CETANO

DETERMINACIN DE PROPIEDADES CETNICAS

NMERO DE CETANO EN DIESEL ASTM D-613.
El nmero de Cetano en el Diesel determina la calidad de ignicin de este combustible
comparado con combustibles de referencia en un motor estandarizado Waukesha.
La calidad de ignicin est dada por el retardo de ignicin del combustible y est
expresada en grados de rotacin del ngulo del cigeal. Si el tiempo expresado en
grados de avance es pequeo, el nmero de cetano es bueno y su nmero va a ser alto,
por el contrario, si el tiempo expresado en grados es grande, el nmero de cetano es bajo
y por lo tanto, malo.
Retardo de ignicin = tiempo (expresado en ngulo de cigeal)
entre el comienzo de la inyeccin y el comienzo de la combustin.
En la actualidad, hay una tendencia a subir la especificacin del nmero de cetano, para
mejorar la combustin en los motores y evitar la contaminacin en las grandes ciudades.
COMPORTAMIENTO DEL COMBUSTIBLE DIESEL CON RESPECTO AL
NMERO DE CETANO
El comportamiento del combustible diesel, con respecto al nmero de cetano, va a estar
dado por su matriz qumica, es decir por el crudo origen del cual se obtuvo y es as
como:
Cuando se obtiene diesel de origen parafnico, que son cadenas lineales, el nmero de
cetano va a ser muy alto, valores tpicos de 55 mayores.
Cuando se obtiene diesel de origen isoparafnico, que son cadenas lineales con algunas
ramificaciones, el nmero de cetano va a ser bajo, al igual que el diesel de origen
olefnico, que son cadenas que presentan dobles enlaces.
Cuando se obtiene diesel de origen naftnico, que son cadenas cerradas, el nmero de
cetano va a ser medio.
Cuando se obtiene diesel de origen aromtico, que son anillos bencnicos, el nmero
de cetano va a ser muy bajo.

La matriz del combustible diesel tambin depender del proceso a travs del cual se ha
obtenido. Los procesos incluyen:

Destilacin Primaria del crudo

Craqueo Cataltico

Craqueo Trmico

Es as como el producto proveniente de unidades de Hidrocraqueo y Coquificacin,

luego de ser hidro-desulfurizados pasan a ser combustibles de alta calidad. Por otro
lado, el diesel obtenido en las unidades de Craqueo Cataltico y Craqueo Trmico, como
combustible es malo; sin embargo, es adicionado en los tanques de mezcla de destilados
medios.
Se considera que un combustible tiene un nmero de cetano bajo, cuando este valor est
entre 38 a 42 y se considera alto sobre 50, alcanzando valores de 58 para diesel de
plantas de Hidrocraqueo.

PROCEDIMIENTO
El motor de prueba para los combustibles diesel no es muy diferente del usado para las
gasolinas. Se conoce como la unidad C.F.R., probadora de combustibles Diesel, y es un
motor de un cilindro con una cmara de pre-combustin provista de ajustes regulables
con micrmetro. Estos ajustes permiten cambiar el tamao de la cmara. Los cambios
de tamao alteran la relacin de compresin, que puede llegar a ser de 14 a 1.
Existen dos seales (luces) en el volante del motor. Una se enciende intermitentemente
cuando se inyecta el combustible y sirve para indicar el tiempo de inyeccin. La otra,
cuando el combustible detona dentro del cilindro.
Como en la prueba ASTM para la determinacin del nmero de octano, se determina
encontrando dos combustibles de referencia, de nmero de cetano conocido, de calidad
de ignicin mayor y menor que la muestra que se ensaya. Los valores de cetano de los
combustibles que se usan como referencia no deben diferir en ms de 8 unidades.
Un combustible se evala operando con el en el motor Diesel C.F.R. de prueba bajo
condiciones bien definidas. Con el motor en funcionamiento, se va ajustando
micromtricamente la cmara de precombustin hasta que el motor haga explosin
precisamente en el punto mximo superior de la carrera. Esto ocurre cuando la luz
intermitente indicadora de la combustin se enciende de continuo en esa posicin. Esto
indica una demora normal de ignicin de 13 grados del cigeal adoptado para fines de
prueba. Lo que el micrmetro marque en ese punto se relaciona con la calidad de
ignicin del combustible y sirve como base para comparacin entre combustibles.
El procedimiento arriba descrito se lleva a cabo tres veces, una vez con la muestra y una
vez con cada uno de los dos combustibles de referencia. La lectura micromtrica
correspondiente a la muestra debe quedar entre las lecturas correspondientes a los dos
combustibles de referencia.
Si esto no ocurre, es necesario repetir la prueba con distintos combustibles de
referencia. El nmero de cetano de la muestra est entre los nmeros de cetano de los
dos combustibles de referencia, y su valor exacto se determina por interpolacin.

LIMITANTES DEL USO DEL MOTOR WAUKESHA ASTM D-613

Primero, su costo como equipo analtico. Estamos hablando de US$ 350 000 a 400 000
aproximado.
Mantener operando el motor requiere de estndares primarios y secundarios para la
normalizacin del motor; es decir, chequear que el motor cumple con los requisitos
mecnicos para certificar.
El costo de estos estndares es elevado para los pases latinos, ya que son productos de
importacin y como todo estndar, tiene vencimiento.
Se requiere de personal con experiencia terica y prctica para manejar y mantener el
equipo analizador Waukesha en buen estado de manutencin para certificar.
Al igual que los analizadores de octano Waukesha, este equipo es un instrumento de
medicin y no basta que el motor gire, sino que tiene que cumplir y aprobar la
normalizacin de norma.
Requiere adems infraestructura adecuada para su funcionamiento y preparacin de
estndares en buretas y vlvulas de acuerdo a norma.
La repetibilidad y reproducibilidad de la norma ASTM D-613 , para el nmero de
cetano en el motor Waukesha no es buena, por lo complejo del ensayo y es la siguiente:

NDICE DE CETANO
DEFINICIN
Es un modelo de prediccin de nmero de cetano (ASTM D-613), basado en
propiedades del combustible: Destilacin y Densidad o API.
Existen dos mtodos:
ASTM D-976, dos variables, usando el 50% de la destilacin ASTM D-86 y la
gravedad API, ASTM D-1298.

 ASTM D-4737, cuatro variables, usando el 10%, el 50% y el 90% de la curva de

destilacin ASTM D-86 y la gravedad API, ASTM D-1298.
La gravedad API, es la razn entre el peso de una sustancia y el peso de igual volumen
de agua a la misma temperatura. La densidad era la principal y a veces la nica
especificacin de los crudos y destilados y principalmente porque es la unidad de ms
fcil medida.
La gravedad API es un factor que determina si el petrleo crudo es liviano o es pesado y
permite calcular las toneladas de este desembarcadas. Un crudo liviano tiene un API
entre 40-50, mientras que uno pesado tiene entre 10-24 API.
Tiene importancia fundamental en el control de la produccin y venta de los productos
terminados, fletes y pesos transportados, as como en el movimiento de los fluidos y
potencia requerida para bombearlos.
Tpicamente, el Diesel tiene una densidad relativa entre 0,83 y 0,87 (entre 38,7 el
mximo y 35,0 el mnimo API) esta lectura se hace por mtodo del hidrmetro o con
un densmetro digital automtico.
Punto medio de ebullicin, en la destilacin ASTM est dada por el 50% de la curva y
esta nos da una relacin de la volatilidad o facilidad con que se evaporan los destilados.
En el caso particular del diesel, un punto inicial muy alto puede presentar problemas en
la partida del motor, as como un punto final muy alto produce problemas de depsito
de residuos carbonosos.
CORRELACION DE LA NORMA ASTM D-976. INDICE DE CETANO
CALCULADO POR DOS VARIABLES
El ndice de cetano calculado (ICC) por dos variables es determinado por la
siguiente ecuacin:

Donde:
G = es la gravedad API
M = corresponde al 50% de la temperatura del destilado en grados Fahrenheit,
determinada por el mtodo ASTM D-86
LIMITACIONES DE LA ECUACIN
La ecuacin para el ndice de cetano calculado posee ciertas limitaciones inherentes que
deben ser reconocidas en su aplicacin. Estas son:
No es aplicable a combustibles que contienen aditivos para el incremento del nmero
de cetano.
No es aplicable para hidrocarburos puros ni combustibles sintticos
Podran ocurrir sustanciales inexactitudes en la correlacin si es usado para crudos,
residuales, o productos voltiles cuyo punto final est debajo de los 500 F (260 C).
PRECISIN
La correlacin de los valores de los ndices con el nmero de cetano ASTM es
dependiente en una gran extensin en la exactitud de la determinacin de la gravedad
API y el punto medio de ebullicin.
Dentro del rango de nmero de cetano de 30 a 60, la correlacin esperada del ndice de
cetano calculado con el Nmero de Cetano de ASTM ser un poco menos que,
aproximadamente, 2 nmeros de cetano para el 75% de los combustibles destilados
evaluados.

Los errores en la correlacin podran ser ms grandes para aquellos combustibles en los
que su nmero de cetano est fuera del rango. La correlacin es mucho mejor para
cortes de destilacin primaria de crudo y destilados craqueados catalticamente y para
mezclas de los dos, y menos satisfactorios para mezclas que contienen proporciones
sustanciales de muestras craqueadas trmicamente.
CORRELACION DE LA NORMA ASTM D-4737. INDICE DE
CETANO CALCULADO POR CUATRO VARIABLES
La determinacin de ICC por cuatro variables esta amparado en la
norma ASTM D-4737 y su frmula de clculo es:
Para Combustibles > 500 ppm de Azufre

Para Combustibles < 500 ppm de Azufre

LIMITACIONES DE LA ECUACIN
El indice de cetano calculado por la ecuacin de las cuatro variables no es un mtodo
opcional para expresar el nmero de cetano ASTM. Esta es una herramienta
suplementaria para estimar el nmero de cetano cuando un resultado por el Mtodo D
613 no est disponible y si un mejorador de cetano no es usado. Como una herramienta
suplementaria, el ndice de cetano calculado por la ecuacin de cuatro variables debe ser
usado con debida consideracin por estas limitaciones.

PRECISIN
Dentro del rango de 32,5 a 56,5 de nmero de cetano, el error esperado en la prediccin
del ndice de cetano calculado por la ecuacin de las cuatro variables deber ser menor
que 2 nmeros de cetano para el 65% de los combustibles destilados evaluados. Los
errores pueden ser mayores para combustibles cuyas propiedades caen fuera del rango
recomendado de aplicacin.
OTRAS TECNOLOGAS
Otras tecnologas que han aparecido en el mercado analtico petrolero son: Analizador
PetroSpec GS-1000, que determina el nmero de cetano haciendo uso de Infrarrojo
Medio, el cual requiere del motor Waukesha para ser calibrado, de acuerdo a la
matriz del diesel de cada pas.
Otro analizador es un equipo analizador porttil, el Zeltex ZX-101XL, que usa la
tecnologa confiable y altamente precisa del Infrarrojo Cercano para anlisis de niveles
de octano y cetano en gasolina, gasolina mezclada con etanol (e-gas) y diesel; tambin
requiere del motor Waukesha para ser calibrado. Actualmente, est siendo usado por el
OSINERG slo para anlisis de RON a gasolinas de estaciones de servicio y/o grifos
fiscalizadas a nivel nacional