1) What is the minimum number of transverse bulkheads required for a vessel with machinery aft?

Three
Four
Five
Six
2) What is the transverse curve of the deck called?
Flare
Rake
Camber
Tumblehome
3) Moulded beam is the measurement taken to the.........
inside of the plating.
outside of the plating.
inside of the frames.
inside of the ceiling.
4) What is the longitudinal curve of the deck called?
Sheer
Freeboard
Rise of Floor
Rake
5) What is distortion of a vessel's structure caused by rolling called?
Racking
Slamming
Pounding
Heaving
6) Where are panting stresses for a ship most severe?
Forward
Amidships
Aft

Between the bulkheads

7) What is the condition in which the greatest pounding stresses in a ship are liable to occur?
Loaded, beam sea
In ballast, beam sea
Loaded, head sea
In ballast, head sea
8) Racking stresses in a ship can be reduced by fitting a good system of......
stringers.
deck girders.
side girders.
bulkheads.
9) What stresses are the vessel's structure forward of the collision bulkhead stiffened to resist?
Panting & Pounding
Panting & Racking
Water Pressure
Hogging & Sagging
10) What stress is the connection of frames and beams at deck level between the bulkheads designed
to resist?
Hogging
Sagging
Racking
Pounding

11) A vessel in the condition shown in Figure 1will be....

hogging
sagging
racking
twisting
12) A General Arrangement drawing gives details of a vessel's....
construction sequence
tank capacities
hydrostatic information
layout
13) What is the connecting plate between a side frame and a transverse deck beam called?
Bracket
Gusset
Knee
Stiffener
14) What is a keel structure constructed to allow piping to run through called?
Bar Keel
Flat Plate Keel
Box Keel
Duct Keel
15) What is the uppermost continuous hull plating called?
Sheer Strake
Garboard Strake

Stealer Plate
Stringer Plate
16) What is the athwartships cross section structure shown in the figure2?

Box Keel
Bar Keel
Flat Plate Keel
Duct Keel
17) When a vessel is hogging the keel will be in........
sheer.
tension.
torsion.
compression.
18) What is the item shown in the figure?

Stay
Strut
Bulwark Stanchion
Stiffener
19) What is a drawing used to identify individual strakes and plates called?
Construction Drawing
Sheer Profile
Shell Expansion Plan
Body Plan
20) In the figure, what is the section marked 4 called?

Flat Bar
Tee
Angle
Offset Bulb

21) What is a vertically welded shell joint called?

Butt
Lap
Seam
Joint
22) In the figure, what are the items marked 6 called?

Chocks
Bilge Brackets
Knees

Webs
23) To prevent water entering the space below, door openings on the weather deck should be
constructed with approved........
drains.
sills.
scuppers.
baffles.
24) Water is drained from an exposed deck by.........
discharge pipes.
side scuttles.
freeing ports.
drain valves.
25) What are bulkhead stiffeners attached to the tank top by?
Cleats
Brackets
Stays
Chocks
26) What is the type of framing shown in the ship cross section?

Transverse

Longitudinal
Combination
Web
27) What is the type of weld shown in the figure?

Fillet
Butt
Vee Butt
Lap
28) Additional bottom stiffening is required immediately aft side of the collision bulkhead to
resist........
racking.
panting.
pounding.
hogging.
29) What is the item of structure numbered 9 in the figure?

Deck Plate
Panting Stringer
Foundation Plate
Floor Plate
30) A perforated flat is part of the structure in the.........
forward hold.
double bottom.
deck house.
fore peak.

31) What is the pipe which directs the anchor cable from the windlass to the chain locker called?
Mooring
Hawser
Spurling
Scupper
32) What is the item of structure numbered 10 in the figure called?

Breast Hook
Diamond Plate
Bracket
Bow Chock
33) What is the item of structure numbered 11 in the figure called?

Bulkhead
Floor Plate
Wash Plate
Web
34) The lower end of the stem bar of a ship is attached to a........
stringer

frame
beam
keel plate
35) What is the item of structure numbered 12 in the figure called?

Boss Plate
Stern Bearing
Stern Post
Stern Frame
36) What is the type of rudder shown in the figure?

Unbalanced
Semi-balanced
Balanced
Spade
37) What is the hinge on which a rudder turns called?
Bolt
Pin
Gudgeon
Coupling
38) Where is the top of a stern frame connected to a vessel's structure?
After Peak Bulkhead
Steering Flat
Transom Floor
Vibration Post
39) The vertical distance measured from the deck line to the centre of the load line disc is the........
depth.
winter draught.
summer draught.

statutory freeboard.
40) What is the vertical distance top to top between the load line marks S and F?

Summer Allowance
Tropical Allowance
Dock Water Allowance
Fresh Water Allowance

41) Gross tonnage is defined as....

earning capacity.
internal capacity.
light displacement.
load displacement.
42) How are stacked containers prevented from moving in the hold?
By girders
By wire lashings
By portable beams
By cell guides
43) What could the steel section shown in the figure be used to construct?

Tank Top
Hatch Cover
Bulkhead
Steering Flat
44) In ideal conditions, the forward distance a propeller will move in one revolution of the shaft is the:
Diameter
pitch
slip
circumference
45) What is the weight a vessel can carry called?
Load Displacement
Gross Tonnage
Registered Tonnage
Deadweight
46) Tonajul brut al navei reprezint
volumul tuturor compartimentelor etane situate sub linia de plutire
valoarea n tone lungi a deplasamentului navei a linia de plin ncrcare
volumul total nchis de corpul navei, inclusiv suprastructurile, exprimat n tone registru
47) n mod obinuit, structura corpurilor navelor maritime este fcut din
oel pentru construcii navale cu coninut mrit de carbon
oel pentru construcii navale cu coninut redus de carbon
aliaj special inoxidabil
48) Osatura transversal a navei reprezint

sistemul de rigidizare transversal a corpului navei, n scopul pstrrii formei la solicitri interne
i externe
un sistem de ntrituri longitudinale, sub punte i n interior de-a lungul bordajului, inclusiv sub
paiolul tancurilor dublului fund i pe fundul corpului navei
sistemul de rigidizare a suprastructurii la nivelul punii de comand
49) Din sistemul de osatur transversal fac parte urmtoarele elemente structurale
suportul central, suportul lateral, tabla marginal, curenii punii superioare, curenii punii
inferioare
varanga dublului fund, coasta de cal, coasta de interpunte, traversa punii superioare (i
inferioare)
stringher de bordaj, guseele duble prin care curenii de punte se mbin cu traversele, centura
punii intermediare, tabla lacrimar a punii superioare
50) Din sistemul de osatur longitudinal fac parte urmtoarele elemente structurale
nveliul fundului, centrua punii superioare, nveliul punii superioare, copastia
varanga dublului fund, coasta de cal, coasta de interpunte, traversa punii superioare (i
inferioare)
suporii laterali, suportul central, curenii punii superioare, curenii punii inferioare, tabla
marginal

51) n terminologia naval, 'coverta' nseamn

cea mai de sus punte, continu i etan pe toat lungimea navei
prima punte continu i etan, situat deasupra chilei
puntea continu i etan, situat deasupra tankurilor dublului fund
52) Puntea de bord liber este
puntea intermediar la shelter-deck deschis
puntea de unde se masoar bordul liber
puntea pn la care se poate inunda nava, fr a-i periclita flotabilitatea
53) Primul compartiment etan de la extremitatea prova se numete
after peak
deep tank
fore peak
54) Ultimul compartiment etan de la extremitatea pupa se numete
after peak
coferdam

fore peak
55) Pereii longitudinali etani i rezisteni sunt prezeni la osatura
ambarcaiunile de agrement
doar la navele specializate n remorcaj portuar
la navele destinate transportului mrfurilor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari de
pasageri i navele mari militare
56) Pereii longitudinali neetani, din tancurile cu lime mare, care au scopul de a reduce efectul de
suprafa liber, se numesc
diafragme de ruliu
chile de ruliu
tancuri de asiet
57) Structura terminaiei prova a osaturii corpului navei se numete
etambou
etrav
coferdam
58) Structura terminaiei pupa a osaturii corpului navei se numete
etambou
etrav
dunet
59) Sistemul longitudinal de osatur (SLO) se aplic obligatoriu la corpurile navelor
alupele destinate serviciului de pilotaj
nevele specializate n remorcajul de fluviu
la navele destinate transportului mrfurilor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari de
pasageri i navele mari militare
60) Cantitatea de balast necesar pentru navigaia n siguran n condiia de balast, este egal cu
deplasamentul navei la plin ncrcare
cel puin 25 % din capacitatea de ncrcare a navei
depinde de tipul de nav

61) Tancurile de asiet sunt amplasate

n dreptul cuplului maestru

la extremitile prova i pupa ale navei

deasupra tankurilor de ap tehnic
62) Rolul tankurilor de asiet este acela de a
mri cota centrului de greutate
corecta asieta navei n anumite limite
ridica cota centrului de caren
63) Coferdam' - ul este
un compartiment etan de separare
picul prova inclusiv puul lanului
compartiment etan sub magaziile de marf, n care se ambarc balastul
64) Sabordurile' sunt
deschiderile amenajate n puni sau n parapetul acestora, pentru a permite evacuarea rapid a
apei de mare ambarcate pe punile respective pe vreme rea
deschiderile din diafragmele de ruliu
manevre fixe metalice de amarare a catargului n plan transversal
65) Tablele navale au grosimi cuprinse ntre
4 60 mm.
0,5 10 mm.
2 50 mm.
66) Dublul fund la o nav ndeplinete urmtoarele funcii
mrete rezistena la naintare
reduce nlimea centrului de greutate
mpiedic inundarea unor compartimente n caz de avariere a fundului i asigur, n mod obinuit,
un spaiu etan unde sunt amplasate tankurile de combustibil, ulei, ballast i ap tehnic
67) Avantajele amplasrii motorului principal la pupa navei, sunt
eliminarea arborilor intermediari port elic, reducerea riscului de avarie prin reducerea lungimii
spaiului expus, creterea volumului destinat transportului mrfii
asigurarea unei asiete favorabile, a unui amaraj adecvat al mrfurilor, consumul redus de
combustibil
reducerea riscului de euare, consumul redus de combustibil, accesul rapid la cabinele echipajului
68) n desenul de mai jos este prezentat o seciune prin osatura fundului unei nave. Reperul notat cu
5 este

paiolul
copastia
spiraiul
69) Cargourile nespecializate care transport cherestea de aceeai esen, pot ambarca pe covert
acelai tip de marf, dar n proporie de cel mult
30 % din totalul greutii mrfii
50 % din totalul greutii mrfii
60 % din totalul greutii mrfii
70) Cargourile nespecializate care transport minereu de fier la full capacitate DWT, au stabilitate
redus
excesiv
indiferent

71) La navele frigorifice, gurile magaziilor de marf sunt

de dimensiuni mari, pentru a permite manipularea paleilor cu marf congelat
de dimensiuni reduse, pentru a asigura pstrarea temperaturii sczute
de mrime normal ca la orice cargou, dar cu trombe de serisire mai mari i mai multe
72) Cofiguraia magaziilor de marf la navele mineraliere este deosebit de cea a altor nave de
transport mrfuri solide, deoarece
minereurile sunt mrfuri cu greutate specific mare
minereurile sunt mrfuri cu greutate specific mic

pot transporta i mrfuri lichide n vrac n magaziile de marf

73) n cazul mrfurilor solide n vrac, cu greutatea specific mic, navele mineraliere vor umple la full
volum magaziile i
se vor balasta tankurile superioare de ballast
se vor balasta tankurile dublului fund de ballast
se vor balasta numai fore peak-ul i after peak-ul
74) La navele mineraliere, paiolul dublului fund este
mult nlat, pentru a realiza mrirea cotei centrului de greutate
mult cobort, pentru a realiza reducerea cotei centrului de greutate
la fel ca la orice nav de tip cargou de mrfuri generale
75) n figura de mai jos este prezentat o seciune transversal prin corpul unei nave mineralier.
Reperul 6 reprezint

tankuri de combustibil
tankuri superioare de ballast
spaii destinate ncrcrii minereului de fier
76) Tankurile superioare de ballast pot fi ncrcate cu marf n cazul transportului
cimentului n vrac
cerealelor n vrac
minereului de fier

77) Gurile magaziilor de marf la navele mineraliere, sunt

normale, ca la orice nav cargou
supranlate, pentru a compensa efectele alunecrii i tasrii, conform prevederilor conveniei
SOLAS
reduse ca dimensiuni, pentru a nu facilita nfiltraiile de ap
78) Navele petroliere au ntotdeauna compartimentul main amplasat la
centrul navei, pentru a facilita accesul echipajului
la 'trei sferturi' din motive de stabilitate
la pupa navei, din motive de siguran i eficien
79) ncovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt cele mai periculoase cnd nava este
pe gol de val sau pe creast de val
paralel cu valul
n zon cu ghea
80) Bordul liber al navelor petroliere este
mai mic dect la navele tip cargou
mai mare dect la navele tip mineralier
mai mare dect la navele cargou

81) n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea transversal la mijlocul unei nave construit
n sistem de osatur

longitudinal
mixt
transversal
82) n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea maestr la o nav tip cargou. Grinzile de
direcie principal pentru planeul punii principale sunt

traversele punii principale

curenii de punte
guseele de legtur dintre curenii de punte i fila lacrimar

83) n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea maestr la o nav tip cargou. Elementul 18
reprezint

perete longitudinal
pontil
pontil de cal
84) n fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat

seciunea longitudinal a osaturii unei nave

elemente ale osaturii longitudinale
seciune transversal prin osatura unei navei cu dublu fund
85) n fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat seciunea maestr la mijlocul unei nave construit n
sistem de osatur

transversal
longitudinal
combinat
86) n fig. RO-TCVN-C-t11.8 este prezentat seciunea transversal printr-o nava la cuplul maestru.
Grinzile de direcie principal ale planeului de bordaj sunt

longitudinalele de bordaj
coastele ntrite
coastele simple
87) n fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentat seciunea transversal printr-o nav construit n sistem
de osatur

transversal
longitudinal
combinat
88) n fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este prezentat structura planeului de fund la o nav tank. Elementul
structural 3 reprezint

nervura de rigidizare a varangei

longitudinala de fund
chila
89) n fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentat structura planeului de bordaj construit n sistem de
osatur

transversal
longitudinal

combinat
90) Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 reprezint

etamboul din oel nituit

etrava din oel turnat
chila din oel forjat

91) n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal.
Elementul structural 29 este

cornier lacrimar
longitudinal de punte
travers de punte
92) n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte construit n sistem de osatur longitudinal.
Elementul structural 15 este

cornier lacrimar
travers de punte
longitudinal de punte
93) n fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este prezentat structura

etamboului de oel forjat

chilei de ruliu din oel turnat
etravei din teble de oel fasonat i sudat
94) Elementul structural 7 din fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este

brachet orizontal
brachet perpendicular
chila
95) Elementul structural 6 din fig. 11.50 este

brachet orizontal
brachet perpendicular

chila
96) Magazia de marf a unei nave este ncrcat ca n figura FN-1. S se gseasc valoarea cotei
centrului de greutate al magaziei

KG = 4,956 m;
KG = 3,85 m.
KG = 8,55 m.
97)
= 16.000 mt. i KG = 8,5 m. Se incarc o marf dup cum urmeaz: Masa (t)
KG. (m) 1.360
4,72.957
10,5
1.638
5,9500
14,8
Care este valoarea noii cote a centrului de greutate al
navei KG1 ?
8,79 m
8,68 m
8,48 m

98) O nav are deplasamentul de 6.200 mt i

= 8,0 m. Distribuii 9.108 mt de marf ambarcat
n dou magazii avnd KG1 = 0,59 m.i KG2 = 11,45 m., astfel nct cota final a centrului de greutate
al navei sfie

= 7,57 m.

P1 = 3,396 t; P2 = 5.712 t
P1 = 3,496 t; P2 = 5.612 t
P1 = 3,590 t; P2 = 3.590 t

99) O nav tip ponton paralelipipedic are: L = 100 m, B = 10 m., d = 4 m. n ap cu densitatea de

1,010 t./m3. S se gseasc: (a) deplasamentul;(b) noul pescaj dac se ncarc 750 t. de marf;(c)
noul pescaj dac densitatea apei n care navig este de 1,025 t./m3;(d) noul pescaj dac ajunge n
port unde densitatea apei este 1,005 t.m3;(e) ct marf trebuie descrcat n portul de la cazul (d)
pentru ca pescajul final s fie de 3,5 m
4.040 t.; 4,753 m.; 4.683 m.; 4,766 m.; 1.271,5 m.;
4.040 t.; 4,753 m.; 4.673 m.; 4,766 m; 1.271,5 t

4.040 t.; 4.743 m.; 4.673 m.; 4.766 m.; 1.272,5 t

100) La ambarcarea unei mase 'q' la bord, variaia pescajului mediu se calculeaz cu relaia

101) Diagrama la asiet se folosete pentru

Calculul lui XB i ?
Calculul lui dpv i dpp
Calculul lui XF i XG
102) La bordul unei nave aflat n ap de mare cu densitatea g, cu suprafaa plutirii iniiale Aw, se
ambarc greutatea q. Variaia pescajului mediu se va calcula cu formula

103) La bordul navei cu pescaj iniial T i cu deplasamentul unitar TPC, se ambarc greutatea q.
Variaia pescajului mediu n urma ambarcrii se calculeaz cu formula

104) La debarcarea unei mase 'q' la bordul navei care are suprafaa de plutire A W, variaia ?T a
pescajului mediu se calculeaz cu relaia

105) La ambarcarea unei mase 'q' la bordul navei cu deplasament ?, cu volumul iniial al carenei Vi, ,
i care are XF abscisa centrului plutirii F i XB abscisa centrului de caren B, variaia abscisei centrului
de caren se calculeaz cu formula

106) La ambarcarea i derbarcarea greutilor mici ' q ' la/de la bordul navei, variaia ordonatei
centrului de caren ?YB se calculeaz cu formula

107) La o nav
pescaj iniial T i volumul carenei V, se ambarc o
greutate mic q. Dup ambarcarea greutii, pescajul mediu se modific
se deplaseaz pe
distana

. Variaia cotei centrului de caren dup ambarcare se calculeaz cu formula

108) n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), este reprezentat pana crmei. Punctul ' 0 ' se
numete

centru de atac
centru de fug
centru de presiune
109) n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), fora ' P ' reprezint

rezultanta forelor de presiune care acioneaz pe extrados

rezultanta forelor de presiune care acioneaz pe ambele fee ale panei crmei
rezultanta forelor de presiune care acioneaz pe intrados
110) n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), fora ' Px ' reprezint

rezistena la naintare a profilului

portana profilului
componenta fals a forei hidrodinamice rezultante care acioneaz asupra axului panei crmei

111) n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), fora ' Py ' reprezint

rezistena la naintare a profilului

portana profilului
componenta fals a forei hidrodinamice rezultante care acioneaz asupra axului penei crmei
112) n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fa de axul panei crmei se calculeaz cu
formula

Mr = Pn (e-d)
Mr = Pr (e-d)
Mr = Pn e
113) n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fa de muchia de atac se calculeaz cu
formula

Mr = Pn (e-d)
Mr = Pr (e-d)
Mr = Pn e
114) Probele definitorii pentru manevrabilitatea navei sunt
determinarea deplasamentului unitar, a capacitii tankurilor de ballast i a sistemului de
intercomunicaii
proba de nclinare transversal, proba instalaiei de ballast i a echipamentelor de salvare
proba de giraie, manevra n zig-zag i n spiral
115) La acionarea crmei ntr-un bord, nava sufer

o micare de rotaie n jurul nei axe verticale ce trece prin G

o oscilaie de ruliu, ncepnd din bordul n care este acionat crma i o deriv n bordul opus
ambele rspunsuri sunt valabile
116) Crmele necompensate se caracterizeaz prin faptul c
axul crmei este situat la o distan de cel puin 2/3 din limea penei
pana crmei este amplasat n pupa axului su
axul crmei este situat la jumtatea limii penei
117) Crmele compensate se caracterizeaz prin faptul c
axul crmei este situat la o distan fa de muchia de atac, cuprins ntre 1/3 i 1/2 din limea
panei crmei
pana crmei este amplasat n pupa axului su
axul crmei este situat la o distan fa de muchia de atac, cuprins ntre 1/3 i 1/4 din limea
panei crmei
118) Proprietatea navei de a reveni la pozitia iniiala de echilibru, dup dispariia cauzei care a
determinat scoaterea ei din aceast poziie, reprezint
nescufundabilitatea navei
stabilitatea de drum a navei
stabilitatea navei
119) Studiul stabilitii la la ambarcarea/debarcarea unei greuti mici (de) la bord se face
considernd c bordurile navei
rmn verticale
se nclin
se nclin cu unghiuri mai mari de 15?
120) Inclinarea izocaren se produce fr modificarea
mrimii volumului de caren
formei volumului carenei
pescajelor navei la extremiti

121) Unghiurile mici de nclinare a unei nave sunt cele care nu depesc
20?
15?

5?
122) Inundarea unui compartiment amplasat n prova-Td provoac
o nclinare longitudinal a navei
o nclinare transversal a navei
o nclinare transversal i longitudinal a navei
123) Canarisirea navei ntr-un bord, fr modificarea asietei, este dovada
inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei greuti, n dreptul cuplului maestru
inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei greuti, n pupa navei
inundrii unui compartiment sau deplasrii laterale a unei greuti, n prova navei
124) Modificarea necontrolat a asietei navei, fr canarisire sau modificarea nclinrii transversale,
este dovada
inundrii unui compartiment lateral din zona cuplului maestru
inundrii unui compartiment central sau a deplasrii unei greuti n planul longitudinal al navei
schimbarea salinitii apei n care plutete nava
125) Plutirile izocarene sunt plutirile corespunztoare
acelorai pescaje prova i pupa
acelorai pescaje tribord i babord
nclinrilor izocarene
126) Conform Teoremei lui Euler, dou plutiri izocarene succesive, se intersecteaz dup o dreapt ce
trece prin
centrul geometric al fiecreia
centrul de flotabilitate al navei
centrul de greutate al navei
127) nclinarea izocaren produce i o deplasare a
centrului de greutate al navei
centrului de flotabilitate al navei
centrului de caren
128) La nclinrile infinit mici ale navei, centrul de caren se deplaseaz dup o direcie
paralel cu linia ce trece prin centrul geometric ale seciunilor imers i emers
perpendicular pe linia ce trece prin centrul geometric al seciunilor imers i emers

perpendicular pe linia ce unete centrul de greutate i cel de caren

129) Tangenta dus dintr-un punct B? la curba centrelor de caren este
paralel cu plutirea care l admite pe B? drept centru de caren
perpendicular pe plutirea care l admite pe B? drept centru de caren
paralel la plutirea iniial a navei
130) Prin unirea suporturilor forelor de presiune ce corespund la dou plutiri izocarene longitudinale,
se obine
metacentrul longitudinal al navei
metacentrul transversal al navei
raza metacentric longitudinal

131) Metacentrul longitudinal este definit de

centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei
centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile transversale ale navei
raza de curbur a curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei
132) Metacentrul transversal este definit de
centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei
centrul de curbur al curbei centrelor de caren pentru nclinrile transversale ale navei
raza de curbur a curbei centrelor de caren pentru nclinrile longitudinale ale navei
133) Poziia metacentrului longitudinal este definit de
Cota KML
Cota KMT
Cota KG
134) Poziia metacentrului transversal este definit de
Cota KML
Cota KMT
Cota KG
135) Raza metacentric transversal este definit de distana dintre centrul de caren i
metacentrul longitudinal

metacentrul transversal
cota centrului de greutate
136) Raza metacentric longitudinal este definit de distana dintre centrul de caren i
metacentrul longitudinal
metacentrul transversal
cota centrului de greutate
137) La unghiuri mici de nclinare, curba centrelor de caren se pot considera a fi
un arc de cerc
o linie frnt
o elips
138) Prin deplasarea centrului de caren al navei datorit unei nclinri, se modific direciile de
aciune ale forelor de presiune i greutate, creindu-se
o for
un moment
un cuplu
139) Momentul de redresare este definit de cuplul format din
forele de presiune i cele de greutate care acioneaz asupra corpului navei
fora de mpingere a propulsorului cnd nava este pe mare linitit
forele combinate ale vntului i a curentului de maree
140) Momentul de redresare se mai numete i
momentul 'zero'
momentul stabilitii
momentul iniial de inerie hidrodinamic

141) Distana de la metacentrul transversal corespunztor nclinrilor nule, la centrul de greutate al

navei, reprezint
raza metacentric transversal
cota metacentrului transversal
nlimea metacentric transversal
142) Distana de la metacentrul longitudinal corespunztor nclinrilor nule, la centrul de greutate al

navei, reprezint
raza metacentric longitudinal
cota metacentrului longitudinal
nlimea metacentric longitudinal
143) O for de 15 KN, care are un bra de 2.5 metri, creaz un moment de
35 KNm
37,5 KNm.
30 KNm.
144) Diferena dintre cota metacentrului longitudinal corespunztoare nclinrilor nule i cota centrului
de greutate, reprezint
nlimea metacentric longitudinal
raza metacentric longituainal
cota centrului de greutate
145) Diferena dintre cota metacentrului transversal corespunztoare nclinrilor nule i cota centrului
de greutate, reprezint
nlimea metacentric transversal
raza metacentric transversal
cota centrului de caren
146) Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric transversal i variaia unghiului
de band, reprezint
momentul de redresare pentru nclinrile transversale ale navei
momentul de redresare pentru nclinrile longitudinale ale navei
deplasamentul unitar
147) Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea metacentric longitudinal i variaia unghiului
de band, reprezint
momentul de redresare pentru nclinrile longitudinale ale navei
momentul de redresare pentrunclinrile longitudinale ale navei
deplasamentul unitar
148) Pentru nclinarea navei la un unghi mic, nlimea metacentric n cazul respectivei nclinri este
de fapt
nlime metacentric centralizat
nlime metacentric iniial

nlime metacentric normal

149) nlimea metacentric iniial este msura
stabilitii a unghiuri mari de nclinare
stabilitii iniiale a navei
rezervei de flotabilitate a navei
150) Dac centrul de greutate G al navei se afl sub metacentrul M, momentul care acioneaz asupra
navei va provoca
aducerea navei n poziia iniial de echilibru
amplificarea nclinrii navei
rotirea navei n jurul axului median

151) Momentul de redresare se consider pozitiv i nava se afl n echilibru stabil dac
centrul de greutate G se afl sub metacentrul M
centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M
centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M
152) Dac centrul de greutate G al navei se afl deasupra metacentrului M, momentul care acioneaz
asupra navei va provoca
aducerea navei n poziia iniial de echilibru
amplificarea nclinrii navei
rotirea navei n jurul axului median
153) Momentul de redresare se consider negativ i nava se afl n chilibru instabil, dac
centrul de greutate G se afl sub metacentrul M
centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M
centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M
154) Daca centrul de greutate G al navei coincide cu metacentrul M, atunci nava se afl n
echilibru stabil
echilibru indiferent
echilibru instabil
155) Momentul de redresare este nul, iar nava se afl n echilibru indiferent, atunci cnd
centrul de greutate G se afl deasupra metacentrului M

centrul de greutate G se afl sub metacentrul M

centrul de greutate G coincide cu metacentrul M
156) Pentru ca nava s aib o stabilitate iniiala pozitiv, trebuie
s se asigure o ct mai bun manebrabilitate a navei
s se asigure o distribuire corect a greutilor la bordul navei
se efectuete o balastare continu a tankurilor navei
157) Stabilitatea iniial longitudinal este ntotdeauna pozitiv, deoarece
raza metacentric BM i cota metacentrului KM sunt ntotdeauna pozitive
centrul de greutate G este ntotdeauna situat sub metacentrul longitudinal
deplasamentul navei ia valori mari fa de dimensiunile principale ale navei
158) Dac la cota centrului de caren adugm raza metacentric, distaa rezultat reprezint tocmai
nlimea metacentric
raza metacentric
cota metacentrului
159) Valoarea cotei metacentrului se poate obine din
diagrama curbelor hidrostatice
diagrama de stabilitate static
diagrama de stabilitate dinamic
160) Formulele metacentrice ale stabilitii se utilizeaz pentru determinarea
deplasamentului navei
momentului unitar de asiet i a momentului unitar de band
razei metacentrice transversale

161) Momentul exterior care nclinnava n plan transversal cu unghiul 1

radiani, 57,3 poartnumele de

= 1= ------

Momentul unitar de asiet M1cm

Momentul unitar de band M1
Momentul de redresare
162) La unghiuri mici de nclinare, la care momentul de redresare este proporional cu unghiul de
nclinare, dac cunoatem momentul de band, putem detrmina direct unghiul de nclinare produs de

un moment M?, aplicnd formula

M = MCT_________
M = M1__________
M1 = M__________
163) Momentul exterior care nclin nava n plan longitudinal producndu-i o asiet de 1 cm poart
numele de
Momentul unitar de asiet M1cm
Momentul unitar de band M1
Moment de redresare
164) Asieta navei reprezint
diferena dintre pescajul prova i pescajul mediu la cuplul maestru
diferena dintre pescajul pupa i pescajul prova
variaia pescajului prova la ambarcarea grautii standard
165) ____________ Formula GML 100 LWL exprim valoarea
Momentul unitar de asiet M1cm
Momentul unitar de band M1
Moment de redresare al navei
166) Asupra unei nave care are momentul unitar de asiet M1cm, acioneaz un moment de nclinare
M?, care determin o variaie a pescajului ?T, ce se poate calcula cu formula
M T = M1 cm
M T = M1 cm
Moment de redresare Ms T = M1 cm
167) n practic, pentru verificarea rapid a stabilitii n cazul ambarcrii/debarcrii de greuti, se
utilizeaz
scara Bonjean
curba stabilitii statice
scala de ncrcare
168) Valorile deplasamentului (?), ale capacitii de ncrcare (dw), TPC (q1cm), momentul unitar de
asiet (M1cm) i momentul unitar de band (M1?) corespunztoare diferitelor pescaje ale navei (de la
linia de baz pn la linia plutirii de maxim ncrcare), se pot afla din
Diagrama de asiet
scara Bonjean
scala de ncrcare
169) n scala de ncrcare sunt prezentate obligatoriu cel puin valorile deplasamentului i ale
capacitii de ncrcare corespunztoare diferitelor valori ale
unghiurilor de nclinare
greutii specifice a apei

temperaturi ale apei

170) n scala de ncrcare, n scopul unui calcul preliminar i intermediar ct mai corect i ilustrativ,
este reprezentat i
diagrama de carene drepte
marca de bord liber
diagrama stabilitii statice

171) Cu ajutorul scalei de ncrcare, valorile deplasamentului i ale capacitii de ncrcare se pot
determina pentru diferite valori ale
centrului de caren
pescajului mediu al navei
rezei metacentrice longitudinale
172) Cu ajutorul scalei de ncarcare, se poate determina pescajul navei, funcie de
deplasamentul navei
nlimea metacentric transversal
raza metacentric longitudinal
173) Scala de ncrcare permite calcularea variaiei pescajului mediu funcie de
greutatea specific a apei
totalitatea suprafeelor libere ale lichidelor de la bord
oscilaiile controlate ale navei
174) Diagrama care permite calculul teoretic al variaiei pescajelor prova/pupa la
ambarcarea/debarcarea/deplasarea de greuti, este
diagrama de carene drepte
diagrama de stabilitate dinamic
diagrama de asiet
175) Deplasarea greutilor la bordul navei nu modific
pescajul prova/pupa al navei
deplasamentul
cordonatele centrului de greutate
176) La deplasarea unei greuti la bordul navei, centrul de greutate al navei se deplaseaz
n sensul deplasrii greutii respective
n sens opus celui de deplasare a greutii respective

rmne n aceeai poziie

177) Stabilitatea iniial a navei nu sufer modificri la deplasarea unei greuti
pe verticala aceleiai poziii
orizontal-lateral la aceeai cot
orizontal longitudinal la aceeai cot
178) Deplasarea unei greuti la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe orizontal, la aceeai
cot, determin
modificarea asietei navei
modificarea deplasamentului unitar
nici una dintre acestea
179)
n formula LwL______Tpp= ( + XF ) 2 prin care se calculeazvariaia pescajului pupa al navei la
deplasarea unei greuti pe direcie orizontal-longitudinal, abscisa centrului plutirii se calculeazfade
perpendiculara pupa
perpendiculara prova
planul transversal al cuplului maestru
180)
n formula Tpv= (LwL - XF) de calcul a variaiei pescajului prova n cazul deplasrii unei greuti
pe direcie orizontal-longitudinal, abscisa centrului plutirii se calculeazfade
perpendiculara pupa
perpendiculara prova
planul transversal al cuplului maestru

181)
Cu formula : q(X2 - X1)XG = , se poate determina variaia abscisei centrului de greutate al navei n
cazul deplasrii unei greuti pe direcie
orizontal-transversal
orizontal-longitudinal
vertical
182) n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe direcie orizontal-longitudinal, distana pe
vertical dintre centrul de greutate dup deplasare i metacentru longitudinal
rmne constant
se modific n sensul deplasrii greutii

variaz liniar n direcia deplasrii greutii

183) Variaia unghiului de asiet n cazul deplasrii orizontal-longitudinale a unei greuti la bordul
navei, se calculeaz cu ajutorul formulei
q (X2 - X1) = GML
GML = q (X2 - X1)
q (X2 - X1) = GMT
184) Stabilitatea iniial a navei nu se modific n cazul deplasrii unei greuti la bord, pe o direcie
orizontal-longitudinal
vertical
orizontal-transversal
185) n cazul deplasrii orizontal-transversale a unei greuti la bordul navei, se modific
pescajele prova i pupa
asieta navei
nclinarea transversal a navei
186)
n cazul deplasrii unei greuti q la bordul navei, pe o direcie orizontal-transversal, pe distana (y2y1), centrul de greutate al navei se va deplasa pe distana YG , aceasta calculndu-se cu formula

187) n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe direcie orizontal-transversal, centrul de
greutate al navei se deplaseaz, asupra navei acionnd un moment care provoac
nclinarea longitudinal a navei
nclinarea transversal a navei
sagging-ul navei
188) n cazul deplasrii unei greuti q , pe direcie orizontal-transversal, pe distana y2 - y1 , la
bordul unei nave cu deplasamentul ? , variaia unghiului de band se calculeaz cu formula

189) n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul navei, are loc
modificarea stabilitii navei
modificarea asietei navei
modificarea nclinrii transversale a navei
190) n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul navei, nu se modific
stabilitatea iniial a navei
planul plutirii
cota centrului de greutate al navei

191) n cazul deplasrii pe vertical a unei greutti la bordul navei, volumul carenei
rmne neschimbat
creste
scade sau creste, functie de sensul deplasrii
192) n cazul deplasrii verticale a unei greutti la bordul navei, volumul carenei rmne constant si
deci
cota centrului de greutate nu se modific
cota metacentrului nu se modific
cota centrului de caren se modific
193) La o nav de deplasament ? si nlime metacentric longitudinal iniial GML , se deplaseaz o
greutate q, pe vertical, pe distana Z2 - Z1 , modificndu-se stabilitatea longitudinal. Deci noua
nlime metacentric longitudinal se calculeaz cu formula

194)
n urma deplasrii pe distana (Z2-Z1), a unei greuti q pe direcie vertical, la bordul unei nave cu

deplasamentul i nlimea metacentric transversal iniial

, are loc modificarea stabilitii
iniiale transversale, deci, noua nlime metacentric transversal se poate determina cu formula

195) La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe vertical, la o cot inferioar, rezult
o mbuntire a stabilitii navei
o diminuare a stabilitii navei
o variaie a pescajului mediu
196) La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe vertical, la o cot superioar, rezult
o mbuntire a stabilitii navei
o diminuare a stabilitii navei
o variaie a pescajului mediu
197) Lichidele aflate la bordul navei, influeneaz negativ stabilitatea acesteia n cazul n care
compartimentele n care n care se gsesc lichidele sunt complet umplute
compartimentele n care n care se gsesc lichidele sunt parial umplute
nu au nici o influen asupra stabilitii navei
198) n cazul unei nclinri a navei, suprafaa lichidului dintr-un compartiment umplut parial este
perpendicular pe linia de ap
paralel cu suprafaa plutirii
paralel cu suprafaa valului care a determinat nclinarea
199) Variaia nlimii metacentrice longitudinale datorate efectului de suprafa liber a lichidului
dintr-un tank, se calculeazcu formula

200) Variaia nlimii metacentrice transversale datorate efectului de suprafa liber a lichidului
dintr-un tank, se calculeazcu formula

201) Variaia nlimii metacentrice transversale sau longitudinale datorate efectului de suprafa
liber a lichidului dintr-un tank, este ntotdeauna
pozitiv
constant
negativ
202) n scopul reducerii efectului negativ asupra stabilitii navei, a suprafeelor libere ale lichidelor
din tancurile navei, se procedeaz la urmtoarele soluii constructive
amplasarea tankurilor la o cot ct mai mare
amplasarea tancurilor ct mai aproape de bordajul navei
utilizarea diafragmelor celulare n tankuri
203) n cazul unu tank de form paralelipipedic, parial umplut cu lichid, cu suprafaa liber de
dimensiuni l si b, momentul longitudinal de inerie se calculeaz cu formula

204) Pentru un tank cu suprafa liber de lichid, la care s-au utilizat n separaii (diafragme)
longitudinale, momentul de inerie longitudinal se reduce
de (n+1)2 ori
cu (n+1)2
de n2 ori
205) n informaia de stabilitate, pentru fiecare tank n parte, sunt trecute valorile
coreciilor pentru suprafaa liber

dimensiunile autoclavei de acces n tank-ul respectiv

nlimea coloanei de lichid care determin suprafaa liber
206) n cazul n care KG este mai mic dect KM, nava este n situaia de
echilibru stabil
echilibru indiferent
echilibru instabil
207) O nav care prezint un ruliu violent, are stabilitate
longitudinal mic
transversal excesiv
longitudinal indiferent
208) n cazul unei nave care se nclin transversal cu 5 grade, punctul mobil care se deplaseaz n
sensul nclinrii navei este
B
G
M
209) n cazul creterii deplasamentului i rmnerii constante a braului de stabilitate transversal, se
poate spune despre momentul de stabilitate transversal c
creste
descreste
rmne constant
210) Metacentrul transversal poate fi considerat fix n cazul
unghiurilor mici de nclinare
unghiuri mari de nclinare
la orice valoare a unghiului de nclinare

211) Reducerea unghiului de nclinare transversal a navei se poate realiza prin

deplasarea unor greuti de jos n sus
deplasarea de greuti pe vertical, de sus n jos
ambarcarea de greuti deasupra centrului de greutate
212) Daca la o nav valoarea lui GM este mai mic dect 0, nava

se va nclina ntr-un bord

se va nclina n bordul opus celui de acionare a forei respective
se va rsturna
213) Daca la o nav valoarea lui GM este mai mic dect 0 i nava este nclinat transversal, atunci,
prin ambarcarea unei greuti n PD, deasupra centrului de greutate al navei
unghiul de nclinare va descrete
unghiul de nclinare va crete
nu se ntmpl nimic deosebit
214) Proba de nclinare are rolul de a determina valoarea lui
KM
Ix
KG
215) Care din urmatoarele mrimi se poate determina cunoscnd diagrama stabilitii statice
deplasamentul navei goale
unghiul de nclinare corespunztor valorii maxime a braului de stabilitate
raza metacentric transversal (BM)
216) n ce condiii ambarcarea unei greuti mici la bordul navei nu determin modificarea asietei
acesteia
cnd greutatea este ambarcat ntr-un punct de abscis negativ
cnd greutatea este ambarcat pe verticala centrului de caren
cnd greutatea este ambarcat pe verticala centrului plutirii
217) n cazul unei nave nclinate transversal pn ce puntea principal intr n ap, accentuarea
nclinrii va determina
creterea braului de stabilitate
braul de stabilitate rmne constant
braul de stabilitate scade
218) Efectul negativ asupra stabilitii transversale a navei se agraveaz proporional cu
limea tankului care conine lichidul cu suprafa liber
adncimea tankului care conine lichidul cu suprafa liber
abscisa centrului de greutate al tankului are conine lichidul cu suprafa liber

219) Care din urmtoarele mrimi definete stabilitatea transversal a navei i trebuie calculat la
bord pentru diferite situaii de ncrcare ale navei
KG;
GM;
KM.
220) nlimea metacentrului transversal deasupra chilei este
KB;
BM;
KB + BM.

221) Formula de calcul a razei metacentrice transversale este

BM = V + Ix ;

222) nlimea metacentric transversal depinde n cea mai mare msur de

lungimea maxim a navei
limea navei
nlimea de construcie a navei
223) Valoarea nlimii metacentrului transversal deasupra chilei poate fi obinut din
informaia de stabilitate pentru comandant
diagrama de asiet a navei
planurile de urgen ale navei
224) Braul de stabilitate reprezint
un cuplu de fore
un moment de fore
o distan
225) La nclinarea transversal de 3 grade a unei nave, care dintre urmtoarele centre se va deplasa
n sensul nclinrii
B
G

M
226) Poziia relativ a lui M fa de G n situaia exploatrii normale a unei nave, este
M coincide cu G
M este situat sub pe aceeai vertical G
M este deasupra lui G
227) Comparativ, o nav este mult mai stabil
transversal dect longitudinal
longitudinal dect transversal
nu sunt diferene
228) Formula de calcul a Momentul unitar al nclinrii transversale este

229) Momentul unitar de asieta se calculeaz cu formula

230) Proba de nclinare are scopul de a

determina poziia metacentrului transversal
determina poziia centrului de caren
determinarea poziiei centrului de greutate

231) n scopul mbuntirii stabilitii transversale a navei, se iau msuri pentru

deplasarea centrului de caren pe vertical, n jos
deplasarea centrului de greutate pe vertical n sus
deplasarea centrului de greutate pe vertical n jos

232) n condiia de stabilitate normal, poziia relativ a celor trei centre M, B, G pornind de sus n
jos este
M, B, G;
B, M, G;
M, G, B;
233) n cazul stabilitii excesive, poziia relativ a celor trei centre M, B, G pornind de sus n jos,
este
M, G, B;
B, G, M;
M, B, G;
234) O nav devine instabil n cazul n care
M este situat deasupra lui G
G este situat deasupra lui M
B este situat deasupra lui G
235) Stabilitatea transversal a navei este nc asigurat, atunci cnd testul cu greuti determin o
nclinare a navei de cel mult
10 grade
3 grade
5 grade
236) Proba de stabilitate cu greuti se va efectua
numai n ap dulce
n ap linitit, n lipsa vntului, valurilor i a curenilor
numai n ap de mare cu greutatea specific de 1,025 i temperatura de peste 15 grade C
237) O greutate suspendat la bordul navei, influeneaz stabilitatea n sens
pozitiv
nu o influeneaz
negativ
238) La bordul unei nave care are nlimea metacentric transversal iniial GM i deplasamentul ?
, se afl o greutate P, suspendat de un fir cu lungime l. Noua nlime metacentric se calculeaz cu
formula

239) O nav se afl n condiia de echilibru static cnd

lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate
momentul exterior de nclinare este egal cu momentul de stabilitate
nava se afl pe caren dreapt i nu acioneaz nici un fel de fore asupra ei
240) O nav se afl n condiia de echilibru dinamic cnd
lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate
se deplaseaz cu vitez constant pe mare linitit
oscilaiile sale sunt line i de mic anvergur

241) Diagrama de pantocarene prezint

variaia braului de stabilitate funcie de asiet
variaia braului de stabilitate funcie de deplasament
braul stabilitii de form funcie de volumul carenei i unghiul de nclinare
242)
Dacse ambarco mas P la bordul navei, n punctul A(x1 , y1 , z1) iar G (xG, yG,
) este poziia
iniiala centrului de greutate, atunci cota noului centru de greutate G1, se calculeazcu formula:

243)
Dacse ambarco mas P la bordul navei, n punctul A (x1, y1, z1) iar G (xG, yG,
) este poziia
iniiala centrului de greutate, atunci abscisa noului centru de greutate G1, se calculeazcu formula

244) Daca se ambarca o masa P la bordul navei in punctul A(x1, y1, z1) si G (xG, yG,
) este pozitia
initiala a centrului de greutate, atunci ordonata noului centru de greutate G1, se calculeaza cu formula:

245) Momentul unitar de band, prin definiie reprezint

momentul exterior care acionnd static asupra navei, produce o nclinare transversalde

momentul exterior care, acionnd static asupra navei, produce o nclinare transversal de 1 radian
momentul exterior care, acionnd dinamic asupra navei, produce o nclinare transversal de 1
radian
246) Variaia asietei navei la schimbarea mediului de plutire, se calculeaz cu formula

247) Un submarin complet imers, se poate rsturna transversal n cazuri anormale, deoarece
submarinele nu au bord liber
la submarine B este un punct fix cnd acestea sunt n total imersiune
submarinele nu au rezerv de flotabilitate
248) Unui ponton paralelipipedic i crete pescajul, celelalte mrimi rmn constante.Raza metacentric
crete
scade
rmne neschimbat
249)
nlimea metacentrictransversalcorectatse calculeazcu formula

250)
n cazul unui ponton paralelipipedic cu dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza metacentriclongitudinal
i raza metacentrictransversal

este egal cu

251)
Afirmaia Deoarece pentru majoritatea navelor xF< xB , cnd nava trece din apdulce n apsrat (dr
>0), nava se va apupa (Dt < 0). n situaia invers (dr <0) , nava se va aprova (Dt > 0), este :
adevrat
fals
nu este relevant
252)

Dacse ambarco greutate la bordul navei deasupra planului neutru

,atunci

stabilitatea navei scade

stabilitatea navei crete
nu se modific stabilitatea navei
253)

Dacse debarco greutate de la bordul navei, de deasupra planului neutru

stabilitatea navei crete
stabilitatea navei scade
nu se modific stabilitatea navei
254)
Dacse ambarc/debarco greutate la sau de la bordul navei, dintr-un punct care are cota

,atunci

, atunci stabilitatea navei

crete
rmne neschimbat
scade
255) Inventarul de avarie trebuie s conin obligatoriu printre altele
trusa de marangozerie, buci de pnz de vel, stup, cli,
compas magnetic, lamp de semnalizare morse, pistol pentru rachete
dulapi de lemn de esen tare, petrol lampant, sextant, VHF
256) Pentru astuparea unei guri de ap cu ajutorul chesonului de ciment, vor fi parcurse urmtoarele
etape
confecionarea cofragului, prepararea cimentului, turnarea cimentului, ndeprtarea cofragului
dup ntrirea cimentului
se astupa gaura de apa cu un paiet de vitalitate, se confectioneaza un cofrag dupa forma gaurii
de apa, se prepara betonul, se toarna, se scoate cofragul, se indeparteaza paietul;
se oprete nava, se astup gaura de ap cu un paiet de vitalitate, se elimin apa din
compartimentul inundat, se confecioneaz un cofrag adecvat, se prepar cimentul, se toarn
cimentul, se ndeprteaz cofragul dup ntrirea cimentului
257) Betonul folosit la astuparea gurii de ap se compune din
1/3 nisip i 2/3 ciment
1/2 nisip i 1/2 ciment
2/3 nisip i 1/3 ciment
258) Betonul folosit la astuparea gurii de ap se prepar cu
ap de mare
ap dulce
ap tratat special cu nitrai
259) La temperaturi sczute, betonul folosit la astuparea gurii de ap se prepar
cu adaos de oet sau acid acetic
n proporie crescut de ciment
utiliznd ap dulce nclzit
260) Pentru reducerea timpului de ntrire a betonului folosit la astuparea gurii de ap, se adaug la
apa de preparare
clorur de natriu

sod caustic
dioxid de zinc

261) Dopurile de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie de esen

foioase
mesteacn
rinoase
262) Penele de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie de esen
foioase
mesteacn
rinoase
263) Paietul de vitalitate ntrit se compune din
dou pnze de vel cusute ntre ele, cu inserie de cli la mijloc, cu grandee pe margini
dou pnze de vel cusute ntre ele, cu inserie plas de srm i cli la mijloc, cu grandee pe
margini
cel puin 4 fee de pnz de vel, cu inserie de plas de srm la mijloc, cu grandee pe margini
264) Persoana responsabil cu pregtirea echipajului pentru rolul de gaur de ap, este
superintendentul
eful timonier
cpitanul secund
265) Exerciiile pentru 'gaur de ap' se fac cu scopul de a
asigura lupta contra incendiilor cu mijloace proprii
pregti echipajul pentru o intervenie rapid i eficace n ndeprtarea provizorie a avariei
pregti echipajul pentru o reparaie de specialitate pn la urmtoarea andoare planificat a
navei
266) Vitalitatea navei reprezint
capacitatea navei, realizat prin construcie, de a nu permite intrarea apei pe puntea principal
caracteristica constructiv realizat prin compartimentarea etan a corpului navei, n scopul
asigurrii nescufundabilitii chiar n condiia anormal de inundare a unuia sau mai multor
compartimente
capacitatea navei de a-i menine asieta chiar atunci cnd compartimentul main i/sau picul
prova sunt inundate accidental

267) Materialele care fac parte din inventarul de avarie sunt piturate n culoarea
roie
verde
albastr
268) Instalaiile de vitalitate de la bordul navei sunt
instalaia de ballast, instalaia de santin i de stins incendiu cu ap
instalaia de stins incendiu cu pulbere i separatoarele de combustibil greu
instalaia de nclzire tankuri de la dublul fund i cea de avertizare incendiu n exteriorul
castelului
269) Paietele ntrite sunt manevrate cu ajutorul
parmelor elastice de relon
parmelor vegetale
srmelor de oel
270) n inventarul de avarie trebuie s se gseasc
chei de ancor
pontil reglabil
compas magnetic

271) Trusa de matelotaj conine, printre altele

past detectoare de ap,cret colorat
sextant, oglind de semnalizare
dalt, burghie elicoidale
272) Numrul parmelor gradate ale unui paiet de vitalitate este
1
2
4
273) Comandantul unei nave implicate ntr-o situaie de urgen va raporta situaia
societii de asigurare
conform prevederilor manualului de urgen
navlositorului i destinatarului mrfii

274) Toate exerciiile pentru situaii de urgen de la bordul navei, sunt conduse de ctre
comandantul navei
cpitanul secund al navei
eful de echipaj
275) nregistrrile n jurnalul de bord referitoare la exerciiile pentru situai de urgen, trebuie s
cuprind
drumul i viteza navelor din vecintate
tipul exerciiului, personalul participant, echipamentul folosit i orice problem ntmpinat pe
parcursul exerciiului
motivul pentru care exerciiul este efectuat la data respectiv i dac s-a obinut aprobarea
prealabil a companiei pentru efectuarea acestuia
276) Responsabilitatea pentru coordonarea tuturor activitilor n cazul oricrei situai de urgen de
la bordul navei, revine n totalitate
cpitanului secund
comandantului navei
echipei de intervenie
277) Toate nregistrrile asupra exerciiilor pentru situaii de urgen efectuate la bordul navei, vor fi
inute n
Registrul de mentenan
registrul de manipulare ballast
jurnalul de bord
278) n cazul unei coliziuni n marea liber, comandantul va lua urmtoarele msuri
constatarea avariilor produse
avertizarea i informarea conform procedurilor proprii, asigurarea siguranei personalului,
constatarea avariilor proprii (i ale celeilalte nave - dac este cazul), evaluarea pierderilor,
sondarea tankurilor i verificarea compartimentelor afectate, remedierea provizorie a avariei,
pregtirea instalaiei de salvare
constatarea pierderilor proprii, informarea autoritilor portuare celor mai apropiate, informarea
armatorului, navlositorului i a destinatarului mrfii
279) n cazul unei coliziuni cu o alt ambarcaiune ntr-un port, comandantul va lua urmtoarele
msuri
avertizarea i informarea conform procedurilor proprii, asigurarea siguranei personalului,
constatarea avariilor proprii i ale celeilalte ambarcaiuni, evaluarea pierderilor, sondarea
tankurilor i verificarea compartimentelor afectate, remedierea provizorie a avariei, pregtirea
instalaiei de salvare
constatarea avariilor produse la nava proprie i salvarea rniilor
constatarea pierderilor proprii, informarea autoritilor portuare celor mai apropiate, informarea
armatorului, navlositorului i a destinatarului mrfii

280) n cazul deplasrii accidentale a mrfii la bordul navei, vor fi urmate procedurile descrise n
manualul de mentenan
planurile pentru situaii de urgen
politica companiei

281) Mecanismul din fogura RO-TCVN-V-t 01.d , reprezint

clete de avarie
pontil reglabil
dispozitiv de strngere
282) Instalaia de santin, fiind o instalaie de vitalitate, trebuie s aib cel puin
o pomp centrifug de mare capacitate
o pomp centrifug de capacitate cel puin egal cu cea a pompei de ballast
o pomp cu piston
283) Pompele instalaiei de ballast sunt montate
pe orice punte care se preteaz la gabaritul lor
ct mai aproape de nivelul paiolului
ct mai aproape de tancul de ballast cel mai mare

284) Pentru a evita agravarea avariei, o nav cu gaur de ap n zona dublului fund, cu dou tankuri
inundate, va trebui
s elimine apa ptruns utiliznd pompele de combustibil
s asigure izolarea tancurilor afectate de celelalte compartimente, pentru a mpiedica extinderea
inundrii
s toarne un cheson de ciment rapid i s goleasc apa din tankurile afectate
285) Un tank petrolier adlat n mar spre al doilea port de descrcare, eueaz pe un banc de
nisip.Pentru dezeuare cu mijloace proprii, cea mai indicat msur este
utilizarea motorului principal la mar napoi la putere 110%
utilizarea motorului principal la mar nainte la putere 110% i efectul crmei din band n band
transferul de marf pentru crearea unei asiete/canarisiri favorabile dezeurii, folosind motorul
principal n regim de siguran i efectul crmei
286) O nav canarisit la tribord datorit inundrii unui compartiment printr-o gaur de ap, va fi
redresat prin
pomparea continu a apei din acel compartiment
inundarea voluntar a unui compartiment diametral opus sau transfer corespunztor de marf
oprirea navei i pomparea apei
287) Un tank iniial gol de la dublul fund, este inundat printr-o gaur de ap. Eliminarea provizorie a
efectului avariei se poate face prin
pomparea continua a apei cu pompa de santin
pomparea continu a apei cu pompa de ballast
presarea cu aer a tankului afectat, la o presiune mai mare dect cea hidrostatic
288) Ballastarea navei goale pentru realizarea unei asiete convenabile trebuie s asigure
egalitatea pescajelor prova i pupa
un deplasament minim de siguran i imersiunea eficient a elicei i penei crmei
diferena dintre pescajul pupa i prova s fie de cel puin 33% din pescajul pupa
289) Panoul de avarie cu borduri moi este confecionat din
pnz de vel i plas de srm
pnz de vel impregnat i plas de srm
pnz de vel, cli, scndur de rinoase, scoabe, cuie
290) Gaura de ap care poate fi astupat cu dop de lemn de esen rinoas i pnz de vel
impregnat n vaselin, este situat
n zona liniei de plutire

la dublul fund
n zona gurnei

291) Penele de lemn folosite la fixarea unui panou de vitalitate, trebuie s fie din esen
plop
mesteacn
rinoase
292) Ejectorul funcioneaz pe principiul
pompei cu came
pompei alternative
pulverizatorului
293) O gaur de ap de lungime circa 50 cm n zona liniei de plutire, cuplul maestru babord, poate fi
remediat prin
aplicarea unui panou de avarie peste gaura respectiv
introducerea unei pene de lemn de esen rinoas
se canarisete nava la tribord, se sudeaz o tabl peste gaur i se redreseaz nava
294) Prin definiie, centrul de greutate al navei reprezint
centrul de greutate al volumului de ap dezlocuit de corpul imers al navei
suma tuturor componentelor greutilor de la bord, care alctuiesc deplasamentul navei
punctul geometric n care acioneaz fora de greutate a navei
295) Prin definiie, centrul de caren al navei reprezint
centrul de greutate al volumului de ap dezlocuit de corpul imers al navei
rezultanta forelor de flotabilitate care acioneaz asupra corpului imers al navei
rezultanta forelor de greutate corespunztor tuturor categoriilor de greuti care compun
deplasamentul navei
296) n ce condiie, ambarcarea unei greuti modific pescajele prova i pupa cu aceeai valoare
atunci cnd XB=XG
atunci cnd XB = XF;
cnd centrul plutirii este situat la jumtatea lungimii navei
297) Pentru a nu provoca o nclinare a navei, ambarcarea unei greuti trebuie fcut astfel nct

centrul de greutate al masei ambarcate s fie pe verticala centrului plutirii

centrul de greutate al masei ambarcate s fie pe verticala centrului de caren
centrul de greutate al masei ambarcate s fie deasupra centrului de greutate al navei
298) La trecerea din ap ducle n ap srat, pescajul navei
crete
scade
rmne neschimbat
299) Prin 'rezerva de flotabilitate' se nelege
volumul etan al navei, situat sub linia de plutire
volumul etan al navei, situat deasupra liniei de plutire
volumul tuturor spaiilor goale ale navei
300) Convenia Internaional asupra Liniilor de ncrcare - Londra 1966, definete navele de tip 'A'
ca fiind
navele specializate n transportul containerelor
navele specializate n transportul mrfurilor solide n vrac
nave special construite pentru a transporta marfuri lichide n vrac

301) La marca de bord liber, distana dintre linia de ncrcare de var i linia de ncrcare n ap
dulce, reprezint
TPC;
MCT;
FWA;
302) La trecerea din ap srat n ap dulce, pescajul navei
crete
scade
rmne neschimbat
303) Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 02.d

clem de avarie
pontil reglabil
dispozitiv universal de strngere
304) Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 03.d

clem de avarie
pontil reglabil
dispozitiv universal de strngere
305) Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 04.d

clem de avarie
pontil reglabil
dispozitiv universal de strngere
306) Descrierea amnunit a tuturor instalaiilor de stins incendiu de la bordul navei se gsete n
jurnalul de main
jurnalul de bord
manualul de pregtire SOLAS
307) Mijloacele colective de salvare de la bordul navei sunt descrise n
rolul de apel
instruciunile de combatere a incendiilor
manualul de pregtire SOLAS
308) Procedura de raportare a unei situaii de urgen, cum ar fi gaura de ap, este decris n
Manualul de pregtire SOLAS
manualul de proceduri ale companiei
manualul navei de raportare a situaiilor de urgen
309) Listele persoanelor de contact pentru cazuri de urgen i amnuntele adreselor acestora, se
gsesc n

Manualul politicii companiei

manualul navei de raportare a situaiilor de urgen
manualul de proceduri ale companiei
310) Procedurile de acces ntr-un compartiment inundat ca urmare a unei guri de ap sunt descrise
n
Manualul de siguran al navei
manualul de proceduri ale companiei
manualul de pregtire SOLAS
311) Procedurile de acionare a echipajului n cazul creterii riscului de poluare sau a polurii ca o
consecin a unei guri de ap nmtr-un tank de combustibil sau ulei, sunt detaliat descrise n
manualul de proceduri ale companiei
Vessel Response Plan
manualul de pregtire SOLAS