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CIENCIAS DE LA TIERRA
CARRERA DE INGENIERA CIVIL
MATERIA:
TRABAJO:
EJERCICIO
Hora clase:
Lunes: 17h-19h y Martes-Viernes. De 19h-20h
Grupo: CE
Oaxaca de Jurez, Oaxaca, Mayo de 2013
CONTENIDO
MTODO AASHTO, DISEO DE LA ESTRUCTURA DE UN
PAVIMENTO ..........................................................................................3
CLCULO DE FACTOR DE CARGA EQUIVALENTE (VEHCULOS
CARGADOS) ....................................................................................... 5
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (ESAL).................................9
MTODO DE DISEO ......................................................................... 10
CALCULO DE EL TRANSITO EN EJES EQUIVALENTES ............ 10
CONFIABILIDAD R. ......................................................................... 11
DESVIACIN ESTNDAR GLOBAL SO. .................................... 12
MDULO DE RESILIENCIA EFECTIVO. ......................................... 12
PRDIDA O DIFERENCIA ENTRE NDICES DE SERVICIO INICIAL
Y TERMINAL. .................................................................................... 13
CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL (SN) ........................ 13
DISEO FINAL DEL PAVIMENTO .................................................... 18
A2
15
*TDPA (veh/dia):
1,845
TASAS DE CRECIMIENTO
Automviles=
2.00%
Autobuses=
4.00%
Camiones unitarios=
4.00%
Camiones articulados=
4.00%
Factor de carga=
80.0%
Tipo de vehculo
Porcentaje
CARGADOS*
86.45%
0.0004
0.0004
B2
0.80%
0.5790
2.599
B3
0.78%
0.1277
2.015
C2
6.40%
0.0480
2.599
C3
2.22%
0.0629
2.015
C2-R2
0.08%
0.0227
4.212
T3-S2
1.07%
0.0653
4.032
T3-S3
0.59%
0.0632
3.826
T2-S1-R2
1.04%
0.0695
10.152
T3-S1-R2
0.27%
0.0804
9.01
T3-S2-R2
0.09%
0.0751
8.426
T3-S2-R4
0.21%
0.0678
7.258
100.00%
400.00
-1.645
f.
g. MDULO DE RESILENCIA DE LA
SUBRASANTE (MR,KSI)
30.00
15.00
95%
0.38
10.00
0.42
0.14
0.1
1.25
1.15
Para el clculo del factor de carga nos auxiliamos de la NORMA OFICIAL MEXICANA;
SOBRE EL PESO Y DIMENSIONES MXIMAS CON LOS QUE PUEDEN CIRCULAR
LOS VEHCULOS DE AUTOTRANSPORTE QUE TRANSITAN EN LAS VAS
GENERALES DE COMUNICACIN DE JURISDICCIN FEDERAL. (NOM-012-SCT-22008) y del MANUAL CENTROAMERICANO PARA DISEO DE PAVIMENTOS
De los vehculos que se proporcionaron en los datos habr que calcular el factor
equivalente de carga por el que se multiplicara en la tabla al calcular los ejes
equivalentes.
Empezando por los vehculos ligeros;
El vehculo ligero (A) al no clasificar dentro de los vehculos pesados que marca en su
distribucin la NOM-012-SCT-2-2008, el factor de carga se toma igual que el factor de
carga vaco, en este caso 0.0004
Para los vehculos pesados clasificados en esta norma su configuracin de ejes puede
ser la siguiente;
*Esta tabla se muestra en la pg. 34 de la NOM-012-SCT-2-2008
Con estos ejes se procede a calcular el factor equivalente de cada configuracin de eje,
apoyndonos de las tablas que presenta el manual centroamericano. En este caso
usamos la tablas de la pg. 6 en adelante del captulo 3 de dicho manual, se usan las
tablas que denotan numero estructural SN=5 y un ndice de serviciabilidad final de 2.5.
El SN considerado para fines de diseo es el nmero que presenta las mejores
condiciones para calcular los ejes. Y el ndice de serviciabilidad final es el deseado a
tener en un pavimento flexible, el cual expresa el lmite de servicio o vida til de tal
pavimento.
Lo primero que se hace para convertir los ejes comunes a ejes equivalentes es
estandarizar los ejes al peso equivalente de 80 KN (8.157 ton) que marca el mtodo.
Por lo anterior expuesto, el Factor Equivalente de carga (LEF) es el valor numrico que
expresa la relacin entre la perdida de serviciabilidad causada por la carga de un tipo
de eje de 80 KN y la producida por un eje estndar en el mismo eje.
Los pesos que marca la tabla (tipo de camino A) de configuracin de ejes se convierten
a kips y se busca el respectivo coeficiente que marca las tablas del manual
centroamericano en su apartado tablas de factores equivalentes de carga, las cuales
6
Fc=
Donde;
Fc es el factor de crecimiento del tipo de vehculo
r es la tasa de crecimiento en decimales de cada vehculo
n es el periodo de diseo del camino a proyectar.
En nuestro caso, con los datos del ejercicio, quedara de la siguiente forma.
Para Vehculos;
Fc=
)= 6312.097
Fc=
)= 7308.69
MTODO DE DISEO
El diseo
nmero estructural
SN
. P
, R.
El mdulo de res
L
, S .
v , M
.
v
, PSI.
Dnde:
W18
10
18
DL = Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos o ms carriles por sentido.
Se recomiendan los siguientes valores:
CONFIABILIDAD R.
C
R,
mtodo de diseo, para asegurar que las diversas alternativas de la seccin estructural
que se obtengan, durarn como mnimo el perodo de diseo. Se consideran posibles
variaciones en las predicciones del trnsito en ejes acumulados y en el comportamiento
de la seccin diseada
11
, q
12
PSI =
po pt
Dnde:
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o terminal
deseado.
Po = ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para flexibles).
Pt = ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su versin 1993
valores de 3.0, 2.5 y 2.0, recomendando 2.5 3.0 para caminos principales y 2.0 para
secundarios.
En nuestro caso al ser un pavimento flexible tomaremos un valor de 4.2 de ndice inicial
y al ser un tipo de camino A2 un valor final de 2.5
13
De la cual sustituyendo datos se obtienen los siguientes SN1, SN2 Y SN3, este ltimo
es el total que se busca.
Como ya se
nmero
SN
Para entender mejor como estn distribuidos los SN 1,2 y 3 se presenta la siguiente
figura obtenida de la misma publicacin.
14
Esta estructuracin ser la final siendo D1, D2 y D3 los espesores de cada capa para
fines de construccin
Ahora el mtodo seala que habr que calcularse el SN para cada capa. Es decir que
la carpeta, base y subbase tendrn un SN correspondiente, y esto se hace realizando
las diferencias entre los SN 1, 2 y 3 obtenidos anteriormente.
Quedando as la siguiente tabla.
SN capa
Snca=
SN1
SNbg=
SN2-SN1
SNsb=
SN3-SN2
SN1= 2.42517
SN2= 3.16757
SN3 = 3.69562
SN teorico
= 2.42517
= 0.7424
= 0.52804
SNtot =3.695
SNca=a1D1
SNbg=a2D2m2
SNsb=a3D3m3
Se despeja los valores de D 1,2 y 3 y se obtiene los valores tericos de estos datos
D1= 5.774 en pulgadas
D2= 4.242 en pulgadas
D3= 4.591 en pulgadas
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Ahora entra el criterio de construccin por lo cual y por fines econmicos o normativos
habr que modificar esos valores de SN y D obtenidos tericamente.
Por lo cual se expresara que habr nuevos valores y que estos sern valores
adoptados por lo cual se denotara un * (asterisco) en la parte superior de valor de SN o
D ahora obtenido siendo SN* y D* los valores finales de diseo.
Empezando por modificar el valor de la carpeta y basndose en lo que la teora del
manual centroamericano recomienda como espesores mnimos tenemos que, los
valores para la carpeta y base sern tomados de la siguiente tabla;
granulares son tratar. Teniendo en cuenta tambin que dichos espesores en todo
momento estn sujetos a las caractersticas de los materiales con los cuales se
va a construir.
Teniendo nosotros un nmero de ejes equivalentes entre 2 millones y 7 millones
optamos por considerar un espesor de carpeta de 10 cm siendo adems un valor de
espesor ms prctico
nuestra estructura de
pavimento.
Tomando los valores de la misma tabla para el espesor que se propondr para la base
granular, consideramos un espesor de 15 cm
Con estos datos se calculan ahora los valores SN* y D3* que hacen falta. Solo que
ahora partiremos a calcular a partir de un espesor D* sugerido;
Siendo ahora
SNca*= a1D1* =1.6535
SNbg* = a2D2 *m2 = 1.03346
Y el SNsb* igual a la diferencia entre el SN total y la sumatoria de SNca* + SNbg*
Quedando la siguiente tabla con los valores tericos y adoptados.
17
1.6535 =
=10 cm
2.6869 =
3.6956 =
=15 cm
= 22 cm
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