ndice.

1 RESUMEN EJECUTIVO. ...............................................................................2

2 INTRODUCCIN. ..........................................................................................3
3 OBJETIVOS...................................................................................................3
4 DESARROLLO. .............................................................................................4
4.1 DETERMINACIN CAPACIDAD ESTRUCTURAL ACTUAL (EFECTIVA). ..................4
4.2 CAMINO LA RINCONADA (CAMINO PBLICO TUICIN MOP). ........................6
4.3 CALLE CENTRAL (VA COLECTORA TUICIN MINVU). .................................9
4.4 CALLE TRES (VA LOCAL TUICIN MINVU). .............................................10
5 CONCLUSIONES. .......................................................................................12

Resumen Ejecutivo.

En el presente informe se realiza un estudio para verificar la necesidad de

realizar un recapado sobre tres vas distintas. A continuacin se presentan los
datos proporcionados por el mandante.

Ejes Equivalente
Camino pblico 5.000.000
Va Colectora 4.000.000
Va Local
200.000

Como se observa, la primera va, el camino pblico, cae dentro de a categora

de interurbano por lo que se utilizara el Manual de Carreteras para encontrar el
nmero estructural total, mientras que las otras dos vas son urbanas por lo
que se usa el Cdigo de Normas del MINVU.
Los resultado obtenidos son.
Va
Camino la
Rinconada
Camino
Pblico
(MOP)
Calle Central
Va
Colectora
Calle Tres
Va Local

NE ef [mm]

NE f [mm]

99.6

108

99.3

114.31

58.6

31.17

Solucin Adoptada
Se disea un recapado de 9 [cm] de
espesor. Adems se recomienda una
capa de Binder de 10 [cm] ya que
actualmente no cumple con lo
establecido por el Manual de
Carreteras.
Se disea un recapado de 9 [cm] de
espesor.
No requiere recapado.

Introduccin.

En el presente informe se realiza un estudio sobre la capacidad estructural

actual de tres vas distintas y la verificacin de si es necesario realizar un
recarpeteo de la va o no. Dos de ellas son urbanas, por lo que se rigen segn
el Cdigo de Normas del MINVU, mientras que la restante es interurbana, por
lo que su tuicin se rige bajo el Manual de Carreteras del MOP.
Se busca verificar si es que las vas en estudio tienen la capacidad suficiente
para soportar el transito que pasa por ella. Para esto se utiliz un deflectmetro
de impacto (FWD) para poder encontrar, mediante clculos, la capacidad
estructural actual, efectiva, de la va. Luego se compara con lo que
tericamente debera soportar la va y de ser el resultado superior al actual,
significa que se requiere una recapado.
3

Objetivos.

Estudiar la capacidad estructural de vas bajo tuicin MOP y MINVU.

Verificar si la capacidad estructural de la va actual es suficiente o si

requiere un recapado para poder aumentar su capacidad de soporte.

En caso de requerir un aumento de su capacidad de soporte, disear

una solucin que logre esto.

Desarrollo.

4.1

Determinacin Capacidad Estructural Actual (Efectiva).

El procedimiento para determinar la el numero estructural efectivo (NE eff) se

detalla a continuacin.
Primero que todo realiza un ajuste por temperatura del pavimento. En este
caso, para las 3 vas los factores son 1, por lo que no afecta en el clculo.

Luego, es necesario corregir los datos obtenidos por el deflectmetro de

impacto y llevados a la unidad de centmetros. Esto se logra de la siguiente
forma.
! = !

50
1
!! []
10

Luego, es posible encontrar el valor del mdulo resiliente. Se calcula el valor

del mdulo resiliente para cada radio desde el punto de carga.
= 2.4

[]
!

Donde,

dr es la medicin del deflectmetro en [cm].

r es el radio al centro de carga en [cm].

Adems, C es un coeficiente que depende del tipo de suelo de la subrasante.

Segn la informacin otorgada por el mandante la subrasante es de suelo fino
por que lo que el coeficiente C a utilizar es de 0.33.

Luego, con la siguiente ecuacin y la ayuda de la funcin buscar objetivo de

Excel, es posible determinar el Mdulo Efectivo (Ep).

Donde,

Mr es el mdulo resiliente obtenido anteriormente, en [MPa].

p es la presin de la placa de carga, en [MPa].
D es el espesor total de las capas de pavimento sobre la subrasante, en
[cm].
a es el radio de la placa de carga, 15 [cm].

Despus se verifica que la distancia desde el centro del plato de carga al

transductor r, sea mayor al 70% del radio del bulbo de tensiones en la interfaz
de la subrasante. Es decir que se cumpla la siguiente ecuacin.
0.7 !
Donde,

Ahora se tienen los datos para poder determinar el nmero estructural efectivo
(NE ef). Para esto se utiliza la siguiente ecuacin.

 = 0.02364 !
Adems se realiz un estudio del mdulo resiliente en el que se descartan los
valores que estn fuera del rango 2 . Con esto se afina el resultado
obtenido.
Los casos en estudio son los siguientes.

A continuacin se presentan los resultado obtenidos para cada va.

4.2

Camino La Rinconada (Camino Pblico Tuicin MOP).

A continuacin se presentan los resultados obtenidos del procedimiento

explicado anteriormente. Solamente se presentan aquellos valores que cumple
con la condicin del radio y por ende son considerados.

Con estos datos se obtiene la caracterizacin del mdulo resiliente y el nmero

estructural efectivo. El mdulo resiliente del tramo se obtiene encontrando la
desviacin estndar y no considerando los datos que se encuentra fuera del
rango promedio ms menos dos veces la desviacin. Para esos valores
tomados, se considera el NE ef.

Finalmente se tiene que para el tramo en estudio el mdulo resiliente y el

nmero estructural efectivo son.
Mr = 55.51 [MPa]

NE ef = 99.6 [mm]

Ahora, para saber si se requiere o no realizar un recapado, se ingresa la

estructura real al programa Pavivial. En el se ingresan los datos entregados por
el mandante y se considera una confiabilidad del 95%. Del anlisis se obtienen
los siguientes resultados.

Como se observa, el NE requerido es mayor, por lo que se requerira un

recapado de 1 [cm]. Ahora, cabe destacar que la estructura no cumple con lo
requerido, por lo que se recomienda de todas formas construir un capa de
binder debajo de la carpeta asfltica para que la pista tengo un mejor
desempeo.
=
Donde.

NE rec es el nmero estructural del recarpeteo.

NE f es el nmero estructural necesario total.
NE ef es el equivalente.

De la resta se obtiene.
= 108 99.6 = 8.4 []
El recapado a utilizar es de 9 [cm], ya que es el mnimo espesor a utilizar en
caminos. Para ver si cumple se utiliza la siguiente ecuacin.
= 1 1 + 2 2 + 3 3

Se utiliza a1 igual a 0.43. Finalmente se tiene que NE rec prov es igual a 3.87
[cm] mayor a NE rec que es 0.84 [cm]. Se adopta la solucin de un recapado
de 9 [cm].
= 0.43 9 = 3.87 = 38.7 > 8.4 []
4.3

Calle Central (Va Colectora Tuicin MINVU).

El anlisis previo a la comparacin es similar al de caso anterior. Se adjuntan

los resultados obtenidos.

Solo se adjuntan los datos donde se cumple la relacin entre r y ae. Ahora con
estos datos es posible encontrar el mdulo resiliente y el NE eff que
caracterizan la va en estudio, los resultados se obtienen a continuacin.

Finalmente se tiene que el mdulo resiliente y el nmero estructural efectivo de

la va son.
Mr = 47.39 [MPa]

NE ef = 99.3 [mm]

Del anlisis hecho basndose en el Cdigo de Normas del MINVU, se obtiene

el NE necesario total. A continuacin se presentan los resultados. Se utilizan 4
millones de ejes equivalentes, valor proporcionado por el mandante para
analizar esta va.

Como se observa, se utiliza una confiabilidad del 95% para dado que el
pavimento ya existe. Entonces la resta queda.
= = 114.309 99.3 = 15 []
Se requiere recarpetear 15 [mm]. Dado que el mnimo recomendado 90 [mm],
se recarpetear esa cantidad. Luego la verificacin para ver si se cumple con
es:
= 0.43 90 = 38.7 > 15 []
4.4

Calle Tres (Va Local Tuicin MINVU).

El anlisis a realizar es idntico al anterior, a continuacin se presentan los

resultados obtenidos.

El modulo resiliente y el nmero estructural son encontrados de la misma forma

que sea realizo antes, descartando todos los valores que se encuentren fuera
del rango ms menos dos veces la desviacin estndar. Los resultados para
este caso se adjunta a continuacin.

10

Finalmente los valores obtenidos son:

Mr = 65.83 [MPa]

NE ef = 58.6 [mm]

Luego, para comparar se realiza el clculo del nmero estructural (NE f) total
con los datos proporcionados por el mandante. Se considera una base de CBR
80% y 200.000 ejes equivalentes. Los resultados se adjuntan a continuacin.

Haciendo la resta para comprobar se tiene.

= = 31.17 58.6 =
Del anlisis se obtiene que no se requiere recapado para esta va ya que la
capacidad estructural actual es suficiente para los ejes equivalentes
solicitantes.

11

Conclusiones.

Del anlisis realizado en este informe se obtiene que se requiere recapado en

dos de las tres vas estudiadas. El estudio se realiz basndose en la Gua
AASHTO 93 considerado el Manual de Carreteras para el camino y el Cdigo
de Normas del MINVU para las otras dos vas.
Se puede concluir que el estudio mediante datos recopilados por deflectometra
permite una buena caracterizacin del pavimento existente, pero suele ser de
gran utilidad y considerablemente mejor confirmar los resultados obtenidos con
el anlisis de testigos tomados en la zona. El anlisis con deflectometro es
bastante rpido.
En esta tarea solo se estudi la alternativa de recapado utilizando una capa
asfltica sobre un pavimento flexible, pero esta no es la nica alternativa, existe
varas ms que quedaron fuera del alcance de esta tarea como por ejemplo
carpeta asfltica sobre hormign, recapado de hormign sobre hormign,
recapado de hormign sobre pavimento asfltico, entre otros.
Quizs el punto ms importante al momento de realizar un recapado es la
recopilacin de datos. Se debe tener una buena caracterizacin de las
propiedades del pavimento existente adems de realizar una exhaustiva
inspeccin visual. Ya que por ejemplo de haber problemas con las aguas
lluvias, no sirve de nada el recapado.

12