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PRIMER TEMA: METEOROLOGA EN LA

INGENIERA AEROPORTUARIA
Entre los principales condicionantes o factores que intervienen en la determinacin de
la orientacin son los siguientes se encuentran las condiciones metereolgicas presentes
en el aeropuerto, las cuales rigen tanto el diseo del aeropuerto como la puesta en
marcha de las naves.
Entre estas condiciones se encuentran el viento o la visibilidad. La pista principal debe
estar orientada en la direccin del viento predominante, intentando evitar siempre el
viento cruzado. Un avin necesita, segn sus caractersticas de peso, aerodinmica y el
empuje de sus motores, una velocidad determinada del aire a travs de las superficies de
sustentacin para remontar el vuelo. Esto implica que la velocidad del avin con
respecto al terreno es distinta en funcin de si el viento sopla en una u otra direccin.
Cuando despegamos o aterrizamos con el viento en contra, la componente en contra que
nos ofrece el viento se suma a la del aire respecto a las superficies del avin, de manera
que para una misma velocidad de despegue o aterrizaje, la velocidad con respecto al
terreno ser menor (una cantidad igual a la de la componente en contra del viento), con
lo que se necesitar menor longitud de pista para despegar o aterrizar.
Este efecto sera el contrario si despegamos o aterrizamos con el viento a favor o en
cola, aumentando la distancia necesaria para aterrizar/despegar.
Por ello en los aeropuertos la pista en uso cambia en funcin de la velocidad del viento
dominante, usndose una u otra pista o direccin hasta que el viento supera una
determinada componente a favor del sentido de despegue/aterrizaje, momento en el que
se cambia la pista activa a la ms favorable.
La otra componente del viento, la componente transversal, dificulta la maniobra de
aterrizaje al sacar al avin de su alineacin con el eje de la pista, por lo que debe
evitarse.

Adems todas las pistas deberan orientarse de modo que las zonas de aproximacin y
de despegue se encuentren libres de obstculos y, preferentemente, de manera que las
aeronaves no sobrevuelen directamente sobre zonas poblada, para evitar ruidos.
Cuando se realice el estudio de los vientos en la zona donde se va a construir el
aeropuerto,

se

estudiarn

tres

caractersticas

del

viento: Direccin, intensidad y frecuencia con la que sopla el viento, agrupando estos
valores en una tabla* como la mostrada en la figura inferior para su posterior anlisis.

Terminal Aerodrome Forecast (TAF)


El TAF (o TAFOR) es un pronstico del tiempo meteorolgico que va a hacer en un
aeropuerto (Terminal Aerodrome Forecasts)
La clave de meteorolgica aeronutica que se usa es similar al METAR. Son
pronsticos para determinado aerdromo con un periodo de prediccin de 9 a 24 horas
dependiendo del pas o tipo.
Ejemplo de TAF:
TAF LEMD 181700Z 1818/1918 02004KT 9999 SCT020 BKN040 TX10/1914Z
TN02/1820Z TEMPO 1818/1910 RA BKN020 TEMPO 1822/1909 3000 RA BR
OVC010=

SEGUNDO TEMA: ESTUDIO DEL VIENTO


(ROSA NUTICA DIAGRAMA DE
UTILIZACIN)
La finalidad de estos estudios es determinar experimentalmente los efectos del viento
sobre el medio y las estructuras. Realizando modelos a escala, dentro de los tneles
podemos caracterizar experimentalmente la dispersin de contaminantes a la atmsfera
(emisiones e inmisiones) en entornos geogrficos determinados, la erosin de suelos a
travs de las interacciones entre las partculas y el aire, los efectos sobre el contorno, la
interaccin del viento con la obra pblica (como edificios, puentes y viaductos) y
estudios aerodinmicos de otras aplicaciones (automocin, aeronutica, etc.)
La experimentacin en tneles de viento es la mejor fuente de informacin previa a la
construccin o diseo, permitiendo y proponiendo mejoras en los modelos estudiados.
Es por ello que los tneles de viento son muy tiles, sobre todo en las primeras fases de
diseo, cuando es posible realizar modificaciones. As se podrn identificar las
carencias o necesidades del diseo en forma de informacin relevante para obtener un
diseo ptimo.

APLICACIONES EN INGENIERA DEL VIENTO


Medidas de carga de viento sobre edificios (cubiertas, tejados) y sobre estructuras de
ingeniera civil (puentes, cubiertas de campos de ftbol, estaciones de ferrocarril, plazas
de toros, recintos para actos deportivos y artsticos, torres de control, estatuas,
monumentos.

etc)

Medidas de carga de viento sobre medios de transporte (coches, trenes, barcos).


Efectos del viento sobre sealizacin vial o elementos de infraestructura (antenas,
receptores).
Estudios de ventilacin de edificios y naves industriales.
Caractersticas aerodinmicas de elementos sustentadores (palas de aerogenerador,
orza de catamaranes).
Distribucin del viento alrededor de obstculos naturales y artificiales (edificios,
puertos, minas, terreno complejo).

Efecto del confort pedestre en zonas crticas (esquinas de calles, ramblas, andenes de
ferrocarril).
Evaluacin de zonas crticas por acumulacin de slidos (depsitos de arena, basura,
etc)
Desarrollo de normativa.
Evaluacin de riesgos climticos sobre aerogeneradores y parques elicos.
Calibracin de anemmetros.
Simulaciones de Dinmica de Fluidos Computacional o CFD.

APLICACIONES MEDIOAMBIENTALES
Dispersin de contaminantes a la atmsfera en el entorno geogrfico.
Efecto de barreras cortavientos en dispersin de contaminantes.
Estudios de erosin del suelo.
Re-suspensin de partculas.
Arrastre de partculas / nieve.
Determinacin de puntos crticos por contaminacin

ROSA NUTICA
Una rosa

de

un crculo que

los

vientos es

tiene

marcados

alrededor los rumbos en que se divide


la circunferencia del horizonte. Su
invencin se atribuye a Raimundo
Lulio,

aunque

pormenorizada

la
que

descripcin
da Plinio

el

viejo en libro II,1 podra haber sido su


referencia bsica.
En
representa

las cartas de navegacin se


por

32

rombos

(deformados) unidos por un extremo


mientras el otro seala el rumbo sobre el crculo del horizonte. Sobre el mismo se sita
la flor de lis con la que suelen representar el Norte que se documenta a partir del siglo
XV.

Tambin puede ser un diagrama que representa la intensidad media del viento en
diferentes sectores en los que divide el crculo del horizonte.

USO DE LA ROSA DE LOS VIENTOS EN EL DISEO DE LOS


AEROPUERTOS
Se realiza un anlisis de vientos con datos estadsticos de intensidad y direccin del
viento en el lugar del emplazamiento, medidos durante un periodo de tiempo de al
menos 5 aos y como mnimo 8 veces diarias con intervalos iguales.Si no es posible
realizar las mediciones en el propio emplazamiento, se podrn utilizar estadsticas de
lugares cercanos donde haya un observatorio, teniendo en cuenta que puede haber
diferencias entre las condiciones del entorno respectivas.
Estas observaciones se agrupan en intervalos de intensidad de velocidad, medida en
nudos, y para las direcciones se divide cada cuadrante (N, S, W, E) en 4 sectores, de
modo que se tienen 16 sectores de direccin de viento (n de observaciones y
frecuencias).
La representacin grfica de estos datos de intensidad y direccin de vientos se
confecciona llevndolos a un diagrama de crculos concntricos, cuyos radios son a
escala las frecuencias de las observaciones en en cada sentido. Este diagrama es
conocido como rosa de vientos.

TERCER TEMA: ANEXO 14 OACI:


CLASIFICACIN DE AERDROMOS
La finalidad de la clave de referencia es brindar un mtodo simple para relacionar entre
s las numerosas especificaciones concernientes a las caractersticas de los aerdromos,
a fin de suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias que convengan a los
aviones destinados a operar en el aerdromo. No se pretende que esta clave se utilice
para determinar los requisitos en cuanto a la longitud de la pista ni en cuanto a la
resistencia del pavimento. La clave est compuesta de dos elementos que se relacionan
con las caractersticas y dimensiones del avin. El elemento 1 es un nmero basado en
la longitud del campo de referencia del avin y el elemento 2 es una letra basada en la
envergadura del avin y en la anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje
principal. Una especificacin determinada est relacionada con el ms apropiado de los
dos elementos de la clave o con una combinacin apropiada de estos dos elementos. La
letra o nmero de la clave dentro de un elemento seleccionado para fines del proyecto
est relacionado con las caractersticas del avin crtico para el que se proporcione la
instalacin.
Para esto, se determina una clave de referencia de aerdromo que se seleccione para
fines de planificacin del aerdromo de acuerdo con las caractersticas de los aviones
para los que se destine la instalacin del aerdromo.
Dichos nmeros y letras de clave de referencia de aerdromo tendrn los significados
que se les asigna en la Tabla 1-1.

Consideraciones:
El nmero de clave para el elemento 1 se determinar por medio de la Tabla 1-1,
columna 1, seleccionando el nmero de clave que corresponda al valor ms elevado
de las longitudes de campo de referencia de los aviones para los que se destine la
pista.
La letra de clave para el elemento 2 se determinar por medio de la Tabla 1-1,
columna 3, seleccionando la letra de clave que corresponda a la envergadura ms
grande, o a la anchura exterior ms grande entre ruedas del tren de aterrizaje
principal, la que de las dos d el valor ms crtico para la letra de clave de los aviones
para los que se destine la instalacin.

CUARTO TEMA: ESPACIO AREO


SUPERFICIE LIMITADORA DE
OBSTCULOS
Es importante definir el espacio areo que debe mantenerse libre de obstculos
alrededor de los aerdromos, ya que con ello puede llevarse a cabo con seguridad las
operaciones de aviones previstas y evitar que los aerdromos queden inutilizados por la
multiplicidad de obstculos en sus alrededores a travs de una serie de superficies
limitadoras de obstculos que marcan los lmites hasta donde los objetos pueden
proyectarse en el espacio areo.
Los objetos que atraviesan las superficies limitadoras de obstculos especificadas en
este captulo, pueden, en ciertas circunstancias, dar lugar a una mayor altitud o altura de
franqueamiento de obstculos en el procedimiento de aproximacin por instrumentos o
en el correspondiente procedimiento de aproximacin visual en circuito o ejercer otro
impacto operacional en el diseo de procedimientos de vuelo.
Los criterios de diseo de procedimientos de vuelo se indican en los Procedimientos
para los servicios de navegacin area Operacin de aeronaves (PAN-OPS) (Doc
8168).

Superficies limitadoras de obstculos


Superficie horizontal externa
Descripcin:
Superficie horizontal externa. Diseada de acuerdo a la Norma de Aeropuertos.

Superficie cnica
Descripcin:
Superficie cnica. Una superficie de pendiente ascendente y hacia afuera que se
extiende desde la periferia de la superficie horizontal interna.
Caractersticas:
Los lmites de la superficie cnica comprendern:
a) un borde inferior que coincide con la periferia de la superficie horizontal interna; y
b) un borde superior situado a una altura determinada sobre la superficie horizontal
interna.

La pendiente de la superficie cnica se medir en un plano vertical perpendicular a la


periferia de la superficie horizontal interna correspondiente.

Superficie horizontal interna


Descripcin:
Superficie horizontal interna. Superficie situada en un plano horizontal sobre un
aerdromo y sus alrededores.
Caractersticas:
El radio o lmites exteriores de la superficie horizontal interna se medirn desde el punto
o puntos de referencia que se fijen con este fin.
No es preciso que la superficie horizontal interna sea necesariamente circular.
La altura de la superficie horizontal interna se medir por encima del punto de
referencia para la elevacin que se fije con este fin.

Superficie de aproximacin
Descripcin:
Superficie de aproximacin. Plano inclinado o combinacin de planos anteriores al
umbral.
Caractersticas:
Los lmites de la superficie de aproximacin sern:
a) un borde interior de longitud especificada, horizontal y perpendicular a la
prolongacin del eje de pista y situado a una distancia determinada antes del umbral;
b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen uniformemente en
un ngulo determinado respecto a la prolongacin del eje de pista;
c) un borde exterior paralelo al borde interior; y d) las superficies mencionadas variarn
cuando se realicen aproximaciones con desplazamiento lateral, con desplazamiento
o en curva.
Especficamente, los dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen
uniformemente en un ngulo determinado respecto a la prolongacin del eje de la
derrota con desplazamiento lateral, con desplazamiento o en curva.
La elevacin del borde interior ser igual a la del punto medio del umbral.

La pendiente o pendientes de la superficie de aproximacin se medirn en el plano


vertical que contenga al eje de pista y continuar conteniendo al eje de toda derrota con
desplazamiento lateral o en curva.

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