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MARINHA DO BRASIL

DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS


ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO

CURSO ESPECIAL BSICO DE


CONSCIENTIZAO SOBRE
PROTEO DE NAVIO
(EBCP)

1 Edio
Rio de Janeiro
2013

SUMRIO:
1 INTRODUO................................................................................................................
1.1 Perfil do curso .............................................................................................................................
1.2 Competncias a serem alcanadas ................................................................................
1.3 As ameaas atuais proteo ............................................................................................
1.4 - As operaes e condies do navio e do porto .................................................................
2 - POLTICA DE PROTEO MARTIMA ......................................................................
2.1 Familiarizao com as Convenes internacionais, Cdigos e recomendaes ...................
2.2 Familiarizao com a legislao e regulamentos governamentais relevantes .......................
2.3 Definies ......................................................................................................................
2.4 Manuseio de informaes sigilosas relacionadas proteo e comunicaes ...................
3. RESPONSABILIDADES SOBRE PROTEO ................................................................
3.1 Os Governos Contratantes ............................................................................................
3.2 As Organizaes de Proteo Reconhecidas (RSO) ........................................................
3.3 A Companhia ...............................................................................................................
3.4 Os Navios .....................................................................................................................
3.5 As Instalaes Porturias ..............................................................................................
3.6 - O Oficial de Proteo do Navio (SSO/OPN) ....................................................................
3.7 O Coordenador de Proteo da Companhia (CSO/CPC) .................................................
3.8 O Funcionrio de Proteo de Instalaes Porturias/Supervisor de Segurana
Porturia (PFSO/SSP) .............................................................................................................
3.9 Os tripulantes com tarefas relacionadas Proteo .......................................................
3.10 - Pessoal das instalaes porturias com funes especficas de proteo ........................
3.11 Outras pessoas ...................................................................................................................
4. AVALIAO DE PROTEO........................................................................................
4.1 Ferramentas de Avaliao ....................................................................................................
4.2 - Inspees de proteo ................................................................................................................
5 - EQUIPAMENTOS DE PROTEO ...............................................................................
5.1 - Equipamentos e sistemas de proteo ..................................................................................
5.1.1 - Sistema de Alerta de Proteo do Navio (SSAS) .........................................................
5.1.2 - Equipamentos de comunicao ............................................................................................
5.1.3 - Sistema de iluminao ...................................................................................................
5.1.4 - Quaisquer outros equipamentos que sejam instalados a bordo para a proteo do
navio............................................................................................................................................
5.2 - Limitaes operacionais de equipamentos e sistemas ..............................................................

5.3 - Testes, calibrao e manuteno dos equipamentos e sistemas ..............................................


6 - IDENTIFICAO DE AMEAAS, RECONHECIMENTO E RESPOSTA ..........................
6.1 Reconhecimento e deteco de armas, substncias e dispositivos perigosos ....................
6.2 - Mtodos de buscas fsicas e inspees no intrusivas .....................................................
6.3 Execuo e coordenao de buscas .....................................................................................
6.4 - Reconhecimento, em base no discriminatria, de pessoas que poderiam colocar em risco
a proteo....................................................................................................................................
6.5 - Tcnicas utilizadas para burlar as medidas de proteo .....................................................
6.6 Gesto de multides e tcnicas de controle .........................................................................
7 - AES DE PROTEO DE NAVIOS ..................................................................................
7.1 - Aes necessrias para os diferentes nveis de proteo .....................................................
7.2 A manuteno da proteo na interface navio/porto .........................................................
7.3 Familiarizao com a Declarao de Proteo (DOS) ..........................................................
7.4 - Relatando os incidentes de proteo .....................................................................................
7.5 - Execuo de medidas de proteo ........................................................................................
8 PREPARAO PARA EMERGNCIAS, TREINAMENTOS E EXERCCIOS.................
8.1 Planos de contingncia .......................................................................................................
8.2 - Treinamentos e exerccios ....................................................................................................
9 - GERENCIAMENTO DE PROTEO .......................................................................................
9.1 Documentao e Registros ....................................................................................................

1 INTRODUO:

O cenrio mundial no nada animador. As estatsticas apresentaram um crescimento do


nmero de casos de pirataria, roubo armado, contrabandos em geral e bandidagem, no mar e nos
portos.
O ataque ao World Trade Center em 11 de Setembro de 2001 pode ser considerado como o
acontecimento no qual a comunidade internacional se deu conta, principalmente os Estados Unidos

da Amrica, da necessidade de serem tomadas aes eficazes e conjuntas para deter no s o


terrorismo, mas qualquer ameaa, no nosso caso em particular, aos navios e aos portos.

Fonte internet.

Dessa forma surgiu a necessidade da criao do Cdigo Internacional de Proteo de Navios


e Instalaes Porturias (Cdigo ISPS), com o objetivo de padronizar e tornar rotineiras as aes de
proteo a serem tomadas na interao envolvendo navio/porto e navio/navio.
Vrios ataques realizados contra navios mercantes reforaram ainda mais a necessidade de
serem estabelecidas medidas de proteo como o cdigo ISPS, entre outros, podemos citar:
O ataque ao navio de passageiros italiano Achille Lauro em 1985, o sequestro do navio
japons Alondra Raibow em 1999, o ataque com botes bomba suicidas contra o destroyer norte
americano USS Cole em 2000 e contra o navio tanque frances Limburg em 2002, em fevereiro de
2004, o ataque ao SuperFerry 14 nas Filipinas em que explosivos colocados em uma TV de bordo
resultaram na morte de 116 pessoas e se tornando o maior ataque terrorista contra um navio na
histria, o sequestro do navio americano Maersk ALABAMA em 2009 e diversos outros ataques
em sequncia que demonstram o alto nvel de ameaas contra o comercio martimo em todo o
mundo e principalmente no litoral da frica (Somlia, golfo de Aden, Nigria) e proximidades de
Singapura (estreito de Mlaca).

USS Cole aps o ataque suicida.


Fonte internet.

No Brasil, a despeito da atuao da Marinha do Brasil e do Departamento de Polcia Federal


(NEPOM), o nosso litoral tem sido palco de vrios ataques de assaltantes armados que visam, no
momento, a carga e os bens dos tripulantes. Incidentes ocorridos nos mais diversos locais do pas
como em Vila do Conde, no rio Amazonas, nos portos de Rio Grande, Santos, So Sebastio, Rio
de Janeiro, Fortaleza e Manaus, tem demonstrado a nossa pequena capacidade de dissuaso desses
atos ilcitos. Alm disso, no podemos ignorar, que a presena nas bacias petrolferas do Brasil de
um grande nmero de embarcaes de bandeiras estrangeiras e a relativa facilidade com se pode ter
acesso aos navios do tipo offshore e as plataformas de petrleo, podero vir a representar, num
futuro prximo, alvos convidativos para aes de grupos terroristas internacionais como a Al
Qaeda.

1.1 Perfil do curso:


O presente curso dar uma noo geral sobre a aplicao do cdigo ISPS no Brasil e no
mundo e ir buscar conscientizar os alunos quanto gravidade do problema da ameaa do
terrorismo internacional contra o trfego martimo e da importncia da efetiva participao dos
tripulantes na proteo desta atividade e principalmente dos seus navios em particular.
Para fazer frente ameaa do terrorismo internacional e dos inmeros ilcitos que possam
vir a ser cometidos contra os nossos navios, alm das medidas estabelecidas pelo cdigo ISPS,
necessria a conscientizao geral para que os procedimentos ali descritos sejam realmente eficazes.
Sem a efetiva participao de todos a bordo no teremos sucesso nessa empreitada.
Estamos todos no mesmo barco, nunca um ditado pde ser to bem aplicado quanto nesse
momento em que enfrentamos a ameaa de ataques e infiltraes de pessoas ou objetos ilcitos em
nossos navios. A proteo de navios e instalaes porturias ser diretamente proporcional
capacidade de se perceber antecipadamente qualquer inteno ilcita e desestimular ou mesmo

interceptar e capturar os potenciais executores antes que possam concretizar qualquer uma dessas
aes nocivas.
Para que isso seja possvel, dever ser parte da rotina de todos a bordo, desenvolver e
por que no treinar essa capacidade de percepo, a qualquer momento e em qualquer lugar, de tudo
o que se passa no interior e ao redor do navio.

1.2 Competncias a serem alcanadas:

Proporcionar

conhecimento

necessrio

aos

martimos

para exercerem funes de proteo ou cumprirem as medidas estabelecidas no plano de proteo


do navio (SSP) em conformidade com os requisitos do cdigo ISPS.

1.3 As ameaas atuais proteo:

As atuais ameaas ao transporte martimo so:

Pirataria e Assaltos armados, Terrorismo, Contrabando, Roubo de cargas e Danos colaterais.

Fonte internet.

A Pirataria vem ocorrendo em alto mar, como nos ataques que atualmente esto ocorrendo
na costa da Somlia, no golfo de Aden e proximidades do porto de Singapura, no estreito de Mlaca
e os Assaltos armados so os que ocorrem em reas porturias.

O Terrorismo usualmente envolve violncia ou ameaa de violncia por grupos extremistas


radicais que esto buscando obter determinados objetivos polticos. Os terroristas regularmente
esto operando em conexo com causas religiosas e utilizam tticas como o emprego de bombas

deixadas em seus objetivos ou atravs de ataques suicidas, por meio de ameaas de bombas e/ou
sequestro do navio.

O Contrabando uma atividade criminosa que pode resultar em srios prejuzos financeiros
e legais ao Armador e tripulao do navio. Os contrabandos mais comuns envolvem as drogas e
armas, que podem ser escondidas nos mais diversos locais de bordo ou disfaradas no meio da
carga transportada.

O Roubo de Cargas um problema antigo vivido pelo transporte martimo e continua a


infligir danos materiais e financeiros. Apesar de normalmente no ser de carter violento ou
poltico, esse assunto continua com risco alto na indstria martima atual.

Os Danos Colaterais so aqueles que ocorrem em decorrncia de incndios, exploses ou


resultados de ataques provocam danos em outros navios ou instalaes porturias.

1.4 - As operaes e condies do navio e do porto.

A operao porturia pode ser definida como o conjunto de todas as operaes para realizar a
passagem da mercadoria desde o transporte martimo, ou seja, o navio, at o transporte terrestre e
vice-versa. O objetivo da operao porturia sempre de buscar a maior eficincia e eficcia,
minimizando os custos de transporte e armazenagem, e aumentando o fluxo de carga em um
determinado perodo.
Cerca de noventa e cinco por cento do comrcio internacional realizado por via martima.
A maior parte da produo industrial mundial transportada via canais multimodais, padronizados
para transportar contineres, cuja via martima so os navios portas-container.

Fonte internet.

Os contratos geralmente so intermediados por agentes chamados "Brokers", que operam


numa espcie de bolsa, sediada em Londres, e que recebem uma porcentagem do valor do contrato.
Os portos se interligam com as indstrias exportadoras e com os destinatrios das diversas
cargas atravs de uma rede de rodovias e ferrovias que chegam at suas instalaes possibilitando a
continuidade dessa frentica e pujante atividade comercial.

2 POLTICA DE PROTEO MARTIMA

2.1 Familiarizao com as Convenes internacionais, cdigos e recomendaes:

A legislao internacional est baseada em convenes e resolues da Organizao das


Naes Unidas (ONU) e da Organizao Martima Internacional (IMO) em relao a proteo
martima, dentre elas:
1982 - Conveno sobre o Direito do Mar (Montego Bay) adoo pela primeira vez do termo
PIRATARIA;
1988 - Conveno para a Represso a Atos Ilcitos (Supression of Unlawful Acts SUA)
Adoo de aes judiciais, a fim de reprimir atos ilcitos contra a segurana da navegao martima
e protocolo para a represso de atos ilcitos contra a segurana de plataformas fixas situadas na
plataforma continental;
2002 - Conferncia Diplomtica para a Proteo Martima introduz modificaes na Conveno
Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS):
- Captulo V - Regra 19 estabeleceu o Sistema de Identificao Automtica AIS;
- Captulo XI-1 - Regra 3 estabeleceu o nmero de Identificao do Navio e a Regra 5 estabeleceu o Registro Contnuo de Dados (RCD);
- Captulo XI-2 Regra 6 estabeleceu o Sistema de Alerta de Proteo do Navio (SSAS), a
adoo do cdigo ISPS, e;
- Regra 9.1 estabeleceu o controle de navios no porto limitada verificao da existncia de
um Certificado Internacional de Proteo do Navio.

Cdigo ISPS - Fonte internet.

2.2 Familiarizao com a legislao e regulamentos governamentais relevantes:

Para os navios:

- NORMAM-01, captulo 2, Seo V, trata do Registro Contnuo de Dados (RCD). No


captulo 16, traz diretrizes especficas do cdigo ISPS;
- Circular n 5/2006 que dispe sobre o Sistema de Alerta de Proteo do Navio (SSAS);
e,
- NORMAM 08, que dispe sobre o Sistema de Identificao e Acompanhamento de
Navios a Longa Distncia (LRIT).

Para os portos:

Uma srie de resolues emitidas pela CONPORTOS (Comisso Nacional de Segurana nos
Portos, Terminais e Vias Navegveis) normatiza o cdigo ISPS nos portos brasileiros atravs de
vrias resolues.
A CONPORTOS integrada por um representante e de cada Ministrio a seguir indicado:

a. Da justia, que a preside;


b. Da Defesa (Comando da Marinha);
c. Da fazenda;

d. Das Relaes Exteriores; e


e. Dos Transportes.

Entre as resolues da CONPORTOS destacam-se as seguintes:

A resoluo no. 002 de 02/12/2002, a qual aprovou o Plano Nacional de Segurana


Pblica Porturia (PNSP), que objetiva aperfeioar o sistema de segurana pblica nos portos,
terminais e vias navegveis, visando reprimir e prevenir o crime e a impunidade, aumentando a
segurana e a tranquilidade dos mesmos.
Alm disso, ainda procura estabelecer medidas integradas, aperfeioando a atuao dos
rgos e instituies voltadas segurana pblica nos portos, terminais e vias navegveis, sob
superviso das Comisses Estaduais de Segurana Pblica nos Portos, Terminais e Vias Navegveis
- CESPORTOS, que so compostas, no mnimo, por um representante dos seguintes rgos:

a. Departamento de Polcia Federal, responsvel pela coordenao;


b. Capitania dos Portos;
c. Secretaria da Receita Federal;
d. Administrao Porturia; e
e. Governo do Estado.

O PNSP registra no seu escopo as competncias de cada um de seus componentes e


estabelece os seguintes compromissos:

- Combate ao narcotrfico e ao crime organizado nos portos, terminais e vias navegveis;


- Controlar a entrada e sada de armas no pas;
- Reprimir o roubo e furto de cargas;
- Utilizar subsistema de inteligncia de segurana pblica;

A instruo normativa n 2 do Departamento de Polcia Federal estabeleceu a


competncia da Polcia Federal, por meio dos NEPOM (Ncleos Especiais de Polcia Martima),
para os casos de ameaas de proteo aos navios e suas cargas.

E o Decreto n 6869 de 04.06.09 do Presidente da Repblica, estabelece as atribuies do


Gabinete de Segurana Institucional da Presidncia da Repblica, da Marinha do Brasil, da
Secretaria Especial dos Portos, da CONPORTOS e das CESPORTOS em termos de

estabelecimento e monitoramento dos nveis de proteo dos portos e navios brasileiros, da


operao da Rede de Alarme e Controle dos Nveis de Proteo de Navios e Instalaes Porturias RACNIP, e das aes a serem seguidas no caso de um incidente de proteo envolvendo a atividade
martima no Brasil

2.3 Definies

Aes Antiterrorismo Medidas defensivas adotadas para reduzir a vulnerabilidade contra ataques
terroristas.
Aes Contraterrorismo Medidas ofensivas adotadas para prevenir, deter e responder aos
ataques terroristas.
Security Proteo
Safety Segurana
Cdigo ISPS Cdigo Internacional de Proteo de Navios e Instalaes Porturias (International
Ship and Port Facility Code)
Cdigo ISM Cdigo de Gerenciamento de Segurana (Safety Management Code)
Conveno SOLAS Conveno Internacional sobre a Salvaguarda da Vida Humana no Mar
(Safety of Life at Sea)
Incidente de Proteo Significa qualquer ato suspeito ou circunstncia que ameace ou resulte
propositalmente em prejuzo para a instalao porturia, navio ou a interface navio-porto (SOLAS,
cap XI-2).
IMO Organizao Martima Internacional (International Maritime Organization)
CCA-IMO Comisso Coordenadora dos Assuntos da IMO
SEC-IMO Secretaria Executiva da CCA-IMO
Governo Contratante Qualquer pas que seja signatrio da Conveno SOLAS
Administrao Significa o pas cuja bandeira o navio est arvorando (SOLAS).

Autoridade Martima Representante do Governo Contratante nos assuntos relacionados ao


Trfego Martimo do pas.
Comando da Marinha rgo de Comando da Marinha do Brasil subordinado ao Ministrio da
Defesa. Responsvel pela soberania nacional e dentre outras atribuies, pelo ordenamento e
regulamentao das atividades da Marinha Mercante, atravs da Lei de Segurana do Trfego
Aquavirio - LESTA, a fim de assegurar a salvaguarda da vida humana, a segurana da navegao,
no mar aberto e hidrovias interiores, e a preveno da poluio ambiental por parte de embarcaes,
plataformas ou suas instalaes de apoio.
DPC Diretoria de Portos e Costas, representante do Comando da Marinha na interface com a
Marinha Mercante.
NORMAM Norma da Autoridade Martima estabelece os requisitos a serem atendidos pela
comunidade martima no Brasil.
rea do Porto Organizado rea compreendida pelas instalaes porturias, quais sejam
ancoradouros, docas, cais, pontes e peres de atracao e acostagem, terrenos, armazns, edificaes
e vias de circulao interna, bem como pela infraestrutura de proteo e acesso aquavirio ao porto
tais como guias-correntes, quebra-mares, eclusas, canais, bacias de evoluo e rea de fundeio que
devam ser mantidas pela Administrao do Porto (Lei n 8630/93).
Nvel de Proteo Nvel estabelecido pelas autoridades de um governo contratante estabelecendo
o grau de vigilncia que dever ser observado em funo da ameaa atual. So trs os nveis a
serem estabelecidos: NORMAL ELEVADO EXCEPCIONAL
Port State - Inspetor de cunho administrativo que atua nos navios estrangeiros em nome da
Autoridade Martima.
Flag State - Inspetor de cunho administrativo que atua nos navios brasileiros em nome da
Autoridade Martima.
Alarme de Proteo do Navio SSAS Alarme silencioso existente no navio mercante, que alerta
a Autoridade Martima por sinal via satlite, quando ocorrer qualquer ameaa ou incidente de
proteo contra o referido navio.
CON - Comando de Operaes Navais rgo de direo operacional dos meios combatentes da
Autoridade Martima no Brasil.

SALVAMAR BRASIL rgo subordinado ao CON e responsvel pela Busca e Salvamento


dentro da rea martima de responsabilidade do Brasil (rea SAR do Brasil).
GRUMEC - Grupamento de Mergulhadores de Combate - Organizao Militar, sediada na cidade
do Rio de Janeiro e pertencente ao Comando da Fora de Submarinos, que subordinada ao CON,
que poder ser empregado numa interveno armada em um navio, porto ou plataforma.

GRUMEC Fonte internet

CONPORTOS Comisso Nacional de Segurana Pblica nos Portos, Terminais e Vias


Navegveis (Ministrio da Justia, Defesa, Relaes Exteriores, Fazenda e dos Transportes).
CESPORTOS Comisso Estadual de Segurana Pblica nos Portos Terminais e Vias Navegveis
(Policia Federal, Capitania dos Portos, Receita Federal, Autoridade Porturia e Governo do Estado).
Autoridade Porturia - Autoridade responsvel pela administrao do porto organizado,
competindo-lhe fiscalizar as operaes porturias e zelar para que os servios se realizem com
regularidade, eficincia, segurana e respeito ao meio ambiente (Lei n. 8630/93).
NEPOM Ncleo Especial de Polcia Martima (Ncleos da Polcia Federal existentes nos
principais portos brasileiros para atuarem contra ilcitos nos navios, portos e vias navegveis at o
limite do mar territorial de 12 milhas).

PNSP Plano Nacional de Segurana Pblica Porturia Plano elaborado pela CONPORTOS
para aperfeioar o sistema de segurana pblica nos portos, terminais e vias navegveis, visando
reprimir e prevenir o crime, a impunidade e aumentar a segurana e a tranquilidade dos mesmos.
Organizaes de Proteo Reconhecida RSO Entidades autorizadas a efetuar certas atividades
como certificao e elaborao de planos de proteo para navios e instalaes porturias dentre
outras relacionadas ao cdigo ISPS em nome do Governo Contratante.
Sociedades Classificadoras Entidades homologadas pelas Autoridades Martimas (DPC)
normalmente com abrangncia internacional, que por delegao do Governo Contratante, podem
certificar navios nacionais e estrangeiros quanto ao cumprimento do cdigo ISPS.
CSO (Company Security Officer) - Coordenador de Proteo da Companhia- responsvel pelo
ISPS nas companhias de navegao.
SSO (Ship Security Officer) Oficial de Proteo do Navio responsvel pelo ISPS a bordo do
navio.
PFSO (PORT Facility Officer) Supervisor de Segurana Porturia ou Funcionrio de Proteo da
Instalao Porturia responsvel pelo ISPS no porto.
Plano de Proteo do Navio- Ship Security Plan (SSP) plano de proteo com as medidas a
serem seguidas para evitar atos ilcitos contra o navio, pessoas e carga.
Plano de Proteo da Instalao Porturia Port Facility Security Plan (PFSP) Plano de
Segurana Pblica Porturia - plano de proteo com as medidas a serem seguidas para evitar atos
ilcitos contra as instalaes, pessoas e cargas no interior de um porto.
Certificado ISSC (International Ship Security Certificate) - Certificado Internacional de
Proteo do Navio Documento emitido por uma Sociedade Classificadora em nome de um
Governo Contratante, certificando que um determinado navio cumpre com todos os requisitos
mandatrios estabelecidos no cdigo ISPS.
Declarao de Cumprimento - Documento emitido pela CONPORTOS para um porto brasileiro,
certificando que aquele porto cumpre com todos os requisitos mandatrios estabelecidos no cdigo
ISPS.

Declarao de Proteo- Acordo celebrado entre dois navios ou entre um navio e um porto, quando
houver qualquer desnvel de proteo entre eles, estabelecendo medidas que sero tomadas de
comum acordo para fortalecer essa interface contra ilcitos previstos pelo cdigo ISPS.
Declarao de Cincia - Documento assinado pelos comandantes de navios estrangeiros, antes de
sair de um porto brasileiro, declarando estarem cientes da legislao de segurana pblica porturia
do pas e assumindo o compromisso de registrarem, perante as autoridades legais, quaisquer ilcitos
que tenham ocorrido envolvendo seus navios, tripulantes e cargas.
Registro Contnuo de Dados - Este registro aplica-se s embarcaes SOLAS de bandeira
brasileira, que efetuem viagens internacionais e dever ser mantido a bordo e estar disponvel para
ser inspecionado a qualquer tempo. A emisso do RCD caber a Diretoria de Portos e Costas, e
dever permanecer a bordo em qualquer das seguintes situaes:
- Transferncia de bandeira;
- Mudana de proprietrio;
- Mudana de afretador; ou;
- Assuno da responsabilidade de operao do navio por outra companhia.

2.4 Manuseio de informaes sigilosas relacionadas proteo e comunicaes

Os navios se tornaram presas mais fceis nos dias atuais, a partir do momento em que meios
de comunicao cada vez mais eficientes permitem uma coordenao maior entre os informantes do
navio e os executores da ao ilcita contra o mesmo. Todos sabem da facilidade com que espies
ou hackers podem obter informaes sobre pessoas e empresas com consequncias muitas vezes
desastrosas para as suas vtimas.
Dessa forma, no se faz necessrio ressaltar que os provveis futuros atacantes de um navio
iro procurar obter o maior nmero de informaes possveis sobre a sua derrota, carga, nmero de
tripulantes e equipamentos de proteo disponveis. Para evitar que tais informaes caiam em
mos erradas fundamental que cada um se conscientize da importncia de observar o maior sigilo
possvel sobre essas informaes e evitar falar, comentar, enviar mensagens escritas ou faladas que
possam vir a ser usadas contra o seu navio.
Com o objetivo de impedir incidentes de proteo e danos ao navio, as informaes
sensveis devem ser controladas e fisicamente protegidas. Para tal, procedimentos operacionais
apropriados devem ser estabelecidos para proteger documentos, mdia magntica (fitas, discos,
cassetes), dados de entrada/sada e documentao de sistemas contra danos, roubos e acesso no
autorizado, tais como:

a) Se no forem mais necessrios, os contedos existentes em qualquer mdia reutilizvel que


for removida da companhia/navio devem ser apagados.
b) Deve ser exigida autorizao para remover qualquer mdia da companhia/navio e devem
ser mantidos os registros de tais remoes.
c) Todas as mdias devem ser armazenadas em um ambiente seguro.

Todos os procedimentos e nveis de autorizao devem ser claramente documentados.

Os documentos podem conter vrias informaes sensveis e os seguintes controles devem ser
considerados para proteger a documentao contra acesso no autorizado:

a) Os documentos devem ser guardados de forma segura.


b) A lista de acesso documentao sensvel deve ser a mais reduzida possvel e devidamente
autorizada.
c) Documentos mantidos em uma rede pblica, ou fornecidos via uma rede pblica, devem
ser protegidos adequadamente.

3. RESPONSABILIDADES SOBRE PROTEO

3.1 Os Governos Contratantes

- Estabelecer os nveis de proteo aplicveis:

Nvel 1 de Proteo, Normal;

Nvel 2 de Proteo, Elevado; e

Nvel 3 de Proteo, Excepcional.

- Aprovar avaliaes e planos de proteo de instalaes porturias e navios


- Exercer medidas para o controle e cumprimento do Cdigo ISPS, Resolues e
Normas estabelecidas;
- Testar os planos aprovados; e
- Transmitir informaes Organizao Martima Internacional e s indstrias
porturias e de navegao.

3.2 As Organizaes de Proteo Reconhecidas (RSO)

Os Governos Contratantes podero autorizar empresas conhecidas como


Organizaes

de

Proteo

Reconhecidas

(RSO)

executar

em

nome

da

Administrao certas atividades relacionadas proteo, incluindo:

1. A elaborao e aprovao das Avaliaes e dos Planos de Proteo de Navios;


2.

A verificao e certificao do cumprimento pelos navios dos requisitos do

cdigo ISPS; e,
3. A elaborao das Avaliaes e dos Planos de Proteo das Instalaes
Porturias, sendo entretanto sua aprovao de responsabilidade exclusiva da
CONPORTOS.

3.3 A Companhia

A Companhia dever assegurar que seus navios possuam um plano de


proteo aprovado e sejam certificados. O plano de proteo do navio dever
incluir uma declarao explcita enfatizando a autoridade do comandante.
A

Companhia

dever

assegurar

que

Coordenador

de

Proteo

da

Companhia (CSO), o Comandante e o Oficial de Proteo do Navio (SSO) tenham


o apoio necessrio para cumprir com as suas obrigaes e responsabilidades.

3.4 Os Navios

Os navios devero cumprir os requisitos relativos aos nveis de proteo


estabelecidos pelos Governos Contratantes e cumprir os procedimentos constantes
de seus respectivos planos de proteo para prevenir incidentes de proteo, tais
como:

1. Assegurar a execuo de todas as tarefas relacionadas com a proteo do navio;


2. Controlar o acesso ao navio;
3. Controlar o embarque de pessoas e seus pertences;
4. Monitorar reas de acesso restrito a fim de assegurar que somente pessoas
autorizadas tenham acesso s mesmas;

5. Monitorar reas de convs e em torno do navio;

6. Supervisionar o manuseio de cargas e de provises do navio; e


7. Assegurar

que

informaes

relativas

proteo

estejam

prontamente

disponveis.
Os navios tambm devero manter os registros de suas dez ltimas estadias em
portos/terminais.

3.5 As Instalaes Porturias

As instalaes porturias devero tomar as medidas requeridas pelos nveis


de proteo estabelecidos pelo Governo Contratante e cumprir os procedimentos
estabelecidos em seus respectivos planos de proteo, tais como:

1. Assegurar o desempenho de todas as tarefas relativas proteo das instalaes


porturias;
2. Controlar o acesso s instalaes porturias;
3. Monitorar as instalaes porturias, incluindo reas de fundeio e atracao;
4. Monitorar reas de acesso restrito a fim de assegurar que somente pessoas
autorizadas tenham acesso s mesmas;
5. Supervisionar o manuseio de cargas;
6. Supervisionar o manuseio de provises do navio; e
7. Assegurar que comunicaes de proteo estejam prontamente disponveis.

Quando um PFSO for informado de que um navio est operando em um


nvel de proteo mais alto do que o nvel de proteo daquela instalao
porturia, o PFSO dever reportar este fato autoridade competente e comunicarse com o SSO, com quem dever coordenar medidas apropriadas, se necessrio.
Nesses casos, poder ser necessrio elaborar uma Declarao de Proteo.

3.6 - O Oficial de Proteo do Navio (SSO/OPN)

Fonte internet.
Um oficial de proteo do navio dever ser designado para cada navio sendo
de sua responsabilidade:

1. Executar inspees regulares da proteo do navio;


2. Manter e supervisionar a implementao do plano de proteo do navio;
3. Coordenar os aspectos de proteo do manuseio de cargas e de provises do
navio;
4. Propor alteraes ao plano de proteo do navio;
5. Reportar

ao

CSO

quaisquer

falhas

ou

irregularidades

identificadas

em

auditorias internas, revises peridicas, inspees de proteo e verificaes de


cumprimento e implementar medidas corretivas;
6. Intensificar a conscientizao e vigilncia da proteo a bordo;
7. Assegurar que o pessoal de bordo receba o treinamento adequado;
8. Reportar todos os incidentes de proteo;
9. Coordenar a implementao do plano de proteo do navio com o CSO/PFSO, e;
10. Assegurar que os equipamentos de proteo sejam adequadamente operados,
testados, calibrados e mantidos.

3.7 O Coordenador de Proteo da Companhia (CSO/CPC)

Fonte internet.
A Companhia dever indicar uma pessoa como Coordenador de Proteo da
Companhia para um ou mais navios, sendo de sua responsabilidade:

1. Aconselhar sobre o nvel de ameaas a que o navio est sujeito;


2. Assegurar a execuo das avaliaes de proteo do navio;
3. Assegurar a elaborao e manuteno do plano de proteo do navio;
4. Assegurar que o plano de proteo do navio seja alterado a fim de corrigir
falhas;
5. Organizar auditorias internas e revises das atividades de proteo;
6. Organizar as verificaes iniciais e subsequentes do navio pela Administrao
ou pela Organizao de Proteo Reconhecida;
7. Intensificar a conscientizao e vigilncia da proteo;
8. Assegurar o treinamento adequado do pessoal do navio;

3.8 O Funcionrio de Proteo de Instalaes Porturias/Supervisor de Segurana


Porturia (PFSO/SSP)

Fonte internet.

Um Funcionrio de Proteo das Instalaes Porturias/Supervisor de


Segurana Porturia (PFSO/SSO) dever ser designado para cada instalao
porturia, podendo ser responsvel por uma ou mais instalaes porturias, sendo
de sua responsabilidade:

1. Executar uma inspeo inicial completa da proteo da instalao porturia


levando em conta a avaliao relevante da proteo das instalaes porturias;
2. Assegurar a elaborao e manuteno do plano de proteo das instalaes
porturias;
3. Implementar e executar o plano de proteo das instalaes porturias;
4. Executar inspees regulares da proteo das instalaes porturias;
5.

Recomendar e incorporar, conforme apropriado alteraes ao plano de proteo

das instalaes porturias a fim de corrigir falhas e atualizar o plano de modo a


incluir mudanas relevantes nas instalaes porturias;
6. Intensificar a conscientizao e a vigilncia do pessoal das instalaes
porturias;
7. Assegurar o treinamento adequado ao pessoal responsvel pela proteo das
instalaes porturias;
8. Reportar-se s autoridades relevantes e manter registros das ocorrncias que
ameacem a proteo das instalaes porturias;
9. Coordenar a implementao do plano de proteo;
10.Assegurar que os equipamentos de proteo sejam adequadamente operados,
testados, calibrados e mantidos;
11.Assistir aos SSO na verificao da identidade de pessoas que desejem subir a
bordo dos navios, quando solicitado.

3.9 Os tripulantes com tarefas relacionadas Proteo

Os tripulantes do navio com deveres especficos relacionados proteo


devem ter conhecimento suficiente e capacidade de executar as tarefas a ele
atribudas, devendo ter conhecimento:
1 - das ameaas e padres atuais de proteo;
2 - reconhecimento e deteco de armas, substncias e dispositivos perigosos;

3 - reconhecimento de caractersticas e padres de comportamento de pessoas que


possam representar uma ameaa proteo;
4 - gesto de multides e tcnicas de controle;
5 - comunicaes relacionadas proteo; conhecimento dos procedimentos de
emergncia e planos de contingncia;
6 - operaes dos sistemas e equipamentos de proteo;
7 - teste, calibrao e manuteno dos sistemas e equipamentos de proteo
enquanto o navio estiver no mar;
8 - tcnicas de inspeo, controle e monitoramento; e,
9 - mtodos de revista fsica de pessoas, objetos pessoais, bagagem, carga e
provises do navio.

3.10 - Pessoal das instalaes porturias com funes especficas de proteo

O pessoal das instalaes porturias com funes especficas relacionadas


com a proteo deve ter conhecimento dos seguintes pontos:
1. Conhecimento das ameaas e padres atuais de proteo;
2. Reconhecimento e deteco de armas, substncias e dispositivos perigosos;
3. Reconhecimento de caractersticas e padres de comportamento de pessoas que
possam representar uma ameaa proteo;
4. Tcnicas utilizadas para burlar medidas de proteo;
5. Gesto de multides e tcnicas de controle;
6. Comunicaes relacionadas proteo;
7. Operaes dos sistemas e equipamentos de proteo
8. Testes, calibrao e manuteno dos sistemas e equipamentos de proteo;
9. Tcnicas de inspeo, controle e monitoramento; e
10. Mtodos de revista fsica de pessoas, objetos pessoais, bagagem, carga e
provises do navio.

3.11 Outras pessoas

Todas as outras pessoas dos navios ou instalaes porturias devem ter


conhecimento e estar familiarizadas com as disposies relevantes dos respectivos
planos de proteo (SSP/ PFSP).

4. Avaliao de Proteo

A avaliao de proteo do navio parte integral e essencial do processo d e


elaborao e atualizao do plano de proteo do navio e dever ser realizada:

Inicialmente para elaborao de um Plano de Proteo;


Periodicamente, por prazo estipulado pela Companhia no Plano de Proteo; ou
Sempre que ocorrer um incidente de proteo ou for detectada falha no sistema.

Fonte internet.

As etapas de uma Avaliao de Proteo so as seguintes:

Identificao do Cenrio;

Resumo da Condio Atual;

Fraquezas Identificadas;

Avaliao de Risco; e

Medidas Corretivas

4.1 Ferramentas de Avaliao:

A identificao da ameaa decorre de um processo de anlise de informaes de inteligncia


que devem ser adequadamente analisadas e processadas.
Entre outros fatores podemos citar:

Existncia de malfeitores ou de terroristas capacitados;

Inteno dos terroristas de concretizar a ameaa; e

Existncia de alvos provveis ou compensadores.

Fonte internet.
A vulnerabilidade, para efeitos de proteo martima deve ser avaliada considerando a
facilidade de acesso ao navio e o seu sistema prprio de proteo.

4.2 Inspees de proteo:

A avaliao de proteo do navio inicia-se com uma inspeo/vistoria de proteo


com os seguintes propsitos:

1. Identificao de medidas, procedimentos e operaes existentes de proteo;


2. Identificao e avaliao das operaes principais executadas a bordo do navio,
as quais so importantes proteger;
3. Identificao de possveis ameaas s operaes principais executadas a bordo
do navio e da probabilidade de sua ocorrncia, a fim de estabelecer e priorizar
medidas de proteo, e;
4. Identificao

de

pontos

de

fraqueza,

incluindo

infraestrutura, planos de ao e procedimentos.

As inspees devero considerar os seguintes tpicos:

fatores

humanos,

na

Proteo fsica

Integridade estrutural

Sistemas de proteo de pessoal

Poltica de procedimentos

- Sistemas de rdio e telecomunicaes


- Outras reas que possam ser usadas para camuflar atos ilcitos.

5. EQUIPAMENTOS DE PROTEO

5.1 - Equipamentos e sistemas de proteo

Os equipamentos indicados abaixo so considerados Equipamentos de Proteo:

- Sistema de Alerta de Proteo do Navio;


- Sistema de Iluminao;
- Sistema de Comunicao;
- Equipamento de deteco de metais; e
- Quaisquer outros equipamentos que sejam instalados a bordo para a proteo do navio.

5.1.1 - Sistema de Alerta de Proteo do Navio (SSAS):

De acordo com a Regra 6 Cap XI-2 do SOLAS, o navio obrigatoriamente dever instalar a
bordo um Sistema de Alerta de Proteo do Navio.

Fonte internet.

Este sistema transmite um alerta de proteo do navio para a terra, para urna autoridade de
proteo e para o CSO, identificando o navio e sua localizao e indicando que a proteo do navio
est sob ameaa.

Os botes de acionamento do SSAS ficam um no passadio e outro em local de


conhecimento somente de pessoas devidamente autorizadas pelo comandante do navio.

O alerta no Brasil recebido pelo SALVAMAR-BRASIL, rgo subordinado ao Comando


de Operaes Navais.

Fonte internet.

5.1.2 - Equipamentos de comunicao

Os equipamentos que compem o sistema de comunicao de proteo so todos aqueles


que existem a bordo e possibilitam a comunicao entre os vrios compartimentos e camarotes do
navio, entre eles ou deles para o meio externo da embarcao.

Assim podemos considerar:

- O Sistema Global de Socorro e Segurana (GMDSS) que basicamente engloba todos os recursos
de transmisso rdio disponveis no navio.
- Telefones celulares do navio, telefones via satlite, auto-excitados, boca de ferro e telefones de
ramais internos.

- Rdios de comunicao VHF portteis.


O navio dever dispor de equipamentos portteis (rdios VHF) suficientes para atender aos
requisitos de proteo estabelecidos no Plano de Proteo.

5.1.3 - Sistema de iluminao:


O sistema de iluminao a bordo dever atender s necessidades de proteo. A instalao
de luminrias e holofotes adicionais no dever comprometer o Plano de Luzes de Navegao e
dever ser aprovada pela Sociedade Classificadora do navio.
Diariamente, os horrios onde as luzes externas so acesas e apagadas devero ser lanados
no Dirio de Convs e no Livro de Proteo do Navio.

Fonte internet.

5.1.4 - Quaisquer outros equipamentos que sejam instalados a bordo para a proteo do navio

Diversos outros equipamentos esto disponveis no mercado e inclumos aqui aqueles possam
vir a ser improvisados pela tripulao para uma passagem ou navegao especfica em uma rea
considerada de alto risco:
Sistema de rastreamento via satlite, como o sistema SHIPLOC ligado diretamente ao
Centro de Controle de Pirataria situado em Kuala Lumpur na Malsia.
Mangueiras de incndio.
Detectores infravermelhos acoplados com alarmes sonoros.

Cercas de arame farpado ou de tipo concertina, chapas de ao, grades ou sacos de areia,
colocados ao redor do navio ou do passadio.

Fonte Internet
Sistema de borrifo automtico ao redor do navio.
Canho acstico que emite sons em altas frequncias.
Guardas armados contratados para determinadas ocasies.
Bonecos simulando guardas armados ou vigias.
Quarto de pnico para escape da tripulao em caso de abordagem por piratas.

Fonte Internet

5.2 - Limitaes operacionais de equipamentos e sistemas

Os equipamentos e sistemas de proteo tero suas limitaes operacionais intimamente


ligadas manuteno despendida. importante que os equipamentos e sistemas de proteo

instalados sejam de qualidade compatvel com o ambiente martimo para que no comprometam seu
funcionamento no mar.
Caso haja algum problema com um equipamento de proteo que no possa ser resolvido a
bordo, o SSO dever informar ao CSO e seu pessoal de terra para que seja providenciado o reparo
no prximo porto. Nesse caso o Comandante e o SSO devero prover meios para suprir
temporariamente a ausncia do equipamento.

5.3 - Testes, calibrao e manuteno dos equipamentos e sistemas

Os procedimentos e rotinas de manuteno sero baseados nas informaes dos fabricantes,


de maneira que todos os equipamentos recebam a devida manuteno e o registro dessa manuteno
no Livro de Proteo de bordo.

6. Identificao de Ameaas, Reconhecimento e Resposta

Conforme vimos anteriormente as atuais ameaas ao transporte martimo so:

Pirataria e assaltos armados


Terrorismo
Contrabando
Roubo de cargas
Danos colaterais

Fonte internet.

As referidas ameaas portaro ou tentaro infiltrar nos navios armas, substancias e/ou dispositivos
perigosos que necessariamente devero ser familiares aos tripulantes que atuem na proteo do
navio.

6.1 Reconhecimento e deteco de armas, substncias e dispositivos perigosos

Uma arma de fogo um artefato que lana um ou muitos projteis , geralmente slidos,
em alta velocidade atravs da queima de um propelente confinado. Este processo de queima
subsonica tecnicamente conhecido como deflagrao, em oposio a combusto supersnica
conhecida como detonao.

Fonte Internet
Em armas de fogo mais antigas, o propulsor era tipicamente a plvora negra ou a cordite,
mas nas armas de fogo modernas usa-se a plvora sem fumaa ou outros propelentes. A maioria das
armas de fogo modernas (com a notvel exceo das armas de alma lisa) tem canos estriados
(ranhuras internas) para dar giro ao projtil visando dar melhor estabilidade ao vo do mesmo.
imprescindvel para o funcionamento letal da arma de fogo a qualidade de sua munio.

Armas Curtas:
So armas de cano curto, que podem ser disparadas com apenas uma mo, tem preciso e alcance
limitados. Podem ser ocultadas num bolso ou jaqueta.

Os revlveres so armas pequenas (algumas nem tanto), de ao manual (o co, ou martelo, vai para
trs e depois volta, disparando quando se puxa todo o gatilho), municiado atravs de um tambor.

Abaixo um Revolver calibre 38


Fonte internet.

As pistolas so quaisquer tipos de armas de disparo simples (ou semi-automtica) que pode ser
disparada com preciso apenas com uma das mos. So semelhantes aos revlveres, mas a ejeo
automtica de cpsulas e o armamento automtico do co aps cada disparo melhoram o seu
desempenho; e a utilizao de pentes melhora sua capacidade.

Abaixo uma pistola Desert Eagle israelense, a mais potente da categoria, dispara munies de
calibre .50 e seu impacto pode ser mais forte do que a de certos fuzis.

Desert Eagle - Fonte internet.


As submetralhadoras so quaisquer tipos de armas que podem ser disparadas de forma automtica
ou semiautomtica, utilizando apenas uma das mos.

So bem menores do que as metralhadoras e utilizam a mesma munio das pistolas,


permitindo at mesmo a troca de munio.

A submetralhadora israelense UZI uma das mais usadas no mundo

Fonte internet.

A MP5, alem, a mais usada por foras policias do mundo inteiro


por ser curta e eficiente para uso em ambientes confinados.

Fonte internet.

As escopetas so espingardas sem coronha (apoio para o ombro), com cabo de pistola e cano curto
ou serrado, de alma lisa (cano no raiado), que dispara balotes e cartuchos. Estas armas so
devastadoras em combate a curta distncia, mas perdem consideravelmente sua eficcia medida
que a os alvos se distanciam.

Abaixo a escopeta americana SPAS-12 uma das mais potentes do mundo

Fonte internet.

Armas

Longas:

So armas de fogo com cano longo, com maior alcance e preciso, mas menos mobilidade para tiros
rpidos. Devem ser disparadas com as duas mos e s podem ser ocultadas em um, sobretudo ou
capa.
Os fuzis so armas de cano longas empregadas como armamento de dotao individual dos
combatentes de infantaria dos exrcitos modernos.
Pode ser de repetio, automtico ou semiautomtico. Dispara balas de fuzil.
Os principais fuzis do mundo so os AR-15, M4A1 (EUA) e o AK-47(Russo), este sendo
considerado por muitos um dos fuzis mais confiveis e mortais do mundo, sendo a arma mais
utilizada em conflitos no oriente mdio e na frica.
Abaixo um fuzil M4A1

Fonte Internet

M4A1 sendo portado por militar americano

Fonte internet.

AK-47 a arma preferida dos terroristas do oriente mdio.

Osama Bin Laden testando um AK-47

Fonte internet.

Os rifles so armas de grande preciso e longo alcance que utilizam munio de fuzil. Normalmente
so semiautomticos ou de ferrolho. Disparam balas de fuzil.

A carabina Barret .50, a mais potente do mundo , de fabricao americana,


pode lanar projeteis de calibre .50 a 3000 metros de distncia!

Fonte internet.

As metralhadoras so armas pesadas com altssima cadncia de disparo e recuo, geralmente fixas ou
utilizadas com um trip. Apesar de utilizar munio pesada como os rifles, fuzis e carabinas, sua
munio no compatvel com aquelas armas, pois disposta em cintas no alimentador ou
carregadores especiais.
Abaixo a metralhadora mais potente existente MINIGUN, de fabricao americana, ela precisa de
suporte para se manuseada geralmente. Geralmente acoplada em helicpteros.

Fonte internet.

As espingardas so armas de cano longo, no raiado, que disparam balotes ou cartuchos. As


principais limitaes dessa arma so o curto alcance de seus disparos e a pouca penetrao de seus
projteis. Devido ao seu grande tamanho e peso e ao fato de serem disparados em um cano de alma
lisa (sem raias), no possuem muito alcance.

Abaixo a espingarda brasileira EP-12 fabricada pela Taurus.

Fonte internet.

Os lanadores de granadas-foguete, tambm chamados de lanador-propelente de granadas


(LPG; em ingls rocket-propelled grenade, RPG) so armas de apoio de fogo da infantaria
destinadas ao lanamento de granadas especiais com a capacidade de auto-propulso. Os LPG tm
origem nas armas semelhantes (bazookas norte-americanas e Panzerfaust alems) utilizadas na
Segunda Guerra Mundial para destruio de carros de combate.
Na pirataria martima so muito utilizados na costa da frica, principalmente na Somlia e na
Nigria, por permitirem efetuar disparos contra os navios alvos a partir de embarcaes midas com
relativa facilidade pelo fato de seu recuo ser bastante pequeno.
utilizado por grupos de resistncia do Iraque, da Palestina, (Hamas), do Lbano ( pelo grupo xiita
Hezbollah), sendo tambm utilizado por alguns exrcitos.
Abaixo o RPG-7 (Russo)

Fonte internet.

Bombas ou Artefatos Explosivos Improvisados (IED) e/ou ameaas, tem sido os mais comuns e
mortferos mtodos de ataque terrorista na atualidade. Terroristas comumente se utilizam de
artefatos montados de itens comuns difceis de serem rastreados e de custo relativamente baixo.
Podem ser montados facilmente momentos antes de sua detonao e utilizam componentes
facilmente obtidos no comrcio.

Uma bomba ou ameaa de bomba a bordo ter um efeito imediato como a imobilizao do navio e
do porto, se atracado, at a completa certeza de sua desativao ou remoo.
Uma ameaa poder ser feita atravs de telefone, e-mail, gravao, MSN ou internet e muitas vezes
o objetivo principal criar uma situao de pnico a bordo.

Bomba comandada por celular Fonte Internet

Um artefato explosivo improvisado (IED) um dispositivo capaz de produzir danos materiais,


ferimentos e morte quando detonados ou iniciados e so dos seguintes tipos:

Explosivos Causam danos por fragmentao, calor e onda de sopro, normalmente causando em
decorrncia um incndio secundrio.
Incendirios Geram fogo, produzindo calor sem nenhuma exploso significativa.
Artefatos dispersores So improvisados para dispersarem agentes qumicos, biolgicos,
radiolgicos ou nucleares para causar morte ou contaminaes letais, sendo conhecidos tambm
como bombas sujas.

Fonte Internet

Os IEDs podero ser preparados e acondicionados de vrias formas tais como:

Mochilas, maletas, caixas, sapatos, roupas, lanternas, embalagens de cervejas, extintores de


incndio, veculos, correio, equipamentos eletrnicos, latas de lixos, gales, caixas de ferramentas,
gneros, canos, brinquedos, no prprio corpo ou qualquer lugar.

Sapatos, dispositivos diversos, automveis


Artefatos Explosivos Improvisados (IED)
Fonte: site Inert Products, LLC

Podero ser despachados ao navio atravs de entregas em mos, correio, veculos diversos (carros,
caminhes, barcos, aeroplanos), lanadores distancia, dispositivos flutuantes, minas, escondido
em vveres, cargas ou homens bomba.

Sua preparao poder ser realizada a a partir de explosivos militares furtados ou obtidos no
mercado negro, altos explosivos removidos de material blico, minas, granadas, explosivos
comerciais roubados ou misturas explosivas improvisadas tais como: explosivos plsticos (C-4 ou
Semtex), TNT, soluo de nitrato de amnia e leo combustvel (ANFOS), plvora negra, plvora
sem fumaa, cloreto de sdio/potssio (mistura incendiria).

Caixa de pizza, panela de presso e munio militar.


Artefatos Explosivos Improvisados (IED)
Fonte: site Inert Products, LLC

Lanterna, envelope e latas de refrigerante


Artefatos Explosivos Improvisados (IED)
Fonte: site Inert Products, LLC

Muitos locais de bordo podem ser utilizados para esconder armas, substncias perigosas e
ilegais:
cabines.
equipamentos do navio e seus compartimentos .
banheiros e chuveiros.
conveses.
praas de mquinas.
cozinhas e paiis, etc.

6.2 - Mtodos de revistas fsicas e inspees no intrusivas

Revista de Pessoas

Fonte internet.
Voc pode ter que revistar ou mandar revistar pessoas. Sendo possvel, evite humilh-las e faa
a revista em compartimento reservado. Primeiro saiba o que procurar.
Em princpio, voc procurar por armas; estas costumam ser conduzidas na cintura, sob as axilas,
nas canelas ou mesmo nos bolsos. Voc pode estar procurando drogas ou outros objetos. A revista
similar, porm drogas e pequenos objetos podem se ocultos at em orifcios do corpo.
Neste caso, ser muito difcil encontrar.
Em casos de extrema ameaa, nenhuma revista ser completa sem despir o revistado e examinar
suas roupas, mas necessrio manter o equilbrio e saber que, por vezes, o rigor excessivo na
revista traz mais malefcios do que benefcios!

Revista de Bagagens

Tal como nas revistas em pessoas, voc deve saber o que procurar. As armas so
conhecidas por todos, e j esto descritas acima. As drogas tm aparncia mais comum, (a cocana
refinada parece com acar, a pasta de cocana se parece com massa de vidraceiro e a maconha com
folhas de mandioca meio secas), mas o cheiro caracterstico das mesmas costuma denunci-las.
Explosivos podem ser acondicionados em potes e frascos de aparncia inocente, mas os dispositivos
de acionamento so mais difceis de esconder. Procure por estes.

Revista de bagagem - Fonte Internet

Voc deve ser cuidadoso e verificar a existncia de compartimentos ocultos ou secretos nas malas,
mochilas e objetos. A revista no depende somente da sorte. Depende tambm de sua habilidade e
treinamento.

6.3 Execuo e coordenao de buscas

Fonte internet.

As seguintes medidas devem ser tomadas para a conduo de uma busca a bordo do navio:

- A coordenao de qualquer busca a bordo dever ser supervisionada diretamente pelo SSO ou
outro Oficial designado pelo Comandante.
- essencial a utilizao de uma planta dos compartimentos e conveses do navio para que a busca
seja realizada de forma organizada e meticulosa e nenhum local deixe de ser inspecionado.
- Se a busca envolver a ameaa de explosivos, solicitar o auxlio de peritos qualificados em
explosivos atravs das autoridades locais e considerar a possibilidade de evacuar o navio.
- A busca dever ser organizada, se necessrio e quando possvel, com ajuda externa.
- Os participantes da busca devero estar familiarizados com as reas de busca, o que ir facilitar a
identificao de objetos novos ou incomuns.
- As buscas devem ser conduzidas aos pares, com uma pessoa que verificar os locais altos e a
outra procurar nos locais baixos.
- Os observadores devero ser capazes de identificar uma variedade de bombas ou de dispositivos
incendirios.
- As reas que tenham sido procuradas devero ser apropriadamente marcadas.
- Um ponto central de contato dever ser estabelecido para coordenar as informaes.
- Os observadores devero portar dispositivos de comunicao para alertar os
Oficiais se alguma coisa for encontrada. Quando houver ameaa de explosivos os equipamentos de
comunicao devero ser protegidos contra emisso de fascas.

- Os observadores devero ser treinados para saber o que fazer se uma bomba for localizada.
- Mesmo que uma bomba seja encontrada, a busca dever continuar, pois poder haver outra bomba
ou dispositivo incendirio.

Normas bsicas quando for efetuada uma busca a um artefato explosivo:

Todo artefato encontrado considerado armado.

A ferramenta principal a Informao.

Nunca confiar na memria exclusivamente.

Trabalhar em equipe.

No tocar ou tente retirar.

No jogar gua.

No utilizar rdios ou celulares, que possam produzir fascas.

Caso se conhea o local onde se encontra o artefato explosivo, disseminar um aviso geral
alertando aos tripulantes e instruindo sobre procedimentos a serem seguidos (ex.: no usar celulares,
no produzir chamas, etc.).

6.4 - Reconhecimento, em base no discriminatria, de pessoas que poderiam colocar em risco


a proteo

A proteo do navio requer que todos sem exceo estejamos atentos ao cenrio que nos
envolve. A proteo contra atos de terrorismo requer muito mais conhecimento do que o possvel de
ser passado em nosso curso. Por outro lado no temos a inteno de formar especialistas em
segurana e sim conscientizar os futuros tripulantes para o exerccio de suas funes de proteo a
bordo dos navios.
Assim, nesta seo descreveremos alguns perfis caractersticos de determinados tipos de
malfeitores, que podem possibilitar o reconhecimento de um criminoso em potencial.

Elementos do crime comum ou do crime organizado:


Ladres, a sua motivao o lucro financeiro. Nesse sentido, tendero a evitar confrontos e a
priorizar sua segurana pessoal.
Assassinos e sabotadores sem motivao ideolgica, so movidos normalmente pelo desejo de
vingana.

Os mentalmente perturbados, podendo ser neurticos, psicticos ou psicopatas.


Os neurticos sofrem de depresso e conflitos, ficam ainda ligados na realidade e no chegam a
ser insanos. Com este tipo de malfeitor possvel conduzir uma negociao.
Os psicticos podem sofrer delrios. Por momentos podem vivenciar a realidade e sentir culpa,
nesse momento podem agir com alguma racionalidade.
Os psicopatas, sem sentimentos de culpa, com certezas absolutas e convico que podem vencer o
sistema, dificilmente cedero.
Ativistas radicais
O que os distingue dos demais agirem em nome de um ideal. Tem, tipicamente, as seguintes
motivaes :
Os apenas ideologicamente motivados visam com a ao, um resultado diferente da ao em si.
Pode ser apenas propaganda de sua causa, ou a libertao de prisioneiros ou a desmoralizao de
certas autoridades. Estes, normalmente, procuraro sobreviver.
Os radicais propriamente ditos querem dar o troco, agem em nome de uma causa. Estes nem
sempre procuraro sobreviver, e podem se tornar terroristas suicidas.

Fonte internet.

Quando dispuser de detector de metais e at de raios X, claro, sua revista ser muito
facilitada.
Ateno s caractersticas e padres de comportamento de pessoas que podem representar
ameaas proteo:
Vestimenta inadequada para as condies climticas.
Bagagens, pacotes, malas de tamanho e peso desproporcionais.
Comportamento incomum - cabea baixa, desvio do olhar, suor excessivo, olhos avermelhados,
nervosismo.
Volumes na cintura, sob a camisa.

Veculos novos com placas velhas e vice-versa.


Veculos em mal estado de conservao e placas mal fixadas.
Pessoas em veculo ou a bordo de pequenas embarcaes, fotografando ou desenhando sem
nenhuma autorizao.
Pescadores se aproximando em pequenas embarcaes solicitando auxlio.
Indivduos suspeitos com comrcio ambulante nas proximidades do porto.
Aeronaves operando de forma suspeita nas proximidades do navio ou do porto.
Vendedores suspeitos.
Trabalhadores desconhecidos tentando acessar o navio sem prvia autorizao, ou tentando
instalar equipamentos sem nenhuma programao estabelecida.
Acidentes ou incidentes em embarcaes de recreio (ou veculos), criados para atrair a ateno
da vigilncia do porto.
Pessoa querendo vir a bordo sem autorizao.
Sentimentos antinacionalistas sendo expressos verbalmente ou por panfletagem, por funcionrios
ou pessoas estranhas ao porto e ao navio.

6.5 - Tcnicas utilizadas para burlar as medidas de proteo

Para burlar ou contornar as medidas de proteo de um navio podero ser utilizadas diversas
tcnicas como algumas a seguir descritas:

- Emprego de documentos falsos (as fotografias das identidades devem ser comparadas com o
portador, pode haver corte e cola e as maquinas copiadoras modernas reproduzem com perfeio
qualquer tipo de documento, inclusive papel moeda), conhecimentos de embarque, ordens de
servio, passagens, autorizaes, etc., todo cuidado pouco, no caso de suspeita de adulterao
chamar as autoridades policiais locais.

Documento falso Fonte Internet

- Tentativa ilegal de embarque de pessoas em contineres, na carga, em embarcao de apoio para


transporte de pessoal, provises, leo, remoo de lixo, de pesca, esportiva, pedalinhos, caques,
objetos flutuantes ou mesmo nadando, para se aproximar e subir pela amarra, espias de amarrao
do navio, borda livre utilizando ganchos, escadas, bambus, cordas ou apndices existentes. Atravs
do guindaste que est operando com o navio, e outras formas engenhosas que podero ser
improvisadas em funo do momento e o local que se est operando.

- Disfarces usando capuzes, uniformes, roupas, perucas, bigodes, ou equipamentos eletrnicos para
bloquear ou burlar sistemas de monitoramento de reas restritas do navio (cmeras, escutas,
transmissores).

- Insero de bombas, produtos txicos, armamento e/ou drogas na carga, na gua, no material de
rancho, em encomendas destinadas ao navio ou tripulantes. Embarcaes diversas, objetos
flutuantes deriva ou mesmo nadadores podem se aproximar portando artefatos explosivos de
forma suicida ou furtiva. Qualquer carga ou encomenda para o navio deve ser minuciosamente
verificada confrontando o que foi pedido ou esperado com o que se est recebendo. Verificar a
autenticidade da documentao pertinente e a sua procedncia.

Ao se perceber qualquer tentativa de burlar as medidas de proteo estabelecidas o Oficial de


Proteo dever imediatamente ser comunicado.

6.6 Gesto de multides e tcnicas de controle

Grandes multides podem ser controladas de forma inteligente, desde que os tripulantes ou
seguranas sejam colocados nos locais corretos. Quando o World Trade Center em Nova York
parecia que ia cair aps ser atingido por dois avies na manh do dia 11 de setembro, milhares de
pessoas nos escritrios nas torres gmeas no entraram em pnico. Em vez disso, reagiram com
ansiedade, mas andaram devagar e deixaram o prdio com calma. Somente aps a primeira torre
ruir que o pnico se instalou e a situao saiu de controle.

A bordo de navios e plataformas poderemos em algumas situaes termos que lidar com
aglomeraes de pessoas que se agirem de forma desordenada podero iniciar uma situao de
pnico e descontrole.

Eis aqui algumas normas bsicas que devem ser seguidas no gerenciamento e controle de
multides:

Fonte internet.
Evitar o pnico: fator bsico no controle de multido.
Tentar control-lo ou evit-lo, tomar iniciativa prevista e treinada.
Manter comunicao clara com todos.
Indicar reas para reunio.
Planejar rotas de fuga e mostr-las claramente.
Instruir sobre o que levar (ou no).
Nunca falar em bombas! fogo! etc...
A companhia/navio dever possuir um porta-voz.
Prever reas de reunio/rotas de fuga com lderes locais.
Prover material para isolamento de reas afetadas.
Executar planos de treinamentos para atender emergncias.
Manter grupo para combate de avarias devidamente treinado e equipado.
No improvisar cumprir os procedimentos treinados.

7. AES DE PROTEO DE NAVIOS

7.1 - Aes necessrias para os diferentes nveis de proteo

Nvel de Proteo significa o conjunto de medidas serem implementadas visando


minimizar a possibilidade de ocorrncia de um incidente de proteo. So eles:

Nvel 1 de Proteo NORMAL - significa um conjunto de medidas a serem implementadas


considerando o mnimo de proteo e que devero ser mantidas durante todo o tempo.

Nvel 2 de Proteo ELEVADO - significa o conjunto de medidas adicionais ao nvel 1 de


proteo e que devero ser implementadas e mantidas durante um determinado perodo de tempo
como resultado de um alto risco de ocorrncia de um incidente de proteo.

Nvel 3 de Proteo EXCEPCIONAL - significa o conjunto de medidas especficas adicionais


ao nvel 2 de proteo sero mantidas por um perodo de tempo limitado em que um incidente de
proteo provvel ou iminente, embora no possa ser possvel identificar o alvo especfico

Para o nvel 1 de proteo o oficial de proteo do navio deve:

- Orientar os tripulantes de servio em qualquer condio de proteo.


- Realizar treinamento de proteo com os tripulantes, indicando a atribuio de cada um.
- Equipar o oficial de servio e o oficial de servio na praa de mquinas com dispositivos portteis
de comunicao.
- Proteger todos os pontos de acesso identificados.
- Controlar estritamente o acesso para dentro e fora do navio e verificar a identificao de todas as
pessoas.
- Observar a bagagem e todos os pertences de mo antes do embarque.
- Limitar e/ou restringir o acesso s reas crticas do navio permitidas somente ao pessoal
autorizado.
- Levantar e/ou proteger todas as escadas, rampas e escada de portal quando fora no uso;
- Iluminar o convs principal, todos os pontos de acesso e os bordos dentro e fora durante perodos
da escurido.
- Verificar a carga e as provises do navio de acordo com o manifesto
- Verificar a integridade da carga e das provises do navio para assegurar-se de que no foram
violadas.
- Restringir o acesso rea da carga no mar.
- Manter as reas no tripuladas, tais como o paiol de mantimentos, trancadas.
- Proteger todos os acessos s reas controladas.
- Conduzir verificaes locais para assegurar a proteo nos pontos de acesso.

Para o Nvel 2 de Proteo, o Oficial de Proteo do Navio deve:

- Colocar pessoal adicional para proteger os pontos de acesso;


- Colocar pessoal para proteger as reas restritas;
- Aumentar a frequncia e o detalhe de patrulhas da proteo;
- Coordenar patrulhamento de barco ao redor do navio com a instalao porturia;
- Limitar o nmero de pontos de acesso; identifique e proteja os pontos de acesso trancados;
- Recomendar passageiros e tripulantes a no deixar pacotes / bagagens desacompanhadas;
- Fornecer instrues de proteo a toda tripulao e passageiros em todas as ameaas especficas e
da necessidade de vigilncia;
- Manter comunicaes exclusivas com as autoridades de proteo;
- Fornecer iluminao adicional ao costado em acordo com a instalao porturia;
- Restringir o acesso ao passadio, a praa de mquinas e a outras reas restritas permitindo o
acesso somente de tripulantes especficos;
- Escoltar e controlar estritamente todos os visitantes;
- Informar as autoridades costeiras se um visitante no aceitar as medidas de proteo;
- Aumentar a vigilncia e observadores no passadio;e
- Aumentar a verificao e checagem da carga e do paiol de mantimentos.

Para o Nvel 3 de Proteo o Oficial de Proteo do Navio deve:

- Limitar o acesso a uma nica localizao;


- Restringir o acesso dos visitantes; continuamente escoltar todos os visitantes;
- Colocar pessoal adicional para assegurar que o permetro do navio est constantemente sob
vigilncia;
- Intensificar patrulhas, especialmente no convs;
- Colocar um oficial de servio em todas as escadas, rampas e escadas de portal em uso;
- Considerar suspensa a entrega de todas as provises;
- Proibir todos os veculos, barcos de trabalho e barcaas de se aproximar quando no porto ou
fundeado;
- Colocar luz adicional no convs principal, nas reas do acesso e nos lados de dentro e fora durante
a noite;
- Posicionar as mangueiras de incndio nas reas do acesso e assegure-se de que elas possam ser
utilizadas rapidamente;

- Verificar se todas as cabines dos tripulantes e locais de armazenamento esto trancadas;


- Inspecionar o casco quando no porto ou fundeado;
- Travar todas as portas pelo lado de dentro para controlar o acesso; e
- Instruir todo o pessoal sobre as ameaas potenciais, procedimentos e da necessidade de
permanecer em vigilncia.

7.2 A manuteno da proteo na interface navio/porto

Antes da chegada ao Porto, o navio dever verificar se o porto possui a devida certificao
ISPS (Declarao de Cumprimento).

Fonte internet.

Dever ser utilizado um check-list com o intuito de verificar todas as aes que devero
ser tomadas pelo navio imediatamente antes da interface com a instalao porturia no sentido de
reduzir ao mximo possveis vulnerabilidades proteo (ex.: verificao do nvel de proteo do
porto, fechamento de determinados compartimentos e tanques, acionamento de determinados
sensores de monitoramento, experincia fonia com a estao costeira mais prxima, entre outras).
Uma Lista de Contatos com o Porto dever estar atualizada, testada assim que possvel e
disponvel nos principais locais do Navio.
As deficincias porventura encontradas no Porto devero ser informadas ao CSO e a
Administrao da Bandeira, e se forem srias, relatadas de forma urgente!
As deficincias constatadas podero gerar uma Declarao de Proteo visando incremento
das medidas de proteo na interface do navio-porto.

7.3 Familiarizao com a Declarao de Proteo (DOS)

A Declarao de Proteo (DOS) um acordo celebrado entre o navio e outro navio ou


porto para estabelecimento de medidas a serem implementadas visando proteger a interface navio-

navio ou navio-porto. Este acordo poder ser solicitado pelos navios ou instalaes porturias
quando estes se envolverem com outras unidades que estejam em diferentes nveis de proteo
estabelecidos pelos respectivos governos.

Uma DOS pode ser requerida pelo navio ou mesmo pelo porto. Isto poder ocorrer nas
seguintes situaes:

- O navio estiver operando em um nvel de proteo mais alto do que o nvel de proteo da
instalao porturia ou de outro navio com o qual esteja interagindo;
- Houver um acordo entre Governos Contratantes atravs de uma Declarao de Proteo, cobrindo
certas viagens internacionais ou determinados navios engajados em tais viagens;
- Houver uma ameaa de proteo ou um incidente de proteo envolvendo o navio ou a instalao
porturia, conforme aplicvel;
- O navio estiver em um porto o qual no seja obrigado a ter de implementar um plano aprovado de
proteo das instalaes porturias; ou
- O navio estiver executando atividades de navio para navio com um navio o qual no seja obrigado
a ter de implementar um plano aprovado de proteo do navio.

7.4 Relatando os incidentes de proteo

Incidente de proteo significa qualquer ato suspeito ou situao que ameace a segurana de
um navio, inclusive de uma unidade mvel de perfurao offshore, de uma embarcao de alta
velocidade, de uma instalao porturia, de qualquer interface navio/porto, ou de qualquer atividade
de navio para navio, conforme definido na Conveno SOLAS (Salvaguarda da Vida Humana no
Mar). J a falha de proteo seria a observao de uma irregularidade que poderia gerar um
incidente de proteo.
Ao reconhecer qualquer tipo de ameaa proteo deve-se imediatamente informar ao
comandante, ao oficial de servio ou oficial de proteo do navio.

A seguir devero ser observadas as seguintes providencias individualmente ou em conjunto:

- Alertar embarcaes ou pessoas que se aproximem do navio de forma suspeita com holofotes ou
lanternas, sinais visuais de bandeiras, megafone e/ou comunicaes rdio;
- Acender todas as luzes;
- Soar o alarme geral, se assim estiver estabelecido no plano de proteo do navio;

- Chamar por ajuda;


- Determinar as pessoas que no estejam envolvidas na proteo do navio que saiam do convs e se
dirijam para os locais previstos na tabela mestra;

No caso de um incidente de proteo, cabe ao navio cumprir os procedimentos e os planos


contingentes existentes em seu plano de proteo de forma a reagir e minimizar as consequncias
que poderiam decorrer desse evento (ex.: acionamento do SSAS, entre outros). No caso de uma
falha de proteo, medidas imediatas devem ser tomadas para mitigar as deficincias constatadas. O
CSO e as autoridades martimas e porturias da rea onde se est navegando devero ser
imediatamente informadas.
Em ambos os casos esta previsto, de acordo com o ISPS, a realizao de uma nova avaliao
de proteo para verificar as falhas e implementar as devidas correes ao plano de proteo do
navio.

7.5 Execuo de medidas de proteo

As medidas observadas normalmente sero aquelas que esto descritas no plano de proteo do
navio, entretanto ao passar por reas de risco, as seguintes medidas adicionais devero ser
observadas:

- Trancar ou proteger o passadio, praa de mquinas, compartimentos da mquina do leme,


camarote dos oficiais e acomodaes da tripulao;
- Retirar escadas de acesso do convs principal a conveses superiores;
- Retirar ferramentas fixadas nas anteparas que podem ser empregadas pelos invasores tais como
machados de CAV;
- Dispor mangueiras de incndio em ambos os bordos para serem usadas para afastar aproximaes
indesejveis;
- Planejar cuidadosamente qualquer resposta a um ataque aparente e assegurar-se de que o tripulante
est apropriadamente treinado;
- Se possvel, evitar reas de alto risco e canais estreitos;
- Considerar retardar a chegada do navio se houver uma ameaa elevada de pirataria no porto e se
um bero no estiver imediatamente disponvel para minimizar a vulnerabilidade do navio quando
estiver na fila.

8 Preparao para Emergncias, Treinamentos e Exerccios

8.1 Planos de contingncia

Um plano de contingncia um plano concebido para uma determinada situao quando as


coisas poderiam dar errado. Os planos de contingncia so geralmente produzidos pelas empresas
para estarem preparadas para qualquer emergncia que possa acontecer e visam complementar um
plano de proteo do navio.

Os planos de contingncia incluem estratgias e aes definidas para lidar com variaes
especficas de pressupostos, resultando em um problema particular, de emergncia ou estado de
coisas. Eles tambm incluem um processo de acompanhamento e um roteiro para iniciar as aes
planejadas.

Eles so necessrios para ajudar as companhias, navios ou indivduos para se

recuperarem de incidentes graves no menor tempo e com as menores consequncias possveis.

Principais planos contingentes em um plano de proteo de navio:

Em caso de Pirataria e Ataques Armados

Fonte internet.

No mar, os navios so os mais vulnerveis ao ataque quando navegando perto da terra e ao


passar atravs dos canais estreitos onde a sua manobrabilidade limitada.
Os piratas procuram roubar todos os artigos valiosos em um navio ou mesmo o prprio
navio. Deve-se evitar o transporte de grandes somas de dinheiro a bordo ou artigos de valor. Se os
piratas tiverem conhecimento sobre tais valores, podero ser motivados a realizar um ataque. Os
piratas so conhecidos por monitorar as comunicaes, de forma que discutir informaes sobre a
carga ou artigos de valor a bordo do navio deve sempre ser evitado. Os Tripulantes que vo para
terra devem tambm ser recomendados a no discutir detalhes sobre a carga, horrios de manobras,
equipamentos de proteo existentes ou o itinerrio do navio.

Os navios menores e os navios com poucos tripulantes so os mais vulnerveis aos ataques,
ento nesses navios, a ateno deve ser redobrada.
A deteco antecipada fornece a oportunidade de soar os alarmes, executar procedimentos
de proteo, contatar autoridades legais para pedir auxlio, iluminar o barco suspeito e/ou fazer
manobras evasivas para afastar-se dele.
Manter uma constante vigilncia e aplicar as medidas e procedimentos de proteo so os
melhores meios de se evitar um ataque.
Os piratas podem simular uma situao de socorro como um truque para tomar conta de um
navio. Como consequncia, qualquer barco ou navio, como barcos de pesca, por exemplo, devero
ser considerados como ameaas potenciais.
Em reas de risco, se o Comandante considerar trazer pessoas a bordo, somente uma pessoa
de cada vez dever ser embarcada. A proteo deve estar em um nvel elevado de alerta com os
vigias mantidos em todos os bordos do navio.

Em caso de Terrorismo e Sequestro

Fonte internet.

O terrorismo torna-se uma ameaa potencial aos navios e ao transporte martimo porque um
navio pode ser usado:

- para infiltrar terroristas e/ou armas em determinados pases, visando a realizao de um ataque;
- como uma arma potencialmente destruidora;
- para atacar outro navio diretamente;
- para fazer refns em um determinado navio;
- para fazer refm em um determinado porto;

Sequestro a apreenso forosa de um navio por terroristas ou por piratas. Em regra geral,
durante um sequestro, quanto mais tempo passar sem ocorrer um incidente melhor.

Alguns procedimentos devero ser observados em situaes de terrorismo ou sequestro:

- O Comandante e o SSO devero permanecer calmos e orientar os passageiros, visitantes e demais


tripulantes a fazer o mesmo;
- Nunca resistir aos terroristas ou sequestradores a menos se houver uma situao clara de ameaa
de vida;
- No tentar negociar com os atacantes a menos que dirigidos por ajuda externa;
- Oferecer cooperao razovel;
- Tentar estabelecer uma aproximao bsica;
- Tentar identificar o nmero de terroristas ou de criminosos;
- Tentar aumentar o nmero de pontos de acesso ao navio;
- Tentar determinar os objetivos dos sequestradores e o perodo de tempo que eles pretendem
permanecer a bordo;
- Usar comunicaes seguras, se disponvel, para todas as discusses com os seqestradores;
- Se as autoridades tentarem recuperar o controle do navio atravs da fora, o pessoal deve seguir
todos as ordens das foras militares; e
- Durante e aps um sequestro, somente os membros da tripulao esto autorizados a falar com os
meios de comunicao, a menos que instrudos de outra forma.

Ameaa de bomba ou alarmes falsos

Fonte internet.

As seguintes recomendaes devem ser observadas no caso de uma potencial ameaa de


bomba ao navio:

- Qualquer tripulante ao receber uma ameaa da bomba deve imediatamente comunicar ao


Comandante, o SSO ou o Oficial de Servio;
- Os oficiais do navio devero informar a Companhia, ao CSO e as autoridades apropriadas; e
- Se a ameaa for real, o informante pode ter o conhecimento especfico sobre a localizao da
bomba. Se for um trote, o informante estar provavelmente procurando interromper as operaes
normais do navio.

Ameaa de bomba por telefone

Fonte internet.

Os seguintes procedimentos devem ser observados no caso de receber uma ameaa de bomba
por telefone:

- Permanecer calmo;
- Se possvel, fazer com que mais de uma pessoa escute a chamada;
- Manter o autor da ameaa na linha o maior tempo possvel;
- Pedir que o autor da ameaa repita a mensagem e procurar gravar todas as palavras que foram
ditas por ele;
- Aguardar at escutar vozes ou particularidades;
- Estar alerta para as palavras ou frases que possam ser repetidas;

- Tentar distinguir os rudos no fundo que podero ajudar na identificao ou localizao do autor
da ameaa;
- Gravar a conversao se possvel;
- Notificar imediatamente ao SSO;
- Se disponvel, obter informao sobre a localizao da bomba e do possvel horrio da detonao;
e
- No desligar o telefone se a chamada tiver sido realizada a partir de telefone interno do navio.

Busca por bomba

Fonte internet.

As seguintes recomendaes devero ser cumpridas se ocorrer uma ameaa especfica de bomba
ou se houver evidncias que suportem a possibilidade de que uma bomba tenha sido colocada a
bordo do navio:

- Solicitar o auxlio de peritos qualificados em explosivos atravs das autoridades locais;


- Considerar a possibilidade de evacuao do pessoal;
- Organizar uma busca, se necessrio, com ajuda externa;
- Os componentes da equipe que iro realizar a busca devero estar familiarizados com as reas que
iro procurar, o que ir facilitar a identificao de objetos novos ou incomuns;
- Os Oficiais devero cuidadosamente supervisionar a busca;
- Os componentes da busca devero atuar no mnimo aos pares, com um dos componentes
verificando os locais altos e o outro verificando os locais baixos;
- Os observadores devero ser capazes de identificar uma variedade de bombas ou de dispositivos
incendirios;

- As reas que forem sendo verificadas devero ser apropriadamente marcadas;


- Um ponto central de contato dever ser estabelecido para coordenar as informaes;
- Os componentes da busca devero portar dispositivos seguros de comunicao para a
comunicao com o responsvel pela coordenao da busca;
- Os componentes da busca devero ser treinados para saber o que fazer se uma bomba for
localizada; e
- Aps a localizao da bomba, a busca dever continuar, pois poder haver uma segunda bomba ou
dispositivo incendirio.

Medidas de proteo antissequestro

Para a preveno de um sequestro, os seguintes procedimentos devero ser observados:

- Minimizar os pontos de acesso a um nico ponto controlado, se possvel;


- Manter as escadas de emergncia fora da gua;
- Levantar as escadas do prtico imediatamente aps o uso;
- Manter dois Oficiais nos pontos de acesso;
- Estabelecer medidas de proteo no permetro do navio, como iluminao do convs superior e
laterais do navio, patrulhamento de barco e a bordo em todo o convs e instalao de rateiras nos
cabos de amarrao.
- Revistar todas as entregas quando possvel; conduzir frequentes buscas aleatrias.
- Revistar todos os visitantes e escolt-los enquanto estiverem a bordo.
- Manter todos os barcos pequenos na vizinhana sob constante vigilncia.

8.2 Treinamentos e exerccios

O Cdigo ISPS estabelece que o CSO, SSO e PFSO tenham sua formao de proteo
ministrada sob currculo aprovado pelo Governo Contratante..
Os treinamentos e exerccios devero ser conduzidos com a presena do SSO pelo menos uma
vez a cada trs meses ou quando houver uma troca de tripulantes envolvendo uma parte significante
da tripulao, no sentido de assegurar a execuo do Plano de Proteo do Navio.

O treinamento dever incluir:

- Inspeo, controle e monitoramento das tarefas exigidas pelos pertinentes


regulamentos, poltica da companhia e legislao martima;
- Deteco e identificao de armas e outros dispositivos e substncias perigosas;
- Operao, calibrao, manuteno e teste dos sistemas e equipamentos de proteo;
- Mtodos de vistoria fsica de pessoas, bagagens, carga, e provises;
- Conhecimento dos procedimentos de emergncia e do Plano de Contingncia;
- Reconhecimento das caractersticas e comportamentos suspeitos de pessoas com a inteno de
ameaar a proteo do navio;
- Tcnicas para manter o comportamento calmo no caso de uma ameaa de proteo;
- Tcnicas utilizadas para assegurar as medidas de proteo;
- Conhecimento de ameaas e padres atuais de proteo; e
- Comunicaes relacionadas a proteo.

A tripulao dever tambm estar envolvida em um exerccio com a presena do CSO pelo
menos uma vez por ano.

Registros de todos os treinamentos devero ser feitos no Livro de Proteo do Navio. Um


Programa de Treinamento, elaborado pelo SSO em conjunto com o CSO, contendo todas as tarefas
indicadas acima e os perodos em que os exerccios devero ser realizados dever ser desenvolvido
a anexado no Plano de Proteo do Navio.

9 Gerenciamento de Proteo

O gerenciamento de proteo de um navio de responsabilidade do SSO e do CSO.

9.1 Documentao e Registros

Fonte internet.

Os registros das seguintes atividades includas no plano de proteo do


navio devero ser mantidos a bordo durante pelo menos o perodo mnimo
determinado pela Administrao (normalmente entre dois e cinco anos):

1. Treinamentos, simulaes e exerccios;


2. Ameaas de proteo e incidentes de proteo;
3. Violaes de proteo;
4. Alteraes no nvel de proteo;
5. Comunicaes relativas proteo do navio;
6. Auditorias internas e revises das atividades de proteo;
7. Reviso peridica da avaliao e do plano de proteo do navio;
8. Emendas ao plano; e
9. Manuteno, calibrao e teste de qualquer equipamento de proteo.

Os registros devem ser mantidos no idioma, ou idiomas, de trabalho do


navio.

Caso o idioma, ou idiomas, utilizados no sejam o ingls, francs, ou

espanhol, dever incluir uma traduo em um destes idiomas.


Os registros mantidos em formato eletrnico devem ser protegidos contra o acesso
ou divulgao no autorizada.

BIBLIOGRAFIA:

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Lumpur, 2012.

CIAGA, Apostila do Curso Oficial de Proteo do Navio 2013. Rio de Janeiro, 2013.
COOMAR, Apostila do Curso SSO e CSO 2009. Rio de Janeiro, 2009.
VIVAS, Luiz Henrique de Castro. Introduo ao ISPS CODE - FEMAR, 2009. Rio de Janeiro,
2010.
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IMO, Cdigo Internacional de Proteo de Portos e Navios, 2002. London , 2003.
SILVA, Roberto Ferreira da. Pirataria, Roubo Armado em guas Territoriais e a
Bandidagem nos Portos/ Prmio Jaceguay 2002. Rio de Janeiro. Clube Naval.2002.
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1 - International Maritime Organization. (2003). Cdigo Internacional de Proteo de Navios e


Instalaes Porturias - International Ship & Port Facility Security (ISPS) Code, 2003 and
December 2002 Amendments to SOLAS. London: IMO. (IMO-I116E).

1.1 - SOLAS Captulo XI-1


1.2 - SOLAS Captulo XI-2
1.3 - Cdigo ISPS Code Parte A e Parte B

2 - Organizao Internacional do Trabalho. Seafarers' Hours of Work and the


Manning of Ships Convention, 1996. (No. 180).

3 - Organizao Internacional do Trabalho. Seafarers' Identity Documents Convention


(Revised), 2003. (No. 185).

4 - Organizao Martima Internacional. Seafarers' Training, Certification, and


Watchkeeping (STCW) Code, 2010.

4.1 Cdigo STCW Seo A-VI/6


4.2 Cdigo STCW Tabela A-VI/6-2

5 - Organizao Martima Internacional. (2009). "Guidance to Shipowners, Companies, Ship


Operators, Shipmasters and Crews on Preventing and Suppressing Acts of Piracy and Armed
Robbery against Ships." MSC/Circ.623/Rev.3 STW 43/3/2

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Pirates and Armed Robbers: A Master's Guide. (4th ed.). London: Marisec Publications.

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8 - Sullivan, J.P., et al. (2002). Jane's Unconventional Weapons Response Handbook. (1st ed.).
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