Proyecto de Residencia 235

Nombre de la empresa:
Talleres y Servicios Operativos Azteca S.A. de C.V.

Nombre del proyecto:
PROPUESTA DE MEJORAMIENTO Y MODERNIZACIN DEL

SISTEMA DE ALARMAS Y DE LOS TABLEROS DE
MONITOREO Y CONTROL EN LOS BUQUES ATUNEROS DE
PESCA AZTECA S.A. DE C.V.
Alumno: Germn
Lomel Zambrano
Asesor interno: Ing.
Luis Alberto Castaeda Montao
Asesor externo: Ing.
Jess Adrin Noriega Lizrraga. Jess Adrin
Noriega Li
Mazatln, Sinaloa a Diciembre de 2014
NDICE
Introduccin...1
1. Justificacin.......2
2. Objetivos....3
2.1 Objetivo General........3
2.2 Objetivos Especficos....3
3. Caracterizacin del rea en que particip....4
4. Problemas a resolver priorizndolos.7
5. Alcances y limitaciones9
5.1 Alcances......9
5.2 Limitaciones..10
6. Fundamento terico...11
A. Conocimientos previos..11
B. Medidor de combustible FloScan....11
C. Sistema de alarmas de la mquina principal....17
D. El consumo de combustible.....22
E. Estructuracin del cable....27
F. Telemetra...32
G. Curso complementario.....34
7. Procedimiento y descripcin de las actividades realizadas.
36
7.1 Cronograma de actividades.......36
7.2 Descripcin de las actividades...37
8. Resultados, planos, grficas prototipos y programas..48

9. Conclusiones y recomendaciones...49
9.1 Conclusiones.49
9.2 Recomendaciones50
10. Referencias bibliogrficas...51
11. Anexos...52
NDICE DE FIGURAS
Fig. 1
Direccin General.....4
Fig. 2
Gerencia Tcnica y de Inspeccin.....5
Fig. 3
Coordinacin de Talleres.6
Fig. 4
Ciclo del combustible..12
Fig. 5
Imagen real del sistema FloScan.....13
Fig. 6
FloNet....14
Fig. 7
Centro de FloNets..15
Fig. 8
Software de interfaz del FloScan.....16
Fig. 9
Sensor de baja presin de aceite........17
Fig. 10
Sensor de alta temperatura del motor.....18
Fig. 11
Sensor de nivel de aceite......18
Fig. 12
Sensor de presin en el crter.....19
Fig. 13
Interruptor de paro por sobrevelocidad.......19
Fig. 14
Sensor de presin de aire de embrag.....20
Fig. 15
Sensor de temperaura de aceite......20
Fig. 16
Sensor de nivel de agua........21
Fig. 17
Sensor de presin de aceite en el turbo.....21
Fig. 18
Sensor de baja presin de agua de enfriamiento..22
Fig. 19
Curva de consumo de combustible 1......24
Fig. 20
Curva de consumo de combustible 2......25
Fig. 21
Diagrama de potencia/velocidad......26
Fig. 22
Pictograma de la descripcin del cable para barcos....29
Fig. 23
Ejemplo de cable etiquetado 1.........31
Fig. 24
Ejemplo de cable etiquetado 2.....31
Fig. 25
Transductor winters..........................................................34
Fig. 26
Sensor pt100.........................34
Fig. 27
Diploma otorgado por Tecssa..........35
Fig. 27
Damper corrodo.........38
Fig. 28
Caudalmetro de efecto coriolis........38
Fig. 29
Caudalmetro protegido en caja de madera.......39
Fig. 30
Lectura mostrada por el caudalmetro en el FloScan...39
Fig. 31
Lectura mostrada por el FloNet........39
Fig. 32
Codificacin del programa para el PLC..........42
Fig. 33
Ampermetro digital SELECT...........43
Fig. 34
Voltmetro digital SELECT...............44
Fig. 35
Medidor digital de frecuencia SELECT...........44
Fig. 36
Sincronoscopio digital DEIF......45
NDICE DE TABLAS
Tabla 1.
Casos de etiquetado segn su clase...32
Tabla 2.
Cronograma de actividades..36
Tabla 3.
Comparacin de caudalmetros para combustible....41
Tabla 4.
Cotizacin de equipo para tableros.....46
Memoria de Residencia Profesional

Instituto Tecnolgico de Tepic
INTRODUCCIN
El proyecto fue realizado en Pesca Azteca, una empresa perteneciente al
grupo PINSA, la cual se encarga de extraer, procesar, y comercializar el
atn. Pesca Azteca posee 20 Barcos atuneros, que fue donde se
desarroll el proyecto. ste trata temas importantes para la empresa,
tales como la medicin del consumo de combustible, el sistema de
alarmas de la mquina principal de los buques, la renovacin de los
tableros de monitoreo y control, entre otras cosas.
Es un proyecto ejecutivo, que documenta lo necesario para su realizacin,
adems de seleccin de equipo y sus respectivas cotizaciones.
El trabajo est escrito de una manera que cualquier lector con
conocimientos de electrnica, elctrica y mecnica puede comprenderlo
perfectamente, sin necesidad de conocer a un barco en s.
Germn Lomel Zambrano
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I.
JUSTIFICACIN
i.
Medicin de consumo de combustible

La medicin de consumo de combustible es la herramienta que
lleva al ahorro.
Advertencia de anomalas cuando exista una lectura de consumo
de combustible fuera de los rangos establecidos.

Conocer con mayor precisin los gastos operativos.
ii.
Anlisis del sistema de alarmas de la mquina principal

Comprobar el eficiente funcionamiento del sistema de alarmas
actual.
Los ingenieros de puerto (personal en el muelle) necesitan
mantenerse informados del estado de la maquinaria de trabajo,
mientras el barco navega.
iii.
Tableros de monitoreo y control

Determinar el funcionamiento ptimo de los indicadores anlogos
en las interfaces de los tableros de monitoreo y control.

Permitir una mejor interaccin del operador con los tableros de
monitoreo y control.
Facilitar una operacin adecuada por medio de la presentacin de
datos digitales en los indicadores de los tableros de control.
iv. Estructuracin y etiquetado de los cables

Realizar el cableado de acuerdo a la norma ANSI/EIA/TIA.
Las etiquetas sirven para identificar la procedencia del cable.
Ayuda al departamento de control y automatizacin para realizar
los mantenimientos preventivos y correctivos.
II.
OBJETIVOS
2.1 Objetivo General

Realizar un anlisis al sistema de alarmas de la mquina principal del
buque motor y a los tableros de monitoreo y control, para determinar
alguna actualizacin en los sistemas.
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2.2 Objetivos Especficos

i.
Comprender de manera general el funcionamiento de los sistemas
ii.
implementados en los procesos de operacin del buque motor.

Realizar el anlisis del sistema de alarmas de la maquina principal
del buque motor por medio de manuales tcnicos y entrevistas al
personal tcnico-operativo para diagnosticar si dichas alarmas son
iii.
suficientes y necesarias para anticiparse a las averas.

Determinar si el sistema actual de medicin de combustible con el
que cuentan los B/M es eficiente, comparndolo con sus
iv.
semejantes en el mercado.
Evaluar si los indicadores anlogos son los ms adecuados al
llevar a cabo el proceso de monitoreo en los tableros de control;
v.
comparado con los indicadores digitales.

Proponer la estructuracin de los cables en los PLCs con base a la
vi.
norma ANSI/EIA/TIA.
Plantear presupuesto de las modificaciones que se requieran.
III.
CARACTERIZACIN DEL REA EN QUE PARTICIP
Pesca Azteca S.A. de C.V. es una empresa del sector agroindustrial

dedicada a la captura, procesamiento y comercializacin de atn.
Actualmente cuenta con 20 barcos pesqueros.
La empresa tiene talleres que le brindan los servicios que se requieran en
los barcos, tales como: el taller de soldadura, taller elctrico, taller de
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torno, taller hidrulico, departamento de control y automatizacin, taller

mecnico, etc.
Durante la residencia se particip en el departamento de control y
automatizacin, el cual se encarga del mantenimiento preventivo y
correctivo de los sistemas electrnicos, electromecnicos, control de
sistemas elctricos y de la bsqueda, seleccin y cotizacin de nuevo
equipo que se necesite dentro de su rea de trabajo.
III.1Organigrama de la empresa:
Fig. 1 Direccin General
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Fig. 2 Gerencia tcnica y de inspeccin
Fig. 3 Coordinacin de talleres
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IV.
PROBLEMAS A RESOLVER PRIORIZANDOLOS
1. Antes de empezar a estudiar un sistema, debe conocerse su

funcionamiento, es por ello que en este proyecto se dedica tiempo
suficiente para conocer a los barcos, los sistemas que lo componen
y su funcionamiento; problema que se pretende resolver con visitas
constantes a los buques, siendo observativos, y preguntando
dudas al personal tcnico-operativo que se encuentre en el buque
motor.
2. El anlisis del sistema de alarmas de la mquina principal
empezar con la lectura del manual tcnico/operativo, despus se
proceder a realizar entrevistas con los jefes de mquinas para
que con su experiencia complemente de manera significativa a
formar un criterio slido acerca de la eficiencia que brinda el
servicio de alarmas de la mquina principal.
3. Es sabido que en la industria resulta imprescindible conocer el total
de los gastos operativos, esto determina el costo del producto final.
Los barcos necesitan energa elctrica, sta es proporcionada por
generadores a bordo, los cuales constan de un motor que utilizan
diesel como combustible. La mquina principal es la encargada de
hacer que la hlice gire, la cual tambin consume diesel. El barco
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est provisto de generadores hidrulicos, quienes llevan acoplado

un motor de combustin diesel.
A pesar que tambin se utilizan combustibles como la gasolina y el
gasavin, el diesel es el principal insumo a bordo, por tal motivo es
necesario cuantificar con cifras exactas el consumo de cada motor,
la medicin de consumo de combustible se ha vuelto un
requerimiento
necesario
para
la
empresa
tanto
para
los
encargados administrativos como para los operativos, problema

que es tratado con nfasis en este proyecto.
4. La estructuracin del cable es un tema que resulta superfluo para
muchos, incluyendo a ingenieros, a veces se cree que slo se
pierde la esttica cuando no es acomodado y etiquetado como se
debe, pero en realidad la esttica es slo uno de los
inconvenientes. Los barcos estn propensos a que muchos
equipos se daen por el uso rudo que se les da, y es comn que se
requiera cablear nuevamente los dispositivos, cuando no se hace
adecuadamente se ocasiona un desorden en los ductos de los
cables,
dificultando
enormemente
la
identificacin
de
la
procedencia de los cables, por ello se propone estructurar el

cableado.
5. Existe una problemtica aparente en los tableros de control,
precisamente en los encargados de controlar a los generadores.
Cuando la carga es demasiada para un generador, es necesario
que se ancle otro a las lneas, es decir, se conecta en paralelo.
Para esto, es necesario estar observando en los indicadores los
parmetros que tiene el generador que est en funcionamiento,
tales como: Voltaje, Amperaje, Frecuencia, RPM y el sincronismo.
Y de esta manera conectar al otro generador sin ningn problema.
Dichos indicadores son anlogos de aguja, y en el caso de la
frecuencia por lo regular son de banderillas. A excepcin el de las
revoluciones que es digital.
Se cree que ser ms eficiente el control elctrico si los
indicadores fuesen digitales. Se investigar al respecto para
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determinar si realmente es necesario hacer estas modificaciones

en los tableros.
V.
ALCANCES Y LIMITACIONES
5.1 Alcances
Es pertinente aclarar que la mayor parte del proyecto ser ejecutivo,
puesto que es un trabajo a manera de propuesta metodolgica, el cual se
espera que le sea til a la empresa y sirva de referencia para llevar a
cabo la implementacin de los aspectos que se tratan en ste, como la
medicin del consumo de combustible, por ejemplo.
Es un proyecto que cuenta con un extenso trabajo de investigacin,
utilizando herramientas como el internet, manuales, documentos; que a su
vez se complementa con las prcticas de campo, observando cmo
actan los maquinistas experimentados ante distintas situaciones y
percances que se presentan a diario en los barcos, realizando entrevistas
y analizando a los sistemas que hay a los alrededores.
El proyecto alcanza hasta donde las polticas de privacidad de la empresa
lo permitan, todo esto depender de lo delicado de los sistemas que se
vayan a tratar.
Todos los motores cuentan con sistema de alarmas: Motogeneradores,
Motor Hidrulico, Motocompresores Y la Mquina principal, pero el
anlisis se enfoca nicamente a las alarmas de la mquina principal,
debido a que es la que cuenta con mayor nmero de sensores, que por lo
general son 10. Adems las alarmas son semejantes a las de los otros
motores, sera redundante tratar las de los dems equipos, porque se
hablara prcticamente de lo mismo.
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5.2 Limitaciones
El primer obstculo presentado ha sido el desconocimiento de las
instalaciones de un buque motor, antes de la realizacin del proyecto se
ignoraba en gran parte cmo es que el barco funciona, los sistemas que
lo componen, as como la manera en la que interactan los equipos para
formar un conjunto y hacer que ste trabaje. Es por ello que se dedican
aproximadamente 3 semanas slo al reconocimiento del buque.
Otra restriccin ser limitarse nicamente a las tareas que asigne el
asesor externo. O si se desea hacer algo ms, consultarlo con l para que
autorice la realizacin de cierta actividad determinada.
Los avances del reporte de residencia se realizarn fuera de la empresa,
ya que se permanecer all durante 8 horas y se sospecha que habr
poco tiempo para dedicar a la redaccin.
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VI.
FUNDAMENTO TERICO
A. CONOCIMIENTOS PREVIOS
Como ya se hizo mencin, antes de estar en Pesca Azteca, se
desconoca en gran parte las instalaciones de los barcos atuneros, slo
se saba que son la embarcaciones de pesca ms grandes que hay, por
esto fue que primero se investigaron los conceptos bsicos de los
sistemas dentro de los barcos, adems de complementarse con visitas
diarias a los buques, ya que la mayor parte del tiempo que se estuvo en la
empresa fue dentro de algn barco.
En internet existen artculos muy buenos que tratan sobre los conceptos
fundamentales de los barcos. Buscando, se encontr con un trabajo muy
til, que casualmente era una tesis acerca de la motorizacin de los
barcos atuneros1. Texto que fue elemental para la introduccin a estas
industrias flotantes. Despus de revisar el documento se aclaran ciertas
dudas e ideas vagantes, puesto que el barco cuenta con generadores,
mismo que se utilizan en cualquier otra empresa, al igual que los motores
de combustin interna, motocompresores. En fin, haca falta este tipo de
aclaraciones para caer en la razn de que lo nico que hace diferente a
un barco de cualquier otra industria es la estructuracin de los sistemas,
es decir, el acoplamiento de cada elemento, siempre tratando de ahorrar
espacio.
B. MEDIDOR DE COMBUSTIBLE FLOSCAN
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La empresa carece de documentacin tcnica acerca de modificaciones e

innovaciones elctricas y electrnicas que se hayan hecho en los buques,
lo nico que tiene son manuales operativos y de mantenimiento. Uno de
ellos es del actual sistema para la medicin de consumo de combustible,
el manual del Floscan 2; el cual explica paso a paso su instalacin y
operacin, adems se menciona que es un sistema que no requiere
mantenimiento. Aunque en realidad en la prctica se ha observado que s
lo necesita.
La teora nos dice que Floscan es un instrumento innovador que sirve
para la medicin de combustible, cuenta con dos medidores que se
conectan en serie con la alimentacin que va de los filtros al riel de
inyectores y al retorno del combustible que va al tanque de servicio,
respectivamente. El medidor de entrada est provisto de una pequea
turbina que se har girar con el caudal, dentro de est tambin hay un
sensor de temperatura. Tambin cuenta con 2 Dampers que son muy
semejantes a los filtros convencionales, slo que estos sirven adems de
separar las partculas ajenas al combustible, reducen la velocidad del flujo
y as realizar un conteo ms certero con las revoluciones de la turbina.
stos estn instalados en la entrada y salida de la turbina. El medidor de
retorno funciona de igual forma, a diferencia de que est slo cuenta con
un damper en la entrada de la turbina. Tal y como se muestra en la figura
1 y 2.
Pgina 11

Fig. 4 Ciclo del combustible
Dampers
Turbina/Sensor
Entrada
Caja de
Conexione
Damper
Turbina/Sensor
Retorno
Fig. 5 Imagen real del sistema Floscan
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El Floscan cuenta tambin con una caja de conexiones, en la cual se

conecta la salida de la turbina, para despus enviar la seal a la pantalla
del FloNET y poder leer el dato. El FloNET es la interfaz que tiene
Floscan, figura 2.
FloNET.
El FloNET es el elemento que se encarga de la decodificacin de los
valores generados por las turbinas ubicadas entre los ductos de entrada y
salida
de la mquina. Se trata de un elemento que posee un micro
controlador con un programa predeterminado, tambin cuenta con unas

perillas para realizar adaptaciones como tipo de unidades y el tiempo,
adems de las perillas cuenta con tres botones pulsadores los cuales al
presionarlos muestra en una pantalla LCD de 2x16 informacin especfica
como el da de instalacin y la cantidad de flujo que pasa en un
determinado momento.
Fig. 6 FloNET
La figura 3 muestra el decodificador de informacin o FloNET en el cual
se aprecia una pantalla LCD de 2x16 3 botones, 3 perillas de ajuste, un
cable de datos y bornes de conexin.
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Para una mejor visualizacin
de la conexin del mdulo FloNET se
muestran la figura 4 en donde se aprecia el dispositivo conectado y

funcionando de tal manera que es posible comprender la manera en la
que se encuentra en conexin mltiple.
Se observan tambin las partes relevantes del dispositivo FloNET se ve la
interfaz visual que se trata de una pantalla LCD de 2x16
la cual se
encarga de mostrar los datos recibidos de las turbinas, y la temperatura

del sensor.
Protectores FloNET. Son las tapas que evitan que el FloNET o dispositivo
decodificador de seales sufra daos por corrosin y ayuda a protegerlo
contra golpes, polvo, humedad y distintos agentes que puedan
representar algn nconveniente para el dispositivo.
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Fig. 7 Centro de FloNets
Entrada de datos. Son los distintos cables que salen desde el medidor
instalado en la maquina estos cables llevan la informacin generada
haca el decodificador en total son 6 cables tres por
cada sensor
instalado y estos llegan a las conexiones de clemas y despus entran a

los bornes instalados debajo del FloNET.
Botones pulsadores. Sirven para observar informacin grabada en el
dispositivo como fecha de instalacin, litros consumidos, nmero de serie
del producto, y temperatura.
El procesador de informacin es te es el cerebro del FloNet y se trata de
un micro controlador con un programa predeterminado el cual cumple la
funcin de tratar la informacin generada por los sensores instalados en
los equipos.
La salida de datos son cables que salen del decodificador de seales o
FloNET y van directo a un servidor en este caso una computadora en
donde
contiene un programa predeterminado, el cual muestra una
especie de simulacin de datos generados ejemplo ver figura 3.2.
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Fig. 8 Software de interfaz del FloScan
C. SISTEMA DE ALARMAS DE LA MQUINA PRINCIPAL

Otro fundamente terico en el que se apoy para el desarrollo de este
proyecto fue el Manual de la mquina principal 3, el cual sirvi para
conocer a detalle su sistema de alarmas y los sensores que lo componen,
stos por lo general suelen ser 10, aunque hay motores que tienen hasta
15 o ms, debido a que algunos de ellos son opcionales, es decir no son
tan necesarios para la prevencin de fallas en el motor. Dichas alarmas
son:
-Baja presin de aceite

El LOS es un mecanismo que no se considera componente del motor,
ms bien es del gobernador. Conforme el gobernador se va moviendo, es
decir, cuando el motor acelera, va ajustando al dispositivo de la alarma
para que su rango accionamiento aumente, o sea, a mayor velocidad del
motor hay mayor presin en el aceite. En su programacin cuenta con un
retardo de entre 35 y 60 segundos en la velocidad de relent antes del que
dispositivo se accione.
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Fig. 9 Sensor de baja presin de aceite
-Alta temperatura del motor

El interruptor de la temperatura del motor (ETS) est montado en el
mltiple del agua, entre la salida del agua del motor y la vlvula
termosttica. Se activa cuando la temperatura del agua llega a 98 o C, la
seal de alarma contina hasta que la temperatura sea reducida a 92 o C.
ETS
Fig. 10 Sensor de alta temperatura del motor
-Bajo nivel de aceite en el crter

El indicador de bajo nivel de aceite (LLS) es un sensor de nivel tipo
flotante, est ubicado cerca de la varilla medidora de nivel de aceite, El
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propsito del dispositivo es advertir al operador de un suministro de aceite

insuficiente.
Fig. 11 Sensor de
nivel de aceite
-Detector de presin en el crter

El detector de presin en el crter es un dispositivo o mecanismo para
determinar una presin positiva en el crter. Un interruptor para la presin
del crter (CPS), el cual est conectado en la parte inferior del detector
provee la seal para activar el sistema de alarma y parar el motor.
Fig. 12 Sensor de presin en el crter
-Alarma de paro por sobrevelocidad

Sirve para cuando el motor es accionado de manera remota. Va acoplado
al gobernador, la sobre velocidad del motor provoca que el eje del sensor
de final de carrera (OTLS) se desacople, ocasionando que la inyeccin de
combustible se detenga y por consecuencia apagando el motor.
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Vstago del
gobernador
Sensor de final
de carrera
Fig. 13 Interruptor de paro por sobrevelocidad

-Baja presin de aire de embrague
Una presin de aire es usada para engranar los embragues que acoplan
al motor con la transmisin. El interruptor del embrague del aire (CAS),
est ensamblado al sistema mediante el tanque de aire. Est ajustado a
una presin baja de 862 kPa, cuando esta presin es alcanzada, el
interruptor se desengancha accionando as la alarma.
Fig. 14 Sensor de presin de aire de embrague

-Alta temperatura de aceite de lubricacin
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El interruptor de alta temperatura (HOS), activa al sistema de alarma

cuando la temperatura del aceite lubricante se eleva sobre 104 C. La
seal ser mantenida hasta que la temperatura es reducida a 99 C.
Fig. 15 Sensor de temperatura de aceite

-Bajo nivel de agua
El sensor WLS indica el nivel del agua, est instalado en el tanque de
expansin enfriador de agua. El propsito del dispositivo es para alertar al
operador de que el motor necesita refrigerante. Se activa cuando el nivel
del agua baja a un lmite preterminado.
WLS
Tanque de
expansin
Fig. 16 Sensor nivel de agua
-Presin de aceite en el turbo
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El interruptor de presin de aceite en el turbo (TOS) est montado en el

bastidor del motor, junto a la bomba de aceite del turbo. Est
normalmente abierto, se mantiene cerrado por una presin de 69 kPa en
el turbo. Cuando se apaga el motor, la bomba de presin de aceite es
accionada para mantener esta presin. Si la presin del aceite desciende
a 48 kPa, el sensor se abre y activa la alarma y se anula hasta que vuelva
a la presin preestablecida.
Fig. 17 Sensor de presin de aceite en el turbo

-Baja presin de agua
El interruptor de la baja presin del agua (LWS), est situado en el
gabinete de controles del motor y conectado en la lnea de descarga de la
bomba del agua refrigerante del motor. Activa la alarma si la presin del
agua baja a menos de 117 kPa durante la operacin normal del motor a
alta velocidad.
Fig. 18 Sensor de baja presin de agua de enfriamiento
D. EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
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Al adentrarse en el tema de la medicin del consumo de combustible, era

necesario tener un fundamento terico que sirva como razn justificable y
as poder buscar una ptima solucin. Para esto se dio a la tarea de
encontrar los factores que determinan el consumo de combustible, los
cuales son 4:
1) La velocidad
Cuando la hlice impulsa la embarcacin en el agua cierta cantidad de
energa se consume con la formacin de olas superficiales a ambos lados
y detrs del barco. La energa consumida corresponde al esfuerzo
empleado en vencer la llamada resistencia debida a la formacin de olas.
A medida que aumenta la velocidad, la formacin de olas requiere muy
rpidamente un esfuerzo mayor, desproporcionado en relacin con el
aumento de la velocidad. Para duplicar la velocidad de una embarcacin
es necesario consumir mucho ms del doble de combustible. A
velocidades mayores no slo se gasta ms combustible para contrarrestar
la resistencia debida a la formacin de olas, sino que es posible que
incluso el motor no funcione con mxima eficiencia, en particular a
velocidades de rotacin prximas al mximo de revoluciones por minuto
(RPM). Estos dos efectos se combinan para dar un ndice de consumo de
combustible relativamente deficiente a velocidades mayores, mientras
que, a la inversa, se consigue un ahorro considerable de combustible
cuando se reduce la velocidad.
El ahorro de combustible basado en la reduccin de la velocidad no
requiere ningn gasto adicional. La velocidad de la embarcacin durante
la pesca puede depender de otros parmetros, como las velocidades
ptimas de arrastre o caceo, y no hay mucho margen para modificarla.
El ahorro de combustible mediante una reduccin de velocidad depende
de dos condiciones bsicas:
Conocimientos. El capitn debe saber lo que puede ahorrar si

reduce la velocidad.
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Moderacin. El capitn debe estar dispuesto a avanzar ms

lentamente a pesar de que la embarcacin podra avanzar con ms
rapidez.
Qu se puede ahorrar mediante una reduccin de la velocidad? El

ahorro real es casi imposible de predecir debido a la intervencin de
numerosos factores. Cuando la velocidad del motor es inferior al mximo
de RPM:
la embarcacin avanza ms lentamente y el viaje lleva ms tiempo.
cambia la eficiencia del motor, pero ste consume menos

combustible por hora.
la resistencia del casco en el agua se reduce muy rpidamente.
cambia la eficiencia de la hlice.
2) Rendimiento del motor

La cantidad de combustible que consume un motor disel por cada
caballo de vapor cambia ligeramente segn la velocidad del motor. Un
motor disel de aspiracin normal (sin turboso) tiende a emplear ms
combustible por caballo de vapor cuando disminuye la velocidad del
motor, como se ilustra en la figura 1. Si se reducen las RPM, el motor en
realidad puede pasar a funcionar menos eficientemente.
Fig. 19 Curva caracterstica de consumo de combustible de un motor disel de

aspiracin normal
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Fuente: Agencia Sueca de Cooperacin Internacional para el Desarrollo/FAO
Un motor disel sobrealimentado con turboso y equipado con un pequeo

compresor que inyecta ms aire tiene caractersticas un poco diferentes.
Este tipo de motor puede funcionar ms eficientemente a velocidades
algo inferiores, pero la eficiencia puede disminuir rpidamente si se
reduce an ms la velocidad. El grfico del ejemplo de la figura 2 muestra
que el motor funciona ms eficientemente cuando gira al 80 por ciento
aproximadamente del mximo de RPM. Obsrvese que en estas dos
figuras la eficiencia en la utilizacin del combustible en realidad cambia
muy poco, del orden de unos pocos puntos porcentuales para una
reduccin del 20 por ciento en las RPM.
Fig. 20 Curva caracterstica de consumo de combustible de un motor disel

sobrealimentado con turboso
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3) Resistencia del casco.

La resistencia del casco en el agua aumenta rpidamente con la
velocidad, principalmente debido al rpido incremento de la resistencia
debida a la formacin de olas. El cambio en la resistencia del casco es un
factor mucho ms importante que el cambio en la eficiencia del motor. La
figura 3 muestra que la necesidad energtica caracterstica de una
embarcacin pequea vara con la velocidad. A velocidades ms rpidas,
obsrvese lo siguiente:
la curva es ms pronunciada;
se requiere un gran incremento de energa para conseguir un

pequeo aumento de la velocidad; y
una pequea disminucin de la velocidad puede dar lugar a una

gran disminucin de la necesidad de energa.
La forma exacta del diagrama de potencia/velocidad variar de una

embarcacin a otra, pero la figura 3 presenta una aproximacin general
razonable para una embarcacin con un motor disel interno. Una
embarcacin con motor fuera borda necesitar aproximadamente un 50
por ciento ms de energa, principalmente debido a la baja eficiencia de
las hlices de este tipo de motor.
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Es importante entender que el consumo de combustible de un motor

disel y de un motor fuera borda de gasolina es aproximadamente
proporcional a la potencia disponible y, cuantos ms caballos de vapor
tenga el motor, ms combustible consumir.
Fig. 21 Diagrama de potencia/velocidad
4) Efectos combinados.
Cuando se examinan los efectos combinados de la reduccin de la
velocidad en el consumo de combustible de una embarcacin de pesca,
es muy importante recordar que el consumo de combustible por hora
carece de inters real. En casi todas las faenas de pesca la embarcacin
debe viajar de un puerto o embarcadero a un caladero conocido. Por
consiguiente, el factor importante es la cantidad de combustible
consumido para recorrer determinada distancia, o sea el consumo de
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combustible por milla nutica. El consumo de combustible por milla

nutica muestra las diferencias de rendimiento del motor en funcin no
slo de la velocidad sino tambin de las interacciones de la hlice y el
casco, que no son evidentes cuando se considera el consumo de
combustible por hora.
E. ESTRUCTURACIN DEL CABLE

Un sistema de cableado estructurado es la infraestructura de cable
destinada a transportar, a lo largo y ancho de un edificio, las seales que
emite un emisor de algn tipo de seal hasta el correspondiente receptor.
Un sistema de cableado estructurado es fsicamente una red de cable
nica y completa. Con combinaciones de alambre de cobre (pares
trenzados sin blindar UTP), cables de fibra ptica bloques de conexin,
cables terminados en diferentes tipos de conectores y adaptadores.
Otro de los beneficios del cableado estructurado es que permite la
administracin sencilla y sistemtica de las mudanzas y cambios de
ubicacin de personas y equipos. Tales como el sistema de cableado de
telecomunicaciones para estructuras que presentan como caracterstica
saliente de ser general, es decir, soporta una amplia gama de productos
de telecomunicaciones sin necesidad de ser modificado.
Las normas garantizan que los sistemas que se ejecuten de acuerdo a
ella soportarn todas las aplicaciones de telecomunicaciones presentes y
futuras por un lapso de al menos diez aos. Esta afirmacin Puede
parecer excesiva, pero si se tiene en cuenta que entre los autores de la
norma estn precisamente los fabricantes de estas aplicaciones.
Elementos principales de un cableado estructurado
Cableado Horizontal
Pgina 27

Cableado del backbone
Cuarto de telecomunicaciones
Cuarto de entrada de servicios
Sistema de puesta a tierra
Atenuacin
Capacitancia
Impedancia y distorsin por retardo
Consideraciones a tener en cuenta

Cableado Horizontal, es decir, el cableado que va desde el armario de
Telecomunicaciones a la toma de usuario.
No se permiten puentes, derivaciones y empalmes a lo largo de

todo el trayecto del cableado.
Se debe considerar su proximidad con el cableado elctrico que

genera altos niveles de interferencia electromagntica (motores,
elevadores,
transformadores, etc.) y cuyas limitaciones se
encuentran en el estndar ANSI/EIA/TIA 569.
La mxima longitud permitida independientemente del tipo de

medio de Tx utilizado es 100m = 90 m + 3 m usuario + 7 m
patchpannel.
Cableado vertical, es decir, la interconexin entre los armarios de

telecomunicaciones, cuarto de equipos y entrada de servicios.
Se utiliza un cableado Multipar UTP y STP, y tambin, Fibra ptica

Multimodo y Monomodo.
Pgina 28

La Distancia Mximas sobre Voz, es de: UTP 800 metros; STP 700
metros; Fibra MM 62.5/125um 2000 metros.
Adems de que en los barcos se requiere cable resistente, de uso rudo,

con blindaje resistente. A continuacin se muestran unos pictogramas que
definen las especificaciones que deben cumplir los tipos de cables
utilizados en el barco, aunque el tipo de cable utilizado puede variar
dependiendo del sistema al que se va conectar.
Fuente: General Cable
Pgina 29

Fig. 22 Pictogramas de la descripcin del cable requerido en los barcos.

Las normas TIA/EIA que regulan la sealizacin y etiquetado de los
diferentes elementos de una instalacin de cableado estructurado son las
TIA/EIA 606-A, publicadas en 2002. Estas normas distinguen entre cuatro
posibles casos, dependiendo de las dimensiones de la infraestructura de
cableado estructurado, y para cada uno de los cuatro casos se indica la
forma de etiquetar los diferentes elementos:
Clase 1: Para sistemas que estn en un nico edificio y que tienen

solamente un cuarto de telecomunicaciones, de donde parten
todos los cables hacia las zonas de trabajo. En este tipo de
sistemas es necesario etiquetar los enlaces de cableado horizontal
y
la
barra
principal
de
puesta
tierra
del
cuarto
de
telecomunicaciones (TMGB).
Clase 2: Para sistemas que estn en un nico edificio pero que se

extienden por varias plantas, existiendo por tanto varios cuartos de
telecomunicaciones. En este tipo de sistemas es necesario
etiquetar lo mismo que en los de Clase 1 y adems es necesario
etiquetar los cables de backbone y los mltiples elementos de
conexin y puesta a tierra. La gestin de este etiquetado puede
ser realizada de forma manual o mediante un software preparado
al efecto.
Clase 3: Para sistemas de campus, donde existen varios edificios y

cableado de backbone entre edificios. Es necesario etiquetar los
mismos elementos que en los sistemas de Clase 2 y adems los
edificios y cableado de backbone de campus.
Pgina 30

Clase 4: Para sistemas que estn formados por la unin de varios

sistemas de campus. Es necesario etiquetar lo mismo que en los
sistemas de clase 3 y adems los diferentes sitios del sistema y se
recomienda identificar el cableado inter-campus, como por ejemplo
las conexiones de tipo MAN o WAN.
Un ejemplo de etiquetado de acuerdo a estas normas sera el siguiente:
Fig. 23 Ejemplo de cable etiquetado
El significado del ejemplo mostrado en la fotografa anterior es el

siguiente:
1CB15: Planta primera, rack C, panel de parcheo B, toma 15.
Se observa claramente que la etiqueta anterior corresponde a una

instalacin de clase 2, ya que hace referencia a la planta del edificio
donde se encuentra pero no hace referencia al edificio, por haber uno
solo. Para una instalacin de clase 3, en la cual existen varios edificios y
hay cableado de backbone de campus, la etiqueta tendra la forma
siguiente:
Fig. 24 Ejemplo de cable etiquetado
En este caso, el cdigo inicial E1 significa Edificio 1, mientras al igual que

en el caso anterior, 1C significa planta primera, rack C y B15 significa
panel de parcheo B, toma 15.
Pgina 31

La siguiente tabla recoge todos los casos de etiquetado de las normas

TIA/EIA-606-A, segn la instalacin sea de clase 1, clase 2, clase 3 o
clase 4. En todas las clases hay unos elementos que son obligatorios
etiquetar mientras que en algunas clases hay elementos cuyo etiquetado
es opcional.
Tabla 1 Casos de etiquetado segn su clase
Para analizar con detalle todos los casos se recomienda la lectura de los
diferentes documentos existentes en Internet sobre las normas TIA/EIA606-A.
F. TELEMETRA
Telemetra es un nuevo proyecto que trae en manos la empresa, con l se
pretende monitorear al barco desde el muelle mientras navega, en
cualquier lugar que ste se encuentre. Contempla instalar sensores
anlogos para poder medir rangos de variables que determinen las
Pgina 32

condiciones de trabajo de los equipos, y con esto prever fallas con ms

anticipacin.
Los datos obtenidos de los sensores instalados en los equipos se
enviarn en paquetes de datos hacia el muelle por medio de internet.
Es un proyecto multidisciplinario ya que requiere la colaboracin de
departamentos como el de los mecnicos diesel, para determinar la
ubicacin de los nuevos sensores que se van instalar. Los mecatrnicos,
para que realicen la calibracin y conexin de los sensores. Los de
sistemas, para que apliquen protocolos de comunicacin y les sea posible
enviar los datos al personal en el muelle.
Como ya se dijo, es necesario el uso de sensores analgicos, los cules
sern de presin y temperatura solamente, a continuacin se da el listado
de las nuevas alarmas que integrarn en la telemetra de la mquina
principal:
Presin
Agua de mar de enfriamiento

Combustible
Aire de embrague de sobrealimentacin
Agua de enfriamiento de camisas
Aceite lubricante
Temperatura
Gases de salida de turbo

Gases de manifold
Salida de agua de camisas
Aceite de entrada del motor
Entrada de agua camisas
Aceite salida del motor
Para los de presin se usarn Transductores de presin winters (figura

25) y para los de temperatura se utilizarn sensores pt100 (figura 26).
Pgina 33

Fig. 25 Transductores winters.
Fig. 26 Sensor pt100
G. CURSO COMPLEMENTARIO
La empresa se preocupa por la constante actualizacin de su personal en
materias que a stos les competan. Tal fue el caso del curso que fue
impartido por una distinguida empresa de la zona llamada Tecssa, la cual
se dedica a soluciones ingenieriles en general. En este caso se ocup de
hablarnos acerca del control y la proteccin de las mquinas elctricas.
Se
comenz
desde
lo
ms
bsico
como
algunas
leyes
del
electromagnetismo, se continu con los requerimientos para la seleccin

de los dispositivos de proteccin (la mayora basados en normas) como
las protecciones trmicas, interruptores termomagnticos, contactores; y
se avanz hasta tocar el tema de los dispositivos de control como los
relevadores y los timers.
Fue un curso con la duracin de una semana hbil y se cont con la
participacin del taller elctrico y el departamento de control y
automatizacin.
A continuacin se adjunta el diploma recibido por Tecssa, evidenciando la
participacin en el curso.
Pgina 34

Fig. 27 Diploma otorgado por Tecssa.
Pgina 35

VII.
PROCEDIMIENTO Y DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES

REALIZADAS
VII.1
Cronograma de actividades:
14. Actividades Extras
P
R
M
1.
2.
3.
4.
5.
ACTIVIDADES
Reconocimiento y ubicacin de las
reas en las que se trabajar
Lectura y entendimiento del manual de
la mquina principal
Estudiar sistema actual para la
medicin del consumo de combustible
Calibracin del caudalmetro e
identificar sus fallas
Entrevista con operarios
1
P
R
P
R
P
R
P
R
P
R
6. Determinacin de nuevo sistema para la

medicin del consumo de combustible
7. Propuesta de nueva codificacin en los

programas de los PLC
8.
Justificacin para el cambio de los indicadores

anlogos en los tableros de monitoreo y ctrl.
9. Definir ubicacin del tipo de sensores

en Telemetra
10. Seleccin de nuevo equipo.
R
R
R
P
R
P
R
11. presupuestos
P
R
12. Conclusiones y recomendaciones
P
R
13. Correcciones u omisiones
P
R
Tabla 2 Cronograma de actividades
Pgina 36
E
2
S
3
S
4

VII.2
Descripcin de las actividades
1. Este periodo fue dedicado nicamente para el reconocimiento del

rea, es decir se fue familiarizando con los buques, el interior de su
estructura, conocer las cubiertas, los pasillos, los accesos a cada
cuarto o sala. Ahora se conoce la cubierta de los camarotes, la
cubierta hmeda, que es dnde se encuentran los tanques de
pescado, el cuarto de control de mquinas, la plataforma de
mquinas, y la parte de abajo donde se sita la mquina principal,
el tnel, el puente, el helipuerto, la cubierta de lanchas, etc. Ver
anexo 1.
Adems de ir ubicando los sistemas que lo componen, los 3
generadores Caterpillar de 12 cilindros, la maquina principal de
EMD de 20 cilindros, el motor hidrulico, los motocompresores, el
sistema de alarmas, los tableros de control, etc. En fin, todo esto se
complement con las visitas diarias que se hacan a los buques.
2. A partir de la segunda semana, mientras se iban conociendo las
instalaciones de los barcos, se empez a leer el manual del
sistema de alarmas de la mquina principal, el cual se detalla en el
marco terico. Para esto fue requerido estar haciendo constantes
aclaraciones con el asesor externo, ya que l conoce a fondo cada
una de las alarmas.
Aqu fue necesario, en cierto momentos, investigar acerca del
funcionamiento de algunas partes mecnicas de la mquina
principal, esto para comprender claramente su funcionamiento y
cmo detectar si se presenta alguna falla.
3. Aqu se dedic tiempo a conocer el sistema que utilizan para la
medicin de combustible, Floscan. Su funcionamiento se explica a
detalle en el marco terico. Haba quejas por parte de los
operadores, diciendo que era un sistema intil y que slo
provocaba ms fallas en los motores. Despus de que se levant el
reporte de la falla, se procedi a revisar el floscan, se retiraron los
Pgina 37

dampers de sus bases usando una llave de filtros y se observ lo

siguiente en su interior:
Fig. 27 Damper corrodo

4. La empresa recientemente adquiri un sensor que se utiliza para
calibrar al Floscan, dicho sensor funciona bajo el efecto coriolis y
supuestamente su lectura es ms certera y precisa.
Fig. 28
de efecto
Caudalmetro
coriolis
Pgina 38

Fig. 29 Caudalmetro protegido en una caja de madera con sus

respectivas conexiones.
Para calibrar al Floscan, se conectaba el coriolis en serie con las
tuberas del Floscan, una por una, es decir, primero en la turbina de
entrada y posteriormente en la de retorno. Una vez conectado el
sensor se compara la medicin mostrada en su display con la de
los FloNet.
Fig. 30 Lectura mostrada por el caudalmetro en las lneas de entrada al

Floscan (45.175 l / h)
Fig. 31 Lectura mostrada por el FloNet en las lneas de Forward (Entrada)

y Reward (retorno) del Floscan. 46.6 LPH y 36.3 LPH, respectivamente.
Despus de tomar nota de los datos obtenidos del FloNet y los del
Caudalmetro coriolis, se hace una comparativa mediante una
sencilla operacin para determinar la confianza del Floscan.
Pgina 39

Tomamos los datos de entrada del combustible:

FloNet = 46.6 LPH
Coriolis = 45.18 LPH
46.6
=1.0315
45.18
Es decir, tenemos 0.03 de nivel de tolerancia. Por lo tanto es una
lectura que est dentro de un rango aceptable.
La causa de que los dampers del Floscan estn corrodos es

debido al mal manejo del diesel dentro del barco. Los tanques en
los que se conserva estn vulnerables a la corrosin y
contaminacin, adems, debido a las condiciones climatolgicas,
es inevitable la condensacin de agua, sustancia que afecta en
gran medida la calidad del combustible. Todos esto tienda a
provocar obstruccin en la turbina del Floscan, por ello los jefes de
mquinas optan por hacer un bypass en las lneas de combustible,
excluyendo as al Floscan.
5. Las entrevistas fueron realizadas a jefes de mquinas de 5 buques,
tocando temas tales como el Floscan, el sistema de alarmas de la
mquina principal y los tableros de monitoreo de control. En donde
los jefes manifestaban sus opiniones a grandes rasgos.
Dichas entrevistas han sido agregadas a los anexos.
Pgina 40

6. En esta actividad se selecciona el caudalmetro que mejor

convenga de acuerdo a sus caractersticas tcnicas. A continuacin
se muestra la tabla comparativa que se utiliz para facilitar la
seleccin del mejor equipo.
CONTOIL
VZF/A | DN 15 50
700 ROTARY
SERIES
Floscan System
KRAL
volumeter
OMH series
Caudal
Mximo
3000 l / h
2270 l / h
2600 l / h
2500 l /h
Precisin
0,3%
0.1%
0.3%
0,2%
Partes
corrosivas
No
No
Proteccin IP
IP 66
IP66
IP66
IP 66
Envo de datos No
por internet
No
No
Software
incluido
No
No
Precio
1394
1520 Dlls
1480 Dlls
1720
Mantenimiento
No
No
No
Funciona
mediante
Pistn rotatorio
Rotores
Turbinas
Tornillos
helicoidales
Medicin a
largo plazo
Alimentacin
630VCD
24VCD
12VCD
24VCD
Salida
Amperaje
(420mA)
Amperaje
(420mA)
Amperaje
(420mA)
Amperaje
(420mA)
Pgina 41

Tabla 3 Comparacin de caudalmetros para combustible

Como se observa en la tabla anterior el mejor dispositivo sigue
siendo el Floscan, ya que es el nico que incluye la interfaz para
enviar datos va internet, adems viene con software y el precio es
de los ms accesibles.
7. Al escuchar que los operadores se quejaban del accionamiento

aparente sin sentido de algunas alarmas, se dedic tiempo a
entender la lgica del funcionamiento del sistema de alarmas, y se
determin que en realidad no era necesario realizar una
reprogramacin en los PLCs, bast con una modificacin, la cual
consiste en prolongar un retardo.
Dicho programa pertenece a la presin del aire de embrague o
clutch. A continuacin se muestra el programa modificado.
Presin de aire de embrague:
1- Si se activa el sensor, se inicia un retardo de 20s, si ste concluye,
se enciende la sirena y el led del tablero de alarmas enciende
intermitentemente. Si el retardo no se completa, no hacer nada.
2- Al presionar el reset se apaga la sirena y dependiendo del estado
del sensor, el led queda apagado o encendido.
Fig. 32 Codificacin del programa para el PLC
Pgina 42

La alarma se activaba porque la presin del aire del clutch puede

llegar a variar mientras el barco navega, pero estas variaciones son
mnimas y no alteran su funcionamiento. Originalmente se contaba
con un retardo de 10s.
Otra solucin pudiera ser recalibrar el sensor para que se activase
a rangos de presin ms amplios. Pero esto resultara ms
complicado ya que el acceso al sensor requiere el desensamble de
algunas partes que lo obstaculizan.
8. Pensando en el error de medicin que se manifiesta ms a menudo
en los indicadores anlogos, se hace la propuesta de sustituirlos
por digitales con el fin de disminuir dicho error y facilitar los trabajos
que se deban realizar.
Ampermetro Digital MA302-110
Fig. 33 Ampermetro digital SELECT
Voltmetro digital MV305-110
Pgina 43

Fig. 34 Voltmetro digital SELECT
Medidor digital de frecuencia MF316-110
Fig. 35 Medidor digital de frecuencia SELECT
Indicador de sincronismo
Pgina 44

El CSQ-3 El CSQ-3 integra dos funciones, un sincronoscopio con un rel

de sincronismo en un solo paquete de facil instalacin, controlado por
microprocesador y sin partes moviles. Cuatro ventajas evidentes
caracterizan este producto:
Seguridad
Precisin
Flexibilidad
Robustez mecnica y elctrica Robust
Fig. 36 Sincronoscopio
digital DEIF
9. Como ya se habl de esto en el apartado de Telemetra, en el

Marco Terico, el proyecto de telemetra es multidiciplinario que
requiri de la colaboracin de varios departamentos para su
desarrollo, etapa por etapa.
El tema de la ubicacin de los sensores gener controversia, ya
que se trataba de encontrar lugares estratgicos tomando en
cuenta los siguientes puntos:
a) Lectura certera. Por ejemplo, temperatura de los
gases de escape, el sensor tiene que penetrar en las
tuberas, pero si se ubica muy cerca de la emisin de
los gases se carbonizar y va necesitar de constante
mantenimiento y si se posiciona retirado de la emisin
de los gases, stos habrn disminuido su temperatura
inicial.
b) Fcil instalacin. En todos los casos es necesario
hacer perforaciones para introducir a los sensores en
las tuberas o ductos. Para esto se requiere
desmontar el lugar donde se instalar, hacer la
perforacin y soldar para que haya una sujecin
adecuada del sensor y evitar prdidas de presin,
adems de que tambin se facilita la remocin de
rebabas producidas por la instalacin.
Pgina 45

Adems de que los medios medidos en telemetra son casi los

mismos que se miden en el sistema de alarmas, a diferencia de
que en telemetra son analgicos. La mayora estn ubicados justo
a un lado de los otros.
10. La seleccin de equipo se realiz en un tiempo determinado, pero

la presentacin de sta no se hace en un solo apartado. Por
razones de acomodamiento, el equipo seleccionado se ubica
donde le corresponde, es decir, en cuanto se menciona equipo
nuevo, no se hace la cita, si no que justo abajo se muestran los
dispositivos seleccionados, como en el caso del caudalmetro.
11.
En los presupuestos se toma en cuenta nicamente las

cotizaciones de los equipos nuevos que se necesitan adquirir.
Cantida
d
1
1
1
1
Producto
Precio
$57
Voltmetro digital
Ampermetro digital
Medidor digital de frecuencia
Sincronoscopio
Total
61
67
98
$283
*precios en dlares
Tabla 4 Cotizacin de equipo para tableros
12. Este punto se describe a detalle en el punto IX, donde se da una

conclusin general de todo el trabajo realizado y se hacen ciertas
recomendaciones para la empresa y los operarios.
13. Como se observa en el cronograma se dedica una semana a este
punto, tomndolo como tolerancia para realizar las correcciones
Pgina 46

correspondientes y cualquier otra cosa que se haya omitido antes

de mandarse a revisin.
14. Desde un principio era sabido que durante la estancia en la
empresa no solo se iba a trabajar en el proyecto sino que tambin
se dedicara tiempo a actividades asignadas por el asesor externo
que serviran como prctica; fue por eso que se agreg este punto
en
el
cronograma.
Se
realizaban
actividades
como
el
mantenimiento a los sistemas de alarmas contra incendios,

mantenimiento preventivo y correctivo de termopares en los
tanques
de
pescado,
instalacin
de
sirenas
de
alarmas,
mantenimiento correctivos en los sensores del sistema de alarmas

de la mquina principal, mantenimiento a generadores y motores,
instalacin de lmparas LEDs en camarotes, y trabajos similares
que se solicitaran al departamento de mecatrnica.
VIII.
RESULTADOS, PLANOS, GRFICAS, PROTOTIPOS Y

PROGRAMA
Como resultado se obtuvo el conocimiento del funcionamiento interno de

un buque atunero, la forma en la que acta el sistema de alarmas para
prevenir a los operarios de posibles fallas, adems de concretarse otros
conceptos que se haban estudiado en la teora, como las mquinas
elctricas y los motores de combustin.
Pgina 47

En el anlisis realizado al sistema de medicin de combustible se obtuvo

como resultado que la falla no est en el dispositivo, si no en la
conservacin del combustible dentro del buque, esto despus de calibrar
detenidamente los sensores de las mquinas de los buques y observar
que en los sensores no haba ningn error.
Las entrevistas con los operarios sirvieron para ampliar el panorama de
los conceptos que ya se haban entendido, escuchar opiniones de
expertos en el tema y la aclaracin de dudas da un extra a los
conocimientos que ya se tena al respecto.
Se comprendi la programacin de los PLCs para las alarmas y se realiz
una codificacin propia, la cual funciona de la misma manera que el
sistema de alarmas.
Se obtienen los resultados de la cotizacin de los nuevos equipos
seleccionados, la cual no rebasa los $300 dlares.
IX.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
IX.1
Conclusiones
Durante el tiempo que se estuvo en la empresa se comprendieron
los sistemas con los que se trabajaba, la manera en la que
operaba el buque y todo lo que a esto respecta, para llegar a esto
fue necesario de mucha dedicacin y constantes visitas a los
barcos.
Pgina 48

Una vez conociendo los sistemas, entonces se procedi con los

anlisis, se determina que el sistema actual con el que cuentan los
buques para la medicin del combustible es el ms adecuado,
adems de que sera mucho gasto para la empresa cambiar todos
los caudalmetros que ya estn instalados, el problema que a stos
perjudica es la conservacin del combustible dentro del barco,
debido que se dificulta la limpieza de los tanques y quedan
residuos que contaminan al diesel, adems de otros factores que
son inevitables como la condensacin de humedad, y la corrosin
de las tuberas.
Despus de realizar las entrevistas se lleg a la conclusin que
muchos de los jefes de mquinas expertos prefieren los
indicadores anlogos por costumbre, debido a que no siempre leen
el valor de los indicadores sino que observan la posicin de la
aguja, y por experiencia saben aproximadamente qu valor est
mostrando. Pero aun as se hiz la seleccin de indicadores
digitales, pensando en que la lectura de estos es ms precisa y
que ayudar a que realicen mejor los trabajos de control en los
tableros.
IX.2
Recomendaciones
Aunque los barcos estn provistos de purificadoras de diesel que

limpian las impurezas antes de entrar a los las lneas de combustible
de cada mquina, sigue habiendo mucha contaminacin. Es por ello
que se recomienda a la empresa que se debe tener ms cuidado con
la conservacin del diesel, limpiar mejor los tanques doble fondo y si
es necesario limpiarlos dos veces, esto garantizar ms la pureza del
combustible.
Existen casos donde la estructuracin del cable est muy antiesttica
y de muy difcil identificacin la procedencia de cada cable. Es un
Pgina 49

problema que debe solucionarse de raz, pero sera algo costoso. Se

recomienda a la empresa que se tenga ms cuidado cuando se instale
nuevo cable y que se tome el tiempo para poner etiqueta con
informacin de la procedencia y destino de los cables.
X.
1
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y VIRTUALES
PORTILLO, L.L.; 2013. Motorizacin de un buque atunero. Tesis Ing. Ind.
Madrir, Universidad Carlos III de Madrid. Depto. de Ing. Mecnica.

2
Floscan Instrument Company, Inc.; 2012. Installation/Troubleshooting
Manual. Seattle, WA.

3
Electro-Motive Division, General Motors Corporation; 1988. MARINE
PROPULSION UNIT, OPERATING MANUAL, 645/710. E.E.U.U.
Pgina 50

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http://fibraoptica.blog.tartanga.net/2014/02/08/la-importancia-de-unetiquetado-correcto-en-las-instalaciones-de-cableado-estructurado/
XI.
ANEXOS
11.1 EXTERIOR DE LOS BARCOS
Pgina 52

B/M Titis
Pgina 53

Muelle Pesca Azteca
Pgina 54

Helipuerto
11.2 MOTORES Y MQUINAS
Generador elctrico
Pgina 55

Generador elctrico
Las dos mquinas principales del B/M Azteca 10
Pgina 56

Mquina principal del B/M Azteca 4
11.3 TUNEL Y SUS SENSORES
Vista del tunel
Pgina 57

Termopar corrodo por condensacin
Mantenimiento preventivo a termopares
Pgina 58

11.4 SISTEMA CONTRA INCENDIOS
Sensores de humo y de temperatura
Sensor de humo
Pgina 59

Caja provista de un limit switch para la activacin de las botellas de

CO2
Cajas para activacin de botellas e CO2
Pgina 60

11.5 Tableros de monitoreo y control
Pgina 61

Pgina 62

Pgina 63

Tableros de Monitoreo y Control
11.6 Estructuracin actual de los cables
Pgina 64

Cableado nuevo en los PLCs
Parte baja de los tableros de monitoreo y control
Pgina 65

Cableado de telemetra
Pgina 66

Cableado en gabinete situado en el puente
11.7 PLANO EN AUTOCAD DEL B/M AZTECA 10
Pgina 67
Pgina 68
Pgina 69
Pgina 70

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Nombre de la empresa:

Talleres y Servicios Operativos Azteca S.A. de C.V.

PROPUESTA DE MEJORAMIENTO Y MODERNIZACIN DEL

Asesor interno: Ing.

Luis Alberto Castaeda Montao

Asesor externo: Ing.

Jess Adrin Noriega Lizrraga. Jess Adrin

Mazatln, Sinaloa a Diciembre de 2014

8. Resultados, planos, grficas prototipos y programas..48

Gerencia Tcnica y de Inspeccin.....5

Ciclo del combustible..12

Imagen real del sistema FloScan.....13

Software de interfaz del FloScan.....16

Sensor de baja presin de aceite........17

Sensor de alta temperatura del motor.....18

Sensor de nivel de aceite......18

Sensor de presin en el crter.....19

Interruptor de paro por sobrevelocidad.......19

Sensor de presin de aire de embrag.....20

Sensor de temperaura de aceite......20

Sensor de nivel de agua........21

Sensor de presin de aceite en el turbo.....21

Sensor de baja presin de agua de enfriamiento..22

Curva de consumo de combustible 1......24

Curva de consumo de combustible 2......25

Pictograma de la descripcin del cable para barcos....29

Ejemplo de cable etiquetado 1.........31

Ejemplo de cable etiquetado 2.....31

Diploma otorgado por Tecssa..........35

Caudalmetro de efecto coriolis........38

Caudalmetro protegido en caja de madera.......39

Lectura mostrada por el caudalmetro en el FloScan...39

Lectura mostrada por el FloNet........39

Codificacin del programa para el PLC..........42

Ampermetro digital SELECT...........43

Voltmetro digital SELECT...............44

Medidor digital de frecuencia SELECT...........44

Sincronoscopio digital DEIF......45

Casos de etiquetado segn su clase...32

Comparacin de caudalmetros para combustible....41

Cotizacin de equipo para tableros.....46

Memoria de Residencia Profesional

Germn Lomel Zambrano

Memoria de Residencia Profesional

Medicin de consumo de combustible

de combustible fuera de los rangos establecidos.

Anlisis del sistema de alarmas de la mquina principal

Tableros de monitoreo y control

en las interfaces de los tableros de monitoreo y control.

iv. Estructuracin y etiquetado de los cables

2.1 Objetivo General

Germn Lomel Zambrano

Memoria de Residencia Profesional

2.2 Objetivos Especficos

Comprender de manera general el funcionamiento de los sistemas

implementados en los procesos de operacin del buque motor.

suficientes y necesarias para anticiparse a las averas.

comparado con los indicadores digitales.

CARACTERIZACIN DEL REA EN QUE PARTICIP

Pesca Azteca S.A. de C.V. es una empresa del sector agroindustrial

Germn Lomel Zambrano

Memoria de Residencia Profesional

torno, taller hidrulico, departamento de control y automatizacin, taller

Fig. 1 Direccin General