SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

En los ltimos aos se han ido incrementando progresivamente los diseos electrohidrulicos comandados por sistemas de computacin y el uso de gasoil como
combustible.
La caracterstica esencial de los motores Diesel es la forma en que el combustible es
introducido en el interior de los cilindros para que se queme. El recorrido que hace el
gas-oil a lo largo de todo el sistema de alimentacin es el siguiente:
La caracterstica esencial de los motores Diesel es la forma en que el combustible es
introducido en el interior de los cilindros para que se queme. El recorrido que hace el
gas-oil a lo largo de todo el sistema de alimentacin es el siguiente:

Con las variantes que los diferentes diseos incorporan, las principalespartes de este
sistema de alimentacin de combustible son:
Depsito: donde se almacena el combustible para una jornada detrabajo.
Bomba de alimentacin: toma el gas-oil del depsito y lo enva a labomba inyectora
pasando por el filtro.
Filtro: realiza la limpieza del combustible.

Bomba de inyeccin: en ella se dosifica y se da presin al gas-oil,envindolo a cada uno

de los inyectores.
Inyector: pieza que introduce y pulveriza el gas-oil en el cilindro.
Retorno: conducto que recoge las fugas de gas-oil de los inyectores y loretorna al
depsito

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Detalles de cada uno de estos elementos
DEPSITO: El depsito est formado por un recipiente, generalmente de chapa, que
tiene por misin almacenar el combustible necesario y suficiente para el funcionamiento
del tractor, durante toda una jornada normal. Se requiere al menos 4 aberturas:
Una para cargar combustible.
Una para alimentar el circuito de inyeccin.
Una para drenar totalmente su contenido.
Una para recibir el retorno de la inyeccin. Las dos primeras presentan un filtro de
mallas que retiene las partculas extraas ms gruesas.

Dentro del depsito hay tambin un flotador, conectado con el indicador de combustible
en el tablero de mandos, para indicar la cantidad de gas-oil que lleva.
LLENADO DEL DEPSITO:
Es aconsejable llenar el tanque de combustible al finalizar la jornada de trabajo, para
evitar la condensacin del agua dentro del mismo, si se lo deja para el da siguiente.
LIMPIEZA DEL DEPSITO
En el fondo del depsito se van depositando partculas de suciedad yagua de
condensacin, las cuales es necesario eliminar, para evitar que pasen al sistema de
alimentacin. Peridicamente, se debe limpiar el depsito, y para ello es necesario
quitar el tapn del orificio de drenaje cuando el depsito tenga muy poco gas-oil,
dejando que se desocupe totalmente. Por el orificio de llenado, se echa el gas-oil, para
que arrastre la suciedad que pueda quedar en el fondo del depsito, y una vez escurrido
se pone el tapn del drenaje. Es necesario que est perfectamente limpio el tapn de
llenado, para evitar que al quitarlo, entre suciedad al depsito. As mismo controlar que
el orificio que lleva el tapn no est obturado, para que no se forme un vaco dentro del
depsito que impida la salida del gas-oil.

BOMBA DE ALIMENTACIN Tiene por misin tomar el gas-oil desde el depsito y

darle cierta presin, para que atraviese el cartucho filtrante y llegue hasta la bomba
inyectora. Los tractores pueden ir equipados con:
bomba de alimentacin de membrana
bomba de mbolo.
BOMBA DE MEMBRANA

El gas-oil que haba entrado en el cuerpo de la bomba es presionado por la membrana,

cerrando la vlvula de entrada y abriendo la de salida, pasa a travs de sta y sale por el
orificio que va a los filtros.

BOMBA DE MBOLO

CUIDADOS DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN

El cuidado ms importante que requiere la bomba de alimentacin es la limpieza del
filtro de malla metlica y del vaso de decantacin, pues en caso de llenarse stos de
impurezas, impedirn el paso de gas-oil hacia la bomba inyectora.
FILTRO/S
Va situado entre la bomba de alimentacin y la bomba de inyeccin. Sumisin es el
filtrado y limpieza del gas-oil. Se compone de un soporte con el que se sujeta al bloque
del motor y en el cual van los conductos de entrada y salida. Sobre este soporte se sujeta
un vaso de chapa o de plstico, dentro del cual se coloca el cartucho filtrante. El
cartucho filtrante est constituido por un papel filtrante microporoso a travs del cual
tiene que pasar el gas-oil. A la salida lleva un tornillo para quitar el aire interior. El gasoil llega al filtro por el conducto de entrada, impulsado por la bomba de alimentacin,
rodea el cartucho filtrante y, atravesando el papel microporoso, llega al centro del filtro.
Desde all se dirige al conducto de salida, para ir a la bomba de inyeccin. Algunos
tractores van equipados con dos filtros, colocados en serie, de forma que el gas-oil
filtrado en el primero pasa a filtrarse nuevamente en el segundo.

Cada tractor lleva un tipo especfico de filtro que no puede variarse, ya que, si no se usa
el tipo adecuado de filtro, se corre el grave riesgo que el gas-oil pase sin filtrar.
CUIDADOS QUE REQUIERE
Cuando el filtro de gas-oil se ensucia excesivamente, no permite pasar el gas-oil, con lo
cual el tractor empezar a fallar y se parar. Puede ocurrir tambin, que al ensuciarse y
taparse los microporos, la bomba siga mandando el gas-oil con presin, se rompa el
papel del cartucho, pasando el gas-oil sin filtrar. Por eso, es necesario cambiar el
cartucho filtrante cuando lo indica el fabricante. En el caso de ser filtros en serie, el
cartucho del primer filtro debe cambiarse con mucha ms frecuencia que el segundo.
BOMBA INYECTORA

El gas-oil, una vez filtrado y por la presin que le da la bomba de alimentacin, llega a
la bomba inyectora. La bomba inyectora cumple tres funciones fundamentales:
1. Dosifica la cantidad de gas-oil que, en cada momento, debe entrar al motor.
2. Da una presin elevada al gas-oil para que pueda entrar al cilindro y se pulverice
finamente.
3. Manda el gas-oil a los cilindros en su momento oportuno. Esta bomba recibe el
movimiento del cigeal del motor por medio de engranajes, y debe ir sincronizada con
l para que la inyeccin se efecte en el momento preciso. Los tractores pueden ir
equipados, con bomba de:
inyeccin lineal
bomba de inyeccin rotativa.
BOMBA DE INYECCIN LINEAL
Este tipo de bomba tiene tantos elementos como cilindros tiene el motor, distribuyendo
cada uno de ellos el gas-oil a un cilindro. Todos estos elementos son iguales entre s por
lo que, explicando uno de ellos quedan explicados los dems
La bomba tiene una carcasa general que sustenta todos los mecanismos. En la parte
inferior de esta carcasa lleva apoyado en dos cojinetes, un rbol de levas con tantas
levas como elementos tenga la bomba. Este rbol de levas recibe movimiento, por
medio de engranajes del cigeal.
BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA

Esta bomba da presin y distribuye el gas-oil a todos los inyectores de motor, carece de
resortes y muelles de recuperacin de los elementos de bombeo, siendo la sola presin
del gas-oil la que, adecuadamente en causa, efecta tal recuperacin. La rotativa se
distingue muy fcilmente de la bomba de inyeccin lineal, ya que las salidas del gas-oil
se distribuyen alrededor de una superficie cilndrica, mientras que en la lineal las salidas
estn en lnea recta sobre la bomba.
INYECTOR
Las funciones fundamentales que realiza el inyector son:
1. Introducir el gas-oil en el cilindro.
2. Pulverizarlo finamente para que arda con facilidad.
3. Repartirlo uniformemente para que se mezcle muy bien con el aire y se queme en su
totalidad. El inyector consta de las siguientes partes:

Porta inyector: es el soporte sobre el que van montados el resto de laspiezas.

Tobera: es la pieza que introduce el gas-oil en el motor.
Entrada del gas-oil: Es un conducto que comunica la bomba inyectoracon el conducto
de la tobera.
Tornillo de regulacin: va enroscado al porta inyector.
Sobrante: en la parte superior, el inyector lleva un capuchn roscadoque cubre al
tornillo de regulacin y sirve de conducto para el gas-oilsobrante

Sobrealimentacin
Se ha propuesto fusionar este artculo o seccin con Sobrealimentador, pero
otroswikipedistas no estn de acuerdo.
Por favor, lee la pgina de discusin de ambos artculos y aporta tus razones antes de proceder en
uno u otro sentido.

La sobrealimentacin es un sistema que se utiliza para que un motor de combustin

interna desarrolle ms potencia.
ndice
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1 Funcionamiento

2 Sistemas de sobrealimentacin
o

2.1 Compresor volumtrico

2.2 Compresor Comprex

2.3 Turbocompresor

Funcionamiento[editar]
La sobrealimentacin consiste en aumentar la masa de aire (disel) o de mezcla
aire/gasolina (motor de gasolina) que entra al cilindro en la fase de admisin, aumentando
su presin en el motor de combustin interna alternativo, para aumentar la fuerza de la
carrera de trabajo, es decir el par motor en cada revolucin y por tanto la potencia. Los
sistemas de sobrealimentacin se inventaron a principios del siglo XX, pero en su
momento solo apareci un uso prctico en losmotores de aviacin, con objeto de poder
compensar la prdida de densidad del aire con la altura.
La presin que ejerce un sobrealimentador se mide en bar o en lb/pulgada cuadrada (psi).
Una presin de 1 bar significa que dentro de la admisin hay una presin equivalente a la
presin atmosfrica. Un motor de automvil puede llegar a tener una presin de 2 bar, o
sea el doble que la presin atmosfrica.
El funcionamiento del turbo se basa en una pequea turbina compresora metida dentro de
una caracola, unida por un eje a una turbina de empuje, que es impulsada por los gases
de escape. El turbo gira a altas Rpm y para evitar la friccin y desgaste de sus
componentes, su montaje se realiza en flotacin de aceite, es decir, la bomba de aceite
enva el caudal suficiente como para mantener en flotacin el eje del turbo para evitar su
desgaste y gripado del mismo. Todos los motores turbo alimentados llevan instalado un
refrigerador de aceite, ya sea un radiador de aceite o un intercambiador de temperatura
aceite-refrigerante, ya que el aceite al paso por el eje del turbo se expone a altsimas
temperaturas.

Sistemas de sobrealimentacin[editar]
Compresor volumtrico[editar]

Compresor mecnico de lbulos

Es un sistema de sobrealimentacin que consiste en un compresor mecnico, que va

conectado al cigeal a travs de un sistema de arrastre mecnico, y gira al mismo tiempo
que este.
Una de las ventajas de este tipo de compresor es que trabaja ya desde bajas revoluciones
del motor. La principal desventaja es que resta par en un principio para funcionar, aunque
cuando sube el rgimen de vueltas la devuelve con creces.

compresor mecnico en un Bentley de competicin (1929)

Tambin el problema que tiene es que los rozamientos son muy grandes y cuando suben
las rpm, los rozamientos son mayores, por lo tanto a mayores rpm mayor prdida de
potencia, con lo cual el mximo rendimiento lo da a regmenes medios.
Este sistema fue el primero utilizado en lo automviles de gama alta y de competicin ya
desde los aos 20 . No es el ms utilizado, pero an hay empresas del sector
automovilstico que lo utilizan. Mercedes-Benz en algunos de sus motores incorpora un
compresor rotativo denominado "Kompressor".

Compresor mecnico de un "dragster"

Volkswagen utiliz hasta 1992 compresores volumticos helicoidales "G60" en los modelos
Golf y Corrado y G40 en el Polo.

Compresor Comprex[editar]
El comprex aprovecha las ventajas del turbocompresor y del compresor volumtrico para
hacer una mquina ms eficaz en un principio, aunque luego veremos que tambin tiene
sus inconvenientes. Transfiere la energa entre los gases de escape y el aire de
alimentacin por medio de unas "ondas de presin" generadas entre las finas paredes
radiales de un tambor, que gira gracias a una conexin directa con el cigeal. Combina
por lo tanto el funcionamiento de un turbocompresor el aprovecharse de la energa de los
gases de escape del motor, si bien el accionamiento de su rotor solo requiere una parte
muy pequea de potencia del motor para el mantenimiento del proceso de las "ondas de
presin". Este tipo de compresor funciona muy bien en los motores Diesel, pero presenta
desventajas como su complejidad mecnica, funcionamiento ruidoso y costes de
fabricacin.
El rodete celular del comprex es accionado por el cigeal del motor a travs de correas
trapezoidales Para reducir el ruido, las ranuras del rodete son de distintos tamaos. El
rotor gira dentro de un cuerpo cilndrico, en cuya cara frontal desembocan los conductos
de aire y de gases de escape, y adems de entrada de aire a baja presin y el aire a alta
presin por un lado, y el gas de escape a alta presin y la salida de gas a baja presin por
el otro lado. El rodete lleva cojinetes flotantes. Los cojinetes se encuentran en el lado del
aire. Est conectado al circuito del aire del motor.
El comprex resulta de tamao bastante grande, y es accionado por el cigeal a travs de
una correa. Esto hace que la ubicacin del comprex en el motor sea muy difcil. Otra
desventaja de este sistema de sobrealimentacin es que su precio es dos o tres veces
mayor que el de un turbocompresor equivalente. Tambin presenta un silbido agudo
durante las aceleraciones que lo hace molesto. El contacto de los gases de escape con el
aire de admisin provoca que aumente la temperatura del aire que entra en los cilindros
por lo que baja el rendimiento del motor.

Turbocompresor[editar]
Artculo principal: Turbocompresor

Turbocompresor sin regulacin:Izquierda,carcasa de turbina (fundicin), derecha, carcasa de compresor

(aluminio)

Este sistema de sobrealimentacin, el ms empleado hoy da, sobre todo en motores

diesel, consiste en aprovechar la energa mecnica y trmica de los gases del escape ,
accionando una turbina unida coaxialmente a un Compresor por medio de un eje. Cuando
los gases de escape salen, antes de ir al escape, pasan por esta turbina y los gases
ejerciendo una fuerza sobre sus labes, hacindola girar tanto ms de prisa cuanto ms
energa tengan. Esta energa mecnica de giro adquirida por la turbina es transmitida al
compresor, el aspira aire del filtro y lo empuja aprovechando la fuerza centrfuga hacia el

colector de admisin . De este modo se obtiene una presin de alimentacin superior a la

atmosfrica.

Waste Gate de regulacin, con la conexin de presin en rojo. Obsrvese asimismo la tubera trenzada de
lubricacin

Este sistema es el ms utilizado, porque ocupa muy poco espacio, da mucho ms par
motor y por lo tanto potencia que los otros sistemas y es el sistema ms barato. En
desventaja este sistema es el ms delicado, si no se cuida bien la lubricacin de su eje es
fcil que tenga problemas porque la turbina se calienta mucho, ya que puede llegar a girar
hasta 400.000 rpm, segn el tamao del mismo. Otra desventaja (relativa) es que si se
desea una respuesta ya desde bajas rpm, ha de ser pequeo el turbo y no alcanza una
presin demasiado alta. Si al contrario usamos uno mayor, su tiempo de respuesta es
tambin ms largo. Estos inconvenientes se palan con los turbocompresores controlados
Los turbos ms pequeos tienen un sistema mecnico de limitacin del rgimen de la
turbina y por tanto de la presin, llamado "Waste-gate"
La nueva generacin de turbos se denominan turbos de geometra variable, este sistema
vara la posicin de los labes del interior de la caracola del turbo para tener una gran
progresividad y de esta manera dar un empuje constante desde bajas revoluciones del
motor. Junto a estos turbos se instala una vlvula de descarga de sobre presin tarada por
el fabricante para que el turbo de el empuje requerido, aunque son regulables y de esta
forma se puede jugar un poco con la potencia de empuje del turbo hasta los 1.5/1.8 bares
de presin en el colector de admisin.