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Pin 1 = para bobina de ignio e rev. contador ------- [Z1 e kl 115] - Black
Pin 2 = Para fundir f F3 e refrigerao ------------- [Fan] - branco e amarelo
Pin 3 = Para temperatura da gua. sensor de ------------------- [TMOT-] - Brown e vermelho
Pin 4 = de temperatura da gua. sensor de --------------- [TMOT +] - Brown e verde
Pin 5 = atuador da vlvula do acelerador ------------------- [D] - Violet e preto
Pin 6 = atuador da vlvula do acelerador ------------------- [A] - Violet e verde
Pino 7 = Para ficha de diagnstico ------------------------ [DIAG] - Brown e preto
Pin 8 = Sensor indutivo --------------------------- [rpm-] - amarelo e marrom
Pin 9 = terreno comum (Bat -) ----------------- [31] - Brown e laranja
Pin 10 = Sensor Lambda ---------------------------- [15] - cinza e preto
Pin 11 = atuador da vlvula do acelerador -------------------- [C] - branco e violeta
Pin 12 = Right combinao sw. (Incio) ------------ [5D] - preto e amarelo
Pin 13 = atuador da vlvula do acelerador -------------------- [B] - Violet e amarelo
Pin 14 temp = Air. sensor de ---------------------------- [TANS-] - Brown e azul
Pin 15 = acelerador posio potencimetro ---------- [DKP-] - branco e vermelho
Pin 16 = Sensor Lambda ------------------------------ [31 LBDA] - Amarelo
Pin 17 = Sensor Lambda ------------------------------ [LBDA] - Black
Pin 18 = Sensor indutivo ----------------------------- [RPM +] - amarelo e vermelho
Pin 19 = Refrigerante lmpada indicadora ---------------------- [KT] - Violet
Pin 20 = Vlvula 1 ????? --------------------------------- [15] - amarelo e azul
Pin 21 = Velocmetro --------------------------------- [VFZ] - azul e amarelo
Pin 22 = vlvula de sincronismo ????? ------------------------- [TEV] - cinza e vermelho
Pin 23 temp = Air. sensor de ----------------------------- [TANS +] - Brown e amarelo
Pin 24 = acelerador posio potencimetro ---------- [[DKPS] - branco e preto
Pin 25 = Comum + (Bat +.) ------------------------- [30] - vermelho e branco
Pin 26 = acelerador posio potencimetro ---------- [DKP +] - branco e cinza
Pin 27 = Bomba de combustvel ------------------------------------ [EKP (15)] - Green e marrom
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BMW Motos
Programa de Manuteno
_______________________

___________________
Nome do cliente
Nmero de srie / Mileage
Inspeao
Verifique se o veculo Histria por quaisquer recalls pendentes.
Leia memria de falhas com a BMW MoDiTeC.
Verifique o estado dos pneus.
Verifique sensores do ABS / rodas de pulso para corrigir lacuna / contaminao
Ajuste e limpe conforme necessrio *
C
Parreira nveis de fluido do freio dianteiro / traseiro, parte superior, se necessrio *
Verifique o sistema de freio em relao funo, vazamentos, reparao, conforme necessrio *
Substituir fluido de freio, pelo menos uma vez por ano com o DOT 4 fluido. (Non-ABS)
Verifique o estado da vela de ignio.
Renove vela de ignio.
* Facturado como um item separado
Verifique se as pastilhas de freio e discos para o desgaste, renovar, se necessrio. *
Verifique a embreagem para a operao correta; ajustar conforme necessrio.
Verificar cadeia, rodas dentadas, guia de corrente; substitua se necessrio
(Mais frequentemente se montado off road) (modelos GS e Dakar apenas).
ABS N: Renove frente primrio e traseira freio copo cilindro mestre a cada
24.000 milhas.
(Copo de frente # 32 72 7 655 396, copo traseira # 34 31 7 655 480)
Verifique / ajuste da tenso da corrente.
(Modelos GS e Dakar apenas)
Verifique / ajuste jogo cabo do acelerador; qualquer degola, abraso, impermeabilidade, renovar. *
Verifique / ajuste a folga das vlvulas (
A partir do ano modelo 2002 j no so necessrios ao servio 600 milhas).
Ingesto: Exausto 0.03-0.11mm: 0.25-0.33mm
ABS N: Substituir fluido de freio (DOT 4) uma vez por ano, utilizando BMWMoDiTeC.
(Consulte o suplemento F650GS servio ABS N)
Substitua o filtro de combustvel a cada 24.000 milhas *;se a qualidade do combustvel pobre cada
12.000 milhas.
Verifique o nvel de cido de bateria, completar com gua destilada, se necessrio; graxa
mensagens terminal da bateria.
(Mais frequentemente se montado off road)
Continua na pgina 2
Pgina 1 de 2
F 650 GS
F 650 GS Dakar
F 650 CS
Verifique / ajuste da tenso da correia.
(Modelo CS apenas).
Substituir correia de transmisso dentada e ajustar a tenso a cada 25.000 milhas

(Modelo CS apenas)
Thouroughly inspecionar polia de transmisso e roda dentada por danos,
substituir componentes, se necessrio. *
(Modelos CS apenas)
Page 2

Manuteno preencher, assinar e Record Mileage Abaixo


BMW Motos
Programa de Manuteno
(Continuao)
Inspeo final com verificao de segurana / operacional:
Luzes, luz de freio, piscas, buzina
luzes Telltale e de advertncia
embreagem, engrenagem / funes de switch neutros e descanso lateral
Handbrake, footbrake e ABS; governo
Instrumentos e fechaduras (incluindo acessrios opcionais)
passeio de teste, verifique a qualidade visual
Servio Stamp & folheto tcnico
Verifique prendedores em apoios de motor, conexes de quadro, exhuast de Montagem
Seres, piv do brao oscilante, pedal de freio, lateral e centro ergue-se e eixos para o bom
binrio.
Graxa lado stand / pivs descanso central, e freio pedal piv pontos.
Verifique roda falou tenso e aperte, se necessrio.
(Mais frequentemente se montado off road)
(Modelos GS apenas)
Verifique os rolamentos de roda, substitua se necessrio. *
Troque o leo garfo telescpico.
Verificar os rolamentos da coluna da direco; ajustar / substitua se necessrio. *
Renove refrigerante a cada 2 anos. *
Verifique as braadeiras das mangueiras de combustvel e sobre o sistema de arrefecimento quanto a
vazamentos;reapertar se necesrias. Verifique o nvel do lquido de arrefecimento e concentrao, corrigir, se necessrio.
Assinatura Technician
Data
Mileage Fora
* Facturado como um item separado
Veculo Indentification Number (VIN)
F 650 GS
F 650 GS Dakar
Ajustar a presso dos pneus para specification- Front_____PSI Rear_____PSI
Troque o leo do motor
(Motor e tanque de leo)
quando a temperatura de funcionamento, renovar o filtro de leo.
(Para uma conduo distncia curta ou quando a temperatura exterior for inferior a 32

O
F, mudar a cada 3 meses ou 1.800 milhas.
Use apenas 10W-40 ou 15W-40 leo wieght com um SF, SG ou SH classifaction,
NO USE leo sinttico OR
leos com uma especificao API SJ.)
Pgina 2 de

Page 1

1
Motorola Sensor dispositivo de dados
Sensor de presso Integrated Silicon

para Manifold de presso absoluta,


Altmetro ou Barmetro Applications
On-Chip sinal condicionado,
Temperatura Compensada
e calibrado
Sensor de srie MPX4115A / MPXA4115A da Motorola integra on-chip, op bipolar amp
e circuitos de redes de resistor de pelcula fina para fornecer um sinal de sada e temperatura
compensao. O fator de forma pequena e alta confiabilidade de integrao on-chip fazer a
Motorola presso do sensor uma escolha lgica e econmica para o projetista do sistema.
O transdutor srie piezoresistiva MPX4115A / MPXA4115A um state-of-the-art,
monoltico, sinal condicionado, sensor de presso de silcio. Este sensor combina avanada
tcnicas de micro-usinagem, metalizao de filme fino, e processamento de semicondutores bipolar
para
fornecer um elevado nvel de sinal precisa, de sada analgico, que proporcional presso aplicada.
A Figura 1 mostra um diagrama de blocos do circuito interno integrado numa presso
chip sensor.
Caractersticas
1,5% de erro mximo acima de 0 C a 85 C
Ideal para microprocessador ou MicrocontrollerSistemas baseados
Temperatura compensados a partir de -40 a 125 C
Unibody Elemento ou termoplstico Durable Epoxy
(PPS) Superfcie Package Mount
Exemplos de Aplicao
Altmetros Aviao
Controles Industriais
Controle do Motor
Estaes Meteorolgicas e Tempo Devices Relato
Figura 1. Sensor Fully Integrated Presso
Esquemtico
V
S
DETECO
ELEMENT
V
fora
GND
Filme fino
TEMPERATURA
COMPENSAO
E
GAIN STAGE # 1
GAIN STAGE # 2
E
GROUND

REFERNCIA
DESLOCAMENTO CIRCUITOS
Os pinos 1, 5, 6, 7 e 8 EXISTEM CONNECTS
PARA pequeno dispositivo PACOTE ESBOO
Pinos 4, 5 e 6 so NO CONECTA PARA
DEVICE UNIBODY
Pea este documento
por MPX4115A / D
MOTOROLA
SEMICONDUCTOR DADOS TCNICOS

Motorola, Inc. 2001


MPX4115A
MPXA4115A
SERIES
INTEGRADA
SENSOR DE PRESSO
15-115 kPa (2,2-16,7 psi)
0,2-4,8 Volts Sada
NMERO PIN
NOTA: Pins 4, 5 e 6 so internos
conexes de dispositivos.No conecte
aos circuitos ou terra externo.Pin 1
Note-se pelo entalhe na liderana.
MPX4115A
CASE 867
MPX4115AP
CASE 867B
1
2
3
V
fora
Gnd
V
S
4
5
6
N/C
N/C
N/C
PACOTE UNIBODY
NMERO PIN
NOTA: Os pinos 1, 5, 6, 7 e 8 so

conexes de dispositivos internos. No


ligar-se a um circuito externo ou
cho. Pin 1 anotado pelo entalhe em
a liderana.
1
2
3
N/C
V
S
Gnd
5
6
7
N/C
N/C
N/C
MPXA4115A6U
CASE 482
MPXA4115AC6U
CASE 482A
4
V
fora
8
N/C
PACOTE ESBOO PEQUENO
MPX4115AS
CASE 867E
REV 4
Page 2

SRIE MPXA4115A MPX4115A


2
Motorola Sensor dispositivo de dados
As classificaes mximas
(NOTA)
Parametrics
Smbolo
Valor
Unidades
Presso Mxima (P1 u P2)
P
max

400
kPa
Temperatura de armazenamento
T
stg
-40 a 125
C
Temperatura de operao
T
A
-40 a 125
C
NOTA: A exposio exceder os limites especificados pode causar danos permanentes ou degradao
ao dispositivo.
CARACTERSTICAS DE OPERAO
(V
S
= 5,1 Vdc, T
A
= 25 C, salvo indicao em contrrio, u P1 P2. A dissociao do circuito mostrado na Figura 3
necessria para atender s especificaes eltricas.)
Caracterstica
Smbolo
Min
Typ
Max
Unidade
Faixa de presso
P
OP
15
115
kPa
Tenso de alimentao
(1)
V
S
4,85
5.1
5.35
Vdc
Corrente de suprimento
EU

o
7
10
mAcc
Presso mnima Deslocamento
(2)
(0 a 85 C)
@V
S
= 5,1 Volts
V
fora
0,135
0,204
0,273
Vdc
Sada Full Scale
(3)
(0 a 85 C)
@V
S
= 5,1 Volts
V
FSO
4,725
4.794
4.863
Vdc
Escala completa Span
(4)
(0 a 85 C)
@V
S
= 5,1 Volts
V
FSS
4.521
4.590
4,659
Vdc
Exatido
(5)
(0 a 85 C)

1,5
V%
FSS
Sensibilidade
V/P
45,9
mV / kPa
Tempo de Resposta
(6)
t
R
1.0
senhorita
Sada Fonte de corrente de sada Full Scale
EU
o+
0,1
mAcc
Warm-Up Time
(7)
20
senhorita
Deslocamento de Estabilidade
(8)
0,5
V%
FSS
NOTAS:
1. O dispositivo est ratiometric dentro desta faixa de excitao especificado.
2. Deslocamento (V

fora
) definida como a tenso de sada presso nominal mnimo.
3. Sada Full Scale (V
FSO
) definida como a tenso de sada presso mxima ou total nominal.
4. completa Scale Span (V
FSS
) definida como a diferena entre algbrica a tenso de sada presso nominal mxima e a tenso de
sada no
presso nominal mnimo.
5. Preciso o desvio da produo real de sada nominal em toda a faixa faixa de presso e temperatura
como uma porcentagem do span
a 25 C devido a todas as fontes de erro, incluindo o seguinte:
Linearidade:
Desvio de sada a partir de uma relao linear com a presso sobre a faixa de presso especificada.
Histerese Temperatura: desvio de sada a qualquer temperatura dentro do intervalo de temperatura de
operao, a temperatura depois
ciclada de e para os pontos de temperatura mxima de operao mnimos ou, com diferencial de zero
presso aplicada.
Histerese Presso:
Desvio de sada a qualquer presso dentro da faixa especificada, quando essa presso ciclada de e
para
presso mnima ou mxima a 25 C.
TcSpan:
Desvio de sada ao longo do intervalo de temperatura de 0 a 85 C, em relao a 25 C.
TcOffset:
Desvio de sada com a presso mnima aplicada, ao longo do intervalo de temperatura de 0 a 85 C,
relativamente
a 25 C.
6. tempo de resposta definido como o tempo para a mudana incremental na sada para ir de 10% a
90% do seu valor final quando submetido a
uma mudana de passo especificado na presso.
7. Tempo de aquecimento definida como o tempo necessrio para que o produto para atender a tenso
de sada especificado aps ter sido estabilizada a presso.
8. Deslocamento de Estabilidade o desvio de sada do produto quando submetido a 1000 ciclos de
Presso Pulsada, ciclos de temperatura com vis de teste.
Caractersticas mecnicas
Caractersticas
Typ
Unidade
Peso, Basic Element (processo 867)
4
gramas
Peso, Small Outline Package (processo 482)

1,5
gramas
Pgina 3

SRIE MPXA4115A MPX4115A


3
Motorola Sensor dispositivo de dados
Figura 2. SOP Cruz Seccional Diagram
(No escala)
Figura 3. Recomendado desacoplamento da fonte de alimentao
e filtragem de sada.
Para a filtragem de sada adicional, por favor consulte
Nota da aplicao AN1646.
1,0 mF
IPS
470 pF
OUTPUT
Vs
+5 V
0,01 mF
GND
Vout
FIO BOND
STAINLESS
AO CAP
THERMOPLASTIC
CASE
BOND DIE
SELADO referncia de vcuo
MORRE
P1
FLUORO SILICONE
GEL DIE COAT
LEAD
QUADRO
ELEMENT ABSOLUTO
A Figura 2 ilustra o chip de deteco absoluto no bsica
transportador de chip (Processo 482).
A Figura 3 mostra o circuito de desacoplamento recomendado para
a interface de sada do sensor integrado para a D Uma entrada /
colocar de um microprocessador ou microcontrolador.Decoup- Proper
ling da fonte de alimentao recomendada.
OUTPUT
(V

OLTS)
5
4,5
4
3,5
3.0
Presso (ref: a vcuo selado) em kPa
TYP
MAX
MIN
5
10
15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
100 105
2,5
2.0
1,5
1.0
0,5
0
11
0
Figura 4. sada versus presso absoluta
Funo de transferncia:
V
fora
=V
s
* (009 * P-0,095) Erro
V
S
= 5,1 Vdc
TEMP = 0 a 85 C
11
5
120
A Figura 4 mostra o sinal de sada do sensor em relao presso
Certifique-se de entrada. Mnima tpica e curvas de sada mximo
so mostrados para a operao acima de 0 a 85 C Faixa de temperatura.
A sada vai saturar fora da margem de presso nominal.
Um gel de fluorosilicone isola a superfcie da matriz e do fio
ttulos a partir do ambiente, permitindo que a presso
sinal a ser transmitido para o diafragma de silcio. O
MPX4115A / MPXA4115A de funcionamento do sensor de presso srie

caractersticas, confiabilidade interna e testes de qualificao so


com base no uso de ar seco como a mdia presso.Outros meios de comunicao
que o ar seco pode ter efeitos adversos sobre sensor de desemmance e confiabilidade a longo prazo.Contate a fbrica para
informaes sobre compatibilidade de mdia em sua aplicao.
Page 4

SRIE MPXA4115A MPX4115A


4
Motorola Sensor dispositivo de dados
Funo de Transferncia (MPX4115A, MPXA4115A)
Valor Nominal Transfer: V
fora
=V
S
x (0,009 x P - 0,095)
(Pressure Erro x Temp. Fator x 0,009 x V
S
)
V
S
= 5,1 0,25 Vcc
Banda erro de temperatura
MPX4115A, MPXA4115A Series
Pontos de break
Temp
Multiplicador
- 40
3
0-85
1
125
3
Temperatura em C
4
3.0
2.0
0.0
1.0
-40
-20
0
20
40

60
140
120
100
80
Temperatura
Erro
Fator
NOTA: O Multiplicador de temperatura uma resposta linear de 0 C a -40 C e de 85 C a 125 C
Da faixa de erro de Presso
Limites de erro para a presso
3.0
2.0
1.0
-1.0
-2.0
-3.0
0.0
20
Presso (em kPa)
Erro Presso (kPa)
Presso
Erro (Max)
15-115 (kPa) 1,5 (kPa)
40
60
80
100
120
INFORMAES PARA PEDIDO - PACOTE UNIBODY
Tipo de Dispositivo
Opes
Caso No.
MPX Series Despacho n.
Marca
Elemento bsico
Apenas Absolute, Elemento
867
MPX4115A
MPX4115A
Portado Elements
Absoluto, portado
867B
MPX4115AP

MPX4115AP
Absolute, Fogo Porto tubulao
867E
MPX4115AS
MPX4115A
INFORMAES PARA PEDIDO - PACOTE ESBOO PEQUENO
Tipo de Dispositivo
Opes
Caso No.
MPX Series Despacho n.
Opes de Embalagens
Marca
Elemento bsico
Apenas Absolute, Elemento
482
MPXA4115A6U
Rails
MPXA4115A
Apenas Absolute, Elemento
482
MPXA4115A6T1
Tape e Reel
MPXA4115A
Portado Elemento
Absoluto, Axial Porto
482A
MPXA4115AC6U
Rails
MPXA4115A
Absoluto, Axial Porto
482A
MPXA4115AC6T1
Tape e Reel
MPXA4115A
Page 5

SRIE MPXA4115A MPX4115A


5
Motorola Sensor dispositivo de dados
INFORMAO PARA UTILIZAO DO PACOTE ESBOO PEQUENO (CASE 482)
PEGADA mnimo recomendado para a superfcie MONTADO APLICAES
Superfcie layout da placa de montagem uma parte crtica do total
design. A pegada para a montagem de superfcie pacotes devem
ser o tamanho correto para garantir a conexo de solda adequada inter-

enfrentam entre a placa eo pacote. Com a correta


fottprint, os pacotes se auto-align quando submetido a um
solda processo de refluxo. sempre recomendvel para projetar
placas com uma camada de mscara de solda para evitar a ponte e curto
ing entre almofadas de solda.
0,660
16.76
0.060 TYP 8X
1,52
0.100 TYP 8X
2.54
0.100 TYP 8X
2.54
0.300
7,62
Figura 5. SOP Footprint (processo 482)
polegada
mm
ESCALA 2: 1
Page 6

SRIE MPXA4115A MPX4115A


6
Motorola Sensor dispositivo de dados
PEQUENAS DIMENSES DA EMBALAGEM ESBOO
CASO 482-01
EDIO O
DIM
MIN
MAX
MIN
MAX
MILMETROS
POLEGADAS
A
10.54
0,425
0,415
10.79
B
10.54
0,425
0,415
10.79

C
5,38
0.230
0,212
5,84
D
0,96
0,042
0,038
1.07
G
0.100 BSC
2,54 BSC
H
0,002
0,010
0,05
0,25
J
0,009
0,011
0,23
0,28
K
0,061
0,071
1.55
1.80
M
0
7
0
7
N
0,405
0,415
10.29
10.54
S
0,709
0,725
18.01
18.41
NOTAS:
1. Dimensionamento e Tolerncias PER ANSI

Y14.5M, 1982.
2. CONTROLADOR DIMENSO: INCH.
3. DIMENSO A e B no INCLUEM MOLD
PROTRUSO.
4. MXIMA MOLD PROTRUSO 0,15 (0,006).
5. ALL VERTICAL SURFACES 5_ PROJECTO tpico.
_
_
_
_
S
D
G
8 PL
4
5
8
1
N
S
B
M
0,25 (0,010)
A
S
T
-A-BC
M
J
K
PIN 1 IDENTIFIER
H
ASSENTO
AVIO
TCASO 482A-01
Emitir um
DIM
MIN
MAX
MIN
MAX
MILMETROS

POLEGADAS
A
10.54
0,425
0,415
10.79
B
10.54
0,425
0,415
10.79
C
12.70
0.520
0.500
13.21
D
0,96
0,042
0,038
1.07
G
0.100 BSC
2,54 BSC
H
0,002
0,010
0,05
0,25
J
0,009
0,011
0,23
0,28
K
0,061
0,071
1.55
1.80
M
0
7
0
7
N

0,444
0,448
11.28
11.38
S
0,709
0,725
18.01
18.41
NOTAS:
1. Dimensionamento e Tolerncias PER ANSI
Y14.5M, 1982.
2. CONTROLADOR DIMENSO: INCH.
3. DIMENSO A e B no INCLUEM MOLD
PROTRUSO.
4. MXIMA MOLD PROTRUSO 0,15 (0,006).
5. ALL VERTICAL SURFACES 5_ PROJECTO tpico.
_
_
_
_
S
D
G
8 PL
4
5
8
1
S
B
M
0,25 (0,010)
A
S
T
-A-BC
M
J
K
PIN 1 IDENTIFIER
H
ASSENTO

AVIO
TN
V
W
V
0,245
0,255
6.22
6,48
W
0,115
0,125
2,92
3.17
Pgina 7

SRIE MPXA4115A MPX4115A


7
Motorola Sensor dispositivo de dados
Dimenses da embalagem unibody
Elemento bsico
CASO 867-08
EDIO N
STYLE 1:
PIN 1. VOUT
2. GROUND
3. VCC
4. V1
5. V2
6. VEX
PIN 1
F
G
N
L
R
C
B
M
J
S
NOTAS:
9. Dimensionamento e Tolerncias PER ANSI

Y14.5M, 1982.
10. CONTROLADOR DIMENSO: INCH.
11. DIMENSO -A- inclusivo do molde
BATENTE ANEL.MOLD PARAR ANEL PARA NO ULTRAPASSAR
16.00 (0.630).
-A1
2
3
4
5
6
6 PL
D
ASSENTO
AVIO
TM
A
M
0,136 (0,005)
T
DIM
MIN
MAX
MIN
MAX
MILMETROS
POLEGADAS
A
0,595
0.630
15.11
16.00
B
0,514
0,534
13.06
13.56
C
0,200
0,220
5,08
5,59
D

0,027
0,033
0,68
0,84
F
0,048
0,064
1,22
1.63
G
0.100 BSC
2,54 BSC
J
0,014
0,016
0,36
0,40
L
0,695
0,725
17.65
18.42
M
30 NOM
30 NOM
N
0,475
0,495
12.07
12,57
R
0.430
0.450
10,92
11.43
S
0.090
0,105
2.29
2.66
_
_
STYLE 3:
PIN 1. ABERTO
2. GROUND

3. + VOUT
4. + Valimentao
5. -VOUT
6. Abra
ESTILO 2:
PIN 1. ABERTO
2. GROUND
3. -VOUT
4. Valimentao
5. + VOUT
6. Abra
PRESSO POSITIVA
(P1)
Lado da presso PORTED (AP, GP)
CASE 867B-04
F
EDIO F
STYLE 1:
PIN 1. V
OUT
2. GROUND
3. V
CC
4. V1
5. V2
6. V
EX
AVIO DA SEDE
R
N
C
J
PIN 1
M
Q
M
0,25
T
B
6X
D
G
F
S
K

V
S
P
M
0,173
Q
S
T
L
U
A
1
2
3
4
5
6
NOTAS:
1. dimenses esto em milmetros.
2. dimenses e tolerncias ASME
Y14.5M de 1994.
DIM
MIN
MAX
MILMETROS
A
29.08
29.85
B
17,4
18.16
C
7,75
8,26
D
0,68
0,84
F
1,22
1.63
G
2,54 BSC
J
0,36
0,41

K
17.65
18.42
L
7,37
7,62
N
10.67
11.18
P
3,89
4,04
Q
3,89
4,04
R
5,84
6.35
S
5,59
6.1
U
23.11 BSC
V
4,62
4,93
T
P
P
Q
Q
Page 8

SRIE MPXA4115A MPX4115A


8
Motorola Sensor dispositivo de dados
Unibody DIMENSES-CONTINUAO DA EMBALAGEM
Lado da presso PORTED (AS, GS)
CASE 867E-03
EDIO D
NOTAS:
1. Dimensionamento e Tolerncias PER ANSI
Y14.5M, 1982.
2. CONTROLADOR DIMENSO: INCH.

STYLE 1:
PIN 1. V
OUT
2. GROUND
3. V
CC
4. V1
5. V2
6. V
EX
A
6
54321
C
K
N
E
-BPORT # 1
POSITIVO
PRESSO
J
TS
G
F
D
6 PL
PIN 1
M
B
M
0,13 (0,005)
T
DIM
MIN
MAX
MIN
MAX
MILMETROS
POLEGADAS
A
0.690
17.53
18.28

B
0,245
0,255
6.22
6,48
C
0.780
0.820
19.81
20.82
D
0,027
0,033
0,69
0,84
E
0,178
0,186
4,52
4,72
F
0,048
0,064
1,22
1.63
G
0.100 BSC
2,54 BSC
J
0,014
0,016
0,36
0,41
K
0,345
0,375
8,76
9,53
N
0.300
0.310
7,62
7,87
S
0,220

0.240
5,59
6.10
0.720
V
V
0,182
0,194
4,62
4,93
(P1)
Page 9

SRIE MPXA4115A MPX4115A


9
Motorola Sensor dispositivo de dados
Motorola reserva-se o direito de fazer alteraes sem aviso prvio a todos os produtos mencionados
neste documento.Motorola no faz nenhuma garantia, representao ou
garantir a respeito da utilizao de seus produtos para qualquer finalidade particular, nem Motorola
assume qualquer responsabilidade decorrente da
aplicao ou uso de qualquer produto ou circuito, e especificamente se isenta de toda e qualquer
responsabilidade, incluindo, sem limitao ou conseqentes incidental
danos.Parmetros "tpico" que podem ser fornecidas em folhas e / ou especificaes de dados da
Motorola podem e variam em diferentes aplicaes
e desempenho real pode variar ao longo do tempo.Todos os parmetros operacionais, incluindo
"Typicals" deve ser validado para cada aplicativo cliente
por peritos tcnicos do cliente.A Motorola no concede nenhuma licena sob seus direitos de patente e
nem os direitos dos outros.Produtos da Motorola so
no concebidos, destinados ou autorizados para uso como componentes de sistemas destinados ao
implante cirrgico no corpo, ou outras aplicaes
destina-se a apoiar ou sustentar a vida, ou para qualquer outra aplicao em que a falha do produto
Motorola poderia criar uma situao onde
danos pessoais ou morte podem ocorrer.Deve comprar Comprador ou utilizar os produtos da Motorola
para qualquer aplicao, tais involuntria ou no autorizada,
Comprador dever indenizar e Motorola e seus diretores, funcionrios, subsidirias, afiliadas e
distribuidores inofensivo contra todas as reivindicaes, custos,
danos e despesas e honorrios razoveis de advogados decorrentes, direta ou indiretamente, qualquer
alegao de danos pessoais ou morte associada
com tal uso no intencional ou no autorizado, mesmo que tal afirmao alega que a Motorola foi
negligente em relao ao projeto ou fabricao do
parte.Motorola e so marcas registradas da Motorola, Inc. Motorola, Inc. uma / Afirmativa Employer
Ao de Igualdade de Oportunidades.
Como chegar at ns:
EUA / EUROPA / Localizao No listado: Motorola Distribuio de Literatura;

JAPO: Motorola Japan Ltd .; SPS, Centro de Informaes Tcnicas, 3-20-1,


PO Box 5405, Denver, Colorado 80217. 1-303-675-2140 ou 1-800-441-2447
Minami-Azabu.Minato-ku, Tokyo 106-8573 Japo.81-3-3440-3569
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sia / Pacfico: Motorola Semiconductors HK Ltd .; Harbour Centre Silicon,
2, Dai King Street, Tai Po Industrial Estate, Tai Po, NT, Hong Kong.
852-26668334
PRINCIPAL: http://www.motorola.com/semiconductors/
MPX4115A / D

http://faq.f650.com/GSFAQs/Photos/ClutchPhotos/Clutch-Switch.JPG

GS / Dakar Airbox e Filtro FAQ


compilado e editado por Kristian # 562; Scott, ID, # 1244
Por favor, leia o Disclaimer antes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.
ltima Atualizao: 30 de dezembro de 2006, por Winter # 1935

Introduo

GS Airfilter e Limpeza
o Onde est o filtro de ar no GS e Como fao para limp-lo?
o Truque de Instalao GS Airfilter

Perguntas
o O que o tubo de drenagem para Airbox?
o Onde est o tubo de drenagem Airbox?
o Petrleo em GS / Dakar Airbox
o Qual o Sponge Square, no filtro K & N?
o Rubber Grommet / Insert puxado para fora de ou gira na Airbox?
o Como fao para remover o sensor de temperatura do ar (ATS)?

o
o
o
o

K & N filtros: maior fluxo de ar, mas no to eficiente - um paradoxo?


Onde que o filtro K & insert ir?
O que happes se eu tirar os parafusos AIRBOX?
Filtro de ar aspirado?

Para outros FAQs relacionados:

Para Aftermarket Airfilters e Pareceres ver o filtro FAQ clssico Air

Para outros comentrios de desempenho ver o desempenho Mods FAQ

Snorkel / Airbox introduzidas alteraes FAQ

INTRODUO
A caixa de ar e filtro de ar desempenham um papel importante em seu combustvel injetado F650. A caixa de ar ajuda a
reduzir o rudo gerado pelo seu motor, mas o mais importante filtra o ar - ou seja, a remoo de partculas de sujeira. Em
modelos de combustvel injectado a snorkle caixa de ar (a parte da frente) contm um sensor que mede o fluxo de ar para
dentro do motor. Este ento utilizado nos clculos para o sistema de injeo de combustvel.
Aviso: Damaged / Filtros de ar rachado
Boletim de Servio 13-001-04 (012) a partir de janeiro de 2004, define problemas com filtros
de ar rachaduras / diviso. Por favor, veja o FAQ Boletins de Servio para informaes mais
detalhadas. Verifique tambm o truque Instalao de filtro de ar mencionado abaixo .
Aviso: Problemas de montagem K & N filtros 2004-avante modelos
Houve vrios problemas na colocao de K & N filtros de ar no modelo fasca dupla GS /
Dakars (2004 em diante). Se voc tiver uma soluo, ou tornar-se ciente de um nmero de
pea alternativa, por favor, enviar uma mensagem nos fruns.

GS AIRFILTER E LIMPEZA
ONDE EST O FILTRO DE AR NO GS & COMO FAO PARA LIMP-LO?
1. Remova a tampa do RHS "Faux Tank".
2. Remover o flange de ligao (a tira em torno do Airbox) que liga o "Cheiro" ou "Snorkel" para o resto.
3. Retire a Nosing Frente ou seja, o Snorkel.
4. Retire o filtro.
5. Limpe com um aspirador de p e uma escova macia e substituir.

Nota:

O filtro de ar um elemento de papel. Se ele fica muito molhado, como voc dirigiu atravs de um fluxo, ele pode
desintegrar-se e ir para o seu motor. Grande projeto.

Alguns Snorkel modificadores queixaram-se de gua entrando no Airfilter via. o Snorkel alargada, na chuva.

Sendo um filtro de papel, voc tem que limp-lo, ou, no intervalo de manuteno 20.000 km / 12.000 milhas, substitulo. Se voc operar em um monte de sujeira, talvez ainda mais cedo.

TRUQUE DE INSTALAO GS AIRFILTER

A instalao do GS / Dakar filtro de ar um ajuste apertado. Esse truque tem sido sugerido por muitas
pessoas. Esta imagem e sugesto foi fornecido por Sadlsor

Cortar qualquer pea conveniente de plstico fino, de modo que ligeiramente maior do que a vedao de borracha
mas ainda vai encaixar nas ranhuras da caixa de ar. (Veja a imagem direita)

PERGUNTAS
O que o tubo de drenagem caixa de ar para?

A airbox recebe gs, petrleo e, por vezes, a condensao nele. Vrios ms condies pode ter leo, gua e
inundaes de gs na caixa de drenagem, e, assim, o tubo est l para dren-lo a partir do fundo. Goo airbox Normal
um pouco de gua, um pouco de leo e um toque de gasolina de parar o seu motor. Portanto, se sua torneira
preso, esse material s vai escorrer todo o bicicleta em vez de ser encaminhado para o tubo.

Onde est o tubo de drenagem Airbox?

Sua fuga Airbox o fio amarrado a um fio na rea de vela de ignio. Ele tem uma ficha no final. Voc pode puxar a
mangueira para baixo para torn-lo mais fcil de lidar, retire a ficha, e drenar a caixa. Pode demorar um pouco. A
caixa de ar tambm pode encher com gua quando montado na chuva pesada. Certifique-se de colocar a ficha de
volta. o plug no final do tubo marcado VERDE nestas fotos (Graas a Seacuke). O mamilo (marcado em vermelho)
o parafuso de sangria para o sistema de refrigerao. Raymo # 1173. O tubo no suposto ser conectado a essa
mamilo, no caso de voc pensou que algo estava errado.

Petrleo em GS / Dakar Airbox

Em geral, h duas causas de leo em sua caixa de ar em um GS.

Em primeiro lugar - Voc deixou cair a sua bicicleta de lado.

Em segundo lugar - Voc sobrecheio o leo. muito fcil de encher demasiado o leo sobre essas motos,
especialmente nos modelos com visor de vidro para o nvel do leo. Veja o GS Oil Change FAQ .

Alm disso, verifique / limpar o principal rgo regulador de presso como o leo pode ter atrado a sujeira. Veja
a injeo de combustvel FAQ .

Nota:
1. A ficha de borracha no Airbox que o Superior RHS Oil Tanque de Bolt vai para pode se transformar em o anel de
borracha na Airbox ea insero de bronze muito fina, portanto, no mais de torque quando voc faz a sua mudana
de leo.
2. O outro lugar onde eles usam um arranjo semelhante o dreno Airbox, que vaza leo passado a vedao de
borracha, para baixo ao longo do lado de fora do tubo de drenagem. timo. Eu no conseguia apertar nenhum
quer. O que h de errado com um elenco de plstico com bico do peito como o clssico ?. Eu nunca mais o encheu o
leo, nem caiu da moto, ento leo chegando na Airbox um pouco de incmodo, especialmente com o dispositivo
de drenagem terrvel.
Uma boa explicao para esse fenmeno est no FAQ Filtro clssico Air em "Como o leo entrar no Airbox?"

Qual o Sponge Square, no filtro K & N

Em um filtro K & N para uma 650GS 2001, voc dito para colocar esta esponja quadrado fornecida para o meio do
filtro de ar do motor a no ser que voc tenha sido modificado. Algum tem experincia com deix-lo ou coloc-lo
em?

Eu deixei o meu em at que eu tenho a FN instalado e o sensor de O2 soltou. Funciona bem, agora com essa
combinao.Muito suave e no um trao de onda. Ele tambm puxa bem da direita do baixo 3 no up. Deixando o
plug-in , provavelmente, para evitar que a moto executar qualquer mais magro do que j faz. A FN e sensor de O2
desconectar coisas Richen up.BradG 1002.

Rubber Grommet / Insert puxado para fora de ou gira na Airbox?

Problema tpico: com uma cpia impressa do FAQ mudana de leo na mo, eu mudei o leo do meu Dakar 2001
neste fim de semana. Tudo correu bem o suficiente, mas eu achei que o anel de borracha no airbox que o tanque de
leo apertada com tinha sido rasgada, aparentemente durante uma troca de leo anterior. O grommet realmente
escorregou de volta para a caixa de ar. Felizmente, o parafuso foi parcialmente dentro do grommet, mas eu tive um
tempo terrvel recebendo o anel de borracha de volta no lugar, a fim de apertar corretamente o tanque de
leo. Pergunta - Como fcil de substituir este anel com o bronze com rosca inserir? Parto do princpio de que se
trataria de remover o snorkel e alcanando dentro da caixa de ar.

Soluo 1: Troquei meu depois de um duro queda do lado esquerdo que causou o grommet arrancar. Voc tem que
ter uma mo dentro da caixa de ar s para ter certeza que voc no deixe cair qualquer coisa para baixo o consumo
que fica logo abaixo dessa montagem porca / grommet. Melhor ainda colocar um pequeno pano sobre o consumo,
enquanto voc est trabalhando. IMHO este grommet um projeto muito pobre. Com apenas as duas salincias
sobre o fundo do tanque de leo e esta anilha frgeis no topo, qualquer queda de disco no lado esquerdo da bicicleta
vai quebrar as salincias para fora do tanque de leo. Apenas uma das razes que me parou de tratar esta moto
como uma bicicleta da sujeira (eu amo essa moto e eu quero que dure e estar em boa forma e no ter todos esses
dobrados / peas quebradas / soldadas). 02F650GS Rod CO '

Soluo 2: Eu usei algumas selante preto RTV para selar o anel no lugar. As duas juntas e vai mant-lo seguro
quando o parafuso removido para manuteno futura. Raymo # 1173, Chicago, 2001 F650GSA

Qualificaes

Se voc no "remover" o tanque de leo que voc no pode piolho-se a ligao. A possibilidade distinta dada a
construo. Eu apenas deixei a moto se inclinar para a esquerda sobre o cavalete lateral (Dakar) e deixar a
drenagem de leo em uma panela dessa forma. Remoo do tanque de leo para mudar o leo um erro,
IMHO. eco

Eu uso uma bomba de fluido simples (cerca de US $ 6) para esvaziar o tanque de leo para mudanas de leo. Mas
para atender as vlvulas que voc precisa para pux-lo de qualquer maneira. Voc no pode evitar completamente
remov-lo assim que uma boa correo vale a pena. Brad, N. CA. de 2001 F650GS - Inmate # 1002

Como fao para remover o sensor de temperatura do ar (ATS)?


1. Remova a tampa do RHS.
2. Localize o ATS sob a Airbox cerca de 1/3 do caminho de volta da parte da frente do Snorkel

3.
4. Retire o fio da Primavera Clipe First (circundado verde). Use uma grande-Blade chave de fenda ou uma faca talheres
normal prmio para fora o clipe de mola. No h folga suficiente nos fios para desfazer o sensor sem fazer isso
primeiro.
5. Ento Retire a Primavera Plastic Clip (circundado RED).

6.
7. Extrai-se o sensor, o qual normalmente alojado na caixa de ar.
8. Esta imagem mostra a temperatura do ar. Sensor ainda no Airbox.

9.
10. Fotos extra a partir de Simpco

K & N filtros: mais fluxo de ar, mas no to eficiente - um paradoxo?

Se o filtro permite mais ao ar baixa, em seguida, ele ou tem que ser menos denso ou ter furos de dimetro maior no
material de filtro, que por sua vez permite alguma multa partculas (muito finas) para passar, que o filtro padro
original teria recolhidos.Trevor # 999 Bristol, Reino Unido.

Onde que a insero do filtro K & N ir?

Se o seu sistema FI no foi modificado, o bloco de espuma de leitura deve ser deixado no interior do filtro real. Se
voc adicionou uma caixa FI como um PowerCommander, voc pode no precisar da espuma vermelha - por favor,
consulte as instrues de K & N.

O que acontece se eu tirar os parafusos AIRBOX?

Eu estava substituindo o filtro de ar na noite passada no meu GS e apertou o menor entre os dois parafusos autoperfurantes que retm o colar de plstico (cover?) No lugar. (Essa pea em forma de U magro.) Como eu apertou eu

tenho esse sentimento doente eu estava rodando o parafuso inferior e que no estava mordendo mais ... com
certeza, foram confirmados os meus medos. Eu tinha o meu filtro de ar mudou no negociante ltima vez durante um
culto, e parece que eles podem ter corrido para a mesma coisa e encheu-o com Loctite ou algo assim. Qualquer outra
pessoa correr para isso? Idia ???TeamGS

2 opes. 1 no se preocupe com isso, ou 2 tentar um parafuso maior. Gsatlanta

Perdoe-me se voc j tentou o bvio, mas, primeiro retire o snorkel e o grampo e tentar o parafuso por si s. Use a,
magro chave allen longa fornecido no kit ferramenta oem. impossvel ver se a chave acoplado ao parafuso
corretamente quando se est no buraco grampo e ao contrrio de todos os outros parafusos a chave Torx no vai
caber, de modo que pode ser o problema. Ento, se o buraco verdadeiramente reemed, voc pode usar um
parafuso maior, como mencionado ou preencher o buraco com (? -talvez Algum tem uma boa recomendao) e re
perfurar-lo. SScratch

A terceira idia pode ser para derreter um pouco o buraco despojado, talvez usando um prego quente que menor
do que o buraco (isso, claro, assume os fios so de plstico). De qualquer forma, a ideia seria a deformar-se,
essencialmente, o plstico, encolhendo o furo. Hmmm, talvez uma pistola de calor iria inchar-la fechada tambm. Se
for bem sucedido, voc poderia, ento, usar o parafuso original e auto-toque em novos tpicos quando reinstalado. Em todo o caso, se isso no funciona. . . utilizar um parafuso maior. Scott, ID # 1244

A quarta opo seria a escorregar um pedao fino de plstico dentro do buraco, em seguida, passe o velho parafuso
para ele.Isso funciona muito bem para furos de madeira que so retirados. No que eu j fiz isso com os orifcios da
mquina de afinao de um violo US $ 4.000. . . Se o pedao de madeira colada no buraco, em seguida, a
correo permanente.Alguns epxi pode funcionar da mesma forma aqui, embora seja difcil de obter a maioria dos
colas para furar a plsticos de polietileno, eu acho. Scott, ID # 1244

Filtro de ar aspirado?

J tive minha Dakar por 4 meses 5.500 milhas, e ultimamente notei um pouco mais de vibrao proveniente do
motor. Notei tambm a moto parando mais vezes. Ento eu decidi investigar e encontrei o meu filtro de ar foi sugado
para dentro da caixa de ar, deixando a via area no filtrada ... para quem sabe quanto tempo. Eu s queria avisar a
todos sobre os filtros de ar baratos / frgeis nessa moto. Agora eu estou querendo saber quanto dano esta poderia ter
feito ?! ronzep

Isso realmente algo que foi sugado l. A nica coisa que eu posso pensar que, quando o snorkle foi equipado que
de alguma forma interferir com a estar airfilter. (A no ser que voc tenha algum conhecimento sobre algum outro
problema com o airfilter). Eu tive de ajustar e re-encaixar o snorkle-airbox algumas vezes antes de acertar. Tanto
quanto se preocupar com danos do ar no filtrado, eu no iria suar. Se ele est correndo bem agora, montlo. Citizen

F650 GS Manuteno Brake FAQ


Compilado e editado por Kristian # 562
Por favor, leia o Disclaimer antes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.
ltima Atualizao: 21 de maro de 2007, por Winter # 1935

Introduo (e informaes Brake Recall)

GS / Dakar problemas de freio


o GS soltos / Dakar Travo traseiro Rotor Bolts
o O que este Mistrio Buraco no meu garfo dianteiro

Para outros FAQs relacionados:

Brake Manuteno FAQ

Freio Perguntas Diversos FAQ

Veja tambm o Sensor FAQ Speedo ABS como o Sensor est nessa pequena roda com fenda em seu (Brake
traseira, sem ABS), (Frente de freio com ABS).

Veja tambm o FAQ O ABS

INTRODUO
GS / Dakar Rear Brake Caliper recall
Por favor, consulte o Servio de Boletins de FAQ para um recall para 2000/2001 nico
combustvel fasca injetado GSs e Dakars (ver May-2001 boletim 33-001-01 (013) para mais
detalhes). Esse recall relaciona-se com o suporte Cliper traseira de freio, que pode dobrar
em circunstncias extremas.
CS Rear Brake Caliper recall
Por favor, veja o FAQ Boletins de Servio para um recall para 2000-2002 CSs (veja mai
2002 boletim 34-003-02 (022) para mais detalhes). O recall relaciona-se com os elementos
de fixao rosqueados na pina de freio traseiro.

GS / DAKAR PROBLEMAS DE FREIO


GS soltos / Dakar Travo traseiro Rotor Bolts

Houve vrios relatos de travo de rotor Bolts prximos solto.

Houve sete relatos de um parafuso de rotor do travo traseiro (existem seis deles) que est sendo cortado fora e os
outros dois sendo parte-way out e dobrados em ngulo de 45 . Um som de moagem foi ouvido quando os parafusos
bater partes da roda, a rodar. O parafuso cortado tambm pode ter causado um problema sensor de velocmetro /
ABS, tambm houve danos roda traseira. Elas tambm podem danificar o disco de freio.

Verifique os seus parafusos de rotor do freio traseiro. Se alguma delas estiver frouxa, dab um pouco de Loctite
sobre eles, e aperte-os. Se voc remover os parafusos, verifique se h resduo Loctite no parafuso. Se no h
nenhum resduo, pode ser uma boa idia para remover todos os parafusos, e colocar Loctite nestes parafusos. O
manual de manuteno BMW diz que voc deve usar Loctite 243 sobre estes parafusos.

O que este Mistrio Buraco no meu garfo dianteiro?

O buraco (circulado em vermelho na imagem) para o sensor de ABS. Se a sua moto tem ABS, voc vai encontrar
um sensor preto pequeno e um fio correndo de que o sensor at a perna garfo. Se voc no tem ABS, este buraco
estar vazia.

Voc tambm deve notar a falta do anel de fenda na parte interna do disco de freio (compare com a discos de freio
dianteiro e traseiro).

GS FAQ Clutch Specific


compilado e editado por Kristian # 562 & # 1085 NickJC
Por favor, leia o Disclaimer antes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.

GS Clutch mais duro do que o clssico


F650GS / Dakar Clutch cobre a mudana
Clutch Cable Broke - Peas nmeros diferentes?
Solues alternativas para Clutch Stiff
Mudando o interruptor de corte da embreagem
Embraiagem (Veja tambm o clssico Diversos Probs Clutch FAQ )

Para problemas gerais embreagem Consulte o clssico Diversos Probs Clutch FAQ
Se y ou esto procura de informaes sobre o ajuste da embreagem ver o FAQ ajuste da embreagem
Para substituio Embraiagem (em guido) referem Aftermarket Alavancas FAQ
Para mudana engrenagem problemas
Para Cabos e roteamento de cabo

GS Clutch mais duro do que o clssico


por Kristian # 562
Como proprietrio de um clssico e agora ex-proprietrio de uma GS, notei que o GS Clutch era (e ainda )
consideravelmente mais duro do que o Classic.
O impulso extra sobre a alavanca provvel fazer para o aumento da quantidade de pratos e espaadores esta embraiagem
em comparao com a clssica. A embreagem deve escorregar menos e duram mais.
Olhando no CD partes os nmeros de peas para os kits de embreagem no eram as mesmas para o GS e Classic. Se
existem diferentes nmeros de pea para os discos de embreagem entre a GS e Classic, l ~ poder ~ mudanas
considerveis em algumas das peas bsicas, e voc no pode depender dos nmeros de peas BMW para dizer-lhe, por
vezes, a mesma parte pode ser listado em duas diferentes nmeros de peas entre os modelos.
Alm disso, h pelo menos dois, possivelmente trs variaes de placas de reposio para o Clutch Classic, dependendo do
nmero de srie. (Esse o tipo de informao cobertos por uma fbrica TSB ou SI.) At agora ningum sabe se todas as
partes do kit GS seria possvel adaptar em uma embreagem Classic. O truque seria ir para um traficante de olhar para os dois
kits diferentes. Um dos locais de desempenho oi (Pami ou madeira) lista um pacote de embreagem F650 com uma placa
extra ou dois.
Mais placas espero que reduz deslizando ea embreagem dura mais tempo, mas no necessariamente verdade que mais
um par de placas, necessariamente, mais a presso da mo. Isso um fator de muitas variveis, especialmente
SPRINGS. Depois, h influncias externas que podem ser diferentes para GS vs. Classic, como mecanismos de alavanca em
ambas as extremidades dos cabos, os prprios cabos, talvez um rolamento de liberao inteiramente redesenhado ou
modificados (pinho e cremalheira). Depois, h apenas estranheza - (muito desgastados) motos idnticas pode ter
embreagem diferente sentir devido ao desgaste Obrigado novamente a HSN..

Update: A razo para foi o cabo da embreagem . Eu mudei e WOW! que a diferena. Se voc tem um incio GS modelo,
verifique o cabo. Consulte " Qual a histria com esses dois diferentes Nmeros da embreagem pea do cabo para a
GS Clutch "

Solues alternativas para Clutch Stiff

Ir para www.chaparral-racing.com , digite "clutch fcil" na caixa de busca e clique sobre a imagem. ainda os mesmos
nmeros de peas e preo. Eu no estou defendendo este dispositivo, apenas dizendo a voc sobre isso. Eu no
tenho nenhuma experincia com ele o que to nunca, eu apenas pensei que talvez valesse a pena um tiro. Como
afirmei anteriormente, , na pgina 386 do meu gato de 2001. Eu no tenho um problema de 2002, por algum motivo,
mas o n 2001 parte. 306-9000 para japons, e 306-9001 para Europeu. no tenho certeza da diferena. a
descrio diz: "esta unidade utiliza um rcio de alavancagem para reduzir a trao da embreagem na sujeira motos e
ATV at 44% mais fcil de usar e fcil de instalar pesa apenas garantia vitalcia 3,1 oz...." O preo indicado 36,99
dlares. Tenho certeza que voc poderia chamar e fazer referncia a parte nenhuma. como estando no gato 2001 e
que pudessem atravessar referncia a ela para o gato 2002 se existe uma diferena. voc pode poderia encontr-lo
em seu site. Eu no posso dizer com certeza se seria uma instalao direta ou no por isso que afirmei
anteriormente sobre algum talvez adaptando-o para trabalhar em sua bicicleta. mas quem sabe ele pode apenas ir
em frente com nenhum mods. na foto, parece um dispositivo bastante simples. boa sorte e mantenha-nos informados
sobre os resultados. Randy, Newnan, GA

Outra alternativa possvel uma embreagem hidrulica Magura, no tenho certeza sobre os aplicativos. Eu tambm
lembro de ter visto em algum lugar, um kit que aumentou a vantagem mecnica da alavancagem muito parecido com
a sua idia, mas tudo foi feito na extremidade da alavanca de mo. No me lembro o nome ou empresa
embora. Tambm um novo produto chamadoRevloc . um pouco caro, mas eu lido bons comentrios. um kit que
substitui toda a conjunto de embreagem e converte-lo em uma embreagem centrfuga. a funo de embraiagem
manual continua a ser, mas no necessrio para a maioria de equitao.novamente no tenho certeza sobre
aplicaes, mas eu li que eles estavam desenvolvendo novas o tempo todo como eles so relativamente novos para
o mercado local. soou como um puro set-up. Eu li sobre isso em uma das principais revistas de moto-nos ltimos
meses, mas no me lembro qual. certificando-se de manter o cabo de embreagem e todos os pivots bem lubrificadas
ajuda a reduzir o esforo um pouco e eu costumo tomar 3 ou 4 abas ibuprofeno antes de um passeio devido
sndrome do tnel do carpo. isso me ajuda muito, mas eu tenho certeza que voc j investigou a rota
medicao. Pratique sua tcnica de troca de marcha sem embraiagem e pr em ponto morto em longo pra para
reduzir a fadiga de mo. Randy, Newnan, GA

Para os antigos BMW Airheads h uma correo embreagem chamado Clutch Fcil. Ele efetivamente reduz pela
metade o esforo e duplica a distncia da "zona de frico" dos Airheads correndo o cabo aces ao longo de uma
roda de polia e ancorando o extremo de uma montagem fixa (esta verso parece ter um "parafuso em" attachment
cadeia para o cabo, meu usa o cabo "como est"). A montagem das rodas polia ento ligado alavanca de
embreagem originais. Isso lhe d uma vantagem mecnica. No tenho certeza se ele pode ser aplicado para a
configurao do F650, mas pode faz-lo pensar na direo
certa.http://members.aol.com/vechbmw2/clutch.html . Marty n 436-Chicago-97 F650F.

Next!

Remoo F650GS / Dakar tampa da embreagem


por Fitzy
North Queensland, Oz
Esta alterao parece ser necessrio para a remoo da tampa da embreagem na F650GS e modelos Dakar.

O problema que o retorno de leo inflexvel sobre estes modelos, executado a partir da parte inferior do crter em
torno da borda exterior traseiro da capa de embreagem, at ao tanque de leo, e no pode ser removida para permitir
a remoo da tampa da embraiagem no caso da bomba de gua ou reparao de embreagem.
Tentei remover o tubo de retorno do leo depois de soltar o parafuso banjo inferior, retirando a mangueira flexvel de
conect-lo ao tanque de leo, e remover o parafuso Torx segurando-o para o motor. Mostrou-se impossvel sem
dobrar o tubo, ele pode ter sido possvel aps a remoo do tubo coletor de escape, mas parecia altamente
improvvel.
Eu cortei a linha de retorno do leo com um par de alicate, em seguida, removido-lo em duas partes.
Primeiro marque a linha de retorno de leo no ponto em que vai cort-la com um alicate. Consulte a imagem da
modificao concluda.
Ento marca de 25 milmetros de cada lado deste ponto mdio, o que significa que depois de cort-lo com um alicate
e remov-lo, voc ter duas marcas para mostrar onde cortar-o cuidadosamente com um pequeno tubo ou tubulao
de corte, tais como encanadores ou gasfitters usar. Isto significa, naturalmente, de ter removido uma seo do tubo
de 50mm, e substitu-lo com um pedao de mangueira flexvel de cerca de 75 a 80 milmetros de comprimento.
A linha de leo flexvel correto (id 12 mm) difcil de origem na Austrlia, como todos mangueira maior parte
vendida em tamanho imperial, e 1/2 " difcil para selar corretamente, como o tubo 12 milmetros od
Antes disso, no entanto, faz-lo em conjunto com uma mudana de leo, dessa forma, no haver qualquer leo
espreitando no tubo de retorno quando voc cort-la.
O parafuso oco inferior que possui uma extremidade do tubo de retorno fcil de remover, mas existe um pequeno
suporte soldada parte superior do tubo, e um pequeno parafuso Torx prende-lo sobre a parte de trs do motor
(cilindro de cabea memria). Este parafuso uma verdadeira dor de remover, e acabei desfazendo o grampo que
prende o filtro de combustvel regulador / presso no local, para obter um ir melhor no que faz.
Uma vez que a seo de tubo removido, as extremidades arrumado, e os dois pontos limpos interior com cuidado,
s uma questo de substituir usando a mangueira flexvel, com braadeiras de mangueira de boa qualidade.
Eu no me preocuparia com isso at que voc absolutamente tem que substituir o kit de bomba de gua, mas depois
de ter feito isso, ser muito mais fcil de remover a tampa lateral da prxima vez. (Tambm necessrio, claro, se
voc tiver que acessar a embraiagem)

Alis, o manual diz:


.....
-Remover Colector de escape
-Remover Esquerda Apoio para os ps (Peg)
.....
Oil -Desconecte Retorno Linha do motor e do tanque de leo
Ento eu acho que os dois acima so o BMW dizer que voc precisa remover para obter o leo Line Out. No que eu gostaria
de fazer que cada vez que voc mente. Eu gosto do seu tubo de melhor, embora eu tir-lo uma vez o caminho de BMW
primeiro a cortar o danado.
Alternativamente
por Raymo
Depois de remover todos os parafusos para a tampa esquerda, deslize a tampa da esquerda para fora cerca de 3/8 de
polegada. Isto ir criar uma lacuna grande o suficiente para o tubo de leo para cair. Agora, o tubo de leo pode ser girado e
removido. Com o tubo de retirada, a tampa esquerda pode ser removido.

Mudando o interruptor de corte da embreagem

NOTA: Se algum pode fornecer imagens para completar cada uma dessas etapas, por
favor entre em contato com o FAQMaster .
por Robin # 790, '01 GSD Chicago
Como parece ser a semana para todos os meus interruptores a ir mal na minha '01 Dakar, minha embreagem corte
(aproximadamente 36K milhas.) - Interruptor fora decidido a falhar. Esta a opo que permite que voc comece a moto
engrenada com a embraiagem in. Escusado ser dizer que inconveniente de ter que procurar neutro antes de
reiniciar. Instalao da chave simples, mas voc tem que remover uma quantidade razovel de material.
Remover
1) Todos os painis tanque falso.

Mudaria
1) tanque de leo
2) tanque Refrigerante captura

Remover
1) Airbox
2) Bateria
3) Cubra a partir do painel eltrico (Foto que mostra a localizao dos interruptores)
Aps isso tudo, uma questo muito simples de:
A) S piolhos os arames que prendem todos os fios juntos
B) R remover o interruptor defeituoso e fio
C) Substitua por um novo.
NOTA: A nica parte complicada est parafusando o interruptor volta para a carcaa da alavanca de embreagem Como a
parte de rosca no se move independente do fio, apenas enfiando-o em.
resultaria em um fio torcido. Pr-torcendo o fio na direco oposta cuida do problema.
D) Boto tudo em ordem inversa, e voc est pronto para ir.
NOTA: eu prefiro deixar a bateria no lugar at que eu comece o tanque de leo e airbox off.
Ela torna mais fcil (marginalmente) para acessar os terminais para a desconexo e conexo.

Deslizando Clutch
Deslizamento da embreagem Q. - Solitrio
Meus '01 650 GS tem 20k sobre ele e eu s tinha o leo mudado na concessionria. Agora a minha embreagem est
patinando na 4 e 5 marchas. Eu tive sinttico l desde cerca de 10k e eles colocaram sinttica em que eu no tenho certeza
se esse o problema. Eu olhei para tudo no site e parece que a minha melhor aposta a de mudar o leo novamente em
primeiro lugar. As distncias ajuste da embreagem so boas. Ele parece acontecer mais aps a moto est quente, e eu
primeiro notei isso no caminho para casa da concessionria.
A de e pareceres.

Tive deslizamento da embreagem e fora por "vrios" anos. Eu tentei "cur-la" com diferentes leos e assim por
diante, mas ainda est escorregando se "provocado". Outros tentaram usar molas da embreagem mais fortes, e
parece que o mecanismo de liberao da embreagem no lidar com as molas duras. haakon # 626 (Noruega,
F650GS)

A embreagem no meu clssico deslizou quase de novo se eu fosse um entusiasmado demais com o acelerador. Eu
fui a 15 dente contra-engrenagem e curado o problema. A mudana na engrenagem feita rotaes mais elevadas
atravs do intervalo, mas isso no era tanto uma questo como a derrapagem e eu era capaz de voar a 80
facilmente. Harl # 380

T ele embreagem provavelmente bem. As molas comprimir e permitir que a embreagem para escorregar. Eu mudei
de embreagem e molas. As molas so muito baratos e no difcil de mudar. No use molas aftermarket. Steve #
417 (in, ns)

Gostaria de comear a pensar sobre os danos alavanca de lance-out embreagem. Verifique a FAQ. Kristian teve
um problema real quando este dispositivo modo sua engrenagem sem fim e parou de empurrar na
embreagem. Richard # 230

Kristian corri para este problema depois de instalar o After Market molas duras. Steve # 417 (in, ns)

Quando eu trabalhava em uma concessionria que vendeu de Norton quase todos eles tinham problemas de
deslizamento da embreagem, a cura era a superfcie da placa as placas de ao para torn-los perfeitamente
plana. Gostaramos cole um pedao de esmeril vestir a um pedao de vidro e mover o disco de embreagem em torno
de uma figura 8 movimento at que voc j no podia ver os pontos altos (fazer ambos os lados). Isso fez com que
as garras funcionam melhor em todos os sentidos, no arrastando e no escorregar. barato e fcil e teria a
vantagem de eliminar os modificadores de atrito do leo sinttico, se voc fez as placas de frico tambm. Voc
pode usar um volante de uma velha moto de enduro japons com os ms fortes para segurar as placas enquanto
voc est esfregando-os na placa de superfcie (isto ir mant-lo de lixar as pontas de seus dedos fora), embora
possa faz-lo com a mo. Tambm no se esquea de limpar e desengordurar as placas de primeira ou a lixa vai op
goma de imediato -. Mcguiver

NOTA: << Voc pode usar um volante de uma velha moto enduro japons com os ms fortes para segurar as placas
>> Eu, pessoalmente, no iria fazer isso ..... eu estaria preocupado que os discos de embreagem pode acabar
"ligeiramente" magntica e atrair coisas de metal para eles, mais ou menos como o bujo de dreno magntico. Jack,
F650GS, Rockhampton, Queensland, Austrlia.

Trabalho efectivo e os dados encontrados


por Marty # 436- Chicago-97 F650F
Minha embreagem comeou a escorregar intermitentemente sob carga alta, quando eu fui para um pinho de 17 dentes. Ele
ficava perguntando para mais "folga" no cabo da embreagem (usando-se o que j estava l). Antes da BMWMOA Nacional,
mudei a alavanca de actuao sobre a carcaa da embreagem dois dentes ... e usado at tudo o que a folga nas montanhas
no Nacional. No ter puxado o diferencia (ainda), mas eu estou esperando que as molas tm "saltado" devido ao calor ou
idade. A m notcia que eu tinha que fazer o meu dia de 1000 milhas e 4K (Mt. Evans) no meu K75RT vez ...:-(
Esperemos que eu vou rasgar esse projeto hoje noite (para que eu possa ser capaz de obter o kit de reparao de
embreagem de um dos dois concessionrios BMW "locais" de amanh, se necessrio). Se no, definitivamente, entrar nela
com certeza neste fim de semana. Eu tenho em minha posse 6 molas de embreagem para um 1980 Honda XL500 (US $ 25
vale-ver segmento anterior / traduo do website alemo), e estou esperando / esperando que esse ser o problema. Vou dar
uma olhada muito de perto os pinho e cremalheira atuador de marcha, e medir / examinar os discos de embreagem (e
colocar parafusos REAIS volta). Eu no vi no FAQ qualquer informao sobre limites de servio / dimenses para o pacote /
discos / pilha de embreagem ou a altura da primavera (Algum tem o manual BMW com esses nmeros?) Eu no encontrar
uma referncia aos nmeros de Clymer estar errado (I no tenho um desses, qualquer um) e quer confirmar. Eu tambm
observou a falta de fotos nesta FAQ e vai tentar tirar algumas como eu ir ... (Eu vejo um FAQ revista em meu futuro). Eu
tambm vou apresentar um relatrio sobre essas molas Honda vs BMW (usado). (BTW, a Honda s usa 4 molas da
embreagem). Acho que se eu precisar do rack ou pinho do atuador, eu sou feito por alguns dias de qualquer
maneira. Catlogo BMW de Bob enumera uma anilha (IIRC), que deve ser substitudo quando trabalhos na embraiagem ...
isso a mquina de lavar crush para o parafuso de drenagem do lquido de arrefecimento, ou se h algum tipo de bloqueio
guia aparelho como na roda dentada da frente (e pode-lo ser reutilizado?). Para Flash ... Vou tentar continuar com o teste de
leo (ou seja, no drenar mais leo do que eu tenho que ...)
OK, puxou a esta noite de embreagem. Rack e pinho olhar OK. Clutch 33,5 milmetros medidas do pacote. De acordo com
um comentrio no FAQ, que seria 1,5 milmetros abaixo do limite de servio, algum pode confirmar com o manual de
servio? Alm disso, as fontes atualmente medem 43,2 milmetros. Uma fonte (thread) indica comprimento original 44

milmetros, qualquer um pode confirmar isso, ou fornecer o comprimento mnimo de servio? Parece que eu vou verificar se
tanto aes de negociante Chicago BMW o kit de embreagem amanh.
Chicago BMW = sem estoque. Tag BMW tinha 2 em estoque. Eu acabei com um saco aberto (que veio de Laurel BMW, que
fechou um par de anos atrs, as aes de modo OLD). Discos de embreagem parecia ser um jogo, ento eu larguei-os em
uma panela com leo para iniciar imerso antes da montagem. (Teve para minha esposa para o aeroporto). Eu tinha
comprado recentemente algumas molas para um 1980 Honda XL500 (desde quando os negociantes japoneses peas em
estoque este longo ??? Hmmm ...), devido a um comentrio de uma linha anterior. Boa coisa que eu fiz, porque quando eu
medi as velhas molas, eles eram cerca de 1.7 "/43.3 mm de comprimento. As molas novo BMW no kit de embreagem so
1.2" /30.4 mm. A espessura do fio da mola do velho so 0,102 "vs. 0,166" para o novo. OD do velho 0,80 "x 0,69" para o
novo. ID do velho 0,59 "vs. 0,35" para o novo. 8 bobinas para as antigas vs. 6 bobinas sobre o novo. O nmero de pea
correto no saco, mas escusado ser dizer, as peas corretas no esto na bolsa. Vai ser 3 semanas antes que eu possa
voltar para TAG BMW ... ensinando classe MSF prximo fim de semana, reunir na semana seguinte.Como resultado, eu vou
ser a instalao das molas Honda, j que suas caractersticas so comparadas como se segue ... comprimento 1,705 "(BMW
usado) vs 1.731" (H); fio da mola 0,102 "(BMW) vs. 0,106" (H); OD 0,796 "(BMW) vs. 0,804" (H); ID 0,586 "(BMW) vs. 0,587"
(H); bobinas de 8 (BMW) vs. 8,25 (H). BTW, eu tentei para medir a taxa de primavera, colocando um velho peso martelo
deslizante na parte superior da mola e medir a compresso. Muito pouca deflexo para obter um resultado
significativo. Partindo do princpio de que eles so feitos a partir do mesmo metal / dureza / temperamento (a suposio BIG),
o comprimento provavelmente mais perto do que molas novo BMW deveria ser, o ID, OD, e # de bobinas esto muito perto
de OEM, e ligeiramente mais grosso fio da mola deve dar um pouco mais de presso da embreagem. Eu estou a tentar
colocar essas coisas juntas (e ir verificar placas de metal para nivelamento). Para Nick ... Eu vou enviar-lhe uma cpia da
presente planilha com todas as minhas medidas. Mas eu vou adiar at / se eu conseguir as novas molas BMW para medir
tambm.
A Honda surge em forma e trabalho (pelo menos para os primeiros 50 milhas ou assim). O concessionrio BMW me enviado
o conjunto correto de mola (um servio melhor do que eu esperava), que vai medir e adicione a informao vou colocar juntos
para o FAQ. FWIW, as novas molas sentir um pouco mais duro do que os antigos (os antigos podem ter sido
enfraquecidos?). O rack e engrenagem do atuador teve nenhum desgaste visvel.

Alterando sua Refrigerante em um GS / GS Dakar (1 Draft)


por Kristian # 562 06/08/02
Por favor, leia o Disclaimer antes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.
ltima atualizao 22 de fevereiro de 2003 por Spakur

Verificando o Refrigerante
Alterando o Refrigerante
Informaes genricas, como "O que Refrigerante Devo usar", "Informaes de refrigerante", "O que o
Tanque arroto para", "Outras fontes de perda de refrigerante", "Sensores de Temperatura baratos",
"Radiator tampas de presso Release", "Substituio de tampas de radiador" esto todos no Refrigerante
Mudana FAQ clssico . Este FAQ apenas para Mudar o lquido de refrigerao.
Para o ventilador de refrigerao FAQ
Quais so os sintomas de uma falha do sensor de temperatura do lquido de refrigerao e onde que est ?

Verificando o Refrigerante
Solutions, a fim de facilitar a mais difcil?

1.
2.
3.
4.

Agite o guido at ver a oscilao de fluido


Shine a tocha a partir da frente
Shine a tocha da parte de trs
Use Refrigerante Red (Non nitrito, no silicato)

5.

Retire a tampa de cada vez.

incrivelmente difcil de ver, mesmo com uma luz bem. Necr0

Gostaria de saber se voc pode adicionar algumas gotas de algum tipo de corante para o refrigerante para torn-lo
mais escuro - corante alimentcio vermelho ou ??? Rand # 1111

H um corante que especfico para refrigerante, porm eu nunca tentei. Este o link direto para o corante (2,99 $):
http://alba.buyol.com/Item/YEL%5FRED%5FBLUE%2DCOLOR.htm Giovanni

Alterando o Refrigerante
Recomendada Refrigerante Interval: cada 2 anos.
Mudando de refrigerante a 600m servio. Esta uma citao do "Chilton Motorcycle Handbook".:. "Um dos malentendimentos comuns sobre os sistemas de arrefecimento que o refrigerante pode ser ignorado Voc sabe, eu posso ver
alguns no tanque, por isso deve ser bem Bem, ERRADO! refrigerante deve ser mudado regularmente. No suficiente
apenas para ter o sistema completo. Com o envelhecimento do lquido de arrefecimento, ele perde sua capacidade de resistir
ebulio e conduzir calor. Mas, mais importante, ele tambm perde propriedades anti-corroso, e isso vai permitir a
construo de escala e de resduos no sistema de arrefecimento. isso crescer vai reduzir a capacidade do sistema de
refrigerao para fazer seu trabalho e poderia, eventualmente, tornar o sistema intil. Para evitar esta oxidao das
passagens de refrigerao de alumnio que voc deve substituir o lquido de arrefecimento do motor Pelo menos uma vez a
cada 2 anos. " de Spakur.
Diagrama de referncia: Veja a bomba Diagrama de gua . O item marcado "2" a drenagem de refrigerante Screw. Aqui
est uma foto do parafuso de drenagem Localizao (Baixa dos trs parafusos, marcada RED).
Quantidades de referncia:

Introduo:
Este trabalho simplesmente mais fcil se voc remover o tanque de "falso" LHS. Leva apenas 5 minutos para remover o
LHS Faux-tanque. (Essa tarefa tambm se alinha com outros itens de servios, tais como verificao de ajuste da vlvula, retorqueing prendedores de motor, verificando a bateria e limpar a torneira de combustvel e tanque etc.). A vantagem que
voc pode acessar facilmente o tanque Burp (Reservatrio de refrigerante) para reabastecimento.
Voc tambm pode faz-lo sem remover o tanque. Se voc optar por no remover o tanque, certifique-se destacaro na
tampa do tanque reservatrio, chegando em menos de carenagem e valorizando a tampa de borracha off. Ele s aparece
fora. Tambm desapertar a tampa do radiador para permitir que o lquido de refrigerao para escapar sem ter que lutar
contra um vcuo. S poder desfazer a tampa do radiador, alcanando sob a carenagem frontal, abaixo do farol. no
LHS da moto. Para reabastecer, voc vai precisar de um funil ou tubo que pode caber atravs da "grill" na carenagem.
Ferramentas:

Torx Chaves (no seu kit de ferramentas).

A Chave de torque, 9 ou 10 Nm
Peas / Consumveis:

Qualquer no-silicato automotivo, anticongelante no-nitrito misturados 50:50 com gua bom, e muito mais
barato do que BMW ou Honda Juice (Recomendao por Flash). 1,3 litros total.
Esmagar Washer para drenagem de refrigerante Screw. A6X10. BMW Part # 11 14 2 343 240.
Loctite 243.

Cerca de 1/2 a 3/4 hr.

Time:
Mtodo:

Warning.! Inicialmente instalar Refrigerante com a moto FRIO. temperatura normal de funcionamento, Refrigerante
HOT.!
1.
Retire o assento eo LHS "Faux Tank" carenagem. Veja a descrio detalhada se voc nunca fez isso.
2.
A tampa do radiador ser agora exposta. Retire a tampa do radiador e limp-lo e Seat Cap. Isso permitir que
voc para drenar o lquido de arrefecimento sem lutar contra um vcuo.
3.
Retire a tampa do reservatrio do tanque (Na Praa Verde) tambm.
4.
No anexo Bomba Diagrama gua remover Bolt (1), o mais baixo dos trs parafusos que seguram a tampa da
bomba de gua.Tem uma mquina de lavar crush cobre ligado a ele. Tenha um balde pronto para recolher o lquido
refrigerante. Coloque a moto para o seu stand-lado para sair todo o lquido de arrefecimento.
5.
I lavada fora do radiador com uma mangueira, gua que passa por ele por um tempo, mas no sob presso
muito alta. Limpe o reservatrio tambm.
6.
Substitua o Bolt (1) e, se possvel, use uma mquina de lavar nova Crush, eles so baratos, mas em uma
pitada voc pode voltar a usar o antigo. Torque para Spec. Utilize Loctite 243.
7.
Encha o radiador e reservatrio com refrigerante novo. Se voc no retirar o painel, voc pode preencher o
Radiator via. the Tank Burp (Reservoir), desde a tampa do radiador desfeita. Nota: Voc tem que preencher o
radiador lentamente para evitar reteno de ar, e dar o ar que no ter tempo preso para escapar. Voc pode ajudar a
este ao longo de um pouco apertando repetidamente as mangueiras de borracha que vo para a rea de cobertura
do impulsor da bomba de gua. Veja tambm Sangre Notes e Soluo de Problemas abaixo.
8.
Recoloque a tampa do radiador.! Recoloque a tampa do reservatrio.!
9.
Execute o motor e verifique o nvel do reservatrio. Encha novamente, se necessrio.
10.
Substitua o painel de cobertura Side.
Sangrar Notes e Soluo de Problemas.

A sangrar corretamente seu sistema, voc pode usar o Bico de drenagem, que est localizado aqui (marcado em
vermelho): Se algum abre esta vlvula de purga e enche o radiador na abertura tampa at um fluxo constante de
lquido de refrigerao funciona a partir do furo de sangria e o radiador est cheio o sistema sangrado. No
possvel fazer melhor. Fcil, rpido e quase prova de idiotas. Em seguida, encher o tanque de transbordo, conforme
necessrio. (Stuportech).

Se a tampa do radiador est instalado corretamente, os nicos retornos maneira de refrigerao do tanque
arroto no radiador quando o radiador forma um vcuo devido ao arrefecimento. A tampa do radiador muito mais
complicado do que a maioria das pessoas imagina, com dois selos, uma vlvula de presso e uma vlvula de
reteno. Se a tampa for removida do rad, o fluido refrigerante pode fluir por gravidade, mas ainda pode haver bolhas
no sistema. S com o aquecimento do motor, e de arrefecimento com a tampa instalada para sel-lo, voc provvel
que obtenha a ltima 0,1 litros no tanque arroto. Eu sempre medir quando reabastecer qualquer coisa, s vezes ele
diz-lhe quando voc fez algo errado. HSN

Depois de um par de vezes correndo at temp, ele vai sangrar para dentro do tanque de estouro e configurar
o vcuo adequado ao sistema. Apenas problemas que eu j vi o aprisionamento de ar no ncleo do aquecedor
(anlogo a um radiador separado). Ento, meu procedimento despeje lentamente no radiador at cheia, deix-lo
borbulhar um pouco, volte a encher, se necessrio, encha o tanque de expanso para a linha completa, colocar as
tampas e acionar o motor procura de vazamentos. Se nenhum, eu sou feito e verificar o nvel depois de cada
corrida para um par de dias. Nate

Voc j correu a moto para Temp pleno funcionamento e deixe esfriar completamente? S quando esfria
completamente voc ter vcuo suficiente no sistema para sugar a partir do reservatrio. Se voc tem um litro l,
mont-lo. Assista luz temp, e se ele no venha, mont-lo mais algumas vezes, em seguida, verificar o reservatrio
novamente. Eu nunca mediu meu refrigerante exatamente. Eu misturo 50/50 em uma garrafa de gua 1.5L vazio, e,
em seguida, pobre em tudo o que vai caber.Feche a tampa, e encher o reservatrio. Verifique novamente depois de
alguns passeios. Tenho ainda de "sangrar" o meu sistema. Mark # 403
isso a. Se voc no usar Refrigerante no-silicato voc pode acabar fazendo a substituio da bomba de gua , mais cedo
do que deveria. No comprovada, mas a bomba de gua GS falhou tambm, no s um problema Classic.

Quais so os sintomas de uma falha do sensor de temperatura do lquido de


refrigerao e onde est?
O Sensor de temperatura do lquido de refrigerao Aqui:

Para remover, retire a ficha da Sensor, em seguida, usar uma tomada de log para desfazer.
Torque 15 Nm para a reinstalao.
Difcil arrancar a frio

Correes feitas sob encomenda para afluncia & Stalling


compilado por Kristian # 562 & # 1001 Adamx
editada por Kristian # 562 & # 1534 cb_abq
Por favor, leia o Disclaimer antes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.

Correes: as opes
BMW Procedimento de ensaio para S & S F650GS / Dakar Check List
O ECU & afluncia & Stalling
Personalizar o EEPROM para poder enviar as verso antiga do software FI
Quais so as verses S / W e Nmeros Injector
Comprar ou trocar uma Unidade BMS Atualizado
Swap de Injector e ECU Atualizao
Modificao eltrica para circuito ao introduzir um resistor
Projetadas Velas de ignio Dica
Surging & Stalling FAQs
' 01 Surge Poll : a Jun '01
'02 Surge Poll : a Jul '02
'03 Surge Poll : '03 de Maio
Veja tambm a seo Pesquisa para feedback inicial
Para outros GS FI informaes, consulte a injeo de combustvel FAQ
Se voc est procurando informaes sobre o procedimento de partida, por exemplo "Cold Inicia"
ver Iniciando procedimento importante .

Correes: as opes
Esta seo discute afluncia e de adiamento. Com relao a este ltimo, o grito "minha bicicleta acabou de morrer"
pode no ser o Sistema Problema FI.
S & S est indissociavelmente ligado ao FI. E o FI um sistema sinrgico com sistemas de exausto de admisso de ar,
fornecimento de combustvel e. Consideraes sobre a Garantia governar aqui para a maioria dos proprietrios GS. Todos
esses mods so controversos, e a opinio da maioria parece ser de que a soluo de software mais seguro. Eu sempre
esperar at a garantia acabar ou eu largar minha moto e amassar-lo antes de eu chegar a serra para fora.

Verifique as conexes da bateria! Ver Verifique as conexes da bateria

Verifique o interruptor do cavalete lateral Cut-Out . Apenas altern-la um pouco e limp-lo, se necessrio.

Verifique o fio neutro (especialmente se o seu leo acaba de ser mudado). Veja GS Oil Change ,
especificamente Este o fio indicador neutro

Verifique o procedimento de partida est sendo seguido.

Experimente e executar um reset Procedimento BMS .

Verifique o Big Motronic Connector, O VR Connector eo conector ABS (Se voc tiver ABS). Veja a injeo de
combustvel FAQ

Verifique a embreagem. Veja Verifique a Clutch Tocar .

Verifique o Chain. Veja Chain-Related afluncia na Cadeia FAQ Geral.

Verifique a Speedo / ABS Sensor . No GS / Dakar com ABS, Speedo Sensor a roda dianteira, LHS. No GS / Dakar
sem ABS alimentado fora da roda traseira.

Verifique o sensor de ar no Snorkel: Consulte Disco Inicia - Problema 3 eo filtro de ar Localizao GS FAQs

Verifique o cabo da bobina .

Verifique as jantes so True e voc no conseguiu Mud Preso no vlvulas ou nos tubos.

Verifique o ajuste do cabo do acelerador (ou Routing): Veja ajuste do cabo do acelerador.

Verifique a ligao da bomba cabo no interior do tanque de combustvel no est indo "Open Circuit"

Verifique se voc no est recebendo um bloqueio de vapor. Tente abrir em seguida, fechando a tampa do
tanque. Vervapor Locks

Use Gas Octane regular (Requer Remap): Veja o FAQ Posso usar regular Octane Gas na GS / Dakar .

Nanny Combustvel: Parece ajudar para alguns. Pode estragar a sua eficincia de combustvel. J ouvi relatos de
que de afluncia e de adiamento pode ficar pior, mas apenas um de cada vez, ou seja, se voc ainda surgir voc no
parar o mximo, e vice-versa. Consulte o combustvel Nanny FAQ .

Modificaes Snorkel pode ajudar. Tirar o tanque falso, desconecte o snorkel frontal (a mangueira de plstico preto
duro que vai do filtro de ar para a frente por baixo do farol). Faa dois furos 1 "para o interior ou inferior desta pea ou
cort-la para trs apenas na frente do sensor. A teoria que a perfurao desses buracos impede que o sensor de
fluxo de ar pulsante rico em lean como os buffets ar o pequeno avio estoque consumo que faz com que contribui
para o surgimento. Os buracos extras podem deixar a gua para o sistema se voc andar em (vero britnico estado
/ Washington) chuva torrencial. Mais informaes no Snorkel FAQ .

Verifique o filtro de combustvel no est bloqueada. (Voc tambm pode considerar modificaes filtro de
combustvel): O filtro BMW est integrado no injector e caro de substituir. Insero de um filtro de alta vazo a
montante do injector pode ser uma boa idia. Filtro sugesto a K & N # 81-0312 Mini-Billet filtro de combustvel. D
uma olhada nos Fixes filtro de combustvel de afluncia feedback e tambm o FAQ de presso de combustvel .

Injector: o injector R1200 se encaixa e funciona bem para algumas pessoas, siga o Como fao para remover o
injector?Instrues. A combinao de snorkelcision, R1200 injector e escape Staintune Parece popular. Veja abaixo
os comentrios sobre a Troca de Injector e ECU Atualizao . A partir do modelo de fevereiro 2001 (Build Date)
apenas a atualizao de ECU como todos os novos GS de ter o novo Injector agora de qualquer maneira.

Exhaust: S & S parece tambm ser afetados por suas tubulaes, a ECU tem um sensor no
escapamento. QED. ConsulteExhaust Modificaes GS FAQ para mais informaes.

ECU e S & S: Veja Robert de da ustria EPROM Customisation abaixo, mais aqui algumas sugestes da placa da
mensagem:

Desligue o sensor de O2: Veja o combustvel Nanny FAQ para mais informaes, incluindo informaes sobre como
desligar o sensor de oxignio, mesmo se voc no tem uma Nanny Fuel.

Modificao eltrica para circuito ao introduzir um resistor .

Substitua a vela de estoque com uma ponta da vela de ignio projetada .


Protelando Only:

Verifique se voc est usando gs limpo ou poderia bloquear a Unidade de Filtro de combustvel .

Verifique a definio de embreagem - Stalling Fix

Verificar o seu duplo Intake Air Temp Sensor sobre a entrada de ar bem perto do filtro de ar. Se este for solto ou
no conectado em tudo, voc vai experimentar o adiamento que voc est falando. SScratch.

Dave escreveu "Eu vim para uma luz vermelha, colocar a moto em ponto morto, e quando eu coloc-lo em marcha e
tentar afastar as barracas de bicicleta. Eu preciso coloc-la de volta no neutro para reiniciar, antes de ser capaz de
continuar". Eu acho que o problema especfico est sendo causado por um interruptor da embraiagem
pegajoso. No h outra razo para que isso acontea, a menos que ele que switch. H trs interruptores
interligados na maioria das motos modernas, que (1) o impedem de andar fora com o descanso lateral para baixo e
(2) Ligar o motor, enquanto a moto est engrenada se a alavanca da embraiagem no est puxado. H um pequeno
pin Tipo de interruptor, a fim de que voc pode ver se voc puxar a alavanca de embreagem na direita e olhar no gap
perto do parafuso do eixo da embreagem. Ela vai para um pequeno interruptor escondido no final do segundo cabo

que funciona ao lado do cabo de embreagem real. Se esse pino no salte para fora quando voc puxa a alavanca de
embreagem em, em seguida, o sistema elctrico acho que voc ainda tem a alavanca de embreagem, e se recusa a
permitir que voc comece a moto em marcha, que o que voc est descrevendo. Talvez seja apenas lento saindo o
que explica que no momento em que voc tem a moto em ponto morto, ento ele funciona ok. s vezes, pode ser
liberado usando um alicate de pontas e apenas * trabalho * lo, talvez seja pouco de WD40. Melhor ainda desfazer
esse "cabo" e dar-lhe uma boa limpeza. claro que possvel que o fim est danificado, a fim de que vai precisar de
substituio do interruptor. Trevor, Bristol, Reino Unido, 01 GS, CG membro # 999.

Verifique as conexes da bateria


por vrias

Os terminais no GS se soltar facilmente. Em off-road das motos eu definitivamente tenho encontrado algumas vezes
as conexes soltas nas baterias que causa "mistrio" problemas no arranque. uma PITA porque as tampas tem
que sair, mas solucionveis / evitvel no entanto. DHP # 711

Este problema da bateria muito comum. Se voc olhar para o design dos cabos que vo para a bateria que voc vai
ver que eles tm um efeito de alavanca sobre os fixadores para o lado que a vibrao faz com que eles se
soltam. Bad design. Estou certo de que a BMW tem visto este problema, porque todas as novas motos que vm
atravs de ter arruelas de presso colado na parte superior da bateria como um pensamento depois. Eu instalei estes
lock-arruelas na minha moto e ela curou o problema.Stuportech

Verifique os cabos da bateria. Meus '01 GS tem software cedo e nunca tive m afluncia. O que estava l cedo foi
resolvido ao servio 600mi por um ajuste de vlvula. Algumas semanas atrs, a moto comeou parando de vez em
quando nas paragens, em velocidade, geralmente executando rough0. Quando ele parou a agulha pulava acima
redline (me enlouquecendo) e o primeiro par de vezes que a moto comeou-se como eu no foi rpido na
embreagem. Seria parar no semforo seguinte, com certeza, ento eu poderia comear de novo como se nada
estivesse errado. Eu estava removendo a G & G fender luz Eu instalado (para que o comerciante no iria olhar para
ele e logo depois dizer "bem l vai ...") e encontrei o meu cabo positivo da bateria foi meio solta. No muito ruim, mas
no apertado como ele deve ser. Eu apertei o cabo-se, correu o Motronic sequncia de arranque e no mais
estagnar. De qualquer forma, vale a pena dar uma olhada. ksj

No caminho para casa, esta tarde, ao longo cruzeiro no n 1 da pista do 4-lane mega laje eo motor comea a
cortar. Isto costumava aconteceu uma vez em um tempo antes de minha ltima atualizao de software, mas esta foi
claramente algo mais.Eu tive que fazer para o ombro. Exibido todos os sintomas de outras pessoas j descritos; no
ser ocioso, Tach oscila descontroladamente, cortes in e out, frustrada, o lote. A triagem na estrada rpida apareceu
nada de ruim como um problema de cadeia ou grande vazamento de leo para que eu mancando at a prxima
rampa, encontrou um parque de estacionamento e tinha para ele. Fui para a bateria em primeiro lugar, parecia bem,
repor o BMS de qualquer maneira, sem sorte. Comeou a verificar todas as outras conexes eltricas que eu poderia
encontrar. Nada. Ento, desejando que eu tinha um PC sem fio para verificar o FAQ Voltei para a bateria sabendo na
parte de trs da minha mente que tinha que ser eltrico. Parece que eu no verificar o terminal positivo muito bem e
foi claramente solto. Ah, sim, foi isso. Coloque tudo de volta juntos e l fui eu. BradG 1002, N, 01GS Ca '.

Bucking Bronco. Encontrado o terminal positivo da bateria um pouco frouxa. Removido ambos os terminais perdendo
parafuso algum lugar abaixo da caixa de bateria no processo. Terminais reconectado com novo parafuso. Repor a
BMS conforme FAQ e motor agora executado novamente, no mais cortar ou de movimento. Engraado que nunca
houve qualquer problema ao iniciar moto apesar de conexo solta e relgio nunca tempo perdido. Justin.

Conexo da bateria solta. Houve vrios tpicos que falam sobre protelando, dificuldade de partida, e hesitao na
aplicao generosa do acelerador. Eu pensei que eu iria resumir minhas experincias nesta rea. Resumo: Se voc
est tendo algum dos problemas acima, verifique ambos os terminais da bateria para uma boa conexo slida. Eu
tive um problema hesitao aparecem logo depois que eu comprei o meu CS. Sob acelerador pesado constante, a

moto iria empurrar para a frente e, em seguida, cortar repetidamente. Ele se comportou como se eu estivesse
torcendo a todo vapor aberto e, em seguida, cheio fechado. Tipo de como montar um bronco bucking. Esse problema
foi relatado para o revendedor. O pessoal de servios descobriu que o terminal positivo da bateria tinha se
soltado. Tudo foi timo para 2000kms depois disso. Este fim de semana passado a moto fez a mesma coisa
hesitao uma ou duas vezes ... ento no meio do trfego o motor simplesmente parou. Eu encontrei-me em torno de
acostamento, vire esquerda em um cruzamento movimentado. F-lo 6 ou 7 vezes mais no caminho de casa (cerca
de 4kms). Cada vez que seria necessrio um try ou dois para reiniciar ... Eu tentei rodar a chave on / off e matar o
desligar / ligar. No parece fazer qualquer diferena para a capacidade de resposta do restart. Notei que durante este
funkiness, o tacmetro estava indicando todo o mapa (eu seria algo em torno de 3000rpm e Tach seria atrelar a 8000
ou assim ... ento a moto hesitaria ... ento parar.) Quando eu cheguei casa eu puxei para fora da sede e verificou o
cabo positivo da bateria. Foi de forma segura, mas a negativa foi solto. Eu apertei-a e saiu para um passeio tarde
longo sem uma nica falha. Eu no tenho nenhuma idia do que aperte esses parafusos e porcas de chumbo pode
manipular. I estar aplicando um pouco de potncia extra e verificar com freqncia para a prxima longo tempo. Se
voc tem tido problemas semelhantes aos meus (ou qualquer outra coisa que parece maluco), tente apertar seus
terminais da bateria e enviar de volta aqui com os seus resultados. Nota: Eu ouvi dizer que possvel que os bornes
da bateria para ter uma conexo solta * * dentro da bateria. Se suas conexes parecer apertado, mas voc tem
problemas como eu descrevi acima, voc pode querer ligar um voltmetro simples e tente mexer os postos um
pouco. Amos - Orange 2002 F650CS - Ottawa, Canad.

A mesma coisa aconteceu comigo no meu Classic. Richard # 230: 1997 Funduro,

Voc pode adicionar-me muito .... meu CS tinha uma conexo solta no terminal +. Riba

Sim, me adicione a essa lista - quando eu o levei de volta para o dealer (moto tinha 300 milhas sobre ele quando o
motor cortando comeou a acontecer) - eles disseram que era o terminal positivo. Aparentemente, durante a
inspeo pr-venda a mecnica perdeu apertar o parafuso para baixo - faz-me pergunto o que mais eles
perderam. alowishus

Eu tambm. Quando eu estava ajustando a tomada de acessrio, notei que o terminal + tinha trabalhado em si
solto. Parecia ser porque o 'elasticidade' do fio positivo estava cuidando para desenroscar a blighter. Vale a pena
manter um olho. Keith (BBG # 17) '02 F650CS. Chiefkeefe

Next.

Veja o FAQ da bateria para obter mais detalhes sobre Manuteno da bateria. Nas GS voc pode simplesmente remover o
painel Centro para verificar a bateria. Veja GS Bateria - Fcil Acesso.

Verifique a definio de embreagem - Stalling Fix


por Nelson
30-mai-02
Na semana passada, eu fiz algumas modificaes eltricas no meu '00 F650 GS. No processo que eu tinha desligado a
bateria.Quando eu terminei o trabalho e montou, cerca de 5-10 minutos de passeio, a moto iria parar, ao frear e puxando na
embreagem. Eu, ento, andava por um tempo nas ruas semi-desertas para avaliar as condies exatas para a
estagnar. Bem, parece ocorrer apenas durante a frenagem e puxando na embreagem. Nem sempre, mas somente sob estas
circunstncias.
Em casa, eu verifiquei o FAQ e comeou a experimentar as coisas na lista por ordem. Primeiro, eu redefinir o FI. Isso no
funcionou. ainda parado sob as mesmas condies. Ento eu verifiquei a corrente e as rodas dentadas. Pareciam-me
muito bem (eu tenho 10 mil milhas sem o agora). Em seguida, eu verifiquei o ajuste da embreagem. Bem, eu descobri que o
ajuste da embreagem no crter foi de 2 milmetros abaixo spec. Hmmm, talvez esse seja o problema. Ajustei a embreagem,

tanto no crter e alavanca para dentro das especificaes. Ento eu levei a moto para o mesmo shakedown. Enquanto antes
o motor parou sempre em torno do mesmo lugar, agora era impossvel para mim instalar. Eu andava por pelo menos meia
hora a mais, fazendo exatamente o que eu tinha feito antes e no estagnar.
Assim, se a sua moto barracas quando voc freia e puxar na embreagem, ela poderia muito bem ser o ajuste da
embreagem. Embora, eu ainda no entendo o porqu. Nelson, Sojourner (Toronto).
Veja o Adjustment FAQ Clutch para obter detalhes sobre como ajustar a embreagem.
Feedback:

Se a moto est parando quando chegar a uma paragem, verificar o ajuste da embreagem . Havia um boletim sobre
o uso de isqueiro leo peso e ajustar as placas para abrir totalmente, pois no estavam liberando. talvez verificar isso
tambm. Ele iria arrastar o motor para baixo e no permitir que seja iniciado excepto em ponto morto. Sei por
experincia prpria. Eu pensei que era eltrica e era mecnico. Chainsuk '01 F650GS com rodas de 17 ", NC.

Verifique o cabo da bobina


por Guz
Aps a verificao, software, vela de ignio, cadeia, inspecionando injector, possvel de gua no combustvel, ajuste da
embreagem, mudanas de computador e muito mais. Meu revendedor encontrado e resolver o surgimento que eu estava
passando na minha 2002. problema comeou aps 6000 km. Problema, cabo de alimentao que vai para a bobina eltrica
foi ruim montado na fbrica. No foi ligar correto e um xido comeou a afetar a mquina. Meu 2002 suave como antes.! Eu
estava quase comprando a Nanny combustvel e outras coisas. Fico feliz que o problema seja resolvido. Eu estou querendo
saber se algumas pessoas tiveram ou tm o mesmo problema. guz.

Quando perguntado qual a ligao, Alternador para Coil (plugue no final de 8)

bobina para Plug (1-2)

ou de uma

, Guz conhecida foi o alternador para Bobina Plug.

O Connector circulou verde nesta imagem.

Ajuste do cabo do acelerador / Routing


por SScratch '01 Dakar Nashville
Depois de desligar a bateria do meu para uma inspeo na outra noite eu experimentei o temido hard-to-start / will not-idle /
afluncia / protelando doena. O conselho do comerciante foi traz-lo para o diagnstico, o conselho desta placa foi
fundamental ligar, acelerador manivela WFO e de volta ao fechados trs vezes, iniciar e passeio de 30 minutos para repor o
computador. Eu escolhi a opo dois.Depois de 30 minutos, bicicleta estava correndo, mas ainda parando e afluncia. Eu
notei quando me virei para bloqueio completo escolhido do rpm-se um pouco, ento eu suspeitava de ajuste do cabo do
acelerador estava em ordem. Depois de ajustar isso, a moto ronrona como fazia antes. Eu suspeito que esta pode ser a
razo pela qual algumas motos com a mesma verso do software como os outros no correr to bem. Um simples toque do
ajuste do cabo do acelerador no punho poderia suavizar seu passeio tambm.

BMW Procedimento de ensaio para S & S F650GS / Dakar Check List


por Adamx # 1001

1. Verifique se h corroso nas extremidades do cabo da bateria e / ou conexes da bateria soltas.


2. Verifique se h corroso no ponto de conexo do cabo de unidade unidade de controle BMS / controle - ambos os
componentes - Isso pode causar um problema, mas no registrar uma falha no MoDiTeC.

3. Verifique a presso de combustvel (3,5 + - 0,2 bar). Se a presso de combustvel no corresponde especificao,
substitua modulador de presso de combustvel - P / N 13 53 2 343 565.

4. MoDiTec - adaptao repor a zero.


5. Verifique e ajuste da embreagem correta, tanto a alavanca de embreagem e na habitao. Veja o Boletim de Servio
13 001 01 (006), datado de 01 de fevereiro de 2001.

6. Verifique o cabo da embreagem para o encaminhamento correto e um movimento suave e consistente,


previsvel. Substituir e / ou cabo re-route, se necessrio - p / n: 32 73 7 661 757.

7. Troque o leo do motor e filtro. Renovar com 15W40 ou 10W40 leo peso e novo filtro. Veja o Boletim de Servio 13
001 01 (006), datado de 01 de fevereiro de 2001.

8. Verifique o sensor de velocidade da roda para danos. Substitua, se necessrio. Nmero de pea - sensor de frente:
34 52 2 345 844 sensores traseiros: 34 52 2 345 845.

9. Verifique a tenso da bateria / controle BMW condensador unidade. necessria uma verificao e comparao da
voltagem da bateria simultnea. i) Conectar MoDiTeC no modo de verificar a voltagem da bateria. Esta leitura levar
em conta a tenso da bateria, como ler a unidade de controle BMS. ii) Em anexo um voltmetro separado para ler a
tenso diretamente da bateria.Compare as leituras de tenso de ambos os voltmetros, primeiro com a chave de
ignio e segundo com a moto em marcha lenta. No mximo, um (2) diferena de dois volts nas leituras dos
voltmetros separados permitido em ambos os "key off" e testes "ociosas". Se mais de duas (2) diferena volt
observado, substituir a unidade de controle BMS (nota data de produo de ambos o original e as unidades de
substituio de controlo BMS). Quando substitudo, repita acima de seleo de tenso e de comparao para
especificao correta.

10. Assegurar que aps cada actualizao de uma unidade de controlo de programa, o programa da unidade
combinao moto / controlo permitido a "adaptar" uns aos outros. Esse processo de adaptao completado por:

a. Completando a actualizao do Programa de unidade de controle com o MoDiTec.


b. Com o programa de novo / update no lugar, comear a moto pela primeira vez. No aplique mais do acelerador do
que o necessrio para comear e marcha lenta do motor. No embale o acelerador. Deixe a motocicleta estar em
marcha lenta at que o motor atinja a temperatura de funcionamento (at que a ventoinha liga-se)

c. Desligue o motor.
d. A moto est agora pronto para montar.

O ECU & afluncia & Stalling

O problema de afluncia facilmente resolvida por alterao dos valores de P2 e P3 no algoritmo de acelerao. O
firmware do GS OBD2 compatvel, e , portanto, acessvel atravs da porta serial e uma "caixa preta" pacote
decodificador standard. O valor de fbrica P2 de 55 p / dl; Baixei meu para 15. P3 vem como .09. Eu levantei a
minha para 0,22. Surgindo completamente desaparecido, e suave puxando toda a faixa de RPM
inteiro. Naturalmente, os poluentes NOx aumentar alm dos limites regulamentares admissveis (que por isso que
BMW no pode autorizar a modificao independente dos valores de P, mas tentou um remapeamento de todo o
algoritmo, o que, obviamente, no pode levar a resultados to bons como o isolamento dos valores P.). Dave Kendall

Encontramos anos atrs sobre os primeiros 1100 que a configurao da tenso adequada sobre as leituras de
borboleta seria dramaticamente controlar a forma como a moto funcionou. Rico contra magra, etc .. Eu no
recomendo que voc tentar isso sem o seu entendimento de que a sua rea de problema que voc pode ter que
voltar para o revendedor para corrigir, mas ... Aqueles de ns que j estive l em 1100 's percebi isso a um ponto de
no mais precisar do comerciante para passar as definies de que falo! Um voltmetro digital necessrio e o
captador para o Motronic est no lado do corpo do acelerador. Voc tem que descobrir qual fio o circuito de baixa
rpm e acess-lo (um programa de fiao BMW para este modelo ajudaria muito!) Tambm, voc tem que saber com
antecedncia o ajuste apropriado, a partir de um momento funcionando perfeitamente 650. Um monte de perguntar,
mas eu acredito que ele pode ser problema resolvido com os grficos e medidores de direito, sem alterar qualquer
chip ou outro hardware. Eu posso ser tudo molhado aqui e aqueles mais eletricamente experiente ter nenhuma tecla
dvida em sobre isso, ento tem para mim! Tudo o que eu sei com certeza que eu tenho feito isso no meu R1100 e
seu perfeito alm de tudo o comerciante foi capaz de fazer por mim! S mais uma coisa; o Motronic tem de ler uma
entrada de tenso determinado a partir da posio de borboleta dentro de seu corpo de borboleta para funcionar
adequadamente. Voc encontra o link de dados a conhecer esta configurao e voc est em casa
gratuitamente. Sua ajustvel nas motos mais antigas. Verifique as novas 650 do e ver se o corpo de borboleta tem
um captador eltrico do lado dele e se ele tem dois parafusos Allen na mesma. A est voc. Eu no tenho certeza
sobre os novos 650 de, assim que olhar! Eu sei garantia est em vigor, de modo a maioria de vocs nunca vai
desafiar o sistema aqui, mas nos dias anteriores deste material eletrnico nos deixou sem muita escolha, se
quisssemos fazer certo, ns enterrados. Os caras negociante simplesmente no podia obt-lo feito! Rob Lentini de
BMWMOA fama tem feito muita pesquisa sobre este tema (R1100 relacionado) e seria entrar em contato com outro
caso cultura. sem demora

Eu no sei o que Staintune oferece, mas a injeo de combustvel para a nossa moto no -chip capaz no sentido
tradicional. A EEPROM s reprogramvel. Tambm deve ter cuidado na remoo do conjunto do filtro de ar
inteira. O sensor de temperatura do ar ir definir a luz do motor / cdigo de verificao se deixou unplugged ea bota
em forma de funil que se encaixa sobre o corpo de borboleta importante para o poder. Remova aquele funil e voc
pode dar um passo para frente e dois passos para trs. Em vez disso, tente um filtro K & N no local das aes e abrir
o snorkel ingesto at o ponto onde o sensor de temperatura do ar . Boa sorte. BGG # 834

Aqui est a resposta que recebi do meu contato especialista em BMW (Reino Unido) em relao a este
problema. Mensagem comea ... O sensor de oxignio ou sonda lambda no deve causar esse problema. Ele
funciona atravs da medio do teor de oxignio queimado-un nos gases de escape e envia um sinal para a unidade
de controlo para processamento. Ele funciona em um ciclo sine. (Quando se mede uma mistura rica da unidade de
controle encurta o tempo de abertura injector a inclinar-se para fora da mistura, quando o sensor v ento a mistura
vai magra, sinal faz com que a unidade de controle de prolongar o tempo de abertura do injetor para richen a
mistura!) A tenso faixa de operao entre 200 e 600 mV. Se a mistura vai excessivamente magra ou
excessivamente rico o sinal do sensor ir alm faixa de operao normal e ir registar-se como uma falha na
memria da unidade de controle. Se a presso da bomba de combustvel era muito alto, ento isso poderia causar
uma falha repetida na memria. Vale a pena notar que o procedimento de partida para a F650GS muito
importante. como se segue.Ligar a ignio, aguarde a luz de temperatura para sair, (cerca de 3 segundos) e
pressione o boto de arranque at que o motor acionado. NO abra o acelerador neste processo como o sinal do
sensor de posio do acelerador no est permanentemente lembrado pela unidade de controle (como acontece com
outros sistemas). A unidade de controlo faz uma leitura durante as primeiras rotaes da cambota. Se a borboleta
aberta, ento a posio do acelerador base ser incorreto para a durao do motor em funcionamento. Substituindo o
sensor de oxignio muitas vezes feito pensando que esta a causa do problema quando, na realidade, pode ser
qualquer outra coisa que afecte o processo de injeco. Mensagem termina. Veja
tambmhttp://www.trevorgeorge.pwp.blueyonder.co.uk/650surge.htm . Trevor # 999 (UK).

O ECU feita por HELLA. Eu tentei remapear o FI, mas eu no tenho o conhecimento necessrio para faz-lo.
possvel olhar para o software e modific-lo atravs da utilizao de vrios programas. Um dele MISTERED por
Hansen. O melhor de tudo deve ser DMEEDIT por Jim Conforti (Bonnevillemotors). O software no embaralhado e
se eu tivesse um Dynojet e, claro, mais tempo eu teria experimentado com ele. Para obter o software voc tem que
usar um leitor de EEPROM ou voc pode entrar em contato com um dos seguintes sintonizadores de
fichas: http://www.obd-tuning.at , http://www.bbpower.de , Robert de ustria.

2000 GS 23.000 km., Eu no acho que qualquer uma das minhas experincias com S / S e pior deve entrar nas
estatsticas como espero sinceramente e tambm acredito que minhas experincias deve ser um! Eu provavelmente
tenho uma bicicleta ressaca segunda-feira! Comprou uma demonstrao Bike- tinha 2000+ Km no relgio. Durante os
primeiros 3 meses e 10 mil km tudo estava bem e eu amei a moto e as caractersticas do motor. Senti-me, por vezes,
alguns "suave" de afluncia, mas no algo muito ruim. No final daquela primeira outono ele "morreu". Como as
condies de inverno veio logo em seguida eu no tinha pressa para consert-lo, como eu prefiro usar o meu Guzzi
durante o inverno. Logo descobri que o grande conector impermevel Motronic foi preenchido com gua e uma das
"espadas" no interior foi faltando- apenas verde xido de cobre-esquerda. Ao mesmo tempo eu descobri que um
monte de outros conectores tambm foi "mido" e, em menor medida, tambm tinha sinais de material verde. Eu
verifiquei-los todos para fora, (exceto um) limpa-los com CRC 6-66, escova de dente e de muita pacincia e encheuos com um pouco de graxa Mercedes no condutor usado em seus carros para esse fim. Eu tenho um novo Motronic
com o programa de 9.3 e depois que eu no tinha nada alm de problemas. Minha moto disparou e parado, ligado e
desligado.s vezes ele correu como antes do swap, em outras vezes a afluncia era muito ruim. Tambm teve alguns
momentos assustadores quando a moto acabou de morrer. Eu tenho a 10.? programa. Em seguida, o adiamento foi
embora, mas ele ainda subiu muito. Tinha-se manter acima 4200rpm em todos os momentos. Voc no pode sempre
fazer isso no trnsito sem fritar a embreagem. Apenas recentemente o motor tem, s vezes, apenas comeou a
cortar, logo que eu deixei as rotaes cair abaixo de 2200 -2000 rpms. No apenas falhar mas cair absolutamente
morto. Esta condio no consistente, ela vem e vai. Em seguida, tenho que reinici-lo e, em seguida, s vezes
funciona como deveria, no outro eu s tenho que manter o acelera.Tambm, quando a sndrome 2000rpm est
presente, no toma qualquer abertura lenta ou rpida do acelerador abaixo algumas 4500RPM`s. Aproximando-se
uma colina e abrir o acelerador um pouco faz com que seja apenas uma gota as rotaes. Eu tenho que mudar para
baixo para obter qualquer resposta. Isso tambm no consistente, infelizmente. Quando eu tenho a sndrome do
"morrer inferior a 2000", s vezes ele tambm tem a sndrome do "no abra o acelerador", outras vezes no. A ltima
coisa a ser descoberta foi que o grande conector da unidade de ABS tambm foi parcialmente preenchido com
material "verde" e uma das ps foi corroda. (Esse o nico conector de uma moto que eu no tinha checkout). Eu tive a luz de advertncia do ABS em um monte de vezes, tambm intermitentes. Como eu geralmente
transforma o ABS de que no importa muito (exceto que o velocmetro tambm parou de trabalhar). Eu tenho uma
leve esperana de que a BMW vai substituir esse tambm um? Estou apenas esperando para ter o injector mudado,
mas se isso e um novo ABS (que isso tem alguma coisa a ver com problemas de meu S / S?) No cura a minha moto
eu s quero me livrar dele e nunca mais ter que usar um BMW produto novamente. Eu amo a moto e o motor, como
era antes! Haakon # 626

Tive trs verses (3) de software FI no meu '01 F650GSA .... e eu tive a Fuel Nanny por um ms. Eu gosto do
software mais recente 10,1 o melhor, mos para baixo. Sugesto: O cabo e configurao inicial do acelerador de abrilo todo o caminho 2-3 vezes antes de iniciar a primeira vez (depois de bateria desligada por 2-3 minutos) muito
importante para fazer. Um dos meus BMW servio eles no sabiam sobre isso, ento talvez no todos fazem. Isso
faz uma diferena imediata na forma como o motor acelera. A razo pela qual isso importante o que "ensina" a
ECU do comprimento do cabo do acelerador, ajusta-se para esticar a cabo, e mede as posies do acelerador aberto
e fechado. Isso faz com que o mal-humorado resposta do acelerador, e divertido de conduzir, como apenas um
pouco de toro necessrio para acelerar o motor. Ignorar este ritual inicial e sua resposta do acelerador
preguioso e precisa de um monte de toro para o motor a rev. O cabo sente folga para a ECU. Minha cara
inteligente BMW tambm disse que uma segunda parte deste ritual inicial deixar o idle bicicleta at que o ventilador
vem, aps inici-lo pela 1 vez a partir de uma re-set ECU. Isto ensina o padro de aquecimento do motor ECU. Juro
pelos procedimentos acima e ter excelentes resultados na HP e desempenho do meu software 10.1, e sem
ondulao ou enrolando, perodo. Joe # 1065. Veja tambm Reajuste do Motronic .

O (FI) Pegaso ainda tem o original (Rotax ??) da cabea do cilindro carburetted gmeo, enquanto a cabea do motor
BMW de sua prpria concepo e fabrico. O Pegaso ainda respira atravs das duas entradas alimentados por dois
injectores separados.Eu no tenho idia se eles so diferentes em tamanho (abertura) ou software que controla os
dois injetores, mas estou informado por um amigo que montou um, que eles no subirem ou box. Mas nem a minha
onda GS ou protelar por mais tempo, ento eu sou um feliz proprietrio GS. (Talvez seja a exigncia diferentes
emisses no Reino Unido / Europa aos EUA). Trevor # 999.

Falei com algum no circuito na semana passada, e eu descobri que todos os motores de injeo de combustvel
sofre de surtos. aparentemente bastante normal (e sim, normal para motores tudo do fabricante). Obviamente, voc
no vai saber sobre um surto em um motor de seis cilindros em linha, como voc tem outras 5 pistes que fazem o
trabalho to bem. Mesmo a srie K e motores de srie R sofrem com o problema, mas no simplesmente
detectvel (para o piloto) com motores multi-cilindros. A OBC controla a injeo de combustvel, ento eu suspeito
que o que quer atualizar software BMW faz melhora o cenrio um pouco. Mas parece que a afluncia tangvel sobre
batedores no so susceptveis de desaparecer em qualquer pressa. Bernard.

Claro que mais difcil a criao de um FI em um nico mas o dispositivo pessoas Fuel bab ou o que quer que eles
se chamam esses dias parecem ter feito um trabalho melhor do que BMW. Surgindo na srie R e parece srie F varia
de bicicleta para bicicleta. Alguns so unrideable, alguns devem ter to pouca afluncia imperceptvel para o
ciclista. Voc pode ir de um para o outro com o clique de um boto do mouse no seu, comerciante incompetente
hostil BMW e, em seguida, eles vo culp-lo!Outros negociantes podem corrigir um problema to rapidamente. BMW
deve testar as motos antes de lan-los e, em seguida, eles devem ouvir os clientes. O atual obt-lo para fora da
fbrica e culpar a atitude do cliente pobre a partir de qualquer ponto de vista, mas a de um desertor vendedor de
carros usados. A nica limitao na BMW que eles devem atender a legislao de emisses e de rudo, mas eles
tm mais recursos para trabalhar. Se eles no podem fazer o usurio FI amigvel, comerciante sustentvel e legal,
eles devem ter ficado com carboidratos at que eles consertaram.

No uma obrigao que efi-motores no aumentar. Se a ECU sofisticada o suficiente no h afluncia. Nas
F650GS o problema que a ECU muito fraco e no est faltando um sensor. Com isso pobre equipamento no
possvel controlar um motor com um 3-maneira-conversor cataltico em modo de ciclo fechado, sem o problema de
afluncia. Naturalmente, est a agravar quando o motor tem apenas um cilindro. Robert # 1071

Personalizar o EEPROM para poder enviar as verso velha do FI Software


Robert B., ustria
editado por Kristian # 562
27/11/01
Este FAQ sobre o meu mtodo personalizado de corrigir o problema S & S. Espero que esta informao ser til tambm
para outros F650GS pilotos com problemas em curso Surging & protelando.

No incio de 2000 as motos que foram enviados na Europa teve um software embutido que deu as F650GS de torque
mais perceptvel e no havia absolutamente nenhuma afluncia ou frustrada. O nico problema era, por vezes, a
moto parada. O resto da histria escrita em outras FAQs sobre afluncia e Stalling.

Como eu estava muito descontente com o surgimento eu decidi tentar e fazer o upload do software antigo de volta.

Como eu no era capaz de se comunicar atravs de uma conexo serial com o HELLA Motronic, eu tive que remover
o EEPROM. Para fazer isso voc tem que desligar e abrir a caixa que abriga a EPROM.

Aqui est uma foto da EEPROM:


Ao remover a placa principal que voc tem que levar em considerao que a ficha est fixado carcaa metlica com
um pouco de cola. Isso cola tem de ser amaciada por calor, mas no em contacto directo, por exemplo, um secador
de cabelo. Alm disso, existe uma ligao de terra metlica que tem de ser cortado. Tanto pode ser visto na figura em
anexo.

Aqui est uma foto do que voc deve cortar:

O aterramento metlico est ligado ao (pino marcado verde) no plug and a penhora est localizado
sob o bujo (posio indicada pela seta azul). Conector que quase inflexveis e a outra extremidade est montado
no invlucro metlico.Voc tem que ter uma ferramenta muito especial para remov-lo. Como ns no temos essa
ferramenta tivemos que cort-la.Como substituto para o conector que soldada um cabo (seta vermelha) para o pino.

Ento ns soldadas a EEPROM e ler o software atual de usar o equipamento de uma empresa de
chip tuning.Esse software foi a verso 9.2. Como ningum tinha idia de como remapear o software existente,
decidimos "downgrade" para o software Europeu de idade.

Voc pode obter uma cpia do software em http://www.obd-tuning.at . Esta empresa tem muita experincia em fazer
isto.Acredito http://www.bbpower.de tambm tem uma cpia do software de idade.

A reviso do software Europeia velho foi feito com MISTERED por Hansen
em http://www.freemred.de/main.htm . Cada verso do software de 512 k bytes e no criptografado. MISTERED
um software que pode ler o contedo da EEPROM e voc ainda pode modific-lo. Alm disso, possvel fazer uma
anlise grfica do mapeamento FI. Primeiro voc ler o contedo do EEPROM em um PC. Voc, ento, tem um
arquivo byte 512 k no seu PC. Alm das habilidades normais de MISTERED para modificar o arquivo, MISTERED
tambm pode fazer uma interpretao grfica, como mostrado acima. Esta imagem grfica do mapeamento muito
til para identificar as vrias partes do arquivo, uma vez que consiste em um programa e "Kennfelder"."Kennfelder"
a tabela de mapeamento que diz ao programa quo rica a mistura ar / combustvel tem que ser para vrias
condies.

Agora a minha F650GS est sendo executado com o antigo software em combinao com o novo injector #
0280155788. Tenho plena potncia / binrio em toda a gama rpm, vibraes reduzidas e no surgindo mesmo para
baixo a 2000 RPM. A nica desvantagem um maior consumo de combustvel de cerca de 25 por cento.

Inicialmente, a estagnao reapareceu, mas depois de cerca de 500 quilmetros de dirigir a frequncia dos diminuiu
drasticamente. Agora eu posso dizer que tenho uma bicicleta rodando perfeito e recomendo ningum ainda
atormentado por afluncia e de adiamento para seguir o mesmo caminho.

No h nenhuma razo para que esta abordagem no deve trabalhar em bicicletas nos EUA ou no Reino
Unido. http://www.obd-2.com/routepit.htm .

No. em
EEPROM
AM29F040B
-120JE V
9938AVA G
C 1993
AMD

No. na CPU
M
MC68HC16Z2BM7016
2G11D
QQAC9943

Voltando para o software original. O que voc precisa um kit de solda especial, uma pina especial, uma
EEPROM leitor / gravador e um PC. Voc pode encontrar o EEPROM Parte Nao
no http://www.geocities.com/robertosat/ . Ento, um especialista pode dizer qual o tamanho de uma pina e assim por
diante necessrio. Voc no pode fazer o download do software na net, mas voc pode pedir Haakon da Noruega
para ele. Algumas semanas atrs, ele postou que ele est disposto a faz-lo. IMHO que seria mais seguro para

enviar o DME para www.obd-tuning.at . Mr. Baumgartner tem muita experincia em faz-lo e ele um homem que
trabalha muito cuidado. A ltima vez que todo o processo levou cerca de 15 minutos. Para mim, isso levaria cerca de
2 horas e eu no tenho certeza se ele iria trabalhar depois. Voc tambm pode perguntar ao Sr. Baumgartner se ele
est disposto a enviar-lhe o EEPROM programado. Robert.

Sem dvida, se eu no poderia ter conseguido obter o software Europeu de idade eu teria comprado esse
combustvel Nanny naquele momento. Mas com o meu conhecimento presente que eu no iria comprar esse FN.
Ento, por favor, d uma olhada na net para caixas de potncia. H um monte. Talvez o mais famoso um o Power
Commander. Quando voc l os relatrios sobre o assunto voc vai ver que muito caro para sintonizar um motor. E
muito mais difcil do que descrito no site da Techlusion. Alm disso, h sempre a possibilidade de se destruir o
motor com as configuraes erradas. Alm disso, a afirmao de muitos verdadeiros especialistas que a curva
marrom no Dynojet corrida no Techlusion deve ser uma farsa. Por isso, o meu conselho que voc comea a 5001.
Que 5001 foi projetado pela BMW para um open-loop motor em funcionamento perfeito.

http://www.powercommander.com/

http://www.powercommander.com/tut_download.shtml

Quais so as verses S / W e Nmeros Injector


por Robert B., ustria
http://f650gs.da.ru

Comprar ou trocar uma Unidade BMS Atualizado


por Robert B., ustria
QOK Isso soa muito bem, mas eu no posso fazer isso. Algum mais faz-lo. Eles pode program-lo para mim e me
enviar o Box?
A. Sim. OBD-ajuste faz-lo. Acabei de receber um e-mail a partir de OBD-ajuste. Voc pode comprar o F650GS EPROM
com o cdigo 5001 em que a partir deles, por US $ 199. Veja abaixo. Este o Cdigo Europeu Velha. From: "OBDajuste" Para: Data: Thu, 22 ago 2002 14:44:46 +0200 Hi Andre! Sim, ns oferecemos o chip pr-programado. Os preos
so: Verso 5001 USD 199, - Os preos incluem impostos austracos. Por favor, adicione USD 5, - para o transporte
na Europa, US $ 10, - para o resto do mundo. Pr-pagamento com cheque cruzado.

Atenciosamente
G. Baumgartner http://www.obd-tuning.at/
info@obd-tuning.at
Q. BMS C (Motronic) de substituio. Ser uma nova unidade de reposio BMS C seria j contm o cdigo (software), de
modo que, se voc instal-lo na estrada em algum lugar que ele iria trabalhar? Eu estou querendo saber se eu estivesse em
um pas sem revendedor ou techs BMW e meu BMS C morreu para que eu pudesse ter um novo enviado para mim e eu
poderia instal-lo eu mesmo sem ferramentas especiais.
A1. I preo um novo BMS aqui na Austrlia, A $ 686 para ele. Se voc queria um sobressalente, compr-lo e ajust-lo para
sua moto e ltima verso carregado para ele, em seguida, lev-lo para fora e colocar no seu kit de peas de reposio. A
nica preocupao que tenho com a matar a BMS ..... se voc estiver em uma viagem e sua bateria vai circuito aberto, em
seguida, seu VR / alternador poderia spike a BMS e frit-lo. Sua bateria pode quebrar uma ala de ligao interna entre as
clulas, o que efetivamente torna circuito aberto, o VR vai ficar chateado e possivelmente morrer tambm. No tenho certeza
se o BMS tem supresso de surto interno para proteg-lo do excesso de tenso. Voc poderia fazer um circuito de proteo
externa para o BMS se voc paranico sobre uma falha.Jack F650GS Austrlia A2. A maioria dos produtos eletrnicos para
veculos modernos possuem diodos e resistores que os protegem de sobretenso. A maioria dos ECU 12 volts de sobreviver
17-18 volts por 1-2 segundos. Esperemos que isso acontecer os fusveis soprar ea ECU sobrevive. A ECU tambm deve
desligar, assim que o motor vai parar e o alternador no deve ser capaz de fritar a ECU.Dispositivos a partir de salto e solda
so o culpado habitual para eletrnicos danificados. Eu vi um 24 volts salto kits que foi capaz de produzir mais de 50 volts. Ir
do ECU em 32 nesses sistemas, o proprietrio do veculo estava usando um parafuso M4 como o fusvel.Os diodos de
proteo tornou 700 fusveis. Andy Leeds UK # 982
Notas sobre Programao da EEPROM

BMW est se comunicando via que MoDiTec-plug em que um protocolo proprietrio usado. No momento em que
alguns caras esto tentando identificar esse protocolo. Um amigo meu est construindo uma ficha, que deve se
conectar diretamente EEPROM soldada. Eu me pergunto se isso vai funcionar. Talvez ele deve ser tambm
possvel conectar via a ficha do DME. Nohttp://www.diy-efi.org voc pode obter algumas informaes sobre isso. Mas
at agora a IMO a nica maneira de dessoldar que EEPROM.

Ou voc colocar um espio no cabo e pergunte ao seu revendedor para reprogramar sua bicicleta, ou voc desmonte
o contedo da memria Flash, o que seria um monte de trabalho, mas que permitem que voc faa qualquer coisa,
(com a ECU que ) , incluindo afinao se possvel. RakaD.

A CPU um 68HC16Z. O problema que no consigo encontrar um disassembler para o 68HC16. Outros
disassemblers no funcionam com o arquivo de 512 Kbytes. Principalmente, h um limite de 128 Kbytes.

H um cara chamado Wayne, na Austrlia, Sydney. Ele tem muita experincia em remapeamento ECU e conectando
atravs de fichas de diagnstico. Ele me escreveu que ele est disposto a fazer algo para as F650GS. Ele tem
nenhum F650GS, mas ele parece ter um bom contato para um concessionrio BMW. Se voc est vivendo nessa
rea e esto dispostos a cortar a ficha de diagnstico por favor, enviar-lhe um e-mail
em wmcdonal@optushome.com.au

Swap de Injector e ECU Atualizao

Concordo que a BMW deve ser pegar a guia. Duvido que eles fariam sem muito mais do que uma luta de 100
dlares, no entanto. E eu posso pegar a minha bicicleta para a atualizao de software, se conveniente para mim Eu levaria o injector tambm, embora eu duvido que ele faria qualquer diferena agora. Para ser honesto, o injector
R1200 (BMW parte 13711342366) no resolveu completamente tudo. Quando a minha moto est frio no to ntido
e limpo. Isso desaparece em cerca de um quarteiro, ou o tempo que leva para colocar no meu capacete e luvas. De
vez em quando eu vou sentir algo em RPMs de gama mdia, quase imperceptvel, e pode ser a minha imaginao
mais sensvel (ou audincia - com a Staintune voc pode ouvir tudo o motor est fazendo). Quando eu voltar para
"procurar ouvir" para ele, ele est sempre foi. E ele morreu uma vez ontem, quando em marcha lenta. Na medida em
que a garantia vai, eu no perguntei. Eu realmente no me importo. Se eu preciso lev-la em garantia para o trabalho
envolvendo o sistema de combustvel eu vou lig-lo de volta. Se eu receber uma carta sobre o recall do freio Eu
provavelmente vou pedir-lhes para fazer a ltima atualizao do software (e do injector se eles oferecem-lo) enquanto
ele est l. Se eu no fizer isso, eu provavelmente no vai incomodar. s vezes, meus GS no surgir, mas a maior
parte do tempo ele fez. s vezes um pouco, s vezes muito. O RPM do que subiu em que variam entre cerca de 3.2K
para 4K. Frio ou quente. O nmero R1200C parte 13711342366. Mileage parece ser inalterado, ou melhor. ltimos
2 tanques tm em mdia 55 anos. Usado para obter 50+. Parte do que , provavelmente, a Staintune por um par de
razes. Muito menos a presso de retorno e porque bastante alto em plena acelerao I tendem a usar menos
acelerador reas povoadas em torno do que antes. E o motor ainda est quebrando em pelo 5K milhas.

Basta instalar o novo software no meu '01 650 Dakar. No est satisfeito. A estagnao desapareceu (por enquanto),
mas o surgimento dura desde 3500 rpm a 4200 rpm agora. Alm disso, a moto no to forte em baixas
rotaes. Fao notar que a atualizao ocorreu em frente de gerente tcnico da BMW grego que estava coletando
problemas, a fim de encaminh-los para a Alemanha. Ento eu acho que, tudo foi feito da maneira
adequada. Michalis - 05-Jul-02

Tive o mesmo problema com o meu Dakar - tentar passar para 87 sem chumbo. Parecia fazer maravilhas para mim,
mas ainda no tenho nenhuma razo para isso. Shawn.

GS 650 especfico SOFTWARE Country. Quanto ao software especfico pas, aqui a minha experincia. Eu tenho
uma 2001GS e no experimentam de afluncia. Protelando sim. No muito frequentemente embora. Eu fui a um
servio BMW respeitvel para ver que tipo de atualizao de software que iria propor. Eles ofereceram uma verso
CD 11 (h um ms). Eu no sabia que a sua existncia, ento eu perguntei se era novo ou o qu. Eles afirmam que
ela feita para os pases do sul da Europa (Itlia, Grcia, Espanha, Portugal), que deveriam utilizar as bicicletas
principalmente no trnsito da cidade. Pollux em Atenas.

Meus GS teve a "morrer inferior a 2000 rpm sndrome -2500". Durou tudo entre alguns minutos para um dia inteiro. Eu sempre
soube que quando ele estava prestes a acontecer, uma vez que era cada vez acompanhado com "quadrante" DISTINCT ao fechar o
acelerador. Eu nunca encontrei uma explicao positiva para o comportamento irritante. Simplesmente aconteceu e agora
novamente. Depois que eu comecei o novo injector e "modificado" mapa ECU parece estar curado. Infelizmente, tive uma unidade
de ABS com defeito mudou, ao mesmo tempo, ento eu no posso dizer com certeza o que causou isso. No momento, eu ter
desligado o ABS para ver se isso acontecer novamente. haakon # 626 (Noruega-F650GS)

Bomba Cabo Problema Chumbo


Problema: Hoje indo junto a 130 km / h na minha '01 Dakar o motor acabou de morrer, no splutter ou qualquer
coisa. Verificado tudo o que eu poderia pensar de incluir as sugestes dos outros 20 ou mais motociclistas que estavam no
passeio tambm. Fasca e fusveis Teve so ok, mas ao que parece sem combustvel, mas tanque cheio. Verificado FAQ,
mas no consegui encontrar nada. Bicicleta est agora em fazenda galpo de 140 km espera de servio do lado da estrada
para colet-lo. Todas as ideias sobre o que deu errado?Dakarau

Soluo:
Tive o mesmo problema com os meus 650GS. Foi devido ao chumbo da bomba cabo indo aberto circuito no interior do
tanque de combustvel. Voc pode verificar isso da tomada sob o banco usando um voltmetro digital. Voc dever ver 12
volts vindos do plugue, e <10 ohms em todo o socket ( Bomba de Combustvel ). Troquei minha cabos no interior da bomba
com cabos mais longos. Qualquer eletricista auto deve ser capaz de presente para voc, se esse o problema. No momento,
estou interestadual e no tem a moto comigo, mas h duas fichas em cima do tanque de combustvel, uma a bomba, eo
outro o interruptor de baixa sensor de combustvel. Iain em Oz.

com base no (BMS) Diagramas de fiao , a bomba de combustvel plug a nica com os fios verde e marrom. ed.

Vapour Locks
Motor tentou morrendo ontem. Caros Os presos, eu tenho um 650 Dakar 2000, ele feito de 29.000 KM, e no, eu no tive o servio de 20
mil quilmetros feito ainda. (Eu estou esperando at eu atingir os EUA) Isto significa que o filtro de combustvel original ainda est em.
Ontem depois que eu cruzaram a fronteira algo Guatemala / Mxico maluco comeou a acontecer. Quando eu estrangulado fora, ele foi
exatamente como o interruptor da matana havia sido acendeu, e sempre que eu abrandou, eu tive que dar-lhe gs extra, de modo a evitar a
estagnao. Depois de mais 200 KM de o problema apuradas em si. Isso soa como o filtro finalmente deu o esprito, ou foi minha injector
parcialmente bloqueado (se que isso possvel) Um mecnico amigvel em Costa Rica deu um filtro usado de uma moto que tinha feito
apenas 5.000 kms - e eu estou pensando Eu deveria troc-lo.Whaddya contar - era o filtro, ou o injector. Definitivamente no a bateria,
como quando ele comeou a morrer eu tive essa grande tenda em marcha lenta, e levou um monte de acelerao extra e pr em marcha para
se ir novamente. Como o motor de arranque estava virando o motor sobre OK, eu posso descartar eltrica. Quanto m combustvel, o
tanque mais recente foi Shell V-Power e, em seguida Texaco Super. Eu acho que vou substituir o filtro de combustvel e dizer minhas
oraes. Jaz # 1126

Voc estava passando por cima um monte de elevao? Eu experimentei estagnao muito raro como voc descreve. Eu encontrei
parar, deixe o motor morrer, e abrindo a tampa do tanque (em seguida, fechando) e partida faz tudo bem. Se eu simplesmente
parou e comeou, o problema no seria ir longe. Rod, 02GS CO '

Next.

Modificao eltrica para circuito ao introduzir um resistor (Detalhes no confirmada)


de Richard # 230
Bosch 5893 Lambda Sensor
Inicialmente:
Um amigo meu dono de um Dakar 2002 e tem tido problemas em alta. Depois de algumas investigaes, ele instalou um 65
ohm (Se bem me lembro) resistor em linha com o sensor de O2. Ele diz que este resistor torna o computador FI acho que a
mistura de combustvel um pouco magra e Richens a mistura, fazendo com que a moto funcionar melhor. Ele diz que est
ficando quilometragem no baixo 60 e no apresentar nenhum afluncia. Gostaria de saber se voc poderia apenas cortar em
um potencimetro de tamanho apropriado para a linha e tecle na mistura que voc queria (dentro dos limites da programao
do sistema, claro)? Isso faz sentido lgico para mim, mas como voc sabe, eltrons e eu no se do muito bem, de modo
manter isso em mente sempre que seguir o meu conselho sobre qualquer coisa eltrica. O sujeito que veio com essa idia
era um engenheiro eltrico, BTW. Vamos ver o que acontece quando ele assume sua bicicleta para o servio. Uma vez que
ele tem 15 motos, que poderia ser um pouco antes ele bate 6.000 milhas, no entanto. No entanto, registrar os cdigos de
falha no uma de suas grandes preocupaes. A moto, aparentemente, est a correr muito bem e recebendo 62 mpg,
ento por que se preocupar com tais coisas? Eu acredito que ele tentou puxar o plugue O2, mas pensou melhor essa idia
quando a quilometragem caiu para 39 mpg.
Aps alguns testes:
Meu F-650GS Dakar teve um local plano enorme de 3-4K RPM e tendia a se deslocar na faixa de poder. Eu adicionei um
primeiro resistor 10K ohm em srie com o sensor Lambda, que fez correr de forma diferente, mas no realmente
melhor. Eu, ento, brincou com vrios valores diferentes e encontrei um que aparentemente fez correr muito bem. Mas,
ento, ele veio com uma falha de ignio de alta velocidade. Tirei toda a parafernlia ea moto comeou a correr muito bem
novamente.

Hmmm. Meu palpite que o motor necessrio para quebrar. Ento a minha palavra no oficial mont-lo 2.500 milhas e ver
como ele executado em seguida. Meus GS esclarecido em cerca de 3K milhas. Eu tambm tentei uma Nanny combustvel
no incio, mas, devido ao sistema de circuito fechado a moto usa-lo foi detectado e compensao foi feita no computador para
o combustvel extra de serem admitidos a partir do uso do pulso alongamento Nanny. As pessoas Nanny dizer-lhe para puxar
o plugue do sensor Lambda, em seguida, o "computador" volta a ser um modo de "mancar along" e chuta-se um cdigo de
falha, mas o pulso bab alongamento no detectado e a moto corre mais rica.
A boa parte o motor funciona "melhor" eo local plano eliminado, mas o consumo de combustvel vai para baixo do
buraco. Tambm gostaria de saber o que os danos se for o caso est a ser feito para o conversor cataltico. Um, com o FI e
gato a F-650GS corre muito limpa, apenas difcil aceitar que a moto corre to mal voc acha que algo est errado com ele,
Eu sei que se eu fosse para sintonizar um motor a correr como que o cliente iria traz-la de volta com palavras duras. Para o
$$$ que recebem por essas coisas bastante desanimador em primeiro lugar para tomar o fato de a coisa emula Chitty
Chitty-Bang-Bang. Pegue um par de boas viagens com a moto, eu encontrei o meu ficou ainda melhor com o uso.

Feedback:

Isso parece bom. Assim como um pensamento, ser o valor do sensor de O2 necessria para o bom funcionamento
variam com a altitude? Se assim for, o resistor pode funcionar ao nvel do mar, mas pode necessitar de um valor
diferente nas montanhas se esta uma mudana de passo em vez de uma mudana de variao no sinal. Em outras
palavras, se a resistncia de mover todo o O2 vs a curva do sinal ou alterar a sua inclinao? No o fim do mundo,
mas vale a pena uma verificao antes que algum tenta correndo para cima e para baixo as Montanhas Rochosas
ou Alps com uma mistura magra. O sensor de O2 usar menos de 1W de energia. Andy Leeds UK # 982

Um ano atrs, eu tentei exatamente isso. Eu tenho usado vrios resistores em linha e eu sequer construir um divisor
de tenso.Mas no houve absolutamente nenhum efeito. No entanto, existem tampes falsos no mercado, por
exemplo, para Porsches, que simulam o sinal da lambda-sensor. Talvez ela no funciona com o software atual 8000.
Naquela poca, eu no utilizar a 7002. Robert # 1071

O que deve ser feito agora ter a moto para ler cdigos de falha. Poderia muito bem ser que toda a resistncia no
fazer com que o Motronic para definir uma falha e que agora est sendo executado em apenas o mapa interno e isso
s acontece que a moto no momento est funcionando melhor do que ele fez. verdade que a variao de voltagem
do sensor de O2 pode variar mistura. Nos primeiros dias FI era comum para variar a resistncia do sensor de
temperatura com o mesmo resultado.Stuportech.

Como Stuportech disse: "Pode muito bem ser que todo o resistor faz fazer com que o Motronic para definir uma
falha e que agora est sendo executado em apenas o mapa interno e isso s acontece que a moto no momento est
funcionando melhor do que ele fez." s vezes, basta desconectar e reconectar um conector de ajuda. Abaixo est um
link para uma folha de dados lambda sond da Bosch se voc estiver
interessado. http://www.farnell.com/datasheets/5893.pdf . Apenas um exemplo para mostrar que tipo de sinais devese esperar, eu duvido que eles diferem muito embora, como BMW, bem como Bosch alemo, e Bosch, de alguma
forma, as regras ... No h necessidade de muita variedade de funo ou fornecedores quando se trata de sonds
lambda. rakaD.

Dica Projetada Spark Plug Fix


por cb_abq # 1534
Problema: O plug estoque fasca (NGK D8EA em modelos mais antigos, NGK D8EB em modelos posteriores) pode
contribuir para a afluncia ao permitir o acmulo de carbono na cmara de combusto e nas vlvulas. O plug
estoque tambm tem sido atribuda "parte plana" no aproximadamente 4000 RPM.
Soluo: Substituir o plug estoque com uma ponta projetada padro ou projetado ponta da vela Iridium, pode
impedir de afluncia e desempenho do motor suave. Isto particularmente til se instalado antes ou 600 km.

Em relao resistor conecta: Todos os plugues Iridium so plugs resistor. Substituindo um plug no resistor
com um plugue resistor no tem efeito documentado sobre a fiabilidade ou desempenho. Plugs no-resistncia
acabar por ser substitudo por fichas resistor.

Todos os plugues de irdio de ignio produzidos so verso resistor. A razo para isso quase todas as
aplicaes futuras necessitaro de velas de ignio resistor e velas de ignio no-resistncia sero
retirados ao longo do tempo, devido menor demanda. O resistor nas fichas de ignio Iridium no
afetar o desempenho de sua aplicao devido ao dimetro da ponta do eletrodo central. Esta vela de
ignio requer menos tenso ao fogo. Jon MacQuarrie Tcnico Atendimento ao Cliente
jmacquarrie@ngksparkplugs.com Representante.
Banco Plugs

Fabricante

Part No.

NGK

D8EA

NGK

D8EB

NGK

DP8EA-9

Denso

X24EPR-U9

NGK

DPR8EIX-9

Denso

Nenhum substituto
direto listada

Padro Projetada
Tip

Iridium Dica
Projetada

Feedback:

Primeira coisa - comprar nova vela de ignio - NGK DPBEA-9 (qualquer concessionrio jap
tem). Este o meu terceiro dia em que (depois de 2 anos de propriedade) e eu gosto. artyom66.
Oponho-me ao "uso em seu prprio risco" notao sobre as fichas de ponta projetada. Eu acho
que ns temos uma dzia de prisioneiros de us-los sem quaisquer problemas. Piscar 412.
Plugs ponta projetadas tambm reduzi-lo ao ponto onde voc no pode senti-lo para os modelos
anteriores. Plugs Iridium ajudar mais. Mr. Precision.
Bem, eu ter ido com o fluxo aqui e ter tambm instalado o iridium NGK .... estou muito
impressd com a diferena.O motor muito mais suave ao longo do intervalo, e no h mais de
afluncia. Eu tive um pouco de dificuldade em encontrar a tampa ou a porca para a ficha, mas
uma vez achei que no me levar a qualquer hora em tudo para obter a coisa dentro e apreciar um
motor inteiramente novo. Isso realmente o que se sente. I estar relatando essa correo ao
meu gerente de servio mais tarde na prxima semana. Tenho certeza que ele vai ficar feliz em
saber que esta resolveu o meu problema. Ele fez dizer-me que no iria afetar warrenty e me
incentivou a tentar.canadian_commuter.
Eu instalei os plugues DPR8EA9 NGK em ambas as nossas bicicletas, h algumas semanas. No
ano passado, tanto experientes afluncia enquanto nas marchas mais baixas colocando "em torno
da cidade. Ele ficou mais perceptvel.durante os dias quentes e midos de meados do vero. Eu
tambm senti que o motor estava carregando ao montar sobre as estradas do condado, a 90 km /
h em 5 velocidade (4000 rpm). Eu muitas vezes deslocado para baixo para 4 para elevar o rpm,
ou levantou a velocidade para 100 km / hr e arriscou recebendo uma multa. Agora, no h
passeios a afluncia detectvel na cidade segurando o acelerador estvel. Esse sentimento
lugging a 4000 rpm tambm est desaparecido. Minha esposa diz que seu CS suavizou direita

para fora. Ns dois estamos satisfeitos com os resultados at agora. Ns vamos ter que ver se
tudo fica timo quando as quentes, batidas de tempo mido.Daver.
Eu estou mudando do NGK DPR8EA9, que resolveu a maioria dos meus problemas de
afluncia, ao iridium NGK DPR8EIX9. Tal como est, eu ainda pode conjurar-se um toque de
afluncia direita em torno de 4000 rpm, especialmente em um acelerador de arrasto e em dias
midos. Esperemos que isto ir elimate totalmente o problema. Apresentar um relatrio.Preciso
colocar algum tipo de tratamento de discusso na nova tomada antes de instal-lo? Preciso gaplo? (De acordo com o site da NGK, eles no vm pr-gapped.) Zeke.
Eu finalmente mudou a minha plug ... tirou o antigo (a DPR8EB), que desatarraxou facilmente
mo (sem ferramentas), uma vez que nem sequer foi apertada em tudo (Hollywood Honda de
novo?)
e eu coloquei em um DPR8EA9 NGK que Eu comprei por US $ 2,50. Por que no estas fichas
vm com um bon?Eu era capaz de conseguir uma tampa de rosca-on em AutoZone para colocar
na ficha antes de instal-lo. De qualquer forma, ele funciona bem e tem menos afluncia. No ter
verificado a quilometragem ainda. bikerscooby.
poupar o seu dinheiro.Eu tinha o meu CS em um dyno com ambas as fichas. no h nenhuma
diferena no signifigant HP ou de binrio. No entanto, eu acho que isso mostra desempenho
mais suave do motor. a leitura real mostra uma linha mais suave para a ponta projetada do que
com a ficha de estoque. (Dentro da mesma gama HP e torque) Eu no tive problemas com a
minha moto de afluncia (nenhum) e no tinha certeza se queria mexer com a vela de ignio,
mas desde que eu sabia que ia ser no dyno Pensei Eu seria o check-out. Posso dizer que a moto
no correr mais suave com o novo plugue. Tenho a sorte de estar executando o prottipo
Adventurepipe Supertrapp escape no meu CS. Antes eu mudei para a ponta projetou o escape
latiu, incluindo um backfiring / estalo quando a reduo de marchas e usando o freio
motor. Agora, com o novo plug. . .ele rosna! interp.
Coloque o plugue padro de volta para comparar. BTW, eu recomendo a verso de irdio do
plugue ponta projetada.Faz uma diferena maior, oh e reduzir a lacuna ligeiramente, a 0,9 est
no final extremo para o plugue padro, mas o gap default na ponta projetada. Mr Precision.
Eu acho que os injetores de combustvel no se misturam ao combustvel com o ar, bem como
carboidratos. Se for o caso, isso significa que a correo seria basicamente para redesenhar o
fluxo para a extremidade superior do motor para melhorar a mistura, fornecimento de ar, a
posio do injetor de combustvel, tubo de entrada, entrada da vlvula de todo o lote. Ou mover
a fasca para onde h um mix melhor. Ele explica a coisa Twin Spark em novos motores. Ele
no explica por que a BMW no ter mencionado ponta projetada plugs.Mr Precision.

Surging & Stalling FAQs


P. Se eu desligar o sensor de O2 em paz, que consert-lo.?
A1. No. Robert # 1071
A2. Ele ir gerar cdigos de falha no 'Mo' que o seu revendedor vai ver. Se voc se importa. BradG
P. Se eu fizer um REGULAR OCTANE Fuel Mapa , (que tem sido dito para dar um melhor desempenho low-end e lisura
possvel), mas eu s uso PREMIUM, (causa ", que tudo que voc pode comprar aqui) ser que arruinar meu motor no longo
prazo. Eu entendo que voc pode usar o Low Octane (Reg. Fuel) Mapa com tanto premium e Regular.
A1. IMO no importa se voc usar Premium ou profissional como o software atual vai estragar o motor, de modo mais ou
menos. Como a ignio comea em 50 antes do clmax e a mistura muito magra um grande estresse para o motor de

uma trmica e de forma mecnica. O motor est trabalhando no seu limite com os ajustes atuais. No quero dizer que isso ir
danific-lo imediatamente, mas vai diminuir a expectativa de vida do motor. Robert # 1071
A2. IF temporizao muito avanado, voc vai ouvir a pr-ignio. Se houvesse alguma falhas de motor, devido grave
pr-ignio ...... teramos ouvido falar sobre isso agora. Se voc mudar para um mapa de combustvel com baixo ndice de
octano e mudana injector ..... voc pode executar regularmente ou Premium .... ele no vai fazer qualquer diferena. Ele vai
simplesmente significar que regular ter menos potencial de pr-ignio, devido ao avano sendo reduzido um
pouco. Tomada
. A3 No posso falar sobre a teoria do combustvel Nanny, mas a teoria geral sobre a pr-ignio (ping) e superaquecimento
pr-ignio dita que o perigo de correr muito baixa octanagem, onde necessria maior octanagem - assim mapa FI
especial da BMW para baixo octanagem do combustvel. Voc quer fazer o oposto, correndo oi octanagem em um ambiente
de baixa octanagem, que parece que ele deve ser muito menos crtico. Ao contrrio da crena popular, hi combustveis
octanas tendem a correr um pouco mais frio, com um pouco menos "poder" do que regular. (Sim, para os puristas, este um
abastardamento completa dos termos, ignorando frentes de chama, limites octanas ignio por compresso, etc, mas o efeito
o mesmo.) Ento eu acho que seria seguro ea moto deve executar OK com oi octanagem running sob um mapa baixa
octanagem. O oposto no necessariamente verdade. Todd # 389
. A4 Para fazer o motor a trabalhar sem problemas com baixa octanagem do combustvel que voc tem que fazer um ou mais
dos seguintes procedimentos: Melhorar o desenho da cmara de combusto: cabea do cilindro, pisto "top", o arrefecimento
da vlvula, a colocao da vela de ignio, o tipo de vela de ignio e assim no. Abaixar a presso de compresso (no
necessariamente taxa de compresso, que depende de preenchimento). Abaixe o ponto de ignio. Aumentar a relao ar /
combustvel. Provavelmente esqueceu muitos outros mods. No motor Rotax maioria dos parmetros (como a concepo do
motor) est definido. O mapa de baixa octanagem deve ser o avano da ignio e / ou a razo de ar Combustvel. GRANDE
QUESTO: Se eu posso acreditar que meu mecnico eu tenho o mapa de alta octanagem instalado. A minha moto est
executando muito melhor (como a pequena tropeo e quedas de energia) quando eu uso baixa octanagem do
combustvel. Ao executar em combustvel de alta octanagem os sintomas so muito mais pronunciadas. Eu tentei vrias
vezes para mudar de octanas. Trs e quatro tanques cheios de gasolina numa linha com um ou o outro. Haakon # 626
A5. Ainda usando o mapa padro. Eu tentei todas as gamas de combustvel e eu simplesmente no consigo sentir a
diferena, mas eu furar a Premium. BradG
A6. Correr gs prmio no mapa regular deve apresentar nenhum problema custa apenas desperdiado. Stuportech
A7. No vai prejudicar o motor com maior octanagem do que o necessrio. Uma grande empresa de gasolina nos Estados
Unidos, foi levado a tribunal sobre a promoo do seu combustvel oi-octano. Eu acredito que a citao de uma agncia de
ao pblica foi foi ... "voc no vai machucar o motor, mas estar desperdiando $$$". Sua nova publicidade tem o aviso
legal, "para os veculos que requerem combustveis Premium". H tambm um caso a ser feito que os motores podem se
beneficiar do aumento da sua octanagem medida que envelhecem. Acmulo de carbono nos cilindros aumentar
artificialmente a taxa de compresso, e os depsitos de carbono aquecido pode atuar como "velas" para iluminar
prematuramente a mistura ar / combustvel sob compresso. Marty # 436 Q.Se eu comprar um Nanny combustvel, mas
no quero fazer o Snorkel Mod como eu quero manter o estoque de escape, eu no estou interessado em um
aumento BHP Poder 1 ou 2 e chove como um monstro aqui e eu no ' t querem um Airfilter molhado, que consertlo.? A1. A FN e desconectar 02 sensor de mina completamente fixo. A 10.1 mapa resolvido o adiamento, mas no o
aumento. Voc no tem que fazer qualquer outra coisa a notar o quo bem ele funciona desta forma. Eu tenho um tubo de
estoque e apenas um snorkel ligeiramente modificada. Em vez de cortar-lo no final sensor de temperatura do ar que voc
pode simplesmente cortar um ngulo mais agudo no final existente. Vai cerca do dobro da abertura, sem expor o sistema a
chover e pneu muck. O pino de montagem continua. Voc vai ter que basta dar uma olhada para ver o que eu quero dizer. Eu
instalei um filtro K & N, e um pouco de gua no faria mal em qualquer caso.

P. O mais recente Fuel Nanny TFI 1030 tm fastons ou tambm um trabalho de rip-em-the-wire.?
A1. Sim. Instala apenas como o modelo mais antigo. Voc pode lev-lo em um off vontade. Q. tudo o que voc de FNer
ainda usando seu FN? Como muitos no tm feito os Mods snorkel e no for feito qualquer Mods Pipe.? Qual a sua
moto como.A1. mina funciona muito bem. Eu nunca vou voltar para o estoque novamente. Vale a pena gastar algum tempo
aprimorando a FN tambm. Todas as motos so diferentes, mas voc pode comear com as configuraes de fbrica e de l
ir. As instrues so muito claras. BradG

A2. Tem sido a minha experincia que o software 10.1, definido como gs regular, bab combustvel original virado para
baixo cerca de 25%, com a ingesto de estoque e de escape, fazer uma grande moto em execuo. Eu no desligar o sensor
de O2. Eu uso a FN no h outros mods, mas o mapa de combustvel, bicicleta executado bom, s vezes tropea quando
cruzar uma velocidade constante por causa da FN. Tenho apoiado-o para baixo por suas instrues, mas precisa ir um

cabelo mais. Eu sei exatamente o problema que voc est descrevendo. Aps longo telefonemas com o pessoal da FN
Concordo com a sua avaliao do problema. BMW est usando um sistema FI tipo de automvel. Um carro tem bastante
massa e resistncia ao rolamento que a potncia do motor sempre necessrio manter uma velocidade constante. Voc
moto muito mais leve. A moto fica em uma posio em que no tenha carga no motor monetariamente e o computador no
sabe o que fazer para que desligue. Isso o que voc est sentindo. A Fuel Nanny apenas dar o injector um pequeno sinal
de mais e isso faz-me atravs deste pequeno perodo de tempo. E isso funciona. Eu sou um crente. Posso desligar o FN e o
problema vem de volta. Eu fao perder alguns MPG no processo. Concordo o tropeo enlouquecedora e grampeado o S ##
T fora de mim. Stuportech

afluncia Poll
Poll # 1:
de junho '01
Observe a data desta Poll. BMW parece ter fixado a maioria (mas no afinado) dos problemas, com o atualizado S / W at
agora. A pesquisa tambm inclui comentrios de indivduos que tenham feito o swap injector.
Para os proprietrios de GS, por favor, indique a data de construo, pas, modificaes no injector e / ou mapeamento, e se
as suas bancas de bicicleta e / ou surtos. Talvez possamos reunir nossas prprias estatsticas.

EUA, 6/00 de construo, novo injector e mapeamento, no mais afluncia ou estagnar. Joe M.

7/00 Dakar, estbulo e subiu. Remapeada e injector. No h mais problemas. Rick B # 815

10/00 ~ US ~ injector mudado e reprogramado ~ perfeito. 01/03 ~ US ~ direto da fbrica ~ aperfeioar A moto mais
velha foi feito duas vezes. Descobriu que o primeiro comerciante no tinha mudado o injector. Descoberto por
examinar a parte #. Shelley798

01/02 sem bloqueios, menor afluncia ou talvez eu estou imaginando. 3000 milhas em 2 meses. Apenas correu outro
tanque em 65mpg. Scott # 805

Construir 6/00. GS teve aumento previsvel horrvel 3800-4200rpm ido agora com a mais recente soluo de
mapeamento / injector. Bill H

01/01 data de construo. No h barracas que eu no sou responsvel por. Nada do que eu chamaria de
afluncia. Aspereza leve (como uma mancha magra) em torno de 3500-3800 rpm, mais spero quando o frio - mais
como um local magra. Se esse o preo para 60 + MPG, eu estou bem com isso. Aaron

01/01 casal de estbulo de vezes. Surtos muito. Ter uma nomeao na segunda-feira e vai mant-lo! PS-Eu deveria
perguntar sobre o recall do freio traseiro ou que isso no diz respeito a minha moto? David

05/00 um monte de estagnao, no afluncia, 05/01 novo software e novo (?) Injector, agora quase sem bloqueios e
muita afluncia, redefinio 06/01 software e reduo da presso de gasolina, agora o surgimento piorou . Robert

GS (com ABS) data de construo 01/03, funciona perfeitamente. JD em NJ # 803

'01 GSD fez 10/00. Surtos ocasionalmente e barracas regularmente. 1.500 milhas. Comprado 5/8/01. Ed # 670

'01 GSD fez 06/00. Surtos ocasionalmente e barracas regularmente. 2.700 milhas. Teve 3 remapeamento software eo
injector mudou. Steve # 780

06/00 US subiu e parou. Injector Swapped mim mesmo, surgindo eliminado. Ainda barracas
ocasionalmente. Programado para 6K servio. Vou trocar meu injector original de volta antes de eu entrar e ver se eu
voltar com uma reposio boa. Mike639

Dacar, 01 de janeiro, dos EUA (Oregon) atualizao 2 software, absolutamente sem problemas, 900 milhas Russ #
792

UE 04/00 sem bloqueios, muita afluncia 3000-4000 RPM-carga parcial. New SW 9.1 instalado 01/04, ainda sem
bloqueios, se sente mais suave em re-acelerao, surgindo piorou. Pedir nova instalao injector em 10 mil
quilmetros servio que devido.Claude

Dakar, 6/00 data mfg, 4300 milhas, no h atualizaes de software, R1200 injector, 2 furos de uma polegada
perfurados no snorkel, escape Staintune. Corre grande, no afluncia mas o adiamento muito pior do que
antes. Beau A. # 645

Data de fabricao: 10/00. Execute melhor antes de o servio 600 milhas. Aps o servio tinha todos os tipos de
problemas, incluindo iria comear muito mal, protelando, surgindo. Depois de mais de servio e depois eles
removeram o equipamento poluio adicional para a Califrnia, o que no necessrio no Texas, funcionamento da
bicicleta por um tempo melhor, mas agora em 5000 milhas est parando de vez em quando e surtos em todas as
faixas de RPM exceto acima de 5.000 RPM. Ele surge sempre quando o motor iniciado, frio ou quente, o que no
entanto fica melhor depois de alguns minutos de corrida, mesmo depois de esperar por alguns segundos antes de
partida empurrado. Protelando em freqncia, s vezes no por uma semana, outras vezes, como ontem duas
vezes. Enfim, muito frustrante e eu considero meu negociante muito competente. O prximo passo para mim
deixar minha bicicleta com o comerciante por uma semana e deix-los conduzir a moto em uma base diria e
encontrar uma soluo ou caso contrrio, vou solicitar BMW de aproveitar esta moto de volta. Peter # 738

Dakar 2001 comprado em novembro de 2000, com data de construo como de julho de 2000. Eu tenho 3.900 milhas
em "White Lightening" e ela faz um pouco aumento em 3900 rpms, mas eu apenas gs que alguns. Eu no tive
quaisquer modificaes feitas ainda - pode t-lo feito no intervalo de servio 6.000 milhas (dependendo dos
resultados desta pesquisa). Ele parou em mim vrias vezes que me colocou em risco de minha segurana se
perguntando o que est atrs de mim no semforo ou sinal.Eu posso viver com a menor afluncia, mas o adiamento
poderia me matar !!! Bumblebee em TN # 702

Eu montei um novo 650 no meu negociante hoje. Muito bom. Antes do passeio, ele explicou-me que quando comecei
a moto para manter o boto pressionado comeou por cerca de 2 segundos, aps a moto comeou. Isto foi
necessrio para a injeo de combustvel para "inicializar" Se isso no foi feito a moto ir parar. Eu andava por
aproximadamente uma hora sem Stalling.Sugiro a todos vocs com protelando problemas experiment-lo. Eu gostei
da bicicleta tanto para que eu possa vender o meu R1200C e obter um casal. Banheiro

Eu tenho um 01/01 GS com ABS. Eles disseram que eu estava remapeado etc no meu servio 600 milhas. Acabo de
voltar de uma viagem de 400 milhas a partir de SF a Clear Lake. A moto parou algumas vezes e definitivamente um
pouco buggy em torno de 3900 rpm; especialmente descendo de rpms mais altas. Mas desde que eu no sou
nenhum expert, no posso dizer se isso um problema real "surge / box" ou no ?! Chris

3/01 de construo, 1150 milhas, estoque e corre grande (bate na madeira). Scott 796

7/00, a 800 milhas, remapeado a 600, ainda faz muito bem o que todos os outros disseram. No acho que o injector
foi alterado, ir chamar comerciante de GR, MI e configurar outro servio ... Eu amo montar esta moto, mas esta
tenda / problema onda realmente me irritar ... Esta a minha primeira bicicleta nova e eu esperava alta qualidade
da BMW quando eu peguei essa moto. Vou dar-lhes algum tempo para consert-lo, se no, seu ido ... adeus
BMW. Banheiro

Eu sou um novato. Acabei de comprar meu F650. Corre grande sem bloqueios, mas menor afluncia de cerca de
3000 RPM em carga leve. Estou prestes a minha seleo de 600 milhas e quer ir em informada. Onde posso
encontrar o nmero do FI e da data de fabricao? Aaron

GSD 07/00. A 800 milhas com 600 servio de milha, no h atualizaes de corridas perfeito. Jim # 750

Meus barracas de bicicleta e picos muito. , de 2001 eu acho que feito 00/06 Eu sou da Sucia. Twizz

Acho 0/01 GS com ABS. Terrible estagnar. Novo "download do software" (minha bunda e injector (Vou verificar o
injector #) e agora barracas com menos frequncia, mas perigosamente. Doente da moto. Ame-o, mas vai vender.
agora backfiring tambm. Am ameaando BMW. Roger 14

01/00 GS o primeiro 13,000 km suave como a seda. Quando eu tive que mudar a unidade Motronic eu tenho um novo
tipo (no 13 61 7 664 624) que o antigo, onde obsoleto. Nova mapeamento mas injector de idade. Alguns dias ele
executado, como j fez, e outros, barracas e surtos to ruim que s quer abandon-lo. Haakon # 626-Noruega

10/00 data de construo, menor afluncia e alguma estagnao, depois de 600 quilmetros de atualizao em que
eles disseram que eu no precisava de um novo injector o surgimento desaparecer com algumas pequenas
estagnar. Aqui o meu conselho ir andar de bicicleta mais recente. Meu amigo tem um dos mais recentes bicicletas e
muito mais suave do que a minha. Tim

F650GS canadenses, data de criao: 02/00, Quilometragem: 24.800 km, a moto funcionou muito bem at que o
servio de 20 mil quilmetros, quando comeou surgindo. Estou em Vancouver no sbado para ter o trabalho injector
/ software feito, me desejem sorte. Andre

2/01, Baias, EUA, no h mods. Blaire # 772

01/03 data de construo Dakar. 1000 milhas, Sem aumentando. No estagnar. Sem problemas. Grande prazer,
Grande bicicleta! Roger # 827

De fevereiro de 2001 data de construo. Subiu e parou todo o caminho para casa do comerciante. Parado em cada
luz e interseo. Quase fui atingido. Muito sensvel s mudanas de temperatura. Chamado revendedor para
reclamar. Nova atualizao de software a 600 milhas. A moto executado perfeitamente e estou muito feliz. No
entanto, obter o negociante de admitir que havia um problema era como arrancar dentes. Tambm estou convencido
de que o trabalho de atualizao foi cobrado para mim durante o servio de 600 milhas. Troy

Itlia. Data Man 01/01. Surgindo e de adiamento no incio. Alguns protelando, mas no surgindo aps a primeira
atualizao.Perfeito aps o segundo upgrade. Anedar

Eu publiquei essa informao vrias vezes. A minha uma bicicleta de produo antecipada comprado de piscina
costa oeste da BMW NA com cerca de 750 milhas sobre ele. Veio-me Com a desacelerao ruim e aumentando. (Eu
no posso acreditar que eles deixaram de imprensa pessoas montar esta moto.) BMW e os concessionrios, procurei
o melhor. Eu tenho um novo (2001 ps Jan) computador e injector direita de uma nova moto. O adiamento se foi e
o surgimento melhorou, mas no completamente desaparecido. Fao notar que existem vrios outros que ainda tm
problemas aps as atualizaes de acordo com o meu representante, eles foram informados pela BMW que o
problema no completamente fixo e que, BMW, ainda esto trabalhando nisso com alta prioridade. Minha moto
montar-capazes, mas ainda no a moto que poderia, ou deveria ser. John # 690

No sei quanto a data de criao, mas eu estava esperando um ms para a moto, ento eu acho que foi construda
apenas em Abril / Maio. Irlanda - Sem afluncia ou protelando ainda (300 milhas) sem mods que eu
conheo. Graham.

Somente 150 milhas, at agora, apenas uma barraca, mas surgindo em uma velocidade "Steady" desde que eu
peguei, dizem tentando manter 55 mph. Data 01/01 construir. Mike # 761

F650GS de Maio de 2000. Desde atualizao do software e do novo injector quase sem bloqueios, melhor partida e
agora e New muita afluncia. uma dor no pescoo. A partir de agora vou esperar 14 dias para uma soluo. Caso
contrrio, vou vender a moto. Sarja

Maro '01 GS, 600 milhas, No ondulao ou estagnao, Correr grande - bate na madeira. Andy # 850

GS-Dakar 11/00, NO afluncia AFTER UPDATE., APENAS protelando CADA vez em quando., FELIZ. Michael /
Grcia

Pedi mina = 7/00, construda = 10/00, Recebidos = 11/00, subiu e parou. No andar muito, pois inverno nos
EUA. Disse que seria provavelmente melhorar quando quebrado em. 600 verificao milha (na verdade, teve 1.000
milhas) 4/27/00 Tambm fez correo computador mas comerciante disse que "vamos tentar isso, a nica coisa que
podemos fazer para o trocador de injector e que diminuiria a quilometragem ". Ainda surtos, mas a um RPM mais
baixa. Barracas em baixas velocidades com embreagem. Caso contrrio apenas soluos, s vezes. Tambm tinha
junta substitudo perto bomba / tanque de gs combustvel como combustvel saiu correndo quando o tanque
cheio. Obtendo 50+ mpg para locais, viagens mais curtas. 68 mpg na longa viagem. Agora tenho 2500+ milhas em
minha moto. Revendedor me disse que levaria tempo para que o computador "para conhecer o meu estilo de
conduo" Marge.

Perguntei BMW Nova Zelndia sobre a afluncia & protelando e abaixo h resposta. BMW Nova Zelndia de
propriedade da BMW Alemanha. "Os mercados dos EUA ligeiramente diferentes mquinas para as motos de
especificao NZ, certamente h diferenas nos controles de programao e de emisses. As questes do tipo
afluncia e de adiamento esto agora resolvidos e todas as filiais em todo o mundo devem ter os programas corretos
para atualizar as unidades de controle. Estamos capaz de reprogramar as unidades de controle com o software
modificado e tm vindo a fazer h algum tempo ". Ento vocs devem comear sobre a BMW Alemanha se o seu
agente dos EUA no pode resolver o problema. Dean.

Acabou.

'02 Surge Enquete:


para julho '02

2002 GS ainda surtos. Sexta-feira passada eu tenho a minha 2002 GS, MFD 4/2002. Eu noto que eu recebo um
monte de afluncia atravs de fora da faixa de RPM, mas principalmente em torno de 4K, embora eu me senti-lo em
5K e um preo to baixo quanto 3K. Eu pensei que isso tinha sido fixado com os modelos 2001, mas eu no acho. No
incio, eu no percebi isso quando eu estava andando nela no negociante de ou a caminho de casa. Eu me sentia
"algo" mas eu atribua a estradas irregulares e mesmo quando eu tinha um palpite de que algo estava errado, eu

pensei que era ansiosamente a estrada. Agora, depois de colocar em 300 milhas, eu tenho certeza que a minha GS
foi surgindo problemas. Eu li o FAQ e vai tentar o procedimento de partida. Isso uma merda !. Ed Northern VA

Nenhuma onda que eu posso sentir aqui tambm (Dakar 02 ABS). NLS

Eu lembro que me disseram quando comecei a minha 01 que eu deveria esperar para colocar em cerca de 4K km
antes que o motor realmente se sentiu discriminado. No tenho certeza se isso totalmente verdade, mas posso
dizer que o ltimo dos meus 4K 8K milhas ter sido grande . A moto funciona muito bem agora. No possvel colocar
o dedo sobre o que exatamente, mas ele s se sente melhor do que fez no primeiro 4K. Eu tinha muito problemas
com o FI, mas tudo o que uma coisa do passado.Espero que continue assim. Minha ltima emenda foi abrir a
entrada de ar alguns (no um trabalho costeleta completa apenas aumentou a abertura existente). Eu juro que
ganhou alguma midrange mas no Dyno por isso apenas apcrifo. BradG 1002, '01GS

Embora eu ainda tenho que experimentar qualquer afluncia, por si s, tenho notado um ligeiro ponto morto no 35004000 gama rpm no meu '02 Dakar, especialmente quando cruzeiro neste intervalo e, em seguida, acelerando. Parece
hesitante. Os planos so de instalar uma caixa Techlusion. Falando de ... algum j instalado esta caixa no Dakar ou
tiveram a mesma experincia com a faixa de rpm 3.5k-4k? beem_dubya.

Sem afluncia com o meu '02, mas fez um par de barracas em uma longa viagem a cavalo no grandes variaes na
altitude (Colorado). Desligar o motor e abrir a tampa do tanque fez a moto correr bem. Stalling evento
extremamente raro. Haste

Eu tive alguns parando (talvez 5 barracas) e um monte de popping e peidar nos primeiros 1.500 milhas. Aps os
ltimos 3 barracas tudo aconteceu no incio de uma viagem que eu pensei que eu iria levar a bicicleta em que no fez
e ela se comportou muito bem desde ento. - Agora em 2500 milhas. Andrew C (UK)

Apenas peguei minhas '02 GS hoje. no afluncia mas fez parar em mim um punhado de vezes na minha carona
para casa.geralmente acontece quando estou costeando a uma parada. hk_rider

Meus '01 GS a mesma = afluncia de cerca de 3000 ou 3500 todo o caminho at 5500 rpms. 10.1 verso que o
tcnico disse que iria resolver todos os problemas. Surgindo em meus '01 GS costumavam ser ido superior a 4.000
rpms at a ltima atualizao do software. Agora picos acima de 3.000 e todo o caminho at 5500, em qualquer nvel
ou grau leve em qualquer velocidade. Eu me sinto como BMW deve instalar um FN gratuitamente para finalmente
resolver o problema. O comentrio "se acostumar com isso e ajustar seu estilo de pilotagem" um ultraje. como
dizer: "Ns lhe vendeu um produto defeituoso, agora cale-se e viver com ela." Stan # 770

Estou comeando a me perguntar se h verses especficas de cada pas do software. Que a especificao US EPA
diferente de dizer, o nosso software especificao australiana, e se especificao da UE diferente de novo.
Depois da minha primeira 1,000 quilmetros servio, minha mquina funcionou perfeito, exceto para quando eu
comecei a cerca de 3.500 km ... ele comeou a fazer um algumas coisas engraadas ... como muito alta ociosas e
acelerando a 2500rpm no acelerador fechado no arranque. Eu redefinir o "crebro" de acordo com o FAQ, ao longo
da prxima 1.500 quilmetros que eu tinha que fazer isso mais 4 vezes para resolver os problemas. A ltima 4.000
km foram totalmente livre de problemas, a minha moto
funcionou perfeito o tempo todo. Eu tambm fiz alguns testes com o sensor de velocmetro ....... quando eu
desconectado ele ..... a moto dispararam, funcionou como um verdadeiro porco:-(quando eu reconectado ...... ele
ainda no o fez correr muito bem, um "crebro" reset fixo isso! Ento ....., eu sugiro que voc faa o redefinir a si
mesmo e ver como isso vai ... no se preocupe com o revendedor sobre isso. Voc comear a ver se h um antes e
depois da mudana antes de chegar ao revendedor ...... se ele no melhorar, em seguida, dizer o revendedor que
voc tem feito e no houve diferena. Isso far com que eles procurar em outro lugar ..... e espero que venha com
uma correo. Como Haakon sugeriu, talvez voc possa obter as mudanas de combustvel baixo octanas feito e ver
se isso ajuda.

Essa afluncia no pode ser curada se a BMW est tentando cumprir os regulamentos de escape. Para isso, a CPU
do (Unidade de Controle Eletrnico), o ECU muito fraco / lenta, no est faltando um sensor mais e, alm disso,
que o motor ROTAX no foi projetado para o uso de um 3-way-cataltico conversor. Eu montei um monte de
diferentes F650GS com o mais recente software e novo injector e todos eles tinham que em alta, alguns mais e
outros menos. Se voc um motorista sensata voc sempre pode sentir isso. Ento, esquea! As nicas
possibilidades parecem ser o uso do combustvel Nanny em combinao com a desconexo do sensor lambda ou
voc recebe o software Europeu de idade (http://www.geocities.com/robertosat). Tenho feito o ltimo e estou muito
satisfeito com ele. Robert # 1071

Surgindo - No, no deixe que isso te assustar - Eu li os FAQs, o que ajudou tremendamente (graas aos esforos
duras dos editores '!). Cerca de um ms atrs, eu troquei na minha 650gsa 2001 para um GSDA 2002 para a melhor
capacidade de estrada. Um jogo menor na deciso foi o surgimento contnuo e aparentemente unfixable da moto

anterior. Assim, o Dakar - moto bonita e se comportou como um sonho. No um indcio de um surto ou box. Isso
at que eu levei a moto para o servio em 600 milhas (que, aparentemente, apenas uma mudana de leo) depois
que a afluncia foi to pronunciada que fez a moto difcil de montar.
Agora, isso talvez apenas uma coincidncia, mas eu tenho certeza que ele estava bem antes de o servio e depois
subiu. Ento, eu levei de volta para ver se eles poderiam consert-lo. The Mechanic zombavam de mim e comeou a
me culpar (procedimentos adequados para iniciar a moto deve ser seguido o tempo todo). Eu, ento, falei com o
proprietrio que explicou as coisas de uma forma mais diplomtica depois de reiniciar o crebro. Ele disse que a
afluncia era inevitvel com a moto e eu devo ajustar meu estilo de pilotagem a ele. Agora, eu aprecio sua
abordagem proposta, no entanto, eu tenho montado por 22 anos em motos e nunca teve de ajustar o meu cavalo
para o que eu considero um defeito motos. Eu pago muito para esta moto e esperar melhor qualidade de fora. s
eu, ou estou sendo acusado (hey eu tento iniciar a moto devido ao seu procedimento, mas s vezes eu simplesmente
esquecer) para os problemas da BMW? A minha pergunta a todos, a seguinte: - Se ele funcionou bem para as
primeiras centenas de milhas, por que eu no posso esperar que ele funcione da mesma para o prximo nmero de
mil. Por que a moto 'liquidar' na afluncia? H verdade nisso? O que posso fazer, alm de ir postal, para obter a
minha moto de volta a um estado agradvel de andar ( 2002 Dakar, com o mais recente Injector e software). Shaun
(Kiwi em Atlanta).

O negociante adicionou uma nova verso do software para a sua mquina. E que tem, obviamente, ferrou-lo:-(.
Quando o comerciante se conecta ao ler quaisquer cdigos de falha, eles tambm ler a verso atual na "caixa" se a
verso mais antiga do que o que est no programador BMW negociante ... vai .. carregar a verso mais recente Isto
o que aconteceu com a minha bicicleta no primeiro servio Sorte para mim, eu tinha surgindo antes do servio ea
atualizao fixa-lo:-) Mas eu estou com medo de obter o servio de 10,000 quilmetros, porque eu suspeito que eles
vai me dar a atualizao mais recente e eu poderia comear surgir problemas novamente. Meu comerciante tambm
me disse que eles no conseguem recarregar a verso anterior do software, mesmo que eles querem muito .... no
tenho certeza se a sua BS ou no. Eu estou olhando para ver se eu posso simplesmente desligar o meu cabo de
interface de programao da moto antes que o servio ...... assim que o comerciante no pode obt-lo em tudo ......
dessa forma, eles no podem ligar e stuff it up :-) Pessoalmente Shaun, eu cadela alto e bom som para o revendedor
e torn-lo uma questo de segurana ..... possibilidade de controle de comprometimento da mquina em estradas
molhadas causados pela afluncia? Mencione que voc vai ponto com ele e talvez algum na BMW pode finalmente
puxar a cabea para fora da areia .... antes que algum adiciona p de concreto e gua .... eles se tornam bastante
sepultado:-) Voc pode dizer meg-buck recall de segurana !!! Jack (Oz)

Meus 2.001 barracas Dakar e surtos pior servio logo aps programado e depois, gradualmente, fica melhor at que
o stall acontece apenas uma vez em um grande tempo e torna-se o surgimento ignorable. Eu no posso explicar
isso. Eu tive trs servios regulares at agora. Motoboy # 820

2002 GS ainda surtos. Meu 2002 GS Dakar subiu, bem, realmente no subiu, mas no tinha um local plano real e
uma falha de ignio ocasional 3-4 K RPM. Eu adicionei um Nanny Fuel, que ajudou um pouco, pegou o fio do sensor
de O2 off, que ajudou cachos ... ento pensei, "para o inferno com isso, essa coisa custar um grupo e deve ser
executado corretamente sem os gadgets" e puxou o material off. Observaes: 1. Como as milhas parece rolar sobre
os problemas parecem diminuir. 2. Gire a chave antes de voc subir na bicicleta, fazer isso direito antes de colocar o
seu capacete, luvas e jaqueta. D-lhe cerca de 30 segundos antes de voc chegar e comear a moto. Isso parece
ajudar. 3. Grade e marca de gs parece fazer a diferena. Meu parece estar feliz com mid-grade (89 octanas). Para
que isso custou deveria correr melhor. JB.

No primeiro 6,000 km de bicicleta foi suave e menos problema. Agora, surge por volta de 4000 e 5000 rpm nas
rodovias. Eu odeio isso. Por que que, no algo errado agora.? Ou eu tive sorte o primeiro 6.000 km ?. guz

2002 Incio de afluncia aps 6.000 km. Eu li (em algum lugar) que, se voc no deixar que o ciclo de computador
atravs da sua digitalizao antes de iniciar, em seguida, o FI estar operando usando dados de temperatura do
passeio anterior. Desde a descoberta de que pouco de informao que eu no tive nenhuma afluncia. Mas,
novamente, eu s tenho 2.400 milhas, por isso ainda h tempo para novos problemas. Scott, ID.

Eu sei que as leis de limo provavelmente subir uma ou duas vezes com toda a conversa de afluncia e de
adiamento neste frum, mas estou prestes a bater a um ano da marca de propriedade com o Dakar e eu estou
querendo saber por que diabos eu passei perto de 10 dlares ! k (na verdade, muito mais com aftermarket) em uma
bicicleta NEW que corre como ......... bem ......... voc sabe .... CRAP Aqui est o cenrio:

Primeiro percebeu a afluncia literalmente na casa de passeio da concessionria o primeiro tempo, mas
passou-off como buffeting vento. Depois de mais alguns passeios que eu notei que ela estava acontecendo
praticamente toda a faixa de rpm, enquanto eu estava em uma velocidade constante!

Em seguida, ele comeou a morrer apenas em semforos, quero dizer apenas cortaram! E continua a
"cortar" sempre que eu coloco o p do acelerador (acontece muito off road que muito perigoso)!
Em velocidades constantes, em estrada ou fora dela, e de forma mais proeminente entre 3.500-4.500 rpm a
moto funciona como tem gua em o combustvel! Off road ele apaga a minha energia, porque eu
absolutamente no pode relaxar! Inmate Marko H. pode atestar como ele viu a die Dakar em mim vrias
vezes enquanto estvamos trilha montando um par de fins (uma vez enquanto estiver no ar)!

Eu sei como comear a minha bicicleta de acordo com o manual !! Sem esta no cadeia / pinho
relacionado e eu uso o grau de combustvel que ele pede no manual (vrios diff ter tentado. Marcas). Estou
ciente de que, provavelmente, s tomar uma bab combustvel $ 200 para consertar o prov. mas antes de
tudo talvez no! E em segundo lugar, depois de pagar muito por uma moto nesta classe que eu no deveria
esperar que ele seja executado?

De qualquer forma, eu sei que vrias pessoas neste frum tomaram as questes S & S com BMWNA mas
algum tentou fazer alguma coisa atravs das leis de limo? No Texas a lei de limo afirma que, se o seu
veculo novo foi atendido por problemas 4 vezes no primeiro ano ou foi para fora do ser. por mais de 30 dias
no primeiro ano, um teria "motivos". Algum tem alguma informao ?? Advice ?? O que voc faria
?? Obrigado pessoal, Scotty
No est procurando por uma ao !! Eu s quero um Dakar que executa ou para poder troc-lo sem o medo
de que o prximo dono liquidao em um caixo porque eu negociado em uma bicicleta perigoso!

Bem, depois de oito dias na loja, eu fui e peguei o Dakar ltima quinta-feira! Eu coloquei cerca de 300
km. por ela desde e aqui o que est acima! Primeiro, quando eu o deixei cair a ser olhou para a cara partes
me disse que tinha tido bons resultados com a mudana da reg presso de combustvel. Ento eu disse OK!
Quando eu peguei o mecnico me disse que eles TI, mas nada sobre a reg presso de combustvel tinha
reprogramado., (8 dias para reprogramar e no por causa de uma loja completa) Hmmmmm, kinda
estranho! De qualquer forma, eu fui em frente e montou-o para casa e fiquei surpreso que a moto estava e
soou melhor (havia to pouca afluncia que eu teria quase atribuda ao Staintune)! OK ento !! Bem, no dia
seguinte eu montei centro para alguns recados e como eu desacelerou para a zona de 30 mph tudo
comeou de novo ... Cuspir, tosse, popping, peidando ... Na terceira marcha e entre 3500 e 4000 RPM em
uma constante acelerar a minha moto executado como coc! ..... UH oh ... Tambm tem essa coisa era ele
"se sente como uma moto de dois cilindros apenas correndo em um cilindro" em baixa rotao decolagens ...
Ento, de qualquer maneira, eu fui em frente e fez a manuteno da cadeia (no pode ser isso chainmanuteno), apesar de eu manter minha corrente limpa e bem lubrificado (nenhuma observao agradar 8
^) ....), apenas no caso! Mas no adiantou !!! Hoje eu vou lev-la para baixo e obter o mech.montar dela
enquanto eu estou l e ver o que ele diz! Guz, tudo o que eu posso te dizer tentar o material para a sua
cadeia de 02 como algumas pessoas dizem que ele tem trabalhado para eles, mas prestar ateno e se voc
realmente tem os problemas S & S manter todo o seu trabalho de papel a partir da loja! Voc vai precisar
dele! Scotty FT. W, TX. # 1078

2002 Incio de afluncia aps 6.000 km. Eu li (em algum lugar) que, se voc no deixar que o ciclo de computador
atravs da sua digitalizao antes de iniciar, em seguida, o FI estar operando usando dados de temperatura do
passeio anterior. Desde a descoberta de que pouco de informao que eu no tive nenhuma afluncia. Mas,
novamente, eu s tenho 2.400 milhas, por isso ainda h tempo para novos problemas. Scott, ID.

Meu FI 02 GSA funciona perfeito, especialmente bom aps a atualizao 10.x. Nunca me senti a necessidade de
uma bab.Muito provavelmente ser funcionando muito bem em 10 anos, a menos que haja algo que eu
perdi. outbounds # 1103 Angwin.

Bucking Bronco. Meu 2001 GS tem s comeou a jogar-se em 4500 milhas. Montando junto a 75 mph ea moto de
repente vacila em seguida, surge violentamente. Rotaes agulha em todo o lugar, Speedo ainda ok. Motor parado
cada vez que eu tentava fechar o acelerador. Casa de bicicleta cuidou, ainda parando & afluncia violentamente
como se algum est abrindo e fechando o acelerador constantemente. Desligar a ignio e, em seguida, reiniciar
motor, bicicleta roda em marcha lenta perfeitamente em 1400rpm. 1/2 milha abaixo da estrada quando estou
acelerando at 40 mph e que o problema volta ruim como sempre. Eu no acho que o combustvel como eu tinha
feito 50 milhas ok desde o ltimo abastecimento. Nunca tive qualquer problema com afluncia ou parando antes.
quase como se o limitador de giros mantm corte para dentro e para fora, que violenta. J olhou para o FAQs. a
unidade Motronic? Speedo ok ento, presumivelmente, no o sensor da roda traseira. Pensamentos bemvindos. Jus.

Minha experincia com a afluncia que ele faz isso a uma velocidade constante. Se voc est acelerando tudo
parece ok apenas quando voc se acalmar para um cruzeiro constante que acontece na minha 01. Ento, se isso

acontece quando voc acelera a 40 talvez, de fato voc tem porcaria no gs. Algumas pessoas mudaram sua cadeia
desgastado e fixa o seu problema de afluncia. Paul.

Tenho exatamente o mesmo problema com a minha moto no momento. Eis os sintomas:
-Voltar um dia a partir de 6000 o servio milha (9k real)
-run junto a qualquer rpm e solta toda a energia do motor para pelo menos 1 segundo
ocorrncia -Irregular - normalmente a cada 5 minutos ou mais. s vezes menos, s vezes mais
-Tach vai a zero aps incidente. Adicionar acelerador move-lo de volta operao normal (notei que,
ocasionalmente, ir at 8k)
-Depois de moto incidente vai parar em marcha lenta at que procedimentos de arranque realizado -., em seguida,
motociclista vai funcionar bem at o prximo incidente
problemas -No Speedo foram observados Tentativa solues: gs -Changed (pensei que pode ser ruim gs) Checked por gua no tanque de gs -Reset Motronic At agora nenhuma soluo encontrada - no entanto eu vou
seguir os fatos sensores ABS e ver quais so os resultados. Eu tenho feito tudo o que temos at agora sem sucesso,
bem como verificar o sensor traseiro per FAQs. tem um compromisso com o amanh do mech e desesperadamente
tentando evitar que eu sei que eles vo querer mant-lo por um dia ou algo assim e ele o meu nico passeio. Me
deixando louco. Shaun (Kiwi em Atlanta).

Meu Dakar foi construdo em 1/4, e comprou um ano atrs. Ele trava ao reduzir a marcha, ocasionalmente, e surtos
mal entre 3500 e 4200 RPM. Agora, com 1.700 milhas os vazamentos de vedao da forquilha dianteira direita muito
mal (iniciado em 700 milhas). Estou levando-o em minha loja local BMW em breve, eles dizem que no h garantia
de que a garantia BMW vai cobrir o selo um garfo w / 1700 milhas sobre ele (um item de wearable), mas eles vo
tentar? Eu tambm estou indo para t-los executar o programa 10.1 nele como muitos de vocs tm sugerido para
ver se que cura o s / s problema. Ser que eles vo tentar me cobrar por isso tambm? uma moto divertida de
pilotar, mas esses problemas chupar quando pagar o dlar superior para um 650 nico! Nut AMC.

I tm um GSA que comeou parando aproximadamente 50% do tempo, quando o motor cai abaixo de 2000 rpm de
2002. A moto estava funcionando muito bem. Ele sentou-se por dois meses - espera de um choque e novas rodas em seguida, comeou a estagnar. Jim # 1042.

Seu problema soa exatamente o que eu tinha de ir na minha moto. Aps inmeras visitas aos dealers (na verdade
documentada 6 vezes) eu finalmente tive engenheiro de campo da BMW NA se envolver. Eles desconectou a vasilha
e ele (estol) parece muito melhor - embora meu afluncia voltou. Tenho chegado ao ponto onde eu comecei um
advogado e estou a apresentao de uma lei alegao de limo sobre a moto. be 963 em Nu Joisey.

Este muuuuito coooool. Me com o meu "clssico" agora comea a usar toda esta informao legal em novas
reas. Meu novo amigo Paula tem uma GS 2001. Fomos em nossa primeira viagem juntos no outro dia e quando
paramos para fazer uma pausa ns trocamos andares e, claro, falamos das nossas bicicletas. Quando cheguei
questo do S e S, ela disse, "Parecia ter comeado (estol) aps a minha melodia 600 milhas para cima, agora que
voc mencionou. Hmmmm. Normalmente, barracas quando o motor ainda est frio. Como eu comear -lo, lev-lo
para baixo para Colgio Ave, chegar a um sinal de parar ou abrandar a quase parando devido ao trfego, e barracas.
Uma vez eu fui muito rpido na estrada, e ao mesmo tempo de descer a rampa off e abrandar, -lo parado. Eu no
percebi o rpm cada tempo. Algumas vezes ele paralisadas e eu tive que puxar mais, porque no comear de novo
por um tempo. Uma vez comeou na parte da manh, ento eu tive que virar -lo porque eu esqueci alguma coisa em
casa. Voltei para fora aps meia hora e ele no iria comear a todos !!!!! eu descobri na poca que iria comear em
ponto morto, mas no s quando est em marcha e eu segure a alavanca da embreagem. Eu diria que estagnou em
me cerca de 15 vezes e eu tenho cerca de 1.300 milhas na bicicleta. Tudo o adiamento aconteceu entre 600 milhas e
agora. No me lembro parando antes do meu 600 milhas sintonizar -se, mas depois eu era um novo piloto eo motor
pode ter parado em mim enquanto eu estava aprendendo a ir para cima etc. etc. Alm disso, quando ele barracas
agora, quando estou em movimento, tudo o que fao pressionar o boto de ignio e, geralmente, comea direita
de novo, enquanto eu estou em movimento. apenas um pouco perigoso. . . Eu s comecei a ler o material aqui
relacionados, mas que tem algumas idias. Quando ela me contou o comerciante sugeriu segurando o boto de
arranque em 5 segundos aps a bicicleta comea Eu disse: "O". O que ela me mostrou e fiquei surpreso no havia
barulhos estranhos. Quando eu li aqui que algum diz que segurar o boto de start 2 segundo eu pensei
humm. Ento eu li sobre as conexes da bateria soltos assim que este onde vou sugerir que comeamos.Obrigado
novamente por todas as coisas boas de ler aqui. Ser que em CA.

Acabou.

'03 Surge Enquete:


a '03 de Maio

Outro aspecto de afluncia - elogios para dealer. Algum tempo atrs eu mencionei como eu tomei bicicleta WIFO pela
primeira vez (8000 km) e imediatamente depois moto no seria ocioso ou iniciar sem a ajuda do acelerador. Acabou
que descompressor tinha falhado. Este foi diagnosticado aos 10 mil km de servio quando a bomba de gua tambm
foi substitudo pela garantia devido ao pequeno vazamento de leo do furo choram. Descompactador no estava em
estoque to segunda viagem a comerciante estava programado. 1.000 km (600 milhas) de ida e volta a cada
visita. No muitos concessionrios oficiais aqui devido pequena populao e despesa de ferramentas de
diagnstico BMW. BMW Austrlia muito til para dealer- disse que se a um descompressor remanescente na Oz foi
vendido pelo tempo que eu poderia agendar minha viagem de regresso, que levaria a uma ao lado da moto que eles
usam para treinar seus mecnicos on. De qualquer forma, quando descompactador foi finalmente instalada, bicicleta
no seria bastante iniciar sem pequena quantidade de acelerador. Finalmente, a tecnologia equipado novo filtro de
combustvel / regulador, sem nenhum custo e, em seguida, experimentou grande afluncia que nunca tinha ocorrido
antes. Ele checou a presso da bomba de combustvel e que foi para baixo de 50 a 45. Aparentemente. Ficha
BMW s permitem uma variao 2,5 assim uma nova bomba foi autorizada. Comeou casa com outra viagem de
regresso a lpis em 1,000 quilmetros e tinha ido cerca de 1/2 de uma hora na estrada quando pensei nas novas
bicicletas no cho concessionrios loja. Chamada rpida no celular e eu estava no meu caminho de volta para ter
bomba equipada de novo 2002 Scarver. Afluncia foi e moto funcionando bem 4,000 km depois. (Ainda precisa de
muito ligeira acelerao para comear a partir de frio, mas eu posso viver com isso) Ento talvez essas motos so
muito sensveis presso de combustvel, se a diferena de resistncia entre um novo filtro e um filtro usado poderia
induzir surgindo quando a bomba apenas 5 para baixo a partir spec.Poderia ser de qualquer forma vale a pena
conferir. Apesar de uma bicicleta newish no deve dar a estes problemas, todo o louvor a BMW Austrlia eo
negociante - motocicletas Mackay que fizeram tudo o que podiam para obter a moto funcionando bem e me no meu
caminho o mais rpido possvel. Tambm me deu um emprstimo, sem nenhum custo e deixe-me usar sua sala de
professores com ar condicionado para esperar na com ch / caf etc. Em nenhum momento fez BMW Austrlia
consultar a necessidade de substituir as peas e que possuem o revendedor em to alta conta, ele no precisa enviar
os velhos pedaos de volta. Rick Queensland-Austrlia, 01F650GS

Eu tenho a mesma data de 01/02 de construo e mina tinha o injector mais recente instalada na fbrica. Alm disso,
minha GS foi executado muito bem 99,9% do tempo (que paralisou o segundo dia que eu tinha, mas no fez isso
uma vez). Eu no estaria inclinado a t-los atualizar o software, a menos que eu tive problemas. Barrett ABQ

Eu pensei que o problema de afluncia e de adiamento se foi, no s parando agora, mas a minha esposa de andar
de bicicleta! Eu fui e tem um R1150R e por isso minha esposa montou e se apaixonou com o F650GSA ento agora
o 650ST senta na garagem. A moto tinha parado um par de vezes em mim no ltimo par de meses antes de eu
chegar a R-bicicleta, mas nunca pensei muito nisso desde que foi to pouco frequentes. Ento eu no acho que ns
tivemos um problema - errado! Estvamos andando para o revendedor juntos para o meu servio 600 km e seu
servio de 1 ano para o GSA. Ela j tinha parado-lo um par de vezes (o que era incomum - mas estvamos em mais
Stop & Go trfego agora). Ela disse que o motor apenas sair, mas eu pensei que era o padro de trfego. Bem
estamos em um semforo em uma seo de downhill de estrada. Eu retirei no verde, assim como todos os outros,
mas Michelle, que moto tinha parado, como se ela estivesse tentando re-iniciar uma minivan prata veio correndo
solta em seu e - apenas por pouco no atingindo-a. Eu assisti a coisa toda e eu no podia fazer nada !!! Eu realmente
no sabia o que fazer depois disso. Ela no tinha idia de quo perto ela veio a ser atingido, uma vez que ela estava
to focada em obter a moto re-comear! Eu no contei a ela, mas quando chegamos loja que eu disse que eu no
quero que a moto na garagem novamente at que seja corrigido !!! O gerente da loja entendido claramente o que eu
estava dizendo desde que eu comecei a tremer enquanto contando a histria e o tenor da minha voz! Esta bicicleta
agora oficialmente perigoso para mim !!! Eu iria me odiar para sempre, se alguma coisa aconteceu com Michelle,
porque era a minha paixo do motociclismo que lhe deu o bug. Aqui est BMW tentando tirar isso de mim !!! Pouco
antes do "incidente" ela estava to feliz por estar mais confortvel no GSA e como o ar fresco da manh fazia sentirse to vivo que ela s estava radiante de alegria. Doe BMW quer tirar isso de mim e sua famlia? Eu tive todas as
atualizaes de software e pensei que o adiamento foi embora! Eu tive que colocar um "Fuel Nanny" para parar o
surgimento mas agora a estagnao est de volta. Porcaria. Eu tenho um post acima sobre o CS desde Michelle
parece gostar da moto e ela s vai comprar um BMW. No posso entrar em mais problemas com a CS? Oh bem,
apenas desabafando aqui. Excremento o que um dia foi! Chonk # 821, Morgan Hill, CA

A nica coisa perto de afluncia que eu tenho notado na minha moto uma ligeira "hesitao" em velocidades de
estrada quando cruzeiro juntamente com muito pouco do acelerador diante. quase como pequenas protuberncias
na rua ... se no existe nada pior do que eu acho que no vai reclamar muito. Ele desaparece assim que eu quebrar o

acelerador um pouco mais.Esta em uma bicicleta estoque, talvez um dia destes vou tentar os vrios mods (bab de
combustvel, etc.) para ver se ele faz muita diferena. '03 F650GSA preto

Muito do que as pessoas chamam de afluncia acontece porque eles lug seu motor (executado em baixa RPM em
uma engrenagem significou para velocidades muito mais altas) e isso interpretado como de afluncia. BMW como
ter as rotaes mantida. Eu nunca tive problemas com o meu afluncia '96 R1100RT embora outros relataram
surgindo e acredito que a razo que eu manteve-se do RPM. Harleys pode vadiar junto em alta velocidade em
velocidades mais baixas e, aparentemente, no surgir ou lug, mas a vontade de BMW. Projeto de Lei n 391 Las
Vegas

Minha 01 subiram nos primeiros meses que eu tinha. Foi mais visvel na gama 3000-3500 rpm, mas pode ser sentida
em outros rpms demasiado. Eu coloquei um pouco de gs seco nele e hanvt teve um problema como esse desde
ento. Voc pode execut-lo em baixas rotaes tudo que voc quer, mesmo 2000-2500. Agora ele tem crises
ocasionais de no querer marcha lenta. Ele tem feito isso duas vezes. Corre e comea OK, mas chegar a uma luz e
morre. Voc pode mant-lo ir com o acelerador, mas no ser ocioso. Ambas as vezes que isso aconteceu depois
que eu desliguei a chave e funcionou normalmente. BMW poderia encontrar nada de errado. Veja o FAQ para BMWs
check list para curar o problema de afluncia.eco

Meu '01 Dakar teve inconsistentes problemas S & S, que geralmente aparecem aps o servio e melhorar
gradualmente ao longo do tempo. Sbado, eu tentei a soluo estendeu nas FAQs (desligar a bateria, reconectar,
ciclismo o acelerador completamente 3 vezes e corrente por 10 minutos). Ele fez uma enorme diferena! H ainda um
ligeiro aumento, mas nada vale a pena mencionar e NO TENDAS! O que um sonho tornado realidade. De agora em
diante eu vou fazer isso depois de cada servio. Eu iria falar isso para os tcnicos da minha loja, mas eles se
recusam a admitir que h um problema. motoboy

Por duas vezes durante a semana passada a minha moto est parado enquanto desacelerando para parar em um
semforo.Parece que eu estou viajando junto a 35 mph, em seguida, puxe a embreagem para reduzir a marcha, em
seguida, adicione alguns freios, e ento tudo fica bem quieto como eu chegar a uma paragem completa. Comeou
at duas vezes, e funcionou muito bem todo o caminho de casa. No h enquanto surgindo no cruzeiro, ou ocioso
para esse assunto. Tenho visto muita discusso sobre vrias causas de estagnao, mas eu no me lembro das
causas mais comuns. Qualquer um cuidado para oferecer um diagnstico? Scott # 1244 - Boise, ID. - '02
Dakar. Scott, ID # 1244

Se a moto est parando quando chegar a uma paragem, verificar o ajuste da embreagem. Havia um boletim sobre o
uso de isqueiro leo peso e ajustar as placas para abrir totalmente, pois no estavam liberando. talvez verificar isso
tambm. Ele iria arrastar o motor para baixo e no permitir que seja iniciado excepto em ponto morto. Sei por
experincia prpria. Eu pensei que era eltrica e era mecnico. Chainsuk '01 F650GS com rodas de 17 ", NC.

Eu poderia ser um pouco off-topic aqui, mas eu acabei de ler nos arquivos de uma revista alem motocicleta um
artigo de 2000, cerca de um teste de emisso da GS. Aparentemente, eles descobriram que o computador do FI pode
reconhecer o ciclo para o padro de teste ECE40 comeando com uma partida a frio. Ao reconhecer o ciclo de ensaio
a moto a mudana em um "modo limpo", mas ao mesmo tempo ele est correndo um pouco spero. Mas se eles
comearam a moto aquec-lo correu bem, mas as emisses onde 34 vezes (!!!) mais elevado. Talvez voc onde
apenas dirigindo como o ciclo de ensaio ECE40 ea moto 'decidiu' para melhor funcionamento limpo em vez de
lisa. BTW eu no tenho certeza se as bicicletas dos Estados Unidos tm a mesma FI-Software. jerryscuba
'03 Dakar, Bloomingdale, IL

Talvez o seu Dakar no tem o software mais recente. Eu aviso no seu sig voc diz que um modelo de '02. Poderia
ter sido construda antes do mais recente software foi instalado? Trevor, Bristol, Reino Unido, 01 GS, CG membro #
999

Ser que voc inicialmente inici-lo, dando-lhe algum acelerador? Se assim for, ento o computador est confuso. Se
voc precisa dar-lhe acelerador para comear, logo que ele est funcionando OK e ser reiniciado sem acelerador,
faz-lo. Feche-a para baixo (no se esquea de ligar a ignio desligada completamente com chave), o computador
ser re-definir-se, em seguida, re-start sem acelerador. Razz, '03 GS preto, Colorado.

Protelando em marcha lenta. Eu sei que no sou o nico a l- Algum sabe alguma coisa sobre isso? Isso s
acontece logo depois que eu comear a moto e antes que eu montei-aquecimentos s vezes acontece duas vezes
em um remo que um 03 que eu s interrompeu a 1500 milhas e ainda nem sequer comeou pagando para aindaqualquer entrada? '03 F650GS, Seattle.mandolinrider

O 650 uma grande moto, mas ainda um nico biker cilindro. Singles tendem a parar de vez em quando e IMHO o
650 faz muito bom para um single. Eu montei uma nica Suzuki sem partida eltrica por 10 anos e acredito que me
parando apenas 2 vezes seguidas era bom quando estava frio. Meu Dakar tem agora 700 milhas no relgio. E eu
tenho parado-lo antes logo aps inici-lo. Para mim, isso no ocorrer at mesmo como um problema. Outra razo
pode ser o leo. Com 1.500 milhas Presumo que a primeira troca de leo j estava feito. Talvez a temperatura baixa
viscosidade do leo demasiado elevada. (No, eu no quero comear uma discusso de leo). Quais so as

temperaturas exteriores em sua rea agora?


Talvez dar aos 30s motor aquecer um pouco antes de chutar uma engrenagem em. jerryscuba '03 Dakar,
Bloomingdale, IL

No, no normal para a moto para ser a estagnar. Minha moto funcionou timo para o primeiro ano, no surgindo
ou estagnar.Agora eu estou tendo um monte de problemas com a estagnao e as causas do problema, tem
variado. Uma fonte uma conexo de bateria solta. Outro um sensor de O2 defeituoso. Ainda outro pode ser muito
pouco folga do acelerador. Sua moto ainda est na garantia para que no custa nada para coloc-lo em MoDiTech
para o diagnstico. SScratch '01 Dakar - Nashville.

Existe um procedimento rigoroso de partida que deve ser seguido ao iniciar estes moto e descrito na FAQ. A
injeo de combustvel exige que voc comear esta moto corretamente ou ele no ser executado corretamente. Eu
no fao nenhuma desculpa para BMW aqui apenas a maneira que . Se voc est seguindo estes procedimentos
ea moto ainda no funcionar ele tem um problema e seu concessionrio ter que encontr-lo e corrigi-lo. Eu duvido
que voc ser capaz de faz-lo sozinho e eu no sou inteligente o suficiente para dizer-lhe como corrigi-lo sem ver a
moto. Estou certo de que, se eu tivesse a moto que eu poderia consert-lo no entanto. Infelizmente nem todos os
concessionrios so criados iguais. Minha sugesto. Compre uma dzia Krispy Kreams, lev-los para os caras em
seu departamento de servio Dealers, Sorriso, falar bom para eles, fazer um amigo e seu problema vai ser
consertado. F650GS Dakar, Oregon. Steve 1130 Or

Leve de volta para o seu revendedor e t-los corrigi-lo. I tem a ver tanto com o injector, mapeamento, ou marcha lenta
como a liberao de compresso pode estar chegando em jogo. Eles devem saber que. Uma vez que o dia 03, eu
aposto que a sua velocidade de marcha lenta? KEM

Tenho o meu fixo. Mais uma vez. Foi o sensor de O2. Mais uma vez. Pegue todos esses conectores de fios
separados e mangueira 'em com contato mais limpo de vez em quando. '01 Dakar - Nashville. SScratch

Chame BMWNA e perguntar-lhes se o 650GS tem um problema de perda. Eles vo te dizer que voc precisa mudar
seu estilo de pilotagem (Eu s espero que voc no obter traseira terminou em primeiro lugar). Em seguida, lev-la
ao seu revendedor local, deixe o gerente de vendas mont-lo, enquanto voc andar ao lado dele em outra
motocicleta. Deixe-o parar sobre ele algumas vezes. Quando voc voltar para o revendedor pedir o gerente de
servios quanto tempo o software FI tem sido actualizado em um esforo para corrigir a estagnar. Para resumir isso,
no conte com a BMW para suport-lo. BMW tem algumas das motos mais bonito, mas o seu servio ao cliente
fede. Eu me lembro de um cliente BMW foi dito por BMWNA que ele deveria ter ficado com o seu triunfo. Boa sorte,
concours

Eu tenho quase 50.000 milhas em meus '01 F650GS e at recentemente nunca teve uma estagnao ou de
movimento problema. Recentemente, depois de iniciar corretamente a moto, a moto funciona muito bem. Eu venho a
uma luz vermelha, colocar a moto em ponto morto, e quando eu coloc-lo em marcha e tentativa de afastar as
barracas de bicicleta. Eu preciso coloc-la de volta no neutro para reiniciar, antes de ser capaz de continuar. Em
Calif., Onde as pessoas tm uma tendncia a ir quando eles ver o verde e olhar ltima, isso pode ser perigoso. Isso
no acontece o tempo todo, mas tem vindo a acontecer com muito mais freqncia. Eu tenho tentado ter certeza de
que eu empurro com fora quando colocando-a em primeiro lugar, pensando que eu poderia ter se tornado um pouco
complacente e no completamente colocando-a em marcha. Trata-se de velhice ou de como ele pode ser
corrigido? Eu aprendi a comear a moto e foram fazendo isso corretamente durante os ltimos 50 mil milhas. Eu no
uso a emergncia cortada. Eu uso a chave para desligar a moto. H ainda uma estagnao no problema ociosa que
comeou a acontecer MESMO DEPOIS comeando a moto corretamente, e deslig-lo corretamente. Obrigado pelas
lembranas. sempre bom para passar por cima dos princpios. Filtro de combustvel / regulador substitudo
aproximadamente 3.000 milhas atrs, ento no isso.
Dave, o interno # 717 - '01 F650GS - IBA # 44 - BMW MOA Ambassador - San Diego, CA

"H um procedimento rigoroso de partida que deve ser seguido ao iniciar estes moto e descrito na FAQ" Algumas
bicicletas FI no gostam de ser encerrado com a emergncia cortar tambm. No sei se um grande problema com
o GS / CS, mas Triumph Sprints FI s vezes precisa ser reinicializado se voc usar o interruptor da matana. David #
476, 99 F650.

Dave escreveu "Eu vim para uma luz vermelha, colocar a moto em ponto morto, e quando eu coloc-lo em marcha e
tentar afastar as barracas de bicicleta. Eu preciso coloc-la de volta no neutro para reiniciar, antes de ser capaz de
continuar". Eu acho que o problema especfico est sendo causado por um interruptor da embraiagem pegajoso. No
h outra razo para que isso acontea, a menos que ele que switch. H trs interruptores interligados na maioria
das motos modernas, que (1) o impedem de andar fora com o descanso lateral para baixo e (2) Ligar o motor,
enquanto a moto est engrenada se a alavanca da embraiagem no est puxado. H um pequeno pin Tipo de
interruptor, a fim de que voc pode ver se voc puxar a alavanca de embreagem na direita e olhar no gap perto do
parafuso do eixo da embreagem. Ela vai para um pequeno interruptor escondido no final do segundo cabo que

funciona ao lado do cabo de embreagem real. Se esse pino no salte para fora quando voc puxa a alavanca de
embreagem em, em seguida, o sistema elctrico acho que voc ainda tem a alavanca de embreagem, e se recusa a
permitir que voc comece a moto em marcha, que o que voc est descrevendo. Talvez seja apenas lento saindo o
que explica que no momento em que voc tem a moto em ponto morto, ento ele funciona ok. s vezes, pode ser
liberado usando um alicate de pontas e apenas * trabalho * lo, talvez seja pouco de WD40. Melhor ainda desfazer
esse "cabo" e dar-lhe uma boa limpeza. claro que possvel que o fim est danificado, a fim de que vai precisar de
substituio do interruptor. Trevor, Bristol, Reino Unido, 01 GS, CG membro # 999

'03 650gs hesita. Minha esposa e eu, s tenho nossos segunda 650gs, uma nova marca 03 gs650 preto, o primeiro
um 02 que ele foi executado perfeito desde o incio, sem bloqueios, no afluncia. No entanto, dentro dos primeiros
50 milhas notei sobre o novo 03 que h uma hesitao motora grave em cerca de 3000rpm quando rolando no poder
nas marchas mais baixas. Eu tenho cerca de 400 milhas sobre ele e agora ele no ficou nem um pouco melhor. o
comerciante diz que no h problema que vai endireitar, ou eles vo cuidar dele no 600 milhas check-up. Tem mais
algum experimentou este e a sua uma cura para ela.Alm disso, o deslocamento muito mais dura do que a 02,
e, por vezes, encontrar neutro quase impossvel. esta coisa de um limo ou o qu. jrsue

Motor morre ... alguma idia ??? MY F650GS cerca de 10 meses de idade e se comportando muito bem, exceto por
um problema espordico que se tem revelado impossvel para os engenheiros locais BMW
identificar. Ocasionalmente, o motor corta simplesmente fora quando desacelerando e alterando para baixo ...
nenhum aviso, sem spluttering apenas silenciar! Isso s comeou a acontecer h algumas semanas - sem problemas
em tudo antes disso. A moto foi na loja 3 vezes nos ltimos 2 semanas - a mecnica mont-lo mais que eu fao! A
primeira vez que pensei que havia uma falha no filtro de ar como havia uma grande quantidade de leo nele e tudo
isso foi substitudo. No caminho para casa a partir do workshop - aconteceu de novo!BMW ento pensei que poderia
ser devido ao passo ocioso estar na posio errada - este, aparentemente, acontece quando a ignio desligada e
ligada novamente com 7 segundos (no o caso, de qualquer maneira), mas eles tm verificado isto e no pode
identificar este como o problema. Alis, o motor arranca de novo e corre normalmente imediatamente aps este
problema ocorre. Algum pode vir para cima com todas as sugestes quanto ao que isso pode ser at? Obrigado a
todos que ajudaram com este ..... BMW j aceitaram a minha moto est rodando com software-out datada e espero
que a nova verso ir curar o problema. Juliette 22 de maro de 2003.

Eu tive problemas muito semelhantes com o meu Dakar 01, data de construo 05/01. Comea de bicicleta e corre
normalmente, ento ele no vai a marcha lenta e tende a parar em desacelerao. Desligar a ignio e ligar
novamente e funciona normalmente. Isso j aconteceu duas vezes, cerca de trs meses e de 500 quilmetros de
distncia. O negociante olhou para ele aps o segundo incidente e, inicialmente, disse que nada estava
errado. Quando eu peguei a moto que eles disseram que havia uma falha no computador e que foi
reprogramada. Corre-se muito bem de outra forma, mesmo acelerando em quinta marcha a partir rpm 2k. O que
errado eu no sei ... nem o dealer. Eles disseram para traz-lo ao longo de imediato a prxima vez que isso
acontece. F650GS Dakar, Camden, New Jersey. eco

A maioria das falhas em qualquer componente eltrico daria um cdigo de falha, armazenado no "computador"
bikes. Se eles fizeram uma leitura diagnstica fora poderamos cancelar falhas na temperatura do ar. sensor e do
sensor de O2. Se a mecnica no faz-lo, tente desligar o - (terra) na bateria por alguns minutos e coloc-lo
novamente. Em seguida, ligue a ignio e torcer o acelerador (aperto de toro) lentamente a "velocidade" completo
e de volta 3 vezes. haakon # 626 (Noruega, F650GS)

Eu vou morder!
1) 2002 GS
2) afluncia Minor parece ser bastante prevalente. Ele no parece ser restringido ao intervalo 3000-4000 RPM
temida, mas sim parece ocorrer com base no que eu estou fazendo com o acelerador. Se eu estou acelerando, eu
nunca experimentar aumento, no entanto, se eu estou viajando (particularmente em marchas mais baixas) e executar
os RPMs em um nvel entre 3000 e talvez 5000 RPM h pequenas manchas de onda. Pode ser irritante, s vezes eu
considerei uma bab de combustvel ou o que quer.
3) No. Eu no reclamei ou lamentou sobre isso, mas em meus primeiros "pings interrogativas" de pedir ao
comerciante WTF estava acontecendo com o surgimento (em geral) eles foram rpidos em dizer " uma coisa de
cavaleiro," OU " porque este um combustvel injetado single" OR "As pessoas no devem estar executando este
motor a 3000 RPMs Anyway" Tudo o que cheirava fortemente de (a roubar uma frase de nosso flash camarada muito
estimado) Bouvine Scatology para mim. Ento eu acho que eu estou no meu prprio em relao a esta menor
afluncia, e sendo o pateta preguioso eu sou, eu no fiz nada sobre isso. No tenho nem nunca experimentou uma
perda total, apesar de um dia de atraso em setembro passado (eu penso, tudo que eu lembro que ele foi quente) no
trfego, eu tinha a me de todos os surtos ... muito mais como uma tenda.Aconteceu uma vez, quando eu estava
acelerando fora de uma paralisao no trfego. A moto no parou, mas pego depois de este ... o que quer ... e
funcionou muito bem depois. Seacuke, # 1214, F650GS, Califrnia, leste da rea da baa.

'01 GS Dakar. Nenhum afluncia ou de avaria questes, exceto quando minha bateria foi extremamente fraca e
quando o sensor de O2 comeou a agir para cima. Substitudo bateria, alternador e o2 sensor e voila! Sem
problemas agora. '01 Dakar - Nashville. SScratch

2001 cs, no surgimento ou de avaria, actualy suave de 2500 rpm e para cima. Joost '01 F650CS, Haia, Holanda.

Quando peguei meu novo 2002 F650GS da concessionria, ele subiu bastante perceptvel para 1/2 a uma quadra. Eu
pensei que eu teria que lev-lo de volta imediatamente e t-lo fixo. Essa foi a primeira e ltima vez (espero) que
subiu. Ele nunca parou.Eu no mencionei o episdio breve afluncia ao servio 1000 km. Eu tinha lido muito sobre
afluncia que eu tentei ver se ele iria surgir em velocidades diferentes, em diferentes velocidades, mas at agora tem
sido muito bom. Minha esposa 2002 F650CS , igualmente, muito suave em todas as artes. Vamos esperar que isso
continue. Daver - Ontrio, Canad, 02 F650GS, 02 F650CS.

1. 2003 F 650 GS, agora cerca de 1100 milhas sobre ele.


2. No parando (Exceto quando eu tentei me afastar do caixa eletrnico em segunda marcha, enquanto as duas
mulheres atraentes estavam no carro atrs de mim, mas isso uma outra histria).
afluncia (ou o que eu acho que seria melhor chamado mesmo un entrega de potncia ) aparente em velocidades
mais baixas (2, 3 e 4), por vezes, ao cruzar com RPMs entre 3500 - 4500. As coisas parecem bem lisa contrrio. No
to bom como meu irmo gmeo era, mas tudo parece como fui levado a acreditar que uma nica bicicleta cilindro
deve se sentir. Eu realmente no posso notar o surgimento em 5 velocidade, o que faz sentido, uma vez que a
relao de transmisso bastante elevado. A fim de sentir isso no quarto, eu tenho que estar viajando na
extremidade superior do intervalo acima de RPMs
3. Nada, eu no reclamei, embora eu poderia. Jim em Tempe, AZ '03 F650GS

2001 GS Sem afluncia; no entanto, eu ter parado, se a moto frio e eu sair rpms elevados (3500-4500) em
engrenagens baixas (1 ou 2) e puxar a embreagem. Minha soluo simplesmente deixar a moto esquentar um par
de minutos, enquanto colocando em meu equipamento. Ainda no tive o problema desde ento. facito de 2001
F650GSA, Las Vegas, Nevada.

'01 - Perfeitamente. Art 884

Como voc viu na outra rea, eu tenho um novo '03 CS. 300 milhas de estbulo 3 vezes at agora - no afluncia
embora.Todas as barracas ter acontecido com o motor frio e dentro de 5 minutos de comear a moto para cima (ou
seja, apenas comeando). aloe. Titan prata metlica '03 F650CSA e Graphite Metallic '03 F650CSA (para a melhor
metade) Cincinnati, Ohio.

-'03 GSA, 6.500 milhas estagnao -No, como a afluncia de minas faz o que eu chamo de "hesitar". Parto do
princpio de que o que todo mundo se refere a pelo afluncia. muito menor, isso no acontea enquanto eu estou
acionando o acelerador, mas quando eu estou cruzando sob muito pouco do acelerador. Perguntei a um par de
mecnica e eles basicamente tudo dito "se acostumar com isso" Eu ainda no tenho certeza se ou no vai me
incomodar bastante ao longo do tempo para justificar a instalao de uma bab de combustvel. Pelo que eu ouvi, a
bab de combustvel pode provocar a "tenda rodovia", que eu acho que me incomoda muito mais do que a ligeira
hesitao. Se eles descobrir o que est causando a falha com a bab de combustvel eu consideraria seriamente a
instalao de um embora. Razz, '03 GS preto, Colorado

2002 GS ... (S / W verso 10.1) Ver comentrios por Seacuke - Ditto! Eu tambm noto tempo e combustvel de
qualidade tambm desempenham um fator. '02 F650GSLA, Connecticut. Kevin Wilkins

2002 GSA. Nunca parou, talvez surgir na primeira 600mi, mas nenhum desde ento. Sem problemas. '02 F650GSA,
Norfolk, VA.normalmente, mas em Los Altos, CA at Julho '03! Greg # 1245 Seva

Para aqueles que tiveram problemas / dilatrias em alta, o que tem BMW (ou o comerciante Beemer) disse a voc
sobre isso?No parece que eles fixada qualquer um deles, ento o que eles lhe disseram? Tenho visto alguns dos
comentrios de '01 e '02 postado nos arquivos, eu s estou querendo saber se a BMW est agora mais perto de uma
soluo e que eles dizem sobre o problema nos dias de hoje. Minas teve muito consistente de afluncia a baixo e
mdio rpm desde o primeiro dia. Eu trouxe-o de volta para o revendedor o dia depois que eu comprei, mencionados
para o gerente da concessionria, e ele me disse que acabaria por quebrar e notar a afluncia ao servio de 600
milhas para que ele pudesse ser cuidado . Ento eu fiz mencion-lo ao servio de 600 milhas, no resolv-lo, e me
disse que eu deveria esperar at depois do pleno perodo de 1200 milhas arrombamento. Em 1600 milhas Eu
conversei com eles sobre isso novamente (agora pela terceira vez), e a primeira resposta que recebi foi de que "voc
sabe, BMWs no so realmente quebrado em at, pelo menos, 12 mil milhas" - em que ponto eu interrompi ele e
disse que no h nenhuma maneira que eu estou dirigindo essa coisa desta forma por mais de 10.000
quilmetros. Ento eles disseram que iria verificar-lo em 3 mil milhas na prxima troca de leo. No, eu disse, eu
quero isso resolvido agora, no mais tarde. Ento ele vai para a loja em um par de dias - Eu vou ser muito
interessado em ver o que eles fazem eo que eles dizem. Para mim, isso no um problema suportvel; o surgimento
ocorre em todas as marchas, com pico em torno de 40 mph em terceiro, 50 mph em quarto, e 60-65 mph em 5

velocidade, velocidades muito comuns em que estar andando em nosso trfego local. Tambm surge apenas acima
da marcha lenta, fazendo inverses de marcha e outras manobras sensveis baixa velocidade muito jerky e
potencialmente inseguros. Vamos ver. DesertRider, Will no Arizona, EUA, '03 F650CS / '92 K75S / '02 TW200 / '99
Intruder

Eu tenho uma GS 2002 agora em 11,500 km, sem ondulao ou problemas de estagnao, para um nico suave
de 2500 rpm e para cima e eu estou dirigindo-lo principalmente na baixa RPM (3000-4500) rea.
Nick de Atenas Grcia

'01 Comprado com 1.000 milhas seis meses atrs, agora em 2400. No surtos, corre grande. 2001 F650GSA Chicago,
IL O passeio de Logan

2002 GS, 10 mil milhas. No parando, mas sofreu com a forma de uma gagueira menor. Isso sempre acontece em
aberturas do acelerador muito leves, enquanto cruzando ao longo de entre 70 e 75 mph. Fora isso indiscrio perfeita
da moto. Reggie (UK) '02 F650GS, Cheshire, Reino Unido.

2002 GS. Tinha quatro ou cinco bancas primeiros 1.000 quilmetros, mas desde ento no h problemas. Nunca tive
qualquer afluncia significativa. Amor a coisa. '02 F650GS, Londres, Reino Unido.

'01 GS. Stalling- 3-5 vezes por semana para os primeiros 5k quilmetros eu colocar nele neste inverno. Mina
principalmente parado quando decolando dentro de um ou dois minutos de partida em clima abaixo de zero. Eu
tambm experimentei parando em sinais de trnsito transformando o acelerador antes de engatar a embreagem que
eu fixo por mudar os meus hbitos um pouco. Sem afluncia. Para o incio e tenda problema eu usei leo 5W30 e
obteve o FI remapeado 2-3 vezes. Acabei por aquecer o motor com uma luz de halognio em noites frias, que ajudou
a melhorar a partida e minimizar parando durante a decolagem. A freqncia de estol a stops diminuiu indo muito
suavemente no acelerador at RPM 2k e depois acelerando normalmente (errr, fortemente) e engajar a
embreagem. [I tendem a ser muito duro com o acelerador e eu acho que a hesitao do motor antes de rotao de
marcha lenta pode ser apenas uma coisa 'single'. 2001 F650GS, Aurora, CO. Chppdlvvr

'03 GS - no surgimento ou de avaria, usar o gs regular. Doce, especialmente em comparao com um aumento de
monstros R1100RS Usei a possuir. Ray Downes - 2003 F650GS, 2002 K1200RS.

Desert Rider disse: "No parece que eles fixada qualquer um deles." Eles fixo minas eventualmente. Ns compramos
um par de '01 do GS, do mesmo concessionrio BMW, ao mesmo tempo. Um deles foi muito bem, o outro subiu e
parou terrivelmente.Quanto mais eu reclamei para o revendedor, quanto mais linhas me foi entregue: todos os singles
fazer isso; eles cuidar dele no primeiro servio; ele vai embora em x quilmetros; sua mo no firme no
acelerador; voc tem que aprender a andar de BMW corretamente. Eu finalmente mudou concessionrios. O novo
concessionrio trabalhou nela at que deu certo: o aumento da velocidade de marcha lenta, remapeamento de
software, mais recente injetor de combustvel confirmado, o novo filtro de combustvel e bomba, eu no me lembro o
que todos - tudo sob garantia.
mspeed 1023 - Toronto, Canad - '01GS

Next.

Correes filtro de combustvel O aumento dos comentrios


Algumas delas podem estar na comentrios acima, mas importante o suficiente para isolar estes para fora: Veja
o FAQ de presso de combustvel

Outro aspecto de louvor surging- para dealer. Algum tempo atrs eu mencionei como eu tomei bicicleta WIFO pela
primeira vez (8000 km) e imediatamente depois moto no seria ocioso ou iniciar sem a ajuda do acelerador. Acabou
que descompressor tinha falhado. Este foi diagnosticado aos 10 mil km de servio quando a bomba de gua tambm
foi substitudo pela garantia devido ao pequeno vazamento de leo do furo choram. Descompactador no estava em
estoque to segunda viagem a comerciante estava programado. 1.000 km (600 milhas) de ida e volta a cada
visita. No muitos concessionrios oficiais aqui devido pequena populao e despesa de ferramentas de
diagnstico BMW. BMW Austrlia muito til para dealer- disse que se a um descompressor remanescente na Oz foi
vendido pelo tempo que eu poderia agendar minha viagem de regresso, que levaria a uma ao lado da moto que eles
usam para treinar seus mecnicos on. De qualquer forma, quando descompactador foi finalmente instalada, bicicleta
no seria bastante iniciar sem pequena quantidade de acelerador. Finalmente, a tecnologia equipado novo filtro de
combustvel / regulador, sem nenhum custo e, em seguida, experimentou grande afluncia que nunca tinha ocorrido
antes. Ele checou a presso da bomba de combustvel e que foi para baixo de 50 a 45. Aparentemente. Ficha
BMW s permitem uma variao 2,5 assim uma nova bomba foi autorizada. Comeou casa com outra viagem de
regresso a lpis em 1,000 quilmetros e tinha ido cerca de 1/2 de uma hora na estrada quando pensei nas novas
bicicletas no cho concessionrios loja. Chamada rpida no celular e eu estava no meu caminho de volta para ter
bomba equipada de novo 2002 Scarver. Afluncia foi e moto funcionando bem 4,000 km depois. (Ainda precisa de
muito ligeira acelerao para comear a partir de frio, mas eu posso viver com isso) Ento talvez essas motos so

muito sensveis presso de combustvel, se a diferena de resistncia entre um novo filtro e um filtro usado poderia
induzir surgindo quando a bomba apenas 5 para baixo a partir spec. Poderia ser de qualquer forma vale a pena
conferir. Apesar de uma bicicleta newish no deve dar a estes problemas, todo o louvor a BMW Austrlia eo
negociante - motocicletas Mackay que fizeram tudo o que podiam para obter a moto funcionando bem e me no meu
caminho o mais rpido possvel. Tambm me deu um emprstimo, sem nenhum custo e deixe-me usar sua sala de
professores com ar condicionado para esperar na com ch / caf etc. Em nenhum momento fez BMW Austrlia
consultar a necessidade de substituir as peas e que possuem o revendedor em to alta conta, ele no precisa enviar
os velhos pedaos de volta. Rick Queensland-Austrlia, 01F650GS

Tenha cuidado ao remover o conjunto do filtro de ar inteira. O sensor de temperatura do ar ir definir a luz do motor /
cdigo de verificao se deixou unplugged ea bota em forma de funil que se encaixa sobre o corpo de borboleta
importante para o poder.Remova aquele funil e voc pode dar um passo para frente e dois passos para trs. Em vez
disso, tente um filtro K & N no local das aes e abrir o snorkel ingesto at o ponto onde o sensor de temperatura do
ar . Boa sorte. BGG # 834

Motor tentou morrendo ontem. Caros Os presos, eu tenho um 650 Dakar 2000, ele feito de 29.000 KM, e no, eu no tive o
servio de 20 mil quilmetros feito ainda. (Eu estou esperando at eu atingir os EUA) Isto significa que o filtro de combustvel
original ainda est em. Ontem depois que eu cruzaram a fronteira algo Guatemala / Mxico maluco comeou a acontecer. Quando
eu estrangulado fora, ele foi exatamente como o interruptor da matana havia sido acendeu, e sempre que eu abrandou, eu tive que
dar-lhe gs extra, de modo a evitar a estagnao.Depois de mais 200 KM de o problema apuradas em si. Isso soa como o filtro
finalmente deu o esprito, ou foi minha injector parcialmente bloqueado (se que isso possvel) Um mecnico amigvel em
Costa Rica deu um filtro usado de uma moto que tinha feito apenas 5.000 kms - e eu estou pensando Eu deveria troclo. Whaddya contar - era o filtro, ou o injector. Definitivamente no a bateria, como quando ele comeou a morrer eu tive essa
grande tenda em marcha lenta, e levou um monte de acelerao extra e pr em marcha para se ir novamente.Como o motor de
arranque estava virando o motor sobre OK, eu posso descartar eltrica. Quanto m combustvel, o tanque mais recente foi Shell
V-Power e, em seguida Texaco Super. Eu acho que vou substituir o filtro de combustvel e dizer minhas oraes. Jaz # 1126

F650 GS Dyno Executa FAQ


compilado e editado por Kristian # 562; Scott, ID # 1244
Por favor, leia o Disclaimer antes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.
ltima Atualizao: 18 de abril de 2006

Dyno Run # 1 - Stock bicicleta

Dyno Run # 2 - Beau # 645

Dyno Run # 3 - Combustvel Nanny + Staintune (Techlusion)

Dyno Run # 4 - Vrios s / w verses - Robert # 1071

Dyno Run # 5 - Dois Irmos Exhaust

Dyno Run # 6 - Aventura tubulao

Dyno Run # 7: Dakar com 15T Sprocket

Consulte tambm os seguintes FAQs:

GS ndice de Desempenho Mods

Desempenho clssico Mods Index

DYNO RUN # 1 (OEM F650 GS BIKE)

Link original fornecida por Robert # 1071


http://home.t-online.de/home/bbpower/f650st1.htm
STD Horsepower (da Bike)

Este o Curve Dyno para a Stock bicicleta

BMW tem apenas direito

Eu no vejo qualquer espao para melhorias com a instalao da bicicleta

42 HP na roda traseira
+ 6 HP perdido atravs da embreagem (medido)
+ 3 HP perdido atravs da Unidade Clutch primrio (estimado)

51 HP no Salo do Automvel
Torque (da Bike)

A mxima SAE Corrigido Torque do Motor 650ccm desenvolvido em 5,4 kg-m

Em torno de 5500 rpm que comea a funcionar fora do puff.

Comentrios sobre esta corrida:

The Stock Engine obviamente particularmente limitado por uma "Tame" eixo de came. Tentativas com um sistema
de escape melhor tambm no resultou em nenhuma melhoria.

A melhor resultado de ajuste pode, provavelmente, s realmente ser alcanada com diferentes cmaras e vlvulas
maiores para melhorar a mudana de gs. Um sistema de escape desportivo , provavelmente, tambm
desejvel. Estou ansioso para ser capaz de preparar a primeira mquina afinada.

No h simples EPROM plug-in na Motronic. Ele soldado, fazendo uma troca normal s possvel com uma
insero de socket. Eu no tenho a possibilidade de atualizar ou modificar o software atravs da ficha de servio,
como acontece com o computador servio BMW.

DYNO RUN # 2: DAKAR + STAINTUNE + K & N + FUELNANNY -O2SENSOR


fornecida por Beau A # 645
Dakar + Staintune + K & N + FuelNanny -O2Sensor
Aqui esto os resultados Dyno de meus 01 F650GS Dakar com estas modificaes:
1. Escape Staintune w / o defletor
2. Modificao airbox do site Techlusion
3. K & N Airfilter
4. Techlusion PowerBox (Fuel Nanny)
5. BMW 7.0 atualizao de software & injector

6. 02 sensor foi desconectado tambm

Os cavalos de potncia e torque de figuras max est em 6300 rpm da. H um aumento constante de ambos HP e torque de
3500 at 6300. Atualmente, uma das principais reas de preocupao foi o adiamento constante enquanto cruzamentos
aproximando sinais de parada etc. Tentamos duplicar uma tenda no Dyno mas nunca. O tempo que eu tenho para passar
com a moto esta w / e pouco, as melhorias foram significativas. Com o defletor instalado, houve um declnio de 3 HP. Eu vou
voltar relatrio e por favor me informar se eu precisar voltar para a prancheta no Dyno.
Potncia mxima de 41,8
Torque mximo de 39,7
Meu sintonizador ace Brian Nallin e ele constri sujeira-track, e mquinas de corrida de arrasto, (Rotax e HD). Eu espero
que voc vai encontrar esta informao til e estou certo de que teremos mais informaes em um futuro prximo.
Voc pode chegar Brian Nallin @
Telefone (318) 631-6747
Fax (318) 631-9798
Web & e-mail www.nallinracing.com , nascar @ shrevenet
Comentrios sobre esta corrida:

Meu padro (exceto para K & N filtro de levar um tiro de BMW trabalho) Clssico apagar 41,8 em um Dyno quando
ele tinha apenas 5.000 milhas no relgio. O teste veio, com um par de botas que eu comprei em um dia
concessionrios venda, BTW.Ou o ajuste horrivelmente errado ou o escape etc. no tem nenhum efeito real, exceto
no consumo de combustvel. Eu suspeito que um pouco de ambos. Andy Leeds UK # 982

Motorcycle News Consumidor testou o F650ST 1997, em Fevereiro de 1997 sobre um Dyno Jet Dyno e obteve 42,2
HP a 6.500 rpm e 38 ps de torque a 5.000 rpm. Richard # 230

Oi Beau, se eu entendi isso da maneira certa voc fez as mesmas modificaes, conforme descrito
nohttp://www.techlusion.com/F650.htm no ? Mas voc no tem um aumento do poder. Alm disso, eu sempre quis
saber se a curva marrom uma farsa, uma vez que no est terminando no limite rev. Para alterar esse limite rev
no quase possvel.Desde um ano eu estou experimentando com o remapeamento do software e a nica coisa que
pode mudar o ponto de ignio. Robert # 1071

DYNO RUN # 3: FUEL NANNY + STAINTUNE (TECHLUSION)

De: http://www.techlusion.com/F650.htm
Antes: 2001 F650GS w / Exhaust Staintune
Depois: 2001 F650GS w / Staintune escape e:

83i PowerBox

K & N (prottipo) Filter,

Air Snorkel Modificao.

DYNO RUN # 4: VRIOS S / W VERSES

por Robert # 1071

Curiosamente todos os trs curvas - Europeia macio 5000, 5000 com mais pr-ignio ea corrente 8000 de idade - so
idnticos.
Infelizmente, o AFR (Air-Fuel-Ratio) -contador no trabalhar nesse dia.

Por outro lado, no h dvida de que a verso 5000 tem os piores emisses. Na vida real verso 5000 est
executando o melhor. A principal razo que o 5000 est sendo executado em malha aberta para alm de 2000
RPM.

As verses posteriores (eu tenho 7000 e 8000) esto em execuo circuito fechado at 4500 RPM. circuito fechado =
o valor do sensor de lambda tida em conta. Ento, no h absolutamente nenhuma afluncia e uma melhor
resposta do acelerador quando se utiliza o 5000 como um. a mistura mais rico e b. ECU relativamente fraco
(Unidade de Controle Eletrnico) no tem muito o que fazer.

No que diz respeito a velocidade mxima todas as verses so muito semelhantes. Curiosamente, com o 7000 (=
9,3) meus F650GS teve a melhor velocidade mxima enquanto que a de 7000 teve o pior conforto de conduo (um
monte de afluncia).
Alm disso, tenho que 5000, com mais de pr-ignio (curva vermelha). Eu acho que eu posso sentir mais torque na
vida real, mas eu no posso provar.

A principal diferena com o original 5000 o consumo de combustvel. Ao dirigir em plena acelerao, no h
diferena, mas a conduo lenta, por exemplo, o trfego da cidade, h uma diminuio de cerca de 20%.

DYNO RUN # 5: DOIS IRMOS EXHAUST

DYNO RUN # 6: AVENTURA TUBULAO


apresentado pelo Rodnock

Os resultados do teste Dyno de modificao F650GS Snorkel, K & N Filter, escape Aventura Pipe, e sistemas
Techlusion TFI
Os resultados do teste de Dyno Snorkel (plenrio de entrada) modificaes, e separadamente a adio de um filtro de ar K &
N no mostrou alterao na Horse Power Torque ou sada da BMW F650GS ao longo da linha de base. Adicionando um TFI
Techlusion (1031) ou "bab de combustvel" e ajustar as panelas por vrias modificaes no sistema de escape resultou em
um HP aumento do valor inicial. O sistema de escape aftermarket AdventurePipe adicionado 3-4 HP entre 3k e 5k RPM ao
longo da linha de base.Torque tambm foi aumentada. Adicionando uma modificao snorkel, K & N filtro, ou Techlusion aos
F650GS com AdventurePipe instalado deu os mesmos resultados observados acima. Estes testes foram realizados em dyno
Denver a uma altitude de 5.280 ps.Basal foi um F650GS aes. possvel que os resultados sero diferentes ao nvel do
mar, especialmente os resultados do sistema Techlusion j que este dispositivo acrescenta combustvel para a mistura
(bicicletas j executar mais rico em altitudes mais elevadas).
Os resultados destes testes indicam a mais eficaz "bolt-on" modificao para aumentar F650GS Horse Power um sistema
de escape aftermarket. Mas, os resultados destes testes dyno no contam toda a histria. Muitos F650GS / proprietrios
DAKAR relatar um "assento das calas" melhoria de uma modificao snorkel ou filtro K & N. Este provavelmente o

resultado de uma melhor resposta do acelerador a partir destas modificaes. Melhoria da resposta do acelerador
proporciona melhor "dirigibilidade", especialmente em velocidades mais baixas e off-road montada, e vai proporcionar mais
entrega de potncia "mal-humorado". O sistema Techlusion elimina o problema de afluncia encontrado em muitos F650GS /
bicicletas Dakar, e isso novamente melhorada "dirigibilidade". Melhorias na dirigibilidade pode ser significativo e pode ser
to importante para o piloto como um aumento no poder de cavalo.

DYNO RUN # 7: DAKAR COM 15T SPROCKET


Graas a bmwmarathon
Somente modificaes para a moto um DID cadeia X-Ring e um pinho de 15 dentes. Eu ficaria currious para ver se
algum j teve sua bicicleta dynoed e que tipo de nmeros / modificaes que foram feitas.

Diversos Eltrica do Q para o GS / Dakar


compilado e editado por Kristian # 562
Por favor, leia o Disclaimer antes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.

Qual a capacidade do sistema de carregamento ?


Vamos ver, essa a sua chave em sua mo, mas a sua moto est tentando comear?
Onde est esse conector tipo aquecido Grips Attach To em um GS (Para o aquecida Grips FAQ ver Grips Hot
Instalao FAQ )
O kit tomada acessrio BMW F650GS caber um clssico?
Colete aquecida e BMW instalao tomada de acessrios
Cavalete lateral Problemas switch?
GS Corno parou de funcionar ?
Wires Mistrio
Connector Mistrio sob o assento?
O que que o boto "Faux" sob a Chave de Cut-off
Carregar Problemas
Instalao para garagem
Que tal uma caixa de juno eltrica ou Connector para acessrios eltricos que no o soquete Acessrio?
Para Acessrio soquete especfico de Perguntas ver o acessrio para soquetes FAQ
Para todos os outros Misc. Perguntas elctrica consultar o clssico Eltrico Diversos FAQs
Para voltmetro As questes se referem a FAQ Aftermarket voltmetro

Qual a capacidade do sistema de carregamento

F650 Classic: Tem um sistema de 280 Watt, 20 ampres cobrando Shank..


F650GS / Dakar: Tem um sistema de carregamento de 400 Watt Todd # 389.
G650X:. Consta que um sistema de carregamento de 280 Watt de Inverno # 1935

Vamos ver, essa a sua chave em sua mo, mas a sua moto est tentando comear?
editada por Adam # 1001
Agosto 19, 2000
Bem, parece ser um problema com a primeira F650GS de libertados da BMW, e que parece ser a nvel mundial. No entanto,
no houve relatos sobre esse problema de ningum nos EUA ainda.

De acordo com a BMW, o rel de arranque funde devido baixa tenso na bateria. Quando isso acontece, o motor de
arranque est continuamente empenhada e continuar a tentar um incio at que no a carga restante na bateria. Algumas
pessoas vo encontrar este problema reminiscente das motos primeiros K.
Se voc encontrar esse problema, voc deve fazer algo de imediato, uma vez que o motor de arranque no foi projetado para
carga contnua, e, possivelmente, pode estar danificado. Voc vai encontrar o rel sob a tampa manequim tanque, na frente
da bateria. Para ter acesso a ele, voc tem que remover a tampa. Depois de ter removido-lo, bateu o rel com uma chave de
fenda ou algo similar, ento no deve haver silncio. Se no, remover conector de terra da bateria e ligar para o nmero local
de servios da BMW. Em qualquer caso, voc deve fazer a sua encomenda comerciante e montar um novo rel. um caso
de garantia, e deve custar nada.
A nica coisa que voc pode fazer para evitar isso mant-lo bateria carregada. No arrastar a moto em torno da
cidade. Basicamente acompanhar do RPM assim que a bateria est recebendo uma carga. Voc pode at querer considerar
o Tender Battery que tem o conector BMW Acessrio sobre ele para que voc possa carreg-lo de bicicleta, enquanto o seu
no mont-lo.
Adenda 10/1/00
Chegou ao nosso conhecimento que a BMW tem novas solenides de partida que no vai fundir os rels de partida. Isto
suposto ser coberto pela garantia e um recall suposto ser anunciado para todos os pases com o novo GS e Dakar, exceto
os EUA (Eles tm seus prprios problemas).
Adamx 1001: meus GS tinha um defeito em novembro de 2001, por isso ainda h alguns problemas.

Onde est esse conector tipo aquecido Grips Attach To em um GS ?


Aaron Wallace
16 abr 2001
Eu instalei recentemente a fbrica punhos aquecidos em um 1/1 F650GS produo com ABS. Na minha moto, o pequeno
feixe de cabos includos com o kit que vai desde a rea da caixa de fusveis perto da frente do assento para a caixa de juno
na frente da bateria j foi instalado - assim, por que eu no poderia encontrar o conector de reposio para conecte o chicote
que acompanha o kit em. Os diagramas includo com as instrues so vagas aqui, ento eu desperdiado uma boa
quantidade de tempo procurando em vo por esse conector.
Os conectores que os apertos e interruptor de anexar a foram enterrados em caixa de juno da fiao que est entre a
bateria ea parte da frente do quadro, na frente e nas conectores mais visveis nesta rea. Eu no podia v-los, e teve de
pesc-los para fora, atingindo ao redor para eles.
Eu no tenho certeza se ter essa fiao j existente torna a instalao muito mais fcil - pode ser possvel obter, com a
remoo de apenas a parte da caixa de ar que est na frente do filtro de ar (o que seria bom desde a obteno do airbox
assentado totalmente no corpo de borboleta no fcil), mas voc ainda precisa remover os trs painis pintados, a bateria,
parte da caixa de ar, e a tampa da caixa de juno.
Ah, e voc precisa instalar um fusvel 7.5A no slot inferior a utilizar os apertos. O kit no inclui um, mas o kit de ferramentas
de fbrica faz: ~)

O kit tomada acessrio BMW F650GS caber um clssico?


por Harl # 380
O kit de GS / Dakar diferente do kit clssico. O kit clssico conecta-se directamente a bateria enquanto o kit GS se conecta
a uma ficha sobre a fiao. A montagem de soquete diferente tambm.
Notas:
Mina veio de uma R100GS Eu s fiz os fios um pouco mais, ele funciona. James # 848

Colete aquecida e BMW instalao tomada de acessrios


por rpozak (02GSA Rod CO ')
Cansado de congelar meus Kahunas off aqui no CO neste inverno, eu tenho um colete aquecido e comprou a tomada de
acessrios BMW. Como de costume, as instrues BMW me fez querer jogar alguma coisa.

1. Note que eu uso a palavra "grampo" para designar um dispositivo de fixao mecnica ea palavra "conector" para
denotar um dispositivo de conexo eltrica. Isto muito importante.

2. Pegue todos os painis tanque falso off. Vai ser muito mais fcil. Consulte a carenagem FAQ GS.
3. Instale o plug acessrio no lado esquerdo da moto, como descrito no manual de instrues BMW que vieram com o
kit. Liguei-in a fiao com o plugue acessrio primeiro, e fechou a ficha para o suporte de primeira desde que parecia
que h * ll faz-lo aps a coisa aparafusado para a moto. Dois parafusos e alguns caminhos de cabos cuidado e est
feito. Agora, sentar e me pergunto como voc vai conectar e un-plug coisas sem mexer-se o seu cabo de
embreagem.

4. Passe os fios do novo plug acessrio para o lado direito da moto. Agora o momento para lanar as instrues BMW
j que so 110% intil daqui em diante. Confia em mim.

5. Deslize a caixa de fusveis preto (lado direito sob o assento prximo final de tanque falso) fora de seu clipe de
explorao. Voc vai ter que empurrar a guia pouco sobre o clipe, caso contrrio, voc pode puxar com toda a sua
fora e no vai escorregar.

6. Localizar o conector acessrio do lado direito da bicicleta, fechada por um pequeno parafuso para o interior (para
mais perto do motor) da parte em forma de quadro de metal estampado (pintado de preto). Voc vai ver um conector
branco e um conector azul "grampeado" juntos. Deixar o azul sozinho como no h como dizer o que ele faz.

7. Desligue o lado fmea do conector branco a partir da extremidade macho. Voc tem que apertar as abas na lateral do
final feminina. Use as duas mos, a menos que voc algum tipo de mutante com os dedos muito longos.

8. Retire o pequeno parafuso que prende os conectores branco e azul para a parte de estrutura preta. No se preocupe
em obter este pequeno parafuso de volta; fcil e o menor dos seus problemas.

9. Corte a braadeira de cabo que passa por um pequeno buraco na estrutura metlica preta parte modo que os fios
esto soltos e voc pode mover os conectores brancos e azuis ao redor. Corte este lao cabo importante, ou voc
nunca vai fazer o que vem a seguir - que quase impossvel de qualquer maneira.

10. Com o seu tempo extremamente longo, dedos mutantes, "clipe" o novo plug acessrio branco (final masculina) para o
lado do conector final masculina branca existente. Isto no fcil meu amigo, mas isso pode ser feito. Tenha
pacincia. Faa o que o Flash faz e tem um Rum & Coke. Examine voc roteamento fio primeiro para ter certeza de
nada entra em atrito com a parte quente do motor como o meu faz. Voc dever ver dois conectores macho para
cima e pronta para acasalar com as fmeas (conectores).

11. Ligue a extremidade fmea branca do seu novo plug acessrio na final masculina branca do conector mais prximo
do conector azul.

12. Ligue a outra extremidade fmea branco em outro conector macho branco mais prximo do motor.
13. Coloque o pequeno parafuso de volta em que mantm os conectores para a parte de metal preta, coloque o lao de
cabo de volta em que mantm os fios para a parte de metal preto, clipe caixa de fusveis de volta, verifique
cuidadosamente o seu encaminhamento dos fios (especialmente aquele pavio marrom pendurado que o fio l) e
abraadeiras colocadas se for caso disso.

14. Comece-la e plug-in luzes de Natal (gostaria de ter uma cmera digital, mas voc pode imaginar).
Feedback:

Eu fiz este trabalho cerca de 10 dias atrs, e para a maior parte eu concordo com a sua descrio. Eu discordo # 6
embora. um ajuste apertado, e sim, dedos aliengenas iria ajudar muito, mas isso pode ser feito se voc levar a sua

mo direita por baixo da ligao dos fios e orientar os novos fios. Eu no tenho dedos longos, mas foi capaz de
instalar essa parte bem uma vez eu me sentei e bebi uma Guinness, enquanto contempla as direes / Ingls /
Intuio alemes sem cortar uma braadeira, e remoo de uma parte que eu no precisava. Se eu posso oferecer
qualquer conselho, ter certeza de que voc executar o conjunto de fios na parte superior da rea de assento sem
beliscar-lo onde ele no pertence, ou evitar um dos muitos tipos de fios as instrues dizem para evitar que parece
ser todos eles. O arns acessrio mais longo do que o necessrio, e as instrues so enigmticas, mas fazem
todo o sentido em retrospecto. Stuflinn

Ummm, este foi muito mais fcil para mim. A minha moto tinha pegas aquecidas sobre ele quando eu comprei eo
conector em linha pigtail era evidente uma vez eu tenho as tampas. A instalao me levou cerca de 10 minutos. Eu
fiz algo errado? Eu no testei a sada ainda ... Eu no estava pensando to longe, mas tudo o resto funciona muito
bem ... exceto para o vazamento de leo para fora da caixa de ar, o vazamento do radiador, os moribundos nas
paragens, a no a partir de tempo frio, eo goo sob a tampa de leo. chppdlvvr

Eu acho que o meu diferente. Fiz exatamente o que voc disse (escrevi). O que eu vejo no meu 2002 Dakar as
conexes BMW brancas e azuis. O azul ligado a algo enquanto o branco aberta e exposta, nada ligado a
ele. Estes so cortados uns dos outros. Eu suponho que eu devo ligar o meu chicote de fios soquete de energia a
este conector branco. Existe apenas uma escolha como o equipamento tem sexo masculino e feminino lado, um de
cada. Ento eu fazer a conexo, o que eu fao com o outro conector branco que no tem para onde ir? Eu no tenho
o meu colete ainda, ento eu no posso testar minha nova instalao. Eu tenho um sentimento que eu no recebi
tudo ligado que eu precisava muito. SOCORRO. Eu acho que eu entendi direito, o meu colete que eu recebi no
correio hoje aquecida para cima. Na medida em que as direes, sem punhos aquecidos com a moto, gostaria de
simplificar a: Conector branco de novo arns soquete no conector branco que se une ao conector azul sob o lado
direito do tanque de gs falso. H apenas um novo conector branco que vai se encaixar no conector existente. Eu
consegui-lo e isso que importa. O Dugger.

Eu tinha pensamentos semelhantes quando eu instalei o meu. Esta foi a primeira vez que eu tinha feito qualquer
trabalho sob o plstico na minha F, ento eu tive nenhuma informao antes de ir em frente. Eu acho que voc tem
que, at agora, o conector branco vai para o plugue fmea existente. O conector fmea na sada do acessrio agora
se conecta ao lado da sada de abertura original, e assim prolonga-lo. Eu tinha ento este outro conector por si
s. Que continue assim. Ele contm o fusvel para a montagem, e s trava l. Coloquei-a fora, e garantiu-o com um
dos meus abraadeiras. claro que no h nenhuma maneira de saber se voc fez o trabalho corretamente, exceto
para test-lo. Liguei meu Tender Battery e esperava pelo melhor.Sem exploso, no fusveis queimados, ento Eu
devia figgered-lo, e parece que voc fez para. Se voc tivesse punhos aquecidos, voc deveria desconect-los, e
ento re-plug depois, mas eu no, ento eu no me debruar sobre que parte das instrues. Stuflinn

Cavalete lateral Problemas switch?

Problema 1: interruptor do cavalete lateral bateu fora


Problema 2: Descanso lateral Warning
Para o Processo Bypass Switch clssico cavalete lateral , consulte o FAQ

Problema 1: interruptor do cavalete lateral bateu fora


Pelle, Sucia
Montando na estrada, motor simplesmente pra. Bicicleta vai comear em ponto morto, assim que eu mudar para a
engrenagem, motor corta para fora. Acho interruptor do cavalete lateral est encravado entre, tubo de escape e pino de
fixao, fundidos. Eu ainda pode mover a parte metlica da mudana para me levar de volta na estrada. Quais so os outros
a fazer com interruptor do cavalete lateral?Posso simplesmente cortar os fios e arame juntos?
Solues:
De acordo com fios eltricos diagrama de descanso lateral-switch esto ligados:
Brown - cho (negativo)
Brown / Black - caixa de velocidades-switch
Brown / Violeta - Motronic-relay

Sem ter bicicletas disponveis para confirmao Acredito que Brown conectado a Brown / Violet a maneira de conect-lo
sem a opo.
Nota - Pode haver alguma discrepncia entre as cores dos fios mostradas no diagrama de servio, e que , na
verdade, em algumas bicicletas. Veja abaixo para outra soluo:
Ok, h trs fios: vermelho, marrom, branco ... eu removi o interruptor de matar em seguida, tentou saltar os fios .... depois de
um tempo eu achei que a White & Brown saltou ir desativar o kill switch descanso lateral e permitir que o bicicleta para
executar corretamente ... No use o fio vermelho que no ir funcionar corretamente.
Selvagem Willy, CG # 1995 '01 F650GS, Edmonton, Canad

Problema 2: Interruptor do descanso lateral Warning


Andy Leeds UK # 982
(Para uma 1150R) Minha roupa no tem descanso lateral (ele s cai se voc realmente tentar difcil!), Portanto, o interruptor
que desliga o motor quando o descanso lateral est para baixo substitudo. Eu sei que alguns pilotos tambm fazem isso
para que eles possam comear a moto na posio. Tome cuidado como voc faz isso. Estou assumindo que o FI na F vai
funcionar da mesma maneira como no R. Apenas me ignorar, se isso no correto.
O circuito parece simples. Poder do interruptor de ignio, atravs do interruptor da matana (fechado = ir), atravs do
interruptor do cavalete lateral (= fechadas ir) para o rel da bomba de combustvel, em seguida, para a unidade
Motronic. Parece que uma simples verificao na beira da estrada, sem bomba de combustvel na ignio ligada, voc
verifique a continuidade. Se houver um circuito, verificar o rel. Se o rel OK, a sua bomba, por isso, chamar a RAC (van
Pick-up.)
No correto! A unidade Motronic parece apoiar alimentao de cerca de 1,5 volts para baixo da linha para o rel quando a
ignio ligada e se a chave est aberta e / ou como a unidade desligado. Isso precisa ser superado pelo poder que vem a
outra maneira de obter o rel para fechar e dar-lhe a funo de bomba de combustvel, se voc fechar o interruptor do
cavalete depois de ignio. Se o interruptor do cavalete lateral ou descanso lateral fio interruptor de desvio no perfeito (o
meu tinha gua no conector), este tomado como descanso lateral para baixo, de modo que a moto no ser executado.
Ao verificar, voc precisa puxar o plugue fora do interruptor do cavalete, saltar os pinos com fio grosso, em seguida, verifique
se h corrente zero at que a ignio codificada. Neste ponto, quando a ignio codificada, se esse o problema da
bomba de combustvel ser privilegiada.
Trs horas na beira da estrada, no caminho e na garagem, tudo porque um conector de 2 pence deixe em gua e Bosch tm
algumas caractersticas estranhas na eletrnica! Eu acho que o feed back um sinal de teste que permite que a unidade para
registrar falhas diferentes para descanso lateral para baixo, descanso lateral falhou circuito aberto ou a terra, rel de circuito
aberto ou no para a terra (til se voc pode ler a memria).
Do lado de cima, a laranja RAC van cara parecia saber algo sobre o FI, seu companheiro que ele telefonou sabia motos BMW
eo cara recuperao sabia como apert-lo com segurana. Bom IMHO servio.

GS Corno parou de funcionar?


Para Aftermarket chifres e chifre Dicas de instalao , consulte o FAQ
Sintomas: chifre de My 650GSA parou de funcionar. Pressiono o boto, e no buzinar. Eu verifiquei os fusveis, e todos eles
parecem bem. Ento, agora eu temo que vai implicar retirar os painis do corpo para rastrear a fiao no meio do meu
estacionamento apartamento. Ento, antes de eu comear a puxar peas off, eu percebi que eu iria ver se algum tinha
alguma sugesto a respeito de onde a olhar especificamente para problemas eltricos? Imaginei um bom lugar para comear
seria o prprio chifre. Tudo o resto com a moto est funcionando muito bem, ento eu estou pensando que poderia ser
apenas um problema com o prprio chifre, mas eu no tenho certeza.

Provavelmente a prpria montagem chifre barato. Eu sugiro colocar 12 volts para ele e ver se ele apita, mas se
voc no pode mesmo encontrar o chifre (provavelmente sob a carenagem do farol entre os garfos dianteiros,
provavelmente visveis do lado de baixo), voc deve provavelmente lev-la de volta para o revendedor para uma
olhada rpida. Afinal de contas, deve ser coberto pela garantia, certo? Provavelmente um fio desligado quando a
moto foi transformado duro direita ou esquerda. s vezes, eles so instalados sem folga suficiente ou ser pego em
alguma coisa quando a moto se transforma - no muito espao l embaixo.Todd # 389

Bem, eu passei domingo separando a frente da minha 650GSA, e foi capaz de, finalmente, diminuir meu chifre nofuncionamento de uma interrupo no fio terra saindo da corneta. Ento, parece que ele est errado em algum lugar
no meio do feixe de cabos. No se sentindo corajoso o suficiente para abrir aquilo e olhar mais longe, eu coloquei
tudo de volta juntos novamente (hey, minhas motos no Humpty Dumpty: '). Jasson, Seattle.

H um ponto de aterramento de rosca em algum lugar abaixo da moldura. Basta comprar algum cabo de 2,5 mm, um
par de frisados para caber as espadas na buzina, um friso em loop e talvez um curto parafuso para o ponto de
terra. Executar o fio sob a rea do reservatrio e para o ponto de terra. Bom como novo. Lembre-se de amarrar o
cabo cabo ao quadro para que ele no se irritar through. Andy Leeds UK # 982

Wires o mistrio?
Q. Eu vim atravs de um problema embaraoso. Eu recentemente tive que desmontar a estrutura traseira, incluindo a
desconexo todos os fios. Mas eu no prestar ateno suficiente para o set-up antes de comear. Tenho agora
completamente re-montado o quadro traseiro, mas eu tenho 2 conectores de fios soltos (vindo do quadro principal) que no
parecem ir a qualquer lugar! Eles esto apenas ali mesmo ao lado da bomba de combustvel debaixo do assento. A moto
parece estar funcionando muito bem sem eles a ser ligado em qualquer lugar (Eu verifiquei todas as luzes, ABS, etc.) So
estes apenas insucessos que esto l para acessrios e similares, ou que eles realmente ir em algum lugar que eu tenha
esquecido? Por favor, verifique sob seu assento e me diga o que voc tem os fios perder No assim! Tenho a 2002 Dakar w /
freios ABS, modelo australiano.
Um deles um conector branco liso (eu acho que ele tem 4 'pontas' dentro do conector). Parece um tipo de cabo de
alimentao principal. O outro preto e mais extravagante com a pequena mola de arame para segur-la no lugar quando
conectado. Este olha como ele para a eletrnica, em vez de poder.
A1. Um pode ser uma porta de servio. Meu ABS equipados GS tem o grande conector em forma de quadrado com a
primavera. 1 fio verde, 1 cinza / amarelo. Ele no est em uso na minha moto e no selada da fbrica j est selado. Haakon
# 626 (Noruega-F650GS).
A2. O outro pode ser um conector para aquecida Grips
Q. conexo eltrica Spare. Acabo desmantelado minha GS 2001 para medir a folga das vlvulas e sobre a remontagem
notei uma pequena (talvez 2 polegadas) cabo eltrico c / wa 2 conector plstico redondo feminino vindo do chicote que
alimenta meu f. De fato, o conector est localizado diretamente acima meu f. Eu dobrei marcada e no pode encontrar um
conector macho de reposio dentro da distncia de cabo curto, ento eu s continuou e abotoado de qualquer outra coisa e
ela despediu-se sem problemas. Algum tem esse conector de reposio? No h tenso, no entanto 10 Resistncia Ohm,
cabo marrom e branco com um cabo trao azul.

Sensor de temperatura do ar (do snorkel ar)? Raymo # 1173

O conector MoDiTeC? Se cilndrico, cerca de 2 "1 por muito tempo," de dimetro -, ento isso. Ele se encaixa em
um plstico "U" em forma de titular pelo radiador. O mecnico BMW conecta seu computador de diagnstico para
computador do motor da sua moto atravs deste conector. Raymo # 1173

Tenho um voltmetro? Est muito quente ou no? ou seja, ao vivo?

Acabei de verificar mina de cima com uma lanterna (no trabalho), mas no muito bem (no tirar a tampa) - est frio l
fora. Eu encontrei um marrom / laranja com um azul / branco, que foi ligado ao ventilador. Eu tambm achei um
marrom / laranja com um fio vermelho que corria ali perto. Eu no encontrei nada solto, alm do conector do
carregador que preto e desembrulhado.Deixe-me obter a informao em linha reta:
no lado direito da moto, em estreita proximidade com o ventilador
um par de fios envolvido com nenhum conector de "ganchos", as portas do sexo feminino apenas abrir o IE [UU]
no | uu |

A cor marrom / branco e azul


Os fios levar nenhum poder. chppdlvvr

Voc disse que o ventilador estava ligado OK, MAS: O fornecimento para o f sai do chicote MoDiTech perto do
plugue redondo.Do pacote maior de fios de 2,5 polegadas de comprimento e termina em um plug oval com dois
buracos do sexo feminino. Os fios um marrom e um branco com um marcador azul. Em seguida, ele ligado ao fio
do ventilador. O conector do ventilador cortada para MoDiTech mola de ligao e escondido por trs dele. Se voc
tem o painel do lado direito fora ele visto claramente. haakon # 626 (Noruega, F650GS).
Obrigado por me fazer olhar de novo, com certeza eu no podia ver olhando para eu encontrei a outra extremidade para o
meu conector faltando Eu estava procurando por um fio flexvel e conector e ali na minha frente fixada ao corpo ventilador foi
!!!! . Desculpem a corrida ao redor e obrigado pela ajuda.

Mystery (no utilizado) Connector sob o assento?


No meu Dakar 2002 h um conector no utilizado sob o assento ... neste pic

Voc pode v-lo com o crculo vermelho ... o que esse conector? Minha moto tem ABS mas apertos no aquecidas ...
poderia ser isso para punhos aquecidos opcionais? zippo
Resposta curta: No sabemos. Se voc descobrir e t-lo muito bom autoridade, avise-nos!

No estou absolutamente certo de re isso, mas no para os punhos aquecidos ou a ficha de 12V. Eu tenho tanto, e
esse conector ainda no utilizado. Meu mecnico acreditava que era para a BMW road- computador, mas no tinha
certeza. O plug 12V vir (se voc por ele a partir de um concessionrio BMW) com toda a fiao e se conecta a uma
das conexes no cluster de fusvel. E sobre o roubo? um pouco estranho, eu medi a tenso sobre esse conector e
com a ignio desligada era zero. Com a ignio ligada, foi 6,4 volts bicicleta DC- em execuo ou no. Eu tentei os
sinais de direo e tudo o mais, mas houve alterao, 6,4 volts. Eu usei um multmetro de alta resistncia e que pode
me enganar. Haakon # 626

No, isso no onde o computador ciclo BMW conecta, tampouco. O ciclo computador se conecta ao mesmo
conector como as pegas aquecidas, que est localizado mais para a frente da moto (por caixa de fusveis). Bonnie #
1158 - Northern Illinois - '02 F650GLA

Eltrica Caixa de juno ou Connector?


Q. Algum fazer algum tipo de caixa de juno onde voc pode obter energia da bateria em um lugar fcil? uma PITA para
manter indo para a bateria sob o plstico para obter uma fonte de energia para acessrios como luzes adicionais, radar, GPS,
luvas aquecidas, comunicadores e afins.
A. Para baixo no lado direito (quando na bicicleta) se voc tirar o painel de corpo que voc vai encontrar uma caixa de
juno. Isto onde voc ligar o seu BMW apertos e tomada acessrio dirigido. Era um conector expansvel. Voc pode ligar
em cadeia mltipla add-ons juntos para construir uma grande rede. O conector um PITA para chegar duro como ele est
por trs do quadro. (Ele est ancorada no interior da armao por um parafuso).
Se voc est procurando um "box" eltrico que voc pode encontr-lo.
Retire o painel lateral que cobre a caixa de ar, olhar ao longo da "sapata do cavalo" que o trabalho do meio do corpo
parafusado para, ao longo do sapato "cavalo", voc ver um pequeno parafuso prata colorido. Este parafuso detm
os conectores no lugar.
Se voc pegar o parafuso para fora, voc deve ser capaz de mov-lo o suficiente para us-lo.
Eu no tenho mos pequenas e eu era capaz de faz-lo. PQBON

O que que o boto "Faux" sob a Chave de Cut-off

Meu comerciante disse que o modelo de show do GS quando lanados em Munique teve um interruptor de luz
l. Algum sabe se existe um lugar muito simples de ligar um interruptor de luz (como um conector que est no tear,
mas nunca utilizado)? Vince # 695, UK

Carregar Problemas
por Haakon # 626

O conector para a sada do gerador, a entrada VR, teve um distinto verde, xido de cobre, cor dentro, apesar de me
enchendo-o com graxa dieltrica h apenas um ano! Os conectores esto por trs do pequeno "cover" de plstico na parte
inferior do cilindro, a equipa da direita mo.
Como medida preventiva Eu limpei todos os conectores com contato mais limpo e uma escova de dentes / chumaos de
algodo e, em seguida, usado CRC 6-66 todo (um tipo especial desenvolvido para o uso de barco), antes de preencher os
conectores com di-eltrico graxa. Os contatos VR no tinha sido devidamente limpo antes que eu usei a graxa ento eu acho
que um pouco de gua foi "preso" dentro do conector. Os contatos que foi dado o tratamento completo agradvel e limpo!
Veja tambm (Classic) Tenso Retificador FAQ mas os sintomas de insuficincia so os mesmos. Falhas no ter acontecido
na GS / Dakar (ainda) embora!

Instalao para garagem


de bbb986s
prata / preto '03 F650GS.
Com base em um post de outro frum este um hack simples para ter um boto interruptor conveniente disponvel para o
seu porto de garagem. Eu coloquei a chave em um lugar onde a chuva menos provvel de chegar a ele.

Peas:

Radio Shack boto interruptor momentneo parte # 275-644 (preto) ou 275-646 (vermelho),
um "bit 1/2 broca,
um abridor de porte micro porta da garagem,
ferro de solda e solda.

Retire 3 parafusos para


Retire 3 parafusos para tirar a tela de erro, em
tirar o som surround
seguida, retire os dois
prata mortalha no painel parafusos de plstico
de instrumentos
com as mangas de
expanso

Radio Shack boto


interruptor
momentneo

Remova os dois
parafusos traseiros de
cada lado, de modo que
Retire a envolvente de
o som surround de
plstico preto
plstico preto vai
sair. Ele remove
facilmente

Faa um furo piloto em


primeiro lugar. Em
seguida, faa furos
progressivamente
Voc precisar fazer um maiores at chegar a
furo de 1/2 polegada
1/2 de polegada de
dimetro.Ter cuidado, a
frente do plstico
muito macia e
arranhes facilmente.

Considere cobrindo-o
com algum pouco de
fita de embalagem clara
ou perfurao da parte
de trs, em vez de pela
frente.

Surround de plstico
preto removido

Voc acaba com um


buraco de 1/2
polegada.Tome seu
tempo, no cometer
erros.

Micro porte Genie porta


da garagem abridor se
encaixa bem. Voc
pode ser capaz de usar
o mini tamanho
ligeiramente maior em
seu lugar. Este tem trs
botes, eu usei apenas
um. Para aqueles de
vocs inclinado para
simetria, fazer outro
furo e fio at um
interruptor adicional.

Este Performix
pulverizao "Plasti Dip"
Abra o porto de
na revestimento de
garagem e soldar algum
borracha. "Plasti Dip"
fio de calibre leve para
cobre os fios
uma ou outra
Concluda. Eu usei uma
extremidade da chave Dremel para perfurar a expostos.Eu nunca usei
isso antes, um spray
de sua
caixa de plstico para o
no revestimento de
escolha.Switches so
fio para sair. Um pouco borracha que faz a
tipicamente marcado
de cola quente
mesma coisa como fita
S1, S2, S3 na placa de preenchido a lacuna.
isolante, embora voc
circuito. Era mais fcil
vai precisar de vrios
aqui para solda na parte
casacos e alguma
de trs da placa.
pacincia para esperar
secar.

Primeira vez que eu


tentei este material. A
chave em si no
prova d'gua.No um
grande negcio para
mim, mas se voc
passar muito tempo na
chuva pesada talvez
voc possa chegar a
uma soluo. Utilize
pelo menos um par de
camadas para obter
uma boa cobertura

Slack est agasalhado


com um lao de
nylon.Ah, e esta a
partir do manual "Leia
todas as direes em
primeiro lugar", execute
o fio do OPENER
ATRAVS DO PRETO
PLSTICO
SURROUND e depois
para a mudana antes
SOLDA !!!

O micro garagem
tamanho abridor de
porta cabe facilmente
as lacunas disponveis

A porta da garagem
abridor est escondido
atrs de um bar tubular

Feito!

Interruptor preto
furtivo
Use Radio Shack parte
275-646 (boto
vermelho em vez de
preto), se voc quer que
todo mundo te
perguntar "o que que
o boto vermelho
para?"

O fio do interruptor para


a abertura da porta da
Isso mais do que
garagem apenas
suficiente.
cerca de 1 m de
comprimento

Tampa de prata
reinstalado

Quase pronto

Quase pronto

Feito!

Foi possvel instalar um Feito!

outro interruptor do lado


esquerdo se voc
precisar dele

GS & escape escape Modificaes FAQ


Por favor, leia o Disclaimer antes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.
compilado por Kristian # 562; editado por Scott, ID, # 1244

Geral GS Qs de escape
O que est disponvel
Galeria
Modificaes da Exausto
Armazenando seu escape OEM
Consulte o Snorkel FAQ para Intake Air Mods
Opinies
O que fazer com o espao quando um escape removido
Ser que eu preciso modificar o Chip se eu adicionar um escape aftermarket?

Para questes gerais de escape (como Escapamentos descoloridos), consulte o clssico Exhaust FAQ
Consulte igualmente o GS Desempenho Mods FAQ

Geral GS Exhaust Q de
Para escape junta de substituio, limpeza etc. Consulte o Exhaust FAQ clssico
Q: A ligao entre as duas partes do tubo de escape acima da roda traseira parece se soltar / Leaks Tenho notado que
a articulao entre os dois silenciadores traseiros est solto e soprando um pouco.. Isso normal e seria explicar a parte
plana em torno de 3000rpm? a uma junta de compresso articular simples ou deve ser soldados por pontos?
A A1. BMW no quer corrigir este problema. Eles vem que isso acontece em todos eles para que eles no corrigir. Se voc
tiver um pouco de sorte, post-lo aqui! Vou voltar para o meu representante. Chris
A2. Este apenas um deslize montagem. No h forma de apertar e no h necessidade de. No vai doer nada. Esta
realmente a maneira que suposto ser. Alguns vazar mais do que os outros, mas no se preocupe. Stuportech
Q. quaisquer modificaes de escape no GS?
A. Veja o FAQ GS Desempenho Mods ou ir diretamente para o escape Modificaes GS FAQ,
Q. Algum sabe por que o primeiro ( esquerda) silenciador tem um pequeno buraco e tem um fluxo de escape
visvel enquanto o segundo na linha ( direita) tem um grande buraco e parece no ter gs que sai? Apenas algo que
eu notei no curso off-road.
A. O pequeno furo serve como uma espcie de empate, forando alguns dos gases de escape para ir para o silenciador
direita. Na verdade, faz escape de sada atravs de ambos os silenciadores. RogerN # 827
Graas a Trevor # 999 para o seguinte:

Q. Glowing escape cabealho da tubulao?


A. Pode ser que voc precisa de um reset FI. Veja Por que o meu escape de incandescncia ?

O que est disponvel (Como Aftermarket)

Tubulao Adventure - nico, com a opo "caixinha de armazenamento" no lado direito

http://www.adventurepipe.com/
Laser (Omex) - Single
http://www.omexperformanceusa.com/F650GS.html
Remus - Twins como o OEM.
www.remus.at ,
www.maxmoto.com ,
mredsmoto.com/exhaust/index.php3 ,
www.slip.net/~wagner/RE-R-BMW01.htm
Sebring - Twins como o OEM, mas tambm disponvel sem o Gato. ou seja, um Pipe.
www.sebring.de (mesmo login como o Site Remus, no Pics).
www.touratech-usa.com para a BMW F650GS / DAKAR .
Staintune - Single
www.staintune.com.au
Em os EUA e Canad, disponvel a partir de www.cbtimports.com .
Dois Irmos
http://www.twobros.com/Exhaust/BMW/F650GS.shtm

Galeria

RemusLaser (Omex)

Esta foto mostra a bagagem OEM


rack, mas tem havido um caso relatado de
possveis problemas para ajustar os casos de

Sebring

Staintune

OEM no rack. Voc deve verificar com o seu


revendedor.

Se o seu cachimbo
parecido com este, foi
Aventura Cachimbo II
o Aventura Cachimbo I
- agora substitudo

Staintune
Eric de

Aventura tubulao
Lado Direito
armazenamento
Canister

Aventura tubulao
Lado Direito
armazenamento
Canister

Universal lateral direita


Armazenamento vasilha
para a BMW F650GS /
DAKAR. Inclui chavefechadura integrada.

Ross Brisbane Australia (Faux Exhaust Container Storage)

SCX Staintune com Faux recipiente de armazenamento

Sebring
Pipes SCX Sebring duplas

Modificaes da Exausto
A remoo do defletor de exausto GS do silenciador (note que este no o mesmo que o catalisador)
por Rocket menino
Mar-02
Para a GS bastante simples, para obter o som e desempenho fora dele com a destru-la.

Obter um extrator de pino ou dent extrator.


Toque em um buraco de 3/8 do lado esquerdo (olhando para bicicleta traseira) sada de escape.
O pequeno buraco ervilha pode tentar ligar-lhe. Pare com isso com um par de alicates.
Depois de o furo roscado tem um 3/8 parafuso aparafusado no furo.

Em seguida, conecte o pino extrator a ele e dar um bom puxo.


A nica coisa segurando-o no 2 so pressionados espinhas na sada do buraco. s o defletor est a tomar para
fora.
Mas faz uma grande diferena, Boa sorte John.

por Kevin # 1092


Mar-02

Tirei o defletor desse jeito, usando os seguintes componentes:


Toque em um 3 / 8-16 fio cerca de 1/2 na sada de escape da lata defletor / escape em motoristas lado esquerda /.
Obter uma meia polegada de espessura da placa de metal de cerca de 4 centmetros quadrados e Drill um 3/8
atravs de buraco no meio.
Coloque uma porca em um parafuso longo 4 3/8 e, em seguida, colocar o parafuso atravs do orifcio na placa e
passe para o defletor.
Rode a porca com uma chave de caixa final de modo que o deflector arrastado para o prato e para fora da lata.
Ele tem um monte de torque e um monte de voltas para pux-lo para fora, mas ele vai sair. Lembro-me de ter que
usar um longo chave de ponta caixa para ser capaz de transform-lo.
Eu tambm me lembro que eu tinha que colocar dois blocos de metal entre a placa e a lata de escape para os ltimos
turnos.
O deflector longa o suficiente para que ele cobre o tubo transversal direita no interior pode proporcionar silenciar
para ambas as latas de escape.

Pics gentilmente cedida por Kevin # 1092


Q. Depois de ler o FAQ Informao sobre como remover o defletor de exausto, eu tinha para ele. O FAQ sugere que ele era
apenas um arranjo de press-fit sorta. O meu no foi - foi em via duas abas pequenas que rompeu quando eu dobrado nele
soldada local. com toda a certeza no vai voltar agora.
A. Voc fez o certo. Se bem me lembro, havia mais duas soldas dentro. Tire essa coisa toda de palha para fora e ele
feito. Brad em SB # 979.
Para Feedback sobre o Difusor Mod, consulte da exausto abaixo.

Armazenando seu escape OEM


Q. Eu estou a ponto de instalar um novo Staintune ao meu 01 Dakar. Vou precisar para manter o estoque de escape para o
MOT UK (legalidade e tcnico de seleo anual - primeiro em dois anos). Ser que eu estaria correto em pensar que todos os
produtos qumicos desagradveis que apodrecem escapamentos do interior ainda estar ativa no escape das aes,
enquanto no armazenamento. E se assim como o melhor que eu posso proteg-la? Eu realmente no quero encher / eliminla com leo - h um teste de emisso como parte do MOT! Ento, eu estou mais inclinado para uma boa Lave com
gua. Qualquer conselho, obrigado.
A. da de ao inoxidvel e nunca corroso. No se preocupe. O Flash # 412
A. Gostaria de obter um saco de lixo pesados, encontrar um pouco de umidade absorvendo substncia para jogar e saco-lo
se voc tiver quaisquer preocupaes. Voc pode sec-la, deixando-a no sol em primeiro lugar, a no ser, claro, o sol nunca
sai de onde voc . Chris em Santa Cruz, CA # 782

Opinies

Nota: muitas opinies sobre essencialmente o mesmo tubo na Exhaust Mods FAQ
clssico

Geral
Aventura tubulao
Filtro de ar Mods
Remus
Sebring
Staintune
Da exausto
Dois Irmos
As tubulaes altas
Exhaust recortes?

Geral

De jeito nenhum que voc est indo para obter um 10hp extra fora de um escape em suas F650GS. Voc vai ter
sorte para ver 3hp. O que voc pode ter o que se sente como uma melhor resposta do acelerador. O motor puxa
melhor. Com a Staintune h um impulso decente em meados de torque intervalo. Mais ainda do baixo final com o
restritor out (mas ento um pouco alto demais para o uso da rua). Acho que estas so as melhores razes para
mudar escapamentos:
1) Se voc tem que usar combustveis com chumbo (se livrar de necessria a cataltica)
2) Para economizar peso (The Staintune de 7 kg mais leve do que o estoque, no sei sobre os outros)
3) Voc gosta do estilo ou som melhor do que OEM.
4) Voc est fazendo um monte de ajustes de performance e deseja obter o mximo deles (ningum que eu conheo
tem obtido qualquer aumento significativo no poder sem passar dentro do motor tambm). Melhorar o fluxo dentro e
fora vale a pena se voc tem uma idia de ligeiras melhorias. Se voc menor em 'sintonia' com a moto que voc
pode perceber nada mais do que o aumento dos nveis de rudo. Uma caixa Techlusion TFI tambm permitir que
voc aumentar a oferta de combustvel um pouco (reduz a sua economia de combustvel de 5-10%, claro). Brad, N.
CA. de 2001 F650GS - Inmate # 1002

Next.

Filtro de ar Mods

Veja os comentrios que figura abaixo. Veja tambm Filtro de ar Localizao GS & Snorkel FAQ

Aventura tubulao

O sistema de escape Aventura Cachimbo II projetado para aqueles que querem mais potncia, menos peso e
melhor som do BMW F650GS / DAKAR, e tambm o 650CS. AdventurePipe II utiliza a Supertrapp silenciador
canister testado em corridas que permite ajustar tanto o som e potncia de sada do F650 para suas necessidades
exatas. Basta adicionar ou remover os discos internos do canister Supertrapp (ver grficos Dyno
na www.adventurepipe.com para os resultados de desempenho comprovados de vrias contagens de disco). Sistema
AdventurePipe II fcil de instalar: o fim do cabealho do conector de tubo preciso usinada para um ajuste
perfeito, e todos os grampos e hardware so fornecidos. A borracha Grommet montagem para o quadro reduz a
vibrao. O recipiente, tubo conector, e todo o hardware feito de ao inoxidvel de alta qualidade. AdventurePipe II
raspa cerca de 12 a sua moto e remove o catalisador para motociclismo em reas onde o combustvel un-chumbo
no est disponvel. AdventurePipe II compatvel com todos os sistemas de bagagem projetados para a F650GS /
DAKAR eo escape das aes, e custa centenas menos do que o escape aftermarket tpico para a F650GS /
DAKAR. Tambm est disponvel o Lado Direito armazenamento vasilha. Isso adiciona 170 centmetros cbicos de

espao de armazenamento resistente s intempries em um faux silenciador do lado direito furtivo que coincide com
o AdventurePipe silenciador do lado esquerdo exatamente. Alm disso, eu tenho um novo produto, o "Universal
lateral direita Armazenamento vasilha para a BMW F650GS / DAKAR. Isso inclui um sistema integrado de chaveLock" (Veja a galeria de fotos de escape acima.) -Rodnock

Encomende o sistema AdventurePipe II on-line em www.adventurepipe.com. membros do grupo


Chain receber 10% de desconto.

Se voc tem um tubo que se parece com este abaixo, voc tem o original (agora substitudo) I. Aventura tubulao

Uma reviso em profundidade do kit AdventurePipe


Eu completei minha prxima-to ltima modificao importante na minha bicicleta durante meu
viagens de frias este ms. Algumas pessoas que viram a minha bicicleta de consider-lo muito
"marcado" e esta a principal mod penltimo eu tinha na minha lista de mods 'quero fazer
". SScratch e eu peguei um tubo de Aventura, comprado de CG Inmate Roger (aka Rodknock) e
proprietrio Aventura Equipamentos motocicleta em Boulder, Colorado. Eu instalei o meu e
cavalgou com ele para o resto da viagem em todas as condies de superfcie e do tempo (exceto
temps frios) em Colorado, Novo Mxico e Texas. A seguir esto as minhas observaes do tubo
e da empresa.
1) impresso inicial FORA DA CAIXA: Ao inoxidvel lado esquerdo tubo Supertrapp muito
bem acabado com usinagem limpo, acabamento impecvel e excelente ajuste para a presso de
volta. Todas as peas foram cuidadosamente embalados e desde a incluir oi-temp cobre
composto antiaderente para os parafusos de disco e a extremidade do tubo de cauda
direcional. Instrues para a afinao e montagem da tubulao so claras, fceis e no exigem
habilidades ou conhecimentos especiais.
2) ajustabilidade e SERVIO: Estou correndo 4 discos que parece ser o nmero certo de abrir o
fluxo de ar, sem ficar muito barulhento ou aliviar muita presso para trs. Roger tem um grfico
dyno liso ele prev que deve satisfazer a curiosidade at mesmo a pessoa mais tecnicamente
orientados sobre o desempenho do tubo. Alm disso, a embalagem de fibra de vidro de fcil
acesso para o servio de rotina, quando necessrio.
3) O Conector de Cano: O tubo conector (a ligao entre o tubo colector de escape do OEM e do
silenciador) tambm muito bem acabado com soldas limpos, boa usinagem e 2 grampos de alta
qualidade (uma para cabealho de escape e um para silenciador). O ajuste do tubo conector ao
meu tubo coletor de escape foi um pouco confortvel, mas no impossvel. Se o tubo coletor de
escape OEM corrodo a partir de alta quilometragem e tem endurecido na sujeira de estrada

(ou vermelho lama Louisiana no meu caso), voc precisa de areia para baixo nos ltimos 2
polegadas ou mais e usar uma pistola de calor ou o cabelo secadora no tubo conector para
aquecer / solt-lo um pouco. Eu tambm usei alguns de alta temp, lubrificante no-inflamvel
para facilitar as coisas. Essas exigncias no so fora do comum, se sua moto uma moto de alta
quilometragem que tem visto alguma chuva, estradas de terra e meses de equitao diria.
4) INSTALAO DO SILENCIOSO: A instalao do silenciador para o tubo conector era uma
moleza. O silenciador trava facilmente a partir do sub-frame por uma cinta de alta qualidade
(com fita resistente ao calor para preenchimento) com um grommet isolamento de borracha e
espaador de alumnio de alta qualidade (ambos fornecidos).
5) INSTRUES & Tempo necessrio: As direes que Roger oferece so muito claras, com
fotos coloridas e um til, a narrativa perspicaz passo-a-passo de remoo da tubulao e
instalao OEM Ad Pipe. O processo leva cerca de uma hora (no mximo) para obter o tubo de
OEM fora eo tubo de anncios on. Esta foi a minha primeira instalao da tubulao para que eu
no antecipar a quantidade menor de lixar e necessidades de aquecimento devido ao meu
cachimbo solidificados. No um problema no meu livro.
6) A caixinha LADO DIREITO: A caixinha lado direito miado do gato. Instala-se facilmente
com 3 pontos de fixao - 2 parafusos no subframe e 1 no OEM silenciador do escape lado
direito pino de fixao (parafuso Torx). O acabamento da caixinha do lado direito de primeira
qualidade. Ele suavemente segue o contorno da moto da popa do tanque de combustvel, as
soldas so excelentes ea tampa faux-pipe engenhoso e resistente s intempries (e
simplesmente Freakin 'cool para dizer o mnimo). Eu tenho um Helen Two Wheels envoltrio
ferramenta repleta na minha tubulao de armazenamento Canister Ad e uma brisa agora para
chegar a minhas ferramentas que eu valorizo muito. I pode cinta coisas ao meu tailrack
Touratech e meu assento individual OEM agora e no tem que descompactar apenas para chegar
a ferramentas no compartimento do assento de solo (onde eu costumava manter minhas
ferramentas).
7) TUBULAO COLORING: Certifique-se o tubo est limpo antes de comear a navegar pela
primeira vez. Eu usei algumas limpador de freio a tomar todas as minhas impresses digitais off
mas Simple Green vai trabalhar tambm. Aps os 1500 km na sexta-feira e sbado, o tubo tem
assumido uma cor bronze realmente agradvel.
8) SERVIO DE ATENDIMENTO AO CLIENTE: Roger um grande negcio proprietrio /
empreendedor pequeno americana eo servio ao cliente um exemplo de primeira ordem de
integridade e servio dedicado ao cliente. Roger sabia que eu estava na estrada e em um
momento fulcral para fazer vrias centenas de quilmetros a link-up com SScratch no sul do
Colorado e saiu do seu caminho para garantir que eu tinha tudo que eu precisava para se manter
em movimento. Em um dia, eu fui de algum torcer mo com Corporativa BMW sobre uma
questo de garantia ventilador do radiador para ser tratado com os princpios comerciais
clssicos americanos no Adventure Pipe. Roger um recluso estelar, Iyam, e eu recomendo seus
produtos. Se voc olhar para a pgina da web, voc vai perceber que ele um balco nico para
componentes de modificao de alto desempenho para a F650 GS para incluir K & N filtros de

ar, a um preo excelente eo kit de combustvel Techlusion tambm.


Quando eu ligado com SScratch na parte da manh, ele teve um sh * t-eating sorriso no rosto
quando eu despediu-se da moto e puxou o canister lado direito aberto para puxar as minhas
ferramentas para fora. medida que o dia passava e ns correu todo o sul passes sujeira
Colorado e as estradas de terra de duas vias das desoladas plancies do leste do Novo Mxico, o
sorriso no rosto de SScratch deixe-me saber que era realmente um grande mod para a moto. O
tom roll-on do phat batedor de ligar os passes no doeu nem o rosnado do tubo como ns
montamos off road ao longo dos primrdios do Rio Grande em Colorado procura de um ponto
de passagem.
Entre Coisas de BG e companhia Aventura de tubulao do Roger, no h muitos mais recursos
preciso para algumas modificaes excelentes e altamente funcional para o GS F650 aes. NothingClever

(Em resposta a perguntas) Alm disso, eu acho que voc uma aposta certa para ser um cliente
satisfeito, se voc tem a lata de armazenamento do lado direito para ir junto com o AdPipe. Tem
sido uma grande adio e eu armazenar quase todas as minhas ferramentas de l em um rolo de
ferramenta Helen Wheels Two. Ela alivia um monte de espao utilizado em qualquer que seja
sua outra configurao bagagem (mochila, saco de tanque, cestos, saco de cauda, etc, etc). Para
iniciar, Rodknock tem um timo servio ao cliente, se voc tiver quaisquer problemas e
permanece em contato com o cliente de ps-venda.
Rodknock tem os imparciais, grficos dyno terceirizados para provar um ganho HP, mas, para
ser honesto, eu no notar qualquer aumento especial em zip, apenas a resposta do acelerador
mais suave (um pouco mais como um clssico) e da extremidade superior do tacmetro no se
sente como se fosse beira de bater o limitador de giros.Essas duas coisas so mais valiosos
para mim do que alguns dcimos de segundo diminuio em um quarto de milha tempo de
pista. - NothingClever

Scott, eu s tenho experincia com dois escapamentos de reposio 1.) Staintue - o modelo que eu tinha no meu '01 era consideravelmente mais alto do que aes, e
ao longo do tempo eu quase me acostumei com isso. Soou "mau", um pouco snarly e dizersom. Eu freqentemente me senti um pouco auto-consciente; Eu no sou um tipo alto-pipe de
cara *.
2.) de Roger Aventura Pipe, para avaliao. Usado-lo na definio "recomendado" (2 discos?), E
"sentiu" um pouco peppier e domou o loudness muito bem. Eu gostei, e na minha lista de "a
ser adicionado" no '05. - Sadlsor

Eu tenho o tubo de Aventura e eu uso 4 discos como recomendado para menos de som (mais
discos mais de som).Ainda mais alto do que de aes, mas no desagradvel. -lagondacoupe

Encontrei-me com a multa pessoal no Adventure Company tubulao


http://www.adventurepipe.com/ este ltimo fim de semana e comprou o sistema de escape para o
meu F650GSA de 2003. Tudo o que posso dizer que grandes pessoas e um grande produto.
Ele instalou o sistema de escape na minha moto para mim e foi uma instalao muito
simples. Houve uma melhoria imediata e perceptvel no som (ele realmente soa como uma 650
cc batedor agora), baixo torque final, e poder da extremidade superior. O ajuste de escape com a
minha bagagem lado BMW apenas como o sistema de estoque.Minha nica modificao que
eu estou usando um filtro de ar K & N com a insero de almofada de espuma. Na prxima
limpeza do filtro de ar que eu possa experiment-lo sem a almofada de enchimento de espuma e
ver se isso me d mais melhoria de desempenho. Eu, ento, construiu um tubo de mo falso
direito de PVC preto para tapar o buraco deixado sob a bagagem de mo direita e para alguns de
armazenamento extra.

Para um sistema de escape com preos razoveis em seu F650 Eu recomendo a aventura
Pipe. (Eu no sou afiliado com eles de qualquer outra forma de ser um cliente satisfeito) -Marc
Lomax

Estou pensando em fazer o passo para aftermarket escape, mas eu tenho algumas perguntas que
eu no posso parecem resolver nem pelos FAQs ou pesquisar os fruns.
meus critrios,
1: Quiet. o queiter melhor. marcha lenta honda tranquila seria bom.
2: mais leve que o estoque. provavelmente no difcil de fazer este.
3: o lado da porta s, eu quero a estibordo para armazenamento.
3: barato. Eu no sou pobre, eu s no gosto spening dinheiro em persuits frvolas.
eu estava esperando que algum pode ter um escape bmw original de reposio para venda
barato, e fazendo somehting como plympton fez. que pode atingir alguns dos pontos.
Se algum tiver alguma idia, os critrios esto em nenhuma ordem particular e sei que alguns
deles podem ser um pouco auto-destrutivo. eu acho maior exaust = escape mais silencioso. eu
no sei - colin
o

Colin, eu recomendo Adventurepipe com 2 discos nele. Eu instalei-o recentemente e eu


realmente gosto dele.No que a calma, mas mais leve e mais barato do que os outros
tubos. Isso atende trs de seus quatro critrios:-) -RRejnek

Eu fiz uma gravao que compara o escape das aes para o escape Aventura Pipe (com 4 discos
instalados; menos discos ser quiter, mais discos mais alto). O escape de aes a partir de 2001

F650 da TeamGS, eo Adv Pipe no meu 2002 Dakar. Estas amostras foram registradas em meu
jardim da frente de uma distncia de 10 ps. (Mics colocado perpendicular extremidade
traseira da moto, do lado esquerdo.) Eu usei um par de microfones condensadores Marshall
(MXL 990 e 991), entrando em um mixer Behringer, alimentado em um 24-bit Eco Mia placa de
som, salvo como 16 estreo de bits, ento convertido em um MP3 comprimido para poupar
largura de banda.
Abaixo esto dois clipes de som, ambos comeando com o escape das aes. Um tem alguns
acelerando a 3.000 rpm, o outro compara apenas a ocioso 1.500 rpm. O objectivo destas
gravaes fornecer, tanto quanto possvel, uma comparao precisa dos dois sistemas. A
qualidade do som vai variar um pouco, dependendo da qualidade de seus alto-falantes. Como
resultado, o som real que voc ouve na pessoa pode ser diferente do que voc ouve nessas
gravaes. Scott, ID # 1244
Da vs Aventura Pipe - 1.500 a 3.000 rpm (425kb MP3)
Da vs Aventura Pipe - 1.500 idle (70kb MP3)

Eu tenho o meu cachimbo e fez 1.100 milhas com ele para Death Valley e volta atravs Carizzo
simples. definitivamente muito mais alto do que o estoque, mesmo com apenas 4 discos. Eu
at tentei 3 embora recomendem 4 mnima. Soa bem, como um batedor real em vez de uma
mquina de costura, e parecia correr um pouco mais ntidas, mas mais alto do que eu esperava,
mesmo depois de ouvir os arquivos WAV. Eu amo o tubo de faux / estoque direita, um timo
lugar para guardar coisas. Eu tentei me acostumar com o volume extra, mas eu decidi que eu
prefiro menos rudo. Com isso em mente, eu decidi vender o cachimbo. . . Tenho de acrescentar
que na estrada, no desagradvel ou harley-esq, mas quando eu inici-lo na parte da manh na
minha rua amoung as casas, o rudo extra bem-vinda. Se eu fosse 20 anos ou mais jovem, eu
iria mant-lo.
O tubo bem feita e bem parecido, embora eu pensei em colocar o tubo de faux no forno por
algumas horas para que a cor iria corresponder. Sugiro colocar uma coleira em tubo de escape
falso, de modo que quando voc deixar a tampa sentado em seus cestos enquanto parado na
beira da estrada, e voc esquec-lo, voc no vai perd-la. Andei cerca de 10 quilmetros com a
tampa apenas sentado ali. Doh! Tanto para o pr-vo. Divirta-se! Im vai voltar para o estoque
por enquanto. -towpilot

Eu reclamei mais cedo que o tubo de aventura que eu comprei foi um pouco mais alto do que eu
esperava, mesmo depois de ouvir os arquivos .wav. Eu coloc-lo, eu o tirei. Eu coloc-lo
novamente, e levou-o de novo. Eu mesmo tentei com 3 discos, em seguida, com 2. Mesmo
assim, ele tem bastante casca para ele. Achei uma vez que eu montei bikes silncio por tanto
tempo, eu s no foi usado para um "bom" soando batedor, mas destaca-se tanto em um grupo
de outras motos, eu sei que no apenas a minha percepo. ainda alto em meu capacete com
tampes sobre a rodovia.
Aqui est o que me incomoda ... Meus amigos XL 600, e um outro que eu vi, tambm usar um

supertrap, muito semelhante em tamanho. No metade to alto quanto meu Um -pipe, mesmo
quando ele tinha cerca de 12 discos nele. Parece que deveria, com um tom agradvel, mas no
to alto que todos os seus vizinhos saber cada vez que voc entrar e sair.
Solteiros comparveis tamanho, tubos muito semelhantes, embora o XL tem dois portos em 1 no
cabealho, mas dramaticamente diferentes nveis de som. Neste momento, estou pensando a XL
pode feita a partir de calibre mais grosso alum. a nica varivel real que eu posso pensar. Eu
adoro um bom som do motor, especialmente grandes radiais, mas para mim, o A-tubo cerca de
25% muito alto.
Por que existe essa diferena com os sistemas comparible? Qualquer especulao? -towpilot

I usar tampes de ouvido com o meu, mas, novamente, eu usava tampes de ouvido com o tubo
de estoque tambm, por isso no parece to alto para mim!
No outro dia um amigo test-ia de bicicleta, e quando ele se afastou da casa, eu pensei: "Isso no
parece muito alto em tudo," de uma perspectiva calada. Como mencionei peviously, o volume
do tubo parece cerca de mdia, se voc comparar a todas as possibilidades. definitivamente
mais alto do estoque, mas mais silencioso do que alguns outros tubos disponveis para a nossa
moto. Para mim, o maior desempenho vale a pena um pouco mais de som, especialmente desde
que eu usar tampes de ouvido independentemente. -Scott ID, # 1244

Deixe-me dar um tiro em responder a essas perguntas.


Em primeiro lugar, a preferncia de som muito mais uma coisa pessoal. O que alto para uma
pessoa apenas o direito de outro e at mesmo muito tranqila para alguns. Dizer que um tubo
"alto" ou "tranquilo" no muito til.Nvel de rudo na db no muito intuitivo, porque uma
funo logartmica. Talvez seja melhor falar em termos relativos. Todos os tubos de reposio
que eu ouvi so mais altos do que o estoque, e eu acho que j ouvi-los todos.Eu diria que todos
os tubos so pelo menos 5 dB mais alto do que o estoque (estoque de 94 db em 5k RPM) ou
mais. Com um mnimo 3 discos instalado o AdventurePipe ser to tranquila como voc pode
comear com um tubo de aftermarket (cerca de 98 db). 4 discos d potncia mxima e 1 dB mais
alto, e 5+ discos apenas d uma nota de descarga mais alto com aumento de cerca de 1 dB para
cada disco instalado.
Testes de som que eu fiz mostrar o AdventurePipe no mais alto fica mesmo depois de 10k
milhas. Haver um pouco de material de absoro sonora de explodir nos primeiros quilmetros,
e uma quantidade insignificante.Apenas algumas coisas soltas do processo de fabrico.
Supertrapp atualmente no tem "chicana tranquila" ou outro dispositivo para o silenciador usado
no sistema AdventurePipe. Eu posso fazer um, mas eu tenho um sentimento que poucas pessoas
iro compr-lo porque vai reduzir o poder de volta para o nvel de estoque (voc ainda vai
economizar peso embora). extremamente difcil para ganhar poder, sem um aumento de nvel
de som e ainda manter o peso e tamanho razovel. H um trade-off.Envie-me um e-mail em
info@adventure-motorcycle.com se voc estiver interessado em um defletor extra.

Espero que isso ajude, no SPAM pretendido. -Rodnock

Ol Twopilot,
Desculpe eu esqueci de responder sua pergunta original. Seus amigos XL 600 muito
provavelmente tem um produto Supertrapp chamado de "IDS2." uma de alumnio de dimetro
menor (cerca de 3,75 ") silenciador destinado principalmente para bicicletas da sujeira e ATVs.
Ele est disponvel em ambos" core raa "e" verses de ncleo tranquila ". O silncio verso
ncleo utiliza um defletor fluxo reverso. Os discos dentro de um Supertrapp IDS2 so cerca de
2,9 de dimetro ".
O silenciador AdventurePipe Supertrapp um dimetro maior (4.5 ") sistema feito de ao
inoxidvel. Os discos no interior so 3,75" de dimetro.
Eu constru um sistema de F650CS Scarver e usou mesmo silencioso tamanho e mesmos discos
de menor porte como a IDS2. A fim de obter, pelo menos, o mesmo HP / Torque como estoque
silenciador, este sistema foi realmente alto, mais de 100 db. Eu no testei uma tranquila verso
ncleo deste set-up, mas a minha experincia diz-me que seria difcil de alcanar, pelo menos, o
desempenho das aes sem rudo excessivo com este silenciador menor.
Em todo o caso, eu no estou sacudindo as janelas com 3 discos instalados no meu
AdventurePipe, e eu sou um pouco sensvel ao rudo. Acho muito bem, mas novamente esta
uma questo muito subjetiva. Envie-me um email e eu vou olhar para um defletor extra que voc
pode trancar no lugar. Espero que isso ajude. -Rodnock

Remus

O escape de fbrica com conversor cataltico finalmente foram, substitudos por um sistema de alto nvel por
Remus (o Genesis), e soa muito bem, assim como uma reduo de peso de 6,5 kg. ( 14,3) sobre o sistema
standard. J no tenho a desvios ridculos feitos apenas para que eu possa encher com gasolina sem chumbo
premium. Ordinary chumbo super pode substitu-lo em caso de emergncia. E agora a parte boa, a instalao foi
novamente realizada por Southbank Motocicletas sem qualquer mucking, que teve o cuidado de a instalao, bem
como, com os ajustes para a mistura de combustvel etc. O custo AU 1,238 dlares o lote, e com este ser
consideravelmente menor do que eu imaginava, eu tambm comprei um pega-bar tampa cross-chave (no faz nada,
mas parece ser bom), por R $ 22. de http://au.geocities.com/kaz3125/diary.htm

Eu tenho um dos primeiros set Remus ups no meu GSD e ele ficou comentrios sobre som agradvel, mas ainda
tranqila. A maioria no pode dizer que no o estoque, enquanto em marcha lenta. Touratech coisas se encaixa
muito bem com eles tambm. Sem problemas de ajuste em tudo. Bill # 697 Atlanta.

Eu liguei para o distribuidor Remus na Sucia e ele afirmou que o Remus mede 98dB. Segundo o site Staintune as
medidas Staintune ~ 90 ~ ou 100, dependendo se o restritor inserida ou no. Eu acho que isso corresponde com
voc experincia.Spakur # 1117, na Sucia.

Sebring

Oi, eu sou da ustria e montar um F650 GS Dakar desde maro de 2002, sem quaisquer problemas. Por estes dias
eu muda o escape para um Sebring (sem limpeza) e ie teve de cortar um pequeno pedao do snorkel airbox (espero

que essa a palavra certa;-)) para que o motor recebe ar suficiente! O alvo era conseguir mais potncia em baixas
rotaes e meio e ele funciona muito bem agora. Para a introduo alguns BMW e KTM
fotos: http://mitglied.lycos.de/rpl/ fique atento. Magia.
Staintune

Eu tenho trs amigos com trs tubos diferentes em seus GS de Ns fazemos corridas de velocidade superior e com
uma dvida o dinheiro gasto em aftermarket insignificante na melhor das hipteses. O Staintune parece ter o
melhor midrange mas o Sebring tem a melhor extremidade superior. Nenhum deles que distinta sobre o escape das
aes e na verdade todos eles uma vez que alcanam 107 mph so todos iguais. Fizemos lado a lado roll-ons em
muitas velocidades e eles so apenas para fechar a dizer se tem uma vantagem sobre os outros quando voc figura
no custo adicional. A menos que voc faz mods motor eu ia ficar com o cachecol estoque. O Staintune o mais alto
eo Omex e Sebring mais prximo de estoque. Eu entendo Omex vai fazer um chip para que combinao pode ser
visivelmente melhor. Acho que o meu amigo pagou US 800,00 para o Omex mas isso no positivo. O Remus em
meus amigos modelo de 2000 nos EUA simplesmente alto e no tem nenhuma vantagem tambm. VV # 710

Q. Ser que ningum tem que cortar o anel de escape das aes, a fim de ter dito grommet para a instalao do
escape Staintune? Ou vocs se obter um novo anel com o Staintune? Eu fiz o snorkel / filtro / mod de escape e
quando liguei para a loja local de Beemer o mech. disse que eu tive que cortar o anel fora da lata estoque. Fui em
frente e fez isso, mas depois comecei a pensar Hmmmmm, que no soa bem! Por favor, deixe-me saber suas
experincias. Cheers, Scotty # 1078.
A. I arrancou um fora com alguns WD40 e uma chave de fenda. Essa foi a parte mais difcil da instalao. Mike # 639

Staintune Slip-on. Tenho a Staintune em meus 01 GS tambm. Nanny Fuel, Snorkel Mod, desconectou o sensor de
escape.Agora, as rochas de bicicleta. Eu gosto da gama mdia e o som em vez de uma mquina de costura. Quando
voc est passando as pessoas podem ouvi-lo. Meu veio com o cachecol de volta apenas, eu achei que o ajuste est
to apertado que eu peguei o pedao de trs para a loja do silencioso local e teve eles expandi-lo um fio de cabelo.
JV BC Canada

Aumento de poder significativo e perceptvel, especialmente mid-range. A velocidade mxima antes = 94.x Depois =
99,3 (GPS medido). O antes / depois tambm incluiu o injector R1200C e um par de buracos no snorkel, mas eu acho
que foi principalmente a lata. Desconhecido

Ditto JV - ajuste muito apertado, e muita diverso trocando grommet over. Adorvel rudo ......... Paul W (UK) Dakar.

Impresses de Staintune silenciador montado a 2001 Dakar. Eu instalei a exausto Staintune aps meu servio 6000
milhas e ter percorrido mais 900 milhas desde. Fitting: Alguns problemas. Eu vou estar se perguntando por que eles
Staintune no fornecer um anel de borracha. Se eu soubesse que no foi fornecido eu teria encomendado um antes
tirando escape padro. Eu vi nos FAQs (desde) que a mudana sobre o grommet demora mais do que encaixe
escape ......... .. Infelizmente eu tambm teve problemas com o acessrio. O dimetro externo do tubo colector minha
maior do que o dimetro interno do silenciador Staintune. Um saco de ervilhas do congelador e 20 minutos de
aquecimento em uma chama de gs, permitiu-me para martelo (!) O silenciador suficiente (1mm) para evitar fugas
(embora no totalmente 'casa' no suporte grommet). Eu vou estar recebendo uma oficina local para aumentar o
dimetro do silenciador (se eu posso tir-lo !!). Um amigo com um Dakar 2000 montados um ao mesmo tempo e foi
um ajuste mais fcil - que o modelo 2001 tem um escape mais grosso? Performance: Certamente ajuda na gama
de rotao mais baixa, levantando a roda da frente sem o uso da embreagem agora muito mais fcil (portanto,
muito melhor para o trabalho fora de estrada). A moto muito "mais ntida", com menos do atraso injeo
experimentado fora de um acelerador fechado. Eu realmente no posso sentir qualquer aumento de desempenho na
estrada em alta velocidade (eu no comprei uma bicicleta 50hp para o desempenho imediato de qualquer forma),
mas fica a 100 mph com bastante facilidade.Rudo: mesmo com o silenciador em que um pouco alto demais para
as cidades do Reino Unido (e da polcia!) Mas muito agradvel aos ouvidos. Consumo de combustvel:
provavelmente devido a sua sonoridade que eu tive que conter meu pulso direito em reas construdas, mas que no
iria explicar plenamente o aumento impressionante de 60mpg para 70mpg (gales Reino Unido). Mais do que um
ganho de 10% - a luz de combustvel chegando entre 180 e 195 milhas de encher-se. Exhaust deve pagar a si prprio
em breve! No geral estou muito satisfeito com o Staintune, ea moto parece mais ntido e mais leve (Staintune muito
mais leve que escape standard). Mas eu teria preferido um grommet fornecido - no aumentaria custo muito e
gostaria de melhorar a qualidade do "pacote" (Eu imagino que a maioria compradores esto xingando Staintune
Poucos minutos aps abrir a caixa!). Staintune - Eu recomendo comprar um. Paul W (UK) Dakar

Meu veio apenas com o tubo de cauda .... Alm disso, voc pode querer ir em frente e pedir um novo grommet para a
causa Staintune se voc no o seu vai ter muito o PITA recebendo a um fora do escape stock! IMO o que vale o extra
de R $ 10! Scotty FT. W, Tx. # 1078.

Eu adicionei fotos de uma configurao de escape modificado. Substituio dos tubos com
um nico Staintune deixou um "buraco" no RHS. Eu tinha pipe 'fictcio' um feito, que
usado exclusivamente para o armazenamento. A tampa de extremidade est fixada com uma
porca de orelhas, e facilmente removido. O espao permite o armazenamento de
ferramentas, um frasco de caf ( mmmmmm !), reposio da bexiga de combustvel ... o
que quer. Uma modificao muito legal que sempre faz para uma parte de conversao. As
fotos so antes de ter o 'pipe' polido, que agora parece ainda melhor e chega mais
perto de igualar o Staintune. Obrigado pelo conselho em seu site, que tem sido muito
til. Uma caixa Techlusion TFI foi ordenada na net e esperanosamente prestes a
chegar downunder agora !. I montado o Staintune substituindo o sistema OEM e conversor Cat alguns meses
atrs e notei uma pequena diferena de energia. Cortando o snorkel na tomada de ar para permitir mais inalar
adicionado algum poder extra perceptvel. O chamado unidade "nanny combustvel" fez hoje uma diferena
significativa novamente em dois aspectos. Ross, Brisbane, Austrlia.

Estou vai recomendar os mesmos mods que muito poucos de ns no ADV. site de piloto fez
a nossos F650s! Primeiro de tudo eu recomendo STAINTUNE simplesmente porque ele se
livra da caixinha do lado direito e libera um pouco de espao, menos peso, soa muito
bem (especialmente com o defletor OUT), um preo razovel, parece KICK ASS e instalar
muito simples! Em seguida, se voc gostaria de um pouco de impulso e um motor
respirar melhor, voc poderia e na minha opinio deveria (a menos que chove muito em
HK), pique o snorkel .. Isto vai dar-lhe um monte de resposta mais rpida do acelerador
(cavalinhos mais fceis e stuff), e um pouco "gutural" som! Mas o veredicto ainda est
fora, tanto quanto o que isso faz para o seu consumo de combustvel! Scotty, ADVRIDER.

Existe tal coisa como um tranquilo silenciador after-market? Baseado a minha experincia, o Staintune com o restritor
tomada deixado no local provvel que o silenciador mais silenciosa ps-mercado que voc pode comprar. (O
Staintune que eu instalei no meu R1150R foi mais tranqilo do que o silenciador de aes, com o restritor no lugar.
Ele soa melhor e funciona melhor com o tubo de sada removido, no entanto.). Eu tenho um Staintune no meu
clssico e temos visto e ouvido vrios tubos Remus na mesma moto. Minha observao seria que o Staintune mais
silencioso, mais pesado, melhor construdo e acabado e no precisa do carb de voltar a ser de hidromassagem para
executar de forma limpa. O silencioso Remus mais leve, mais barato, no to bem acabado, mais alto e pode
precisar de alguma re-jacto para o melhor desempenho. Francamente, ou silenciador est bem. Eu acho que a
maioria depende de quanto voc quer pagar eo que voc pensa de seus olhares. Se voc gosta de ao inoxidvel
polido e um silenciador sentimento slido e pode arcar com o custo, obter o Staintune. Richard # 230

O Staintune normalmente vem com um restritor que torna razovel. O tambm tm uma "chicana" opcional que eu
nunca ouvi falar, mas tornaria ainda mais silencioso. Estes so fceis de remover e instalar sempre que voc
gosta. Mike # 926 s tenho duas inseres, talvez ele ir responder com suas impresses. O Staintune restrito
definitivamente mais alto do que aes, mas o nvel de som varia muito, dependendo de como o seu trabalho o
acelerador. Too subjetiva para realmente dizer o que voc vai pensar. Eu ia ver se voc pode encontrar algum com
um e comparar. Eu no acho que voc vai encontrar qualquer que so to bem como o tubo de estoque. Brad, N.
CA., 2001 F650GS - Inmate # 1002.

SCX
1. Da
2. Sebring
3. Remus
4. Staintune w / restritor
Todos esses tubos atualmente esto abaixo 100db. tubo de alimentao do melhor para o
bom 1. Staintune 2. Remus 3. Sebring4. Estoque ?? !! - Acho que no

Escape - Sebring e Staintune. O escape uma das parte mais pesada da moto. Eu tentei dois sistemas de exausto,
um de Sebring outro da Staintune. O Sebring desempenho melhor para a viagem de longa distncia. O Staintune
bom para passeios offroad e o mais leve de ambos sistema de escape. Ele acelera facilmente a 7000rpm. O lado
direito uma auto fabricado tubo manequim. V buscar Staintune ... Voc comea a Thump Thump ... ...
Thumper. Confira o meu site onde eu tinha um Staintune instalado. Nenhuma outra configurao necessria. plug
and play configurao. Aqueles que tm Staintune ou plano de tubo Staintune ..... o Rack Touratech Rear no se
encaixam nele. Voc tem que modificar o rack. Filtro de ar - K & N Filtro de ar BM-6501. Este filtro de ar vale a pena
investir. O filtro lavvel e ele vem com uma insero de espuma. Se usando tubo Staintune melhor sem a
espuma. scx

Staintune silenciador ajuste muito apertado no tubo coletor. 2x4 usado, bateu silenciador de traseira com
martelo. Trabalhou perfeito. Tambm usado tomada de piso para colocar presso sobre tubulao do coletor
durante a instalao. Boa sorte com a instalar. y2kcorvette 2002 F650GS

Eu tambm comprei um Staintune pouco usado e percebi que desde que foi montado antes que ele no deve ser to
difcil para mont-lo na minha moto. Longe disso. Aps o tratamento trmico falhou, quase empurrando-o fora do
descanso central (duh!) E xingando subsequente eu tinha swedged aberto. Claro que foi swedged um pouco longe
demais, mas com uma segunda braadeira e parafuso eu era capaz obt-lo firme. Sem vazamentos. 2001 F650
GSA. its_xls

425 dlares lista de CalBMW (aka CBT Imports). Tenho sorte, o meu combustvel injetado e altitude
automaticamente compensada. Staintune anuncia que voc no tem que sintonizar a usar o produto. Vou acrescentar
que para a minha moto h um aumento de potncia perceptvel no low end com o restritor para fora. Eu atribuo isso a
uma propagao da curva de torque para a faixa de RPM mais baixo e no tanto para o aumento do torque
total. Fora da estrada onde eu tendem a correr a moto mais na faixa 3-4K RPM a moto acelera mais rapidamente. Em
uma bicicleta com um rev limitador voc no vai conseguir um grande aumento no total HP. Voc precisa fazer mais
RPM para adicionar um monte de HP certo? Ento, o melhor que voc vai fazer nesta situao o aumento de
torque (acelerao) e espalh-lo ao longo de mais da gama RPM. Nenhum especialista sobre isso, mas o que eu
ajuntar os dos outros. Enquanto eu gosto do soco de executar o Staintune sem o restritor Eu me sinto como um
poluidor real barulho assim. Voc pode dizer pela forma como as pessoas olham para voc mesmo em off road
nicas reas de tipo. Eu s tir-lo quando estou em reas que esto bem longe das pessoas que levariam
ofensa. Talvez uma razo boa o suficiente para ter um a reduo de peso. Cerca de 7 salvo no caso de a moto
FI. Eu coloquei alguns anti-aproveitar no restritor e parafuso para se certificar de que ele sai depois de alguns
milhares de quilmetros. Um pouco confuso, mas se voc saco ou pano-lo para armazenamento no importa. Brad,
N. CA. de 2001 F650GS - Inmate # 1002

Isto como encaixar um escape Staintune: Montagem Staintune ao meu modelo da F650 GS 2001 me causou
alguns problemas. Eu tive um problema com a montagem do Staintune para a sada de escape original com o
Staintune ser menor do que o tubo de origem. Qualquer um que tenta inserir um Staintune pode ter srias
dificuldades em 10mm final da insero.Pessoalmente, eu tentei usar um macaco, um bloco de madeira com martelo,
graxa, sabo e falhou. Ento eu medi os tubos e descobri que eu precisava para expandir meus Staintune 0,5
mm. Finalmente, eu lev-la para baixo para um especialista de escape onde expandiu para 0,8 milmetros ea coisa
deslizar sobre sem qualquer esforo e descobri que no tm fugas de escape depois. Puxar o anel de borracha para
fora do tubo original poderia tomar um esforo muito, ento eu comprei outro de BMW que me custou muito
pouco. Em vez de cortar o snorkle ar, eu montado um filtro K & N e levou o restritor de fora da K & N e encontrei
meus bicicleta executado sem problemas (no em alta, manchas planas etc). O Staintune tem um timo som
tambm. Eu recomendo usar Staintune aqui. Se voc est tendo o mesmo problema, talvez voc possa considerar a
minha soluo. Eu tenho usado o meu Staintune para um tanque de combustvel. Tenho conseguido 22 km / L em
torno da cidade. Eu no fui para a estrada aberta ainda. Acho que a bicicleta muito mais fcil e suave para
montar. O snorkle Eu no cortei porque o filtro de ar K & N tem um defletor de espuma removvel que eu removi o
defletor. A K & N permite que ele respirao muito mais fcil do que o papel do estoque. Vou colocar mais detalhes
como eu uso a moto mais tarde. Microfone

Eu tive que usar um expansor de tubo e propano tocha para pegar o meu para se adequar. Eu usei "Green Simple" e
uma chave de fenda para tirar o grommet fora do escape de origem. Eu tambm fez um "stasher" para o outro lado
para fora do cano de escoamento de PVC preto da ACE Hardware. Um tubo de reposio traseira, kit de reparao
de pneus completa e algumas probabilidades e termina ajuste nele. As peas custam cerca de 28 dlares. Qualquer
um que pode operar a broca pode fazer isso muito facilmente! Mike, onde voc estava indo para cortar sua snorkle,
eu j pensei em fazer isso? Eu tambm recomendo o escape Staintune. Parece bom e se voc deixar o defletor no
lugar, ele ser amarela bastante uniformemente. Eu tenho cerca de 53 mpg ao cruzar a 85 mph com uma carga total
de cerca de 260 libras em minha ltima viagem de Tucson, AZ para Colton, CA.A bicicleta o estoque, exceto para o
escape. kaptkirk

Acabo de receber e instalar o tubo staintune no meu Twin Spark 05 Dakar. As observaes so: - uma nova
modeldefined aps extensa R & D; tubo est agora em forma oval, - bonito de se ver; acabamento em ao
inoxidvel espelho, - um novo anel de borracha agora est includo na caixa, - era simples de instalar; . a nova
tubulao deslizou facilmente no tubo coletor de bicicleta com uma mo - Eu no comprei a lata manequim adicional
por US $ 250 ... todo e no pode ser aberto; voc tem que ir para um metalrgico e conseguir este feito para us-lo
como armazenamento extra. - com o silencioso dentro, o "pode" tinha um apito irritante. - com o silencioso para fora,
bem hey hey, isso "pode" desencadeia o monstro dentro. Eu tenho uma XR400 que tem o escape das aes de
bicicleta de-restrito; o nvel do som no Staintune no BMW de cerca de 75% do nvel do XR400.O Dakar agora late
sob demanda; o "gato" (conversor alytic) se foi, e o "co" est latindo no meu chicote do acelerador na minha
demanda. Este "pode" msica para os meus ouvidos. O rosnado atravs de engrenagens primeira-terceira moto
nirvana. No demasiado alto para os vizinhos ou; Eu no tenho problemas com incio s 7h da manh e tomar mais
fcil no acelerador at para alm da habitao. Eu fiquei desapontado com a falta de "twist and go 'decolar de energia
no combustvel fasca estoque gmeo injetado Dakar; com o escape Staintune, agora a moto que eu esperava que
fosse; que agora tem "torcer e ir 'acelerador para G vigor excelleration nos semforos! Ele tem uma maior resposta
do acelerador para excelleration de emergncia quando necessrio, por isso mais seguro. Eu tenho um 'ar gmeo
"filtro em seu caminho, por isso vou mant-lo informado se isso faz alguma diferena. Estou muito feliz com o novo
modelo Staintune, 10 / 10 Mr Staintune! (PS: Eu estou em nenhuma maneira afiliado com o fornecedor). -Fizz

Next.

Estoque de escape Modificaes

Batedores, ler um mod no outro dia. Tratava-se de tomar o restritor fora do silenciador esquerda. Tentei olhar para o
segmento, mas no conseguiu encontr-lo. De qualquer forma, fez o mod no outro dia. A moto vai muito bem, com
um pouco de aumento de desempenho. No possvel ouvir o rudo adicional com o restritor desaparecido. Gostaria
de saber a sua opinio sobre este mod. Foi-me dito o grande batedor precisava de alguma presso de escape para
trs. Notcias para mim como eu pensei que era um dois tempos desligue. O segmento velho disse para tocar um fio
na abertura pequena 'ervilha' no final dos gases de escape.Em seguida, fixe um parafuso para ele, em seguida,
anexar um martelo de slides e bat-la para fora. Realiza-se no por um par de pontos de solda. Mina no ir acordo
com o plano e foi um pouco de uma luta. A extremidade do restritor saiu deixando um tubo perfurado cercado com
desconcertante som. Puxei o desconcertante e bateu para fora do tubo (que est ligado a um outro disco semelhante
ao tocar no fio em) para o silenciador. Eu, ento, removido o silenciador e retirou o tubo atravs do tubo conector
para o outro silenciador. Uma vez que o limitador removida, no h nada na panela de escape, excepto para o gato
que est mais abaixo do gargalo do silenciador. Espero que isso ajude. Gonz em ADVRIDER

GS escape - Ripped it Out. Acabado de rasgando o defletor do meu escape pode (post anterior por foguete do
menino anexado abaixo). Uau! A moto parece bom agora. Eu agora tenho algum baque nesta batedor! Levei um
tempo para chegar a coragem de fazer isso em uma bicicleta nova. Eu no posso ver passar a US $ em um
aftermarket pode quando temos uma boa para comear. mais alto do que qualquer escape aftermarket que eu ouvi
sobre a GS / Dakar, mas eu no acho que ele muito alto.Se eu decidir que muito alto depois de eu passar algum
tempo com ele, eu vou tentar remover algumas das ls de ao a partir do defletor e perfurar alguns furos maiores
nele e pressione-o novamente. A moto parece ter uma melhor resposta do acelerador e mais de gama baixa. Prximo
passo - abrir a lata para cima e cavar o gato para fora. Eu quero fazer isso para reduzir o calor debaixo da minha
perna esquerda. Kevin # 1092

Eu fiz o mod de escape. listado no FAQ (removendo ervilha buraco restritor) e soa bem (gargalha um pouco em altas
rotaes) no tem certeza sobre aumento de desempenho. Tambm feito uma forma de snorkel ar mod. Em vez de
cortar completamente, eu abri um slot na lateral da carenagem do snorkel para permitir maior fluxo de ar. Minha moto
o modelo 01, e rachaduras.Puxa os braos esticados na marcha mais alta at 6,5 mil (no gosto de ir a linha
vermelha). Gonz.

Eu tentei remover o defletor de ervilha-shooter como sugerido na FAQS, devem importar uma variedade mais
resistente de escape para o Reino Unido, porque era uma cadela de remover! Tentou tocar no tubo, mas que no foi
bem sucedida como o tubo constitudo por duas metades de ao inoxidvel prensados. A extremidade inferior do
tubo soldada com firmeza na exausto, profundamente dentro da caixa de silenciador. Consegui retirar o tubo e
confundir o material no final, mas apenas atravs do uso de fora bruta e um grande talhadeira. O efeito sobre o
desempenho perceptvel, e agora soa como um bom "batedor" single. Agora, para remover o gato que parece ficar
mais quente agora que o deflector restrio foi removido. Qualquer removido com sucesso ou um furo atravs do
gato ainda? JC.

Depois de ler as informaes de FAQ sobre como remover o defletor de exausto, eu tinha para ele. O FAQ sugere
que ele era apenas um arranjo de press-fit sorta. O meu no foi - foi em via duas abas pequenas que rompeu quando
eu dobrado nele soldada local. com toda a certeza no vai voltar agora. Tem mais algum encontrou isso? Ou que
eu fiz algo errado? Eu tambm adicionei uma caixa Techlusion, a K & N, e fez um snorkelectomy. Meu oh meu, to
bom agora! (Foi essa melhoria que eu pedi uma caixa Techlusion para o meu 50R.). DakotaDakar

Voc fez o certo. Se bem me lembro, havia mais duas soldas dentro? Tire essa coisa toda de palha para fora e ele
feito. Bom fluxo agora Huh? Eu no fiz a coisa K & N ainda. voc tem a chance de fazer um antes e depois em
relao apenas adicionando o mod filtro aps o defletor foi removido? Brad em SB # 979.

Tirei os silenciador e gato vrios meses e trs mil milhas atrs, e instalou um sistema Kerker K (que sobraram de uma
velha bicicleta k eu tinha dez anos. O movimento foi principalmente para dar ao motor um pouco de som e,
possivelmente, para abrir espao para estreitar as montagens saco GIVI para que o pequeno 650 GS no seria
parecido com um grande deslizamento de trs. At agora nenhuma mudana no sistema de injeo de combustvel,
no afluncia e sem problemas. Salvo cerca de 12 quilos e criou um monte de espao extra para alguma coisa. E
agora parece que um MC. Na verdade, agora eu no aqui que irritante som de suco do tubo de rgo de admisso.
Avanar na minha lista vida dividir o escape principal em trs ou quatro e usar cachecis, mesmo de menor
dimetro pode ver como que funciona. por David Jul-02

Eu s removeu o defletor de escape das aes. Eu acho que o "tom" est bem. Eu queria saber como isso vai afetar
a economia de combustvel. Tenho recebido at 72 mpg com 2 montando nas serras. Basta saber se algum fez
comparaes de economia de combustvel com essa modificao. lpwrockguy.

Apenas completou o mod de escape do FAQ, no foi to rpido ou fcil como parecia seu, trabalhou pra caramba
para obter o defletor para fora. Para a vida de mim eu no posso chegar a metade pode deslizar para trs no tubo
(juno), nunca tive esse problema com o meu JAP DB, a flange nesta coisa uma piada. Bem, depois de muitas
horas de luta meu mod tubulao est completo no meu 01 Dakar , Algumas questes. Quando eu torci o defletor
para quebr-lo livre, ele no apenas torcer para fora, ele torceu-se no interior do tubo, muitas horas de martelar
perfurao de remover o tubo e lev-lo para o trabalho (off horas) eu finalmente consegui o defletor torcida para
fora. O deflector realizada em por um guia da frente (por falta de uma palavra melhor, o que no final buraco pea sai)
e no h outro na parte traseira, esta foi a fabricante de problema, ele nunca o fez se libertar, eu s perfurou o inferno
fora dele. Em segundo lugar, quando fui colocar o tubo de volta na bicicleta outra batalha de frustrao ocorreu, o
flange um ajuste muito apertado e para a minha vida, eu no poderia faz-lo voltar em, horas novamente um par de
extrema frustrao (leia-se gritando, jogando coisas, expressar meu amor pela engenharia alem), ento ele me
bateu ?. Obteve o Dremel ferramenta para fora com uma pequena final moagem de pedra, levemente tocado o fim
interior da parte flange do tubo (apenas o suficiente para tomar a borda afiada off) ea coisa deslizou sobre como a
manteiga no po. TW

Meu defletor saiu bastante fcil usando o 3/8 "parafuso, etc., conforme descrito na FAQ. O engraado embora ... Eu
no gosto do som !. uma espcie de" Blatty ".. no thumpy. O deflector titular (tubo) tem uma abertura de fenda no
final dentro, ento no realmente totalmente aberta, e eu acho que o problema ... meio parecido com um pouco
de trompete. Se voc tem o silenciador off talvez voc pode perfurar o interior extremidade do tubo. Tirei o isolamento
de fibra de vidro e colocar o defletor traseiro e adicionei um pequeno parafuso de chapa de metal ao tubo para que
ele no vai cair. Na minha prxima viagem de estrada eu vou retir-lo e dar-lhe um som teste novamente. Voc pode
tentar aquecer o tubo de escapamento e tentar encaixar-lo. s vezes isso funciona. A parte aquecida vai se expandir.
A ervilha-shooter viciado ou soldadas por cerca de 6 avanou para dentro do tubo onde passa por a chave orifcio
na extremidade interior do tubo. Quando eu fiz o meu eu usei o "tap 3/8 e bateu o atirador de ervilha e usou o
parafuso e um aparelho de placa descrito na FAQ. Ele saiu bem. O atirador de ervilha foi torcido quando ele saiu por
causa do torque aplicado pelo parafuso de remoo. Alm disso, o local onde ponto soldado era uma espcie de
deformado devido ao stress. Os pequenos solavancos que so supostamente para segurar o copo defletor no local
no so suficientes para manter a coisa toda de cair para que o atirador de ervilha tambm preso na outra
extremidade.jim # 1022 '01 F650GS Dakar, Aptos, CA.

Dois Irmos

Outro sistema de escape aftermarket. Dois irmos, a coisa pura a sua verso "Stash", onde o escape direito falso
e serve como um recipiente fechado chave. http://www.twobros.com/Exhaust/BMW/F650GS.shtm . Eu me pergunto
o quo bom ele soa. its_xls

O Stash uma boa idia, mas vale a pena o extra de 210 dlares. Eu me pergunto como eles vo realizar-se em
alumnio. Para comparao, o Staintune cerca de 5 libras, e assim de ao inoxidvel. Mas o modelo de alumnio
de US $ 30 a menos do que o Staintune. bom ter mais opes. Eu poderia ter ido esta rota no tivesse j foi com
os tubos australianas de perfeio".:-) Brad, N. CA., 2001 F650GS, Inmate # 1002

Eu olhei para a tabela de Dyno nos 2 Bros. local e praticamente o mesmo que o tubo de alimentao. Portanto, eu
acho que tudo que voc recebe por US $ 500 um tubo que soam diferentes. Eu entendi que os '01 F650GS e
ltimos modelos desenvolvidos 50 HP ainda o site Bros 2 indica que a potncia de pico 40HP, 80% da reivindicao
BMW. Isso pode ser a diferena entre o volante e roda traseira? Eu entendi que uma moto passeio de cadeia era
suposto ser uma forma bastante eficiente de transferncia de poder. O que explica a diferena ?? Eu tambm tenho
um K1200RS eo tubo 2 Bros em que a moto supor para produzir 12 cavalos adicionais. Eu estaria interessado em
gastar o $$ se houvesse alguma diferena de desempenho. Dave # 717

Isso de 50 HP em teoria apenas. Funcionamentos Dyno reais so mais realistas e os resultados podem variar. Veja
o site Techlusion para grficos de Dyno mais otimistas. muito difcil conseguir mais HP a partir deste motor com
apenas um escape.Voc vai precisar de fazer algo sobre o sistema de admisso de ar e entrega de combustvel. Eu
no esperaria que qualquer aumento significativo no desempenho superior (rev limitador um fator tambm). O que
voc vai encontrar uma melhor resposta de acelerao / regulador de presso a partir de um impulso no poder de
gama mdia. Todos os que fazem a moto um pouco mais divertido passeio, mas a um custo significativo. Eu fiz todos
os trs, e acho que os resultados sejam visveis e agradvel. A ltima coisa que eu fiz foi a de escape, mas parecia
ser o elo perdido, porque as outras mudanas foram to sutil que era difcil sentir os efeitos at que o escape foi
alterado (exceto resolver a questo onda de curso). Alguns de que simplesmente obter um feedback mais audvel
do motor que o estoque no entregar sendo to bem como ela . Brad, N. CA. de 2001 F650GS Inmate # 1002

A nica razo que vejo para interrupo, sistemas de exausto, se voc quiser se livrar do CAT e perder algum
peso. No que haja algo de errado com isso embora. Naturalmente, h sempre o mais pessoal "som" questo para
pensar, eu acho. A nica questo a ter em conta que os dois Bros. pode precisar de ser "re-embalado"
ocasionalmente, mas que no muito grande de um problema. RogerN_ # 827

Por tudo o que voc GS650 pilotos l fora, eu tenho algumas boas informaes para qualquer um de vocs no
mercado para um novo tubo. Um grande amigo meu trabalha para 2 Bros aqui na Califrnia e ele me informou que
eles esto se preparando para lanar um novo tubo para o GS650 de. Ele vir em alumnio ou Titanium. A coisa
muito legal que eu gostei . o que eles chamam de "Stash Pipe". Um dos tubos um tubo de manequim que
significa que no est ligado a nada. Ento, basicamente a moto tem apenas um tubo de escape, eu acho que o
caminho certo, mas no citar-me sobre isso. Assim, o piloto pode utiliz-lo para guardar guloseimas, como um kit de
ferramentas pequena etc. Ele diz que soa muito bem e aumenta a faixa de potncia bem de acordo com suas
techs. Isto no um anncio publicitrio e no estou tentando empurrar o produto a todos. Meu amigo ainda no
sabe que eu estou postando isso aqui. Eu apenas estou tentando passar a boa palavra para o meu companheiro
ADVRIDER. Vou tentar postar pix mais tarde, logo que eu obt-lo montado em meu Dakar. 2 Bros tubo soa muito
bitchen para dizer o mnimo. Eu montei um Suzuki que tinha quase o mesmo tubo e foi msica para os meus
ouvidos. Vem em titnio e alumnio. O tubo de estoque muito bem produzido. A chave para trav-la um daqueles
tipos circulares que voc usa para mquinas no tenho certeza da nomenclatura exata de venda automtica. Como
eu sei que tudo isso que voc pergunta? No, eu no trabalho para 2 Bros. mas o meu melhor amigo vamos apenas
dizer que ele trabalha para o R & D para a empresa. O dono da empresa de pequeno porte (Santa Ana, Califrnia)
um aficionado Beemer e viaja regularmente com sua moto BMW R.Vou postar fotos assim que eu entendi montado
no meu Dakar. Haj.

Eu coloquei os dois manos. esconderijo em cerca de 1.500 milhas atrs, parece bom, o armazenamento funciona
bem, mas eles se esconderam meus sinais e muito, muito barulhento. As reclamaes sobre os sinais vieram de
outros pilotos atrs de mim, talvez ok a partir de um suv .ou caminho, de p cerca de dez metros da bicicleta voc
pode v-los, mas como voc se afastar, eles vo embora rpido. Os tubos so mais longos do que OEM. Kerry, '03
F650GS Dakar, Hattiesburg, MS.

http://www.twobrothers.com/Exhaust/BMW/F650GS.shtm Trevor, Bristol, Reino Unido, 01 F650GS, CG membro #


999

As tubulaes altas (por exemplo, D & D)

A nica razo para instalar tubos retos produzir mais rudo. muito raro para tubos retos para produzir um
desempenho superior. Uma soluo melhor seria atualizado carboidratos do Team Pami ou Ron Woods e um escape
verdadeiramente superior. Uma abordagem de tubos retos seria a adio de peso sem adicional de desempenho, a
introduo de uma rea adicional a falhar e, possivelmente, enroscando-se o funcionamento do seu sistema de

escape. Para passar o tempo eo custo da adio de um escape duplicado e um interruptor para o propsito de andar
em uma pista ridculo. Mason # 631 ( abreviada ed.)

Meu irmo tinha um K75S 1988 e instalado um silenciador D & D em sua bicicleta. A moto funcionou como lixo
quando ele fez isso. Ele fez muito barulho, correu mal abaixo de 4000 rpm e no foi feita, bem como sua lata
tpico. Eu tenho usado tubos de D & D em vrias das minhas motos japonesas no passado e foram todos vidro-pack
junk. No h nada de errado com o cachecol estoque, mas tanto Remus e Staintune fazer cachecis agradveis para
que a moto. Richard # 230

D & D de escape. JUNK ,,,,, comparao com Remus ou Staintune ,,,, mike410 (Iowa)

Eu tinha um que veio do proprietrio anterior no meu e900 Ducati. Era um tubo muito alto. Irritando os vizinhos
barulhentos. Eu mencionei que era LOUD? Chris # 1073 em Groton, MA.

Eu tenho um D & D na minha F650 clssico. Eu instalei ele esta janeiro Uma coisa que me deve muito claro e uma
razo que muitos no esto satisfeitos com D & D: A empresa tem apenas um parmetro de projeto importante! Isso
MAX cavalos de potncia. A nica outra considerao calma o suficiente para passar por testes de som em uma
pista de corrida. Eles so realmente uma competio apenas pipe. Como tal, em geral do que est disponvel em os
EUA, a D & D far mais pico HP do que qualquer outro tubo com o jacto de carb requisito ou FI remapeamento. A remap ou jet kit uma necessidade absoluta para fazer um trabalho de D & D. Quanto longevidade, todo o corredor
Eu sei no tiveram problemas com eles. Deve notar-se que corro minha F650, e que apenas uma puta faixa. por
isso que eu escolhi este tubo muito alto - para a vantagem de poder. E, enquanto outros podem pensar que o barulho
alto apenas isso. Eu acho que um nico grande com restrio mnima simplesmente msica. gar - Ky 97F / # 673

Eu realmente gosto do meu Rotax. Ele tem um som gutural profundo que no parece alto para me o motorista. Eu
tambm comprei o sistema Supertrapp defletor para diminuir o volume e us-lo como um pra-chispas em estradas
florestais. Mas, eu o tirei porque eu gosto do som cru sem ele. James.

Bem, eu decidi cortar meu R1150R em Dakar em um w / ABS, parece e se sente um pouco embargada embora. Meu
representante me diz o Staintune o melhor, mas muito alto (eu no gosto do olhar de qualquer maneira). Eles dizem
que o Remus bastante tranquila e soa um pouco de flatulncia ". Eu realmente quero algo que soa grunty, com um
pouco de casca e ainda mantm a aparncia estoque de gmeos silenciosos, no acho que podemos obter Sebring
aqui embora. RussellM

Exhaust recortes?
Q. Eu ouvi de uma vlvula de escape que voc pode instalar o que vai fazer seu escape parecer normal quando se conduz de
forma sensata, mas quando voc abri-lo da presso dos gases de escape abre-se e permite que os gases de escape para
fora cedo, antes do silenciador. como um tubo de 2 vias com uma vlvula no meio. para parar os policiais puxando-lhe
mais, mas quando voc quer que o barulho que estarei l. Eu quero saber o nome do produto e quem faz isso? A. Ele
chamado de escape cut-out. Veja como ele funciona . (Flash # 412)
Feedback:

Soa como os antigos divisores de escape vez que corriam sobre muscle cars de volta na idade das trevas. Lembre-se
tudo que eles fizeram foi fazer barulho para ns. Se algum tem redesenhado esta ideia pode fazer algum poder para
a moto, mas eu duvido que ele (o nosso despejado diretamente na vlvula derivando os escape / silenciadores). Eu
acho que isso significaria dois sistemas de exausto tambm. Pode ser pesada. Langlois, 97 F650, Arlington,
Virgnia.

Costumava haver um produto chamado de "Snuff or Not", que foi instalado em quase todos os 1960 Honda 250
Scrambler j feito. A moto tinha tubos de alta feita ao longo do lado esquerdo da moto e um silenciador facilmente
removvel (para que a bicicleta pode ser executado em corridas de sujeira - sim direita). Todo mundo ia arrancar o
silenciador off e instalar o Snuff ou no no final de cada tubo de escape. Consistiu de um lavador de ao que rodado
por meio de um boto do lado de fora do tubo.Em torno da cidade que seria lig-lo de modo que a parte plana da
anilha enfrentou os gases de escape, o que teria que passar atravs do furo na mquina de lavar, aumentando assim
a presso de retorno e reduzindo ligeiramente o som. Na estrada aberta, voc iria em seguida, ligue a mquina de
lavar para que sua borda seria o fluxo de escape e voc agora estaria executando um tubo reto, ficando cada vez
mais poder e mais barulho. uma espcie de trabalhou e foi realmente barato.Richard # 230: 1997 Funduro

bastante provvel que o programa de computador FI no ir ser capaz de compensar a falta de presso para trs e
para a bicicleta ir funcionar mal. Todas as motos de rua modernas exigem uma certa quantidade de presso de
escape traseira e desenho do silencioso especfico para produzir o mximo de energia na gama mais ampla. Richard
# 230

O que fazer com o espao quando um escape removido :

Eu postei uma mensagem sobre um kit de ferramentas PVC eu coloquei no lugar da metade direita do escape em um
GS aps a montagem do Staintune. Motoboy # 820

Ser que eu preciso modificar o Chip se eu adicionar um escape aftermarket?


por 02GSA Rod CO '
Com relao s motos FI e os efeitos da mudana do consumo ou exausto, eu fiz extensa investigao e testes sobre os
F650GS. O sistema FI ir ajustar automaticamente s mudanas de escape / admisso a um certo ponto. Gostaria de
assegurar o fabricante pode fornecer resultados de teste Dyno que mostram as curvas / RPM HP esto perto do escape de
origem set-up (talvez um pouco mais de HP). Se a moto fica inativo, normalmente, no fumar, o consumo de combustvel no
muda substancialmente, ea cor do elctrodo da vela de ignio normal, ento o sistema FI est se ajustando nova
admisso / escape adequadamente. Um direito analisador de gases no cabealho para o sensor de oxignio lhe diria a
mesma coisa. Quando voc remove o estoque do lado direito conjunto do conversor cataltico e silencioso e olhar para baixo
o header-end, voc vai ver como restritivo o catalisador realmente . Apenas removendo o gato que voc vai se sentir uma
melhoria. BMW afirma que o F650GS a primeira moto 650cc monocilndrico com um gato, e talvez no deveria ter
sido. Espero que isso ajuda a acalmar a sua hesitao em escape aftermarket. Eu ficaria muito surpreso se esgota no
mercado no funcionou bem.

Do meu conhecimento limitado da mecnica e de falar com os caras da minha comerciante no outro dia, porque o
650 tem um sensor de oxignio no tubo se este retido a moto deve ajustar automaticamente a sua auto e
compensar a falta de gato. Ento, eu no acho que voc precisa para comear o crebro bikes remapeada. Bem,
como eu estou escrevendo isso, eu estou prestes a tomar a mergulhar e pedir um Remus Genesis de MPS
212. Nic, '02 F650GS, Reino Unido.

Eu estou presumindo porque voc menciona o sensor de oxignio que voc tem o GS ou CS, caso em que todas as
alteraes entrada ou de escape so automaticamente compensados pelo sistema eletrnico para dar a mistura ar /
combustvel correto, em qualquer rotaes e em qualquer altitude: ~)) Trevor, Bristol, Reino Unido, 01 GS, CG
membro # 999

Voc no precisa redefinir qualquer coisa. O sistema de injeo de combustvel eletrnica compensa
automaticamente a mudanas de temperatura, altitude, presso de escape para trs, etc, desde o momento do
primeiro disparo aps o arranque: ~)) Voc no remover o sensor. no "downpipe". Quando voc altera o silenciador
(escape), voc s mudar a parte aps a conexo do tubo de queda, de modo nenhum reajuste necessrio.

F650 GS / Dakar Quadro e carenagem FAQ


compilado e editado por Kristian # 562
Por favor, leia o Disclaimer antes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.
atualizado 28 de fevereiro, 2003
GS / GS Dakar LHS / RHS / Centro Painel Faux Tanque Procedimento de Remoo
Removendo o pequeno plstico redondo Inseres para os Mounts bagagens na carenagem lateral
Veja a FAQ do pra-brisa GS Aftermarket ou o pra-brisa FAQ clssico Aftermarket para Opinies em prabrisas
Posso acessar o GS bateria sem remover todos os painis danado?
Meus GS / Dakar guarda-lamas traseiro quebrou. Isso comum?
Meu pneu traseiro comeu minha matrcula! O que foi? - (cauda Assembleia Luz Failure)
GS licena de remoo da placa de suporte
Faltando algo para trs l ? O painel traseiro em adiantado F650GS do que se perde
Para Baixo Frente Fender referem Pra-choque dianteiro Mods GS
Qual a melhor maneira de proteger os pedaos em bom estado sobre GS tanque de combustvel?
Fixao do Farol Sudrio "Anchor Screw" Abominao
Cor Insert Thingy no lado da Faux Tanque Caiu?
Trocando GS a carenagem GS / Dakar ou vice-versa?
Para o FAQ clssico Fame ver o FAQ quadro clssico
Subframe fraca Parafuso de montagem Ponto

GS / GS Dakar LHS / RHS / Centro Painel Faux Tanque Procedimento de Remoo


por Kristian # 562
06/08/02

Painel RHS
1.
2.

Remover o assento.

3.

Remova o sinal de volta, desapertando os quatro parafusos que atravessam as placas na cor prata para que os sinais
de volta dianteiros esto ligados. Quando estes quatro so removidos, o sinal de volta ir travar. Isso est ok. Aqui

Note-se que, incluindo a virada parafusos de montagem do sinal, h sete parafusos Torx para cada painel
lateral. Seis dos sete parafusos Torx totais so removidos e um afrouxada . Solte esse parafuso.

esto os de esquerdae vire direita sinais (quatro Torx cada). Voc pode desligar os fios de sinal por sua vez (Basta
apertar as abas pretas nas laterais e puxe delicadamente) se quiser e remov-los completamente da bicicleta (muito
boa idia).

4.

Remova os dois parafusos restantes seguinte: o mais esquerda do parafuso que exposta quando o banco for
removido, oparafuso na parte da frente do "tanque de gs" ligeiramente para a frente da tampa de abastecimento de
preto.

5.

Colocando a mo na parte inferior (mais baixa) do Painel, remova cuidadosamente o painel de gs-tanque falso
direito, puxando suavemente, directamente para o exterior. No dobre o painel para fora.

6.

A parte inferior de cada um "tanque" metade encaixa em um anel de borracha no lado de (e para a frente de) o
motor. Seja gentil ou voc vai quebrar o encaixe macho no painel . Use vaselina na grommet antes de instalar os
painis e montagem / desmontagem ser mais fcil da prxima vez.

Painel LHS
Siga os passos 1-4 acima, mas entre as etapas 4 e 5, remover o preto tampa de leo antes de tomar o lado esquerdo
off. Coloque a tampa de abastecimento de leo em que voc no perd-lo ou deixar cair qualquer coisa l.

Painel CENTRE aps a remoo dos RHS e LHS Panels


Retire os finais dois parafusos que prendem o painel central no lugar e retire o painel.
A substituio a inversa da acima. Se voc estiver indo para faz-lo muitas vezes, considerar a compra de uma chave de
fenda ponta magntica com Torx Adaptadores.
Depois de obter o tanque falso apagado, verifique a conexo da bateria Overflow. Consulte Bateria dreno Tube - A Connector
Melhor

Remoo de insero de plstico


por Kristian # 562
Mar '02
Em algum momento, voc pode querer remover os Little Round inseres de plstico (circulado em vermelho foto) para o
Mounts porta-bagagens na carenagem lateral. Eu tive que remover a carenagem para instalar a minha cremalheira
Motorworks bagagem traseiro. Em vez de tentar picar algo fino na Gap a partir do topo e arruinando o plstico e pintura por
valorizando-los, tente o seguinte:

i.
ii.
iii.

Pegue uma chave de fenda longa e fina com uma lmina plana cerca de 4-5 mm de largura e inseri-lo no pouco
"arrefecimento abertura fin" (verde na foto) abrindo mais prximo que o Insert que voc deseja remover.
Se voc cutucar a cabea debaixo da traseira da moto voc pode ver o que voc est fazendo. (No tente fazer isso
quando a moto (EXHAUSTS) so quentes, a menos que voc tem uma cabea de ferro fundido.).
Coloque a lmina na aba pequena e muito gentilmente torc-lo. O Insert s vai aparecer, permitindo que voc para
remov-lo do topo.

As inseres so sempre alinhados da mesma forma, devido ao molde da carenagem eles se encaixam, por isso este
funciona cada vez.

GS Bateria - Fcil Acesso.


por Kristian # 562
Julho '02
Eu fiquei doente de remover todas essas parafusos danado apenas para acessar a bateria. ou seja, 7 nenhuma
para o Painel de RH e 4 j para o Painel Centre.
Ento eu comecei a pensar se eu s queria acessar a bateria, eu posso pegar o CENTRE Painel por si prprio. A
resposta : Sim, pode.

1. Solte os quatro parafusos do painel central.


(RHS Similares).
2. Ento, comeando com o Painel de RHS e comeando pela parte de trs do painel de trabalho para a frente, com
cuidado, retire as guias Painel RHS cima e para fora dos slots no Painel Centre. No puxe o painel lateral de
distncia da moto longe demais, apenas o suficiente para obter as guias para fora. Seja gentil.!
3. Desfazer e remova o tanque Filler Cap Oil (Voc pode fazer isso com o Spark Plug Spanner, se for muito apertado).
4. Da mesma forma que o Painel de RHS, a partir da parte de trs do painel de trabalho para a frente, com cuidado,
retire as guias Painel LHS cima e para fora dos slots no Painel Centre. Agora que o Painel de RHS livre, voc pode
realmente inclinar o centro painel um pouco para ajud-lo a liberar as guias do Painel LHS dele.
5. Quando voc chegar rea de Filler Cap Oil, levante o Painel de LHS-se e pouco mais o pequeno bico com rosca
interna do tanque de leo, movendo o painel para o lado apenas o suficiente para que ele no deslize para trs.
isso a. Fcil Peasy.

GS / Dakar Quebrado guarda-lamas traseiro


At agora, no h casos suficientes para cham-lo generalizada, mas isso j aconteceu com algumas pessoas. Este o
conjunto de plstico preto que atribui ao brao oscilante e envolve em torno do pneu traseiro. objetivo principal, alm de ser
uma exigncia legal reportedly na Europa, evitar que a lama do respingando para cima da placa de licena e luz da
cauda. Ele tambm pode impedir que algumas rochas e detritos de ser jogado para cima e para os pilotos seguinte quando
off road.
Parece estes conjuntos falhar por conta prpria, ou quando submetidos ao estresse de passeios fora de estrada. A incidncia
muito maior de falha relatada por aqueles que tm instalado pneus com protuberncias. A montagem flexvel o suficiente
para que sob algumas circunstncias, entra em contacto com o pneu traseiro. O resultado eventual falha de alguma parte
do conjunto. Se isso passa despercebido, h uma boa chance de que vai ser rasgado parcialmente ou completamente
desligado.
Relatrios de falhas e solues de membros

Hey todos, o guarda-lamas na roda traseira da minha '01GSA s fui para o sul no inverno. Primeiro ouvi um monte de
barulho, e pensando que da minha topbox, ignorou. Quando ouvi o barulho com o topbox removido, eu investiguei e
descobri que o suporte do lado esquerdo (visto de trs) pressiona o guarda-lamas quebrou limpo off. Tanto quanto eu
posso dizer, no sair do plstico, mas fora da solda que prende o suporte para baixo. Como resultado da carga
sobre ele, o guarda-lamas est cansado e vrios bastante grandes fendas so visveis. Eu no tenho usado minha
moto off-road - pendulares diria normal -> assim que eu estou querendo saber se algum tem visto nada como isso
antes! Minha moto tem 11.300 quilmetros sobre ele e de 10 meses de idade - por isso estou indo para pregar meu
negociante para substitu-lo sob Afianado. Hey, palavra rpida: Lembre-se de um tempo minha guarda-lamas
traseiro se soltou? Bem, o comerciante diz que viu algumas bicicletas com este problema, a solda segurando o
guarda-lamas traseiro para baixo esquerda @ os freios constantemente rasga solta! Qualquer caso BMW est
substituindo o INTEIRO F'ing traseira Brao oscilante s porque a solda no crtico estpido se soltou. Qualquer caso
que est na garantia. Mavman em ADVRIDER.

Mina quebrou em um lado tambm. O comerciante fixa-lo em garantia. Maphead # 1019

Eu quebrei meu, eu acho que, ao mudar uma roda. Talvez no. Eles so baratos para substituir Roy # 1095.

Eu descobri o que eram para quando eu estava seguindo Beau A. no passeio Jailbreak GS. Um casal de bom
tamanho rochas vieram navegando passado meu capacete, e um ligado. Se voc est preocupado com pessoas
atrs de voc, deixe-o ligado. Eu tambm tenho um pouco de fita reflexiva anexado ao meu. Minha teoria que um
pouco da moto que se mexe muito mais visvel do que um que relativamente estacionria. Robin # 790

A parte do "bra", que faz um pouco de guarda sobre o sensor abs est protegendo um possvel ponto fraco, se voc
rasgar esse otrio fora em um ramo, voc est montando slooooow todo o caminho de casa.
Minas vive em uma prateleira no armrio de ferramentas, btw. Tambm eu o tirei quando eu tenho meus tkc80s
... Adam # 1001

Eu s cortar a parte que est por trs do eixo, e deixou o protetor de corrente no lugar. Gwhis # 1000

Ele tentou comer o meu pneu traseiro, por isso, tomei a coisa toda sobre 20.000 milhas atrs. Eu no acho que voc
precisa de nada disso Leo # 699.

I abandonou minha no dia que eu instalei TKC dos anos 80. Marcar # 403

Eu descobri que o apndice plstico traseiro na minha GS est desmoronando ...... marcas no hub, perto da roda
dentada revelar o guarda plstico bater o hub ao montar em estradas irregulares ... que em todos os lugares ao
redor ... aqui:-) Eu removi a parte lateral direita da guarda e descobriu que a parte interior que fica ao lado do cubo,
chegou parte. Parece que a costura de plstico, onde existe um conjunto, falhou, permitindo que a flectir para cima
e para baixo, por vezes atingindo o cubo. Ou eu preciso de um novo ..... o que pode falhar de novo de qualquer jeito,
mas parece fcil para perfurar e aparafusar o infrator juntar-se no plstico. Jack, Austrlia

Meu guarda-lamas decidiu obter amigvel com a borda do meu pneu TKC80 neste fim de semana (melhor
estimativa).Enquanto eu no vou perder o POS frgil Eu acho que sabia o quo pouco respeito que eu tinha por
ele. No momento em que eu descobri a maior parte dela estava faltando eu tinha montado talvez 20 milhas. Nesse
tempo os restos da coisa conseguiu bater os pedaos fora do aro. Principalmente cosmtico, mas muito feia. Eu
deveria ter removido-lo h muito tempo. Caso voc esteja se perguntando, o passeio foi bastante inofensivo, apenas
um monte de washboard e cascalho.Brad # 1002

Em vez de substituir os perdidos guarda-lamas optei por guardas depois de meu prprio projeto feito de alumnio de
mercado.Isso elimina a envolver em torno de recurso e lama parece acumular-se na luz da cauda quando andam em
condies desleixado. Eu pretendo fazer um pequeno "bico de pato" para caber sob a placa de licena para pegar o
fling do pneu Brad # 1002.

Cauda Falhas montagem de luz

Q: Eu estou tendo problemas com o meu pneu traseiro comendo meu conjunto da placa de licena? A suspenso
traseira definida to duro como ele vai, mas ainda Munch, Munch. Vi Touratech tem uma parte 13.00 US eles dizem
que vai corrigir esse problema parece bom demais para ser verdade.
A: Eu acho que eu tenho a parte que voc est falando, mas isso no vai ajudar a luz da cauda de tremer ao redor.
um pequeno pedao de alumnio que instalar debaixo da placa de bloqueio entre as duas peas de plstico em frente
da luz da cauda. Enrijece a cauda, mas no o choque montado tremendo matrcula.

Mina quebrou em 2 dos 4 lugares. Foi de cerca de 20,00 dlares ou menos a partir do concessionrio. Eu no
coloquei de volta no HEAVY moldura da placa de licena neste momento. Eu acredito que muito pesado para que a
aplicao, por isso fiz um de um plstico de 5 1/4 "em branco a partir de uma caixa do computador (aqueles que voc
usa para preencher o buraco quando voc no tem a 5 1/4" floppy de carro). Quer ver o dano
dela? Confira http://www.wsw.net/F650 Vamos ver como ele lida com o off-road. BillW # 930 [ed. veja idia remoo
suporte sob GS Removal License Plate Bracket ]

Cauda-luz de BillW

Touratech, ao que parece, tem uma Unidade de Reforo para

isso:

Vejaa partir Touratech EUA ou Touratech Alemanha

Um membro CG faz e vende uma parte simples de reduzir a quantidade de flexo na montagem da luz da cauda que
instala acima em vez de seguir. Veja o gancho cauda sob produtos
a http://bradfordgreene.home.attbi.com/guardsweb/ .

Eu sei de um membro que tinha a lente da luz da cauda (a parte de plstico vermelho) basta encaixar off aps a
execuo atravs de um barranco, enquanto off road. Ele quebrou direita em torno dos dois parafusos que prendemlo. Ns preso para trs com fita adesiva para o carona. Em outro passeio sobre algumas placa estradas longo
lavagem avistei um cavaleiro Dakar usando fita adesiva para fixar todo o conjunto da luz da cauda. Ele tinha
quebrado muito parecido de Bill # 930 fez.Brad # 1002

L vai mais luz da cauda. qualquer outra pessoa a ter problemas com os f650GSD assemblias shucking luz
traseira? Isso est se tornando um espinho no meu side.I perdi minha luz da cauda e da matrcula trs vezes agora
tudo em condies difceis. Parece que os assistentes de engenharia ter localizado a placa direita sobre o centro da
roda de compresso total.Eu cortei o retalho lama plstico fora e levantou a placa de cerca de um centmetro, mas
ainda IM pegando a placa em meus knobbies. Algum tem uma soluo para este problema aftermarket certamente
no Im a apenas um Atenciosamente. Todd

Touratech faz um pouco de cinta para o problema. Afigura-se que o conjunto de aes flexiona, e isso traz-lo em
contato com o pneu traseiro. Touratech parte 051-1202 $ 18,80. Mau agouro

Embora a minha cauda leves montagem Dakar muito instvel, no tive nenhum problema com ele (ainda). Perdi os
parafusos fora do juntamento procurando coisa guarda-lamas. No me lembro de assentamento para fora a parte
traseira, no entanto, apenas a frente. Ziegfried

Eu tinha minha cinta p revestido antes de instalar, como parecia ser de alumnio nu e eu queria um sem instalao
de manuteno (revestido para evitar a corroso) e acho que o revestimento do p se levantava para os elementos
em que a rea melhor do que o de costume etch / Alodine / fluido de processo de pintura primer / poliuretano
resistente I comumente brincar. Eu tambm alisou todas as bordas e furos antes de entreg-lo para o coater p para
evitar possveis rachaduras, embora seja material de espessura. Ele saiu muito bom, e limita a luz da cauda do flop
ao redor. Tendo feito algum trabalho de folha de alumnio antes, parecia que uma cinta bem
feita. Recomendado. ADVRIDER

Ele balana apenas instalado mina - short de instrues alemo de merda ele funciona como um campeo - placa e
luz da cauda so agora da forma que eles devem ter vindo da fbrica. PhilSpace. ADVRIDER.

GS licena de remoo da placa de suporte


por Brad # 1002
09/10/2002
Para os modelos GS entregue para os EUA (Califrnia especificamente, mas pode aplicar-se a outros) a placa do carro oficial
do governo est ligado a um metal pintado suporte que por sua vez est ligado ao conjunto de lanterna traseira. Este suporte
tambm fornece uma montagem para o lado voltado para refletores vermelhos. H duas falhas neste projeto. Primeiro, os
guias do lado que fornecem superfcie de montagem para os refletores pode pegar na hora pneu traseiro da suspenso
totalmente compactado se voc removeu o guarda-lamas traseiro estoque. Isto agravado se a moto tem pneus com
protuberncias (ie TKC80, MCE Karoo, etc.). O conjunto de luz traseira inteira montada de uma maneira que flexvel e isto
contribui para permitir que o suporte para contactar o pneu. Se voc ainda tem a guarda lama no lugar do suporte ainda
podem desvi-la o suficiente para que o guarda-lamas pega o pneu e arrancada. Em segundo lugar, o suporte bastante
grande e o peso adicional torna a questo flexo no conjunto lanterna traseira ainda pior (sob quaisquer condies). Se voc
est disposto a abrir mo dos reflectores laterais vermelhas (uma possvel violao do cdigo de veculo em alguns estados),
voc pode remover esse suporte e montar a placa de licena diretamente para o pra-choque de plstico. Mostrado aqui .
Os benefcios de se fazer isso incluem:

Elimina a possibilidade de dano grave para a montagem de luz traseira


Reduz o peso que coloca menos presso sobre o conjunto da lanterna traseira flexvel (11 oz / 310g)
Um olhar mais limpo (mostrado com montagem de 90 graus opcional, veja no final do texto)

Ferramentas
T25 Torx - para parafusos que fixam o suporte para a lanterna traseira
Broca - 7/32 "e uma pequena broca piloto, se disponvel (mm?)
Chave de 8mm por as porcas nos parafusos acima
O que quer que voc precisa remover a prpria placa de licena
Ferragens
Voc provavelmente s pode reutilizar o hardware acima. Qualquer forma de apego possvel. Eu sugiro que o torna um
mais trabalho para algum roubar seu prato.
O tempo de trabalho
Deve levar menos de 60 minutos.
Processo de modificao (para uma F650GS ou F650GSD)

Remova sua matrcula (e quadro se voc tiver um).


Isto ir expor os dois parafusos Torx que seguram o suporte para a lanterna traseira (a lanterna traseira tem o que
parece ser um pra-lama de plstico embutido). Usando o T25 e chave 8 milmetros (tanto em seu kit de ferramentas)
remover os parafusos e do suporte. Guarde os parafusos, arruelas e porcas para reutilizar. Guarde o suporte ou
descartar.
Limpe a extenso fender plstico. Adivinhem? Ele pode ter as letras 'F650GS' estampados nela. Pena que voc no
pode deixar a placa off!
Agora, usando a imagem de meu modificao acabado como um guia escolher onde voc quer colocar os dois
parafusos que voc precisa para montar o prato. Escolho o fundo da placa para evitar colocar os parafusos sobre as
etiquetas da placa de licena ou nmeros.
Agora certifique-se a localizao do furo est em um lugar que funciona no pra-choque de plstico. Fique pelo
menos 1/2 "longe dos buracos existentes e longe das bordas do pra-choque. Voc quer ter certeza de que h
espao para a arruela e porca na parte de trs.
Marque a placa e perfurar os dois furos piloto. Use a placa como um guia para marcar e fazer os furos piloto no prachoque.
Agora use a "broca de 7/32 para abrir os furos piloto (ou o tamanho que voc precisa para os parafusos Torx).
Monte o prato e prenda usando os originais Torx parafusos, arruelas e porcas. Voc pode pensar em substituir as
nozes como eles so porcas de segurana de nylon que, teoricamente, devem ser usados apenas uma vez. Eles
costumam realizar uma ou duas vezes mais, sem problema (no grite comigo, se voc placa cai embora!).

Opcional No Mtodo Broca Montagem


Voc pode achar que seu prato pode ser montado usando os dois orifcios existentes (aqueles que foram usados para montar
o suporte removido). No entanto, ele requer que voc montar a chapa 90 graus . Isso pode atrair a ateno da polcia e darlhes uma razo para pux-lo mais. Estritamente falando, ilegal na maioria dos estados, mas eu vejo isso de vez em quando
para que ele s pode ser um problema se eles esto procurando uma razo para impedi-lo.

Faltando algo l atrs?


08 de junho de 2000
Gerhard Els da frica do Sul
Por favor, certifique-se de bloquear o painel traseiro depois de lavar a sua moto, acabei de perder meu e de acordo com o
agente de BMW, estou no 8 na fila. O melhor conselho usar abraadeiras, e fazer uma espcie de uma ligao por cabo
que vai garantir o painel traseiro ainda est ligado a moto em caso de voc esquecer para bloque-lo, ou ele vem solto e
gotas de durante a conduo !! !! Eu no tinha, ento esto esperando trs semanas para os reservas !!

atualizao de 19 de agosto de 2000


Os voluntrios do grupo Chain j vi isso acontecer, pessoalmente, ao mesmo tempo em um passeio de demonstrao BMW
em 2000 rali do MOA em MI. Embora a trava foi redesenhado, o problema ainda est ocorrendo.
atualizao de 19 de fevereiro de 2002
Touratech ( www.touratech.de ) tem uma pequena placa que voc estragar na parte de trs, para manter as pontas e ajudar a
parar a coisa caindo aos pedaos. Ver
Peas DAKAR / GS de Touratech

Reforo H1 F650 10,00 euros Part # 040-1305


Como para todos os fabricantes, as nicas menes vlidos so de clientes satisfeitos, e no a partir deste site.
pode at mesmo fazer o seu prprio.!

Voc

atualizao de 05 de novembro de 2002


fcil fazer um cordo para prender a tampa para a moto. Eu fiz um fora de uma pequena corda elstica, TyWraps e um
pouco de cola de silicone. Uma das extremidades do tirante com mola est ligado bicicleta e a outra aposta no cilindro de
fechadura no interior da tampa da cauda. Aqui est uma foto do resultado . Tem uma maneira melhor? Diga o FAQ mestre
nisso. Brad # 1002
Qualificaes

Acabou de chegar de um passeio rpido aqui no Great White North (OTTAWA), e notei que minha porta do
compartimento do assento duo estava pendurado por ele trava. Isso j aconteceu antes, mas eu percebi que eu s
fechei errado a ltima vez que eu o retirei. Desde que eu verifiquei e parece que ele apenas no montagem
corretamente, isso um problema comum com o GS ?, existe uma soluo rpida, sem fazer qualquer dano
cosmtico ?, ou devo chamar a'S (BMW) BIG BOY ' 02 Mandarin F650GS, "Newfie Gullie Jumper", Ottawa, Canad.

Eu pensei que o mesmo pode acontecer com a minha "tampa do compartimento". Realmente no provocar muita
confiana de que ele vai ficar parado quando voc bloque-lo. Eu coloquei um revestido de borracha cadeado com
chave cabo l pensando o quo inteligente eu era ( uma boa opo). Vou repensar isso. Certamente no a melhor
maneira de garantir essa a tampa!Darren '02 F650GS, Ontrio, Canad.

Se voc est se referindo a tampa do compartimento da cauda uma caracterstica conhecida. Voc tem sorte de
no perder completamente como muitos de ns temos. Depois que eu perdi que eu usei muito pequena corda
elstica, envolto uma extremidade em torno do cilindro da fechadura, coladas com silicone, e amarrou a outra ponta a
uma cinta na base do compartimento. Agora, se ele se soltar ela s vai balanar at que eu descobri-lo e coloc-lo de
volta. Touratech vende uma pequena metal do reforo trava que pode ajudar a mant-lo no lugar. Uma coisa a evitar
colocar algo pesado no compartimento que est livre para saltar ao redor. Uma boa pancada e vai voar para cima e
bater a tampa direita off. Por exemplo, no manter um bloqueio de disco l a menos que voc amarr-lo para

baixo. A nica coisa que eu j tenha em meu um trapo. A substituio que eu tenho (na garantia depois de algum
talkin doce) caber um pouco mais apertado, mas eu suspeito que eles soltar-se aps algumas horas de equitao e
uso. Vamos saber o que, se alguma coisa, eles fazem por voc. Mesmo a reviso da moto em uma motocicleta mag
(CW eu acho) notou a perda da cobertura durante o seu teste. Tal como acontece com algumas outras coisas em
BMWs "it iz pilotos zee fracasso para operar mquina zee co-rrectly no uma falha da mquina zis". ;-) Srio, voc
tem o direito de fazer a denncia para o revendedor, mas eu no iria ficar muito excitado com isso. uma muito
pequena falha em um caso contrrio grande moto. Brad, N. CA., 2001 F650GS - Inmate # 1002 --- Verifique as FAQs
--- coisas de bg - proteger seus F650

Eu no entendi. No h nenhuma maneira que a cobertura de cauda vai sair meus GS sem desbloquear ele. Art 884

O meu ok tambm !! Se bem me lembro de uma resposta anterior sobre a velha mensagem de bordo, (o que no
somos capazes de pesquisar), quando a BMW descobriu o problema que moldaram uma meia polegada extra ou
assim de plstico na extremidade da tampa. Se voc olhar para os posteriores modificados voc pode ver a entrar. :
~)) Trevor 999 Reino Unido 01 GS

Minha tampa se soltou e foi embora a segunda vez que eu montei meus 2001 GS (no caminho para o
revendedor!). Peas cara do comerciante disse que nunca tinha ouvido falar de isso acontecer. Pedimos uma
cobertura nova, emblema, bloqueio (cerca de US $ 42) e tinha-os a instalar e re-chave do cilindro. Eu usei um pedao
de fio de segurana para garantir a minha um pouco.Em uma viagem de 200 milhas no domingo, meu veio deriva
novamente e foi tenuously realizada em pelo fio de segurana.Um cordo mais seguro ser por este fim de
semana. Afigura-se que o fecho de plstico-on-plstico o culpado. Ele flexiona e vem solto mesmo quando
garantido e verificado. Pode ter que recorrer a um Dzus quarto de volta fixador ou um pino de travamento; tenho uma
caixa desse material na prateleira dos dias de corrida. '01 F650GS, Honda Falco GT, Honda FT500 Ascot. BP em
Atlanta

Pelo que me lembro, quando sediou a introduo BMW modelo GS para a imprensa mundial (aquelas eram as
bicicletas que usaram o programa FI "campainha" que os fez correr como fedor), metade das tampas dos
compartimentos de cauda voou e se perderam. Isso foi amplamente divulgado nos relatos da imprensa. Richard #
230: 1997 Funduro de 2002 R1150R de 2002 Yamaha YZ1, 1993 Honda CB750 - Pacifica, CA, EUA

uma falha conhecida. Quando eu testar montei minha GS, (ele era um traficante de ex-demonstrador), que estava
faltando tampa. Quando eu peguei ele foi equipado com uma nova tampa com uma pequena corda elstica para
mant-lo no lugar. O comerciante disse-me que era poltica para a BMW (UK) para substituir quaisquer tampas
perdidas por um novo com o dispositivo de segurana bungee cordo. (A um preo, claro!). Tendo dito que eu
sempre certificar-se de que a tampa est seguro e no tive nenhum problema em quase 18 meses. neillw001

Qual a melhor maneira de garantir os pedaos em bom estado sobre GS tanque de


combustvel?
Ambos os modelos do GS tem acento cor pedaos em bom estado aplicados a ambos os lados da clula de combustvel de
plstico (tanque). H duas peas de cor correspondentes guarnio em cada lado. Estes so fixados clula de combustvel
utilizando algum tipo de adesivo. A posio deles tal que as botas ou calas do cavaleiro vai esfregar-se contra eles. pior
quando andam na posio de p. Como resultado, eles so conhecidos por cair na ocasio. Muitos membros tm relatado
que o seu revendedor substituiu-os sob garantia pela primeira vez. Subsequente perda obrigava-os a comprar novos.
Duas solues a este. Um deles, simplesmente esquec-la, ou, dois, quando substitu-los usar um adesivo forte. As pessoas
tm usado cola de silicone com sucesso. Use uma cola que seguro, com plstico. Lembre-se a clula de combustvel de
plstico e voc no quiser usar uma cola que poderia comprometer a integridade do mesmo. Um novo conjunto relatado
para ser de cerca de US $ 30. Para se certificar de que voc no perdem os tm agora voc pode erguer-los com cuidado e
volte a col-los para evitar a perda futura.

Fixao do Farol Sudrio "Anchor Screw" Abominao


por Seacuke # 1214

Na BMW F650GS, h uma "cabea" de plstico que contm o console eo farol. Esta "cabea" construdo de duas peas de plstico, que
so mantidos juntos por dois parafusos de plstico e algumas pequenas ncoras de plstico (quando os sinais de volta so removidos). Na
minha opinio, esta parte da moto deve ser realizada em conjunto de uma forma mais robusta do que .
Como eu estava trabalhando em instalar meu voltmetro Hodger , decidi cuidar deste problema to bom quanto eu poderia.
Eu tive algumas nozes peas e parafusos, que ao redor, e um par de parafusos contra-afundou com nozes parecia candidatos ideais. Eu usei
um pouco de cola epxi-like, semelhante a silicone stout para alinhavar algumas nozes para as pequenas presilhas de plstico que o estoque
"ncoras" deveriam segurar.
Um outro olhar
O contra-afundou parafusos obter agradvel e plana quando a cabea est aparafusada , ficar fora do caminho de qualquer pra-brisas. A
tenso adicionado dos parafusos deve ajudar a segurar os parafusos no lugar quando eu estou fazendo um terreno mais spero. Em qualquer
caso, estes parafusos e porcas so uma grande melhoria sobre o que est posto l na fbrica.
Qualificaes

O problema que essas tampas em plstico fornecidas so muito pequenas e no tm Splay suficiente. Eu usei um par de
parafusos de madeira reto (sem cnicos) com uma linha muito, muito grossa e ele funciona perfeitamente, direto para o plstico
abaixo. Kristian # 562

Depois de ajustar o meu farol na noite passada, eu notei que o prprio farol tinha "cado em" caixa. I passou a tomar os sinais de
volta fora para entrar e ver o que estava acontecendo. O parafuso de ajuste do lado direito tinha trabalhado seu caminho para fora
de seu pouco POS plstico titular / ncora. Eu apareci-lo de volta, mas parece que uma correo jenky, provavelmente vai sair
novamente. Depois de ser chateado sobre a m concepo do parafuso de ajuste (muito plstico), comecei a colocar a coisa toda
de volta juntos. Levei cerca de uma hora para fazer o que deveria ter tomado 5 minutos! As duas partes da carcaa do farol nunca
malha juntos, como era antes. Seacuke mencionado sobre as duas peas de PDV plsticas que prendem as duas peas juntas na
parte superior central. Como eu disse, eu nunca fui capaz de obter os dois pedaos para caber flush com o outro. Eu
desisti. Parece que quando voc apertar sinaliza a sua vez de volta para baixo a coisa toda vem fora de sintonia. Alm disso, ao
colocar os parafusos de volta para os sinais de volta, alguns deles (talvez 3 out deles foi o real forte e tenho certeza de que eles no
estavam batendo corretamente, mesmo que eu me afastei-los e no cuidado. S no podia ' t 'obt-los de volta em sem algum
trabalho. Tenho quase certeza que eu tenho algum strippage. Que design pobre de toda a rea. Existe algum truque para obter a
coisa de volta no resplendor? Depois que eu passei a noite passada, eu estou pensando que eu deveria apenas deixar a coisa toda
sozinha para sempre. Parece que mais um tiro nele e vou ter parafusos espanados. S estou preocupado que isso vai desmoronar
novamente quando eu estou longe de casa. Essa rea INTEIRO um aglomerado FRIGGIN F. Eu gostaria de ser homem o
suficiente para levar tudo parte e coloc-lo novamente meu caminho com alguns prendedores de boa qualidade '03 F650GSA -.
Titan Azul Colbster, CA

Tive trs das ncoras plsticas falhar em trs GS diferente. Verdadeiramente uma m concepo! A pea de plstico que a
ncora branco aparece em muito fina. Eu tenho usado laos zip como uma correo no campo, mas no espere que eles para
durar muito tempo. At que redesenhar a baguna, qualquer reparo provavelmente ser de curta durao. Keith em Alaska # 714

Cor Insert Thingy no lado da Faux Tanque Caiu?


Tem que aconteceu com muitas pessoas? Sim, parece algumas foram atingidas por ela, apesar de ser menor de idade, por isso muitos no
iria provavelmente denunci-lo.

I tm um GS '01 e recentemente uma das inseres de cores que esto no lado de plstico preto de covinhas em torno do tanque de
combustvel caiu. No parece haver nenhuma maneira de apertar essas coisas e eu no queria largar a moto, ele simplesmente no
estava l um dia. Os outros trs parecem estar firmemente. Qualquer outra pessoa perder essas coisas e, mais importante, que a
garantia cobre isso? Mark # 797

A primeira mina de tempo caiu, meu revendedor local substituiu-los de graa e no h problema. A segunda vez que eles vieram,
eu tive que encomend-los e pagar algo em torno de US $ 30,00 para todo o kit. Quando eu instalei-los, eu usei uma cola de
silicone sobre eles e eles nunca saiu depois disso. Quase todo mundo que eu sei com um modelo atrasado GS, teve pelo menos
uma queda off. Beau A. # 645

Sim, todos eles caem. Se voc quiser mant-los, gostaria de sugerir puxando-os para fora e re-colando-o novamente. Eu usei
"Marine Goop" na mina e at agora esto segurando bem. SScratch '01 Dakar Nashville

Trocando GS a carenagem GS / Dakar ou vice-versa?

Sim. Completamente intercambiveis, se voc pode encontrar algum para faz-lo. Bill1031 fez isso. Aqui
est um Dakar com GS amarelos Painis.

F650GS Aftermarket Forks FAQ


editada por Kristian # 562
Atualizado por Scott, ID, # 1244
Por favor, leia o Disclaimer antes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.
ltima atualizao 21 de julho de 2006, Inverno # 1935

RaceTech (RT) Emulator Instale Para F650GS / GSA


o RT-Introduo
o RT-Removendo as Forks da moto
o RT-Desmontar a Forks
o RT-Modificando o Fork Damper Rod
o RT-Re-instalar os emuladores e molas
o RT Ajustando-lo em
o RT-NOTAS: requisitos alternativos devido a F650 GS DAKAR para Diferenas
o Ser que os Emuladores RT ajuste dos modelos duais de ignio?

Touratech Primavera Instalar

Para FAQs relacionadas com garfos, choques, manuteno e opes de ps-venda:

Manuteno Frente Forks

Forks Aftermarket (e opinies)

Rear Manuteno Shocks (inclui glossrio, ajuste de suspenso, e questes de ligao relacionada)

Aftermarket Choques FAQ (incluindo opinies e protetores)

Ohlins Instalao Choque

Primavera taxa FAQ

INTRODUO
Este FAQ , alm de a principal Aftermarket Forks FAQ . H muitas mais opes para o combustvel injetado F650 de,
sempre que possvel, estas foram includas no principal FAQ.

RACETECH (RT) EMULATOR INSTALE PARA F650GS / GSA


por Iceman # 975

RT-INTRODUO
Como a maior parte do GS so relativamente novas motos com menor quilometragem, eu vou pular a substituio da
vedao garfo para este upgrade, para fazer a discusso simples. Se voc deseja substituir os selos de garfo, o
procedimento para alter-los o mesmo que para uma F650 pr-GS. A Fork Oil Change FAQ (para Classic F) e da Fork Seal
FAQ GS Dakar tambm pode ser de alguma utilidade.
Este FAQ limitada ao GS / GSA no presente como no Dakar, as tampas de tubos do garfo so segmentadas. Eu tambm
no sou positivo dos tubos de amortecimento tm os mesmos buracos que a SG do. Veja abaixo mais informaes sobre as
diferenas de componentes tubo garfo entre o Dakar e do GS.
As peas que voc recebe de RaceTech
2 # Emuladores Parte #FEGV S4101
Tambm eu pedi 2 # Molas Parte #FRSP S344380, que est avaliado em 0,8, porm estes
ainda no foram instalados como eu quero testar o efeito de cada componente
separadamente.
Ferramentas que voc precisa

Suprimentos de trabalho que voc vai


precisar

6 milmetros Allen Soquete

8 milmetros Allen Soquete

# 45 Torx Soquete

A Clean Ambiente de Trabalho

Mecnica picareta, de 90 graus

Uma toalha velha (faz um tapete de


trabalho bom para pingos de leo)

3/8 "chave de torque

A broca e 29/64 "ou 12 milmetros


Broca.

1200cc de leo do garfo 10wt (eu usei


Bel-Ray)

RTV silicone preta Sealer

Copo de medio para Fork Oil


(600 ml min.)

Escorra o leo pode

Fita mtrica

Azul Loctite

Pequeno Belas Arquivo Redonda


ou Ferramenta de Rotary

Limpador de Contato

10 milmetros soquete

Grande Tubing cortador (ou

Hacksaw, mas veja abaixo)

3/8 "chave de caixa

Os emuladores RT que eles oferecem para a pr-GS F650 de, ir caber nas mais recentes da GS, com apenas uma
alterao de suas instrues. A nica diferena entre os garfos interno cedo / tarde, os orifcios so perfurados na
fbrica da haste de amortecimento, ou que BMW se refere como um "tubo". Os primeiros tubos vm com dois furos
de 6mm, e aquele mais tarde veio com dois 12 milmetros buracos.

RT-REMOVENDO AS FORKS DA MOTO


1. Comece por levantar a moto fora da terra para remover os garfos. Remova os dois parafusos que prendem a pina
de freio dianteira para a perna do garfo, usando o Allen de 8 mm. A pina pode ser mantido fora do seu caminho,
amarrando-o de volta com alguns fios. Se a sua moto tem ABS, voc precisa remover o sensor de velocidade. Retirea com o soquete de 10 mm, e prestar ateno a um pequeno espaador / lava que podem ser entre o sensor ea
perna da forquilha.
2. Na parte inferior do garfo, h um parafuso de Allen, que mantm o tubo de amortecedor para a parte inferior da perna
da forquilha. Solte o suficiente apenas para solt-la, no o suficiente para deix-gotejamento de leo garfo. Este
parafuso pode ser apertado, ento soltando-o quando o garfo para fora, ou com uma tomada de Allen gasto pode
ser difcil. Solte a braadeira eixo com o # 45 Torx Bit. Desaperte o eixo com o Allen de 8 mm, e desloque-a para
liberar o volante. Preste ateno para espaadores, h um de cada lado, que pode cair para baixo quando retirar a
roda.
3. Agora um bom momento para drenar os garfos de seu fluido, fluido OEM de 7,5 peso. Com um soquete de 10
mm, solte obujo de drenagem . Tenha um dreno pode disponvel e, segurando-o perto da drenagem, retire a ficha
de drenagem e deixe a lata para pegar o fluido. Se voc definir a lata no cho, primeiro, voc vai perder a lata, a Lei
de Murphy se aplica. Depois que eles so completamente esvaziados, re-instalar o plug de drenagem e aperte para
4,4 ps libras ou 6 nm.
4. Remover Fork cinta com 6 milmetros Allen.
5. Em seguida, solte os trs parafusos de fixao do garfo na parte superior (1 # para cada garfo, marcado em amarelo)
e inferior(2 # para cada garfo) grampos triplos com o Allen de 6mm. A tomada de Allen que voc usa deve ser fresca,
um gasto pode tirar do buraco Allen quando afrouxar ou apertar. Quando soltar o terceiro parafuso, manter um
controle sobre o tubo de garfo, uma vez que ir deslizar para baixo e soltar, por si prpria, uma vez soltos.

RT-DESMONTAR A FORKS
1. Se voc decidir manter o tubo de garfo em um torno, voc vai precisar usar protetores de madeira ou de plstico,
para proteger o acabamento do tubo de garfo. Qualquer nick no tubo de garfo ruim, ele pode arruinar o selo
garfo. Apert-lo em direo ao topo do tubo, e apenas confortvel o suficiente para segur-la ainda. Retire a tampa
de plstico preto de poeira, ela se destaca com a unha. Com um polegar, empurre para baixo a tampa da forquilha
contra a presso da mola da forquilha, para expor o interior reter Circlip. Enquanto empurra para baixo um pouco, use
a mecnica pegar para chegar por trs e retire o Circlip. Tenha o cuidado de ter uma mo em cima, por isso no voar
em rbita. Lembre-se, a Lei de Murphy no leva em dia de folga.

2. Isso vai liberar a tampa da forquilha por cima do tubo de garfo com o espaador de pr-carga sob ele. Retire a tampa
da forquilha, o espaador de pr-carga (parece com um pedao de tubo de escape), a mquina de lavar e, em
seguida, a primavera. Remova o garfo do torno e comprimi-lo para baixo dele. Enquanto ele est deitado sobre uma
superfcie de trabalho, remova o parafuso Allen da parte inferior da perna, e notar uma anilha de cobre que deve
estar na base deste parafuso Allen. Enquanto mantm o garfo comprimido, incline lentamente o garfo de cabea para
baixo at que o tubo de amortecimento desliza para fora, e definir o conjunto do garfo de lado.

3. Retire cuidadosamente o anel do pisto tubo abafador, e reserve. Julgamento caber o emulador para a Copa do tubo
superior do amortecedor. Se o ajuste parece solto, h anis elsticos no kit que se encaixam em torno da base do
emulador. Isso expande seu dimetro, para um ajuste mais prximo, e eu usei-los no meu.

RT-MODIFICANDO O FORK DAMPER ROD


1. Voc vai notar os dois 12 milmetros buracos no fundo do tubo de amortecedor. Medida a partir da parte inferior do
tubo 2 5/8 "ou 66 milmetros, e no lado de trs do tubo (lado oposto, onde os dois orifcios de fbrica encontram), uma
broca 12 milmetros ou 29/64" buraco, comeando com tamanhos menores primeiro. Chanfrar o interior eo exterior do
novo buraco para remover as arestas da perfurao. Limpe o tubo de aparas, e reinstalar o anel do pisto.
Nota: Para informaes mais detalhadas sobre o clculo do tamanho do buraco para perfurar. O fluxo atravs de um
orifcio geralmente expressa como:
Vazo em GPM = 19,636 * C * (D) 2 * (h) 1/2
onde:
C o coeficiente de descarga, que igual a 0,61 para um orifcio gumes,
D o dimetro do orifcio, em polegadas, e hs a cabea diferencial atravs do orifcio em p.
Tudo o que realmente diz que o fluxo proporcional ao quadrado do dimetro do orifcio e a raiz quadrada da
cabea aparente. Neste caso, os orifcios maiores tero duas vezes a rea dos dois orifcios mais pequenos
combinados. O fluxo proporcional raiz quadrada da cabea aparente e a fora de Coriolis iria agir para reduzir a
cabea aparente no orifcio. "Scott C, postada pelo Flash # 412.
Se voc est curioso o suficiente para querer saber a 'taxa de Primavera' de suas molas voc pode aprender como
calcul-lo atravs da leitura da taxa de Primavera FAQ .

2. Limpar o orifcio na parte inferior da perna, e o parafuso Allen que prende o tubo de amortecedor no lugar. Eu uso um
pouco de silicone RTV preto na base do parafuso Allen. Quando seco, ele ajuda a selar a parte inferior da
perna. Voc pode reutilizar a anilha de cobre no parafuso Allen, ou substitu-lo se os garfos tenham sido previamente
separados. Mantendo o conjunto do garfo comprimido em p, comea a re-passe o parafuso Allen se para dentro do
tubo do amortecedor, e fazer confortvel.

RT-RE-INSTALAR OS EMULADORES E MOLAS


1. Os emuladores de ter de ser ajustada antes da sua instalao. Solte o "locknut 3/8 na parte inferior, e desapertar o
ajustador Allen at a primavera ajustador neutra. Gire o ajustador de duas voltas, por um ajuste inicial.
2. Re-montar o garfo no torno, e deixar o garfo comprimido. Despeje 550cc de leo do garfo dentro do tubo de garfo, e
bombear o conjunto do garfo para obter as bolsas de ar para fora do garfo. Quando voc no pode ver as bolhas que
olha para baixo para dentro do tubo, voc est feito o bombeamento. Solte os emuladores para dentro do tubo garfo,
e deix-los se estabelecer atravs do leo. Com o garfo comprimido, medida a partir da parte superior do tubo de
bifurcao para a parte superior do nvel de leo. RT chama para uma altura de 120 milmetros de fluido a partir do
topo do tubo do garfo, de modo ajustar esta altura de fluido em conformidade. Voc pode querer considerar mudar o
peso do seu Oil garfo para 10 p.

3. Estenda a perna da forquilha, e adicionar a sua escolha de primavera, RT recomenda suas nascentes para uma
tenso maior.A mquina de lavar volta em, em seguida, o tubo de pr-carga, em seguida, definir a tampa da forquilha
por cima.
4. Se voc quer uma pr-carga de fbrica, voc precisa cortar 12 milmetros (a altura do emulador) dos tubos de prcarga.Hacksaws raramente cortar linhas retas, por isso, se voc tiver acesso a um cortador de tubos, us-lo para
fazer o seu corte.Muitos proprietrios no podem ter um grande cortador de tubos suficiente disponvel. Se voc
precisa usar uma serra, encaixar uma mangueira-clamp inoxidvel em torno do tubo de pr-carga e aperte-o para
baixo na linha a ser cortado. A mangueira-braadeira funcionar como um guia, em seguida, usar um arquivo simples
para limpar as bordas afiadas.
5. RT exige uma pr-carga de 20mm, o que significa que voc est indo para comprimir a mola 20 milmetros como um
ponto de partida. Medir a distncia a partir do topo da tampa da forquilha, para o topo do tubo do garfo. Uma vez que
a parte superior da tampa da forquilha senta um recesso no interior do tubo por 10 milmetros forquilha, cortar o tubo
de pr-carga, de forma a parte superior da parte superior da tampa da forquilha vai sentar 10 milmetros acima da
parte superior do tubo de garfo.Agora, quando montado, o pr-carga de 20mm. Empurre a tampa da forquilha para
baixo contra a mola, e re-instalar o anel de reteno.

RE-INSTALAR OS FORKS COM A MOTO


1. Deslize a perna da forquilha de volta para os grampos triplos, e aperte-os a 18 ps libras, ou 25 nm. Volte a colocar a
roda da frente, certificando-se de seus espaadores esto no lugar, e apertar o eixo de 58 ps lbs. ou 80 Nm. No
aperte a braadeira eixo ainda. Instale a pina, e aperte os parafusos de montagem para 37 ps libras ou 50 Nm (eu
uso Azul Loctite aqui, e em todos os fixadores crticos). O Sensor ABS tem um torque de 4,4 ps libras ou 6 nm.
2. Instale cinta garfo e aperte os parafusos a ____ ____ lbs p ou Nm.
3. Pegue a moto fora do carrinho, e comprimir os garfos algumas vezes para definir o eixo para o centro.
4. Agora aperte a braadeira de eixo para 17 ps lbs. ou 23Nm. Aperte o parafuso de tubo amortecedor na parte inferior
da perna para 14 ps libras ou 20 nm. Bombear a alavanca do travo dianteiro at as almofadas atender o rotor, por
vezes, a primeira bomba se sente como no h freio.
5. Agora voc est pronto para um passeio de teste, em seguida, uma re-seleo de seus elementos de fixao.

RT AJUSTANDO-LO EM
1) Para ajustar os seus garfos, observe o seguinte:

A Oil Fork mais pesado vai aumentar Rebound.


Apertando o Ajustador Emulator vai aumentar Compression.
Mais de pr-carga vai aumentar a altura do passeio da frente. Eu j reajustado mina para 2,5 voltas de neutro, e vai
continuar a experimentar como eu achar necessrio. David # 476 diz que s leva 15 minutos para voltar a acertar,
mas eu tive menos prtica.

RT-NOTAS: REQUISITOS ALTERNATIVOS DEVIDO A F650 GS DAKAR PARA DIFERENAS


1. Se voc tem um Dakar, h algumas diferenas. Em primeiro lugar, as tampas de tubos de garfo so segmentadas
em, como o clssico F, no realizada em com freios. Soltar o garfo superior grampos em primeiro lugar, para que
voc possa remover astampas . Se voc no soltar o grampo superior, voc vai acabar tirando a hex a tampa, uma
vez que o grampo aperta nos fios.Ao apertar a tampa durante a montagem, aperte os grampos triplos menores em
primeiro lugar, em seguida, aperte as tampas de garfo, e, finalmente, apertar a braadeira garfo superior passada.
2. Outra diferena pode, ou no, ser a diferena na orifcios do tubo amortecedor Dakar. Desde que eu nunca vi um
garfo Dakar parte, eu estou supondo que os tubos de amortecedores so, provavelmente, mais tempo, mas tm os

mesmos buracos. Se o fizerem, perfurar o mesmo buraco 12 milmetros no mesmo lugar no tubo. Se eles so
menores, voc vai precisar de um buraco do tamanho de broca diferente (s). Basicamente, se h uma diferena,
postar a diferena, e eu vou responder com uma resposta.
3. Uma vez que o Dakar tem um curso mais longo no garfo, pode exigir mais de um fluido de preenchimento inicial, e
talvez uma distncia maior do topo do tubo do garfo, para a altura de fluido. Uma vez que o acidente vascular
cerebral mais longo, pode ser necessrio um volume de ar maior no topo do garfo. Eu acho que 140 milmetros a
partir do topo, ou a configurao de fbrica. Quanto maior o nvel de leo do garfo, a maior resistncia ao fundo do
poo (fork interna, compresso de ar).
4. Eu tive que substituir meus tubos do garfo na minha F650GSA 7/00 de 2001. A parte # do BMW 31 42 2 345 376.
Este o mesmo part # utilizado para os pr GS F650 da. Os tubos do garfo so idnticas em dimenses, excepto
os tampes de garfo so diferentes. O pr GS usa rosca fina (1,0 milmetros) parafuso em tampas, os GS de usar
plugues no rosqueados realizada em com anis elsticos internos, e uso grosseiro do GS Dakar (1,5 mm) com
rosca caps. Ento, se voc pedir tubos para a GS, voc est indo para obter tubos para um pr GS. BMWNA rosca
no tem a menor idia sobre isso, ele me levou duas semanas para resolver o caso. At que eles
oferta (Dakar) tubos corretos, a substituio actual requer finos bons enfiados pr GS, ou as tampas ajustveis
Honda F2.

SER QUE OS EMULADORES RT AJUSTE DOS MODELOS DUAIS DE IGNIO?


Depois de pesquisar atravs do site Raa-Tech Fiquei surpreso ao encontrar nenhuma lista para o para os 04-06 GS. Todo o
FAQ tambm parecem apenas abordar os modelos mais antigos. Algum sabe se o emulador FEGV S4101 ir caber nas 06
GS Dakar (no) garfos ou so molas e leo a minha nica escolha? ... Parece depois de olhar para as peas ficha, no site da
A & S que a BMW GS 99-05 e 05-up modelos Dakar usar as mesmas varas mais midas. O modelo Dakar 04-down tem um
nmero de pea diferente para as hastes de amortecedores. Cadhopper # 2041

A BMW ocasionalmente alterar os nmeros de peas, aparentemente por nenhuma outra razo do que para fazer
mais trabalho para DIY'ers e peas do seu revendedor dudes. (E FAQ-meisters) Eu no vou apostar meu caf da
manh ou qualquer coisa assim, mas eu estaria disposto a afirmar que no h diff nas partes internas do garfo para
'01, '02, ... "04, '05 Dakar pernas da forquilha. Se houve uma melhora, voc no acha que os caras de anncios nos
teria dito? Nah, as mesmas peas - os contabilistas querem manter as mesmas peas acontecendo, 'cuz o
ferramental j est pago. Apenas a minha opinio, nenhuma pesquisa feita antes da postagem Sadlsor # 1444.

Voc pode estar certo, eu j vi isso com vrios fabricantes. A coisa bem-humorado das vlvulas Race-Tech (FEGV
S4101) que se encaixam os modelos mais antigos so as mesmas vlvulas que esto em meus garfos SV650K5. Se
ele acaba que as hastes dos amortecedores so os mesmos que os do meu S * zuki vou substitu-los com as hastes
de amortecedores CNC'd de Traxxion Dynamics se o proprietrio Max acha que o valving vai trabalhar para esta
moto estilo. Cadhopper # 2041

TOURATECH PRIMAVERA INSTALAR


Acabei de receber as fontes TT para os meus GS. O prximo passo fazer com que o leo garfo e decidir o quanto de
usar. Eu li o conhecimento passou-shun e experincias no FAQ que foram muito teis. A razo para o upgrade mergulho
excessivo e sag. Em primeiro lugar devo dizer que eu sou um menino grande -. Assustando o h * ll de 300, pouco mais de 6
metros de altura com uma costura de 32 polegadas - altura do assento no um problema para mim. Meu garfo sag de
cerca de 2.1 "(~ 53 milmetros). A moto tem cerca de 10 mil km. E principalmente estrada montado. O FAQ diz que deve ser
ajustado para cerca de 1" (~ 25 mm).Touratech recomenda 575 ml da SAE 15. O FAQ diz 600ml da SAE 7.5 ou 10. Acho que
a diferena 25ml porque as molas TT so maiores. Acho que vou comear com 575 ml de SAE15 e ver como as alas de
bicicleta e ver o quanto sag eu tenho. Se o sag mais do que uma polegada, devo acrescentar um pouco mais fluido ou
colocar um pr-carga mais espaador em? A traseira parece funcionar bem com a re-bound e da pr-carga, tanto fixado em
max. Qualquer sabedoria apreciado. Kevin # 1092 Preto 02 GSA

Acabei de terminar minha converso. Choque Ohlins Dakar e garfos Dakar com molas Touratech. Eu no tenho
nenhum problema com o choque, que no seja trabalhar em torno da caixa de abs. Eu tenho cerca de 200
quilmetros na configurao at agora (na maior parte da sujeira) e parece estar funcionando bem. Eu ainda tenho a

"roda da frente 19. Comprei as pernas completas. Eu queria manter as peas padro GS intacta no caso eu queria
voltar. Tenho o choque atravs do Sr. Eds a um bom preo, 750 contra 1.100 lista. Forks eram cerca de 800 contra
2K para o Touratech w / p garfos. At agora eu amo a mudana. Muito mais confiana inspira em estradas
irregulares. Tenho fundo apenas uma vez em algumas centenas de milhas em vez dos anteriores 2 a 3 vezes a cada
passeio. Um pequeno preo a pagar pela minha falta de previso em no conseguir o Dakar em primeiro lugar.
Mike819 em Reno 01 GS
Outro segmento que comecei mais cedo hoje discute isso. No indicado l que eu usei 10 leo de peso e meu peso
equitao cerca de 200. Em primeiro lugar gostaria de obter o nvel correto de leo como Richard e Mark sugiro
fazer em outro segmento. Ento gostaria de fazer alguns tubos de PVC pr espaadores de carga a partir de do
mesmo comprimento que os OEM e teste comear. O PVC fcil de cortar e se voc estragar voc ainda tem as de
ao para back-up. Meus espaadores acabou to curto como eu poderia faz-los e ainda ter qualquer tenso na
mola. O seu ser precisa ser mais longo do curso. Ajustar o nvel do leo vai ter um efeito diferente sobre o
tratamento do que mudar o comprimento do espaador. Demais resultados do petrleo em uma coluna de ar menor e
que comprime menos por isso tem o efeito de endurecer os garfos, durante o curso de compresso. O comprimento
do espaador vai deixar voc discar o sag quiser. No sou especialista, claro assim YMMV. Na minha opinio, se
voc usar a bicicleta em uma variedade de estradas, especialmente fora de estrada, ajuste preciso no prtico. Os
requisitos variar muito entre eles. De acordo com o projeto da prpria moto eu s apontar para um compromisso
aceitvel. BTW eu no tenho certeza de definir a compresso de amortecimento traseiro a mxima o melhor
caminho a percorrer. Se voc no tentei ainda gostaria de apoi-la fora de alguns, se voc encontrar a moto lpulo
em torno de qualquer das colises (1/4 - 1/2 de volta). Outra coisa que eu gostaria de sugerir. Comparar o
comprimento da mola de OEM e os TT. I apostando as molas TT so mais longos por quantidade perceptvel. No
me lembro exatamente por quanto, mas os meus eram mais que acrescentou a pr carga tanto que eu no poderia
obter as tampas de volta. Brad, N. CA. de 2001 F650GS - Inmate # 1002
Eu adicionei o Ohlins para a parte traseira e de amor! Eu tambm fiz um emulador cartucho RACE TECH instalar os
tubos do garfo GS e acrescentou um pouco de pr-carga da suspenso dianteira. Eu ainda tenho a "roda da frente,
mas estou pensando em mudar-se para um 21" 19 roda dianteira. A frente tem fundo apenas uma ou duas vezes. Eu
no adicionar um rolo de cadeia, mas voc ter que modificar o descanso central. Eu tenho 6.000 milhas sobre esta
configurado e ele funciona muito bem. Corrida tecnologia adicionado 20 mm de pr-carga para o garfo e assim os
garfos so agora 15 milmetros mais curto do que os garfos Dakar. Isso sobre a diferena de 5/8 de polegada. Os
garfos podem no ter tanta viagem, mas eles funcionam muito melhor e so menos saltitante. Eu gostaria de,
eventualmente, obter toda a Dakar configurado para o front-end - mas at agora eu no posso decidir se quer ir com
a configurao Touratech ou no. chrislindau
A minha grande questo para Chris. Como que a modificao RACETECH adicionar ao comprimento suspenso
dianteira?E isto inclui novos tubos do garfo superior ou no a mudana do cartucho inclui uma haste mais longa, que
permite o controle deslizante se move para baixo no tubo garfo superior? Quanto pr-carga, tudo o que vai fazer
reduzir sag. A moto pode sentar-se um pouco mais alto, como resultado, mas nada pode ser reduzido sag sozinho
torna-se para o ~ 1,5 "diferena entre o GS eo Dakar (web site da BMW no parece exibir as especificaes Dakar
por mais tempo, mas eu me lembro de 1,5" ).Brad, N. CA. de 2001 F650GS - Inmate # 1002
Maarten, eu estou procurando fazer a mesma coisa com a minha moto. Eu enviei um email Touratech na Alemanha
sobre isso, fazendo as mesmas perguntas como voc; Eles retornam me enviaram dizendo que eu precisava de uma
nova "parede lateral vertical", que no esclarecem sobre o assunto e Touratech EUA foi de pouca ajuda. Eu estou
supondo que um dos componentes da suspenso traseira (uma das alavancas menores que ligam o brao oscilante
ao choque) deve mudar, mas no sei qual deles embora de ler esta cadeia, parece que as pessoas esto fazendo
apenas mudando o amortecedor traseiro.H um pouco sobre este tema no FAQ do mas limitado. Iceman diz que
voc precisa para soldar um suporte da roda de cadeia para o quadro; ele no diz onde, mas eu estou supondo que
ele vai abaixo da borda inferior da cadeia para mant-lo de bater no quadro quando o brao oscilante baixo se
estivesse lendo esta cadeia, parece isso no necessrio. Voc tem alguma informao mais sobre isso? Eu
tambm acho que uma calibrao diferente pode ser necessria para o controlador de ABS e talvez o ECM se mudar
para a "roda da frente 21. Foi mencionado que os garfos dianteiros poderiam ser modificados, mas no como. Eu
estava esperando para ouvir de algum que tinha realmente feito a converso. Voc parece ter respondido a minha
pergunta em parte. Eu acho que eu realmente precisa tomar um garfo para alm e fazer algumas medies para
descobrir o que fazer. Eu iria at a concessionria e comparar parte nmeros no microfichas, mas o comerciante aqui
bastante desesperada e recebendo as pessoas de peas para ajudar assim indito. Eu quero fazer a converso,
mas quer gastar o mnimo de dinheiro possvel faz-lo por isso espero converter meus garfos atuais, em vez de
comprar novos vai me poupar algum dinheiro. Obrigado, Nathan 02GS
Acho Touratech quer vender sua configurao de suspenso WP. Ao instalar seu choque WP 250 milmetros traseira
em um Dakar, no h peas novas so necessrias. Tentei encontrar todas as diferenas entre as partes e GS
Dakar, mas no conseguiu encontrar nenhum. Como algumas pessoas explicado aqui a mais tempo choque deve
caber a GS, no h peas novas necessrio. Algum sabe quanto tempo mais o choque Dakar ? Meu palpite
cerca de 10 mm mais longo. Quanto ao suporte de roda dentada, voc no tem a solda-lo para o quadro.

Fabricar um pedao de tira de metal e um lado para ligar os dois parafusos inferiores do suporte de apoio para o p
direito.Dobrou a tira para cima ao longo do contorno da moldura e ligar o outro lado para o suporte de um cilindro do
travo traseiro.Agora soldar o chainroller tira. (No to grande explicao, mas eu espero que voc comea a idia)
H uma imagem no local DHP sob modificaes que mostram o apoio para os ps Touratech eo chainroller. Eu no
tenho ABS na minha moto, mas eu acho que no h diferenas de hardware entre ABS uma GS e Dakar. Espero que
isso ajude um pouco. Maarten.
As diferenas reais entre a suspenso e GS Dakar so os tubos do garfo e hastes de amortecedores. Pode ser
alguma taxa de primavera ou dimenses da bobina diferena tambm. Hastes de amortecedores para um clssico
so cerca de 90 dlares se serve de memria, de modo que estdio. Nenhuma ideia sobre os tubos do garfo, mas
eu aposto que eles so caros de trazer mais Wallet. Voc provavelmente seria melhor fora de comprar garfos Dakar
de DHP. Harl # 380
Forquilhas usados so certamente um caminho a percorrer. Eles podem no estar sempre disponvel. Eu tenho
certeza que h algumas pessoas l fora que poderia faz-lo se o custo era razovel. Todo o garfo novo 475 dlares
cada (por BMW). Aqui esto alguns preos para os grandes itens: tubos para baixo (. 172 dlares eA por
BMW); Caps para eles (o Dakar de so rosqueados, ou comprar Hondas com ajuste de pr-carga por US $ 40 bis.)
Molas (ir aftermarket sobre estes de qualquer maneira, cerca de $ 50 ea.) Hastes Damper (US $ 109 ea. Per BMW)
Isso pode ser tudo o que h a ele. Os controles deslizantes inferiores so exatamente os mesmos. O dimetro
exactamente o mesmo. Assim, para 371 dlares ea. voc pode converter. Isso apenas uma poupana de 104
dlares ea. ou 208 dlares no set. Voc pode obter um desconto sobre o $ 475 para que ele possa ser menor. A
menos que voc gosta de trabalhar em coisas sozinho, bvio que o caminho a percorrer um garfo totalmente
novo ou um bom conjunto de as usadas. Gostaria de fazer todo o trabalho e uma Corrida de Tecnologia mod ao
mesmo tempo to pessoalmente gostaria apenas de comprar as peas. Pode sempre ser convertido de volta em
caso de necessidade. Brad, N. CA. de 2001 F650GS - Inmate # 1002
Voc pode querer verificar com Forks por Frank para ver o que ele pode ser capaz de fornecer na forma de tubos do
garfo NON-BMW. Marty # 436.
Lista de erros Parts. O Honda tampas garfo ajustvel no vai caber os tubos Dakar. O Dakar tem bons enfiados mas
use um fio grosso. Os tubos do garfo pr GS utilizar o mesmo fio fino como o Honda, e tambm so idnticos aos
tubos de GS em dimenso, excepto para o tampo roscado (GS utiliza uma tampa roscada no realizada em pelo
anel de reteno). Se voc quiser pr-carregar ajustadores em um Dakar, as tampas podem ser centro perfurados
para conexes de ar. Se voc dobrar os tubos do garfo GS rosqueados no, voc pode obter tubos do garfo
rosqueados (pr estilo GS) como substitutos de BMW por acidente. Quando eu pedi mina h um ano, a BMW teve os
nmeros errados e estavam enviando o tubo errado. Eu passei duas semanas tentando descobrir o que estava
acontecendo, e ningum ligado a qualquer parte da BMW sabia por que os novos foram threaded. Eles podem ter
atualizado os nmeros de pea por agora, ou talvez no. Se voc quiser tampas Honda ajustveis, voc precisa usar
tubos pr GS. Se voc deseja executar a "roda da frente 19, e quer suspenso melhorada, mant-lo simples. Compre
boas molas, emuladores Corrida Tech, e usar 10w fluido. Isto o que eu corro, e eu raramente fundo os garfos, se
sempre em tudo , e a melhor ao front end que eu j tive. Se voc quiser mais alto suspenso Dakar para mais
viagens e para usar a "roda da frente 21, o custo verdadeiro apenas tubos do garfo e hastes de amortecedores
(BMW chama-os tubos). O custo de molas reais e os emuladores so uma melhoria a qualquer das extremidades
frontais F650, e dever ser considerado para quem desejar uma extremidade dianteira melhorada. Se voc quer
cortar custos, tm uma manga soldada nas hastes de amortecedores GS estend-las a especificao Dakar. A
manga corretamente soldado haver mais fraco do que o parafuso de 8 milmetros que mantm a perna da
forquilha. Se bem me lembro, eles tm uma solda fbrica sobre eles, para comear. Iceman.
Obrigado pelo esclarecimento sobre as tampas de garfo. Muito ruim. Instalao de vlvulas de ar nos mais OEM
parece possvel. De saber se algum j fez isso em um Dakar. No importa o que, a converso para tubos Dakar vai
exigir um novo cap. A tampa do tubo padro GS no grampeado rosca. Eu vou ter que obter um preo por isso. Eu
acho que voc vai precisar de novas fontes para a converso Dakar. Voc pode instalar um longo pr afastador de
carga, mas vai a primavera mais curta tem a faixa de compresso necessria, eu no sei. Isso 6,69 (mm aumento
ou 40 nas viagens) "v. 8.27". Minhas fontes Touratech eram mais longos por 20 milmetros do que as molas padro
OEM. Isso pode estar perto o suficiente. Brad, N. CA. de 2001 F650GS - Inmate # 1002
Eu tenho as molas TT (alaranjados adereos para K7lro! - Obrigado, chefe) e eu uso leo de 15wt.
Sim, um conjunto mais rgido para cima. Sim, a moto vai exigir mais ateno piloto. As molas TT / 15wt set-up o
mais adequado para andar de alta velocidade de mais de duas vias terreno. Voc vai acompanhar por coisas muito
melhor sem se sentir como voc se rendeu entrada piloto aos desejos do terreno.
Flipside ..... No terreno tcnico, voc precisa estar-se sobre os pinos muito para evitar ficar contrariou off. Esmagou
em transies ngremes ter uma tendncia para acord-lo a partir da recuperao total de bicicleta. Pelo seu peso,
eu suspeito que voc vai ficar bem. Minha pequena an a ** ( 160) tem que ser realmente "nuts-on-tank 'para mitigar
sendo jogado fora.
O trade off ...... Nada menos nos garfos ter que fundo do poo nessas transies ntidas em terreno tcnico e
schwacking suas rodas quando voc tem que bater o acelerador ao poder atravs de coisas. Com um suave (perto

estoque) set-up voc vai parar o seu mpeto tentando limpar um obstculo. Para as vezes que eu fui contrariaram off,
de bom grado aceitar aqueles para os tempos que eu fui capaz de limpar algumas coisas difceis e as centenas de
vezes que eu cheias de duas faixas em velocidades insanas.
Do site Touratech:
Molas Fork BMW F650GS Dakar $ 111,30
Progressive e mais difcil do que as molas originais
No assentamento
Melhor reao
Melhor de amortecimento com o uso off-road
Fcil de instalar
Use 575 ml, SAE15, Instalar com bobinas mais apertado-ferida para baixo

E isso. No se esquea de emparelhar suas arruelas de cobre, se voc no capaz de correr para a loja e obter
alguns novos. Essa dica veio do sempre til Haakon. -NothingClever
Instalou um conjunto de molas TT garfo hoje. O estoque de primavera Dakar 475 milmetros de comprimento, ea
mola TT 470 milmetros. Estou comeando com # 10 leo, e vai tentar o TT recomendado # 15, se eu ainda inferior
para fora com o # 10. Alm disso, estou usando 575 ml de leo (por TT), e no os 550 ml mostrados no manual do
proprietrio do BMW. Aps a instalao Tenho 30 milmetros de sag, enquanto eu tinha 25 milmetros com a mola de
estoque. Acho que isso porque a primavera estoque de 5 mm mais comprido do que o TT? -Scott, ID, # 1244
As molas de aes Tirei certamente no foram feridas progressively.I os substituiu por 'molas progressivas' (Wurth,
na verdade) de Touratech encomendado atravs Motorworks (www.motorworks.co.uk) Sobre 65 IIRC.Handling no
asfalto melhorou muito e mergulhar em travagem muito reduced.Well valor montagem IMHO.Not tentou offroad
ainda. -tall tony, '02 F650GS Dakar

F650GS / Frente Dakar Fender Adies FAQ


compilado e editado por Kristian # 562
Por favor, leia o Disclaimer antes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.

Sujeira e sombrio e em todo o lugar, porque o GS no tem baixo fender? Primeiros pulverizado por seus pneus? H
ajuda!

BMW OEM Baixo Frente Fender


BMW OEM alta Pra-choque dianteiro Extenso
G & G Technik Pra-choque dianteiro
Touratech Pra-choque dianteiro
Wunderlich Pra-choque dianteiro
Fork personalizado Brace para permitir a instalao de Gaitors

Para de Fairing Q ver Fairing FAQ GS

BMW OEM Baixo Frente Fender


Nota: 25 May '03. o novo GS ('04 Modelos em os EUA) tm agora a baixo Fender como padro

Este um modelo '03 UK novo a partir do concessionrio em 10 de Abril '03 Fotos de adamapost.:

Estes prximos fotos so de uma cozinha equipada-retro uma

Fotos de Pelle
O # BMW parte para o pra-choque 71 60 7 670 480
A Ficha de Peas para o Baixo Fender tambm observa as seguintes peas: Parece ambos so necessrios. Jack em Oz
(ver Retrofit de BMW OEM Baixo Pra-choque dianteiro ) fez a sua prpria.

Estabilizador (prata) 31 42 667 279

4 # Parafusos M5x14 Fillister Cabea 46 63 2 351 658

Sendo o principal baixa front-fender-freak Eu apenas tive que ver o novo da BMW. Na minha opinio mais feio do que todos
os terceiros do partido e se eu sou de adivinhar, com menos proteo do motor / frame. Disse para caber tanto GS e Dakar
(at agora Touratech tem sido nica opo para Dakar) e com um preo extremamente baixo para ser de BMW - menos de
US $ 30! Infelizmente, a cinta garfo original est a ser usado aqui, bem assim que no h espao para Fork Gaitors. Pelle.

9 BMW OEM GS guarda-lamas dianteiro. Falei com meus revendedores na quinta-feira (depois de ler o artigo
MCN) e confirmaram que ele iria se encaixar minhas F650GS 2002, mas precisava de 4 parafusos de
substituio. Eles disseram que no poderiam rastrear qualquer estoque tanto no Reino Unido, EUA ou Alemanha,
mas seria colocar um fim e ver o que transparece. Ento, eu vou cruzar os dedos e deixar voc saber como eu
chegar l. Reggie Lancashire Inglaterra

Falei com o meu representante local neste fim de semana e ele disse que eles foram notificados pela BMW sobre ele
no ms passado, mas foi s quando MCN correu a histria que eles se inundados com pedidos / encomendas etc.
Ele tambm me diz que BMW no tm estoque em todo o pas (Reino Unido) e possvel nenhum na Europa para o
futuro previsvel. Agradvel! Ou BMW est executando o velho "Apenas na gesto do tempo" um pouco apertado
demais ou eles tm PR povo de Railtrack trabalhando para eles. Par de outras coisas (ao contrrio MCN para
conseguir alguma coisa errada) o preo realmente 17 - mas, sim, voc adivinhou-lo - ele no se encaixa no Dakar
sem uma cinta nova fork - outra 50 quid estranho - colocando-o firmemente no faixa de preo de todos os outros
depois que os guardas da frente do mercado. Jeesh! Anyway - Eu tenho sido um pouco surpreso por o custo das
peas no Reino Unido, quer por um par ou mais barato que Honda peas equivalentes.Ainda curtindo o Dakar, mas
devo admitir, ter cedido com o selim estoque e ordenou uma baixa, apenas trabalho muito difcil no trfego e eu
odeio ter que enxugar os ps ao invs de ficar pelo menos um baixo plana. Primeiro servio devido nas prximas
duas semanas. Dave.

Eu comprei um 2001 F650GS Janeiro Fornecedor Reino Unido em junho e teve um guarda-lamas dianteiro BMW
equipado antes da entrega. Custou 71,00 equipado. Fiquei desiludido porque embora seguisse a roda da frente no
conseguiu estender muito longe para trs e, portanto, oferece pouca proteo no motor / escapamentos de estrada
de terra. - Mel.

Eu ainda acho que curto na parte de trs do volante. E talvez no funcionam to bem quanto os outros. Eu prefiro o
G & G, Touratech (para Dakar), Wunderlich, nessa ordem. E sim, ele vai se encaixar em 2002 apenas com a nova
ponte garfo. guz

Acabei de comprar uma de prata / preto '03 GS e am-lo. No showroom eles tinham 4 650 e de um deles tinha um
pra-choque de plstico preto 1 "acima da roda da frente, que se estende de 10" para a frente, 5 "para a retaguarda e
cerca de 6" de largura.A minha ainda estava na caixa e quando coloc-lo juntos tambm teve o pra-choque. Algum
tem este ou algo que a BMW acaba de lanar? O comerciante nem sequer not-lo at eu notar e eles no tinham
certeza por que alguns tinham e outros no.Marca

Eu estava na BMW de Gina 3 semanas atrs e perguntou por que alguns tinham e outros no e o vendedor disse que
a partir de agora tudo, todos os 650GS a vontade de t-lo por um novo requisito BMW.
Eu pensei que era melhor com o pra-choque adicional. DaveJ # 888

Foi no concessionrio duas semanas atrs, pediu aos rapazes peas sobre ele. Ele no tem idia do que estou
falando sobre ... Deve ser ainda uma nova coisinha ento. Kean

Para usar este fender nos modelos mais antigos, voc "deve" ter um novo cinta garfo demasiado-- ou modificar o
antigo. Haakon # 626 (Noruega, 12-1999- F650GS)

Tenha cuidado se voc andar fora de estrada com que fender. Mud lata bolo btn o pra-choque e do pneu, fazendo
com que o referido pneu para parar de andar em crculos !! denverjim

Se voc tem as ltimas GS, eu acredito que o baixo guarda-lamas dianteiro do BMW s custa cerca de 10 e
parafusos em frente. No to longa (em vigor) como um Touratech embora.

Eu sou o novo proprietrio orgulhoso de um novo espumantes F650GS. Estou pensando em adquirir um guardalamas retro-equipada inferior para a roda da frente - que vale a pena? e existem quaisquer ofertas melhores do que
55 de Touratech? Eu pedi a um BMW a ser instalados no meu servio 600 milhas - mega barato - parece bom o
suficiente para o meu tipo de uso e ainda no pretendo qualquer off-road grande / pesado. Andy Stoneman UK

I montado um BMW. Apenas 16quid do revendedor. No enquanto o Touratech um, mas parou o farol ficar coberto
de lixo cada vez que eu andar na chuva. Definitivamente 16 quid. MarkW

Eu tambm tenho a verso BMW e eu estou muito feliz com ele. No entanto, eu nunca gostei do design 'bico' da
verso original de alto nvel e estou pensando em remov-lo por completo e substituir o meu curto, mais baixo, com
um modelo de Touratech.Tem mais algum tomado esse caminho ou eu tenho gostos estranhos? Convidado

Next.

Retrofit de BMW OEM Baixo Pra-choque dianteiro (para Precoce GS)


por Jack em Oz
Low Budget Instale de BMW OEM "mini bico" kit pra-choque dianteiro baixo para os primeiros GS. Sobre a nica pea de
informao til nas instrues de montagem foi que todas as bicicletas antes de enquadrar nmero 2H78902 exigir o
estabilizador atualizado (eu chamo de cinta garfo!). Este um write-se com as fotos para um baixo oramento instalar em pr
2H78902 bicicletas de quadro ... ir por este caminho e economizar dinheiro:-)
Para aquelas pessoas que querem instalar o kit fender baixo frente BMW OEM para o nmero do quadro pr 2H78902
F650GS, o so duas maneiras de ir. Uma simplesmente comprar o kit por cerca de A $ 48 e depois esvazie a sua carteira
para a melodia de A $ 194 para um novo estabilizador (cinta garfo), que tem pontos de montagem do suporte isolador em seu
casting. OR, a ler!

Cedo Brace
Voc vai precisar de algumas ferramentas manuais, incluindo um conjunto M5 de 3 torneiras de rosca e ala.

Remova sua cinta garfo existente e dar o lado inferior de uma boa limpeza, vem aqui a pouco "pegajosa"! voc pode segurar
a guarda e simplesmente sentar-se a cinta sobre ele, mas o que voc precisa para manter tudo junto e ser capaz de marcar 4
pontos de perfurao na cinta e no fcil! Ento ..... voc use cola quente! BMW amo essas coisas .... ele mantm suas
tampas anquinhas on!

Cola
Como mostrado, cole a chave para o guarda, tomando cuidado para se certificar de sua centrado corretamente, se voc Mufflo, em seguida, basta inclinar a gua quente sobre ela, e v novamente.
Voc vai notar que o guarda tem 4 ponteiras de metal no plstico nos pontos de montagem, estes podem cair para fora, por
isso no perd-los. Se voc olhar atravs desses orifcios na parte de baixo da chave, voc ver uma relao ngulo
acentuado entre guarda e cinta .... onde voc precisa de fazer furos na cinta e toque o segmento M5.

Virola
Para fazer isso corretamente, voc precisa ter muito cuidado! Obter um tamanho de broca que cabe confortavelmente atravs
da ponteira como voc est indo para usar a ponteira como o "guia de bush" para a broca para fazer um buraco de partida
para o menor broca tap porte. A idia aqui simplesmente iniciar a perfurao a chave o suficiente para o que voc tem um
recorte que a pequena torneira broca pode usar, para que voc obtenha um buraco bem centrado para tocar o fio em. Tenha
cuidado para tentar segurar a reta broca para evitar pegar a ponteira e girando-o para fora do plstico. A razo que eu fiz isto
deste modo foi porque eu no tinha um soco centro pequena o suficiente para que eu pudesse usar enquanto o guarda
estava "colado" no lugar.
Depois de ter marcado todos os 4 furos e perfurou-los com a torneira da broca de tamanho, voc, em seguida, separar a
guarda da chave, em seguida, toque cuidadosamente os buracos usando os 3 M5 torneiras (cone, intermedirio e ficha)
certifique-se de usar algum tipo de lubrificante (eu uso INOX) ao fazer o trabalho. Voc ficar surpreso h um pouco de
"carne" na cinta para uma boa discusso.

Fio

Brace Terminado
Em seguida, quando eu olhei para o guarda inicialmente eu pensei que os pontos de montagem ponteira parecia muito
fracote, por isso fiz 2 cintas de segurana adicionais a partir de alguns de alumnio de 3mm de espessura e perfurou-los para
coincidir com o espaamento de furos de montagem, estes so para caber na parte de baixo o guarda
como mostrado.

Straps cabidos
Agora voc est pronto para remontar o guarda e cinta, encaixando as correias etc. I utilizados 20 milmetros parafusos M5 x
inoxidvel Allen. Usando Loctite 515 nas roscas uma obrigao para manter a corroso etc fora dos fios. Colocar a
proteco cinta e aperte os parafusos uniformemente, voc vai ver os parafusos apenas muito ligeiramente salientes
atravs do topo da cinta garfo. O guarda vai apertar firmemente cinta, no aperte muito, ele vai servir nenhum propsito e
distorcer o guarda plstico algum. Uma vez que voc est feliz que o seu feito, volte a colocar o conjunto de sua mquina!

Instalado
Eu adicionei alguns cdmio espaadores banhados 6 milmetros entre cinta e garfos para apenas levantar a guarda um
pouco. Os espaadores veio como sobras de um kit quadro pannier eu usei no meu CX500B, cerca de 18 anos atrs! Salvei
A $ 194 por 2 horas de trabalho e me diverti fazendo isso e provavelmente anulado todas as garantias para a vida, com a
BMW!

Feito!
Mesmo se eu comprar a cinta garfo apropriado para a instalao, eu ainda iria fazer-se as correias de segurana de alumnio
e encaix-los, como eu tenho vises horrveis da guarda de craqueamento off em torno das ponteiras, tocando-se a roda
dianteira e envio de voc basear sobre pice, fora de sua mquina! Jack, F650GS, Queensland, Austrlia.

BMW OEM alta Extenso Fender


Fotos de Trevor # 999, Pelle

Fotos de Aridriel, ADVRIDER

Fotos de bg # 1002

O nmero de pea BMW para a extenso Dakar de 46 61 7 655 717. Voc vai precisar de dois (2) parafusos M5x12
(BMW 46 63 2 325 998) e 1 (um) M5X17 (no tenho certeza o BMW #) e trs (3) arruelas (BMW 07 11 9 936 439) e
trs (3) arruelas de presso (eu usei Nylocs). Voc pode usar o hardware no BMW, se voc preferir, mas eu gosto
de manter o T25 Torx padro quando eu puder. Eu tinha que remover o conjunto do pra-choque dianteiro para
chegar a parte pintada a se separar da base.H quatro parafusos de fixao que prendem o conjunto T30 fender para
a parte inferior da braadeira tripla inferior. Eles devem ser reinstalado com fora mdia composto bloqueio de
segmento. Os novos parafusos de extenso para a parte pintada da Fender. As porcas de viver entre a parte pintada
e a principal base de fender. Gravei a nova extenso para o pra-choque, ento marcado e perfurados os
buracos. Eu usei um dremmel com um disco de corte para cortar a minha para reduzir o nmero de vagas para a
lama e detritos de recolher, mas voc no tem que. bg 1002

Ordenei uma extenso de Dakar para a minha moto, o custo foi de US $ 12,50 para o papel. Revendedor me disse
que eu posso precisar de aparar minha fender existente para ajust-lo. Jack, F650GS.

Conversei com um cara ontem que tinha um 01 com a extenso fender diante. Ele disse que a extenso ajudou com
splatter, mas no tanto quanto ele esperava. Ele estava olhando para o baixo fender Wunderlich em meus 02 GS e
estava querendo saber onde eu entendi. A extenso parece muito legal sobre os GS. Deborah, # 1074

Eu sei de um cara que montou a extenso Dakar e imediatamente percebeu que precisava de um guarda-lamas
baixo tambm.Eu acredito que a extenso mais para a aparncia do que qualquer outra coisa. Eu tenho um Dakar
e depois de ter a luz completamente coberto depois uma estrada de cascalho molhado eu fui para uma fender
baixo. BMW saindo com uma fender baixo tambm a prova de que o original no protege muito bem. Pelle, Sucia

Next.

Fender Dakar em GS
P. J algum colocar a extenso fender Dakar frente (pedao de plstico preto sobre a pea de cor corpo.) Em seus
GS.? Estou pensando em fazer isso para os meus 01 GS, eu pedi a extenso, mas depois de um exame mais detalhado para
um amigos Dakar parece que o corpo pea colorida cortado mais curto na fbrica?

Eu nunca acrescentou a extenso para um no-Dakar, mas posso dizer-lhe a parte pintada do pra-choque dianteiro
Dakar parece como se a ponta foi cortado com um par de cortes de lata maante. Jason # 1027

Sim, a parte colorida do fender Dakar cortado, mas a extenso de preto pode ser colocado diretamente sobre um
estoque GS fender. No precisa cortar o pra-choque em tudo. S tome cuidado para medir e marcar os furos com
cuidado. Kristian

Acabei de terminar de instalar minha extenso fender Dakar em meus vermelhas 01 GS. Eu no precisa cortar o
pra-choque original, eu s alinhou-lo em linha reta, marcou pontos para perfurar e mo virou a pouco para comear
com isso para que a broca no iria escorregar e mar o acabamento. Eu comprei 3 parafusos com arruelas e porcas
para o apoio, como o BMW de uma foram de 1,50 a pea! uma atualizao muito fcil que parece timo! Fergie

Eu tenho um em meus '01 GS. O custo foi de cerca de US $ 12 para a extenso, alm dos necessrios parafusos e
elementos de fixao do corpo do painel. A extenso provavelmente reduz a estrada pulverizar um pouco, mas no
tive-lo em qualquer lama real para ver como ele faz l. Eu tomei as medidas de um showroom Dakar e transferiu-os
para o pra-choque GS. Eu no remover completamente o em duas partes pra-choque dianteiro, em vez deixou o
parafuso central mais recuado no lugar e separou as partes superior e inferior do pra-choque para fazer o
quarto. Mea dois, no trs vezes melhores, antes da perfurao, e certifique-se a parte arredondada do corpo
fasters so contra o plstico, e no o lado liso. Se a extenso no moldar completamente para o pra-choque, voc
pode ter que aumentar o buraco perfurado um pouco. Esperei um dia ou dois e encontrou a extenso moldada para o
pra-choque melhor. Funciona para mim, mas duvido que ele iria fazer muita diferena em condies lamacentas
lentas. No GS a extenso fender muito mais prximo do pneu e no pegar o mximo de spray. Mas eu gosto da
aparncia e vale a pena os cerca de US $ 12 dlares, alm de mudana para os parafusos do corpo e fasters
traseiras.Apenas lembre-se de colocar a parte plana dos fixadores contra o plstico como os parafusos no so
longas o suficiente para enfiar a outra maneira. FYI, eu no tinha que remover o pra-choque completamente para
fazer a perfurao. Cheers, Northwet # 1101.Northwet # 1101

Sim os extensores de caber em frente, porque os pra-lamas e GS Dakar so o mesmo item, como nesta foto
(acima) de um dos meus colegas do Reino Unido. Trevor # 999

Quanto extenso do pra-choque, se voc montar uma F650GS na estrada noite e na chuva, voc pode ver a
gua saindo do pneu e para o farol. Sob estas condies, eu recebo uma melhora de 90% com a extenso de prachoque e no precisa parar para limpar o farol. Fora da estrada esta cai para cerca de 50%, uma vez mais sujidade
sai dos lados dos pneus, que no to bem capturados. Resumo, deve valer uma Tenner! Trevor # 999

Voc tambm pode querer a extenso no bordo de fuga tambm. Vm do Dakar com um que os parafusos
direita. Voc precisa fazer os furos no pra-lama existente embora. Esta pea vai manter alguns de lama e material
para fora do quadro e motor. O custo foi de cerca de US $ 8 mais parafusos e placas de nozes. bg 1002

G & G Technik Baixo Fender


de Kristian # 562

de Guz

Contato: http://eurotechmotorsports.com em CA. Eles esto vendendo um pra-choque dianteiro mais baixo para as
novas GS feitas pela empresa sua G & G. Eu comprei um e fcil de instalar, parece ser bom e funciona bem. Eu
acredito que o custo de cerca de dlares $ 160. No sei se eles produzem um pra-choque traseiro. Boa sorte. Se
voc quiser ver as fotos da extenso Dakar em um GS, ir a este link direto e clique nas imagens pequenas. O site
em francs, mas no as imagens;-) A G & G Technik baixo fender visvel aqui: Link direto para Eurotech do G & G
Fende r El Lo

Eu comprei o pra-choque inferior a WDO na Alemanha em 199 marcos alemes -, no Wunderlich, como eu disse
na mensagem acima (apenas desenterrar a velha papelada aqui). Acho Cascade BMW em WA. carrega a linha de
produtos WDO nos EUA ( www.wudo.com ). Vocs poderiam quero falar com eles primeiro. US $ 156 em Eurotech
Motorsports parece um pouco duro. Mike, Munique, Alemanha.

Eu tenho o baixo fender G & G e gosto muito dele. Sem ela, eu estava ficando colado com a sujeira e gua, quando
as ruas esto molhadas. Com ele eu ficar muito mais seco / limpador. Ele desenvolveu um estalo e eu enviou-lo de
volta para a substituio. Abaixo est uma cpia do seu e-mail para mim:
"Voc pode devolv-lo. Tenho mais vindo de GG Techniks muito em breve. Inclua uma nota com seu nome e nmero
de telefone. Assim que eu receber vou enviar-lhe outro. Os novos so redesenhados. Chris @ Eurotech
1017 Willow ST.
Chico, CA.95928
530 345-7145 Telefone
530 345-7138 Fax

Se voc obter o baixo fender, certifique-se de obter o novo design. Alm disso, estar ciente de que um dos parafusos
na cinta garfo tem uma porca no final do mesmo. Os outros trs no. Tirei o bolthead nutted antes de eu percebi
isso. RYMO # 876

Eu tenho um, ordenou direto de G & G Technik. Fcil de instalar, mas h uma grande de gotas de substncia
semelhante a silicone semi-rgida preta na frente da estrutura de reforo / ligao sob o pra-choque. A outra coisa
que empurra o Brace-se ainda maior, de modo que antes que eu pudesse chegar a Triumph Fork Protetores para
caber mas eu tive que tir-las. Entendo, porm, que Touratech realmente fazer e vender um novo Brace com folga
como parte de seu kit Fork Gaitor, de acordo com risadas. Kristian # 562.

H alguns Gaitors Wunderlich disponveis atravs BMW de Santa Cruz County eu no t-los, mas eu li sobre eles
neste frum vrios meses de volta - um dos benefcios deste conjunto que eles lhe do cinta garfo usinado para
que voc no tem que fazer isso ajustar-se ... Espero que isso ajude. Chuckles (# 912).

Eu comprei o baixo fender GG mais de um ano direto do GG, que exportou para a Austrlia muito rapidamente, eu
no tive nenhum problema em tudo, embora eu ainda obter gua em todos os lugares, sempre que voc andar
atravs de poas etc. Holty.

Eu tenho um G & G e funciona muito bem. material muito durvel e forte. Um amigo tem o Touratech e seu macio
e flexvel para no forte, mas, como cobre dois centmetros a mais e faz-lo funcionar melhor. Tambm melhor
correspondncia de cores para a moto. Depois de ver como funciona eu gosto da Touratech melhor. mas tarde
demais. Eu no recomendo a voc a BMW, Ele no funciona a metade bem dos outros. GUZ.

G & G Technik (Sua)


Link direto para a Fender

Touratech Fender
BMW_F650GS-DAKAR (Link direto para o site da Touratech)
Instalao
por Pelle, Sucia
12-Apr-02
Eu j recebi o meu Touratech baixo pra-choque dianteiro e montou-a num Dakar de 2002.

Aqui o que est no pacote:

Alm de pra-choque dianteiro em si novo, parafusos mais longos e espaadores maiores (palavra correta?) So
fornecidos no pacote para uso em Dakar. Espaadores so 25 mm de altura, em oposio a 10 mm para os
originais. Fornecido instrues de montagem (em alemo) s pode ser encontrada aqui:

O nico problema foi que a cinta garfo foi alterado entre os modelos. Na imagem a seguir um garfo cinta de 2002
pode ser visto esquerda e um de um de 2001, sobre o direito.

Isto j foi rectificado pela Touratech.

O mamilos frente ( esquerda na foto) (Eu no sei o que melhor cham-los) apontou com setas vermelhas esto em
conflito com as cabeas de parafusos na parte superior do pra-choque como pode ser visto aqui:

Eu agora resolvido isso usando a cinta mais velho em vez, mas caso contrrio, a cinta garfo ter que ser
modificado. Isto como ele deve procurar:

NOTA: e-mail recebido de Touratech sobre a questo cinta garfo. Eles tm agora transferida os furos para trabalhar
com o modelo 2002, como bem.

A montagem simples, mas, por favor notar que a linha do travo mantido no lugar por um fio que est ligado por
uma porca sobre o fundo da lingueta mais longa.
Isto como tudo acabou quando montado:

Qualidade de produto parece ser aceitvel, mas a eficcia em estradas de chuva e sujos ainda precisa ser
comprovada quando o tempo adequado.

Infelizmente, a cinta garfo agora maior montado (GS 3 milmetros, Dakar 18 milmetros) do que o inicialmente que
at mesmo torna ainda mais complicado inerentes jacars garfo (?). Assim, o prximo projeto ser a elaborao de
uma cinta garfo combinado e montar para o pra-choque que permite anexar jacars garfo. Eu no acho que um
garfo cinta Wunderlich vai ajudar em um Dakar com Touratech fender como a montagem em si est em conflito com
os jacars garfo fender. Ele pode funcionar em um GS regulares, mas, nesse caso, eu preferiria comprar um
Wunderlich fender que na minha opinio mais bonito.

Opinies sobre o Touratech Baixo Fender


Q: Voc tem que remover ou soltar a roda da frente para caber o Touratech pra-choque dianteiro mais baixo?
A: No. Remover cinta garfo, fit fender com espaadores e anexar cinta garfo com os parafusos fornecidos. Os espaadores
so necessrios apenas para o Dakar. realmente um caso de remoo da chave de garfo e posicionando o fender, a cinta
ento reintegrado utilizando os parafusos ligeiramente mais longos prestados.

Depois de verificar todas as marcas, fui para o item Touratech. Quando o preo de preo em comparao oferece
melhor proteo e qualidade OK para o mnimo de dinheiro. Tambm muito fcil de encaixar (instrues alems de
exceo) e a injeo de preto moldado assim arranhes no vai mostrar. Alm disso, uma vez que feita de um
material macio-ish dobra em vez de se romper, o que pode ser til no terreno. Eu olhei para a verso de BMW
inicialmente, supondo que ele iria coincidir com o acabamento da moto melhor, mas no se estende muito longe para
baixo a parte de trs do volante. Inicialmente, ele parece muito bom valor, cerca de 20 GBP, em seguida, eles dizem
que se a sua bicicleta pr 2002 voc precisa de uma cinta garfo alternativa em um extra de 50 GBP. Isso torna mais
caro do que o item Touratech. Pensei tanto GG e Wunderlich mais caros e menos bem pensado. Tim

Eu recentemente equipado a verso Touratech e estou muito satisfeito com ele. muito mais barato do que o
Wunderlich fender ele tambm parece ser bom e funciona bem. O esforo BMW barato e muito menor. Sue

Eu tenho um G & G e funciona muito bem. material muito durvel e forte. Um amigo tem o Touratech e seu macio
e flexvel para no forte, mas, como cobre dois centmetros a mais e faz-lo funcionar melhor. Tambm melhor
correspondncia de cores para a moto. Depois de ver como funciona eu gosto da Touratech melhor. GUZ

Montei o baixo fender Touratech no meu '03 F650GSA. Tenho certeza que todo mundo sabe itens Touratech vm
com instrues em alemo, e neste caso a imagem borrada fotocpia realmente no ajuda. Aqui est o que eu fiz: eu
removi a porca de fixao titular da linha de freio (13 milmetros eu acho) e removeu o suporte. Retire os quatro

parafusos de fixao do garfo brace (Allen 6 mm) e levante-o para fora. Se voc no limpar em torno dos fios, seria
fcil de obter um pouco de sujeira neles e quando voc colocar os parafusos de volta em voc ter preocupaes
paranicas que esto tirando os fios de alumnio e s Deus sabe o quanto isso custaria para substituir esses tubos do
garfo. (Ou pelo menos se voc for me voc me preocuparia.) As peas fender continuar assim: Os espaadores ir
primeiro, em seguida, o pra-choque, em seguida, um calo que tem furos para fornecer espao para um par de
salincias rosqueados na cinta, em seguida, o escudar-se. uma dor leve para manter essas coisas alinhadas para
reinserir os parafusos, mas no realmente difcil. Quando todos os parafusos esto em, substituir o suporte titular
linha de freio e da porca. H, surpreendentemente, um par de questes montagem. O calo que usado para emitir
um certificado para as salincias roscadas foi perfurado de forma incorrecta. Para obt-lo para caber, eu tive que
arquivar os buracos maiores por volta de 5 mm em um lado. No foi realmente um grande negcio, mas eu s estava
surpreso com o erro. O outro problema que o parafuso que os fios porca para prender o suporte de linha de freio
muito curta para envolver os fios. curto por apenas sobre a espessura do calo que eles tinham para adicionar ao
kit ... hmmm. Na estrada o desempenho parece ser bom. Eu atravessei algumas poas e, em seguida, para trabalhar
em ruas molhadas e que antes do meu pra-brisa teria sido respingado muito ruim, era muito reduzida. O farol fica
mais limpo e eu podia ver fora do meu capacete viseira. Eu ainda no tentei em clima realmente molhado, uma vez
que tem sido to frio em Michigan, ento eu estarei interessado em ver como vai ser na primavera. Quando eu
andava pelas poas de gua, antes de o pra-choque, parecia que o pneu dianteiro iria reunir-se a gua, atomizar-la
e canaliz-la ativamente para as minhas pernas e isso no aconteceu com o baixo fender. O pra-choque faz limpar
o pneu sem os espaadores, mas perto. Eu s percebi o espao extra foi proporcionar folga para lama.Citizen

Acabei de montado o baixo fender no meu 02 Dakar - Eu tenho certeza que voc s precisa do calo e parafusos
mais longos com o Dakar. Meu fender encaixou perfeitamente e todos alinhados como deveria. Concordo com o
ponto sobre o parafuso de reteno do cabo de ser um pouco curto demais. Eu usei-o em chuvas leves at agora,
mas o choque horror a chuva realmente pesado no Reino Unido parece estar tendo um feriado tambm. Eu sei para
um fato que ele vai manter o garfo pernas, leve e tela muito mais limpo embora. Dave

Eu me lembro que os espaadores s so necessrios no Dakar. O guarda-lamas se encaixa em frente para os GS


standard com 19 "roda dianteira. As instrues fornecidas so em alemo. Eu traduzi-los e por isso tm uma verso
em Ingls spera. Deixe-me saber se voc quer um conjunto e eu vou envi-las para voc. Tim

Eu recentemente equipado a verso Touratech e estou muito satisfeito com ele. muito mais barato do que o
Wunderlich fender ele tambm parece ser bom e funciona bem. O esforo BMW barato e muito menor. Voc vai ver
a partir deste segmento que eu recentemente montado o baixo fender Touratech. Tim tem razo ao afirmar que os
espaadores so necessrios apenas para o Dakar. realmente um caso de remoo da chave de garfo e
posicionando o fender, a cinta ento reintegrado utilizando os parafusos ligeiramente mais longos prestados. Sue #
704

O pra-choque dianteiro de Touratech funciona melhor como ele parafusos em e abrange mais da parte traseira do
pneu para manter detritos fora de voc. As listas Touratech para 91,40 dlares USD (25 de Abril '03)
KEM F650GS Dakar, EUA.

Outro voto para o Touratech. Embora eu considerada a BMW at que eu descobri que, como o meu um modelo '01
eu precisaria de um suporte de 50,00 para ajust-lo! Eu acho que depende se voc est montagem do guardalamas mais baixo para prtica ou por razes estticas. Reggie

Tenho a Touratech um, provavelmente o melhor para o trabalho. Stuart

Wunderlich Fender
http://www.wunderlich.de
Kotflgel-Umbau F650GS (Direct Link, em alemo)
Wunderlich ter dois guarda-lamas, a Carbon-Fibre e um Glass-Fibre um. Eles vm com a necessria Fork Brace, que tambm
tem a vantagem de apuramento Gaitor.
Fotos de www.bmwscruz.com

Fibra de Carbono

Fibra de vidro

Aqui est um link para os Gaitor pics. Wunderlich Gaitors .


Opinies

Aqui est um bom truque. Obter o baixo fender Wunderlich e pagar mais $$, mas voc comea uma nova cinta garfo
que tem espao para Gaitors garfo. Obtenha algumas Gaitors garfo baratos a partir de uma loja de bicicletas da
sujeira ou onde. Voc j resolveu dois problemas bastante rentvel. 02GSA Rod CO '

Fork personalizado Brace para permitir a instalao de jacars


Fork Gaitors com um baixo fender.
de Pelle, Sucia - 13-mai-02
I anteriormente montado um kit baixo fender Touratech no meu Dakar. Infelizmente esse kit projetado usando a cinta
estoque garfo e no permite espao suficiente para anexar Gaitors garfo. Eu j tinha um costume cinta garfo / baixo fender
montagem feita para mim que faz tudo. Feche acima, resultado End.

Fuel Injection FAQ


Iniciado por Adam # 1001, compilado e editado por Kristian # 562
Por favor, leia o Disclaimer antes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.
ltima Atualizao: 04 de abril de 2007, por Winter # 1935

Introduo

Seo 1: Histria e Desenvolvimento


o Nomes
o Histria de outras unidades
o O BMS-C
o O BMS-C II

Seo 2: Blood and Guts (Internals)


o Sensores
Sensor indutivo (RPM)
Temperatura do Ar / Ar Fluxo Sensor
Refrigerante sensor de temperatura
Sensor de presso de ar

o
o
o

o
o

Sensor Lambda (O2 / Oxignio)


Sensor de posio do acelerador
Boto de partida
Controls
Bobina de ignio?
Ventilador de refrigerao
Acelerador vlvula atuador
Refrigerante Indicator Lamp
Velocmetro
Injector de combustvel e bomba
BMS-C Unidade Imagens
BMS-C II Imagens Unidade
Conectores
Diagnstico Plug and BMS-C Connector
JTAG Porto
E sobre o BMS-C II?
Verses de Software
Comentrios Gerais
BMS-C Verses de Software
Verses de Software BMS-C II
FI Mapas
Personalizado Software Carregar

Seo 3: Misc
o Repor a BMS-C
Mtodo 1: Remover o conector de BMS-C (easy-ish)
Mtodo 2: Desligar a bateria (chato)
Mtodo 3: Remover o fusvel (fcil)
Por que eu preciso esperar 15 min?
Algum j teve problemas com os mtodos de reposio sugeridas?
Devo deixar o idle bicicleta depois de um reset?
o Marcha Lenta
fcil de ajustar e algum pode dizer onde a ajust-lo?
Pode o combustvel Nanny ajustar a velocidade de marcha lenta?
Como fao para corrigir uma marcha lenta rpida, ento?
Quaisquer outros mtodos para ajustar a velocidade de marcha lenta?
Pobre ocioso e resposta do acelerador de seus GS?
Qual a velocidade de marcha lenta para F650s combustvel injetado?
o Combustvel (Tipos e Running Out)
Devo usar Premium ou combustvel regular?
Octane Classificaes
E sobre MTBE na gasolina? E sobre Etanol?
E sobre Injector Cleaners?
O que acontece se eu ficar sem combustvel, com uma bicicleta de FI?
Posso usar combustvel OPAL?
o Ligaes FI
o Corpo de borboleta
Como fao para remover o injector?
Limpar o corpo de borboleta
Duas molas sobre o corpo de borboleta?
o Questes Gerais
Preciso de um ajuste de FI ou Reset para High Altitude?
o BMS-C uma "aprendizagem" unidade de injeo de combustvel?
Faa o combustvel F650 modelos injetados tem um sensor anti-golpe?
Tach Strange (RPM) comportamento?
Tach (RPM) Comportamento estranho - zumbido?
Bicicleta FI mantm parando?
Como posso recuperar os cdigos de cdigos de falha / erro?
Algum oferecer uma alternativa para o MoDiTeC?
Quanto tempo demora para atualizar o software em um BMS-C?

Ser que a minha moto comear se a bateria plana?


Agulha Tach no retorna para 0 rpm?
Ser que a auto BMW corrigir para misturas de combustvel, como um veculo no utilizando o sensor
de O2?
3 idnticos Conectores 2 pinos: Qual vai para onde?
Possveis Causas da FI Problemas?
Diferena entre o velho eo novo injetor de combustvel?

Para outros FAQs relevantes:

Surgindo e de adiamento de FAQ

GS Fuel Tank FAQ

FAQ presso de combustvel

Combustvel Nanny FAQ

Difcil Iniciando / Pobre Corrida FAQ

GS partida difcil / Pobre Corrida FAQ

BMW Boletins de Servio Tcnico

INTRODUO
Quando BMW divulgou os mais recentes modelos GS / Dakar / CS da F650, em 2000, ele veio com injeo de
combustvel. Alguns consideraram que este um passo em frente, e alguns um passo para trs. Este FAQ entra em detalhes
sobre a unidade de injeo de combustvel. FI controla a mistura ar / combustvel com muita preciso (controlo das
emisses), compacto (design), e lida bem com grandes motores de single-cilindrados onde o ar pode fluir muito lentamente
para carburao eficiente (performance). Dada carinho BMWs para sistemas de gerenciamento eletrnico do motor, o fato de
que FI integra facilmente aqui faz com que seja uma escolha bvia. A ECU fornece mecnicos com uma ferramenta de
diagnstico excelente, e software de mapeamento do motor pode ser atualizado facilmente (e, assim, paira um conto).
Nota: perfeitamente normal para as suas rotaes permanea superior a velocidade de marcha lenta (ie 1800-2000rpm),
como voc chegou a um impasse com a embreagem na Isso pode ter sido uma das coisas BMW fez para ajudar a
prevenir. afluncia e de adiamento de problemas. Uma teoria a embreagem mida nas bicicletas F650 resultados em
arrasto da embreagem - manter as rotaes mais altas at que voc tenha parado completamente. Depois de ter parado as
rotaes deve cair para 1500rpm.
Aviso!
Sistemas de injeo de combustvel contm muitos componentes eletrnicos
sensveis.Brincando com este sistema pode resultar em muitos problemas com sua moto e
motor, ou pode at mesmo desativar tudo completamente. Em alguns casos este FAQ
contm contedo tcnico que no se trata de mecnica de motores ou de bicicleta, mas
sobre sistemas de computador.
Observe tambm o sistema de injeo de combustvel tem um papel importante no controle
da emisso de gases. Mexer com o sistema de injeo de combustvel pode resultar em
emmisions da sua moto piorando. Em alguns pases, isso pode ser ilegal - as informaes
fornecidas aqui para ajudar na compreenso de como o sistema de injeo de combustvel
funciona, como mant-la, etc.
Finalmente, note que o combustvel inflamvel ... sem chamas nekkid, e ter cuidado se voc conseguir definir o seu desa da bicicleta, por favor, tire uma foto dela para

que possamos coloc-lo neste FAQ como um exemplo de quo estpido voc era para
definir a sua saia de bicicleta!

SEO 1: HISTRIA E DESENVOLVIMENTO


NOMES
A unidade de injeo de combustvel teve muitos nomes ao longo dos anos. Isto em parte devido confuso sobre as
comparaes com outros sistemas FI BMW relacionados. A lista a seguir de nenhuma maneira uma lista conclusiva dos
nomes, mas deve explicar, pelo menos em parte da confuso vem de:
Nome

Comentrios

Motronic

Parece haver um mal-entendido por muitos. O F 650 G / S no tem Motronic. Como BMW usar o nome de:
"Unidade de Controle Motronic" e "Steurgerat Motronic" todo no oficial "Stromlaufplane F650 GS / GS Dakar ........"
no admira que eu / ns usamos o mesmo nome para essa unidade, mas No a mesma unidade usada nos
boxers. Nem mesmo feito pela mesma empresa, Hella BMS usado na GS e Bosch Motronic usado nos
boxers. BMW usa o nome da marca Bosch "Motronic" para ambos, exceto no manual de oficina, onde eles
chamam de uma unidade BMS.

ECU

Unidade de Controle Eletrnico - Um nome comum usado para todos os tipos de sistemas de FI. A ECU tambm
um nome bastante comum para descrever os componentes eletrnicos menores e mais simples associados com
motores de carburador.

Unidade
EFI

Unidade de Injeo Eletrnica de Combustvel

Engane
Injection

Um nome de "pet" da BMS-C usado por alguns membros do Gang Chain. O uso do termo tolo est na sugesto
de muitas coisas, com base principalmente em torno da baguna BMW fez com o modelo anterior BMS-C e
software.

BMS-C

BMW Motor Steuergerat - Compact. O termo significa Steuegerat controlador.

BMS-C II

Isto simplesmente a segunda verso do BMS-C. Consulte esta seo histria para mais informaes.

Outros nomes so muitas vezes confundido com o sistema FI, incluem MoDiTec (dispositivo utilizado pela BMW para
conversar com o BMS-C). Neste documento, o sistema FI nas bicicletas F650 tem sido referido como o BMS-C, salvo
indicao em contrrio. Isso tambm consistente com a BMS-K usado em outras motos BMW.

HISTRIA DE OUTRAS UNIDADES

O BMS-C

O BMS-C II
De acordo com brochuras BMW: o novo sistema de controle do motor BMS-C II, com a sua velocidade de clculo quintuplicar,
reduz consideravelmente o consumo de combustvel e emisses de escape. Em altas velocidades isso faz uma grande
diferena. Cruzeiro em 75 mph a reduo em comparao com o antecessor equivale a 0.7L a 4.3L por cem quilmetros. E a
curva de torque foi otimizada por uma pechincha, sem descurar as emisses da UE-2 padro com facilidade.

SEO 2: BLOOD AND GUTS (INTERNALS)

Esta seo contm o sangue real e entranhas do BMS-C - o que podemos trabalhar de qualquer jeito! A maioria desta
informao est disponvel atravs de vrias fontes j existentes no Internet. O resto foi elaborado por simples deduo. A
imagem da direita foi modificado. A imagem original BMW usado em um boletim de servio foi impreciso (de duas formas: Em
primeiro lugar, foi utilizado no contexto de uma bicicleta de ignio dupla, e em segundo lugar o BMS-C foi referida como um
BMS-K).
Voc pode ver as linhas azuis so as coisas que os controles de BMS-C, e as linhas vermelhas so os sensores que
fornecem o sinal para o BMS-C. Nota: A luz vermelha de temperatura mostrado na parte central direita desta
imagem. Algumas entradas parecem estar ausentes (boto de arranque).
Voc pode querer verificar o FAQ Documentao GS para mais informaes sobre os esquemas de ligao das motos nico
combustvel fasca injetadas.

SENSORES
Os sensores de contribuir para o BMS-C. Os valores de cada sensor so amostrados a uma determinada taxa
(desconhecido) e alimentado em vrios clculos. Estes clculos determin a quantidade de combustvel injectado e vrias
outras coisas.

Sensor indutivo (RPM)


BMS-C Pin

Cor

Uso Em Ingls por favor!

Brown e amarelo

Rpm- Sensor indutivo

18

Amarelo e vermelho RPM + Sensor indutivo

De acordo com o Notebook One Desempenho Moto pgina para a F650 GS-Dakar-CS, o sensor de RPM um nico sensor
de captao no volante. Este sensor, aparentemente, usado para detectar a velocidade de rotao do motor (isto , RPM) e
posio do ciclo. A posio ciclo aparentemente est estabelecida pelo fato de o motor desacelera como ele vem at TDC na
compresso e acelera longe de TDC em fuzilamento.

Temperatura do Ar / Ar Fluxo Sensor


BMS-C Pin

Cor

Uso

Em Ingls por favor!

14

Brown e azul

TANS- Sensor de temperatura do ar

23

Brown e amarelo TANS + Sensor de temperatura do ar

Este sensor est localizado no "snorkle", airbox ou o que voc quiser cham-lo. No GS / Dakar, voc pode encontr-lo
atravs da remoo do tanque falso RHS. Verifique o filtro de ar Localizao FAQ para o sensor de temperatura do ar. Nota:
Neste momento no est claro se este sensor para temperatura do ar ou fluxo de ar.

Refrigerante sensor de temperatura


BMS-C Pin

Cor

Uso

Em Ingls por favor!

Brown e vermelho TMOT- Para sensor de temperatura da gua

Brown e verde

TMOT + A partir do sensor de temperatura da gua

A temperatura do motor baseado no sensor da temperatura do refrigerante. Este sensor pode ser encontrado no RHS do
motor, apenas perto da vlvula de purga do lquido de arrefecimento. Este sensor tem 4 pinos, porm apenas dois pinos so
utilizados. Este sensor liga unidade de BMS-C. A unidade de BMS-C controla ento a luz do ventilador e temperatura
idiota. Nota: Como a temperatura do motor baseado na temperatura do lquido de arrefecimento, as mudanas bruscas de
temperatura do leo no sero detectados. Veja o Refrigerante Mudana FAQ para mais informaes.

Sensor de presso de ar
No h pinos no conector BMS-C para o sensor de presso de ar. Este sensor encontrado no BMS-C mainboard si. Este
o Motorola MPX4115A Sensor Presso Manifold Absolute. De acordo com informaes do Haakon e a folha de dados:
MPX4115: Integrada de Sensores de Presso
A Motorola MPX4115A / MPXA4115A srie / MPXS4115A Presso Manifold Absolute (MAP)
sensor para controle do motor projetado para detectar presso absoluta do ar. Sensor
MAP Motorolas integra onchip, bipolar circuitos op amp e redes de resistores de filme fino
para fornecer um sinal de sada e compensao de temperatura. O fator de forma pequena e
alta confiabilidade da integrao onchip fazer o MAP Motorola sensor A escolha lgica e
econmica para o projetista do sistema automotivo.
Caractersticas MPX4115

1,5% de erro mximo acima de 0 C a 85 C

Idealizado para microprocessador ou MicrocontrollerBased Sistemas

Temperatura compensados a partir de 40 C a + 125 C

Durable Epoxy Unibody Elemento ou Surface Mount Package

Soluo de problemas: Como esse sensor construdo no prprio BMS-C, no h nenhuma maneira fcil de test-lo. O nico
mtodo que pode ser sugerida trocar o BMS-C com um outro modelo similar. Voc poderia abrir o prprio BMS-C, e usando
um voltmetro verificar a resistncia em determinados pinos e comparar com a folha de dados MPX4115A.

Lambda (O2 / Oxignio)


BMS-C Pin

Cor

Uso

Em Ingls por favor!

10

Cinza e preto 15

Sensor Lambda

16

Amarelo

31 LBDA Sensor Lambda

17

Preto

LBDA

Sensor Lambda

Localizado no tubo colector de escape, este sensor usado para detectar os nveis de oxignio nos gases de escape.

Posio do acelerador
BMS-C Pin

Cor

Uso

Em Ingls por favor!

15

Branco e vermelho DKP- Posio do acelerador potencimetro

24

Branco e preto

DKPS Posio do acelerador potencimetro

26

Branco e cinza

DKP + Posio do acelerador potencimetro

O TPS (sensor de posio do acelerador como s vezes chamado) est localizado no corpo do acelerador. Ele detecta a
posio do regulador de presso, e, por conseguinte, , provavelmente, a entrada mais directa um ciclista tem de BMS-C.

Boto de partida
BMS-C Pin
12

Cor

Uso

Preto e amarelo 5D

Em Ingls por favor!


Interruptor combinado com o boto direito (incio)

O boto de partida uma on / off do sensor muito simples.

CONTROLS
Bobina de ignio?
BMS-C Pin Cor
1

Uso

Em Ingls por favor!

Preto Z1 e kl 115 Para bobina de ignio e rev. contador

No est claro se este um controle ou sensor. Dado que j existe o sensor indutivo (RPM), isso mais provvel usado para
ligar o motor.

Ventilador de refrigerao
BMS-C Pin
2

Cor

Uso

Em Ingls por favor!

Branco e amarelo FAN Para fundir F3 e ventilador de refrigerao

O BMS-C emite um sinal sobre este pino quando o sensor de temperatura do fluido de arrefecimento atinge 102 C (225
F). Por favor, veja o FAQ superaquecimento .

Acelerador vlvula atuador


BMS-C Pin

Cor

Uso

Em Ingls por favor!

Preto e violeta

Atuador da vlvula de borboleta

Verde e violeta A

Atuador da vlvula de borboleta

11

Branco e violeta C

Atuador da vlvula de borboleta

13

Violet e amarelo B

Atuador da vlvula de borboleta

Sabe aquela coisa que soa como uma antena indo para cima / baixo quando voc ligar a ignio on / off (ou mudar o kill
switch para a posio de ativar / desativar)? Que o actuador da vlvula de borboleta. Nota: No recomendado para mudar
a moto on / off ou apertar o interruptor da matana de ligar / desligar rapidamente, pois isso pode resultar em problemas para
este "controle".

Refrigerante Indicator Lamp


BMS-C Pin
19

Cor

Uso

Violeta KT

Em Ingls por favor!


Lmpada indicadora collant

Tambm conhecida como a luz da temperatura idiota, o BMS-C vai virar essa luz de desligado para ligado, se a temperatura
do lquido de refrigerao sobe acima de 118 C (245 F). Veja o superaquecimento FAQ para mais informaes.

Velocmetro?

BMS-C Pin
21

Cor

Uso Em Ingls por favor!

Azul e amarelo VFZ Velocmetro

Injector de combustvel e bomba


BMS-C Pin

Cor

Uso
15

Em Ingls por favor!

20

Amarelo e azul

Injetor de combustvel Terra

22

Cinza e vermelho TEV

27

Verde e marrom EKP (15) Bomba de combustvel

28

Verde e azul

15

Vlvula de evaporao de combustvel ??


Injetor de combustvel +

O injetor de combustvel sempre (quando a ignio ligada), ligado ao +. O que abre quando ele ligado terra pela
ECU. A caixa Techlusion prolonga o tempo da terra.

BMS-C UNIDADE IMAGENS


As imagens a seguir so da Pgina de Robert e so da BMS-C:

CONECTORES
Diagnstico Plug and BMS-C Connector
Existem vrios conectores associados directamente com o BMS-C. A primeira e mais bvia a ficha de diagnstico de 10
pinos redondos. O segundo e bastante bvio conector o que da principal carretel de fiao para o prprio BMS-C. As
tabelas a seguir so baseadas em informaes da pgina de Robert . BMS.pdf
Pino

Cor

Uso

Preto Brown

Laranja Brown Terra comum

Branco Red

Pino

Conecta-se a BMS-C pino 7 - Diagnsticos


+ Comum de Ignio
Tabela 1: conector de diagnstico de pinos

Cor

Uso

Em Ingls por favor!

Preto

Z1 e kl 115

Para bobina de ignio e rev. contador

Branco e amarelo

FAN

Para fundir F3 e ventilador de refrigerao

Brown e vermelho

TMOT-

Para sensor de temperatura da gua

Brown e verde

TMOT +

A partir do sensor de temperatura da gua

Preto e violeta

Atuador da vlvula de borboleta

Verde e violeta

Atuador da vlvula de borboleta

Brown e preto

DIAG

Ficha de diagnstico

Brown e amarelo

Rpm-

Sensor indutivo

Brown e laranja

31

Pacfico (bateria -)

10

Cinza e preto

15

Sensor Lambda

11

Branco e violeta

Atuador da vlvula de borboleta

12

Preto e amarelo

5D

Interruptor combinado com o boto direito (incio)

13

Violet e amarelo

Atuador da vlvula de borboleta

14

Brown e azul

TANS-

Sensor de temperatura do ar

15

Branco e vermelho DKP-

Posio do acelerador pontentiometer

16

Amarelo

31 LBDA

Sensor Lambda

17

Preto

LBDA

Sensor Lambda

18

Amarelo e vermelho RPM +

Sensor indutivo

19

Violeta

KT

Lmpada indicadora collant

20

Amarelo e azul

15

Injetor de combustvel Terra

21

Azul e amarelo

VFZ

Velocmetro

22

Cinza e vermelho

TEV

Vlvula de evaporao de combustvel ??

23

Brown e amarelo

TANS +

Sensor de temperatura do ar

24

Branco e preto

DKPS

Posio do acelerador potencimetro

25

Vermelho e branco Vermelho e branco Comum + (bateria +)

26

Branco e cinza

DKP +

Posio do acelerador potencimetro

27

Verde e marrom

EKP (15)

Bomba de combustvel

28

Verde e azul

15

Injetor de combustvel +
Tabela 2: BMS-C Conector de pinos

JTAG Porto
Existe um terceiro e locador conector conhecido na BMS-C mainboard si. Se voc der uma olhada no canto superior direito
da imagem da placa-me , voc pode ver um pequeno conjunto de pontos de solda (duas fileiras de cinco linhas de
prata). Estes conectar porta JTAG na CPU. O que eles fazem? O conector JTAG permite conectar um computador
diretamente para a CPU e manipular o que est acontecendo. Ele ainda permite que voc mude o contedo de coisas como
memria flash. Esses conectores so instalados na maioria dos dispositivos eletrnicos modernos, permitindo design e
programao mais fcil.

E sobre o BMS-C II?


Atualmente, no h informaes sobre os conectores para o BMS-C II. O conector de diagnstico o mesmo. No entanto,
devido segunda vela de ignio, o BMS-C II Connector ainda no foi escrito sobre isso. Tambm desconhecido se a BMSC II tem uma porta JTAG diagnstico. Dada a porta JTAG no modelo anterior BMS-C, bastante seguro assumir que o BMSC II tem uma porta JTAG.

VERSES DE SOFTWARE
Comentrios Gerais

Quando voc olha para o cdigo interno para o BMS-C, que parece ter sido escrito por dois programadores diferentes (ou
grupos de programadores). A primeira parte parece estar usando as tcnicas de programao padro para o CPU usado no
BMS-C. A segunda parte usa um conjunto completamente diferente de tcnicas. Este provavelmente consistente com Hella
criando um conjunto de bibliotecas do "sistema" para o uso da BMS-C e BMW criando o cdigo principal. H apenas
pequenas alteraes ao cdigo interno em cada verses de software. Isto consistente com as observaes feitas.

BMS-C Verses de Software


(Fonte: http://f650gs.da.ru/ )

A tabela a seguir foi vergonhosamente retirado do site da robertosat:

Verso
CD
Libertao Inativo
Nmero Etiqueta
Data
RPM

50003611

1999/2000
nenhum
Europa

1300

Malha
Limite
Aberta
Rev
Alm
RPM
RPM

7500

2000

Notas

absolutamente surgefree; moto est funcionando


hotblooded; melhor conforto de conduo; maior consumo de
combustvel; em combinao com OLD INJECTOR muitas vezes
parando; raramente parando com novo injetor

50003611-w

nenhum

70003601

9.3

80003608

10.1

Primavera
de 2001

Setembro
2001

1300

7500

2000

mapa de ignio avanado; h feelable mais torque e um menor


consumo de combustvel durante a conduo lenta, por exemplo,
o trfego da cidade.

1400

7500

4500

Esse lixo mima-o com um monte de SS (afluncia &


Stalling); resposta do acelerador ruim; backfiring; melhor (!) a
velocidade mxima e pior conforto de conduo

4500

Sem estagnao e quase nenhuma em alta, mas os F650GS vai


se comportar como um veculo Diesel - nenhum poder, um monte
de vibraes e, claro, um menor consumo de combustvel. Alm
disso, o motor est a produzir mais calor feelable; resposta do
acelerador ruim;

1400

7500

Verses de Software BMS-C II

Verso 170: A mais antiga verso conhecida

Verso 180: Lanamento de programa de 170 foi identificado como uma potencial causa de m partida (no frio), o
motor desliga e m resposta do motor quando a embreagem acoplada aps a seleo de uma engrenagem. Verso
180 foi lanado 04 de junho de 2004. Ver BMW Boletim de Servio a partir de Maio de 2004 (13-003-03(051)). Ateno: O BMW imagem real boletim de servio est incorreto. A legenda diz "mdulo BMS-C2 Reprogram
usando GT1 liberao programa 180". No entanto, a prpria imagem mostra uma BMS-K (incorreta) e tambm parece
mostrar um nico motor de ignio (incorreta).

Verso 200E: Lanado aprox. Setembro de 2006. Aparentemente, melhora a resposta do acelerador. Parece
tambm para melhorar os problemas de partida mais frios, quando uma nova alavanca de descompresso (parte no
11 31 7 699 386) e primavera (parte no 11 31 2 343 097) so instalados - ver peas Fiches . Veja BMW Boletim de
Servio a partir de setembro de 2006 (00-020-06- (058)). Embora algumas motos j tem a nova alavanca de
descompresso instalados.

FI MAPAS
Os seguintes mapas FI foram extrados a partir de vrias verses de software. Os deslocamentos desses mapas de mudar de
verso para verso. Ateno: Os mapas FI original do site do robertosat no so inteiramente correto - eles so baseados em
valores de ndice lineares (100, 200, 300 ...), no entanto os valores de ndice utilizados no software FI no so lineares. Os
mapas FI mostrados abaixo possuem a representao correcta.

Nmero da verso Dyno Run Data

Fasca Mapa 11 * 14
Deslocamento inicial

5000-3611
5000-3611-w
7000-3601
8000-3608

PERSONALIZADO SOFTWARE CARREGAR


Robert B., ustria, editado por Kristian # 562, 27/11/01
Existem trs mtodos que voc pode usar para fazer upload de um novo software para o seu BMS-C:
1. Use as instrues abaixo para remover o chip EEPROM e quer t-lo reprogramado, ou reprogram-lo a si mesmo se
voc sabe o que voc est fazendo.

2. Use um MoDiTeC ou Grupo Tester 1 (GT1) - esses computadores especiais comunicar atravs de sua ficha de
diagnstico, e so computadores "especiais" muito caro BMW.
3. Use a porta JTAG na placa-me - ningum fez isso ainda, ento se voc tem o conhecimento e voc tem sucesso,
por favor, deixe-nos saber os detalhes.
Aviso: Upload de software pode danificar o motor ou impedi-lo de trabalhar
Mexer com o software em seu sistema de injeo de combustvel poderia causar o seguinte:

Danos ao seu motor?

O aumento de emisses

Diminuio do desempenho

Um motor que no ser executado em tudo

Surgindo e de adiamento
A reprogramao do EEPROM

No incio de 2000 as motos que foram enviados na Europa teve um software


embutido que deu as F650GS de torque mais perceptvel e no havia absolutamente
nenhuma afluncia ou frustrada. O nico problema era, por vezes, a moto parada. O
resto da histria escrita em outras FAQs sobre afluncia e Stalling.

Como eu estava muito descontente com o surgimento eu decidi tentar e fazer o


upload do software antigo de volta.

Como eu no era capaz de se comunicar atravs de uma conexo serial com o


HELLA Motronic, eu tive que remover o EEPROM. Para fazer isso voc tem que
desligar e abrir a caixa que abriga a EPROM.

Aqui est uma foto da EEPROM. Ao remover a placa principal que voc tem que levar
em considerao que a ficha est fixado carcaa metlica com um pouco de
cola. Isso cola tem de ser amaciada por calor, mas no em contacto directo, por
exemplo, um secador de cabelo. Alm disso, existe uma ligao de terra metlica que tem
de ser cortado. Tanto pode ser visto na figura em anexo.
Aqui est uma foto do que voc deve cortar
O aterramento metlico est ligado ao (pino marcado verde) no plug and a penhora
est localizado sob o bujo (posio indicada pela seta azul).Conector que quase
inflexveis e a outra extremidade est montado no invlucro metlico. Voc tem que ter
uma ferramenta muito especial para remov-lo. Como ns no temos essa ferramenta
tivemos que cort-la.Como substituto para o conector que soldada um cabo (seta vermelha)
para o pino.
Ento ns soldadas a EEPROM e ler o software atual de usar o equipamento de uma
empresa de chip tuning. Esse software foi a verso 9.2. Como ningum tinha idia de
como remapear o software existente, decidimos fazer o downgrade para o europeu de
software de idade.

Voc pode obter uma cpia do software em http://www.obd-tuning.at/ . Esta empresa


tem muita experincia em fazer isto. Acredito http://www.bbpower.de tambm tem
uma cpia do software de idade.

A reviso do software Europeia velho foi feito com MISTERED por Hansen
emhttp://www.freemred.de/main.htm . Cada verso do software de 512 k bytes e
no criptografado. MISTERED um software que pode ler o contedo da

EEPROM e voc ainda pode modific-lo. Alm disso, possvel fazer uma anlise
grfica do mapeamento FI. Primeiro voc ler o contedo do EEPROM em um
PC. Voc, ento, tem um arquivo byte 512 k no seu PC. Alm das habilidades
normais de MISTERED para modificar o arquivo, MISTERED tambm pode fazer
uma interpretao grfica, como mostrado acima. Esta imagem grfica do
mapeamento muito til para identificar as vrias partes do arquivo, uma vez que
consiste em um programa e "Kennfelder". "Kennfelder" a tabela de mapeamento
que diz ao programa quo rica a mistura ar / combustvel tem que ser para vrias
condies.

Agora a minha F650GS est sendo executado com o antigo software em


combinao com o novo injector # 0280155788. Tenho plena potncia / binrio em
toda a gama rpm, vibraes reduzidas e no surgindo mesmo para baixo a 2000
RPM. A nica desvantagem um maior consumo de combustvel de cerca de 25 por
cento.

Inicialmente, a estagnao reapareceu, mas depois de cerca de 500 quilmetros de


dirigir a frequncia dos diminuiu drasticamente. Agora eu posso dizer que tenho uma
bicicleta rodando perfeito e recomendo ningum ainda atormentado por afluncia e
de adiamento para seguir o mesmo caminho.

No h nenhuma razo para que esta abordagem no deve trabalhar em bicicletas


nos EUA ou no Reino Unido. http://www.obd-2.com/routepit.htm

Voltando para o software original. O que voc precisa de um kit de solda especial,
uma pina especial, uma EEPROM leitor / gravador e um PC. Voc pode encontrar
o EEPROM Parte Nao no http://www.geocities.com/robertosat/ . Ento, um
especialista pode dizer qual o tamanho de uma pina e assim por diante
necessrio. Voc no pode fazer o download do software na net, mas voc pode
pedir Haakon da Noruega para ele. Algumas semanas atrs, ele postou que ele est
disposto a faz-lo. IMHO que seria mais seguro para enviar o DME
para http://www.obd-tuning.at/ . Mr. Baumgartner tem muita experincia em faz-lo e
ele um homem que trabalha muito cuidado. A ltima vez que todo o processo
levou cerca de 15 minutos. Para mim, isso levaria cerca de 2 horas e eu no tenho
certeza se ele iria trabalhar depois. Voc tambm pode perguntar ao Sr.
Baumgartner se ele est disposto a enviar-lhe o EEPROM programado. Robert.

Sem dvida, se eu no poderia ter conseguido obter o software Europeu de idade eu


teria comprado esse combustvel Nanny naquele momento. Mas com o meu
conhecimento presente que eu no iria comprar esse FN. Ento, por favor, d uma
olhada na net para caixas de potncia. H um monte. Talvez o mais famoso um
o Power Commander. Quando voc l os relatrios sobre o assunto voc vai ver que
muito caro para sintonizar um motor. E muito mais difcil do que descrito no
site da Techlusion. Alm disso, h sempre a possibilidade de se destruir o motor
com as configuraes erradas. Alm disso, a afirmao de muitos verdadeiros
especialistas que a curva marrom no Dynojet corrida no Techlusion deve ser uma
farsa. Por isso, o meu conselho que voc comea a 5001. Que 5001 foi projetado
pela BMW para um open-loop motor em funcionamento perfeito.

SEO 3: MISC
REPOR A BMS-C
"Quando as pessoas tm protelando, surgindo ou problemas de funcionamento irregular e um sensor no est funcionando
corretamente ou as varas de vlvulas ociosas, o software usa uma configurao de valor substituto ea culpa gravado na

unidade Compact BMS. Desligar a bateria por alguns minutos ( Removendo apenas o terminal negativo (por um
tempo) tudo que voc precisa fazer se quiser limpar o "crebro") elimina essas falhas registradas e redefine a unidade
sua configurao de fbrica. Isso tudo o que necessrio para uma reposio. No twiddling manetes, nenhum motor
funcionando at f acende. Se continuar acontecendo, em seguida, o proprietrio deve levar a bicicleta para o revendedor e
deixar a BMW MoDiTeC estabelecer qual o problema. "Trevor # 999 da BMW contato ... Veja o FAQ da bateria em como
obter acesso a / desligar a bateria.

Mtodo 1: Remover o conector de BMS-C (easy-ish)


1. Transforme o seu interruptor de ignio / ignio para a posio OFF primeiro!
2. Retire o assento da sua moto
3. Desfazer o grande conector multi-pin off do prprio BMS-C.
4. Aguarde 15 minutos, em seguida, volte a ligar o BMS-C
5. Nota: Se voc estiver hospedado em algum lugar e voc no quer que ningum a andar de bicicleta de distncia,
voc pode at mesmo levar toda a unidade de BMS-C com voc!

Mtodo 2: Desligar a bateria (chato)


1. Este procedimento OUTDATED tem sido utilizado com algum sucesso no passado, mas de acordo com Trevor # 999
Contactar de BMW, na verdade incorreto.
2. Retire o plstico tanque falso para chegar bateria
3. Deixe a bateria instalada, basta desconectar o terminal negativo de 100% por 2-3 minutos. Observe o relgio ser redefinir a 12:00.
4. Finja sua moto comeou apenas uma atualizao de software FI e a bateria est desconectada.
5. Volte a ligar o 1 positivo da bateria, colocar os painis laterais de plstico em e rolar a bicicleta do lado de fora para
o ar fresco.
6. Chave na ignio para correr luzes posio "on" (no ligue!).
7. Totalmente torcer acelerador 2 vezes batendo no min e os nveis mximos, acelerador liberao
completamente. (Esta parte do processo controversa. Ed)
8. Comece bicicleta com NO ACELERADOR, deixe moto sozinho (no toque do acelerador) em marcha lenta por 5-10
minutos at que o ventilador acende. (Mais uma vez uma questo controversa)
9. Voc est feito. Ir embora ou desligar moto.

Mtodo 3: Remover o fusvel (fcil)


1. O outro mtodo "simples" eu gostaria de sugerir a remoo dos fusveis. No consigo me lembrar que se funde,
mas os fusveis 15A e 10A tocar um sino (remover ambos os fusveis s para ter certeza). O manual s avisa para
desligar a ignio antes de trocar os fusveis e nunca para reparar um fusvel.
2. Uma vez que o fusvel foi removido, esperar 15mins em seguida, conecte-o novamente
3. Nota: Este mtodo ainda no foi confirmada. No entanto, se a ECU no obter energia, mesmo com todos os fusveis
removidos, eu ficaria um pouco preocupado, pois isso pode resultar em danos para a ECU, se houve um curtocircuito em algum lugar.

Por que eu preciso esperar 15 min?

O BMS-C usa uma CPU que contm cerca de 1-4 kbytes de memria. Esta memria provavelmente mantm poder
por curtos perodos de tempo atravs de um capacitor na placa-me BMS-C. Provavelmente leva dez minutos para
que este capacitor para descarregar. Uma vez que o condensador foi descarregado, o contedo da memria CPU
so: "perdido" - assim, todas as informaes "armazenado" perdida.

Algum j teve problemas com os mtodos de reposio sugeridas?

Eu ainda tenho que ouvir de um frito / danificado BMS-C causada por qualquer mtodo de reposio sugerido. O
nico dano que eu tenha ouvido falar foi causado por pessoas que ligam uma bateria com a polaridade errada. Veja
a bateria FAQ inverno # 1935

Eu j perdi a conta de quantas vezes eu tenha desconectado e reconectado meu conector BMS. Quando estou em
viagens, se eu acho que a segurana de minha mquina duvidoso, tomo a BMS e coloc-lo no meu quarto Motel
cada noite. Minha moto agora 4 anos de idade e sem problemas at agora. Jack # 1977

Existe uma chance remota de danos ao BMS-C, se voc conectar os terminais da bateria para cima na ordem
errada. Quando re-ligar a bateria, o terminal de terra (negativo) ligado ltimo. Inverno # 1935

Devo deixar o idle bicicleta depois de um reset?

Manuais BMW no recomendo permitindo que o combustvel injetado ocioso de F650 por muito tempo.

Eu acredito que deixar a moto esquentar alguns minutos (no toque no acelerador), quando voc aumenta o volume,
pela primeira vez em uma nova loction uma boa coisa a fazer. Eu no tenho a cincia para apoiar nada disso. ele
s parece funcionar andy112652 # 1481.

Concordo que deixar o funcionamento da bicicleta benfico. Isto contrrio ao que o manual aconselha (o que ter
incio imediatamente uma vez que a moto iniciado). Eu acho que permitindo que a moto para a marcha lenta ajuda
a estabelecer o parmetro de base da funo analtica ar-gs do computador. Eu observo minha moto barracas muito
menos quando eu deix-lo inativo por um tempo NothingClever # 1441.

Nota: O sistema de resfriamento sobre o combustvel injetado F650 de que no fantstico. Permitir que a sua moto
para a marcha lenta por muito tempo ir resultar na fan chegando, e, eventualmente, pode resultar em seu
superaquecimento bicicleta.

MARCHA LENTA
Eu acabei de comprar um '00 F650GS, mas parece que a marcha lenta em torno de 1500-1600
rpm. fcil de ajustar e algum pode dizer onde a ajust-lo?

A marcha lenta controlada pelo sistema eletrnico no chip dentro da caixa de alumnio de prata sob o assento. Ele
responde a sinais de diversos sensores na bicicleta, para definir a velocidade de marcha lenta * * correta. No h
nenhuma maneira que voc ou eu, ou at mesmo o seu mecnico amigvel, pode mudar isso. Trevor # 999

A resposta correta no , voc no pode ajustar o tempo ocioso para uma velocidade inferior. Velocidade de projeto
1400-1500 rpm. Seu Tach no um instrumento de laboratrio para que ele no o meu ser totalmente
preciso. Velocidade da marcha lenta definido pelo BMS adicionando ar de marcha lenta atravs de uma porta de
funcionamento elctrico. No a borboleta. Velocidade da marcha lenta alta porque a velocidades de 1400 sob a
liberao compresso automtica entra em jogo e a moto provvel que parar. D uma F650 clssico e virar o
ocioso para baixo e ouvir o que ocorre e voc vai entender.Supertech.

Pode o combustvel Nanny ajustar a velocidade de marcha lenta?

Com a Techlusion Fuel Nanny voc pode mudar de marcha lenta, bem como outras variveis, como o fornecimento
de combustvel. FI no perfeito e condies de bicicleta mudar ao longo do tempo. Ter uma ajustabilidade
proprietrio de entrega de combustvel adequado e que vale a pena - que por isso que eu andar com o

combustvel Nanny. Eu testei com CO2 e Dyno para descobrir onde o idle estava fora e agora tem a bicicleta
marcado em toda a gama de operaes. IMO o combustvel Nanny realmente ajuda neste aspecto (e outros) da moto
porque com o sistema fechado para mods BMW FI voc no pode fazer algo simples como um parafuso de mistura
de lenta. DHP # 711. (No v muito baixo, no entanto, devido liberao de compresso. Ed)

Como fao para corrigir uma marcha lenta rpida, ento?

Talvez tente o truque redefinio FI. (Veja Redefinindo o C-BMS ) Chave de ignio, mas no ligue o motor. Pegue o
acelerador para a parada e volta para totalmente fechada por trs vezes. Em seguida, bateu o motor de arranque
sem acelerador. O jejum inativo pode ser porque o FI ECU est em erro sobre a posio do acelerador ocioso em
marcha lenta. A moto no tem um ocioso como uma bicicleta carbed onde ele executado em uma via area
aberta. Andy # 982.

Quaisquer outros mtodos para ajustar a velocidade de marcha lenta?

H um parafuso sem cabea sobre o corpo do acelerador. Eu pensei que era apenas uma parada, mas tinha um jogo
resultando em diferentes velocidades de marcha lenta. db. isto no confirmado e no aconselhvel.

Pobre de Espera e resposta do acelerador de seus GS?

Tente limpar o corpo de borboleta

Qual a velocidade de marcha lenta para os F650 combustvel injetado?

Por nica fasca FI F650 da, deve ser 1500rpm. Se a sua velocidade de marcha lenta mais baixa (1400 rpm ou
1300 rpm), provvel que voc tenha uma verso mais antiga do software de injeo de combustvel - fale com o
seu revendedor local para ver sobre a obteno de seu software atualizado.

Para dupla fasca FI F650 de, tambm deve ser 1500rpm, no entanto, algumas pessoas tm notado que s vezes
pode ficar ociosa em 1400rpm. Se voc ver as rotaes vai inferior a este, ouvir o motor - se o som do motor est
mudando, voc tem um grande problema. Se o motor soa normal, ento voc est experimentando um problema
conhecido com o F650 FI. A melhor maneira de matar o motor, esperar dez segundos, reinicie a moto - o tacmetro
deve mostrar a velocidade correta do motor.

COMBUSTVEL (TIPOS E RUNNING OUT)


Devo usar Premium ou combustvel regular?

Nota: Este um debate muito actual

Se voc tiver uma olhada nas tabelas acima, voc vai ver que existem alguns octanagem especificados para verses
especficas de software instalados no BMS-C. Assim, se a sua moto tem um "premium" mapa de combustvel
instalado, voc provavelmente deve ser executado "premium" de combustvel em sua bicicleta ... (No se sabe se o
BMS-C II - utilizado nos modelos de dupla fasca FI - tm diferentes mapas de combustvel para diferentes tipos de
combustvel).

Como uma regra geral - use o menor grau de combustvel que puder sem experimentar "bater". As bicicletas de
combustvel injetado F650 no tem um sensor de "bater", e, portanto, no vai ajustar o sistema FI, se for detectada a
bater. (Nota: Esta regra tambm discutvel). Bater muito ruim para o seu motor.

Se voc se sentir usando combustvel premium melhor para a sua moto, em seguida, us-lo. o seu dinheiro
afinal.

Sabendo BMW, voc pode anular a garantia se voc usar um grau de combustvel mais baixo do que o
recomendado.

Octane Classificaes
por Marty n 436-Chicago-97 F650F, o Flash # 412 & Sojourner
H 3 padres para combustvel de grau: Ron, que o padro original. MON, que uma norma mais recente e PON, que
uma mistura dos dois (e utilizado em os EUA). As converses entre os diferentes padres no so sempre para a frente, mas
em geral "
95 RON ~ 91 PON (como o usado em os EUA)
85 MON ~ 88,5 PON
Ento, confira a prxima vez que a bomba de combustvel, diz (RON, MON ou PON). Sojourner

RON = Nmero Research Octane

MON = Motor Octane Number.

PON Bomba de ndice de Octanas que obtida pela mdia: (RON + MON) / 2

No h nenhuma razo para usar gasolina com octanagem mais alto do que o que preciso para manter o seu motor de
ping. Gs caro no fazer mais poder. Quanto maior o ndice de octano, mais lentamente as queimaduras de gs (para evitar a
detonao).Motores de alta compresso so propensas a pr-ignio. Alta octanagem impede que esse fenmeno.
Voc pode muito bem queimar um saco de papel de notas de dlar na garagem antes de sair de casa e ver se o seu veculo
executado diferente como para preench-lo com US $ 4 / galo de gasolina (a menos que tenha extremamente alta
compresso).Eles vo ambos tm exatamente o mesmo efeito.
Para um carro com um 8: 1 razo de compresso, este nmero a presso atmosfrica normal. Dependendo da presso de
impulso, sim, de 91 ou de maior ndice de octano como por Consultiva pode ser necessria. Essa a razo pela qual muitos
de motores turbo tm detectores de detonao ligadas a sistemas de injeo de gua.

Alguns carros de alto desempenho, incluindo todos os carros modernos com turbos (creio eu) tem sensores de
detonao que retardam a ignio quando o bate motor. Desde a utilizao de gs de prmio vai permitir a ignio a
ser avanado, mais energia ser produzida pelo motor quando se utiliza gs prmio que quando se utiliza menor
octanagem do combustvel.Neste projeto, prmio efectivamente voc recebe mais energia, mas isso no verdade
de motores de baixa tecnologia.Richard # 230

Ento, colocando gs 100 octanas em disse carro no faz nada para o desempenho? Ela s faz para uma
queimadura mais suave, mais lento e elimina pr-combusto (pancadas)? Em um WRX turbo "Pie Warmer," quanto
maior a octanagem, mais poder voc deve comear pelas razes que o Ricardo disse detonao wrt e ignio
timing. Em um motor de aspirao natural, a compra de qualquer octanagem mais do que o mnimo absoluto
necessrio para mant-lo de fazer barulhos estranhos dinheiro desperdiado. Em um motor de aspirao natural,
sem computador alterada momento de fantasia e / ou detectores de detonao, a compra de qualquer octanagem
mais do que o mnimo absoluto necessrio para mant-lo de fazer barulhos estranhos dinheiro desperdiado. O
Flash # 412

E sobre MTBE na gasolina? E sobre Etanol?

A estao 76 Enchi a anunciada nenhuma MTBE em seu gs agora (talvez fora CA isso no faz sentido, eu no
sei). De qualquer forma, uma vez que o clima na rea da baa era to grande na noite passada ele me levou um extra
de 20 quilmetros at chegar em casa. Nesse prazo, nem um nico ajuste de surto. Zero, nada. Eu at _tried_ para
torn-lo surgir por mont-lo como eu fao meus outros trs motos, mas no h dados, ele apenas correu suave em
qualquer RPM, tirou onda livre de 2500-5500 RPM e faria cruzeiro em 4000 RPM na 4 sem soluos. A no ser que a
minha moto de repente curou-se quando se viu mais de 4500 milhas, ele tem que ser o gs. Poderia o aditivo MTBE
estar nos causando problemas? Kelly # 1005

Isso faz sentido, como o MTBE apenas substitui o real gasolina e faz com que o combustvel para queimar
magra. Ele tambm permite que a carga de refinaria por um produto que eles tm usado para queimar, porque no

havia nenhum uso comercial para ele. Desta forma, voc comea a pagar mais para o seu gs com este material
nele, voc piorar a quilometragem, a sua moto corre magra e surtos e contamina as guas subterrneas. Eu adoro
quando grandes empresas e governo reguladores se reunir e elaborar um plano para ajudar o pblico. Richard # 230,
Pacifica

Uma observao interessante! Em ambos o passeio de teste e minha carona para casa eu estava esperando por
surgindo como um homem condenado aguarda o carrasco para puxar a porta da armadilha ... mas eu no
experimentar nada disso. Eu corri um monte * * entre 4000 e 5000 RPM, 'olhando' para um surto. Talvez o
comerciante preenche suas bicicletas com gs livre-MTBE? Eu vou saber se eu comear a receber uma onda quando
eu encho a minha moto pela primeira vez. A boa notcia (eu acho) que eles esto se livrando de MTBE (se bem me
lembro minha poltica CA corretamente). A m notcia que ns vamos ter que ver se etanol tem quaisquer efeitos
nocivos sobre nossas bicicletas. Seacuke

Eu no sei quanto a vocs, mas minha moto executado visivelmente pior onde a bomba diz "Contm 10% de
etanol". Tanto assim que eu sair da minha maneira de abastecer na nica bomba que posso encontrar na cidade,
que no exibe a etiqueta.Vou usar o produto etanol se absolutamente em execuo no fumos, mas os prximos 200
milhas so jerky. Sean-STL

Eu tenho um F clssico assim, no problemas afluncia :) mas meu outro veculo um Subaru 99, que muito
mimado em combustvel. Aqui no Canad, eu acho que eu obter o melhor quilometragem e poder fora do gs
PetroCanada que no tem o etanol / MTBE, no entanto, quando se muda para gs inverno que faz e, em seguida, eu
corro Esso, que um pouco inconsistente, mas melhor do que o alternativas. Eu sempre tenho problemas com a
Shell! Combustveis que contm MTBE fazer com que o carro no ter poder at que ela atinge 3 mil altura em que eu
conseguir "afluncia", que realmente apenas uma transio de poder para o que deveria ser. Eu aprendi a viver
com isso por compras de gs seletivos, mas eu tenho que dizer isso no seria algo que eu ficaria feliz com com a
minha moto, pois tem um alcance mais curto e voc obrigado a comprar o que est disponvel em alguns
momentos. Essa ea nica explicao que posso pensar a respeito de porque estes combustveis so bagunar
nossos veculos, h um link para o sensor de O2 e a maquiagem de escape quando queima desses combustveis ...
RacerRoo

Eu s andava atravs dos EUA e os estados de etanol deu pior milhagem de combustvel de longe! Eu tenho 20 por
cento melhor sem lcool combustvel. Randy748 / Calif.

Durante os ltimos 18 mil milhas Eu usei 85 ou 87 octanas sem resultados ruins - a moto (1999 F650) funciona muito
bem sobre isso. Projeto de Lei n 391 Las Vegas

E sobre Injector Cleaners?

Seafoam - disponvel no seu revendedor local auto peas NAPA (pelo menos no meu) limpadores de injetor de
combustvel - projetado para queimar a temperaturas de combusto mais quentes, "queimar" os depsitos de
injetores. Alguns anos de motores de caminho GM teve "problemas" injetores. Ouvi dizer que alguns negociantes
tinha um aquecedor "envolvente" que caiu sobre injetores com defeito para "resolver" o problema temporariamente,
no sei os detalhes. Com que frequncia voc pode colocar o motor em "ciclo de auto-limpeza" at que voc comece
a ver as coisas ruins acontecem? Techron realmente um excelente aditivo de combustvel (todo). Mas todas as
empresas petrolferas colocar algum tipo de aditivo no combustvel.Todos funcionam de forma diferente em diferentes
tipos de depsitos. Melhor estratgia provavelmente a comprar diferentes marcas / octanagem da de gs a utilizar
toda a "embutido" aditivos. Experincia pessoal: carros Fi / bikes - us-lo talvez uma vez por ano (6-10 K
quilmetros). Carboidratos - apenas quando questes (cravar agulhas flutuador, etc.) surgem. YMMV.Marty # 436

Se minhas suspeitas estiverem corretas sobre a construo de plstico de nossos tanques de combustvel, o
[Berrymans] B-12 pode com-lo. Por que voc sente a necessidade de limpar o injector? O filtro de combustvel a
montante deveria, teoricamente, pegar qualquer coisa grande o suficiente para entupir o injector. Quanto aos
depsitos de combusto? I pode apenas ter que puxar meu fora e dar uma olhada nisso. Mas no at fora de
poca. JetDoc, # 1546

Voc tambm pode levar uma pequena garrafa de leo Mistrio Marvel em torno de adicionar quando voc
abastecer. Suposto para limpar depsitos de combusto, mecanismos de bomba de lubrificao e injetores. No
pode machucar se voc misturar na quantidade correta. Sim, eu sou um grande f deste material. Ele funciona muito
bem em liberando rolamentos do turbocompressor coked entre outros atributos. JetDoc, # 1546

O que acontece se eu ficar sem combustvel, com uma bicicleta de FI?

Eu tenho um 01 F650 Dakar e estava curioso para saber o que vai acontecer se eu execut-lo sem combustvel. Eu
sei em primeira resposta ser no, ento deixe-me dizer que eu no pretendo, mas no incomum no interior
Austrlia para ter 400 ou mais de 500 kms entre bebidas. No topo de que as condies podem variar drasticamente
(especialmente com um pouco de chuva) e consumo de combustvel pode mudar de acordo. Especificamente, eu
estou interessado em saber se o sistema de combustvel ir re-pressurizao sem interveno ou ser que precisa
ser sangrado etc?

Se for seco, desligar a ignio de modo a bomba no correr. Depois de reabastecer de combustvel e a picape
bomba re-submerso deveria auto-prime e correr bem, apesar de re-arranque pode ser prorrogado antes de
incndios, uma vez que haver ar nas linhas de abastecimento que vai ter que limpar para fora durante alguns ciclos
de os injetores. GSMullins, ADVRIDER.

Posso usar combustvel OPAL?

Background: OPAL combustvel fornecido em alguns locais remotos na Austrlia. Ele considerado como sem
chumbo 91 octano, mas concebida para ter areomatics muito mais baixas do que o combustvel sem chumbo
tradicional (para reduzir os problemas de gasolina cheirar em comunidades remotas). D uma olhada no site da BP,
se voc quiser mais informaes, incluindo fichas
tcnicas: http://www.bp.com/sectiongenericarticle.do?categoryId=9008933&contentId=7016884

Desde que voc no vai usar este combustvel como uma soluo a longo prazo, eu simplesmente adicionar uma
pequena quantidade de lubrificante cilindro superior a cada tanque cheio e passeio. Deixando cair a faixa de calor de
sua vela de ignio por um nmero (NGK, aumentar o valor do nmero, para plug mais frio) vai ajudar a reduzir os
problemas de pr-ignio, quando andar em condies quentes. O plug ligeiramente mais frio no vai sujar, sob suas
condies de pilotagem destinados. jack # 1977

Hmmm ... h um pequeno pedao de chumbo em OPAL (50 mg / L max). Ser que isso significa que eu vou ter que
se livrar do conversor de gato? - Sim inverno # 1935

LIGAES FI

http://www.geocities.com/robertosat

http://www.motorcycleworld.com/motorcycles/technical/fuel_inject_works.cfm

http://www.woodbridgedynotech.com/dynotuning/letalktec.htm

Para uma compilao it yourself sistema FI (no para o F650!): http://www.bgsoflex.com/megasquirt.html

CORPO DE BORBOLETA
Como fao para remover o injector?
1. Deixe sua moto se sentar durante a noite sem execut-lo (. Isso deve permitir que a presso na linha de combustvel
da bomba de combustvel para o injector a sangrar para baixo No entanto sempre assumir que a linha pressurizado
ao remover o injector, ou seja, usar proteo de olhos e mos)
2. Voc est fazendo isso do lado de fora com um extintor de incndio nas proximidades Arent voc? A presso de
combustvel regulado para o injetor de combustvel no F650 GS de 3,5 Bar ( 50,75 por polegada quadrada). A
bomba de combustvel capaz de desenvolver uma presso muito mais elevada do que aquela. O sistema de
combustvel permanece sob alta presso em todos os momentos, mesmo com a ignio desligada e a moto no for
utilizada por muitos dias. Usar culos de proteo e vesturio de proteo em todos os momentos, quando
trabalhando nisso. Mangueiras sob presso pode escorregar, spray de combustvel e mangueira fling grampos fora

de suas extremidades em velocidades prximas da uma bala sem qualquer aviso.Voando braadeiras das
mangueiras pode criar fascas e acender o spray de combustvel quando atingem um objeto slido. Repeat Ill:
trabalhar fora em uma rea bem ventilada com um extintor de incndio mo.
3. Remova os painis laterais e faux-tanque da extremidade frontal. Veja o GS Fairing Quadro FAQ para saber como
fazer isso.
4. Retire cuidadosamente o clipe do injector ((voc tem que reutilizar o clipe) e a linha de combustvel que conduz a ele
(CUIDADO! manter seu rosto longe da vizinhana imediata em caso h ainda a presso na linha). O injector se
parece com olonga nesta foto .
5. Retire cuidadosamente o injector.
6. Fit novo. Veja correes personalizadas para afluncia e Stalling ou utilizar uma parte BMW mais tarde.
7. Substitua bits e bobs. Preste ateno nas linhas de combustvel, eles podem vazar e ostras grelhadas pradaria no
so bom se eles esto suas ostras.

Limpar o corpo de borboleta


1. Algumas semanas atrs eu decidi substituir todas as linhas de combustvel e coletor de admisso em meus GS. Eu
imaginei que eles estavam se aproximando da sua potencial utilizao por data e eu no queria um fracasso,
enquanto na estrada etc. Ento ..... Troquei todas as partes e, enquanto eu estava com ele, descobri que depois de
60.000 km, o meu acelerador corpo parecia um pouco sujo.
2. airbox lado e lado injector
3. Ento, eu levei a ele com minha CRC Carby Limpo em uma lata de spray, e deu-lhe um bom workover. Em particular,
eu a certeza que eu limpo as passagens de ar ocioso vlvula, que tambm foram sujo. Esta vlvula de Espera, a
unidade de motor de passo (veja superior esquerdo, de segunda pic) que controla a velocidade de marcha lenta,
atravs de medio do ar para o consumo, quando a borboleta est fechada. tambm a nica coisa que faz
engraado subjugado rudo misturador de cimento, quando voc ligar a ignio ligada e desligada.
4. Quando eu reequipada a TB, enchi a linha injector com CRC limpador tambm, ento ele iria liberar o injector, no
primeiro arranque. Desde que eu tenho feito isso TB limpar, minha bicicleta comea melhor, mais suave fica inativo e
pega mais suavemente de rotaes do motor mais baixas, quando equitao. Ele tambm reduziu cadeia snatch, ao
andar um pouco lento demais em uma velocidade mais alta. jack # 1977

Duas molas no corpo de borboleta?

Descobri que na verdade existem duas molas l, um do lado de fora do outro, mas ambos de trabalho. Voc precisa
chegar perto para ver os dois. jasonveale

Eu no sei como o meu est configurado sem olhar, mas eu imagino que h duas molas l no caso de uma
quebra. gsatlanta

QUESTES GERAIS
Preciso de um ajuste de FI ou Reset para High Altitude?

A resposta curta No. FI no precisa de mudanas para a elevao.

Nota: O BMS-C tem um sensor de presso de ar.

uma das belezas da FI, que se adapta automaticamente a altitude (presso de ar) muda. No h absolutamente
nada para se preocupar aqui, pelo menos no a respeito do FI. Oyvind # 1052, Noruega

Como a altitude aumenta, a densidade do ar diminui. Isso causar uma perda inevitvel o poder a menos que seu
motor turbo / super-carregada. O controlador FI dever ajustar a relao ar / combustvel para a mudana na
densidade do ar (claro, o controlador s to bom quanto o HW / SW dentro dele.). Mas a perda de potncia em
altitude inevitvel. S ao nvel do mar pode produzir o seu motor avaliado cavalos de potncia. Aqui est o
grfico:
Altitude (Ps) Potncia
0K

100%

1K

97,1%

5K

86,2%

10K

73,8%

15K

62,9%

No 10K ps, sua potncia mxima, ser para baixo de 26% !!! Voc vai notar a perda de potncia, mas o motor ainda
ser executado corretamente. Raymo # 1173

Todos os veculos de perder o poder em altitudes mais elevadas ----- voc pode fazer nada sobre isso. Ento, voc
no tem nenhum problema ---- voc pode encontrar-se segurando o acelerador totalmente aberto apenas para
manter uphill velocidade nas altitudes mais elevadas. BigDogg # 217

Os sistemas FI K e R no tm sensores baromtricas, nem tm de alta altitude mapas de execuo magra - sua
mistura permanece a mesma, o sensor de O2 v a isso. Voc obter uma melhor quilometragem em altitude, porque o
ar agradvel e fina e leva menos energia para empurrar a sua bicicleta atravs dele! uma das vantagens de viver
em 7500 ". A desvantagem que voc perde um monte de cavalos de potncia - Eu estou sempre surpreso com o
quo poderoso meus veculos so quando eu chegar perto do nvel do mar. Bryan # 179 (NM)

Uma resposta de Techlusion implica a entrada do sensor de O2 no afecta significativamente a mistura ar /


combustvel em altitude. No entanto, eles no disseram que exatamente, s que eu no dever ter problemas em
altitude se eu atento a moto corretamente (por suas instrues).

My K-75RT (1993) tem um "jumper" que est a ser instalado quando superior a 5.000 ps de altitude. Eu j instalei-o
permanentemente, cortar a ponte, e agora usar um switch "bloqueio" (acessvel a partir do assento enquanto
equitao) para alternar para o "mapeamento de alta altitude" quando necessrio. Marty n 436-Chicago-97 F650F

Depois de um dia de escalar dois passes de 9,000+ ps, posso dizer que a combinao de no ter o sensor de O2
conectado e caixa de Techlusion funcionou muito bem. Eu notei nenhum excesso riqueza ou grave falta de
poder. No realmente prtico para experiment-lo com e sem por isso vou apenas dizer que eu no tinha
problemas com a configurao. Na verdade, eu estava muito feliz com a forma como a moto correu para os 500 km e
9,5 horas de sela. BradG 1002, N, 01GS Ca '

o BMS-C uma "aprendizagem" unidade de injeo de combustvel?

No "inteligente" da maneira tradicional EFI, mas faz armazenar certos valores em seu crebro. A CPU no BMS-C
tem uma pequena rea de "memria", que usado para armazenar certos "valores" (embora no estamos 100% de
certeza quais so esses valores). Esta rea de memria, provavelmente, usado para armazenar os cdigos de
falha. A razo pela qual os mtodos de redefinio de BMS-C sugerem 15mins para o poder de ser desligado que
demora cerca de 15min antes os valores so perdidos a partir desta pequena rea de "memria" sobre a
CPU. inverno # 1935

Eu acho que o que ele est querendo dizer que, mesmo com 2 k de RAM, o computador pode facilmente
armazenar algumas compensaes de presets de fbrica para o combustvel. Por exemplo, o computador sabe que
para um determinado RPM, abertura do acelerador, e presso do ar ambiente que deveria dar combustvel X, por o
pr-ajuste de fbrica. Ele tambm sabe atravs do sensor de O2 se isso rico ou pobre. Por isso, possvel aplicar
um fator de correo para essa combinao para obter a O2 leitura que ele quer e armazen-lo no 2K de RAM. Esta
a parte de aprendizagem. Com 2K que no pode ficar muito extravagante, mas certamente poderia aprender
fatores estipulados para uma variedade de condies.dinskeep

Eu estive pensando sobre isso um pouco mais, eo que ele vem para baixo este: A BMS-C tem um pouco de
memria para armazenar coisas. O que ele armazena em que a memria no totalmente conhecida. O que
acontece com esses valores quando voc gira a chave fora desconhecida. Quando a bateria desligada durante
mais de X minutos, esses valores sero definitivamente perdido. inverno # 1935

De acordo com o "Manual de injeo de combustvel da motocicleta" (Adam Wade, (c) 2004), p116 ... "sistemas de
injeo de combustvel Bosch para carros esto entre os mais sofisticados do mundo. Por isso, bastante seguro
apostar que alguns modelos l fora, tm bater deteco, em adio ao O 2 de feedback do sensor. Um sistema
semelhante feito por Hella para o BMW F650 (chamado o BMS-C, para o equivalente alemo da BMW Controlador
Compacto) foi confirmado como um sistema de ensino, com guarnio semi-permanente ajustes feitos
automaticamente comparando O 2 valores do sensor contra valores-alvo, sob diferentes condies de operao. S
desligando a bateria so as guarnies redefinir a 0. "

Faa o combustvel F650 modelos injetados tem um sensor anti-golpe?

No

Tach Strange (RPM) comportamento?

Se voc est tendo um comportamento estranho do tacmetro, voc deve verificar vrias coisas: 1) Verifique o
conector do BMS-C e todas as conexes de sensores, 2) Limpe o corpo de borboleta, 3) Verifique a Boletins de
Servio para atualizaes para o software BMS-C, 4) Tente redefinir o BMS-C, 5) Verifique se h cabos do acelerador
"pegajosas" / limpar seu corpo de borboleta up, 6) Tenha o seu check revendedor local para os cdigos de falha.

Nas bicicletas nica fasca FI, o BMS-C vai manter as rotaes mais altas enquanto rola a uma parada com a
embreagem. Uma vez que voc est parado as rotaes deve cair para cerca de 1500rpm.

Algumas pessoas acham que o tacmetro no "ficar" por trs da velocidade do motor - particularmente em rpida
acelerao / desacelerao.

Em algumas motos FI, depois de andar por um perodo de alta (5k +) rpm, quando voc vem para uma parada, a
velocidade do motor vai ler mais baixo. Enquanto parado voc pode ver cair a velocidade tacmetro ainda a
1000rpm. Isto apesar do motor soando exatamente o mesmo. (Nota: Voc iria notar se a velocidade de marcha lenta
caiu abaixo de 1300 rpm!).

Se voc estiver usando o acelerador ao iniciar sua moto - par-lo. H relatos da BMS-C leva leituras do trottle
Position Sensor quando voc comea a moto. Atravs da aplicao do acelerador quando voc comea a moto,
essas "leituras" poderia ser mexer com o BMS-C.

Tach (RPM) Comportamento estranho - zumbido?

Toda vez que eu virar minha bicicleta em diante, os shakes agulha tacmetro e faz um "buzz" som por alguns
segundos. Isso uma coisa normal depois que eu redefinir a BMS-C?

Sim, pode ser (dependendo de como voc redefinir o BMS-C). Pegue sua bicicleta para fora para um bom passeio
longo (30 minutos ou mais).

Se o seu relgio zerado a cada vez que voc ligar a moto off, verifique o fusvel 10A - ele provavelmente tem
soprado

Bicicleta FI mantm parando?

Se o seu FI modelo F650 continua protelando, verifique o Fixes personalizado para afluncia e Stalling .

Se voc estiver usando o acelerador quando se inicia a sua moto, pare com isso. H relatos essa baguna lata com
as configuraes de BMS-C e, portanto, quando se pensa que o seu acelerador na postion "ocioso".

Leve a sua bicicleta para o seu distribuidor local - houve algumas atualizaes de software que podem no ter sido
aplicados sua moto. Veja o FAQ Boletins de Servio

Verifique a Iniciando / FAQ Corrida pobre dura eo duro GS Iniciando / Pobre Corrida FAQ

Como posso recuperar os cdigos de cdigos de falha / erro?

Para recuperar os cdigos de falha da BMS-C, voc precisa de um dispositivo MoDiTeC - um computador especial
vendida pela BMW que se comunica atravs da ficha de diagnstico. O nome moderno para este dispositivo
chamado de GT1.

Em motocicletas BMW anteriores voc poderia conectar um pequeno circuito eletrnico e contar os flashes de um
LED para elaborar os cdigos de falha. O BMS-C no permite isso.

Veja a GS911 alternativa abaixo.

Algum oferecer uma alternativa para o MoDiTeC?

Confira http://www.hex.co.za/gs911/index.html (GS-911).

O dispositivo suporta o BMS-C, BMS-C2 e ABS-N. Isso significa que todos F650GS, modelos de Dakar e CS so
suportados.Os modelos G650X provavelmente tambm ser apoiada. Para mais informaes sobre as capacidades do
dispositivo, consulte o FAQ no site. Basicamente, ele permite que voc leia os cdigos de diagnstico, mas no
permite que voc para reprogramar nada.

Quanto tempo demora para atualizar o software em um BMS-C?

Pedi a meu negociante para a pessoa para tentar aliviar os meus problemas de partida, e disse-lhes que eu queria
ver isso acontecer. Eles responderam, dizendo-me que seria necessrio uma ou duas horas. Eu teria pensado que 10
minutos iria faz-lo. mixwhit

Meu revendedor local me disse que iria cobrar um trabalho hr de fazer uma atualizao de software. Bill Mallin teve
sua brilhou talvez ele vai dialogar com o tempo que levou. brewer90 # 1695

Supondo-se que o concessionrio tem a atualizao em seu sistema MoDiTec, deve menos tempo para piscar a
memria do que para roda de sua bicicleta para a rea de servio e conect-lo ao 'informtica. Mas "uma hora" d-lhe
tempo para admirar as guloseimas na boutique de vendas, alm de, depois de piscar o seu tolo infectados crebro, a
tecnologia pode ir tomar um despejo grande, lazer, saudvel ao ler o jornal da manh, com o seu tempo sua custa
claro. flash 412 (CO)

Ele pode "levar uma hora" ou mais porque o concessionrio pode ter de "download" a verso mais recente de algum
computador central BMW. No entanto, voc no deve realmente ser cobrado por uma hora de trabalho completo vamos ver: roda de sua bicicleta para o MoDiTeC, lig-la, pressione alguns botes e ir embora, olhar para a tela a
cada poucos minutos para ver quando isso vai terminar. inverno # 1935

Ser que a minha moto comear se a bateria plana?

O BMS-C necessita de uma tenso mnima.

Se voc bateria plana o suficiente para alimentar a BMS-C, mas no para realmente comear a moto, voc pode
ser capaz de empurrar incio ou saltar iniciar a moto (ou recarregar a bateria).

Veja tambm o FAQ de Bateria

E veja o FAQ GS partida difcil

Agulha Tach no retorna para 0 rpm?

Quando voc liga a moto off, a agulha do tacmetro deve retornar para 0 rpm. Se voc ouvir atentamente, voc deve
ouvir um "Tic-tic-tic", seguido por uma pausa de cerca de 20 vezes. Este o tacmetro e velocmetro "repor" a si
mesmos para a posio zero - se voc assistir de perto voc deve ver as agulhas em movimento.

Tente ligar sua moto em, aguarde 10 segundos, e transformando a sua moto off. Repita este procedimento at o
ponteiro retorna para o ponto zero.

Nota 1: Vrias pessoas relataram este problema (a partir de meados de 2006), e que muitas vezes tm a sua unidade
de todo trao substituir - sugerindo existem unidades defeituosas. No entanto BMW no divulgou um boletim de
servio sobre isso.

Nota 2: Este umas citaes reais dos fruns - Im com a BMW Motorrad EUA. Sinto muito de ler sobre este problema
com o tacmetro em seu F650. Se voc gostaria de nossa ajuda, por favor ligar para ns no (800) 831-1117 ou e-mail
para CustomerRelations@bmwusa.com, e mencionar Referncia # 200619801574 para que possamos ajud-lo de
forma mais eficiente. BMWMotorrad

Ser que a auto BMW corrigir para misturas de combustvel, como um veculo no utilizando o
sensor de O2?

Ele "suposto" para corrigir-se, penso, mas quando voc usa a caixa de TFI desligar o sensor de modo que voc no
mexa at o "aumento de desempenho." Basta instalar o TFI na minha moto com a abertura de admisso / escape e
bom. No h enormes ganhos, mas o motor suave como sempre e o pneu da frente nunca na calada. matttys

3 idnticos Conectores 2 pinos: Qual vai para onde?

Apenas sob a caixa de ar no meu '05 CSA existem 3 conjuntos de cabos de sensor que terminam em conectores
idnticos de 2 pinos. Eu poderia ter misturado-los. Para onde eles vo?
1. Sensor Air Temp: amarelo-marrom / azul-marrom
2. Vlvula de injeo: vermelho-amarelo / azul-amarelo
3. Controle de emisses: amarelo-vermelho / cinza-vermelho

Para modelos nica fasca Fi tambm verificar os documentos eltricas no Documentao FAQ GS .

Possveis Causas da FI Problemas?

Verifique todos os conectores esto firmemente no lugar e livre de ferrugem

Verifique todas as mangueiras de ar esto conectados corretamente

Desconecte qualquer "Fuel Nanny do"

Verifique se h rachaduras / ar "desmedida", que poderia entrar no motor (por exemplo, rachaduras no coletor de
admisso de borracha no corpo do acelerador).

A tenso da bateria

As velas de ignio

Tampes de

Acelerador utilizado quando se inicia bicicleta

Sensores danificados ou desconectados (que voc lembre-se de voltar a ligar o temp / sensor de fluxo de ar na
snorkle?)

Sensor de velocidade (sim, pode causar um comportamento errtico)

Diferena entre o velho eo novo injetor de combustvel?

Os nmeros Bosch parte (v o FAQ Boletins de Servio) para os injetores so:


0 280 156 026 e 0 280 155 788
Voc pode encontrar mais informaes em um site Bosch: http://www.bosch.com.au/content/language1
/html/2247.htm .

O sensor de oxignio Bosch nmero de pea: 0 258 003 559

for (mais velho) Injector 0 280 156 026


Lower O-Ring: 1 280 210 752
O-Ring superior: 1 280 210 752

para (mais recente) injector 0 280 155 788


Lower O-Ring: 1 280 210 752
O-Ring superior: 1 280 210 752 Filtro Basket: 1 287 430 752

Eu tambm encontrei alguns dados de fluxo: http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm

Uma breve comparao mostra:


o A verso mais recente tem uma cesta de filtro
o A verso mais recente tem uma taxa de fluxo levemente maior
o A verso mais recente tem uma avaliao levemente maior (cc / min)
o No 43.5PSI, a verso mais recente tem um pouco maior gramas / min
o Ahhh Parreira ... a verso "mais recente" tem verses ligeiramente superiores para tudo.

Basicamente, o novo injector fornece mais combustvel em comparao com o antigo injector. No entanto a
quantidade de combustvel injetado na verdade depende da programao, assim como este injector foi combinada
com uma atualizao ECU, no est claro se ele realmente resulta em mais de combustvel que entra no motor, ou a
mesma quantidade de combustvel em uma exploso mais curto.

Combustvel Nanny FAQ


por Bill # 1031, comentrios adicionais por DHP # 711
Por favor, leia o Disclaimer antes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.
atualizado e editado por Kristian # 562
A Fuel Nanny (FN) produzido por Techlusion, http://www.techlusion.com . Ele agora chamado o Techlusion
"Power Box". O objectivo desta pgina no agir como um endosso para nem para fornecer publicidade para seus
produtos, simplesmente informao. Voc faz a sua prpria opinio! A verso analgica do FN o 83i, a nova verso
digital do TFI-1030i. O MAIS NOVOverso (ser) chamado de R259 , mas ningum tem um ainda como Techlusion
ainda esto resolvendo problemas com ele.Tem OEM (Bosch) Conectores para que voc no tem que emendar os
fios (ou seja, voc pode remov-lo sem deixar rasto quando voc tirar a moto para o Dealer, basta fazer uma BMW
Repor aps a remoo e antes de lev-la ao revendedor). Com O R259 Tambm voc no tem que desligar o sensor
de O2, por isso suposto ser melhor do que o 83i ou o 1030i na Faixa de Cruise.

O que poderia a causa dos sintomas Stall e Surge ser?


s vezes, em velocidade de cruzeiro constante, onde o baixo acelerador necessrio que eu experimentar
uma ligeira afluncia? outro Stall e problema Surge sintoma?
Eu estou olhando para os fios que conduzem ao injetor de combustvel. Onde eles esto?
Onde um bom ponto com a moto para aterrar o fio preto.
E quanto a este "Modo de Controle", que Techlusion sugere.
Onde est o sensor de oxignio? Como fao para deslig-lo?
E sobre os "Cdigos de erro" Parece que estou ficando armazenados no computador FI.?
O que as configuraes da caixa NOVO TFI-1030 olhar como, a partir da fbrica, antes de qualquer
alterao. ?
Todas as dicas de instalao.?
E quanto mais informaes de / sobre Techlusion que no est em seu site.?
E sobre Ajuste de Espera?
Posso desligar o sensor de oxignio, mesmo que eu no tenho uma bab de combustvel
Qualquer feedback dos usurios ? LOTES!

Combustvel Nanny (caixa Power) Database Settings


E sobre Freeway Cut-out com a Box Techlusion e que a nova Box corrigir isso?
Como fao para remover a caixa de TFI (e as pequenas coisinhas emenda TAP)
E quanto a questes de garantia ?
E quanto a outras solues como o Power Commander?

Qual poderia ser o motivo da barraca e Surge sintomas ser?

A ECU (Unidade de Controle Eletrnico) opera em dois modos, em malha aberta e malha fechada.
No modo de circuito aberto a ECU administra combustvel para o motor com base em vrios sensores, incluindo a
posio do acelerador, temperatura e RPM.
No modo de circuito fechado, o ECU administra combustvel para o motor com base na verificao do sensor de
oxignio dos gases de escape. Quando a ECU alterna entre circuito aberto e fechado, pensa-se que os sinais do
sensor de oxignio so, por vezes instvel. Essa instabilidade pode resultar em controle inadequado do injector de
combustvel. Os resultados poderiam causar falta momentnea do binrio do motor. s vezes, o piloto experimenta
uma barraca; por vezes, o sintoma uma hesitao.
Acredita-se ainda que os sensores de oxignio variam um pouco de bicicleta para bicicleta, que resulta em sintomas
diferentes ou mais frequentemente sem sintomas adversos de todo.
Veja tambm personalizado correes para o s & s

s vezes, a constante de velocidade de cruzeiro , onde baixo do acelerador necessrio que eu


experimentar uma ligeira afluncia? este um sintoma Stall e problema Surge?

Se a ECU tem selecionado o modo de circuito fechado e os sinais do sensor de oxignio so estveis e correta, a
ECU pode ser apenas comandando uma mistura que simplesmente demasiado magra. Mesmo combustvel bom
funcionamento injetado exibio F650 esta caracterstica em algum grau.
A Fuel Nanny pode corrigir esse sintoma.

Eu estou olhando para os fios que conduzem ao injetor de combustvel . Onde eles esto?

O injector de cabo corre ao longo da parte de trs da "protuberncia" em frente do selim.


Retire os pedaos de plstico direita e de cima que cobrem o corcunda.
O quadro a seguir mostra o cabo levantou a vista depois de retirar a braadeira de cabo segurando-o para a parte
traseira, membro de estrutura curvada.
A imagem ao lado mostra os dois fios aps o isolamento exterior foi arrancada.

Existe uma maneira no-destrutiva para ligar os fios sem usar as torneiras do fio. ou seja, eu no
quero BMW para v-lo.
Verso 1:
por Haakon # 626
Meu fiao no-destrutivo no algo que eu estou orgulhoso. Eu apenas usei coisas que eu tinha em torno de mentir. O
conector vermelho estreito que eu uso no injector amplamente utilizado, mas eu no acho que voc pode obter esse tipo
em uma loja de acessrios do carro. Esse tipo mais comumente usado em equipamentos de udio e tal. Vou tentar
encontrar tanto o sexo masculino e do sexo feminino conectores originais, usado na bicicleta. Com esses, eu poderia fazer
um bom fio verdadeira extenso para ligar o FN.

Verso 2:

por Haakon # 626


O revendedor Bosch tinha uma caixa grande com o rtulo "Bosch Motronic". Estava cheia de todos os tipos de conectores,
mas o feminino (para ser usado no injector) estava fora de estoque para que ele prometeu para encomendar alguns. Eu tenho
um par de machos, e ele nem sequer querem que eu pague para aqueles antes que eu tenho as fmeas tambm. Ele no
costumam vend-los, a caixa era para ser usado pela oficina quando eles tiveram que mudar conectores danificados em
carros - por isso ele no sabia o preo.Ele estava absolutamente certo de todas as oficinas Auto-eltricos que fazem o
servio em carros com sistema elctrico Bosch teve a mesma caixa, como todos eles tambm muitas vezes teve que fazer o
servio nos conectores.
A "escrita" no plugue : 09-4404-01 01 = Cdigo 1 (h uma lista de nmeros, com apenas a ltima mudana, a partir ...- 01 a
04 ...- mas um presente um -whatever "Cdigo 1" que ).

OR

Onde um bom ponto com a moto para aterrar o fio preto .

O gabinete ECU um bom ponto de aterramento.


O quadro a seguir mostra o combustvel Nanny dobrado sob a faixa de borracha preta, que tambm detm o ECU no
lugar.
Quatro parafusos que prendem o invlucro ECU juntos esto localizados na parte inferior do invlucro. Retire a faixa
de borracha para que voc possa extrair o ECU a partir de sua localizao montado. Vire-o para ter acesso ao
parafuso traseiro direito. Fixe o terminal de p, o que voc tem frisado ao fio preto, com o parafuso traseiro direito.
A imagem abaixo mostra o terminal de p saindo da parte traseira direita do gabinete ECU.
Nota: O ponto de aterramento sugerido por Techlusion no fornece um bom aterramento. Voc pode identificar um
solo pobre, observando que os LEDs verdes ou vermelhas piscam quando o motor est funcionando.

Quaisquer outros pontos de aterramento.?

Kristian # 562 coloc-lo aqui, no parafuso, pela adio de uma porca e uma arruela. Raspe o ponto fora do
primeiro ponto de terra embora.

E quanto a este " Modo de Controle ", que Techlusion sugere.

O ECU seleciona o modo de ciclo fechado para ocioso e baixo torque de cruzeiro. Quando, em circuito fechado, a
Nanny combustvel torna-se intil, pois o ECU simplesmente reduzir os sinais de controle de injeo de combustvel
para satisfazer o seu desejo de uma mistura de super magra. Somente quando a borboleta aberta no o interruptor
ECU para abrir loop pode o efeito Nanny a mistura.
Conseqentemente, se voc quiser que o Nanny para efetuar a mistura nos nveis baixos do acelerador e eliminar os
problemas de comutao de circuito aberto / fechado, voc deve evitar a ECU de nunca selecionando circuito
fechado. Voc pode fazer isso selecionando o que Techlusion se refere como o "Modo de Controle".
Voc forar o modo de controle, que outra maneira de dizer malha aberta, ao desligar o sensor de oxignio. Em
seguida, todos os ajustes Nanny esto envolvidos, juntamente com o ECU na criao da mistura.
Use as instrues de ajuste de Techlusion.

Onde est o sensor de oxignio ? Como fao para deslig-lo?

O sensor de oxignio est ligado ao tubo de escape sob a parte dianteira do motor.
O cabo executado a um conector montado no membro de estrutura inferior direito.
Para retirar o conector erguer longe as travas em ambos os lados, puxando as duas metades separadas.
A imagem seguinte mostra o conector desconectado.
Voc vai querer quebrar as duas extremidades do conector para mant-los limpos se voc nunca deve querer
reconect-los.

E sobre cdigos de erro ?


por DHP # 711
Os cdigos de erro so causadas por uma leitura do sensor BMW e no so verdadeiras "erros", mas comentrios de
cdigo. The Nanny combustvel existente analgico e, como tal, no se ajusta para onde BMW tem este conjunto, que so
aparentemente muito baixo ou alto (qualquer que seja). Voc pode ignorar esses cdigos como eles no devem fazer
nada. Pessoalmente, eu acho que 10.x muito rica nos nveis baixos e overcompensates mudar as coisas vs e outros. Dme mais 9.x Fuel Nanny qualquer dia. Haver um programa de atualizao para o novo tudo bab digital de combustvel
ento se voc tem uma empresa, eu mant-lo e atualizar, quando disponvel. Ele faz muito mais do que apenas S & S, uma
vez que ajuda na performance bem (como FN existente).

O que as configuraes da caixa NOVO TFI-1030 olhar como, a partir da fbrica, antes
de qualquer mudana?

Eis as definies 83i mais velhos, por vrias AIRBOX Mods, de Techlusion:

Todas as dicas de instalao .?


Claro.

Voc pode obter o painel central sozinho, porque tudo que voc deseja acessar so os fios, certo.? Veja o GS Bateria
- Easy Access FAQ para mais detalhes. Kristian # 562

E quanto mais informaes de / sobre Techlusion que no est em seu site.?

Aqui o link para de David Park (DHP # 711) conversa com eles, que sobre David Site. Nanny Fuel . Arquivo de
David 2.62MB.
Tenho re-codificado o arquivo para o formato mp3 como o Windows Media Player pode ler arquivos .mp3, mas no
.RM arquivos. Ele ainda muito grande na 2.5MB , mesmo em 16kbps. (8kbps era muito m qualidade).
Para os Oilheads, mas interessante de qualquer maneira. Techlusion Instalar
Faa tambm uma pesquisa sobre "Techlusion" ou Power Box "ou" Nanny mata CPU "no BMWRT BBS: BMWRT
Pesquisa Threads . Tenho cortou o que eu sinto o ps areia mais relevante combinada-los aqui (ed.): Fuel Nanny
Garantia / Discusso Tcnica

E sobre Ajuste de Espera ?


Esta seo por Brad G.
A partir das respostas abaixo, parece que ocioso ou um pouco maior com a FN, ou leva mais tempo para descer para a
marcha lenta.Aqui est o que o seu web site diz sobre isso. "Idle / Cruise: Como injeo de combustvel muito eficiente,
considera ocioso e de cruzeiro a ser praticamente idntico, tanto quanto o seu A / F exigncia relao vai (ao contrrio de
carburao), de modo a baixo regulador de velocidade (ajuste do parafuso da verde) pode ser definido semelhante a um
parafuso de mistura de lenta em um carburador. Como a moto acelera sob a luz de mdio porte, o ECU mantm uma relao
de A / F de acordo com as suas emisses se concentrar, e as marcas de caixa de TFI pequenas modificaes para que o
foco com base em suas necessidades dirigibilidade. " Eles relatam que pot verde mistura ocioso parafuso em um carb. Tem
sido assim por muito tempo desde que eu tinha uma bicicleta com um carburador no me lembro ao certo, mas parece que
esse ajuste vai afetar a velocidade de marcha lenta em uma bicicleta carbed ento eu acho que o mesmo poderia ser
verdade aqui. Em seguida eu colado suas instrues para configurar o pote verde."potencimetro verde FUEL (funciona
como um parafuso de mistura de combustvel em um carburador) ajusta para a exigncia de combustvel da motocicleta
durante a operao do acelerador luz de marcha lenta atravs rodovia cruzeiro e acelerao constante. Para ajustar esse
pote, certifique-se a moto de at uma temperatura de operao completa, em seguida, enquanto na posio neutra, escolha
uma marcha lenta rpida em que no fcil de segurar um RPM constante (cerca de 2500-3000 RPM em vrios cilindros,

1800-2000 RPM em gmeos), seguida lentamente e uniformemente virar o pote verde enquanto ouve a nota de descarga.
Voc deve ouvir a mudana de som de escape de, uma nota desigual irregular de um uniforme e suave. Voc tambm pode
ver um aumento na RPM Se voc continuar a transformar o passado pot Neste ponto para onde a marcha lenta comea a
cair, ento voc pode voltar a configurao de volta para um ponto a meio caminho entre o local onde o idle suavizada pela
primeira vez queda ocioso fora do ponto pote. " Eu estou pensando que se no for feito apenas para a direita esta ajuste
pode resultar em maior do que RPM ocioso baixo normal. Eles dizem RPM pode subir, mas este ajustamento no feito em
marcha lenta. feito em marcha lenta RPIDO. claro que eles no mencionam um bom RPM para um nico aqui. Eu usei
cerca de 1800-2000. Eu no seria feliz com uma marcha lenta de cerca de 2000.

Posso desligar o sensor de oxignio, mesmo que eu no tenho uma bab Fuel ?

Eu aprendi muito sobre o sensor de O2 quando se fala com Techlusion, que fazem a bab de combustvel. O FAQ
Fuel Nanny contm vrios bits de informao que eu aprendi. A curto do que que o sensor de O2 entra em jogo
apenas com aberturas muito baixos do acelerador. Ento desligar causas da ECU para correr em circuito aberto (ver
FAQ) e corre um pouco mais rico.Tambm com o sensor desconectado no h tropeo quando a ECU alterna entre
em malha aberta e malha fechada, porque sempre em malha aberta. Ento desconexo est bem. Desligar e
instalao de um Nanny combustvel melhor ainda, especialmente se voc quer modificar a caixa de ar ou gases de
escape. por Bill # 1031 '01Dakar

Disseram-me que o sensor de O2 est relacionada ao controle de emisses. Ele vai ter um efeito sobre a forma como
a moto executado. Eu no estou claro sobre o efeito que tem sobre o computador bikes mas faz exame de entrada
a partir dele.Techlusion (fabricantes do combustvel Nanny) recomendam desconect-lo quando instalar o seu
dispositivo. Minas tem muito funcionar sem problemas, pois isso. Eu nunca tentei mont-lo apenas com o sensor de
O2 desconectado. Meu consumo de combustvel baixo como previsto com a mistura mais rica. Estimo que para
baixo cerca de 7-10%. Eu preciso encontrar um Dyno na minha rea para ajust-lo corretamente. Eu gostaria de
encontrar esse ponto que onde ele funciona sem problemas, mas to magra quanto possvel. Ainda ser mais rica no
geral, mas eu s odiado at o pequeno aumento que se manteve aps a ltima atualizao de software. BradG 1002

Desliguei o meu em meus 01 GS. Eu tambm acrescentou um escape Staintune, fez o mod Air Box e acrescentou
uma Nanny Fuel ... corre incrvel agora. Adicionando o combustvel Nanny lhe permitir richen-lo um pouco, isso vai
fazer a diferena. JV, BC Canada.

O2 Fault. Aqui est a resposta que recebi do meu contato especialista em BMW (Reino Unido) em relao a este
problema.Mensagem comea ..... O sensor de oxignio ou sonda lambda no deve causar esse problema. Ele
funciona por medio do teor de oxignio no queimado nos gases de escape e envia um sinal para a unidade de
controlo para processamento. Ele funciona em um ciclo sine. (Quando se mede uma mistura rica da unidade de
controle encurta o tempo de abertura injector a inclinar-se para fora da mistura, quando o sensor v ento a mistura
vai magra, sinal faz com que a unidade de controle de prolongar o tempo de abertura do injetor para richen a
mistura!) A tenso faixa de operao entre 200 e 600 mV. Se a mistura vai excessivamente magra ou
excessivamente rico o sinal do sensor ir alm faixa de operao normal e ir registar-se como uma falha na
memria da unidade de controle. Se a presso da bomba de combustvel era muito alto, ento isso poderia causar
uma falha repetida na memria. Vale a pena notar que o procedimento de partida para a F650GS muito
importante. como se segue. Ligar a ignio, aguarde a luz de temperatura para sair, (cerca de 3 segundos) e
pressione o boto de arranque at que o motor acionado. NO abra o acelerador neste processo como o sinal do
sensor de posio do acelerador no est permanentemente lembrado pela unidade de controle (como acontece com
outros sistemas). A unidade de controlo faz uma leitura durante as primeiras rotaes da cambota. Se a borboleta
aberta, ento a posio do acelerador base ser incorreto para a durao do motor em funcionamento. Substituindo o
sensor de oxignio muitas vezes feito pensando que esta a causa do problema quando, na realidade, pode ser
qualquer outra coisa que afecte o processo de injeco. ..... Mensagem termina. Trevor George (UK)

O sensor de O2 parece ser definitivamente apenas uma parte de um sistema de reduo de emisses. Eu nunca ter
observado uma diferena entre com / sem. BMW diz que a F650GS um sistema de loop fechado. No vero

passado, eu tentei enganar esse sensor, porque h outros veculos (por exemplo, Porsche) para os quais voc pode
comprar manequim plugs de sensor de O2 e o surgimento est desaparecido. Robert # 1071.

Como fao para remover a caixa de TFI (e as pequenas coisinhas emenda TAP)?
P. Se eu atualizar para a ltima caixa de TFI com os conectores de estilo OEM (ou seja, o R259), eu vou, obviamente, estar
puxando a minha 83i inicial. Minha pergunta : como fao para 'reparar' os fios de aes se eu puxar as torneiras de
emenda? Ser que no h um ponto fraco real nos fios onde a Tap foi? Devo deix-los l e fita adesiva sobre a coisa
toda? Parece que um hack para desfazer um hack.

A melhor maneira, se possvel dentro do local obter um comprimento de manga encolher pelo calor que vai caber
sobre seus fios. Coloque isso em primeiro lugar e, em seguida, ordenadamente soldar as extremidades cortadas
originais. Deslizamento o calor encolhe sobre a juntar-se e aplicar secador de cabelo soldados a fazer se encolher
confortavelmente em torno da juno.Se for feito com cuidado ele pode olhar muito profissional: ~)) Trevor999.

As torneiras no cortar o fio apenas o isolamento. A menos que as torneiras danificado o fio em si eu no acho que
voc tem que fazer nada mais do que selar a diferena para evitar a corroso. Eu no posso imaginar ser capaz de
usar termorretraco a menos que voc cortar os fios neste local. Eu no considero as torneiras como um hack e vai
fazer tudo isso quando eu atualizar em algumas semanas. Se voc real causa Eu acho que voc pode puxar a
parte da fiao para fora o suficiente para cortar, soldar e instalar termorretraco. Brad, N. CA. de 2001 F650GS Inmate # 1002

Qualquer feedback dos usurios.?


(Informaes mais recentes em na parte inferior da lista.)

Comentrios sobre o Site da Techlusion neste


URL http://www.techlusion.com/bikepages/bmw/f650/index.htm# (Escolha "Depoimentos")

Resumo Inqurito por Adamx # 1001

Techlusion 81E Mdulo de Alimentao. www.techlusion.com . Aqui est a minha Fix. 1. Instale R1200c injector; 2.
Abra a ingesto de snorkel por qualquer perfurao de dois 1 "buracos ou cortando a frente dele; 3. Instale escape
Staintune; 4. Instale Techlusion 81E Power Module Seu surgimento ser completamente curado (pelo menos o meu
foi) e do. aumento da hp e torque extremamente impressionante, Agora minha moto corre como eu pensei que seria
quando eu comprei. Eu cansei de ritmo Sloth-like da BMW na correo do problema, ento eu tomou o assunto em
minhas prprias mos. Eu instalei um Staintune escape (15 minutos), um injector de um R1200c, que tambm o
mesmo injector como o R1100s (US $ 115, 5 minutos) e perfurados dois 1 "buracos no interior da snorkel admisso a
montante do sensor de fluxo de ar (2 minutos, enquanto o partes esto fora para a troca injector). Enquanto o tanque
falso , desconecte o snorkel frontal (a mangueira de plstico preto duro que vai do filtro de ar para a frente por baixo
do farol. Faa dois furos 1 "para o interior ou inferior desta pea (enquanto ele estiver fora da moto, claro ). Volte,
volte a montar, passeio, aproveite. A razo para a perfurao desses buracos que o sensor de fluxo de ar fica, uma
pulsao rico em lean-rico magra como os buffets ar a lamentavelmente pequeno estoque de admisso de ar que
causa e / ou contribui significativamente para a afluncia. Ufa! Tenho o prazer de informar sem bloqueios ou de
movimento e um aumento dramtico (25-30% baixo e mdio, 10-15% extremidade superior) no poder e resposta do
acelerador. Meu ltimo tanque retornou aps 48 mph equitao duro. Pat.

Divulgar Fuel Nanny para Dealer?. Eu stonewall at o fim. Tem outro comerciante voc pode culpar a fita diante. Isso
lhes d uma desculpa para cada problema que voc nunca vai ter. Basta dizer-lhes que voc quer curar o surgimento
com 10,1. Acredito que o MoDiTec armazena as ltimas 200 falhas ... ento eles provavelmente vo estar l ... mas
tenho certeza que no vi uma tecnologia por aqui inteligente o suficiente para adivinhar de onde vieram. Mesmo as
mensagens originais sobre as falhas que causam bab pode ser lenda urbana .... h falhas, a moto tem uma bab,
ergo a bab causado as falhas. Lembro-me de si mesmo retirar cuidadosamente as fichas Banks Engenharia do
diesel turbo F250 cada vez que ele levou para o servio. No quero dar-lhes uma desculpa.

Apesar de ser possvel vazamento de escape, eu acho que apenas uma questo de entrega de combustvel. Eu
tenho a grande injector e 9,3 upgrade. A combinao eliminou a estagnao e surgindo completamente, mas no o
backfiring mole (com o pop ocasional) em desacelerao, o que eu nunca pensei muito sobre at que alguns outros
mencionado. Eu instalei um Nanny combustvel para o seguro extra e talvez melhorar a Staintune e mods
snorkle. Adivinhem? O escapamento desaparecido completamente. Eu tenho o novo injector, e S / W verso 9.3. O

injector curado o surgimento ea S / W Upgrade quase resolvido a estagnao - apenas ocasionalmente. Eu instalei
um combustvel Nanny h vrios meses e no tiveram estagnao desde ento. Mike639

O novo injector e 9,3 software completamente resolvido o meu problema de perda. Eu j adicionou a bab de
combustvel e que havia eliminado quase completamente o problema de afluncia. Meu problema nico
remanescente a moto agora fica inativo em 1500RPM desde a instalao da FN. Eu no tenho ido de volta para
Techlusion com isso, mas pretendo. Meus 650GS com a verso 9.3 no parar e paralisou a 1000 rpm. Quando eu
adicionei o combustvel Nanny a ocioso aumentou para 1500RPM e s vezes se instala lentamente de 2000RPM. O
problema com o 9.3 sem a bab de combustvel no estava protelando, mas foi aumentando. A FN tem quase
completamente resolvido o surgimento, ainda sem bloqueios, mas o idle maior irritante. Levando tudo em conta eu
vou ficar com 9,3 e o combustvel Nanny. Johnl # 690

Desempenho vs. Longevidade. Eu no tenho certeza de que as velocidades do motor da aeronave so anlogos aos
motores de bicicleta. Minha impresso a qualquer motor ter maior longevidade quando executado de forma
contnua a uma velocidade constante (como um avio) versus um motor que est constantemente a ser acelerados e
desacelerados ao longo de um intervalo de cinco velocidade da engrenagem. Seria mais lgico para mim que um
ambiente de velocidade varivel favorece cargas baixas do motor. Em outras palavras, desde que voc no est
"arrastar" o motor, menor o RPM em qualquer engrenagem, menos estresse e, portanto, "vestir" o trem motor e
unidade. Desde a instalao do Fuel Nanny encontrar meus F650GS cruzeiro confortavelmente entre 2000 e
3000RPM. Minha sensao que a execuo da moto nesta faixa maior parte do tempo ir proporcionar uma melhor
quilometragem e mais longevidade do motor. Naturalmente, a velocidades mais elevadas em 5 velocidade
estaremos correndo em rotaes muito mais elevadas e, em seguida, o argumento de velocidade "constante" faz
sentido para mim, na medida em que prtico. Um dispositivo de controle de velocidade que mantm o motor em um
RPM constante seria til aqui, mas no muito prtico nas colinas. Na mesma linha, parece-me lgico que uma
aplicao suave do poder ao acelerar, ou subidas tambm vai enfatizar o motor menos e levar a uma maior
longevidade. Eu tambm ouvi a sabedoria convencional de que desacelerao na engrenagem causa menos
estresse em um motor de quatro tempos, pois mantm-lo lubrificado. Quaisquer comentrios sobre este assunto?
claro que um monte de presente relativamente sem sentido para a maioria de ns. Eu apostaria que muito poucas
motos F650GS vai ver o lado mais distante de 30.000 milhas - e que no deve chegar perto de testar este
motor. Johnl # 690

No tenho a certeza do nmero da ltima atualizao para o computador BMS. Ele est disponvel na mais recente
atualizao MoDiTec que disco 10, de modo que deve ser 10. alguma coisa. Ele substitui a atualizao mais
recente 9.something e foi para fora por pouco mais de um ms. I faz uma grande diferena em como executado o
F650 g / s. Parece para segurar a velocidade de marcha lenta do motor at um pouco at que a moto fazer uma
parada completa. Um pouco como um pote de trao em um carro carburetted. Tenho a certeza de que no haver
mais atualizaes para vir, se necessrio. Este upgrade quando usado com o combustvel Nanny recusou a 3:00 faz
uma mquina funcionando extremamente bem. Sim todos os departamentos de servio ou gerentes no so criados
iguais. Parece que o seu est tentando, mas ainda est para esclarecer os fatos. Fato que a maioria dos gerentes
de servios tm pequenas mos na experincia com esta teoria saber principalmente. O procedimento correto para a
atualizao do BMS carregar a atualizao, rotular o computador BMS, em seguida, executar stat a moto sem tocar
no acelerador e deixe-o ao ralenti at quente para no exceder o tempo em que a ventoinha de refrigerao
liga. Procedimento de partida adequado para a bicicleta para ligar a chave, aguarde pelo menos um segundo,
nunca nunca toque no aperto de toro e comear. Eu lhe fornecido o verdadeiro procedimento sem
dvida. Aproveite e por favor, seja feliz e desfrutar voc bikes. Eles vo correr bastante bem se isso seguido. Eu
amo a minha e tem muitos outros a fazer o mesmo. Jo

O tanque de combustvel tem cerca de 4,4 litros. Eu recebo uma mdia de 55 milhas por galo. Isso lhe dar 242
milhas.Montado na estrada em velocidades legais que posso chegar perto de 60mpg. ou cerca de 264 milhas se voc
execut-lo seco.Eu coloquei 250 milhas em um tanque de gs muitas vezes. Eu monto um Dakar 2001, com software
4.0 e uma bab de combustvel instalado. Supertech 16-Dez-01

Pena que eu no posso te dar qualquer tipo de ajuda, exceto para dizer que o combustvel Nanny no de qualquer
forma fazer quaisquer alteraes ao programa. Como a vlvula de injeo tem uma corrente positiva o tempo todo e
ele abre quando "fundamentada" pelo sistema eletrnico, todo o combustvel Nanny faz para prolongar esse

tempo de aterramento quando necessrio. Claro que, como voc instalou um gadget no aprovados pela BMW, eles
vo culpar os problemas que tinham com a programao para isso. A programao demora muito tempo. Se ele
falhar eles tm que comear tudo de novo. Meu tcnico.sempre remove o estopim para as luzes para garantir que a
tenso da bateria no cair muito no processo. Se ele cair muito a programao pode falhar. De qualquer forma, no
sua culpa que eles no faz-lo para que eles deveriam obt-lo direito e no culpar o combustvel Nanny. Quando
minha unidade "Motronic" falhou eles levaram um de uma nova moto, reprogramado-lo e l fui eu. Haakon # 626

O AM29F040B na verdade um dispositivo de memria flash. Ele foi criado para ser escrito no lugar, embora voc
possa remov-lo e program-lo usando um dispositivo de programao externo. Mas realmente o software
realmente muito bom, exceto que os sinais do sensor de oxignio so, por vezes errtico. O caminho para acabar
com estes problemas a de desligar o sensor de oxignio para que a unidade de comando executado em malha
aberta. Em seguida, use o Nanny Combustvel para definir a mistura. Consulte a seo FAQ, que descreve a
instalao de combustvel Nanny. Realmente no resolver os problemas. Bill # 1031

Cortando o snorkel -. 650GS The Fuel Nanny (aka Box Power) estava vendendo por US $ 150. Eu dei-lhe uma
tentativa, mas na prateleira agora depois de obter a atualizao 10.1. Mina corre muito bem agora e eu tinha
tentado a caixa para curar o problema de afluncia, o que ele fez. Ele tambm sentida como a moto tinha melhor
mid range (mesmo em comparao com a forma como corre agora). Eu suspeito que estava entregando mais
combustvel. Parte do bom sentimento simplesmente no estava tendo o aumento por mais tempo. No entanto, agora
que ele funciona muito bem sem ele eu decidi correr o estoque moto um pouco mais para proteger a minha
garantia. Eu acredito que um tubo de livre-gato de qualquer projeto decente, um aumento no volume de induo junto
com uma caixa de deix-lo bater o fluxo de combustvel sobre os limites da EPA muito provavelmente ir produzir um
aumento notvel. O pessoal da Techlusion parecem bastante experiente e pode lhe fornecer mais informaes. Na
poca, o $ 150 foi o melhor dinheiro que eu tinha passado no 650. Tenho ouvido falar de um possvel novo tudo box
digital nas obras em Techlusion. Deve ser um pouco mais compatvel do que o modelo analgico atual (analgica
gera falhas de erro inofensivos que ficam armazenados e que precisaro limpar se voc nunca ter novo software). Eu
ia perguntar sobre um plano de atualizao se voc comprar agora. Estou esperando para atualizar meu e ir todo o
percurso depois de eu ter conseguido o mximo de minha garantia. Eu acho que a moto poderia realmente usar um
outro 10-20% para lidar com os mais de 400 libras (ou eu acho que eu poderia tentar e perder 100 em vez, mas eu
ficaria muito doente). Como quilometragem longe vai, eu acho que depende de como voc monta. A caixa enriquece
a f / a razo por isso deve haver algum combustvel adicional que est sendo usado. No comeo eu pensei que tinha
perdido cerca de 10%, mas que acabou por ser uma mudana temporria. Meu passeios varia tanto que as mdias
significativas so difceis de medir (eu no manter um dirio). Eu acredito que eu estou ficando muito prximo do que
eu tinha antes. A maioria das viagens mais longas com uma boa mistura de terreno que vejo entre 50-55 MPG
(indicado). BradG 1002

Oxy. Sensor & vasilha. No vero passado, eu tentei enganar o FI desligando o sensor. Alm disso eu manipulado o
sinal de maneiras diferentes. Mas no houve absolutamente nenhum efeito. A explicao pode ser que o FI est
funcionando como um sistema de malha aberta. That "circuito aberto" tambm seria o motivo que o combustvel
Nanny est funcionando. BTW, um software muito melhor est disponvel - o antigo Europeia. Depois de
remapeamento do FI com ele, a F650GS se sente como uma bicicleta nova. Robert # 1071

A F650GS / Dakar FI magra! Eu tive minha moto Rallye em Techlusion em Las Vegas neste fim de semana
passado. Ns brinquei com ele no Dyno e com o analisador de gases (CO2). Ele estava correndo magra em muitos
pontos ao longo da curva.Eles adaptaram um novo Nanny Combustveis e ajustei-o usando o analisador de
gases. Eu podia ver na leitura, onde a moto funcionou magra onde ele subiu e onde poderia parar. A moto est agora
sintonizado muito melhor e funciona muito melhor (embora antes que eu pensei que era bom). Moral da histria, a
programao BMW FI enquanto "tudo bem" ainda uma porcaria em muitos aspectos. Eu agora estou 100%
convencido de que a melhor maneira de obter a correr do FI BMW corretamente conseguir uma bab de
combustvel e gastar o tempo para obter a curva de fornecimento de combustvel remapeado corretamente por
trabalhar com ele no Dyno e com o analisador de gases. Isso pode parecer um exagero para quem no pode querer
fazer isso, mas quando voc tem a moto e analisadas, mesmo com uma moto que voc acha que "perfeito" Eu
acho que voc vai se surpreender com a off mapeamento de combustvel da BMW pode ser para a sua moto
particular. Eu tenho a nova bab de combustvel digital. Funciona muito bem, mas passar o tempo com a Dyno e um

analisador de gases para realmente ajust-lo. Este o melhor nico caminho / para se certificar de que os ajustes
esto definidas para a configurao da sua moto particular. davidhpark, # 711

1. Tendo acabado de passar por o processo em Techlusion em seu Dyno Eu no acho que melhor fazer uma
Nanny Fuel sem gastar o tempo com um Dyno e um analisador de gases para sintonizar os potencimetros de
ajuste. 2. A questo mapa base eu no posso responder. Eu acho que Robert da ustria pode saber melhor. Eu
acredito que para um determinado verso do software que todas as configuraes so as mesmas e que os desvios
so apenas para definies do pas. 3. Eu no acho que as configuraes de Dyno de uma pessoa faz qualquer
sentido para a sua moto. Voc precisa executar a moto, ouvi-la, mas mais importante ainda observar a sada de CO2
para ver se surge por causa do combustvel pobre e, em seguida disque na quantidade certa para obt-lo em
sintonia. A nica maneira que isso pode ser feito est no Dyno com o analisador de gs. Filtro de ar ou outras coisas
podem variar. Testando uma bicicleta o nico caminho e vale a pena o tempo. A minha moto est na oficina para
um sistema eltrico check-up (garantia) para que eu no tenho as configuraes, alm disso, eu tenho uma descarga
de costume diferente na moto de corrida, um filtro K & N, diferentes tanques e linhas de combustvel, de uma
exausto desconectado sensor e um airbox picado - estes so variveis que sua moto no tem por isso as minhas
configuraes no so aplicveis. 5. O box digital tem mais conhecimento do que aprenderam nas etapas anteriores
e mais fcil de ajustar mais ajusta-se melhor para a moto. Eles ainda no est 100% concluda com o produto para
que um cliente no-mecnica pode instal-lo em QUALQUER BMW sem Dyno trabalho / CO2. Eles precisavam ir
para o box digital para comear a permitir isso.BMW tem tantas abordagens no-padro sua EFI especialmente na
rea de O2 de feedback do sensor que exigia isso. Se voc comprar um certifique-se que a caixa digital. 6. cmera
digital est quebrado. Muita areia. Eu perfurados os furos nas extremidades das alavancas para a moto de aventura,
a moto Rallye tem alavancas por causa dos handguards mais curtos. vai tentar lev-lo fotos, mas, pelo menos, duas
semanas. Uma imagem de alavanca perfurado est no site sob a viagem de Baja.davidhpark, # 711-05-Feb-02

Staintune dia 02 F650 GS. No h problema com o FI. Enquanto voc est nisso pique o snorkel airbox abaixo do
tamanho. Sua moto vai agradecer com uma melhor respirao. Se voc quer fazer todo o bit colocar em um Nanny
combustvel digital e sintonizar Dyno / CO2 a moto. Voc vai se surpreender com a diferena de todas as trs
alteraes juntos vai fazer. Eu faria airbox primeiro (como grtis!), Ento pipe - esta a um / dois soco. Ento
Nanny combustvel com tuning. Eles podem ajudar a sua tecnologia com procedimentos detalhados testes / ajuste se
necessrio. davidhpark, # 711-05-Feb-02

K & N Filtro Instalar. Eu estou no mesmo barco em que est. Pegou minha K & N de K & N diretamente como meu
negociante fez no / no poderia obter um para o meu 2001 Dakar. (Seu distribuidor no t-lo em seu catlogo
ainda.) Meu palpite sobre a insero de espuma que os modelos FI tm tido os problemas SS devido a inclinar-se
para fora da mistura para fins de smog e K & N s queria abordar essa questo. Seus filtros respirar muito melhor do
que os elementos de papel, que s poderiam servir para agravar o problema mistura. Eu realmente no estou
esclarecido sobre os sistemas BMW FI e como eles compensar as mudanas de elevao e instalaes filtro de ar K
& N ......... mas eu acredito que h um circuito de baixa velocidade que tem mais de uma constante em combustvel
valor do que o circuito de alta velocidade que eu acredito que varivel ....? Algum experiente na lista tem discutido
isso no passado. Eu tambm tenho uma Nanny combustvel a partir de Techlusion que eu ainda no instalados para
compensar os problemas de aumento de estol (embora o meu menor) e vai jogar em que, assim como para as
coisas Richen um pouco. Isso definitivamente vai compensar quaisquer problemas de mistura e no ouvi nada, mas
as coisas boas sobre este produto. Talvez eu s vou colocar no primeiro filtro e test-lo para ver se o problema se
agrava com a SS K & N instalado. Vou deixar que voc sabe o que eu descobrir. By the way, quanto que o seu
custo para o fornecedor a quem K & N? Eu tive que pagar pop completo (59,95 varejo) mais frete ...... de K & N ....
Ainda vale a pena cada centavo. Corvo branco.

GS; sintonizando; Nanny combustvel. No que respeita afinao da F650GS eu fiz encontrei alguns tpicos
interessantes na rede. O primeiro uma discusso sobre isso Nanny Fuel. (Veja BMWRT link acima). O segundo em
foi discutido na de.rec.motorrad NNTP, que comeou no dia 22 de janeiro de 2002 sob o tema "Motortuning
F650GS". Em uma resposta do autor, obviamente, um piloto de testes e um ex-funcionrio da BMW, est dizendo
que h de EPROM, que do a F650GS 65 HP em combinao com um filtro de ar aberto e um sistema de escape
aberto. Eu realmente pagar muito por um tal EPROM. Robert # 1071

GS; sintonizando; nanny combustvel. Eu comprei combustvel Nanny para GS de icewoman e meu 99 Cagiva
Gran Canyon. A GS tem um escape Remus e um K & N, e funciona bem, mas bem abaixo do que eu normalmente
esperar para um high tech, big bore batedor. Acho que o desempenho seja mais parecido com um 400, no um 650.
Eu no tenho instalado ou bab ainda, mas eu fiz uma mudana de EPROM para o GC. Ele sofria de um problema
de aumento, enquanto sob o mnimo de carga. Aps a mudana de chip, corre fantstico, com todos gremlins

desaparecido. Melhor resposta em todos os lugares, e no h "soluos" que foi uma ocasional, mas falha
definitiva. Milhagem de gs? Provavelmente sobre o mesmo se eu estou viajando, o que muito raro. tudo sobre a
corrida para mim. Eu posso andar devagar, se eu quiser, mas eu no posso andar de bicicleta lento rpido, se eu
quiser. Se j h uma EPROM para a GS, que eu sou um proprietrio. Iceman 975.

K & N Filtro Instale: Tendo sido na corrida do deserto na dcada de 60 que montam tanto um 500 Triumph e um
nmero de dois tempos, filtros de ar restrio mais baixos resultar em misturas mais magras. Em dois tempos isso
pode trazer calor adicionado e apreenso do pisto. Quatro cursos so menos propensas; mas voc pode obter um
desempenho adicional, se voc rejet mais rico. Com o FI F650s o combustvel Nanny a maneira mais fcil de obter
o controle da mistura. H uma seo de FAQ, onde a instalao Nanny discutido. K & N quer certificar-se o seu
motor no funciona muito pobre para que eles incluem a insero de espuma restritiva. Obter uma bab e remover
essa restrio. Bill # 1031

Nanny combustvel em NZ. Um piloto da GS aqui instalou bab combustvel e publicou um artigo no BMWOR NZ
(Nova Zelndia) no sentido de que a bicicleta um extra de 5 dynoing BHP em baixas rotaes. Ele adora isso. GS
de correr muito mais rica do que aqui dos EUA, como testemunham os depsitos de carbono abundante em torno da
sada de escape RH, para que ele se parece com uma pena de atualizao a partir de um ponto de vista
economia. Custo em Pacific Peso de US $ 500, ou US $ 200 US desembarcado. PeeWee (# 716) - 11-Feb-02

Eu h muito tempo esquecido as configuraes. Eu fiz chamar Techlusion mais de uma vez para discutir todas as
configuraes possveis. Eu gostei do combustvel Nanny muito no meu antigo software estoque FI. Meu software
atual 10.1 to bom, eu no preciso mais do FI. Joe # 1065-1012-Feb-02

Subject: RE: atualizao de desempenho. Eu tenho um filtro de combustvel Nanny, K & N, airbox modificado, e um
escape de titnio costume de fluxo livre na minha moto Rallye. Claro que tem mais HP, mas o Flash direito, no o
direito da ferramenta / bicicleta. Para o Dakar que portou o Rotax para 700cc e mudou o cam e vlvulas. Ns
remapeado o FI em concerto com isso (e, o maior novo airbox que era enorme) e acabou com 70 cv. No entanto,
voc iria gastar pelo menos US $ 5k em mods de mquina mais outros $ 2k no airbox, radiador de leo, mods de
quadros, para chegar a este trabalho com um F650GS no Rallye prontas. Isso dinheiro muito melhor gasto na
compra de outra moto IMO. davidhpark, # 711-16-Feb-02.

Velocidade da marcha lenta. Com a bab combustvel Techlusion voc pode mudar de marcha lenta, bem como
outras variveis, como o fornecimento de combustvel. IMO o combustvel Nanny realmente ajuda neste aspecto (e
outros) da moto porque com o sistema fechado para mods BMW FI voc no pode fazer algo simples como um
parafuso de mistura de lenta. FI no perfeito e condies de bicicleta mudar ao longo do tempo. Ter uma
ajustabilidade proprietrio de entrega de combustvel adequado e que vale a pena - que por isso que eu andar
com o combustvel Nanny. Eu testei com CO2 e Dyno para descobrir onde o idle estava fora e agora tem a bicicleta
marcado em toda a gama de operaes. davidhpark, # 711-08-Mar-02

Nanny combustvel para o resgate. Tive vrias atualizaes de software, mas a minha moto continuou a crescer e
parar. Eu instalei a bab de combustvel e eu no tinha mais o surgimento, mas a moto continuou a parar em
semforos. Aps a bab de combustvel a moto iria cortar a velocidades de auto-estrada para um segundo ou dois de
cada vez, o que era mais assustador do que qualquer um dos outros problemas que eu tinha antes. Eu fiz uma
entrevista com o negociante e antes de traz-lo em Tirei a bab de combustvel e todos os sinais que ele foi instalado
na moto (eu no queria dar o revendedor ou fbrica a oportunidade de culpar a bab de combustvel para todos os
problemas) . Depois que eu comecei a moto de volta no surgir ou parar, e eu decidi deixar a bab de combustvel
fora da moto. Algumas semanas mais tarde, o comerciante diz-me que eles querem me para trazer a moto de volta
por causa de um representante da fbrica disse-lhes que eles deveriam ter substitudo uma "unidade de
comando". Desde a moto foi finalmente funcionando satisfatoriamente aps 8.000 milhas Recusei-me a trazer a moto
de volta para qualquer alterao no software ou hardware. O comerciante disse-me que eles podem no receber o
pagamento para a ltima "visita de garantia", porque eles no substituir o mdulo que foi referido. Eu no sei por que
o comerciante saiu do seu caminho para obter um poro de mim e me pedem para trazer a minha moto de volta em
fazer mudanas mesmo que eu estava finalmente feliz com o desempenho da moto, mas o meu conselho para
aqueles de vocs que finalmente comear suas F650GS funcionando da maneira que voc gosta, no deix-los
mudar nada depois. Robbie # 804-25-Mar-02

Exaustor Mod. Hey Dave tive a mesma pergunta um tempo atrs. Entrei em contato com David Park nesta
pgina. Ele parece saber muito sobre essas coisas. Ele disse que no dar um soco no escape para fora, uma vez
que no faria o que eu estava querendo ... mais potncia, som etc. I terminando indo com um escape Staintune
tambm fez o Air Snorkle Mod e fez um Nanny Fuel. Devo dizer que a bicicleta executado doce. Sem rudos
sugadores como sua fome de ar, forte gama mdia e soa muito bem. Eu no estive na chuva ainda assim eu no sei
o que vai acontecer com o filtro, eu acho que no um problema, pois a sua ainda muito protegida l .... da pro fora
pesar Big Time do con. Eu fiz comprar outro snorkle para quando eu levar a bicicleta para o servio eu quero, mas
que volta ao estoque. Meus 01 GS subiu e travado desde o primeiro dia. Tinha-lo na loja, enquanto um ms de cada
vez, alegaram que funcionou muito bem ... Touro S_it. Expliquei que era inaceitvel a forma como foi e que meu
dinheiro de volta em pleno incluindo impostos ou uma bicicleta nova. Depois de muitas cartas tambm BMW e meu
negociante que me deram uma nova 01. Foi uma luta at o fim, eu ameacei a eles que eu iria para o limo leis e meu
advogado etc etc. Tendo dito tudo isso a minha nova moto tinha uma pequena quantidade de aumento, mas no h
barracas. O aumento foi marginal, mas ainda no perfeito em meus livros. Ento, ao invs de pedir meu negociante
novamente e obter uma resposta mais uma vez que tudo foi muito bem que eu, ento, ordenou uma Nanny Fuel ...
essa coisa o burro gatos. Voc pode richen-se um pouco sem problemas. Eu j feito a Air Box Snorkle Mod,
instalou um escape Staintune e desconectou o Sensor de escape. Estou executando o software 9.0. O comerciante
disse-me com o novo software de 10,0 a moto seria ocioso superior e levar algum tempo para que ele venha para
baixo. Eu decidi que no queria isso e manteve o que eu tenho. * A moto agora corre como deveria ... adoro isso. *
V para a Nanny mesmo se voc no fizer todas as outras coisas. JV Canad

Vibrao acima 5K rpm. Eu tive o mesmo problema at que eu instalei o combustvel Nanny. Os (pesados) criadores
de barras Wunderlich pareceu ajudar um pouco tambm. Anders

01/10 Dakar 12.600 milhas. ltimas software definido para baixo octano, escape estoque e consumo, a bab de
combustvel, No Surge ou Stall. Funciona como deveria. Grande Bike. Steve # 1130

2001 demonstrao Dakar, 4000 milhas, teve ligeira afluncia quando comprado a partir do concessionrio. Problema
corrigido a 4600 milhas. Problema devolvido no 8.500 milhas e um pouco pior do que antes. Bicicleta 35004500RPM hesita, e "fanfarres" de forma intermitente. Se montado a 4800 RPM + sem problemas. Atualmente tem
9.500 milhas e estou considerando a bab de combustvel para corrigir o meu problema. Sean-STL - 22-Apr-02

Lotes de barracas irritantes. Adicionado Fuel Nanny ... sem problemas agora. Jim # 1022

Capacidade do tanque utilizvel. Incrvel, apenas uma resposta dirigida sua pergunta, Gerry. Eu no tenho uma
resposta em gales para voc tambm. Mas eu diria que voc poderia levar um galo de reposio com voc e
simplesmente deix-lo ficar sem combustvel. Espero que voc seria muito perto de uma estao, onde voc poderia
preencher imediatamente e adicionar esse montante ao i gal. que voc acabou de coloc-lo. Espero que a bomba de
combustvel auto-priming; assim voc ser capaz de continuar depois de colocar no seu combustvel
sobressalente. Estou recebendo mais de 50 MPG com meu '01 Dakar com uma combinao de pavimento e estradas
de terra. Eu tenho uma bab de combustvel com o cross-over set bastante elevado em cerca de 4000 RPM. Ento,
eu estou correndo no ajuste de baixa velocidade parafuso maior parte do tempo. Eu tambm tenho o sensor de O2
desconectado, o que permite que a bab de estar no controle completo em todos os RPMs. Bill # 1031 '01Dakar,
Oregon - 03-mai-02

$ 149 GS Surge-boa correo suficiente. Primeiro, o fundo: Eu sou um novo motociclista e comprei minha primeira
moto, uma F650 GSA 2001 (amarelo) no ms passado. Adorei (ainda), mas odiava o aumento 3500rpm (como voc
pode cruzar a avenida em grande estilo com a sua moto peidar todo o caminho ?!) I Leia as dicas aqui no quadro de
mensagens, tinha o meu servio de 600 milhas e ainda o aumento aconteceu . A loja disse que meu 7/00 data de
construo bicicleta (enviado para os EUA 1/01), na verdade, tinha o software NEW e injector, e no havia nenhum
"upgrade" para executar embora eles estavam dispostos. Ento eu peidar casa e percebi que eu tente o combustvel
Bab http://www.techlusion.com. Eu tinha ouvido falar aqui. Liguei para os caras, duas vezes, muito bom, 30 dinheiro
de volta julgamento, porque no. (Eu no represent-los BTW).

O kit chegar, eu instalei ele em 45 minutos, deixou as trs configuraes banco sozinho, colocar a moto de volta,
montou 25 milhas em torno de Seattle, e hey, sem picos! (FYI, eu nunca tive um problema com box, ento no
sei se isso iria ajudar).Disseram-me que eu posso ainda afinar as definies de combustvel, se eu quiser, mas
eu vou deix-lo sozinho por enquanto.

O passeio diferente e melhor, mais suave, constante, realmente cruisable e pronto para a Blvd. Horsepower
parece o mesmo, mas mais suave (OK comigo) Mais tarde, eu poderia ajustar-lo ou at mesmo experimentar os
outros truques de Techlusion (sensor de ar desligar, aumentar a entrada de ar com serrote, atualize para o filtro K
& N). Mas por enquanto .... Vou log-off por algumas semanas a partir do grupo Chain e ir andar de bicicleta sem
onda! Joe.

Tive vrias atualizaes de software, mas a minha moto continuou a crescer e parar. Eu instalei a bab de
combustvel e eu no tinha mais o surgimento, mas a moto continuou a parar em semforos. Aps a bab de
combustvel a moto iria cortar a velocidades de auto-estrada para um segundo ou dois de cada vez, o que era mais
assustador do que qualquer um dos outros problemas que eu tinha antes. Eu fiz uma entrevista com o negociante e
antes de traz-lo em Tirei a bab de combustvel e todos os sinais que ele foi instalado na moto (eu no queria dar o
revendedor ou fbrica a oportunidade de culpar a bab de combustvel para todos os problemas) . Depois que eu
comecei a moto de volta no surgir ou parar, e eu decidi deixar a bab de combustvel fora da moto. Algumas
semanas mais tarde, o comerciante diz-me que eles querem me para trazer a moto de volta por causa de um
representante da fbrica disse-lhes que eles deveriam ter substitudo uma "unidade de comando". Desde a moto foi
finalmente funcionando satisfatoriamente aps 8.000 milhas Recusei-me a trazer a moto de volta para qualquer
alterao no software ou hardware. O comerciante disse-me que eles podem no receber o pagamento para a ltima
"visita de garantia", porque eles no substituir o mdulo que foi referido. Eu no sei por que o comerciante saiu do
seu caminho para obter um poro de mim e me pedem para trazer a minha moto de volta em fazer mudanas mesmo
que eu estava finalmente feliz com o desempenho da moto, mas o meu conselho para aqueles de vocs que
finalmente comear suas F650GS funcionando da maneira que voc gosta, no deix-los mudar nada depois. Robbie
# 804

Techlusion configuraes- meu prprio: Digital Techlusion TFI-1030, tubo de Sebring, nenhum gato, cortar airbox,
filtro de estoque, 10,3 (eu acho) sensor de software / O2 desconectado, Mistura de combustvel (verde) - 3, Acc
Bomba (amarelo) - 3 , Main Jet (Red) - 2, RPM - 5, n S / s, ainda no o ideal, vivo, entrega de combustvel melhor,
mas no melhora surpreenda.VRago # 328

Configuraes Techlusion. Digital Techlusion TFI-1030, da exausto, sem alteraes, Stock snorkel, com filtro K & N
(sem insero), software 10.x / sensor O2 disconected. Mistura de combustvel (verde) - 4, Acc Bomba (amarelo) - 2,
Main Jet (Red) - 1, RPM - 5+, Liso como pode ser em tudo RPM. Eu tinha um modelo analgico e removido quando
recebi o software 10.x. Ele correu melhor com o novo software, mas ainda tinha que ligeiro aumento sob acelerador
luz para que eu atualizado para o mais recente modelo de caixa. O novo software sentiu apartamento em lugares
tambm, mas o combustvel extra adicionado pela caixa resolveu que um tambm. Surging & Stalling. 01/01
GSA. Tive dois problemas - Techlusion FN fixas. Novo software 10.x foi muito melhor, ento eu removi o FN, mas
depois de algumas centenas de quilmetros Eu cansei de o aumento permanecendo sob acelerador luz e atualizado
para o FN mais recente. Tudo est bem agora (Techlusion recomenda desligar o sensor de O2).Nem uma tenda
desde 10.x ea moto muito bom em todas as configuraes de RPM. 10% menor economia de combustvel
actualmente configuraes. BradG 1002.

Em primeiro lugar, o item eu pedi a partir Techlusion a sua nova PowerBox 83i. At agora, ele s est disponvel
para os motores BMW F e R. De acordo com seu site e Mike (irmo de Mark) projetado para eliminar o aumento do
acelerador luz nesses motores. Ele tambm ir fazer o mximo de todas as modificaes que voc fez para a moto,
permitindo-lhe ajustar a curva de combustvel.

Eu pedi o 83i na segunda-feira e que chegou quarta-feira pela FedEx. Dentro da bolsa FedEx era uma caixa
USPS Express Mail. No, eu no sei por que quer. Dentro da caixa havia um saquinho com a garantia,
instrues, Velcro, alguns laos zip, conectores suficientes para um motor de trs cilindros (de espaos verdes
eu acho) e do prprio 83i. Era sobre o tamanho de dois laterais isqueiros Zippo para o outro. As instrues so
idnticos ao que postado em seu site aqui.http://www.techlusion.com/ .

Fora vieram as ferramentas mtricas e fora vieram os painis da carroaria em meus GS. Em uma nota lateral
algum j reparou que os mamilos nos painis laterais que vo para as montagens de borracha perto da parte
inferior frontal da bicicleta so flexveis? Inclinei-me um e pensei que eu teria que comprar um novo
painel. Acontece que dobr-lo de volta funcionou bem. feito de um plstico rgido, mas elstico estranho. De
qualquer forma, fora veio o corpo. Eu encontrei o par de fios saindo do injector e puxada para trs a fita
isolante. Os fios eram verde / azul e amarelo / azul em vez do verde / branco-amarelo / branco encontrado nas
instrues. No importa, eu s Substitudo azul para branco e cobrado pela frente.Eu bati nos conectores autosplicing e perfurou um todo para o cho. Eu garantiu o fio terra para baixo com um SS # 10 x 3/4 "parafuso e
porca Nyloc. Montei o 83i sobre o estoque Motronic. O Velcro parecia fazer bem, mas eu assegurou que com o
elstico de fbrica para uma boa medida.

Em seguida veio o ajuste da caixa. Eu tinha montado o 83i de cabea para baixo para tornar a abertura mais fcil
uma vez que os parafusos da tampa esto na parte inferior. Os trs potes dentro so sem rtulo, mas as imagens

deixam claro qual qual. Notei que posiciona os vasos foram cronometrados para ento eu tranquei a cabo terra
de volta no lugar (eles querem retir-lo para permitir que o ECU estoque para repor). E disparou o old girl up.

Agora as coisas comeam a ficar interessantes. Not "Wow, talvez as meninas tm mais a oferecer do que
piolhos" interessantes mas kinda limpo do ponto de vista tcnico. De acordo com as instrues que voc no
fazer nada at que a moto fica aquecido. Em seguida, ele deve mostrar uma luz verde constante. Durante o
warm up eu assisti a caixa como a moto fez sua alta coisa ociosa. A luz verde e luz vermelha foi loucura. A luz
vermelha seria ligado, o motor iria vacilar e cair um pouco em velocidade, a luz vermelha se desligar e a luz
verde se acender. Em seguida, a luz vermelha se acender eo motor iria acelerar. Repita. Mais e mais rpido
este ciclo aconteceu at que o motor aquecido e estabeleceu-se em marcha lenta (~ 1.500 RPM no meu GS)
com a luz verde. Devo observar que as mudanas na velocidade para cima e para baixo durante warm-up foram
um pouco menos com o 83i do que aquilo que a moto faria normalmente enquanto aquecido. Tive a ntida
impresso de uma mo invisvel tentando uniformizar o ocioso ligeiramente rugosa minha bicicleta sempre teve
durante o warm-up.

Em seguida foi a criao do ponto onde a luz vermelha acende. Ele j estava chegando a 1750 RPM ou assim
como eles recomendaram. Eu brincava com ele de qualquer maneira, para ver se eu poderia mudar o ponto de
mudana para o LED vermelho. Com certeza eu poderia enrolar-lo para baixo para a marcha lenta (fez um pouco
som spero) ou lev-la passado 5000 RPM (no parece fazer nada). Eu defini-lo de volta para onde foi a partir
Techlusion e fez com que os outros potes eram demasiado. O ltimo passo verificar surgindo em velocidade de
estrada. I abotoado at o assento e decolou.

Isto o que voc estava esperando por certo? Bem, foi assim. Minha moto sempre subiu entre 2000 e 4000
RPM. Era pior quando o motor estava frio ou o ar estava frio ou eu estava usando menos de do acelerador,
mas sempre subiram. Um motor quente em um dia de 70 graus seca com a mo direita pesada teve a menor
afluncia, mas estava sempre l. Hot frio, mido seco, oi ou lo octano; isso no importava. A primeira viagem
pela rua com o 83i o surgimento tinha ido embora. Rock Steady em marcha lenta, no afluncia durante qualquer
parte de uma troca de marcha (eu costumo aumentar a marcha a 4000 RPM e deixe a prxima captura gear em
torno de 3000 RPM) e RPMs facilmente modulada em menos de do acelerador. Como o motor aquecido este
bom comportamento continuou. Eu poderia arma-lo de um sinal de parada e ele no hesitou na metade inferior
do Tach. Eu poderia ir atravs das artes preguiosamente e no iria surgir em qualquer velocidade. Cruzeiro na
quinta a 3000 RPM do motor era suave e constante. Eu estava to feliz que eu esqueci que eu no tinha um
capacete at que eu corri atravs de um enxame de mosquitos. Fui para casa, pegou o Shoei e saiu. Depois de
fazer tudo o que eu poderia pensar (2 engrenagem comea em silte, estalando a embreagem enquanto se
move, matando-o com os freios em um sinal de parada e reiniciando) Eu at tentei 5 velocidade a 30 MPH. No
um motor feliz, mas ele carregava com a batida constante dos batimentos cardacos de um elefante.

Assim, a minha concluso final? Se os seus GS surtos eo negociante no podem ou no vai corrigi-lo, pegue o
83i. At agora (apenas 50 km) parece curar cada queixa que eu tinha sobre o motor do GS. Ele agora corre como
eu pensei que deveria. Eu no sei ao certo se ele curou a estagnao, mas eu deveria saber este fim de
semana. Eu estou fazendo uma viagem de 500 milhas e meus GS sempre parado em menos de que a
quantidade de milhas. Normalmente, em um canto.Eu tambm vou ter bons dados MPG e na prxima semana,
eu poderia at ter comparaes G-tech se novo brinquedo do meu amigo chega. Mais tarde. Bob # 752

Agora posso finalmente desfrutar meus GS da forma como foi concebido para ser apreciado, sem
arrependimentos! Eu finalmente pouco a bala e tinha os caras da Cal BMW instalar o Fuel Nanny e foi o melhor $ 240
que eu passei em um longo tempo. Eu montei a casa de bicicleta na chuva na sexta-feira, ento eu no posso atestar
a todas as caractersticas de desempenho do motor, mas no surgir mais. Eu gostei tanto que eu mantidos andando
na chuva (alguns crdito vai para todos este moderno material equitao vesturio - o que uma combinao,
bicicleta e engrenagem que funciona). Que grande pequeno motor, agora posso imaginar colocando em alguns
longas horas na sela e aproveitar o intervalo de 55-60 mph, onde ele costumava crescer, em nossas grandes
estradas do condado de volta. Tiro meu chapu para as pessoas na Techlusion! Agora, se a BMW poderia apenas
em si humilde e licena / comprar esta pequena "caixa preta" talvez eles poderiam se livrar de alguma desta nuvem
negra que paira sobre eles. Desde que eu no sou um assistente eletrnico e no re-programar nada em meus
prprios carros / motos que eu no posso fazer a partir do assento do motorista s vou dizer o que eu tenho
dito. Minha moto subiu no mesmo acelerador em cerca de 3.500 a 4.200 rpm. Em minha pesquisa s fez isso durante
uma situao de "sem carga", quer a um nvel ou grau ligeiro declive. Acelerar ou andar subida (ou at mesmo em
um vento contrrio forte) manteve-o de afluncia. Para a minha situao, eu pensei que o combustvel Nanny seria a
soluo desde a minha compreenso de como o combustvel Nanny funciona que ele simplesmente envia um sinal
para o sistema FI dizendo-lhe que h uma carga. Eu no notei outras mudanas de desempenho que normalmente
seriam associadas a enriquecedora a entrega de combustvel. Eu tambm no tive a chance de torcer 'er para fora,
uma vez que estava apenas comeando a chover e ainda estava escorregadio.Eu fiz aberto 'er-se um par de vezes
em uma linha reta, mas no notei qualquer diferena. Chonk # 821

Combustvel Nanny instalado! Eu fiz a carnificina ar-box depois de ajustar o Nanny por uma semana ou 2. Parece
selvagem, mas no parece correr muito diferente. Os tcnicos em Techlusion foram uma grande ajuda. Eles
realmente no recomendo cortar o caixa, a menos que voc est fazendo uma atualizao de escape, assim. Eles
fizeram algumas mudanas em sua pgina F650.Vale a pena dar uma olhada. Se no fosse o combustvel Nanny eu
teria queimado a minha bicicleta ou processado meu negociante at agora. Troutrider.

FI Upgrades - fato e fico. No tenho a certeza do nmero da ltima atualizao para o computador BMS. Ele est
disponvel na mais recente atualizao MoDiTec que disco 10, de modo que deve ser 10. alguma coisa. Ele
substitui a atualizao mais recente 9.something e foi para fora por pouco mais de um ms. I faz uma grande
diferena em como executado o F650 g / s.Parece para segurar a velocidade de marcha lenta do motor at um
pouco at que a moto fazer uma parada completa. Um pouco como um pote de trao em um carro carburetted. Tenho
a certeza de que no haver mais atualizaes para vir, se necessrio. Este upgrade quando usado com o
combustvel Nanny recusou a 3:00 faz uma mquina funcionando extremamente bem. Sim todos os departamentos
de servio ou gerentes no so criados iguais. Parece que o seu est tentando, mas ainda est para esclarecer os
fatos. Fato que a maioria dos gerentes de servios tm pequenas mos na experincia com esta teoria saber
principalmente. O procedimento correto para a atualizao do BMS carregar a atualizao, rotular o computador
BMS, em seguida, iniciar a moto sem tocar no acelerador e deixe-o ao ralenti at quente para no exceder o tempo
em que a ventoinha de refrigerao liga. Procedimento de partida adequado para a bicicleta para ligar a chave,
aguarde pelo menos um segundo, nunca nunca toque no aperto de toro e comear. Eu lhe fornecido o verdadeiro
procedimento sem dvida. Aproveite e por favor, seja feliz e desfrutar voc bikes. Eles vo correr bastante bem se
isso seguido. Eu amo a minha e tem muitos outros a fazer o mesmo.

Por BMW deve us-la Nanny Fuel ?. Essa afluncia por causa da mistura pobre, que necessrio para cumprir
com os regulamentos de emisses. Se voc tem um olhar na internet voc vai ver que h um grande nmero de
veculos afetados com afluncia. A soluo para isso uma DME muito sofisticado e caro, ou voc pode enrichen a
mistura. Exatamente isso enriquecedora realizada pela Fuel Nanny mas depois a F650GS no cumprir as leis de
emisso. A maneira mais barata usar o software original europeu da primavera de 2000. Isso vai custar cerca de
US $ 10, - para a EEPROM. Robert # 1071.

Nenhum de ns tem o cdigo-fonte do software ECU; por isso s podemos especular o que ele faz no arranque. Mas,
sendo um experiente (20 anos) incorporado designer de software, vou especular. Eu acho que o software detecta a
posio do acelerador na KEY-ON. Eu no acho que ele espera para pressionar o boto de partida. Portanto,
verifique se voc no tem acelerador aberto quando voc gira a chave na. Depois disso, eu acho que voc poderia
abrir o acelerador qualquer quantidade que voc escolher para comear com isso. (Quando o frio Eu freqentemente
tem que abrir o acelerador para obt-lo para comear.) Tenho observado os indicadores LED Fuel bab e saber que
qualquer abertura abrupta no acelerador faz com que a alta velocidade de mistura de LED para iluminar. Isso me diz
que o ECU detecta a abertura abrupta e fornece um curto perodo de enriquecimento de combustvel. (Como a
bomba de acelerao de um automvel carburador) Esse recurso proporciona uma boa resposta do acelerador
quando andam. Quando eu tenho dificuldade de partida a frio, vou deix-lo pr em marcha mais de duas ou trs
vezes; e ento eu abrir abruptamente o acelerador para fornecer uma injeo de combustvel. Ento eu
imediatamente fechar o acelerador para deixar a casa-in motor em marcha lenta parmetros. Muitas vezes, apenas
pressionando o boto de partida do motor fica despediu-se imediatamente; ento eu no preciso usar o acelerador
tcnica aberta abrupta. Este plano funciona lindamente no meu '01 Dakar. Bill # 1031

Eu no tenho nenhum farting, apenas regulares pequenas "abandono" no poder 3500-4200, que so
irritantes. Recolhi o FN um pouco mais cedo hoje e tinha um passeio 4-5 horas com ele ligado e fixado em
configuraes de DST. Todos os "peidar" tinham ido embora.

No incio do motor muitas vezes se recusou a pegar se eu de repente abriu o acelerador totalmente com o
rpm abaixo ca. 3400 rpm. Agora ele comeou a pegar de uma vez, mas um pouco lento at 3600- 3700 rpm,
e ento s tenho de ir mais rpido todo o caminho at. Os tropeo e poder variaes na rpms 3500- 4200 na
abertura baixo do acelerador tem quase tudo desapareceu. Este, com mais ou menos std. definies. Eu no
tinha as instrues de ajuste por isso vou fazer algum ajuste "fino" da FN amanh e que voc saiba.

Eu tambm vai mudar a minha caixa de software antigo para garantir que o FN funciona como eu digo. Com
a idade (Motronic Box, Haakon tem uma reposio com os antigos s. / ed. w) caixa, era impossvel andar de
bicicleta. Imaginem os tropeos ligeiras mas irritantes e repuxa multiplicado por 2 ou 3. No ride capaz em
tudo. Eu tentei as caixas vrias vezes e as "avarias" aparecem exatamente na mesma faixa de rpm e
aberturas do acelerador. A diferena a magnitude. Eu tenho uma "imagem" na minha cabea que poderia
explic-lo: Com um lento, pesado, de baixa potncia do motor pequenas variaes na produo de energia
muito menos irritante do que em um motor de alta potncia, com massa em rotao luz. Quando a energia
volta no motor de alta potncia que realmente empurra para a frente. Eu acho que tenho de concordar com
Robert, o software antigo (European?) muito mais gil do que o software 10.1.Vrias vezes antes, tenho

aconselhou as pessoas a manter o 9.3 e obter uma FN para se livrar do S / S. Ser que mais alguma
equitao hoje e as desistncias so definitivamente ido com o software 10.1 e FN "velho".

Estou certo de que (eu acho) que todos os outros "defeitos" so em parte devido ao ABS e assim por
diante. Embora tanto o centavo e outras falhas que tive tambm desapareceu na maior parte com a FN. Meu
outro software o 8.3 ou o que foi chamado. O primeiro deles, usado no incio do ano de 2000. Eu no tive a
coragem de dessoldar o chip e substitu-lo com um soquete. Eu s tenho a minha caixa velha (alterado pela
garantia) para trs e consertou-o. A FN no funcionou com o 8.3, mas descobri algo estranho como eu
estava trocando e para trs entre as caixas. Toda vez que eu tinha colocado a caixa de 10,1 em, a moto se
recusou a iniciar na primeira tentativa aps o swap. Tive que colocar ignio ligada e desligada, e a segunda
vez que ele despediu-se de uma s vez. Techlusion afirma que voc deve desconectar e reconectar os fios
terra na bateria aps a instalao.

Eu acreditava que a remoo da grande conector na caixa faria o truque. Quando eu (apenas uma vez)
ligado a caixa de 10,1 e fez a coisa fio de terra que comeou ao mesmo tempo. Com a caixa de 8,3, no tive
problemas para iniciar.As duas caixas so, obviamente, mais diferente do que eu imaginava. Talvez a 8,3
tambm mais sensvel aos sinais da unidade de ABS? Espero que sim e estamos ansiosos para segundafeira com um novo ABS e injector instalado.Esqueci-me de dizer-lhe que quando o computador de
diagnstico BMW estava se preparando para instalar o novo mapa que nos disse que tive 81 ocorrncias de
"Lambda valor sonda incompatvel". O significado era que a sonda lambda havia detectado valores que no
correspondem aos valores de CO esperados pela ECU ou que a ECU tinha, sem sucesso tentou fazer a
relao mais enxuta ar / combustvel. Esta foi provavelmente devido ao meu teste do combustvel Nanny
antes da minha visita no workshop.

Se voc tem um comerciante mal intencionado, certifique-se de remover todos os vestgios de voc usar um
FN antes de visit-los. Eles podem recusar-se a fazer qualquer "garantia" de trabalho como voc usou
aparelhos no aprovados pela BMW. Eu usei a minha moto por dois dias com o sensor de velocidade
traseiro desconectado. Para o melhor de minha capacidade, eu no posso dizer que me sinto qualquer
diferena na forma como o motor se comporta. Isso com o novo mapa ECU. Vou test-lo um par de dias
mais antes de me mudar para a antiga caixa e software. Apenas a um curto "aviso" de um dia feliz e os
resultados de me (a minha bicicleta que ) recebendo um novo ABS.

Eu tenho uma bicicleta nova - no todos felizes embora. O picotar (pr-ignio) Tenho ouvido antes, como
uma espcie de rudo de fundo, quase me fez abandonar a moto e gritar por socorro. Eu tenho uma nova
unidade de ABS, um conector limpos e reparados ABS, um novo (a partir de um R-1150 ou algo assim)
injector e um novo, a gasolina de baixa qualidade, software. Ao escolher o software de baixa octanagem da
gasolina eu tinha uma esperana o ponto de ignio seria menor e a relao ar / combustvel um pouco mais
rico do que o software de alta octanagem. Eu acho que eu vou voltar e ter o programa instalado em vez de
alta octanagem. A moto respondeu a todos os rpms de uma vez, eu no podia sentir qualquer hesitao ou
de movimento ou o funcionamento irregular. Eu talvez pudesse se acostumar com a picotar, mas no penso
assim. Foi apenas muito! A coisa feliz que eu mudei a caixa de Motronic para aquele com o software mais
cedo. O picotar foi quase toda embora e exceto por um pequeno todo hesitao quando se acelera, a moto
foi, por toda parte, faster- quando primeiro foi indo. Como foi caindo com a chuva e ficando escuro eu no fiz
nenhum teste real. Haakon # 626.

Voc no tem que tocar o snorkle para obter o FN para trabalhar para voc. O meu era estoque por meses enquanto
o FN trabalhou a sua magia. Eu s alterou o snorkle na semana passada por um capricho e eu no faa furos,
apenas fez a ingesto acabar maior. Concordo que uma vergonha ter gastar o dinheiro com a FN, mas pensar
sobre o quanto voc j gastou com a moto. Se ele faz correr como o meu eu acho que voc ser feliz que voc fez
isso. Eles provavelmente tm uma garantia dinheiro de volta, mas eu no tenho certeza. BradG 1002.

Essa afluncia no pode ser curada se a BMW est tentando cumprir os regulamentos de escape. Para isso, a CPU
do (Unidade de Controle Eletrnico), o ECU muito fraco / lenta, no est faltando um sensor mais e, alm disso,
que o motor ROTAX no foi projetado para o uso de um 3-way-cataltico conversor. Eu montei um monte de
diferentes F650GS com o mais recente software e novo injector e todos eles tinham que em alta, alguns mais e
outros menos. Se voc um motorista sensata voc sempre pode sentir isso. Ento, esquea! As nicas
possibilidades parecem ser o uso do combustvel Nanny em combinao com a desconexo do sensor lambda ou
voc recebe o software Europeu de idade ( http://www.geocities.com/robertosat ). Tenho feito o ltimo e estou muito
satisfeito com ele. Robert # 1071

Os conectores Spade eram terrveis, eu tinha que enfiar uma chave de fenda para espalhar os contatos apenas um
pouco, NO WAY estavam acontecendo por si mesmos. Agora ao contrrio do Pics no Web site / Informaes de
configurao, no h nmeros sobre meus mostradores. Presumi que as definies so apenas a mesma orientao-

wise com 0:00 no topo da fila de luzes. Caso contrrio GREAT, sem tropear, ainda brincando com as
configuraes. Kristian # 562.

A unidade de bab de combustvel um estripador! (Aussie jargo para timo). OK, meu combustvel Techlusion
Thingo injeo de combustvel digital de chegar da terra dos livres no e-mail - em uma grande caixa de papelo UPS,
no interior do qual foi principalmente embalagem saco de ar, em seguida, uma outra caixa do tamanho de dois
pacotes IGC. Eles poderiam ter usado apenas um postpak e me salvou a Freakin $ 98 bill porte de os EUA, mas
infelizmente ... De qualquer forma, a unidade montada facilmente, com fio de torneiras para a fiao de injector de
combustvel e um a solo, bastante simples. Eu ajustei as configuraes com base em um saldo de configuraes
sugeridas a partir de listas de discusses na net. O sensor de O2 foi desconectado do colector de escape, e uma vez
que eu chequei minha casa feita de filtro de ar de espuma recentemente equipado (que tinha conseguido ser sugado
para dentro da caixa de ar e se revelou intil, por isso foi substitudo com um elemento de papel standard), foi
desligado para o passeio de teste. I montado o Staintune substituindo o sistema OEM e conversor Cat alguns meses
atrs e notei uma pequena diferena de energia. Cortando o snorkel na tomada de ar para permitir mais inalar
adicionado algum poder extra perceptvel. O chamado unidade "nanny combustvel" fez hoje uma diferena
significativa novamente em dois aspectos. Em primeiro lugar, a estagnao de afluncia e ocasional que eu
experimentei foi substitudo por uma aplicao muito mais suave do poder em toda a gama. Geralmente mais do
mesmo, com muito menos atraso - ele est l no momento que voc rode o aperto. Eu consigo me ver vestindo out
pneus traseiros ainda mais rpido agora. Em segundo lugar, tambm no h apenas mais poder e ponto final. Eu no
sei como quantific-lo a partir de estoque, mas eu acho que h cerca de 10% mais e melhor funcionamento mais
suave no negcio. Corri a moto em direo a sua redline um par de vezes e notei que cortar. Eu tambm notei no
trnsito este arvo o jejum inativo permanece em um pouco mais longo do que costumava - algo mais perceptvel
como eu costumava usar o idle lento como freio motor no trnsito. Essas coisas podem ser ajustados com a
experimentar com as configuraes, que simplesmente virar como o rosto de um relgio. Ross F650 Dakar - uma
verso mais rpida ir:-). WR400F - passa rpido o tempo todo.

1. Tendo acabado de passar por o processo em Techlusion em seu Dyno Eu no acho que melhor fazer uma
Nanny Fuel sem gastar o tempo com um Dyno e um analisador de gases para sintonizar os potencimetros de
ajuste. 2. Eu no acho que as configuraes de Dyno de uma pessoa faz qualquer sentido para a sua moto. Voc
precisa executar a moto, ouvi-la, mas mais importante ainda observar a sada de CO2 para ver se surge por causa do
combustvel pobre e, em seguida disque na quantidade certa para obt-lo em sintonia. A nica maneira que isso
pode ser feito est no Dyno com o analisador de gs. Filtro de ar ou outras coisas podem variar. Testando uma
bicicleta o nico caminho e vale a pena o tempo. A minha moto est na oficina para um sistema eltrico check-up
(garantia) para que eu no tenho as configuraes, alm disso, eu tenho uma descarga de costume diferente na moto
de corrida, um filtro K & N, diferentes tanques e linhas de combustvel, de uma exausto desconectado sensor e um
airbox picado - estes so variveis que sua moto no tem por isso as minhas configuraes no so aplicveis. 3. A
caixa digital tem mais conhecimento do que aprenderam nas etapas anteriores e mais fcil de ajustar mais ajustase melhor para a moto. Eles ainda no est 100% concluda com o produto para que um cliente no-mecnica pode
instal-lo em QUALQUER BMW sem Dyno trabalho / CO2. Eles precisavam ir para o box digital para comear a
permitir isso.BMW tem tantas abordagens no-padro sua EFI especialmente na rea de O2 de feedback do sensor
que exigia isso. Se voc comprar um certifique-se que a caixa digital. DavidHPark # 711

TFI-1030 AKA Fuel Nanny. Eu coloquei o Nanny em minhas 2001 F650GS a 14.000 milhas. Estou muito
impressionado. Minha moto no tinha nenhuma afluncia aps a atualizao mudana injector / V10 SW (isso foi feito
em torno de 1.000 milhas) mas fez com que pequenos estalos e morreria em sinais de parada de vez em quando. Eu
sempre achei que o poder low-end deve ser mais como eu tinha outros batedores. Bem, com a bab de combustvel
o popping tudo acabado agora, mais poder low-end com entrega muito suave todo o caminho at max RPMs e
nenhum sinal de stop-morrendo. Ocioso muito bom e eu posso comear a partir de um ponto morto soltando a
embreagem devagar e sem gs, se eu quiser. Depois que instalei a bab e jogou com a configurao que eu era
capaz de fazer alguns cavalinhos. Primeiro engrenagem s. Eu, ento, removido o snorkel e fez mais alguns ajustes
e notei ainda mais torque em baixa. Ento eu fiz o mod snorkel. Estou muito feliz com este dispositivo. Vou fazer o
escape mod prxima semana. IMHO: O mod snorkel vai adicionar mais a sua gama baixa e mod de escape deve
melhorar extremidade superior. FTF: (para o FAQs) G = 6 Y = 3,5 R = 2 RPM = 5,5 O2 desconectado. Ocioso sobre o
mesmo 1200 ou assim. Andre - 16-Set-02

Puxei minha bab aps a moto se recusou a iniciar, agindo como se fosse inundada. Notei tambm que eu estava
recebendo uma grande nuvem de fumaa preta / cinza quando eu acelerou-lo em ponto morto (sim, sim, s no faa
isso, eu sei). Eu tinha feito nenhum outro mods para a moto e as configuraes eram como indicado no manual de

instalao. A moto foi executado um conjunto muito melhor, ento ele fez sem a bab, mas devido s preocupaes
iniciais eu vou deix-lo fora e viver apenas com a vaga. Kelly # 1005.

Feito. Levou duas horas. Defletor removido. O2 Disconnected. Snorkle Corte em torno do sensor de temperatura do
ar. Nanny combustvel instalado. Eu no ativou qualquer um dos ajustadores. I wheelie cavalinho gosto da maneira
como ele executado.Meu ocioso antes que a bab de combustvel foi de 1.400 rpm agora com a bab perto de
2000. Colorado GS.

Tentei fazer a msica esta noite. Eu tive que ir encontrar uma estrada que a polcia no estaria na hora que eu
encontrei boa estrada eu estava a 9.000 ps de elevao e em uma colina. Escusado ser dizer que no se do bem
com os ajustes. Eu acho que eu vou no durante um passeio de dois dias ou talvez 3. Pinging est
desaparecido. Bicicleta to suave. A nica maneira que essa coisa est saindo se algum rouba-lo. Eu diria que
a potncia at um pouco. 1 marcha mais rpido. Engrenagem parecer fora agora despej-lo em segundo e voc
precisa mudar assim que voc obt-lo em marcha. No reclamando. 1 e 2 cavalinhos de engrenagem vontade. E
eu vivo em 6.500 ps de elevao. Cara, voc mar nvel que as pessoas devem ser todos os sorrisos. Patrick.

Eu tenho a bab de combustvel no meu 2000 Dakar. Eu s tenho que nas configuraes recomendadas para se
livrar da afluncia / protelando e ele faz um bom trabalho de que. Eu tambm fiz o filtro K & N, mods AIRBOX
(snorkelectomy) e colocar em um Staintune. Acho que Staintune um pouco demasiado barulhento para o uso dirio,
ento agora eu s coloc-lo em quando eu vou embora e usar o espao embaixo para um recipiente de combustvel
de emergncia. A moto parece um pouco mais sensvel, mas eu acho que um resultado de todas as mudanas e
no qualquer um mod especfico. Ziegfried.

Next.

E sobre Freeway "cut-out" com o combustvel Nanny e que sobre o novo combustvel
Nanny?

Hey Jim, o "combustvel fome" voc est falando ... que s vezes acontecem em 5k RPM, enquanto voc est na
estrada? De vez em quando o meu vai fazer isso, como se o combustvel s desliga por um segundo ou dois,
ento, pega a volta por cima novamente. Ele s faz isso com o 83i l dentro, se eu deslig-lo Eu no tenho que
(particular) problema. Kelly # 1005

Kelly, o problema que voc est perguntando sobre Jim parece comum para pessoas com caixas de TFI. Eu tenho
experimentado isso com a caixa TFI mais recente. Eu no tenho certeza se fome de combustvel, mas parece que
ele. Minha percepo que isso s acontece 2-3 vezes depois que eu redefinir o BMS. Eu tenho ido a milhares de
quilmetros sem soluos e apenas para t-los voltar depois de algum manuteno que necessrio desligar a
bateria. Seria interessante saber se isso s acontece com as pessoas que Desligue tambm o sensor de O2, como
recomendado pelo Techlusion. Eu sei que este sensor de O2 em falta provoca falhas suaves a se acumular na
memria BMS. Eu estou querendo saber se isso pode ser a causa. Talvez depois de algumas falhas e os resultados
das mesmas, o BMS ignora o modo do sensor ou alteraes em falta, de modo que j no se preocupa. Seguir-se
consulta: Voc tem esse problema e se assim for, voc tambm tem o sensor de O2 desconectado?Adicione
quaisquer outros comentrios pertinentes sobre os seus sintomas.

YES! Isso exatamente o que acontece. Este fim de semana passado eu montei aproximadamente 200 milhas e
aconteceu cerca de 5 vezes, geralmente na estrada correndo sobre 5k a 6k rpm para um estiramento. Eu fecho o
acelerador por um segundo e ele se recupera. Desta vez eu desconectado meu sensor oxi antes da viagem, mas isso
no faz nenhuma diferena que eu poderia dizer. Da prxima vez eu vou desligar o 83i e testar isso. Eu acredito que
eu tenho o software original 2001, que veio com a moto. Comprei-o em julho '01. Jim # 1022, Aptos, CA

Eu tenho o meu sensor de O2 conectado e ter o problema. Eu no tentei com ele desligado, ento no posso
comentar l. Eu sei que o cut-out no acontece se o 83i desligada assim que eu sou 95% de certeza de que no
um problemas de BMW, mas uma questo Techlusion. Ainda assim, estou mais feliz com o 83i em que eu estou com
ela para fora como o 5k cut-out no acontece muito mais. Uau, como que para um monte de informaes mista. :(
Kelly1005

A nova caixa de TFI suposto ser digital e os dois modelos compartilham provavelmente muito poucos
componentes. Eu acho que a melhor coisa a fazer chamar Techlusion e perguntar-lhes. Vou tentar cham-los
amanh, se eu consigo me lembrar de faz-lo. Eu no estou muito certo a caixa poderia fazer algo parecido com o
que est sendo descrito. Eles s so supostos aumentar a libertao de combustvel, desencadeando o injector de
combustvel de alguns milissegundos mais tempo do que o faz BMS. Se este realmente um problema de
combustvel, ento a caixa de TFI teria de ser capaz de fazer com que o injector para nem mesmo entregar o que o

BMS est solicitando. Obviamente, se voc diz que s tem o problema com a caixa instalada, em seguida, ele tem
que ser, pelo menos, parte da causa. Uma outra idia que ela est relacionada ao tratamento dado pela TFI do
cross-over, que uma de suas configuraes. A maioria de ns tem o cross-over (RPM) definido no intervalo de
5k.Especulao suficiente, eu vou cham-los e ver o que eles tm a dizer. Brad, N. CA. de 2001 F650GS - Inmate #
1002

Rick concordou em me deixar postar sua resposta. Meus agradecimentos a ele para passar o tempo comigo para
explicar as coisas. Aqui est o meu resumo da discusso. "A ocasional" autoestrada cut-out "como parece ser
conhecido tem sido um pouco de um problema fantasma para eles. Eles tm sido procurando o culpado por algum
tempo. Ele foi o primeiro pensamento estar relacionada com a memria e macios falhas BMS que ocorrem com a
caixa de 83i. A tudo modelo digital, a TFI 1030, era para curar isso, evitando as faltas leves. Bem, obviamente, que
no era qualquer um. Eles esto terminando um novo design para o F650 que eles esto esperanosos para. Ele
inclui um fio adicional que vai ligar para o circuito sensor de O2. Eu acho que isso significa que eles deixaro
sugerem desligar o sensor de O2. De acordo com Rick, o sistema FI no F mais sofisticado do que o encontrado nos
gmeos e mais sensvel a alteraes ou outras falhas. " O que ele disse que gostaria de fazer atualizar a todos
que tem qualquer caixa quando o novo modelo est disponvel. Ele calcula que sejam cerca de 30-45 dias de estar
pronto para enviar o produto. Ento, faa uma nota em seus calendrios para dar Techlusion uma chamada no final
de dezembro ou incio de janeiro para ver sobre uma atualizao para o seu caixa. Obrigado novamente a Rick para
compartilhar as ltimas planos. Felicidades, Brad, N. CA., 2001 F650GS - Inmate # 1002

Eu s liguei Techlusion. Eles disseram que a nova caixa esperado para estar comeando a vender final de
fevereiro. Preo de venda ser 249 dlares. Principal diferena que ele vem com conectores de OEM, por isso
fcil de tir-lo sem quaisquer vestgios e voc no tem que desligar o sensor de O2. Eu no perguntei sobre o "autoestrada cut-out". Eu vi os velhos 83i verso analgica venda por US $ 75. Eu realmente no tenho um problema
com a afluncia, estou mais preocupado com a execuo magra e quente. Meu motor sentia muito quente vero
passado e isso foi antes de eu adicionei um Staintune e um K & N (eu tambm quero fazer o chop snorkel). Tambm
parece muito mais barulhento quando se acelera em rotaes mais baixas quando est quente ( que a
detonao?). Eu estou esperando que eu poderia corrigir alguns dos que, ao deix-lo correr um pouco mais rico. De
qualquer forma, o cara Techlusion disse que o box digital (1030i) aumentaria a roll-on desempenho e tambm corrigir
alguns da detonao. Portanto, $ 75 vs. $ 189 vs. 249 dlares. Hm. 2001 F650 GSA, its_xls

Eu no tenho solicitado um upgrade ainda. Eu imaginei que eles no estaria pronto at janeiro. Agora parece que
fevereiro.Recebo a rodovia cortar quase todos os longa viagem que eu fao. Eu vou estar indo para o mais recente
modelo, devido possibilidade de uma correo para isso. A mudana no silencioso improvvel que tenha qualquer
efeito. A K & N sem a insero de espuma extra que fornecer far com que sua moto para correr um pouco magra e
talvez mais quente. Qualquer um de seus caixas ir permitir que voc execute mais ricos para resolver isso. Se voc
quer ter a capacidade de ajust-lo um pouco mais e talvez um pouquinho mais torque a box digital lhe d mais
controle. O mais novo projeto parece oferecer melhor integrao OEM e pode prevenir a ocorrncia de sadas
ocasionais cortadas. Eu certamente prefiro deixar meu sensor de O2 ligado, se eu puder para evitar falhas que se
acumulam na unidade BMS. No entanto, como para o seu possvel preocupao superaquecimento Tambm gostaria
de garantir que o sistema de arrefecimento est a funcionar bem. Os termostatos, ventiladores e bombas de gua
so todos culpados conhecidos. Meu f sair em mim recentemente e eu tenho uma luz de temperatura em um lento
saindo viagem. E isso foi em um belo dia de inverno frio. Estas bicicletas so mesmo beira de arrefecimento de
modo que tudo tem que ser direito para evitar um problema quando voc execut-lo duro e lento. Brad, N. CA. de
2001 F650GS - Inmate # 1002

From: "Gil Naverez" <Gil@techlusion.com> To: <snip> Assunto: Re: Produtos Date: Fri, 04 de outubro de 2002.
Kristian, Vamos manter todos atualizados sobre o lanamento da nova unidade de BMW na nossa pgina web , eu
diria que no ser lanado at o final do inverno !. No que diz respeito a sua moto agora com a nossa unidade,
parece que voc no t-lo ajustado corretamente e parece que voc ter tem um problema de sincronizao corpo de
borboleta ou um sensor TPS misadjusted !, para a nossa unidade para trabalhar tudo precisa ser definido de volta
para valores ou especificaes de fbrica! Avise-se me !!Obrigado.

Next.

E quanto a questes de garantia?


De toda a pesquisa que eu fiz na caixa de Techlusion TFI (aka Fuel Nanny) antes de eu instalei ele, eu nunca encontrei
qualquer resposta definitiva sobre se ele ir ou no causar problemas de garantia BMW. (Ou seja, se incomodado pelo
revendedor quando necessitar trabalho de garantia no motor.) J os usurios Techlusion tinha quaisquer problemas /
dificuldades ao longo destas linhas?DakotaDakar # 1198

Quando eu tive meu Power Box (bab combustvel) instalado por meu negociante no meu R11R, eu tive que assinar
um documento que dizia a minha garantia era nulo, devo sentir quaisquer problemas no motor. Richard # 230

Eu esperaria nenhuma garantia em todas as peas do motor que concebivelmente falhou devido a misturas pobres
ou ricos. A bab Techlusion pode funcionar muito bem, mas voc no tem nenhuma maneira de provar a BMW que a
mistura ficou dentro de seus parmetros de projeto e teste. Eu esperaria garantia total sobre todas as falhas fora do
motor. Eu acho que voc vai encontrar esta atitude a ser compartilhado entre todos os fabricantes de veculos. Se
BMW ficaram muito pegajosa sobre esse que tambm podia negar garantia para qualquer motor / acessrio ou
modificao no aprovada. Na verdade, existem leis na Alemanha em obter a aprovao para mudanas to simples
como um pra-brisa. D uma olhada em toda a papelada TV e adesivos em uma marca escudo
WUDO. Proprietrios Oil-cabea pode se lembrar BMWNA negar garantias de motores de pessoas que usaram
sparkplugs Autolite por artigo tecnologia de Lentini. Se eu estivesse indo para adicionar esta caixa.Gostaria de fazerlhe um artigo rpido destaca para remover e escond-lo a partir de um revendedor. Chuck-Iowa 1124

Se voc instalou-lo sozinho, desinstal-lo antes de tomar a sua moto em. Mark # 403

A nica PITA sobre tornando-quick-release o sensor de O2. Tem que puxar a panela de barriga (e guardar se tiver)
para chegar a ele. O outro bit sticky seriam os T-taps nos fios injetores. No h maneira de esconder aqueles curto
de substituir a fiao. Ns apenas esperamos nada explode. DakotaDakar # 1198

Desligar o sensor de O2 tambm vai deixar falhas na 'Mo' que eles vo ver quando eles se conectam para verificar as
coisas para alguns servios. Meu revendedor pulado essa parte do servio 6K quando descobriram isso. Eu tinha
deixado a minha caixa de TFI instalado. BradG 1002

Meu revendedor legal em ter a caixa sobre. No h nenhuma razo por que eles deveriam ter em suas bermudas
tudo em um grupo s porque voc ter corrigido o seu s & s problema com um TFI. Davidhpark, # 711

(Cortou ed.) BMW acabou de me ligar e disse que um outro cliente explodiu seu computador e eles acham que a
bab de combustvel. Ele tinha mais de 200 cdigos de falha armazenados antes de morrer. Eles querem que eu
entrar e deix-los ver o meu computador como eu sou a nica pessoa que sabe que est correndo a bab. Parte de
mim acha que eles esto apenas tentando culpar a caixa para os problemas e quer me usar como prova, mas parte
de mim quer saber se a minha moto est acumulando o mesmo tipo de erros ... o que fazer? Eles tambm me disse
que a BMW foi muito claro em que o que eu estou fazendo anular a minha garantia, mas j sabamos isso. Hmm ...
montar uma bicicleta insegura e un-fun, ou arriscar um computador? Eles com certeza torn-lo difcil de possuir essas
malditas coisas. Scott, 2002 R1150RT (Silver). a partirhttp://bmwrt.com/ (ed. Este comerciante "cortado", pois
um nmero de presos Dealer. O incidente envolvendo um "moto de outro cliente" foi resolvido depois "cortou" BMW
conversou com Techlusion depois de um membro CG facilitou a chamada. Ele acabou por ser uma reao exagerada
por parte do revendedor. Eles j no fazem um barulho sobre isso. Eles simplesmente no se preocupam em verificar
a unidade Motronic se ter mexido com o sensor de O2 ou ter uma caixa de TFI instalado.)

Se BMW acredita que o Techlusion 83i causado danos a uma ECU, eles so ou mal informado ou mal citado, ou
tentando colocar o custo dos reparos no cliente. Eu gostaria de pensar que eles so ou mal informado ou mal
citado. O 83i no adiciona nenhum poder real para o sistema eltrico, por isso no pode danificar o ECU. Trabalhar
fora do lado poder do injetor de combustvel para a esquerda, o 83i opera usando um entradas de energia medidos
nos miliampres e mili-volts, ou milsimos de um amplificador ou volts. Os injectores BMW so dispositivos
acionados por terra. Isto significa que os injetores tm 12 volts de energia fornecida a eles em todos os momentos. A
caixa de 83i simplesmente fornece um circuito de terra para continuar o fluxo de energia atravs do injector, mesmo
aps a Motronic virou as transistor off. Uma vez que a 83i est estendendo o perodo de tempo do circuito injector
tem um solo, estendendo-se o comprimento de tempo que o espigo est aberto, portanto, aumentar a quantidade de
fluxo de combustvel. importante notar que o 83i nunca envia um sinal eletrnico para Motronic. O 83i no um
dispositivo de entrada. montado no lado de sada. Ento, no h nenhuma possibilidade de que um 83i pode
danificar seu Motronic. Ento, o que acontece se um 83i falhar? H apenas duas possibilidades. O primeiro a caixa
de deixar de operar. Se isso acontecer, um motor de srie R1100 ir operar como se a 83i no foi gancho-up up. A
segunda possibilidade a 83i envia uma tenso muito elevada para os injetores de combustvel; causando uma
mistura de combustvel muito rica. O pior que pode acontecer a moto inunda as fichas. Isto muito pouco provvel,
uma vez que a 83i opera a uma tenso muito baixa. Como no h nenhuma possibilidade de que um 83i pode
prejudicar eletrnicos sensveis de um BMW, concessionrios BMW j esto vendendo o 83i. Eles so Engle Motors
em Kansas City, MO e BMW de Gina em Iowa. At agora, pode haver mais. Meu comerciante, Engle Motors, instala
83i em bicicletas clientes. O proprietrio nos ltimos 40 anos Norman Jones. Norman, um mecnico treinado BMW
no iria instalar um produto de aftermarket na moto de um cliente se ele pensou que poderia danificar seus
componentes eletrnicos sensveis. Ele no teria nada a ganhar outra depois comer o custo de um reparo muito
caro. Ken Krumm. Uma correo na seguinte frase que eu escrevi, "A segunda possibilidade a 83i envia uma
tenso muito elevada para os injetores de combustvel; causando uma mistura de combustvel muito rica." O 83i no
envia tenso para os injetores de combustvel. Mais uma vez, eles continuam a uma temperatura constante de 12
volts. O 83i s prolonga o tempo de circuito do injector tem um solo, estendendo-se o comprimento de tempo que o
espigo est aberto, portanto, aumentar a quantidade de fluxo de combustvel. Pendurar um chip na Motronic (chip
sintonizao) est muito longe de interceptar um sinal no lado de sada do ECU e prolongar a durao de um injetor

de combustvel aberto (Techlusion 83i). Como no h entrada de energia eltrica para a ECU, no h potencial de
danos. Se um 83i falhar, ele mais gostaria de curto e frite em si como qualquer outra unidade transistor. Se isso
acontecer, o 83i vai simplesmente deixar de trabalhar e moto vai funcionar como se nada foi anexado. Voc tem que
fundamentar esses dispositivos para alguma coisa, voc no. O 83i se conectar a um injector de combustvel, mas,
novamente, isso no um dispositivo de entrada para o Motronic. Desculpe se estou sendo condescendente, mas
vamos voltar ao bsico. Os dispositivos de entrada incluem os sensores de efeito Hall, sensor de temperatura do
leo, sensor de oxignio, sensor de temperatura de entrada de ar, e do sensor de posio do acelerador. A
quantidade de combustvel injectado controlado pelo injector perodo de tempo de abertura de 1,5 a 9 mili-segundos
e controlado por um sinal de sada a partir do motronic. Um 83i intercepta este sinal e prolonga o tempo do injector
aberto sem o conhecimento do ECU. Como qualquer transistor, se no der certo provavelmente vai fritar. O 83i
deixar de operar ea moto vai correr magra. O pior que pode acontecer transistores falhar e completar o cho
(como voc sabe Stan, transistores normalmente ir queimar at no completar um circuito) os injetores vai ficar
aberto ea moto vai inundar. Isso um caso extremamente raro PIOR. O Motronic no aceite um sinal de entrada do
injetores de combustvel. Mesmo se pudesse, o cho concluda uma constante de 12 volts. Quando voc configura
um 83i, os padres Motronic para uma definio mais magro em seguida, um RT usa normalmente. Ao definir os
potes de centro e direita, voc nivelar a curva de combustvel no fornecendo combustvel extra, ento normal. O
ltimo tanque de gasolina em mdia 47 MPG! Ser que isso soa como se eu estivesse despejo uma quantidade
excessiva de combustvel para dentro do motor. Pela forma como Ted, minhas motos rodando COOLER no trnsito e
j no pings mais de seis bares. Isso no me surpreende. Um motor bem regulado vai durar mais tempo e muito
mais seguro para passeio. Ken Krumm, dehttp://bmwrt.com/ .

Veja o seguinte Fuel Nanny Garantia / Discusso Tcnica coligidos a partir do http://bmwrt.com/ . Frum (MB). Os
ltimos dois postos acima foram extradas de que MB.

Combustvel Nanny (caixa de energia) Configuraes Base de dados:


Por favor, colabore!
Usurio

Power Snorkel
Box
Mods

Kristian TFI# 562 1030

Estoque

Escape

Filtro
de ar

O2
Verde Amarelo Vermelho RPM
Sensor

Estoque Estoque Desligado

K&N
Desligado
filtro

Tubo de
VRago TFICut Airbox Sebring, Estoque Desligado
# 328 1030
No Cat.

Aes
Dakota
TFI- Corte no Ar com
Dakar #
1030
Sensor
defletor
1198
puxou

Comentrios

Ainda testando, mas tropea tudo se


5.5 foi, mais ainda poder low-end no
acelerador roll-on
Eu ainda estou brincando com as
configuraes. Meu vermelho era
muito rico em 4, e ainda pode ser
muito rica em 3. Eu parecem ainda
ter um pouco de aspereza midrange,
mas sutil, e pode ser nada mais do
que lash unidade. Este uncorking
melhorou muito o Dakar. agora um
cavalinho monstro, batata frita,
6 suave, muito mais divertido
passeio. Sim, eu montei-o com o
defletor aberto sozinho, em seguida,
acrescentou a K & N. O filtro uma
notvel melhoria ... mas no um
dramtico. E eu tive que ajustar as
panelas no Techlusion para obter os
ganhos que eu fiz. (Nota: eu no
usar a espuma "limitador", que vem
com o filtro K & N.)
No s / s, ainda no o ideal, vivo,
5 melhor fornecimento de combustvel,
mas no melhora surpreenda.

K&N
filtro
sem
Estoque
Desligado
insero
de
esponja

Estoque Estoque Desligado

N/D

Kristian
3
TFI# 562
centmetros Estoque Estoque Desligado
1030
(2)
Ligeiras x 2

BradG TFI# 1002. 1030

Haakon
# 626

83i

Afastado

Eu tinha um modelo analgico e


removido quando recebi o software
10.x.Ele correu melhor com o novo
software, mas ainda tinha que ligeiro
aumento sob acelerador luz para
que eu atualizado para o mais
recente modelo de caixa. O novo
software sentiu apartamento em
lugares tambm, mas o combustvel
extra adicionado pela caixa resolveu
que um tambm. Surging &
Stalling. 01/01 GSA. Tive dois
problemas - Techlusion FN
fixas. Novo software 10.x foi muito
melhor, ento eu removi o FN, mas
depois de algumas centenas de
quilmetros Eu cansei de o aumento
permanecendo sob acelerador luz e
atualizado para o FN mais
recente. Tudo est bem agora
5.5 (Techlusion recomenda desligar o
sensor de O2). Nem uma tenda
desde 10.x ea moto muito bom em
todas as configuraes de
RPM. 10% menor economia de
combustvel actualmente
configuraes. Aps a abertura do
snorkel alguns que eu deveria tentar
colocar o Red volta para 2. Se algum
dia eu conseguir um escape eu vou
com certeza aumentar para 2 ou
talvez 3. Meu sentimento sobre isso
que, sem um Dyno a melhor
estratgia para sintonizar para a
lisura e tendem para o lado
magra. Correr muito rico s vai
perder combustvel e mais magro
mais limpo (mas no geral a moto
mais rico do que o estoque de forma
alguma, razo pela qual a onda
desapareceu).
Snorkel completamente removido,
apenas usei algumas peas de
plstico para garantir que o filtro de
ar estava firmemente no lugar. v
10.1 s / w, com as definies de
DST da FN a luz vermelha foi em
todos os momentos. Causa provvel
que eles no usam componentes
2,5
especificao militar. Em seguida,
todos os valores dos componentes
pode variar um pouco, mas o preo
dos componentes so um dcimo
dos componentes de especificao
mil. No grande coisa, exceto que
as configuraes de DST podem
no ser precisos.
Aumento perceptvel no low-end,
5.5 acelerador Roll-on Power apenas a
partir do pequeno Snorkel Mod.

cm, Cut-out
no interior
do Intake

Aes
Dakota
TFI- Corte no Ar com
Dakar #
1030
Sensor
defletor
1198 (2)
puxou

Steve

Andre

83i

Jim #
1022

Estoque Estoque Desligado

N/D

TFI- Corte no Ar
Estoque Estoque Desligado
1030
Sensor

3,5

K&N
filtro
sem
Staintune
Desligado
insero
de
esponja

2,5

1,5

N/D

BradG TFI# 1002. 1030

Estoque

K&N
Desligado 4,5
filtro

Cortar o
snorkle de
Tenha
83i volta para o Estoque um filtro Estoque
sensor de
K & N.
ar.

Outros comentrios: Eu tenho futzed


com essas configuraes muito, e
estou muito confiante de que esta
a melhor sintonia. Eu tive alguns
problemas difceis de partida quando
6
a moto est frio, especialmente se
no tiver sido iniciado por vrios
dias. Ele age
como ele inundado. Seu atual s /
w: 7002 / 9,3.
Minha bab combustvel o mais
velho.Minha moto totalmente
estoque.Nenhum mods execuo,
exceto a bab.As configuraes so
as que veio exceto o ltimo (em
baixo
2,5 direita) eu esquecer a cor. s 3
horas cerca de um quarto de uma
volta mais magro do que o
estoque. Funciona como um
pio. Cerca de 55 mpg
sempre.Bicicleta tem 16k milhas
sobre ele.
Ainda mexer com essas
configuraes.Estou confiante de
que o vermelho bom. Qualquer
mais do que apenas acima do
mnimo e corta para fora perto
redline. Comeando a me perguntar
5.5
se eu ter ido longe demais com o
verde.Pode ser um pouco rica em 5.
Tambm acho que a definio RPM
pode ser muito baixa. Ansioso para
ver o que os outros esto em
execuo.
Uma atualizao para a informao
que eu j tenho l. Tenho
recentemente enriquecido a Y e R
um ponto 1/2.Apenas removido a
maioria do snorkel.Antes eu s tinha
aberto o fim algum.Ainda usando o K
& N. Adicionado a Staintune. Em
5.5
pouco mais de 12K milhas ele est
sendo executado muito bem. O
ajuste da vlvula pode ter resultado
em uma ligeira melhoria, bem, mas
que poderia ser apenas a euforia de
ter puxado para fora sem danificar
qualquer coisa.
Eu fiz isso no ano passado, porque
eu cansei de bloqueamento no
trnsito. A paragem est curado. O
nico problema ocasional
2
"combustvel morrendo de fome" em
velocidades de auto-estrada que vai
acabar com um rolo acelerador.Eu
no sei se esta a partir da injeo

Aes
Dakota
TFI- Corte no Ar com
Dakar #
1030
Sensor
defletor
1198 (2)
puxou

Kelly #
1005

83i

Andre

TFI1030

Estoque

K&N
Desligado
filtro

3,5

Estoque Estoque Estoque

Ser que o
mod
Estoque Estoque Desligado
snorkel.

de combustvel ou no. Eu tenho


cerca de 4500 milhas sobre a moto e
cerca de 1.000 milhas de que est
na sujeira.
Se algum est lendo esta tentando
decidir se eles devem faz-lo ...
FAZER.Ele realmente melhora a
moto. Tambm: Eu tenho a "rodovia
da morte sbita" tambm. Em uma
viagem de centenas de quilmetros,
esta semana, que aconteceu de 3 ou
6.5
4 vezes. Bater o acelerador aberto e
fechado um par de vezes apagalo. Sobre a configurao de RPM:
Ainda aprimorando isso desde que
eu deixei cair um dente na
engrenagem do contra. Pode ser
muito alto agora.
'01 GS, 7800 milhas, 83i,
configuraes de estoque FN a partir
da pgina web, sem mods para
mergulhar nem escapamento, corre
um pouco pior do que o meu Carbed
'96 Suzuki DR350ZS e muito pior do
que a minha Carbed '98 Honda
XR400 (e BMW diz que eu don 't
sabe como montar um batedor, ha!)
kelly1005
Eu coloquei o Nanny em minhas
2001 F650GS a 14.000
milhas. Estou muito
impressionado. Minha moto no
tinha nenhuma afluncia aps a
atualizao mudana injector / V10
sw (isso foi feito em torno de 1.000
milhas) mas fez com que pequenos
estalos e morreria em sinais de
parada de vez em quando. Eu
sempre achei que o poder low-end
deve ser mais como eu tinha outros
batedores.Bem, com a bab de
combustvel o popping est tudo
acabado agora, mais poder low-end
com entrega muito suave todo o
5.5
caminho at max RPM e nenhum
sinal de parada morrendo. Ocioso
muito bom e eu posso comear a
partir de um ponto morto soltando a
embreagem devagar e sem gs, se
eu quiser. Depois que instalei a bab
e jogou com a configurao que eu
era capaz de fazer alguns
cavalinhos.Primeiro engrenagem
s. Eu, ento, removido o snorkel e
fez mais alguns ajustes e notei ainda
mais torque em baixa. Ento eu fiz o
mod snorkel. Estou muito feliz com
este dispositivo. Vou fazer o escape
mod prxima semana.IMHO: O mod
snorkel vai adicionar mais a sua

gama baixa e mod de escape deve


melhorar extremidade superior.

E quanto a outras solues como o Power Commander?


P. Existe algum que iria considerar a instalao de um Power Commander em suas F650GS? Imaginem, mais poder ...
voc pode mudar mapeamentos para sua bicicleta, usando seu laptop ... Mude as tubulaes e atualizar o mapeamento ... I
acho que isso tambm pode ser curar a afluncia e de adiamento de ...? ... Eu sei que isto no est disponvel para BMW
ainda, mas o que voc pensa, voc estaria interessado em ter isso em sua bicicleta? Verifique sua homepage
no http://www.powercommander.com/ amigo meu acabou de instalar powercommander a sua Suzuki DL1000
vstrom. Realmente sorriso wiiiiide disse tudo, ele disse que surgindo entre 3000-3300 rpm tinha ido embora e motor se sente
muito mais forte. Eu no sei nada sobre basicamente powercommander (exceto o que o meu amigo me disse). Ele disse que
ele pode fazer download de mapas para seu vstrom da internet, esses mapas so otimizados em Dyno. Ele tambm
mencionou que powercommander vem com um mapa bsico (vstrom padro correu em Dyno e sintonizado com ptimas
(sem manchas planas)). Ele tentou este mapa e disse que ele seja removido vibraes de sua moto em 3000-3300 rpms etc.
Ele tambm mencionou que, se ele muda para tubos exemplo Remus, ele pode baixar o mapa, que otimizado para tubos
Remus e xadrezes Dyno. Se fosse to fcil, pelo menos eu estaria muito interessado em experimentar este sistema. (Eu no
receber qualquer dinheiro a partir deste ...). Eu no tenho parando na minha Dakar 2001, talvez um pouco alta, mas eu
estaria interessado em ver o que este sistema faz com que a minha bicicleta ... melhor resposta do acelerador? Mais
potncia? Mais torque em rotaes mais baixas? Eu no sei o que ele faz para a economia de combustvel. Talvez ele fica
um pouco pior? a razo para surgindo porque bicicleta muito magra? Marko, Dallas, TX (orig Finlndia)

Meu comentrio seria que ter o dispositivo em sua bicicleta uma coisa, ter o conhecimento e habilidade para ajustlo para funcionar corretamente em sua bicicleta e para o seu tipo de equitao outra. Eu descobri que com a minha
Yamaha FZ1 com sua frente multi-ajustvel e suspenso traseira. muito fcil ter mais ajustes do que voc sabe o
que fazer com e to fcil de se perder no meio dos ajustes e no ser capaz de fazer as coisas que funcionam to
bem como eles originalmente fez. Voc pode no ter esse problema com o Power Commander, mas apenas mant-la
em mente, se voc instalar um. Richard # 230: 1997 Funduro de 2002 R1150R de 2002 Yamaha YZ1, 1993 Honda
CB750 - Pacifica, CA, EUA

BMW usa fornecedores em sua maioria alemes. Eu espero, mas no me lembro de que a BMW a nica empresa a
compra da motocicleta Motronics de seus fornecedores. A maioria das empresas japonesas usar Motronics
fabricados em sua prpria Zumbatsu (? SP?) Para que o vstrom Motronics muito diferente da BMW. O ECU feita
por HELLA no F650 e o CPU um 68HC16. No consigo encontrar qualquer referncia ao ECU especfica no vstrom
mas eu estou disposto a apostar que no um 68HC16. A coisa desagradvel sobre a ECU do F650 o mapa de
combustvel armazenado no mesmo Flash ROM como o cdigo executvel. Isso significa que voc provavelmente
vai ter que atualizar um dois atualizao do outro. Alm disso, o F650 ECU uma unidade selada com nibus no
digital para o mundo exterior, para que voc no pode sequer mapear em um flash "fake". Sobre a nica maneira de
mexer com o ECU seria uma caixa de Combustvel Nanny desde que voc no pode mexer com o ECU
facilmente. idiota

AFAIK o Powercommander exatamente o mesmo que o combustvel Nanny por Techlusion, s mais
sofisticada. Ele tambm no interfere com a ECU, ele no s influenciar os cabos que conduzem ao injetor de
combustvel. Assim, voc s pode influenciar o combustvel, mas no o mapa de ignio. A nica vantagem sobre o
combustvel Nanny que voc pode ajustar o remapeamento. Em 2001 eu tive contato com a empresa e que queria
desenvolver os mapas para os F650GS mas naquele tempo eu tenho o software europeu velho e, em seguida, no
houve necessidade de uma caixa de alimentao. um facto que o motor da F650GS estiver sintonizado para uma
ptima com o software antigo (verso 5001). Nada vai tornar-se melhor com outros gases de escape e / ou sistemas
de admisso. Essa tambm a declarao de Touratech, TEAM-PAMI e BBPOWER.Por favor, encontrar detalhes
sobre essa e ler sobre as razes para que d ... surgindo no local maio
nohttp://www.geocities.com/robertosat/ecu.html Robert # 1071

Nanny Fuel Garantia Discusso / Fuel Nanny Discusso Tcnica (resumida):


Posts tcnicos relevantes extradas de http://bmwrt.com/
editada por Kristian # 562

Este foi postada na lista "Chain Gang". "Mais de 200 cdigos de falha armazenados antes de morrer ...." "BMW foi
muito claro .... anulando a minha garantia." Agora tudo pode vir a ser um alarme falso, mas, de notar a reao
BMWNA. Stan

Stan ... um pouco mais de informao seria til aqui. Eu no tenho um **** em pista do que voc est falando! "Bill
Mensch

Por que vale a pena, a mensagem completa a f650.com. aparentemente, o dispositivo "bab de combustvel" est
afetando os computadores da F650GS. nanny explodiu um computador!?!? "(Ed cortou) BMW acabou de me ligar e
disse que um outro cliente explodiu seu computador e eles acham que a bab de combustvel. Ele tinha mais de
200 cdigos de falha armazenados antes de morrer. Eles querem que eu entrar e deix-los ver o meu computador
como Eu sou a nica pessoa que sabe que est correndo a bab. Parte de mim acha que eles esto apenas tentando
culpar a caixa para os problemas e quer me usar como prova, mas parte de mim quer saber se a minha moto
trasfega -se o mesmo tipo de erros ... O que fazer? Eles tambm me disse que a BMW foi muito claro em que o que
eu estou fazendo anular a minha garantia, mas j sabamos isso. Hmm ... montar um inseguro e un- bicicleta
diverso ou risco de um computador? Eles com certeza tornar difcil de possuir estas malditas coisas. SCOTT em NJ

Gee, o que estou ausente. Algum coloca um dispositivo de aftermarket questionvel que frita o computador original
e BMW no quer financiar reparos gratuitos para todos. Que prticas de negcios repugnantes. E ento o cartaz
original pensa que apenas bom e honrado se ele acontece para explodi-lo sabendo que ele tenha anulado a sua
garantia - mas tudo timo se voc pode escond-lo de BMW e obter os bastardos estpidos para substitu-lo
gratuitamente. Mais um para a responsabilidade pessoal moderno. Desculpem o desabafo, mas algumas dessas
coisas BMWNA ridculo. Ford R

Aqui est um link para uma discusso proprietrio / fabricante (voc precisa RealPlayer para ouvi-lo, btw) em no
Combustvel Nanny em uma estagnao / afluncia F650. a partir do site de David Park e sua discusso sobre o
combustvel Nanny em sua pgina. um download 2,8 meg para RealPlayer e tem grande parte da explicao do
combustvel Nanny abrangendo: Surge, mapeamento, operao, O2, protelando, umidade, altitude, etc. poca da
discusso Correr de 22 minutos. No surpresa para mim tambm que BMWNA dizimado garantia ECU do cliente
se ele estava se pondo muitos cdigos de falha. Eu ficaria curioso para saber o revendedor de p (talvez muito, muito
para trs) o cliente se ele (ou seja, dealer) fez a instalao. Algum sabe se os Cdigos Motronic falha, no
caractersticas cavaleiro, so apagvel se o poder (fusvel) est desconectado - ou armazenado no EPROM
somente para a mquina de diagnstico BMW ler e eliminar? G. McCurdy

Se (cortou ed.) BMW acredita que o Techlusion 83i causado danos a uma ECU, eles so ou mal informado ou mal
citado, ou tentando colocar o custo dos reparos no cliente. Eu gostaria de pensar que eles so ou mal informado ou
mal citado. O 83i no adiciona nenhum poder real para o sistema eltrico, por isso no pode danificar o
ECU. Trabalhar fora do lado de alimentao do injector de combustvel esquerda, o 83i opera usando um entradas de
energia medidos nos miliampres e milivolts, ou milsimos de um amplificador ou volts. Os injectores BMW so
dispositivos acionados por terra. Isto significa que os injetores tm 12 volts de energia fornecida a eles em todos os
momentos. A caixa de 83i simplesmente fornece um circuito de terra para continuar o fluxo de energia atravs do
injector, mesmo aps a Motronic virou as transistor off. Uma vez que a 83i est estendendo o perodo de tempo do
circuito injector tem um solo, estendendo-se o comprimento de tempo que o espigo est aberto, portanto, aumentar
a quantidade de fluxo de combustvel. importante notar que o 83i nunca envia um sinal eletrnico para Motronic. O
83i no um dispositivo de entrada. montado no lado de sada. Ento, no h nenhuma possibilidade de que um
83i pode danificar seu Motronic. Ento, o que acontece se um 83i falhar? H apenas duas possibilidades. O primeiro
a caixa de deixar de operar. Se isso acontecer, um motor de srie R1100 ir operar como se a 83i no foi ganchoup up. A segunda possibilidade a 83i envia uma tenso muito elevada para os injetores de combustvel; causando
uma mistura de combustvel muito rica. O pior que pode acontecer a moto inunda as fichas. Isto muito pouco
provvel, uma vez que a 83i opera a uma tenso muito baixa. Como no h nenhuma possibilidade de que um 83i
pode prejudicar eletrnicos sensveis de um BMW, concessionrios BMW j esto vendendo o 83i. Eles so Engle
Motors em Kansas City, MO e BMW de Gina em Iowa. At agora, pode haver mais. Meu comerciante, Engle Motors,
instala 83i em bicicletas clientes. O proprietrio nos ltimos 40 anos Norman Jones.Norman, um mecnico treinado
BMW no iria instalar um produto de aftermarket na moto de um cliente se ele pensou que poderia danificar seus
componentes eletrnicos sensveis. Ele no teria nada a ganhar outra depois comer o custo de um reparo muito
caro. Uma correo na seguinte frase que eu escrevi, "A segunda possibilidade a 83i envia uma tenso muito
elevada para os injetores de combustvel; causando uma mistura de combustvel muito rica." O 83i no envia tenso
para os injetores de combustvel. Mais uma vez, eles continuam a uma temperatura constante de 12 volts. O 83i s

prolonga o tempo de circuito do injector tem um solo, estendendo-se o comprimento de tempo que o espigo est
aberto, portanto, aumentar a quantidade de fluxo de combustvel. Ken Krumm.

A busca incessante da verdade, Stan. Membros com problemas de afluncia pode realizar uma pesquisa como eu fiz,
e tirar as concluses erradas com base em informaes falsas.
Depois da minha RT comeou a surgir em 25K, eu decidi que era uma condio inaceitvel e encontrou uma soluo
segura. O nico problema que custa dinheiro e leva alguma habilidade mecnica para instalar e configurar. Eu
poderia sentar e dizer o inferno com todos os outros, e deix-los descobrir isso por conta prpria. No entanto, essa
no a minha natureza. Em vez disso, eu estou disposto a ajudar algum que pede e que tem sido um nmero
bastante grande. Isto tudo sobre como obter o mximo proveito de nossas bicicletas e que exige um funcionamento
sem problemas.

Eu estou lutando com o mesmo problema. Eu comprei um "Motronic chip tuning" de Laser e eu simplesmente no
consigo me para quebrar a caixa de Motronic aberto. Anulao da garantia ou fritar o Motronic me preocupa ($$$$$$
!!!!). Ora, quanto a essa coisa Fuel av que poderia criar algum problema de interferncia eletromagntica (EMI), que
craps para fora da CPU. Por que algum iria colocar em uma dessas coisas? Eu trabalho em um laboratrio que
testa tudo, desde bombas de combustvel para rdios trazer tona problemas EMI. Voc ficaria surpreso com o
aterramento inadequado ou blindagem pode fazer para ECUs.Foi essa coisa (e do popular Dynojet Power
Commander) fez teste para o EMI? Duvido. CarlosT

CarlosT ... Mudando um chip na Motronic (chip sintonizao) est muito longe de interceptar um sinal no lado de
sada do ECU e prolongar a durao de um injetor de combustvel aberto (Techlusion 83i). Como no h entrada de
energia eltrica para a ECU, no h potencial de danos. Se um 83i falhar, ele mais gostaria de curto e frite em si
como qualquer outra unidade transistor. Se isso acontecer, o 83i vai simplesmente deixar de trabalhar e moto vai
funcionar como se nada foi anexado. Ken Krumm

Frase: "Originalmente enviada por Ken Krumm: Como no h entrada de energia eltrica para a ECU, no h
potencial de danos." No pode haver nenhuma entrada eltrica hard-wired direta a ECU da bab, mas isso no
significa que no h nenhuma possibilidade de danos. Carlos absolutamente certo sobre EMI. Deus sabe o que
est acontecendo dentro do crebro do combustvel Nanny, mas a menos que ela j foi exaustivamente testado,
ento h uma possibilidade de que ele emite Interferncia Eletromagntica (EMI) que poderiam embaralhar o crebro
do Motronic. A indstria area faz as pessoas desligar os celulares, CD players, laptops e outros equipamentos
durante a decolagem e pouso para exatamente isso: EMI a partir desses dispositivos poderia mexer com os sistemas
electrnicos do avio durante esses perodos de voo muito crticos. EMI tem o potencial de fazer sinais na Motronic
vir ou ir na hora errada, o que pode causar sintomas como leves como a falha de ignio ocasional, ou como grandes
como deixar a fumaa que sai das fichas. As probabilidades so bastante reduzidas, mas se BMWNA v qualquer
tipo de padro em tudo, eu acho que eu no iria culp-los por anular a garantia do ECU. Sim, coxo que o seu
super-sensvel ECU faz as pessoas sentirem a necessidade de comprar aparelhos como o combustvel Nanny e
ento eles porcaria sobre as pessoas que os compram, mas essas so as pausas. Se a bicicleta de algum no pode
ser curada de afluncia depois de algumas viagens para o comerciante, em seguida, a moto deve ser substitudo ou
severamente retrabalhado pela garantia; se BMWNA no vai honrar esse compromisso, ento sim, eles so
batoque. Mitchell P. Patrie

Embora no haja nenhuma entrada de tenso a partir da prpria bab, uma vez que a bab se tornou parte do
circuito do injetor de combustvel, no ainda apresentam uma carga para o Motronic que o Motronic pode achar
intolervel? Eu diria que, nas freqncias dos injectores operam em, carga desempenha um papel importante do
circuito. Parece-me que a melhor maneira de ir seria uma EEPROM diferente no prprio dispositivo Motronic. Em
seguida, haveria pelo menos haver dvida sobre violao de sua garantia. Ted

Interessante discusso sobre EMI; no entanto, eu no estou ouvindo as mesmas preocupaes quando os membros
deste frum anexar aftermarket luzes 50w conduo, vire canceladores sinal, GPS, rdio, CBS, etc, para suas
bicicletas. Todas as teses itens terreno para a moto com muito maior tenso. O 83i funciona em milivolts e
miliamperes. Eu no sei o quanto mais clara que eu posso fazer isso, mas o 83i nunca acrescenta tenso para os

injetores de combustvel que so dispositivos contnuas desencadeou-terra de 12 volts. Se de alguma forma fez, o
que no acontece, o Motronic no iria manter o seu mapa. A moto ia para o modo de aprendizagem ea corrida
errtico. Isso no acontece! Stan ... sua suposio inicial de que "BMW foi muito claro .... anular minha garantia"
assume que (ed cortou.) Resposta BMWs a poltica oficial de BMWNA. Este no o caso. BMWNA, por questes
de responsabilidade bvias, neutro no endosso. Endossando qualquer correo a inclinar-se afluncia de
combustvel iria admitir a responsabilidade a um problema BMWNA negou existe desde 1996. (ed cortou.) BMWs
resposta simplesmente uma resposta concessionrios. No entanto Stan, para responder sua pergunta: "Ser que
isso significa que voc vai pagar por reparos em qualquer bicicleta em que o crdito garantia no permitido pela
BMW por causa do combustvel Nanny?" Eu no sou um comerciante, nem tenho qualquer interesse financeiro no
sucesso ou fracasso de Techlusion. Eu s sei que este produto simples e relativamente seguro faz a minha moto
correr muito bem e eu estou disposto a correr o risco de que ele no ir prejudicar o meu sistema com base na
pesquisa que eu fiz. Um bom nmero de membros deste frum concorda e est a utilizar este produto com grande
sucesso. Mas se voc est preocupado com garantia, leve a bicicleta a Engles BMW em Kansas City, e eles vo
instalar uma 83i e garantir que no ir anular a garantia. Norman Jones, dono do Engles BMW, tem mais de 40 anos
de experincia com a BMW eletrnica e ele me disse pessoalmente extremamente baixa tenso da 83i no lado de
sada no uma ameaa para o Motronic. Ken Krumm

By the way, eu no estou falando apenas de risco para o Motronic de que haja pelo menos alguns. Voc est sujando
com a relao ar / combustvel para o seu motor. Se algo der errado e o motor sobreaquecer e apreende, ou queima
uma vlvula, ou queima um buraco na parte superior do seu pisto, eu no esperaria BMW para pegar a guia. Em um
dia ruim, eles no podem sequer tentar provar isso foi causado pelo combustvel Nanny, eles podem simplesmente
dizer "Fuel Nanny, o seu problema".NA MINHA HUMILDE OPINIO. Se voc vai a f *** com ele, estar preparado
para pagar o pato. No me interpretem mal. Isso pode realmente ser uma grande soluo. Ele nunca pode causar
problemas para voc. BMWNA pode dobrar para trs se ele faz e comer o custo. MAS ..... no h nenhuma garantia
de nada disso e no h, pelo menos, algum risco. Stan Walker

Em relao adio de acessrios eletrnicos, como um GPS, CB, roupa interior aquecida, etc, nenhum destes
esto ligados diretamente ao sistema Motronic. A bateria de 12 volts faz um timo trabalho de fornecer esses
dispositivos com suas necessidades atuais adequadas. Parece, no entanto, que a bab de combustvel tem uma
conexo direta com a injetores e do Motronic. Eu, pessoalmente, acho que uma tima idia, mas, se houver falhas
do Motronic e h um monte de cdigos de erro que aparecem em mltiplos RT do que ter este dispositivo instalado,
eu poderia tendem a ser um pouco apreensivo sobre a us-lo. Como tudo o mais, o tempo dir. Por favor, mantenhanos informados como as milhas acumular. Ted

Bem Ted ... voc tem que fundamentar esses dispositivos para alguma coisa, voc no. O 83i se conectar a um
injector de combustvel, mas, novamente, isso no um dispositivo de entrada para o Motronic. Desculpe se estou
sendo condescendente, mas vamos voltar ao bsico. Os dispositivos de entrada incluem os sensores de efeito Hall,
sensor de temperatura do leo, sensor de oxignio, sensor de temperatura de entrada de ar, e do sensor de posio
do acelerador. A quantidade de combustvel injectado controlado pelo injector perodo de tempo de abertura de 1,5
a 9 mili-segundos e controlado por um sinal de sada a partir do motronic. Um 83i intercepta este sinal e prolonga o
tempo do injector aberto sem o conhecimento do ECU. Como qualquer transistor, se no der certo provavelmente
vai fritar. O 83i deixar de operar ea moto vai correr magra. O pior que pode acontecer transistores falhar e
completar o cho (como voc sabe Stan, transistores normalmente ir queimar at no completar um circuito) os
injetores vai ficar aberto ea moto vai inundar. Isso um caso extremamente raro PIOR. O Motronic no aceite um
sinal de entrada do injetores de combustvel. Mesmo se pudesse, o cho concluda uma constante de 12
volts.Agora Stan .... Quando voc configura um 83i, os padres Motronic para uma configurao mais enxuta em
seguida, um RT usa normalmente. Ao definir os potes de centro e direita, voc nivelar a curva de combustvel no
fornecendo combustvel extra, ento normal. O ltimo tanque de gasolina em mdia 47 MPG! Ser que isso soa
como se eu estivesse despejo uma quantidade excessiva de combustvel para dentro do motor. Pela forma como

Ted, minhas motos rodando COOLER no trnsito e j no pings mais de seis bares. Isso no me surpreende. Um
motor bem regulado vai durar mais tempo e muito mais seguro para passeio. Meu RT depois nunca afluncia,
comeou a surgir a 25K. Mesmo depois de uma melodia apropriada up (que no vai ajudar uma onda leancombustvel) a moto ainda subiram. Eu estava beira de vend-lo, uma vez que no foi divertido de pilotar. Motores
Engle mudou a minha mente eo 83i tem a minha moto de corrida to bem, agora a minha moto favorita.Mesmo na
minha impecvel LT running. Eu agora mais evitar cidades e estamos ansiosos para o prximo passeio. Faa voc
possui escolha. No entanto, a divulgao de informaes falsas sobre um produto voc sabe pouco sobre, servir
ningum neste frum. Ken Krumm

Eu tive uma resposta muito legal, mas, decidiu apag-la. Voc est correto, Ken - A bab de combustvel pode fazer
absolutamente nenhum dano ao Motronic. Ted

Qualquer dispositivo eletrnico, incluindo coisas simples, como rels, interruptores e cabos adicionais podem
introduzir rudo no sistema eltrico ... todo o sistema. O fato de que a unidade de GPS ou PIAA luz ou leitor de CD
est longe de ser o Motronic ECU no prever como isso pode afetar a ECU. Boas ECUs tm algum grau de EMI
"endurecimento" ou imunidade. EMI tanto um problema do que a unidade coloca em termos de rudo, mas tambm
o quanto ele pode tomar antes de ler os cdigos de falha ou falhando. BMW tem suas prprias normas para a
emisso de rudos e voc pode apostar sua assch Garmin teve que passar por testes sria antes BMW com novos
rtulos sua unidade de GPS como um acessrio BMW genuno. Vou te dar um exemplo de como facilmente EMI
pode acontecer. Estvamos testando sistemas de alto-falante para avies de passageiros e parte do teste envolveu
tocando msica alta por algumas horas dentro de um quarto blindado como as medidas foram tomadas.Os tcnicos
usaram um boombox velho e jogou uma fita de uma e outra (o boombox estava fora da sala blindada). Eu perguntei
por que eles no apenas usar um leitor de CD e foi-me dito que o jogador CD colocar para fora muito barulho at
mesmo os cabos de coluna e aumentaria leituras EMI no interior da sala blindada. Eu no estou tentando assustar
ningum e eu no sou uma pessoa tcnica, mas a menos que o Nanny testado em um teste de veculo completo,
enquanto o motor est em execuo e, em seguida, sem ele, voc no pode dizer se ele a introduo de rudo ou a
criao de outro equipamento elctrico problemas. De certa forma, um chip Motronic aftermarket como os de Laser
ou BBPower so mais simples em que eles no introduzir qualquer nova fiao ou motivos. Aqui esto duas questes
relacionadas: 1- No foi possvel um redesenhado ou aftermarket chip de Motronic cuidar do problema de afluncia
sem a introduo de fiao e outros motivos, como a Nanny? 2- No surgindo um problema mecnico devido
atuao TB comprometida e sincronia? CarlosT

CarlosT, o 83i no foi projetado para motores de srie R259. Ele foi projetado para todas as motos com injeo de
combustvel como um dispositivo de ajuste de injeo de combustvel, principalmente para a pista. Eventualmente, foi
aplicada a um oilhead e, juntamente com o desempenho, veio a reduo e eliminao de afluncia. Techlusion no
projetou este produto para oilheads e alguns dos tcnicos Techlusion me disseram que no gostam de aplicar o
produto a BMW Oilheads por causa da variao de bicicleta para bicicleta. Para responder s suas duas questes,
aqui est e parte de um artigo que escrevi para futura publicao em duas revistas nacionais / internacionais (nomes
omitidos). "Para alguns proprietrios oilhead americanos, o desempenho tem sido dificultada devido afluncia ou
caa entre 3000-4000 rotaes por minuto (RPM). Como um proprietrio americano BMW, nossas bicicletas usar um
Motronic diferente (M2.2), juntamente com um conversor cataltico , O2-sensor e um CAT especial Cdigo Plug
(CCP) para conhecer alguns dos nossos Estados normas rigorosas em matria de emisses. Embora a causa da
afluncia ou caa pode ser ajuste mecnico, mecnico de afluncia comum na faixa 2000-3000 RPM. afluncia ou
caa entre 3000-4000 RPMs geralmente o resultado de entrega de combustvel magra como visto em muitas das
motos da srie americana R1100. Embora o efeito (de afluncia) entre 3000-4000 RPMs geralmente causada por
fornecimento de combustvel magra, a verdadeira questo por isso que a entrega de combustvel pobre na faixa
3000-4000 RPM? O Motronic utiliza um sensor de O2 em um modo de controle de circuito fechado durante o tempo
ocioso e cruzar. Se o modo de circuito fechado utilizando o sensor de O2 d combustvel adequado 2000-3000 RPM
e 4000-5000 RPM durante o cruzeiro, por que no combustvel adequado no intervalo 3000-4000 RPM? Tentando
eliminar a afluncia nesta faixa adicionando combustvel mais difcil, uma vez que o circuito fechado 02-sensor de
interface de Motronic , em teoria, seria ativamente ajustar o combustvel mais magro ou mais rica para compensar
as eventuais modificaes feitas no combustvel durante a operao de circuito fechado. Ento, por que alguns

motores de srie R1100 desenvolver problema de entrega de combustvel pobre? Motronic da BMW opera em um
modo de circuito fechado para manter a curva de combustvel durante o tempo ocioso e de cruzeiro. Em teoria,
qualquer adicional de combustvel adicionado curva de combustvel seria reduzido em 02-sensor de mudana de
deteco, diminuindo o tempo de combustvel para a curva de combustvel estoque. No entanto, este no o que
acontece durante a acelerao. Durante a acelerao, motores de srie R1100 operar como um sistema de circuito
aberto, onde as emisses de CO exceder o limite de 3% do O2-sensor. Embora o 02 sensor continua a monitorar o
contedo de oxignio nos gases de escape, transmitindo essa informao Motronic, o Motronic no vai fazer
ajustes com base na entrada 02 do sensor at depois do mapeamento retorna a um sistema de circuito fechado. Isso
ocorre quando as motos est operando em um estado ou de cruzeiro constante, onde as emisses devem ficar
abaixo de 3%. neste ponto onde o Motronic tem um problema de determinar se o motor agora operando entre
3000-4000 RPMs est em ponto morto ou em um estado constante ou de cruzeiro, resultando em crescente ou caar
para a mistura de combustvel pobre apropriado. "Espero que isso ajude a compreender o problema bsico com lean
afluncia de combustvel. Entender por que a bicicleta surge a chave para corrigir o problema. Ken Krumm.

Tenho a 83i na minha moto (2000 milhas). funciona. Vale a pena o risco para mim, um ECM que no caro (lembro
que a raa I - TZ250, RC51 - para que eu possa ser um pouco cansado). Duvido que haja qualquer possibilidade de
pistes queima etc. desde que voc est adicionando combustvel para o mapa magra estoque padro. At agora,
apenas a uma moto relatou qualquer problema. Eu no vi nenhum acompanhamento para saber se a solicitao de
garantia foi de fato negado. Se eu tiver problemas eu vou pagar por isso. Espero que as pessoas que fizeram a 0 = 0
saber que a BMW pode negar a sua reivindicao.BrianM

Bem, no para bater um cavalo morto aqui, mas eu sou mais um cliente feliz 83i. I colocar-se com afluncia de 36 mil
milhas. Eu fiz a 0 = 0 na minha moto, pouco antes do servio 36K (em 36.200). O 0 = 0 realmente ajudou o problema
de surto. Quando eu levei a minha moto em para o ltimo servio. Eles sincronizado a TBs com o seu computador e
tcnica e funcionou ainda melhor.Quando eu tenho a minha moto de volta, eu coloquei o 83i e no podia acreditar
que a melhoria, mesmo aps o 0 = 0 e um servio de dealer. A moto est cantando.
BMW anula a garantia por tudo! Vocs todos sabem disso. Aqui est um cenrio potencial ... algum puxa o PCC eo
plugue do sensor de O2 e no ligar o terreno para o 83i. Agora a moto est em execuo neste curva consistente
magra o tempo todo. Em seguida, eles colocaram gs regular e ir em uma excurso estendida atravs de Kansas, no
meio de julho. Os pistes fritar e eles querem um novo motor. Bem, o 83i no a verdadeira razo o motor frito, mas
a BMW no pode ter uma garantia de que exclui idiotas, ento ao invs excluem este motor por causa da 83i. uma
coisa legal. No h nada de errado com 0 = 0 quer, mas aumenta as emisses de um pouco e BMW tem trabalhado
muito duro para obter as emisses para baixo e fez promessas para a EPA e ao Partido Verde e da Save the Whales
Fundo Libertao etc. e eles no pode sair por a endossando que pode, potencialmente, aumentar as emisses
mesmo que isso signifique o seu produto vai finalmente trabalhar a forma como foi originalmente concebido para
funcionar. Cabe a ns para ser inteligente e usar o bom senso e bom combustvel de combustvel e de reconhecer os
perigos de uma condio de combustvel pobre e os perigos de uma condio de combustvel muito rica e no
conduzir o gnio fora das nossas bicicletas quando no so, obviamente, direito . Os motores no deixar de uma 83i
ou a partir de um procedimento 0 = 0. Na verdade, eles provavelmente vai obter uma melhor quilometragem e as
emisses, porque eles esto funcionando corretamente ... mas em ns para ver que eles esto funcionando
corretamente. Eles podem falhar se esses procedimentos so feitos horrivelmente errado ou se uma condio ruim
no atendido prontamente. Este o ponto de esvaziamento das garantias da BMW. By the way, o mesmo tipo de
discusses ocorrem sobre modificaes de veculos BMW tambm. Muito poucos problemas j vm para cima e
quase sempre h alguma outra circunstncia atenuante que algum quer esconder. Eu ficaria muito surpreso se o 83i
causou o problema no Motronic deste F650. provavelmente um trabalho de fiao ruim, um mod ingesto ruim ou
qualquer outra coisa que estava desengatado ou cortar ou no perturbada quando uma pessoa no tcnica tentou
instalar o PowerBox sem ler as instrues. Alm disso, a execuo do 83i em modo "Stealth" faz o pontap caixa
dentro e fora da reta Motronics. Cada mudana requer a redefinio Motronic por unhooking o suco por um
minuto. As configuraes erradas podem confundir o Motronics embora eu duvido que ele iria quebr-lo. A
reinicializao simples deve limp-la. Depois s seguir as instrues para o modo de controle, que tem uma taxa

infinitamente maior de sucesso. Se Techlusion cometeu um erro, ele est oferecendo essa coisa modo stealth, em
primeiro lugar. Modo de controle de obras apenas planos. Soltem a 02, puxe a CCP, colocar no fio de ligao,
redefinir o Motronic, ligar a caixa. Defina os mostradores para 11-3 - 3 e colocar um grande sorriso em seu
rosto. Adoar ainda mais somente se necessrio. tbrown.

Wow Ken, escrevendo artigos?!? Espero que voc vai publicar os dados, com isso, estou muito interessado em saber
como voc determinou que o Motronic caa entre circuito fechado e um modo de acelerao de enriquecimento de
malha aberta. Olha apenas uma repetio do que os povos de combustvel Nanny tem em seu web site ...
no? Steve Knapp

Frase: "Originalmente enviada por CarlosT: 1- No foi possvel um redesenhado ou aftermarket chip de Motronic
cuidar do problema de afluncia sem a introduo de fiao e outros motivos, como a Nanny" Se ya quer mudar
alimentando, IMHO dentro da ECU, em um de seus mapas, o lugar para faz-lo. Mas caro e difcil de fazer, do
ponto de vista do fornecedor. O 83i pode ser ligado em qualquer moto com injeo de combustvel noseqencial. Talvez um pequeno nmero de modelos diferentes calibrado um pouco diferente. Nada como um tho de
chip. mais fcil e mais barato para eles para fazer uma caixa do que muitos chips. Ainda assim o chip BBPower
que no muito mais caro IMHO. TAMBM abrir a ECU toda uma nova lata de vermes. Pelo menos fora da ECU
que voc tem o que quer proteo pedaos foram projetados para ele. Dentro? No. Alm disso, voc est
quebrando um selo que pode no ter sido projetado para selar. No tenho certeza as especificaes sobre o ECU a
este respeito. Eu no concordo com Ken sobre a teoria FI, os arquivos so ricos em informao com relao a essa
opinio. Eu estou olhando para a frente a seu artigo, esperando que ele est de dados tem, no apenas o mesmo
burburinho repetido vrias vezes. Dito isto eu tambm no gosto de a bab de combustvel. Qualquer coisa que usa
scotchlocs 3M para ligar para o caminho trreo de um injector BS IMHO. Eu no posso dizer-lhe para fato de que
ele pode deixar a ECU, mas ningum, sem saber o que os drivers de injetores olhar como pode. Posso dizer-lhe que
esse injector uma bobina, e tem uma boa quantidade de energia armazenada. O ECU projetado para dissipar
essa energia quando o injector fecha. Eu no tenho certeza do que iria acontecer com uma m conexo atravs da
83i. Minhas outras queixas com ele pode ser encontrado em outros lugares tambm. Ya fazer o que voc quer fazer,
ya ter a sua chance. Se voc tem um problema, iniciar fcil, trabalhar o seu caminho para as solues mais
agressivas. Batatas fritas e fuel-bab de ambos so bastante agressivo. Steve Knapp.

Eu tenho que concordar com Steve, a bab de combustvel parece ser uma medida agressiva para tomar com base
no fato de que voc est alterando o funcionamento do sistema de injeo de fora o que a fbrica projetada. Do
ponto de vista dinheiro um mod no escape gato e pot CO mais caro, mas pelo menos o motor seria equipado
semelhante ao que os fornecimentos de fbrica para alguns mercados. E todos os lugares que eu li dizem que esta
uma correo impulso definitivo. Wayne Dowers

Steve escreveu: "Eu estou muito interessado em saber como voc determinou que o Motronic caa entre circuito
fechado e um modo de acelerao de enriquecimento de circuito aberto." ????? Na verdade, magra afluncia de
combustvel ocorre aps a moto volta a um circuito fechado quando a moto est a funcionar a um estado de equilbrio
ou de cruzeiro. Soa como Techlusion? Ya pensar !!! Steve, ns tivemos conversas suficientes sobre este BBS para
que voc saiba que eu tive inmeras e detalhadas conversas com Mike Dobeck, um dos inventores do 83i de
Techlusion Grupo Performance. O projecto parte de cima foi colaborou por Mike Dobeck no vero passado. Por isso,
deve soar familiar. Se voc quer saber como um dispositivo funciona, no faz sentido discutir o assunto com o
inventor. No momento em que este artigo vai para imprimir, ele no vai se assemelhar a qualquer coisa acima. Um
terceiro autor est actualmente a trabalhar sobre ela. Este autor Tenho certeza que voc leia mensal.Vou deixar seu
nome de fora por enquanto. Voc escreveu: "Eu no concordo com Ken sobre a teoria do FI, os arquivos so ricos
em informao com relao a essa opinio." Pode explicar o que voc discorda? Voc discorda de que o sistema
durante a acelerao, funciona como um sistema de circuito aberto, onde as emisses de CO exceder o limite de 3%
do sensor de O2? Eu sei que voc tem um monte de conhecimento sobre ECUs e 02 sensores. Eu estaria
interessado em ouvir a sua teoria porque magra afluncia de combustvel s ocorre na faixa 3000-4000 RPM. Quanto

ao Chip BBPower. Venha agora Steve .... voc sabe que o inventor, Bernard Bludau, ser o primeiro a dizer-lhe que
este um chip de desempenho que ir fornecer nenhuma de desempenho notvel em um motor BMW
standard. Para obter qualquer coisa fora disso, voc tambm tem que mudar sistemas de escape mais de entrada de
ar. Considerando-se o chip 342 dlares sozinho, voc est falando de dinheiro real quando voc feito por apenas
mais alguns pneis. Desde que eu nunca usei esse chip, eu no sei se vai eliminar afluncia. Algum sabe?Ao
contrrio do 83i, isso ir anular a garantia. Vrios concessionrios BMW esto agora instalar o 83i. Voc tambm
escreveu: "Eu no tenho certeza do que iria acontecer com uma m conexo atravs da 83i." Steve .... Pode explicarme como um dispositivo de transistor escravizado off alguns milivolts de um dispositivo de sada que intercepta um
sinal sem o conhecimento do ECU pode causar danos? Agressivo ?? Extrema ?? Eu estaria mais preocupado com o
longo prazo afeta afluncia tem em um motor e do perigo essa condio cria no trnsito. Ken Krumm

Wayne ... concordo totalmente. Atualmente, a melhor soluo para eliminar totalmente afluncia um escape BMW
Europeia ou Remus com uma panela. No entanto, sua fala um monte de dinheiro e um escapamento mais alto. Se
Remus fez um escape que operados ao mesmo decibis como um estoque de escape BMW, eu consideraria
isso. Voc afirmou, "a bab de combustvel parece ser uma medida agressiva para tomar com base no fato de que
voc est alterando o funcionamento do sistema de injeo de fora o que a fbrica projetada." Embora eu discordaria
que agressivo, ele est fora do projeto de fbrica. No entanto, os injetores de combustvel so projetados para
operar em uma constante de 12 volts com um tempo aberto de 1,5 a 9 milsimos de segundo. O 83i nunca
acrescenta tenso ou excede o limite de 9 milissegundo. Ken Krumm

CarlosT ... A melhor soluo seria uma correo chip de BMW. Steve e eu concordo com isso. No entanto, um no
existe e ele no aparece BMW tem nenhuma pressa para criar uma. Os chips de desempenho so apenas isso. Eles
so projetados para a pista de corridas com motos fortemente modificadas. Corrijam-me se eu estiver errado, mas
sem chip atualmente fabricado projetado para eliminar afluncia. BMW tem numerosos CCPs, porm nenhum
eliminar surgindo em verses americanas do tipo 259 motor. O 83i a maneira mais simples para eliminar a afluncia
em um custo relativamente baixo. Ken Krumm

Ken, quando eu estava no Brasil no incio deste ano, eu vi um monte de BMW - eles so populares h em alguns
crculos. De qualquer forma, na medida em que o mercado de escape BMW no gato e no h sensores de O2 nas
bicicletas - o escape parece exatamente a mesma que a nossa aqui, incluindo a seo de caixa sob o travesti que o
nosso conversor de gato e o nvel de rudo o mesmo para que haja uma soluo de fbrica que parece e soa
estoque, uma vez que . Quanto a bab - Eu no sou contra montagem, mas gostaria de tentar todas as outras
coisas em primeiro lugar. Ento agressivo o termo errado, ltimo recurso talvez mais apropriado. Wayne Dowers

Ken, eu pensei que voc queria para fechar a lista de discusso! Vou tentar manter este curto, tambm o ponto. Por
favor, desculpe minha ortografia e outros enfeites, eu estou escrevendo isso em vrias sesses. Exhaust: FWIW,
Remus Rua escape do F * sh no foi adornos. To tranquila como stock ... bem, um som diferente. Mas a
necessidade de um escape-cat menos para a panela CO to necessria quanto executar a bab em "modo de
controle", o que parece ser a melhor maneira de ir de a maior parte das mensagens que eu j vi. Em ambos os
casos, idealmente, voc no quer que o gato, mas muitos tm e esto OK. TALVEZ UM martelo e hum Pedao de
pau So Todos ya Precisa de "conversor" o Seu escapar das Aes? Wayne, FWIW, ERAM QUALQUR Uma das
motos da Famlia Motronic 2.4 (1150s EO R1100S)? Para O melhor de meu Conhecimento estas bikes So
entregues em Todo o Mundo com OS gatos e Os Sensores de O2. Conversando com o inventor:. Concordo that uma
Conversa com o inventor e Um bom Caminho a percorrer . Mas No ESTA MESMA uma Pessoa Tentando vender
uma Unidade TAMBM O sal DEVE Ser Tomado. Ouvi Uma entrevista em udio com hum dos caras de
Combustveis de bab e NO Ficou impressionado. Era Como Assistir Star Trek. Algumas das Palavras Certas,
Amarrados juntos de Uma Maneira Que parecia bom .. Mas No Fazia sentido "TEMOS desviado o PODER A
PARTIR da Unidade de Fluxo pargrafo OS escudos magna "... Eu Estou Interessado em ler o Artigo, mas espero
Que ELE TEM Mais carne do that APENAS Coisas PR. Vamos ver o Que Eu Acho. A maioria das Pessoas postaram
boa sorte com uma Unidade when EUA-lo sem Modo de Controle that also Parece Estranho e contra a Teoria bsica
da bab Como fixador de surto. Outro Pensamento E that, MESMO Falando com o inventor Que Voc esta indo Par
Obter uma Histria completa. Duvido Que, em Primeiro lugar sria Dizer 100% that uma bab Faz e IP E o que Vale
a pena o Dinheiro. Em Segundo lugar, MUITAS PESSOAS NO entenderiam. BB de Energia: Na Verdade, o chip de

TEM 8 Canciones selecionveis ... A PARTIR de Uma "stage1" que e Um Estoque moto Totalmente Ate O Estgio 4,
fortemente modificadas. Se a Memria servir existem mapas "bad Combustvel" Cada fase para. Todos-os
selecionveis ATRAVES fazer jumper de fazer CCP. Bernard, pargrafo o 1150RT, Afirma Que como correes de
chips de stage1 afluncia. Tho ELE TAMBM Diz Que se rpido Voc Receber hum escape (stage2) Para desligar a
Melhor rideability 02 para. Seu Ingls No boa e meu Alemo E inexistente, PODE Haver Alguma Confuso
L. Ficou claro that Uma Rectificao de afluncia E o Maior Ponto de venda Par A Primeira fase e Os Outros
Programas estao La Voce DEVE desej-las. No Sei Sobre o 1100RT. He alegou that OS Mapas tinham sndalo
grande "saltos" que precisava de Alisamento. Se um Memria servir havia hum punhado de 1.150 proprietrios that
tiveram bons Resultados com a SUA Ficha. Uma pessoa NO fez, mas DEPOIS descobriram Que NO tinham o
Estoque CCP instalado. Teoria FI:. Durante Acelerao sim uma moto vai Combustvel Entregar Mais Acelerao do
Enriquecimento E o Nome Que Eu Ouvi na maioria das vezes. O Que Eu No comprar E Essa Idia de that uma ECU
EST alternando Entre o Enriquecimento de Acelerao e "normal" em hum acelerador stable. Eu nao tenho Dados
Par apia-la, mas em Otras Aplicaes Preciso Um pouco de acelerador Par Chegar a este chutar Como o
Enriquecimento de Acelerao. A Viso "fora da Caixa Preta" Parecer Muito PODE com hum salto repentino nenhum
mapa. Eu No Acho Que ninguem SABE Ao Certo. S Quem Conhece a Estratgia Exata, quem sabe como
calibraes Exatas, PODE saber com certeza * *. IMHO that rpido Voc Precisa Saber O Que EST Dentro da
Caixa. Dito Isto , existem Duas Teorias that parecem Mais provveis, fazem Mais SENTIDO pargrafo MIM, faa
Que o Combustvel-bab (Que un-PC ASSIM Cham-lo?). - A declarao de BBPower Sobre Grandes saltos no
h mapas. Isso faz sentido. MESMO com uma interpolao Entre OS Pontos Uma Pequena Diferena Entre como
Entradas (diga RPM 50-100rpm Varivel) PODE resultar em Uma grande Mudana no Abastecimento. He Dado
EST decodificado OS mapas e entende O Que EST acontecendo Dentro daquela Caixa Bem o Suficiente
pargrafo fze . -lo ... ELE PODE Estar ligada a algo entao, Novamente, ELE TAMBM EST Tentando vender
Alguma Coisa. -. Fechado de Controle de Combustvel circuito implementado atraves de Uma O2 Comutao E Difcil
de Fazer corretamente soluo carga leve / condies ociosas Eu Ouvi-lo dos gurus de calibrao / FI no Trabalho. O
manual Bosch Faz Questo de mencionar como Questes envolvidas. NOs discutimos ISSO TAMBM em Detalhes
no Passado. Por qu um 3-4k?TALVEZ Que QUANDO O Sistema ressoa, Por Falta de . hum Termo Melhor . - Bits
fruns de sincronia, Como injetores NO fluem como mesmas taxas . Lentini questionou fornecedores de Controle de
Qualidade da BMW . Scotchloc Ruim: eu nao sou um f de QUALQUR conector Como o scotchloc de Ele abre o fio
AT Ficar Molhado e corroer, Alm de hum app Cada Onde eu mais tarde retirou a scotchloc o fio foi parcialmente
cortado, Como when rpido Voc EUA Muito Pequeno hum medidor de strippers. A Longo Prazo, Sobre Uma
bicicleta, Injectores OS especialmente Par, este No o conector de ESCOLHA IMHO. O injector e Um indutor,
Uma bobina. QUANDO rpido Voc Liga-lo a Corrente comeca a Fluir, um campo magntico acumula-se e abre o
injector. QUANDO rpido Voc Desliga-lo que o campo magntico Decai. A ir Energia Quer um lugar
Algum. Querendo Manter a Corrente Que Flui, a Tenso ATRAVES fazer injector IRA Aumentar. ISSO E
normalmente tratada Como Parte do Condutor injector na ECU. Um diodo de VB OU algo ASSIM. nao sei se a bab
TEM UM circuito similar. A Minha pergunta / Preocupao sria SE / when o scotchloc comeca a falhar. Ugh ... como
descrever, sem Outro bando de digitao. Ignition, ya Viu J O Que Acontece QUANDO UM cabo da vela EST
solto? TALVEZ ISSO se propaga At um Ficha , TALVEZ ELE se propaga Ate O chassis ... caos, comeu Certo Ponto
.. Toneladas de ruido eltrico. Isto sria Semelhante, mas em menor escala. Essa Energia Quer ir a Algum Lugar,
um AT Encontrar Tenso sria / subir PODE Um caminho . Bocados intermitentes Seria o Pior here. A Voltagem de
retorno Subiria AT Que Ela Quer se arqueou atraves do Pequeno Espao, OU AT that uma Conexo Ficou vib'ed
Volta ao Servio (POUCO verdadeiro ritmo AQUI). Em SEGUIDA, o ECU sria atingido com hum pico de
Tenso. No Sei Como O motorista Iria lidar com ISSO. Se Pequeno o Suficiente ELE APENAS provavelmente se
dissipado Como normal. Se o grande Suficiente poderia, seria, causar hum Problema? nao sei, com certeza. Este
ciclo PODE TAMBM Acontecer VRIAS vezes Durante Uma Abertura. Eu No Iria Instalar Uma bab com hum
Longo Prazo scotchloc, cabelo Menos. Plugs injetores indicados So Bastante normais Estou surpreso Que NO
Fazer ESSA Conexo plug-n-play em vez fazer scotchloc. Agressivo: Eu gosto fazer Termo. Em suma, da Uma Idia
Sobre Como Muito alm de "Estoque" Voc esta Levando como Coisas. rpido Voc tem hum Problema e Voc
Continuar a USAR UM martelo Maior Par Corrigi-lo. Eu ver TODAS essas "martelos" como tendo Algum Risco
. MESMO a-zero zero, MESMO Fazendo Seu Proprio sync TB. Steve Knapp

Steve ... trabalho .Great; realmente desfrutar do seu conhecimento tcnico. Minha posio sempre foi O Que
Funciona. Embora o 83i E Realmente hum sobre-band aid hum Problema BMW Deveria ter fixado com hum de chip,
ELE Funciona Muito Bem em hum Custo relativamente Baixo. No entanto, No Estou convencido de Que o Problema
da magra afluncia de Combustveis e Um Problema de Mapeamento ECU. Se para hum Problema de Mapeamento,
Por Que O Problema Eliminado regularmente when o 02 E removido OU desconectado? Como rpido Voc SABE,
02 Sensores de Ficar com preguia OU PODE Ser derrubado Por uma Pequena Quantidade Desgaste de silcio
ou. QUALQUR alterao nenhum sensor de 02 E obrigado a afetar negativamente como configuraes mapeadas
ECU? Situaes Nessas, desconectar o sensor de 02 SERA O Padro do Motronic pargrafo SUA configuracao Mais
magra. No entanto, o TEM motor de um Tempo Difcil Muito em marcha lenta. Com hum POTENCIOMETRO OU UM

83i, rpido Voc PODE Preo total: Adicionar Combustvel Para O ocioso Par trazer a moto de volta a hum Estado
normal. Um recurso interessante fazer 83i E that rpido Voc PODE Preo total: Adicionar Combustvel Par como
mid e high-Intervalos. Boa INFORMAES Sobre o chip de BB Poder. Eu li como INFORMAES Sobre os
esforos de Bernard Par Eliminar uma afluncia com o Estgio de Uma Definio. No entanto, se bem me Lembro,
este esforo foi destinada uma afluncia nsa modelos Europeus. sera que ESSE apara E Capaz de Compensar
verses americanas com hum conversor cataltico, sensor de 02 e Diferente CCP? Se ISSO Acontecer, Eu Serei O
Primeiro na fila par comprar um. Mais uma vez, O Que Funciona. Como muitos Membros Deste frum, como
MOTOCICLETAS TEM Sido o meu transporte primrio Par Mais de 25 anos. Trabalhando H na Perfeio No
Uma Opo. E UMA exigencia. He NO DEVE Ser Uma Opo um BMW.Eu TAMBM Vejo o Seu Ponto Sobre os
Conectores. Desde Os Meus FiOS RT-injetores de Combustveis estao COBERTAS, No E Muito de Uma
Preocupao. No entanto, h Melhores Conectores e Techlusion DEVE considerar Outros methods. Posso Sugerir
uma ISSO ELES. Eu Estaria Mais preocupado se eu estava usando hum hum 83i em GS. Um pouco de gua Neste
conector PODE provocar hum Curto um Conexo e Deixa-lo No Meio do Nada. Acho Que A Questo arqueamento
rpido voc mencionou, provavelmente, frite o 83i. Uma das Razes Que Eu No Acho Que o 83i E UMA grande
Ameaa Par um Bicicletas eletrnica E um Tenso Muito baixa USADA Par Alimentar o Caixa. Teoria Em, a Caixa
poderia correr Uma nica bateria AAA.Mas rpido Voc Estaria Mudando baterias regularmente. QUALQUR
arqueamento Iria fritar OS Componentes 83 as antes that ELE frita OS Eletrnicos Projetados para Usar 12
volts. Sobre a Questo Bosch 4418. de: No convencido Uma Vela de Ignio vai Fazer Diferente em Uma bicicleta
Que Tem hum Problema de afluncia de Combustveis Pobre Entre 3000-4000 RPMs.rpido Voc Simplesmente
TEM that ter Combustvel Par acender. A Melhor Encaixe no Mundo NO IRA Corrigir Uma curva de Combustveis
irregular. Concordo Que hum 4418 Faz a Diferena em hum do motor Experimentando Uma Onda Mecnica de fora
sincronia da TB, TPS, etc. No entanto, se este para o Caso, basta ajustar OS Componentes. Mas Todas As Bicicletas
So hum pouco Diferentes. Se ELES trabalham Par Voc, eu Iria EUA-los. Ken Krumm

De: No bata OS 4.418 de se rpido Voc AINDA NO experimentou-los. Lembra Que Eu Disse Que rpido Voc
tem that engaar o Computador com OS Antigos plugues. Eu Acho Que ISSO Funciona Porque OS 4418 de dar hum
Rendimento Maior de fasca, EO Computador EST fornecendo Uma carga de Combustveis pensando Seu usando
OS Antigos plugues. ASSIM, rpido Voc Obter Mais de Menos. Minha moto foi ajustado provavelmente, Bem Como
poderia Ser when Estes were colocados em. Como eu Disse, No APENAS a Diferena do aumento, mas Uma
sensao snappier Em Toda a Faixa de Potencia Inteira. E UMA Soluo Muito barato se ELE Funciona e se NO
Voc No EST fruns Muito. Tom Collins

Tom ... NO estava Batendo como velas. Eu Tenho Vrios Conjuntos de Mim e trocar regularmente. Minha Votao
E, em Referncia AOS Diferentes Tipos de afluncia. Para Uma Onda Mecnica, um 4418 PODE fornecer Algum
Alvio. IMHO, No vai Ajudar em nada se o surgimento de acrscimo lean-Combustvel. Ken Krumm

Ken, As Bicicletas v2.4 Motronic um Que Eu Tenho um Maior Exposio, com O Melhor de meu Conhecimento, So
Vendidos em TODO O MUNDO COM 02s, gatos E SIMILARES. O PCC na moto Que Mais tarde obteve o LGB era
rosa, exatamente Como O Nosso nenhum ol bom EUA. E, tanto Quanto OS Conectores de ir, eu TAMBM Estaria
preocupado com um NO APENAS ECU uma bab. Os Conectores PODEM Ser isentos de gua (O Que NO se
molhar MESMO sem RT?), Mas um Questes bug mecanico me. Scotchlocs So Simplesmente mau IMHO. FWIW,
perguntei a hum amigo Que costumava Fazer testes Ficha Sobre o porqu de Uma ficha de Quatro pinos
ajudaria. He estava hum pouco surpreso, o Projeto de Quatro pinos Na sua opinio, recebe rpido Voc Mais Vida e
POUCO Mais. He Faz Proteger o ncleo Chama Que ELE pensou that Iria piorar como Coisas ... ENTO deu de
ombros e Disse Que PODE TAMBM ... Ajudar FWIW! Steve Knapp

Eu Tentei como 4,418 Fichas, se Alguma Coisa, Eles fizeram um Pior Minha moto correr. Eu uso OS plugues
Autolite. Quanto Teoria FI, o Problema Como Afirma Techlusion (Pelo Menos o Que Eu li) No A Caa Entre OS
Modos Abertos e Fechados, mas A Caa Entre Cruzeiro e em marcha lenta - o Motronic TEM UM ritmo Difcil
distinguir Entre a carga do acelerador luz enquanto anda e segurando o acelerador enquanto em Ponto
morto. Conectores Scotchloc - No, Eles No So uma ESCOLHA Minha favorita, eu pensava em Soldar OS FiOS
nenhum lugar, mas Realmente NO Vejo hum bom Lugar para Fazer ISSO.QUANDO USAR eu Conectores loc
scotch eu Enche-los com RTV pingos de Conecta-los. Tentei Fazer ISSO em hum Caminho pargrafo OS
Conectores de Ligao do Par hum Reboque. APOS 4 invernos (Wisconsin, sim, Eles Gostam de USAR sal) NO
HOUVE Corroso e Os Conectores No foram soltos. O 83i trabalha na Resoluo do Problema de afluncia. AFAIK
NO HOUVE QUALQUR falha de QUALQUR um. Tem havido quaisquer Otras Falhas, Alm de hum 650? sera
que BMW PROVAR (Como exigido E POR LEI), Que um 83i causou uma falha? FOI o ECM substitudo na garantia
ou No (Eu No Ouvi QUALQUR Maneira)? eu nao gosto da Idia do tubo e panela POR 2 Motivos. eu so Ouvi
Falar de hum tubo de aftermarket era that To tranquilo Como Estoque (na Verdade foi Mais Tranquila) EO pote
Precisa Ser verificado, Que Tem de Ser Feito POR Algum com hum Analisador de gases de escape (o Revendedor
na maioria dos Casos). Eu No Estou Interessado em hum cano alto Mais do Que o Estoque e eu certamente NO
quero ter that Contar com o comerciante Par Outra Coisa SENAO contraditrio. BrianM

Antes de Instalar o 83i no meu RT, perguntei Ao Meu supplier se eu poderia Simplesmente desligar o sensor de
CCPs 02, adicione Uma panela, e Change to se livrar do aumento lean-Combustvel. O Problema E Que No H
forma de ajustar o pote com hum escapar das Aes com conversor cataltico, POIs rpido Voc trios that Obter o
Analisador de gases de escapar em Frente ao conversor cataltico Par Obter Uma Leitura adequada. Nenhum
Problema com aftermarket esgota sem conversor cataltico. Enquanto em Engle BMW em Kansas City, na semana
Passada , notei Techlusion Mudou pargrafo hum conector Mais estanque. No entanto, concordo com BrianM Que h
Maneira de Conectores Anteriores prova d'gua e em SUA Maior parte, No Problema hum. Eu Estaria Mais
preocupado com a GS. Ken Krumm.

Citao: Originalmente postado por Ken Krumm: "O Problema E Que No H forma de ajustar o pote com hum
escapar das Aes com conversor cataltico, POIs rpido Voc trios that Obter o Analisador de gases de escapar
em Frente ao conversor cataltico Par Obter Uma Leitura adequada "Ken, eu Acredito Que h Uma Maneira:. Isto
O Que eu uso Par Definir o pot e eu Tenho o escapar das Aes Ray Downes

Citao: Originalmente postado por BrianM: ". Beliscar eu nao gosto da Idia fazer tubo e panela POR 2 Motivos eu
so Ouvi Falar de hum tubo de aftermarket Que era To tranquilo Como Estoque (na Verdade foi Mais silencioso)"
ISSO Realmente deixou o " Faz uma bab estragar a SUA bicicleta "Tpico ... Ken: QUANDO entrei em Contato com
Bernard Sobre Minha 1150RT e EST surgindo ELE era sabi Que US especificao e Disse Que chip de seu de
Uma foi Rectificao. Nunca Comprei um, mas os Outros TEM relatado e boa sorte com ISSO. Eu pediria um ELE
especificamente Sobre a especificao 1100RT EUA. Se rpido voc estiver Perto, de ele se ofereceu Par estender
o Seu Dinheiro de volta 30 dias de Poltica Par hum Perodo Mais Longo Para permitir o transporte
internacional. experimental utilizado, o ? Que rpido Voc tem um Perder ? Heck, enviar e-mail um ELE Sobre o Seu
Artigo e oferecer pargrafo Fazer hum semelhante, or barra lateral, Sobre o Seu PRODUTO BrianM: "Caa Entre
Cruzeiro e em marcha lenta" ... NO COMPRA -lo. Posso Dizer Que 100% de Certeza? No.No Sei Que muitos
Detalhes Sobre a Estratgia de Controle Bosch MC. Em QUALQUR Outro app that eu vi ocioso E Determinado Pela
Tenso TPS estando Abaixo de Certo valor. Alm Disso, Por Que o Problema desaparecer com a O2
desconectado? Se fosse hum Problema com um ECU Caa Entre o ocioso e FUNCIONANDO, Por Que a remoo
da O2 Corrigir ISSO? Eu Acho Que pargrafo MIM Tudo se retomar uma ISSO. Eu li o bab material, SUA Teoria,
como SUAS Entrevistas EM INFORMAES udio, de Ken, e Outros Enfeites. Eu TAMBM de hash Sobre ISSO
COM OS caras com quem de Trabalho. Toda a Nossa BS Sobre a cerveja sempre TEM UM * * ... mas sem Alguns
testculos extrema e Instrumentao, or Conhecimento profundo de Internos da Bosch h sempre que "O Que se a
Caixa EST Fazendo algo serio pateta ". Que normalmente seguido E POR 'E Bosch, enguias So bons, ELES TEM
o Seu Agir em Conjunto hum pouco Mais do Que ISSO. "No Cenrio Que poderia vir com justificou uma bab. Eu
Tentei modelar hum pouco Combustvel adicional em hum Sistema FI circuito fechado. de: No fiz nada. Mais uma
vez, sem Reais bons Detalhes (tempo de Votao O2, escapar de Gs de ATRASO) Especficas Para uma moto ...
Dito Isto . Um Pensamento Passou Pela Minha Cabea, PODE Voc, possivelmente, externo Ao ECU, determinar
RPM utilizando o Perodo Entre Ambos OS injetores de abrir UO fechar (dependendo de rpido Qual a Margem
stable). Em SEGUIDA , rpido Voc poder acompanhar a Largura de pulso ... e Definir a * min * Largura de pulso
Par hum Determinado RPM. Entao, AO INVES de Tomar o Combustvel e acrescentando-LHE, Voc esta APENAS
impedindo Que ELE balanando Muito magra? A bab iluminado sempre Diz ", acrescentando" ... Ken? rpido Voc
PODE esclarecer? Ou me Uma bab demonstrao Par teste de banco? Hmm ... QUANDO eu voltar para O
Trabalho Que Eu Vou tentar ISSO em hum Modelo e ver O Que saia. Eu, pessoalmente, Obter Uma Melhor caloroso
A Partir de lascas de Bernard.Para decodificar e MODIFICAR OS mapas fazer lev ECU Um certo nivel de
Conhecimento da Estratgia da ECU. ISSO IMHO Conhecimento e Mais til fazer that o Proprio de chip. Se
BBPower vendido a bab * e * batatas fritas, Que Seria Mais credvel.Algum com profundo Conhecimento interno da
ECU Diz X. TALVEZ eu Estou Dando Bernard Muito Crdito eA bab No Suficiente. FWIW, E Eu No Possuo, or
necessidade / deseja possuir, PRODUTO SEJA Neste Momento no Tempo. Ambos OS Produtos, IMHO, TEM Algum
Risco com Relao a Falhas de BITS Caros. Pergunta simples ... como muitos tiveram Sucesso no Modo NoControle com uma bab? TALVEZ SEJA A Minha Amostra limitada, mas parecia Mais Disse-Modo de Controle
Realmente ajudou (tbrown Sendo um). Nesse Caso, NO USAR UM EGA Par o Modo de Controle de configuracao
* * E o MESMO NO USAR Como hum EGA Par configurar o pote CO. Eu No Vejo nenhuma Razo Que rpido
Voc NO PODE USAR Uma DVM EO Estoque do sensor de O2 Para configurar o pote ... Definio
local? Provavelmente No, mas Perto? Claro.DeFina o logotipo pote apos uma O2 muda de rico Par se
APOIAR. ISSO sria Praticamente o MESMO Que uma Soluo da Ray. A Menos Que essas A / F Medidores
comearam a USAR O2S de banda larga. Mas ISSO EST Levando em Minha longa "E Uma O2 Comutao
"Discurso habituais. RTV soa Como Uma Boa Soluo de para scotchlocs OS, AINDA OS caras bab DEVE
APENAS fornecer hum macho e Ficha injector feminino. AINDA ASSIM, ELES No So removveis, mau
IMHO. Wayne Dowers

Ray Downes ... Eu gostaria de saber MAIS INFORMAES Sobre Como o EQUIPAMENTO Funciona RSR. TALVEZ
UM novo segmento? Steve ... IMHO, h MUITAS Variveis a considerar Par Dizer com certeza O Que causa

afluncia lean-Combustvel, ISSO POR Tudo Que EST Sendo Dito e Teoria. No entanto, grande Parte da Teoria
surgiu apos extensos testculos de bancada Para determinar a causa e Efeito. Mas h Alguns Fatos Bsicos Que
conhecemos. Em Primeiro lugar, lean-Combustvel surgindo regularmente ocorre em verses dos EUA Entre 30004000 RPMs e e Mais prevalente NAS verses norte-americanas Que Usam hum Motronic Diferente (M2.2),
juntamente com hum conversor cataltico, sensor de O2-e hum Cdigo CAT especial Ligue (CCP). Sabemos,
TAMBM, o Mapeamento USADO pargrafo Fazer uma interface com a Verso dos EUA E Muito Sensvel a todos
OS Componentes e funcione devidamente ajustados. Dito Isto , sabemos also de Testar o Sensor de 02 Bosch de
RT Que No consistente de bicicleta Par bicicleta. Testando em Bosch 02 sensor de de variou Entre Sensores
3,1-3,5 CO. Como SABE Voc, 02 Sensores TAMBM PODEM Ficar com preguia Ao Longo do Tempo UO fazer
solo, deixando de fornecer uma entrada adequada. Eu, pessoalmente, Acredito Que a Maior Parte do Problema
EST na interface de between OS Sinais de entrada do sensor de de 02 a Motronic. IMHO, E POR ISSO Que Tantos
Usurios 83i So incapazes de USAR o "Modo Invisvel" e Change to o "Modo de Controle". No entanto, se de Todos
os Componentes estao FUNCIONANDO corretamente e Uma Onda inclinar-Combustvel AINDA ocorre, um 83i no
Modo de cautela vai funcionar na maioria dos RTs Mais Recentes. Novamente, IMHO, ESTA E a causa. O Efeito
Sobre o Outro Lado E UMA onda magra e Combustvel Entre 3000-4000 RPM. Testes mostram uma SADA de Sinal
Motronic Par o injector de Combustveis no Ponto Mais Baixo da onda E igual Ao Sinal de SADA em marcha lenta
OU em Ponto morto. Teste also Mostra uma SADA fazer Sinal Motronic Para o injetor de Combustveis no Ponto alto
da onda E SADA um par normal de hum Estado estacionario. ISSO cria Uma curva de Combustveis irregular. O 83i
Funciona POR interceptar este Sinal no Lado de SADA e Achata um pargrafo Uma curva moto de Funcionamento
Mais suave. Devidamente ajustado, Nenhum Combustvel E adicionado. Tenha em mente nenhum Modo de Controle,
a moto vai USAR o mapa leanest Disponvel OE 83i E ajustar-se a Partir desse Ponto. Uma das Razes Por Que
Tantos Usurios 83i estao usando o PRODUTO no Modo de Controle E that PODE fcilmente Ser configurado em
SUA garagem e ajustado sem Equipamentos de afinao caro. Engle Motors BMW em Kansas City Instala
regularmente o 83i no Modo de cautela com grande Sucesso. Ken Krumm

Frase: "Originalmente enviada POR Ken Krumm:.? ... Eu gostaria de saber MAIS INFORMAES Sobre Como
funciona o EQUIPAMENTO RSR TALVEZ UM novo segmento" Ken, eu nao tenho Muito Sobre o Aspecto do Projeto
of this calibre, Parece ter hum teste de energizao, entao eu Estou supondo Que h Alguma "lgica Ativo" no
medidor, that NO SEJA APENAS Uma ADC. Eu Tinha essencialmente nenhuma sorte com Todas As VRIAS
correes de onda (desde '95 No Meu Caso - '94 RS), e eu pensei Que Esse medidor PODE Mostrar visualmente O
Que estava acontecendo no "sistema de Combusto". Para Comear, h Uma Srie de Fontes Para este tipo de
indicador, um that eu escolhi Veio RBRacing ( http://www.rbracing-rsr.com /rsrgauge.htm ) -. Seu Preo E atualmente
de US $ 225, O Que provavelmente E Alta mas uma Unidade Parece Bem Feita Eu TAMBM Comprei o Seu sensor
de O2 de, Que ELE DEVE Ligar Para a Direita na Atual Problemas Unidade da Bosch SEM (enguias fornecem hum
Esquema). Eu Tinha considerado uma Montagem do indicador Par Observao em andamento, mas como Eu
Tenho hum RS No H Muito Espao. This configuracao implica that that rpido Voc J est configurado Par o
pote O2, e Que o Estoque do sensor de O2 E desconectado. Como J foi Dito, Parece Que o pote O2 S TEM Efeito
em marcha lenta -. A Minha moto corrida ligeiramente "gordo" (rico) em off-idle RPM Eu Suspeito Que Eu poderia
"afinar" esta Bem por pouco Girando o TPS e Observando o medidor - Eu atualmente "afinar" para -lo a "Qualidade
do acelerador", Tenso e No Por. Aqui esta hum AINDA da bitola em USO: Se rpido Voc PODE Ficar hum de
download de 5 MB, Pegue O Filme MOV Ma emhttp://www.demonchaserracing.com/rkd/ Ray Downes

Frase: "Originalmente enviada POR Ken Krumm: Ray ... Onde voc Ligar o Dispositivo em Seu Sistema?" Tudo o
Que Eu Estou usando fruns da bicicleta de e modo e 12 VDC (fruns da Tomada acessorio). Por uma Imagem, ha
uma Ficha "John Deere", e Outro conector Entre o Sensor de O2 OE indicador -. E ISSO Eu No Sou "Y" ing o
Sensor de O2 Par Alimentar o Motronic E uma bitola (embora eu suspeite Que ISSO poderia Ser Feito). A moto
EST gora configurado estilo "euro" com o pote e sem Ficha mapa - o indicador E Simplesmente La Para VerificAR
o AFR pr-CAT. Ray Downes

Ken, "US verses Que Usam hum Motronic Diferente (M2.2)" Umm ... Realmente? Eu pensei that they usaram um
MESMA CAIXA, APENAS Alguns tinham O2S e CCP (UM DOS muitos) Outros tinham potes de CO. "O 83i Funciona
POR interceptar este Sinal no Lado de SADA e Achata um pargrafo Uma curva moto de Funcionamento Mais
suave ". Achatamento that curva? O Que esta no X EO Que sem curva Eixo Desta Y? "Devidamente ajustado,
Nenhum Combustvel E adicionado." ... entao o Que Que a bab Fazer? Eu pensei Que adicionou
Combustvel? O2S Comutao So Bastante Consistentes QUANDO USADO Como Comutao O2S. experimental
utilizado e amplificar uma Parte da Etapa da escada de SUA curva e com certeza, Voc esta indo Par Obter Uma
porcaria. Esse TEM Sido hum Ponto de longa dados da mina. Eu No Vejo Como rpido voc PODE Olhar Par a
Natureza Quadrado fazer switcher e discordo ... O Fato de Que o medidor de RSR PODE Ser Ligado Comutao
do sensor de O2 IMHO Torna Lixo. Mas hey, ESSA E A Minha Opinio. Estou curioso pargrafo saber Onde voc fez
o teste de bancada . rpido Voc j fez ISSO? Ou relatando Outros trabalham? "Uma das Razes Por Que Tantos
Usurios 83i estao usando o PRODUTO no Modo de Controle E that PODE fcilmente Ser configurado em SUA
garagem e ajustado sem Equipamentos de afinao caro." Que Equipamentos de afinao caro that rpido Voc

Precisa Para uma panela CO? Se rpido Voc Quiser configurar o pote no EGA rpido Voc TAMBM DEVE
Querer configurar uma bab com hum EGA. Se rpido Voc Quiser configurar uma bab de ouvido, a configuracao
do CO pote da MESMA Maneira? O que eu estou ausente? Steve Knapp

Citao: Originalmente postado por Steve Knapp:. O Fato de Que o medidor de RSR PODE Ser Ligado Comutao
do sensor de O2 IMHO Torna Lixo Mas hey, ESSA E A Minha Opinio. Desculpas Steve, eu nao tenho Sido Capaz
De Encontrar SUA Referncia inicial Que Sensores de O2 So Dispositivos de Comutao. Eu li em VRIAS Fontes
Que o Sensor de O2 Produz Uma Tenso (Uma Vez aquecido) Entre 0 e 1 volt, dependendo do Teor de O2 e
enguias fazem ISSO de Uma forma analgica (SEJA OU, NO
Comutao). Veja http://www.kemparts.com/TechTalk/tt07.asp Par hum dos muitos semelhantes write-ups euDiante
do Exposto, eu Estive pensando Que um Atual safra de calibres AFR estao APENAS superfaturada voltmetros
Digitais.Ray Downes

Gee Steve ... DEVE Voc esta To nenhum Incio da manh !!! Eu escrevi acima: "Uma das Razes Por Que Tantos
Usurios 83i estao usando o PRODUTO no Modo de Controle E that PODE fcilmente Ser configurado em SUA
garagem e ajustado SEM Equipamentos de afinao caro ". Rpido Voc escreveu:?. "Que Equipamentos de
afinao caro that rpido Voc Precisa Para uma panela CO Se rpido Voc Quiser configurar o pote no EGA rpido
Voc TAMBM DEVE Querer configurar uma bab com hum EGA Se rpido Voc Quiser configurar uma bab de
ouvido, a configuracao do pote CO Maneira da MESMA? O Que Eu Estou ausente? " Eu No Acredito Que Eu estava
Fazendo QUALQUR hum Referncia um pote de CO. Onde E Que rpido Voc Venha com este comentrio? This
declarao foi em Referncia A SUA pergunta Por Que OS Usurios 83i EST usando . o Modo de Controle Sobre o
Modo de cautela . Creio Que foi suficientemente respondidas Eu escrevi: "O 83i Funciona interceptando este Sinal
no Lado de SADA e Achata um FUNCIONAMENTO curva pargrafo Uma moto Mas suave." Sua Votao: "O
achatamento da curva o que? O Que esta no X EO Que sem curva Eixo Desta Y? Steve ... Voc esta CIENTE dos
Fabricantes em SEUS esforos par atender s Normas de emisses dos Combustveis TEM se inclinou o
Combustvel em baixa e Media gama, mas fez Muito POUCO para o topo de gama. ISSO cria uma curva de
Combustveis irregular. Acredite Nosso NO, ELE No Uma Criana em hum patinar POR Tras De SUA moto
puxando em ocasies criando ESSE Combustvel magra Crescente sensao de Alguns proprietrios estao
relatando. No, Eu No fiz o banco de Ensaio, eu mesmo e Eu No Estou Tomando a Palavra de Techlusion POIs
Duas PESSOAS Muito competentes confirmou ESTA ;. Um E MESMO UM concessionrio BMW Que Tem o
EQUIPAMENTO de teste A curva de Combustveis irregular CRIADO E no Mapeamento Par atender como Normas
de emisses de Combustveis .... imaginem assim! Eu escrevi ", devidamente ajustado, Nenhum Combustvel E
adicionado." Sua Votao: "Entao o Que Que a bab Fazer ? Eu pensei Que adicionou Combustveis o Ns
abordamos ISSO Uma e Outra Vez Steve, entao eu sei Que rpido Voc SABE um Votao. Ao redefinir o Motronic
com hum 83i instalado, o ECU SERA O Padro Para O mapa Mais magra. Entao magra, uma moto vai ocioso
mal. Ao Preo total: Adicionar COMBUSTIVEL nenhuma centro pote, rpido Voc trazer uma moto de Volta para
Uma marcha lenta usando um Aproximadamente o MESMO Combustvel Que o mapa Padro americano.
normais ASSIM, ELE DEVE ir sem Dizer, mas vou Dizer de novo ", devidamente ajustado, E adicionado Nenhum
Combustvel Adicional" E, em comparao com uma version fazer mapa Padro americano em baixa gama. No midrange, uma curva de Combustveis irregular proporcionando uma sensao de afluncia E achatada. Eu sei Que
rpido voc colocar hum monte de Fe Nenhuma Velho Bernard e Seu Poder Chip BB. Como eu sempre Disse, se
ELE Funciona, EUA-lo. No entanto, se o chip de Bernard da E o Santo Graal that rpido Voc Professa, Por Que
NO comprar BMW o chip de DELE OU Emprega-lo. Estou curioso pargrafo saber Onde voc fez o teste de
bancada.rpido Voc j fez ISSO? Ou relatando Outros trabalham? Ken Krumm

Steve ... .Forgot Par responder pergunta o SUA Sobre as unidades de Controlo Motronic. rpido Voc escreveu:
"verses dos EUA Que Usam hum Motronic Diferente (M2.2)" Umm ... Realmente Eu pensei that they usaram um
MESMA Caixa , APENAS Alguns tinham e O2S PCC (UM DOS muitos) Outros tinham potes de CO. "Embora este
BBS mencionar regularmente BMW TEM APENAS UM Motronic com muitos mapas Diferentes, na Verdade existem
Duas unidades de Controlo Motronic. O Mais Comum E a M2. 2 Que UM Sistema de circuito fechado, Que hum
conversor cataltico Incorpora e 02 sensores e e Padro em Todos Os modelos dos EUA e e opcional (IMHO)
pargrafo QUALQUR hum Estpido o Suficiente pargrafo Querer um. A Segunda Verso E um Motronic M2. 1
unidade de Controle Par Sistemas de circuito Aberto NO Equipado com hum conversor cataltico e EUA o
POTENCIOMETRO de Oxignio em vez do sensor de de 02. Eu No Sei o quo Diferente OS mapas So Entre Os
Dois. Estou Descobrindo o M2.2 E o MESMO Que o M2.1 com hum mapa Adicional Par hum Sistema de circuito
fechado. Ken Krumm

Citao: Originalmente postado por Ray Downes:. [B] Desculpas Steve, eu nao tenho Sido Capaz De Encontrar SUA
Referncia inicial that Sensores de O2 So Dispositivos de Comutao Eu li em VRIAS Fontes Que o Sensor de O2
Produz Uma Tenso (Uma Vez aquecido ) Entre 0 e 1 volt, dependendo do Teor de O2 e enguias fazem ISSO de
Uma forma analgica (OU SEJA, NO Comutao). Veja http://www.kemparts.com/TechTalk/tt07.asp Par hum dos
muitos contra gravao ups semelhantes that J vi. Certo ... ler ISSO. "Para ler o Sensor de O2, a maioria dos
Computadores enviam Uma Certa Tenso falta de um terminal de SADA fazer sensor. Isto Tipicamente cerca de

450 milivolts. Como sabemos Que o sensor de Envia Baixa Tenso (Abaixo de 300 mV) QUANDO Uma Condio
magra EST Presente e Alta Tenso Uma (Acima de 600 mV) QUANDO Uma Condio de rico e Presente, o
Computador PODE Contar o numro de vezes Que o Sensor atravessa um 450mv marca. contagens Cruz So o
numro de vezes Que hum do sensor de O2 Cruza 450mv. Um scanner de PODE "olhar" voc Par Neste. " "O
Sensor de O2 EST constantemente em hum Estado de Transio Entre Alta e Baixa Tenso." Rico contra o magra
... se> 450 rico, se <450 magra. Agora V Para o local da Bosch e Olhar Para o A / F uma curva de Tenso Para O
LSF4 (um switcher, Assim Como a maioria das Aplicaes) sensor. O ECU ControlA Mistura, mantendo a alternancia
do sensor Entre rico / pobre. O "Passo" De que a curva No stable. AKA, rpido Voc PODE mape-lo pargrafo
fruns A / F vs. Tenso, mas, em SEGUIDA, como Mudanas temporarias Leves e semelhantes mudaria uma
curva. Por ISSO, e Bem Utilizado Como Uma entrada digital de rico / pobre. O Controle PODE Ser Difcil com este
dado o ATRASO Entre uma Injeco OE Sensor de O2. Para tanto ... uma Muito Muito um .... um POUCO um
POUCO um POUCO .... Design por uma ECU EST constantemente adicionando hum pouco Mais ou hum pouco
Menos Combustvel Cada Perodo X (Ciclos de ritmo UO de Motores) aguardar o O2 Par change. QUANDO OS
atrasos So Longos rpido Voc PODE Acabar injetando Muito rica UO magra os antes de se mudar de Preo total:
Adicionar uma subtrao, or vice-versa. Imagine-Estar em Uma sala Muito grande e tentar Obter hum nivel de
Imagem, com a Ajuda de hum amigo. He / Ela comeca a Acordar Para O Outro Lado da sala e Voc Comear a
ajustar a Imagem. QUANDO Chegar Ao Outro Lado da sala, um pargrafo Imagem e um Esquerda ... ENTO ELES
comeam a Caminhar de Volta para Dizer isso ... rpido Voc foi empurrando-o pargrafo Mais uma Esquerda o ritmo
TODO. Dizem que "Para a Esquerda" e Comear a andar pargrafo Trs ... rpido Voc Comear a empurrar para
Direita. ELES Chegar Ao Outro Lado da sala e ver Que Muito longe Par uma Direita. Steve Knapp

Frase: "base Com nenhum Exposto, eu Estive pensando Que um Atual safra de calibres AFR So voltmetros Digitais
APENAS superfaturados ..." Yup. Desculpe. Se enguias usaram Uma linear sensor de Hum / F (ver um pargrafo
Bosch LSU4 hum Exemplo) Que faria Mais SENTIDO Toneladas e parecem o Vale Mais Dinheiro. Os Sensores So
Mais Caros OE circuito Par conduzi-los, also e Mais Complexo. Seria dar- LHE Informao de retorno Mais Precisa
de Como rico / pobre Que ESTA (Fazendo Com que o circuito de Controle de forma Mais inteligente, e permite that
rpido voc especifique o Seu racio Alvo A / F. No Exemplo Imagem e Como uma Pessoa dizendo that uma Imagem
era um "menor Esquerda fazer that Direita. Ken, normalmente eu gosto de Nossas DISCUSSES, mas a SUA
atitude em SEUS ltimos Postos parecia hum pouco forte." Kid em hum de skate "? Vamos L, eu sou o MESMO
Cara Que rpido Voc EST Falando o ritmo TODO. rpido Voc PODE largar o BS. Em Primeiro lugar eu nao tenho
nenhuma bab de Combustveis Par Testar. Como nao tenho Interesse em comprar um, Por Que eu Deveria Gastar
o $$$ APENAS Par Testa-lo e relatar de Volta here? entao, Novamente, Por Que eu responder uma Mensagens
SUAS? Eu gosto da Conversa e da aprendizagem. Se rpido Voc Souber de Uma Maneira Que Eu Posso
Compatilhe hum Deixe-me saber e eu vou ver se eu Posso Encontrar Uma ECU com Motoristas Lado de Baixo Par
Testar com ELE. SEUs Comentrios Sobre a Definio da bab sem Equipamentos Caros. Eu pensei Que era em
Relao Soluo pot CO "precisar" um EGA de (o EQUIPAMENTO caro) Para a instalaao. QUANDO uma bab
Nao. Eu J Ouvi ESSA mencionado, No de Voc? IMHO ISSO e falso. De QUALQUR configuracao de circuito
Aberto PODE Ser ajustado com feedback (EGA, Tenso O2?) Ou sem. Seu "quando ajustado corretamente, Nenhum
Combustvel E adicionado "no foi qualificada com" um RPM baixa ". Eu pensei Que rpido Voc estava empurrando
AINDA Mais a Natureza No-intrusiva da bab. Estou curioso Par sabre Como rpido voc fez o Seu teste de
bancada. Concessionrio BMW USADO o EQUIPAMENTO de teste. Eu Realmente sou, sinceramente,
Interessado. Eu adoraria saber o Que Eu Estou sentindo Falta here. Mas eu estou na rea cinzenta Entre uma
Descrio de alto nivel e OS Detalhes necessrios Par Realmente entendre. Neste local, O Pior Lugar para Ser
Como ELE E Cheio de suposies e Teorias. presumo that uma bab Par Fazer X com bases no that rpido Voc
Disse. ISSO NO Faz SENTIDO. E uma bab porcaria, OU Eu Preciso de mais detalhes? mais detalhes. Chame-me
cnico Certeza ... mas entendo that E justificado h hum monte de Coisas Que Flui automotivo Ao Redor de Ser
endossado POR Especialistas. Eu No Ouvi Falar de hum V2.1 Motronic. Fiquei com a IMPRESSO de that como
Bicicletas No-Americanos usaram uma ECU MESMA, mas com o pote CO instalado. MAIS INFORMAES
here. de: No Estou afirmando BBPower Ser o Santo Graal. eu nao tenha comprado das UMA SUAS Fichas, eu so
Ouvi Sobre enguias. Meu Ponto e Simplesmente Que a engenharia reversa que mapas that rpido Voc Precisa de
Uma Boa Idia fazer um that Estratgia de esta motora Fazendo (TALVEZ APENAS uma pessoa de software
embarcado PODE apreciar ISSO?). Esse Conhecimento, IMHO, e na Minha Viso do Problema de afluncia, Seria
Muito til. E AINDA TEMOS uma desconexo da meta A / F. Na Operao de circuito fechado h APENAS UM Alvo
Relao A / F. Ya NO PODE escolher. E o Ponto chave da O2. Oh, e meu banco de Ensaio. Bem, no meu banco
eu Tenho Uma ECU Que executa hum destes. Eu TAMBM usou Matlab com Stateflow para modelar uma bab de
Combustveis, Como eu o entendo, em hum Sistema EFI circuito fechado simples. Como eu mencionei Que Eu quero
tentar Um Outro "E SE ELE FAZ ISSO" Quando eu estou de Volta ao Escritrio. Ue aplicativos Trabalho em de
Automveis de Passageiros TAMBM. Eu saltou hum monte de Presente instncias de NOSSOS Sistemas / Tipos de
guru Par feedback. ASSIM, cerca de 50 aos de Projeto, Implementao e Sistemas EFI ajust Par carros de
Produo L TAMBM. sera que eu rasgo meu RT Alm de e coloc-lo E ECU em hum banco ... Nao. Bicicleta
Funciona Muito Bem E eu nao tenho Esse tipo de ritmo Livre executam os tais Tarefas de forma Gratuita. Por BMW

NO Emprega BBPower? Arrogncia Alem? Afinal, sabemos that they NO TEM UM Problema sistmico com o
SUAS Bicicletas.

Steve .... Desculpa Par uma atitude mensagens EM Anteriores. Eu Realmente gosto dessas Mensagens e Seu
Conhecimento tcnico. Como INFORMAES that rpido Voc fornecer Par este BBS E Enorme, especialmente na
rea de 02 Sensores.QUANDO SE Trata de banco de Ensaio, o 83i, rpido Voc PODE Querer Chamar Mark
Dobeck em Techlusion e perguntar-LHE se ELE Estaria disposto a fornecer-LHE UM Par o teste. He PODE Estar
disposto a fornecer algumas INFORMAES de teste, no entanto, Alguns PODEM Ser proprietrias. Como rpido
Voc SABE, o 83i e Um Dispositivo Muito simples. No Nada Mais Que fazer Trs rapaduras ajustveis Ligados
Esquerda injetor de Combustveis Lado com a CAPACIDADE de estender a Durao dos injetores de Combustveis
em marcha lenta, de gama Mdia e Alta Gama. Embora Muito simples, Cada vaso PODE SER ajustado com hum
DVM em milivolts. rpido Voc planeja banco de Ensaio, o Chip BB Poder? Estaria Ue Interessado em saber o quo
Bem este chip de integra com o M2.2 Motronic americano. TALVEZ Bernard IRA fornecer-LHE UM . O nico teste
Atual Eu Sei Que com o Poder Chip BB EST em hum Dyno. Ken Krumm

Ken, Como eu Disse, eu nao tenho nenhuma Participao Nesta real. A moto Minha (UMA 1150RT) Funciona Muito
Bem com o verde-oliva CCP. Bench testando hum chip de BBPower sria hum grande Empreendimento * *. sera que
precisamos de Uma ECU V2 0,2 e hum gabarito de teste that simulava Todas As Entradas fazer ECU. Alm Disso,
ENTO ELES Todos precisam Ser monitorados em Relao uns AOS Outros pargrafo Fazer o SENTIDO real. Um
grande PITA exigindo Maneira Muito fazer meu ritmo e Dinheiro. Estou curioso Par Resultados sabre OS fazer teste
de Dyno tho. Dito. Bench testando uma bab Seria Mais Fcil ... Eu Acho. Alimente hum Gerador de funcao em hum
po embarcou Baixo motorista injector Lado. Conecte-se hum escopo Par uma SADA fazer Gerador e bab ... a
Diferena Entre o solicitado, Gerador de funcoes, pulso OE Entregue, bab modificado, o pulso DEVE Ser Noite e
Dia. Se a Caixa e Simplesmente adicionando Combustvel, or Definir Uma Largura Mnima de pulso Par hum
Determinado RPM, ISSO sria Fcil de Descobrir. Minha Verdadeira Questo E ELE EST that Fazendo Algo
Mais. ISSO E, Voc esta Correto, Seria Difcil Obter INFORMAES a Partir da bab-folk. Acabei de Sair de Frias e
de Volta ao Trabalho FWIW ... Vou Pensar Sobre ISSO hum pouco mais ... Deixe-me saber se existem testculos de
bancada bab that rpido Voc Estaria Interessado em Demasiado. Steve Knapp

F650 GS presso de combustvel / Filtro de


combustvel FAQ
editada por Kristian # 562
Por favor, leia o Disclaimer antes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.

Substituio do filtro de combustvel FAQ


Substituio do filtro de combustvel FAQ2
F650 GS presso de combustvel / Informaes Filtro de combustvel
Filtro adicional de combustvel
Aftermarket Filtro de combustvel

O preo do filtro de combustvel parece ter ido a partir de US $ 112, para US $ 85 a US $ 65.
As novas especificaes sobre a substituio do filtro de combustvel para o GS foi aumentada para 24 mil milhas
em vez de 12 mil milhas.

Substituio do filtro de combustvel FAQ


por Robin # 790, Fotos por Kristian # 562
O que voc precisa:

1 substituio do filtro de combustvel


3- # 4 braadeiras das mangueiras, ou grampos de reposio BMW
kit de ferramentas da moto
um par de alicates
uma chave de fenda longa padro para as braadeiras (no absolutamente necessrio, como voc poderia usar
chave de fenda da moto, mas nice)
uma moto com menos de um tanque cheio; 1/4 cheio ou menos seria melhor

uma rea fora para trabalhar em


um extintor de incndio
Cerca de uma hora e quinze minutos, se voc est tomando mais fcil

. Altamente recomendado que voc deixe a sua moto se sentar durante a noite sem execut-lo (isso deve permitir
que a presso na linha de combustvel da bomba de combustvel para o injector a sangrar para baixo No entanto
sempre assumir que a linha pressurizado ao remover o injector, ou seja, usar olho e proteco das mos)

Voc est fazendo isso do lado de fora com um extintor de incndio nas proximidades, no ? A presso de
combustvel regulado para o injetor de combustvel no F650 GS de 3,5 Bar ( 50,75 por polegada quadrada). A
bomba de combustvel capaz de desenvolver uma presso muito mais elevada do que aquela. O sistema de
combustvel permanece sob alta presso em todos os momentos, mesmo com a ignio desligada e a moto no for
utilizada por muitos dias. Usar culos de proteo e vesturio de proteo em todos os momentos, quando
trabalhando nisso. Mangueiras sob presso pode escorregar, spray de combustvel e mangueira fling grampos fora
de suas extremidades em velocidades prximas da uma bala sem qualquer aviso.Voando braadeiras das
mangueiras pode criar fascas e acender o spray de combustvel quando atingem um objeto slido. Vou repetir:
trabalhar fora em uma rea bem ventilada com um extintor de incndio mo.

1.

Retire o assento, o painel tanque falso esquerda, e o painel central tanque falso. Consulte o GS Fairing FAQ para
obter dicas e detalhes.

2.

Pegue a faixa de borracha para fora da unidade BMS. Coloque o elstico em um lugar seguro e coloque a unidade
BMS para o lado direito da moto.

3.

Remova os dois anis e solte o parafuso Torx no tanque de leo. Voc no precisa lev-la por todo o caminho, mas
se voc no perde o espaador preto. Certifique-se de que voc substituiu a tampa de abastecimento de leo a partir
de quando voc removeu o painel tanque falso esquerda. Solte o tanque de leo em suas amarras (espiges) e
deix-lo cair para o lado esquerdo da moto. Amarre-o com um pouco de corda para salvar o mangueiras / sua
pintura.

4.

Este o filtro de combustvel. sob o lao da estrutura que a parte traseira da caixa de ar atribui. realizado para o
quadro por um grampo. H um parafuso Torx que atravessa o grampo e em uma instalao no quadro. Solte este
parafuso at que esteja livre da estrutura. Agora, a nica coisa que o filtro de combustvel para a moto so trs
mangueiras, presa por trs braadeiras das mangueiras.

5.

Afrouxar a braadeira que assegura a mangueira na parte superior do filtro (marcado a vermelho). Eu tenho certeza
que h uma maneira elegante de fazer isso, mas eu ainda no descobri o que esse caminho . Mexi a braadeira
com um alicate at que foi deformada o suficiente para soltar. Eu, ento, desligado a mangueira do filtro de
combustvel. Mesmo com um tanque cheio de combustvel (bobo, me bobo), muito pouco combustvel escapou a este
ponto. Talvez uma colher de sopa gotejado. Agora pode ser uma boa hora para colocar a sua substituio braadeira
na linha superior para que ele estar pronto para balanar quando a linha superior est ligado ao filtro de
combustvel. Se voc esquecer esta etapa, fcil o suficiente para apenas espalhar a presilha e faz-lo aps a
mangueira e filtro j est conectado.

6.

Existem duas condutas de combustvel ligadas parte inferior do filtro de combustvel por braadeiras de
mangueira. (Verde na imagem acima marcada). Uma das mangueiras est localizado no centro do filtro, e o outro
descentrado. Lembre-se que o que, ou eles marcam para referncia futura com um zip-tie colorido ou algo
assim. Desliguei centro off-o uma primeira (porque ele saiu em primeiro lugar), mas eu no acho que isso importe
que ordem voc deslig-los. Ao desconectar qualquer um deles, a gravidade far com que o combustvel
armazenado no filtro a esgotar-se. Voc pode parar isso habilmente cobrindo o buraco com o polegar. Eu, ento,
desligou a linha para o centro do filtro de combustvel. Neste ponto, a mangueira de gs, a menos gotejado Eu
segurei meu polegar sobre ele. Neste ponto, todos os meus polegares foram ocupadas. Acredito gs iria manter
pinga para fora desta linha at que o nvel de combustvel no tanque foi menor do que a parte superior da linha. Esta
uma boa razo para fazer isso a manuteno em um tanque de combustvel que est meio vazio. O restante do
combustvel no filtro quer a escorrer para fora. Retire o filtro da rea geral da moto e esvaziar o gs em algum
recipiente seguro. Realmente pessoas milhagem-minded pode salvar esta em um frasco e coloc-lo de volta para o
tanque da moto. I ineptly derramou no cho da garagem, onde a fumaa me deu uma dor de cabea.

7.

AVISO: Este exatamente por isso que voc deve fazer isso fora de portas, IN boa ventilao, com um
extintor de HANDY FOGO. Alm disso, veja se voc pode se abster de fumar ou de outra forma soltando fascas
durante a operao. S mais uma coisa; Costumo usar luvas de ltex de mecnico para no ficar minhas mos
realmente nojento. A gasolina alimenta por meio de ltex como ningum.

8.

Ento, agora voc tem trs mangueiras conectadas a nada. bastante bvio que eles devem ir-para o novo filtro de
combustvel! Antes de conect-los, no entanto, colocar algumas braadeiras das mangueiras vagamente sobre as
duas mangueiras de combustvel mais baixos. apenas mais fcil de fazer isso neste momento de conectar as
mangueiras, espalhe a presilha, obter a cauda da braadeira de se envolver, etc. Alm disso, voc deve deslizar o
grampo fora do filtro de combustvel de idade e coloc-lo para o novo filtro antes de ajustar quaisquer mangueiras.

9.

Depois da braadeira frouxamente sobre o novo filtro de combustvel, e todas as braadeiras de mangueira so
frouxamente no lugar, ligar as mangueiras para o encaixe adequado do filtro de combustvel. Aperte as braadeiras
das mangueiras.Certifique-se de que as braadeiras das mangueiras ter uma boa aderncia nas
mangueiras. Estamos falando de combustvel 50 psi aqui. Sem vazamentos = nenhum piloto F650 churrasco.

10. Volte a colocar o parafuso Torx no grampo filtro de combustvel para a armao. Ele deve ir em fcil tapear.
11. Substitua a unidade de BMS, e da banda de borracha que mantm no lugar.
12. Mexa o tanque de leo de volta no lugar, e substituir os freios. No se esquea de apertar o parafuso Torx na parte
de trs do tanque.

13. Recoloque o painel tanque falso esquerda e assento.

14. Gire a chave de ligar e desligar vrias vezes para pressurizar o sistema de combustvel. Acione o motor. Mina levou
alguns segundos para comear, talvez 10 segundos ou assim. Voc feito! Felicite auto on economizando cerca de
85,00 dlares em trabalho de parto. Pondere a instalao de filtro de combustvel em linha para evitar ter que fazer
isso de novo. Ir para um passeio!

Substituio do filtro de combustvel FAQ 2


Bird on ADVRIDER
Por que algum iria integrar um filtro de combustvel USD2.00 com um regulador de presso USD65.00? Olhe com cuidado
pessoal, este um filtro de combustvel USD90.12. Sim, no um erro de digitao, um filtro de combustvel e noventa e
dlar. A Ptria recomenda a troca dos filtros a cada 12k milhas, os reco loja de cada 20-24k milhas. Tenho cerca de 16.5k ea
mquina estava balanando um pouco. Parecia um filtro entupido, mas quem sabe. Eu no fui para fora na estrada ainda
para testar.
Vou comear com o processo:
Naturalmente, todos os bits de manuteno no Dakar comea com a remoo de cerca de nove milhes de peas de
plstico. Ento, a menos que voc deseja remover a cmara de admisso e reservatrio de leo, voc ser sangrar os dedos
porque o arco de montagem e parafuso so upside-down. Sim, de cabea para baixo. Por que eu acho isso? Porque quando
eu instalei o novo me mudei a ala para o lado oposto da porca soldada e refastened que em 2 minutos - em oposio aos 20
minutos, levou-me a tir-lo.
Depois, h os de marcas Deutsche-fixadores. Aqueles-utilizao de uma nica vez bobo friso braadeiras das
mangueiras. Este o lugar onde eu comecei a maldio. Mesmo Ford inteligente o suficiente para usar uma braadeira
padro. H uma abundncia de folga na alimentao e retorno mangueiras para puxar o filtro para trabalhar sobre os
grampos ... exceto que eles esto envolvidos em torno de uma cinta de apoio, negando qualquer espao de trabalho
disponvel. Acabei fazendo uma ferramenta de alguns velhos alicate de bico.
Ele musta foram Bavarian-smoke-drogas-at-yer-fuggin'-olhos-pop-out-of-your-head-dia, quando esta beleza foi projetado.
Aqui est outra foto com um Supertool atirado para comparao de tamanho.

Sendo o pouco Birdy curiosos que eu sou, eu fui trabalhar com o "blade no ferrosos 12, dissecando o filtro velho. O plano
era / separar o filtro do regulador de presso, mantenha o regulador de presso de forma permanente no local, e instalar
dois filtros de combustvel em linha USD2.00 do tipo padro. O exerccio de corte tomou um rumo interessante quando a
lmina mordeu um pouco mais do que podia mastigar e enviado a unidade de filtro, em mach 4, em frente a loja. por isso
que eu gosto para estar na loja ALONE Responsabilidade -. e eu fao mais do que minha cota de coisas estpidas na loja.
Eu arruinei uma lmina de setenta e dlar, mas, manteve todos os meus membros e dgitos no tato. Eu posso viver com
isso. O que eu fiz com sucesso, antes de sh * t foi para o sul, foi separado do filtro e regulador. Yeeha !. Agora tudo o que
tenho a fazer tomar o regulador e um pacote de 30 de Keystone para o meu vizinho maquinista e em um par de dias eu vou
ter sucesso corrigido o problema do filtro de combustvel e noventa e dlar.
Estas peas podem ser totalmente integral e eu posso estar totalmente cheio de sh * t, caso em que eu acabei de
desperdiado mais de largura de banda de Baldy e algum tempo de ferramentas, mas assim que eu aprendi algumas
coisas. Em todo o caso, eu tenho uma marca spankin 'novo BMW aprovado, filtro de combustvel Gunther-certificada sob o
cap. Effin criminosos, esses engenheiros. Effin criminosos.

Comentrios sobre os Filtros

Ns fizemos o filtro de combustvel de Jaz, h algumas semanas e havia apenas uma pequena quantidade de
fugas. Basta colocar alguns trapos sob ela, desfazer as melhores conexes em primeiro lugar e, em seguida, na
parte inferior. Cubra o furo inferior com o dedo e depois escorra-o em algum lugar seguro. Quando instalamos o
novo, ele ciclada a moto on / off algumas vezes para ajudar a encher o novo filtro. Ele ainda teve pouco tempo para
pr em marcha-a, mas no grande coisa. No me lembro de ele ser muito complicada ... caso contrrio, no teria
feito isso. :-). Gerry # 951 (Phoenix AZ)

Next.

F650 GS presso de combustvel / Informaes Filtro de combustvel


por Harold
13-Jun-01
O filtro de combustvel / regulador uma unidade. Foi lanado em torno de que um lote ruim deles pode ter sido a causa
do problema S & S, mas nunca realmente confirmado. Ento, quando voc vai para a BMW para o seu servio 12K Mile e
eles dizem "Temos de substituir o filtro de combustvel, mas, infelizmente, integral com o regulador e vai custar US $ 85,
eles no so BS'ing voc.
A 'chave' no nosso negcio apenas nos disse esta semana que na mais recente tecnologia BMW escola ele participou no final
de janeiro, as novas especificaes sobre a substituio do filtro de combustvel para o GS aumentado para 24.000 mi. em
vez de 12.000 km. Ele tambm disse que todos os mecnicos / tcnicos nesta reunio especial disse que a combinao de
filtro de combustvel / regulador que to caro "falso" - Acho que esto todos a olhar para as opes de ps-garantia l
fora. Eu compartilhei com ele o que eu tenho a partir deste site e ele est verificando. Obrigado mais uma vez,
gangue. Espero que isso ir poupar algum l fora $ 85 - por enquanto. NancyK # 764
Voc j no precisa substituir o filtro de combustvel $ 85 ao servio 12K, a fim de segurar a sua garantia. Demorou um pouco
de convencimento da minha parte, mas o que convenceu meu tcnico BMW local, foi que a literatura F650CS manuteno
especifica um intervalo de 24K. Robin # 790
Discusso detalhada sobre o sistema de combustvel F650 GS
por Harold
Eu no estou com vontade de pagar 172,00 dlares canadenses (US $ 112,00) por um filtro de combustvel F650 GS a cada
10 mil km (6.000 milhas), como recomendado pela BMW. (Filter Mudana Interval agora revisto como acima)
Eu tive um olhar mecnico experiente no sistema de injeo de combustvel no meu carro e na minha F650 GS Dakar e
apontar as diferenas para mim.
Aqui est o que eu tenho dito:

1.

O fluxo de combustvel num sistema de injeco de combustvel tpica a seguinte: A partir da bomba de combustvel
localizado no tanque de gs -> barato filtro de combustvel substituveis -> regulador de presso de combustvel, em
que uma parte do combustvel desviada para o injector (es) e o excesso devolvido ao tanque de gs de
recirculao.

2.

As bombas de combustvel de alta presso necessrias para sistemas de injeco de combustvel esto localizados
no tanque de gs de refrigerao e de lubrificao (pelo prprio combustvel). Isto significa que se voc ficar sem
gs, a bomba de combustvel secar, superaquecer, e ir falhar imediatamente ou logo depois disso. NUNCA ficar
sem gs.

3.

Alguns, mas no todos, os reguladores de presso de combustvel tem um filtro de combustvel no substituvel
construdo em que atua como um filtro de combustvel secundrio para interceptar quaisquer partculas de sujeira que

entrar no sistema quando o filtro de combustvel primrio est sendo substitudo. O regulador de presso de
combustvel tpico deve durar um longo tempo, geralmente para a vida til do veculo, a menos que ele fica entupida
com sujeira ou partculas de borracha, galpo quando envelhecimento mangueiras de combustvel rachar
internamente e so flexionados para substituir o filtro de combustvel primrio. Por esta razo, prudente para
substituir os tubos de combustvel de borracha, ao mesmo tempo que o filtro de combustvel primrio, para impedir o
entupimento do regulador de presso de combustvel caro com borracha "chips" cracking.

4.

Ao substituir as mangueiras de combustvel, voc deve se certificar de que voc compra a mangueira de alta presso
de combustvel projetado para sistemas de injeo de combustvel, e no a mangueira de combustvel comum
projetado para sistemas de alimentao de gravidade. A mangueira de injeo de combustvel de alta presso custa
cerca de US $ 4,00 por p (no mnimo). Se voc est pagando menos do que isso por p, voc est comprando a
mangueira de combustvel errado que se romper e spray de combustvel em todo assim que voc ligar a chave de
ignio.

5.

A presso de combustvel regulado para o injetor de combustvel no F650 GS de 3,5 Bar ( 50,75 por polegada
quadrada). A bomba de combustvel capaz de desenvolver uma presso muito mais elevada do que aquela. O
sistema de combustvel permanece sob alta presso em todos os momentos, mesmo com a ignio desligada e a
moto no for utilizada por muitos dias.Usar culos de proteo e vesturio de proteo em todos os momentos,
quando trabalhando nisso. Mangueiras sob presso pode escorregar, spray de combustvel e mangueira fling
grampos fora de suas extremidades em velocidades prximas da uma bala sem qualquer aviso. Voando
braadeiras das mangueiras pode criar fascas e acender o spray de combustvel quando atingem um objeto
slido. Trabalhar fora em uma rea bem ventilada com um extintor de incndio mo.

6.

Ao contrrio do meu carro, o F650 GS no tem um filtro de combustvel principal e conta com o filtro embutido no
regulador de presso de combustvel. Neste caso, para substituir o filtro de combustvel, voc realmente tem que
substituir o prprio regulador de presso de combustvel muito caro. Intervalo de substituio recomendada pela
BMW de 6.000 milhas / 10.000 km.

Estou me tornando convencido de que o sistema de combustvel na F650 GS foi projetado por algum que foi reprovado fora
da escola de engenharia, e eu no tenho nenhuma inteno de pagar por seus erros atravs da compra de reguladores de
presso de combustvel (mal) usado no lugar de filtros de combustvel. O filtro de combustvel para o meu combustvel
injetado carro custa R $ 19,95, o trabalho de instalao includo. Pagando BMW dez vezes esse valor para o meu filtro de
moto no vai acontecer.
Encontramos anos atrs sobre os primeiros 1100 que a configurao da tenso adequada sobre as leituras de borboleta seria
dramaticamente controlar a forma como a moto funcionou. Rico contra magra, etc .. Eu no recomendo que voc tentar isso
sem o seu entendimento de que a sua rea de problema que voc pode ter que voltar para o revendedor para consertar, mas
... Aqueles de ns que j estive l em 1100 's percebi isso a um ponto de no mais precisar do comerciante para passar as
definies de que falo! Um voltmetro digital necessrio e o captador para o Motronic est no lado do corpo do
acelerador. Voc tem que descobrir qual fio o circuito de baixa rpm e acess-lo (um programa de fiao BMW para este
modelo ajudaria muito!) Tambm, voc tem que saber com antecedncia o ajuste apropriado, a partir de um momento
funcionando perfeitamente 650. Um monte de perguntar, mas eu acredito que ele pode ser problema resolvido com os
grficos e medidores de direito, sem alterar qualquer chip ou outro hardware. Eu posso ser tudo molhado aqui e aqueles mais
eletricamente experiente ter nenhuma tecla dvida em sobre isso, ento tem para mim! Tudo o que eu sei com certeza
que eu tenho feito isso no meu R1100 e seu perfeito alm de tudo o comerciante foi capaz de fazer por mim! S mais uma
coisa; o Motronic tem de ler um certo imput tenso a partir da posio de borboleta dentro de seu corpo de borboleta para
funcionar adequadamente. Voc encontra o link de dados a conhecer esta configurao e voc est em casa
gratuitamente. Sua ajustvel nas motos mais antigas. Verifique as novas 650 do e ver se o corpo de borboleta tem um
captador eltrico do lado dele e se ele tem dois Allens parafusos nela. A est voc. Eu no tenho certeza sobre os novos
650 de, assim que olhar! Eu sei garantia est em vigor, de modo a maioria de vocs nunca vai desafiar o sistema aqui, mas
os primeiros dias deste material eletrnico nos deixou sem muita escolha, se quisssemos fazer certo, ns enterrados. Os

caras negociante simplesmente no podia obt-lo feito! Rob Lentini de BMWMOA fama tem feito muita pesquisa sobre este
tema (R1100 relacionado) e seria entrar em contato com outro caso cultura. Boa sorte ...
Eu tambm tive uma conversa interessante com um alto engenheiro classificao de um grande fabricante de
autopeas. Aqui esto os destaques da conversa:
O dispositivo F650 GS filtro de combustvel regulador / presso, BMW P / N 13 53 2 343 565, fabricado por um concorrente
deles, uma empresa chamada Kolbenschmidt Pierburg AG
http://www.kolbenschmidt.de/ e http://www.msi-motor-service.com/deutsch.html .
O dispositivo padro 3.5 Bar regulador de presso de combustvel de uma indstria automobilstica "enlatados", com um
filtro de combustvel padro da indstria automobilstica. Por causa da embalagem original, BMW foi capaz de coloc-lo sob a
proteo de patentes. Mesmo que Kolbenschmidt Pierbug um dos principais fabricantes de autopeas e voltado para
inundar o mercado com milhes destes dispositivos para revenda sob marcas de terceiros, a BMW no vai deix-los. (Na
verdade, havia rumores de que h algo sobre as taxas de licena / taxas de royalty que so proibitivos.)
Tcnicas de fabricao do motor preciso combinada com a preciso dos controles digitais de motores eletrnicos,
resultaram em motores que esto sendo construdos que necessitam de combustvel para ser entregue a uma presso
constante, com uma variao de no mais do que +/- 0,10 Bar. Anterior investimentos de capital de longo prazo no atual
maquinrio de produo, combinada com o uso de materiais selecionados para a acessibilidade, em vez de adequao ideal,
restries lugar na preciso com que um regulador de presso de combustvel pode ser construda. A indstria
automobilstica actual regulador de presso de combustvel padro off-the-shelf tem uma variao mxima de +/- 0.20 Bar. A
anlise estatstica dos dados de produo da planta sugere que os reguladores de presso 1 em 3,5 combustvel no
atendem especificaes, se comparado com a maior +/- 0,10 Bar restrio varincia. Controles do motor digitais podem
compensar um pouco para os reguladores "out-of-spec", dependendo do nmero de cursos de potncia por revoluo do
virabrequim. Por exemplo, um motor V8 tem 4 cursos de potncia por volta do virabrequim e, portanto, tem 4 compensaes
por rotao do virabrequim. Um motor de quatro cilindros tem 2 cursos de potncia por volta do virabrequim e, portanto, tem 2
compensaes por rotao do virabrequim. Um motor monocilndrico tem apenas uma remunerao por duas revolues do
virabrequim. Um regulador de out-of-spec de presso de combustvel que no pode ser compensada com a eletrnica do
motor, pode causar de afluncia e de adiamento. Uma soluo rpida e suja aumentar a massa em rotao do motor (maior
do volante).
Reguladores de presso de combustvel so construdas em lotes de lote. H muito pouca variao entre os reguladores do
mesmo lote; no entanto, no pode haver variao significativa entre lotes diferentes. Esta variao devida maquinaria de
produo inicial de configurar e ajustar para o fabrico de um lote de produo.
O que todos os itens acima dizer para um proprietrio F650 GS?

1.

Depois de ter terminado brincando com a reprogramao do sistema FI e mudando injetores de combustvel, e voc
achar que voc ainda est tendo problemas, voc pode querer substituir o regulador de presso de combustvel para
ver o que acontece.

2.

Se voc tem uma moto funcionando perfeitamente que, durante um perodo de tempo comea a desenvolver a /
problema parando em alta, voc pode ter desenvolvido baixa presso de combustvel devido a um filtro de
combustvel entupido. Substitua o dispositivo de filtro / regulador.

3.

Se voc pegar uma moto que ronrona como um gatinho para o servio e tirar uma moto que se comporta como um
burro constipado depois de trocar o filtro de combustvel, voc pode ter acabado de se tornar o orgulhoso proprietrio
de um regulador de presso de combustvel fora das especificaes que veio junto com o novo filtro de
combustvel. Soluo: Insista para que o revendedor salvar e devolver o aparelho regulador do filtro velho
combustvel / usado / presso para voc quando voc levar a bicicleta para o servio. Se voc descobrir que voc

tem depois de problemas de servio que voc no tinha antes, reinstale o filtro de combustvel regulador velho /
presso e ver se eles esclarecer. Se eles esclarecer, o culpado o novo regulador de presso de combustvel. Ir
para outro concessionrio para comprar um filtro de substituio / regulador. Os reguladores so feitos em lotes de
lote. Se um no funcionar para voc, o resto deles a partir do mesmo lote lote ao mesmo comerciante no quer
trabalhar. Um regulador comprado de outro concessionrio provavelmente vir de um lote lote diferente que sorte,
mais compatvel com a sua moto.

4.

Especificao de presso de combustvel oficial da BMW para a F650 GS de 3,5 Bar +/- 0.20 Bar. Eles tm razes
legais para especificar isso. A exigncia de presso de combustvel exclusivo para cada moto e no exatamente
3,5 Bar. A variao de presso de combustvel no deve ser mais do que +/- 0,10 Bar a partir de qualquer presso
cada bicicleta indivduo exige. Para os mais aventureiros, parece que o dispositivo de filtro de combustvel BMW
OEM regulador / presso pode ser substituda por off-the-shelf componentes discretos da indstria automobilstica, na
forma de um filtro de combustvel e um regulador de presso de combustvel ajustvel para permitir a combustvel de
preciso ajustes de presso. Existem algumas dvidas sobre a exatido sustentado dos reguladores ajustveis,
juntamente com questes de garantia bvios envolvidos com a moto se fazer essas modificaes. Poderia ser muito
mais simples para comprar um regulador de presso de combustvel de terceiros que vem com uma terceira moto
partido ligado a ele. :-)

5.

Se voc est feliz com a forma como a sua moto est em execuo, a insero de um terceiro na linha de filtro de
combustvel de alta presso entre a sada da bomba de combustvel e a entrada de OEM filtro / regulador seria uma
coisa prudente a fazer, a fim de evitar que a substituir a dispositivo de OEM por motivos de filtragem de combustvel
no futuro. Esta tambm a modificao menos intrusivo que tambm deve preservar a sua garantia de
bicicleta. Para restaurar a moto condio de fbrica, tudo que voc tem a fazer substituir um pedao de
mangueira de combustvel. "

Filtros adicionais de combustvel


por Harold
P. Qualquer sentimento sobre se BMW usaria um filtro adicional de combustvel como uma modificao que anularia a sua
garantia?
A. A seguir descreve a instalao em um combustvel injetado F650 GS:
O filtro K & N Mini Billet de combustvel pode ser encontrado em: http://www.knpowersports.com/docs/accessories.html .
Minha inteno usar a K & N como o filtro de combustvel primrio, a ser instalado na frente da entrada do regulador de
presso de combustvel F650 GS, duplicando a canalizao do fluxo de combustvel encontrado no meu carro. Meu carro tem
mais de 150.000 km (93.000 milhas) sobre ele e nunca teve o regulador de presso de combustvel substituda sobre ele - o
artigo no mesmo no cronograma de manuteno regular.
Voc deve instal-lo para operar em modo "by-pass". No modo de by-pass, se o filtro ficar entupido e voc no limp-lo, ele
vai deixar o combustvel no filtrado atravs de para manter a circulao de combustvel. Para arrefecer a bomba de
combustvel, o combustvel distribudo a uma taxa de 2,5 litros por minuto. Esta circulao, deve ser mantida. Para a
operao no modo de by-pass, voc instal-lo para que o combustvel flui atravs dele em uma direo oposta seta
gravado nele. Quando instalado no modo de by-pass, voc tem que limp-lo muitas vezes, o suficiente para impedi-lo de
entrar em operao by-pass. Se entrar em funcionamento de by-pass, em seguida, o dispositivo de filtro / regulador BMW
comea a fazer a filtragem.
Se voc instal-lo em modo de filtragem regular (combustvel flui atravs dele na direo da seta gravada por ela), como o
filtro torna-se cada vez mais entupido, combustvel cada vez menos permitido por ele, e far com que a bomba de
combustvel superaquecido por a uma falta de circulao de combustvel. Esta ser uma questo de garantia.
O filtro instalado por desligar o tubo de ligao do bocal de sada da bomba de combustvel e da insero de uma
extremidade do filtro para dentro da mangueira. A outra extremidade do filtro ligado sada do bocal da bomba de

combustvel atravs de um comprimento de 8 cm de 8 milmetros de dimetro interior tubo de alta presso de injeco de
combustvel nominal de 100 psi. Voc tambm vai precisar de braadeiras de mangueira de injeo de combustvel 3.
Adaptao do (aftermarket) K & N filtro de combustvel.
P. Pode haver algum problema de presso / volume com um filtro extra na linha?
A.
Presso: Presso determinada e mantida a 50 psi por o dispositivo de filtro / regulador BMW. A bomba de combustvel
capaz de desenvolver presses mais elevadas do que isso.
Volumtrica de fluxo:. Voc deve usar K & N # 81-0312 Mini-Billet filtro de combustvel, o nico com os 5/16 "ID acessrios
farpados Com o elemento de filtro removido, utilizando uma coluna de um p de gua para alimentao por gravidade, a taxa
de transferncia medida cerca de 2,7 litros / minuto. Utilizando uma configurao idntica para o teste, o filtro com as 1/4
"ID acessrios farpados apenas permitido 1,5 litros / minuto de gua flua atravs dele.
O elemento do filtro tem uma superfcie de 4 polegadas quadradas e no um fator limitante (quando limpo) em quanto
combustvel permitido passar. O factor limitante o dimetro interior dos tubos de canalizao.
A taxa de fluxo de combustvel de 2,5 litros / minuto, a 50 psi no sistema de injeo de combustvel F650 GS. Sob este tipo
de presso, a K & N # 81-0312 Mini-Billet capaz de lidar com muito mais do que 2,7 litros / minuto medidos sob alimentao
por gravidade.
Mina abril de 2000 compilao. Funcionou perfeitamente at que eles (BMW) substituiu o dispositivo regulador do filtro /
presso. Em seguida, ele levou mais cinco substituies ao longo de um perodo de sete semanas antes de encontrarem um
que minha moto gostava. Eu instalei o filtro de combustvel K & N imediatamente depois disso. Tanto quanto eu estou
preocupado, qualquer mecnico que coloca suas patas sobre essa coisa de novo, vai ser tirar sua vida em suas mos.
Eu limpei o elemento do filtro K & N em 6000 quilmetros por imerso por cerca de 10 minutos em tolueno, vendido como
"Toluol" no departamento de pintura de sua loja de ferragem local. "Um aspirador de secagem rpida, desengraxante,
solvente para aplicaes de tintas industriais."
Durante a remontagem, deve ser tomado cuidado para inserir o elemento da mesma maneira que era antes da limpeza, de
modo que a direco do fluxo de combustvel atravs do elemento de filtro permanece o mesmo que era antes da
limpeza. Desta forma, se todas as partculas permanecem presos aps a limpeza, no sero libertao para o fluxo de
combustvel atravs da inverso do sentido do fluxo de combustvel atravs do elemento.
Em 6000 km, o elemento filtrante apareceu manchada. A mancha desapareceu depois solt-lo no "Toluol". Eu no vi
qualquer partcula flutuando ao redor, mesmo depois de eu swished o elemento em torno de um bit. O "Toluol" permaneceu
lmpido e incolor.

Filtros Aftermarket combustvel


por Harold
P. O trabalho filtro K & N Mini Billet para o combustvel modelos injetados tambm?
A. Eu t-lo instalado no meu combustvel injetado F650 GS Dakar.
Q. Eu no vi qualquer meno na pgina web de especificaes de presso de combustvel para o filtro.
A. O filtro excede todas as especificaes BMW. Por exemplo, o filtro pode resistir a uma presso de 6000 psi. A presso de
operao do sistema de injeo de combustvel BMW de 50 psi.

F650GS Fuel Tank FAQ


compilado e editado por Kristian # 562
Por favor, leia o Disclaimer antes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.
ltima Atualizao: 21 de outubro de 2006, por Winter # 1935

Questes gerais
o Meu tanque de gs o Split / est vazando. Isso comum?
o Reparando um tanque de gs de escape
o Porque que o tanque de gasolina americana contm menos combustvel do que o modelo europeu?
o O que o filtro de carvo no tanque americano para?
o Qual o gs quilometragem mdia / Tanque Gama para a GS / Dakar
o Quando que o combustvel leve baixa venha
o Sem Petcock? Esvaziar o tanque GS Gas?
o Combustvel Luz no est funcionando?
o Combustvel Luz Coming On cedo?
o O Tanque de OEM tm um estouro?
o Devo reabastecer no cavalete lateral ou cavalete central?
o Falha bon de gs?
o Existe uma tampa de gs aftermarket?
o Cor desvanece-se no tanque de combustvel

Para outros FAQs relacionados:

Para tanques de ps-venda para os GS / Dakar ver Aftermarket Fuel Tank FAQ GS

Para Tanque clssico ou Quilometragem Perguntas ver tanque de gs de remoo de Substituio ou pobre Mileage
FAQ

Veja tambm a injeo de combustvel FAQ

Recorda e Boletins de Servio:

Por favor, veja o FAQ Boletins de Servio

19-Sep-2000, 16-002-00 (036) r, Recall 00V-267: Substituio do tanque de combustvel

Ago-2006, 16-001-06 (039), Verificao de porta de retorno de combustvel de bomba

(CS Only) May-2004, 16-002-04 (009), Aviso Prvio de Lembre-se: Possvel Bomba de Combustvel Flange Leak

(CS Only) May-2004, 16-002-04 (009), Recall 04V-236 - Instalao de tampa da flange da bomba de combustvel
Combustveis e de Alta Presso

No caso de voc no sabia, combustvel / gs / gasolina inflamvel. Ento, no h chamas


nekkid se voc est mexendo com o tanque de combustvel. Se voc conseguir incendiar a
sua moto, por favor, tire uma foto para que todos possam se lembrar para sempre e
sempre.Claro, se voc sensvel, voc ter equipamentos de combate a incndios
adequado em sua garagem para apagar todos os fogos em torno de sua moto.
Alm disso, observe as bicicletas de combustvel injetado (GS Dakar, CS, G650X) tm
pressurizados linhas de combustvel. Quando voc gira a chave para o on posies, um dos
sons que voc deve ouvir a bomba de combustvel de pressurizao da linha. Logo depois
que voc ligar a moto em cima da linha de combustvel ainda vai estar sob presso. Em
outras palavras: se voc est removendo as linhas de combustvel, esperar um tempo (sei
l, 24 horas?) Antes de remov-los, e certifique-se de remov-los do lado de fora com o seu
equipamento de incndio e cmera nas proximidades.

Com pouca Gas / Combustvel / Gasolina


Nas motos de combustvel injetado, o combustvel usado para resfriar a bomba de
combustvel. Assim, a menos de combustvel que voc tem no tanque, a menos que h para
arrefecer a bomba. Ento, executando a sua moto at que o combustvel se esgota no o
ideal, pois pode danificar a sua bomba de combustvel.

Meu tanque de gs o Split / est vazando. Isso comum?

Bem, h um aviso de recall para fora em Tanques cedo, mas alguns problemas mesmo com '02 de foram relatados, o
que no fazem parte do recall. Veja a lista de boletins de servio na parte superior deste FAQ para o aviso de recall.

Olhe para a tampa sob o banco no ter se soltado e combustvel no est a reunir l como a moto salta ao redor. S
precisa apertar

Uma recordao foi emitida para os modelos F650CS maio 2004 relacionados com fugas de combustvel. Se ocorrer
um vazamento em qualquer bicicleta semelhante a esses vazamentos listados aqui, o primeiro contato com o
revendedor - como outra recordao pode ter sido emitido. Se eles no querem resolver o problema, entre em
contato com a organizao nacional da segurana dos transportes (em os EUA tentar o http://www.safecar.gov ).

Comentrios sobre Tanks Dividir

Houve um recall para os tanques de combustvel com defeito em os EUA para alguns dos
primeiros modelos GS. Mine, com a data de construo julho 00, era um deles. O problema teve de dvida
com potenciais fugas devido a parede fina no tanque em algum lugar. Mina nunca vazou e eu nunca ouvi
falar de nenhum que realmente fez.Sofreu fissuras semelhantes na tampa de montagem da bomba de
combustvel apenas 2 semanas atrs. Revendedor me garantiu isso foi um problema diferente do que o recall
inicial tanque de gs. Teve de epxi a tampa at o comerciante foi capaz de obter a pea de reposio. Tudo
coberto pela garantia, mas derramar combustvel no escape quente definitivamente uma Getter da
ateno! Aqui est uma foto das fissuras que se desenvolveram no cap conjunto da bomba de
combustvel. Eles parecem seguir uma linha diagonal at a tampa, ento eu acredito que seja a partir de um
problema de moldagem. Eu ainda deve ter fotos das fissuras que se desenvolveram no meu bon logo aps
o servio 6K. Interessante ver esse problema em um '02GS, eu percebi anteriormente o problema foi devido a
um mau lote de tampes na produo precoce. Graas a Mike # 976 para a foto.
Like Mike # 976, eu tambm tinha uma rachadura na bomba de combustvel / filtro assembly "cap" na parte
superior do tanque. Meus '01 GS tinha cerca de 4.200 milhas sobre ele, e foi cerca de 9 meses de idade,
ento o conjunto da bomba de combustvel / filtro foi substitudo pela garantia. (Bicicleta uma compilao
02-2001) Desde que eu no tinha problemas onda reais / tenda Eu estava preocupado que a bomba de
combustvel de substituio seria "abaixo especificao" (veja a pgina de FAQ) e, possivelmente, causar
problemas. Mas para minha surpresa, funcionou muito bem e o j grande quilometragem (~ 61 mpg
deslocamento para o trabalho) melhorou um pouco, ~ 65 mpg. Barrett ABQ.
Tendo acabado de re-abastecido em um posto de servio, para minha surpresa, um "rio de combustvel",
desenvolvido a partir de debaixo do meu assento. Depois de ter tirado o meu lugar, aps uma inspeo mais
prxima, eu descobri uma linha fina-crack no carbono negro? inserir na parte superior do tanque de
combustvel. I entrar em contato com o meu representante na segunda-feira de manh para uma
substituio do tanque de combustvel. J outros 2.001 proprietrios F650GS na frica do Sul teve este
problema? Joe Ruhfus, ADVRIDER
Todos os tanques norte-americanos foram substitudos h quase dois anos, logo aps o novo 650 foi
introduzido aqui nos Estados Unidos. A minha entrega foi adiada quatro semanas, enquanto novos tanques
foram enviados e instalado em todas as motos do concessionrio, e as de clientes que j havia sido
entregue. Os tanques de reposio tm um adesivo colado na parte superior que mostra a data de
substituio. Jinx, ADVRIDER.
Cheiro de gs? Eu fiz, e remover o assento de minhas '01 GS / D revelou um vazamento em torno de uma
mangueira na parte superior do tanque - gs foi reunir em uma depresso em torno dos acessrios da
bomba. Eu afrouxei a braadeira, empurrou a mangueira ainda mais para baixo, e reapertados ele eo
prximo a ele. Essa bomba de combustvel pe para fora alta presso para o sistema de injeo. fcil de

o
o

testar se h vazamentos, simplesmente removendo o assento e chave ligar o aparelho por alguns
segundos. Eu vou fazer isso regularmente agora para evitar qualquer no planejada churrasco. Larry # 694.
650 GS combustvel Leaky enchimento / tanque. Desculpas se este assunto j foi coberto neste frum, mas
obrigado se algum puder ajudar. Eu tenho um 2000 650GS que tem uma tendncia a vazar combustvel:
Existem problemas conhecidos / solues? Tanto quanto eu posso ver os vazamentos de combustvel a partir
de algum lugar sob o painel de plstico, ao invs de a tampa de enchimento e depois corre para baixo sobre
a pea de plstico com covinhas para o protetor de corrente. Quando eu encho a moto eu tendem a
transbordar, mas eu preench-lo no descanso central em vez de descanso lateral, ento eu no acho que a
questo. Talvez seja, mas .... eu encheu ontem e fizeram talvez 20 milhas e ainda possvel a chapinhar
combustvel por empurrando a moto para a direita. Existe um tubo de respiro ou similar l? Eu no tive tempo
para dissimular as partes ainda assim, qualquer idias algum? Dublin Nick
650 GS combustvel Leaky enchimento / tanque. Oi Nick, da prxima vez que voc detectar o vazamento de
ter um olhar sob seu assento. Eu tive um problema onde a tampa sob o assento se soltara e combustvel foi
reunindo l como eu saltou da moto ao redor, s tinha que apert-lo. Andre Whistler, BC.
Vazamento de Clulas de Combustvel GS Dakar. De voltar de um longo fim de semana de cortar-se com HD
de e Asa de, boy foram surpreso que meu alemo weed-Wacker poderia fazer o que ele faz to bem, fumado
em bom !! De qualquer forma notou que o gs estava pingando lentamente quando preenchido e no
descanso lateral. Parece que h de cabelo da linha de fissuras ao redor do lado direito de combustvel pegar
mangueira da clula de combustvel, que por um Dakar est diretamente sob a minha bunda. Imagine minha
surpresa quando eu tirei o assento para fora e encontrou a rea rebaixada onde os dois mangueira entrar na
clula de combustvel cheio com 94 octanas enviar ya para a lua gasolina altamente explosivo. Tom1089 sc
pa
Vazamento de gs. E eu no me refiro ao tipo burrito de feijo. ltimos dois passeios eu tenho cheiro de gs
(02F650GS). Eu encontrei uma rachadura cabelo-line no large cap rodada no topo do tanque que tem as
conexes de linha de combustvel que funcionam a ele. O crack entre o plugue eltrico do lado direito e
uma das conexes da linha de combustvel do lado esquerdo. Combustvel no poa, mas escoa para fora
lentamente. A superfcie de plstico na rea da fissura no lisa, como o resto do plstico. Olha como um
defeito. Mas, eu s tinha o meu servio milha 6k feito e talvez algum deixou uma ferramenta na parte
superior do tanque e tentou pressionar o assento de volta no lugar. Este no fora de questo uma vez que
o meu cabo do acelerador foi mis-roteado e um dos parafusos da placa de sinalizao de turno foi passada
cruz (post anterior). Lembro-me de algum neste frum com o mesmo problema de vazamento de
combustvel. Tem mais algum experimentou este? Se sim, voc pode descartar-out a "ferramenta deixou em
cima do tanque" cenrio? Eu estou querendo saber se isso outra questo defeito tanque de
combustvel.Rod, 02GS CO '- 15-Aug-02
Ns puxar para obter gs hoje noite. Preencha meu, virar, voltar atrs e eu tenho que jorra de gs em todo
o lugar.Holy Moly! Parece que eu tenho uma rachadura na tampa de montagem da bomba de combustvel ....
assim como o FAQ. Fcil de ver. Aqui est o kicker. Ele mesmo enche sua, se vira e est vomitando sua
tambm !!! Mesma coisa.Hein? Ao mesmo tempo ?. Tomou-los para alm deste am crack era subestimandolo. Seus olhares como uma teia de aranha. O meu , na verdade, em pedaos. Tm dificuldade em pensar
que o gs iria faz-los explodir. Fui para trs e ler as histrias. Trs de ns em NM, um em Colorado, um na
frica do Sul e os outros locais no identificados. Suponha de calor e / ou altitude contribui? Ours rachado
apenas onde voc disse, mas rachado em vrios locais. Totalmente lixeira. Shelley798.
Eu tive o mesmo problema, fixado pela garantia. Pode ser um problema de projeto ou de materiais / problema
de fabricao ou alguma combinao de ambos. Eu tendo a acreditar que um problema de projeto e me
pergunto se BMW redesenhou a parte. um problema srio com a possibilidade de algum ficar seriamente
ferido. Parece que o conjunto da bomba de combustvel / filtro balanado (para baixo) do flange redonda
que voc v na parte superior do tanque. Mina rachada perto de uma das sees da web que endurecer a
flange. Se ambos cavalgavam pelo mesmos lugares / mesma velocidade que teria colocado as mesmas
cargas dinmicas sobre o conjunto da bomba de combustvel / filtro e poderia ter resultado em ambos os
flanges de craqueamento. Algum com algum tempo e um pacote de elementos finitos poderia investigar o
design. Se realmente existe um problema e BMW ignora-lo e algum se machucar, um advogado em algum
lugar vai contratar um engenheiro para investigar o design. Eu descobri o meu foi rachado somente aps um
encher-se quando, como a maioria, combustvel comeou a vazar para fora. Eu tinha cheirado abastecer os
dias antes de eu notei o vazamento real. De qualquer forma, uma vez que s vazou no topo, eu inclinei a
moto por um tempo para deixar o combustvel vazar e obter o nvel abaixo o crack para que eu pudesse
mont-lo at Sante Fe para obter o tanque substitudo. Ento, eu realmente no estava encalhado, s
andava um pouco perigosamente por alguns quilmetros. Barrett ABQ.
No incio deste ano eu tive o tanque na minha moto substitudo (na garantia), porque ele estava jorrando de
combustvel para baixo os painis covinhas cada vez que eu preenchido. Eu acredito que o problema estava
na rea do tubo de enchimento nessa instncia. 6 meses sem problemas e agora ...... est acontecendo de

novo. Eu tomei o assento para fora na garagem uma noite, quando ele estava cheio de observar com cuidado
e claro que parece estar saindo da parte circular do tanque (que se parece com uma grande tampa de
rosca, se isso faz sentido), que tem os vrios canos e mangueiras que saem dela. Algum sabe se isso
parte da moldagem, ou uma parte separada que poderia ser cinched apertado de alguma forma. Estou
esperanoso de que meu negociante vai comear o tanque novamente substitudo na garantia, mas uma
dor de ficar sem a moto (e ter que montar um sistema de emprstimo Yamaha 125 SR ....) Quaisquer
experincias semelhantes? Repoman

Eu tinha acabado de preenchida a caminho de casa, e eu quando eu


puxado para dentro da garagem eu cheirava alguns fumos graves. Puxei o assento para fora, e eu vi a
imagem acima. I sopped maior parte do gs (como muitos de vocs podem dizer que voc usou uma fralda
para trabalhar em sua motocicleta - Achei que era a coisa mais absorvente em torno da casa:-), mas ele
ainda est vazando lentamente. Algumas outras questes ... Qualquer forma de aliviar a presso do sistema
para impedir a infiltrao? Quais so esses conectores para? Gs no conduz eletricidade muito bem,
certo? Eu preciso se preocupar com algo curto-circuito? Ser que eu estaria louco para montar esta ~ 2
milhas para o revendedor? Eu j andava cerca de 5 milhas para casa do posto de gasolina. MichaelC # 941

Reparando um tanque de gs de escape

Existe algum tipo de epoxy que vai realmente consertar alguma coisa assim? Eu suspeito que este um item de
garantia, mas se eu posso corrigir sozinho com muito pouco tempo envolvido. . . Ou talvez o crack vai crescer? Scott,
ID # 1244

Muitas lojas de automveis tero um epxi ou resina. Certifique-se que voc verifique se seguro para uso em
tanques de combustvel e plstico. Inverno # 1935

Aqui est um link sobre como soldar plstico . Tenho certeza que isso vai ser mais barato do que comprar um novo
tanque, se voc estiver fora da garantia (no soa como ele) ou se um novo racha novamente depois que voc est
fora da garantia.NothingClever # 1441

Porque que o tanque de gasolina americana contm menos combustvel do que o modelo
europeu?

Por causa da vasilha de Emisses, que se encaixa em um recesso moldado no tanque dos EUA. Voc pode comprar
o tanque Euro-spec de Touratech, para todos combustvel extra 1.5l, e um monte de $$. Ou obt-lo fora de uma Euronaufrgio. Por David H Parque # 711

Feedback:

o
o

Eu tenho um '01 F650GS e eu sempre quis saber o que a capacidade mxima de combustvel? A brochura
para os '03 F650GS / Dakar lista-lo em 4,0 litros, mas lembro-me que uma vez que a bomba de combustvel,
indicando que eu coloquei em 4,15 gales. A bomba era impreciso ou no os '01 segurar 4,25 gales ??? Eu
sei que as bicicletas vendidas fora os EUA detm mais combustvel porque para instalar as emisses
cannister BMW projetados um tanque de combustvel modificado para os EUA. Algum j drenado o tanque e
depois ench-lo para ver o que eles realmente manter? Eu percebo que, sem um medidor de combustvel
todos ns apenas passeio at a luz de alerta continua e, em seguida, procurar um posto de gasolina. Como
nota de rodap: a minha moto parece estar ficando melhor consumo de combustvel como eu acumular as
milhas. Eu no mudei o filtro de combustvel em mais de 24K milhas e no ltimo tanque a luz de advertncia
no ir at 196 milhas:>) Dave. Inmate # 717 - '01 F650GS
Eu no tenho o meu Dakar tempo suficiente para obter o que familiarizado com isso, mas o meu clssico iria
realizar 0,5 galo mais do que as especificaes detalhadas. Eu estou supondo que listar as caractersticas
que o tanque vai realizar se ele atende tolerncia de fabrico mnimo absoluto. Dessa forma, se algum fica
sem gasolina, eles no podem ser responsabilizados de alguma forma. Harl # 380
O site lista BMW 4.4 litros para os GS como a sua capacidade de combustvel. Minha luz de advertncia do
combustvel amarela acende quando 3,2 litros foram usados. eco
Meu Rider Manual (US Model) diz capacidade total de 4,6 gales (17,3 litros). Luz de advertncia deve vir em
quando o tanque est baixo para cerca de 1,1 litros (4 litros). '03 F650GSA preto, fugitivo # 1259 (CO)

O que o filtro de carvo no tanque americano para?

A caixinha de carvo emisses relacionadas. O filtro de carvo que ele contm no circuito de ventilao. A idia
que quando voc encher o tanque que mantm todas essas emanaes de gases desagradveis que ocuparam a
parte "vazia" do tanque de flutuao livre. Exceto o bocal de combustvel no cobre a abertura do depsito de
combustvel durante o bombeamento para que ele faz exatamente fuck-tudo. Ele se conecta atravs de um solenide
eletrnico e, em seguida, de volta para a rea de entrada motores.

Qual a milhagem de gs GS / Intervalo mdia?

Quanto tempo um pedao de corda? No h um nmero. Assim, muitos fatores, a presso dos pneus, peso Laden,
escape, Aftermarket combustvel Moderadores, vento, Filtro de ar Condio & Tipo .... Ento aqui est algum
feedback. Clssico detm 4,6 gales. vs. GS 4.4. Assumindo tanto na 1 condio de funcionamento da classe, eles
so comparveis. A GS faz um pouco melhor em mpg, mas os mais velhos Fs segurar um pouco mais de
combustvel assim que a escala global praticamente o mesmo.

Converses: Para aqueles em os EUA: a do Reino Unido (imperial) galo 4,55 litros. Um galo EUA 3,79.
Que de 1 galo = 1,2 gales imperiais
Assim, a quilometragem dos Estados Unidos para um 50mpg relatado (UK) = 50 / 1,2 = 42 mpg (US)
Aqui est um bom conversor

Esta verso mais recente do F650 parece estar ficando consideravelmente melhor milhagem do que o antigo F, em
grande parte devido injeo de combustvel. Quilometragem de 55-65 mpg parece ser muito comum com alguns
relatos perto de uma forma absurda 70mpg!

Assim deve ser a injeo tolo que me d mais de 60 mpg regularmente no meu Dakar. Tem at mesmo bater 70
algumas vezes. Sem brincadeira. Eu chequei meu ontem ao jogar hooky do trabalho ... 70,76923. SScratch '01 Dakar
Nashville

Tenho notado que se eu usar a minha bicicleta de carro para e volta do trabalho todos os dias, ento, no inverno o /
m tanque muito pior do que no vero. Eu fiquei realmente preocupado inverno passado, quando minha m / tanque
caiu para cerca de 130, mas no vero eu estava comeando minha 200ish inicial. Adam 906NC '01 GSD

Em F650GS meu melhor quilometragem foi de 62 milhas / galo US. Eu fui 210 milhas antes de bater a luz de
reserva. Eu tinha o vento em minhas costas. Sojourner de 2000 F650 GS. Toronto, Canad.

Na semana passada eu levei a minha 02 Dakar em uma viagem de 800 milhas. Totalmente carregado: 240 de mim,
sidecases e tankbag completa, grande seca-bag com kit de acampamento completo. A verdadeira srie de passeios,
incluindo longos 80 mph pernas superslab, condado dois pistas, twisties montanhosas, vias rpidas de incndio e

cascalho lento. Um lote de que estava empurrando a moto muito difcil de manter o contato com amigos em Boxers e
K motos. Canto sadas at War Full Power emergncia eram a norma. Mdia de viagem: Cerca de 52-54 mpg. Por que
vale a pena, isso que eu comumente chegar na bomba. DakotaDakar em ADVRIDER.

Eu tenho guardado os registros precisos de cada vez que encher de novo em julho do ano passado tm agora 7.000
KLMS no relgio minha mdia por tanque na estrada rodando a 90/115 klms / h de 400 klms., Mxima absoluta foi
420klms.Off estrada de aproximadamente 10 % menos max na reserva foi de 108 klms. Espero que isso
ajude. Aussie-John # 334

Meu 2001 GS vai uma mdia de 180 milhas antes que a luz baixa de combustvel se acende. Tenho ido a 220 milhas
w / o reabastecimento, e colocar 4,0 litros de gasolina no tanque. Isto principalmente de conduo auto-estrada, 6080 mph. I obter uma melhor quilometragem em velocidades mdias mais baixas. Alm disso, minha quilometragem
comeou indo para cima quando eu bati 10 mil milhas, agora uma mdia de 55 mpg. O motor tambm comeou a
ficar mais suave, e ainda mais suave agora em 12.000 milhas. YMMV. Dan # 823 em Orange Cty, CA - 28-Mar-02.

Milhagem de gs. Eu tenho cerca de 3000 milhas em meus GS desde outubro do ano passado, e ter obtido um
mnimo de 60 a 62 para uma alta de 71,6 usando gs de prmio no mau! Andy - 30-Mar-02

Capacidade do tanque utilizvel. Lembrando erro Speedo, em quilmetros, posso obter 300 antes que a luz de
combustvel se acende, e depois mais 100 em reserva (light "on"), para um total de 400 quilmetros. Esta no a
conduo mais fcil, por qualquer meio ... uma mistura de cruzeiro e de jogo espirituoso. Quando reabastecer, o
mximo que eu coloquei neste ponto 400 de 16,2 litros, e se o tanque verdadeiramente detm 17,5 litros, que me
deixou com 1,3 litros no tanque.Aproximadamente 67 milhas por galo imperial ... confuso ainda? 16,2 dividido por
4,5 (quantidade de litros em um galo imp) igual a 3,6, 400 km multiplicado por 0,6 igual a 240 milhas, 240
dividido por 3,6 igual a 66,67 gales imperiais mp, 66,67 multiplicado por 0,8 (Imp galo para US, me ajuda aqui )
igual a 53,34, Se voc fosse usar todos os 17,5 litros (3,89 imp gales) e multiplic-lo por meus 66,67 milhas, voc
deve ter em torno de 259,35 milhas por galo imperial, ou 207,48 US galo, Se a minha matemtica off, ajuste e
ps . Fiquei acordado at tarde na noite passada. RDW # 1134.

Dakar consistentemente recebe 65 a 70 sob condies normais de 70/75 mph. Nem muito menos quando voc
realmente martelo-lo. DirtDOG em ADVRIDER

Eu fico entre 65 (em gs inverno cagado) a 72 MPG. Geralmente em torno 68MPG. F650GS regulares. Asas no
ADVRIDER

I em mdia, entre 65 e 70. Ele vai um littler maior quando spacewife est montando ele. Quando estou fora se
divertindo muito no 650, como quando eu segui vocs at Monterrey, eu s tenho cerca de 50 mph, mas que estava
com o acelerador totalmente aberto a maior parte do tempo. PhilSpace em ADVRIDER

50-59, dependendo de quo duro eu martelar-lo. SHAFTED em ADVRIDER

Passei um ms em um F650GS consignados (modelo no-PD), e 60mpg mdia na maior parte do tempo. Eu tive
uma exploso, adoraria um se no fosse to caro .... Seu uma grande moto para nossas estradas fuga cabra
locais. ADVRIDER

Wifey est ficando mais de 65 anos do jeito que ela anda. Meu filho jura que tem 75 mpg quando ele
emprestado. Ruskie em ADVRIDER

Por alguma razo eu mantive um registro em meu F650GSD, nunca fez isso antes, provavelmente no vai
novamente. Mas para WIW aqui est o quadro geral. Mdia de incio:
Total de Kms 19.205 Combustvel total 843.27L Kms / L 22,80 L / 100kms 4,39. Melhor: L / 100kms 3,56 Kms / L
28,08 Max.Kms 485,80. Pior: L / 100kms 5,17 Kms / L 19,33 Max. Kms 334,47. George em ADVRIDER

L / 100km me deixa louca. Vamos ver. em 'Murkin, ele disse ... Mdia de Incio: Total de 11.933 quilmetros,
Combustvel total 222,7 litros 53,6 MPG, Melhor 66 MPG Max. 301,8 milhas
Pior 44,46 MPG Max. 207,8 milhas.

45.01607717, 41.30154639, 48.80798969, 45.77691812, 46.72609899, estou apenas dirigir trs milhas para trabalhar
e 3 milhas de volta, principalmente. No h muito mais at o inverno termina, se ela termina. Esperemos que isso vai
melhorar quando eu comear a mont-lo mais. Padraig em ADVRIDER

Funciona de forma consistente que curtos so ruins para o motor, ele nunca fica totalmente aquecido e umidade
condensa sobre as coisas dentro do motor ... voc realmente deve tentar lev-la mais algumas milhas, pelo menos,
uma vez por semana, talvez esticar o passeio casa a 10 milhas de vez em quando. Marty em ADVRIDER

Ao mesmo tempo eu estava ficando 65-68, eu no tenho verificado por um tempo. No vero passado, a caminho do
AZ, eu tenho 58 tentando manter-se w / Jock e Mully. Bird on ADVRIDER.

Estou recebendo 55 mpg consistentemente no meu '01 Dakar equitao solo em estradas secundrias sinuosas. Eu
normalmente estou correndo entre 3500-5500 rpms, 3o-5o engrenagens. Este apenas o primeiro 1,300 milhas, no
entanto.Eu estou esperando que ele fica ainda melhor depois de quebrar um pouco mais, talvez no. SScratch '01
Nashville Dakar.

Melhor economia: 3,6 l / 100km Pior: 5 l / 100 km Lance, # 1303, '01 F650GS.

Fui ficando 22-27km / L (sem idia de converso para gales) dependendo da aco do acelerador e ventos
contrrios. Eu s tinha um escape Remus equipado e tem um pouco melhor - 27,5 em cerca de 110 na rodovia. Isso
51,7-63,5 MPG

No Vero, o meu tipo de equitao recebe 62 mpg que este inverno mesma equitao (talvez um pouco de distncia
avg mais curto) e eu estou ficando 50 mpg ecoar F650GS Dakar, Camden, New Jersey.

Quando que o combustvel leve baixa vamos l?

Depende da sua quilometragem, claro!

Em F650GS meu melhor quilometragem foi de 62 milhas / galo US. Eu fui 210 milhas antes de bater a luz de
reserva. Eu tinha o vento em minhas costas. Sojourner de 2000 F650 GS Toronto, Canad

O amarelo pouca luz combustvel veio em ir para casa ontem noite aps 189 milhas desde a ltima
encher. Demorou 3,2 litros para encher o tanque de uma milha mais tarde. Parece que eu tenho ido to longe antes,
mas no consigo lembrar a luz acontecendo. Quantos litros no Vips colocar em seus tanques, quando a luz baixa de
combustvel se acende? (01 Dakar) parece-me lembrar o tanque de 4,5 litros, com 0,5 litros de reserva. eco

Enchi o meu hoje, pouco depois que veio a luz e levou 3,2 litros tambm. F650GS. Sam # 1238MI

"Sua milhagem pode variar" ... Dependendo de quo rpido voc vai, a luz pode entrar em mais cedo do que mais
tarde. Eu comecei como muitos como 225 milhas (preguiosos, estradas sinuosas) e to pouco como 165 milhas (laje
super, 85 + mph) antes da luz se acendeu. Savant do pavimento

A luz vem em 3.2gal quando eu usei no meu '02 GSA, tipicamente 210 milhas rodovia / estrada. Parece que esta a
resposta consistente (luz muito precisa! Preciso outra histria.), Portanto, muito esquerda quando em
acende. Cheers, Greg # 1245

Eu tenho um GSA de 2001. Se eu fao quase todos os quilmetros de rodovias em 75 + mph, eu recebo cerca de
170 milhas antes que acenda a luz, e eu encha com cerca de 3,2 litros, se eu no ir muito longe depois disso. Se a
mistura de equitao mais para twisties e passeios relaxado em mdia cerca de 50 mph, eu posso conseguir mais
de 200 quilmetros antes de a luz se acende. Eu montei o tanque secar uma vez, no prazo de 50 metros de um posto
de gasolina (falar sobre sorte!), E levou 4,2 litros para encher. Minha impresso que a minha quilometragem subiu
quando me aproximei 12.000 milhas na moto e permaneceu o mesmo depois disso, mas eu no manter o tipo de
registos que iria verificar se. Dan # 823 (Southern CA)

Hmm, luz baixa de combustvel se acende com 1,3 litros restante no tanque sobre essas motos. bom saber! eco

Foi-me dito por meu negociante que cerca de 2 litros so inacessveis pelo combustvel pick-up. Mantm a gua bruta
e de ser sugada para dentro do filtro. Keith em Alaska # 714

3,2 litros a maioria cada vez. Scott, ID # 1244

Meu '01 luz baixa de combustvel do GSA acende a 150 milhas em clima de vero quente e 125 em clima frio de
inverno, o tanque leva 3,2 gales na bomba de cada vez. A minha conduo zero autoestrada, todos parar e ir pas
estradas de 2 Lane (Bainbridge Island) e sinais de trnsito da cidade (Seattle). Cerca de 15 milhas ida e volta trajeto

dirio. I flog o motor e rev 'er at 5000+ em cada turno. Eu no estou tentando economizar gs e mostra, mas
divertido de conduzir dessa maneira.Snapper1065.

Oi pessoal e Gals - Eu sei que acabamos coberto isso, mas ... segundo tanque em 02 de Dakar Reserve sobre a 167
milhas.Recheados com 3,23 litros .. 52 MPG --- tanque w / out reserva deveria ter ido para + - 200? O que eu estou
imaginando errado. Quilometragem timo para a minha bunda gorda. Pergunta que eu tenho de 50+ MPG luz
reserva no deve ser em at mais de 200 km se o tanque de 4,5 litros c / 0,5 de reserva. Certo? Eu acho que o
tanque dos EUA tem apenas 4,1 litros totais, porque eles tiveram que criar um espao para a cannister:-(...
Capacidade por 02 Especificaes do site BMW de 4 Gallon w / 0,7 reserva Faz minha matemtica perfeita Barry

Bem, a nica vez que eu corri minha Dakar fora do gs (intencionalmente) para verificar a distncia sobre o tanque
eu tomei 4,45 gales de acordo com o medidor em minha Texaco local e tinha viajado 267 milhas. Eu no prestei
muita ateno aos relatos de quo longe para a luz baixa de combustvel, pois isso ajustvel e parece variar um
bom bocado de bicicleta para bicicleta. Mas eu sempre obter mais de 200 antes de eu encher a menos que eu
realmente estou correndo muito em um vento contrrio. Sem casa

Sem Petcock? Esvaziar o tanque GS Gas?


Em preparao para enviar a minha moto eu ia usar uma mangueira de suco para drenar o tanque de gasolina em minhas
2001 F650GS. Existem outras maneiras recomendado para drenar o tanque de gasolina? Existe uma mangueira que est
escondido que eu possa podem desconectado para deixar a gravidade fazer o trabalho. Por favor, lembre-se que esta uma
moto injeo 2.001 combustvel com o tanque de gasolina que est sob o assento. Rodger (# 1046).

Existem duas mangueiras no tanque. A linha de alimentao de combustvel o nico com a seta (apontando para o
filtro de combustvel). A outra linha (retorno) no tem seta. Desligue a linha de alimentao de combustvel no filtro de
combustvel.Voc vai precisar de substituir a braadeira com um novo. Existem dois conectores elctricos no
tanque. Um deles o poder da bomba de combustvel (que eu no tenho o esquema comigo para identificar esse
conector). Retire o conector de alimentao de combustvel de bomba no tanque. Executar dois fios da bateria para
os pinos expostos no tanque. Voc * deve * obter a polaridade correta! Eu drenado o tanque antes, antes de remover
o subframe traseiro para mudar calos (Voc pode dizer "GS com ABS ?; eu sabia ya 'podia."). Nesta situao, o filtro
de combustvel e uma bateria j esto expostos e acessveis. No seu caso, pode ser mais fcil de usar apenas um
sifo. Se voc planeja usar a bomba de combustvel para drenar o tanque, voc * deve * obter a polaridade
correta! Raymo # 1173, Chicago, 2001 F650GSA

Quando eu testei minha presso de combustvel Eu apenas ligado as mangueiras (em conjunto) e colocar a
ignio. Sem presso volta a bomba funcionar at a ignio desligada. Basta lembrar o sistema est sob
presso, por isso, quando as mangueiras so removidos alguns gasolina esguichar. (Remover o fusvel do
farol primeiro a evitar gastar a bateria muito). Executando a bomba de combustvel seco vai destru-lo, ento
melhor estar atento durante a drenagem. Tem um monte de capacidade de bombeamento por isso tome
cuidado Haakon # 626.

A polaridade (Para ser aconselhados)

Combustvel Luz no est funcionando?

Verifique o globo (voc ter de tomar parte da corrida parte)

Nota: Os fues para a luz de combustvel o mesmo usado para todo o trao, por isso, se o fusvel queimou voc teria
nenhuma luz no painel de instrumentos em tudo

O circuito de baixo de combustvel parece ser bastante simples. Um lado da lmpada sempre quente a 12v. Um
lado da chave, no tanque de combustvel, vai diretamente para o solo. O interruptor de baixo nvel de combustvel no
tanque de gs apenas um flutuador ligado ao switch. Pelo baixo nvel de combustvel que completa o circuito entre
o solo no interruptor eo 12v para a lmpada.
Eu tinha 12v para a lmpada e um bom terreno no switch. Eu puxei a chave para fora do tanque e, operando
manualmente o flutuador, completou a ligao terra. Este me disse que eu tinha uma ruptura no fio entre o
interruptor e lmpada. Eu no queria rasgar a cablagem para alm de encontrar a pausa ento corri um novo fio do
interruptor para a lmpada. O circuito agora funciona bem. StmbtDave

Antes que voc tente o seguinte:


1. verificar o bulbo (swap com um outro que voc sabe que funciona)
2. verifique se voc 12v de um lado da lmpada (com a tecla on)
3. verificar a existncia de um bom terreno no switch (fio marrom)
4. puxe o conjunto da bomba de combustvel / switch e verificar se as obras de switch

Muito mais rpido ...... Puxe o assento para fora. Um conector na parte superior da bomba de combustvel vai para
bombear.O outro conector passa pelo switch. Utilize os esquemas de descobrir qual qual. Jumper os dois
condutores no lado do plugue da chave de vela.
A luz baixa de combustvel se acende = defeituosos ou interruptor no tanque de mis-ajustado
A luz no iluminar = lmpada defeituosa ou fiao.
Demora menos de dois minutos para fazer isso e ele vai dizer muito. Jetdocs550 # 1546

Combustvel Luz Coming On cedo?

Algum j teve um problema com a sua luz de combustvel chegando cedo demais. Minas vem em quando ainda h
2 litros no tanque. Eu monto cerca de 25 quilmetros aps a luz de combustvel se acende e, em seguida,
reabastecer e leva apenas 2,8 Gals. Eles substituram todo o mdulo de combustvel e agora um pouco melhor,
uma vez que levou 3,1 gales desta vez depois de andar 25 milhas. Honeybrk

Isso parece muito cedo. Quando meu '05 luz baixa de combustvel se acende, ele me leva aproximadamente 3.4
gales para preench-lo. AT # 1625

O tanque de OEM tm um estouro?


Sim. No lado esquerdo de sua moto deve haver um pequeno tubo que sai perto do descanso central. Este tubo executada
at ao ponto mais alto do tanque. Se voc remover o assento que voc deve ver o tubo de descarga em execuo at o
tanque atrs do computador Injection BMS-C / combustvel.

Devo reabastecer no cavalete ou cavalete central?

Parece-me que a abertura de enchimento no GS relativamente em sua posio mais alta, enquanto no descanso
lateral (porque do lado da moto), ao contrrio da bicicleta com o enchimento na parte superior central, o que seria
mais alta, enquanto em o central. djw # 1736

I combustvel no descanso lateral e balanar a moto para expelir o ar para que eu possa caber em carga de
combustvel max, especialmente quando em uma viagem. Eu s vezes levar combustvel extra em garrafas, mas
nunca permitir que a mquina realmente correr para fora, uma vez que, possivelmente, pode causar o desgaste
acelerado na bomba de combustvel clula de rolo. Jack # 1977

A pergunta justa. Intuitivamente, eu acho que para os GS voc poderia entrar mais em com ele sobre o descanso
lateral. Voc nunca sabe embora? Se algum toma o seu tanque de fora por qualquer motivo fazer dois testes com
gs ou gua para as duas atitudes. Voc poderia pesar. Eu acho que agora ns poderia preench-lo at a borda
sobre o cavalete lateral, fechou a tampa, coloque-o no descanso central, abra a aba e veja se algum acabar ou
mais baixo. Motoplaner # 1671

Falha bon de gs?

s eu, ou o pequeno pedao de metal que prende a tampa de enchimento de gs fechado como absolutamente
intransigente ULTRA-SUPER-condenados-minimalistically TINY quanto ele pode ser e ainda mal conseguir
funcionar? Eu odeio ter que obter essa tampa fechada e trancada com luvas. E eu tenho essa suspeita irritante que
com o tempo ele vai se desgastar e em algum momento no trava corretamente. McGuireV10

hey agora ... o manual no meu 03 diz para usar a chave para fechar a tampa de combustvel. Ento, se voc est
preocupado com a tampa para baixo vestindo ... s usar a chave para abrir e fechar a coisa !!! Uma fcil! FIUF650

Eu no uso a chave. Eu empurro para baixo com firmeza at que eu oua a satisfao "clique" me dizendo que a
tampa fechada. Se eu possuo minha moto para 100.000 milhas e receber cerca de 210 quilmetros mdios por
tankful.Minha limitada matemtica de alto skooo diz-me a tampa do tanque ter 477 ciclos sobre ele em 100,000
milhas. Eu no estou muito preocupada com a us-lo para fora. jetdocs550 # 1546

Existe uma tampa de gs aftermarket?

No

Cor desvanece-se no tanque de combustvel

Algum mais tem seu tanque de combustvel preto transformando acinzentado de UV (presumivelmente) e se assim
existem produtos que voc usa ou recomendo a proteger o plstico. minha garagem moto is not mantidos e eu
apenas cobri-lo quando eu me for por um longo tempo. tambm eu tenho usado e que estava desbotada, quando eu
consegui isso. colin

A partir de informaes me foi dito, os painis de plstico so pintadas. painis de substituio podem ser adquiridos
pintados ou sem pintura, de acordo com thye BMW peas listagens. ACHO BMW usar Standoz pintura, da
memria. YMMV jack # 1977

RevJVegas: usar toalhas de papel, e um isqueiro para ver o que eu estava fazendo, eu limpava todo o gs.
pwendell: Uh, Raj, voc realmente no usar um isqueiro para olhar para uma fuga de gs, no ?
RevJVegas : No, eu realmente no ... apenas verificando para ver se vocs esto prestando ateno.
pwendell: Estou aliviada. Eu odiaria ouvir sobre um preso subindo chamas, seria um desperdcio de uma boa
bicicleta tambm

Desempenho Geral Modificaes FAQ


compilado & Editado por Kristian # 562
Por favor, leia o Disclaimer antes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.
Ento, o que possvel eo que o custo
Kitting a Dakar para Off-Road
Modificaes de escape FAQ
Dyno Executa FAQ GS
A reduo de peso
Modificaes - o que outros fizeram

O que possvel.
por DHP # 711 et al.

1.
2.

Corte o Airbox Snorkel - R $ 0, livre, instrues sobre a web.

3.
4.

V com um escape Staintune - $ 440 aprox.

Faa um filtro K & N - Trabalho, R $ 0, livre, to fcil de instalar como um filtro normal , preo por aproximadamente
$ 50.

Instale o cam "mais quente" a partir de madeiras Ron e pisto. Pistons e Juntas $ 350. Cam 400 dlares. Trabalho
depende se voc fizer isso ou ter um tcnico de faz-lo. (Verifique com madeiras para ver se os pistes so GS
instalvel). BMW Rotax .

5.

Obter uma Nanny Fuel e t-lo ligado na instalar com Dyno / analisador de CO 2. O novo produto (digital) o TFI1030. Preo $ 190. Instale $ 0 (fcil de fazer voc mesmo). Varivel $ tuning, funciona melhor se dyno'd e CO2 gs
analisadas para encontrar condies de baixa de combustvel e marcar a caixa em.
O que isso vai lhe dar uma moto que respira melhor ficando mais ar no motor para poder, bem como um melhor

fluxo de escape livre. O cam mais quente melhor para aplicaes de alta velocidade e no ajuda muito na
extremidade baixa. A bab de combustvel grande para corrigir o / confuso sistema BMW FI tropeo.

6. Voc pode modificar o escape OEM.


Kitting a Dakar para off-road
por DavidHPark, # 711

1.

Em vez de ficar risers guiador por que no fazer a coisa "certa" e substituir as barras BMW palermas com um
conjunto de barras de Magura ou RENTHAL usando um kit de montagem universal.

2.

Voc no mencionou o mais importante IMO mod que o kit footpeg deslocalizao Touratech. Melhor freio e
embreagem alavancas, bem como mais espao e pinos mais fortes. Isso d ao piloto a melhor posio sentada ou
em p.

3.

Na medida em que os guardas do motor ir Eu j passei por guardas BMW e agora no recomend-los. Eu iria com
uma fibra de carbono placa festana Touratech. Este mais caro na frente, mas d a melhor proteo e tambm
pode ser tido com um compartimento opcional para ferramentas ou gua. Voc precisa ter o kit de montagem da
Touratech bem com isso, mas no longo prazo voc vai ser melhor, pois no pegar em rochas como as barras de
BMW ou Hepco Becker.

4.
5.

Countersprocket mudar - descer um dente.

6.

Alavancas de freio e embreagem extra - peg-los e lev-los em sua embalagem. Faa um furo at o final para que
eles se encaixem em vez de pausa.

7.

Bom indicador de pneu e uma bomba - esta necessidade de modular a presso dos pneus quando off-road. Tambm
bom para olhar para obter uma pochete para as ferramentas.

Fechaduras Rim - baratas e permitir que voc para modular a presso sobre os pneus. Lembre-se que as jantes
BMW no so to bons quanto reais jantes off-road para que esperam dente ou agitar raios soltos se voc realmente
martelo a moto nas rochas.

O que para adicionar sua Bike: DHP

1.

Protector disco traseiro - bom para passeios a rochas, mas especialmente para os sulcos. Voc no quer que a
moagem disco exposto / impactando as coisas ao longo do caminho. No se trata de proteger o rompimento do disco
em si sobre a proteo geral dos componentes crticos da bicicleta como um sistema completo. Pense nisto como
handguards mas para o seu freio a disco traseiro. Se voc j andou algumas coisas gnarly provavelmente voc vai
saltar fora coisas que voc no queria entrar (no importa o que Randy748 diz sobre "riding cauteloso", no que diz
respeito, por vezes, o caminho que voc monta escolhido para voc no o contrrio).

2.

Guido - aqueles estoque BMW ir dobrar em uma queda, mesmo que sejam pequenas. Se voc no estiver
disposto a gastar o dinheiro para melhorar a bares reais como Magura ou Renthal ento no montar o seu BMW offroad (minha opinio). Off-road equitao aumenta a sua factura partes astronomicamente que inclui a preparao de
sua mquina corretamente antes de ir.

3.

Batendo buracos nas coisas - crter, protetor de motor, o que quer que se voc montar rochas duras ou reas
rochosas chances so de que voc vai perfurar um buraco em alguma coisa - um dia. Leve ao instantnea ou
material semelhante a moda uma soluo rpida. O guarda motor BMW bom, mas IMO muito pesado e no de
proteo suficiente. Estou vendido em placas de fibra de carbono festana como o caminho a percorrer - mais uma
vez um pouco mais na frente, mas mais leve e proteo a longo prazo muito melhor.

4.

Alavancas de cmbio, freio / embreagem alavancas - Claro que voc pode misturar essas, travo de substituio de
cuidados / alavancas de embreagem. Novamente, se voc no estiver disposto a comprar dois pares extras para
cada alavanca - no andar fora de estrada (um conjunto para levar como sobressalente e outro conjunto para sua
prateleira para quando voc usa a reserva). Atualizar os bregas BMW alavancas do p e prendedores com material
real, voc est aqui o tempo todo, por que andar com pinos inferiores e alavancas. Randy de mencionou a perfurao
do bit alavanca que IMO um bom conselho.

5.

Piscas - hastes flexveis ou flush montado como David Earl diz que so timas, do OEM chupar e voc vai quebr-las
em um instante. Novamente, se voc no gosta de substitu-los, em seguida, off-road no para voc. Mantenha sua
bicicleta brilhante e na garagem. Piscas so para rua legalidade de qualquer maneira, eu nunca sinalizar off-road
com meus antolhos.

6.

As sugestes de Randy748 sobre cestos de tanques e alforjes trabalhar para quando voc est em turn, mas para o
uso dirio ou treinamento que eu no iria andar montado totalmente up.

7.

Se voc andar fora de estrada voc vai precisar de um kit de ferramentas incluindo melhor bomba, ferros, etc. perguntar aos outros o que trazem como a lista pode ser extensa. Obter um bom pochete como o Acerbis Incas Pack
e mant-lo pronto para todos os passeios.

Feedback:

Eu tenho uma F650 que uma moto off-road. Totalmente despojado e usando gmeas PIAA luzes de conduo para
a formao noite sujeira. Tive que construir o front-end com emuladores de cartuchos e molas mais pesadas. Tentei
lotes de diferentes choques traseiros de outras motos e nada realmente funcionou. Finalmente teve uma Penske fez
trs centmetros mais longo com uma mola muito mais pesada e circuitos de amortecimento triplos (750 dlares). Eu
queria mais ngulo brao oscilante para melhorar a trao e obter mais altura ao solo. Tinha que ir a uma roda
dentada traseira grande para obter a folga corrente sobre o piv do brao oscilante. Quanto aos passeios,
principalmente stand-up e usando os pinos para iniciar voltas. O peso corporal muda de volta para a travagem para
compensar mergulho de nariz. Encaminhar para acelerao e curvas. Joelhos para o tanque s vezes so mais
confortveis, mas no necessrio. Em uma volta deslizando posso levantar minha perna de fora fora do peg para
demonstrar todo pesar no cabide dentro. Para areia e cascalho profunda, o peso volta e acelerador no. Direo
com estacas em crtica. Acelerador de emergncia roll-offs melhor estar com peso totalmente para trs ou voc vai
empurrar o front-end e fazer um lado alto. Boa Sorte. Ramey

Consulte tambm o F650 Off-Road

A reduo de peso - Colocar Dakar em uma dieta


por Frank Warner et al

Bateria - usar um vendedor ambulante - o menor - ele tem um grande o suficiente pr em marcha atual, apenas uma
capacidade menor (e metade do peso).

Fluidos - Execute estes em relao aos mnimos -. Cada um litro guardado de 1 kg perdido no recomendado!

Blinkers - os XR so o menor e mais leve.

Espelhos - voc precisa de 2? - Obter os husky - principalmente de plstico.

Farol - novamente o menor - que voc no funciona noite no ? As noites so para comer, dormir e ... Voc
comea a idia, remova coisas, substituir as coisas com verses menores e mais leves.

Mas eu no quero comprar a sua moto quando seu terminado com ele, preferem uma verso mais standard - com
fluidos completos. Sua escolha como para o quo longe voc vai.

Exhaust ........... Quem faz uma descarga de peso leve que no s permitiria poupar peso, mas melhorar o
desempenho?Titanium talvez? O sistema de escape de aes surpreendentemente leve. A Staintune vai demorar
um pouco peso fora, e algumas pessoas pensam que soa agradvel.

Wheels ............ Excel ?? Existe uma substancial economia de peso de que swap? Outras marcas a considerar? Aros
Excel so bolas do co, e valeu a pena fazer se voc estiver indo para estar vendo todas as rochas, mas um peso
por base dlar eu iria passar.

Este alargamento de pra-lama traseiro peso morto, e vai quebrar em uso spero de qualquer maneira. Touratech
faz uma substituio legal, que pesa quase nada.

Eu no tenho montado um after-market da frente pra-choque, mas o Stocker pesado.

O verdadeiro problema que o motor Rotax-cum-BMW pesa um pouco, assim como toda a fiao para suportar o
sistema de gesto do motor, o brao de estrutura de ao e swing, os garfos Showa, etc. A boa notcia que tudo
muito robusto.

Modificaes - o que outros fizeram


Note-se que estes so listas de mods. Mods individuais como Pipes Aftermarket, Nanny combustvel, suspenso de
assentos etc. esto sob seus respectivos FAQs

F650 Classic. Touring, pendulares, canyon carving, sujeira road. Pouca ou nenhuma verdadeira coisas off-road com
esta moto.Chifres Fiamm, Acerbis 7 galo tanque, Bagster sistema de bolsa de tanque com trs sacos de tanques de
diferentes tamanhos, laterais Givi e suportes top box, dois 36 litros e um 45 litros GIVI sacos (s vezes eu corro
apenas no topbox de um tamanho ou a outra) , azul Highbeam Idjit-lite, armou o relgio em favor de um medidor de
temperatura, barras de acidente BMW (com Arkansas Hiway Pegs), Taipei Taxi seatcover frisado (no frio), mudou-Vreg, removido snorkle & caiu agulhas de um entalhe, conector para o meu colete eltrico e Garmin 12MAS GPS que
est em um monte Ram, gravado borda do pra-brisa para que ela no brilha noite, after-market apertos quentes,
jogou fora a maioria das ferramentas de fbrica e expandiu o kit ferramenta, reforado " subframe "sob o bagageiro,
grficos personalizados nas tampas laterais, / 5 garfo botas (mas o MSR # 152303 FORQU BOTAS COST metade
tanto quanto e so duas vezes mais FCIL DE INSTALAR), e uma guarda de choque Aprilia Pegaso. Hum ... Acho
que isso tudo. OH! Coloquei dois pedaos de cano PVC acima da luz da cauda sob o bagageiro ... para a
realizao de um par de u-locks. A imagem no tem o Arkansas Hiway Pegs e a tampa do assento. Ela tambm no
tem as GPS montados. Mas voc no pode ver isso de qualquer maneira. E, no, eu no carrego toda a porcaria que
o tempo todo. Eu tenho uma linha de freio de ao inoxidvel. E quando as almofadas desgastou, eu substitu-los com
almofadas de aftermarket. O Flash # 412 (CO).

De Touratech, guiador sobe, kit footpeg deslocalizao ajudou o '01 Dakar me encaixar melhor. Comprado e
posteriormente vendido a tankbag BMW, acrescentou botas / s garfo, tirou o chainguard / traseira pedao de pneu de
plstico, acrescentou Touratech GPS Garmin para um 3, acrescentou titular rollchart Moose (unidade cheapo),
acrescentou John Deere 12-V acessrio receptculo , acrescentou Jesse malas (comprado usado), acrescentou
extenso descanso lateral Jesse, espelhos dobrados para baixo, Touratech mangueira de freio de ao inoxidvel
para a frente (vai acrescentar a parte traseira mais tarde), Touratech descanso central em ordem, vai substituir
handguards aes, mais cedo ou mais tarde, com Touratech .. .provavelmente. Voc gostaria de adicionar os
sidetanks Touratech mas eles so uma espcie de caro. Bom produto embora.Adicionado unidade Caterpillar
controle do acelerador (verso no eletrnica) eo kit duplo farol Touratech foi instalado. Gravado na parte inferior da
tela de vento tambm. Acabei de comprar um assento Corbin usado com azul tubulao. Parece bom / se encaixa
me melhor do que o assento de estoque. Acho que isso. Vou acrescentar um protetor amortecedor traseiro breve
tambm e olhar para o kit rodovia peg. Talvez adicionar um 12-v pigtail para saltar da moto. Gerry, # 951 01 Dakar
PHX AZ EUA

Escape Staintune, snorkel mod, TFI caixa preta, 49T traseiro duro anodizado alum pinho e corrente DID, suplente
15T C / S roda dentada para a sujeira s, escudo Dakar (tambm tem um Givi), bar termina, os guardas de alavanca,
Dakar retalho lama em frente fender, metal removido suporte de placa, luzes de freio do Hyper Lites, farol Phillips
Vision Plus, saco de depsito BMW, bloco de cauda marsee RM-3030, removido guarda-lamas traseiro (na verdade,
ele quebrou off), pneus TKC80, Touratech molas garfo, os carregadores da forquilha, assento de Dakar (agora em
para grande retrabalho), e algumas outras pequenas coisas para resolver os problemas conhecidos. Eu gastei muito
dinheiro com esta moto, mas eu simplesmente no posso me ajudar. Pastilhas de freio Galfer no caminho, por
exemplo. Muito divertido. Brad, N. CA. de 2001 F650GS Inmate # 1002

Minha moto pendulares para o trabalho .... cestos Touratech e topbox ... grande trabalho para a papelada e
ferramentas leves tecnologia. .mais laptop .. apertos de mo aquecidos ... BMW estoque .. tenho-os sobre os
classificados para a roubar .. handguards Acerbis .. (Touratech stickers) montculo de GPS para o meu piloto rua e
poder alimenta ... filtro de combustvel .. Galfer pastilhas de freio dianteiras e traseiras ... (no gritam agora) passou
sinttico no leo Aps assento MOTO do mercado MR Ed ... IMPRESSIONANTE ...... luzes PIAA conduzir ... roupas
aquecidas variados etc ... Nick # 1085 Glenwood NJ 07418

P, eu estou feliz por ter esperado at 2002 para comprar o meu Dakar: to perfeita que eu no preciso adicionar
nada! Bem, quase. Eu fiz esconder um pequeno interruptor de boto de presso sob o trao que aciona a abertura da
porta da garagem escondida sob o assento. Eu adicionei um conjunto de luzes que ativam com o farol alto de
conduo, e instalado um interruptor prova de gua para permitir-me para deslig-los, se desejar. Eles montar para
a parte inferior do suporte de chifre, de modo que ilumine sempre que a roda apontada, o que til quando andar

fora de estrada em velocidades lentas. Recentemente pago o preo total para apertos de BMW, colocar eu gosto 'em
qualquer jeito nesses dias frios. Definitivamente adicionar um pigtail para o salto de partida, provavelmente hoje, e,
provavelmente, um plug acessrio. Gostaria de um voltmetro LED tambm. Ento seria perfeito. Scott, ID # 1244

Modificaes minha clssico: Ron Woods, Corrida Kit aquecida apertos de sada DC adicionais pesos finais Bar com
acelerador travar "Heavy Duty" placa bash, o seu ainda apenas plstico. Scott Oiler E ele teve um Canisterectomy
tambm. O que mais podemos fazer? Grandes mods caras que eu j vi algumas grandes ideias provvel que eu
implementar, essas estacas Arkansas so poderosos tentador! Ser K # 1235 Join or Die Red '98 Texas

Meu material principalmente cosmticos ... Eu monto 95% on-road, de estilo trajeto. Meu clssico tem: botas de
choque, resplendor sinais, tampa do pinho dianteiro pintado de preto, estacas de passageiros removidos, canister
faltando, rack de bagagem fosco preto, placa de licena realocados e selo de vistoria para que eu pudesse cortar 8
"off do retalho lama traseiro, Hyperlights , frente 15t roda dentada, (chegando esta semana) preto fosco tubo de
escape / silenciador. Robert em TX # 959

'02 GS, Corbin assento e limpa pra-Dakar. No muito ainda. No caminho alguns carregadores da forquilha, e minha
Hodger voltmetro. Eu tambm estou indo para obter alguns pesos de barras e os protetores de mos, tentando
justificar a descascar para fora para mais agradveis. Principalmente Viajo com a moto. Suga a dizer isso, mas, na
realidade, provavelmente de 2000 entre as 3.000 milhas que eu coloquei na moto nos ltimos dois meses foi
pendulares. O outro 1000 tem sido em vrias quebras e um pouco de sujeira nas serras. Eu gostaria de fazer muito
mais sujeira, como se v, mas, infelizmente, essa coisa de trabalho me obriga a no ser capaz de andar tanto quanto
eu gostaria. Seacuke # 1214

Eu monto quase exclusivamente na estrada - at que eu passar para o Arizona. Meus passeios neste momento so
principalmente passeios de um dia com os amigos. Eu queria melhorar o tratamento dos meus 02 F650 GS - e
conforto.Modificaes: assento personalizado a partir de Dakar-brisas Handguards do Sr. Ed e pesos finais barra de
guarda motor de corrida tecnologia molas garfo, emuladores de ouro e Honda rebote ajustadores Penske chocar 4,25
x 17 roda traseira com Metzeler Sportec 150/60 pneu 3,5 x 17 roda dianteira com "" 120 / 70 pneus Galfer SS
flutuante disco dianteiro
Galfer Verde pastilhas dianteiras A suspenso foi criado por Eric cinza na GMD Computrack em Ft. Lauderdale.
uma moto muito diferente - grande em twisties. O choque foi projetado para permitir-me voltar para uma roda
dianteira 19in, se eu escolher no futuro. Meu prximo jogo de pneus ser, provavelmente, os anos 60 Pirelli MT. Jim
# 1042

Na minha opinio, uma das grandes coisas sobre a nova motocicleta encontrar-se lentamente para fora o que est
faltando ou precisa ser mudado durante a equitao. muito gratificante ver uma falha, pensar em uma soluo e
corrigi-lo. A nica coisa que eu consideraria importante antes de iniciar a equitao est olhando para algum tipo de
proteo perna da forquilha. Eu tenho um pequeno arranho em uma perna da forquilha, porque eu comecei a andar
antes que eu tivesse tempo para assistir a isso:-(Este protetor FAQ Fork tem dicas sobre que Ao mesmo tempo devese olhar para o Baixo fender FAQ frente porque Gaitors garfo. , cinta garfo e baixo fender frente tudo afetam uns aos
outros. apertos quentes so um must-have para mim e eu tambm usar um GPS em um monte Touratech. Neste
inverno eu vou adicionar um descanso central, mas outros podem encontrar todos aqueles desnecessrio. Pelle,
F650 GSDA '02, Estocolmo, Sucia.

Concordo com Pelle. Andar de bicicleta um pouco e ver o que funciona eo que no funciona. Botas Fork so baratos
e fceis de instalar, para aqueles pode ser sua nica deve fazer. Voc provavelmente no vai pensar muito do banco
aps a sua primeira longa viagem, mas voc deve tentar que o primeiro tambm. H muitas boas opes para
bancos uma vez que voc sabe o que mais importante para o seu estilo de pilotagem. H muito poucas maneiras
razoveis para economizar peso com esta moto. A maioria das coisas que voc poderia fazer dificilmente ser
notado. Um novo escape uma maneira de economizar alguns quilos de peso "high". O Staintune cerca de 7 quilos
mais leve do que o OEM. Caso contrrio, se desgastam um jogo de pneus e se divertir! Brad, N. CA., 2001 F650GS Inmate # 1002 --- Confira os FAQs --- coisas de bg - proteger o seu F650.

Eu comprei um Dakar quase exatamente um ano atrs, e se o seu qualquer ajuda esta so as adies que eu fiz no
ano.

1. punhos aquecidos
2. Tomada Acessrio
3. BMW barras de acidente
4. BMW Panniers (Alu esfolados)
5. cadeia Touratech / ABS guarda do sensor
GPS 6. Touratech GPS Mount & Garmin Emap
7. rack de suporte traseiro (de Motorworks no Reino Unido)
8. Oil temperatura vareta
Apenas outro mod planejado montagem de polainas garfo dentro prximo ms ou assim. Mike, Londres, Reino
Unido - '02 Dakar - '98 DR350

Se a sua moto realmente tem 00 milhas, verifique se ele est quebrado em corretamente. Meu revendedor oferece
bicicletas com pelo menos 15 milhas sobre eles. Eles lev-los para fora e despeje sobre algum poder por um tempo
para ajudar o banco anis corretamente. Eu tambm passar por isso a moto com uma chave e se certificar que tudo
apertado. Verifique a presso de ar, e certificar-se de todos os fluidos so. Se o comerciante no fazer um passeio
de pr-parto, que eu iria verificar o seu trabalho. Tenho certeza que voc vai adorar a sua moto, e no h muito que
precisa ser mudado. Estou totalmente de acordo com a adio de carregadores da forquilha. Esse foi o meu primeiro
acessrio tambm. Eu coloquei as botas MSR que esto listados no FAQ. A nica coisa que eu faria diferente se eu
teria pulverizado WD-40 nos tubos do garfo antes de colocar as botas. Os outros acessrios que adicionei so uma
sada do acessrio. timo para manter a bateria carregada, eu vivo em Pittsburgh, por isso a minha moto fica um
bom tempo garagem no inverno. Battery Tender mantm minha bateria at rap. Eu adicionei um bar motor tambm,
mas eu fiz o Hepco Becker. Eles so maiores, e eu acho que vai oferecer alguma proteo adicional para gotas de
baixa velocidade ou slides. Ao contrrio de alguns guardas, eles permitem que voc deix-los em quando fazendo
mudanas de leo. Ao receber um Dakar voc j est frente com guardas de mo e um pra-brisa. Eu gosto da
aparncia de alguns dos protetores de reservatrio de freio para o freio traseiro. uma espcie de exposta. Tenha
um timo passeios a tempo. Eu estive olhando a neve desde o incio de janeiro, e eu estou ansioso para chegar a
moto para fora e se divertir um pouco. 2003 GSA, Pittsburgh, PA. stuflinn

bwfox
Aqui est o que eu fiz para um Dakar 2003
1. Elec Grips
Soquete 2. Poder
3. BMW sela solo, retrabalhada por Don pelo Moto do Sr. Ed
4. Sistema footpeg Touratech
5. Happy Trails protetor de motor / estacas Hiway, placa de deslizamento, cestos alum
6. Scottoiler
7. Wunderlich Touring pra-brisa
8. Wolfman Explorador tankbag
9. O extensor descanso lateral Jesse. uma obrigao para ser capaz de levantar a moto para cima depois de t-lo
carregado para passear ...:-) Eu quero adicionar um descanso central e forkboots ainda ...
Esses itens ou que seja para ajudar os meus 34+ questes costura e montagem ", ou para fazer a moto pronta para
fazer passeios de longa distncia tanto na estrada e offroad aqui no NV. Tenho jpgs de todos os mods que eu ficaria
feliz em enviar e-mail . a voc Bert Chaingang Membro # 1131-1102 F650GS, (da esposa) - 03 F650 Dakar.

Springs. Primeiro e mais importante atualizar as molas da forquilha dianteira. De $ 100. A mola dianteira fraca. Da
prxima vez que voc ir para um passeio bateu o freio dianteiro duro real e chegar a uma paragem completa No
faa isso no cascalho ou superfcies escorregadias. Observe o quanto mergulho de freio que voc recebe. Em

seguida, substituir as molas e fazer a mesma coisa de novo, o mergulho de freio certamente minimizado. Faz com
que a moto muito mais fcil de controlar.K12RSSteve

Molas sim, pneus que eu gosto, K & N filtro do Karoo, guarda disco traseiro para o material rochoso, e uma roda
dentada traseira maior, talvez um novo tubo e combustvel bab, tudo o resto apenas substituir como voc quebrar,
muitos rs lembrar este um ROTAX . Dakar 650

Quando voc vai para knobbies reais, perder a coisa da guarda lama na parte de trs e obter o Touratech fender / tail
suporte traseiro luz que mantm o pra-choque traseiro de dobrar sob o subframe. Realmente um ponto de
semana, que deve ser abordada pela BMW em algum momento. SHAFTED

Next.

GS cabea de direco substituio tendo FAQ


GS cabea de direco substituio tendo FAQ
Compilado e escrito por Scott, ID # 1244
Um agradecimento especial a NothingClever e Oyvind para a sua entrada.
Por favor, leia o Disclaimer antes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.
ltima Atualizao: 23 de setembro, 2006, por Winter # 1935

Sugerida BMW peas e nmeros de peas e ferramentas

Substituindo o volante Cabea Rolamentos

Binrios de aperto

Ajustar o volante Cabea Rolamentos

Qualificaes

Para outros FAQs relacionados:

Substituio SHB clssico

Peas e Fiches FAQ

SUGERIDA BMW PEAS E NMEROS DE PEAS E FERRAMENTAS PARA A GS


Sugerida BMW peas e nmeros de pea

Rolamentos da coluna de direo (dois) 31 42 1 240 571 (320 / 28X 28x52x16) Nota:
Este nmero pode ter sido alterado para 07 11 9 985 070

Espaador (tampa de proteco, dois) 31 42 1 234 509

Graxa de rolamento de alta temperatura

Nota 1: A maioria das lojas de autopeas vender os rolamentos apropriados (pedir duas
BR32 rolamentos). Se voc for cuidadoso, voc pode voltar a usar o (tampa de metal que
cobre os rolamentos) "espaador". No entanto, a conduo dos rolamentos fora com um
perfurador maquinista pode perfurar estes tampes. Por fim, a substituio do rolamento
pode ser feito sem a tomada especial BMW, embora o soquete sem dvida faz com que seja

mais fcil. Scott ID, # 1244


Nota 2: Veja as Peas e Fiches FAQ para nmeros de peas alternativas
Ferramentas sugeridas

Motoristas Torx

Torqumetro

Chaves Allen, incluindo uma chave allen 12 milmetros para a remoo do tubo
contador (veja o passo 5-B a seguir para o substituto)

Tomada: Ferramenta especializada BMW 90886316521; mostrado como 31 6 521


na loja manual BMW (Diagrama de BMW Tool)

3-4 mm maquinista soco para expulsar rolamentos e raas (mais o melhor)

Tomada em 30 mm para SHB porca

Chave de 10 mm para sensor de ABS

Martelo

Longo soco ou chave de fenda regular para dirigir pistas externas

SUBSTITUINDO O VOLANTE CABEA ROLAMENTOS


Abaixo esto algumas instrues relativas substituio dos rolamentos da coluna da direco GS. Estes so conjuntos de
experincias de condutores GS que substituram seus rolamentos da coluna da direco. Veja tambm o FAQ clssico
SHB para maiores informaes, e para o teste para ver se precisa mesmo do seu SHB de ser substitudo. A substituio do
volante Cabea Rolamentos vai exigir algumas etapas preliminares, incluindo o seguinte:

Remover guiador

Retire a roda da frente (ver FAQ Remoo da roda dianteira para mais informaes)

Removendo a Fender e Corno

Remover garfo dianteiro (ver Fork Manuteno FAQ para mais informaes)

E, por ltimo, a remoo dos rolamentos.

Remover Guido
1. Remover pad barra transversal (Dakar)
2. Remova 4 parafusos que prendem a carcaa do painel de plstico ABS e aderncia aquecida interruptores (se
instalado) e habitao elevador do guido. Ponha de lado e deixe cair para o lado direito do cockpit.
3. Retire os quatro parafusos de fixao da barra de fixao do guiador. Note-se que os blocos de aperto superior no
so simtricas, assim que olhar para ver o que a orientao vai para a frente (o manual BMW diz, "espaamento
largo orifcio para a frente"). Alm disso, coloque um pedao de fita adesiva sobre o guiador ao lado de um
grampo. Faa uma marca de ndice na barra de notar a sua posio do guiador (Foto)
4. O guido vai ser um pouco pegajosa para remover. Usando um martelo de borracha (ou martelo de ao e um bloco
de madeira), toque no guido de baixo, dirigindo-o para cima para solt-lo da metade inferior do grampo.

5. Bungie o guido para o pra-brisas (para mant-lo fora do seu caminho). No h necessidade de remover os cabos
de guido, etc.

Retirar da roda dianteira


1. Jack na frente da moto para que a roda da frente est fora do cho. Isso pode ser feito com um macaco de cho, ou
colocar a moto no cavalete central. Se voc usar um macaco de cho, voc pode querer remover o protetor de motor,
ou, pelo menos, colocar um pequeno pedao de madeira entre a tomada eo guarda motor. Uma vez levantada, a
moto pode ser instvel.Certifique-se de proteger a moto de tal forma que ele no tombar.
2. Solte o parafuso de fixao do eixo. Solte o parafuso do eixo, e deslize-o para fora. Ver para o espaador na
extremidade roscada do eixo. Enrole cuidadosamente para fora da roda, facilitando o disco de freio para fora da
pina. Certifique-se de no danificar o sensor de ABS, se voc tem isso.
3. Retire a pina de freio e sensor de ABS se voc tem isso.
Veja FAQ Remoo da roda dianteira para mais informaes.

Fender e Corno de Remoo


Usando um driver Torx, retire os 4 parafusos da parte inferior do pra-choque (Foto) . H 4 arruelas na parte traseira
que voc no pode ver at que caiam para fora aps a remoo fender (nota:. Corrigir esses lavadores de volta para
a parte de trs do pra-choque com uma pequena mancha de RTV silcio Isso far com que seja mais fcil para voc
quando voc re-instalar os parafusos de defesa mais tarde). Uma vez que o pra-choque removido, utilizando um
driver Torx maior, retire o nico parafuso que prende o chifre no lugar (Foto) . Desligue a cablagem do chifre.

Remoo Fork
1. Note-se a definio de profundidade da extremidade superior do tubo. Ser que nivelado com o topo da ponte? Um
pouco mais baixo? Voc vai querer saber isso quando voc instal-los mais tarde. OK, solte o top (foto) e
inferior (foto) parafusos de fixao do garfo (uma de cada lado em cima, dois para baixo Baixo), e deslize as pernas
da forquilha. No h necessidade de remover a cinta de reforo garfo, nem a tampa da extremidade sobre a
extremidade superior dos garfos. Separe em um lugar seguro. Se voc nick, dent ou danificar os tubos que voc pode
facilitar danos selo garfo!
2. Veja tambm Fork Manuteno FAQ para mais informaes.

Direo Cabea Removal Bearing


Voc pode usar o calor e gelo (ver "Feedback" abaixo), se desejar, embora parea estes rolamentos e corridas podem ser
removidos sem. A descrio a seguir no usa calor ou gelo.
1. Usando um soquete de 30 mm, retire a coleira em forma hexagonal (reteno) porca (Foto)
2. Usando uma chave allen 12 milmetros, ou a ala de um grande soco maquinista e uma chave de fenda , remova o
parafuso de balco.
3. Usando a tomada especial BMW (Foto) , remova o serrilhado, anodizado preto porca de ajuste. Como alternativa, use
um grande par de alicates, que vai arranhar as bordas serrilhadas ligeiramente. Colocar um pedao de folha de metal
de alumnio entre o alicate e a porca vai diminuir o dano (note que o dano leve, e no muito visvel uma vez que o
guido so instalados)
4. A ponte garfo inferior (ou "rvore triplo") do conjunto de rolamento agora vai cair fora a parte inferior.
5. Usando um soco maquinista, expulsar os rolamentos inferiores. Alternativamente, moer fora das extremidades
cortantes a partir de um par de unhas e us-los para conduzir os rolamentos out (Foto).

6. Usando um soco maquinista longa, ou algum outro objeto longo metal como um arquivo grosa ou chave de fenda,
expulsar os anis exteriores. Trabalhando a partir do topo, expulsar a corrida de fundo (Foto) . Ento, trabalhando a
partir do fundo, expulsar o top corrida.
7. Agora, remova o rolamento superior. Parafuso a meio caminho contador cachimbo na para a parte inferior do anel de
ajuste, com o lado da chave allen o para baixo, adicione a noz colar para a base, se quiser. Usando um soco,
conduzir o rolamento para fora (foto). A vice-pode ser til aqui, ou pelo menos um pedao de madeira para dirigir
contra.

Direo Cabea instalao de rolamentos


1. Usando a velha raa, conduzir a nova raa inferior no lugar. Eu usei um pedao de sucata de alumnio para conduzir
o meu rubor (Foto da pista de rolamento superior) , em seguida, um soco para encaix-lo todo o
caminho (Foto) . Voc pode dizer quando est sentado como ele se sente e soa diferente de quando ele ainda est
se movendo com cada golpe. Repita o procedimento para o topo corrida. Outros (graas RN) descobriram que um
pedao de fita adesiva ajuda a manter a velha raa no lugar enquanto estiver dirigindo-lo. (Foto de pista de rolamento
inferior)
2. Embale os novos rolamentos em uma boa massa de rolamentos de alta temperatura.
3. Usando um pequeno pedao de 1 polegada tubo de PVC ID (1,19 "real), conduzir os rolamentos superior e inferior no
lugar(Foto) . O grau barata de canos de irrigao PVC cabe apenas direita. Quanto mais pesado Schedule 40 grau
no se encaixa.

Re-Assembly
Em geral, re-montar a moto na sequncia de um reverso dos passos que voc tomou para desmontar. Ns vamos fazer isso
antes de ajustar os rolamentos: consenso geral que voc obtenha um melhor ajuste se o peso do garfo e da roda est
carregando os rolamentos.
1. Deslize a ponte garfo inferior (triple rvore) de volta no lugar, e acasalar com a ponte superior. Antes de fazer isso,
voc pode aplicar uma boa camada de graxa no eixo inferior ponte garfo: bom lugar para armazenar gordura extra
para o porte de fundo, que parece ir secar mais rpido do que o mancal superior. Passe o anel de ajuste no eixo. No
h necessidade de torcer para spec apenas ainda como vamos ajustar o aperto mais tarde. Instale o tubo contador,
mas deix-lo solto. Aps ajuste que voc ir instalar a porca sextavada 30 mm.
2. Deslize cuidadosamente os tubos do garfo de volta no lugar, inserindo posio original. Aperte os parafusos de
fixao do garfo mais baixos; deixar os top solto como ns vai querer que eles perdem quando ajustar os rolamentos.
3. Instale o chifre e o pra-choque. Torque conforme especificado abaixo.
4. Instale o volante e freio a disco.
o Limpar e lubrificar o eixo antes da instalao
o Instale anel espaador no eixo (lado direito do eixo do ponto de vista do piloto)
o Deslize roda no lugar entre as pernas da forquilha
o Deslize eixo no lugar, ficando em segundo lugar (lado esquerdo) espaador.
o Aperte eixo para Tork especificado.
o Instale a pina de freio e sensor de ABS.
o Uma vez montado, verifique a folga entre ABS e ajustar conforme necessrio (0,1 a 1,0 mm)
Aperte todos os parafusos, conforme especificado abaixo.

Guido
1. Instale o guido depois de ajustar os rolamentos da coluna da direco (aps a Etapa 8 abaixo). Se voc esquecer,
voc vai se lembrar muito rpido na prxima vez que voc monta!
2. Coloque guiador no jugo braadeira e se alinhar com a marca de ndice fita adesiva. Instale e aperte grampos e
parafusos de fixao (do passo 1C acima, lembre-se que eles tm uma orientao especfica). No se esquea de

torque especificado. A ltima coisa que voc vai fazer instalar o sistema ABS / switches aderncia aquecida eo bar
almofada de espuma cruz.Parabns, voc est feito!
Binrios de aperto (de manual de BMW)
Torque inicial, porca redonda

25 Nm (220 in-lb)

Desembarace-se atravs de ngulo de rotao

60 graus

Counter-tubo para rolamentos da coluna de direo

65 Nm (575 in-lb)

Porca sextavada para contra-tubo

65 Nm

Parafusos de fixao na ponte garfo

21 Nm

Guido para ponte garfo

21 Nm

Parafuso de fixao, eixo dianteiro de liberao rpida

21 Nm

Eixo dianteiro de liberao rpida para perna da


forquilha

45 Nm (De manual do Dakar, o manual diz GS 80 Nm para esta


parte!)

Pina de freio para tubo deslizante

41 Nm

Sensor de ABS para suporte

9 Nm

AJUSTAR O VOLANTE CABEA ROLAMENTOS


O manual de loja BMW fornece valores do binrio para o anel de ajuste. No entanto, a menos que voc tem a tomada
especial BMW, voc no pode apertar o anel. Parece que h uma meta geral em mente: os rolamentos devem ser apenas
firme o suficiente para permitir que o guiador para mover para a esquerda ou para a direita sob o seu prprio peso, mas no
muito solto. Abaixo esto trs descries para ajudar voc a atingir esse objetivo. O primeiro mtodo o manual de BMW,
enquanto o segundo dois mtodos so mtodos que no requerem a tomada especial BMW. Note-se que os valores de
torque correco no pode ser alcanada sem a tomada.

Ajustar o volante Cabea Rolamentos (de manual BMW)

Afrouxar rodada porca de ajuste com adaptador pin-chave, BMWNo. 31 6 521, em seguida, aperte a 25 Nm.

Vire garfos e para trs duas vezes de batente a batente, e deixar os garfos na posio de bloqueio total esquerda.

Mark um arco de 40 mm (1,58 in), com uma fita adesiva ou semelhante (seta) em torno da circunferncia da placa de
fecho na cabea da direco.

Alinhe a marca no adaptador de pino-chave, BMWNo. 31 6 521, com a extremidade do lado direito do arco marcada.
Nota: 40 mm (1,58 in) em torno da circunferncia da placa de fecho corresponde a um ngulo de rotao de 60 .

Gire a porca no sentido horrio em volta at que o ponteiro no adaptador de pino-chave, BMW No. 31 6 521, chega
ao fim do lado esquerdo do arco marcado.

Retire a fita marca / adesivo da placa de bloqueio.

Verifique as superfcies de contato da ponte garfo e porca serrilhada, esfregar com uma pedra de afiar, se necessrio
e limpo.

Aperte o contra-tubo.

Instale ponte garfo.

Apertar locknut.

Aperte os parafusos de fixao da ponte garfo.

Verifique a folga e liberdade de movimento.

Levante a roda dianteira acima do solo e executar a verificao final:


o Com a roda dianteira do cho, o peso dos garfos deve ser o suficiente para virar a direco todo o caminho
para as posies de bloqueio total esquerda e direita, logo que o guiador est afastado da posio para a
frente.
o Se forem detectados locais de rigidez quando o guido movido para l e para c, renovar os rolamentos da
coluna da direco.

Ajustar o volante Cabea Rolamentos (por Flash, n 412)

Aperto de Direo Cabea Rolamentos - 101


Aperte a porca inferior at que ele muito apertado. Mova os garfos e para trs, bloqueio para bloquear algumas
vezes. Eles devem se sentir muito apertado. Estes so rolamentos de rolos cnicos e precisam ser pr-carregado um
pouco. Mas no muito. Cai fora cerca de um sexto de um turno. Ser que os garfos falhano por seu prprio peso
(roda instalado, pneus no esto em contacto com o solo) quando voc bat-los um pouco fora do centro? Se assim
for, que muito frouxa. Aperte-o apenas um skosh. Quando voc d uma boa TAP, deve voltar-se para o bloqueio e,
em seguida, saltar um pouco. Ele pode fazer um lado melhor que o outro, devido tenso do cabo. Quando a
braadeira de trs pontos e guido instalado, ele ainda se comportar dessa maneira? Poderia ter reforou-se
quando a porca de fixao top foi apertado. Se apenas um pouco pouco apertado, lev-la para um passeio. Ele vai
soltar um pouco com algum uso e algum desgaste, mas no muito. Se ele , certamente, muito apertado, NO
MONTA. Puxe a braadeira fora e soltar a porca de 1/16 a 1/8 de volta e tente novamente.

Ajustar o volante Cabea Rolamentos (From por Oyvind # 1052)

Os estados manuais que o anel de ajuste deve ser apertados a 25 Nm, e, em seguida, diminuiu de 60 graus ou 40
milmetros, como medido em torno da circunferncia do anel. Isso muito difcil de fazer w / o a ferramenta BMW
adequada, no entanto.Eu acho que a idia apenas apertar o anel de ajuste at bom certificar-se os rolamentos
esto encaixadas corretamente, e depois abrandar at que a direo se move livremente. provavelmente uma boa
idia para recolocar o garfo e roda dianteira antes do ajuste, uma vez que o critrio mais importante que, com a
roda dianteira do cho, o peso da roda e garfo deve ser capaz de transformar a direco todo o caminho para a
posio de bloqueio total esquerda e direita. Eu apertei o anel de ajuste at a direo simplesmente no podia
mover-se por si mesmo, e, em seguida, ele afrouxou um pouco mais do que o necessrio. O ltimo importante, uma
vez que a direo vai apertar um pouquinho mais quando o tubo contador apertada.

QUALIFICAES

Aos 35 000 km, os SHBs da minha Dakar foram severamente entalhado, e direo se tornara difcil. Depois de
verificar a taxa fixa para o trabalho na minha comerciante, e no menos, o perodo de espera agora, no auge da
temporada, eu decidi ter um ir para l.
Este post principalmente sobre as diferenas entre o FAQ SHB clssica, e o GS SHB.
1. Os rolamentos e discos de vedao foram alterados. Os rolamentos so genericamente conhecido como 28x52x16
X. Os discos de vedao so feitos como "copos" rasas, e so todos metal. Eu posso postar o nmero de pea mais
tarde, quando eu chegar em casa e encontrar a pequena bolsa que eles vieram. Eles so vendidos em um conjunto
de dois, e so relativamente baratos.
2. Eu tenho meus rolamentos de um fornecedor industrial, mas eles cobrado apenas sobre o mesmo preo de BMW
pediu para os seus rolamentos. Voc pode querer verificar isso para si mesmo, e adicionar no incmodo adicional e
custo de visitar vrias lojas para recolher tudo o que voc precisa para o trabalho, na equao.
3. O "anel com fenda" descrito na FAQ clssico foi substitudo por um serrilhado "anel de ajuste". No C-chave vai
funcionar aqui! Depois de soltar o "nut colar" na ponte garfo superior, use uma grande chave allen no "pipe contador"
no centro. Eu no tinha nenhuma chave allen que era to grande, mas a ala de hex de um grande passador,
combinado com uma chave inglesa, fez o trabalho to bem. Voc tambm pode tomar usar a cabea de um parafuso
mtrica de tamanho adequado, parafuso duas porcas no parafuso de um uso que para uma substituio. De qualquer

forma, desapertar o "pipe balco" antes de soltar o "anel de ajuste". O "anel de ajuste" tem dois pequenos orifcios na
superfcie. Estes destinam-se a uma ferramenta especial BMW (surpresa!) Com duas pequenas pontas. Eu usei um
pequeno passador (maquinista soco) nos buracos para soltar o anel. A parte inferior da cabea garfo agora vai cair
fora. A top SHB est ligado dentro do "anel de ajuste". A SHB menor permanece na cabea de forquilha inferior.
4. ali com o anel de ajuste, com SHB, em sua mo, voc pode agora se sentir pnico rastejando em voc como voc
percebe que simplesmente no existem maneiras de obter um poro em que rolamento. No se desespere! Parafuso
a meio caminho contador cachimbo na para a parte inferior do anel de ajuste , com o lado da chave allen o para
baixo, adicione a noz colar para a base, se quiser. Fixe sua chave allen, ou o que quer que voc usou para
desapertar o tubo contador, na posio vertical em uma morsa, e colocar o anel de ajuste et al em cima disso. Voc
agora tem uma base robusta para trabalhar em obter o top SHB fora. A pista interna do rolamento expulso por usar
outra ferramenta especial BMW (surpresa de novo!) Atravs de dois pequenos furos no anel de ajuste. Eu no tinha
isso, ento eu soldados at uma ferramenta adequada usando um grande socket, excedente de um tamanho
adequado, e dois pregos de ao temperado. No entanto, voc provavelmente pode usar apenas um pequeno
passador e cuidadosamente trabalhar ambos os lados. O manual diz que o rolamento no precisa ser aquecido, e
isso absolutamente correto; no h necessidade de dedos queimados aqui!
5. Se voc olhar com cuidado na parte inferior da braadeira garfo inferior (voc pode ter que esfregar a sujeira), voc
ver dois buracos bem pequenos tambm. Pergunto sobre maravilhas, voc pode expulsar a pista interna da SHB
inferior usando a mesma passador, e procedimento, como para a SHB superior! Pedao de bolo. Se voc acha que
seu pequeno passador insignificante demasiado curta para dirigir que tendo todo o caminho at o eixo, no se
preocupe. O eixo afunila suavemente, por isso s tem de ser conduzido 1-2 centmetros antes de soltar.
6. As pistas exteriores, que ainda esto ligados a cada extremidade do tubo de garfo, so facilmente expulsos com
uma grande cavilha atravs do tubo.
7. As pistas internas eram bastante fcil de levar para casa usando apenas um passador fino e algum arrefecimento,
ou formao de gelo, spray nas partes internas. Instalando os anis exteriores no tubo quadro tambm foi bastante
fcil, refrigerao as corridas com spray de gelo antes e durante a instalao.
8. Os estados manuais que o anel de ajuste deve ser apertados a 25 Nm, e, em seguida, diminuiu de 60 graus ou 40
milmetros, como medido em torno da circunferncia do anel. Isso muito difcil de fazer w / o a ferramenta BMW
adequada, no entanto. Eu acho que a idia apenas apertar o anel de ajuste at bom certificar-se os rolamentos
esto encaixadas corretamente, e depois abrandar at que a direo se move livremente. provavelmente uma boa
idia para recolocar o garfo e roda dianteira antes do ajuste, uma vez que o critrio mais importante que, com a
roda dianteira do cho, o peso da roda e garfo deve ser capaz de transformar a direco todo o caminho para a
posio de bloqueio total esquerda e direita. Eu apertei o anel de ajuste at a direo simplesmente no podia
mover-se por si mesmo, e, em seguida, diminuiu apenas um pouco _more_ do que o necessrio. O ltimo
importante, uma vez que a direo vai apertar um pouquinho mais quando o tubo contador apertada.
9. Peguei um pacote barato de buchas sortidas anos atrs, e que provou ser inestimvel para este trabalho. Alm
disso, h muito a ser dito para spray de cobertura: ele esfria apenas o que voc precisa, quando voc precisar
dele. No h necessidade de ir a correr para trs e para a frente entre o freezer e garagem. Ele pode trazer a
temperatura rapidamente para baixo a -50 graus C (que frio). E por ltimo, mas no menos importante, muito
mais seguro do que o aquecimento quando voc tem uma escolha entre os dois. Disponvel a partir de fornecedores
de eletrnicos e provavelmente tambm algumas lojas de autopeas.
S mais uma coisa: O manual diz que a superfcie do anel de ajuste devem estar perfeitamente, mesmo antes de
montar a ponte garfo superior. Se voc deformvamos os dois pequenos furos ao usar um passador sobre eles,
esfregar a superfcie para baixo com uma multa oilstone para torn-lo perfeitamente, mesmo, e limpe a superfcie
com um pano. Oyvind # 1052, '01 F650GS Dakar, Bergen, Noruega

Obrigado pelas notas sobre o seu trabalho. Eu recentemente atendido a SHB no meu 2001 Dakar (5000mi). Fui em
frente e comprou a tomada especial (chave pin) para fazer o trabalho (de Chicago BMW). Eu segui as instrues
sobre o disco de manuteno e torque que o rolamento specs, ento apoiado a porca off 40 milmetros (140
milmetros?). Depois de toda essa despesa e esforo que eu sentei para uma boa risada. As instrues BMW poderia
se supor, como apertar a porca de ajuste at que a direco torna-se difcil de virar, em seguida, recuar a porca 1/4
de volta. Soa como ajustar os rolamentos de roda em idade Pontaic do meu Momma. BTW, eu no vi nenhum sinal
de graxa original no derretimento SHB. H tambm parecia ser graxa suficiente. Eu podia ver algum desgaste (pontos
brilhantes) sobre o rolamento inferior. Fui em frente e limpou os rolamentos e mudou a graxa. Uma outra coisa ... O

meu apoio inferior tinha uma gaiola, mas se fosse um pedao separado dos rolamentos e raas. Por isso, quero
dizer, quando eu limpou a graxa velha, a gaiola e rolamentos se desfez. Se isso normal (e o rolamento no est
quebrado), voc quer ter cuidado onde voc limpar os rolamentos para que voc no perca nenhuma pea; o).
andy112652, CG # 1481, IBA # 7647, '01 F650GS Dakar, Columbia, SC.

Em 17.500 milhas, meu direo havia se tornado "indexados", com o que parecia ser um entalhe na posio para a
frente.Uma vez removido, o porte de topo parecia bom; o fundo estava quebrado (ou seja, os rolos caiu para fora do
conjunto quando removido). Pode ser que expuls-los com um par de cho-de pregos (ou um soco maquinista)
causou o dano, embora o top set foi OK. Troquei os dois conjuntos de rolamentos.
O tempo total foi cerca de 3,5 horas. Eu usei um par de BR-32 rolamentos que eu comprei de Schucks Auto por US $
19,99 cada. Eu re-utilizado os "espaador" tampes: foram ligeiramente amolgado do soco maquinista, mas decidiu
que eram OK para voltar a usar.
Eu montei 1.000 milhas nos prximos dias, e encontrou o passeio ser muito squirrely, at mesmo perigoso quando
passar caminhes. Os rolamentos foram muito frouxa. Quando eu ajustei-los, eu usei a "deixar o balano bar" mtodo
de calibrao, e eu acho que eu deix-lo balanar muito facilmente. Alm disso, eu acho que os melhores parafusos
de fixao do garfo estavam muito apertadas, por isso os meus esforos de ajustamento no foram to eficazes. Eu
re-ajustado, de modo que o bar apenas mal oscila sob seu prprio peso. Este parece melhor, embora s o tempo
dir.
Scott, ID # 1244

Eu estou no processo de fazer o meu agora. Toda a informao foi timo, e muito, a ponto. Eu tenho uma coisa a
acrescentar embora. Depois de bater por uma hora ou tentar obter o topo de apoio fora da porca de ajuste assim, eu
levei 2 longa, mas os parafusos magros que se encaixam perfeitamente nos buracos. definir os lados engenhoca no
vcio e apertou-lo. Dois segundo mais tarde que rolamento estava desligado.
Meu porte de fundo se desfez aps a remoo. A top parecia ser ok. a graxa tinha na sua maioria desapareceu do
porte de fundo, e havia uma boa quantidade de sujeira em cada um.
Eu pensei que eu poderia reutilizar os tampes quando eu estava acabado. Sem chance de que, ento agora a
minha moto fica por tempo indeterminado com o front-end off, enquanto que todas as partes esto colocando tudo em
cima da garagem apenas esperando por algum (me) para perd-los.
gstlanta, '01 F650GS

Com a ajuda de tomada de Raymo, Troquei meus SHBs neste fim de semana. No muito difcil, ele acabou levando
cerca de 4 horas, com duas corridas para o armazenamento de hardware includo. Ali estavam as peas que tinha
me coar a cabea:
1. Quando voc est desmontando, observe o roteamento dos cabos ao redor e atravs dos garfos. torna mais fcil a
remontagem.
2. til ter algo em torno de (ou seja, uma caixa de leite) para que os garfos descansar depois de ter removido a
roda dianteira e esto caindo os tubos do garfo (e inferior braadeira de trs). Dessa forma, voc pode descansar os
garfos l quando voc desligar o pra-choque, para que possa chegar ao horn para o desligar. Como alternativa, eu
suponho que voc poderia soltar os tubos do garfo completamente fora dos grampos triplos. No assim que eu fiz
isso.
3. Obtendo a pista interna inferior ao largo da parte inferior do grampo triplo. No foi at que eu reli a entrada da
Raymo neste segmento que eu entendi o que fazer aqui. Existem dois buracos que funcionam todo o caminho
atravs do fundo da forqueta.Estes permitem que voc tomar um desvio de 3 mm e empurrar a tampa de poeira e a
pista interna fora da braadeira tripla.
4. Aproveitar a pista externa superior a porca "especial" na parte superior do conjunto. Os buracos que os pinos do
deslizamento especial tomada em percorrer todo o caminho atravs desta porca. Voc pode usar o mesmo deriva
3mm a tocar no tampo de poeira e da pista externa superior a porca. bom aqui para ter algo relativamente suave,
como dois de 2X4, para descansar a porca. Ou, voc pode estragar a porca de volta para o topo do conjunto de
grampo triplo, descansar as pernas da forquilha em algo macio, como um pedao de madeira, e toque-los dessa
forma. Isto o que eu fiz, depois que ns quebramos uma deriva tentando bater para fora a corrida com os pedaos
de madeira alinhadas incorretamente. NOTA PARA FLASH: embora a substituio da porca especial com porca com
fenda do velho F650 soa tentador, ele iria deix-lo com nenhuma forma de bater para fora da pista externa

superior! Parece que estamos um bocado preso com o uso desta ferramenta $ 54.
Outra nota com a remoo de corrida; embora eu refrigerados mina no freezer, eu no acho que era necessrio. Eles
entraram muito fcil, e os antigos saiu sem o uso de um maarico.
5. mais fcil voltar a ligar o pra-choque e a pequena saia preta que o chifre atribui quando os tubos do garfo so
parcialmente descartado. Caso contrrio, difcil conseguir-se atrs do farol com a chave Torx.
Ao todo, o trabalho no foi to ruim. Muito obrigado a Raymo para a ferramenta especial (eu vou estar enviando um
e-mail em breve sobre o seu retorno) e a todos por seus conselhos. Robin, # 790, '01 GSD

O "espaador" (eu diria que um escudo.) apenas um copo de metal que cada pista interna descansa em. Parece
que ele faz um bom trabalho de manter a chuva e sujeira fora do rolamento. Dois necessrio.
A tomada tem a mesma finalidade como o C-chave faz no Classic. Os servios de chamadas manuais para torqueing
a porca a 25 nm, depois de recuo de 60 graus (na verdade, isso o que ele deve dizer; H um erro de digitao no
manual.) Isto resultou em guido de ser apenas um pouco mais apertado do que nunca com os rolamentos gastos.
Raymo # 1173, Chicago, 2001 F650GSA

Meus SHBs durou 29K milhas.


Ferramentas que eu j tinha:
Soquetes padro mtrico, torque-sockets, hex-sockets, tomada 30 milmetros (1-3 / 16 "), o martelo de carpinteiro,
chaves de torque, conjunto de pequeno-drift
Ferramentas que eu precisava para comprar:
Chave 12 milmetros hex (+ tubo persuader), tomada especialidade BMW, 8 "x 1/4" deriva
A tomada custar US $ 52 no Chicago BMW (20% de desconto). Eu ainda guardado dinheiro, sem dvida.
Se voc quiser seguir o procedimento de BMW de torqueing o rolamento a 25 nm, em seguida, de recuo de 60 graus
- voc vai precisar da tomada. A chave de tubulao poderia transformar a porca, mas voc iria arranhar a borda do
que (apenas cosmtica). Com uma roda e furadeira moagem, eu tenho certeza que algo equivalente a um C-chave
poderia ser fabricado.
Raymo # 1173, Chicago, 2001 F650GSA

Raymo, o que que esta ferramenta faz? Por favor, faa uma foto dele disponvel antes de deix-lo fora de suas
mos.
Flash, n 412
(Diagrama de BMW Tool)
(Verso caseira por haakon)

Flash - o equivalente de um C-chave, apenas mais caro. . Mas, falando srio agora, muito semelhante a uma
tomada de unidade 3/8 "As diferenas so:
1) Tem um encaixe corte em torno do permetro exterior. Em que canal um O-ring e ponteiro de metal rotativo. O Oring fornece atrito para o ponteiro, impedindo assim o ponteiro se afastem onde voc defini-lo.
2) A borda de trabalho do soquete tem dois pinos definir 180 graus de distncia (cada pino de cerca de 1/16 "de
dimetro por 1/16" de comprimento).
3) O interior do soquete redonda, no hex.
A superfcie da "porca redonda" (anteriormente conhecida como uma "porca com fenda" no clssico) tem dois furos
espaados 180 graus de distncia. Os dois pinos na tomada de envolver os dois furos na porca round. Aps a porca
redonda foi removido, estes dois furos so ento utilizados juntamente com um desvio e um martelo para conduzir a
pista interior superior a porca redonda. (Sim - a pista interior superior pressionado para a parte inferior da porca
redonda).

Durante a instalao da porca rodada, os servios BMW chamadas manuais para torqueing a porca redonda para 25
NM, em seguida, de recuo de 60 graus. O ponteiro rotativo (juntamente com a fita 40 mm) utilizada para medir o
grau de recuo 60.
Desde que eu nunca mudei SHBs antes, eu no fazer qualquer experincia de referncia ao ajustar os SHBs. Devo
dizer que, ao usar o soquete foi bom no ter que jogar "Goldilocks" mais uma vez. Ser que eu ajustar a SHB muito
apertado, muito folgado, ou apenas certo? Com a tomada, a carga pode ser definido de forma rpida e
brainlessly. (Introduza os seus prprios comentrios aqui sobre techs BMW.)
Para uma mudana SHB pela primeira vez, eu achei que era reconfortante para ser capaz de definir a carga sobre o
rolamento de forma rpida e objetiva, com apenas uma chave de torque e um pouco de fita (oh sim - e uma tomada $
52 tambm).
Raymo # 1173, Chicago, 2001 F650GSA

Graas para os dados. Eu s liguei NAPA: eles s estocar a marca CR rolamento para 24,04 dlares cada. BMW
quer US $ 28 cada. Schucks Auto tambm tem a marca CR, em US $ 19,99. Schucks cara me diz SKF faz
provavelmente o rolamento CR.
Scott, ID # 1244

CR significa Chicago Rawhide que remonta a quando usado para fazer rolamentos fora das sobras da indstria de
carne Illinois (peles). Eu verifiquei-los e eles parecem ser rolamentos de alta qualidade.
Meus rolamentos NAPA veio em uma caixa que dizia "Made in Japan". Puxei-los e eles foram SKF com "Made in
Germany" claramente impresso na borda externa da corrida.
NothingClever
o A loja Advance Auto Parts aqui nos EUA carrega estes na marca NTN, japons qualidade fabricados e alta. A
caixa era uma caixa Federal Mogul. (Tanto Faz ...)
Estou tendo boa sorte com eles em minhas rodas e portador roda dentada. Nenhum graunchies em 16, 100
milhas.Mudando-los de qualquer maneira aqui muito em breve como rotina PM.
Esperemos que estas NTNs vai durar mais tempo do que os SKFs. Estou muito impressionado com o ngulo
de tubo de cabea poopy. Grande em conforto estrada, mas duro com a capacidade de resposta da direco
e rolamentos quando montado sobre diferentes condies de superfcie. (Um comentrio posterior por
NothingClever)

A coisa sobre a instalao de rolamentos e raas que voc nunca quer aplicar fora atravs do novo