Вы находитесь на странице: 1из 162

ВШДБЮ В ДЕЙСТВИЕ 20Л1.75г.

*1* У •

Т

РУКОВОДСТВО НО ЭРПШТЩ1

I ташкснштттт

книга 2

часть 1

ХАРАКТЕРИСТИКИ САН01ЕТ1

1975

ПЕРЕЧЕН Ь

КНИГ РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИСАМОЛЕТА ТУ-154Б

Книга

I.

РУКОВОДСТВО ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

Книга 2.

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА, ЦЕНТРОВКА И ЗАГРУЗКА.

Честь I. Характеристики самолета. Часть П. Руководство по центровке и загдоха.

Книга 3.

ПЛАНЕР, ПАССАШРСКОЕ, БЫТОВОЕ И АВАРИЙЮ-СПАСАТЕЯЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Книга 4.

Часть I. Планер Часть П. Пассажирское, бытовое и азарийно-сшсательйов обору- давание.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА.

Книга 5.

УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ, ШАССИ И ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Часть I.

Управление самолетом.

Часть П.

Шасси»

Часть Ш.

Гидравлическое оборудование.

Книга 6.

НАДДУВ, ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНтЩЩ. КИСЛОРОДНАЯ СИСТШ. ПРОТИВООМЕДЕ- НИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА.

Час з, Г.- Наддув,- отояяетге-тгвеятяяяшйГ. Часть П и Ш. Кислородная система. Протиюобледенителъная осте

Книга 7.

АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Часть I. Электрооборудование. Часть П. Приборное оборудование и электронная автоматика.

Книга 8.

РАДИООБОРУДОВАНИЕ.

9.

НАЗЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Юс АЭРОДРОМНОЕ ОБШШАНИЕ.

Самопет Ту-154Б

Введен в действие

"2_0_".^ ,03^

,1985 г.

Изменение * 154Б-РЭ2/Г-26, уточняющее

"Руководство по эксплуатации и техническому обслужива-

нию" кн.

2 ч.

I "Характеристики самолета"

По получении Изменения # 154Б-РЭ2Л-23 проработайте его со спепиатистами, внесите в книгу и зарегистрируйте в Листе регистрации

изменений Изменением .№ 23.

Измененные страницы даны с датой 20.03.85.

Номера измененных

страниц

Стр. 1.29,

1,33

1-

Краткое содержание

Уточнение текста в связи с заменой аппаратуры СШ-~>4 и

СО-70 на СО-72М (сдвоенный)

На какие самолеты

распространявтся

154Е. Б-1. Б-2

после выполнения дора^пт-и, кроме

экспортных

Введен в действие

•18Л

Ц

1982 р.

САИОЖТ ТУ-154Б, Б-1, Б-2

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ Ь> 154Б-РЭ-2/1-23,

Изменяющий Руководство во эксплуатация и тех-

ническому обслуживанию, книгу 2 часть I

"Характеристики самолета"

По получении настоящего эксплуатационного бюллетеня проработайте его со специалис- тами, внесите в книгу и зарегистрируйте в листе регистрации изменений измененизн и 25.

Изменяемые страницы даны с датой 15.02.83, 23.03.82,

.

Номера измененных страниц

Краткое содержанье

На какие самолеты

распространяется

0.1, 1.22.2, 1.23

Уменьшение перепада давления

ТУ-154А, ТУ-154Б,

между кабиной и атмосфеоой

Б-1, Б-2

1.28.2, 2.1 замените при-

Перенос спасательных плотов

с 540 (на остальных

лагаемыми

из крыла в фюзеляж

самолетах - после выполнения доработ- ки по бюллетеню)

1.11/1.12, 1.13, 1.16,

Уточнение текста

ТУ-154А, ТУ-154Б,

1.37, 1.38

Б-1, Б-2

3.5, 3.6, 3.6.1,

Введение режима ЭкР

ТУ-154А, ТУ-154Б,

3.6.2, 3.7/3.8

Б-1, Б-2

Ту-154Б

РУКОВОДСТВО по технической ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДБЙСТВУТШЩ СТРАНИП

Раздел, подраздел,

пункт

Стр.

Дата

издания

Раздал -

под Р а!

пункт

Титульный лист

;

 

Перечень книг

I

Перечень действующих

страниц

I

20.03.85

 

"2

15.02.83

Система изменений

1/2

-

Применяемость Лист учета внесенных

1/2

22.05.78

 

изменений

2

Подержание

1/2

05*08.81

 

введение

01

15.

02

83

02

22,06.78

 

03/34

17.11.77

ГОмуптитул раздела I

-

-

Раздел I

1.1

17.11.77

Шмуцтитул

1.2

14.12.79

раздала 2

г

|

КНИГА 2 ЧАСТЬ I

»дел,

Стр _

Дата

издания

1.28

14.12.79

1.28.1

14. 12. 79

1.2^2

.15.02.83 /

1.29

20.03.85 '

1.30

"II. 12. 78

1.31

14.12.79

1.32

14.12.79

1.33

20.03.85

1.34

17.11.77"

1.35

30.07.75

1.36

14.12.79

1-37

15.02.83

1.38

" " "

15,02.83

1.38.1/1.38.2

14Л2.79

-

-

1.3.

07л 2.81

Раздел 2

2.1

15.03.83

1.4 _

25,01,82.

2.2

05.08.81

1.4.1/1.4.2 14.12.79

2.3

05.08.81

1.5 07.12.81

2.4

05.08.81

1.6 22.06.78

2.5-

05.08.81

1.6.1/1.6.2

25.01.82

2.6

05.08.81

1.7

14.12.79

2.7

05.08.81

1.8

17.11.77

2.8

05.08.81

1.9

15.

09,81

2.9

05.08 81

1.10

16.09.81

 

2.10

05.08.81

I. И/1. 12

15.02.83

2Л 1/2.12

05.08.81

1.13

15.02.83

2.13

05.08.81

1.14

30.07.75

2.14

05.08.81

1.15

14.12.79

2.15/5.15

05.08.81

1.16

15.02.83

2.17/2.18

05.08.81

1.17

29.09.82

 

7.18

14.12.79

1.19

12.12.78

1.20

12.12.78

1.21

12.12.78

1.22

12.12,78

1.22.1

12.12.78

1.22.2

15, 02, .83.

1.23

15.02.83

1.24

30.07.75

1.25

30.07.75

1.26

14.12.79

1.27

14.12.79

Перечень страниц I

~~

20.03". 85"

ГУ-154Б

Руководство поэксплуатации

Раздел,подраздел, пункт Шмуцтитул раздела 3 Раздел Ъ

Стр.

-

Дата

издания

-

3.1 14.12.79

3.2 14.12.79

3.3 14.12.79

3.4

14.12.79

3.5

23.03.83.

3.6

15.02.83

3.6.1

15.02.83

3.6.2

15.03,83

3.7/3,8

Д5Ж.83

3.8.1

04.07.79

3.8.2

04.07.79

3

.8.3/3.8.4

04.07.79

3.9/3.10

04.07.79

З.П/3.12

04.07.79

3.13/3.14

14.12.79

3.15

22.03.79

3.16

22.06.78

3.16 .1/3.16.2

22.06.78

3.17

30о07.75

3.18

30.07.75

3.19

30о07.75

3.20

14.

12-. 79

3.21

14.12.79

3.22

22Л2<,78

3.23

14

„12.79

3.24

30о07.75

3.25

30.07.75

3.26

22

„06 .78

3.27

22.06.78

3.28

22.06.78

3.29/3*30

30с07.75

3.31/3.32

22.06.78

3.33

22с06„78

3.34

30с07„75

3.35

30.07.75

3.36

14.12.79

3.37

14.12.79

3.38

30.07.75

3.39

30.07.75

3.40

30.07.75

3.41/3.42

30.07.75

3.43/3.44

30.07.75

3.45/3.46

14.12.79

3.47/3.48

22.03.79

3.49

14»12.79

КНИГА

2

ЧАСТЬ

I

Раздел,подраздел

П58КТ

Шиуцгитул

раздела 4

Раздел 4

Сгр>

*

3.50

3.51/3.52

Дата

«••м —

издания

22.06.78

14.12.7*9

14.12.79

4с2

14.12.79

4.3

13.04.78

4.4

14.12.79

4.5/4.6

18.04.78

Ту-|!МБ

Руководство по эксплуатации КНИГА 2 ЧАСТЬ

I

СИСТЕМА

Внесение изменений в коша эксплуатационных документов производится на основании

"Эксплуатационных бюллетеней", введенных в действие.

"Вшиетени" о внесении изменений в эксплуатационные документы выпускаются и пере-

даются Заказчику два раза в год, а когда изменения должны быть внесены срочно - немед-

ленно.

Изменения вносятся способом замени отдельных листов, введением дополнительна лис-

тов или аннулированием листов без замене.

Измененные места в тексте или иллюстрации отмечаются черной вертикальной чертой

на левом поле страница.

Каждая новая страница -меет в нижнем внутренней углу дату утверждения к изданию,

по которой -/южно быстро отличить новую страницу от старой.

После получения "Ваялетеня" ответственному лвдг за внесение изменений необходимо про-

работать его со специалистами, внести изменения г сделать соответствующую запись г

"Лжете регистрации

изменений". В экземплярах -сниг, закрепленных за самолетом, КОГДЕ,

изменения связаны с выполнением выполнения.

доработок на самотете, изменения вносятся по мере их

Ту-154Б

Руководство поэкслдуаташ

ЛИШЕНЯЖОСТЬРУКОВОДСТМ

Настоящее Руководство действует на оаиолетн 1У-154Б, Ту-ШБ-1 в ТУ-154!« с тремя дщратеияии Ш-в-2У.

Ту-154Ь

ководство по эксплуатации

КНИГА

2

ЧАСТЬ

ЛИСТ РЬГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер а

замененны х

страни ц

НОВЫХ

 

.^ремень страниц 2

 

_

^

:.

с датой издания 23.12.76г.

Перечень страниц I

 

-

1.15,

1.16,

1.29, 1.32, 1.33,

1,34, 1.39 с датой издания

 

01.03.76г.

 
 

Перечень страниц I,

2

-

• Л,

1.15, 1.20.3, 1.20.4, 1.21,

1.38, 1.38.1, 1.20.1, 3.2 с

датой издания 28.01.77г.

Перечень страниц I,

2

I

1,3,

1.4,

1.5, 1.6,

1.27, 3.8 ,

; 5 ,9,

3.21,

1.21, 1.22,

1.21.1,

:,22.2,

1.26, 21+2.29, 3.6 , 3.7 ,

 

3.10 с датой издания 20.06.77г.

'.

стр . с датой издания 23.12.76г.

 

I

стр. с датой издания 1Э.09.77

-

 

Перечень страниц I,

2

2

Применяемость I

 

0.3, 1,1,

1.7,

1.8,

1.3, 1.4,

 
 

1.5,

1.16,

1.15, 1.26, 1.27, 1.29,

1.31, 1.33, 1.34, 3.4 , 3.45 ,

2.6 ,

-.8 , 2.15 , 2". 21 , 2.27 , 2.28 , 2.29 ,

2.30,

2.31, о датой издания

17.11.77г.

I

ВЭЪЧТЫЖ

Всего

ЯМСТОВ

• докуй

}

>» документ*

(бюллетени)

- 154Б-РЭ-2/1-01

I

- 154Б-РЗ-2Л-02

7

.

- 154Б-РЗ-2Л-03

8

-

-

29

2

3

23

154Б-РЭ-2Л-04

154Б-РЭ-2/1-05

154Б-РЭ-2/1-06

154Б-РЭ-2Д-07

Вход

совров.

доку а.

."*

1

I

Подшкь

КуАЗ

КуАЗ

КуАЗ

КуАЗ

КуАЗ

КуАЗ

КуАЗ

/

Дат*

Ту-154Б

Руководство по эксплуатации

КНИГА

2

ЧАСТЬ

I

•зме-

мемяя

Номер а

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

страни ц

| в^т

1

1 листов

(.АОК Щ

|

}

" ЗЪ111Ы Х

НО""

.,

.

.

- .

М документа

(впитан)

Вжод. N

сопрев.

ДОКУМ

ПиДНЦСЬ

Дата

 

8

23

стр. с датой издания 30.03.78г.

Действует только ш самолета "Салон"

 

Ту-154

 

;

 

\

 

9

2 стр. с жатой издания 10.04.78г.

I

|

-

1

2

10

4

стр. с датой «далия 21.06.78г.

-

4

II

91 стр. с датой издания 22.06.78г.

14

56

 

—————————

!

1

1

12

40

стр. с датой издания 11.12.78г.

II

25

13

4

стр. с датой издания 15.07.79г.

-

-

4

1

 

14

57

стр. с датами издания 18.04.78.

-

57

 

22.03.79. 22.12.*, 14.12.79,

 
 

о

15

2 стр. с датой издания 1Ь.12.ЬО

_

_

г

 

2 стр. с датой задания 16.09.81

_

г

 

17

, 2 стр .

с датой изданюг 07. 12. 81

2

——- ———————

- ——— -

 

I

18

21

стр. с датой издания 05.08.81

Г7

14

19

2

схр. с датой издания 29.09.81

-

-

2

а!

2

схр. с датой издания 25431.52

_,

2

23

16

стр. с датой издания 15.02.83

-

-

II

24

2

стр. с датой издания 20.03.&5

_

_-

2

1 154-РЭ-2/1-08

1

КуАЗ

 

154-1431Э

КуАЗ

 

——— 1

154-РЭ-2Л-ОЮ

КуАЗ

154-РЭ-2/1-П

КуДЗ

154-РЭ-2/1-12

КуАЗ

 

*•»• ••-

154-РЭ-2Д-13

КуАЗ

154Б-РЭ-2/Ы4

КуАЗ

 

——1

154Б-РЭ-2/1-15

КуАЗ

154Б-РЭ-2/1-16

КуАЗ

154Б-РЭ-2Л-17

КуАЗ

154-РЭ-2/1-18

КуАЗ

154-РЭ-2/1-19

КуАЗ

154-РЭ-2/1-21

КУАЗ

154-Р9-2/1-23

КуАЗ

154-?Э-г/1-26

КуАЗ

\

1

-/54

РУШОДСТВОПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

нш г часты

СОД Е РЖАНИ Е

ВВЕДЕНИЕ

Раздел X . цИд^й 11н»;1н«ыйн о САМОЛЕТЕ

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

I.". Аварийно-спасательное

Общие сведения о конструкции шшвера Основные геометричесхие данные самолета

Обшив сведения о конструкшга двигателе ВК-8-2У Общие сведения о конструкции основал систем самолета

0.1

1.1

1.1

I.?

1.10

1.15

1.26

1.6. Основные сведения о нввитадионно—пнлотаяжш оборудовании

Раздел 2.

Раздел 3.

Раздел 4.

самолета

1.7. Омгшвне «ведения о радиооборудовании самолета

Х.о. оОдцстрооОорудовцЫве

1.9. ХврактервотвХЕ шума на местности

ДАБШЕ ПО МАССЕ И ЦЕНТРОВКЕ САМОЛЕТА

2.1. Данные со массе

2.2. Центровочные данные

ОСНОВНЫЕ 5ЕТНО-ТЕШПЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

3.1. Аэродинамические характеристики самолета
3.2.

Устойчивость и управляемость самолета

ООЙСтШ ДАННЫЕ Ш ПРОЧНОСТИ САМОЛЕТА

1.29

1.34

х.Зо

.1.38.1/1.38.2

2.1

2.1

2.5

3.1

3.1

3.15

4.1

Ту-154Б

Руководство ее

3 3 ЕДЕ Н И_Е

Скоростной лассатирский самолет Ту-154Б предназначен для полетов на авиали- ааях л?алой я средней протяженности от 500 до 3000 км, с коммерческой нагрузкой до

1

13 т; Самолет представляет собой свободнонесущий моноплан .цельнометаллической кон-

струкции с ниэкорасположеннш стреловидным крылом, тремя турбовентиляторными дви-

гателями, однокялевым стреловидным Т-образным оперением и трехопорным шасси.

Особенностью конструкции самолета является установка на нем двигателей в хвос- товой частя фюзеляжа, что имеет ряд преимуществ:

- снижение уровня шума и вибраций в пассажирских салонах;

- улучшение аэродинамики крыла;

- облегчение технического обслуживания силовых установок.

Большая энерговооруженность, мощная механизация крыла и надежные тормоза

обеспечивают хорошие взлетно-посадочные характеристики самолета.

Самолет имеет большие крейсерские скорости (850 - 945 км/ч) и больше высоты' полета {12000 м). ; Он оборудован современным пилотахно-навигационным, радиосвяэяым

и радиолокационным оборудованием, которое предусматривает автоматический заход на

посадку в соответствии с нормами первой (с АБСУ-154-1-1) или второй (с АБСУ-154-2)

категории 1САО.

Самолет можат эксплуатироваться с минимальным составом экипажа из трех чело»

зек (двух пилотов и бортинженера). В кабине экипажа предусматривается два дополни-

•сельных места для штурмана и лоцмана или радиста. Обслуживающий персонал состоит

.зз 6 бортпроводников.

Большой запас топлива, позволяющий выполнять полета без дозаправки на проме- -О'точных аэродромах я наличие вспомогательной силовой установки,обеспечивающей автономность, значительно упрощают обслуживание самолета на земле.

Большое внимание уделено эффективности и надежности управления. Система ру- л-зсго управления самолетом полностью механизирована и имеет по всем трем каналам

управления самолета необратимые гидравлические рулевые приводы. Надежность функ-

ционирования системы рулевого управления обеспечена ее тройным тэеэервированием,

надежностью элементов и гвдропитанием от трех независимых гидросистем. Все рули

приводятся в действие грехкачершми рулевыми приводами, кавдая камера рулевого привода независима и получает питание от отдельной гидросистемы.

Основная система электроснабжения получает питание от трех генераторов пере-

менного тока мощностью 40кВ-А кавдый. В случае отказа основной электроеистемы

предусмотрена возможность питания борта от вспомогательной силовой установив,

имеющей источники переменного и постоянного тока. ПРИМЕЧАНИЕ. Для машин с четырьмя аккумуляторами используется только источник

переменного тока.

Пассажиры на самолете размещаются в общей герметической кабине, разделенной

оуфетом-кухней на два салона, в которых поддерживается нормальная температура г

давление с перепадом относительно атмосферного давления, равным(0,5Э)кгс/см . Сало- •

ны радиофицированы для передачи объявлений, информации о полете и воспроизведения

музыкальных программ с магнитофона. Оборудование буфета-кухни обеспечивает сриго-

ТУ-164Б

Руководство по

зкешаташ

'

I КНИГА

товления горячих и холодных блвд, а также разнообразных напитков. Багажные поме-

щения расположены под полом пассажирской кабина.

ляжа;

Безопасность полета на самолете обеспечивается:

- повышенной прочностью в живучесть» конструкции герметической частя фюе-

- необходимым резервированием всех основных свете» самолета}

- возможностью осуществления уверенного вздета в случае отказа одного двжга-

теля и продолжения полета даже при отказе двух двигателей;

- наличием противообледенительннх систем крыла, оперения, аоэдухозаборнхког-

двигателей и остекления фонаря кабины экипажа;

- обеспечением, в случае необходимости, аварийного снижения о вноотн IX ж*

до 4 ям за время ае более 3 мая;

- возможностью быстрого покидания самолета пассажирами я экипажем в алучае

вынужденной посадки на супу или на воду.

*

Самолеты поставляется в вариантах коипоновкн и в цветовой отделка, оогааое- ваниой с Заказчиком.

Последняя модификация самолёта - конвертируемый вариант.- предполагает воз- можность переоборудования пассажирских салонов в аэродромных условиях.

Ту-154Г>

Руководство по эксплуатации

17.11.77

г

| КНИГА 2 ЧАСТЬ !.

ООШ

0.3/0.4

Рдздел 1

)/ЯОВОДСТВО

Ту-154Г,

0 0

ЗКСШатаЦНИ

Раздел I

ОБЩЕ СВЩЕНИН О САМОЛЕТЕ

1

| нниглг ЧАСТЫ

1.1. ОБЩЕ СВЕДЕНИЯ О КОНСТРУКЦИИ САМОЛШ.

Самолет конструктивно выполнен по схеме моноплана с низкор-сположенннм стрело-

•^.•цигыу, г.ршюм, стреловидным Т-образным оперением. Основными элементами планера яв- ллится фюзеляж, крыло, горизонтальное и вертикальное оперение. Шасси самолета

п>е7сопорное с носовой стойкой, убирается назад по потоку: основные ноги - в гондо-

г;, расположенные на центроплане крыла, а носовая стойка - в вишу передней части

ф)3::>дяха.

Двигатели расположены в хвостовой части фюзеляжа: два на пилонах по бокам гг>з;яя2а и один внутри фюзеляжа, Заборник среднего двигателя выведен наверх фю-

елкЕ представляет собой полумонокок круглого сечения диаметром 3,8 и,

з трех основных частей: носовой, средней и хвостовой. Носовая и средняя

части фяззлякз представляют собой единую герметическую кабину, в которой размеща- йся эякпак, пассажярк, багажные помещения (под полом пассажирских салонов) и тех-

Ш1Ч8СКЯВ отсеки для размещения оборудования. Хвостовая часть фюзеляжа - негерметич-

ней размещены: технический отсек, отсек гидравлического оборудования, вспо-

льная силовая установка (ВСУ) и средний двигатель о каналом. Отсек среднего еля отделен от герметического и технического отсеков титановой противопожар- ;;-й гг--регородкой. Крепление хвостовой части фюзеляжа к средней части осуществлено аая-гама оо всему периметру стыковочного шпангоута * 66. К -редней части фззеляжа

иристыкояан центроплан крыла.

Фюзеляж - клепаной конструкции, изготовлен из продольного (стрингеров) и по-

перечного (ншзьгоутов) наборов и обшивки. Фюзеляж имеет: две входные двери, одну служебную дверь и 7 аварийных выходов* из которых три аварийных выхода - у 20 и

61 шпангоутов и 4 аварийных выхода на крыло. Все аварийные выхады закрываются съемными крышами, которые открываются и снимаются внутрь фюзеляжа.

.двери (две входные и одна служебная) открываются наружу, совершая пдоскопарал-

лельное двккеше относительно фюзеляжа, и запираются механизмами, обеспечивающими

надежную и безопасную их эксплуатацию.

Открытое положение запирающих механизмов всех выходов из самолета сигнализиру- ется загоранием световых •"збло на пульте бортинженера.

Сагрузка багажных помещений производится через два люка, открывающиеся внутрь

чюзеляка (сдвигающиеся Б сторону). Кроме того, доступ в багажные помещения возмо-

•хен изнутри фюзеляжа через люки пола передней и средней частей фюзеляжа.

Пел багажных помещений закреплен ьа шпангоутах фюзеляжа и выполнен съемный.

Н.11кло состоит из трех частей центроплана и двух отъемных частей крыла (ОЧК).

;0зцструкгавно крыло представляет собой трехлою.эронную кессонную конструкцию,

состоящую из верхней и нижней клепаных панелей, трех лонжеронов балочного типа в

съемного носка.

ополет Ж 090 — 5 аварийных выход-в (отсутствуют 2 выхода у 61шп).

ТУ-854С

Руководство по

эксплуатации

I

, КНИГА

г

В качестве поперечные элементов использованы нервюры балочного типа. Вяутрад-'

В

нве объемы крыла (кессоны) используются для размещения топлива.

крыле размещены шесть кессон-баков ; четыре в центроплане (один из Р^У — расходный) и два в ОЧК.

Крыло оснащено мощной механизацией. На крыле установлены элероны, предкрылки, трехщелевнв закрылки, во четыре секции интерцепторов и две гондолы для уборки главных ног шасся. Йюстовое оперение состоит из вертикального опереаия и горизонтального, за- крепленного ва верхней части киля. Вертикальное оперение состоит из киля и руля направления. Киль о помощью не- разъемного технологического стнка прикреплен к хвостовой части фвзеляжа. Киль кессонного типа зшодлея из клепаных панелей и трех лонжеронов, скреп- ленных между собой болтами и заклепками. Руль направления состоит из сотовых па- нелей. Горизонтальное оперение состоит из стабилизатора и руля высоты» Стабилизатор - кессонного типа, пзреставной в полете, с диапазоном углов отклонения о* 0° до 5,5° по указатели.

Конструктивно стабилизатор выполнен из клепаных панелей и трех лонжеронов,

скрепленных между собой заклешшмй к болтами. Руль высоты состоит из сотовых панелей. В конструкции планера применены обычные материалы: дюралюминиевые сплавы,

легированные стала, тктан и другие. Для достижения минимального веса конструкция планера применены конструктивные элег/еятн переменного сечения, получаемые методом

программного <|резерования и химического травления, а также широко использованы штампованные и прессованные элементы, позволяющие рационально распределить мате»

рвах по конструкции.

Конструкция агрегатов планера выполнена с учетом обеспечения повышенной жи- вучести и получения полного срока службы планера 15000полетов. Повышенная живучесть планера обеспечена:

- трехлонзеронноЕ схемой конструкции крнла, кяля и стабилизатора;

- бескомпенсаторной клепаой каркаса с обшивкой фозеляжа;

- применением химического травления для получения утолщенной обшивки под за» мелочные швы и в местах вырезов обшивки;

- анодированием обшивки и деталей каркаса планера.

Для повышения антикоррозийной защиты вся наружная поверхность самолета покрн- та бесцветным лаком. Внутренняя поверхность обшивки и элементы каркаса в нижней * часта фюзеляжа покрыты антикоррозийными эмалями, а места, особо подзергахгдася действию коррозии, дополнительно покрыта герметикой.

1.1.1. Компоновка пассажирской кабина

Пассажирская кабина самолета состоит издвух салонов (первого к второго), раз- деленных между собой просторный и емким буфетом-кухней. Каждый сагоа вмаес СВОР входную дверь и вестибюля.

* В варианте компоновки на 180 пассажирских мест буфет-кухня не устанавливается.

*1.2

14.12.79

РУКОВОДСТВО ПС

Ту-154Б

ЭКСПЛУАТАЦИИ

КНИГА 2 ЧАСТЬ I

I

I

Количество устанавливаемых пассажирских кресел и нумерация рядов, в зависимости от ва- риантов компоновки для самолетов внутренних линяй, приведены в таблице 1.1-1. Таблица 1.1-1

Экономический

Зимний

Коли-

чество

кресел

[1Ме2§1

салон

щя 223 ОВ

{

П

салон

-пЬ

|

,

.

лл^

16-32

16-32

16-33

• .

1

Коли-

чество

кресел

158

180

!

Н1Мврация_вялрв

!

П сало/

16-32

|

16-33

Коли-

кресел чество

Н

I

тераци

*—*•-*-

салон

я рядов

— е_ а ———

П

салон

I салон

1-Ю

1-15

152

'-9

160

;~и

164

[-11

144

150

147

151

152

162

 

1-9

16-32*

1-Ю

16-32

1-10

16-31

1-10

16-32

1-11

16-30

1

и_

Е±

^

позволяет за короткое

Конструкция узлов съёмного оборудования самолетов ;,: 310 и с ?,'з 354

время переоборудовать самолеты из одного варианта в другой в аэродромных условиях.

На самолетах,

переоборудованных в условиях АТБ за

счет уменьшения буйета-кухяя, сохра-

|

няется конструкция переднего и заднего стационарных гардеробов с установкой в них дополнитель-

ных стеллажей для контейнеров бортпроводника,

а задний средний

туалет переоборудуется в слу -

кебной помещение без

снятия сантехнического оборудования.

В зимнее время в салонах самолета предусмотрена установка съёмных гардеробов за

счет

снятия пассажирских кресел (зимний вариант компоновки). до всех вариантах компоновки пассажирские кресла в пассажирских салонах размещены с

минимальным шагом установил рядов -

750 мы при центральном проходе. Количество кресел в рядах

.указано в прилежен:!!! к книге 2 ч.

2.

Р

,

Кресл а каждог о ряд а обозначен ы буквам и А , Б , В , Г ,

ь

У),

Через

;1

А

и Е (н а

самолет е Ц У ЫВС - А , Б ,

С ,

которые выбиты на кнопках включения индивидуальных светильников.

смотровые

окна,

размещенные в бортах фюзеляжа с иатом 500 мм, обеспечен хороший

ос;зо;: пассажира:,;.

Ьдоль салонов по обоим бортом расположены жесткие .багакные полки для размещения мелких

?:.'чн!х воце," пассажиров.

;-;а я'инаГ: плоскост:: багаашых полок установлены панели обслуживания пассажиров с насадками

:::;,:1я'.|дуальной вентиляции, светильниками и кнопками включения индивидуального освещения, кла-

,1-!П;ш,щ вызова бортпроводника и световой нумерацией рядов кресел.

С.сьощенпе салонов выполнено комбинированньш:

общее (Центральное и боковое) -

лшинисценх-

;; ,.ш.:ла?.:;1, а даяурное -

ночное -

лампами накаливания. Плафоны освещения размещены, в цент-

нижней плоскости багажных

сильной части погодка салонов. Кроме того, имеется подсвет «ортови

:;о.;он,

что создав! 1

в салонах ровное мягкое освещение.

Б.у^эт-кухня** оборудован комплектом шгрезательных приборов, холодильником и контейнерами. <-;Орудован:ю букета-кухни позволяет обеспечивать всех пассажиров и экипаа горячим питанием в

;олетй

^ переднем я среднем вестибюлях установлены откидные сиденья для бортпроводников.

з варианте компоновки на 133 пассажирских мест для бортпроводника отводится крайнее левое

кресло трехместного блока у задней входной двери. Хроме того , с самолета :& 091 установлены дополнительные сиденья в буфете-кухне* 6 » во

салона.

^ля самолетов с , й 006 по 090 - 1-9, 16-ЗС.

Л вариант а компоновка на 1оО тасс.аг;(Есюх

!

.7,12.81

О'увт-кухня не устанавлззается-

1.3

Г

1

Ту-ШБ

РУКОВОДСТВО„ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

I

КНИГА 2

ЧАСТЫ

Борта, потолка а переЯородки салонов и служебных помещений облицована синтети- ческими огнестойкими материалами. Полы в салонах покрыты синтетическими ковровыми дорожками, а полы служебных помещений - пластиком или резиной.

На самолете установлены стационарные гардеробы для верхней одежды пассажиров.

На зпмняй период предусмотрена возможность установки дополнительных съемных гардеро-

бов за счет снятия отдельных блоков кресел.

Пассажирские салоны самолета ЦУМВС по К 225 имеют два варианта компоновки:

I

- смешанный на 124- места;

- туристски ! н а 136 вест . За счет демонтааа съёмных гардеробов в конце второго салона на правом я левом бортах общее число пассажирских мест может быть увеличено до 128 и 140 соответственно.

За счет демонтажа съёмной перегородки в первом салоне и съёмных гардеробов в кон- це второго салона на правом я левом бортах в варианте на 136 мест, общее число пассажир-

ских мает монет быть увеличено до 146.

Пассажирски е салон ы самолет а

ЦТ МВС и 23 5

ОА О с

компоновки :

на 144, 133,

131 и 114 (116)* мест .

№ 27 5

имею т 4 смешанны х вариант а

Возможные варианты на 134,123,12111 10* (106)* места соответственно, когда взамен

16 - 17 рядов слева и двух блоков кресел 33 ряда устанавливаются 3 съёмяых гардероба.

При установк е спасательных плотов взаме н 10 ряда слев а (в варианта х на 144, 133 и

131 место ) количество мест уменьшается на 3, а взамен 16 - 17 рядов слева (в варианте

на 114 (116) * мест ) - н а 6 .

При замене кресел 33

ряда съёмными стеллажами для контейнеров бортпроводников

количество мест во всех вариантах уменьшается на'4. На салонах ЦУ МВСи 235 ОАО дополнительно устанавливаются этажерки с контейнерами:

- по самолет и 225 - на обоих бортах;

- с самолета № 275 - на правом борту.

Для обслуживания пассажиров первого класса в переднем вестибюле на левом борту

устанавливается буфетная стойка.

Переоборудование пассажирских салонов из одного варианта компоновки в другой

может осуществляться в аэродромных условиях.

* 6 скобках - до переоборудования в вариант на 114 мест.

25.01.82

Ту-154Г,

ВАРИАНТ КОМПОНОВКИ ПО С-Т № 090

(152 МЕСТА)

Передний

гардероб

\

Запасный

выход

!

КНИГА

Служебная Средний

дверь

гардероб

2 ЧАСТЬ I

Аварийные

люки

^ .х^х.

Передний Входная

вестибюль дверь

54 места

Буфет--кухня

Входная средний

дверь вестибюль

ВАРИАНТ КОМПОНОВКИ С САМОЛЕТА № 09 1 ПО С- т к 225

Запасный

Передний гардероб выход

у

-^

54 места

/

(15 2 МЕЗ 14)

Служебная

дверь

^

Средний

гардероб

оррррра

а

сна ласо

Входная Передний вестибвл

дверь

~ Р.'-РИАНТ КОМПОНОВКИ С С-ТА Ъ

226

Отсек для

контейнеров,

гардероб

Запасши

выход

"^

\

ПО С-Т

Входная Средний

дверь

вестибюль

294

(160 МЕСТ)

Служебная

дверь

62 места

Отсек для

контейнеров

Передний ' Входная

буфет

| дверь

Передний

вестибюль

Буфет-кухня Входная

Средний

дверь вестибюль

Ряс. 1.1 е| Схема коглтоновки пассакгоских салонов

[(лист I из 2)

Аварийные

люки

<П^

Аварийные

люки

98 мест

98 мест

98 мест

Аварийная

дверь

Аварийная

дверь

о

я СО

о

05 о р,

о

1 8

о

&-1

К

сп

Рн

со

<15

Ч

о

Я

О

ГТ'1

: Т1)

Рис.

07.12.81

1.1 („-:•;,/:

.

Ту-154Б

эксплуатации

со

Ен

О

т

3

«5

Ш

н

Я

га

щ Рн

ю 0>

с\г

о

К

Я

о

I

хэ о ф

р<

к 05

ч о

к о

о

С\!

I

а

аз

Ч

о

со о

б—IV—Л_-шГ

ТЕП

п

шо

ГЧТЗ

НИШ

§8

о

СО

М

м

43

СЗ

р.

та

2

НАСТЬ

I

Схема компоновки та.ссажшзскнх салонов

1.5

01

Смешанный

на:

ВДРИЯНТ ~1*2М

126 мест - установкой 2 кресел вместо одного заднего гардероба

126 ыеос - установкой 4 кресел вместо задних гардеробов

I

САЛОН -

30 МЕСТ

Запасной выход

Блок кресел 1-го класса

^

Служебная дверь

^

ьуеллаж-тележка «_ _ _ „

0

П САЛОН -

Аварийные люки

ф.

ф

Емкость ч^-ййентаря для мягкого

94 МЕСТА

Аварийная дверь

:8

N

^

перегородка

Входная дверь

Центральный У

буфет-кухня

\

Сиденья

Д.

/и \

Блок кресел татаст.-

класса

бОрТПрОВОДНИКОВ^

Аварийные люки окого

^

~г, Л г,л

Входная дверь

Аварийная дверь

< '"*

8 ТУРИСТСКИЙ вдРидит-135 МЕСТ

ё

138

140

142

144

146

меот - установкой 2 кресел вместо одного заднего гардероба меся - установкой 4 кресел вместо задних гардеробов

места места - - установкой установкой 5 5 ряда ряда кресел кресел в в I I салоне салоне и вместо 2 ьресел съемной шеото перегородки одного заднего гардероба

мест - установкой б ряда кресел в I салоне и 4 кресел вместо задних гардеробов '

Передний гардероб

I САЛОН - 42 МЕСТА

/\ Спасательный

Съемное сиденье

П САЛОН -

94 МЕСТА

Сиденье бортпроводника

Зза

со

35

ста

—1

>

«е

м

I

И I.'.

и

(X)

•I

ел и

I Ин ;1Ь мвс-*

О)

го

(д^к

Неръый с*иом на 46 мест

Вариант на 144 места

Второй салон яа 99 »;вст

на 133 места )

Варианщ компоновки первого салона

На 33 мер и (дяя варианта на 131 место)

На 16 мес т (дл я варианта на И 4

I

'

"

(дая варианта на 116 мест)

^=3=

I

«8»

етз

ет»

—I

оэ

ее

2ЕЭ

С»

о»

С9

838

5яа

—« а

оа I

вао

--:<:;?."-:,::г <с^рч д:ш л ;! "е;.:^ж

'• *угоэоз згсипаяа расЕоаожеян яа л

.лг--.п•-•/•:-•-••

•?-• •'".ег.-; .-•грмлч,, Деуэдшм дверь предназначена для

входа а знхода адоаов

;},:-::-:?; ;•

-•:•.;•о-:^ч^ш

мирного салона,

а задняя дверь для пассажяроз второго СйЛОЗ

'- .^ю';::::- овзрзйншс знходов для пассажиров Е зктажа используются:

л-; .>о7-юм -борту;: двя входные двери (передняя и задняя) , два аварийншс лига

за к' с ••

•-,

-.:^: : -:( даерь"'|

-г. -]. ; г:.:•.,.-.•. оор^:.7'; ч&'1асн:а! зкхол г

служебная дверь, два аварийных люка на

,'.-•;

"•.-

-,•(.,-.!>;;••'

\

чмеэтся диа бага; :якх помещения

;

переднее и среднее, общей

лоо'л-о .18 к 1 -', рг:к,;саенЕН8 яод яолом пассажирских салонов в герметической части

чуалета =Л'.змсщеяы с учебен пользования илн без прохода через буфет-краш.

.8 ЯОООУОЙ '3<;г<:; й аазаляха расположен

туалет для пассажиров первого салона в и

хвостовой части -

туалетн для пассанироз второго салона.

Туалеты оборудованы

сноте&лй йодоироэода с подачей горячей г холодной вода и канализацией,

Загфазй-а водой Е ошсгка сяс^ены ;гакадизацш нроизводится снарукк фозеляка чеув' ^ги-к'^'^у? к оЕккцут! пане.гш, !гл?ещие штудеры ыездународного стандарта а

-?;•; 1:- :

•; -л?;:•;•;-?;•« кожата оборудовак& уьзшальЕжом с краном-дозаторои и набо»

рди •" ;,д?ар&1 .е--?'

-л'-,

ез^вле^ах саяйтаряо -гг^'ыенгческлх средств.

ная,. с применением спедаальной Х5=

^ сьп;оле);а аходц?:>: дверей :л бзта^-гшс Еомещенай призадеяо за

,•

1, ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САШЛЕГА

о

.;.

,.

,„,,н,„»,,

=„«.,«

:, о л 1- >• в «

» » о в о г

э » о в

47,925 м

11 в 4

К

•«

> «

ов

 

»

е

'•""''•'

^•""•-'- .-- 1 : ;

'-"!

'.

•:-.';. ,

о- ;.

.-

м

.;

-'-

-

-

•'.

•:

ч

х

т>

*

о

*,<

&

& ъ

V

& у

V

& з

о

и

У гэ

^

Р г

О

у

#

'•;.-

1.1^.!«.!-Л!^;-'.О'^±; 1

 

и

,;

^

^ г.1

,1

•=

-;

е

1

•}

$

л

и

^ ;;

и о

у •-.

у

»

4

д

;>

и

д

0

о

«

и

«

о

в

Э

* И

О

О «

Пйрэчное

У 1фЕ7.2. ,-,,

,^,^.,.=

лл »' г »г, 8< < <, в ! .<|

и;няг-:ят{ агрсщиназяическая .лтада крша »»».,,,,.,.,

*

42,33

3,8

М р

11 9 3 гг

ТТ

Д А } Л^*

ТЧ

Х(Д / д С»А.

»(Л/Х }^гО

»1°10 9

м&

М

5,285 к

\ (

00

шпангвуты

13

оааа!и|а оааааоо аа|и!а с

15

Гб

С самсШЕта, № 091

от

ге-

ста

Рис,1.3. Схема расположения дверей, аварийных ЬУХОДОВ, люков и багажных помещедай

м

м

1. Передний технический отсек

2. Передняя входная дверь (левый борт)

3.

4.

5. Запасный

6.

Отсек передней стойки шасси

Технический! отсек

4 вЬйод: (дравый борт)

Люй'лер'едц^г^баравдого помещек.ш (правый борт)

7. Передне^;-:п^и\тйческ'ое багажное помещение

"

"

" (правый борт)

9,

10,

П.

12.

Задняя входная дверь (левый борг) Аварийные люки (правый и лавый борт) Аварийные люки (правый и левый борт)

Среднее герметическое багажное помещение

13. Люк среднег о багажного помещения (правый боре )

14. ;Аварийные двери на левом и правом бортах

15. Люк заднег о .тффйчеекрго

16. Задний технический отсек

отоек а

ж

,^-

--

Ту-154Б

Руководство по зксплуатации

|

|КНИГА

МАСТЬ

"**"" л

Угол установки крыла Стреловидность крыла по 1/4 хорды

Угол отклонения предкрылков (на взлете и посадке)

- внутренних и средних 20° + 20'

- внешних

16°

I

20 '

+3

35

в» л*»

1

средний угол откло-

УГ.^ЧКоТ'

Площадь закрылков:

- внешних

-

внутренних

Размах закрылков:

2x11 иг 2x7,5 и 2

-

внешних

2x7,73 к

-

внутренних

2x3,75 и

Угол отклонения закрылков на взлете:

-

- внутренних

Угол отклонения закрылков на посадке:

внешних

.

.

24

0

тО

-

внешних

40+1 °

-

внутренних

45 ^ I

Установочный угол внутренних закрылков в убранном положении

Интердепторы

Площадь:

4 10»

- внешних

2X1,45 Г

- средних

2x2,0 и 2

-

внутренних

2x2,78 м 2

Размах:

.

.

-

-

внешних

а

2x2,83 И

~ средних

2X3,705 II

-

внутренних

2x3,23 и

Угол отклонения:

- .внешних

45 ±

- средних

45^1 °

- внутренних

50 ± 1°

Элзроны -

Площадь элеронов Разма х элероно в

Углы отклонения эларонов вверх-вниз

2x1,75 г 2x2,2 8

20 ± 1°

Горизонтальное оперение

Площадь горизонтального опзрения

Площадь стабилизатора (без руля высогы)

Площадь руля высоты

40,55 м 2 32,09 и 2

2X4,23 м 2

Стреловидность горизонтального оперения

40°

Размах горизонтального оперения

13,4

и

Уго л установк и стабилизатор а отшсигельн о СГФ

о» -1,5 Д О -7 °

Ту-154Б

Руководство по эксплуатации

|-

IКНИГА »

П Угол отклонения руля высоты вверх

29 ^ 1

°

вниз

1

6

оперение Площадь вертикального оперения

31,725 и

Площадь киля Площадь руля направления Размах вертикального оперения

24,255 и 2 7,535 и 2 5,65 м

Стреловидность вертикального оперения

45°

Углы отклонения руля направления вправо-влево

25 .± 1°

ВСЯ

Ширина волей

11,5 и

Продольная база шасси (при нообкатнх амортизаторах)

,

18,920 и

Размеры:

- главных колес (двенадцать колее)

- передах колес (два колеса) На ряс. 1*4 приведена посадочная схема оамолвиа.

930x305 ш

800x225 мм

1.3. ОДШИВ СВЗДНИЯ О ТОНСТРЯСШПЛ ДВИГАДЕДЯ

Двигатель ЙК-8-2У представляет собой двухконтурный турбореактивный двига»аль

со смещением' потоков воздуха наружного и внутреннего контуров.

В двигателе применена двухзальная схема. Одноступенчатая турбина высокого давления приводит во вращение щвсжиступен-

чатый коыпресоор высокого давления, а двухступенчатая турбина низкогб дааления -

четырехступенчатый компрессор низкого давления.

Для улучшения посадочных характеристик сайодета двигаедаи, установленные на

бортах фюзеляжа, оборудованы системой реверсирования ^йн-И.

Все агрегаты маслос.чстемы, включая маслобак я тоозвйвб-масляный радиатор, установлены на двигателе.

Конструафя оШрйсаля позволяет получить от его коыпресоора воздух высоко!

кондиции для системы=й«6ддиционироваыия пассажирских салонов я кабины экипажа.

Ту-154Б

Строи : горизонталь

к

модяфяаацяи самолета

I КНИГА 2 ЧАСТЬ I

РИС. 1.4. ПОСАДОЧНАЯ СХША САМОЛЕТА

ТУ-154Г,

I КНИГА

2

ЧАСТЬ

I

,

1.3.1. Основные технические даяние двигателя НК-8-2У

|

Тип двигателя

Длина двигателя

двухконтурннй,

турбореактивный

5288 мм (с реверсом)

4762 мм 'без реверса)

Диакетр двигателя

Сухая шсса дйигателя (с реверсом).,

Тяга «а взлете Ш = 0, у = 0)

Уделышй расход топлива на взлете, КГ/КУ тяги час

 

1442 мм

, ,

2350кг.

105СНГ 2 * кто

О.бЗ"* 0 ' 01

Тяга яа крейсерском венике длительного полета

аЫ 1 ш/ у = 850 км/ч

)

2200 кто

Уделъкяй расход топлива на крейсерском режиме

длительного ноле^а кг/кг тяги час

О^б^г

осевой, двухкаскаднсГЙ

Количес тзо ступеней :

- компрессора низкого давления

- компрессора высокого давления

Суммарная степень скатая

Степень дзухкон^уркостг (отношение расхода воздуха

в наружном контуре к расходу во внутреннем

контуре ).,

Число оборотов ротора компрессора высокого

давления

(взлетный реним)

,

,,.,

*

4 (из них две ступени

вентиляторные)

6

10,8

I •

706С об/шн

Число оборо7оз ротора компрессора БЕЗНОГО давлашш

(взлетный режим)

- количество ступеней шзкого давления

~ количество отупелей высокого давления

5390 об/мин

кольцевая

2

I

дозвуковое, нерегули-

руемое

Максимальная величина отрицательной тяги

Время получения максимальной отрицательной

тяги ,

,,

„»

„.,

(рабочее и цусковое)

,,

,.„

,.,

3600 кгс

6 с

Т-1, ТС-1 ГОСТ 10227-62,

РТ и их смеси

Ж-8ЩГОСТ 6457-66),

МС-ЬП(ТУ-38-Ю1659-76)

и их смвси

« Я

ВНИИ-НП50-1-4ФСГОСТ 13076-67)

В промеасуточнях аэропортах пря отсутотвии масла МК-8П и МС-8П разрешается одь-оразовая дозапраняа маслом МК-8

15,С2,:3

1.13

N/////-/54

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

КНИГА 2

ЧАСТЬ I

Топлива и масла, которые могут быть использована в качестве заменителей основных марок, указаны в "Руководсзгве по эксплуа-

тации", книга 4.

1.3.2. Расположение и крепление двигателей

Двигатели расположены в хвостовой части фюзеляжа: первый и третий на горизон

тальных пилонах по бортам фюзеляжа, второй - внутри хвостовой части фюэеляяа. Та- кое расположение двигателей обеспечивает ряд преимуществ, в частности, меньший

уровень шума и вибраций в салонах самолета, что обеспечивает комфорт пассажирам.

Боковые двигатели расположены в легкосъемных мотогондолах, что позволяет

производить замену двигателей вместе с мотогондолами, существенно снижая вреда

простоя самолета.

Крепление двигателей в мотогондолах производится шестью подкосами легко

монтируемыми при замене двигателей. Наличие в обшивке мотогондол епешпоков И кидных крышек обеспечивает хороший подход ко всем узлам обслуживания двигателя*

Противопожарная безопасность в районе мотогондол обеспечивается установкой

противэпо~арных перегородок из титана и эффективной системой пожаротушения.

1.3.3. Система запуска двигателей

Система запуска двигателей - воздушная, автономная, от компрессора вспомога- тельной силовой установки. Запуск 1/ожет быть также осуществлен и от наземной установки сжатого воздуха

через штуцер международного стандарта. Весь процесс запуска автоматизирован. Система запуска обеспечивает поочеред-

ный запуск двигателей. Продолжительность запуска одного двигателя не более 80 сея. После запуска одного двигателя запуск остальных может осуществляться воздухом,

отбираемым от компрессора запущенного двигателя.

1.3.4. Управление двигателями

Изменение режима работы двигателей осуществляется рычагами управяанюз жвига-

телями (РУД), установленными на среднем пульте пилотов и пульте бортинженере.

Каждый двигатель управляется одним РУД с помощью тросов и тяг, дейотаувддс на поводок управления автоматом дозировки топлива.

Требуемый режим работы двигателя на земле и в полете обеспечивается уетавоввов

РУД в нужное положение и автоматически поддерживается на всех высотах и сдоростах

полета.

Работа двигателей контролируется приборами, уотановленныш на приборик дао-

ках пилотов и бортинженера.

Включение реверса тяги двух боковых двигателей осуществляется спес

рычагами реверса, закрепленными на рычагах управления двигателями у пилотео.

Останов двигателей производится рычагами "Останов двигателей", раашчкндоннши

на пульте бортинженера.

1 « 14

30.07.75

уиводствв по зкшуатаци

КНИГА 2

ЧАСТЬ!

I—

1.3,5. Вспомогательная силовая узтановка

Вспомогательная силовая установка (ВС?) расположена над средним двигателей.

Это небольшой газотурбинный двигатель,

ПРИМЕЧАНИЕ.

запускаемый от бортовых аккумуляторных бата-

рей или внешнего источника электроэнергии. Он приводит в действие генератор пере-

менного тока мощностью 40 кВ'А и генератор-стартер постоянного тока мощностью 12 кВТ.

Для самолетов с четырьмя аккумуляторами используется только источник

переменного тока.

От компрессора ВСУ отбирается сжатый воздух с давлением 4-4,5 кгс/см

пуска двигателей или кондиционирования зоздуха в кабинах.

Вспомогательная силовая установка обеспечивает:

для за-

I

- возможность опробования на земле всех бортовых систем, в том числе и управ- ления самолетом без аэродромных источников электроэнергии;

- автономное питание системы кондиционирования воздуха кабин при стоянке оа/

молета и на рулении;

при

- подачу сжатого воздуха на запуск двигателей;

- питание электросети самолета переменным током в полете на высотах до 6000 м

неработающих генераторах на основных двигателях (запуск ВСУ в полете возмо-

жен до 3000 м)*.

Управление ВСУ осуществляется о пульта бортанкеяера.

1.4, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОНСТРУКЦИИ ОСНОВНЫХ СИСТЕМ САМОЛЕТА

!•*•!.

Топливная система

Топливо на самолете размещено з шеста кессон-баках. Четыре кессон-бака раз- №

бак и 4

и дза

бака

2) и два кессон-бака

(№ 3)

-

мещены в центроплане (бак и I,

Общая вместимость всех

баков

3

-

по 5425 кг и бака

в ОЧК.

Баки и 2 и и 3 делятся на левые и правые. Средний бак центроплана (»» I)

ходным баком для всех двигателей, з том числе и двигателя БСУ. Расход топлива из баков № 2, и 3 и № 4 производится перекачкой в бак №I.

является рас -

баков при централизованной заправке составляет 39750 кг

4 -

баков

* 2 -

по 9500 кг,

при плотности 0,8 г/см 3 . Из них: бака и I - 3300 кг, №

6600 кг.

Система дренажа баков - открытого типа с двумя заборникаии возду ;а, раз- мещенными по бортам фвзелява перед носком крыла. Заправка баков топливом производится снизу под давлением до 4,5 кгс/см^ че-

рез два горловины или сверху через заливные горловины баков. Автоматика заправ-

ки под давлением обеспечивает четыре варианта заправки: 15 т,

20 т,

25 т и полная

Время полной заправки баков под давлением составляет гй 20 мин.

Расход топлива в полете по заданной программе осуществляется автоматически. На слу- чай отказа автоматики предусмотри переход яа ручаоз управление. Контроль за рас- ходом топлива осуществляется ло топлйвзмеру а расходомеру .

•^Запуск ВСУв полете разрешен с самолета * 285, а на остальных - после вы- цолаения доработки по бюллетеню * 154-1880ДК.

Ту- 154В

I

Тошшвомер показывает количество топлива в каждом баке и общее иоличеотво

топлива на самолете. Расходомер показывает часовой расход топлива отдельно каждого двигателя и остаток топлива, имеющийся на самолете,

При остатке топлива 2500 кг на все двигатели загорается сигнальная лампа.

Управление топливной системой осуществляется с пульта бортинженера.

Для предотвращения образования кристаллов льда на элементах топливной система двигателей заправляемое в самолет топливо делано содержать противооблвдавопюииую

жидкость (см. п. 4.3.2.0 (3) кн. I РЛЭ).

В качестве противообледенительных жидкостей применяются:

- "И" -ГОСТ-8313-76;

- »Щ?ф« _ ГОСТ-17477-75;

- "И-М" -ТУ6-1С-1458-74;

- "ТГФ-4Р -ТУ6-1С-14о"'-74.

1,4.2. Мао

Двигатели ЕК-8-2У и двигатель ВСУ оборудованы индивидуальными масляными сне» те'.гами, которые объединены общей системой заправки юс баков под давлением через один бортовой штуцер (прие:,"зк) , изготовленный по международному стандарту.

Количеств о заправк и ;.!Н(х-го;.'.-у;'!. г.-:-: г .•'.'•'•' л я ПК-б- а

-

3 2 л ,

а маслобак а ВСУ -8л .

Контроль количества .гасла в маслобаках. осуществляется по масло-мерам, установ-

ленным в хвостовой части аюзеляглг (лля казежого обслуживания).

1.4.3. Ш?07 самолете выпол."'-;; 1 . г^.чд кокстр';л:. ;:Б:-.НХ меропррятий, направленных на предот—

На

вращение возникновения :1с г :"р•;.,а '1:. : ':е:е обу спечена ВОЗМОЖНОСТЬ Эффективного ЧУЩЯЯЯЯ.

пожара в случае его гогг; 1 г.с:о:"::?г р .т, '.'опг.гл профилактики против

пожара являются: ши-

рокое применение не раслросг^'': ;яп'ги:с горение катериеяов в отделке лицевнх поверхнос-

тей пассакирских салонов, применение з электросети проводов о термостойкой каоля- цией, установка жаропрочных противопожарных аерегородок. На самолете устаяоклс-н^ дг=е саглостоятельные системы тушения пожара:

- в гондолз^с .ПЕ^тгателей д отсеке ЕС";

- внутри двигателей.

Система тушения пожара з гондолах двигателей и отсеке ВСУ имеет три очереди
|

огнетушителей, зарякеншх огнегаояшим составом "Хладон- 114В2". Система тушения пожара внутри двигателей имеет две очереди огнетушителей,

• заряженных огнегаеяшим составом "Хладон- 114Во".

1.16

Ту-154Б

'УКОВОДСТВО ПОЗНСВДаТаЦИИ

-ЯША

2

Приведение в действие огнетушителей первой очереди обеих систем осуществляется '

автоматически от систем сигнализации пожара,