4.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMTICA DEL MOTOR
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el
quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada o
cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el movimiento lineal
alternativo del pistn (ver figura 4.1).

Figura 4.1 El motor de combustin interna

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal, donde se
convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisin de potencia
(caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria
para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica contenida en
el combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la cual se transforma en
energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til aplicable a las ruedas
propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de escape, en el
accionamiento de accesorios y en perdidas por friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente
dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores en los
sistemas con control electrnico. Despus de introducir la mezcla en el cilindro, es necesario

provocar la combustin en la cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensin que la
proporciona el sistema de encendido.
4.1.1 El principio de funcionamiento de un motor de combustin interna
En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le restringen el
movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal alternativo entre el punto
muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le denomina
carrera (ver figura 4.2).

Figura 4.2 El conjunto mvil.

Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada en el proceso de
combustin son transmitidos por la biela al cigeal (ver figura 4.2). Este ltimo es un eje
asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos descentramientos en cuales
se apoyan las bielas, que son los que permiten que el movimiento lineal del pistn transmitido por
la biela se transforme en un movimiento circular del cigeal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de encendido y con
el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de vlvulas de admisin y de
escape, cuya funcin es la de servir de compuerta para permitir la entrada de mezcla y la salida de
gases de escape (ver figura 4.3).

Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas adiciones de nquel,
manganeso y nitrgeno, para incrementar la resistencia a la oxidacin debido a las altas
temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases de escape.

Figura 4.3 Sistema de vlvulas

4.2 EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE CUATRO TIEMPOS

La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en un ciclo de cuatro tiempos,
cuyo principio es el ciclo termodinmico de Otto (con combustible gasolina o gas) y el ciclo
termodinmico de Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficiencia est basada en la
variacin de la temperatura tanto en el proceso de compresin isentrpico1, como en el
calentamiento a volumen (Otto) o presin constante (Diesel).
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistn. Cada
carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo (ver figura 4.4), y recibe el nombre de la accin
que se realiza en el momento, as:
Admisin Compresin
Combustin - Expansin
Escape

Figura 4.4 Fa1ses de funcionamiento del motor

Bomba de aceite en motores de combustin interna

Las bombas de aceite ms utilizadas en los motores de combustin interna son las de engranajes,
generalmente las de dientes helicoidales para reducir el ruido. Existen adems otros tipos, como son la
bomba de lbulos y la de paletas, Dichas bombas son capaces de suministrar una presin elevada,
incluso a bajo rgimen de giro del motor.
Para mejorar su capacidad de aspiracin, la bomba de aceite est montada en el bloque motor,
normalmente dentro del crter, sumergida en el aceite.
El giro de los engranajes produce el arrastre del aceite que llega a travs del filtro de bomba. El aceite
pasa entre los huecos de los dientes de los piones, por ambos lados del cuerpo de bomba, para salir
por el otro extremo a las canalizaciones de engrase.
La presin en el circuito se regula mediante una vlvula de descarga, que permite la apertura de un bypass cuando la presin aumenta excesivamente.
La presin excesiva se produce en los altos regmenes del motor o cuando el aceite est fro, siendo
capaz de comprimir el muelle de la vlvula de descarga. De ste modo, se mantiene en el valor deseado
la presin de aceite del sistema.
Generalmente, la vlvula de descarga limita la presin a valores entre 4 y 6 kg/cm. Esa vlvula, aunque
usualmente se incorpora en la bomba, puede instalarse en cualquier punto de la canalizacin principal
de engrase. El aceite sobrante, objeto de la presin excesiva, se vierte al crter. La mayora de las

bombas de aceite reciben su movimiento del rbol de levas, sin embargo, algunas bombas son
accionadas por elcigeal...
Categora:
Las bombas de aceite ms utilizadas en los motores de combustin interna son las de engranajes,
generalmente las de dientes helicoidales para reducir el ruido. Existen adems otros tipos, como son la
bomba de lbulos y la de paletas, Dichas bombas son capaces de suministrar una presin elevada,
incluso a bajo rgimen de giro del motor.
Para mejorar su capacidad de aspiracin, la bomba de aceite est montada en el bloque motor,
normalmente dentro del crter, sumergida en el aceite.
El giro de los engranajes produce el arrastre del aceite que llega a travs del filtro de bomba. El aceite
pasa entre los huecos de los dientes de los piones, por ambos lados del cuerpo de bomba, para salir
por el otro extremo a las canalizaciones de engrase.
La presin en el circuito se regula mediante una vlvula de descarga, que permite la apertura de un bypass cuando la presin aumenta excesivamente.
La presin excesiva se produce en los altos regmenes del motor o cuando el aceite est fro, siendo
capaz de comprimir el muelle de la vlvula de descarga. De ste modo, se mantiene en el valor deseado
la presin de aceite del sistema.
Generalmente, la vlvula de descarga limita la presin a valores entre 4 y 6 kg/cm. Esa vlvula, aunque
usualmente se incorpora en la bomba, puede instalarse en cualquier punto de la canalizacin principal
de engrase. El aceite sobrante, objeto de la presin excesiva, se vierte al crter. La mayora de las
bombas de aceite reciben su movimiento del rbol de levas, sin embargo, algunas bombas son
accionadas por elcigeal...
Categora:

INTRODUCCIN
Las bombas centrfugas, tambin denominadas rotativas, tienen unrotor de paletas giratorio
sumergido en el lquido. El lquido entra enla bomba cerca del eje del rotor, y las paletas lo
arrastran hacia susextremos a alta presin. El rotor tambin proporciona al lquido unavelocidad
relativamente alta que puede transformarse en presin enuna parte estacionaria de la bomba,
conocida como difusor.En bombas de alta presin pueden emplearse varios rotores en serie,y los
difusores posteriores a cada rotor pueden contener aletas degua para reducir poco a poco la
velocidad del lquido. En las

bombasde baja presin, el difusor suele ser un canal en espiral cuyasuperficie transversal aumenta
de forma gradual para reducir lavelocidad.El rotor debe ser cebado antes de empezar a funcionar,
es decir, debeestar rodeado de lquido cuando se arranca la bomba. Esto
puedelograrse colocando una vlvula de retencin en el conducto desuccin, que mantiene el
lquido en la bomba cuando el rotor no
gira.Si esta vlvula pierde, puede ser necesario cebar la bombaintroduciendo lquido desde una
fuente externa, como el depsito desalida. Por lo general, las bombas centrfugas tienen una
vlvula en elconducto de salida para controlar el flujo y la presin.En el caso de flujos bajos y altas
presiones, la accin del rotor es engran medida radial. En flujos ms elevados y presiones de
salidamenores, la direccin de flujo en el interior de la bomba es msparalela al eje del rotor (flujo
axial). En ese caso, el rotor acta comouna hlice. La transicin de un tipo de condiciones a otro es
gradual,y cuando las condiciones son intermedias se habla de flujo mixto.

BOMBAS CENTRIFUGA HORIZONTAL.

La disposicin del eje de giro horizontal presupone que la bomba y elmotor se hallan a la misma
altura; ste tipo de bombas se utiliza parafuncionamiento en seco, exterior al lquido bombeado
que llega a labomba por medio de una tubera de aspiracin. Las bombascentrfugas, sin embargo,
no deben rodar en seco, ya que necesitandel lquido bombeado como lubricante entre aros
rozantes e impulsor,y entre empaquetadura y
eje.Como no son auto aspirantes requieren, antes de su puesta enmarcha, el estar cebadas; esto
no es fcil de conseguir si la bomba notrabaja en carga, estando por encima del nivel del lquido,
que es elcaso ms corriente con bombas horizontales, siendo a menudonecesarias las vlvulas de
pie, (aspiracin), y los distintos sistemas
decebado.Como ventajas especficas se puede decir que las bombashorizontales, (excepto para
grandes tamaos), son de construccinms barata que las verticales y, especialmente, su
mantenimiento yconservacin es mucho ms sencillo y econmico; el desmontaje dela bomba se
suele hacer sin necesidad de mover el motor y al igualque en las de cmara partida, sin tocar
siquiera las conexiones deaspiracin e impulsin.
2

FUNCIONAMIENTO DE UNA BOMBA CENTRIFUGA.

Las bombas centrfugas mueven un cierto volumen de lquido entredos niveles; son pues,
mquinas hidrulicas que transforman untrabajo mecnico en otro de tipo hidrulico.Los
elementos de que consta una instalacin son:

a) Una tubera de aspiracin,

que concluye prcticamente en labrida de aspiracin.
b) El impulsor o rodete
, formado por un conjunto de labes quepueden adoptar diversas formas, segn la misin a que
vaya a serdestinada la bomba, los cuales giran dentro de una carcasa circular. Elrodete es
accionado por un motor, y va unido solidariamente al eje,siendo la parte mvil de la bomba.El
lquido penetra axialmente por la tubera de aspiracin hasta laentrada del rodete,
experimentando un cambio de direccin ms omenos brusco, pasando a radial, (en las
centrfugas), ohermaneciendo axial, (en las axiales), acelerndose y absorbiendo untrabajo.Los
labes del rodete someten a las partculas de lquido a unmovimiento de rotacin muy rpido,
siendo proyectadas hacia elexterior por la fuerza centrfuga, creando una altura dinmica deforma
que abandonan el rodete hacia la voluta a gran velocidad,aumentando tambin su presin en el
impulsor segn la distancia aleje. La elevacin del lquido se produce por la reaccin entre ste y
elrodete sometido al movimiento de rotacin.c)
La voluta
es un rgano fijo que est dispuesta en forma de caracolalrededor del rodete, a su salida, de tal
manera que la separacinentre ella y el rodete es mnima en la parte superior, y vaaumentando
hasta que las partculas lquidas se encuentran frente ala abertura de impulsin. Su misin es la de
recoger el lquido queabandona el rodete a gran velocidad, cambiar la direccin de sumovimiento
y encaminarle hacia la brida de impulsin de la bomba.La voluta es tambin un transformador de
energa, ya que frena lavelocidad del lquido, transformando parte de la energa dinmicacreada
en el rodete en energa de presin, que crece a medida que elespacio entre el rodete y la carcasa
aumenta, presin que se suma ala alcanzada por el lquido en el rodete.En algunas bombas existe,
a la salida del rodete, una
coronadirectriz de labes
que gua el lquido antes de introducirlo en lavoluta.

d) Una tubera de impulsin,

instalada a la salida de la voluta, porla que el lquido es evacuado a la presin y velocidad creadas
en labomba.Estos son, en general, los componentes de una bomba centrfugaaunque
existen distintos tipos y variantes. La estructura de lasbombas centrfugas es anloga a la de las
turbinas hidrulicas, salvoque el proceso energtico es inverso; en las turbinas se aprovecha
laaltura de un salto hidrulico para generar una velocidad de rotacinen la rueda, mientras que en
las bombas centrfugas la

velocidadcomunicada por el rodete al lquido se transforma, en parte, enpresin, logrndose as su

desplazamiento y posterior elevacin.
Bomba Centrifuga, disposicin, esquema y perspectiva
Prdidas de carga
Prdidas de energa debidas a la friccin del lquido contra las
paredesde la tubera, proporcionales al largo de stas. Tambin sonproporcionales al cuadrado de
la velocidad de deslizamiento yvariabilidad en relacin con la naturaleza del lquido bombeado.
Cadavez que disminuye el deslizamiento normal del fluido movidorepresenta una posibilidad de
prdidas de carga como los bruscoscambios de direccin o de seccin de las tuberas.Para lograr
en la bomba un correcto dimensionamiento, la suma
detales prdidas se debe agregar a la altura de elevacin previstaoriginariamente.
Sello mecnico
Sello mecnico para ejes rodantes. Usado en todos los casos en queno se puede permitir goteo
alguno externo de lquido. Est compuestopor dos anillos con superficie plana, una fija y otra
rodante: las doscaras estn prensadas juntas de manera que dejan slo una finsimapelcula
hidrodinmica formada por lquido que se retiene para quefuncione como lubricante de las partes
que se deslizan.
Viscosidad
Se trata de una caracterstica del fluido bombeado: representa sucapacidad de oponerse al
desplazamiento. La viscosidad vara segnla temperatura.
Peso especfico
Cada fluido tiene una densidad caracterstica. El agua, que se
usacomo trmino de comparacin, convencionalmente tiene un pesoespecfico (o densidad) de 1
(a 4C y a nivel del mar). El pesoespecfico representa el valor usado para comparar el peso de
uncierto volumen de lquido con el peso de la misma cantidad de agua.
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PARTES DE UNA BOMBA CENTRIFUGA.

Partes constitutivas de una bomba centrifuga.
Nomenclatura recomendada para piezas de lasbombas Centrifugas.

Ref.No.Nombre de lapiezaRef.No.Nombre de la pieza

1Carcasa31Cubierta de cojinete (interno)1ACarcasa (mitad inferior)32Cua del impulsor1BCarcasa
(mitadsuperior)33Cubierta de cojinete (externo)2Impulsor35Tapa de cojinete (interno)6rbol de la
bomba37Tapa de cojinete (externo)7Anillo de la carcasa42Acoplamiento (mitad en el
impulsor)13Empaquetadura44Acoplamiento (mitad en la bomba)14Manguito del rbol46Cua del
acoplamiento16Cojinete (interno)48Buje del acoplamiento17Collarn del estopero50Contratuerca
del acoplamiento18Cojinete (externo)52Pasador del acoplamiento20 Tuerca de manguito
derbol.123Tapa de extremo de cojinete22Contratuerca delcojinete125Aceitera o grasera29Anillo
de cierrehidrulico127Tubo de sello
Las bombas centrfugas horizontales se clasifican, todava ms, deacuerdo con la ubicacin de la
tobera de succin, como
1
) succin porel extremo.
2
) succin lateral,
3
) succin inferior y
4
) succinsuperior.
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