ArtculoCientfico/ScientificPaper

CAJA DE CAMBIOS TIPO CVT

Cristhian Santiago Loayza Flores 11, Walter Andres Gomez Pealoza 22, Cristhian Santiago Loayza
Flores 13, Walter Andres Gomez Pealoza 24,

Resumen

Abstract

Palabras Clave: Sincronizadores, transmisin,

engranajes.
Keywords: Synchronizers, transmission gears.
En el mercado se estn ofreciendo actualmente
las transmisiones variables continuas (CVT),
transmisiones variables infinita (IVT) y cajas
secuenciales (DSG).
Estos sistemas ofrecen
una gran variedad de ventajas tanto en la
conduccin como en la economa de
combustible. Estos diseos pueden cambiar las
relaciones dentro de un rango en lugar de entre
un conjunto de relaciones fijas.

1. Introduccin
Las trasmisiones de tipo automtico no tienen
gran aceptacin en nuestro mercado, pero en
otros pases como estados unidos, Japn, Suiza
o Alemania representan un gran mercado de
automviles de trasmisin automtica, lo que
ha animado a fabricantes e importadores a
ofrecer transmisiones automticas en sus nuevas
gamas de turismos e incluso en vehculos todo
terreno.

1 Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica SalesianaForma

sugerida de citacin: Loayza, C. Funcionamiento y diagnstico del embrague y sus
componentes.- UPS.
Autor para correspondencia: cloayza@est.ups.edu.ec
2 Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica SalesianaForma
sugerida de citacin: Gmez, W. Funcionamiento y diagnstico del embrague y sus
componentes.- UPS.
Autor para correspondencia: wgomezp @est.ups.edu.ec
3 Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica SalesianaForma
sugerida de citacin: Loayza, C. Funcionamiento y diagnstico del embrague y sus
componentes.- UPS.
Autor para correspondencia: cloayza@est.ups.edu.ec
4 Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica SalesianaForma
sugerida de citacin: Gmez, W. Funcionamiento y diagnstico del embrague y sus
componentes.- UPS.
Autor para correspondencia: wgomezp @est.ups.edu.ec

ApellidoAutoretal/TitulodelArticulo

A pesar que los prototipos de estos sistemas de

transmisin existen desde hace dcadas, es
ahora cuando estn alcanzando la viabilidad
comercial.
Tericamente el ahorro de
combustible sera de alrededor de 35 % y se
tardara un 25% menos de tiempo en acelerar de
0 a 100 km/h.

2. Desarrollo
Tipos de trasmisin
variable CVT.

2.2 Componentes de un cambio

CVT

continua

Se pueden distinguir 3 tipos de CVT, que son:

Figura 2. Componentes de un cambio CVT.

1. CVT DE CORREA
2. CVT DE CADENA
3. CVT TOROIDAL

Volante de doble masa: Consta de dos masas

unidas por resortes, destinadas a absorber las
irregularidades del motor y la transmisin. La
primera de estas masas acta como volante de
inercia del motor y la segunda se conecta a la
caja de velocidades mediante el embrague, o al
convertidor de par segn el caso.

En este documento solo nos vamos a centrar en

2 tipos la CVT de correa y l CVT de cadena.

2.1 CVT por correa

Esta transmisin controlada electrnicamente,
consiste en una correa articulada que transmite
el movimiento entre dos poleas. Una polea
impulsora transmite la fuerza del motor mientras
que la polea impulsada traspasa la fuerza a las
ruedas. Estas poleas tienen la particularidad de
cambiar su dimetro para variar la relacin de
cambio. Puede utilizar un convertidor de par o
un embrague de disco mltiples para el arranque
o la separacin de fuerza del motor y un
engranaje planetario para la marcha atrs.

Figura 3. Volante de doble masa

Ejes: La CVT tiene cuatro ejes paralelos: el eje

de la entrada, el eje de la polea impulsora, el eje
de la polea impulsada, y el eje de engranaje
secundario. El eje de entrada est en lnea con
el cigeal del motor. El eje de la polea
impulsora y el eje de la polea impulsada
contienen las poleas mviles y fijas. Ambas
poleas son ligadas por la correa de acero.

Figura 1. Principio CVT

ApellidoAutoretal/TitulodelArticulo

qu posicin del engranaje se encuentra la

transmisin.

Figura 4. Ejes de un cambio CVT.

Figura 6. Indicador de marcha

Correa de acero: La correa de acero de alta

calidad es de longitud fija y consiste en cientos
de lminas metlicas transversales que se
adhieren a las poleas y longitudinales que
sostienen a las transversales y soportan la
tensin entre ambas poleas.

2.3 Funcionamiento
La CVT est disea con un modo a prueba de
averas con un funcionamiento puramente
hidrulica en caso de una falla del control
electrnico. Las poleas de impulsin e
impulsada proporcionan los dimetros variables
y una presin lateral ptima en la correa de
acero que transfiere la energa. La polea
impulsora empuja la correa de acero, arrastrando
la polea impulsada que a su vez conduce el
embrague de arranque. Cada polea consiste en
una superficie fija y una superficie desplazable.
En ambas poleas existen unos resortes que
aplican la presin a las superficies desplazables
forzndola hacia las superficies fijas. Cuando se
aplica torque a la correa de acero esta intenta
separar las superficies de las poleas.

Figura 5. Correa de acero

Sistema de seguridad: Las CVT vienen

equipadas con sistemas seguridad de bloqueo de
la palanca que evita que la palanca de cambio de
sea movida desde la posicin parque a menos
que se presione el pedal de freno y pedal del
acelerador est en la posicin de mnimo.

Figura 7. Funcionamiento grafico CVT

Indicador de marcha: Tiene un indicador de

posicin de marcha en el tablero de
instrumentos que contiene luces para indicar en

2.4 Ventajas y Desventajas

3

ApellidoAutoretal/TitulodelArticulo
Tabla 1. Ventajas y desventajas de una CVT

VENTAJAS
Baratas

articulacin transversales. Los frontales de los

pernos presionan contra las superficies cnicas
de las poleas transmitindose la fuerza motriz.
El deslizamiento que tiene lugar es casi nulo y
durante la vida de la transmisin los pernos se
desgastan como mximo 2 dcimas de
milmetro.

DESVENTAJAS
Ms lenta que una
manual
Efecto banda de goma
El par que pueda
manejar es limitado

Ligeras
Soporta
pares de
500Nm
Comparacin terica bajo condiciones iniciales
de manejo

Figura 10. Unin cadena y poleas

Figura 8. Comparacin de caja CVT y manual

2.5 CVT por cadena

El principio de funcionamiento es el mismo que
el de las CVTs de correa, pero la correa
articulada ha sido sustituida por una cadena de
lminas que puede soportar mayores esfuerzos.
Slo existe un modelo en la actualidad,
pertenece a Audi y recibe el nombre de
Multitronic.

Figura 11. Estructura de la cadena de transmisin

Caractersticas
Peso: 1,8 kg.
Longitud: 715 mm.
Ancho: 37mm.
Formada por 1025 eslabones planos en
varias capas, unas junto a otras, y unidos
por 75 pernos en sus puntos de
articulacin transversales.
Los eslabones son de acero de diferentes
durezas y tamaos.

Figura 9. Cadena utilizada para la transmisin de

velocidades CVT

2.5.1 Cadena
La cadena est formada por varias capas de
segmentos unidos por pernos en sus puntos de
4

ApellidoAutoretal/TitulodelArticulo

Ventajas y Desventajas

Verificacin
Valor de presin
Embrague de
marcha baja
Embrague de
sobre marcha
Freno de segunda
Freno para baja y
reversa
Embrague de
reversa
Freno para
reduccin
Embrague para
directa

Tabla 2. Ventajas y desventajas de una CVT por

cadena

VENTAJAS
Ms rpida y eficiente
que la de correa
Admite pares ms
elevados que la de
correa
Barata, Pequea,
Liguera

DESVENTAJAS
Velocidad y consumo
similares a una manual
Todava el par que
puede manejar es
limitado
Efecto (banda de
goma)

No necesita
mantenimiento

3. Registro de resultados
Tabla 3. Resultado de funcionamiento en modo
automtico

0
1
2da

EntradResultado
536/
3ra
4ta
5ta
a:536
119
1
0.8
0.8
0
Salida: 4.49
0 119 0.8
0.8
: 1 0.8

2da

0 Entrad
0

(1000
0
0 a:628
0
rpm) Salida:
0.9
0.9
258 0.8
0

0.8

0
0
0
1.3

0258

1.3

1.2

0.8

2.43
0
:1
0.8

520/
309
1.68
:1

4ta
Entrad
(2000 a:1310
rpm) Salida:
1105

1310
/110
5
1.18
:1

5ta
Entrad
(2000 a:1310
rpm) Salida:
1508

1310
/150
8
0.86
:1
593/
129
4,6 :
1

Entrad
a:593
Salida:
129

Retro

0628/ 0

3ra
Entrad
(1000 a:520
rpm) Salida:
309

retro

3.1 Clculo de las relaciones de transmisin

Conectamos el escner en la caja automtica de
acuerdo a la marca de carro establecido, despus
colocamos cada marcha y observamos en el
escner la entrada y salida de las revoluciones
procedemos a dividir estas revoluciones
obtenidas para cada marcha con lo cual
obtenemos las relaciones de transmisin de cada
marcha de acuerdo a los resultados que el
scanner entrega al usuario.

4. Conclusiones
Se puede destacar que uno de los
principales inconvenientes que han
tenido este tipo de transmisiones ha sido
la incapacidad de entregar grandes pares,
aunque algunos fabricantes han logrado
solventar este problema de forma
bastante eficaz.
La segunda traba es el conductor, al
eliminarse la transicin entre marchas las
sensaciones que recibe quien va detrs
del volante empeorando y dando la
impresin de conducir un coche de baja
potencia, aunque las cifras demuestren lo
contrario. Este ltimo problema se ha

3.2 Resultados de las relaciones de

transmisin.
Con el procedimiento anterior obtuvimos los
siguientes resultados:
Tabla 4. Calculo de relaciones de transmisin

M
arc
ha

1ra
1ra
(100
1
0rp
0
m)

Relacin de
transmisin
5

ApellidoAutoretal/TitulodelArticulo

solventado
por
algunas
marcas
estableciendo unos estados por los que la
transmisin pasa, dando as la sensacin
de estar usando una caja de cambios
convencional.
Algo que es beneficioso es que se reduce
el consumo de combustible

ALONSO PREZ, J. M,
Tcnicas
Automvil .Ch, Edicin: Paraninfo 2008

BREJCHA F Mathias, RONALD TUURI A, Cajas

de cambio automticas
Manuel Arias-Paz Guitian, Manual de automviles
(53 edicin). CIE Inversiones Editoriales Dossat
2000 S.L. Espaa, 2000

5. Bibliografa
CASTRO VICENTE, Miguel, Manual
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del

Gua prctica Coche Actual, Grandes Marcas del

Automvil. Motor-Press ibrica, Espaa.
del

Gua prctica Coche Actual, Todas las respuestas

sobre el Automvil. Motor-Press Ibrica, Espaa