Вы находитесь на странице: 1из 33

Introducere

Fluviul Dunrea, a purtat la diferite popoare i n diferite timpuri diverse nume:


Cel dinti nume, cel pe care trebuie s-I fi avut la Egipteni, care au cunoscut
pentru prima oar fluviul pn la izvoare, este ISTROS. Dup Egipteni, Fenicienii au fost
printre cei dinti care au poposit la gurile sale, se pare n epoca bronzului, i I-au numit:
PHISON. Totui cel dinti nume purtat sigur de Dunare este ISTROS, denumire
cunoscut la Traci i apoi la Greci.
Cu 900 ani naintea erei noastre; Hesiod este primul scriitor care il prezint sub
acest nume. El l arat ca cel mai mare ru al Europei cunoscut n acea vreme, ca fluviu al
oceanului, dndu-i adesea epitetul de frumosul curent sau rul cu undele frumoase.
Tot sub numele de ISTROS l gsim la toi scriitorii vechi, lundu-l i ei probabil
din spusele popoarelor ce locuiau pe malurile Dunrii de jos.
Pe vremea Argonauilor, Dunrea era cunoscut sub numele de ISTRU i era
considerat ca un fluviu lat i adnc, izvor mnos pentru mare, pe care el o mbogete
cu tributul apelor sale.
Sub acest nume este cunoscut i mai trziu, pe timpul lui Herodot, care I-a vizitat
la gurile sale, spunnd despre el c avea maIuriIe locuite i c foarte muli oameni
cunoteau aceste maluri. Herodot l considera ca cel mai mare fluviu care se cunotea pe
atunci.
Alii l numeau marele ISTRU sau btrnul ISTRU.
Romanii au latinizat numele grec i l-au fcut ISTER, pstrndu-l mult vreme,
ns ntelegnd prin el Dunrea de jos.

GENEZA DUNRII
Dup studiul i prerea unor geologi, bazinul Dunrii a luat fiin printr-o mare
depresiune caracteristic continentului european, format dintr-o serie de depresiuni mai
mici.
Aceste depresiuni erau cuprinse ntre: la vest munii VARICHICI i
ARMORICANI (astzi disprui), iar spre rsrit prin sfrmarea arcurilor muntoase
Alpino-Carpatice.
Pe msura formrii lor, aceste depresiuni au fost acoperite de un mare bra al
mrii Mediterane, care forma prin valea Ronului trecerea de-a lungul marginii exterioare
a Alpilor, apoi, prin bazinul Vienei, intra prin strmtorile din Carpai, ntinzndu-se pn
n Caucaz.
ntreaga Europ de sud era pe atunci un amestec de insule i strmtori marine
cuprinse n marea Sarmatic, care se ntindea aproximativ pe linia Viena - Dardanele
Turkestan.
Suprafaa acestei mri s-a redus apoi prin ridicarea scoarei pmntului, iar din
resturile depresiunilor s-a format bazinul Dunrii, Marea Neagr i Marea Caspic.
Prin scurgerea apelor, n urma unei ndelungate evoluii i activiti de eroziune,
transport sau depuneri de materiale, s-a format albia Dunrii.
Cercetrile cu privire la formarea Dunrii sunt nc n curs i nu i-au spus ultimul
cuvnt.
Dup ipoteza lui Scijic Dunrea romneasc s-a format din scurgerile apelor spre
sudul carpailor n timp ce n platoul Panoniei era un lac n care se scurgea Dunrea
superioar. Probabil c dup umplerea acestui lac, prin cascadele de la Vrciorova, lacul
s-a revrsat n albia Dunrii romneti, iar cu timpul prin eroziuni, Dunrea a cptat
cursul ei actual.

DATE GENERALE
Cursul Dunrii de la izvoare pn la vrsare.
Dunrea este cel mai mare fluviu din Europa Central i de sud-est. Dup Volga,
care are o lungime de 3530 km, Dunrea, cu o lungime de 2850 km (dintre care 2588 km
navigabili), este ca mrime al doilea fluviu din Europa i al 17-lea fluviu din lume.
Mile
Km
Volga

Caspian Sea

2,193

3,530

Danube

Black Sea

1,770

2,850

Ural

Caspian Sea

1,509

2,428

Dnieper

Black Sea

1,367

2,200

Don

Sea of Azov

1,162

1,870

Pechora

Barents Sea

1,124

1,809

Kama

Volga River

1,122

1,805

Oka

Volga River

932

1,500

Belaya

Kama River

889

1,430

Dniester

Black Sea

840

1,352

Rhine

North Sea

820

1,320

Dunrea ia natere prin unirea a dou ruri de munte: Brege i Brigach, care
izvorsc de pe pantele rsritene ale masivului Pdurii Negre. Aceste dou ruri curg ntro singur vale i se unesc n apropierea oraului Donaueschingen.

Teritoriul rilor udate de Dunre.


Pe tot parcursul su, de la izvoare i pn la vrsarea n Marea Neagr, Dunrea
ud teritoriul a opt state. De la izvoare i pn n aval de Passau (km 2223,2), Dunrea
traverseaz teritoriul Germaniei, iar pn aproape de localitatea Engelhartsell (km
2201,8) formeaz grania ntre Germania i Austria.
Din acest punct pn la gura afluentului su de stnge, Morava (km 1880,3), ea
traverseaz teritoriul Austriei pentru a forma
apoi ntre gura Moravei i regiunea din
amonte de oraul Bratislava (km 1878,7)
frontiera ntre Austria i Cehia. n aval de
Bratislava i pn la localitatea Rajka (km
1850), Dunrea curge pe teritoriul Cehiei i
Slovaciei.
ntre

localitatea

Rajka

gura

afluentului stng Ipoly (km 1708,2) Dunrea


formeaz frontiera dintre Slovacia
i Ungaria.
Mai

departe,

Dunrea

strbate teritoriul Ungar pn mai


n aval de oraul Mohacs (km
1433) i ptrunde apoi pe teritoriul
Iugoslaviei.

De la confluena Nerei, afluent


de stnga (km 1075) pn la gura
Timocului, afluent de dreapta (km
845,6), Dunrea formeaz grania ntre
Romnia i Iugoslavia; mai departe

pn n aval de oraul Silistra (km


375,1)

constituie

frontiera

ntre

Romnia i Bulgaria i intr apoi pe


teritoriul romn. De la gura Prutului
(km 134,1), afluent de stnga, pn la
nceputul Deltei, Ceatalul Ismail (km
79,6 Mm 43), Dunrea formeaz

frontiera ntre Moldova i Romnia. La ceatalul

Ismail, Dunrea se mparte n dou brae: Chilia i Tulcea. Frontiera trece prin braul
Chilia ntre km 76 i km 60, unde grania urmeaz talvegul (firul apei) care separ
insulele Ttarul Mic (Salangic), Dalerul Mic i Dalerul Mare de malul drept al braului.
Mai departe, de la bifurcarea braului Chilia (n aval de localitatea Vlkovo), frontiera
trece mai nti prin braul Stari Stambul i apoi prin braul Musura.

Cursul Dunrii de la izvoare pn la mare.


De la Donaueschingen pn la Tutlingen (km 2747), Dunrea curge mai nti spre
sud-est i dup aceea spre nord-est pn la Regensburg (km 2379). De la Regensburg,
unde atinge punctul cel mai nordic al cursului su, Dunrea se ndreaptspre sud-est i se
menine pe aceast direcie pn la Gny (km 1791). De la Gny Dunrea curge spre
est, pentru ca n regiunea oraului Va (km 1679,5) s coteasc brusc spre sud, direcie pe
care o pstreaz pn la Vukovar (km 1333).

De aici i pn la Palanka (km 1298), Dunrea curge spre nord-est i apoi pn la


gura Tisei (km 1214,5), spre est. De la gura Tisei pn la Arcer (km 771), Dunrea fcnd
o curb pronunat, curge spre sud-est i apoi spre est, direcie pe care o urmeaz pn la
Zimnicea (km 554), unde atinge punctul del mai sudic al cursului su. Dup aceea cotete
spre nord-est i curge n aceast direcie pn la Cernavoda (km 300). De la Cernavoda

nainte, Dunrea curge spre nord pentru ca de la gura Siretului s se ndrepte usor spre
est, direcie pe care o pstreaz aproape pn la vrsarea n Marea Neagr.

Bazinul de recepie al Dunrii.


Bazinul de recepie al Dunrii, avnd o suprafa de 817000 km 2 acoper teritoriul
ce se ntinde ntre latitudinile 42o 05 i 50o 25 nord i longitudinile 24o 47 i 08o 07 est.
Bazinul Dunrii se ntinde la nord i la nord-vest pe versanii orientali ai Munilor
Pdurea Neagr i cei meridionali ai Munilor Bavariei i Boemiei, pe partea oriental a
platoului Boemiei i Moraviei, aproape tot bazinul Carpilor, i pe lng acesta prin
cursurile de ap ale Siretului i Prutului pe o mare parte ai versanilor orientali ai
lanului Carpailor.
La sud i sud-vest, suprafaa bazinului hidrografic se ntinde pe coastele Alpilor
Orientali i cele septentrionale ale Carpailor, Alpilor Iulieni, Dinarici, i Albaniei de
nord, pe partea septentrional a munilor Rila i a lanului Balcanilor i n fine pe platoul
Dobrogei.
Bazinele rurilor nvecinate sunt: la nord bazinele Weser-ului, Elbei, Oder-ului i
Vistulei, la nord est bazinul Nistrului i la nord-vest bazinul Rinului.

AFLUENII DUNRII
Afluenii Dunrii sunt repartizai n patru grupuri principale:

i.

GRUPUL RURILOR DIN BAVARIA


Cel mai important este Innul, care izvorete din Alpii Elveieni i se vars n

Dunre la Passau.
Mai sunt: Iler, Lech, Linul, Vaab, Regen.
n Bavaria, Dunrea este aa de bine alimentat de afluenii ei din stnga i mai
ales din dreapta, nct dup o mic distan de la izvoare, devine navigabil pentru vase
de 20 tone.
Din cauza apelor formate prin topirea zpezilor din Alpi, apa Dunrii n acest
sector are culoarea limpede albstruie.
ii.

GRUPUL RURILOR DIN AUSTRIA I UNGARIA


n Austria, Dunrea este slab alimentat. n Ungaria de Sus, primete al doilea

grup de aflueni mai importani, cum ar fi: March, Raab, Weag, Gran, aflueni care vin
din Boemia, Tatra, i Alpii Salzburgului.
Limita acestora ine pn la Estergom, 50 km mai sus de Budapesta. n cmpia
ungar, Dunrea nu primete aflueni.
C) GRUPUL RURILOR DE LA CONFLUENA CU DRAVA LA PANCIOVA
n aceast regiune, Dunrea primete cel de-al treilea grup de aflueni, cei mai
puternici i mai vijelioi:
Drava i Sava pe dreapta, care srng apele ghearilor Alpilor Tirolului, Istriei i
Dalmaiei, iar pe stnga Tisa, care strnge apele ntregului bazin vestic al Carpailor.
Cu aceti aflueni Dunrea i mrete considerabil debitul, obinnd regimul pe
care l are i la noi.
iv.

GRUPUL RURILOR DE LA BAZIA LA MAREA

NEAGR
Pe o distan de 1075 km, Dunrea primete ultimul grup de aflueni din
Iugoslavia, Bulgaria, Romnia i Moldova.
Aceast parte se poate mpri n 3 regiuni:

Regiunea rapidelor (Cataractelor) ntre Bazia i Cetate (270 km), foarte srac n
aflueni.
Regiunea de cmpie Cetate Galai (654 km), prezint o serie de aflueni destul
de importani: Jiul, Oltul, Arge, Ialomia, Siretul, etc.
Regiunea Deltei, de la Galai la Marea Neagr (151 km), prezint ca afluent
Prutul.
Dintre toi aceti aflueni, urmtorii au o importan deosebit din punct de vedere
economic:
Inul cu o lungime de 525 km;
Tisa cu o lungime de 977 km, din care 150 km navigabili pn la Tokai;
Sava 1062 km lungime, din care 604 km navigabili pn la Sisak;
Morava cu o lungime de 420 km;
Siretul cu o lungime de 535 km, din care 150 km pot fi amenajai pentru
navigaie;
Prutul, 950 km lungime, din care 404 km pot fi amenajai pentru navigaie.
Dup ce-i adun apele din munii Pdurea Neagr, Dunrea, tind lanul munilor
Suabi, formeaz primul defileu sau prima poart.
Strbate apoi podiul Bavariei, adunnd din Alpi o mulime de aflueni cu ape
bogate vara, provenind din topirea zpezilor i ghearilor.
Dup ce iese din podiul Bavariei, valea se strmteaz din nou ntre Alpii
calcaroi i munii Pdurea Boemiei, unde trece prin al doilea defileu, pentru ca apoi s-i
lrgeasc din nou valea n bazinul Vienei.
ncrcndu-se cu apele Moraviei Dunrea trece prin al treilea defileu ntre
Carpaii mici i prelungirile Alpilor austrieci, de unde iari scap la larg n cmpia
Ungariei.
Dup ce trece prin al patrulea defileu, situat ntre munii Baconi i Matra, Dunrea
se ndreapt brusc spre sud, strbtnd cmpia joas ungar pn la confluena cu Drava.
De aici se ndreapt spre rsrit primind pe stnga pe Tisa i apoi pe dreapta pe Sava i
Morava.
ncepnd de la Bazia i pn la Turnu Severin, Dunrea strbate Carpaii,
crendu-i cel de-al cincilea defileu lung de 125 km.

Strns ntre coastele Carpailor sudici i ramura vestic a munilor Stara Planina,
Dunrea prezint o vale cum rar se poate vedea.
Valea sa devine cnd ngust n clisuri, cnd se lrgete, avnd aspectul unor
lacuri linitite. Clisurile cele mai nsemnate sunt cele de la Cazane i cele de la Porile de
Fier.
De la Clrai la Galai, Dunrea ocolete pe la vest podiul Dobrogei, avnd un
curs mult mai domol ca pn aici. Din aceast cauz, valea se lrgete mai mult.
ntre munii Mcinului i platforma Covurluiului, din sudul podiului
moldovenesc, Dunrea i strnge din nou apele ntr-un singur bra i cu forele unite i
croiete cel de-al aselea i ultim defileu.

MPRIREA DUNRII PE SECTOARE


n bazinul Dunrii se gsesc dou mari lanuri de muni. Fluviul strpunge primul
dintre aceste lanuri la localitatea Devin (poarta Devin km 1880) i pe cel al doilea ntre
localitatea Moldova Veche (km 1048) i oraul Drobeta Turnu Severin (sectorul
Cataractelor i Porilor de fier).
Din punct de vedere fizico-geografic i geologic Dunrea se mparte n trei pri,
i anume:
Dunrea de sus, de la izvoare (km 2863) pn la Gonyu (km 1791); lungimea
total de 1072 km;
Dunrea de mijloc, de la Gonyu (km 1791) pn la Drobeta Turnu Deverin (km
931); lungimea total de 860 km;
Dunrea de jos, de la Drobeta Tunru Severin (km 931) pn la Marea Neagr;
lungimea total de 931 km;

Din punct de vedere al condiiilor de navigaie, cele trei pri principale ale
Dunrii se mpart n urmtoarele sectoare caracteristice.
Dunrea de sus:
Ulm Regensburg (km 2588-2379)
Regensburg Passau (km 2379-2226)
Passau Linz (km 2226-2135)
Linz Viena (km 2135-1929)
Viena Devin (km 1929-1880)
Devin Gonyu (km 1880-1791)
Dunrea de mijloc:
Gonyu Budapesta (km 1791-1647)
Budapesta Moldova Veche (km 1647-1048)
Moldova Veche Drobeta Turnu Severin (km 1048-931)
Dunrea de jos:
Drobeta Turnu Severin Brila (km 931-170)
Brila Sulina (km 170-0)
Aceste sectoare nu sunt limitate n mod riguros, dar ele au totui particularitile
lor i se disting unele de altele prin condiiile lor nautice specifice

NAVIGAIE I NOIUNI DE HIDROLOGIE


Navigaia este tiina i arta conducerii n siguran a navelor pe ci navigabile,
de a stabili drumul de parcurs i de a determina poziia navei n raport cu acest drum. n
linii mari se deosebete: navigaia maritim, pe mri i oceane, navigaia pe ape
interioare, pe ruri, fluvii, canale i lacuri navigabile.
Navigaia pe ape interioare const din conducerea navelor sau a convoaielor de
nave de-a lungul rurilor, fluviilor, canalelor, sau pe suprafeele de ape navigabile ale
lacurilor, prin observarea punctelor de reper i a balizajului, precum i prin cunoaterea
condiiilor hidrologice locale.
Hidrologia este tiina care se ocup cu studiul proprietilor generale ale apelor
din natur, precum i cu msurarea diferitelor elemente variabile n timp i n spaiu ale
acestora.
Hidrografia este o ramur a hidrologiei care se ocup cu descrierea i
caracterizarea apelor dintr-un anumit teritoriu, studiindu-le n ansamblu condiiile fizicogeografice. ntr-un sens mai restrns, hidrografia este topografia maritim sau fluvial
care se ocup cu cercetarea i descrierea amnunit a suprafeelor de ap i ridicarea
planimetric a fundului mrilor i cursurilor de ap, n care se navig, cu amenajarea lor
cu mijloace pentru asiurarea navigaiei (faruri, semnale, geamanduri etc.).
Hidrosfera este unul dintre nveliurile globului pmntese, care este alctuit din
ap (oceane, mri, lacuri, gheari, ape curgtoare, ape subterane).
Suprafaa solid a globului pmntesc este format din continente i insule, iar
cea lichid din oceane i mri. Aceste ape, mpreun cu toate apele pe suprafa uscat, cu
numeroase pnze de ape ascunse n scoara tare a Pmntului i marea cantitate de vapori
care plutesc nencetat prin pturile de aer ale atmosferei, alctuiesc cel de-al doilea
nveli al globului pmntesc, numit hidrosfer.

Din ntreaga suprafa a Pmntului (510 milioane km 2) uscatul acoper numai


29% (149 milioane km2), iar apa 71%, adic aproape trei sferturi (361 milioane km2).
n emisfera nordic, nveliul de ap ocup 600% din suprafaa ei, iar n cea
sudic, 81%.
Apele continentale sunt toate apele din interiorul continentelor, i anume : pruri,
ruri, fluvii, lacuri etc.
Circuitul apei ntre oceane i continente. Existena apelor continentale este legat
de cea a mrilor i oceanelor cu care are loc un schimb nentrerupt. Din cauza cldurii
puternice a Soarelui, o bun parte din apele de la suprafaa mrilor i oceanelor se
transform n vapori. Acetia, ridicndu-se n atmosfer dau natere formaiunilor de nori.
Purtai de vnturi i dui deasupra continentelor, vaporii ntlnesc pturi de aer cu
temperaturi mai joase i atunci cd atmosfera depete un anumit grad de umiditate se
transform n picturi de ap sau ace subiri de ghea, care cad pe pmnt sub form de
ploaie sau zpad.
Picturile de ap aduse de ploaie pe pmnt iau drumuri diferite: unele se
transform imediat n vapori - datorit cldurii - i se ridic din nou n atmosfer, o parte
se scurg pe vi iar altele se infiltreaz n pmnt, pn ce dau de straturi impermeabile, la
suprafaa crora se adun dnd natere pnzelor de ape subterane. Acolo unde straturile
scoarei pmnteti sunt nclinate, apele subterane pornesc la vale i uneori ies din nou la
suprafaa pmntului, dnd natere izvoarelor care alimenteaz praiele. Acestea curg mai
departe, se vars n ruri trec apoi n fluvii i n sfrit ajung acolo de unde au plecat, n
mri i oceane. De aici, apa pornete din nou pe acelai drum.
Apa provenit din topirea zpezilor urmeaz n general aceeai cale ca i apa
provenit din ploi.
Straturile permeabile i impermeabile; formarea izvoarelor i a apelor curgtoare.
Scoara pmntului este format din straturi diferite din punct de vedere al
permeabilittii.
Straturile permeabile sunt formate din roci care permit apei s ptrund uor prin
ele. Dintre acestea fac parte: nisipurile, pietriurile, piatra spart, gresia i rocile care au
multe crpturi.
Straturile impermeabile sunt formate din roci care nu las aproape de loc s treac

apa prin ele. Dintre acestea fac parte: argila, mlul, isturile argiloase, granitul fr
crpturi i altele.
Apele provenite din ploaie i zpad se infiltreaz pn cnd ajung la un strat
impermeabil. Ele mbib rocile permeabile aflate deasupra stratului impermeabil,
formnd pnze de ap.
Toate apele infiltrate n pmnt se numese ape subterane.
Izvoarele. Dac stratul impermeabil are o nclinare orict de uoar, apa
subteran se scurge n direcia nclinrii. Apele subterane se scurg foarte ncet, deoarece
trebuie s se infiltreze printre particule de roc. n lacul n care stratul impermeabil apare
la suprafaa pmntului, apa subteran iese afar, formnd un izvor.
Cantitatea de ap sau debitul izvoarelor depinde de grosimea i ntinderea pnzei
de ap care le alimenteaz.
Apele curgtoare sunt ape provenite din ploi, topirea zpezilor i gheurilor,
precum i din colectarea izvoarelor; ele se scurg de-a lungul vilor, sub form de praie,
ruri, i fluvii.
Mai multe praie mici unite ntre ele formeaz praie mari, iar mai multe praie
formeaz ruri mici; acestea la rndul lor dau natere rurilor mari i, n sfrit, acestea
din urm unite ntr-o vale comun formeaz fluviile, care printr-o delt, liman sau estuar,
se vars n mare sau n lacuri mai ntinse.
Cel mai mare dintre rurile care se unesc se numete ru principal. Apele care se
vars n rul principal se numese afluenii lui. Locul de unde ia natere rul se numete
izvor. ntlnirea a dou ruri se numete confluen. Locul unde rul se vars n mare, lac
sau alt ru, se numete gur.
Dac un observator se aeaz cu faa spre sensul n care curge un curs de ap,
malul din dreapta se numete malul drept, iar cel din stnga, malul stng. Adncitura pe
fundul creia curge rul se numete albia rului, care se compune n mod obinuit din
dou pri: albia minor i albia major.
Formarea vilor. Pentru a nelege cum se formeaz vile cursurilor de
ap,trebuie s se cunoasc, mai nti, aciunea unui uvoi de ap de ploaie. uvoiul curge
pe coast lund cu el boabe de nisip i pietri mic, pe care le car n jos. Treptat, uvoiul
sap un mic an. Cu ct nclinarea (panta) este mai mare, cu att uvoiul curge mai

repede i cu att mai repede este spat anul. uvoaiele mari de ap sap anturi mai
adnci. Pe baza acestor observaii, se trag urmtoarele concluzii:
- cu ct panta este mai mare, cu att apa curge mai repede;
- cu ct apa curge mai repede, cu att albia se adncete mai repede;
- cu ct uvoiul are mai mult ap, cu att mai repede este splat i adncit
albia.
Profilul transversal al vii i forma n plan a cursului de ap. Vile rurilor se
caracterizeaz prin seciuni transversale diferite, care depind n general de reliefurile
zonei geografice prin care curge rul, precum i de vrsta cursului de ap respectiv. Vile
tinere din regiuni muntoase au de obicei sectiunea n form de V.
Cu timpul, datorit aciunii de eroziune, rul se lrgete i rotunjete valea, a crei
seciune transvorsal capt forma literei U.
n regiunile de es apa cuarge ncet; de aceea pe fundul albiei se depun,
necontenit, nisip i nmol. Foarte multe materiale de acest fel se depun n locul n care
uvoiul de ap se vars n alt ap stttoare sau curgtoare.
n partea superioar a rului (mai aproape de izvor), nclinarea (panta) terenului
pe unde curge rul este mai mare i de aceea i viteza rului este mai mare; n aceste
condiii rul i adncete nepede albia. n partea inferioar a rului, aproape de gura lui,
nclinarea (panta) terenului este mai mic, de aceea i viteza rului este mai mic; n
aceste condiii rul roade mai mult malurile i nu-i adncete aproape de loc albia. De
aceea, albia se lrgete treptat de la izvor spre gura de vrsare.
Rurile care curg prin vi largi au adeseori
foarte multe coturi. La fiecare cot se distinge malul
concav i, opus acestuia, malul convex. La coturi,
apa lovete partea concav a malurilor, pe care o
roade; de aceea aceste maluri sunt abrupte iar apa este mai adnc lng ele. Lng
malurile convexe, cursul apei este
mai domol i de aceea rul depune

aluviunile pe care le poart; ca urmare a acestui fapt, aici se formeaz bancuri de nisip i
insule.
Roaderea malurilor nalte (concave) i depunerile produse la malurile joase
(convexe) determin accentuarea treptat a meandrelor (coturilor).
Profilul longitudinal al unui curs de ap ntr-un anumit sector este dat pe de o
parte de intersecia unui plan vertical cu oglinda apei pe direcia curgerii indicnd linia
piezometric sau linia de pant longitudinal, iar pe de alt parte de intersecia aceluiai
plan cu fundul cursului de ap, care marcheaz linia de fund a albiei sau talvegul. Profilul
longitudinal prezint pante de suprafa din ce n ce mai mici dinspre amonte n aval,
provenite din adncituri n unele poriuni ale reliefului fundului vii, datorit rocilor slabe
pe care cursul de ap le strbate.
Nivelul unui curs de ap ntr-un anumit punct se msoar fie n raport cu cota zero
convenional a unei mire hidrometrice apropiate, fie fa de nivelul suprafeei mrii,
considerat ca nivel de baz (pentru ara noastr, Marea Neagr)
Nivelurile Caracteristice ale unui curs de ap la un punct dat sunt urmtoarele:
- nivelul cel mai sczut cunoscut, cel mai cobort nivel care s-a nregistrat de
cnd se fac observaii.
- etiajul nivelul convenional de referin de pe un curs de ap, corespunztor n
general apelor sczute; de obicei se consider nivel de etiaj media nivelurilor mici ale
rului pe o perioad lung de observaii;
- etiajul de navigaie i de regularizare (ENR), nivelul a crui frecven atinge
94%; nivelurile mai mici dect acestea pot avea cel mult pe o durat de 6% dintr-un an,
adic cel mult 22 zile;
- nivelul mediu, media tuturor nivelurilor care au avut loc ntr-o perioad de timp
considerat;
- nivelul cel mai nalt cunoscut, nivelul cel mai ridicat care s-a nregistrat de cnd
se fac observaii.
Nivelurile minime i maxime, luate de obicei n consideraie, sunt acelea ce se
nregistreaz n regim de scurgere liber a cursului de ap.

Debitul unui curs de ap este cantitatea de ap (n metri cubi) care se scurge


printr-o seciune transversal a lui n unitatea de timp (o secund), la un moment dat.
Creterea i scderea debitului de ap depinde de regimul precipitaiilor din
bazinul de recepie i de felul cum acestea sunt repartizate n timp.
ntreaga nfiare i viaa cursurilor de ap este strns legat de clima i relieful
inuturilor n care se afl.
Debitul unui curs de ap variaz n timp nregistrndu-se variaii foarte mari.
Debitele caracteristice ale unui curs de ap sunt: debitul mediu, pe o anumit perioad
de timp, debitul maxim i debitul minim. Aa de exemplu la apele mici (la etiaj),
debitul Dunrii la Oltenia este de 2400 m3/s, iar la apele foarte mari poate s ating
18000 20000 m3/s.
Debitul unui curs de ap crete n general dinspre amonte nspre aval ca urmare a
aportului de ap datorit afluenilor.

BALIZAREA CII NAVIGABILE


Dunrea navigabil este balizat n sistemul lateral, indicndu-se poziia limitelor
enalului navigabil n raport cu drumul unei nave care urmeaz enalul.
Malul drept i malul stng, respectiv, limita dreapt i stng a enalului navigabil
se consider pentru navigaia n aval.
a) limitele enalului navigabil sunt balizate:

pentru limita dreapt i a pericolelor de pe malul drept cu:

geamandur roie cilindric, condru sau jalon rou (pe geamandurile

necilindrice condrii sau jaloane se monteaz semn cilindric rou)

lumin ritmic roie, perioad 3,5 sec., (0,7 sec. lumin roie, 2,8 sec.

ntuneric)

pentru limita stng i a pericolelor de pe malul stng :

geamandur verde, condru sau jalon verde (pe geamandurile neconice

condrii sau jaloane se monteaz semn conic verde)

lumin ritmic verde,perioad 3,5 sec., (0,7

sec. lumin verde, 2,8 sec. ntuneric)


b) bifurcaia enalului, jonciunea ensalului I perioadele situate n limitele
enalului se balizeaz cu:

*0

geamandur sferic cu benzi orizontale roii i verzi, condru, jalon cu

benzi orizontale roii si verzi prevzute cu semn sferic cu benzi orizontale roii i verzi;
*1

lumin alb intermitent, perioad 1sec. (0,5 sec. lumin alb, 0,5 sec.

ntuneric)

la navigaia n ap acest semnal poat fi lsat att la babord ct I la tribord.

c) Locurile de staionare se balizeaz astfel :

la malul drept: cu geamandur luminat de dreapta (cilindric vopsit n

rou I inscripionat cu litera P), lumin roie, perioad 4,0 sec.(2.0 sec. lumin roie,
2,0 sec ntuneric);

la malul stng: cu gemandur luminata de stnga (cilindric vopsit n

verde i inscripionat cu litera P), lumin verde, perioad 4,0 sec.(2.0 sec. lumin
verde, 2,0 sec ntuneric);
d) pozitia senalului in raport cu malurile se balizeaza astfel:

la malul drept: far rosu prevazut cu panou patrat vopsit in rosu marginit de

doua benzi orizontale albe, lumina ritmica rosie, perioada 5.5sec.(0.7 sec. de lumina rosie
si 4.8 sec.intuneric)

la malul sting: far verde prevazut cu panou patrat jumatate verde jumatate

alb, lumina ritmica verde, perioada 5.5 sec.(0.7 sec. de lumina verde si 4.8 sec.intuneric)
e) traversarea senalului de pe un mal pe celalalt se balizeza astfel:
*2

la malul drept: lumina galbena prevazuta cu panou in dungi galben si

negru, lumina galbena cu sclipiri de o perioada 5.0 sec.(0.7 lumina galbena, 2.9 sec
intuneric )
*3

la malul stng: lumina galbena prevazuta cu panou in dungi galben cu

negru, lumina galbena cu sclipiri de o perioada 3.5 sec.(0.7 lumina galbena, 2.8 sec
intuneric )
f) punctele periculoase I obstacolele se balizeaz astfel:

la malul drept : cu semnal costier, triunghi alb, mrginit cu band roie, cu

vrful n jos.

vrful n sus.

la malul stng: cu semnal costier, triunghi alb, mrginit cu band verde, cu

g) trecerea posibil pe ambele pri se balizeaz cu:

far prevzut cu dou panouri triunghiulare albe vrf la vrf mrginite cu

band roie cel de sus I cu band verde cel de jos, lumin alb, perioad 5.0 sec.(2.5sec.
lumin alb I 2,5sec. ntuneric)
h) pilele podurilor se balizeaz folosind geamandurile roii sau verzi ce indic
limita dreapt sau stng a enalului plasate n amonte I aval de pile pe pilele podurilor
se monteaz reflectoare radar.
i) liniile aeriene se marcheaz cu reflectore radar montate chiar pe ele sau cu
reflectoare radar instalate pe geamanduri galbene dispuse n pereche I apropiere de
fiecare mal.

SEMNALE PENTRU REGLEMENTAREA NAVIGAIEI


PE APE INTERIOARE
Semnalele folosite n reglementarea navigaiei pe ape interioare se ape interioare
se mpart n:
1)semnale principale :
a)

semnale de interzicere

b)

semnale de obligaie

c)

semnale de restricie

d)

semnale de recomandare

e)

semnale de indicaie.

2)semnale auxiliare:
-caracteristicile, aspectul I semnificaia acestor semnale sunt prevzute n anexa
7 din Regulamentul de Navigaie pe Dunre n sectorul romnesc 1993.
1.a.Semnalele de interzicere reglementeaz situaiile de interzicere:

de trecere

de depire:

a oricrei depiri

depire numai ntre intervale

de ntlnire I de depire

de staionare

de ancora sau de a ine ancore, parme sau lanuri

de a se lega la mal

de a ntoarce

de a provoca valuri

de a trece n afara spaiului indicat

de a trece sau de fiiind pregtit de mar

navigatiei navelor cu autopropulsoar

navigaiei ambarcaiunilor de sport sau agrement

practicrii

navigaiei navelor care nu sunt nici autopropulsate nici cu vele

1.b.Semnalele de obligaie reglementeaz activitile obligatorii astfel:

obligaia de a urma direcia sudic prin sgeat

obligatia de a ncrucia enalul situat la babord sau la tribord

obligatia de a opri

obligatia de vitez

obligatia de atenie

obligatia de a emite semnal sonor

obligatia de asigurare de a nu manevra stnjeni alte nave

obligatia de a intra n legtura radio.

1.c.Semnalele de restricie avertizeaz asupra unor situaii deosebite restricii :

adncimea apei limitate

nlimea liber deasupra suprafeei apei limitat

limea pasei sau a enalului limitat

restricii diverse de navigaie

enalul este ndeprtat de mal.

1.d.Semnalele de recomandare :
*4

trecere recomandat

*5

recomandarea de a se ine n spaiul indicat

*6

ndreptarea n sensul indicat de sgeat sau de lumin .

1.e.Semnalele de indicaie centru indicate necesare pentru sigurana navigaiei i:


*7

permitere de trecere

*8

traversarea cu o linie electric

*9

baraj

*10

bac n micare

*11

permisiune de ancorare sau staionare

*12

loc de ntoarcere

*13

reglementarea afluenilor cii navigabile urmate

*14

de prevenire

*15

permisiunea navigaiei cu diferite mijloace (nav autopropulsat, sport,

agrement, vele etc)


*16

facilitate (ap, telefon, VHF).

2.Semnale auxiliare sunt folosite pentru a da un plus de informaii suplimentare


de distane, lumini, etc referitoare la unele semnale principale.

REGULI DE STAIONARE PE APE INTERIOARE


REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE
APLICABILE PE SECTORUL MARITIM AL DUNRII

1. INTRODUCERE
1.1.Pe timpul navigaiei pe ape interioare navele sunt nevoite s i staioneze.
Alegerea locului de staionare presupune cunoaterea zonei n aa fel nct staionarea s
se fac ct mai aproape de mal funcie de pescaj, pentru a nu mpiedica desfurarea
normal a navigaiei.
1.2.Navele, gruprile de nave i de materiale plutitoare, instalaiile plutitoare, pe
timpul staionrii trebuie s fie solid ancorate sau legate innd cont de curent, valuri,
variaia nivelului apei pentru a nu constitui un pericol i pentru a nu stnjeni navigaia n
zon.
2. REGULILE DE STAIONARE PE APE INTERIOARE
2.1.Regulile de staionare sunt stipulate n RND - capitolu f. n acest capitol sunt
prevzute principiile generale de staionare i regulile care reglementeaz aceast
important activitae.
2.1.1.Pe apele interioare locurile de staionare sunt desemnate prin semnalele de
indicaie de la semnalul E.5 la semnalul E.7.1 care au urmtoarele semnificaii:
semnalul E5 permitere de staionare la ancor sau legat la mal.
semnalul E7.1 zona de staionare pentru ancorarea i decrcarea autovehiculelor
2.1.2.Fa de aceste situaii reglementate mai sus, exist o serie de alte semnale
cnd staionarea nu este permis .
De regul navele i materialele plutitoare ansamblate i instalaiile plutitoare nu
pot s staioneze pe calea navigabil acolo unde de regul, staionarea este interzis.

Celelalta situaii cnd staionarea nu este posibil sunt:

n sectoarele stabilite de organele competente

n sectoarele interzise semnalizate cu semnalul de interzicere

sub poduri i liniile electrice de nalt tensiune

n trecerile nguste i n apropierea lor, sau n sectoarele care pot

deveni nguste din cauza staionrii navelor.

la intrrile i ieirile din cile afluenilor

pe traseul bacurilor

pe traseul de acostare i plecare de la debarcader

n sectoarele de ntoarcere

n dreptul unei nave care semnalizeaz staionarea interzis datorit

ncrcturii sale

n sectoarele marcate la o distan de semnal indicat pe aceasta

2.2.Reguli de ancorare
2.2.1.Ancorarea pe apele interioare este posibil n locurile semnalizate cu
semnalul E6-permitere de a ancora.
2.2.2.Fa de acestea, situaiile de mai sus, se prevd i situaiile cnd ancorarea
nu este posibil astfel:
n sectoarele unde, de regul, ancorarea este interzis
n sectoarele semnalizate cu semnalul A6-ancorarea interzis
2.3.Reguli de legare
2.3.1.Legarea navelor a materialelor plutitoare ancorate i a instalaiilor plutitoare
este permis n zonele semnalizate corespunztor cu semnalul E7.
2.3.2.Fa de situaiile de mai sus se prevd i situaiile cnd legarea la mal nu
este posibil asfel:

n sectoarele unde, de regul, legarea este interzis


n sectoarele semnalizate cu semnalul de interzicere.

3.LOCURI DE STAIONARE
3.1.Locurile de staionare se aleg respectnd semnificaia semnalelort de
permisiune prezentat mai sus respectnd partea enalului navigabil, distaa indicat,
sectorul indicat, numrul de nave indicat, iar n lipsa altor prevederi staionarea se va face
ncepnd de la mal pa parte ape care este instalat semnalul.
3.1.1.Locul de staionare poate fi delimitat i cu semnale plutitoare, gamanduri
roii (de dreapta) i geamanduri verzi (de stnga).
3.2.Staionarea n zonele semnalizate este prmis numai acelor categorii de nave
la care se refer semnalul, pe partea unde este instalat semnalul i respectnd distanele
regulamentare minime n cazul transportului de materiale inflamabile (10 m) i materiale
explozibile (50 m).
3.2.1.Navele care staioneaz n enal sunt obligate s asigure o paz permanent
care s poat lua rapid msurile regulamentare eficace n caz de nevoie.

4. REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE PE SECTORUL MARITIM AL


DUNRII
4.1.Pentru sectorul maritim al Dunrii n R.N.D. sunt prevzute o serie de reguli
speciale n cap. III referitoare la direcia de mar, masuri de siguran, navigaia n deriv
ntlnire, obiecte prsite n fluviu, trecerea navelor prin porturi, gabaritele
navelor,prioritate la ntlnire, distana dintre nave, opturarea enalului, euri, naufragii.
4.1.1.Principalele reglementri pot fi prezentate asfel:
navele trebuie s in dreapta fa de sensul nord de naintare (cu
excepia unor condiii speciale locale cnd schimbarea sensului de mar se face dup
anunarea i convenirea ei cu navele care navig n zon)

navele sunt obligate s aib pregtite mijloacele de acostare, semnalizare,


ancorare(inclusiv la pupa pentru navele mai lungi de 75m).

DOCUMENTE NAUTICE PENTRU NAVIGAIA PE APE INTERIOARE

1.Introducere
Pentru executarea navigaiei pe ape interioare se folosesc o serie de documente
nautice specifice care asigur baza regulamentar i documentar necesare siguranei
acesteia.
1.1.Documentele folosite n navigaia fluvial asigur:
cunoaterea de ctre navigator a lesgislaiei actualizate ce reglementeaz
aceast activitate
cunoaterea specificului zonei asigurri hidrografice i de navigaie
cunoaterea regulilor specifice

cunoaterea modificrilor survenite n semnalizarea enalului navigabil i


n general a modificrilor aprute n zone ce pot influena buna desfurare a traficului
naval.
2.Documente nautice pentru navigaia pe ape interioare
Documentele nautice folosite pentru navigaia fluvial (pe ape interioare) sunt
urmtoarele:
2.1.Regulamentul de navigaie pe Dunre n sectorul romnesc-1993
2.2.Reguli speciale de navigaie pe Dunrea de jos.
2.3.Reguli speciale de navigaie pe sectorul romn al Dunrii fluviale.
2.4.Harta de navigaie a Dunrii (rutiera).
2.5.Buletinul hidrometeorologic pentru Dunre.
2.6.Albumul curbelor Dunrii
2.1.REGULAMENTUL

DE

NAVIGAIE

PE

DUNRE

SECTORUL

ROMNESC-1993
2.1.1.Regulamentul de navigaie pe Dunre n sectorul

romnesc R.N.D.

reprezint baza juridic a navigaiei fluviale el a fost elaborat de Inspectoratul de stat al


Navigaiei Civile i a fost aprobat prin Ordinul Ministrului Trannsporturilor
nr.494/4.09.1992.
R.N.D.reglementeaz modul de desfurare al navigaie fluviale i modul de
aciune n diferite situaii ce pot apare pe timpul acestei activiti.
2.1.2.R.N.D. cuprinde un prim capitol de dispozitii generale prin care sunt definii
o serie de termeni sunt prezentate ndatoririle conductorilor i echipajelor i
documentele de bord i reglementeaz modul de aciune n situaii caracteristice refritoare
la :
obiecte periculoasea la bord
protejarea ci navigabile
deteriorarea lucrrilor de art

salvare i euare, scufundare, poluare


controlul
desfurarea activitilor sportive
adpostirea i iernarea navelor
2.1.3.R.N.D. se aplic pe cile navigabile romneti n acvariile porturilor
blocurilor de adpostire, de ncrcare-descrcare innd cont de reglementrile specile ale
autoritilor competente locale .
2.1.4.R.N.D. conine n afara dispoziiilor generale umtoarele capitole referitoare
la:
mrci i scri de pescaj
semnalizarea vizual a navelor
semnalizarea de zi
semnalizarea de noapte
semnalizari speciale
semnalizarea sonor, legtura radio telefonic
semnalizarea i balizajul cii navigabile
regulile de navigaie
regulile de staionare

2.2.REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE PE DUNREA DE JOS.


Aceste reguli se aplic pe Dunrea maritim de la Brila la Sulina (Dunrea
de jos) i au fost ntocmite n baza "Conveniei despre regimul Navigaiei pe Dunre"
Belgrad-1948 i a "Dispoziiilor Fundamentale relative la navigaia pe Dunre " adoptate
de Comisia Dunrii prin decizia sesiunii a 48-a din 1990 i au fost adoptate prin Ordinul
619/1992 al ministrului transporturilor.

2.2.1.Regulile speciale de navigaie pe Dunrea de jos completeaz prevederile


R.N.D. i reglementeaz navigaia ntre km 175 (Brila) i rada Sulina inclusiv aceste
reguli se aplic tuturor navelor maritime i fluviale ce navig pe Dunrea de jos.
2.2.2.Reguli speciale definesc termenii folosii :
modul de amplasare al lor prin avizele ctre navigatori
obligativitatea pilotrii navelor.
De asemenea aceste reguli conin:

documentele i condiile tehnice ale navelor

regulile specifice de navigaie

dispoziii speciale pe canalul Sulina

dispoziii speciale la gura canalului Sulina

navigaia n condiii dificile

pilotarea navelor

remorcaje

materiale plutitoare

transportul materialelor inflamabile i explozibile

daune i avarii

prevenirea polurii.

2.3.REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE PE SECTORUL ROMN AL


DUNRII FLUVIALE.
Aceste reguli se aplic pe sectorul romnesc al Dunrii ntre km 175 (Brila) i
km 1075 (Gura Nerei).Aceste reguli speciale completeaz prevederile R.N.D. i cuprind:

reguli speciale la trecerea pe sub podul Giurgieni-Vadul Oii

reguli speciale la trecerea pe sub podurile de la Cernavod

reguli speciale la trecerea pe sub podurile de la Feteti i Borcea

reguli speciale la trecerea pe sub podul Giurgieni-Russe

SEMNALE CARE SERVESC REGLEMENTRII NAVIGAIEI PE CALEA


NAVIGABIL

Interzicere de intlnire i de depire

Interzicere de a ancora i de a lsa s se trasc ancore, parme sau lanuri

Interzicere de a provoca valuri

Obligaia de a emite un semnal sonor

Obligaia de a pstra o vigilen deosebit

Loc de ntoarcere

Permitere de a ancora i de a lsa s se treasc parme sau lanuri