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en una mirada mesa en el ECU. Este mapa asegura el cronometraje de chispa exacto
durante cualquier combinacin de velocidad de motor, carga, temperatura de
refrigerante, y posicin de regulador usando la reaccin de un sensor de golpe para
adaptarse para variaciones en el octano de combustible. Los motores de TCCS usan
dos versiones de la direccin de chispa controlada del ECU, Avance de Chispa
Electrnico (ESA) y Chispa Variable que Calcula (VAST).
Para supervisar las revoluciones por minuto del motor, el sistema TCCS recoge una
seal magntica de recogida Ne. La recogida Ne es muy similar al rollo de recogida
magntico usado con EFI Convencional. Esto tiene cuatro o 24 dientes, segn la
aplicacin de motor. Los motores equipados con el sistema ESA (y el motor de 4A-GE
con el VAST) usan una segunda recogida en el distribuidor llamado el sensor G. El
sensor G suministra el ECU de la informacin de posicin de cigeal que es usada
como una referencia para ignicin y cronometraje de inyector de combustible. Algunos
motores usan dos sensores G, identificados como G1 y G2.
Cuando el motor es arrancado con la manivela, una seal de corriente alterna es
generada por una recogida de Ne de 24 dientes y una recogida G de cuatro dientes.
Estas seales son enviadas al ECU donde ellos son condicionados y transmitidos al
microprocesador. El microprocesador conduce un circuito de disparo, mandado a
como IGt (TR1). La seal de IGt es enviada al encendedor para encender el transistor
de poder de recorrido primario. Arrancando con la manivela, IGt fija el cronometraje de
chispa en un valor predeterminado. Cuando el motor corre, el cronometraje es
calculado basado en seales de velocidad de motor, carga, temperatura, posicin de
regulador, y sensores de detonacin. La seal de IGt es avanzada o retardada segn
el final calculado. ESA cont el cronometraje y se considera el tiempo de ignicin ideal
para un juego dado de condiciones de motor. Si el ECU deja de ver Ne o G hacer
seas mientras esto arranca con la manivela, esto no producir una seal de IGt, as
previniendo la operacin de encendido.
Cuando el motor es arrancado con la manivela, una seal de corriente alterna es
generada por una recogida magntica de cuatro dientes en el distribuidor. Esta seal
de corriente alterna es enviada directamente al encendedor donde es condicionado en
una onda cuadrada por un recorrido de formacin de forma de onda. Arrancando con
la manivela, esta seal de onda cuadrada es enviada a la ECU en el alambre de Ne y
al transistor de poder del encendedor. El sistema de ignicin entrega la chispa en el
cronometraje inicial en esta condicin. Cuando el motor comienza y excede unas
revoluciones por minuto predeterminadas, la ECU comienza a enviar la seal de lGt al
encendedor. El encendedor cambia al modo de cronometraje calculado y usa la seal
de IGt para hacer funcionar el transistor de poder. El cronometraje de IGt est basado
en la informacin de varios sensores de motor. Como el sistema VAST provoca al
encendedor directamente por la recogida magntica, el motor comenzar aun si el
recorrido IGt al encendedor est abierto. Si las seales de IGt no son recibidas por el
encendedor una vez que el motor ha comenzado, esto seguir corriendo, falt en el
cronometraje inicial, usando seales de la recogida magntica. El sistema VAST slo
es usado en el 2S-E, 22R-E, 22R-TE, 4Y-E, y motores de 4A-GE.
(2012, 07). Sistema Toyota Tccs Efi. BuenasTareas.com. Recuperado 07, 2012, de
http://www.buenastareas.com/ensayos/Sistema-Toyota-Tccs-Efi/4750376.html