BAB III

METODELOGI PENELITIAN

3.1 Lokasi dan Waktu Penelitian

Penelitian dilakukan di persimpangan Jalan Raya By Pass Mojokerto - Jalan
Kuwung - Jalan Jaya Negara - Jalan Jogyakarta Sidoarjo - Jalan Rajasa Negara III,
Kota Mojokerto.

Gambar 3.1 Lokasi penelitian

35

36

3.2 Bagan Alur Penelitian

Mulai
Studi Literatur

Survei Pendahuluan

Survei Lalu Lintas

Data Primer
-Geometrik Simpang
-Volume Lalu Lintas
-Jumlah fase, Waktu siklus
-Panjang Tundaan
-Hambatan samping

Data Sekunder
-Peta Kota Mojokerto
-Data jumlah penduduk kota
Mojokerto
-Klasifikasi jalan

Pengolahan Data

Evaluasi kinerja simpang kondisi

eksisting ( DS < 0,75; Antrian;
Tundaan < 40 det/smp; Kapasitas;
Tingkat pelayanan)

Tidak
Skenario Simpang
Alternatif Resetting APILL

Tidak

Evaluasi Kinerja Kondisi Skenario

Resetting APILL Berdasarkan Tundaan

yg diperoleh > 40 det/spmYa

YA
Hasil

Selesai

Gambar 3.2.Bagan alur penelitian

Ya

37

3.3 Metode Penelitian

Metode yang digunakan dalam menganalisis kinerja simpang bersinyal dengan
menggunakan metode MKJI 1997.
3.4 Pelaksanaan Penelitian
3.4.1 Menentukan lokasi penelitian
Lokasi penelitian adalah simpang lima lengan bersinyal dengan jumlah
kendaraan yang keluar masuk pada tiap-tiap lengan. Adapun simpangan yang diambil
adalah persimpangan Jalan Raya By Pass Mojokerto - Jalan Jaya Negara - Jalan
Kuwung - Jalan Jogyakarta Sidoarjo - Jalan Rajasa Negara III, Kota Mojokerto.
3.4.2 Persiapan Alat
1.

Alat tulis.

2.

Roll Meter untuk mengukur data geometri pada simpang.

3.

Hand tally counter (alat pencacah), Sebagai alat untuk menghitung volume lalu
lintas.

4.

Formulir pengisian data sesuai dengan peraturan MKJI.

5.

Stopwatch.

3.4.3 Menentukan waktu pengambilan data

1.

Survey pendahuluan
Survey pendahuluan dilakukan untuk menentukan waktu pengambilan data

primer. Survey pendahuluan dilaksanakan pada hari Kamis dan Minggu. Survey
pendahuluan dilakukan pada pukul 06.00-18.00.

38

2.

Waktu pelaksanaan survey

Setelah memperoleh data dari survey pendahuluan, ditetapkanlah waktu survey

untuk mendapatkan data kinerja simpang bersinyal dengan mengambil waktu di jamjam sibuk yang didapatkan dari hasil survey pendahuluan. Waktu pelaksanaan survey
pada hari Rabu (jam puncak pagi, jam puncak sore) dan hari Sabtu (jam puncak
siang, jam puncak sore).
3.4.4 Menentukan jumlah tenaga survey
Gambaran tenaga surveyor dapat dilihat dalam gambar 3.3. dimana :
a)

Dari arah Jalan Jaya Negara :

A1: Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV dan UM
belok kiri.
Surveyor 2 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan HV dan MC
belok kiri.
A2: Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV dan UM
lurus.
Surveyor 2 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan HV dan MC
lurus.
A3: Surveyor 1 Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV
dan UM belok kanan.
Surveyor 2 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan HV dan MC
belok kanan.
A4: Mengukur dan mencatat panjang antrian pada ruas Jalan Jaya Negara.

39

A5: Menghitung dan mencatat hambatan samping pada ruas Jalan Jaya
Negara.
b)

Dari arah Jalan Jogyakarta Sidoarjo :

B1: Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV dan UM
belok kiri.
Surveyor 2 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan HV dan MC
belok kiri.
B2: Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV dan UM
lurus.
Surveyor 2 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan HV dan MC
lurus.
B3: Surveyor 1 Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV
dan UM belok kanan.
Surveyor 2 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan HV dan MC
belok kanan.
B4: Mengukur dan mencatat panjang antrian pada ruas Jalan Jogyakarta
Sidoarjo .
B5: Menghitung dan mencatat hambatan samping pada ruas Jalan Jogyakarta
Sidoarjo.

c)

Dari arah Jalan Rajasa Negara III:

C1: Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV dan UM
belok kiri.

40

Surveyor 2 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan HV dan MC

belok kiri.
C2: Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV dan UM
lurus.
Surveyor 2 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan HVdan MC
lurus.
C3: Surveyor 1 Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV
dan UM belok kanan.
Surveyor 2 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan HV dan MC
belok kanan.
C4: Mengukur dan mencatat panjang antrian pada ruas Jalan Rajasa Negara
III .
C5: Menghitung dan mencatat hambatan samping pada ruas Jalan Rajasa
Negara III.
d)

Dari arah Jalan By Pass Mojokerto:

D1: Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV dan UM
belok kiri.
Surveyor 2 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan HV dan MC
belok kiri.
D2: Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV dan UM
lurus.

41

Surveyor 2 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan HV dan MC

lurus.
D3: Surveyor 1 Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV
dan UM belok kanan.
Surveyor 2 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan HV dan MC
belok kanan.
D4: Mengukur dan mencatat panjang antrian pada ruas Jalan By Pass
Mojokerto
D5: Menghitung dan mencatat hambatan samping pada ruas Jalan By Pass
Mojokerto
e)

Dari arah Jalan Kuwung:

E1: Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV dan UM
lurus.
Surveyor 2 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan HV dan MC
lurus.
E2: Surveyor 1 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan LV dan UM
belok kiri.
Surveyor 2 menghitung dan mencatat jumlah kendaraan HVdan MC
belok kiri.
E3: Mengukur dan mencatat panjang antrian pada ruas Jalan Kuwung
E4: Menghitung dan mencatat hambatan samping pada ruas Jalan Kuwung

42

gambar 3.3. Gambaran Lokasi Penempatan Tenaga Surveyor

3.4.5 Pengambilan data lapangan.
1.

Pengambilan data primer.

Data primer didapatkan langsung dari pengamatan langsung di lapangan. Hal

ini dilakukan untuk mengetahui kondisi eksisting lalu lintas pada simpang tersebut.

43

a.

Pengambilan data inventaris.

1) Lampu lalu lintas, jumlah fase, waktu hijau, waktu merah, waktu kuning,
dan waktu siklus pada simpang.
2) Kondisi lingkungan termasuk rambu-rambu lalu lintas yang ada, dan
aktifitas sekitar simpang.
3) Kondisi geometri, lebar pendekatan tiap lengan simpang, pembagian jalur
dan jarak antar simpang.

b.

Pengambilan data volume lalu lintas.

Terdiri dari semua volume lalu lintas Kendaraan ringan (LV), kendaraan berat

(HV), sepeda motor (MC), kendaraan tak bermotor (UM).

c.

Pengambilan data panjang antrian.

Data panjang antrian didapatkan dengan cara menghitung jumlah antrian

kendaraan pada waktu sinyal merah.

2.

Data sekunder.
a. Data jumlah penduduk Kota Mojokerto.
b. Peta lokasi.
c. Klasifikasi jalan.

3.4.6 Pengolahan data simpang.

Data kemudian diolah dengan menggunakan metode MKJI 1997 untuk
memperoleh kinerja kondisi eksisting. Beriberikut ini uraian analisis perhitungan
simpang bersinyal menurut MKJI 1997:
1.

Data masukan.
a. Geometrik, pengaturan lalu lintas dan kondisi lingkungan.

44

b. Arus lalu lintas.

2.

Penggunaan sinyal.
a. Fase awal
b. Waktu antara hijau dan waktu hilang.

3.

Penentuan waktu sinyal.

a. Tipe pendekatan.
b. Lebar pendekatan efektif.
c. Arus jenuh dasar.
d. Faktor penyesuaian.
e. Rasio arus/ rasio arus jenuh.
f. Waktu siklus dan waktu hijau.

4.

Kapasitas.

5.

Perilakuka lalu lintas.

a. Derajat kejenuhan.
b. Panjang antrian.
c. Kendaraan henti.
d. Tundaan.

3.4.7 Skenario simpang bersinyal.

Skenario dilakukan apa bila kinerja pada persimpangan tersebut tidak efektif
yang mengakibatkan tundaan pada persimpangan tersebut. Bilamana diperoleh
tundaan > 40 det/smp maka simpang akan diatur dengan sinyal/ APILL dengan
mensimulasikan alternatif. Alternatif terbaik yang direkomendasikan adalah alternatif
yang menghasilkan parameter kinerja yang paling baik.

45

3.5 Tahapan pembahasan.

Pada tahapan ini membahas analisa data dari pengolahan data yang diperoleh dari
simpang bersinyal Jalan Raya By Pass Mojokerto

- Jalan Jaya Negara Jalan

Kuwung - Jalan Jogyakarta Sidoarjo - Jalan Rajasa Negara III Kota Mojokerto.
Contoh perhitungan pada pebahasan mengambil data pada hari Sabtu tanggal 7 Juni
2014 jam puncak siang. Analisa perhitungan dan hasil rekapitulasi analisa
perhitungan pada hari Rabu tanggal 4 Juni 2014 terlampir.