Chasis

Es la parte estructural de un carro, en el van fijados absolutamente todos los componentes,

vienen en aleaciones, aluminio grafito etc. Entre ms sean livianos y resistentes mayor es
su valor.

Carrocera
Es la parte del carro en la que reposan los pasajeros o la carga. En los carros
autoportantes, la carrocera sujeta adems los elementos mecnicos del vehculo.

Frenos de tambor
Este tipo de freno esta constituido por un tambor, que es el elemento mvil, montado sobre
el buje de la rueda por medio de unos tornillos o esprragos y tuercas, del cual recibe
movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este
plato van instalados los elementos de friccin, llamados ferodos, y los mecanismos de
accionamiento para el desplazamiento de las zapatas.

Frenos de disco
Este tipo de freno adoptado en la mayora de los carros de turismo, tiene la ventaja sobre el
freno de tambor de que su accin de frenado es mas enrgica, obteniendo, por tanto, un
menor tiempo de frenado que se traduce en una menor distancia de parada. Ello es debido
a que elementos de friccin van montados al aire, al disponer de una mejor refrigeracin, la
absorcin de energa y transformacin en calor se puede realizar ms rpidamente.

Freno de mano
Llamado tambin freno de estacionamiento, acta mecnicamente sobre las ruedas traseras
del carro por medio de un sistema de varillas o cables accionados por una palanca situada
en el interior del carro. La palanca amplifica la presin de frenado y el cable compensa o
equilibra las diferencias de movimiento de las varillas.

Servofreno
Es el elemento que se utiliza para ayudar al conductor en la accin de frenado. La accin del
servofreno se suma a la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal de freno, con el fin
de mejorar la frenada. El servofreno se fue implantando en todos los vehculos a medida
que estos ganaban en peso y potencia.
El servofreno funciona por medio del vaco generado en el colector de admisin del propio
motor del carro. En los motores otto este vaco es suficiente para el funcionamiento del
servofreno, pero en los motores Diesel, la depresin reinante en el colector de admisin no
es suficiente y se necesita de una bomba de vaco auxiliar.

Frenos antibloqueo ABS (Antilock

Braking System)
Tiene la funcin de reducir el riesgo de accidentes mediante el control ptimo del proceso
de frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas,
el ABS tiene como funcin adaptar el nivel de presin del liquido en cada freno de rueda con
el fin de evitar el bloqueo y optimizar la estabilidad del carro y acortar la distancia de
parada.

Frenado Selectivo Sensotronic (SBC)

Freno electro-hidrulico SBC (Sensotronic Brake Control) es el nombre del innovador
sistema de frenos controlado electrnicamente que Mercedes-Benz incorpora en su modelo
Mercedes SL-Class. Como continuacin a las ya conocidas innovaciones introducidas por
Mercedes, tales como el ABS, el ASR, el ESP y el servofreno de emergencia (BAS), este
nuevo sistema de frenado est llamado a convertirse en una referencia en el apartado
frenos.

Suspensin
Se llama suspensin al conjunto de elementos elsticos que se interponen entre los rganos
suspendidos (bastidor, carrocera, pasajeros y carga) y los rganos no suspendidos (ruedas
y ejes). El sistema de suspensin esta compuesto por un elemento flexible o elstico
(muelle de ballesta o helicoidal, barra de torsin, muelle de goma, gas o aire) y un
elemento amortiguacin (amortiguador), cuya misin es neutralizar las oscilaciones de la
masa suspendida originadas por el elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del
terreno. Tiene como misin absorber las reacciones producidas en las ruedas por las
desigualdades del terreno, asegurando as la comodidad del conductor y pasajeros del
vehculo y, al mismo tiempo, mantener la estabilidad y direccionabilidad de ste, para que
mantenga la trayectoria deseada por el conductor.
Adicionalmente tambin cumple estas funciones:
Transmitir las fuerzas de aceleracin y de frenada entre los ejes y bastidor.
Resistir el par motor y de frenada
Resistir los efectos de las curvas
Conservar el ngulo de direccin en todo el recorrido
Conservar el paralelismo entre los ejes y la perpendicularidad del bastidor
Proporcionar una estabilidad adecuada al eje de balanceo
Aguantar la carga del carro.
Existen tres tipos de suspensiones:

1. Suspensiones rgidas: en las que la suspensin de una rueda va unida a la otra

mediante un eje rgido, se transmiten las vibraciones de una rueda a la otra.
2. Suspensiones semirigidas: similares a las suspensiones rgidas pero con menor peso
no suspendido.
3. Suspensiones independientes: en esta disposicin las ruedas tienen una suspensin
independiente para cada una de ellas. Por lo tanto no se transmiten las oscilaciones de
unas ruedas a otras.

Amortiguador
Es un dispositivo que absorbe energa, utilizado normalmente para disminuir las oscilaciones
no deseadas de un movimiento peridico o para absorber energa proveniente de golpes o
impactos.
Los amortiguadores son un componente comn de la suspensin de los carros, para ayudar
a que las ruedas se mantengan pegadas al suelo. Los elementos elsticos metlicos
utilizados en la suspensin tienen la tendencia de rebotar. Para evitar que las ruedas se
despeguen, los amortiguadores frenan las oscilaciones siguientes al movimiento inicial del
bache. Este efecto de rebote se evita en las suspensiones neumticas como la
hidroneumtica.

Caja de cambios
Es un elemento de transmisin que se interpone entre el motor y las ruedas para modificar
el nmero de revoluciones de las mismas e invertir el sentido de giro cuando las
necesidades de la marcha as lo requieran. Acta, por tanto, como transformador de
velocidad y convertidor mecnico de par.
Si un motor de explosin transmitiera directamente el par a las ruedas, probablemente
seria suficiente para que el vehculo se moviese en terreno llano. Pero al subir una
pendiente, el par resistente aumentara, entonces el motor no tendra suficiente fuerza para
continuar a la misma velocidad, disminuyendo esta gradualmente, el motor perdera
potencia y llegara a pararse; para evitar esto y poder superar el par resistente, es
necesario colocar un rgano que permita hacer variar el par motor, segn las necesidades
de la marcha. En resumen, con la caja de cambios se disminuye o aumenta la velocidad
del vehculo y de igual forma se aumenta o disminuye la fuerza del carro

1. Cajas de cambio manual (de engranajes

paralelos)
Es la ms utilizada en la actualidad por su sencillo funcionamiento. Es una caja de
cambios que no puede alterar la relacin de cambio por s sola, requiriendo la
intervencin del conductor para hacer esto. Por lo tanto, se diferencia de una
transmisin automtica en que sta ltima s puede cambiar de marcha de forma
autnoma.
Antiguamente, un carro con caja de cambios automtica sola tener peores
prestaciones y consumos que uno con caja de cambios manual. En la actualidad,
algunos tipos de cajas de cambios automticas han logrado valores de consumo

destacados, aunque las cajas automticas basadas en convertidor hidrulico de par no

superan la velocidad de cambio de una caja manual.

2. Caja de cambios automtica

Es una caja de cambios de automviles u otro tipo de vehculos que puede encargarse
por s misma de cambiar la relacin de cambio automticamente a medida que el
vehculo se mueve, liberando as al conductor de la tarea de cambiar de marcha
manualmente.

3. Cambio automtico de 5 marchas Tiptronic

Esta caja de cambios de 5 marchas, esta adaptada para vehculos con el motor
montado en posicin transversal. Es utilizada por vehculos de la marca AudiVolkswagen y fabricada por la marca Jatco.
La escasez de espacio en el vano motor en estos carros ha hecho necesario disponer
tres engranajes planetarios a dos niveles.
En el rbol de salida del convertidor de par estn dispuestos directamente los
engranajes planetarios I y II. Debajo se encuentra el engranaje planetario III en un
rbol por separado.
Los engranajes planetarios I y II estn comunicados con el engranaje planetario III a
travs de los piones cilndricos A y B.
La salida de par se realiza siempre a travs del pin de salida sobre el rbol del
engranaje planetario III. A partir del pin de salida, el par se transmite hacia el grupo
diferencial y los semiejes.

4. Caja de cambios de variador continuo CVT

(Continuously Variable Transmission)
El variador continuo para la transmisin es muy utilizado en los ciclomotores. Tambin
se esta empezando a utilizar en los automviles desde los aos 60, aunque no ha
tenido mucho xito hasta ahora. En teora, las cajas de cambio de variacin continua
son la transmisin ideal, ya que varan la relacin de velocidades continuamente, por
lo que podemos decir que es una transmisin automtica con un nmero infinito de
relaciones. Esta caracterstica nos permite movernos en la curva de potencia mxima,
algo imposible con las cajas automticas o manuales, en las que se produce un
escalonamiento o salto entre las diferentes velocidades.
Un variador continuo es un sistema de transmisin que cuenta con dos poleas cuyo
dimetro interior efectivo es variable. La transmisin entre las dos poleas se realiza
mediante una correa elaborada con eslabones metlicos de forma que al variar el
dimetro de las poleas se va variando progresivamente la relacin de
desmultiplicacin. Al ser la correa un elemento inextensible, la apertura de una de las
poleas implica la reduccin del dimetro de la otra, aun as, se consigue un nmero
infinito de desarrollos consiguiendo una variacin continua de la marcha. De ah que a
este sistema tambin se le denomine cambio automtico de transmisin continua.

5. Caja de Cambios D.S.G. (Direct Shift Gearbox)

Es un dispositivo, heredado de la competicin, que permite cambios de velocidad
mucho ms rpidos, ms suaves y con menor gasto energtico. Su manejo es una
simbiosis de la facilidad de uso de una caja de cambios automtica secuencial y el
placer de conduccin de una caja de cambios manual de seis relaciones.
Con el DSG, Volkswagen es el primer fabricante mundial en desarrollar una caja de
cambios de embrague doble producida en serie. Este tipo de transmisiones ya haban
sido utilizadas en competicin, pero la incomodidad del cambio (por falta de medios
adecuados de control mecnico y electrnico) impidieron su utilizacin en coches de
serie. Volkswagen encontr la solucin; sumados a una serie de nuevos componentes
hidrulicos, se desarroll la compleja unidad de control mecnico-electrnica
(Mechatronic), que ha hecho posible la utilizacin del DSG en algunos modelos como el
VW Golf o Touran.

Caja Reductora o Caja de

Transferencia
Es un mecanismo ampliamente utilizado en carros todo terreno con traccin en las cuatro
ruedas, el cual se asocia a la transmisin permitiendo disminuir la velocidad de rotacin de
las ruedas sin variar el rgimen de revoluciones del motor. Tradicionalmente accionada
mediante una palanca, dial y ahora tambin electrnicamente, permitiendo el
accionamiento del sistema de traccin en las cuatro ruedas y la seleccin de los diferentes
modos:
2H: Traccin en dos ruedas (High Range Gear), para una conduccin normal.
4H: Traccin en las cuatro ruedas (High Range Gear), para una conduccin normal, a la cual
se desee otorgar mayor estabilidad y control bajo ciertas condiciones de pista mojada o
resbalosa, etc.
4L: Traccin en las cuatro ruedas (Low Range Gear), especial para conduccin todo terreno
a bajas velocidades.
A modo de ejemplo, este mecanismo permite que un carro de cinco velocidades, en realidad
disponga de diez velocidades, cinco largas (normales) y cinco cortas (reducidas por la caja
reductora). Para que las cinco cortas? Para obtener ms fuerza en conduccin todo
terreno, pendientes empinadas, etc.

Rodamientos
Un rodamiento (en Colombia), tambin denominado rulemn, rleman (en Argentina),
rolinera, balinera o balero (en Mxico y Venezuela) o rodaje (en Per) o caja de bolas (en
Cuba, Repblica Dominicana y Puerto Rico) o rol en Costa Rica o tambin bolillero rodajes,
es un tipo de cojinete, que es un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y
las piezas conectadas a ste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su
desplazamiento.

Disco de embrague (clutch)

Es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de una energa
mecnica a su accin final de manera voluntaria. En un carro permite al conductor controlar
la transmisin del par motor desde el motor hacia las ruedas. Entre sus funciones estn:
1. En posicin acoplado (o embragado) transmite el par motor suministrado por el motor .
En un automvil, cuando el embrague gira, el motor est vinculado a la transmisin.
2. En posicin desacoplado (o desembragado) se interrumpe la transmisin. En un
automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y el motor puede continuar
girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.
3. En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin de par,
mediante rozamiento o friccin.

Ejes
Son las lneas imaginarias de direccin transversal respecto a las cuales giran las ruedas
cuando el carro avanza recto. En los ciclos, estos ejes coinciden con los ejes de las ruedas y
en los carros con ruedas a cada lado, se denomina eje a la recta transversal que une los
centros de dos ruedas.
Los ejes son componentes del mecanismo de un carro. Los ejes mantienen la posicin
relativa de las ruedas entre s y estas respecto al chasis del carro. En la mayora de los
carros las ruedas son la nica parte que toca el suelo y los ejes deben soportar el peso del
carro as como cualquier carga adicional que este transporte, junto con otros esfuerzos
como las fuerzas de aceleracin y frenado.

Motor
Su funcin principal es convertir el combustible (cualquiera que sea) en movimiento y
transferirlo a las llantas por medio de la transmisin del carro, de tal manera que el carro
pueda moverse. Actualmente, la manera ms utilizada para crear este movimiento es
quemando la gasolina dentro del motor. Estas son las partes de un motor: