REGLAMENTO OFICIAL 6 HORAS DE

RESISTENCIA
VESPA THE RESISTANCE
En este documento de describen las normas principales para el transcurso de Vespa
the Resistance realizada el día 26 de Abril de 2008

Es obligatorio que TODOS los equipos tengan en cuenta este documento para
participar en el evento, el desconocimiento de estas normas no implica ningún tipo de
excepción.

La organización proporcionara 2 dorsales los cuales tienen que ir situados a ambos

lados de la moto, es necesario colocarlos de esta forma ya que los comisarios de pista
necesitan ver en todo momento que números hay en pista.

PARTICIPANTES
Cada equipo tiene que asignar un representante de equipo, (que puede ser un piloto)
al cual se le denominará jefe de equipo, a trabes del cual se canalizarán las relaciones
entre los concursantes y la organización.

CATEGORIAS
ORIGINAL SMALLFRAME: Chasis y carter pequeño. Pudiendo utilizar el tope de
motor para esta categoría (125cc).

ORIGINAL BIGFRAME: Chasis y carter grande. Pudiendo utilizar el tope de motor

para esta categoría (200cc).

PROTO SERIES: Categoría de libre preparación siempre y cuando las piezas se

monten sobre cárters y chasis originales se admiten vespa y lambretta,

ORIGINAL LAMBRETTA: Categoría dedicada a lambretta.

PROTO SERIES LAMBRETTAS. Categoría de libre preparación siempre y cuando las

piezas se monten sobre cárters y chasis originales de la marca.

ANEXO aplicable a lambretta o vespa,(en este caso lambretta ya que es la que hay de
menor cantidad de motos) siempre y cuando haya dos o más motos de las mismas
características se abrirán categorías nuevas sino se unirán a la categoría superior.

CLASIFICACIONES Y PREMIOS
Carrera de resistencia durará 6 horas. El equipo que más vueltas de en este periodo
de tiempo ganará la resistencia. Cada categoría tendrá tres ganadores (primero,
segundo y tercero) y todos los equipos, independientemente de la categoría, pasan a
competir juntos en una categoría GENERAL. El equipo que de más vueltas al circuito
durante las 6 horas que dura el evento se llevará el premio de ganador absoluto. Así la
entrega de premios queda de la siguiente forma:
CATEGORIA ORIGINAL SMALLFRAME:
-Primer clasificado
-Segundo clasificado
-Tercer clasificado

CATEGORIA ORIGINAL LARGEFRAME

-Primer clasificado
-Segundo clasificado
-Tercer clasificado

CATEGORIA PROTO SERIES

-Primer clasificado
-Segundo clasificado
-Tercer clasificado

CATEGORIA PROTO LAMBRETTA

-Primer clasificado
-Segundo clasificado
-Tercer clasificado

GANADOR ABSOLUTO
-Un solo premio de ganador absoluto.

ANEXO 1 CLASIFICACIÓN: La organización se reserva el derecho de realizar una

contra verificación al finalizar la carrera entre los ganadores de las diferentes
categorías.

ESPECIFICACINES PARA CATEGORIA PROTO

- Se pueden montar depósitos extras de combustible siempre y cuando estos sean
seguros. No deberán tener ninguna fuga ni deberán salir de la vista en planta de la
moto. El depósito deberá ir bien sujeto y se pasarán exhaustivas verificaciones.

- En esta categoría está permitido recortar partes de chasis siempre y cuando no

se ponga en peligro la seguridad y la integridad de los participantes. Esta
completamente prohibido cualquier moto que tenga perfiles cortantes o
punzantes.

ESPECIFICACIONES PARA CATEGORIA ORIGINAL

-No se pueden cambiar ninguna parte del ciclo, ni del motor. Es decir las motos serán
estrictamente de serie. La categoría pasará verificaciones técnicas antes de la carrera
y las piezas montadas deberán corresponder con las descritas en el manual de taller
de dicho modelo. En caso de haber montado un motor “tope” de categoría se deberá
especificar de qué modelo se trata para que en las verificaciones miremos diámetro de
carburador.

-Las piezas podrán ser optimizadas para un mejor rendimiento en carrera siempre y
cuando no se sustituya ningún elemento original de la marca.

-No se podrá correr sin cófanos aunque si optimizarlos para una mejor refrigeración.
En la categoría SmallFrame la tapa motor puede ser quitada para una mejor
refrigeración. No olvidemos que la categoría ORIGINAL deberá mantener la estética
Vespa.
-Todos los elementos como espejos retrovisores, caballetes, pilotos e intermitentes
deberán ser eliminados a la hora de la carrera. No se podrá correr con ningún
elemento que, en caso de caída, ponga el peligro la seguridad de los participantes.

SEGUROS Y RESPONSABILIDADES
La organización y el circuito ofrecerán un papel de obligatoria firma para eximir ciertas
responsabilidades dentro del circuito, por otra parte ofrecerá un seguro obligatorio por
piloto.

CAMBIOS DE PILOTO O DE MOTOCICLETA

El cambio de motocicleta será motivo de exclusión del evento una vez realizada la
inscripción el día del circuito no se admitirá cambio de motocicleta excepto casos
excepcionales y validados por la organización.

INDUMENTARIA
Durante el evento los pilotos tienen que ir provistos de casco homologado o autorizado
por la Organización del Team Vespa Barcelona, pantalones y guantes de materiales
sintéticos y resistentes al igual que las botas que se permiten solo botas de seguridad
o resistentes a los golpes.

NUMEROS
Los números estarán expuestos en ambos lados de la moto en el caso de que se
disponga de un tercer numero (recomendado) será situado en la parte frontal de la
moto. Siempre con fondo blanco y numero en negro respetando la calidad y el diseño.

Los números serán servidos por la organización del evento, solo se servirán 2 por
equipo, en el caso de poner un tercero va a cargo del equipo.

REPOSTAJES Y MANIPULACIONES DE CARBURANTE

Se dispone de una zona habilitada para el repostaje de las motos en esa zona habrá
personal del circuito preparada con extintor, los reportajes se harán de forma
ordenada, cada equipo tiene que tener su deposito de carburante preparado con el
numero del equipo a la vista.

Para el repostaje habrá dos integrantes del equipo para repostar con el motor parado y
bajados de la moto.
Para el repostaje NO se pueden usar embudos, solo se pueden usar garrafas
homologadas.
En las operaciones de repostaje y manipulación de carburante y lubrificante así como
en todas las localidades donde existan materiales inflamables esta completamente
prohibido fumar, es motivo de exclusión del evento.
La organización obliga la utilización de combustibles que se puedan adquirir en
cualquier gasolinera común. No se pasará ningún tipo de control en este apartado.

PARQUE DE REPARACIONES Y BOXES

-Pista de deceleración (Pit Lane) es el único sitio por donde se puede acceder a la
zona de asistencia
-Pista de asistencia consta de PISTA DE CIRCULACIÓN es el sitio por donde los
participantes circulan por la zona de asistencia, esa completamente prohibido realizar
ningún tipo de asistencia. Las asistencias se tienen que realizar en los BOX y cada
equipo tendrá asignado su box.

Siempre se le tiene que dar prioridad a los pilotos que circulen por la pista de
asistencia.

-Box Individual es el sitio destinado para cada equipo para realizar las asistencias
permitidas por el reglamento. Todas las piezas de recambio, materiales y
herramientas deben estar dentro del box individual y respetar los espacios. No esta
permitido que haya en el box, personal no autorizado, será motivo de sanción.

-Pista de aceleración es el único sitio para incorporarse a la pista de carrera desde la

zona de asistencia, el acceso a la pista estará señalizado.

Todo vehiculo que presente anomalías será verificado y no será autorizado para
acceder a la pista.

VERIFICACIONES PREVIAS Y DURANTE LA

COMPETICION

La verificación técnica i preliminar se realizara por parte de la organización del TVB

teniéndose que situar cada motocicleta delante de su box para proceder a la
verificación y marcado.

VERIFICACIONES TECNICAS
-Esta completamente prohibido rodar en el circuito ya sean entrenos o carrera con
ningún tipo de perdida de aceite o líquidos que puedan influir a otros pilotos.(agua
refrigerante, aceite lubricante de motor, gasolina, aceite de suspensiones, etc)

-Esta completamente prohibido rodar con manetas de freno que no tengan la bola de
seguridad, (las manetas de freno al final tienen una bola de seguridad en caso de
caída).

-En ningún caso modificarán la silueta de la motocicleta ni sobresaldrán de las cotas

de la misma.

-Se realizara una revisión Ocular de toda la tortillería de las motos para comprobar que
no exista ningún tornillo suelto que pueda soltarse en la pista perjudicando a otros
pilotos.

SALIDA
La salida es estilo “Le Mans” con la scooter parada. El piloto de salida correrá al otro
extremo de la pista en busca de su scooter. Allí esperará otro miembro del equipo con
el casco puesto aguantando la moto.

Antes de la salida se dará una salida conjunta al circuito

A los 10 minutos se simulara una salida
Posteriormente se realizaran 2 vueltas de calentamiento
Se avisara 5 minutos antes de la salida
Se avisara 3 minutos antes de la salida
Se avisara 1 minuto antes de la salida
Se realizara la salida.

Si hay algún equipo al que no se le arranca la moto debe abandonar el circuito y

arrancar la moto en el box

CLASIFICACIONES
Las clasificaciones se realizaran en 2 tandas se harán 20 minutos de entrenamientos
libres y 20 minutos cronos para categoría Proto y 20 minutos de entrenamientos libres
y 20 minutos de cronos para categoría serie independientemente si es Large Frame o
Small Frame

RELIEVES O CAMBIO DE PILOTO

El relieve de pilotos o cambio se tiene que efectuar en el box de cada equipo
Previa autorización del director de competición se permitirá el relieve fuera de boxes
de un piloto que haya sufrido una caída o haya tenido un accidente y quede
imposibilitado para seguir en la competición. El piloto será transportado por la
organización al sitio correspondiente.

VERIFICACION FINAL
Una vez finalizada la competición los vehículos se dispondrán en un recinto cerrado
dispuesto por la organización donde el comisario técnico procederá a la verificación
final. Los vehículos permanecerán dentro del recinto hasta que el director de la
competición autorice su retirada.

RESULTADOS Y CLASIFICACIONES.
Los resultados finales se publicaran aproximadamente media hora después de la
finalización de la competición.

SANCIONES
El director de la competición decreta las siguientes sanciones.
- Vehiculo disconforme con las normas de seguridad Reparación
- Fraude en las inscripciones Exclusión
- Cambio de piloto o Motocicleta Exclusión
- No ir provisto de indumentaria adecuada No autorizado a salir a pista
- Deficiencia en la identificación No contabilizar vueltas
- Cambio de identificación durante la competición Exclusión
- Repostar de forma no autorizada 2 vueltas
- Fumar alrededor de combustibles 2 vueltas
- Circular en sentido contrario en la zona boxes 6 vueltas
- Presencia de personal no autorizado en BOX 1 vuelta
- Efectuar asistencias en lugar no autorizado 1 vuelta
- Obstaculizar asistencias en boxes 1 vuelta
- No formalizar la verificación anterior No autorizado a salir
- Irregularidades observadas en verificaciones durante carrerra Exclusión
- Tomar salida con antelación 2 vueltas
- Efectuar relieve de forma no autorizada Exclusión
- No introducir la moto en parque cerrado al finalizar Exclusión
- Adelantar a Safety bike Exclusión
- Faltar el respeto a la Organización 2 vueltas / Exclusión

RECLAMACIONES
Una reclamación para considerarla valida tiene que ser por escrito y dirigida al director
de carrera y firmada por el concursante

SEÑALIZACIONES
-Bandera nacional salida
-Bandera Roja parada absoluta de los corredores
-Bandera o pancarta negra con el número para del equipo para stop
-Bandera a cuadros blanca y negra fin de la carrera
-Bandera Amarilla Atención

SERVICIO DE INFORMACIÓN
Durante la carrera se habilitara una información periódica del transcurso del evento
con carácter meramente informativo.

BRIEFFING
El director de cursa realizara un BRIEFFING (explicación y aclaración de dudas) una
hora antes de la salida que será de asistencia obligatoria.

AVISOS
-Cualquier piloto que sea cogido bebiendo o fumando substancias nocivas o
alcohol en el transcurso del evento será descalificado automáticamente sin
reclamación posible.

-Las motos deben tener un botón de paro visible y accesible, en caso de

accidente se pueda parar la moto con facilidad.

-Es muy importante que los equipos utilicen depósitos de gasolina homologados
y esta prohibido usar embudos.