RESUMEN

La prctica de todo terreno ciclismo (bicicleta de montaa - BTT), creci mucho en las ltimas
dos dcadas, siendo incluidas como deporte olmpico en los juegos de Atlanta en 1996, en Cross
Country. En la ltima dcada, ha habido un aumento en el nmero de publicaciones cientficas
que verifican la demanda fisiolgica durante las competiciones, as como el estudio de posibles
factores predictivos de rendimiento en esta modalidad. El objetivo de este estudio era examinar
algunos aspectos fisiolgicos concretos de la MTB Cross Country (MTBCC) competitivo
(intensidad de pruebas), perfil fisiolgico de los atletas de lite, el uso de suspensiones y
determinantes del desempeo en subidas. Se observa en la literatura examinada evidencia de
MTBCC parecen imponer una mayor sobrecarga fisiolgica, cuando analiza a travs de la
frecuencia cardaca, que las carreras de ciclismo carretera con duracin similar. Sin embargo,
cuando se analizan por potencia de pedaleo, observ claramente la funcin de modo
intermitente, con variaciones de energa durante la prueba entre cero y 500W, y relativamente
baja potencia promedio en comparacin con los valores FC encontrados. Otro factor importante
en este estudio son los cambios fisiolgicos derivados del uso de la suspensin MTB bicicletasCC.
El uso de este equipo reduce la tensin muscular causada por terrenos accidentados, aunque
parece no afectar el gasto total de energa, tanto en el plan de la ruta como en subidas. Sin
embargo, es un hecho que el rendimiento del circuito montaoso es mejorado con el uso de las
suspensiones. Sobre la base de los estudios en esta revisin, se concluye que el MTBCC mientras
modo competitivo caracteriza por una gran variacin de intensidad (evaluada a travs del
poder), y esto se atribuye principalmente al tipo de terreno (irregular y muchas subidas y
empinadas cuestas) donde pasan las pruebas de MTBCC .
Palabras claves: ciclismo todo terreno, rendimientoy competicin.
RESUMEN
Prctica de (mountain bike-MTB) ciclismo todo terreno ha aumentado notablemente en las
ltimas dos dcadas desde su debut como deporte olmpico en los juegos de verano de Atlanta
de 1996, en la modalidad Cross Country. El nmero de publicaciones dedicadas al anlisis de las
demandas fisiolgicas y predictores potenciales de rendimiento en el deporte tambin ha
aumentado en la ltima dcada. Este artculo proporciona una revisin de las caractersticas
descriptivas (por ejemplo, intensidad) de la competencia de MTB Cross Country (MTBCC), as
como aspectos especficos relacionados con ella (por ejemplo, las caractersticas fisiolgicas de
los atletas de lite, el efecto del uso de marcos de suspensin y los determinantes del
desempeo en subidas). Es evidente de la literatura que MTBCC inducir mayores competencias
de estrs fisiolgico, cuando se expresan en trminos de % de la frecuencia cardaca mxima,
que se observa para el ciclo de carreras de duracin equivalente. Anlisis de potencia de salida
de datos demuestran claramente la naturaleza intermitente de esta disciplina con potencias
comprendidas entre 0 y competicin durante 500W y salidas de potencia media que son
relativamente bajas como un porcentaje de su FCmx. Otro hallazgo importante es el efecto
fisiolgico de la utilizacin de fotogramas de la suspensin de MTB. El uso de estos equipos
reduce la tensin muscular provocada por terreno incierto sin influenciar al parecer energa
costo, ya sea en el plano o cundo subir. Sin embargo, se mejora el rendimiento a campo traviesa
con marcos de suspensin. Tenemos fecha de terminacin, por lo tanto, que diseo competitivo
MTBCC engendra una amplia variacin en la intensidad del ejercicio (expresado en trminos de

potencia de salida) en su mayora como resultado de las variaciones en el terreno (es decir,
irregular con muchos escarpados y descensos) que son un componente esencial del deporte.
Palabras clave: rendimiento de ciclismo, todoterreno, carreras.

INTRODUCCIN
El todoterreno ciclismo (bicicleta de montaa - BTT), es un deporte competitivo que surgido en
torno a finales de los 70 en los Estados Unidos. En este periodo de existencia, el deporte ha
crecido rpidamente, hasta el punto de ser incluido oficialmente en el escenario mundial, de los
Juegos Olmpicos de Atlanta en 1996. En General, la competencia MTB difiere del tradicional
ciclismo (ruta y pista), porque se llev a cabo en terrenos speros y sin asfaltar, que causa el
atleta gastar ms energa para moverse a una velocidad dada(1.2), reduciendo as la eficiencia
mecnica en este deporte. En consecuencia, bicicletas (carretera x MTB) tambin son muy
diferentes, ya que los neumticos ms anchos utilizan MTB y con puntos negros; y tambin estn
equipados con sistemas (suspensin) que pueden estar lleno de amortiguacin o de frente
(delantero y trasero).
Entre las disputas, el funcionario MTB Cross Country (MTBCC) es la forma ms popular disputada
(la disciplina olmpica solamente), se celebra en circuitos cerrados (senderos y caminos de tierra
y piedra) que contiene la variacin en la inclinacin del terreno, que requiere habilidad tcnica
para los descensos, y gran demanda de energa aumenta(2). La Unin ciclismo internacional
(UCI) sugiere que las competiciones de MTBCC para jugar con un tiempo de entre 105-135 min,
presentando como un evento atltico tpicamente de resistencia(1).
Sin embargo, aunque el ciclismo tradicional muchos estudios(3-7) han revisado los ms distintos
aspectos fisiolgicos relacionados con el rendimiento, en MTB todava existen muy pocos
estudios descriptivos. As, el objetivo de esta revisin es direccin, a travs de la literatura
existente, algunos aspectos fisiolgicos relacionados con la prctica competitiva MTBCC, entre
ellas: 1) funcin metablica en las cuales ocurren las competiciones de MTBCC; 2) el efecto de
la utilizacin de amortiguadores en el rendimiento y la demanda de energa; y 3) ndices
identifican determinantes del rendimiento en este deporte.
Respuestas fisiolgicas en el Mtbcc
El gasto de energa de la carretera ciclismo (recreativo y competitivo) ha sido estudiado por
algunas dcadas(3,4). En este deporte, la demanda de energa depende de tres tipos de
resistencias(4). Uno de ellos es la resistencia a la rodadura (rueda de contacto con el suelo), la
segunda es la resistencia del aire y, finalmente, la resistencia de la gravedad. Factores tales como
la anchura del neumtico, masas de jinete y bicicleta, velocidad de desplazamiento, as como la
inclinacin del terreno, determinar cunto cada resistencia influye en los requisitos de energa
del ciclismo.
Las condiciones del terreno (colinas y montaa) en que las pruebas se desarrollanCC MTB, no
permite los ciclistas desarrollar velocidades similares a la bicicleta en la acera, llevando a un gran
gasto de esfuerzo contra la fuerza de gravedad y tambin contra la resistencia a la rodadura.
Asociados a estos factores tambin se observ una solicitud constante de los msculos de los

brazos y piernas, de las contracciones isomtricas intensas y repetitivas, que son necesarias para
absorber el impacto y las vibraciones ofrecidas por tierra. Adems, la baja velocidad media en
el que la prueba se disputa tambin lleva menos influencia de redaccin (tcnica del montar a
caballo detrs de otro ciclista) en el gasto de energa.
McCole et al.(8) demostr que esta tcnica disminuye la resistencia impuesta por el aire y, en
consecuencia, hay una reduccin en el gasto de energa. Estos autores demostraron que este
ahorro energtico aumenta exponencialmente al aumentar la velocidad de desplazamiento, que
puede reducir hasta un 40% en el gasto total de energa(8). De esta manera, en MTB, esta tcnica
es ineficaces debido a la baja velocidad de desplazamiento que se produce la mayora de
pruebas (velocidad media < 20 h-1). As, en este deporte, a diferencia de la carretera, ciclismo,
resistencia del aire es el aspecto que presenta menos contribucin total a las necesidades de
energa.
A pesar de las caractersticas tcnicas de las pruebas de MTBCC son diferentes de la tradicional
ruta ciclismo, hay pocos estudios encontraron que dirigi el requisito de energa o intensidad
metablica en la cual se lleva a cabo la prctica del MTBCC. Berry et al.(9), en un estudio pionero,
comprobar el efecto de la masa de la bicicleta y MTB terreno pendiente en gasto energtico y
las respuestas fisiolgicas. Con este fin, los autores simularon en el laboratorio (transportadora)
la prctica del MTB, adjuntando un obstculo de madera de 3, 8 cm de altura en la almohadilla,
para que cada vuelta (MAT), el obstculo creado impacto sobre la bicicleta. Este estudio se
realiz en tres diferentes velocidades (9.7 y 12,9 millas 16 h-1) y para cada velocidad eran
analizadas tres bicicletas diferentes valores de las masas (11,6, 12,6 y 13, 6 kg), as como tres
pistas diferentes (0, 2.5 y 5 por ciento). Sorprendentemente, la masa de la moto no tuvo efectos
significativos en el consumo de oxgeno (VO2 variacin 1ml.kg.min <-1), en la frecuencia cardiaca
(FC) y en la percepcin subjetiva de esfuerzo en cualquier velocidad o inclinacin estudiada(9).
Sin embargo, cabe sealar una limitacin, que es el hecho de este estudio se han realizado en el
laboratorio.
En lo referente a la demanda de esfuerzo en MTBCC, algunos estudios estn situados en la
literatura(1, 2, 10.11). Impellizzeri et al.(1) Verifique el FC para cuatro evidencia oficial de MTBCC
en 13 atletas de ciclistas de lite de Italia. El tiempo promedio de las cuatro razas fue 147min (
15 min) y FC media cerca del 90% de la HRmax, que represent el 84% del consumo mximo de
oxgeno (VO2max) de los atletas(1). Estemximo % FC representa la intensidad del umbral
anaerbico de medir en el laboratorio, en el que supuestamente los atletas deben entrar en
agotamiento entre 40 minutos y 1:0, aunque las pruebas que presentaron ms de 2-0.
La discrepancia entre % FCmxima y duracin de las pruebas del estudio anterior fue confirmada
por dos estudios adicionales. Prins et al.(10) encontr el valor promedio de 88,5% HRmximo
(en un ensayo con una duracin promedio de 106 min) a ocho ciclistas de nivel nacional y
regional de frica del sur. Stapelfeldt et al.(2) mide la FC y la energa generada en 11 ciclistas de
lite de Alemania, durante la oficial MTB 15CC. Los resultados encontrados en este estudio
corroboran las que se encuentran en el estudio de Impellizzeri et al.(1) en lo referente a FC,
puesto que los valores fueron similares (177 6bpm = 91% HRmx.) en pruebas que dur en
promedio 128 min ( 17 min). Adems, los autores encontraron una variacin intraindividuales
de FC baja durante las pruebas analizadas(2). Sin embargo, all fue la disociacin entre el FC y el
poder, cuando son consideradas como indicadores de la intensidad del estrs. La FC se mantuvo
alta durante todo el recorrido, mientras que la potencia oscil entre 0 y 500W, respectivamente,

para los descensos y ascensos. La potencia media estaba en 15 carreras 246W, que correspondi
a aproximadamente el 67% de la potencia mxima (Pmx) obtenido en la prueba incremental
(vs. 91% de HRmx.)(2).
Gregory et al.(11) tambin comprobar el perfil de energa durante una simulacin de carrera
MTBCC con 15 milla y son el valor promedio de energa 315W, que representaron el 85.5% del
laboratorio de prueba incrementalmxima P. Nuevamente, el valor promedio de FC durante esta
simulacin de carreras, que tuvo una duracin promedio de 61 minutos, fue de 91% de
HRmximo. Estos autores encontraron an los valores promedio de la potencia y la FC en
diferentes tramos de la ruta, encontrar los valores extremos de 420W (115% del Pmx) cuesta
arriba ms probable y 20W (17% de Pmx) descenso ms pronunciado(11). Estos datos
descriptivos del funcionario carreras poder MTBCC mostraron una amplia variacin de valores
durante la prueba, que parece traducir la caracterstica fisiolgica ms consistentemente
intermitente de este deporte.
Padilla et al.(7) estudiaron dos individuo corto tiempo pruebas provenientes de ensayos (CR) en
carretera ciclismo (duracin media de 10 y 40 min) y encontraron valores promedio de FC
correspondientes a 89 ymximo85% de HR, respectivamente. De esta forma, si miras estos
valores de pruebas de carretera CR, con los informados por Impellizzeri et al.(1) y Stapelfeldt et
al.(2) para pruebas de MTBCC, observamos los valores de % FCmx muy similar; Sin embargo,
con duraciones promedio de diferentes razas (MTBCC ~ 120-150 min vs CR ~ 10-40 min).
El nacimiento de estos estudios, se puede inferir que la FC no es un indicador confiable de
esfuerzo para estimar la intensidad metablica en MTBCC, puesto que este ndice sufre la
influencia de al menos dos factores frecuentes en este deporte: 1) repite las contracciones
isomtricas para controlar su bicicleta sobre terreno spero, especialmente de la extremidad
superior; y 2 adrenrgicos de descarga del) gran estrs emocional durante descensos con
dificultad tcnica.
Analizando todas las intensidades de esfuerzo durante las pruebas de MTBCC, los datos
confirman la disociacin entre FC y el poder. Impellizzeri et al.(1) determin en el laboratorio de
la FC, el poder y el VO2 correspondiente al umbral del lactato (LL), umbral anaerbico (libros) y
VO2max de cada atleta. Posteriormente, slo el FC fue supervisado en cuatro funcionarios de la
UCI y se ha estimado el porcentaje de tiempo que los atletas se quedaron en cada zona de
intensidad (fcil, moderada y difcil), como se propone por Gilman(12). Zona fcil representa las
intensidades de ejercicio ubicado debajo de la FC de LL. el moderado ejercicio zona de intensidad
entre FC correspondiente a LL y electrnicos; y la zona dura, las intensidades de ejercicio sobre
HR(12 de libros).
Stapelfeldt et al.(2) tambin determin en el laboratorio las siguientes zonas y los poderes de
las intensidades (figura 1): umbral aerbico (LAer)-(menor relacin entre VO2-lactato); umbral
anaerbico individual (); y potencia correspondiente a VO2max (Pmx.). La medida de la energa
durante las pruebas se realiz mediante el sistema conocido como SRM (Schberer Rad
Messtechnik), que detecta la potencia aplicada a la manivela de la moto de cada atleta durante
la situacin de competencia. Hubo diferencias al comparar el tiempo sostenido en cada una de
las zonas de intensidad entre los estudios de Impellizzeri et al.(1) y Stapelfeldt et al.(2), tal como
se describe en la figura 1.

Impellizzeri et al.(1)usando el FC para estimar el tiempo en cada una de las tres zonas de
intensidad, que fueron 18 los valores medios, 51 y el 31% del tiempo total de las pruebas,
respectivamente, por las zonas fciles, moderadas y difciles (figura 1). El tiempo absoluto en
promedio gastado zona dura (> libros) era de 44 minutos, siendo ste un valor mayor que el
reportado por Padilla et al.(13) en etapas de montaa en el tour de France (16 min en las
difciles). Teniendo en cuenta todos estos datos, los autores sugieren que las competiciones de
MTBCC requieren el uso de un alto porcentaje de potencia aerbica mxima, durante periodos
prolongados de tiempo. Sin embargo, teniendo en cuenta los factores mencionados, estos
porcentajes no parecen reflejar una vez ms la intensidad metablica real de las pruebas. De
esta manera, el estudio de Stapelfeldt et al.(2) parece ser ms apropiados analizar la distribucin
de las zonas de diferente intensidad, aunque en este estudio se han utilizado criterios algo
diferentes para dividir cada zona (figura 1).
Con los resultados del estudio de Stapelfeldt et al.(2), se observa que en aproximadamente el
40% de los atletas de juicio, genera energa tiempo debajo de la LL, mientras que otro 20% del
tiempo total fue superior a la potencia Pmx (intensidad supramxima) levantado. Estos datos
destacan la gran potencia variacin en esta modalidad, que puede sugerir especfica en la
prescripcin de los atletas MTB entrenamientoCC.
Otro hecho interesante encontrada en el estudio de Impellizzeri et al.(1) estaba en relacin con
la estrategia de competencia adoptada por ciclistas de montaa. Los autores observaron que el
FC disminuy durante el curso de la carrera y que el mayor valor de FC (191 6bpm) fue
alcanzado poco despus del comienzo. Posiblemente, esta estrategia se relaciona con el hecho
de que si intenta obtener mejor posicionamiento en el inicio de la carrera, desde atletas muchas
veces encontrar estrechos pasajes e individual pistas (pista) en este tipo de pruebas. Otro
aspecto que confirma esta alta intensidad inicial es la reduccin en la velocidad promedio de
comprobado despus estudi en la evidencia. De esta manera, los autores anteriores sugieren
que este modo de entrenamiento que debe ser un intento de adaptar similar a ste. Sin
embargo, se necesitan estudios adicionales para entender mejor cmo esta estrategia asiste en
el rendimiento final.
Caractersticas fisiolgicas de ciclistas competitivos
En los ltimos aos, algunos estudios han estado tratando de comparar las respuestas
fisiolgicas relacionadas con el rendimiento, entre los ciclistas de carretera y BTT. Wilber et
al.(14) estudi 20 ciclistas de carretera (10 hombres y 10 mujeres) y de 20 ciclistas de montaa
(10 hombres y 10 mujeres), ambos internacionalmente y que representaron el equipo
estadounidense de ciclismo y MTB, respectivamente. Los autores evaluaron algunos ndices
mximos (relacionados con VO2max) y sub ejercicio mximo (relacionado con libros) durante un
prueba incremental de laboratorio. Los autores concluyeron que los ciclistas de lite cuentan
con un perfil fisiolgico (VO2max; Pmximo; LIBROS) similares a los ciclistas de carretera elite.

Ms recientemente, Lee et al.(15) tambin estudi algunos parmetros fisiolgicos entre

profesionales ciclistas ciclistas de montaa y carretera. El grupo de ciclistas de montaa estudi
tuvo un menor peso corporal y porcentaje de grasa al grupo de ciclistas de carretera. Los valores
promedio de VO2max (78,3 4.4 vs 73.0 3, 4ml.kg.min-1), Pmximo relativo (6,3 0,5 vs 5.8
0, 3W.kg-1), libros (5,2 0,6 vs 4,7 0, 3W.kg-1) y potencia media en una prueba CR 30 min (5,5
0,5 vs 4.9 0, 3W.kg-1) fueron significativamente mayores en el ciclismo de montaa(15). Los
valores de los ciclistas de montaa mencionadas son similares a los valores reportados por
Padilla et al.(13) para los ciclistas de carretera profesional, expertos en subidas. Estos resultados
muestran que, para un buen desempeo en el MTBCC, tambin es importante la produccin de
una alta potencia aerbica por unidad del cuerpo de masa.
Costa et al.(16) reportaron valores de ndices fisiolgicos en BTT brasileos, con niveles
diferentes de rendimiento (regionales, nacionales e internacionales) y edad. Los valores
promedio de esta muestra aparentemente heterogneo (N = 29) pmx en fue 4,7 0, 4W.kg-1,
que es un valor similar a la potencia de libros para la muestra del estudio de Lee et al.(15).
curiosamente, aunque la muestra del estudio de Costa et al.(16) parece ser heterogneo, hay
un bajo coeficiente de variacin (CV) para todos los ndices estudiados (10%) de ~. Los valores
de la atleta brasilea MTBCC, Rubens Valeriano Donizete (medalla de plata en los Juegos
Panamericanos de 2007 y 21 lugar los Juegos Olmpicos de Pekn-2008), recientemente
verificados en nuestro laboratorio (mximo P = 5, 7W.kg-1; LIBROS = 4, 5W.kg-1; LL = 4, 1W.kg1), son compatibles con los atletas de nivel internacional.
Barn(17) realizaron un estudio con el fin de verificar las caractersticas aerbicas y anaerbicas
de 25 ciclistas de lite austraco con experiencia internacional. En este estudio, se realiz una
prueba incremental mxima para determinar los ndices aerobios (PmaxAer y electrnicos) y
tambin una prueba isocintica de 10 seg para determinar la media y mxima potencia
anaerbica (PmaxAn) en diferentes cadencias de pedaleo (de 50 a 140 RPM). La potencia media
ms grande fue encontrada en este estudio en 100rpm cadencia, considerndolo la cadencia
ptima para esfuerzos alrededor de 10 segundos(17). Otro aspecto interesante es la relacin
obtenida entre el PmaxAer y PmaxAn, siendo nombrado en el estudio como potencia ndice
(PmaxAer/PmaxAn x 100)(17). Los ciclistas de montaa mostr un valor promedio de este ndice
del 38% frente al 32% de un grupo (estudiantes) de control(17).
Este ndice muestra una relacin entre la potencia aerbica y anaerbica, depender
directamente de la experiencia en entrenamiento y competiciones(17). Por desgracia, an no
existen estudios usando este ndice con los ciclistas para realizar una comparacin de estos
resultados o incluso a establecer puntos de referencia. Adems, sera interesante utilizar los
estudios correlacionales para detectar el poder de prediccin de este ndice con el rendimiento
del MTBCC, as como el rendimiento en subidas.
Determinantes del desempeo en mtbcc
Sobre la base del perfil fisiolgico de pruebas de MTBCC(1, 2, 11) difieren de la bicicleta
tradicional, algunos estudios recientes han comprobado el poder de prediccin de los
principales ndices fisiolgicos obtenidos en laboratorio ergomtricos pruebas sobre el
rendimiento en el MTBCC(10, 18,19).

Impellizzeri et al.(18) encontr la correlacin entre variables mximo y submaximal (a travs de

parmetros de lactato de la sangre) obtenidos en una prueba incremental (incrementos de 40W
y etapas de 4 min), con una prueba oficial de MTBCC con 17 millas nuticas lejos y 1.260 m de
altitud ganado. En total, 13 fueron estudiados ciclistas de montaa del gnero masculino, nivel
nacional e internacional. En este estudio, se encontraron correlaciones significativas entre la
VO2max, Pmx, libros y LL expresaron tan absoluta y relativa a la masa corporal, con la
contrarreloj y tambin con el ranking final de prueba (r entre 0.62 y 0.96), ser el Predictor ms
grande era los libros sobre peso o masa corporal-0.79. Esta alta correlacin obtenida entre
variables de laboratorio, ambos de cunta capacidad aerbica, potencia puede ser justificado
en parte por la "heterogeneidad" del grupo estudiado (CV = 7.5 por ciento).
En otro estudio de Impellizzeri et al.(19), 12 fueron estudiados ciclistas italianos del gnero
masculino, con experiencia en competiciones internacionales y rendimiento nivel com
homognea (CV = 1,5 por ciento). Los autores notaron la correlacin entre las variables mximo
y submaximal tambin obtenida a travs de variables ventilatorias (umbral ventilatorio-LV1
reemplazo- y compensacin respiratoria umbral o segundo umbral ventilatorio-LV2) con una
prueba de nivel internacional con distancia de 33 km y a 1.362 m de altitud acumulada. Al
contrario del anterior estudio, las nicas variables que presentaron correlacin moderada con
el tiempo de la prueba eran el VO2 y potencia (expresada en relacin con el peso corporal) en
el LV2 (respectivamente, r = 0.66 y 0,63), explican en el 40% de variacin en el funcionamiento
de la prueba. Estos valores relativamente bajos de correlacin entre el rendimiento y las
variables fisiolgicas en deportistas de elite demuestran que las pruebas de MTBCC pueden
sufrir la influencia de otros factores fisiolgicos (potencia anaerbica y capacidad), as como la
habilidad tcnica para pilotar la moto sobre terreno spero.
En otro estudio de Prins et al.(10) hubo correlaciones significativas entre el Pmximo en (r =
0,83) y rendimiento en una prueba de 20 millas, en un grupo de ocho ciclistas de montaa de
Sudfrica (CV de rendimiento = 6.3 por ciento). Curiosamente, cuando estos mismos atletas
remodel la misma ruta de prueba en forma de CR (tomando el tiempo individual), el CV de
rendimiento fue del 4,3%, y correlaciones fueron observadas nuevamente con elmximo P (r =
0,83) y tambin con los libros, ambos ndices relativos a cuerpo masivo (r = 0.74)(10). Por lo
tanto, estos resultados sugieren que el hecho de que las pruebas se celebrar con los oficiales
de arranque simultneo de todos los competidores (en vez de CR) puede interferir con las
correlaciones con las variables fisiolgicas submximo laboratorio obtenido en base a las
estrategias y en consecuencia dificultades de adelantamientos durante las pruebas oficiales.
Adems, Prins et al.(10) propone un examen de laboratorio especfico para el MTBCC, que
consisti en un CR de 1 km en el laboratorio (CR1) realizada en tres situaciones: primero)
repoubso condicin; 2) despus de un laboratorio de prueba simulando una carga variable
nuevo juicio (~ 26 min); y 3 ) despus de la simulacin de dos vueltas del curso de la carrera.
No las correlaciones encontradas entre las tres situaciones de CRa 1 km de las actuaciones en el
curso de pruebas, demostrando que la prueba especfica propuesta evaluar ciclistas de montaa
no tena ninguna validez a tal fin.
As, segn los resultados de los estudios presentados, se observ que el rendimiento en el oficial
MTBCC, parece ser mejor explicado por variables submxima (refirindose a la capacidad
aerbica) siempre normalizadas con el peso corporal del jinete, as siendo similares a los ciclistas
de expertos de la carretera en subida.

Determinantes del desempeo en subidas

Los tipos de terreno tienen una gran importancia para el funcionamiento final en BTT, ya que
casi siempre los circuitos DC se llevan a cabo en lugares con muchos altibajos (la UCI informa
que los circuitos oficiales han acumulado subida alrededor de 1.500 m)(1.2).
El rendimiento y las demandas fisiolgicas del ciclismo en subidas han sido verificadas por varios
estudios en los ltimos aos, tanto en el tradicional ciclo(8, 13, 20 -22)y el MTBCC(2, 23,24). Un
factor conocido, influenciando negativamente el rendimiento de trepa, cuerpo masivo(6, 20,24).
Cuando el ciclismo se practica en subidas, se produce una mayor accin de la fuerza gravitacional
y, dependiendo de la velocidad de desplazamiento sea ms pequeo, tambin se produce una
reduccin de aire resistencia accin. de esta manera, una gran parte de la energa gastada se
utiliza para superar la fuerza de la gravedad, que est influenciada directamente por el peso del
ciclista y la bicicleta masa. Segn Swain y Wilcox(20), cerca de 10 a 20% de la variacin en el
rendimiento en ciclistas de lite, en condiciones de levantamiento, se explica por las diferencias
en la masa corporal, mientras que los ciclistas ms ligeros son las que tienen un mayor
rendimiento.
Otros estudios(20-22) tambin han demostrado que en ciclistas profesionales, lamxima P y
libros (ambos en W.kg-1) son ndices que predicen el rendimiento en escalada entre uno y 12
km de extensin y los gradientes de pendiente (distancia/diferencia de altitud) de 6 a 12%.
Metabolismo anaerbico tambin parece contribuir significativamente a la renta de bicicletas
tradicionales con subidas, mientras que Davison et al.(21) encontraron una alta correlacin
entre la energa relativa promedio generado en la prueba de Wingate (30 seg) y el tiempo
registrado en subidas 1 km (r =-0.92) y milla (r =-0.90), simulado en una cinta rodante.
Al parecer, el tipo de terreno (asfalto o tierra) puede promover diferencias principalmente en
tcnicas para la estabilizacin del centro de masa y velocidad cambia estrategias durante
subidas empinadas, ya que normalmente existe una reduccin constante de agarre del
neumtico con la tierra (o piedras). Machado et al.(23) realiz un estudio para verificar la
influencia de las variables antropomtricas y metablicas (aerobias y anaerobias) sobre el
rendimiento de la MTB cuesta arriba. Con este fin, fue estudiada una subida de tierra/piedras
de 1, 4 km de largo y degradado 15% de pendiente media. La tasa promedio de aumento
registrado fue de 8, 7. h-1. Los valores obtenidos en un laboratorio de prueba incremental (Pmx
y libros), un test de Wingate, junto con algunas variables antropomtricas (total total, ndice de
masa corporal, porcentaje de grasa magra y masa) se correlacionaron con el tiempo registrado
en la subida. El porcentaje de grasa corporal (% GC) de los deportistas estudiados (6,9 3,0%; N
= 9) era la variable que tiene mejor correlacin (r = 0.72) con el rendimiento(23), explica
aproximadamente el 52% de la variacin del rendimiento de esta subida. En relacin con las
variables fisiolgicas, no se encontr correlacin significativa entre el promedio de potencia
anaerbica (W.kg-1) medido en la prueba de Wingate con el rendimiento, incluso este lactato
alto valores llegando a final (promedio de 14mmol.L-1), lo que sugiere una creciente demanda
de metabolismo glicoltico anaerbico(23). Sin embargo, se encontr una correlacin
significativa con Pmx (r =-0,72) y electrnicos (r =-0.87), ambos en W.kg-1, de acuerdo con los
obtuvieron por Padilla et al.(13) para el ciclismo tradicional. Adems, Lucia et al.(22) inform
que el rendimiento en ascenso y es dependiente de una alta Pmx (aerobiosis) tambin depende

de una gran habilidad para taponamiento del sistema anaerobio y de un patrn ms grande de
reclutamiento de unidades motoras.
Por lo tanto, sobre la base de los estudios presentados, uno puede darse cuenta de que,
dependiendo de la longitud de las subidas y el gradiente de pendiente, los sistemas de energa
(aerobios y anaerobios) pueden contribuir en diferentes proporciones, sin embargo, siempre
relacionadas con cuerpo masivo. Al principio, podemos afirmar que subidas que cuentan con
ms de 8 minutos, sufren un gran aporte de metabolismo aerbico, incluso con gradiente de
pendiente de ms del 10%.
Efecto del uso de las bicicletas con suspensin en el desempeo y las variables fisiolgicas
El uso del sistema de absorcin de impacto (suspensin) utilizado en las bicicletas MTB ha sido
ampliamente extendido y mejorado en cuanto a eficiencia y ligereza. En la actualidad, existen
dos tipos de bicicletas equipadas con este accesorio. Hay bicicletas con suspensin delantera,
que sustituye al rgida tenedor utilizado en ordinarios motos y bicicletas equipadas con
suspensin delantera y suspensin trasera (completo), que permite la absorcin de los impactos
generados en todo el marco de la bicicleta. Este segundo sistema de suspensin es ampliamente
utilizado en las pruebas de descenso conocido como cuesta abajo, aunque tambin ha sido
utilizado en pruebas de MTBCC.
Seifert et al.(25) demostrado experimentalmente que el uso de la suspensin delantera de la
bicicleta reduce significativamente los niveles de plasma creatina quinasa (CK) 12:0 am cuando
se mide una hora despus, CR en un recorrido accidentado, en comparacin con horquilla rgida.
En otro estudio, Uematsu et al.(26) compar los niveles de CK entre ambos tipos de
suspensiones (delantero vs completa), 12:0 am despus de CR 30 min en un circuito MTBCC con
950 m de largo. Los autores encontraron una menor concentracin de CK cuando la suspensin
fue usada(26). De esta manera, estos dos estudios(25,26) sugieren que el uso de suspensiones
genera una tensin muscular menos causada por las contracciones isomtricas y excntrico
eventualmente comunes en la prctica de la BTT.
Para comprobar si las suspensiones utilizadas en bicicletas MTB podran influir en la demanda
de energa durante subidas, MacRae et al.(27) compar los dos tipos de suspensin. La principal
hiptesis era que la suspensin completa requerira un mayor gasto de energa debido al mayor
peso de este equipo. Sin embargo, no se encontraron diferencias en las variables fisiolgicas
sube cuotas (VO2, FC, lactato) en un 1, 4 km con una pendiente de tasa de 11%, lo que sugiere
que la suspensin no tiene efecto en subidas de demanda de energa, como se afirma
comnmente en otros estudios. En la actualidad, con la evolucin de los materiales, incluso el
peso del sistema completo es equivalente a muchas bicicletas equipadas slo con suspensin
delantera, como se comprueba en el estudio realizado por Uematsu et al.(26).
En un estudio ms amplio de Seifert et al.(25) estudiaron el efecto de las suspensiones de
respuestas fisiolgicas y el rendimiento en el MTB. Estos autores no han encontrado diferencias
en las actuaciones de ascenso (0, 76 km) y descenso (0, 76 km) entre los tres tipos de sistema
comnmente utilizado (rgida tenedor, suspensin o suspensin delantera). Sin embargo, en un
circuito MTBCC (10, 44 km), la suspensin delantera ha provocado una mejora de 80seg sobre
los otros dos sistemas(25). En relacin con las necesidades de energa, no se encontraron
diferencias entre los tres tipos de sistema, aunque los atletas han reportado una percepcin

menos subjetiva de esfuerzo y tambin una mayor comodidad cuando se utiliz la suspensin
completa.
En otro estudio, Nielens y Lejeune(28) confirmaron estas evidencias experimentales tambin
encontrar diferencias en la aplicacin de energa medido en laboratorio, entre los dos tipos de
amortiguacin. El ltimo estudio llevado a cabo para verificar el efecto de los dos tipos de
suspensiones sobre el rendimiento fue de Uematsu et al.(26)en este estudio, se evaluaron ocho
ciclistas lite japons (VO2max = 67,8 5, 8ml.kg.min-1), quien realiz dos actuaciones de 30
min en un circuito MTBCC con extensin 950 m(26). En cada actuacin, utilizamos un tipo de
suspensin (delantera vs completa), y la masa total de bicicletas equipadas con estos dos
sistemas fue similar (10.4 vs 10, 8 kg), a diferencia de los estudios anteriormente mencionados.
En este estudio, Uematsu et al.(26) encontr una velocidad promedio 5,2% superior (24.1 vs 22,
9. h-1) y en consecuencia mayor distancia recorrida (12.1 vs 11 millas) en 30 min CR, cuando
usamos el sistema de suspensin completa. Curiosamente, la tasa promedio fue mayor con este
tipo de suspensin(26). Otras variables analizadas (FC, potencia, lactato) no fueron
significativamente diferentes entre las dos condiciones. El mejor desempeo verificado con el
sistema completo de suspensin comprobado en este estudio(26), pone de relieve una vez ms
la mejor absorcin de choque de los modernos sistemas de suspensin, permitiendo un mejor
rendimiento en MTBCC, cuando el efecto de la masa de las bicicletas est aislado.

CONCLUSIN
Sobre la base de los estudios existentes, se puede concluir que el MTBCC se lleva a cabo en las
competiciones oficiales con valores promedio relativamente estable alrededor de 90% HRmx.,
durante un perodo de cerca de 120 min esfuerzo. sin embargo, este alto valor relativo de la FQ
no parece reflejar la demanda real de esfuerzo evaluado a travs del perfil de potencia (W)
generada en las competiciones. A travs del perfil de energa es posible verificar una
caracterstica altamente intermitente en los exmenes, con variaciones de cero (cuesta abajo)
el 500W (subidas cortas) en ciclistas de lite. En lo referente a los ndices fisiolgicos
comnmente usados en el laboratorio para evaluar la potencia y capacidad aerbica, se
encuentran las discrepancias en la literatura, cuando examina las correlaciones con el
rendimiento de las pruebas de MTBCC. Sin embargo, la mayora de la evidencia apunta a una
mayor correlacin de variables submxima (refirindose a la capacidad aerbica) siempre
normalizada para el peso del ciclista, mostrando rasgos cmo fisiolgicos similares a los ciclistas
de expertos de la carretera en subida. En cuanto a la utilizacin de amortiguadores, tienen una
ventaja significativa en la prctica del MTB en relacin con su uso de la unidad de la
horquilla/armazn. Sin embargo, con la tecnologa actual, en el que las motos con sistema de
suspensin (delantera y trasera) tienen masa total equivalente a motos con sistema frontal
solamente, las ganancias de rendimiento asociadas con el estrs muscular reduccin es
favorable para las bicicletas equipadas con el sistema completo.
Todos los autores han afirmado que no hay ningn conflicto de intereses con respecto a este
artculo.

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