CAPTULO

HINCA DE PILOTES Y TABLESTACAS

Mazos de mano . - Martinete de tirantes . - Martinete de escape . - Martinete de vapor. - Martinete balstico. - Martinete elctrico. - Martillos trepidantes . - Botadores. - Precauciones para la hinca de los
pilotes de hormign armado. - Presentacin de los pilotes. - Influencia del peso de la maza. - Corte de los pilotes. - Arranque de los
pilotes.-Hinca de pilotes inclinados .-Instalacin de los martinetes.Cabrestantes y andamios para la hinc a de pilotes de rosca. - Aparatos
para inyeccin de agua . .

L a hinca d e pilotes en el t erren o se realiza a b ra zo o mecnica mente, por choques repetidos de una maza en los p ilotes de madera
u hormign a r mado , por giro en los pilotes metli cos de rosca.
Describirem os los a paratos que p ueden emplea rse y las ope raciones necesarias para su hinca .

Mazas de mano. - Cu ando la hinca h a de ser peque a y slo se

trata c1e clavar est ac as, como en ciert as ataguas y otras obras provisionales, se puede llevar a cabo la hinca por medio de unas mazas
movidas a mano (fig. 55), formadas por un cilinc1ro c1e madera , reforzado con varios cinchos
c1e h ierro con tres o cuatro mangos. Ot ros tantos operarios agarran los m angos, lev ant a n la
maza y la c1ejan caer por su propio peso sob re
la cabeza del pilote.
El rec1ucido peso de est a clase c1e mazas,
Fig . ;,:.

'iS

PRDIERA PARTE.- GE~ERALIDADES y

ELE~I-':-"TOS

que no sue le exceder de 60 kg., Y su escasa altura de cada, de

50 a 80 cm. , reducen su eficacia y ob ligan a emplear los aparatos que se lla ma n martinetes o machin as.

Martinete de tirantes (figura 56). - Est formad o

po r un a ca b ria piramidal de
madera, sujeta a un ent ram a d o ho rizontal llamado
solera.
E l ent ra mado triangular
de frente llev a dos montan tes ve rt icales b, llamados
gemelas, ensa mb lados a unos
10
12 cm. en la solera,
clos jabalco nes oblicuos y los
travesaos necesarios para
q ue sea in deformable. E ste
cepo sujeta la p o1ea i que
sos t iene la maz a 1" Y el ext re mo libre de la cuerda I?
se sub divide en varios cabo s , a 105 que se asirn los
ope ra rios, que tirando a un
t iempo y soltan do lu ego los
ca bos, dej an caer la maz a
sob re la ca beza del pil ote t.
O t ro jabalc n e, lleva
d03 p olea s m s p eque as
q ue, p or medio de una cue reh tirada p or un sencillo cabrestante, p ermite levantar
y presentar los pilotes ; unos
barrotes de hierro h orizon tales que atraviesan est e jab alc n sirve n de esc alera ,
Pued e a un simplifica rse

FiI:::: . 5G. xtarttuctc d e tirant e"

CAP TULO V .-

H IXCA D E P ILOTES Y T ABLESTACAS

"iU

es te martinete para hincas y pilotes peque os, reducindolo al

entramado ver ti cal de frent e, sos tenido con vien t os, que entonces
se lla ma cabria.
La maz a es ge ne ra lme nte de
fundici n, de :~ OO a 500 kgs. de
peso , que necesita de 20 a 30
hombres para su manejo, a razn
de unos 15 kg. po r operario. L a
alt ura de ca da de la m aza no
pued e exce de r de 1,50 m .
La maza co rre a lo largo de
los montantes, guiada por unas
orejas que deslizan ent re aqullos. E l pil ote se a plo ma a 10 largo de est os montantes por medio
de t acos de mad er a lit Il (fig. 56)
Y de una a rgo lla de cue rda a la
que se da garrote retorcin dola
por medio de un palo q ue la mant iene en t en sin.
U na v ez asegurada la ve rt ica lidad de l p ilote, se go lpea su
ca be za con el mazo, po r t a ndas
de 25 golpes, que se llaman andanadas. Pued en darse al d a de 100
a 120 a n da nadas, y se cont in a la
hinca hasta llegar al rech a zo q ue
se conside ra conseguido cuando
la hi nca ob t enida con una a ndanada de un mazo de 500 kg. , caye ndo de 4 m . de alt ura, q ueda
redu cid a a 3 m m ., 10 q ue pe rm it e sup one r qu e se ha a lca nza do
un t erreno incom p resibl e.
A pesa r de todas las precaucion es, el pilote se desv a , y si no
se cons igue enderezarlo con cuas
o cadenas que eq uilib re n su desF ig. sr. ) lar t inet e d e esca pe ,

SO

PRI ~IER.\ PARTE.-

GEN E R ALI D A DES Y ELEM ENT OS

viaci n, hay que arrancarlo , 10 que es difcil, o abandonarlo serrndolo al nivel del agua o del t erreno.
Claro es que si el pilote hade hincarse en el agua, deb e instalarse
el martinete sobre una barca o,chalana, o mejor aun sob re dos em barcaciones sujetas entre s, y entre las que se coloca el pi lote.
Cuando el pilote ha de hincarse por debajo del agua o de la solera , se prosigue la operacin interponiendo entre la maza y la
cabeza del pi lote un fal so pilote o botador, que consiste en una pieza
de madera, r eforzada con cin chos de hierro.

Martinete de
escape. - Para

I
j

ir

.!i

Fig . 53 . Escap e de gan ch o .

ev itar la limit acin de la alt ura

de ca da de la
maza y pode r
a u me ntar el peso
de sta, q ue son
los dos factores
que m s influyen
en la rapide z de
la hinca , hay que
rec urrir al mart inete de escape.
E l rep rese nt a do por la figu ra 57 fu el empleado ya en el
siglo XVI I I por
P erron et para los
c i m ie n tos d el
gran nme ro de
p ue ntes q ue
construy aquel
not able ingeni ero. Sa lvo peque-

CAP iTU LO V. - HI N CA DE PILOTES Y TABLESTACAS

81

o s perfeccionamientos, en los cabrestantes sobre todo, es el que

se emplea hoy da con frecuencia.
Su caracter stica es el escape. E l ms sencillo es el de ga ncho p,
de la figura 58, que puede girar alred edor del punt o de unin con la cue rda del mazo.
Cuando ste llega a la altura que se desea ,
basta tirar de otra cu erda 1', sujet a al ext rem o del
"
o
ga ncho, para que ste gire y suelte la m aza.
Ot ro siste ma de escape, representado en la
figura 59, 'C onsiste en una t enaza, cuyo s brazos t t
tienen su punto de giro en una placa suspendida
por una cue rda qu e pasa ent re dos topes; al subir
el escape y tropezar los brazos con aqullos, se
aproximan ent re s, las mandbulas de la s te nazas
se abren y la maza cae .
~
.'.
Con este marti net e se emplean ya m azas de
700 a 1.000 kg. y alturas de cada de 3 a 5 metros, que son suficientes para un gra n nmero de
casos.
t os tornos de madera deben sustituirse por ca- Fi g . 5n. Es ca pe d e
brestantes de hierro con engranajes, y en obras de
t ena za.
gran importancia, stos pueden ser movidos con locomviles de
vapor o con motores elctricos, ms fci les de manejo y de inst alacin, y as lo emplean muchos constructores.

Martinete de vapor. - Cuando se trata de hincar gran nmero

de pilotes a profundidades considerables, se rec urre casi siemp re
a m artinetes de vapor.
E l ms conoc ido en Espaa es el de sistema Lacour (1), cuyo
modelo m s sencillo es el representado por la figu ra GO, con
cab ria de mader a de l o' m ., maza de 1.100 kg. Y una calde ra
de 10 m .".
P ero se construyen cab rias metlicas hasta de 25 m. de altura
y m azas de 2.000 a 8.000 kg., aunq ue las m s corrientemente empleadas son las de 3.000 kg .
L a caracterstica de este tipo de martinet e es su maza auto(1)

Const ruid o po r la casa Ch anti er s navals Delrnas-Vieljeux-La Rochelle.

S)

P RDlERA PART E.-

GE:-;'ERALl DAD ES y

ELE~ [ENTOS

motora (fig . 61). La maza es un cilindro hu eco de fundi cin A , den tro del que se mueve un mbolo B. L a b ase e de la maza est re-

Fig . 60. "'Iartin ete Lacour,

forzada para soportar los golpes y perforada en su centro para permitir el paso del vstago del mbolo, cuyo extremo se apoya sobre
el pilote.
Un agujero m purga las condensaciones; otros dos n n permiten
entrar y salir el aire dentro del cilindro.
La parte superior del mazo lleva una tapa D con una vlvula E
que tiene tres orificios: uno, p, comunicando con la caldera de vapor; otro, q, con el interior del cilindro; el ltimo, r, con la atms-

~4

PRJ:lI ER A I' AR T E. -

GE:\'ERALI DADES y

E.=
L.=E=~I-=E,,-,:\'....::.T....::.O.::.S

abriendo la v lvula superior antes de que el mbolo alcance el fina l

de su carre ra.
La altura mxima de cada es la de la carrera total del mbo lo.
Este apara to utiliza
ma : el va por y ex ige la
frecu ente ren ovacin del
t ubo de caucho qu e conduce el vap or ; pe ro es
robust o, eficaz y de f cil
ma neJo, a unque parezca
algo complica do.
H ay ot ros m artinetes
de vapor, ent re los que
citare mos el qu e se emplea para la liin ca de pilot es Simplex, rep resen tado en la fotografa (figura 62), en la q ue el vapor, en lu gar de levan t a r
directarnente la m a z a,
m ueve un cabrestante
que, por medio de un cable y un escape, levanta
dicha maza.
Pero, ade ms, este
cabrestante de vapo r es
el que se utiliza para
arrancar, venc ie ndo la
Fi g. 6~. vrartuct c pa ra pi lot es Simplex ,
adherencia a veces considerable del t erren o, el
cilinelro de acero q ue perfora el terren o en la forma qu e desc ribirem os ms a dela nte.

Martinete balstico.- Es un apa ra t o ame rica no movido por plvora.

Aprovecha muy bien los esfuerzos, pues no slo la cada de la
maza produce la hinca , sino t ambin la misma elevacin, 10 qu e no
ocurre en los dems martinetes en qu e la elevacin de la maza con sume energa perdida.

_ _ ~ P T U LO V .-= 11IXCA DE PILOTES Y TA BLESTACAS

S;;

Aunque no se ha ge ne ra lizado su empleo, en Europa , al me nos ,

p udiera per feccion arse a lgn d a , y conviene conocerlo (fig . 6:3).
Sus partes ese ncia les son :
El can A A, de acero fundido y ,150 kg. de peso, con nima
de 0,19 de di metro y 0,72 de altura. Ll ev a un as orejas que le obli-

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Ha. xrn rf net e bali st ico.

ga n a mover se a 10 largo de dos hierros e e en D, que son los mon t antes de l martin ete, y su ca vidad inferior se apoya sob re el pilote .
L a maz a B , de fu ndicin y 1.000 kg. de peso , corre tambin a
10 largo de los mo ntantes ce, mediant e ore jas a n logas a las de l
ca n. Su parte inferi or , que p udira mos llamar mbo lo, llev a un os
an illos de acero que actan como resorte y a jus tan con el nima del
can, para com p rimir el aire dentro de l ca n, cuya elevacin de
tem pe ra t ura determina la exp losin del ca rtuc ho.
La parte inferi or de l mazo es hueca , y en ella pen etra otro mb olo suje to en el ex t re mo supe rior del martinete, y que sirve de
freno neumtico cuando el mazo es lanzado como proyectil por la
exp losin de la plvora .
Elevad o el mazo p or una caden a qu e pasa por una polea , se le
suje t a con un freno espe cial movido por p al ancas de fcil man ejo.
Colocado el ca rt uch o en el ca n, se suelta el fre no caye ndo el mazo

86

PRIMERA PARTE.- GEl'\ERALIDADES y

ELE~lE"TOS

de ntro del can, y la compresin de l aire de termina una primera

hi nca del pilote y el retroceso del can despus, por efecto de la
explosin, produce una segunda hinca, ambas sin deteriorar la
cabeza de l pilote.
1 a ca rga del ca rtucho suele ser 30 gr. de p lvora y est recubierto
de parafina y plom bagina pa ra acelerar la combustin. Con esta
ca rga se eleva el p royectil de ,j. a 5 m.
Mien t ra s el p royectil se lev ant a la nzad o por la explosin, se
i ntro d uce otro ca rt ucho, y se ha pe rfeccionado este aparato con
un disposit ivo que permit e la ca rga a utomtica de l ca n, en forma
a n loga a los fus iles de rep eticin.
Se co nsigue n as quince explosiones po r minuto, co n alt uras de
cada de 5 m.
A pesar de estas evide ntes ve ntajas, este m artinete n o se ha
e mpleado en Europa , ni t ampoco en t errenos duros, que exigira n
ma yores mazos y altu ra s de ca da, lo que originara un recal entamiento excesivo del can.
4

Martinetes elctricos.-Cuando se dispone de corriente elctrica,

y a hem os dicho q ue es fcil acoplar al ca b res tante de l martinete
de esca pe un pequeo motor elctrico, q ue a ume nt a m uy sens ibl emente el rendimiento de ese apa ra to, obtenin dose, adems, una
gra n eco no ma de jornal es, q ue amort iza con rapidez la in stalacin
elctrica.
P ara nuestras obras, el mal ogr ado ingeniero de la Soc iedad
J. E uge nio Ribera y Compaa , D . R amn Daza, im agin un ma rtinete elctrico espe cia l, que p atent, y q ue despus de pe rfeccionado empleamos ya casi constanteme nte, p or las gra ndes ve nt a jas
. que ofrece .
Consiste en una estructura metli ca desmo ntab le, en fo rma de
pirmide triangular (fig. 64).
Por delante de di cho cast illete lleva las guas de la m aza, cons titudas por do s hi erros en U fijados al resto de la estructura y
a 0,60 m. de ella por traviesa s y tornapuntas, y en cuyo ex t re mo
va montada la polea, por la que pasa el cable que sos t iene la
maza.
E sta se constituy e por tres cilindros de fundicin, de una tonelada cada uno, que se pued en sepa ra r o juntar, 10 que permite la

C.\PTULO V.- TIIXC.\ DE PILOTES Y TABLEST .\CAS

~7

variacin de pesos de la maza, ele una a tres toneladas. segn

las n e cc s i cl a d e s de la
hinca.
Mientras no trabaja
la maza, se apoya sobre
unas escuadras que giran
en [J. Debajo de este
descans illo de la maza
va n colocados dos soportes-cojinetes, so b re lo,
q ue se mo nta un a po lea
mvil , q ue con un cable
dist into al de la maza,
pa ra abrevia r las mani obras, perm ite mo ver y
presentar los pil ot es entre las dos guas gemelas.
Sobre las riostras horizontales del cast ille te
se disponen tableros de
madera q ue fac ilitan el
trabajo de los operarios.
La parte posterior de l
cast illete te rm ina en una
cola recta ngul ar con una
va sobre la que se mueve la zorrilla de l cabrest ante elctrico. E sta disposicin dada al montaj e
del cabrestante pe rmite
una cierta elas t icida d del
conj unt o, sin perder su
sujecin , y ha ce que los
t ironazos qu e ti en e que
s ufrir aqul al izarla maza
bruscamente qu ed en en
parte am ortigu ados y no
s ufra n los mecani smo s.
:ig. () t. )la rt ill l"h .' cl ctrco. sistema Da7..1\.

88

PRHIERA PARTE.-

GENERALIDADES Y ELE~IENTOS

E l ca bres tante debe te ner su emb rague sob re el t ambor del cable, pu es as, cuando se arr a la m aza , el motor y t odo el m ecanism o
sigue m archando en el mism o sent ido, no produc indose ca mbios
bruscos en el sent ido de la march a , sino en la poten cia , pues el mot or pa sa de plena ca rga a trabaj ar en vaco, trabaj o que suf re bien
un motor montado en serie.
Con est e cabrestante se pu eden dar de 10 a 12 golpes por minuto con 1m. de alt ura de cada, y de 15 a 16 golpes para 0,50 m. de
cada .
En la hinca de ca da pil ote puede inver tirse de :30 a 40 minutos,
a cuyo t iempo hay que aadir el necesario para la colocacin, cuya
ope racin es ms lar ga casi siempre.

Martillos trepidantes. - P ara la hin ca de t ablest acas metlicas

a peque as profundidades emplea n los a me rica nos un martill o r pido, qu e t ambin se ha utilizado en varias obras espa olas, ent re
otras, el cimiento de un a presa en el Guadalq uiv ir (1), para el ca na l
de riego de aquel valle .
El principi o de este m artillo consiste en sust it uir los cho q ues de
gran alt ura , por la trepidacin p roducida por ra pidsimos golpes
de la maza , elevndose slo unos milmetros sobre la cabeza del
pilote. Ofrece, pues, la ventaja de no exigir ca brias de gran altura
y de costoso movimiento.
Cuando el t erren o es floj o y puede auxi1ia rse la hinca con in yec cin de ag ua , o cuando se t rata de recintos de t ablestacas, dan
buenos resultados est os martillos; pero si los pilotes son gruesos y
el t erren o d uro, es prec iso recurrir a los fu ertes golpes de un martinete de vapor o elctrico .
Botadores. - Ocurre qu e los pil ot es deb en hincarse por debaj o
del agua o de la solera del martinete, donde la maza no pued e ac t uar.
Se emplea entonces el botador, o falso pilote, q ue es un a pieza de
made ra d ura , zunch ada con aros de hierro en sus ex t remos, qu e se
apoya sobre la cabe za del pilote y recibe los golpes de la maza.
P ara reducir las vibraciones debi da s a la interposicin del b otado r, qu e reducen el efect o de los choq ues , deb en los botadores ser
(1)

Atagui a con tablest acas metlicos , ejecutadas por el con st ructo' D . Man ue l T vora .

CAPTULO

v.-

IH:\'CA DE PILOTES Y TABLESTACAS

89

lo ms cortos posible, y hasta conviene tener botadores de varias dimensiones, que se van sustituyendo a medida que aumenta la longitud que necesita el botador.

Precauciones para la hinca de pilotes de hormign armado. - Si

se dieran los golpes de las mazas de 2 y hasta de 4 toneladas directamente sobre las cabezas ele los pi lotes de hormign armado, stos
se desagregaran con rapidez, por m uy prximas que se pusieran
las riostras de sus armaduras y por muy ricos que fueran los hormigones de sus extremos.
Entre los muchos dispositivos que se han imaginado, el que
mejor res ultado nos est dando es el de reforzar las -cab ezas con un
zu ncho de palastro, de unos 30 cm. de altura, apretado con tornillos y entibando el pilote por medio de cuas de madera en los
intersticios que queden . Encima del zuncho se dispone un pedazo de tabln de madera, sob re el que se colocan unos cua nt os rodetes de cabos viejos, con una alt ura de 30 a 35 cm .
Influencia del peso de la maza. - Aunque parezca a primera
vista que la fue rza del choque depende por igual del pe so de la
maza y de su altura de cada, est comprobado por la experienc ia
que es ms eficaz aumentar el peso de la maza , reduciendo su altura de cada (1).
Es, ad ems, muy conveniente la reducc in de la altura de ca d a
en los pilotes de hormig n armado, para ev itar la rotura d e sus cabezas.
As es que los constructores tienden a emplear mazas de 2
a 4 toneladas, con las qu e obtienen mayores velocidades de hinca.
Presentacin de los pilotes. - Cua ndo so n de pequea dimen si n, se colocan verticalmente a brazo en el sit io correspondiente;
pero cuando su peso excede de 100 kg. es preciso lev a nt a rl os mecnicament e por medi o d e un cable o cadena que, por una po lea situada en el punto ms alto de la cabria, es movilizada por el ca brestante de vapor o elctrico de l ma rtinete.
( 1) C cn nd o c ilculemi s los pibt lj ,g, verem os . al eX1 m ; "' 1~ las I -rnulas d e la h inca, q ue
tambin t z r icarnen te se comprue ba este hcch o.

n)

I'RIlIlERA I'ARTE .-

GE;\ERALIIlADES y

ELE~IE~TOS

La operacin se efecta como la ca rga y descarga en 103 barcos,

con sus winches de vapor; pero
en los pilotes de hormign ar mado hay que adoptar la precaucin
de suspe nderlos por el te rcio superior (fig. ( 5) con un a cadena
cuyos ex t remos termina n en una
argolla.
T odas estas ope raciones deben ser efec t uadas por ope ra rios
ex pe rime ntados en mani ob ras de
gran peso, pues ele no ser as,
resul t an caras, cua ndo no peligrosas.
Com o es necesario manten er
el pilote 10 m s perf ectam ente
ve rt ica l posibl e durante la hin ca ,
hay q ue atarlos a las gemelas del
martinete, y si, a pesar de ello, se
desva la direccin , deb e oprimirse el pil ote por el lado opuest o, para corregir la desvi aci n en
cua nto sea posibl e. Si no se consiguiera y aument a ra la torsin
del pil ote, es preciso aba ndonarl o, cortndolo, si no pudier a
arr ancarse, pues la prosecucin
Fig. nr,. St.spensin d e un pi lot e.
de la hinca pudier a acarre ar un
accidente, al romperse el pilote por un choque viol ento y oblicuo.

Corte de los pilotes. - Con objet o ele evit ar las alternativas ele
humedad y seque dad, qu e, como hemo s dicho , pudren rpidamente
los pilotes de madera, conviene aserrar sus cabezas por clebajo de
las aguas ms bajas.
Cuando se pued e espe ra r un est iaje muy pronunciado o una baj amar equinoccia l, puede ase rra rse a mano, a unos 30 cm. del nivel
de agua.
En caso contrario, deben ser buzos los qu e sierre n los pil otes.

CAP TULO V. -

HI XCA DE P I LOTES Y TABLESTA CAS

91

Tambin pueden ai slarse ias cabe zas de los pilotes por medi o
d e unos pequeos em b udos-ataguas de t ela impermeable o palastro
solda do, que rodea las ca be zas . Se im perm eabiliza el fondo del embudo por medio d e unos sa q uit os de lon a llen os de t epes, qu e se comprimen contra el pilote. Se ag ota la pequea ca nt ida d del ag ua qu e
contiene el emb udo y se corta en seco el pilote.
Cuando se coron aban los cimientos de pilotaj e con emparr illados de madera, era preciso aserrar t odo s los pil otes a igu al altura ,
para que el em parr illado ap oyara sim ultneame nte sob re t od os
los pi lotes. Se empleab a n sierras espe ciales, movidas desd e fu era
de l agua , unas vece s con hoj as de sierra, oscilantes alrededor de un
eje horizontal; otras, de sierras circula res de eje vertical, como, por
eje m plo, la representada en la figura GG .

Fig. 66.

Sierra para pilo tes.

Pero hoy se emplean ca si exclus iv amente p ilotes de hormign

armado , y si han de envolverse sus cabezas en h ormign sumergido,
como es frec ue n te, se rom pen sus ca bezas para que los ex t re mo s de
sus a rmaduras q ueden em p ot rados en la solera de ho rmign con
que se rodea y envue lv e todo el pilotaje.

Arranque de pilotes. - Cua ndo, por haberse roto el pilote en

su p unta o parte cent ra l, o po r una desviac in imposible de corregir, sea p reciso a rrancar el pilote, se empleab an varios p rocedimientos costosos y difciles.

fl 2

PRHIERA I' AR T E. -

G ENE RA LI D AD ES Y ELEME NT OS

La primera operacin consiste en sujetar fuertemente la cabeza

del pilote. A ese efecto, se empleaban uno de los tres tipos de ganchos de las figuras 67 y 68.
Para el arranque se empleaban, o un gato de hu sillo , como en
la figura 68, o una palanca" como en la figura 69.

o
F ig . U8.

Fi g . 67 .

El arranque de estos pilotes se facilita hoy da muy sencillamente, si estn hincados en arena, inyectando agua a presin a
lo largo de sus paramentos. As hemos desmontado con gran facilidad y economa el puente de servicio que hubimos de ejecut a r en
el ro Urumea para la construccin del puente de Mar a Cristina.
Si los pilotes que hay que arrancar estn en un sitio alcanzado

Fi g . (jO.

CAPTU LO \ ' .-

HINCA DE PILOTES Y TAIlLESTACAS

fl:l

por mareas, puede fa cilitarse el arranque utilizando la variacin

del ni vel de ag ua. Se a rpa rra en bajama r la cabeza del pilote a un a
traviesa apoyada sobre cuerpos flot antes; stos tirarn fuerteme nte
del pilote cua ndo suba la marea.
.
P ero cua ndo no p ueda n a rra nca rse los pilot es, es preferible recurrir a la din ami t a, con la q ue se dest ruye la parte de pilote que estorbe .

Hinca de pilotes inclinados.- En puentes de fb rica de gra n rebajamiento y en los muelles de pu ert os, cime ntados sobre pilotaje, las
p resiones que se trans miten a los pilotes resu ltan bastante oblicuas .
E n Amrica y Alemania se ha subsanado este inconveniente
hincan do los pilotes con un a in
clinacin aproximada a aquellas
presiones.
Los martinetes son entonces
ms complicados
y de menor ren - '
di mi e n to , pues
las maz as, en lugar de caer ver t icalment e, ti enen que deslizarse sobre un a s
guas con la inclinacin del PIlot e.
E n los muelles del pu erto de
B r e m a (Alemani a), en donde
haba que hin car
tres filas de pilote s hinc ado s
Fig. ,o. xtuza La cour incli nad a .
a 60, se ha emplea do un martinete con tres maz as que permita
1 a hinca sim ult nea de los tres pilotes de una misma hilera. .

!I.J.

I'RDIERA I'ARTE.-

(;E:\ER.\LI nADES y

ELE~IE:-TOS

Con mazos de 1.500 kg. Y alturas de cada mximas de 1,S5 m.

e han hincado 15 pilotes en 10 h oras.
P ara los andamios de un p ue nte en q ue era p reciso hi nca r pi lotes inclinados, se haca deslizar la m aza a utomt ica L acour sob re
una v iga. m et lica oblicuamente su jet ada (fig .. 70).

3, SO
Fig. il.

~Iartilletc

Lacour de incl inaci n va riable .

CAI'TCLO V . - HI~CA DE PILOTES Y TABLESTACAS

!);";

Pero tambin pueden disponerse las cabrias de los martinetes

en forma tal que puedan adoptar la incl inacin que se desea.
La figura i l rep rese nta el modelo tipo Lacour de 20 m. de altura, cuya cab ria p uede inclina rse a voluntad mediante un mecanis mo de t ornillo qu e le pe rmi te alcanzar hasta la oblicuidad que
se indica de p untos en la figura .
Sin embargo, todos estos dispositivos com plican y encarecen la
hinca, y no debe apelarse a ellos sino para obras que exijan un gran
nmero de pilotes, o en que sea forzoso que stos queden oblicuamente situados.

Instalacin de los martinetes. - Si los pilotes han de hincarse

en ti erra , p ueden los mart inetes apoyarse sobre unos fue rtes travesaos q ue faciliten su movimiento, y me jor a un sob re un carretn robust o de cuat ro rued as qu e cir cule a su vez sob re otro fuerte
tablero mvil en sent ido nor mal a la va del ca rretn, con 10 que la
traslacin del martinet e en las dos direcciones normales, sob re todo
si es de gran peso, resultar
mucho ms rpida y econnuca.
Cuando haya que hincar pilotes en el ag ua, puede establecerse un andamio, como el de
la figura 72, sobre pilotes provisiona les, que deb er est udia rse con vistas a que sirva
de puente o, po r 10 menos, de
andamio de servicio para la
const ruccin del cimi ento, p rime ro, y del puente, despus.
E n este anda mio convendr
casi siemp re a adir el doble ca rre tn de qu e antes hablamos.
Pero si el ro permite la naveg acin, ser preferible est aFig. 72. Andamio para la hinca.
blecer la machina sob re dos
barcazas o chalanas gemelas, como en la figura 73, qu e con a nclas
y cabos se fij an en ca da posicin de los pilotes.

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I'RI.\IERA I'ARTE.-

C;E:\ER.\LJDAIlES y

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Las in talaciones de estos andamios, carretones o barcazas, as

como la eleccin del martinete, debern ser tan ' o m s completa y

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PRDI ERA l'A RTE. - GE :\ E RALIDADES y

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mejor estud iadas cuanto que el nmero de pilotes sea mayor,

pues entre todas ellas puede repartirse con gran ventaja el sobregasto
de la instalacin, y, en cambio, se obtendr una economa sensible
de mano de obra y , sob re todo, de tiempo.
Tngase, sobre todo, muy en cuenta , que estas operaciones de
hinca deben llevarse con rapidez en ros, como la mayor parte de
los nuestros, de rgimen irregula r y expuestos a crecidas repentinas,
que pueden destruir, o por lo menos arrastrar, t odo lo hech o y los
medios aux ilia res ac um ulados. E l factor velocidad de l: hi nca suele ,
pues, tener mucha importancia .

Cabrestantes y andamios para la hinca de pilotes de rosca.

Como hemos dicho al desc ribir los pilotes metlicos de esta clase,
se hi ncan en el t erren o como si fueran tornillos ordinarios, ejerciendo
sobre ellos un a t orsin.
Para ello se emplean unos cabrestantes que se sujetan a los pilotes con escapes o bridas, y en cuyos brazos, por medio de un cable,
acta un cabrestante de vapor.
En la figur a 74 representamos la inst alacin y el detalle del cabrestante empleado para el muelle de Vigo, que con ligeras varia ntes
se aplic en los de ms m uelles espa oles de La Coru a, H uelva,
Po rtugalete y puente de Ribadesella (1).
Cua ndo los pilotes deben hi nca rse con incl inacin, como en el
puente sobre el ro Muga, en la lnea frrea de Barcelona a Francia,
se embridan en dos de sus puntos con el andamio representado en
la figura 75.

Aparatos para inyeccin de agua. - Los t erren os a renosos ofre cen gran resisten cia a la hinca de los pilotes, que se rompen con frecue ncia antes de haber alcanzado las profundidades necesari as
para sust rae rlos a las socavaciones.
Pero se obvia este inco nveniente recurriendo a la in yeccin de
ag ua a presin , q ue no slo destruye la compacidad de la a rena ,
sino qu e acta com o lo hara un lubrificante, fa cilitando la hinca .
(1) En el lib ro d el auto r Puentes rle hierro econmicos. muelles y fa ros sobre palizadas
y pilo/es metlicos (ca pt ulo XIV). se enumeran y detallen un gra n nm ero de ti pos de cabre stantes de esta clase.

CAP TULO V. - H I XCA DE P ILOTES Y TABLESTACAS

99

Cua ndo los pilotes son tubos met licos, se cierran por su parte
superior, y con un a bomba de gra n presin se inyecta en su interior
ANDAMIO DEL PUENTE SOB~ E a RIO~~GA

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el ag ua , qu e al verse obligada a salir por la base del pilote produce

el efecto de :eado.
Ya dijimos q ue en 1855 el ingeni ero Brunless consigui de esta
manera hincar en el t erren o tubos de fun dicin apoyados en zap atas del mismo mat eri al (ca pt ulo I V, fig. :36).
En el pu erto de Huelva , nu estro compa e ro Albelda consigui
tambin ext rae r pedazos de un pilote de rosca que se haba roto mediante el aparato dragador con agua comprimida , representado por
la figura 76, cu yo simple exame n ba sta pa ra hacerse ca rgo de su
funciona miento.
Person alm ente, en 1896, pudimos aprecia r los efectos de la inyec cin de ag ua, para la hinca , en un lech o de arena, de los pilotes
de rosca del pu ente de Ribadesella (capt ulo IV, fig. 42).
En el extremo cnico de la s roscas se abrieron varios orificios
deb ajo de la s hlices, por las que sala el ag ua a presin in yectada
dentro de los tubos del pilote. Sin el empleo de est e artificio no hubieran podido pen etrar los pilotes en aquellas zonas del lecho del
ro, en que dominaba la arena pura.

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PRL:lIERA I'ARTE. -

GE N E RA LI D A D ES Y

E LEi\IE::-IT OS

Posteriormente, en 1905 , tuve que recurrir a la inyeccin de

a gua para ayudar a la hinca en arena compacta de los pilotes de
hormign armado, sobre los que descansa nuestro puente de Mara Cristina (San Sebastin).
El aparato que all empleamos con sisti en una pequea bomba
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APARATO DFGADOR 1CON AGUA COMPRIMIDA

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Aparat o dragador con agua com primida.

centrfuga Farcot, de 50 m . de presin , acoplada por correa a un

motor elctrico, est a blecida en una barcaza, que aspiraba el agu a
del mar y la inyectaba a cuatro mangas, por medio de un cudruple
injerto de hierro , acoplado en el primer tubo de impulsin.
Estas mangas, de goma reforzada con alambre, de 4 cm. de di -

CAPTULO V.-- H INCA DE PILOTES Y TABLESTACAS

101

metro, terminaban en unas lanzas verticales de tubo de acero, manejadas por otros tantos obreros, que las mq an constantemente
a 10 largo de los cuatro lados del pilote, procurando que su extremo
se aproximara a la punta del azuche.
La inyeccin de agua, ayudada por el peso del pilote, bastaba
para que ste penetrara unos 3 m. en la arena. Despus era preciso
ayudar la hinca con un martinete Lacour y maza de 2.000 kg.
Coneguimos as hincar hasta unos ] 5 pilotes en cada marea
baja, a profundidades de 6 m.
En el puente sobre el ro Negro, carretera de Ceuta a Tetun
(Marruecos), empleamos un motor de gasolina de 15 caballos, acoplado directamente a la bomba centrfuga, e inyectamos el agua en
un tubo de acero de 30 mm., previamente moldeado en el centro de
los pilotes de hormign armado.
El extremo inferior del tubo lanzaba el agua en uno de los lados
de la punta del pilote. Aunque conseguimos la hinca en un lecho
de arena muy fina, algo fangosa, no pareci darnos tan buen resultado como las cuatro lanzas laterales del puente de San Sebastin,
sin duda porque la arcilla que contena la arena atascaba fcilmente
el extremo inferior elel tubo cuando se golpeaba el pilote con el
martinete.
En Amrica se han simultaneado los dos mtodos de inyeccin (1). El pilote lleva un doble tubo concntrico: de 0,10 m. el
exterior, de 0,05 el interior. Este ltimo termina en forma de lanza,
en el extremo de] pilote. El tubo exterior est cerrado inferiormente,
pero lleva en el extremo de sus paredes una serie de orificios, co-
municados con pequeos trozos de tubo que desembocan en la su_o
perficie elel pilote. Por estos tubitos, ligeramente encorvados hacia .
arriba, sale el agua a presin, que al correrse a lo largo de las pare-o
eles : educe el rozamiento del pilote contra el terreno; y como, por
otra parte, la inyeccin del agua por el extremo elel tubo interior
socava el terreno en la punta del pilote, ste penetra por su propio.
peso en la mayor parte de los terrenos.
Con potentes inyecciones de agua se ha conseguido empotrar
en la arena tubos de hormign ele 8,50 m. de altura y ele 2,50 m. ele
(1) Engineer (14 noviembre 1919); Le Constructeur de cimenl arm (julio 1921). Pg. 126,
tomado del Cienti/ie American.

102

P R D IERA PARTE.- GEi\"E RAL IDADES y

ELEl\IEXTOS

dimetro, que sirv ieron de colu mnas para el m uelle de Imuiden

(Hola nda) (1).
Para un os ca jones de hormign de 8 X 8 m. , en un muelle del
antepuerto de Calais, se in yectab a el ag ua comprimida po r medi o
de 12 lanz as que desm oron ab an la arena, y sta se ext ra a mezclada con agua por medio de bombas chupado ras.
En resumen: en t erreno s arenosos, la in yeccin de ag ua es, no.
slo til, sino casi indisp ensable para la hinca de pilot es o de tubos,
y se amortiza rpidam ente el material qu e para ello se emplea , po r
las econo mas qu e se obt iene n en la man o de obra de la hin ca , cada
vez m s cost osa, por la gran elevacin de los jornal es (2).
.(1) TEDESCO y FOR ESTI ER: M anuel du conslrucleur en beton arm, pg. 495.
(2) Pueden verse datos int eresant es de la hinca por inyeccin d e agua en los Annale s de
Ponts el Chausses, ao 1878, primer sem estr e, Note s ur un nouveau systerne de foncage de
pieu xe, par M . Stocklin. Ao 1879, seg undo se mest re. Batt age des pieux dan s les terrains
s ablonneux; par M. Widm er .