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Turbo Brake

Apresentao Tcnica Novos Veculos Axor

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Global Training.

Vista Turbo Brake

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Global Training.

Layout dos componentes do sistema

1 Turbo compressor
2 Vlvula Wastegate
3 Turbo brake
A6 PLD
B104 Sensor de rotao do turbo
Y87 Vlvula proporcional (EPW)

W09.40-1061-06-S_W.tif

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Global Training.

Componentes e funcionamento

O Turbobrake substitui a vlvula do freio motor. Ele consiste de uma placa de fluxo (4) que se move axialmente
dentro do turbo-alimentador. Quando nveis mais altos de
freio motor so necessrios, a placa de fluxo (4) desliza
para dentro da passagem radial da parte quente da turbina. Isso reduz a abertura efetiva para o fluxo da
passagemdo gases bem como a incidncia de ngulo no
qual os gases de escapamento incidem contra a turbina.
O resultado final o aumento na presso de admisso.
Esse impulso de presso aumenta o efeito de frenagem
do motor - o aumento da relao efetiva de compresso
traduz-se em maior frenagem.
O cilindro de controle (1) faz funcionar a placa de fluxo.
Como a vlvula de freio motor, o controle final reside no
sistema de controle de acionamento do FR. A demanda
do motorista transmitida atravs da alavanca de controle do motor/freio contnuo. O topbrake tambm assume a operao em temperaturas do leo do motor acima
de >60C.

W09.40-1066-09-S_W.tif

1. Cilindro em funcionamento
2. Salincia dos cames
3. Carcaa
4. Placa de fluxo
5. Presilha de controle
5. Matriz
6. Espiral da Turbina
7. Carcaa
8. Vlvula
9 Elemento de descarga de ar
10 Vlvula de deslizamento giratria

Confirmar estas informaes de acionamento


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Para evitar que o turbo-alimentador venha a se auto-destruir devido rotao muito alta, o sensor de rpm da turbina (B 104) monitora sua roataoe
transmite a mesma para o Mdulo de Controle do Motor MR (A6) que limita
a velocidade do rotor em 90.000 rpm.
O modulo de Controle do Motor MR, regula o limite de potncia de frenagem
atravs do conversor eletro-pneumtico (Y87), que ento ativa a vlvula
Wastegate (2).
Uma vlvula de alivio desvia o fluxo de ar em volta da turbina. Isso coloca
um limite no aumento de presso e na rotao da turbina.
O Turbobrake responde aps um intervalo de 1 a 10 segundos, dependendo
da rotao inicial do motor e de um fator de carga instantnea.
Quando o sistema ativado o topbrake age com quase nenhum atraso para
comear a aplicar a presso de frenagem. O motorista notar isto como uma
aplicao inicial gradual do freio que leva a uma fase de maior fora de
frenagem fornecida pelo Turbobrake.

Confirmar estas informaes de acionamento

W09.40-1062-06-S_W.tif

2. Vlvula Wastegate
4. Vlvula deslizante giratria
5. Tubo de desvio
6. Turbina
7 Carcaa da vlvula deslizante giratria
A6 ECU de Controle do Motor MR
B104 Sensor da rpm do turbo
Y87 Vlvula EPW

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Comparao com outros sistemas de frenagem


Grfico comparando o Turbobrake com a vlvula de freio motor:

A Vlvula do freio motor, top brake e Retardador


B Turbobrake e topbrake
C Vlvula do freio motor e top brake

Vantagens do Turbobrake:

W09.40-1067-75.tif

50% mais potncia de frenagem do que com o freio motor comum (vlvula de freio e top brake) a uma rotao de 2500 rpm do motor.
Menor peso (mais ou menos 85 kg menos do que o retardador hidrulico)
Suprime cargas no sistema de refrigerao geradas pelo retardador hidrulico
O desempenho dos freios permanece constante sem variaes causadas pelas mudanas em temperatura fria
Sistema sem manuteno

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Localizao, desenho e funcionamento da placa de fluxo

Localizao
A placa de fluxo (1) est instalada na matriz (2) no
layout projetado para deslocamento axial.
Funcionamento
Quando estendida, a placa de fluxo (1) reduz-se a
abertura de fluxo real dentro da carcaa quente da
turbina e tambm muda-se o ngulo de impacto no
qual os gases de escapamento incidem contra a turbina, aumentando a rotao da mesma.

1 Placa de fluxo
2.Matriz
3Turbo-alimentador
A placa de fluxo retrada
B placa de fluxo estendida

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Acionamento da placa de fluxo

Turbobrake Acionado

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Turbobrake Desacionado

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Funcionamento desenho e localizao do elemento de descarga de ar

Projeto
O elemento de descarga de ar (1) consiste em uma vlvula de deslizamento giratria (4) instalada na carcaa
do turbo-alimentador e conectada vlvula wastegate
(2).
Localizao
O elemento de descarga de ar (1) est localizado no
turbo-alimentador (3) na porta de abastecimento do
espiral do turbo.
Funcionamento
O elemento de descarga de ar (1) regula o fluxo dos
gases de escapamento para a turbina, redirecionandoo atravs dos canais (4) da vlvula de deslizamento giratrias (4) e para dentro do tubo de descarga, como
necessrio.

1. Elemento de descarga de ar
2. Cpsula aneride
3. Turbo-alimentador
4. Vlvula giratria
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W09.40-1063-06-S_W.tif

Global Training.

Localizao e funcionamento do sensor de velocidade da turbina

Localizao
O sensor de velocidade da turbina (B104) parafusado na carcaa do turbo-alimentador (1).
Funcionamento
Este sensor indutivo transforma variaes de rotao da turbina em variaoes de tenso
eltrica e as trasmite para o mdulo de comando do motor PLD/MR.

1.
Turbo-alimentador
B104 Sensor de velocidade da turbina
W07.04-1024-03-S_W.tif

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Localizao e funcionamento do transdutor eletro-pneumtico (EPW) (Y87)

Localizao
O transdutor eletro-pneumtico (EPW) (Y87) parafusado no bloco do motor do
lado direito abaixo do turbo-alimentador.
Funo
O mdulo de comando MR/PLD aciona o transdutor eletro-pneumtico (EPW)
(Y87) para controlar a relao de abertura do elemento de descarga de ar.

YB7 Transdutor eletro-pneumtico


W07.17-1002-03-S_W.tif

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Funcionamento e desenho do transdutor eletro-pneumtico

W07.17-1004-12-S_W.tif

W07.17-1003-12-S_W.tif

1. Tubo de controle do elemento de descarga de ar


2. Tubo de abastecimento pneumtico
3. Carcaa de alumnio
4. Tubo de descarga de ar
5. Conexo eltrica de plugar
6. Vlvula
7. Sensor de Presso
8. Circuitos de controle eletrnico
9. Solenide de controle de proporo

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O transdutor eletro-pneumtico (Y87) responde ao sinal de entrada modulado do mdulo de comando MR/PLD regulando a presso no tubo de controle de ar (1) para o elemento de descarga.
Os circuitos eletrnico de controle (8) comparam a presso especificada
com as condies reais do tubo de controle do elemento de descarga de ar
(1) que monitorado pelo sensor de presso (7). O parmetro de controle
gerado no circuito de controle eletrnico (8) depende da vlvula de controle
proporcional (9) para fornecer ar ou descarregar na vlvula (8). Esse processo continua at que a presso no tubo de controle do elemento de descarga
de ar (1) atinja o nvel especificado.

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Global Training.

Demanda do Turbobrake, Freio-Motor

Alavanca de Seleo de trs estgios do AXOR:


Interruptor na posio 1: Estrangulador constante ativado e o Turbobrake fornece 50% de sua potncia mxima
A fora de frenagem gerada pelo Turbobrake regulada pelo sistema de descarga de ar.
Interruptor na posio 2: Estrangulador constante e 100% da fora de frenagem do Turbobrake. A vlvula giratria se fecha.
A manga da vlvula se estende at o final em ambos os casos.
Alavanca de Seleo de 6 estgios no AXOR:
Os nveis de frenagem individuais correspondem a 20%, 40%, 60%, 80% e 100% da fora mxima de frenagem. A manga da vlvula fica sempre totalmente
estendida. A vlvula giratria faz a regulagem dos nveis de graduao da fora individual.
Piloto Automtico Tempomat:
A manga da vlvula tambm completamente estendida no modo de frenagem do piloto automtico Tempomat. A vlvula giratria fornece a regulagem
com variao infinita da fora de frenagem.
Nveis de frenagem para o Freightliner, EUA:
Interruptor na posio 1:
Apenas Estrangulador constante, sem a ativao do mecanismo do Turbobrake
Interruptor na posio 2:
Estrangulador constante + 50% da potncia do Turbobrake - Interruptor na posio 3: Estrangulador constante + 100% do
Turbobrake.

Confirmar estas informaes de acionamento

Observao: A fora de frenagem e/ou torque de freio podem precisar ser reduzidos quando o sistema usado junto com algumas transmisses (tais como a Allison, etc).

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Diagnstico de problemas, funes operacionais

Acionamento da placa de fluxo:


Pode ser verificada externamente observando-se o movimento do grampo de controle ativado pelo cilindro de controle pneumtico. O processo regulado
por uma vlvula de controle de proporo 3/2 eletro-pneumtica. Nos veculos MB ela, por sua vez, regulada pelo FR Controle de transmisso. Ainda
outra opo comandar este mecanismo manualmente usando o StarDiagnosis.
No OM 460 (Freightliner) o MR (Controle do motor) usa a vlvula de controle proporcional 6 para controlar a presilha de controle.
Para ativar a vlvula giratria:
A operao pode ser verificada do exterior observando-se o processo no qual a haste da cpsula aneride vira a vlvula giratria. A vlvula EPW controla
a cpsula aneride pneumaticamente em um processo com variao infinita. A vlvula EPQ controlada pelo Comando do Motor MR atravs da vlvula de
controle proporcional. O processo tambm pode ser iniciado manualmente usando o Star Diagnosis. A vlvula giratria deve mover-se em direo sua
posio fechada quando dada a partida no motor.
Controle da vlvula do estrangulador constante:
Uma vlvula de controle 3/2 eletro-hidrulica instalada acima do filtro de leo gerencia as vlvulas do estrangulador constante. Este processo hidrulico
no visvel do exterior. O Comando do Motor MR regula a vlvula de controle 3/2 atravs da vlvula de controle proporcional 2. O processo de ativao
tambm pode ser iniciado manualmente usando-se o Star Diagnosis. Para verificar o funcionamento da vlvula, comece por acelerar brevemente o motor
a partir da marcha lenta. A ativao do estrangulador constante deve produzir uma queda de rpm mais rpida do que ocorre quando a unidade no est
ativada. A vlvula do estrangulador constante produz um som suave de ventilao de ar. Se houver suspeita de que haja algum problema, possvel usar
um medidor de presso para verificar a pressurizao no controle ou ento abrir um pouco o parafuso tipo banjo no tubo de fluido. (Cuidado: perigo de
descarga considervel de fluido).
O estrangulador constante funciona apenas com a gua em temperatura acima de 60 C.
Sensor de velocidade (rpm) do Turbo-alimentador
A velocidade (rpm) do Turbo-alimentador monitorada para proteger a turbina contra velocidades excessivamente altas durante a frenagem. O Mdulo de
Comando do Motor MR regula a rpm intervindo atravs da vlvula de descarga de ar.
Observao: Quando o Star Diagnosis usado para fazer funcionar as vlvulas de controle proporcional manualmente para testes, importante colocar
o interruptor de ignio na posio desligado totalmente aps a realizao do teste. Deixando de respeitar esta instruo voc permitir que o motor
permanea em seu modo de teste.

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Diagnstico de Problemas

Funcionamento das vlvulas do estrangulador constante:


Condio:
Ativao das vlvulas do estrangulador constante

O veculo deve estar com o motor aquecido na temperatura de


funcionamento normal.
Ligue o freio no nvel 1, ento eleve a rpm do motor e permita que caia
novamente. A queda da velocidade do motor deve ser bem mais rpida do
que sem o estrangulador constante. Um rudo do sistema de escapamento
deve ser ouvido.
Funcionamento do Turbobrake
O veculo deve estar com o motor aquecido na temperatura de
funcionamento normal
Condio:
Ligue o motor e aplique o freio no nvel 2. Incline a cabine.
Ativao da vlvula de descarga de ar:
Use o boto de partida para dar a partida no motor. Quando o motor
acionado deve ser fcil de ver a haste do mergulhador da cpsula aneride
se estendendo. Quando o motor desligado novamente a haste do
mergulhador deve retrair-se totalmente para dentro da cpsula aneride.
Ativando a manga com a placa de fluxo:
Aplique o freio no nvel 1 ou 2 e use o interruptor de partida para elevar a
velocidade do motor. A velocidade do motor comear a subir e descer. O
garfo na manga da vlvula com a placa de fluxo deve voltar totalmente para
sua outra posio.
Catlogo Geral de testes operacionais a conduzir durante a operao do veculo
Verificao das velocidades do Turbo-alimentador
Em carga total n> 1.500/min
Velocidade do Turbo> 90.000/min, mx 110.000/min
Com o turbobrake na capacidade mxima n>2.000/min
Velocidade do Turbo> min para o mximo 90.000/min
Verificao das presses de controle:
Especificado: >8bar
Presso na tubulao no cilindro de controle:
Especificado: >5 bar em marcha lenta e sob carga total
Presso da tubulao da vlvula EPW
(Obs.: Os motores no futuro tambm respondero s vlvulas giratrias
quando estiverem puxando cargas).

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Problemas e Defeitos

Possveis Causas do Problema

Medida Corretiva

O freio motor deixa de operar

Cdigo de erro atual no FR, MR ou outros sistemas


Condio da embreagem "engatada" no reconhecida
Parmetros incorretos inseridos no FR ou MR
No h sinal de acionamento eltrico para a vlvula do
solenide.
Suporte de controle, salincia do cames ou manga da
vlvula presos ou bloqueados mecanicamente.
Cilindro de controle preso ou mecanicamente bloqueado

Acessar os cdigos de falha e problemas de reparao


Inicializar a embreagem
Verificar parmetros e corrigir como indicado
Destaque o cilindro de controle e verifique o suporte para garantir que
se move sem (esttica+ frico)
Verifique o funcionamento do cilindro de controle

Bracket de controle para falhas de


funcionamento da manga da vlvula

A haste do mecanismo de descarga de


ar deixa de funcionar

Sem abastecimento ou abastecimento insuficiente de ar


comprimido para a vlvula do solenide.
No h sinal de acionamento eltrico para a vlvula do
EPW.
Vlvula giratria presa ou bloqueada
No h ou h insuficiente abastecimento de ar
comprimido na cpsula aneride.

No h ou h insuficiente abastecimento de ar para a


vlvula EPW.
A vlvula EPW no funciona

Verifique o fornecimento de ar comprimido da vlvula do solenide para


o cilindro de controle.
Verifique, mea o fornecimento de ar comprimido para a vlvula do
solenide. Verifique a presso do ar no circuito 4.
Abra o circuito do cabo de controle para o sinal do PWM (O sinal do
PWM 0 est OK)
Verifique os parmetros inseridos no MR.
Destaque o cilindro de controle e verifique se h atrito e frico
mecnicos na vlvula giratria.
Observao: A haste da cpsula aneride est sob tenso.
Verifique a mangueira da vlvula EPW para a cpsula aneride para ver
se h reas comprimidas ou vazamentos. Verifique se h vazamento na
cpsula aneride. Presses para teste especificadas para a mangueira:
5 bar em marcha lenta, no mnimo 2 bar com o freio motor
funcionando.
Verifique a presso do ar para a vlvula EPW, mea como indicado.
Verifique a presso no circuito 4.
Substitua a Vlvula EPW.

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