Вы находитесь на странице: 1из 179

vnx.su

АВТОМОБИЛИ ВАЗ-2103, ВАЗ-21033, ВАЗ-21035 ВАЗ-2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 ВАЗ-21065 д n •

АВТОМОБИЛИ

ВАЗ-2103, ВАЗ-21033, ВАЗ-21035 ВАЗ-2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063

ВАЗ-21065

д
д
ВАЗ-21033, ВАЗ-21035 ВАЗ-2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 ВАЗ-21065 д n • МОСКВА vnx.su '

n

ВАЗ-21033, ВАЗ-21035 ВАЗ-2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 ВАЗ-21065 д n • МОСКВА vnx.su '

МОСКВА

vnx.su

ВАЗ-21033, ВАЗ-21035 ВАЗ-2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 ВАЗ-21065 д n • МОСКВА vnx.su '

'

ВАЗ-21033, ВАЗ-21035 ВАЗ-2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 ВАЗ-21065 д n • МОСКВА vnx.su '

ПРЕДИСЛОВИЕ

1

это пособие по техническому обслуживанию и ремонту

Настоящее руководство

автомобилей ВАЗ-2106, ВАЗ-2103 и их модификаций. Оно ,предназначено для инженерно­

технических рабртников центров и станций технического обслуживания, автохозяйств и

ремонтных мастерских. Может быть полезным для владельцев автомобилей.

В руководстве 1 описаны следующие модели автомобилей:

ВАЗ-2106 - легковой автомобиль с закрытым четырехдверным кузовом типа <<СедаН>> и

двигателем с рабfчим объемом 1,6 л.

ВАЗ-21061 -

отличается от автомобиля ВАЗ-2106 установкой двигателя с рабочим

объемом 1,5 л. 1

ВАЗ-21063 - ~ отличается от автомобиля ВАЗ-2106 установкой двигателя с рабочим

объемом 1,3 л.

ВАЗ-21065 -отличается от автомобиля ВАЗ-2106 установкой двигателя с карбюратором

21053-1107010 и беско.нтактной системой зажигания, а также ставится пятиступенчатая

коробка передач Измен-ено оформление кузова.

В основных разделах руководства описаны узлы автомобиля ВАЗ-2106. Особенности

ремонтамоделей ВАЗ-21061 ВАЗ-21063 и ВАЗ-21065 приведеныв разделе IX. Характеристики

и особенности ремонта автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 даны в разделе Х.

В руководстве дается оnисание технического обслуЖив~ния и ремонта автомобиля на 6азе

готовых запасных частей, имеются перечии возможных неисправностей и рекомендации по

их устранению, а также указания по разборке и сборке, регулировке и ремонту узлов

автомобиля.

При ремонте рекомендуется пользоваться специальным инструментом и приспособлени­

ями, перечисленными в приложении 11. Резьбовые соединения при сборке следует затягивать

моментами, ук~занными в приложении 1.

,-----------

,

Так как агрегаты и узлы автомобиля постоянно совершенствуются, возможно некоторое

несоответствиетекстаи иллюстрацийруководстваконструкции выпускаемыхаiтомобилей.

'\

."'

Все изменения .будуг учтены в последующих изданиях. В руководстве отражена конструкция автомобилей по состоянию на октябрь 1995 года.

ПО ВОПРОСАМ ОПТОВОЙ ЗАКУПКИ

И РАСПРОСТРАНЕНИЯ НАСТОЯЩЕГО РУКОВОДСТВА

обращатьс.11 по reJJ.: (095) 954-5551, 138-0354

Подписано в nечрть 08.12.95 г. с готовых диапозитивов.

Формат 60х84/8. Бумага газетная. Печать офсетная.

Уел. nеч. 11. 20,93. Тираж 5000 зкз. Заказ 3881.

ТОО "Триппер", Ветеран МП, 121099, г. Москва, а/я 920.

ISBN 5-85777-10&7

Джангар", 358000, г. Эписта, уп. Ленина, 245

АПП

© Составители: ИГНАТОВ А.П., НОВОКШОНОВ К.В., ПЯТКОВ К.Б., 1995 г.

© Оформление: КРЕМНЕБ ПА. 1995 г.

vnx.su

Раздел 1

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

t092 4t61
t092
4t61
Раздел 1 ОБЩИЕ ДАННЫЕ t092 4t61 Рис. 1-1. Осиоввwе rабаритвwе размерw
Раздел 1 ОБЩИЕ ДАННЫЕ t092 4t61 Рис. 1-1. Осиоввwе rабаритвwе размерw
Раздел 1 ОБЩИЕ ДАННЫЕ t092 4t61 Рис. 1-1. Осиоввwе rабаритвwе размерw

Рис. 1-1. Осиоввwе rабаритвwе размерw автомобИШI ВАЗ-2106

·ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ

ВАЗ-2106, Показатели ВАЗ-21061 ВАЗ-21063 ВАЗ-21065*
ВАЗ-2106,
Показатели
ВАЗ-21061
ВАЗ-21063
ВАЗ-21065*

Вместимость

Общие паввwе

s

 

400

1035

 

Рис. 1-1

 

148

148

143

150

150

145

Время разгона с места, с переключемнем передач до 100 км/ч, с:

 

17.5

19

21

16

17

19

 

5.6

разrон.t на первой передаче, 96

 

36

vnx.su

з

Продоmкение табл.

ВАЗ-2106, Показатели ВАЗ-21061 ВАЗ-21063 ВАЗ-21065*
ВАЗ-2106,
Показатели
ВАЗ-21061
ВАЗ-21063
ВАЗ-21065*

Модель

Тип

КОличество и расположение цилиндров

Диаметр цилинДра и ход nоршня

'

~

Рабочий объем цилиндра, л

2106

2103 21011

четырехтактный, бензиновый, карбюраторный

79х80

1.569

четыре в ряд

76х80

79х69

1.458 1.295

 

8.5

56оо•• мин -•, кВт (л. с.);

по гост 14846-81

55.5 (75.5)

53.3 (72.5)

47 (63.5)

по DIN 70020

56.6 (77)

54.4 (74)

48 (65.0)

Максимальный крутяший момент при частоте вращения коленчатого вала

З4оо••• мин -•, Н

м (кгс

м)

по гост 14846-81

116

(11.8)

104

(10.6)

93 (9.5)

по DIN 70020

118

(12.0)

106

(10.8)

95 (9.7)

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Трансмнесп однодисковое, сухое с центральной нажимной
Трансмнесп
однодисковое,
сухое
с
центральной
нажимной
Сцепление
пружиной;
привод
выключения
сцепления
гидромический с сервопружиной на педали
механическая, трехходовая, четырехступенчатая с
Коробка nередач
синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа••••
3.24
(3.67)
3.75 (3.67)
3.75 (3.67)
первая передача
1.98
(2.10)
2.30 (2.10)
2.30 (2.10)
вторая передача
1.29
(1.36)
1.49 (1.36)
1_49 (1.36)
третья nередача
1.00
(1.00)
1.00 (1.00)
1.00 (1.00)
четвертая передача
3.34
(3.53)
3.87 (3.53)
3.87 (3.53)
задний ход
'
два вала с промежуrочной
эластичной опорой,
соединяется с валом коробки передач эластичной
Карданная nередача
муфтой. Два жестких карданных шарнира на концах
заднего вала имеюТ игольчатые подшипники
Главная передача
коническая, гипоидная
передаточное число•••• .
4.1 (3.9)
1
4.1
4.1 (4.3)
Ходовu часп.

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Колеса

размер обода

Шины

РулеВ()е управление

Редуктор рулевого механизма

Рулевой nривод

4

независимая, на поперечных рычагах, с цилиндри­

ческими пружинами, телескопическими гидравличес­

кими амортизаторами и стабилизатором поперечной

устойчивости

зависимая, жесткая балка, связанная с кузовом одной

поперечной и четырьмя продольными штангами, с

цилиндрическими пружинами и телескопическими

амортиза~рами

дисковые, шrампованные

127J-330 (5J-13)

камерные, радиальные 165/80R13 или 175f70R13

Рулевое yopUJJeвиe

травмобезопасное

глобоидальный червяк с двухrребне~Iм роликом,

передаточное число 16.4

трехзвенный, состент из одной средней и двух

боковых симмитрячных тяг, сошки, маятникового и

поворотных рычагов

vnx.su

Рабочие тормоза:

Рабочие тормоза: Продолжение табл. Показатели ВАЗ-2106, ВАЗ-21065•

Продолжение табл.

Показатели

ВАЗ-2106,

ВАЗ-21065•

Показатели ВАЗ-2106, ВАЗ-21065• ВАЗ-21063

ВАЗ-21063

Тормоза

передние дисковые барабанные, с самоц~нтрирующимися колодками, с
передние
дисковые
барабанные, с самоц~нтрирующимися колодками, с
автоматическим восfгановлением зазора между
задние
колодками и барабаном, с реrулятором давления
задних тормозов
ножной,
гидравлический
двухконтурный,
с

Привод рабочих тормозов

Стояночный тормоз

Система электропроводки

Номиt- альное напр.JJжение, В

Аккумуляторная батарея

Генер~тор

Стартер

Свечи зажигания

Модель

Тип

вакуумным усилителем

ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных

механизмов задних колес

Электрооборудование

однопроводная, отрицательный полюс источников

тока соединен с массой

'

12

· емкость 55 А ч при 20-часовом режиме разряда

перемениого тока со встроенным выпрямителем, ток

сдачи 42 А при 5000 мин -•

Кузов

с электромагнитным тяговым

свободного хода, мощность 1.3 кВт

А17ДВ

2106

реле

и

муфтой

седан, цельнометаллический, несущий,

четырехдверный

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ

Зазоры в механизме привода клапанов между кулачками и рычагами на

холодном двигателе, мм

0,15

820-900

Минимальная частота вращения коленчатого ~име холостого

хода, мин

Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла +85°С,

М Па (кrс/см 2 ) •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

Температура жидКости в системе охлаждения прогретого двигателя, ос

Уровень жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе

0,35-0,45 (3,5-4,5)

95

на 3-4 см выше рис­

ки "MIN" Начальный уrол опережения зажигания до ВМТ, град 3-5
ки "MIN"
Начальный уrол опережения зажигания до ВМТ, град
3-5
Зазор между контактами прерывателя в распределителе зажигания, мм
·
.
0,4 ± 0,05
Уровень тормозной жидкости в бачках привода тормозов и сцепления
до нижних кромок
заливных горловин
25-35
Свободный ход педали сцепления, мм
Свободный ход педали тормоза, мм
~
3-5
5 (18- 20)
Свободный ход рулевого колеса, град (мм)
Схождение передних колес под нагрузкой при замере между ободьями колес, мм
2-4
0°30'± 20'
Развал передних колес под нагрузкой, град ······················*····
4°± 3о·
Продольный угол наклона оси поворота колеса
:
0,02- 0,08
Осевой зазор в nодшипниках ступиц передних колес, мм
Давление в шинах 165/80R13, МПа (кrс/см 3 ):
0,16 (1,6)
передних колес
0,19 (1,9)
задних колес
Давление в шинах 175/70R13, МПа (кrс/см3):
О, 17
(1 ,7)
передних колес
:.
0,20 (2,0)
задних колес

Максимальный уклон на сухом твердом грунте, на котором автомобиль с полной нагрузкой

удерживается неоrраниченное время стояночным тормозом при перемещении рычага

на

4 -

5 зубцов сектора, 96 --·············································································'"··························

•Оrличия по автомобилю ВАЗ-21065 см . в ра:щеле IX.

••Для двиrаТСЛJI 2106 при частоте вращения к011енчатоrо вала 5400 мнн.·

•••Дм, двигатспя 2106 при чacrarc вращения коленчатого вала 3000 мин.-

••••в сJСобках- д1U1 вариакrноrо исполнения

vnx.su

30

5

РИМЕНЯЕМЬIЕ ГОРЮЧЕ-С:МЛЗОЧНЪIЕ l\f.ATEPIIAJILI 11

ЭКСПЛУАТАЦИОННЬIЕ ЖИДКОСТИ

Место заправки или смазки

.

Кол-во,

Наименование материала

л Топливный бак 39 Автомобильный бензин АИ-93 Система охлаждения
л
Топливный бак
39
Автомобильный бензин АИ-93
Система охлаждения двигателя, включая систему
9.85
Охлаждающая жидкость ТОСОЛ А-40
отопления салона
Система смазки двиrателя, включая масляный
3.75
Моторное масло:
фильтр
от -20 ос до +45
ос
М-6з/12Г.- всесезонное
от -25 ос до +15 с
М-8ГИ- зимнее
от -30
ос до +30
ос
М-5э}l0Гt- всесезонное
Картер коробки передач
1.35
Картерзаднегомocrcl
1.3
Трансмиссионное масло
ТАД-17и или TMS-18
Картер рулевого механизма
0.215
Система гидропривода выключения сцепления
0.2
Жидкость для гидравлических тормозов «Нева•,
Система гидропривода тормозов
0.66
~томь• или «Роса.
Передний амортизатор
0.11
Жидкость для амортизаторов МГП-10
ЗадНий амортизатор
.
Бачок омывателя ветрового стекла
2.0
Смесь воды со специальной жидкостью НИИСС-4 или

6

Подшипник nередних колес

Поводковое кольцо nривода стартера

Подшилники крестовин карданных шарниров

Шлицевое соединение переднего карданного вала

о

Салазки перемещения сидений

.

Шарниры рулевых тяг и шаровые пальцы передней

подвески

Наконечники и зажиJ~ы аккумуляторной батареи

Торсионы крышки багажника

Замочные скважины дверей и крышки багажника

Замки дверей

Регулятор давления

«Автоочиститель-2 стекол•

Конс.истентная смазка ЛИТОЛ-24

Консистентная смазка ФИОЛ-2У

Консистенrnая смазка ФИОЛ-1

Консистентная смазка ФИОЛ-1

~

Консистенrnая смазка ШРБ-4

Технический вазелин ВТВ-1 в аэрозольной уnаковке.

Конеистенrnая смазка ФИОЛ-1

Консистентная смазка ДТ-1

vnx.su

Раздел 11

Продольный и поперечный разрезы двигателя nоказаны

на рис.2-1 и 2-2.

.

ДВИГАТЕЛЬ

ВОЗМОЖНЫЕ НЕНСПРАВНОСfИ,

ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТрды УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности

Метод устранения

М е т о д у с т р а н е н и я .

.Рнс.2-1. Продольнlilй разрез двнrателя

~

Продольнlilй разрез двнrателя ~ . Рис.2- 2. ПоперечныА разрез

.Рис.2-2. ПоперечныА разрез двнrатетr

Двиrатет. не запусuетси

l. Неттоnлива вкарбюра-

а) засорены тоnливопро-

б) неисправен тоnливный

2. Неисправна система

торе:

воды

насос

а) nромойте и nродуйте

тоnливный бак и топли-

вопроводы

б) nроверьте работу насо­

са и замените nоврежден­

ные детали

жигания»

2. См. главу «Система за­

3: Устраните негерметич­

зажигания

3. Воздушная заслонка

карбюратора остается закры­

той nри первых вспышках в

ностъ nускового устройства

карбюратора

цилиндрах

Двиrател• работает веустойчнво или rлохнет

на холостом ходу

1. Нарушена регулировка

холостого хода двигателя

2. Подсос воздуха через

nоврежденн~ дрен~н~

трубку

3. Подсос воздуха через поврежденный шланt-,соеди­

няющий впускной трубоn­

ровод с вакуумным усилите­

лем тормозов

4. Подсос воздуха через

прокладки в соединениях

впускного трубоnровода с карбюратором или с голов­

кой цилиндров

5. Нарушены зазоры

между рычагами и .кулачками

расnределительного вала

6. Неисnравен карбюра­

тор:

а) засорены жиклеры или

каналы карбюратора

б) вода в карбюраторе

в) нарушена герметич­

ность диафрагмы пускового

устройства

7. Неисправна система

зажигания

1. Отрегулируйте холос­ той ход

2. Замените дренажную

трубку

3. Замените поврежден­

ный lWlaнr

4. Подтянитеrайкикреn­

ления или замените nро­

кладки

5. Отрегулируйте зазоры:

а) nродуйте жиклеры и

каналы сжатым воздухом

б) удалите воду из кар­ бюратора, слейте отстой из

тоnливного бака

в) замените диафрагму

7. См. главу ~система

зажигания»

Двнrатет. не развивает полной мощиости

и не обладает достаточной приемистостью

1. Неnолное открытие

дроссельных заслонок кар-

бюратора

1. Отр~rулируйте nриво-

ды дроссельных заслонок

vnx.su

7

Метод устранения

Причина неисправности

Пр ич ина неисправн ости

2. Загрязнен воздушный

3. Неисправна система

4. Неисправен тоnливный

5. Неисnравен карбюратор:

а) неисnравен насос-ус­

б)засорены главные жих­

в) н епол ностью открыта

фильтр

зажигания

насос

коритель

леры

воздуш н ая заслонка

г) ур о вен ь то nлива в поn­

лавковской хам ере не соот-

.

ветствует норме

6. Нару ш ены за.Jоры

между ры чагами и кулачками

расnределительного ва1а

7. Недостаточная ком­ nрессия- ниже 1 МПа (10

кrсfсм 2 ):

а) пробита прокладка го ­

ловки цилиндров

б) nроrорание nopurнeй,

поломка ил и залегание nор­

шн евых к олец

в) IUioxoe приле гание кла­

nанов к седлам

г) чрезмерный }fзнос ци­

линдров u nоршневых колец

2. Замените фильтрующий

элемент

3. См. главу «Система за­

жигания»

4. Проверьте работу насо­

са и замените поврежден­

ные детали:

а) nроверьте nроизводи­

тельность насоса, замените­

nоврежденные детали

б) продуйте жиклеры сжа­

в) отрегулируйте nривод

г) о трегулируйтеустанов­

6. Отрегулируйте зазоры:

тым воздухом

заслонки

ку nоплавка

а) замените прокладку

б) очисrnте кольца и ка­

навки поршней от нагара,

поврежденные кольца и пор­

шень замените

в) замените nоврежденные

клапаны, отшлифуйте седла

г) замените поршни, рас­

точите и отхонинrуйте ци­

л.индры

Стук корениwх подшипников а:олевчатоrо вала

OбьJtrnoСJУК глухого тона, металлический. Обнаруживается

nри резком ОIКрыmи дроссельной зас.i'IОНКИ на холостом ходу.

Частота его увеличиваеn:я с nовьnnеJШем частоiЫ вращения коленчатою вала. Чрезмt·рный осевой зазор коленчатоrо вала вызываетС1УКболее резкий снеравномернъiМИ nромежуrками,

особеЮiо замеmыми nри мавном увеличении и уменьшении

частоrы вращеЮtя коленчатого вала.

1. Слишком раннее за~ ­

rание

2 Недостаточн ое давле­

ние масла

3. Ослаблены болты креn­

ления маховика

4. Увеличенный з~ зор

между шейками и вклады­

шами коренных nодшиnни­

ков

5. Увеличенный зазор

между уnорны ми лолуколь­

цами и коЛенчатым валом

1. Отрегулируйте уста­

новку зажигания

2. См . «Недостаточное

давление масла на холостом

ходу~

3. Затяните болты реко-

4. Прошлифуйте шейки и

мендуемым момен том

замените вкладыши

5 . Замените упорные п о­

лукольца новыми , с увели­

ченной толщиной

Стух шaтYJIIIWX подшипников

Обычно стук ша'I)'Нных подшиnников резче стукакорен­

ных. Он nрослушиваетсg: на холостом ходу двигателя nри

резком открытии дроссельной заслонки. Место стукалегко

оnределить, отключая по очереди свечи зажигания.

1. Недостаточное давле­

ние масла

1. См. •Недостаточное

давление масла

том ходу•

на холос­

2. Чрезмерный зазор

между шатунными шейками

коленчатого вала и вклады­

шами

Метод устранения

2. Замените вкладыши и

nрошлифуйте шейки

Стух поршвей

Этот стук обычно незвонкий, nриглушенный; вызыва­

ется «биением • поршня в цилиндре. Лучше всего он про­

слубJиваетсяnри малойчастотевращения коленчатоговала

и nод нагрузкой.

1. Увеличенный зазор

между nоршнями и цилинд­

рами

2 . Чрезмерный заз ор

~· ежду nоршнев ьJми

коль ­

1. Замените поршни, рас~

точите и отлонинrуйте ци­

линдры

2. Замен и те кол ьuа или

nор шн и с кольцам и

цами и канав:кими на nоршне

Стух впускНwх и выпускных клапанов

Работа с увеличенными зазорам и в клаnанном меха­

низме вызывает характерны й стук, обычн о с равном ер­

ными интервалами ; частота его меньш е любого другого

стука вдвигателе, так как клапаны приводятся вде{tствие от

расnределительного вала, частота вращения которого в два

раза меньше частоты вращения коленчатого вала.

1. Увеличенные зазоры

межау рычагами и кулачками

расnределителъноrо вала

2. )lоломка клаnанной

nружины

3. Чрезмерный зазор

между стержнем и направ­

ляющей клаnана

4. Износ кулачков распре-

делительного вала

5. Отворачивание контр­

гайкирегулировочногоболта

1. Отрегулируйте зазоры

2. Замените nружину

3. Зшtените изношенные

детали

4. Замените распредели­

тельный вал и рычаги кла­

панов

5. Отрегулируйте зазор

между рычагом и кулачком

распределительного вала,

затяните контргайку

Чрезмериwй шум цепи привода

распределите.льноrо вала

Из общего шума двигателя шум цеnи nривода расnреде­

лительного вала выделяется nри появлении зазоров между

элементами зацепления и четко проелушивается при малой

частоте вращения коленчатого вала.

1. Ослабла цеnь вследст-

вие износа

2 . Поломка башмака на-

тяжителя цеnи или уелокои-

теля

3. Заедание штока плун-

жера натяж.ителя цеnи

1. Натяните цеnь

2 . Замените баш мак на-

тяжителя или успокоитель

з.Устраните заедание

Недостаточное да1L11ение масла на холостом ходу

на проrретом двиrателе

1. Поnадание под редук-

ционный клаnан давления

масла nосторонних частиц

2. Изношены :u.rестерни

масляного насоса

3. Чрезмерный зазор

между вкладышами и корен­

ными шейками коленчатого

вала

1. Очистите клаnан от

nосторонних частиц и за- ·

усенцев, nр<;>мойте масля­

ный насос

2. Отремонтируйте мас­

ляный насос

3. Прошлифуйте шейки

и замените вкладыши

8

vnx.su

r

Пр ина неисправности

Метод устранения

Чрезмерное давление масла

на проrретом двигателе

Заедание редукционного

Замените клапан

клапаrа давления масла

ПовышеJIIIЫЙ расход масла

1. Jlодтекание масла че­

рез уплотнения двигателя

1

2. Износ nоршневых ко-

'

.

лец и поршней или цилинд-

ров двигателя

3. Поломка поршневых

колец

4. Закоксовывание про­

резей в маслосъемных коль­

цах и т1ив

канавках поршней

5. Износ ил1i ·поврежде­

ние маслоотражательных

колпачков клапанов

6. Повышенный износ

стержней клапанов или на­

прамяющих втулок

1. Подтяните крепления

или замените nрокладки и

сальники

2 Расточите цилиндры и

з~ените поршни и кольца

3. Замените кольца

4. Очистите прорези и

Па;JЫ от нагара

5. Замените маслоотража­

тельные колnачки

6. Замените клапаны, от­

ремонтируйте rоловку .ци­

линдров

Повышенный расход тоолниа

1. Не nолностью открыта

воздушная заслонка

2. Повышенное сопроrnв-

лениедвижения автомобиля

1. Отрегулируйтепривод

заслонки

2. Проверьте и отреrули-

руйте давление в шинах,

3. Неправильная уста­

новка момента зажигания

4. Неисправен вакуумный

регулятор распределителя за­

жигания

5. Высокий уровень топ­

лива в карбюраторе:

а) нарушена герметич­

ность Игольчатого клапана

или его nрокладки

б) заедание или трение,

препятствующее нормаль­

тормозную систему, углы

установки колес

3. Отрегулируйте момент

зажигания

4. Замените вакуумный

регулятор или распредели­

тель зажигания

а) nроверьте, нет ли пос­

торонних частиц между иг­

лой и седлом клапана, при

необходимости замените

клапан или прокладку

б) nроверьте и при необ­

ходимости замените поn­

ному передвижению поп­

лавка, неrермеrnчность поп­

лавка

6. Засорены воЗдушные

лавок

6. Очистите жиклеры

жиклеры карбюратора

l. Слабое натяжение

ремня привода насоса и ге­

нератора

2. Недостаточное коли­

чество ~кости в системе

оХJiаждения

3. Неnравильная уста­

новка момента зажигания

4. Сильно загрязнена на­

ружная поверхност~ радиа­

Переrрев двнrатели

1. Отреrулируйте натя­

жение ремня

2. Долейте охлаждаю­

щую жидкость в систему

охлаждения

3. Отрегулируйте мо­

мент зажигания

4. Очистите наружную

поверхность радиатора

струей воды

Причина неисправности

5. Неисправен термостат 6. Неисправен клапан

nробки радиатора (давление открытия меньше 0,05 МПа

(0,5 кгсfсм 2 )

7. Неисправен насос ох­

лаждающей жидкости

Метод устранения

S. Замените термостат 6. Замените пробку

7. Проверьте работу на­

сосаt замените его или отре­

монтируйте

Бuстрое падеИIIе уровu жидкости расширитет.вом бачке

1. Поврежден радиатор

2. Повреждение шлангов

или nрокладок в соедине­

ниях трубоnроводов

3. Подтекание жидкости

из :крана отопителя

4. Слабо затянуты хомуrы

шлангов

5. Подтекание жидкости

через сальник насоса охлаж­

дающей .жидкости

6.Поврежденапробкаили

nрокладкапробкирадиатора

7. Повреждена прокладка

головки цилиндров

8. Подтекание жидкости

черезмикротрещины вблоке

или в-головке цилиндров

9. Подтекание жидкости

через микротрещины в кор­

пусе или крышке насоса ох­

лаждающей :жидli.Кости, рас-

·· ширительном бачке или

впусю:~ой трубе

1. Отремонтируйтерадиа-

тор или замените -,

2. Замените поврежден­

ные шланги или nрокладки

3. Замените кран

4. Подтяните хомуты

5. Замените сальник

6. Замените nробку

7. Замените прокладку

8. Проверьте герметич­

ность блока и головки ци­

линдров, при обнаружении

трещин замените nовреж­

денные детали

9. Проверьте герметич­

ность, nри обнаружении

трещин nоврежденные де­

тали замените; незначитель­

ную течь допускается ус­

транить добавкой в охлаж­

дающую жидкость гермети­

затора тиnа НИИСС-1.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Поставьте автомобиль на подъемник или над смотро­

вой канавой, установите упоры под nередние колеса и

вывесьте задний мост с одной или двух сторон. Снимите капот, отсоедините nровода от аккумулятор­

ной б~тареи и от узлов электрооборудования, установ­

ленных на двигателе. Снимите аккумуляторную батарею

и подкапотную лампу.

Слейте жидкость из радиатора, блока цилиндров и

отопителя, для чего отверните nробки на левой стороне

блока цилинДров и на нижнем бачке радиатора, верхний

рычажок управления отоnителем сдвиньте вnраво (им

открывается кран о1оnителя) и снимитеnробкис расши­

рительного бачка и радиатора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Чтобw не повредит• радиатор, отворачнвu сливную про­

бку, вторwм ключом придерживайте штуцер пробки, впааи­

иwй в радиатор. Пробку отворачивайте торцовым 11.11инаiUIД­

нwм uючом, чтобw не сорваn rрани пробки.

тора

vnx.su

9

Отсоедините от двигателя шланги подвода и отвода

охлаждающей жидкости и снимите радиатор вместе с

термостатом, шлангами и электродвигателем вентиля­ тора.

Снимите воздушный фильтр, предварительно отсое­

динив от него шланги, сняв крышку и фильтрующий

элемент. Закройте карбюратор технологической за­

глушкой.

Накидным ключом отверните гайки крепления при­

емной трубы глушителей к выпускному коллектору.

Снимите коробку передач, действуя, как описано в

главе •Коробка передач».

Отсоедините от двигателя тяrу привода дроссельной

заслонки карбюратора и трос управления воздушной

заслонкой.

Отсоедините от двигателя шланг подвода топлива и

шланги, идущие к отопителю.

Повесьте на таль траверсу ТСО-3/379 и застропите

двигатель с правой стороны за скобу, установленную на передней шпильке креnления выпускного коллектора, а с левой стороны - отверстие крепления кожуха

сцепления.

Слегка натяните цепь тали, отверJiите гайки крепле­

ния подушек 9 (рис. 2-3 передней подвески двигателя к

поперечине передней подвески и выньте двигатель из

отсека.

Снимите теплоизоляционный щиток стартера, стар­

тер и заборник горячего воздуха вместе с подводящим шланго1.1. Снимите с -лока цилиндров два боковых

кронштейна с подушка~(И передней подвески двигателя.

ОтвернитеболтыкреплениясцеПленияиснимитеего.

Устанавливайте двиrзтель на автомобиль в последова­

тельности, обратной снятию. Особое внимание уделяйте

соединению двигателя с коробкой передач: первичный

вал должен

ления.

точно войти в шлицы ведомого диска сцеп­

в шлицы ведомого диска сцеп­ Рис. 2-3. Подвеска двиrатеJUI: 1 -

Рис. 2-3. Подвеска двиrатеJUI: 1 - кожух опоры; 2 - опора

передней подвески двигателя; 3 -фланец блока цилиндров;

4- кронштейн;5- промежуrочная пластИна;6- изолирующее

пластмассовое кольцо; 7 - пружина опоры; 8 - буфер; 9 - подушка опоры; 10 - шайба; 11 - опора задней подвески двигателя; 12 - диетаниионная втулка; 13 - поперечина

задней подвески двигателя

задней подвески двигателя Рис. 2-4.

Рис.2-4. CIIJI'ПieмaCJIJIIIoroфИJIЪтраприспособлеииемА.бОЗ12

РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

Вымойте двигатель на моечной установке, установите

его на стенд для разборки и слейте из кратера масло.

Снимите карбюратор, отсоединив от него шланги и

тяrу привода дроссельной заслонки.

Снимите топливный насос, распределитель зажига­

ния, ключом 67.7812.9514 выверните свечи и датчик

указателя температуры охлаждающей жидкости.

Снимите ремень при ода генератора и насоса охлаж­

дающей жидкости, снимите генератор и кронштейн

генератора.

Снимите насос охлЮ~<дающей жидкости, отсоединив

от насоса и выпускного}( oJUieктopa трубопровод подвода

жидкости из отопителя.

Снимите с головки цилиндров выпускной патрубок

охлаждающей жидкости и трубопровод отводажидкости

к отопителю.

Приспособлением А.60312 отверните и снимите мас­

ляный фильтр с прокладкой (рис~ 2-4).

фильтр с прокладкой (рис~ 2-4). Рис. 2-5. Оrворачиваиие храповика

Рис. 2-5. Оrворачиваиие храповика коленчатою вала IOIIOЧOM А.50121

Выверните датчики указателя и контрольной лампы

Ослабьте колпачковую гайку 6 (рис. 2-6) натяжителя

цепи, отверните гайки 4 крепления его к головке цилин­ дров, снимите натяжитель и, отвернув болт 2, снимите

башмак 3 натяжителя цепи.

Отверните ограничительный палец цепи снимите

давления масла, снимите штуцеры датчиков. Снимите

крышку сапуна вентиляции картера, картер и масляный

насос. Снимите фиксат<Jр сливной трубки маслоотдели­

теля и выньте маслоотделитель вентиляции картера.

Снимите шкив коленчатого вала, закрепив маховик

фиксатором А. 60330/R (см. рис. 2-10) и отвернув клю­

чом А.50121 храповик (рис. 2~5).

Снимите крышку головки цилиндров и крышку цеп­

ного привода распределительного вала. Отверните бол­

ты крепления звездочек распределительного вала и вала привода масляного насоса.

10

звездоч~ nривода масляного насоса и распределитель­

ного вала и выньте цепь.

Ослабьте гайки шпилек 4 (рис. 2-7). Отвернув гайки

крепления, снимите корпус подшипников распредели­

тельного вала. Отверните гайки Шпилек 4 и, удаrуив

упорный фланец 1, осторожно, чтобы не повредить

vnx.su

Рис. 2-6. СВJIТне натJIЖИте.лJI н успокоители цепи: 1 - цепь

привода распределительного вала; 2 - болт крепления башмака; 3 - башмак натяжителя; 4 - гайка крепления

натяж:ителя; 5 ~ корпус натяжителя; 6 - колпачковая rайка

натяжителя; 7 - болты креплен~я успокоителя; 8 - болт

крепл

ния

звездочки валика привода масляного насоса

поверхность опор корпуса подшипников, выньте распре­

делительный вал.

Отверните болты креШiения головки цилиндров и сни­

мите ее вместе с выпускным комектором и впускным

трубопроводом.

Снимите упорный фланец 1 (рис. 2-8) валика привода

масляного насоса и выньте валик из блока цилиiЩров.

Универсальным съемником А.40005/1/7 из комплекта

А~40005 снимите звездочку с коленчатоrо вала (рис. 2-9). Отверните гайки шатунных болтов, снимите крышки

шатунов и осторожно выньте через цилиндры поршни с

шатунами.

Примечаиие. При разборке двигателя пометьте поршенъ,

ша'I)'Н, вкладыши коренных и шаtуННых nоДUIИпников,

чтобы при сборке установиТь их на прежнее место.

Рис. 2-8. СНJIТИе валика привода масляного насоса: l -

упорный фланец; 2 - болт крепления фланца~ 3 - валик

привода масляного насоса; 4 - ключ

Рис. 2-9. CВJI'I'Иeзвездочп коленчатого вала увиверса.льнwм

C'lleМIIIIkOM А.40005/1/7

Рис. 2-7. СНJIТИе упорного фланца распредеJIИТеJ~~,Вого вала:

1 - упорный фланец; 2 - распределительный вал; 3 - корпус

подшипников; 4 - шпилька крепления упорного фланца

Установите фиксатор 5 (рис. 2-10), отверните болты 3,

снимите шайбу 4 и маховИк с коленчатого вала, снимите

передтою крышку картера сцеWiения.

ВыталкивателемА.40006выньтеподшипник перяично­

го вала коробки передач из rnезда в коленчатом валу

(рис. 2-11 ).

Рис. 2.-10. CIIJI'Пie маховика: 1- ключ; 2- маховик; 3- болт

крепления маховика;4 - шайба; 5 - фиксаторA.60330/R для

удержания маховика от проворачивания; 6 - передняя

крышка картера сцеrшения

11

vnx.su

Снимите держатель сальника коленчатого вала.

Отверните болты крышек коренных nодшиnников,

снимите их вместе с нижними вкладышами, снимите

коленчатый вал, верхние вкладыши и упорные полу­

кольца на задней опоре.

СБОРКА ДВИГАТFЛЯ

Вымытый и очишенный блок цилиндров установите

на стенде и заверните отсуrствующие шпильки.

Уложите в rнезо среднего nодшипника и вего крышку

вкладыши без канавки на внугренней поверхности, а в

остальные гнезда и соответствующие крышки - вкла­

дыши с канавкой*.

Примечание. Цилинд ы двигателя, а также nоршин и

сальники, вкладыши подшиnников и уnорные nолукольца

коленчатого вала nеред установкой смажьте моторным

маслом.

Уложите в коренные подшипники коленчатый вал и

вставьте в гнезда задне• опоры два упорных полукольца

(рис. 2-12), подобраннr>Iе no толщине согласно указа­ ниям главы <<Коленчатt~Iй вал и маховик». Установите

крышки коренных под1uипников :Q соответствии с мет­

ками (рис. 2-1 3).

ПРЕД) ПРЕЖДЕИНЕ

KpыUIIOI коренных подшипников устанавливайте в пре­

жниii блок. Для этого блок цилиндров и принадлежащие ему

крышки помечаны одинаковым условным номером (см. рис.

1-13 и1-14). Упорные полукольцаустанавливайтевыемками

к упорнwм поверхностям коленчатою вала, причем с пере­

дней стороны задней опоры ставьте сталеалюминиевое полу­

кольцо, асзаднейстороны - металлокерамическое (желтоrо цвета).

Наденьте на фланец коленчатого вала nрокладку дер­ жателя сальника, а в гнезда держателя (рис 2-14) мо­

жите болты крепления передней крышки картера сцеп­

ления. Наденьте держатель с сальником на оправку 41.7853.4011 и, передьинув его с оправки на фланец

коленчатого вала, прикрепите к блоку цилиндров.

Установите по двум центрирующим втулкам пере­ днюю крышку 6 (см. рис. 2-10) картера сцепления. Установите маховик на коленчатый вал так, чтобы

метка (конусообразная лунка) около обода находилась

против оси шатунной шейки четвертого цилиндра, за­

блокируйте фиксатором A.60330/R маховик и прикре­

пите его болтами к фланцу коленчатого вала. Подберите поршни к цилиндрам и соберите поршни с шатунами, как указано в главе <<Поршни и шатуны». С помощью втулки ·· из набора 02.7854.9500 вставьте в цилиндры поршни с шатунами (рис. 2-15). В наборе

имеются втулки номинального и ремонтных размеров

поршней. Поэтому необходимо подобрать втулку, при-

.годную для данного размера устанавливаемого поршня.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Оrверстне дJIJIпальца на поршве смещено на 2 мм, поэтому при установке поршвей в цилиндры метка •П• на порШВJIХ

доJIЖНа б1t111t обращена к передвей части двиraтeJIJI.

.

\

С 1986 г. нижние вкладъiШИ коренных подшиnников

устанаWiива.J9тся без канавки на внутренней поверХности.

12

на внутренней поверХности. 12 Рис. 2-11.

Рис.2-11. ВыпрессовwваниепоДUIИIОIИкавалакоробкипередач

нз коленчатоrо вада выталкивателем А.40006

вада выталкивателем А.40006 Рис. 1-11. Установка упорных

Рис. 1-11. Установка упорных полуколец на задней опоре

1

2

3

полуколец на задней опоре 1 2 3 Рис. 2-13. Метки на кpwOJXax кореiiВЫХ

Рис. 2-13. Метки на кpwOJXax кореiiВЫХ подшиоJIИ)[ов (счет опор ведетси от передней части двнrатели) и условный номер

блока ЦИJIИвдров

vnx.su

Рис. 2-14. Держате.л~t заднеrо сальника коленчатоrо ·вала. Стрелками

Рис. 2-14. Держате.л~t заднеrо сальника коленчатоrо ·вала. Стрелками указаны выступы дJIJI центрировании держателя

относительно фланца коленчатою вала

Установите вкладыши в шатуны и крышки шатунов.

Соедините шатуны с шейками коленчатого вала, пос­

тавьте крышки и затяните шатунные болты.

Установите на кол~нчатый вал звездочку. Установите

валик привода масляного насоса и закрепите упорным

фланцем.

Установите по двум центрующим втуЛкам на блоке

головку цилиндров с прокладкой, с выпускнъ1м коллекто­

ром и впускным трубопроводом. Затяните вопределенной

последо~ательности (рис. 2-16) в два приема болТЪI креп­

ления:

- предварительно моментом 33,3-41,16 Н м (3,4-

4,2 кгс м) болты 1 - 10; -окончательно моментом 95,94- 118,38 Н м (9,79-

12,08 кгс

м) болты 1 -

10 и моментом 30,67 -

Н м (3,13- 3,99 кrс

м) болт 11.

39,1

30,67 - Н м (3,13- 3,99 кrс м) болт 11. 39,1 Рис. 2-15. Установка поршик ~

Рис. 2-15. Установка поршик ~ поршевыми кольцами в

цилиндр при помощи монтажной втулки из набора 02.7854.9500

Поверните маховик так, чтобы метка на звездочке

коленчатого вала совпала с меткой на блоке цилиндров

(рис. 2-17).

Установите звездочку на распределительный вал, со­

бранный с корпусом подшипнИков, и поверните вал так,

чтобы метка на звездочке находилась против метки на

корпусе подшипников (см. рис. 2-19). Снимите звездочку

и, не изменяя положения вала, установите корпус под­

шипников на головку цилиндров и закрепите, затягивая

гайки в определенной последовательности (рис. 2-18).

Установите на головке цилиндров успокоител~ цеnи.

Установите цепь привода распределительного вала:

-

наденьте цепь на звездочку распределительного вала

3 t ф- $
3
t
ф- $

Рис. 2-16. Поридок затJП'Нвавии болтов rоловки цилиндров

и введите в полость привода, устанамивая звездочку так,

чтобы метка на ней совпала с меткой на корпусе подшип­

. ников (рис. 2-19). Болт звездочки не затягивайте до упора:

-

установите звездочку на валик привода масляного

насоса, также не затягивая окончательно болт крепления;

установите башмак натяжителя цепи и натяжитель,

не затягивая колпачковую гайку, чтобы пружина натяжи­

теля могла прижать башмак; заверните в блок цилиндров

ограничительный палец цепи;

-

-

поверните коленчатый вал на два оборота в направ­

лении вращения, чтобы обеспечить нужное натяжение

цепи; проверьте совпадение меток на звездочках с мет­

ками на блоке цилиндров (рис. 2-17) и на корпусе под­

шипников (рис. 2-19);

если метки совпадают, то заблокировав маховик

фиксаторомA.60330/R (см. рис. 2-10), окончательно затя­

ните болты звездочек, колпачковую гайку натяжителя

цеnи и отогните стопорные шайбы болтов звездочек; если

-

метки не совпадают, то повторите операцию по установке

цепи.

Оrреrулируйте зазор между кулачками распределитель­

ного вала и рычагами привода клапанов.

Установите крышку привода распределительного вала

(рис. 2-20) с прокладкой и сальником на блоке цилиндров, не затягивая окончательно болты · и гайки крепления.

Оправкой41.7853.401 Оотцентрируйтеположениекрышки

отно~ительно конца коленчатого вала и затяните оконча­

тельно гайки и болты ее крепления.

гайки и болты ее крепления. Рис. 2-17. Проверка совпадении

Рис. 2-17. Проверка совпадении установочной метки на звездочке коленчатоrо вала с меткой на блоке цилиндров

13

vnx.su

1

Усiановиrе шкив коленчатою вала и заверните храповик. Смажьте маслом уrтотнительное кольцо масляноrо фильтра и установите фильтр, вручную привернув его к шJУЦеру на блоке цил ндров. Установите маслоотдели­

тель вентиляции картера крышку сапуна и закрепите

фиксатор сливной тр ки маслоотделителя.

сливной тр ки маслоотделителя. Рис. 2-18. Поридок затflПiвании rаек

Рис. 2-18. Поридок затflПiвании rаек корпуса подшипни­

ков распределительною вала

Усгановите масляный насос и масляный картер с про­

кладкой.

Установите насос охлаждающей жидкости, кронштейн rенератора и генератор. Наденьте ремень на шкивы и

отреl)'лируйте его

на шкивы и отреl)'лируйте его Рис. 2-20. Крышка привода
на шкивы и отреl)'лируйте его Рис. 2-20. Крышка привода

Рис. 2-20. Крышка привода распределительного вала. Стрелками nоказаны выстуnы для центрирования крышки

относительно ступицы шкива коленчатого вала

СГЕНДОВЪIЕ ИСПЬПАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Оrремонтированный двигатель nодвергается стендо­

вым испытаниям (обкатке) без наrрузки по следующему

циклу:

820

-

900 мин-•

1000

1500

2000

 

5

Во время обкатки отремонтированного двигателя не

доводите его работу до максимального режима.

Установив на стенде и заnустив двигатель, проверьте

следующее:

-

нет ли уrечки воды или топлива между сопрягае­

мыми деталями, из соединений трубоnроводов и через

прокладки;

-

нет ли подтекания масла из-nод уnлотнительного

кольца масляного фильтра;

Рис. 2-19. Проверка ~овпадении установочной метки на - даWiение масла;
Рис. 2-19. Проверка ~овпадении установочной метки на
-
даWiение масла;
зве~очке распределительною вала с меткой на корпусе
-
установку зажигания;
подшипников: 1 - метка на звездочке; 2 - метка на корпусе
-
частоту вращения на холостом ходу;
-
подшипников
нет ли посторонних стуков.

Установите на головке цилиндров подводящую трубку

радиатора отопителя и выпускной патрубок. Прикрепите

к насосу охлаждающей жидкости и выпускному коJVIек­

тору отводящую трубку радиатора отопителя.

Установите датчики контрольных приборов.

Установите шестерю привода масляного насоса и рас­

пределителя зажигания Установитераспределительзажи­

rания и отреrулируйте моментзажигания. Заверните свечи

зажиrания, установите на них ключ 67.7812.9515 и затя­

ните динамометрическим ключом.

Установите тоrтивный насо\ в соответствии с указа-

ниями главы «Система питания».

Установите карбюратор, присоедините к нему 111Ланrи

и закройте его технологической заглушкой.

Установите крышку головки цилиндров с прокладкой

и кронштейном топливопровода.

Залейте масло в горловину на крышке головки

цилиндров.

14

Если обнаружатся посторонние стуки или неис~рав­

ности, остан_овите двигатель, устраните их, а затем

продолжите испытания.

При подтекании масла через nрокладку между крыш­

кой и головкой цилиндров или через прокладки между

масляным картером двигателя, блоком цилиJ-Шров и

крышками подтяните болты крепления рекомендуемым

моментом. Если уrечка масла не прекратится, проверьте,

правильно ли устаноWJены прокладки и при необходи­

мости замените их.

Так как после ремонта двигатель еще не приработалея

и трение рабочих поверхностей новыхдеталей оказывает

значительное сопротивление враще~-1ию, необходим оп­ ределенный период приработки.

Указанное в особенности относится к тем двигателям,

на которых были заменены поршни, шатунные И корен­

ные подшипники, перешлифованы шейки коленчатого вала, атакже отхонингованы цилиндры. Поэтому обкат­

ка двигателя должна всегда заканчиваться на автомобиле

vnx.su

с соблюдением рекомендованных скоростей движения в

начале эксплуатации автомобиля.

ПРОВЕРКА ДВИГАТFЛЯ

НА АВТОМОБИЛЕ

Установив двигатель на автомобиль, тщательно про­

верьте правильиость монтажа.

Дайте поработать двигателю некоторое время, затем

проверьте:

-

нет ли подтекания охлаждающей жидкости и

топлива в соединениях трубопроводов, при необходи­

мости подтяните соединения;

-

-

нет ли подтекание масла;

обеспечивают ли системы тяг привода карбюратора

полное закрытие и открытие заслонок, при необходи­

мости отрегулируйте привод;

-

достаточно ли натянут ремень генератора, при

необходимости отрегулируйте;

-

ния;

надежны ли контакты проводов электрооборудова­

-

верно ли работают сигнальные лампы на _панели

приборов.

БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Основные размеры блока цилиндров указаны на

рис. 2-21.

'

ч

,.--.

:J

~

~·· \.

л

[][]

-

.

,

~~

tl

1

~

A•'JI.OO·U

I•'IUI·'JI.o:l

C•1W·1\0.J

D•1'11U·JtOA.

(•11~-71~

[,;1

f'l

I,IJI , ,, r~.UD] S~J07 -, -
I,IJI
, ,,
r~.UD]
S~J07
-,
-

в

~1

f

~

\.1

l;

t 1~ 1 . ~ lllOO r2.310 1 2.310 lJ.~I
t
1~
1
.
~
lllOO
r2.310 1
2.310
lJ.~I

Рис. 2-21. Основные размерw блока цилиндров

ОБЩАЯ ОЧИСГКА И ОСМОТР

Тщательно вымойте блок цилиндров и осмотрите

масляные каналы. Продуйте и просушите блок цилинд­

ров сжатым воздухом,.особенно масляные каналы.

Осмотрите блок цИлиндров. Если в опорах или ·в

других местах блока цилиндров имеются трещины, то он

подлежит заменене.

ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСГИ

БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Если имеется подозрение на попадание охлаждающей

жидкости в картер, то на специальном стенде проверьте

герметич~-tость блока цилиндров. Для этоrо, заглушив

отверстия охлаждающей рубашки блока цилиндров, на­

гнетайте в нее воду комнатной температуры под давле­

нием 0.3 МПа (3 кrс/см 2 >. В течение двух минут не

должно наблюдаться угечки воды из блока цилиндров.

Если наблюдается попадание масла в охлаждающую

жидкость, то без полной разборки двигателя проверьте,

нет ли трещин у блока цилиндров в зонах масляных

каналов. Для этого слейте охлаждающую жижкостъ из

системы охлаждения, снимите головку цилиндров, за­

полните рубашку охлаждения блока цилиндров водой и

подайте сжатый воздух в вертикальный масляный канал

блока цилиндров. ~случае пояWiения пузырьков воздуха

в воде, заполняющей рубашку охлаждения, замените

блок цилиндров.

замените блок цилиндров. Рис. 2-22. Измерение цилиндров

Рис. 2-22. Измерение цилиндров нуrромером: l -нугромер; 2 - установка нутромера на ноль по калибру 67.8125.9501

ЦИЛИНДРЫ

Проверьте, не превышает ли износ цилиндров макси­

мально допустимый- 0,15 мм.

Диаметр цилиндра измеряется нутромером (рис.2-22)

в четырех поясах, как в продольном, так и в поперечном

направлении двигателя (рис. 2-23). Для установки нут­

ромера на ноль применяется калибр 67.8125.9501.

~~~----2----~~
~~~----2----~~

~~---·----~~~+

67.8125.9501. ~~~----2----~~ • ~~---·----~~~+ Рис. 2-23. Схема измерении

Рис. 2-23. Схема измерении цилиндров:А и В - направления

измерений; 1, 2, 3, 4 - номера поясов

Примечавие. Цилиндры блока по диаметру разбиты через

0,01 мм на nять классов: А, В, С, Д, Е. Класс цилиндра

помечен на нижней плоскости блока (рис. 2-24). На этой же

плоскости, а также на крышках коренных подшипников

клеймится условНЬiй номер блока цилиндров, который ука­

зывает на принадлежиость крышек к Данному блоку.

В зоне пояса 1 цилиндры практически не изнашива­ ются. Поэтому по разности замеров в первом и осталь­

ных поясах можно судить о величие износа цилиндров.

·Если максимальная величина износа больше 0,15 мм,

расточите цилиндры до ближайшего ремонтного разме­

ра поршней (увеличенного на 0,4 или 0,8 мм), оставив

хонинrование. Затем оТхонингуйте цилиндры, вьщерживая такой диаметр,

припуск 0,03 мм на диаметр под

15

vnx.su

чтобы при установке выбранного ремонтноrо поршня

растчетный зазор меiу ним и цилиндром был 0,06 -

0,08

1

мм.
мм.

Рис. 2-24. Маркировка размерной rpyпnw цилиндров на

блоке (белые стрелки) и условноrо номера блока цилиндров

(чернаJI стрелка)

ПЛОСКОСТЬРАЗЪЕМА

С ГОЛОВКОЙ ЦИЛИIЩРОВ

Нз nлоскости разъема блока uилиндров с головкой

могут быть дефомацИи. Поэтому проверьте плоскость

разъема с nомощью линейки и набора щупов.Линейка

}станавливается по диагоналям плоскости и в середине

в nро.uольном направлении и поперек. Если неплоскос­

тность nревышает О, 1 мм, блок цилиндров замените.

ПОРШНИ И ШАТУНЫ

Основные размеры шатунно-поршневой группыданы

на рис. 2-25.

ВЫПРЕССОВКА ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА

Снимать палец необходимо на прессе с nомощью

оnравки А.60308 и оnоры с цилиндрической выемкой, в

которую укладывается поршень. Перед вылреесовкой

nальца снимите nоршневые кольца.

--- -- ~ t 1 1 f 11171 "·"' z11.116 !1.171 ~ 21.171 "·"'
---
--
~
t
1
1
f 11171
"·"'
z11.116
!1.171
~ 21.171
"·"'

Если снятые детали мало изношены и не повреждены,

они MOJYI' бытьснова использованы. Поэтому при разбор­ ке их пометьте, чтобы в дальнейшем собрать группу с теми

же деталями.

ОЧИСfКА

Удалите нагар, образовавшийся на днище поршня и

канавках поршневых колец, а из ~мазочных каналов

поршня и шатуна удалите все отложения.

Тщательно проверые, нет ли на деталях повреждений.

Трешины любого характера на поршне, поршневых коль­

цах, пальце, шаl)'Не и крышке недопусгимы и требуют

замены деталей. Если на рабочей поверхности вкладышей

глубокие риски или они слишком изношены, замените

вкладыши новыми.

ПОДБОР ПОРШНЯ К ЦИЛИНДРУ

Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для

новых деталей) -состаWIЯет 0,06 - 0,08* мм. Он опреде­

ляется промерам цилиндров и поршней и обеспечива­ ется установкой поршней того же класса, что и ци­

линдры. Максимально допустимый зазор (nри ~зносе

деталей)- 0,15 мм.

Примечание. Диаметр поршня измеряется в плоскости,

nерnендикулярной nоршиевому nальцу, на расстоянии

52,4 мм от днища поршня (см. рис. 2-25).

По наружному диаметру поршни разбиты на пять

классов (A,B,C,D,E) через 0,01 мм, а по диаметру отвер­ тия под поршвевой палец- на три категории через 0,004 мм. Класс поршня (буква) и категория отверстия под

поршневой палец (цифра) клеймятся на днище nоршня.

Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, то необходимо заново подобрать поршни к цилиндрам, чтобы зазор был возможно ближе

к расчетному.

В Запасные части постамяются поршни классов А, С, Е.

Этих классов достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на

классы с некоторым перекрытнем размеров.

ПРОВЕРКА ЗАЗОРА

МЕЖДУ ПОРЩНЕМ И IJАЛЬЦЕМ

Палец запрессаован в верхнюю головку шатуна с

натягом и свободно вращается в бобышках nоршня .

вращается в бобышках nоршня . Рис. 2-25. Основные размеры пор~,

Рис. 2-25. Основные размеры пор~, шатуна, порmневоrо пальца и поршневых колец

1988 r. диаметр поршня у двиrателей 2lp6 и 21011 увеличен на 0,01 мм)

На двигателях 2106 вьтуска с 1988 г. - 0~05 - 0~07 мм.

16

vnx.su

При мечани~. По наружном у диаметру nальцы разбиты на тр и категор ии через 0,004 мм Категория указывается цвет­

ной меткой на торце nальца: синяя метка - nервая катего­

рия , зеленая -

вторШJ, красная -:- третья .

Сопряжение поршневого пальца и nоршня проверяют,

встамяя па.11ец, предварительно смазанный маслом ДJIЯ

двигателя, в отверстие бобышки nоршня.Для правильно­

го соn ряжения необходимо, чтобы nоршневой nалец входил в отверстие от простого нажатия большого пальца

руки (рис. 2-26) и не выпадал из бобышки (рис.2-27), если

держать поршень с поршневым пальцем в верти!<альном положении.

Выпадающиtl из бобышки палец замените другим,

следующей категории. Если в поршне палец третьей

категории, 10 заменяется поршенъ с пальцем.

10 заменяется поршенъ с пальцем. Рис. 2-26. Поршвевой

Рис.2-26. Поршвевой палецдолженустанавливаn.с•простым

нажатием большого пальца

нажатием большого пальца Рис. 2-27. flроверка посадки

Рис. 2-27. flроверка посадки поршневоrо па.fпtца

ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ

МЮIЩУ ПОРШНЕВЫМИ КАНАВКАМИ

И КОЛЬЦАМИ

Зазор по высоте между канавками и кольцами прове­ ряйте , как показано на рис. 2 - 28, встаRЛЯЯ кольцо в

соответствующую канавку.

в соответствующую канавку. Рис. 2-28. Проверка зазора меж.цу

Рис. 2-28. Проверка зазора меж.цу порmневыми кОJIЪцами и

канавками: 1 - nоршневое кольцо; 2 - поршенъ; 3 - набор

' щуnов

2. Зака 3 N~ 3881

Номинальный (расчетный) зазордля верхнегокомnресси­

онного кольца состовляет 0,045 - 0,08 мм , д11я второго -

0,025 - 0,06 мм и для маслосъемного - 0,02 - 0,055 мм. Предельнодопусrимые зазоры при износе- 0,15 мм Зазор в замке поршневых колец nроверяйте набором

щупов встамяя кольца в калибр (рис. 2-29) , имеющий

диаметр отверстия, равный номинальномудиаметру коль­

ца с доnуском+ 0,003 мм. Для колец нормального размера можно nрименять калибр 67.8125.9501 . Зазор дотпкен быть в nределах 0,25 - 0,45 мм для всех

к0лец. Если зазор недостаточный, запилите стыковые

nоверхности, а если повышенный - замените кольца

повышенный - замените кольца Рис. Z-29. Проверка зазора в замке

Рис. Z-29. Проверка зазора в замке колец

ПРОВЕРКА ЗАЗОРА

МЮIЩУ ВКЛАдЫШАМИ И КОЛЕНЧАТЫМ ВАЛОМ

Зазор между вкладыШами и шейкой коленчатого вала

можно проверять расчетом, измерив детали.

Номинальный расчетный зазор состаШIЯет 0,036 - 0,086 мм. Если он меньше предельного (0, 1 мм), то можно

снова использовать эти вкладыши.

При зазоре большем предельного замените на этих

шейках вкладыши новыми. Если шейки коленчатого вала изношены и шлифуются до ремонтного размера, -ro

вкладыши замените ремонтными (увеличенной толщи­

ны, см. табл. 2-1).

Таблица 2-1.

ТОЛЩИНА ВКJW(ЫШЕЙ

IIIАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ, мм

Увеличенная (ремонтная)

Номи-

 

0.25

0.50

0.75

1.0

1.723

1.848

1.973

2.098

2.223

1.730

1.855

1.98

2.105

2.230

Цифры 0,25; 0,50 и т.д. указывают величину уменьше­ ния диаметра шеек коленчатого вала nосле шлифовки.

КОНТРОЛЬ МАССЫ ПОРШВЕЙ

По массе поршин одного двигателя не должны отли­ чаться друг от друга более, чем на +2,5 г. Если нет коммекта nоршвей одной весовой группы,

можно удалить часть металла на основании бобышек под

поршневой nалец. Место съема металла указано стрелка­

ми на рис . 2-30. Съем металла, однако, не должен nревы­

шать 4,5 мм по глубине относительно номинальной высо­ ты nоршня (59,40 мм), а по ширине оrраничивается диаметром 70,5 мм.

17

vnx.su

1 Рис. 2-30. Схема удал~• металла с nopiDШI ДJIJI подrо1001 ero веса.
1
1

Рис. 2-30. Схема удал~• металла с nopiDШI ДJIJI подrо1001

ero веса. Стрелками указаны места, на которых можно

удалять металл

СБОРКА ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ

Так как палец встаwmется в верхнюю головку шатуна с

натягом, нагрейте шатун до 240°С для расширения его

головки. Для этого шатуны поместите в электропечь,

напраWIЯЯ верхние ~ловки шатунов внуrрь печи.

В печь, уже нагретую до 240°С, шатуны помещают

на 15 мин.

Для правильного соединения пальца с шатуном, за­

прессовывайте палец как можно скорее, так как шатун

охлаждается быстро и после охлаждения нельзя будет

изменить nоложение пальца

Палец заранее приготовьте к сборке, надев его на валик

1 (рис 2-31) приспособпения 02.7853.9500, установив на

конце этого валика напраWIЯющую 3 и закреnив ее винтом

4 Винт затягивайте неплотно, чтобы не произоiШiо заЮiи­

нивания nри расширении пальца от контакта с нагретым

шатуном .

от контакта с нагретым шатуном . Рис. 2-31. У стаиовка nopmиeвoro

Рис. 2-31. У стаиовка nopmиeвoro пальца на приспособленке

02.7853.9500 для запрессовки ero в поршенъ и rоловку шатуна: 1 - валик nрисnособления; 2 - nоршневой nалец; 3 -

направляющая; 4 - уnорный винт

Измеченный из nечи шатун быстро зажмите в тисках. Наденьте поршень на ша1)'Н, следя чтобы отверстие под

nалец совпадало с отверстием верхней головки шатуна.

Приспособлением 02.7853.9500 закрепленный поршне­

вой палец nротолкните в отверстие nоршня и в верхнюю

rоловку шатуна (рис. 2-32) так, чтобы заплечик приспо­

собпения соnрикасался с лоршнем.

Во время этой операции поршеньдоmкен прижиматься

бобышкой к верхней головке шатуна в направлении

запрессовки пальца (показано стрелкой на рис. 2-32).

Таким образом палец займет nравильное положение.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Поршень с шатуном должен соедиНJIТЬСЯ так, чтобы метка

•П• на поршве находилась со стороны отверстия ДJUI выхода

мaCJia на нижней головке шатуна.

После охлаждения шатуна смажьте палец моторным

маслом через отверстиSI в бобышках nоршня.

18

отверстиSI в бобышках nоршня. 18 Рис. 2-32.

Рис.2-32. Запрессовкапорmиевоrопальцавверхнююrоловк.у шатуна: 1 - присnособпение 02.7853.9500; 2 - nоршневой палец. Поршень должен оnираться на головку ша'JУНа в

направлении, указанном стрелкой

Смажьте моторным маслом канавки на nоР,шне и

поршневые кольца и установите кольца на поршень.

Ориентируйте поршневые кольца так, чтобы замок вер­

хнего компресионноrо кольца располагался под углом 30

- 45° к оси поршневого пальца, замок нижнего комnрес­ сионного кольца - под углом 180° к оси замка верхнего

компрессионноrо кольца, а ·замок маслосъемного кольца

- под углом 30 - 45° к оси поршневого пальца между

замками 'Комnрессионных колец.

Нижнее комnрессионное кольцо устанавливайте вы­ точкой вниз (см. рис. 2-25). Если на кольце нанесена метка «Верх)) или «ТОР)), то кольцо устанаWiивайте меткой вверх

(к днищу поршня).

Перед установкой маслосъемного кольца nроверьте,

чтобы стык пружинноrо расшИрителя располагался со

стороны, противоnоложной замку кольца. Если у маслосъ­ емного кольца фаски на наружной noвepxнocrn несиммет­ ричны (такие кольца nрименялись до 1988 г.), то такое кольцо надо устанавливать фасками вверх (см. рис. 2-25).

llial)'Н обрабатывается вместе с крышкой и поэтому

крЫшки шаl)'Нов невзаимозаменяемы. Чтобы их не nере­

пуrать при сборке, на шатуне и соответствующей ему

крышке клеймится номер цилиндра, в который они

устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке

должны находится с одной стороны.

ПРОВЕРКА ЗАПРЕССОВКИ ПАЛЬЦА

После сборки группы шатун-палец-поршень проверьте

nрочность запрессовки пальца с помощью динамометри­

95615:

ческого ключа и лрисnособления А

- зажмите основание 4 (рис. 2-33) nриспособления в

тиски и установите на нем шатунно-nоршневую rpyпny;

- оnустите кронштейн 8 индикатора, вставьте в отвер­ стие пальца резьбовой стержень 3 и продвиньте его в

отверстие бобышки до упора головки 2 стержня в торец

пальца;

-на конец стержня наверните гайку 5 и затяните ее так, чтобы она, соприкасаясь с оnорой, выбрала возможные

зазоры;

- приnоднимите кронштейн 8 до горизонтального положения, закрепите его рукояткой 7 и установите штифт 1 индикатора 9 на головке 2 стержня, вставленного

в nалец;

-

установите на ноль индикатор и вставьте в паз

резьбового стержня ynop 6, чтобы стержень не проворачи­

вался;

vnx.su

- динамометрическим ключом 2 (рис. 2-34) заверните

Н кгс м) что соответствет·осевой наrрузке 3,92 кН (400 кгс).

гайку 1 стержня, прикладывая к ней момент 12,7

м (1,3

прикладывая к ней момент 12,7 м (1,3 Рис. 2-33. Собранный комWJеп

Рис. 2-33. Собранный комWJеп поршень - палец - шатун, установленный на приспособление А.95615 д.ru1 испытании на

выпрессовывание пальца: 1 - штифт индикатора в соnрикосновении с концом стержня; 2 - головка стержня в соnрикосновении с пальцем; 3 - резьбовой стержень с

пазом; 4 - основание; 5 - гайка стержня; 6 - уnорный палец стержня; 7 - рукоятка зажима кронштейна; 8 - кронштейн

индикатора; 9 - индикатор

Посадка nальца в шатуне будет nравильной, если после

nрекращения действия динамометрического ключа и воз­ вращения гайки в исходное положение стрелка индикато­

ра возвратится на ноль.

В. случае проскальзывания пальца в верхней головке

шатуна замените шатун новым.

шатуна замените шатун новым. Рис. 2-34. Испытание на

Рис. 2-34. Испытание на выпрессовwвание пальца с помощью

приспособлеиии А.95615: 1 - гайка резьбового стержня; 2 -

дцнамометрическ.ий ключ

ПРОВЕРКА ПАРАЛЛЕЛЬНОСГИ ОСЕЙ НИЖНЕЙ ГОЛОВКИ ШАТУНА

И ПОРШНЕГО ПАЛЬЦА

Передустановкой собранной шатунно-nоршневой Груп­

пы на двигатель проверьте nараллельность осе групnы

сnециальным прибором (рис. 2-35). Для проверки нижнюю головку шатуна (без вклады­ шей) центруйте на выдвижных ножах 2, а на днище nоршня установите калибр 4. Набором щуnов проверьте

зазор между вертикальной плитой nриспособления и

вертикальной плоскостью калибра на расстоянии 125 мм от угла или верхнего конttа калибра (в зависимости от

того, чем он касается плиты -

концом).

углом или верхним

Зазор не должен превышать 0,4 мм. Если зазор больше,

замените шатун.

зазор больше, замените шатун. Рис. 2-35. Проверка

Рис. 2-35. Проверка параллельности осейпоршневоrо пальца

и нижней rоловкн шатуна: 1 - собранный комплект ша'I)'н -

nалец - поршень; 2 - выдвижные ножи; 3 - упор; 4 - калибр

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И МАХОВИК

Основные размеры коленчатого валаданы на рис. 2-36.

коленчатого валаданы на рис. 2-36. Рис. 2-36. Основные размеры

Рис. 2-36. Основные размеры шатунных и коренных шеек

коленчатоrо вала и их галrелей

ОЧИСТКА КАНАЛОВ СИСТЕМЫ СМАЗКИ

Для очистки удалитезаглушки каналов. Затем nрогони­

те гнезда заглушек зенкером А.94016/10, надетым на

шпиндельА.94016, тщательнопромойте каналы бензином

и продуйте сжатым воздухом.

Нанесите герметик УГ -6 на поверхности гнезд заглу­

шек.

Оnравкой А.86010 запрессуйте новые заглушки и для

большей надежности зачеканьте каждую заглушку в 3-х

точках керном.

KOPEHIIЬIE И ШАТУННЫЕ ШЕЙКИ

Проверка. Установите коленчатый вал на две лризмы (рис. 2-37) и nроверьте индикатором:

-

биение коренных шеек (максимально допустимое

0,03 мм);

19

vnx.su

- биение посадочных поверхностей под звездочку и -

подшипник первичнрго вала коробки передач (макси-

мально допустимое о,О4 мм);

-смещение осей llfатунных шеек от плоскости, прохо­

дящей черезоси ша~ных и коренных шеек (максималь­

-

но допустимое +0,35 мм);

-

неперпендикулярностъ по отношению к оси колен­

чатого вала торцевой поверхности фланца. При провора­ чинании вала индикатор, установленный сбоку на рассто­

янии 34 мм (рис. 2-37 биение более 0,025 м

от оси вала, не должен показывать

.

оси вала, не должен показывать . Рис. 2-37. Допустимые биения

Рис. 2-37. Допустимые биения основных поверхностей

к.оленчатоrо вала

На коренных, шатунных шейках и на щеках коленча­

того вала трещины не допускаются. Если они обнаруже­

ВКЛАДЫШИ КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ

На вкладышах не производите никаких подгоночных

операций. При задирах, рисках или отклонениях заме­

ните вкладыши.

Зазор между ·шейками коленчатого вала и вклады­

шами можно определить расчетом, измерив диаметры

коренных шеек, постелей под вкладыши и толщину

вкладышей.

Номинальный расчетный зазор состамяет 0,050 - 0,095 мм. Если он меньше предельного (0,15 мм), то

можно снова использовать эти вкладыши. ~ри зазоре

большем предельного замените на этих шейках вкладыши

новыми. Если шейки коленчатого вала изношены и

шлифуются до ремонтного размера, то замените вкла­

дыши ремонтными (увеличенной толщины см. табл. 2-4). Признаком правильиости сборки и сопряжения шеек с

вкладышами является свободное вращение коленчатого­

вала.

Таблица 2-4

ТОЛЩИНА ВКЛАДЫШЕЙ КОРЕННЫХ

подшипников, мм

Увеличенная (ремонтная)

Номи-

 

0.25

0.50

0.75

1.0

1.824

1.949

2.074

2.199

2.324

1.831

1.956

2.081

2.206

2.331

Измерьтедиаметры коренных и шатунных шеек. Шей­ ки следует шлифовать, если их износ больше 0,03 мм или

овальность шеек больше 0,03 мм, а также если на шейках

есть задиры и риски.

IIIлифование шеек. Коренные и шатунные шейки шли­

фуйте, уменьшая на 0,25 мм так, чтобы получить, в

зависимости от степени износа, диаметры, соответсmую­

щие значениям, приведеиным в табл. 2-2, 2-3, и радиусы галтелей шеек, как указано на рис. 2-36.

Таблица 2-2 ДИАМЕТРЫ ШАТУННЫХ ШЕЕК, мм

Номи-

нальный

0.25

Уменьшенные

0.50

0.75

1.0

47.814

47.564

47.314

47.064

46.814

47.834

47.584

47.334

47.084

46.834

Таблица 2-3

ДИАМЕТРЫ КОРЕННЫХ ШЕЕК, мм

Номи-

нальный

0.25

Уменьшенные

0.50

0.75

1.0

50.775

50.525

50.275

50.025

49.775

 

.

50.795

50.545

50.295

50.045

49.795

После шлифования и последующей доводки шеек

хорошо промойте коленчатый валдля удаления остатков

абразива. Каналы для смазки с удаленными заrлуш <ами несколько раз промойте бензином под давлением. На

первой щеке коленчатого вала маркируйте величину

уменьшения коренных и шатунных шеек (например:

к 0,25;' ш

0,50).

Овальность и конусность коренных и шатунных шеек после шлифования должны быть не более 0,007 мм.

20

Цифры 0.25, 0.50 и т.д. указывают величину уменьше­ ниядиаметра шеек коленчатого валапосле шлифования.

МАХОВИК

Проверьте состояние зубчатого венца; в случае пов­

реждения зубьев замените маховик.

Поверхности маховика, сопрягаемые с коленчатыАJ

валом и с ведомым диском сцепления, должны быть бе~

царапин, задяров и быть совершенно плоскими .

Если на рабочей поверхности 3 (рис. 2-38) маховик~

под ведомый диск сцепления имеются царапины, прото·

чите эту поверхность, снимая слой металла толщиной не более 1 мм. Затем проточите поверхность 2, выдержа1 '

размер 0,5+0,1 мм и обеспечивая параллельность повер хностей 2 и 3 относительно поверхности 1. ДопусJ

непараллельности составляет О, 1 мм.

1 1 •
1
1

Рис. 2-38. Маховик: 1 - поверхность крепления к флан1 коленчатого вала; 2 - поверхность креШiения сцеШiения; ~

опорная поверхность ведомого диска сцеiUiения

vnx.su

Установите маховик на оправку, центрируя его по

посадочному отверстию с упором на поверхность 1, (рис.

2-38), рроверьте биение плоскостей 3 и 2. В крайних

точках индикатор не должен nоказывать биений, nревы­

шаюших 0.1 мм.

ПРОВЕРКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА

КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Осевое nеремещение коленчатого вала ограничено

двумя уnорными nолукольцами, устаноВленными по

обе стороны заднего коренного nодшипника. С пере­

дней стороны nодшиnника устанавливается сталеалю­

миниевое nолукольцо, а с задней стороны - металло­

керамическое (желтого цвета). Полукольца изготавли­

ваются нормальной толщины (2,310 - 2,360 мм) и

увеличенной (2,437 - 2,487 мм). Осевой зазор между упорными полукольцами и

упорными nоверхностя~tи коленчатого вала проверя­

ется так:

-

установите индикатор на магнитной подстав­

ке и вставьте концы двух отверток, как показано на

рис. 2-39;

-

nереместите вал отвертками и nроверьте по индика­

тору осевой зазор, который должен быть в nределах 0,06

-0,26 мм.

Если зазор nревышает максимально доnустимый 0,35

мм, замените уnорные nолукольца другими, увеличен­

ны