2.

Introducere

Fabricaia reprezint tehnica activitilor efectuate n mod contient de ctre fora de

munc, n cadrul unor sisteme social-organizatorice determinate, cu ajutorul unor mijloace de
munc, n vederea obinerii unui produs, al unei fabrici.
Fabricarea este realizarea unui autovehicul proiectat. Reprezint ansamblul lucrrilor i
mijloacelor cu care se realizeaz un autovehicul nou.
Procesul tehnologic de reparare reprezint partea din procesul de producie care cuprinde
totalitatea operaiilor n legtur cu restabilirea calitii suprafeelor de lucru, refacerea jocurilor
iniiare ale ansamblurilor uzate, prin restabilirea formelor geometrice iniiale i a dimensiunilor
organelor componente, prin realizarea unor noi dimensiuni de reparaie, prin nlocuirea unei pri
din pies.
Recondiionarea pieselor este ansamblul de lucrri care asigur restabilirea capacitiii de
lucru a pieselor n raport cu toi parametrii lor specific, n cadrul resursei prestabilite.
Scopul recondiionrii pieselor este s le fac a fi din nou bune de ntrebuinare i s
readuc asamblarea la ajustajul iniial, adic la jocul sau strngerea stabilite prin condiiile tehnice,
n funcie de natura asamblrii.
Repararea se refer la autovehicul sau agregat, iar recondiionarea la piese i subansamble,
adic la componente mici.
Necesitatea fabricrii i reparrii pieselor este dat de cererea tot mai mare de
autovehicule noi i reparate.
Produsul finit, obinut ca rezultat al desfurrii procesului de producie dintr-o
ntreprindere de farbricaie a autovehiculelor poate, poate fi constituit dintr-o main complet
asamblat (automobil, tractor, motociclet etc.) sau de un ansamblu (agregat) component ce va fi
utilizat n cadrul legturilor de cooperare cu uzina coordonatoare a produsului autovehiculului.
Produsul finit, obinut ca rezultat al desfurrii procesului de producie dintr-o
ntreprindere de reparaii auto, poate fi constituit de un autovehicul reparat capital sau de
ansambluri componente, reparate general.
Procesul de uzare reprezint un fenomen complex distinctiv, de natur fizico-chimic ce are
ca efect principal producerea uzurii. Uzura este deci produsul esenial al procesului de uzare, i se
manifest prin modificarea carcteristicilor dimensionale i de form, precum i a strii iniiale a
suprafeelor pieselor autovehiculelor.
Posibilitilor de recondiionare a pieselor autovehiculelor sunt multiple: prelucrare
mecanic, ncrcarea prin sudur a suprafeei uzate, sudarea i lipirea, depunerea de straturim
prin electroliz, metalizarea cu metal pulverizat, prelucrarea prin deformare plastic, prelucrarea
prin lctuerie (ajustare).
Recondiionarea pieselor de autovehicule se poate realiza prin dou moduri:
prin modificarea dimensiunilor iniiale (nominale) ale pieselor uzate;
prin reducerea pieselor uzate la dimensiunile nominale.

Prin prima metod, piesa capt o form geometric corect i dimensiune nou, diferit
de cea nominal (dimensiune de reparaie).
Prin metoda a doua, piesa recapt nu numai forma geometric corect, ci i dimensiunea
iniial, adic cea nominal.
Realizarea primei metode se face cu ajutorul prelucrrii mecanice a piesei la dimensiunea
de reparaie, iar n unele asamblri i prin adugarea unei piese suplimentare.
n a doua metod, suprafaa uzat a piesei se completeaz prin procedeele cunoscute de
ncrcare cu sudur cu arc electric sau cu flacr cu gaze, prin straturi depuse prin electroliz sau
metalizare, sau se recondiioneaz prin aplicarea prin presare a unei piese suplimentare, iar n
cazul recondiionrii lagrelor de alunecare - prin turnarea de aliaje antifriciune, toate aceste
operaii fiind urmate de prelucrarea mecanic a piesei pentru a-i da dimensiunea nominal.
Pe lng restabilirea formei geometrice i a dimensiunilor piesei, n practica reparaiilor se
mai ntlnesc i alte defecte ale pieselor, sub form de diferite fisuri, sprturi, ncovoieri, rizuri etc.
Piesele care au fisuri i sprturi, se repar cu ajutorul sudrii, lipirii, aplicrii de petece sau
de tifturi, n funcie de mrimea, poziia i condiiile de funcionare ale piesei.
ncovoierea pieselor se nltur prin ndreptare, iar diferitele rizuri se ndeprteaz prin
prelucrare mecanic de lctuerie.
Etaneitatea necesar, de exemplu, a supapelor, se realizeaz prin rodare.
Pe lng restabilirea formei geometrice i a dimensiunilor pieselor, precum i eliminarea
diferitor defecte sub form de fisuri, ncovoieri, rizuri etc., trebuie s se refac, prin tratament
termic corespunztor, n funcie de rolul piesei i proprietile sale mecanice, ca de exemplu
duritatea superficial.
Practic, la recondiionarea pieselor se folosesc o serie de procedee tehnologice de
prelucrare care sunt identice cu cele efectuate la fabricarea acestora.
Recondiionarea pieselor prin prelucare mecanic propriu-zis se face prin prelucrarea la
dimensiunile de reparaie, prin aplicarea unei piese suplimentare i prin restabilirea integritii
piesei prin nlocuirea prii uzate cu alta nou.
n urma reparrii pieselor trebuie s li se restabileasc nu numai forma geometric i
dimensiunile, ci i poziia relativ a bazelor principale i auxiliare, respectndu-se condiiile
tehnice, care difer foarte puin n aceast privin de desenul de execuie al uzinei.
Preul de cost al reparrii pieselor va fi mult mai redus dect al pieselor noi (dup unele
date statistice el reprezint circa 10....40% din valoarea celor noi). De aceea lrgirea sortimentului
de piese care urmeaz a fi reparate i introducerea unor procedee noi de recondiionare constituie
o surs important de economii la cheltuielile de reparaie.
S tie c investiiile n ntreprinderile de reparaii auto sunt de 5-10 ori mai mici dect n
cele constructoare, costul unei reparaii ajunge la 50...60% din valoarea automobilului nou, iar
consumul de metal este de 10...15 ori mai mic.
n cazul recondiionrii pieselor de autovehicule exist o gam larg de avantaje i
dezavantaje. Dintre aceste putem aminti:
pre de cost sczut al pieselor uzate i recondiionate, n comparaie cu nlocuirea
acestora;
utilizarea redus de material pentru a recondiiona, comparativ cu materialul folosit
la realizarea unei piese noi;

timpul de recondiionare este mai mare dect cel al nlocuirii unei piese;
fiabilitatea i durata de via a pieselor recondiionate este sczut;
etc.

3. Capitolul I

3.1.

Denumirea piesei este Corp de biela de autovehicul cu motor cu aprindere prin scnteie.
Biela face parte din mecanismul motor, avnd rolul funcional de a prelua fora de apsare
a pistonului pe care o transmite arborelui cotit. De asemenea, biela mpreun cu fusul maneton al
arborelui cotit, transform micarea de translaie a pistonului n micare de rotaie a arborelui
cotit.
Bielele sunt fabricate din oeluri aliate de nalt rezisten , iar pentru motoarele de nalt
performan, se utilizeaz bielele din titan.
Cel mai adecvat material pentru bielele de motoare de automobile este oelul de
mbuntire, cu coninut mediu de carbon (0,35 .. 0,45%). Se utilizeaz n acest scop oelul carbon
de calitate, mrcile OLC 45 X, OLC 50 X, sau oelurile aliate (crom, mangan, molibden, nichel,
vanadiu), mrcile 40 C10, 41 MoC11, 41 VmoC17.
Pentru biela din tema de proiectat se adopt, ca material, OLC 45 S.
Cu aplicabilitate limitat se ncearc utilizarea fontei maleabile cu structur perlitic i
tratat termic. n cazuri deosebite pentru motoare de mare turaie, bielele se execut din aliaje
speciale de aluminiu care sunt mai uoare, dar mult mai scumpe dect cele din oel.
Referitor la rugozitatea suprafeelor prelucrate se indic valorile Ra = 1,6 m pentru
suprafaa alezajului piciorului naintea presrii bucei; Ra = 0,8 m dup presarea i prelucrarea
definitiv a bucei; Ra = 3,2 ... 1,6 m pentru suprafaa alezajului capului nainte de montarea
cuzinetului; Ra = 3,2 m pentru suprafeele frontale ale capului i piciorului bielei.
Asigurarea unei rezistene nalte la oboseal se realizeaz printr-o forjare corect a
metalului cu o repartizare corespunztoare a fibrelor n semifabricat i prin metode speciale de
durificare a straturilor superficiale ale corpului bielei.
Semifabricatele pentru biel se pot executa n dou variante: n prima varianta corpul bielei
i capacul se execut independent constituind dou piese separate; n a doua variant corpul i
capacul bielei fac corp comun, orificiul capului bielei are o form eliptic, urmnd ca n cursul
procesului tehnologic de prelucare mecanic, s aib loc separarea capacului.
La fabricaia n serie mare s-au dezvoltat linii de forjare n flux continuu n cadrul crora
operaiile de ncrcare-descrcare, transportul prin instalaia de nclzire, deplasarea materialului
ntre utilajele de forjare i presare se execut automat.
Dup forjare, procesul tehnologic continu cu operaii de tratament termic, normalizare
urmat de cplire i revenire dup care se execut operaiile de curire i ecruisare cu alice.
Bielele sunt supuse la diferite solicitri, cum ar fi:
compresie - de ctre forele datorite exploziei n regiunea PMS i de ctre forele de inerie
ale pieselor cu micare alternativ, n poziiile din zona PMI;
traciune - de ctre forele de inerie ale pieselor cu micare alternativ n zona PMS;
ncovoiere - datorit forelor de inerie ale micrii alternative oscilante a corpului bielei i
diferenelor de aliniere n timpul solicitrilor;
flambaj.

Avnd n vedere vitezele mari cu care se mic o biel, cum i schimbrile brute ale
sensului de micare, este necesar ca orice biel de motor de automobil s fie ct mai uoar. De
asemenea, o biela de M.A.S. are o masa mai mica dect n cazul unei biele de M.A.C.
Asigurarea unei rezistente inalte in oboseala si rigiditatea corespunzatoare determina
conditii tehnice specifice pentru executie.
n ceea ce priveste geometria bielei, se prevede ca axele alezajelor sa fie in acelasi pla si
paralele; abaterile de la coplaneitate si paralelism se admit de maximum 0,03 ... 0,06mm/100mm
din lungimea bielei; abaterile privind distanta intre axele alezajelor nu vor depasi 0,05 ... 0,1 mm.
Se limiteaza ovalitatea si conicitatea alezajului din piciorul bielei la 0,005 ... 0,010 mm iar a acelui
din capul bielei la 0,008 ... 0,012 mm. Bataia fetelor frontale maximum 0,1 mm. Abaterea de la
perpedicularitatea axei gaurii pentru suruburi fata de suprafata de imbinare a capacului bielei cel
mult 0,1/100 m; capacul bielei trebuie sa se aseze pe intreaga suprafata de imbinare, nu se admite
joc.
Temperatura de regim la care lucreaz biela este n funcie de turaia i de ncrctura
motorului. La regimuri joase, cldura se transmite de la bol spre lagr. Cnd motorul este
meninut la turaia nalt, cldura generat de lagr devine preponderent.
Rcirea principal a bielei este aceea care se face prin circuitul uleiului de ungere i prin
radiaie. Temperatura uleiului de ungere poate depi 140C, cnd motorul este meninut mult
timp la turaia corespunztoare puterii maxime. n astfel de cazuri, temperatura de regim a bielei
va fi de circa 150C.
Un semifabricat se poate realiza n general prin mai multe metode i procedee diferite ca
volum de munc i cost de fabricaie. ntruct costul semifabricatului intr n costul piesei finite, se
impune o analiz atent i o alegere raional a metodei i a procedeului de elaborare.
Factorii care determin alegerea metodei i procedeului de elaborare a semifabricatului
sunt: materialul impus piesei, dimensiunile piesei, forma constructiv, caracterul produciei,
precizia necesar, volumul de munc necesar, costul prelucrrilor mecanice, utilajul existent sau
posibil de procurat.
Avnd n vedere caracterul produciei ( productie de masa ), forma i dimensiunile piesei,
precum i materialul din care este confecionat biela se va alege un semifabricat matriat.
Matriarea poate fi realizat prin diverse moduri:
Matritarea pe masini cu valturi-asigura o productivitate mare si este indicata la
productia de serie mare si de masa a pieselor de dimensiuni mici si mijlocii de
diferite configuratii. Particularitatea acestui procedeu este faptul ca se realizeaza o
angrenare intre matrita si semifabricat,ceea ce conduce la faptul ca va trebui sa se
conceapa o matrita astfel incat la extragerea semifabricatului sa nu il deterioreze.
Pentru aceasta metoda se alege varianta in care capul bielei se va fabrica separat.
Matritare la ciocan-se bazeaza pe principiul metalelor deformate plastic la ciocan,in
general prin presare sub actiunea unor forte exterioare pana la umplerea completa
a locasurilor matritei. Semifabricatul brut debitat la dimensiunile necesare si incalzit
la temperatura optima este asezat in locas si lovit de catre organele in miscare a
ciocanului. Procedeul se adreseaza productiei de masa. Acest procedeu permite
conceperea semifabricatului bielei cu tot cu capacul acesteia. Separarea facandu-se
ulterior.

nc dup matriare se aplic tratamente termice semifabricatului. semifabricatul este

supus unui tratament termic care este o imbunatatire (calire plus revenire) pentru oteluri, apoi
urmeaza curatirea bielelor de otel prin decapare sau sablare pentru indepartarea stratului de oxid
format la incalzirea materialului.
Tratamentele termice se mpart n dou categorii:
Tratament termic iniiale. Fazele operaiei fiind: nclzirea la temperatura necesar,
meninerea la temperatura respectiv, urmat de o rcire lent.
Tratament termic final. Fazele operaiei fiind: recoacere de mbuntire, meninere
la temperatur i o rcire lent.
n cazul ambelor tratamente termice, ca i utilaj se folosete cuptorul cu gaz, iar ca material
auxiliar termocuplul.
Torsionarea sau ncovoierea bielei se recondiioneaz prin ndreptare la rece pe prese
hidraulice. Biela se consider ndreptat cnd neparalelismul axelor alezajului capului i piciorului
bielei n pln perpendicular (torsionarea) nu depete 0,075...0,1 mm pe lungimea de 100 mm, iar
neperperndicularitatea axelor uruburilor fa de axa bielei nu depete 100 mm pe aceeai
lungime.
Uzura locaului pentru buca din piciorul bielei se recondiioneaz prin alezare la o cot de
reparaie, se preseaz o buc nou cu diametrul exterior mrit, care apoi se alezeaz la cota
nominal.
Buca din piciorul bielei nu se recondiioneaz, ci se nlocuiete cu alta nou care se va
aleza la interior la cota nominal.
Deformarea sau uzura locaului pentru cuzinei se recondiioneaz prin frezarea
suprafeelor de mbinare a capacului pn la preluarea uzurii, dup care se alezeaz la cota
nominal, respectndu-se distana ntre axele capului i piciorul bielei.
Uzura lateral a bielei se recondiioneaz prin cromare dur sau metalizare cu pulberi i
rectificare la cota nominal.
Bielele se reformeaz n urmtoarele situaii: fisuri sau rupturi de orice natur sau poziie;
micorarea distanei dintre axele alezajelor; rizuri sau alte defecte pe suprafaa locaului pentru
cuzinei; ncovoierea sau torsiunea bielei datorit avariei; deteriorarea filetului din corpul bielei
(cnd exista) pentru fixarea capacului.

3.3.Fia tehnologicde fabricare

Fia tehnologica este un document tehnologic ce se ntocmete pentru piese simple care se
produc n serii mici sau mijlocii.

FISA TEHNOLOGICA
Produsul

Codul produ.:

Piesa

Reper

Valabil pentru seria:

Buc.:

Buc/prod.

MATERIALUL

Stare

Greutate:

Pagina:
Pagini:
Bruta:

Neta:

Dimensiuni

Total manopera:

Minute:
DENUMIREA
OPERATIEI
1.Rectificarea simultana
a suprafetelor plane a
capului si piciorului
bielei pe o fata,
intoarcerea piesei si
rectificarea fetelor
opuse in mai multe
treceri
2.Demagnetizare

3.Prelucrarea alezajului
din piciorul bielei prin
burghiere-alezare
4.Retezarea capacului
de biela de corpul
acesteia
5.Rectificarea simultana
a suprafetelor de
imbinare (corp si capac)
6.Prima strunjire a
alezajului din capul
bielei la o prindere
pereche a corpului si
capacului
7.Executarea gaurilor
pentru suruburi in
capacul si corpul bielei
8.Filetarea gaurilor
pentru suruburi din
corpul bielei
9.Controlul intermediar

Tipul
utilajului

Masina de
rectificat plan cu
piston magnetic

Dispozitiv de
demagnetizare
cu banda
Agregat de gaurit

Agregat de
retezat cu disc
Masina de
rectificat plan
Strung paralel

Masina de gaurit
cu cap multiaxe
Masina de filetat

Aparatura de
control

Lei:

Norma de timp:
Categ.
Incadr.

Min.

Lei.

10.Asamblarea bielei cu
capacul

Banc de montaj

11.Strunjirea simultana
a alezajelor din capul si
picorul bielei cu
respectarea antraxului
12.Presarea bucsei in
alezajul piciorului bielei

Masina speciala
de strunjit

13.Strunjirea de finisare
a alezajelor din capul si
piciorul bielei cu
controlul efectiv al
dimensiunilor
14.Control intermediar

Masina speciala
de strunjit

15.Demontarea
capacului bielei
16.Frezarea locasului
pentru pintenul
cuzinetului simultan la
corp si capac
17.Asamblarea bielei cu
capacul
18.Cantarirea si
marcarea masei
suplimentare
19.Frezarea adaosului
de material de la capul
si piciorul bielei
20.Cantarirea si
sortarea pe grupe
masice, marcare
21.Control final

Banc de montaj

Aparatura de
control
Banc de montaj
Masina de frezat
universala

Banc de montaj
Cantar

Masina de frezat

Cantarire banc
de lucru

Aparatura de
control
22.Conservare
Baie de
conservare
Data
Tehnolog
Verif. tehn.
unicate:

Normat

Verif.
norm.

Indicatii pentru
unicate:

3.4.Schema procesului tehnologic de fabricare