INSTITUTO NACIONAL TECNOLGICO

DIRECCIN GENERAL DE FORMACION PROFESIONAL

DEPARTAMENTO DE CURRCULO

MANUAL PARA EL PARTICIPANTE

DEVANADO DE MOTORES MONOFSICO

ESPECIALIDAD: Electricidad
INSTRUCTOR:
Roberto Jos Oviedo Daz
MODO DE FORMACION: Aprendizaje

Marzo, 2009

INSTITUTO NACIONAL TECNOLGICO (INATEC)

DEPARTAMENTO DE CURRCULUM
Unidad de Competencia:

Devanado de Maquinas Elctricas

Elementos de Competencias:
Devanado de Motores Monofsicos

Marzo, 2009

NDICE
Introduccin .............................................................................................................................. 1
Objetivo General ....................................................................................................................... 1
Objetivos Especficos............................................................................................................... 1
Recomendaciones Generales .................................................................................................. 2
UNIDAD I: INTRODUCCION AL DEVANADO DE MOTORES MONOFASICOS ....................... 3
1 Introduccin. .......................................................................................................................... 3
1.1- Motores, asncronos monofsicos ................................................................................... 3
2.- Concepto .............................................................................................................................. 3
3.- Estructura............................................................................................................................. 3
4.- Funcionamiento del motor Monofasico ............................................................................. 4
5.- Clasificacin de motores monofasicos de induccin ....................................................... 6
5.1.- Motores de induccin monofsicos ................................................................................ 6
5.1.1.-Motor monofsico sin devanado auxiliar ...................................................................... 6
5.1.2.-Motor monofsico de fase partida ................................................................................. 6
5. 1 .3.- Motor monofsico de fase partida con condensador de arranque .......................... 6
5.1 4.-Motor monofsico de fase partida con condensador permanente.............................. 9
5.1.5.-Motores monofsicos de fase partida con doble capacitor ....................................... 13
5.1.6.-Motor monofsico de fase partida con Resistencia adicional ................................... 14
5.2.- Motor monofsico de los polos sombreado (de polos hendidos) ............................... 14
5.3. - Motor Universal.............................................................................................................. 15
5.4.- MOTORES MONOFASICOS DE REPULSION ................................................................ 16
5.4.1.-Motor de repulsin propiamente dicho ....................................................................... 17
5.4.2.- Motor de repulsin en arranque e induccin en rgimen ......................................... 18
5.4.3.- Motor de induccin, repulsin .................................................................................... 19
EJERCICIOS DE AUTO EVALUACIN ................................................................................... 20
UNIDAD II DEVANADO DE MOTORES MONOFASICOS ....................................................... 21
1.- Clculo y distribucin de motores de fase partida.......................................................... 21
1.1- Ventajas ............................................................................................................................ 21
1a Ventaja:............................................................................................................................... 21
2 ventaja ................................................................................................................................. 21
3a _Ventaja: ............................................................................................................................. 21
1.2- Tipos bobinados de motores monofsicos ................................................................... 21
2.- Proceso de clculo de un bobinado separado ................................................................ 22
2.1-Tecnologa del proceso de clculo.................................................................................. 22
2.2- Ejercicios de clculo y distribucin de bobinados monofsicos tipo
separados................................................................................................................................ 23
3.- Proceso de clculo de un bobinado superpuesto........................................................... 26
3.1- Tecnologa para proceso de clculo de un bobinado superpuesto ............................. 26
4.- Calculo de bobinados de motores monofasicos de corriente alterna a partir
del hierro ................................................................................................................................. 30
4.1- Tecnologa para el procedimiento de clculo para motores monofsicos de
corriente alterna...................................................................................................................... 30
4.2.-Tecnologa de Proceso para el clculo del devanado del estator de un motor
monofsico de induccin. ...................................................................................................... 32
5-.- Calculo de condensador de arranque para motores monofasicos ............................... 40
5.1-.- Verificacin de condensadores .................................................................................... 40
5.2-Tecnologa para el - Clculo de la capacidad a travs de la corriente de
arranque .................................................................................................................................. 43
5.3.- Tecnologa para el clculo de la capacidad con cambio de voltaje ............................ 46
6.- Tecnologa del clculo de condensadores permanentes para motores
monofasicos............................................................................................................................ 47

6.1- Tecnologa del clculo de condensadores permanentes para motores

monofasicos............................................................................................................................ 47
7-.- Averas en los motores monofasicos de induccin ....................................................... 49
7.1 Fusibles quemados........................................................................................................... 49
7.2- Cojinetes desgastados .................................................................................................... 50
7.3- Tapas mal montadas ...................................................................................................... 51
7.4- Eje torcido ........................................................................................................................ 51
7.5- Sobrecargas .................................................................................................................... 52
7.6- Interrupcin en el bobinado de rgimen ........................................................................ 53
7.7- Interrupcin en el bobinado de arranque ...................................................................... 53
7.8- Contactos a masa de los bobinados ............................................................................. 55
7.9- Bobinados quemados o en cortocircuito ...................................................................... 56
7.10- Barras de rotor flojas.................................................................................................... 58
7.11- Inversin de polaridad en los bobinados..................................................................... 59
8-.- Funcionamiento defectuoso de los motores monofsicos de ...................................... 60
fase partida.............................................................................................................................. 60
8.1
Al cerrar el interruptor, el motor no arranca ............................................................. 60
8.2-Al cerrar el interruptor, el motor marcha con velocidad inferior a la normal ............... 61
8.3- Al cerrar el interruptor, el motor marcha, pero se calienta excesivamente ................ 62
8.4- Al cerrar el interruptor. el motor marcha con mucho ruido .......................................... 63
9-.- Funcionamiento defectuoso de los motores monofsicos de condensador ............... 64
9.1- Al cerrar el interruptor, el motor no arranca ................................................................. 64
9.2- Al cerrar el interruptor, el motor marcha, pero se calienta excesivamente ................. 65
9.3- Al cerrar el interruptor, el motor marcha con velocidad inferior a la normal ............. 66
9.4- Al cerrar el interruptor, el motor marcha con mucho ruido ......................................... 67
EJERCICIOS DE AUTO EVALUACIN ................................................................................... 69
GLOSARIO............................................................................................................................... 70
BIBLIOGRAFA ........................................................................................................................ 71

Introduccin
El manual del participante Devanado de Motores Monofsicos, pretende que
los(as) participantes adquieran las destrezas y habilidades necesarias para
devanar mquinas rotativas o motores monofsicos en la practica ,aplicando
procedimientos tcnicos.
El manual contempla dos unidades modulares, presentadas en orden lgico lo
que significa que inicia con los elementos ms sencillos hasta llegar a los ms
complejos.
El manual del participante est basado en sus mdulos y normas tcnicas
respectivas y corresponde a la unidad de competencia Devanador de
Maquinas Elctricas de la especialidad de tcnico en electricidad y se
abordar en un total de 320 horas.
Se recomienda realizar las actividades y los ejercicios de auto evaluacin para
alcanzar el dominio de la competencia: Devanador de motores monofsicos.
Para lograr los objetivos planteados, es necesario que los(as) y las
participantes tengan en cuenta los tipos de devanado que se efectan en un
motor monofsico y las diferentes operaciones de trabajo que se realizan para
lograr la objetividad de acuerdo a las normas tcnicas y de seguridad
establecidas.
Objetivo General
Realizar devanado de motores monofsicos de uso industrial de acuerdo a sus
aplicaciones tcnicas
Objetivos Especficos
Explicar correctamente principio de funcionamiento del motor monofsico a
partir de aplicacin de los fenmenos electromagntico.
Enumerar correctamente partes en que est compuesto un motor monofsico
de acuerdo a su estructura y funcionamiento.
Calcular correctamente devanado de un motor monofsico, aplicando mtodos
normalizados.
Devanar correctamente bobinados de motores Monofsicos, aplicando normas
y procesos estandarizados.

Recomendaciones Generales
Para iniciar el estudio del manual, debe estar claro que siempre tu dedicacin y
esfuerzo te permitir adquirir la unidad de competencia a la cual responde el
Mdulo Formativo de devanado de motores monofsicos.

Al iniciar el estudio de los temas que contiene el manual, debe estar claro
que tu dedicacin y esfuerzo te permitir adquirir la competencia a la cual
responde el mdulo formativo.

Al comenzar un tema, debes leer detenidamente los objetivos y

recomendaciones generales.

Trate de comprender las ideas y analcelas detenidamente, para la

realizacin objetiva de los ejercicios de auto evaluacin.

Consulte siempre al instructor, cuando necesite alguna aclaracin.

Ample sus conocimientos con la bibliografa indicada u otros textos que

estn a su alcance.

A medida que avance en el estudio de los temas, vaya recopilando sus

inquietudes o dudas sobre stos, para solicitar aclaracin durante las
sesiones de clase.

Resuelva responsablemente los ejercicios de auto evaluacin.

UNIDAD I: INTRODUCCION AL DEVANADO DE MOTORES

MONOFASICOS
1 Introduccin.
1.1- Motores, asncronos monofsicos
Las mquinas elctricas se dividen en: mquinas estticas, transformadores
monofsicos y trifsicos, mquinas giratorias, motores monofsicos y motores
trifsicos y mquinas convertidoras rotativas.
Las caractersticas particulares de los motores monofsicos, sobre todo su baja
eficiencia y bajo factor de potencia, limitan su aplicacin a los casos en que la
potencia requerida es relativamente baja, es decir, desde milsimas de caballo
(Hp) hasta 3/4 de Hp en el caso general. Por supuesto, en casos especiales en
que no se cuenta con alimentacin trifsico pueden utilizarse hasta motores de
7.5 Hp aproximadamente.
La operacin de un motor monofsico puede visualizarse ms claramente si se
considera la siguiente prueba, supngase que durante la operacin de un
motor trifsico se interrumpe la alimentacin por una de las fases. Si la carga
del motor no es excesiva este continuar trabajando aunque con una velocidad
ligeramente ms baja y tomando mayor corriente de la lnea, esto equivale a
decir que la mquina quedar trabajando como motor monofsico y desarrolla
un par de rotacin mientras est en movimiento
Si por alguna causa se detuviera la marcha del motor y se tratara de volver a
ponerlo en movimiento con una fase interrumpida se vera que el motor no es
capaz de arrancar. De aqu puede concluirse que:
- Un motor monofsico solo desarrolla par cuando est en movimiento.
- Un motor monofsico carece de par de arranque, y por tanto, requiere un
medio auxiliar para ponerlo en movimiento.
2.- Concepto
Motor de induccin o asncronos monofsico
Son todos aquellos motores monofsicos que poseen un rotor del tipo jaula de
ardilla (o rotor con espiras en corto circuito).
3.- Estructura
Generalmente para los motores asncronos monofsicos se emplea el paquete
de chapa del estator y el rotor en cortocircuito de los motores asncronos,
trifsicos.
Sin embargo, se instala en el paquete del estator un devanado principal de 2/3
del volumen del espacio del carrete (camuto) y un devanado auxiliar
desplazado en el tercio restante, uniendo tericamente los devanados U1 - U2
y V1 - V2 Fig. 1a del motor asncrono trifsico se obtiene el devanado principal
del motor asncrono monofsico y significando el devanado VV1 VV2 el
devanado auxiliar desplazado a 90 grados Fig. 1b.
Las nuevas caracterizaciones de conexin para el motor asncrono monofsico
son, devanado principal U1 - U2 devanado auxiliar Z1 Z2

El devanado auxiliar se requiere solamente para el arranque, el desfazamiento

necesario entre las corriente del devanado principal y auxiliar ha de ser en lo
posible de 90 lo que se logra conectando en serie el devanado auxiliar con
una resistencia homica o con una capacidad (condensador).
Despus del arranque, se desconecta el devanado auxiliar por medio de un
interruptor manual, un interruptor regulado por el nmero de revoluciones o por
medio de un rel elctrico.
Los motores sin devanado auxiliar se ponen en marcha con la ayuda exterior.

Los motores de induccin monofsica son aquellos motores que estn

formados por un devanado auxiliar desplazado en su eje magntico y
conectado en paralelo con el devanado principal Fig. 2.
4.- Funcionamiento del motor Monofasico
Los campos alternos de dos bobinas desplazadas a 90 una de otras darn
lugar a un campo magntico giratorio cuando el desfase entre las dos
corrientes que circulan por ellas sea aproximadamente 90
El sentido de giro del campo depende de los sentidos de las corrientes que
circulan por las bobinas. Es posible obtener campos giratorios de varios polos
con una corriente alterna monofsica

Para lograr la diferencia de fase entre los dos bobinado que estn conectados
en paralelos, este se disea de tal manera que ambos devanados tendrn su
resistencia ohmica y su reactancia diferente, tanto como sea posible.
La resistencia de un devanado es directamente proporcional al nmero de
espiras y que en cambio, su resistencia vara con el cuadrado de muchos
nmeros tomando en cuenta esto se tendr una idea ms clara de lo que se
puede hacer.
Si el nmero de espiras en el devanado auxiliar se reduce, su reactancia, se
hace menor que la del devanado de trabajo y si se utiliza un conductor ms
delgado se incrementa la resistencia de dicho devanado, con lo cual la
corriente en las dos ramas, se desfasa en un ngulo suficiente para obtener el
par de arranque necesario.
De hecho el par de arranque es proporcional al producto de la corriente de
cada rama por el seno del ngulo que forma los vectores correspondientes a
las dos corrientes y por la resistencia aparente del rotor, esto se expresa
matemticamente por la siguiente ecuacin:

A continuacin representamos las corrientes entre ambos devanados a travs

del diagrama vectorial Fig. 3.

Dichas corrientes se pueden representar en un diagrama descompuesto. Fig.

3.1

5.- Clasificacin de motores monofasicos de induccin

5.1.- Motores de induccin monofsicos
5.1.1.-Motor monofsico sin devanado auxiliar. (propiamente dicho)
5.1.2.-Motor monofsico de fase partida. (fase dividida)
5 1 3.-Motor monofsico de fase partida con condensador de arranque.
5 1.4.-Motor monofsico de fase partida con condensador permanente.
5.1.5.-Motor monofsico con condensador de arranque y permanente (motores
de doble capacitor).
5.1.6.-Motor monofsico de fase partida con resistencia adicional.
5.2.- Motor monofsico de polos sombreado (motor de polos hendidos)
5.3.- Motor universal
5.4.- Motores monofsicos de repulsin
5.4.1 Motor de repulsin
5.4.2.- Motor de repulsin en el arranque y de induccin en el rgimen.
5.4 3.-Motor de induccin repulsin.
5.1.1.-Motor monofsico sin devanado auxiliar
El motor monofsico sin devanado auxiliar posee un nico devanado
monofsico. Cuando se le conecta a una tensin alterna aparece un campo
magntico alterno, que puede descomponerse en los campos giratorios que
giran en sentidos opuestos, sobre el rotor. Cuando el rotor est en reposo los
dos pares se compensaran mutuamente anulndose el efecto total ya que son
iguales y de sentidos contrarios.
Cuando externamente se impulse el rotor en un sentido cualquiera predominar
uno de los dos pares y el rotor continuara girando en el sentido
correspondiente.
5.1.2.-Motor monofsico de fase partida
Se diferencian de los motores trifsicos con rotor en jaula de ardilla en que sus
devanados estatricos son diferentes. En los motores monofsicos con
devanado auxiliar se componen de dos devanados desplazados a 90 uno del
otro, el devanado principal y el auxiliar. Estos se diferencian segn el mtodo
de obtencin del desfase entre las dos corrientes del devanado.
5. 1 .3.- Motor monofsico de fase partida con condensador de arranque
Sea visto que en caso del motor de fase partida, el diseador dispone
realmente de un escaso margen en cuanto al ngulo de diferencia de fase, que
pueden obtenerse mediante las corrientes del devanado de trabajo y el auxiliar.
En cambio, si se coloca un capacitor en serie con este ltimo devanado, es

posible incrementar dicho ngulo hasta casi 90. Si se recuerda que el par de
arranque es proporcional al seno del ngulo comprendido entre las dos
corrientes y que el seno es de 30 (que es el valor angular mximo que puede
obtenerse) es de 0.5 y el seno de 90 es igual a 1, resulta claro que solo por
este concepto el par de arranque sera por lo menos del doble en un motor con
un capacitor de arranque.
Si examinamos el diagrama vectorial de las corrientes de dicho motor puede
observarse que la corriente de lnea ser mucho menor para el caso de la
mquina con capacitor de arranque de lo que sera en el motor de fase partida,
debido precisamente a que el ngulo de fase ( ) es mucho mayor. Esto
significa que para un mismo valor de lnea, las corrientes del devanado auxiliar
y del devanado de trabajo pueden ser mayores, con lo cual se incrementa con
mayor magnitud, la magnitud del par de arranque.
Por tanto puede decirse que el motor con capacitor de arranque tiene el ms
alto par de todos los tipos de motores monofsicos. Naturalmente que el
incremento en el par se obtiene a expensas de un costo extra, ya que por lo
general el capacitor de arranque debe tener una capacidad bastante elevada
(es frecuente encontrar valores de 400 uf o ms) el cual requiere un
aislamiento adecuado para el voltaje que va estar sujeto, y que es mayor al de
la lnea de alimentacin por ello su costo resulta considerable. El tipo del
capacitor normalmente empleado es el electroltico principal y especial para
corriente alterna (reversible). En aplicaciones como el impulso de compresores
en sistemas de aire acondicionado que trabajan con alta contrapresin, el
motor con capacitor de arranque, es la solucin inmediata. fig. 4
El costo de un motor con condensador de arranque es un 40 a 50% ms alto
que el de fase partida lo cual confirma que aquel capacitor solo debe utilizarse
cuando su elevado par de arranque es necesario en la prctica.
Diagrama vectorial de las corrientes de un capacitor con par de arranque.

Medios utilizados para la desconexin del devanado auxiliar en motores

monofsicos de fase partida con capacitor de arranque.
Interruptor centrifugo
Es uno de los tipos ms utilizados para realizar la desconexin. Consiste en
dos partes bsicas, una estacionaria y una rotatoria, la parte estacionaria
incluye los contactos de conexin y desconexin, la parte rotatoria est
montada en el rotor y hace operar los contactos al desplazarse axialmente
debido a la fuerza centrifuga ejercida por contrapesos montados cerca de su
periferia. Fig. 5
De esta forma cuando el rotor ha alcanzado por ejemplo el 80% de su
velocidad nominal los contrapesos se desplazan radialmente venciendo la

oposicin de grandes resortes modificando la forma del disco en el que estn

formado y haciendo que una pieza aislante (que ejerce presin para mantener
serrado los contactos) se deslic axialmente. Esta ltima accin permite que
los contactos se habrn, este sistema es econmico y confiable permite que el
motor sea una sola unidad, con dos terminales para su conexin a la red de
alimentacin y no depende de la posicin del motor para su funcionamiento.

Relevador del tipo de corriente

Existen ciertas aplicaciones ejemplo en compresores hermticos para
refrigeracin, en las que no seria factibles tener un interruptor dentro deLmotor-compresor. En este caso se extraen las tres terminales del motor y se
instala un relevador (rele), electromagntico externo para desconectar el
bobinado de arranque.
La Fig. 6 nos muestra el relevador accionado por corriente.

Funcionamiento del relevador del tipo de corriente

Se tiene una bobina de control B en serie con el devanado de trabajo que
acciona un juego de contactos (cc) normalmente abiertos intercalados en el
circuito del devanado auxiliar cuando se aplica el voltaje de lnea al devanado
de trabajo, la corriente de arranque que toma es elevada y el campo magntico
que se genera en la bobina B es lo bastante intenso para atraer el ncleo n
hacia arriba y cerrar los contactos cc alimentando as al devanado auxiliar.

Una vez que el motor se ha puesto en marcha, la corriente que toma &
devanado de trabajo ser apenas 1/5 o 1/6 de la inicial y por lo tanto la fuerza
que ejerce la bobina B sobre el ncleo n ya no es capaz de retenerlo
levantado en la parte superior de modo que los contactos se abren al bajar el
ncleo.
Generalmente la bobina B acta contra la gravedad, por lo que el relevador
debe instalarse en posicin vertical aunque hay algunos diseos de rele que
mediante un resorte pueden operar en cualquier posicin.
Interruptor de arranque de estado slido
En aos resientes se han desarrollado interruptores de tipo electrnico para el
arranque de motores monofsicos. El tipo ms comn consiste en un
dispositivo tipo TRIAC con un circuito de control que permite discriminar entre
las condiciones de arranque y marcha, como se representa esquemticamente
en la Fig. 7.

Para evitar la posibilidad de resonancia debido a la carga inductiva que

representa el devanado auxiliar la capacidad del TRIAC se puentea con un
resistor de resistencia no lineal.
Este tipo de interruptor tiene la ventaja de que la adicin de un segundo TRIAC
permite invertir el sentido de rotacin del motor sin detener su marcha.
5.1 4.-Motor monofsico de fase partida con condensador permanente
Fig. 8

La principal ventaja de este tipo de motor consiste en que no requiere un

interruptor extra para cortar el devanado auxiliar ya que tanto este como el

capacitor permanente (cp) que esta en serie con el, permanecen en el circuito.
Otra ventaja es que con el se obtiene mejor factor potencial y por consiguiente
una reduccin en la corriente de lnea fig. 8.
Sin embargo como el condensador permanece conectado al circuito en todo
momento, ya no puede ser de tipo electroltico, sino que debe emplearse un
capacitor impregnado de aceite, cuyo costo y volumen por uf (microfaradio) su
capacidad son bastante ms elevados.
Por otra parte una vez que el motor arranca, la capacidad requerida en el
circuito auxiliar es mucho menor.
Por las razones expuestas la capacitancia en uf para un motor de este tipo es
mucho menor que en uno con capacitor de arranque (5 a 20 uf) en un intervalo
representativo, lo cual da una indicacin que el par de arranque que puede
esperarse no es muy grande. El bajo par inicial inherente a este tipo de motor
limita por tanto su uso a aplicaciones como, ventiladores de aspas, o de tipo
turbina, cuyos requisitos de par en el arranque son relativamente bajos.
En los motores con capacitor permanente, los dos devanados pueden ser
iguales, con lo cual el motor puede hacerse girar en uno u otro sentido con un
sencillo cambio de conexiones como se muestra en las Fig. 9.a b
Otra ventaja del motor con capacitor permanente es que permite cierto control
de la velocidad mediante una variacin del voltaje aplicado a sus terminales.
Este tipo de control es til en ventiladores en los que el volumen de aire
manejado se puede variar de manera muy simple, esta variacin de velocidad
obedece al hecho de que al ajustar el voltaje aplicado al motor se modifica la
intensidad del campo magntico y el par motor.
Para realizar la inversin de giro de estos motores se pueden realizar las
siguientes conexiones.

Motor monofsico de fase partida con condensador permanente de 2 o ms

velocidades
La velocidad del ventilador puede variarse con un intervalo muy amplio. Una
forma muy simple de lograrla consiste en disponer derivaciones en el devanado
de trabajo del motor, con lo cual podrn obtenerse diferentes curvas de par
velocidad sin modificar el voltaje de alimentacin segn la fig. 10.

10

Identificacin de velocidades por medio del cdigo de colores:

Existen dos tipos de cdigo, los ms usados y comunes es el Americano y el
Japons.
Cdigo Americano: Algunos motores ventiladores traen 5 Fig. 11 o 6 Fig12
terminales.

Cdigo con 6 terminales

Punto comn Blanco
Derivacin del comn caf-blanco
Negro Primera velocidad
Azul Segunda velocidad
Rojo - Tercera velocidad
Caf Arranque

11

Cdigo Japons Fig. 13

Azul-comn
Amarillo- velocidad alta
Caf- Velocidad media
Naranja Velocidad baja
Rojo Arranque
Normalmente traen 5 lneas

En este tipo de motor el condensador va conectado entre el azul y rojo llegando

la lnea de alimentacin en la lnea azul.

12

Un inconveniente de este tipo de control de velocidad es el hecho de que la

velocidad obtenida depende de la carga, es decir si el motor opera en vaco, la
variacin de velocidad obtenida por este mtodo ser prcticamente nula,
mientras que con una carga considerable la variacin de velocidad podra
resultar excesiva.
5.1.5.-Motores monofsicos de fase partida con doble capacitor
La corriente de arranque que toma un motor con capacitor permanente es muy
baja, por lo que no afecta a las dems cargas conectadas al mismo circuito. En
contraste con lo que ocurre en el caso de los motores de fase partida con
capacitor de arranque, que produce una cada de voltaje considerable esto
puede ocasionar un parpadeo molesto a las lmparas conectadas en el circuito
y afectar a otras cargas alimentadas por el mismo circuito.
Parmetros que se utilizan para la comparacin entre motores de la misma
potencia de igual nmero de polos con una frecuencia de 60 Hertz son: .. ..- .
- Par de arranque
- Par mximo
- Corriente de arranque
- Velocidad a plena carga
De lo cual podemos obtener la siguiente tabla de comparacin con las
caractersticas de los motores monofasicos

En esta tabla se confirma que el motor con capacitor de arranque tiene el

mayor par de las tres mquinas mientras que el motor con capacitor
permanente desarrolla el menor par inicial con la corriente de arranque ms
baja.
Por su parte el motor de fase partida, tiene el valor ms alto de par mximo y la
mayor velocidad nominal. El motor de capacitor permanente tiene en cambio la
velocidad nominal ms baja lo que indica que este motor presenta un tipo de
campo magntico dbil.
De todo lo anterior podemos realizar una combinacin de las caractersticas del
motor de capacitor permanente con la del motor de capacitor de arranque Fig.
14.

13

Utilizando un capacitor electroltico de capacidad elevada para el arranque, el

cual se desconecta del circuito en el momento oportuno. De este modo se deja
solo un capacitor de baja capacitancia en serie con el devanado auxiliar.

5.1.6.-Motor monofsico de fase partida con Resistencia adicional

Cuando se conecta un resistor ohmico en serie con el devanado auxiliar
tambin aparece un desfase en las corrientes que circulan por el devanado
principal y por e! auxiliar este desfase es necesario para crear el campo
giratorio. En lugar de emplear una resistencia adicional puede fabricarse el
devanado auxiliar total o parcialmente con hilos resistivos, Fig. 15 en este caso
tambin es posible devanar de modo bifilar la parte resistiva del devanado. El
devanado auxiliar se desconecta despus de la puesta en

5.2.- Motor monofsico de los polos sombreado (de polos hendidos)

Se conoce tambin como motor monofsico con rotor en cortocircuito con
devanado auxiliar en corto circuito acoplado inductivamente se emplea en
accionamientos pequeos con potencias de hasta aproximadamente 200w con
un rendimiento de 10 al 50% debido a la alta seguridad de servicio y bajos
costos de fabricacin, el motor de polos hendidos se emplea como
accionamiento, para ventiladores tangenciales, soplador refrigerador,
tocadiscos conmutadores de programas y relojes. Fig. 16
Estructura:
El motor de polos hendidos consta al igual que los otros motores asncronos ya
tratados de un rotor en cortocircuito.
El estator tiene comnmente polos pronunciados. En los motores pequeos, el
rotor en cortocircuito y el devanado principal estn alojados asimtricamente en
el paquete de chapas del estator.
El polo pronunciado est dividido por la ranura de polo hendido principal y polo
hendido.
14

En la ranura del polo hendido va alojada una bobina formada por una sola
espera en cortocircuito, cada polo hendido est conectado con el polo principal
opuesto por medio de un nervio de dispersin de alta saturacin magntica.
Funcionamiento:
Actuando la tensin de la red y careciendo de corrientes las varillas del rotor, el
devanado principal produce un flujo en el polo principal y con grandes prdidas
por dispersin otro flujo en el polo hendido.
En el devanado de polo hendido circula, segn el principio de los
transformadores y debido a la dispersin magntica, una corriente desfasada
que tambin produce un flujo en el polo hendido. Los flujos forman, en el polo
hendido un flujo desfasado respecto al polo principal. El campo rotatorio elptico
originado produce una rotacin del rotor por el polo principal 1 - polo hendidos
1 - polo principal 2 - polo hendido 2.
Nmero de revoluciones:
El nmero de revoluciones es asncrono respecto a la frecuencia de la red
cuando las varillas del rotor en cortocircuito son de aluminio o de cobre y
asncrono, cuando las varillas sean de materiales magnticamente duras.
Inversin de la direccin de rotacin:
La inversin solamente es posible cambiando la estructura mecnica del motor
por ejemplo cambiando la placa de cojinete y volteando el rotor en
180grados

5.3. - Motor Universal

Puede funcionar tanto con corriente alterna como con corriente continua. Su
estator se compone de un paquete de chapas con dos polos salientes y de un
devanado excitador inductor, ste est conectado en serie y se compone de
unas pocas espiras de hilo grueso. El inducido es anlogo a las dems
mquinas de corriente continua.
Los devanados estn conectados en serie; el devanado excitador est dividido
en dos, uno conectado antes del inducido y otro despus. De este modo se
consigue que las dos partes del devanado excitador acten como bobinas
reactivas frente a las funciones de alta frecuencia que aparecen al conmutar.
Con ello se reduce fuertemente la propagacin de las tensiones perturbadoras
a la red de alimentacin, evitndose as las radios interferencia que se
produciran. Las mquinas universales no poseen devanado de polo de
conmutacin ni devanado de compensacin. Para conseguir que el
15

comportamiento de rgimen del motor universal sea el mismo para trabajar en

C.C. o C.A. se utiliza otra conexin, en la cual el nmero de espiras del
devanado principal para la conexin en corriente continua es mayor que el
devanado para conexin en corriente alterna.
Este tipo de motores se emplea por ejemplo, para accionar herramientas
elctricas y aparatos electrodomsticos.
Representacin del motor universal de forma coherente. Fig. 17 a b

Partes del rotor bobinado:

Ranura del rotor, bobinado alojado en los terminales de tensin inducida al
rotor del rotor, el colector formado de delgas es donde va el rotor, 2 carbones y
porta escobillas para alimentar una tensin inducida al motor.

5.4.- MOTORES MONOFASICOS DE REPULSION

En este tipo de motor se divide por su sistema de arranque en tres variantes.

16

5.4.1.-Motor de repulsin propiamente dicho

Este motor consta de un estator cuyo bobinado es semejante al bobinado de
rgimen de un motor de fase partida y de un rotor cuyo bobinado es semejante
al de un inducido de motor de corriente continua, en este tipo de motor las
escobillas estn en permanente contacto con el colector (Fig. 18).
Caractersticas de funcionamiento
El par de arranque es muy elevado la velocidad varia considerablemente con la
carga (a mas carga menos velocidad), existe peligro de embalamiento con
cargas muy pequeas por lo que estos motores deben emplearse con cargas
permanentemente acopladas al motor ejemplo trituradoras de caf, trituradoras
domsticas.
La inversin de giro se realiza desplazando las escobillas a uno u otro lado de
la lnea neutra con lo que el rotor girara en el mismo sentido que el movimiento
de las escobillas.
En los motores ya construidos existen dispositivos para invertir el sentido de
giro sin necesidad de desmontar las tapas, casi todo los motores se construyen
para funcionar a 2 tensiones, siendo la construccin ms corriente la de 110v.
(Fig. 19 a y b).
Estos motores se construyen generalmente para 4 polos (algunos para 6 u 8
polos), y potencia comprendido entre 1/8 y 1/2 HP.

17

La velocidad podemos variarla de un 30 0 40% mximo, variando la escobillas

en la lnea neutra hasta alcanzar un ngulo de 90 mximo en donde se parara
el motor. Todo esto por medio del tornillo de regulacin
5.4.2.- Motor de repulsin en arranque e induccin en rgimen
Se le llama tambin motor de arranque por repulsin, tiene los mismos
elementos del motor de repulsin propiamente dicho excepto por un
mecanismo centrifugo que levanta las escobillas (Fig. 20).
El motor arranca por repulsin y cuando ha llegado a un 75% de su velocidad
de rgimen, acta el mecanismo centrfugo, cuya misin es poner las delgas
del colector en cortocircuito, quedando as el motor conectado en jaula de
ardilla, funcionando el motor como que se tratara de un motor de fase partida.
Caractersticas:
- Tiene elevado par de arranque
- A plena marcha acta como un motor de induccin
- La velocidad es casi constante para todas las cargas, o sea parecida a un
motor shunt de corriente continua.
18

Estos motores se construyen normalmente para 4 polos y en potencias

comprendidas entre 1/8 y 3/4 H.P. se emplean en aplicaciones domsticas,
compresoras de aire, bombas de gasolina, quemadores de petrleo y aceite.

5.4.3.- Motor de induccin, repulsin

El rotor lleva 2 bobinas; uno de ello como un motor de repulsin provisto de
colector y escobillas y otro de jaula de ardilla situado bajo las ranuras donde se
sita el anterior (Fig. 21).
Caractersticas:
- Tiene un elevado par de arranque, debido a la accin conjunta de los
bobinados del rotor.
- Su velocidad es absolutamente constante para todas las cargas y adems
regulable por desplazamiento de las escobillas, aunque el margen de
regulacin no es tan amplio como en los motores de repulsin.
- Su funcionamiento es comparable al motor compound de corriente continua.
- Arranca como un motor de repulsin y durante el rgimen normal de
Funcionamiento, actan los dos bobinados del rotor por lo que no necesita
mecanismo centrfugo para cortocircuitar el bobinado rotorico.

19

EJERCICIOS DE AUTO EVALUACIN

I. Responda cada una de las siguientes preguntas.

1. Que son motores asncronos monofasicos.

2. Explique el funcionamiento del motor monofasico

3. Como se clasifican los motores monofasicos de induccin

4- Explique el funcionamiento de los siguientes motores

Monofasico de fase partida con condensador de arranque
Monofasico de fase partida con condensador permanente
Monofasico de fase partida con doble capacitor
Monofasico de fase partida con resistencia adicional

5-. Cual es el funcionamiento del motor universal.

20

UNIDAD II DEVANADO DE MOTORES MONOFASICOS

1.- Clculo y distribucin de motores de fase partida
En principio, los bobinados de motores monofsicos podran ser ejecutados en
cualquiera de los tipos estudiados para las mquinas de corriente alterna. Sin
embargo, en la prctica se construyen siempre del tipo concntrico por polos
ya que as resultan las ventajas siguientes:
1.1- Ventajas
1a Ventaja:
Son de construccin sencilla y fcilmente adaptable a las exigencias del
clculo. En este tipo de bobinado es necesario repartir el circuito elctrico
estatrico de tal manera que el bobinado principal contenga la mayor parte del
mismo, mientras que el bobinado auxiliar quede con una pequea parte. Esto
es lgico si se ha de tener en cuenta la funcin y tiempo de accin de cada
bobinado.
2 ventaja
Se hace factible que los bobinados principal y auxiliar estn constituidos por
distintos nmeros de espiras, y que sean diferentes las secciones de sus
conductores consiguindose as los valores convenientes para la resistencia y
reactancias de esos bobinados.
3a _Ventaja:
Si consigue un reparto uniforme y regular de las cabezas de las bobinas
alrededor de las cabezas frontales de la armadura, detalle importante en los
motores monofsicos, en los que siempre resulta escaso el espacio disponible.
De acuerdo con el principio del funcionamiento de los motores monofsicos, es
necesario que los bobinados principal y auxiliar se encuentren desfasados 90,
siendo necesario determinar sus principios, aplicando la regla siguiente: Se
preparar un cuadro con solo dos columnas (una para cada fase o bobinado) y
tantas lneas como pares de polos tenga. Sobre dicho cuadro se anotarn
primeramente todas las ranuras de la columna de la izquierda que puedan ser
principios de la 1a fase o bobinado, para lo cual partiendo del 1 que ser
colocado en el cuadrito superior izquierdo se va sumando sucesivamente y
hacia abajo el valor del paso de ciclo (Y360) expresado por la frmula
Siguientes:
Y360 =K/P
1.2- Tipos bobinados de motores monofsicos
Estos son de dos tipos
a) Bobinado separado
b) Bobinado superpuesto:
a) Bobinado Separado:
En este tipo el bobinado auxiliar ocupa ranuras distintas a las ocupadas en el
bobinado principal, es decir que en ninguna ranura se encuentran conductores
que pertenezcan a los dos bobinados.
b) Bobinado Superpuesto:
En este tipo de bobinado algunas bobinas auxiliares van colocadas en ranuras
ocupadas parcialmente, por bobinas principales, con lo que se consigue

21

adems de un mejor reparto de la masa del bobinado, mejores caractersticas

de funcionamiento del motor.
Por estas razones es la clase de bobinado mas usado en la actualidad por las
empresas diseadores de motores monofsicos.
2.- Proceso de clculo de un bobinado separado
2.1-Tecnologa del proceso de clculo
Normalmente, en esta clase de bobinados de motores monofsicos el bobinado
principal ocupa dos tercios de las ranuras, dejando el tercio .restante para que
sea ocupado por el bobinado auxiliar.
Pasos para el clculo:
Primero se calcula el nmero de bobinas por grupo (u)

Segundo se calcula la amplitud de grupo que es igual al nmero de ranuras

que quedan vacas frente a cada polo (m)

Observaremos que u y m son iguales, valor que deber ser entero para que
sea posible la ejecucin de este tipo de bobinado.
U = m = k/6p
Tercero para calcular el bobinado auxiliar se ha de tener en cuenta que este
ocupa un tercio de las ranuras, por lo que el nmero de bobinas por grupo
auxiliar ser:

Valor que ser la mitad de bobinas de los que tiene un grupo del bobinado
principal.
Cuarto se calcula la amplitud del grupo auxiliar que es igual al nmero de
ranuras ocupadas por el bobinado principal dividido por el nmero de polos
(m a).

22

2.2- Ejercicios de clculo y distribucin de bobinados monofsicos tipo

separados.
Ejemplo. 1:
Calcular el bobinado concntrico monofsico de un motor de cuatro polos con
24 ranuras bobinado separado.

23

24

25

3.- Proceso de clculo de un bobinado superpuesto

3.1- Tecnologa para proceso de clculo de un bobinado superpuesto
La disposicin constructiva adoptada para los bobinados monofsicos
superpuestos vara mucho segn los fabricantes.
En efecto tanto el nmero de bobinas por grupo (principal o auxiliar) como el
reparto de las espiras entre las distintas bobinas suelen ser muy diferentes de
uno a otro constructor dependiendo en definitiva del proyecto adoptado.
a) Para calcular un bobinado superpuesto se empieza adoptando el nmero de
bobinas por grupo principal U cuyo valor puede ser entero o entero + medio.
b) Luego con este valor podremos determinar el nmero de ranuras ocupadas
por el bobinado principal que ser igual a:

Pasamos a calcular el auxiliar empezando por adoptar el nmero de bobinas

por grupo, correspondiente a este bobinado. A este fin se ha de tener en
cuenta que este valor depende del obtenido para la amplitud del grupo
principal. En efecto, si este es par el U aux ha de ser un nmero entero,
mientras que si esa amplitud m resulta impar el nmero de bobinas por grupo
auxiliar U aux ha de ser entero + medio es decir que las dos medias bobinas
exteriores de dos grupos consecutivos ocuparn la misma ranura.
e) Adoptando el nmero de bobinas por grupo auxiliarUa un razonamiento
anlogo al expuesto para calcular la amplitud de grupo principal nos permite
determinar la amplitud de grupo auxiliar, qu valdr:

26

f) Luego se determinar la tabla de principios de bobinados calculando Y 360 y

Y90 respectivamente.
g) Realizar distribucin.
Ejemplo 3:
Calcular el devanado de un motor monofsico tetra polar bobinado tipo
superpuesto de 24 ranuras.
a) Adoptamos el nmero de bobinas por grupo principal U el cual ser U = 2.5
bobinas.
b) Determinamos el nmero de ranuras ocupadas por el bobinado principal.
K, trab = 2p x 2U / K trab = 4 x 2 x 2.5 = 20 ranuras
20 ranuras ocupadas por el devanado de trabajo.
c) Luego la amplitud m

27

28

Ejemplo 4:
Calcular el devanado de un motor monofsico tetrapolar. Bobinado tipo
superpuesto de 32 ranuras adoptando tanto para el devanado de trabajo y para
el auxiliar U = 3

29

4.- Calculo de bobinados de motores monofasicos de corriente alterna a

partir del hierro
4.1- Tecnologa para el procedimiento de clculo para motores
monofsicos de corriente alterna
Es esencialmente el mismo que se emplea para las mquinas elctricas
rotatorias y en particular los motores trifsicos de induccin.

30

En los motores monofsicos con devanado de trabajo y auxiliar solo 2/3 de las
ranuras son ocupadas por el devanado de trabajo y el resto, por el devanado
de arranque. En este caso la potencia de salida de un motor monofsico es
solo el 50% de la potencia de un trifsico para un mismo volumen o D2xl es
decir del mismo tamao.
Cuando la potencia viene expresada en H.P se puede obtener la potencia de
salida de la forma siguiente:

Para fines de clculo tendremos presente las siguientes tablas y datos:

Tabla # 6. Valores tpicos de eficiencia y factor de potencia

para motores monofsicos de induccin.

31

4.2.-Tecnologa de Proceso para el clculo del devanado del estator de un

motor monofsico de induccin.
1) Primeramente se puede decidir que tipo de bobinado monofsico se quiere
realizar; ya sea del tipo:
* Bobinado separado
* Bobinado superpuesto
2) Decidido ya el tipo de bobinado se calcula y se realiza la distribucin.
3) Para determinar la potencia entregada por el ncleo se calcula como sigue:
De la ecuacin

4) Se calcula el nmero de espiras del devanado de trabajo (No)

32

33

Para un devanado principal calculado y un rotor de caractersticas dadas es

importante disear un buen devanado de arranque, de tal forma que se
produzca el par requerido.
En los motores de fase partida es comn que se use un conductor de seccin
pequea, es decir el conductor usado debe tener una seccin de
aproximadamente el 25 al 50% de la seccin usada en el devanado principal.
8) Distribucin de las espiras de los bobinados.
Ejemplo 5:
Se tiene un estator de un motor monofsico de induccin datos K = 36; D 10.5
cm; L = 5.6 cm el cual se desea que trabaje a 127 y 220 v / 60Hz para 4 polos.

34

Determine la potencia que puede desarrollar el ncleo y devanados principal y

auxiliar
1- Determinamos el tipo de bobinado
Asumimos un bobinado tipo superpuesto el cual tiene los siguientes: que
trabaje a 127 y 220v / las caractersticas de sus placa.
2-. Calculamos y realizamos la distribucin para un bobinado tipo superpuesto.

3) Determinamos la potencia entregada por el ncleo definiendo los siguientes

factores:

35

4) Nmero de espiras del bobinado de trabajo.

5) Intensidad de corriente del motor

6) Seccin del conductor del bobinado de trabajo

- Tomando una densidad de 4 A/mm2 calculamos la seccin del conductor
2.35

Segn tabla de conductores magnticos esta seccin de O.5875mm2

corresponde a un calibre AWG
7) Nmero de espiras del bobinado de un arranque.

Para esto tomamos

7.1) Seccin del conductor del bobinado de arranque

36

8) Distribucin de las espiras

Bobinado de arranque

Ejemplo: 6
Se tiene un motor monofsico el cual posee su ncleo las siguientes
dimensiones y datos
HP =1.5 RPM= 1725 Di 10.l6cm K:36

a) Calcular la distribucin del bobinado.

b) Nmero de espiras del conductor.
c) Calibre del conductor
1) Tipo de bobinado seleccionado:
Asumimos un bobinado concntrico superpuesto
2) Clculo y distribucin.

37

3) Como conocemos la potencia por placa

HP 1.5

38

5) Comprobando la intensidad de la placa tenemos:

Los 926 Amp. es aproximadamente igual a los 10 Amp. de la placa del motor
para 220v.
6) Calcularnos seccin del conductor del bobinado de trabajo tomando una
densidad de 6.5 A/mm2.

7) Nmero de espiras del bobinado de arranque:

8) Distribucin e las espiras

39

5-.- Calculo de condensador de arranque para motores monofasicos

5.1-.- Verificacin de condensadores
Los condensadores utilizados en los motores monofsicos para el arranque y
en los motores de aparatos electrodomsticos para eliminar el chisporroteo en
el colector, estn expuestos a las siguientes averas:
a) Cortocircuito
b) Falta de capacidad
c) Contacto a masa
d) Circuito abierto o interrupciones.
a) Cortocircuito:
Para detectar el cortocircuito en un condensador para el arranque de motor
monofsico, procdase de la siguiente manera:
Es posible descubrir el cortocircuito por medio de la lmpara de prueba,
conectada al condensador en serie a una fuente de corriente continua O. C.
de 110 V, si la lmpara enciende el condensador tendr cortocircuito segn
la Fig. 28.

Otra forma de comprobar si el condensador est en cortocircuito es la

siguiente:
Se desconecta el condensador del circuito del motor y se conecta a una red de
corriente alterna de 127 V, intercalando un fusible de 10 A Fig. 29. Si el fusible
se funde es que el condensador est cortocircuitado y debe sustituirse por otro
nuevo. Si el fusible no se funde, el condensador quedar cargado en algunos
segundos y se desconectar de la red. Finalizado el proceso de carga, no
deben tocarse los terminales del condensador, pues puede resultar peligroso
descargndolo segn Fig. 30.

40

b) Falta de capacidad
No siempre que un condensador produce chispas al descargarlo, est en
buenas condiciones para ser usado en los motores. Puede ser que la
capacidad sea baja.
Para medir la capacidad de un condensador se requiere de un ampermetro y
un voltmetro.
Conectamos al ampermetro y el voltmetro en el condensador a una red de
110 V de C A., teniendo el cuidado de no olvidar intercalar un fusible.
El condensador debe permanecer conectado a una red, el tiempo mnimo
necesario pero suficiente para efectuar las lecturas. Si la corriente tiene una
frecuencia de 60 Hz la capacidad dc condensador se obtiene de la siguiente
frmula.

La capacidad as determinada en la Fig. 30 debe ser aproximadamente igual a

la marcada en el condensador. Si el valor obtenido es inferior a un 20% del
valor marcado, el condensador tiene insuficiente capacidad y ha de cambiarse
por otro nuevo.
c) Contacto a masa
Se utiliza la lmpara de prueba conectando uno de sus extremos a un Terminal
del condensador y el otro a la cubierta de aluminio.

41

Si la lmpara enciende existe contacto a masa y por lo tanto se debe

reemplazar el condensador por uno nuevo.

d) Circuito abierto o interrupciones:

Para verificar un condensador utilizamos un ohmmetro o un megohmetro,
desconectando del motor y procediendo a efectuar las mediciones siguientes:
* Condensador bueno
* Cortocircuito
* Circuito abierto
Condensador bueno Fig. 33
La- aguja se desplaza desde el cero hacia el infinito. Cuando ms lento es su
movimiento mayor es la capacidad del condensador. El aislamiento es tanto
mejor en cuanto ms cerca del infinito se estabilize la aguja.

42

Cortocircuito:
Cuando la aguja se desplaza desde el infinito hasta el cero, Fig. 34 quedando
fija en esa posicin se considera que el condensador est en cortocircuito o
comnmente denominado condensador ligado.

Circuito abierto:
La aguja marca inmediatamente el infinito, parando el movimiento aguja queda
en una posicin indiferente, Fig. 35 de la manivela.

5.2-Tecnologa para el - Clculo de la capacidad a travs de la corriente de

arranque
Para determinar la capacidad de un condensador de arranque en un motor
monofsico, esta se puede determinar a travs de la siguiente frmula:

Tomando en cuenta que esta frmula es aplicable tanto a una frecuencia de la

red de 50 o 60 Herz (Hz). Tenemos:
- Simplificando la frmula para 60 Hz tendramos lo siguiente:

43

Ahora para 50 Hz tendramos:

Es importante que para aplicar esta frmula lo que se debe tomar en cuenta
es el valor de la intensidad de corriente instantnea que toma el devanado
de arranque al iniciar la marcha del motor.
La cual normalmente es 1/3 de la corriente de arranque normal, dicha
corriente se puede medir realizando un arranque directo del motor,
conectando un ampermetro en las lneas correspondientes al devanado de
arranque.
Donde:
MFD = Capacidad del capacitor en microfaradio
E = Tensin de la red de volts.
= Intensidad de corriente instantnea que toma el devanado de arranque.
10 6 = Un milln, para representar las unidades en micro.
2 pi =2x3.1416=6.28
En el caso de no tener un ampermetro utilizamos la siguiente tabla.

44

Tambin podemos seleccionar la capacidad del condensador con la

siguiente tabla.

Ejemplo 7:
Se tiene un motor monofsico sin placa de caracterstica, al cual se le
desea calcular su condensador de arranque. Realizndole un arranque
directo a dicho motor, se le toma la medida de la corriente de arranque del
bobinado auxiliar de 6 amperes en 115 y. por lo tanto:

45

Ejemplo 8:
Se tiene un motor monofsico de 11 5V/230V el cual en su placa
caracterstica, tiene una potencia de 1 HP con una corriente de 11/5.5A.
Calcular su condensador de arranque, segn mediciones la intensidad de
arranque para el bobinado auxiliar en 115V en 16 Amp.
Calculndose su capacidad tendramos:

5.3.- Tecnologa para el clculo de la capacidad con cambio de voltaje

Cuando por razones de funcionamiento de un motor monofsico, se le
desea conectar, de una tensin menor a una tensin mayor o viceversa,
donde dicho motor ya tiene su condensador de arranque original, la
capacidad del nuevo condensador para el cambio de tensin se puede
determinar a travs de la siguiente ecuacin:

46

Ejemplo 9:
Se tiene un motor monofsico de 5 caballos de fuerza el cual es utilizado
para un compresor, la tensin de alimentacin del motor es de 230v
utilizando un condensador original de 174 MF. A dicho motor se le
reconect su bobinado para una tensin de 115V.
Calcular la capacidad del condensador para la nueva tensin del motor.
Datos

6.- Tecnologa del clculo de condensadores permanentes para motores

monofasicos
En el captulo de motores monofsicos de fase partida con condensador
permanente hablamos que la capacidad requerida en el bobinado auxiliar es
mucho menor oscilando entre un rango de 5 a 20 MF normalmente.
Dadas las caractersticas de funcionamiento de dicho motor.
6.1- Tecnologa del clculo de condensadores permanentes para motores
monofasicos
A continuacin exponemos el proceso para calcular el condensador
permanente necesario para un motor monofsico.
1) Calculemos la potencia activa del motor o potencia consumida (P1)

2) Calculamos la potencia reactiva del motor

3) Calculamos la capacidad a travs de la siguiente frmula

47

Ejemplo 10:
Se tiene un motor monofsico de condensador permanente con los
siguientes datos de placa caracterstica, al cual se le desea calcular la
capacidad del condensador permanente.

48

Ejemplo 11:
Se tiene un motor monofsico de condensador permanente con la placa
caracterstica, al cual se le desea calcular la capacidad permanente.
Con los siguientes datos del condensador

7-.- Averas en los motores monofasicos de induccin

Las averas ms frecuentes que pueden presentarse en los motores
monofsicos de induccin tenemos las siguientes:
7.1 Fusibles quemados
- Con el fusible fuera de circuito
- Con el fusible en el circuito.
Para localizar un posible fusible quemado fuera de circuito, se utiliza la
lmpara de prueba en serie Fig. 36. Si el hilo fusible no est roto, se cerrar
el circuito a travs de este hilo y de la lmpara y sta se encender; si por el
contrario, est roto, el circuito queda abierto y la lmpara no se enciende.
Para comprobar el estado de los fusibles sin sacarlos de la instalacin,
puede emplearse una lmpara de prueba en derivacin (figura 37). Con el
interruptor general cerrado y aplicando los terminales de prueba a la
entrada y salida del fusible, si ste se ha quemado, la lmpara se enciende;
si el fusible est en buenas condiciones, la lmpara permanece apagada.
Tambin puede comprobarse el estado de un fusible por medio del
voltmetro de prueba. Fig. 38. Si el voltmetro marca la tensin entre fases,
el fusible est quemado; si el voltmetro no marca tensin, el fusible est en
buenas condiciones.

49

7.2- Cojinetes desgastados

Los cojinetes desgastados producen un descentramiento de la parte
giratoria del motor o rotor; como los entrehierros de todas las mquinas
elctricas son muy pequeos, este descentramiento puede provocar el roce
mecnico del rotor con la parte fija o estator (figura 39). lo cual ocasiona el
deterioro de los bobinados. En los casos de roce entre rotor y estator, los
cojinetes desgastados pueden reconocerse por las marcas producidas por
el rotor al rozar sobre el hierro del estator.
Con los cojinetes desgastados, lo ms probable es que el motor no funcione
y si lo hace ser muy ruidosamente. Debe, por tanto, evitarse el roce entre
rotor y estator, y para ello, vigilar el juego del eje, sobre el cojinete; tal como
se expresa en la Fig 40, se intenta mover verticalmente el extremo libre del
eje, es decir, el del lado del accionamiento; si existe juego vertical, es decir,
si el eje se mueve verticalmente, es seal de que el cojinete o el mismo eje
estn desgastados y hay que sustituir uno u otro.
En los cojinetes lisos debe comprobarse que el cojinete es estanco,
vigilando las tapas y los fieltros y cuero de cierre. Si el cierre no es eficaz, y
debido al fuerte efecto de aspiracin de las correas, poleas y acoplamiento,
el aceite puede salir al exterior de la mquina, por lo que el cojinete se
quedar sin aceite y se agarrotar, provocando su desgaste.
Para extraer cojinetes de rodadura o de bolas, no debe emplearse nunca un
martillo sino dispositivos de extraccin adecuados Fig. 41. Para su
extraccin, debe aplicarse la presin en el sitio adecuado, sealado con
flechas en la Fig. 42, es decir, en el anillo interior fijado al eje y no en el
anillo exterior fijado a la tapa, ya que en este ltimo caso, el cojinete puede
averiarse por sufrir esfuerzos inadmisibles.
Para comprobar el desgaste de los cojinetes de rodadura, se examinan los
aros exteriores del cojinete Fig. 43. El aro exterior (1) no debe girar en la
tapa y el aro interior (2) no debe girar en el eje de la mquina. Si el motor
tiene juego en los rodamientos, es necesario corregirlos con casquillos
adecuados o mejor todava, montando un cojinete nuevo.

50

7.3- Tapas mal montadas

Cuando una tapa no se adapta bien la carcasa del motor, los cojinetes no
quedan alineados y no es posible hacer girar a mano el rotor, o por lo
menos, requiere gran esfuerzo el hacerlo. Se comprueba el buen ajuste de
una tapa por el sonido limpio que emite al golpearla ligeramente con un
mazo de madera. Cuando una tapa no se ajusta bien a la carcasa se aflojan
los tornillos de sujecin, se centra bien y se aprietan suavemente los
tornillos a la carcasa, ero poco a poco y simultneamente. Al montar un
motor no debe apretarse nunca el primer tornillo, despus el siguiente y as
sucesivamente; si se procediera de esta forma, el lado de la tapa opuesto a
los primeros tornillos que se han apretad. no quedara bien ajustado a la
carcasa.
7.4- Eje torcido
Si despus de comprobar eL buen montaje de las tapas resulta dificultoso
hacer el motor a mano, es casi seguro que el eje est torcido. Para
comprobar esta avera, se ha de desmontar el rotor y colocarlo entre los
puntos de un torno; se pone el torno en marcha y se observa fcilmente si el
eje gira centrado o descentrado.
Para reparar un eje descentrado, se monta entre los puntos de un torno y
con una palanca o un trozo de tubo, dispuesto bajo la parte curvada, se
endereza el eje poco a poco y con mucho cuidado. Este procedimiento

51

solamente debe emplearse para motores pequeos, ya que de otra forma,

podran estropearse los puntos del torno.
- Cojinetes excesivamente apretados
Si los cojinetes estn demasiado ajustados con el eje de la mquina,
resultar difcil hacer girar el motor a mano, por lo que este defecto se
puede localizar fcilmente. Lo mejor es rectificar los cojinetes para que el
eje ajuste debidamente; tambin puede recurrirse a pulir el eje con tela de
esmeril.
Debe tenerse en cuenta que no siempre son los cojinetes la causa del
agarrotamiento del eje; muchas veces, este defecto es debido a un montaje
defectuoso del motor, sobre todo de las tapas.
7.5- Sobrecargas
Se dice que un motor elctrico est sobrecargado cuando absorbe una
corriente mayor que la nominal. La sobrecarga puede estar originada por
diferentes causas: por ejemplo, en un motor monofsico, la sobrecarga
puede resultar de que el aparato o mquina accionada necesite ms
potencia mecnica que la que puede proporcionar el motor.
Un motor monofsico sobrecargado emitir un zumbido prolongado y
finalmente, se parar para determinar si el motor trabaja sobrecargado, se
conecta en el circuito un ampermetro Fig. 44 y se observa si marca una
intensidad superior a la indicada en la placa de caractersticas del motor. Si
sucede as, es que el motor trabaja sobrecargado.
Algunos motores Fig. 45 llevan incorporado un rel trmico de proteccin
contra sobrecargas que consiste en un elemento bimetalico que al
calentarse por el paso de la corriente, hace que se separen las dos lminas
metlicas, desconectando automticamente el motor de la red. Estas dos
lminas metlicas deben unirse por s solas cuando el motor se ha enfriado
y cuando ha desaparecido la causa que motiv la sobrecarga. Los
contactos del rel trmico debern examinarse minuciosamente, limpiarse y
sustituirse por otros nuevos en caso de desgaste excesivo.
Muchas veces sucede que la sobrecarga se debe a alguna parte del motor
que est sucia o rota. En tal caso, es fcil localizar la sobrecarga, soltando
la correa del motor y haciendo girar este ltimo a mano. Si el giro no es
suave es porque algn elemento del motor (eje, bobinado, etc.) est sucio o
estropeado.

52

7.6- Interrupcin en el bobinado de rgimen

Las causas principales de las interrupciones en el bobinado principal o de
rgimen son las siguientes:
- Conexin sucia o floja
- Hilo roto
Para comprobar si el bobinado de rgimen est interrumpido, se utilizar la
lmpara de prueba en serie, poniendo sus terminales de prueba en contacto
con los extremos del bobinado Fig. 46. Si la lmpara se enciende, el circuito
est en buen estado y no existen interrupciones; si la lmpara no se
enciende, el circuito est interrumpido por algn sitio Fig. 47. Ahora hay que
averiguar en cul de los polos est la bobina interrumpida.
Para ello Fig. 48, se pone un Terminal de prueba de la lmpara en contacto
con un extremo del bobinado y el otro Terminal con la salida de cada uno de
los polos (numerados 1, 2, 3 y 4 en la figura).
S la lmpara no se enciende, al estar el segundo Terminal en contacto con
el polo 1, la primera bobina ser la averiada; si e enciende la lmpara
estando su Terminal en el polo 1, pero no se enciende al estar en contacto
con el polo 2, la segunda bobina ser la defectuosa y a-s sucesivamente.

7.7- Interrupcin en el bobinado de arranque

Las principales causas de interrupciones en el bobinado de arranque son
las siguientes:
- Conexin sucia o floja.
- Hilo roto
- Interruptor centrifugo averiado.
En el bobinado de arranque resulta bastante difcil localizar una interrupcin
que en el bobinado de rgimen, debido a que el circuito de dicho bobinado
comprende, adems, el interruptor centrfugo que es, precisamente, una de
las causas ms frecuentes de la avera que estamos estudiando debido a
que, con el continuo uso, las piezas que componen dicho interruptor se
desgastan y ensucian o tambin a que la presin de la parte giratoria del
interruptor sobre la parte fija es insuficiente para que se cierran los
contactos.

53

La posible interrupcin en el bobinado de arranque puede investigarse de

acuerdo con uno de los procedimientos que se explican a continuacin:
El primer procedimiento consiste en conectar el motor a la red y comprobar si
emite un zumbido continuo; si sucede de esta manera, es que hay una
interrupcin en el bobinado de arranque.
Otro procedimiento consiste en hacer girar el rotor a mano, lo que puede
realizarse arrollando un cordel en el extremo libre del eje y tirando del extremo
de aqul con fuerza Fig. 49. Una vez iniciado el giro del motor, se conecta ste
a la red y si contina funcionando ser seal de que la avera est en el circuito
del bobinado de arranque.
Tambin se pueden investigar las interrupciones en el bobinado de arranque
por medio de la lmpara de prueba en serie. Fig. 50. Para localizar una
interrupcin si el bobinado de arranque est conectado al interruptor centrfugo
y el motor est desmontado, se puede proceder de la siguiente forma: se
conectan los terminales de prueba a la lmpara en los dos extremos del
bobinado de arranque; mientras no se unan los dos contactos del interruptor
centrfugo, la lmpara ha de permanecer apagada.
Pero si al cerrarse estos contactos tampoco se enciende la lmpara de prueba,
es que existe una interrupcin en el interruptor centrfugo o en el bobinado de
arranque. Para localizar esta interrupcin, se ensaya separadamente el
bobinado de arranque, utilizando la lmpara de prueba y si el bobinado est en
buenas condiciones, la interrupcin debe buscarse en e! interruptor centrfugo,
que se habr de desmontar y limpiar, graduando adems la presin de la parte
fija sobre la parte giratoria.
Si se ha de localizar la interrupcin con el motor montado, se conectarn los
terminales de la lmpara de prueba al circuito del bobinado de arranque. Si el
motor est en perfectas condiciones en lo que a este bobinado se refiere, la
lmpara deber encenderse; si contina apagada, (lo ms probable es que los
contactos del interruptor centrfugo no estn bien cerrados. En tal caso, se
empuja el eje del motor en sentido longitudinal, con lo que se conseguir que
se cierren los contactos del interruptor: este defecto puede corregirse
colocando arandelas de fibra, para que el eje se mantenga en la posicin
conveniente. Si con esta prueba, se demuestra que el interruptor centrfugo no
es la causa de la interrupcin, y que la avera est en el bobinado de arranque,
entonces debe ensayar tal como se ha explicado para el bobinado de rgimen.

54

7.8- Contactos a masa de los bobinados

Ya sabemos que hay contacto a masa cuando existe contacto elctrico entre
algn punto del bobinado y la masa metlica del motor. Esta avera puede
presentarse por diversas causas; en los motores monofsicos de induccin, las
causas ms frecuentes son las siguientes:
- Posibilidad de que los pernos de sujecin de las tapas lleguen a tocar el
bobinado.
- Contacto de los conductores del bobinado con las aristas de las cabezas de
las ranuras.
- Contacto del interruptor centrfugo con la carcasa.
Estos contactos no se perciben fcilmente en condiciones aparentemente
normales del motor; sin embargo, los contactos con masa equivalen ya a un
cortocircuito que pueda llegar a quemar los fusibles o hacer que se recaliente el
bobinado, segn la importancia de la avera.
Para averiguar si en un bobinado hay un contacto a masa, se emplea
generalmente la lmpara de prueba en serie; un terminal de prueba se pone en
contacto con el extremo del bobinado y el otro terminal de prueba con el ncleo
del estator Fig. 51. Si la lmpara se enciende, es que existe algn contacto con
la masa.
Cuando estemos bien seguros de que existe este contacto, se intentar
descubrir a simple vista, o sea examinando detenidamente el bobinado, para
ver si algn conductor desnudo toca al ncleo.
Si para la localizacin del contacto a masa no fuera suficiente el procedimiento
anterior, habra que deshacer los empalmes entre los polos Fig. 52 y ensayar
los bobinados de cada uno de stos. Una vez localizado el polo con contacto a
masa, se deshacen los terminales de las bobinas de cada polo Fig. 53, hasta
encontrar la bobina averiada que deber sustituirse por una bobina nueva o
renovar su aislamiento, segn la importancia que tenga el contacto a masa.

55

7.9- Bobinados quemados o en cortocircuito

Los cortocircuitos pueden presentarse debido a diferentes causas. Por ejemplo,
en el bobinado de un motor nuevo puede presentar un cortocircuito si al alojar
las bobinas del bobinado en sus correspondientes ranuras, se empujan los
conductores entre s con demasiada presin. Tambin se presenta cortocircuito
si, debido a una sobrecarga, los bobinados se calientan demasiado, con lo que
se queman los aislamientos que recubren los hilos de los bobinados y estos
hilos quedan al descubierto. Generalmente, cabe sospechar que existe
cortocircuito cuando el bobinado se recalienta estando el motor en marcha o
cuando el motor funcionando en vaco, absorbe una corriente cuya intensidad
tiene un valor exagerado.
Casi siempre, esta avera causa la rotura de los fusibles al conectar el motor a
la red. Si los fusibles no se queman se recalentarn los bobinados del motor,
tal como se ha dicho anteriormente.

56

En los motores monofsicos de induccin existen varios procedimientos para

localizar bobinas en cortocircuito, de los que researemos los siguientes:
Localizacin al tacto. Se pone en marcha el motor, se le deja funcionando
durante algn tiempo y se comprueba al tacto la bobina ms caliente; en esta
bobina estar localizado casi siempre el cortocircuito. Prueba de la cada de tensin. Se conecta el bobinado a una fuente de
corriente continua de baja tensin, se monta un voltmetro entre los extremos
de uno de los polos, y se efecta la lectura de tensin. La misma operacin se
realiza con los dems polos. El polo al que corresponde menor cada de
tensin o sea menor lectura en el voltmetro, ser el que contiene la bobina en
cortocircuito (fig. 54).
Prueba del zumbador. Con las tapas desmontadas se dispone el zumbador en
el interior del estator y se va pasando de una a otra ranura. Una bobina en
cortocircuito se reconocer en seguida por las rpidas vibraciones de una hoja
de sierra dispuesta en el otro extremo de la bobina Fig. 55.
Prueba de la corriente absorbida. Este procedimiento se adopta solamente
cuando el motor puede funcionar en vaco, o sea sin carga. Le intercala un
ampermetro en serie con uno de los hilos de la lnea y si la corriente que
marca es superior a la que indica la placa de caractersticas del motor, es que
el bobinado tiene alguna bobina en cortocircuito Fig. 56
En todos los casos desmontar el motor y sustituir el bobinado quemado por otro
nuevo.
Si, a consecuencia del cortocircuito, solamente se ha quemado el bobinado de
arranque, bastar con sustituir ste, pero antes de montarlo convendr
comprobar si el bobinado de rgimen est en buenas condiciones de
funcionamiento.

57

7.10- Barras de rotor flojas

En los motores monofsicos de induccin, las barras que constituyen el
bobinado rotrico se ponen en cortocircuito, unindolas por sus extremos
mediante dos aros de cobre o de aluminio, segn sea el material constituyente
de las barras. Si una o varias de estas barras se aflojan Fig. 57 y no hacen
buen contacto con los aros frontales de sujecin el motor no puede marchar
con normalidad e incluso, en algunos casos no gira.
Las seales caractersticas de esta avera son las siguientes:
- Ruido del motor al girar
- Escasa potencia desarrollada.
- Continuo chispeo entre barras y aros frontales.
La localizacin de esta avera se realiza mediante el zumbador y la hoja de
sierra Fig. 58; la hoja de sierra vibra cuando est situada sobre las barras no
averiadas. En algunos casos tambin puede localizarse esta avera por simple
inspeccin manual.
La solucin a esta avera es afianzar nuevamente la soldadura de las barras
flojas sobre los anillos frontales de sujecin.

58

7.11- Inversin de polaridad en los bobinados

Si los polos se han conectado equivocadamente, el motor girar muy
lentamente o no girar, si el motor marcha, lo har acompaado de un ruido
caracterstico.
Para la determinacin de la polaridad puede utilizarse el procedimiento de la
brjula Fig. 59. Se dispone el estator en posicin horizontal y se conecta el
bobinado a una fuente de corriente continua de baja tensin (por ejemplo, una
batera de 12 y). La brjula se sita en el interior del estator y se mueve
lentamente de un polo a otro. Si el bobinado est bien conectado, se invertir el
sentido de la aguja de la brjula al pasar de un polo a otro, tal como puede
apreciarse en la figura. Si dos polos adyacentes atraen el mismo extremo de la
aguja magntica, es que hay inversin de la polaridad, o sea que las
conexiones de un polo estn equivocadas.
Cuando solamente hay un polo mal conectado, se permutan los terminales al
polo; pero si hay varios polos con la polaridad invertida, habr que tener en
cuenta las conexiones representadas en la Fig. 60.

59

8-.- Funcionamiento defectuoso de los motores monofsicos de

fase partida
8.1 Al cerrar el interruptor, el motor no arranca
Fig 61
Fusibles quemados
Cojinetes desgastados
Sobrecarga
Interrupcin en el bobinado de rgimen
Interrupcin en el bobinado de arranque
Bobinado con contactos a masa
Bobinado quemado o cortocircuito
Tapas mal montadas
Eje torcido
Cojinetes muy apretados

60

8.2-Al cerrar el interruptor, el motor marcha con velocidad inferior a la

normal
Fig 62
1. Bobinado en cortocircuito
2. Inversin de polaridad en los bobinados
3. Cojinetes desgastados
4. Barras del motor flojas
5. Sobrecarga

61

8.3- Al cerrar el interruptor, el motor marcha, pero se calienta

excesivamente
Fig 63
1. Bobinado en cortocircuito
2. Bobinado con contactos a masa
3. Cojinetes desgastados
4. Sobrecarga
5. Barras del rotor flojas

62

8.4- Al cerrar el interruptor. el motor marcha con mucho ruido

1. Bobinado en cortocircuito
2. Inversin de polaridad en os bobinados
3. Barras del rotor flojas
4. Cojinetes desgastados
5. Interrupcin en el bobinado de arranque Fig. 64

63

9-.- Funcionamiento defectuoso de los motores monofsicos de

condensador
A continuacin, se resean los casos ms frecuentes de funcionamiento
defectuoso que se presentan en los motores monofsicos de induccin de
condensador y sus posibles causas, citando stas por orden de mayor a menor
probabilidad. Por lo tanto, para la localizacin de las averas, se comprobar
primero si la causa es la indicada en el apartado A, despus en el apartado B y
as sucesivamente.
.
9.1- Al cerrar el interruptor, el motor no arranca
Fig. 65
1. Condensador defectuoso
2. Fusible quemados
3. Cojinetes desgastados
4. Sobrecarga
5. Interrupcin en el bobinado de rgimen
6. Interrupcin en el bobinado de arranque Bobinado con contactos a masa
8. Bobinado quemado o cortocircuito
64

9. Tapas mal montadas

10. Eje torcido
11. Cojinetes muy apretados

9.2- Al cerrar el interruptor, el motor marcha, pero se calienta

excesivamente
Fig. 66
1. Condensador defectuoso
2. Bobinados en cortocircuito
3. Bobinado con contactos a masa
4. Cojinetes desgastados
5. Sobrecarga
6. Barras del rotor flojas

65

9.3- Al cerrar el interruptor, el motor marcha con velocidad inferior a la

normal
Fig. 67
1. Condensador defectuoso
2. Bobinado en cortocircuito
3. Inversin de polaridad en los bobinados
4. Cojinetes desgastados
5. Barras de rotor flojas
6. Sobrecarga

66

9.4- Al cerrar el interruptor, el motor marcha con mucho ruido

Fig. 68
1. Condensador defectuoso
2. Bobinado en cortocircuito
3. Inversin de la polaridad en os bobinados
4. Barras del rotor flojas
5. Cojinetes desgastados
6. Interrupcin en el bobinado de arranque

67

68

EJERCICIOS DE AUTO EVALUACIN

I. Responda cada una de las siguientes preguntas.

1. Explique el proceso de clculo de un bobinado separado.

2. Explique el proceso de clculo un bobinado superpuesto

3. Explique el proceso de clculo de un bobinado del estator de un motor

monofasico de induccin

4. Explique el proceso de clculo de la capacidad a travs de la corriente

de arranque

5. Explique el proceso de clculo de la capacidad con cambio de voltaje

6. Explique el proceso de clculo

motores monofasicos

de la capacidad permanente para

7. Cuales son las principales averas en los motores monofasicos de

induccin

8. Explique el funcionamiento defectuoso de los motores monofasicos de

fase partida

9. Explique el funcionamiento defectuoso de los motores monofasicos de

condensador

69

GLOSARIO

Motor de induccin o asncronos monofsico

Motores monofsicos que poseen un rotor del tipo jaula de ardilla (o rotor con
espiras en corto circuito).
Los campos alternos
Es cuando una de otras darn lugar a un campo magntico giratorio cuando el
desfase entre las dos corrientes que circulan por ellas sea aproximadamente
90
Motor monofsico de fase partida
Son los motores monofsicos con devanado auxiliar se componen de dos
devanados desplazados a 90 uno del otro, el devanado principal y el auxiliar.
Estos se diferencian segn el mtodo de obtencin del desfase entre las dos
corrientes del devanado.

Interruptor centrifugo
Consiste en dos partes bsicas, una estacionaria y una rotatoria, la parte
estacionaria incluye los contactos de conexin y desconexin, la parte rotatoria
est montada en el rotor y hace operar los contactos al desplazarse axialmente
debido a la fuerza centrifuga ejercida por contrapesos montados cerca de su
periferia.

Motor de repulsin
Este motor consta de un estator cuyo bobinado es semejante al bobinado de
rgimen de un motor de fase partida y de un rotor cuyo bobinado es semejante
al de un inducido de motor de corriente continua
Devanar
Operacin tcnica que consiste en efectuar arrollamientos de alambres en
diferentes planos para la produccin de energa elctrica

70

BIBLIOGRAFA

Electrotecnia curso elemental libro GTZ. H.Hubscher, J. Klaue W. Pfluger, S

Appelt

Fundamentos de electricidad, Mileaf Harry.

Rebobinado de motores y transformadores , Kart Wilkinson

Tecnologa Elctrica 2 Ricardo Casado

71