EIA Corredor Logístico CA-5 Norte Tramos La Barca-Villanueva e Inicio-Fin Valle Comayagua

Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental Corredor Logistico del Atlantico CA-5 Norte
Tramos La Barca Villanueva e Inicio Fin de Valle de Comayagua
INDICE DE CUADROS.............................................................................................................7
1
INTRODUCCION.............................................................................................................9
1.1
Antecedentes y Justificacin del Estudio...................................................................9
1.1.1
Resumen Tcnico................................................................................................10
1.1.1.1 Tramo Inicio - Final Valle de Comayagua.......................................................10
1.1.1.2 Tramo La Barca - Villanueva...........................................................................10
1.2
Objetivos del Estudio.................................................................................................11
1.2.1
Objetivo General.................................................................................................11
1.2.2
Objetivos Especficos...........................................................................................11
2
DESCRIPCION DEL PROYECTO...............................................................................12
2.1
Tramo Inicio - Final Valle de Comayagua...............................................................12
2.1.1
Localizacin del Proyecto...................................................................................12
2.1.2
Diseo Geomtrico del Proyecto........................................................................13
2.1.2.1 Velocidad directriz y bicisendas......................................................................13
2.1.2.2 Alineamiento....................................................................................................13
2.1.2.3 Secciones tpicas..............................................................................................13
2.1.2.4 Calles frentistas................................................................................................14
2.1.2.5 Intersecciones..................................................................................................14
2.1.2.6 Retornos...........................................................................................................14
2.1.2.7 Cruces..............................................................................................................15
2.1.2.8 Libramiento......................................................................................................15
2.1.3
Diseo de Pavimentos.........................................................................................18
2.1.3.1 Pavimento flexible...........................................................................................18
2.1.3.2 Pavimento rgido..............................................................................................19
2.1.4
Diseo de Estructuras Bsicas...........................................................................19
2.1.4.1 Terraplenes.......................................................................................................19
2.1.4.2 Obras de arte menor.........................................................................................19
2.1.4.3 Pasos peatonales..............................................................................................19
2.1.4.4 Medianas..........................................................................................................19
2.1.4.5 Puentes.............................................................................................................20
2.1.4.6 Iluminacin......................................................................................................20
2.1.4.7 Barreras de defensa..........................................................................................20
2.1.4.8 Otras obras.......................................................................................................21
2.1.5
Organizacin de Actividades del Proyecto.........................................................21
2.2
Tramo Villa Nueva - La Barca..................................................................................23
2.2.1
Estudio de Topografa, Trazo y Diseo Geomtrico..........................................24
2.2.1.1 Estudio de topografa.......................................................................................24
2.2.1.2 Trazo y diseo geomtrico...............................................................................24
2.2.1.3 Segmento A: del Km. 0.0 (La Barca) al Km. 12.2 (Potrerillos sur)................24
2.2.1.4 Segmento B: del Km. 12.2 (Potrerillos sur) al Km. 22.9 (Pimienta Norte).....24
2.2.1.5 Segmento C: del Km. 22.9 (Pimienta Norte) al final Km. 25.5 (Villanueva)..25
2.2.1.6 Carretera existente segmento B: Potrerillos Sur Pimienta Norte..................25
2.2.2
Estudio de Trfico y de Carga............................................................................25
2.2.2.1 Objetivo...........................................................................................................25
2.2.2.2 Resultados de los conteos de trfico vehicular................................................25
2.2.2.3 Proyeccin del trfico......................................................................................26
SOPTRAVI
Direccin General de Carreteras
Unidad de Gestin Ambiental
3
4
2.2.2.4 Medidas de velocidades...................................................................................27

2.2.3
Estudio Geotcnico, Canteras y Bancos de Materiales.....................................28
2.2.4
Diseo del Pavimento y Secciones Tpicas del Mismo......................................28
2.2.4.1 Diseo del pavimento......................................................................................28
2.2.4.2 Pavimento flexible...........................................................................................29
2.2.5
Estudio de Hidrolgica y Drenaje......................................................................30
2.2.5.1 Ro Ula...........................................................................................................30
2.2.5.2 Evaluacin de las obras de drenaje menores (sub cuencas).............................31
2.2.6
Diseo de Obras de Arte.....................................................................................32
MARCO POLITICO, LEGAL Y ADMINISTRATIVO...............................................33
MARCO INSTITUCIONAL...........................................................................................46
4.1
SOPTRAVI.................................................................................................................46
4.2
SERNA........................................................................................................................46
4.3
IHAH...........................................................................................................................46
4.4
Municipalidades.........................................................................................................47
4.5
COHDEFOR..............................................................................................................47
METODOLOGIA GENERAL DEL ESTUDIO............................................................47
5.1
Clima...........................................................................................................................47
5.2
Geologa Y Geomorfologa........................................................................................47
5.3
Suelos..........................................................................................................................48
5.3.1
Suelos y Capacidad de Uso.................................................................................48
5.3.1.1 Recopilacin de Informacin...........................................................................48
5.3.1.2 Trabajo de Campo............................................................................................48
5.3.2
Uso Actual y Cobertura Vegetal..........................................................................48
5.3.2.1 Recopilacin de Informacin...........................................................................49
5.3.2.2 Trabajo de Campo............................................................................................49
5.4
Zonas de Vida.............................................................................................................49
5.5
Flora............................................................................................................................49
5.6
Fauna..........................................................................................................................50
5.6.1
Herpetofauna......................................................................................................50
5.6.2
Aves......................................................................................................................50
5.6.3
Mamferos...........................................................................................................50
5.7
Medio Socioeconmico..............................................................................................50
DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE.................................................................51
6.1
Tramo Inicio Final Valle de Comayagua..............................................................51
6.1.1
Situacin Geogrfica..........................................................................................51
6.1.1.1 Zona de Influencia Directa..............................................................................53
6.1.1.2 Zona de Influencia Indirecta............................................................................54
6.1.2
Medio Fsico........................................................................................................54
6.1.2.1 Geologa y Geomorfologa..............................................................................54
6.1.2.2 Edafologa........................................................................................................55
6.1.2.3 Hidrografa e Hidrogeologa............................................................................56
6.1.2.4 Clima................................................................................................................57
6.1.2.5 Vegetacin........................................................................................................58
6.1.2.6 Fauna................................................................................................................62
6.1.2.7 Proteccin del Medio Biolgico......................................................................69
SOPTRAVI
6.1.3
Medio Socioeconmico.......................................................................................69
6.1.3.1 Situacin..........................................................................................................69
6.1.3.2 Poblacin.........................................................................................................73
6.1.3.3 Economa.........................................................................................................75
6.1.3.4 Usos del Suelo.................................................................................................77
6.1.3.5 Patrimonio Histrico y Cultural.......................................................................78
6.1.4
Paisaje.................................................................................................................78
6.1.5
Reportaje fotogrfico..........................................................................................79
6.2
Tramo La Barca - Villanueva....................................................................................86
6.2.1
Situacin Geogrfica..........................................................................................86
6.2.1.1 Zona de Influencia Directa..............................................................................86
6.2.1.2 Zona de Influencia Indirecta............................................................................87
6.2.2
Medio Fsico........................................................................................................87
6.2.2.1 Geologa Y Geomorfologa..............................................................................87
6.2.2.2 Edafologa........................................................................................................89
6.2.2.3 Hidrografa E Hidrogeologa...........................................................................92
6.2.2.4 Clima................................................................................................................95
6.2.2.5 Vegetacin......................................................................................................100
6.2.2.6 Fauna..............................................................................................................102
6.2.2.7 Proteccin Del Medio Biolgico...................................................................110
6.2.3
Medio Socioeconmico.....................................................................................110
6.2.3.1 Situacin........................................................................................................110
6.2.3.2 Poblacin........................................................................................................117
6.2.3.3 Economa.......................................................................................................122
6.2.3.4 Usos del Suelo...............................................................................................130
6.2.3.5 Patrimonio Histrico y Cultural.....................................................................132
6.2.4
Paisaje...............................................................................................................132
6.2.5
Reportaje Fotogrfico.......................................................................................133
6.3
Resultados del Proceso de Consulta (Ambos Tramos).........................................144
7
RIESGOS NATULARES..............................................................................................156
7.1
Tramo Inicio Final Valle de Comayagua............................................................156
7.1.1
Riesgo Ssmico..................................................................................................156
7.1.2
Riesgo Volcnico...............................................................................................156
7.1.3
Riesgo de Erosin.............................................................................................156
7.1.4
Riesgo de Estabilidad Del Sustrato..................................................................156
7.1.5
Riesgos Derivados de los Procesos Hidrolgicos.............................................156
7.1.6
Riesgo de Incendio............................................................................................156
7.1.7
Riesgos Derivados de las Actividades Humanas..............................................157
7.2
Tramo La Barca - Villanueva..................................................................................157
7.2.1
Riesgo ssmico...................................................................................................157
7.2.2
Riesgo Volcnico...............................................................................................157
7.2.3
Riesgo de Erosin.............................................................................................157
7.2.4
Riesgo de Estabilidad del Sustrato...................................................................157
7.2.5
Riesgos Derivados de los Procesos Hidrolgicos.............................................157
7.2.6
Riesgo de Incendio............................................................................................157
7.2.7
Riesgos Derivados de las Actividades Humanas..............................................158
SOPTRAVI
IMPACTOS AMBIENTALES Y SOCIALES DEL PROYECTO.............................158

8.1
Descripcin de las Actividades del Proyecto Potencialmente Impactantes........158
8.2
Caracterizacin y Valoracin de Impactos............................................................162
8.2.1
Tramo Inicio - Final Valle de Comayagua......................................................162
8.2.2
Tramo La Barca - Villanueva...........................................................................168
8.3
Evaluacin de Impactos por Tramos y Componentes..........................................173
8.3.1
Tramo Inicio Final Valle de Comayagua......................................................173
8.3.2
8.4
Impactos Significativos............................................................................................177
8.4.1
Tramo Inicio Final Valle de Comayagua......................................................177
8.4.2
9
MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION....................................................179
9.1
Medidas Preventivas en la Etapa de Diseo..........................................................179
9.2
Medidas Preventivas en la Etapa de Rehabilitacin y Mantenimiento de la Red
Vial............................................................................................................................185
10 PLAN DE GESTION AMBIENTAL Y SOCIAL........................................................189
10.1 Programa de Rescate Antropolgico.....................................................................189
10.2 Programa de Gestin Social y Consulta Pblica...................................................191
10.2.1
Gestin Social...................................................................................................191
10.2.2
Consulta Pblica...............................................................................................192
10.2.3
Medios de Difusin...........................................................................................193
10.2.4
Distribucin de Pauta.......................................................................................194
10.2.5
Cronograma de Consulta Pblica....................................................................195
10.2.6
Monitoreo..........................................................................................................195
10.2.7
Presupuesto.......................................................................................................196
10.3 Programa de Saneamiento del Derecho de Va.....................................................196
10.3.1
Actividades Realizadas por Tramos..................................................................197
10.3.1.1
Estudios de Ingeniera:..............................................................................197
10.3.1.2
Estudios de Campo:...................................................................................197
10.3.1.3
Levantamiento de encuesta socio econmica:...........................................197
10.3.1.4
Movilizacin de Ocupantes del Derecho de Va:......................................198
10.3.1.5
Obtencin de Informacin:........................................................................198
10.3.1.6
Verificacin del Registro de la Propiedad:................................................198
10.3.2
Actividades Pendientes:....................................................................................199
10.3.2.1
Definicin de reas Afectadas:..................................................................199
10.3.2.2
Investigacin Catastral de Terrenos y Mejoras:.........................................199
10.3.2.3
Investigacin de documentacin legal de tenencia en el Registro de la
Propiedad:..................................................................................................199
10.3.3
Procedimientos Legales de Adquisicin de Predios:.......................................199
10.3.4
Cronograma......................................................................................................200
10.3.5
Presupuesto.......................................................................................................200
10.4 Programa de Reasentamiento Involuntario..........................................................201
10.4.1
Objetivo Plan de Reasentamiento.....................................................................201
10.4.2
Objetivos Especficos:.......................................................................................201
10.4.3
Estudio Socioeconmico de la Poblacin Afectada.........................................202
10.4.4
Alternativas de Reasentamiento de las Viviendas Afectadas...........................204
SOPTRAVI
10.4.4.1
Universo de Opciones. Matriz de Casos....................................................204
10.4.4.2
Costos por cada Tipo de Opcin................................................................206
10.4.5
Categorizaciones por Opcin............................................................................210
10.4.5.1
Categorizacin de familias segn ingresos................................................210
10.4.5.2
Categorizacin de familias segn indemnizacin......................................210
10.4.5.3
Categorizacin definitiva de las familias (ingresos + indemnizacin)......211
10.4.6
Cronograma de Ejecucin Asociado a las Obras............................................211
10.4.7
Monitoreo..........................................................................................................211
10.5 Programa De Seguridad Vial..................................................................................212
10.5.1
Plan de Contingencias......................................................................................212
10.5.1.1
Actores Institucionales Involucrados.........................................................212
10.5.1.2
Diagrama de Accin. Cargas Peligrosas....................................................213
10.5.1.3
Acciones de Emergencia............................................................................214
10.5.2
Acciones en Ejecucin para Atencin de Emergencias..................................217
11 PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCION,
OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO.................................................219
11.1 Sub - Programa de Medidas de Mitigacin...........................................................219
11.1.1
Medidas de Mitigacin Etapa de Construccin...............................................219
11.1.1.1
Medidas Estructurales y Biolgicas...........................................................219
11.1.1.2
Medidas Para el Control de Ruido.............................................................222
11.1.2
Medidas de Mitigacin Etapa de Mantenimiento............................................224
11.2 Sub - Programa de Contingencias y Seguridad Laboral......................................225
11.2.1
Descripcin de Operaciones a controlar..........................................................225
11.3 Sub - Programa de Abandono.................................................................................226
11.4 Sub - Programa de Capacitacin en Seguridad Laboral y Educacion Ambiental
...................................................................................................................................226
11.5 Sub - Programa de Control y Seguimiento Ambiental.........................................226
11.5.1
Programa de Monitoreo Ambiental..................................................................226
12 COSTOS DEL PLAN DE GESTION AMBIENTAL Y SOCIAL.............................227
13 NOTA ESPECIAL.........................................................................................................228
14 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.........................................................................229
15 ANEXOS.........................................................................................................................229
SOPTRAVI
Cuadro 1
Cuadro 2
Cuadro 3
Cuadro 4
Cuadro 5
Cuadro 6
Cuadro 7
Cuadro 8
Cuadro 9
Cuadro 10
Cuadro 11
Cuadro 12
Cuadro 13
Cuadro 14
Cuadro 15
Cuadro 16
Cuadro 17
Cuadro 18
Cuadro 19
Cuadro 20
Cuadro 21
Cuadro 22
Cuadro 23
Cuadro 24
Cuadro 25
Cuadro 26
Cuadro 27
Cuadro 28
Cuadro 29
Cuadro 30
Cuadro 31
Cuadro 32
Cuadro 33
Cuadro 34
Cuadro 35
Cuadro 36
Cuadro 37
Cuadro 38
Cuadro 39
Cuadro 40
Cuadro 41
Cuadro 42
Cuadro 43
INDICE DE CUADROS
Caractersticas de las secciones tpicas del proyecto...............................................13
Actividades a desarrollar.........................................................................................21
Promedio de TPD en ambos sentidos......................................................................26
Evaluacin del TPDA proyectado por segmento en ambos sentidos.......................27
Nmero de repeticiones de carga equivalente.........................................................29
Espesores de Pavimento Flexible Nuevo y de Refuerzo por Capa..........................29
Niveles de Inundacin en Ro Ula (msnm)............................................................30
Caudales de Avenida del Ula en Puente Pimienta (m3/s).......................................31
Obras de drenaje menor proyectadas con el proyecto.............................................32
Caractersticas principales del Puente Ula.........................................................33
Distribucin boscosa en el departamento de Comayagua, al ao 1999...............51
Caracterizacin de la Cuenca del Ro Ula.........................................................52
Especies Forestales distribuidas en el rea de cobertura de la mediana..............60
Valor comercial de Especies Forestales Valle de Comayagua.............................62
Grupo Taxonmico de los Anfibios (clase AMPHIBIA).....................................63
Grupo Taxonmico de los Reptiles (clase REPTILEA)......................................64
Grupo taxonmico de las Aves (clase AVES)......................................................65
Grupo taxonmico de los mamferos (clase MAMMALIA)...............................67
Especies de Importancia Especial para la Conservacin.....................................68
Presencia de Servicios Bsicos en Villa de San Antonio.....................................69
Salud y Educacin en Comayagua y Villa de San Antonio.................................70
Instituciones Presentes.........................................................................................71
ONG`s Presentes.................................................................................................72
Poblacin del Departamento de...........................................................................74
Comparacin de la Poblacin en los Municipios de Comayagua y Villa de San
Antonio................................................................................................................74
Principales Actividades Comerciales en la Zona.................................................75
Principales Actividades Econmicas en el Municipio de Villa de San Antonio..76
Descripcin de Bancos de Prstamo....................................................................89
Caudales en Cuencas y Sub Cuencas...................................................................93
Resumen Climtico del Tramo La Barca Villanueva........................................99
Grupo taxonmico de los Anfibios (clase AMPHIBIA)....................................103
Grupo taxonmico de los Reptiles (clase REPTILEA).....................................104
Grupo taxonmico de las Aves (clase AVES)....................................................105
Grupo taxonmico de los mamferos (clase MAMMALIA).............................107
Especies de Importancia Especial para la Conservacin...................................108
Centros de Educacin Primaria..........................................................................112
Centros educativos de segunda enseanza.........................................................112
Centros educativos de segunda enseanza.........................................................113
Ocupacin de vivienda en la zona del proyecto.................................................116
Conexiones de Energa Elctrica.......................................................................116
Tenencia de la Tierra..........................................................................................117
Indicadores Poblacionales, Sociales y Economicos..........................................121
Uso actual del suelo forestal en la zona de influencia del proyecto..................131
SOPTRAVI
Cuadro 44
Cuadro 45
Cuadro 46
Cuadro 47
Cuadro 48
Cuadro 49
Cuadro 50
Cuadro 51
Cuadro 52
Cuadro 53
Cuadro 54
Cuadro 55
Cuadro 56
Cuadro 57
Cuadro 58
Cuadro 59
Cuadro 60
Cuadro 61
Cuadro 62
Localizacin de Terracera Valle de Comayagua...............................................173

Cronograma de Consulta Pblica......................................................................195
Presupuesto del Derecho de Va........................................................................200
Cuadro General de las Familias afectadas que pueden optar un subsidio.........206
Cuadro resumen de familias que actualmente pueden optar a los 3 Sub
Programas enmarcados dentro del Programa de Vivienda del Gob. de la Gente
...........................................................................................................................207
Cuadro Resumen Cantidades a Indemnizar.......................................................207
Cuadro Resumen Familias que pueden aplicar al subsidio Habitacional..........208
...........................................................................................................................209
Cuadro Resumen Costos de Opciones...............................................................209
Categorizacin de familias segn ingresos........................................................210
Categorizacin de familias segn indemnizacin..............................................210
Categorizacin definitiva de las familias (ingresos + indemnizacin)..............211
Cronograma de Plan de Contingencias..............................................................216
Presupuesto de Plan de Contingencias..............................................................216
Presupuesto de Obras Estructurales y Biolgicas de Mitigacin Valle de
Comayagua........................................................................................................220
Presupuesto de obras estructurales y biolgicas de Mitigacin La Barca Villanueva..........................................................................................................221
Mediciones de Ruido en el Tramo de Comayagua............................................222
Mediciones de Ruido en el Tramo de La Barca Villanueva...........................223
Presupuesto del Plan de Gestin Ambiental y Social**....................................227
SOPTRAVI
INTRODUCCION
El presente informe tiene por objeto cumplir en inicio con la Ley General del Ambiente que manda en su
articulo 5 que todo proyecto publico o privado esta sujeto a la realizacin de un estudio de Evaluacin
de Impacto Ambiental, y en segundo termino a que como resultado del mismo demostrar la factibilidad
tcnica y ambiental y social de la construccin y operacin de proyecto. Como resultado se puede
evidenciar el carcter sostenible a travs del proceso sistemtico de identificacin, evaluacin de los
impactos ambientales y sociales generados por el proyecto, as como las medidas preventivas y
mitigadoras previstas en los rdenes ambiental y social.
Como resultado concreto del proceso se presenta un Plan de Gestin Ambiental y Social con sus
respectivos programas detallados en tiempo de ejecucin y costos asociados para su implementacin lo
que facilitara que cada una de las consideraciones o impactos identificados puedan llevarse a cabo,
desde el proceso mismo de licitacin de los proyectos.
1.1
Antecedentes y Justificacin del Estudio
El presente Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental como se sealo esta enmarcado en la

legislacin nacional ambiental vigente y como parte de los compromisos internacionales adquiridos por
el pas en el marco de las polticas y estrategias ambientales del corredor mesoamericano y de las
clusulas ambientales del Convenio del Plan Puebla Panam.
Derivado de lo anterior este tipo de proyectos esta sujeto obviamente al proceso de evaluacin de los
impactos ambientales y sociales que se puedan genera de su puesta en marcha y a la vez de la
identificacin de los mecanismos necesarios para la mitigacin y compensacin de los mismos.
En ese sentido y en vista que los pases miembros del PPP han definido la Red Internacional de
Carreteras Mesoamericanas (RICAM) y priorizado las inversiones nacionales en ella, con el objetivo de
aumentar la conectividad y competitividad de sus economas. Se trata de un sistema de carreteras de
casi 9,000 km. que en el marco del PPP han concretado a la fecha financiamiento de obras por un valor
superior a los US$3,000 millones, lo cual supone un logro formidable en tan breve lapso.
En la RICAM, se destaca como unidad el corredor Atlntico, que en una longitud de 1,745 km une
Mxico, Belice, Guatemala, Honduras y El Salvador y que la carretera hondurea CA-5 Norte integra
(Figura I-1). La CA 5 Norte se unir con la futura carretera entre Villa de San Antonio y Goascoran,
completando el Corredor Atlntico y conectando con El Amatillo (Punto fronterizo con El Salvador) y
de all con el Puerto de Cutuco en El Salvador. Las inversiones previstas en esta operacin, para los
tramos Villanueva La Barca e Inicio Fin Valle de Comayagua, forman parte de la CA- 5 Norte y se
complementarn con otras inversiones en la parte hondurea del Corredor del Atlntico.
En los ltimos aos la SOPTRAVI, con auxilio del BID y estudios contratados, ha evaluado
profusamente el estado fsico y funcional de la totalidad de la CA- 5 Norte, tramo a tramo, analizando su
condicin actual y su comportamiento a futuro, sometida a la demanda creciente de trnsito.
SOPTRAVI
1.1.1
Resumen Tcnico.
Los proyectos incluidos son los siguientes: La Seccin del Inicio Final Valle de Comayagua
con una longitud de 24.65 Km, se divide en dos tramos: 1.- Desvo San Antonio Libramiento
de Comayagua, longitud 12.65 ( Est. 0 + 000 4 + 800 a 17 + 450). 2.- Libramiento de
Comayagua Final Valle de Comayagua, longitud 12.00 Km (de Est. 17 + 450 a Est. 29 + 438).
La Seccin La Barca Villanueva, con una longitud de 25.50 Km. igualmente se divide en
otros dos tramos; 3.- La Barca Pimienta Norte, longitud 19.90 Km (De Est. 0 + 000 a Est. 19 +
900) y 4.- Pimienta Norte Villanueva, longitud de 5.60 Km (de Est. 19 + 9000 a Est. 25 +
500), incluyendo la construccin del puente sobre el ro Ula.
1.1.1.1 Tramo Inicio - Final Valle de Comayagua

Tramo I.- Desvo San Antonio Libramiento de Comayagua, longitud 12.65 (de Est. 0 +
000 4 + 800 a 17 + 450). Las obras en este tramo consisten en la construccin de 2 nuevos
carriles en toda la longitud, al lado derecho de carretera existente rehabilitacin de los 2 carriles
existentes en toda la longitud. Incluye la construccin de 105 ml de puentes (Tujaca L = 60 y
Canquigue L = 45 ml).
Tramo II.- Libramiento de Comayagua final Valle de Comayagua, longitud 12.00 Km (de
Est. 17 + 450 a Est. 29 + 438). Las obras de este tramo consisten en la Construccin del
libramiento de Comayagua con 4 nuevos carriles hasta el empalme con la carretera existente en
la estacin 25 + 300, tambin esta considerado la construccin de 2 intercambiadores que
incluyen 2 estructuras a desnivel. Incluyendo la construccin de 2 nuevos carriles al lado
izquierdo de la carretera existente y rehabilitacin de los 2 carriles existentes entre las estaciones
25 + 300 a Est. 29 + 500. adems la construccin de 105 ml de puentes (Humuya L = 60 y
Selguapa L = 45 ml).
Ambos tramos arriba descritos, se desarrollan en una zona en general llana o con suaves
pendientes, lo que se traduce en un alineamiento sencillo, con una longitud total de 24. 65 Km.
el diseo geomtrico proyectado prev carriles de 3.65 metros de ancho, con banquinas u
hombros de 2.40 metros de ancho, un espesor promedio de carpeta asfltica de 10 cms. La
inversin por tramo se estima en; Tramo I US $ 9.9 y tramo II US $ 17.7 Millones, para un total
de 27.6.
1.1.1.2 Tramo La Barca - Villanueva

Tramo III.- La Barca Pimienta Norte, longitud 19.90 Km (de Est. 0 + 000 a Est. 19 +
900). Las obras en este tramo consisten en la rehabilitacin de la carretera existente con una
calzada de dos carriles en 12.2 Km, comprendido desde La Barca hasta la estacin Km 12 +
200, y el libramiento de la comunidad de Potrerillos a travs de la construccin nueva de 2
carriles sobre un terrapln de 5 metros de altura en 7.7 Km, incluyendo un Paso a Desnivel.
Tramo IV.- Pimienta Norte Villanueva, longitud de 5.60 Km (de est 19 + 900 a Es. 25 +
500). Las obras en este tramo consisten en la construccin del libramiento de la comunidad de
Pimienta que comprende 2 carriles nuevos, entre las estaciones 19 +900 y 23 + 500. tambin
esta considerado la construccin de 2 nuevos carriles al lado izquierdo de la carretera existente y
rehabilitacin de los 2 carriles existentes, entre la Est. 25 + 500 a Est. 25 + 500, incluyendo la
construccin del Puente sobre el Ro Ula de 320 metros de longitud con 4 vas de concreto
reforzado y piloteado y sus aproximaciones en terrapln entre las Estaciones 21 + 040 y 24 +
SOPTRAVI
10
720 tiene una altura media de 6 metros necesarios para defender la carretera de las crecidas del
ro Ula.
Ambos tramos antes descritos, se ubican en la porcin centro sur del Valle de Sula. El trazado
de la carretera se desarrolla en una zona plana del Valle de Sula, que presenta riesgos de
inundaciones por el Ro Ula, con una longitud total de 25.50 Km. el diseo geomtrico
proyectado prev carriles de 3.65 metros de ancho, con banquinas u hombros de 2.40 metros de
ancho, un espesor promedio de carpeta asfltica de 10 cms. El proyecto prev incluye la
construccin de obra para mitigar el riesgo que representan las posibilidades de inundacin en la
zona.
1.2
1.2.1
Objetivos del Estudio

Objetivo General
El objetivo general de este estudio es identificar la manera de insercin del proyecto en cuanto a
sus caractersticas ambientales y sociales, con relacin a los aspectos legales y polticas locales;
incluir las caractersticas ambientales en el diseo del proyecto, definir las medidas y estrategias
necesarias para aumentar las implicaciones positivas y/o atenuar los efectos potencialmente
negativos del proyecto.
En lo que respecta a los aspectos sociales su objetivo general es el de identificar la manera de
insercin del proyecto en relacin a la opinin de los potenciales usuarios beneficiados y de la
de los usuarios que tendrn alguna consecuencia por el proyecto, a fin de proponer alternativas
que permitan fortalecer las bondades del proyecto y/o mitigar los efectos potencialmente
negativos que pudiesen identificarse.
1.2.2
Objetivos Especficos
A continuacin se enumeran los objetivos especficos del estudio:
a. Identificar y delimitar las zonas de influencia del proyecto y establecer una zona de estudio
donde se efectuarn visitas de validacin y complementacin de la informacin recopilada,
as como anlisis ambientales;
b. Identificar las actividades del proyecto que podran generar efectos ambientales negativos y
positivos en la etapa de preparacin, construccin y operacin;
c. Describir los componentes ambientales dentro del rea de estudio del proyecto y de sus
obras conexas;
d. Identificar, describir y medir los potenciales impactos sobre el medio, precisando sus
respectivas medidas de mitigacin y compensacin;
e. Asegurar la integracin del proyecto en la comunidad con el objeto de facilitar la viabilidad,
participacin comunitaria y la sostenibilidad del mismo, adems de estudiar las condiciones
socioeconmicas de las zonas de influencia del proyecto;
f.
Elaborar un Plan de Gestin Ambiental y Social, PGAS, que incluya adems de las acciones
correspondientes en relacin al Programa de Medidas de Mitigacin y Compensacin,
SOPTRAVI
11
aquellas relacionadas con los aspectos de Contingencias, Educacin Ambiental, Seguridad

Ocupacional, Abandono, incluyendo Cronograma de Actividades y Presupuesto.
DESCRIPCION DEL PROYECTO
2.1
2.1.1
Tramo Inicio - Final Valle de Comayagua
Localizacin del Proyecto

El proyecto de ampliacin de la va CA- 5, se encuentra ubicado en las Coordenadas 1427
latitud Norte y 8738 Longitud Oeste (Hojas cartogrficas del Instituto Geogrfico Nacional IGN
N 2659 II (Comayagua) y N 2658 I (La Paz), dentro de la cuenca del Ro Humuya, a una altitud
que vara de 500 metros sobre el nivel del mar (msnm) a 700 msnm. El costo Aproximado del
proyecto ser de Lps. 271500,000.00
La longitud total de la va a ampliar es 29.6 Km y el tramo comprende desde la comunidad de Las
Mercedes en el municipio de la Villa de San Antonio hasta la comunidad de Ojo de Agua en el
Municipio de Comayagua. Esta carretera es la ms importante de Honduras, dado que es la
conexin principal entre San Pedro Sula y Tegucigalpa, adems de servir de interconexin entre
los puertos del sur y del norte del pas.
El rea en donde se desarrollarn las investigaciones de ndole ambiental representan
aproximadamente 52.5 Hectreas de tierra, ubicadas todas en el valle de Comayagua.
SOPTRAVI
12
2.1.2
Diseo Geomtrico del Proyecto
2.1.2.1 Velocidad directriz y bicisendas

Se adopt la velocidad de 100 Km/h como la velocidad directriz de los vehculos que transitan
por esta va. En las zonas en que sea necesario, se ha previsto una bicisenda que permita los
movimientos habituales de los ciclistas, la cual cuenta con una superficie de rodamiento de 2.10
m de ancho.
2.1.2.2 Alineamiento
El eje de proyecto est ubicado paralelo a la calzada existente y separado de sta por 22.3 m,
medidos entre ejes de calzadas, salvo en la zona urbana de Comayagua donde es coincidente con
el eje de la calzada existente. Con excepcin de la entrada y la salida a la zona urbana de
Comayagua, los empalmes inicial y final, y las intersecciones, el eje de proyecto coincide con el
eje de la calzada proyectada.
El nuevo diseo de ampliacin de la carretera consiste en la construccin de una calzada
adicional de dos carriles en un sentido en la zona rural, y dos calzadas de cuatro carriles, dos en
cada sentido con un separador central, cuando se pasa por la ciudad de Comayagua. Desde el
inicio del tramo hasta la entrada a la zona urbana de Comayagua (Estacin aproximada 77+800),
la calzada proyectada se ubica del lado derecho. Desde la salida de la zona urbana de
Comayagua (Estacin aproximada 81+200) hasta el final del tramo, sta se ubica del lado
izquierdo.
El diseo incluye adems las intersecciones necesarias, as como algunos retornos o giros en U.
El diseo busca estar cerca o por encima de la rasante de la calzada existente, ya que los
problemas a enfrentar son similares a ambas calzadas (puentes, alcantarillas, intersecciones).
2.1.2.3 Secciones tpicas

Las secciones tpicas diseadas se describen a continuacin en la siguiente Tabla
Cuadro 1
Caractersticas de las secciones tpicas del proyecto
Parmetros
Ancho de carril
Ancho de calzada
Nmero de carriles por sentido
Ancho de banquina externa:
Ancho de banquina interna:
Pendiente transversal de las calzadas y
de las banquinas pavimentadas
Pendientes de las banquinas no
pavimentadas
Cuneta central
Separacin entre eje de calzadas
Sobreancho de banquina para ba randa
Cuneta lateral
Ancho de solera de la cuneta
SOPTRAVI
Seccin tpica rural

3.65 m
7.30 m
2.40 m (pavimentado 2.0 m)
2.40 m (pavimentado 1.0 m)
3%
Seccin tpica urbana (para el

cruce por la ciudad de
Comayagua)
3.65 m
Calzada nica, eje coincidente
con el eje de la calzada existente
2
2.40 m
C/defensa Tipo New Yersey
3%
5%
triangular trapecial
22.30 m
0.50 m
Trapecial
2.0 m
13
Parmetros
Ancho de la mediana
Ancho de calzadas para los frentistas
Ancho de veredas
Seccin tpica rural
Seccin tpica urbana (para el

cruce por la ciudad de
Comayagua)
1.80 m
6.00 m
2.50 m
En el sector en el que la rasante exige una elevacin (para los cruces a distinto nivel) respecto a
las calzadas frentistas, se ve forzada la aparicin de muros de contencin.
2.1.2.4 Calles frentistas

Las calles frentistas o de servicio son caminos auxiliares destinados a servir al trnsito local, y
ubicados al costado de la zona de derecho de va. La rasante de estos caminos debe ajustarse al
terreno y al drenaje de las propiedades frentistas a las que sirven.
En la zona rural se ha proyectado una calzada frentista de tierra, 5 m de ancho, ubicada a 3 m del
lmite del derecho de va, mientras que en la zona urbana de Comayagua, es pavimentada, con
cordones de ambos lados y 6m de ancho de calzada.
2.1.2.5 Intersecciones
En cuanto a las intersecciones, se adopt como solucin general una interseccin canalizada
a nivel, que permite el ingreso, la salida y giros a la izquierda.
Estas intersecciones de han previsto en los siguientes puntos:

Empalme inicial y acceso a Laman
Acceso a Las Flores
Acceso a San Antonio
Acceso a La Paz.
Acceso a Parque Industrial - Aeropuerto Palmerola.
Acceso a Ajuterique(Camino Viejo a San Pedro Sula)
Empalme final
2.1.2.6 Retornos
Se proyectaron giros en U o retornos para acortar los recorridos adicionales que deben hacer
los usuarios de la carretera que ingresando por accesos secundarios desean ir hacia la
izquierda.
En la estacin 77+200 se proyect un retorno que permite el giro para trnsito pesado y en
las estaciones 74+200 y 84+000 dos para trnsito liviano. La diferencia entre los de trnsito
pesado y liviano radica en el ancho de mediana que requiere cada uno. Para el diseo de los
retornos para trnsito pesado se adopt un ancho de mediana de 21.50 m, lo que permite el
giro de un vehculo de hasta 19.80m de longitud. Adoptado este ancho y previendo la
construccin del tercer carril, la separacin entre bordes de calzada existente y proyectada
en el rea del retorno debe ser de 28.80 m, lo que implica que debe ampliarse en esos casos
la zona del derecho de va.
SOPTRAVI
14
En una etapa posterior se introducirn los retornos adicionales que sean necesarios la para
complementar la necesidad de los usuarios locales
2.1.2.7 Cruces
En las estaciones 79+485 y 80+610 se han proyectado dos cruces a distinto nivel para dar
una solucin al paso de la carretera por la ciudad. Esta solucin enfrenta diferentes
condicionamientos, entre los que se destacan:
El ancho reducido de la zona de derecho de va existente

El alto trnsito urbano que condiciona la capacidad de la carretera
La necesidad de establecer un circuito independiente entre el trnsito urbano y el
trnsito pasante.
Para lograr independizar el trnsito urbano del pasante, se han proyectado a ambos lados de
la carretera calzadas frentistas de 6 m de ancho y veredas de 2.50 m, las cuales tienen
sentido nico de circulacin, que coincide en cada caso con el de la calzada central
adyacente. La vinculacin de la calzada principal con las frentistas se realiza en slo dos
puntos, con sus respectivas ramas de entrada y salida (una por cada sentido de circulacin)
en las estaciones 77+800 y 81+200 aproximadamente.
Para resolver el problema del trnsito local que antes utilizaba la carretera para sus
vinculaciones entre ambos lados de la planta urbana y que ahora quedaran separados, se ha
diseado la rasante de la misma a alto nivel en dos sectores donde se ubicarn puentes que
vincularn las calzadas frentistas, constituyendo as un circuito de circulacin que vincula
ambos lados de la planta urbana.
Cabe aclarar que debido al reducido ancho de derecho de va existente, estas vinculaciones
slo son entre calzadas frentistas, sin vincularse a la calzada principal.
Estos puentes estarn ubicados en las estaciones 79+485 y 80+610 aproximadamente, con
una seccin transversal compuesta por dos calzadas de 6 m cada una, un separador central
de 1 m y veredas de 3 m, de manera que estn diseadas para un doble sentido de
circulacin entre las calzadas frentistas. Adems, los peatones disponen de las veredas para
transitar de un sector al otro.
2.1.2.8 Libramiento
Descripcin General
El Libramiento de la ciudad de Comayagua se ubica al lado oeste de la Carretera CA-5 Norte,
Seccin III. Partiendo de la Estacin 77+123.54 del alineamiento actual, antes de la Quebrada Las
Caas toma rumbo nor-oeste, y luego hacia el norte hasta interceptar nuevamente la Carretera del
Norte en la Estacin 84+974.03=85+055.76, antes de llegar al Ro Selguapa. Se localiza entre las
coordenadas UTM 1593.40, 431.50 y 1598.9, 427.60 en la hoja cartogrfica 2659II-Comayagua. Las
coordenadas geogrficas comprenden desde 1425N y 8737W hasta 1427N y 8740W.
A la altura del Km 80+295 el libramiento intercepta el Ro Humuya. Otros cursos de agua
importantes interceptados son la Quebrada de Caas, La Jutera, Jarn, La Culebra y Agua Sucia.
Existen tambin varios canales utilizados para riego de las plantaciones agrcolas. En el Km 81+550
intercepta el camino secundario que comunica Comayagua con Ajuterique y Lejaman, el cual forma
SOPTRAVI
15
parte de la antigua carretera del Norte. En la Estacin 84+210 cruza la carretera que conduce a la
presa de El Taladro, la cual abastece de agua para riego a importantes sectores de la parte norte del
valle de Comayagua, adems de la base militar del 5to. Batalln de Infantera.
Entre el Libramiento y la Carretera del Norte queda una importante faja de terreno, donde se ubican
varias instituciones de investigacin agrcola, como el Centro de Entrenamiento de Desarrollo
Agrcola (CEDA), el
Centro Nacional de Agricultura y Ganadera, el Centro Experimental de Agricultura (CARAO) y las
oficinas regionales de CEDACE y CONSEFOR. En las proximidades de Comayagua se localiza la
Granja Penal, la Zona Industrial de Procesamiento de Comayagua y el Centro Universitario
Regional del Centro.
El proyecto consiste, desde el punto de vista de su alineamiento horizontal, en dos tangentes largas
unidas por una sola curva en la parte media del recorrido, a la cual se le deben aadir las curvas de
enlace al inicio y final, en sus intersecciones con la carretera existente. El alineamiento vertical se
ha adaptado a la configuracin del terreno, por lo que se presenta constantes contrapendientes. Se
generan, en consecuencia, cortes y rellenos de poca altura, en relacin a lo predominante en las
secciones anteriores de la carretera.
La seccin tpica recomendada es similar a la utilizada en el resto de la Seccin III, segn fue
diseada por la firma consultora Latinoconsult, para mantener homognea la calzada. Esta seccin
consta de dos calzadas de 7.30 m, cada una con dos carriles, separadas por una mediana de 13.00 m
consistente en una cuneta central. Los hombros tienen 2.40 m en el lado externo y 1.0 m en el lado
de la mediana.
Un elemento importante del proyecto son los intercambiadores para el empalme con la Carretera
CA-5 Norte. Se han contemplado dos intersecciones a desnivel, localizadas la primera en la Estacin
78+100 para canalizar el trfico proveniente de Tegucigalpa, y la segunda en la Estacin 84+300
para dirigir el trfico hacia el sector norte. Cada intercambiador consta de dos puentes paralelos en
el Libramiento, los cuales cruzan por encima de la calle secundaria, que sirve de enlace a la
Carretera hacia Comayagua. Adems, se han dotado de las respectivas rampas de acceso desde el
libramiento hacia la rampa que enlaza una rotonda sobre lo que sera la seccin de la Carretera del
Norte a abandonar.
El trfico actual que circula por la carretera del Norte, de acuerdo a los conteos realizados en el ao
2003 asciende a 6,822 vpd antes de la ciudad de Comayagua y a 5,376 despus de esta ciudad,
mientras que en el tramo correspondiente a la ciudad se registr un volumen de 15,080 vpd de todo
tipo, lo cual muestra una fuerte aportacin del trfico local.
Situacin Geogrfica
Las coordenadas UTM aproximadas del proyecto de Libramiento de Comayagua de la Carretera

CA-5 Norte, son: en el inicio, 1594000 y 432350; y al final del tramo, 1598900 y 427800. La Figura
No. 5.1 muestra la localizacin del proyecto en la hoja cartogrfica (IGN, Comayagua, No.2659-II).
Todos los mapas temticos a continuacin presentan una franja descriptiva del rea de 2 km a cada
lado de la lnea central de la va proyectada.
SOPTRAVI
16
Agua
El municipio de Comayagua est formado por dos microcuencas importantes como es la del ro
Humuya y la del ro Selguapa, que juntas conforman la cuenca del ro Ula, la cual desemboca a la
represa Francisco Morazn.
El proyecto bajo estudio es influenciado por la microcuenca del ro Humuya y por una serie de
quebradas permanentes como Las Caas y La Jutera, que son de importancia para desarrollar el
sector agrcola y pecuario en el municipio a travs de los sistemas de riego, tanto por gravedad como
de riego por goteo, proyectos que se han venido implementando actualmente, siendo stos apoyados
por misiones de Japn, China y Espaa.
Cabe mencionar que existe una serie de pequeas quebradas de invierno. Tanto en los ros como en
estas quebradas se encuentran especies riperinas natas de estos cordones hdricos, como el sauce, la
manzana tronadora, el tontol, la guama y el almendro de ro.
Proteccin del Medio Biolgico
El proyecto se encuentra ubicado en la cuenca del Ro Ula y en la subcuenca del Ro Humuya, rea
que est poblada por espacios naturales que cumplen la funcin de hbitat para flora y fauna. Esta
subcuenca comprende los afluentes del Ro Selguapa, Ro Humuya, Quebrada Las Caas y
Quebrada
La Jutera, caudales que actualmente son utilizados para regar grandes extensiones de tierra para
diferentes cultivos en el valle, riego que se est realizando por inundacin y por goteo.
La realizacin de este proyecto influye en mayor porcentaje sobre aquellas reas que estn cubiertas
por matorrales, sabanas y zacatales, y que actualmente estn siendo utilizadas para el pastoreo de
ganado bovino y vacuno. En menor grado de incidencia se encuentra la afeccin de reas cubiertas
con vegetacin de tallos lignificados (especies maderables y no maderables), por lo que ms
SOPTRAVI
17
adelante se presenta un subprograma de medidas de prevencin y mitigacin para aquellos impactos

que puedan ocurrir durante el aprovechamiento (apeo , derrame y seccionado), arrastre y transporte
de productos y subproductos a los sitios definidos como vertederos que debern estar ubicados a
distancias considerables para un mejor ordenamiento en la realizacin de dichas actividades.
El programa de medidas esta encaminado a prevenir la ocurrencia de impactos en los medios
biolgico e inerte. Adems, se presenta un programa de medidas de proteccin contra incendios
forestales, debido a que se observ la ocurrencia bastante frecuente de estos fenmenos.
Uso Actual del Suelo
Se puede afirmar que en el trecho sealado para el proyecto de Libramiento de la Carretera CA-5, el
uso ms frecuente del suelo es el agrcola, con pocos terrenos utilizados como potreros. La
agricultura, en este caso, con cultivos para exportacin, proporciona valor agregado al suelo.
2.1.3
Diseo de Pavimentos
Se ha tomado como hiptesis que la construccin de la va demorar dos aos con comienzo en
el ao 2004 y finalizacin en el 2005. Se considera como inicio del perodo de diseo el ao
2006.
Las diferentes condiciones de trnsito, cargas actuantes y suelos y materiales disponibles, han
conducido a un diseo de pavimentos. Se ha previsto dos tipos de pavimento: uno flexible y otro
rgido, para el caso de la calzada nueva, mientras que, para la calzada existente, se ha previsto
un recapado de tipo flexible.
Para los hombros, en el caso de la calzada existente, se ha previsto la remocin del material de
la capa superior, dado que hay que nivelar los hombros con la calzada recapada, y construir una
base y un tratamiento bituminoso superficial. Para los hombros de la calzada nueva, se prevn
idnticas superficies de ordenamiento.
Las cantidades resultantes de los distintos elementos constitutivos del pavimento son
aproximadamente los siguientes (para la Alternativa 3 - Pavimento rgido):
-
Concreto hidrulico
Concreto asfltico
Base granular
Subbase granular
Imprimacin asfltica
77.791 m
50.418 ton
36.177 m
53.939 m
177.183 m
Se ha previsto el origen de los materiales, segn se describe en las siguientes secciones.
2.1.3.1 Pavimento flexible

En la zona de las obras se encuentran ridos de buena calidad para la elaboracin de mezclas
asflticas, se ha previsto, en particular, la utilizacin de ridos triturados de material
proveniente de los yacimientos ubicados en las cercanas de la confluencia de los ros
Selguapa y Humuya. Los materiales bituminosos sern de origen importado.
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18
2.1.3.2 Pavimento rgido

Con relacin a los ridos a utilizar, vale lo dicho en el apartado precedente, mientras que el
cemento portland provendr de la fbrica existente prxima a la ciudad de Comayagua.
2.1.4
Diseo de Estructuras Bsicas
2.1.4.1 Terraplenes
El diseo de la rasante, que obedece en gran medida a las caractersticas generales de la
rasante de la calzada existente, tiene una preponderante longitud en terrapln. Esta menor
proporcin de las excavaciones o desmontes conduce a un faltante de suelos para formacin
de terraplenes de 224,000 m3 aproximadamente. Dicha cantidad se prev extraer de prstamos
o yacimientos de la zona, con especial atencin a los suelos prximos a los ros que, en
general, presentan mejor calidad. El volumen total de movimiento de suelos alcanza los
700,000 m aproximadamente.
Se destacan en esta obra dos tipos diferentes de terraplenes: los que se construirn en la zona
rural, con taludes de 1:4 1:2, segn corresponda, y los correspondientes a la zona urbana de
Comayagua, que estarn construidos entre muros de contencin, dadas las reducidas
dimensiones del derecho de va disponible en el lugar.
2.1.4.2 Obras de arte menor

El drenaje de la calzada nueva corresponde con el de la calzada existente, de manera que se ha
previsto el mismo tipo de alcantarilla en ambas calzadas. Las obras de arte existentes
consisten en:
Alcantarillas de tipo tubular de metal corrugado

Alcantarillas de tipo tubular de cemento reforzado
Alcantarillas de tipo caja de concreto reforzado
Las mismas contarn con cabezales de concreto. El material previsto para la construccin de
las alcantarillas nuevas es concreto reforzado, ya sea su seccin circular o rectangular, de
acuerdo a las necesidades del diseo hidrulico respectivo. Los cabezales de las alcantarillas
tubulares de concreto reforzado se construirn con gaviones.
2.1.4.3 Pasos peatonales

Se construirn 3 pasos peatonales en la zona urbana de Comayagua, los cuales se ubicarn en
las estaciones 70+030, 79+920 y 80+210. Estos pasos se construirn de concreto reforzado,
premoldeados, para minimizar el tiempo de interrupcin del trnsito durante su montaje.
Los pasos tendrn un ancho de 2.10 m y escaleras de acceso desde ambas aceras, y el paso
ubicado en la estacin 80+210 contar adems con una rampa para facilitar el cruce de
bicicletas.
2.1.4.4 Medianas
Las medianas en la zona rural estarn constituidas por suaves taludes de csped con pendiente
hacia el eje de las obras, a fin de evacuar fcilmente las aguas de la mitad central de ambas
calzadas, que son conducidas a las obras de arte menores y mayores.
SOPTRAVI
19
A efectos de evitar encandilamientos e invasiones de una calzada a la otra por parte de

conductores inescrupulosos, se prev la plantacin de especies arbreas en la propia mediana,
en una densidad an a determinarse en el diseo final.
En la zona urbana, dadas las estrechas dimensiones del ancho de va, se ha dispuesto la
construccin de una barrera de concreto como mediana, que contar en su parte superior con
un alambrado para evitar el cruce de peatones por las calzadas centrales.
2.1.4.5 Puentes
Puentes existentes: Los puentes existentes en el tramo en estudio, cuentan con un ancho de
calzada de 12 m, y son los siguientes:
Puente sobre ro San Jos

Puente sobre ro Tujaca
Puente sobre ro Canquige
Puente sobre ro Alivio
Puente sobre ro Humuya
Puente sobre ro Selguapa
Puentes nuevos: Se construirn puentes sobre ros, as como puentes sobre la unin de
calzadas frentistas. Los puentes sobre ros, corresponden en su ubicacin a los ya existentes, y
tendrn el mismo ancho de calzada. Para pasar sobre el nivel de la unin de las calzadas
frentistas se han previsto dos puentes, con un ancho de calzada de 21.2 m, sobre la 11 calle SE
y la 2 calle SO.
2.1.4.6 Iluminacin
En la zona urbana de Comayagua, se ha previsto la iluminacin de las calzadas principales,
aprovechando las luces existentes, que iluminarn las calzadas frentistas, al trasladar estas
luces existentes a las nuevas aceras.
2.1.4.7 Barreras de defensa

En los terraplenes de altura mayor de 3 m se instalar una defensa metlica cincada tipo "FlexBeam" con postes tipo pesado y alas terminales comunes. Esta se construir tambin en las
cercanas de las alcantarillas tanto existentes como proyectadas. Se instalarn a ambos lados
de la calzada, 30 m antes del eje de la alcantarilla y 15 m despus.
En la zona urbana de Comayagua est prevista la utilizacin de las siguientes barreras y
separadores:
Barrera tipo "Flex-Beam" a la altura de la calzada central del lado externo, para
seguridad de los vehculos que circulan por la calzada principal y de modo que los que
circulan por las calzadas frentistas no puedan ingresar irregularmente a la calzada
principal
Barrera tipo "Flex-Beam" en el lado interno de las calzadas frentistas en aquellos casos
en que el nivel superior del muro de contencin supere en ms de 0.70 m el nivel de la
calzada frentista.
SOPTRAVI
20
2.1.4.8 Otras obras

Sealizacin: Se sealizar la calzada con rtulos indicatorios de prevencin y prohibicin.
Bordillos: Estos sern de concreto con cuneta integrada en las calzadas frentistas (un lado por
calzada) y en la calzada principal (lados externos) de la zona urbana de Comayagua.
Asimismo, se construirn estos bordillos en las distintas intersecciones.
Conduccin pluvial: En la zona urbana de Comayagua las aguas lluvias se evacuarn en
forma subterrnea, mediante sumideros y alcantarillado de tubos de concreto reforzado, con
descarga en el ro de alivio.
Bicisenda: Este sendero para ciclistas de 2.10 m de ancho, se ubicar del lado de la calzada
proyectada. Se ha considerado su desarrollo entre el acceso a La Paz y la ciudad de
Comayagua.
Cercos de alambre: Se construirn nuevos cercos de alambre en las zonas a expropiar, a fin
de evitar la presencia de animales sueltos en la carretera.
Aceras: Se construirn aceras en la zona urbana de Comayagua de 2.50 m de ancho a cada
lado de la zona de derecho de va.
Calzadas frentistas de tierra: Estas se construirn en algunos sectores de la zona rural del
proyecto, con el fin de evitar largos trayectos a aquellos conductores cercanos a una
interseccin y de brindarles una calzada de acceso de bajo costo.
Arborizacin: Se colocar como barrera central una hilera de rboles en la mediana, a una
distancia tal que impida el paso de un vehculo.
Muro de contencin de gaviones: Ya que la zona de derecho de va en la zona rural es de
62.30 m, lo que resulta estrecho para el desarrollo de calzadas frentistas de tierra junto a la
calzada proyectada, se construirn en determinados casos, muros de contencin de gaviones
de baja altura.
2.1.5
Organizacin de Actividades del Proyecto

La siguiente tabla muestra un resumen de las actividades a desarrollar durante la ejecucin del
proyecto.
Cuadro 2
Actividades a desarrollar
Descripcin
Movimiento de tierra
Limpieza del derecho de va y alcantarillas existentes
Remocin de estructuras y obstculos
Excavacin general
Sobreacarreo
Terraplenes armados
Montaje y materiales
Terraplen armado
Bases y subbases calzada principal
SOPTRAVI
Unidad
Cantidad
29.04
1
708,710
553,058
14,468
144,225
21
Descripcin
Construccin de base granular
Construccin de subbase granular
Pavimentos Hormign Calzada Principal
Pavimento de hormign
Capa de rodadura de concreto asfltico calzada y hombros
Riego de imprimacin asfalto MC-70
Trabajos en calzada existente
Carpeta de concreto asfltico en el ancho de la calzada
Rectificacin de hombros
Base granular reciclada
Capa de rodadura de concreto asfltico AC
Construcciones conexas
Puentes
Excavacin estructural
Pilastras
Estribos
Vigas (15m)
Losas
Pretiles
Apoyos de neoprene
Mampostera de piedra
Acero de refuerzo
Capa asfltica de 5 cm
Distribuidores
Bases y subbases
Construccin de base granular
Pavimentos hormign
Pavimento hormign
Capa de rodadura de concreto asfltico calzada y hombros
Calzada frentista
Bases y subbases
Pavimentos hormign
Pavimento de hormign
Cajas de concreto
Excavacin para estructuras, cajas
Acero de refuerzo
Concreto clase A
Drenajes
24" Tubo de concreto reforzado III
Concreto para alas externas
Baranda tipo flex-beam
Proteccin de alcantarillas
SOPTRAVI
Unidad
Cantidad
11,622
37,843
52,233
10,550
77,444
41,878
21,058
4,014
80,141
10,800
1,358
1,912
162
1,079
830
276
245
1,804,175
475
1,494
7,628
16,471
1,809
10,770
5,853
9,087
756
37,634
303
537
237
171
31
202
108
69
385
13,500
22
2.2
Descripcin
Accesos a puentes
Calzadas (terraplen h>3m)
Bordillos
Bordillo de concreto simple de calzada
Bordillo de concreto cuneta integrada
Muro de contencin de hormign
Barrera de concreto tipo N.J.
Arborizacin
Sealizacin horizontal y vertical
Cercado con postes de concreto y malla cicln
Construccin de alambrados
Iluminacin
Pasarelas y paradas de omnibus
Senda para bicicletas (pavimento hormign)
Acera
Calzada de tierra
Alcantarillado pluvial en Comayagua
Revestimiento de cuneta
Muro de contencin de gaviones
Unidad
Cantidad
640
15,271
10,075
13,340
1,969
3,600
24.40
29.04
3,440
23,540
3.44
1.00
9,800
6,520
3,210
1
2,000
3,210
Tramo Villa Nueva - La Barca
SOPTRAVI
23
2.2.1
Estudio de Topografa, Trazo y Diseo Geomtrico
2.2.1.1 Estudio de topografa

Se us el trabajo de levantamiento topogrfico y toma de datos en campo del Documento A
de una franja mnima de 80 m de ancho. El equipo, la metodologa y las dificultades
encontradas estn indicados en dicho documento.
2.2.1.2 Trazo y diseo geomtrico

A continuacin se describe por segmento de obras las condiciones del planteamiento del
proyecto modificado conforme a la solicitud de SOPTRAVI para una seccin de dos carriles
entre el Km. 0.0 y Km. 22.9 y de cuatro carriles entre el Km. 23.5 y el Km. 25.5.
2.2.1.3 Segmento A: del Km. 0.0 (La Barca) al Km. 12.2 (Potrerillos sur)
El proyecto, en primera etapa para este segmento, utiliza la carretera existente, cuyas
caractersticas geomtricas en planta y perfil longitudinal corresponden a una velocidad de
60/80 km/h. Se hace un refuerzo del pavimento a base de una sobrecarpeta asfltica colocada
directamente sobre la capa de rodadura existente, sin mejoramiento del perfil longitudinal y sin
ampliacin de los hombros. En la actualidad existen algunas zonas que presentan la base
existente con deficiente compactacin; para este Documento B, que corresponde a un
proyecto con un horizonte de vida de 10 aos y basados en el anlisis efectuado por nuestro
especialista en Geotecnia y a la economa del diseo, se propone realizar la colocacin directa
de una sobre carpeta como refuerzo de la existente y hasta el ao 10 mejorar estos tramos con
base dbil cuando se ample la carretera a 4 carriles resanando nicamente las superficies con
deficiencias en la carpeta asfltica existente.
Para los puentes de este segmento, se conservan para esta primera etapa de 10 aos los
existentes.
Se propone mejorar en este momento la interseccin en La Barca (Km. 0.0) debido a su bajo
costo; las otras intersecciones existentes, en el desvo a Ro Lindo y las secundarias, se
conservan con su misma geometra, recibiendo nicamente el mismo tratamiento de refuerzo
estructural del pavimento propuesto en este Documento B.
2.2.1.4 Segmento B: del Km. 12.2 (Potrerillos sur) al Km. 22.9 (Pimienta Norte)
En este segmento de 10 km es el sub tramo donde se encontraron los problemas ms
importantes del proyecto. En realidad dos elementos fueron la causa principal de las
dificultades:
La presencia de los dos pueblos estructurados de Potrerillos y Pimienta (Nueva

y Vieja) atravesados por la carretera actual ms o menos cerca de su centro.
La existencia del ro Ula, uno de los ms importantes del CA-5 desde
Tegucigalpa hasta San Pedro Sula en trminos de caudal, as como de anchura
de su lecho principal y de sus zonas de desbordamientos.
El documento A del proyecto correspondiente a la fase final de la carretera, con cuatro

carriles, describe los motivos que justificaron la eleccin de la construccin de un libramiento
de los dos pueblos. En el presente proyecto adaptado, se consider la construccin de la
terracera del libramiento solamente para dos carriles en base del mismo eje, y que podrn ser
duplicados al ao 10.
SOPTRAVI
24
El acceso a los dos pueblos esta permitido en las dos intersecciones de Pimienta (Km. 19.1 y
Km. 22.8) y en la de Potrerillos sur (Km 14.5).
2.2.1.5 Segmento C: del Km. 22.9 (Pimienta Norte) al final Km. 25.5 (Villanueva)
La ampliacin en sitio a cuatro carriles por la izquierda prevista en el Documento A, se
mantiene, excepto en los espesores de calzada que debido al cambio de las tasas de
crecimiento del trfico se modifica ligeramente.
Cabe destacar que por razn de seguridad de la interseccin en T planteada para el acceso a
Pimienta, el final del segmento de cuatro carriles se encuentra ms al norte para favorecer una
transicin suave con una disminucin de la velocidad de los usuarios.
2.2.1.6 Carretera existente segmento B: Potrerillos Sur Pimienta Norte

No se prev dentro del presupuesto del presente Documento B ningn refuerzo sobre la
carretera existente entre Potrerillos Sur y Pimienta Norte, que recibir un trfico muy reducido
con la creacin del libramiento. Su mantenimiento ser atendido por el Fondo Vial.
2.2.2
Estudio de Trfico y de Carga
2.2.2.1 Objetivo
El conocimiento del volumen de trfico diario del proyecto es muy importante para determinar
el uso anual, captacin de recursos, justificar los gastos propuestos para el diseo de los
elementos estructurales etc.
Para desarrollar el estudio pertinente se realizaron censos volumtricos de trfico, esto con el
objetivo de disponer de cifras actualizadas de trfico normal y determinar su tendencia
histrica, para efectos de la obtencin de la tasa de crecimiento vehicular propia; mediciones
que se efectuaron durante 7 das del mes de Julio de 2003.
El detalle de la organizacin de los conteos volumtricos, pesajes de vehculos y encuestas de
origen-destino y sus resultados detallados estn indicados en el documentoA, dentro de la
memoria descriptiva 2.2 del primer proyecto y de su anexo 2.3.2.
El cambio mayor que justifica la elaboracin del presente proyecto nuevo para la licitacin es
la tasa reducida de crecimiento del trfico de 4.1% durante los primeros 10 aos y 3.1%
durante los diez siguientes (ver carta SOPTRAVI / DGC N. 0242-02-04 del 6 de febrero 2004
en anexo).
2.2.2.2 Resultados de los conteos de trfico vehicular

El resultado de los conteos por sub-segmentos homogneos en ambos sentidos, se resume en
los siguientes cuadros:
SOPTRAVI
25
Cuadro 3
Promedio de TPD en ambos sentidos
TIPO
LA BARCA
CARACOL *
POTRERILLOS
DE VEHCULO
(Segmento A1,2)
(Segmento A3,4,5) ( Segmento B1,2,3)
Turismo
744
918
1302
Pick-Up
1678
2246
2729
Buses
441
557
1404
Camiones 2E
695
833
900
Caminos 3E
79
84
51
Rastras
665
694
817
Total
4302
5332
7203
* Incluye el total del TPD de la Estacin de La Barca. (Julio 2003)
VILLANUEVA
(Segmento-C)
1234
3174
1337
1026
72
820
7663
La grfica siguiente contiene la estructura del trfico segn el censo y su reparticin por tipo.
Se presenta en este cuadro la afectacin al ao 2003 suponiendo construida la nueva carretera.
C enso de Trafico Proyecto : La Barca - Villanueva
Transito Normal TOTAL SEGMENTOS (B 1-B2) = 7203
SEGMENTOS ( A-3,4,5)
TURISMOS =918------------- 17%
PICK UP
=2246----------- 42%
BUSES
=557------------- 10%
CAMIN C 2 =833---------------16%
CAMIN C 3 =84------------------2%
RASTRAS
=694--------------13%
TOTAL
5332-------------100 %
Turismo: 1302
Cam. c2: 900
Pik up: 2729

C am. c3: 51
TURISMOS =151------------- 13%

PIC K UP
=431------------- 37%
BUSES
=444--------------39%
C AMIN C2 =93----------------8%
C AMIN C3 =12------------------1%
RASTRAS
=24-----------------2%
TOTAL REMANENTE =1155 ( 16 %)
Bus: 1404
Rastras: 817
TURISMOS =1151------------- 19%
PICK UP
=2298------------- 38%
BUSES
=960------------- 16%
CAMIN C 2 =807----------------13%
CAMIN C 3 =39-------------------1%
RASTRAS
=793----------------13%
TOTAL DESVIADO =6048 ( 84% )
VILLANUEVA
a Rio Lindo
POTRERILLOS
a SPS.
PIMIENTA
a Teguc igalpa
LA BARCA
CARACOL
C arretera Existente
C arretera Nueva
SEGMENTOS ( A1-A2)
Segmento A=
La Barca - Potrerillos Sur
Segmento B=
Potrerillos Sur - Pimienta Norte
Segmento C=
Pimienta Norte - Villanueva
BCEOM,
a Progreso
28-08-2003
TURISMOS =744------------- 17%

PIC K UP
=1678----------- 39%
BUSES
=441------------- 10%
C AMIN C2 =695---------------16%
C AMIN C3 =79------------------2%
RASTRAS
=665--------------16%
TOTAL
4302---------------100 %
SEGMENTOS ( B3- C)
TURISMOS =1234------------- 16%
PIC K UP
=3174----------- 41%
BUSES
=1337------------- 18%
C AMION C2 =1026---------------13%
C AMION C3 =72------------------1%
RASTRAS
=820--------------11%
TOTAL
7663---------------100 %
No incluye el trafico generado ( 10 % ) producto de la reduccion de los COV, ni el trafico transferido.
2.2.2.3 Proyeccin del trfico
Tasas de crecimiento del trfico

Se tomaron en cuenta para este proyecto del presente Documento B, las tasas de crecimiento
del trfico establecidas por SOPTRAVI homogneas para toda la Carretera CA5, es decir 4.1%
hasta 2015 y 3.1% despus hasta 2025, sin ponderacin por tipo de vehculo.
Trfico proyectado
El resumen de la evolucin del trfico proyectado por segmento con estas tasas se presenta en el
cuadro a continuacin.
Cabe destacar que con el proyecto reducido, es decir solo reforzando la parte de carretera al sur
de Potrerillos, no se puede esperar un trfico inducido antes del ao 2015, fecha propuesta para
una segunda inversin con cuatro carriles.
SOPTRAVI
26
Cuadro 4
Evaluacin del TPDA proyectado por segmento en ambos sentidos
[TPDA por segmento, livianos y pesados: 4.1 % hasta el ao 2015 y 3.1 % entre 2015 y 2025]
SUBSEGMENTO
A1,A2 A3,A4,A5
AO
TASA
2003
2004
2005
2006
TRAFICO GENERADO
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
TRAFICO GENERADO
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
4.1
3.1
3.1
3.1
3.1
3.1
3.1
3.1
3.1
3.1
3.1
3.1
4302
4478
4662
4853
0
4853
5052
5259
5475
5699
5933
6176
6429
6693
6967
697
7664
7902
8147
8400
8660
8928
9205
9490
9784
10087
10400
5332
5551
5779
6016
0
6016
6263
6520
6787
7065
7355
7657
7971
8298
8638
864
9502
9797
10101
10414
10737
11070
11413
11767
12132
12508
12896
B1,B2,B3
Carretera existente
y Puente Ula
Existente
1155
1202
1251
1302
0
1302
1355
1411
1469
1529
1592
1657
1725
1796
1870
187
2057
2121
2187
2255
2325
2397
2471
2548
2627
2708
2792
B1,B2,B3
Nueva Carretera y
Nuevo Puente Ula
6048
6296
6554
6823
0
6823
7103
7394
7697
8013
8342
8684
9040
9411
9797
980
10777
11111
11455
11810
12176
12553
12942
13343
13757
14183
14623
7663
7977
8304
8644
864
9508
9898
10304
10726
11166
11624
12101
12597
13113
13651
0
13651
14074
14510
14960
15424
15902
16395
16903
17427
17967
18524
Se consider esta evolucin para redimensionar el pavimento y para las adaptaciones geomtricas del Proyecto B con
dos carriles.
2.2.2.4 Medidas de velocidades

Dentro de las actividades desarrolladas se realiz la toma de velocidades con aparato GPS
(sistema de posicionamiento global), que da como resultado las velocidades promedios de los
diferentes tipos de vehculos en una velocidad de conduccin normal.
Para el primer segmento La Barca Potrerillos sur se obtuvieron velocidades en flujo libres
promedios de 70 Km/h.
SOPTRAVI
27
Estas mismas velocidades fueron similares con algunas variantes en la tipologa vehicular para
el segmento Km. 23.5/25.5 con una velocidad de 65 Km/h.
No fue as en el segmento Km.13/23.5 donde las velocidades en flujo libre en promedio fueron
de 45 Km/h y con restricciones de 30 a 35 Km/h en horas pico en el trayecto del municipio de
Potrerillos y Pimienta, dando como resultado en este punto neurlgico un nivel de servicio (E).
La toma de velocidades medias da como resultado que para el primer segmento de La Barca a
Potrerillos sur se obtiene un nivel de servicio (C) y para el ltimo segmento correspondiente al
de Pimienta Villanueva un nivel de servicio (C).
As se confirma la validez de la opcin presentada en este segundo documento B que plantea
una inversin inicial mayor en los segmentos Km.13/25.5 que en el segmento Km.0/13.
2.2.3
Estudio Geotcnico, Canteras y Bancos de Materiales

El detalle de los estudios geotcnicos, de canteras y bancos de materiales se encuentra dentro del
Documento A en la memoria descriptiva 2.2 y dentro de sus anexos de los estudios bsicos
2.3.3 y 2.3.4.
2.2.4
Diseo del Pavimento y Secciones Tpicas del Mismo
2.2.4.1 Diseo del pavimento

El clculo de espesores de la estructura del pavimento se hizo conforme al Mtodo de diseo
AASHTO-93, tanto para el refuerzo de la carretera existente como para el nuevo trazo; los
clculos y consideraciones de diseo se encuentran detalladas en el Informe 2.3.5 Memoria
de Clculo del Diseo del Pavimento del Documento A elaborado para el proyecto de cuatro
carriles.
En el presente Documento B, igualmente se ha empleado el Mtodo AASHTO-93 para
dimensionar el pavimento flexible, pero se han introducido las modificaciones necesarias al
nmero de repeticiones de carga de cada segmento de carretera, derivadas de la nueva tasa de
crecimiento de trfico adoptada y del hecho de una construccin de solo dos carriles en el
tramo de libramiento para los primeros diez aos.
El siguiente cuadro muestra un resumen de repeticiones de carga; y los clculos detallados se
incluyen en los anexos del presente Documento B.
SOPTRAVI
28
Cuadro 5
SECCION
Nmero de repeticiones de carga equivalente
TRAMO EXISTENTE
TRAMO PROYECTO
CARRETERA CA-5
CARGAS EJE EQUIVALENTE ACUMULADAS

OBSERVACIONES
PAVIMENTO FLEXIBLE
A EST.
2015
A EST.
DE EST.
0+000
3+500
192+378
195+878 REHABILITACION [1]
8,890,818
22,712,638 15,191,138
38,807,544
3+500
12+200
195+878
204+578 REHABILITACION [1]
9,755,903
24,922,598 16,367,782
41,813,418
12+200
14+500
LIBRAMIENTO CON DOS

NUEVOS CARRILES [2]
9,755,903
21,889,259 16,367,782
36,724,291
14+500
19+900
LIBRAMIENTO CON DOS

NUEVOS CARRILES [2]
11,493,502
29,361,499 18,886,070
48,246,681
19+900
22+900
LIBRAMIENTO CON DOS

NUEVOS CARRILES [2]
11,493,502
29,361,499 18,886,070
48,246,681
22+900
25+500
215+278
11,692,070
28,216,337 18,562,718
44,797,193
NOTAS:
[1]
[2]
[3]
217+878 CUATRO CARRILES [3]
2025
PAVIMENTO RIGIDO
DE EST.
2015
2025
Tramo de rehabilitacin del pavimento

Tramo del libramiento con dos nuevos carriles
Ultimo segmento del proyecto con cuatro nuevos carriles
2.2.4.2 Pavimento flexible

En base del nmero de repeticin de carga equivalente del cuadro 6.1, los espesores
redondeados de pavimento flexible nuevo y de refuerzo por capa se presentan a continuacin:
Cuadro 6
TRAMO PROYECTO
Espesores de Pavimento Flexible Nuevo y de Refuerzo por Capa
TRAMO EXISTENTE
CARRETERA CA-5
DE EST.
A EST.
0+000
3+500
12+200
3+500
12+200
14+500
192+378
195+878
-
14+500
19+900
19+900
22+900
22+900
25+500
215+278
PERIODO
OBSERVACIONES
195+878 DE REHABILITACION [1]

204+578 DE REHABILITACION [1]
LIBRAMIENTO CON DOS
NUEVOS CARRILES [2]
LIBRAMIENTO CON DOS
NUEVOS CARRILES [2]
LIBRAMIENTO CON DOS
NUEVOS CARRILES [2]
217+878 CUATRO CARRILES [3]
ESPESORES EN CENTIMETROS
DISEO
CARPETA
BASE
BASE
SUB BASE
(AOS)
ASFALTICA
BITUMINOSA
TRITURADA
GRANULAR
10
10
10
10
10
5
NO
NO
12
EXISTENTE
EXISTENTE
15
EXISTENTE
EXISTENTE
20
10
12
15
25
10
12
15
25
20
15
15
25
NOTAS:
[1] Refuerzo del pavimento existente correspondiente al perodo de 10 aos
[2] Las capas inferiores de base triturada y sub base del pavimento corresponden al perodo de
diseo de 20 aos (2006-2025). Las capas superiores corresponden al perodo de diseo de
10 aos (2006-2015) de acuerdo a los lineamientos del Proyecto B.
[3] Toda la estructura del pavimento en cuatro carriles corresponde al periodo de diseo de
20 aos (2006-2025) de acuerdo a los lineamientos del Proyecto B.
SOPTRAVI
29
2.2.5 Estudio de Hidrologa y Drenaje

El Documento A presenta, en la memoria descriptiva 2.2 y en el anexo 2.3.6, el estudio detallado de
hidrologa para la definicin tanto de las obras mayores como menores de drenaje.
Con la importancia del ro Ula y de su zona de inundacin, indicamos de nuevo a continuacin algunos
elementos del proyecto A.
2.2.5.1
Ro Ula.
En base de datos de informacin hidrolgica e hidromtrica de la Comisin del Valle Sula y
de la JICA (Japan International Cooperation Agency) al nivel del puente Pimienta y de la
Aldea de Santiago, se determinaron los niveles de inundacin estimados para el Ro Ula en
los sitios de inters sealados.
Cuadro 7
Sitio
Puente Pimienta
Santiago
Potrerillos
Niveles de Inundacin en Ro Ula (msnm)
Perodo de Retorno (aos)

20
43.46
36.60
41.14
50
44.65
37.30
42.17
100
45.55
37.83
42.94
Cabe destacar que la cota de 41.14 en Potrerillos para un perodo de retorno de 20 aos, junto
con el nivel de 47.42 del ro Blanco para el mismo perodo fue elegida como un nivel mnimo a
respetar para la rasante en cada punto de la carretera del km 1 al km 18 para que la calzada no se
dae demasiado frecuentemente.
Al norte entre el relleno, fusible, del km 20+600 del Ula y Villanueva, se consider el nivel
mnimo de calzada de 45.66 y una pendiente mnima absoluta longitudinal de 0.04% para tener
un proyecto que sea a un nivel superior al nivel de las crecidas del Ula de perodo de retorno de
50 aos. Se anota que una variacin de 1 metro del nivel planteado, representara un ahorro
dbil en el costo de la terracera pero presentara un riesgo con probabilidad mucho ms grande
para la calzada durante su vida til considerada de 20 aos. Las zonas de base dbil encontradas
en la carretera actual corresponden generalmente a zonas de nivel insuficiente que conocieron
sumersiones frecuentes dentro de los quince ltimos aos.
El trazo del libramiento de la nueva ruta de la carretera en estudio entre el estacionamiento
17+000 y 19+000 intercepta un meandro antiguo del ro Ula tal como se muestra en la figura
adjunta al final del captulo.
El ro Ula, despus de pasar por el estrecho natural donde se ubican los puentes de Pimienta, a
travs de los siglos ha tomado diversos rumbos, entre el norte y el este, para chocar con el cerro
palenque, protuberancia que lo direcciona rumbo sur actualmente. Pero la oscilacin del ro al
chocar con el cerro citado tambin recurre en la direccin de ste al continuar, y en pocas
anteriores el curso tomaba el rumbo sur 30 grados este, para chocar con ese mismo ngulo con
el pie de monte, girar casi 90 grados a izquierda y as seguir su penetracin en el valle. Debe
observarse que el giro de 90 grados mencionado obedece a los cerros que se indican al par de las
caleras existente, los cuales se encargan de hacer que el flujo sobre las planicies en ese trayecto
tenga un corto recorrido y as puedan considerarse como reas muertas hidrulicamente.
Actualmente se puede apreciar en la cartografa y las imgenes areas la huella dejada por el ro
SOPTRAVI
30
Ula en la margen izquierda del nuevo trazo carretero en el tramo mencionado, curva que ahora
se observa desplazada unos 700 m al este del pie de la montaa, mismo que se seala en la
figura adjunta.
Es natural preguntarse por el efecto que este nuevo terrapln de la carretera ha de tener en el
escurrimiento del ro Ula, pues de inmediato puede pensarse que estamos estrangulando el paso
de la corriente y reduciendo las planicies de inundacin.
Observando la cartografa en el tramo de inters podemos ver que el cauce principal del ro Ula
no se ve afectado por el nuevo terrapln y las planicies de inundacin en la margen izquierda del
trazo seguirn funcionando como tales debido a las estructuras de drenaje proyectadas en dicho
tramo, las cuales permiten el paso del agua en ambos sentidos, conservndose de esta forma la
capacidad del almacenamiento de las propias planicies durante la ocurrencia de caudales altos,
aunque su contribucin al escurrimiento es prcticamente nulo, como se expone previamente.
El efecto de remanso que pudiera ocasionar el nuevo terrapln ya fue observado por el sistema
cuando se construy el terrapln del Ferrocarril Nacional, al cual nuestro alineamiento es
paralelo y mas alejado del curso principal del ro. Dicho terrapln bloquea la ruta antigua del ro
Ula a la altura de la estacin 18+700, como se ilustra en la figura presentada y que por lo tanto
este terrapln es el que obstaculiza en gran parte las crecidas extraordinarias donde tambin se
previeron unas alcantarillas de paso para mantener la transparencia hidrulica. Cabe mencionar
tambin que este terrapln debilita en gran parte las velocidades horizontales longitudinales y
transversales y que al sobrepasarlo y llegar al nuevo terrapln proyectado, no constituyen
problema adicional alguno. En conclusin, no se espera mayor efecto de remanso que el mismo
ocasionado por el terrapln del Ferrocarril Nacional ya existente.
De las relaciones de escala-gasto propias de la estacin de puente Pimienta se estimaron los
caudales correspondientes a los niveles de inundacin proyectados los cuales se presentan en el
cuadro siguiente:
Cuadro 8
Sitio
Caudales de Avenida del Ula en Puente Pimienta (m3/s)
Perodo de Retorno (aos)
Puente Pimienta
20
4,076
50
5,175
100
6,081
2.2.5.2 Evaluacin de las obras de drenaje menores (sub cuencas).

Las obras proyectadas para los caudales de las cuencas o sub cuencas menores son de dos
tipos: alcantarillas circulares y alcantarillas de caja.
El Documento A presenta el detalle de los clculos de caudales y de capacidad de las obras
elegidas.
Dos cambios aparecen en el presente documento B:
-
No se construyen obras de drenaje nuevas entre el Km 0 y el 13 porque el nivel de la

calzada actual cerca del terreno natural no lo permite; tales obras sern construidas al
ao 10 con el nuevo perfil longitudinal de la carretera de cuatro carriles que tendr una
seguridad mejorada en trminos de frecuencia de sumersin que la de dos carriles.
SOPTRAVI
31
Consiguientemente en este Documento B, se propone nicamente la limpieza de

todas las alcantarillas.
Se adaptan las obras de drenaje a un 2 carriles en lugar de cuatro carriles con la
reduccin de la terracera entre el Km 13 y el 23.5
El cuadro a continuacin presenta la lista modificada de las obras de drenaje nuevas con su
tambin para el acceso de los campesinos al campo, y los puentes de 8m x 4,4m de los cuales
algunos en caso de inundacin tendrn eventualmente un uso hidrulico. Las cajas sern de
concreto reforzado y las alcantarillas prefabricadas tambin. En el cuadro se indica el caudal
considerado de la sub cuenca, con cual se hizo el clculo.
Cuadro 9
Obras de drenaje menor proyectadas con el proyecto
N Obra
Cuenca
Km
Tipo
No-Dimensin Sentido
28
A-17.2
12+705
Caja
2x(3 x 2)
I/D
29
A-18.1
13+280
Caja
2.5 x 1.5
I/D
30
A-18.2
14+040
Caja
2x2
I/D
31
A-18.3
14+680
Caja
2x2
I/D
32
B-1
15+200
Caja
4x4
I/D
33
15+580
Caja
3x3
I/D
34
B-3.1
16+110
Caja
8x4
I/D
35
16+480
Caja
4x4
I/D
36
B-5.1
17+320
Caja
2x2
I/D
37
17+400
Caja
8x4
I/D
38
17+700
Caja
2x2
I/D
39
18+140
Circular
1 D 1500
I/D
40
18+420
Circular
1 D 1500
I/D
41
B-10.1
19+180
Circular
1 D 1200
I/D
42
B-10.2
19+560
Circular
1 D 1200
I/D
43
20+600
Caja
8x4
D/I
44
B-11
21+220
Caja
2.5 x 2.5
D/I
45
21+740
Caja
8x4
D/I
46
C-1
22+720
Caja
2x2
Desvo
47
C-3
23+360
Caja
2.5 x 1.5
D/I
48
C-4.1
23+960
Caja
2x(3 x 3)
D/I
49
24+180
Caja
2x(3 x 3)
D/I
50
C-4.2
24+750
Caja
2.5 x 1.5
D/I
51
C-4.2
24+900
Circular
1200
D/I
Leyenda: I/D: Izquierda a derecha; Dimensiones: cajas en m, y circulares en mm
2.2.6
Longitud
34.0
34.0
42.0
34.0
26.0
34.0
24.0
32.0
30.0
20.0
34.0
34.0
34.0
26.0
38.0
40.0
36.0
20.0
38.0
52.0
42.0
42.0
38.0
38.0
Q tr-10 m3/s
27.1
6.7
11.4
52.7
30.3
26.9
0.9
1.1
11.5
6.9
5.3
85.1
9.0
Diseo de Obras de Arte

Las cinco principales estructuras actuales del tramo son:
Puente n 1 al Km. 1+000:

metros
Ro Blanco con una longitud de 40 metros

Puente Ro Caracol con una longitud de 20 metros
Puente Ro Manacal con una longitud de 30 metros
Puente Quebrada El Zapote con una longitud de 16
Puente Ro Ula con una longitud de 210 metros
De los cinco puentes existentes solo queda el N5 que construir, sobre el ro Ula. Los otros, de
menos de 60m y ubicados en la seccin donde solo se refuerza la calzada para diez aos se
SOPTRAVI
32
construirn al ao 10 al mismo momento que se ample la carretera a cuatro carriles: se puede

consultar la memoria descriptiva del Documento A .
Para el Ula, puente de 4 carriles de 21.90m de ancho, se prefiri la viga clsica pre-tensada de
40m con ocho tramos (320 m) y nueve vigas por tramo (espacio 2.5m entre vigas).
En el cuadro a continuacin se presentan las caractersticas geomtricas principales del puente
Ula y en el Anexo C del presente Documento B se incluye nuevamente la memoria de diseo
del puente Ula.
Cuadro 10
Puente
N 5
Ubicacin
Ro Ula
Caractersticas principales del Puente Ula

Ancho
Hombro Hombro
Longitud
Calzada
Pretil
global
interno externo
8 x 40
21.90
4 x 3.65
1.30
2 x 1.70 2 x 0.65
Fundacin
Sapilotes
MARCO POLITICO, LEGAL Y ADMINISTRATIVO

Ley General del Ambiente (Decreto N 104-93)
Articulo 4
Los proyectos pblicos y privados que incidan en el ambiente, se disearn y ejecutarn teniendo en
cuenta la interrelacin de todos los recursos naturales y la interdependencia del hombre con su entorno.
Articulo 5
Todo proyecto pblico o privado, susceptible de degradar el ambiente, debe ser precedido de un Estudio
de Evaluacin de Impacto Ambiental.
Articulo 29
Corresponde a las Municipalidades en aplicacin de esta ley, de la Ley de Municipalidades y de las leyes
sectoriales respectivas, las atribuciones siguientes: a) La ordenacin del desarrollo urbano, a travs de
Planes Reguladores de las ciudades, incluyendo el uso del suelo, vas de circulacin, regulacin de la
construccin, servicios pblicos municipales, saneamiento bsico y otros similares; e) El control de
actividades que no sean consideradas altamente riesgosas, pero que afecten en forma particular, el
ecosistema existente en el Municipio; f) El control de la emisin de contaminantes en su respectiva
jurisdiccin, de conformidad con las normas tcnicas que dicte el poder ejecutivo.
Articulo 54
La descarga y eliminacin de los desechos slidos y lquidos de cualquier origen txico y no txico,
solamente podr realizarse en los lugares asignados por las autoridades competentes y de acuerdo con
las regulaciones tcnicas correspondientes y conforme a las ordenanzas municipales respectivas.
Articulo 59
Es inters pblico la actividad tendiente a evitar la contaminacin del aire, perjudicial a la salud humana,
a los bienes pblicos o privados y al ecosistema en general.
Reglamento del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental SINEIA (Marzo 1994)
SOPTRAVI
33
Articulo 12
El proponente ser responsable de llevar a cabo el Plan de Seguimiento y Control de la ejecucin y
operacin de su proyecto, basado en el documento de EIA, sin menoscabo de que la DECA y las UMAs
realicen las auditoras pertinentes.
Articulo 33
Todo proyecto pblico o privado debe tener una licencia ambiental antes de iniciar operaciones.
El proyecto deber respetar todas aquellas disposiciones de la Ley General del Ambiente y su
Reglamento, as como el Reglamento del SINEIA, que se desprende de la LGA, y que tengan relacin
con las actividades de ampliacin del tramo bajo estudio. Particularmente, el proyecto podr ser
ejecutado, solamente cuando SOPTRAVI obtenga la licencia ambiental correspondiente por parte de la
Secretara de Recursos Naturales y Ambiente SERNA.
Ley de Vas de Comunicacin Terrestres
Decreto Legislativo 173, del 20/05/1,959
Articulo 9
Se declara de necesidad o utilidad publica, toda obra que tenga por objeto la construccin, ampliacin y
mejoramiento del sistema vial.
Articulo 12
Los dueos de terrenos contiguos o cercanos a cualquier obra del sistema vial, estn obligados a facilitar
y permitir la extraccin de todo el material que sea necesario para la apertura, construccin
mantenimiento del mismo, sin costo alguno para el Estado, previa notificacin al propietario.
Articulo 13
El Estado ejecutara por su cuenta, las reparaciones de los daos que se ocasionaren con motivo de la
extraccin de los materiales en los terrenos a que se refiere el articulo anterior, despus de terminada la
obra.
Articulo 17
Dentro de la zona de derecho de va no se permitir la construccin de anuncios comerciales ni de otra
ndole, a excepcin de las seales viales.
Articulo 18
Tambin queda prohibido depositar dentro del derecho de va de las carreteras, madera, materiales de
construccin o cualquier objeto que obstruya la visibilidad.
Ley General de la Administracin Pblica
Decreto 146-86
Articulo 6
Se establece la planificacin como principio rector de la administracin publica, para fijar sus objetivos
y metas, racionalizar sus decisiones, hacer un aprovechamiento optimo de los recursos disponibles,
asegurar la accin coordinada de sus rganos o entidades, la evaluacin peridica de lo realizado y el
control de sus actividades.
SOPTRAVI
34
Reglamento de Organizaciones, Funcionamiento y Competencia del Poder Ejecutivo

SOPTRAVI
Decreto Ejecutivo PCM 008-97
Seccin Sptima
Articulo 74
Compete a la Secretaria de Obras Pblicas, Transporte y Vivienda:
1. La formulacin, coordinacin, ejecucin y evaluacin de polticas relacionadas con la vivienda, las
obras de infraestructura publica, el sistema vial, el urbanismo y el transporte, incluyendo:
a. El planeamiento, estudio, diseo, construccin, supervisin y conservacin de la red vial nacional,
incluyendo vas de comunicacin terrestres, interurbanas y rurales.
b. La formulacin de polticas y programas de desarrollo urbano y la coordinacin y supervisin de su
ejecucin por las municipalidades.
De la Direccin General de Caminos
Seccin III
Articulo 22
A la direccin General de caminos corresponde:
a. Ejecutar el estudio, planeacin, diseo, supervisin y construccin del sistema vial, incluyendo
puentes, carreteras principales y caminos de acceso.
b. Realizar estudios finales de ingeniera y preparar especificaciones tcnicas y planos para la
ejecucin de proyectos de carreteras y puentes.
c. Conocer lo referente a derecho de va.
Reglamento General de Transito Terrestre
Decreto Ley nmero 117 del 13 de Junio de 1,955
Articulo 3
Para la mejor comprensin del reglamento general de transito se dan las siguientes definiciones:
Va Publica: Se llama a todo camino, calle o avenida, destinada para el transito de personas o vehculos.
Las vas publicas se dividen en urbanas y rurales, vas urbanas, son las calles, avenidas, paseos, plazas y
parques donde se permanece o transita en las poblaciones. Vas rurales, son las carreteras y dems
caminos por donde se transitan fuera de las poblaciones.
Carreteras: significa toda va pblica abierta a la circulacin de vehculos, peatones, y dems usuarios.
Calzada: significa parte de la carretera normalmente usada para la circulacin de vehculo.
Capitulo XV
De los habitantes y Construcciones de las Vas Publicas
Articulo 70
Todos los propietarios arrendatarios, habitantes de casas, etc. As como los propietarios de solares al
lado de la va, estn obligados a acatar las siguientes disposiciones:
1. Se prohbe el uso de cocinas y braseros en las puertas de tiendas y casas, nadie podr impedir el
transito por las aceras, poniendo fogones, puestos de venta, maquinas para cargar o descargar
vehculos o bestias o poner cualquier otro aparato o estorbo de condiciones estables.
2. Es prohibido arrojar a las vas publicas, plazas o cualquier otro lugar de transito, pedazos de hierro u
otro metales vasos o botellas rotas, cualquier otro objeto o materia con que se puedan causar daos a
las personas o animales o romper los neumticos de los vehculos.
SOPTRAVI
35
Cdigo Civil
Decreto Numero 76 del 22 de Enero de 1906.
Titulo II
Del Dominio
Articulo 613
Se llama dominio o propiedad el derecho de poseer exclusivamente una cosa y gozar y disponer de ella
sin ms limitaciones que las establecidas por la ley o por la voluntad del propietario.
Articulo 616
Las cosas que la naturaleza ha hecho comunes a todos los hombres, no son susceptibles de dominio.
Titulo III
De los Bienes Nacionales
Articulo 623
Los ros y todas las aguas que corren por cauces naturales, son bienes nacionales de uso pblico.
Articulo 627
Nadie podra cruzar, sin permiso especial de autoridad competente, obra alguna sobre las calles, plazas,
puentes playas terrenos fiscales y dems lugares de propiedad nacional.
Ley de Ministerio Pblico
Decreto nmero 228-93
Titulo I
De las Disposiciones Generales
Capitulo I
De los Fines y Objetivos
Articulo 1
El Ministerio Publico es un organismo profesional especializado libre de toda injerencia poltica
sectaria, independiente funcionalmente de los poderes y entidades del Estado, que tendr a cargo el
cumplimiento de los fines y objetivos siguientes:
- Colaborar en la proteccin del medio ambiente, del ecosistema, de las minoras tnicos,
preservacin del patrimonio arqueolgico y cultural y dems intereses colectivos.
Ley de Municipalidades Decreto nmero 134-90.
Titulo II de los Municipios

Capitulo nico
De la Autonoma Municipal
Articulo 12 # 3
La autonoma municipal se basa en la facultad de recaudar e invertir sus propios recursos en beneficio
del municipio
SOPTRAVI
36
Articulo 13 (Segn reforma por decreto 48-91)

Las municipalidades tienen las atribuciones siguientes:
1. Control y regulacin del desarrollo urbano y administracin de las tierras municipales.
2. Proteccin de la ecologa del medio ambiente y promocin de la reforestacin.
4. Construccin y operacin de sistemas sanitarios.
5. Construccin y mantenimiento de obras pblicas por s o en colaboracin con otras entidades.
11.Otorgamiento de permisos o contratos para la explotacin de recursos.
16. Coordinacin de las medidas y acciones que tiendan a asegurar la salud y bienestar general.
Articulo 14
La municipalidad existe para lograr el bienestar de los habitantes, promover su desarrollo integral y la
preservacin del medio ambiente, con las facultades otorgadas por la Constitucin de la Repblica y
dems leyes.
En atencin a esta ley, varias de las acciones que desarrolle el proyecto, como ser el corte de rboles, el
uso de bancos de prstamo y canteras y la disposicin de desechos slidos y desechos de construccin
entre otras, requerir una estrecha coordinacin con las municipalidades locales, donde el proyecto se
insertar.
Seccin Sptima
Tasas por Servicios Municipales
Articulo 146
El cobro por concepto de tasa por parte de las municipalidades se origina por la prestacin efectiva de
servicios pblicos municipales al contribuyente o usuario.
Articulo 147
El Plan de Arbitrios es una ley local de obligatorio cumplimiento por todos los vecinos y transentes del
municipio donde anualmente se establecen las tasas, gravmenes.
Articulo 152
Los servicios pblicos que las municipalidades proporcionan a la comunidad, pueden ser: a) regulares,
b) permanentes y c) eventuales.
Son servicios regulares:
1.
2.
3.
La recoleccin de la basura.
El agua potable
Alcantarillado pluvial y sanitario.
Entre los servicios eventuales que la municipalidad presta al publico en sus oficinas esta:
1.
2.
3.
4.
Permisos de operacin de negocios y sus renovaciones de construccin, de edificios,

lotificaciones y otros,
Elaboracin de planos y diseos de elementos constructivos.
Colocacin de rtulos y vallas publicitarias.
Extensin de permisos de buhoneros, casetas de venta.
SOPTRAVI
37
Ley Forestal (Decreto N 85)

Articulo 64
Se prohbe cortar, daar, quemar o destruir los rboles y arbustos, y en general los bosques, en una faja
de 150, a uno y otro lado de todo curso de agua permanente
Articulo 81
Los cortes de rboles indispensables para el paso y construccin de caminos y puentes, se consideran
aprovechamientos no comerciales, y requieren una Licencia de Aprovechamiento extendida por la
autoridad forestal local correspondiente.
El proyecto deber asegurar la obtencin oportuna de los permisos de corte o poda de rboles a lo largo
de la franja de ampliacin de la carretera y en los cruces de quebradas y ros. Estos permisos debern
tramitarse en la municipalidad local y en la AFE-COHDEFOR, ya que esta ltima es la autoridad
forestal del pas.
Ley General de Minera (Decreto N 139-98)
Articulo 18
La autorizacin para explotacin de depsitos aluviales no metlicos, de arcillas superficiales, arenas,
rocas y dems sustancias aplicables directamente a la construccin, ser de competencia exclusiva de las
municipalidades correspondientes, cuando la extraccin no exceda de 10 m 3 diarios. La explotacin de
volmenes superiores requerir de la autorizacin de la concesin minera.
Esta ley se relaciona con el uso de bancos de prstamo y canteras para extraccin de materiales para la
ampliacin del tramo carretero en estudio. Si el proyecto adquirir de terceros el material necesario para
la infraestructura, deber asegurarse que los proveedores del material, cumplan con esta disposicin y
mantengan los permisos municipales o del Departamento de Fomento a la Minera DEFOMIN de
SERNA, vigentes.
Ley de Promocin y Desarrollo de Obras Pblicas y de Infraestructura Nacional (Decreto N 28398)
Articulo 3
El marco regulatorio para cada servicio pblico debe atender los principios siguientes: 3) Incentivar el
uso sostenible de los recursos naturales.
Cdigo de Trabajo
Articulo 391
Todo patrono o empresa est obligado a suministrar y acondicionar locales y equipos de trabajo que
garanticen la seguridad y la salud de los trabajadores.
Articulo 397
Los patronos que tengan a su servicio 10 ms trabajadores permanentes deben elaborar un reglamento
especial de higiene y seguridad, y someterlo a la revisin y aprobacin de la Inspeccin General del
Trabajo.
Reglamento General de Medidas Preventivas de Accidentes de Trabajo y Enfermedades Profesionales
(Acuerdo Ejecutivo N STSS-001-02)
SOPTRAVI
38
Articulo 9
Todos los empleadores estn obligados a: a) Garantizar la seguridad y salud de los trabajadores en todas
las actividades relacionados con la empresa; f) Suministrar gratuitamente a sus trabajadores el equipo de
proteccin personal necesario; ) Realizar programas de capacitacin sobre los riesgos a que estn
expuestos los trabajadores de la empresa.
Articulo 10
Son obligaciones de los trabajadores: c) Cooperar y participar en los programas de seguridad y salud en
el trabajo implementados en su centro de trabajo; k) Utilizar y mantener en buenas condiciones todos los
sistemas de seguridad utilizados para la prevencin de riesgos profesionales.
Articulo 44
Los contratistas debern organizar y garantizar el funcionamiento de un programa de seguridad y salud
en el trabajo en sus empresas.
Articulo 60, 68
Todo centro de trabajo contara con sistemas sanitarios en condiciones adecuadas de higiene y salud (Art.
60), y dispondr de abastecimiento suficiente de agua potable, en proporcin al nmero de empleados y
accesible a todos ellos en los lugares de trabajo.
Articulo 74
En aquellos trabajos al aire libre en que se ocupen 20 ms trabajadores, durante al menos 15 das, se
debern construir locales provisionales que protejan a los trabajadores de los factores climticos.
Articulo 102
Las mquinas, sern revisadas, engrasadas y sometidos a todas las operaciones de mantenimiento
establecidas por el fabricante.
Articulo 103
La maquinaria deber llevar las advertencias y sealizaciones suficientes para prevenir a los trabajadores
de los riesgos.
Articulo 107
Los trabajadores deben ser dotados gratuitamente de equipo de proteccin personal de acuerdo al tipo de trabajo que
realizan.
Articulo 200
Se observarn en los centros de trabajo las normas de prevencin y extincin de incendios establecidas
en el reglamento.
Articulo 211
Los productos o materias inflamables se almacenarn en locales distintos a los de trabajo.
Articulo 228
La sealizacin de seguridad y salud se realizar mediante colores de seguridad, seales en forma de
panel, sealizaciones de obstculos, lugares peligrosos y marcados de vas de circulacin, sealizaciones
especiales, seales luminosas o acsticas, comunicaciones verbales y seales gestuales.
Articulo 339
SOPTRAVI
39
En la medida de lo posible, las condiciones ambientales de los lugares de trabajo no deben constituir una
fuente de incomodidad o molestia para los trabajadores.
Tanto el Cdigo de Trabajo, como este Reglamento, deben ser estrictamente observados por las
empresas contratistas, subcontratistas y supervisoras. Por lo tanto, el proyecto debe asegurar el
cumplimiento en todas sus partes del Cdigo y del Reglamento, por parte de las empresas a las que le
sea adjudicada la construccin y supervisin del proyecto.
Cdigo de Salud (Decreto N 65-91)
Articulo 34
Se prohbe utilizar las aguas como sitio de disposicin final de residuos slidos.
Articulo 35
Todo vertimiento en las aguas de residuos lquidos deber someterse a los requisitos y condiciones que
establezcan los reglamentos.
Articulo 53
Solamente se podrn utilizar como sitios de disposicin final de basuras, los predios que expresa y
previamente sean autorizados por las municipalidades con el dictamen favorable de la Secretaria de
Salud.
Articulo 104
Todos los empleadores o patronos son responsables de: a) Proporcionar y mantener dentro del proceso
de produccin, un ambiente de trabajo en adecuadas condiciones de higiene y seguridad; b) Adoptar
medidas efectivas para proteger y conservar la salud de los trabajadores.
Articulo 114
En todos los lugares de trabajo se adoptarn las medidas necesarias para evitar la presencia de agentes
qumicos, fsicos y biolgicos en el aire, en concentraciones y niveles tales, que representen riesgos para
la salud y el bienestar de los trabajadores o de la poblacin en general.
Articulo 120
En todo lugar de trabajo deber disponerse de personal adiestrado, equipo y dispositivos para extincin
de incendios, que puedan ser utilizados de inmediato y con la mxima eficiencia.
Articulo 123
En los trabajos cuya naturaleza exponga a riesgo al trabajador, la empresa tendr la obligacin de dotar
los equipos para disminuir el riesgo de los trabajadores, en su medio de trabajo.
Reglamento General de Salud Ambiental (Acuerdo N 0094)
Articulo 67
Se utilizar como sitios de disposicin final de basuras, los que expresa y previamente sean autorizados
por las municipalidades, a cuyo efecto debern obtener dictamen favorable de la Regin o rea de Salud
de su jurisdiccin.
Articulo 125
En ningn lugar de trabajo deben de existir materiales que produzcan efectos adversos sobre la salud
(inciso m). En los sitios de trabajo no se permitir usar procedimientos o materiales que diseminen
SOPTRAVI
40
contaminantes en la atmsfera (inciso o).

Articulo 127
En el rea de trabajo, las labores de orden y limpieza se deben de verificar en forma que estimulen un
ambiente saludable y seguro.
En forma similar al Cdigo de Trabajo, el Cdigo de Salud y su Reglamento, establecen una serie de
medidas a ser implementadas obligatoriamente por las empresas contratistas, subcontratistas y
supervisoras. El enfoque principal de ambos instrumento legales, es la seguridad ocupacional y el
adecuado manejo de vertidos lquidos y desechos slidos.
Manual de Carreteras de SOPTRAVI
Tomo V
Especificaciones de Construccin
Seccin 607 Cercas, portones y guardaganados

607.01 Descripcin Este trabajo deber consistir en la construccin de cercas tanto para la delimitacin
de derecho de va como para separacin de calzadas multitrocha, portones, guardaganados, de acuerdo
con las siguientes especificaciones y los detalles que figuran en los planos y en conformidad razonable
con las alineaciones y rasantes sealadas en los planos fijados por el ingeniero.
Seccin 210 Limpieza de los lados de la carretera
210.01 Descripcin
Este trabajo deber consistir en la limpieza general del Derecho de Va de la carretera en conformidad
con estas especificaciones. Las zonas a limpiarse debern ser aquellas indicadas en los planos y /o
determinadas por el ingeniero que estn ubicadas fuera de los limites de desmonte y desbrozo
estipulados en la seccin 210.
Seccin 608. Aceras
608.01 Descripcin. Este trabajo deber consistir en la construccin de aceras con material bituminoso u
hormign de cemento Prtland, segn las especificaciones. Las zonas a limpiarse debern ser aquellas
zonas indicadas en los planos y/o determinadas por el ingeniero, que estn ubicadas fuera de los limites
de desmonte y desbrozo estipulados en la seccin 210.
Seccin 631. Sealamiento de obra en Construccin
631.01 Descripcin. Con el propsito de garantizar la seguridad de los usuarios de ruta, de terceros y
personal afectado a la obra, el contratista deber disponer, bajo su exclusiva responsabilidad, el
sealamiento adecuado de las zonas en que, a raz de los trabajos realizados o en ejecucin, o por causas
imputables a la obra se originen situaciones de riesgo tales como, estrechamiento de calzada, desvos
provisorios, hombros sueltos o descalzados, excavaciones o cunetas profundas, desniveles en el
pavimento o entre trochas adyacentes, riesgos con material bituminoso, voladuras, maquinas u obreros
trabajando, etc.
SOPTRAVI
41
Seccin 623. Mojones, seales y postes indicadores

623.01 Descripcin. Este tramo consistir en mojones indicadores de derecho de va, postes indicadores
de mantenimiento, postes marcadores de alcantarillas, postes de gua y mojones similares o postes
proporcionados en instalaciones de conformidad razonable con las especificaciones y con los tamaos,
dimensiones y diseos correspondientes en los lugares indicados en los planos.
Mantenimiento del Sealamiento Vial
Generalidades
Descripcin
El mantenimiento de la sealizacin vial es de suma importancia, ya que de el depende el xito de la
finalidad para la cual han sido instaladas las seales viales. De nada servir la instalacin de estos
dispositivos para controlar el transito, si despus de unos aos se detecta la ausencia de seales o estn
han perdido su visibilidad.
Manual centroamericano de Normas Ambientales para el Diseo, Construccin y Mantenimiento de
Carreteras
SIECA-USAID, Guatemala, Noviembre 2002
3. Normas para las diferentes etapas del ciclo vial
1. La aplicacin de estas normas es obligatoria para contratantes y contratistas del sector publico,
sector privado, desde las etapas de preinversin hasta las de operacin y mantenimiento que
emprendan la ejecucin de obras viales.
a) Normas ambientales para la Etapa de Planificacin
El trabajo de la ruta deber efectuarse minimizando el posible movimiento de tierra.
A los trabajadores de la obra deber drseles el adecuado entrenamiento sobre medidas ambientales,
seguridad laboral e higiene y programas de contingencias frente a emergencias.
Normas ambientales para la etapa de diseo
Se deber coordinar con las autoridades municipales, como el de colocar parte del material ptreo de
desperdicio en los basureros locales municipales, colaborando de esta manera con la mitigacin de los
malos olores y aumento de vectores infecciosos.
Los diseos de los correderos viales debern prever en caso de emergencia, que tanto las rutas alternas
como las salidas y conexiones a lugares seguros, se prevean que sean ambientalmente factibles y
sostenibles.
Construccin y operacin de Campamentos
Para disminuir el efecto barrera sobre la fauna silvestre y la fragmentacin de suelos con vocacin
ganadera, se deber prever la construccin de pasos de al menos dos metros de altura por cuatro de
ancho.
SOPTRAVI
42
Normas Ambientales para la Etapa de Mantenimiento

Colocar y mantener rtulos en buen estado que indique a los usuarios de las vas, las rutas alternas de
evacuacin a lugares seguros, para evitar riesgos o peligros.
No se debe utilizar productos qumicos como herbicidas o fitoreguladores, combustibles o cualquier otro
contaminante, en el control de malezas, especialmente en las obras de drenaje.
Decreto nmero 226-2001
Ley de Polica y de Convivencia Social
Titulo Primero
Capitulo Primero
Del mbito de la Funcin Policial
Articulo 4
Son funciones de polica de exclusiva competencia de las Corporaciones Municipales, las siguientes:
1. Cumplir y hacer cumplir las ordenanzas municipales y el plan de arbitrios en las siguientes
materias:
La autorizacin y control de vendedores ambulantes.
Las restricciones en el uso de las vas pblicas.
Capitulo II
Principios de la Aplicacin
Articulo 7
La funcin policial se desarrollara observando los principios siguientes:
1. Actitud de respeto a las personas.
2. Identificacin con los intereses, valores y cultura de la comunidad, y
3. Aceptacin y sentido de servicio a la Comunidad.
Articulo 8
Todas las autoridades y los particulares, estn obligados a colaborar con la polica, tanto general como
especial, siempre que no implique riesgo personal.
Capitulo Quinto
De los Bienes y Derecho de la Propiedad

Articulo 76
Cuando se trate de la restitucin o habilitacin de bienes de uso publico, invadidos como vas medianas,
reas verdes, playas, parques pblicos, urbanos y rurales, derechos de vas y otras de igual naturaleza o
zonas para el paso de todo tipo de personas o vehculos, la procedencia al desalojo inmediato de la va
tomada, conminando a los ocupantes que lo hagan pacficamente y, en caso de negativa se desalojaran a
la fuerza.
Articulo 78
SOPTRAVI
43
Las ordenes de desalojo que ejecuten los policas deben regirse por mandato legal y preferiblemente con
presencia de autoridades del rgano Jurisdiccional, Instituto Nacional Agraria (INA) y las partes.
Articulo 79
En el desalojo se observaran las normas de tratamiento especial a mujeres, nios y ancianos al momento
de los operativos de desalojo.
Articulo 80
La polica proteger los monumentos histricos culturales y los comprendidos en el sistema nacional de
reas protegidas sin las limitaciones establecidas para las dems propiedades.
Titulo Segundo
De las Contravenciones Generales
Capitulo Primero
Orden y Seguridad
Articulo 142
Compete a las Oficinas de Conciliacin y Departamentos Municipales de Justicia aplicar las sanciones
determinadas en esta en los casos siguientes:
Al que deje vagar ganado por calles, plazas y otros lugares anlogos. Transcurriendo cinco das sin que
apareciese legitimo dueo, el ganado ser puesto a la orden de la Municipalidad para que disponga su
remate o donacin a institucin benfica.
Los que usen como talleres las calles, aceras o cualquier va publica para mantener vehculos, chatarras
estacionados.
Capitulo V
De la Disposicin Final de las Aguas Pluviales Negras, Servidas y Excretas
Articulo 32
Todo propietario y/o futuro propietario de edificaciones urbanas o rurales, sean pblicos o privadas,
destinadas a vivienda individual, colectiva y hotelera, permanente o no, tiene la obligacin de contar con
un tipo de servicio sanitario de disposicin final de aguas pluviales, negras, servidas y de excretas.
Capitulo VI
Del aire, su Contaminacin y Control
Articulo 56
La Secretaria de Salud, la Secretaria de los Recursos Naturales y Ambiente, Direccin General de
Transporte y la Direccin Nacional de Transito, dictaran las normas tcnicas apropiadas para mantener
los niveles o concentraciones de sustancias contaminantes para la atmsfera, mismas que son emitidas
por los vehculos automotores pblicos o privadas.
Reglamento para el Manejo de Residuos Slidos (Acuerdo N 378-2001)
Articulo 63
Toda ciudad, municipio, aldea, casero y cualesquiera otros asentamientos humanos, debern ser dotados
de un sistema sanitario de recoleccin y disposicin final de los desechos slidos y otros de otra ndole
SOPTRAVI
44
altamente contaminante y nocivos para la salud como ser los que se producen en hospitales, laboratorios,
deben cumplir las normas especiales para su seleccin, transportacin y recoleccin, esta disposicin
incluye otros centros de produccin de sustancias nocivas.
Articulo 64
Corresponde a las municipalidades conforme su ley y al Cdigo de Salud, organizar, contratar y asumir
la responsabilidad de los servicios, recoleccin, tratamiento y disposicin sanitaria final de basuras.
Articulo 67
Se utilizara como sitios de disposicin final de basuras, los que se expresa y previamente sean
autorizados por las municipalidades, a cuyo efecto debern obtener dictamen favorable de la Regin o
rea de Salud de su jurisdiccin, segn las Normas Sanitarias Vigentes.
Articulo 71
Queda terminantemente prohibido arrojar basura de cualquier tipo, en lugares que no sean los indicados
previamente por la Autoridad Municipal.
Articulo 80
Los poseedores de lotes o predios en los sectores urbanos y rurales estn en la obligacin de mantenerlos
cercados y limpios a fin de evitar que en ellos se dispongan y acumulen basuras que dan lugar al refugio
de animales callejeros y a la formacin de criaderos o reservorios de insectos y roedores dainos a la
salud.
Articulo 81
Con el fin de evitar la creacin de criaderos de vectores de enfermedades, los establecimientos
dedicados a la venta, reencauche y reparacin de llantas de todo tipo, debern mantener en sitios
adecuados, lo mismo que son barriles y cualquier otro recipiente que de lugar al mismo peligro. De
acuerdo a las normas tcnicas que para tal efecto emita la Direccin General de Salud, competente de la
Secretaria de Salud.
Articulo 82
Es terminantemente prohibido depositar o arrojar los productos mencionados en el Articulo anterior, a la
va publica, a los techos de las viviendas, edificios solares baldos, quebradas, ros, lagunas, lagos y
playas de los mares.
Ley de Expropiacin Forzosa (1914)
Articulo 1
Esta ley aplica a la expropiacin forzosa por causa de la ejecucin de obras de utilidad y necesidad
pblica.
Articulo 2
Estas obras son aquellas que tienen por objeto proporcionar al Estado, a un Departamento, o a uno o ms
Municipios, cualesquiera usos o mejoras que cedan en bien general, como la construccin de vas de
comunicacin.
Articulo 8
La expropiacin ser declarada por el Poder Ejecutivo y por las Municipalidades. Esta declaratoria se
har siempre con audiencia del propietario en la forma del procedimiento sumario, tomando en
consideracin los planos descriptivos, informes profesionales y otros datos necesarios para determinar
con exactitud la finca o parte de finca que ha de expropiarse.
SOPTRAVI
45
Articulo 12
La expropiacin no se perfecciona mientras no haya sido entregado al dueo o dueos de la cosa
demandada, o judicialmente consignado el precio o la indemnizacin, y hecha que sea la entrega, o
verificada la consignacin, se declarar transferida la propiedad.
MARCO INSTITUCIONAL
En el desarrollo y elaboracin de los Estudios de Evaluacin de Impacto Ambiental se realizaron
diversas acciones de coordinacin y cooperacin interinstitucional orientadas al logro y alcance de
los objetivos de los estudios, en ello participaron las siguientes instituciones:
4.1
SOPTRAVI
La Secretaria de Obras Publicas Transporte y Vivienda SOPTRAVI como ejecutora del proyecto y
a travs de la Unidad de Gestin Ambiental, realizo un seguimiento especial durante la
elaboracin de los estudios coordinando con los equipos consultores responsables la realizacin
de actividades as como el respectivo control y seguimiento para verificar el estricto cumplimiento
de los trminos de referencia, proceso que se efectu por medio de reuniones continuas. As
mismo ejerci como facilitador ante otras dependencias estatales de la obtencin de informacin
necesaria para la finalizacin de los estudios. Por medio de la UGA se ha iniciado el
procedimiento de Licenciamiento ambiental de los proyectos ante la SERNA tomando como base
los estudios de EIA en estricto cumplimiento del procedimiento de categorizacin y
licenciamiento ambiental del Proyecto. Finalmente ser el ente directamente responsable de la
implementacin y seguimiento del Plan de Gestin Ambiental y Social contemplado en los
respectivos estudios de EIA.
4.2
SERNA
La Secretaria de Recursos Naturales y Ambiente es el ente regulador de la legislacin ambiental
del pas, y por lo tanto el proceso de contratacin y elaboracin de los estudios de Evaluacin de
Impacto Ambiental han estado bajo su supervisin, y consecuentemente tiene la facultad y
responsabilidad de otorgar la licencia ambiental del proyecto en cumplimiento a lo establecido
en la Ley General del Ambiente y su Reglamento. As mismo tendr la responsabilidad durante
el proceso de construccin y operacin del proyecto de hacer el control y seguimiento necesario
para asegurarse el cumplimiento estricto del contrato de medidas de mitigacin que se suscribir
entre los Secretarios de Estado respectivos , pero particularmente de cada uno de los Programas
contenidos en el Plan de Gestin Ambiental y Social.
4.3
IHAH
El Instituto Hondureo de Antropologa e Historia ente dependiente de la Secretaria de Cultura,
es el organismo a cargo de vigilar el estricto cumplimiento de la Ley de Patrimonio Histrico y
Cultural, en ese sentido y como parte complementaria a la ampliacin del estudio del rea de
influencia directa del proyecto, se realizo como parte integral a la EIA , un estudio arqueolgico
SOPTRAVI
46
de dicha zona en el marco de un programa de rescate arqueolgico el cual fue incorporado al

Plan de Gestin Ambiental y Social para su pronta ejecucin.
4.4
Municipalidades
Las municipalidades ubicadas dentro del rea de influencia directa del proyecto, en ambos
tramos tuvieron una participacin activa de colaboracin durante la ejecucin d e los EIAs,
especialmente durante el proceso de consulta y evaluacin de la participacin comunitaria y de
facilitadores de informacin para los programas de consulta publica, reasentamiento
involuntario y liberacin del derecho de va, incorporados al Plan de Gestin Ambiental y Social
del Proyecto. As mismo forma por medio de las Unidades Ambientales Municipales parte
integral del proceso de control y seguimiento del cumplimiento de los Programas del PGAS.
4.5
COHDEFOR
La Corporacin Hondurea de Desarrollo Forestal COHDEFOR es la entidad responsable de
ejecutar la poltica forestal del Estado, y en el marco de la elaboracin de los EIAs, su
participacin se oriento a facilitar a los equipos consultores en coordinacin con la Unidad de
Gestin Ambiental de la SOPTRAVI, bases de datos,(Flora y Fauna ) durante la fase de
identificacin de la lnea base de los respectivos estudios, a la vez informacin cartogrfica de
zonas de importancia biolgica potencialmente ubicadas en el rea de influencia directa de los
tramos, as como de las cuencas y toda aquella informacin de relevancia para el diseo del
Programa de medidas de mitigacin. Esta considerado en el Sub Programa de Control y
Seguimiento del Plan de Manejo Ambiental la participacin directa de la COHDEFOR en las
tareas de monitoreo del cumplimiento del mismo.
5
5.1
METODOLOGIA GENERAL DEL ESTUDIO

Clima
Este componente estudi el ciclo hidrolgico de la zona del proyecto; su investigacin se enmarc en las
variables climticas escala 1:1,000,000 y 1:250,000, las cuales sirvieron para la elaboracin del
siguiente estudio.
Se calcularon los promedios mensuales de lluvia en milmetros (mm) y los promedios de das con lluvia
para elaborar el climograma por medio del cual se obtuvieron el inicio y finalizacin del perodo
lluvioso en el rea del proyecto.
Con toda la informacin obtenida se elabor el mapa de isoyetas de la precipitacin media anual de los
das con lluvia.
La humedad relativa se obtuvo por medio de los mapas climticos elaborando a la vez el mapa de
promedio anual de humedad relativa. Para la evapotranspiracin potencial se utiliz la frmula de
Garca B. Lpez D., tomando como variable el 79.2% de humedad relativa y 26.1% de temperatura
anual.
SOPTRAVI
47
5.2
Geologa Y Geomorfologa
Este componente se inici con una fotointerpretacin geolgica del rea del proyecto, utilizando
fotografas areas escala 1:20,000; este componente mapeo los diferentes grupos geolgicos existentes
en el rea del proyecto. Luego se realiz una inspeccin y comprobacin de campo con el objeto de
identificar reas de inestabilidad geolgica y geotcnica, tomando en cuenta aspectos, como ser la
erosin en las cuencas y subcuencas, inestabilidad de taludes y riesgos de deslizamientos.
5.3
5.3.1
Suelos
Suelos y Capacidad de Uso
Estos dos componentes emplearon la metodologa contenida en el Manual de Suelos, Tomo II,
publicado por la Direccin Ejecutiva del Catastro, en 1981, el cual proporciona los lineamientos
para describir perfiles de suelos en el campo, as mismo provee los criterios necesarios para
clasificar suelos, desde el punto de vista de su Vocacin o Capacidad de Uso. Ambas
metodologas fueron adaptadas para el pas y tomadas del Manual Soil Taxonomy publicado por
el Servicio de Conservacin de Suelos de los Estados Unidos, dependiente del Depto. de
Agricultura USDA.
Para la identificacin de las Series de Suelos, se empleo El Informe de los Suelos de Honduras,
elaborado para la FAO y el gobierno de Honduras, por el Dr. Charles S.Simmons en 1969.
5.3.1.1 Recopilacin de Informacin

Esta fase se centr en la delimitacin de toda el rea de estudio del proyecto, as mismo se
elaboraron los estratos de suelos, tomando como base los mapas geolgicos, escala 1 50,000
del Instituto Geogrfico Nacional, correspondientes a los cuadrngulos de Comayagua (2659
II), La Paz (2658 I), Villanueva (2661 IV), Ro Lindo (2661 III), Las Flores (2661 II).
En esta fase tambin se identificaron las series de suelos existentes en el rea que comprende
el trayecto carretero, adems se clasifico tales suelos desde el punto de vista de su Capacidad
de Uso o vocacin. Para la identificacin de las series de suelos, los perfiles descritos en
campo se compararon con los contenidos en el informe de Simmons, tomando principalmente
caractersticas morfolgicas, tales como la profundidad, color, estructura, clase textural y
mayormente su material parental.
5.3.1.2 Trabajo de Campo

Esta fase comprendi lo que es la gira de campo; consisti en el reconocimiento del rea de
estudio, en donde se seleccionaron sitios representativos para cada estrato de suelo,
delimitados en gabinete.
A los perfiles tomados como representativos se le anotaron caractersticas morfolgicas tales
como la profundidad, textura, color, estructura, consistencia y presencia de fragmentos
gruesos. En cuanto a caractersticas externas se identific la pendiente, material parental,
grado de erosin, uso actual, pedregosidad superficial, etc. Por ltimo, con los estratos de
suelos identificados se procedi a la elaboracin del mapa temtico final.
SOPTRAVI
48
5.3.2
Uso Actual y Cobertura Vegetal

Este componente emple la siguiente metodologa y consisti en dos fases:
5.3.2.1 Recopilacin de Informacin

Este componente empleo la informacin contenida en el mapa forestal de honduras escala
1:500,000, el cual provee datos sobre las diferentes coberturas vegetales y usos del suelo.
5.3.2.2 Trabajo de Campo

Este consisti en la validacin de la informacin proporcionada por el mapa forestal,
comprendiendo principalmente la comprobacin y correccin de lmites.
Con la comprobacin hecha en el rea de estudio, se procedi a preparar el mapa temtico,
Adems se prepar la redaccin del informe tcnico, el cual incluye un cuadro donde se
presentan los diferentes usos y coberturas vegetales del suelo, mostrando la extensin de cada
uno y su respectivo porcentaje.
5.4
Zonas de Vida
Para la descripcin de dichas zonas de vida se aplica el diagrama de Holdridge que utiliza los valores de
los factores climticos siguientes:
Como medida de calor se utiliza la biotemperatura media anual, que es la suma de las
biotemperaturas promedios mensuales (se calcula sumando las temperaturas sobre 0 C, hasta 30 C
cada mes y se divide entre 12)
Precipitacin: el valor que se usa para este factor constituye el total promedio anual de agua
expresada en milmetros que cae de la atmsfera, ya sea como lluvia o granizo. Este valor siempre
se calcula con base al promedio de totales de muchos aos de observacin, pues la precipitacin
tiende a variar mucho ao a ao. Tanto los valores de precipitacin con las de temperatura,
aumentan logartmicamente.
Humedad: la humedad est determinada por la relacin entre la temperatura y precipitacin, sin
tener en cuenta las otras fuentes de humedad.
La elevacin que esta relacionada con la determinacin de los pisos altitudinales y fue medida para
verificar las diferentes zonas de vida.
Se recopilaron datos hidroclimticos y datos basados en mapas de isoyetas e isotermas de la zona de
estudio. En la etapa de recoleccin de informacin se analiz los datos climticos y se definieron los
lmites de las zonas de vida. Con la informacin anterior se llev a cabo la verificacin de campo.
Para la identificacin de las zonas de vida se indica: la localizacin; la descripcin de cada ecosistema; y
aspectos generales de la vegetacin y desarrollo dentro de la zona de uso agrcola, pecuaria y forestal.
5.5
Flora
Para determinar las especies vegetales, primero se utilizaron hojas cartogrficas, donde se identificaron
las comunidades vegetales y hbitat.
Para identificar las especies vegetales se hicieron recorridas por estaciones, donde se realizaron
observaciones e identificaciones de las diferentes especies, utilizando claves taxonmicas y guas de
campo.
SOPTRAVI
49
La identificacin de la flora se llevo acabo dentro de las reas directa e indirecta del proyecto. Y se
presenta un listado de la flora identificada en el rea de estudio con su nombre cientfico, nombre
comn, hbito, uso y si estn en peligro o amenazadas.
5.6
5.6.1
Fauna
Herpetofauna
Se refiere a la definicin tcnica del conglomerado de los Reptiles y Anfibios. Para su estudio,
se tom en consideracin informacin bibliogrfica y de campo. Esta ltima consisti en la
realizacin de investigaciones previas basadas en la observacin, captura y entrevistas o
comunicaciones personales, con el fin de obtener mayor participacin comunitaria en el proceso
de investigacin.
Las guas y claves desarrolladas por Khler (1999), Marineros (2000), y Wilson y Meyer (en
prensa), fueron utilizadas para la identificacin de algunos de los ejemplares.
5.6.2
Aves
El componente ornitolgico fue tambin evaluado dentro de la zona de influencia directa e
indirecta del proyecto carretero. Se utilizaron un par de binoculares Bushnell 8x42 y Bushnell
16x32; y adems, las guas ornitolgicas de Stiles & Skutch (1989), Howell & Webb (1999),
Harrison & Greensmith (1993), Preston Edwards (1998), y National Geographic Society, Field
Guide To The Birds (1988).
5.6.3
Mamferos
Para este grupo se realizaron caminatas dentro del rea de estudio con el objeto de observar,
capturar, o registrar indicadores de su ocurrencia en la zona; tal como huellas, excrementos,
huesos, piel, vocalizaciones, egagrpilas, y otras ms. De igual forma, se desarrollaron
entrevistas con algunos vecinos del sitio en estudio para evaluar la presencia o distribucin de la
mastofauna. Finalmente, para la identificacin de los especimenes se utilizaron, bsicamente, las
guas ilustradas de Marineros (1999), y Reid (1997).
5.7
Medio Socioeconmico
Se utilizo una boleta que busc caracterizar el tipo de actor consultado, sus caractersticas
socioeconmicas, de produccin y de propiedad, lo mismo que su opinin respecto a su situacin de
afectado por la construccin de la autopista La Barca-Villanueva.
La boleta fue sometida a aprobacin del grupo consultor, para luego ser aplicada a la zona de estudio, en
base a unos planos de la obra, adems de la gua del ingeniero residente y varios topgrafos, quienes
orientaron al encuestador por la ruta definida para la construccin de la va.
En trminos generales, todo se desarroll como estaba previsto, con una amplia colaboracin de los
encuestados, quienes atendieron y respondieron cortsmente las preguntas planteadas.
El trabajo de campo se realiz durante cinco das, con la informacin bsica respecto a la ruta de
construccin, misma que fue encuestada casi en su totalidad, excepto en las cercanas de Villanueva,
donde slo existen los terrenos, pero sus propietarios no residen en el rea del proyecto. Sin embargo en
el 82% de los 71 entrevistados eran los propietarios de las propiedades afectadas.
SOPTRAVI
50
En cuanto a las actividades de concertacin, las instituciones entrevistadas fueron las municipalidades de
Santa Cruz de Yojoa, Potrerillos, Pimienta y Villanueva, enfocando aspectos de planificacin y
desarrollo municipal, regulaciones ambientales, respuesta ante desastres naturales, servicios sociales de
transporte, salud, educacin y seguridad, incluyendo seguridad vial.
Adems se tuvo una presentacin del proyecto en las instalaciones de la Zona Metropolitana del Valle de
Sula, con los alcaldes de las municipalidades afectadas mencionadas anteriormente y las de San
Francisco y San Manuel.
En relacin a los mecanismos de participacin, no se trabaj con organizaciones comunitarias y si con
viviendas particulares, debido a que fueron estas las que se encontraron a lo largo del proyecto y no
comunidades organizadas.
DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE
6.1
Tramo Inicio Final Valle de Comayagua
El proyecto de mejoramiento de la va CA- 5 en el tramo Valle de Comayagua, comprende una longitud

total de 29.6 Km, que inicia en la comunidad de Las Mercedes en el municipio de Villa de San Antonio
y finaliza en la comunidad de Ojo de Agua en el municipio de Comayagua, especficamente de la
estacin 58+700 hasta la estacin 88+300 de la carretera en mencin.
6.1.1
Situacin Geogrfica
El Departamento de Comayagua est ubicado en el centro del territorio hondureo, y ocupa una
superficie territorial de 5,196.4 km2, lo que representa un 5% del territorio nacional. A
continuacin se describen las condiciones biofsicas y socioeconmicas de las reas de
influencia directa e indirecta del proyecto.
De acuerdo con la clasificacin del Servicio Meteorolgico Nacional, basada en la clasificacin
de Koppen, el valle de Comayagua est ubicado en la Zona Climtica Central, caracterizada por
un clima de sabana tropical, con una precipitacin media anual de 1,004 mm, una humedad
relativa de 70%, temperaturas media, mxima y mnima de 24.7, 30.6 y 18.3 0C,
respectivamente. Los meses ms lluviosos son Junio y Abril, mientras que los ms clidos son
Abril y Mayo.
Adems, el Valle de Comayagua, considerado como uno de los valles del interior ms secos del
pas, corresponde a la zona de vida de Bosque Seco Sub-Tropical.
Cuadro 11
Distribucin boscosa en el departamento de Comayagua, al ao 1999.
Tipo de Bosque
Bosque Conferas
Denso
Ralo
Sub Total
Bosque Latfoliado
SOPTRAVI
Miles Has.
44.5
185.4
229.9
53.0
51
Mixto Total
TOTAL
33.6
316.5
Fuente: COHDEFOR, Anuario 1996-1999

Como puede observarse, el bosque de pinos predomina en la regin; sin embargo, recurso est
expuesto a diferentes presiones que amenazan su estabilidad, como son los fenmenos naturales,
prcticas agrcolas y ganaderas inadecuadas, incendios forestales, consumo de lea por la
poblacin local, plagas y enfermedades. Cercano al rea de estudio se localiza el Parque
Nacional Montaa de Comayagua.
El Valle de Comayagua se caracteriza por su gran riqueza en recursos hdricos, destacando los
ros Humuya y Grande, tributarios de la cuenca del Ro Ula. La Tabla N 4.2 muestra las
principales caractersticas de la cuenca del Ro Ula.
Cuadro 12
Caracterizacin de la Cuenca del Ro Ula

2
rea (km )
21,400
Longitud (km)
358
3
Caudal promedio (m /s)
359
Densidad de poblacin (hab/km2)
53
2
Vocacin forestal (km )
15,743
2
Cobertura forestal (km )
8,200
Vocacin agropecuaria (km2)
5,531
Precipitacin media anual (mm)
1,500
Escorrenta media anual (Hm3)
15,922
Fuente: Informe del Estado del Ambiente Honduras 2000
En cuanto a las caractersticas socio-econmicas del rea de influencia del proyecto, el
Departamento de Comayagua cuenta con 283 aldeas y 1,693 caseros, y con una poblacin total
de 352,881 habitantes.1 La relacin hombres/mujeres es casi de 1:1 en el departamento, ya que
de la poblacin total 175,885 habitantes son hombres y 176,996 son mujeres.
De toda la poblacin departamental de 332,314 habitantes, cerca del 37.8% vive en el rea
urbana (125,744 habitantes) y el 62.20% habitan en el rea rural (206,570 habitantes). El
porcentaje de alfabetizacin departamental es de aproximadamente 70% (231,465 habitantes).
El promedio de personas en viviendas ocupadas en el departamento es de 5.3 personas por
vivienda. La densidad poblacional es de 68.9 habitantes/km 2. Los municipios ms poblados son
los de Comayagua y Siguatepeque.
Comayagua es un departamento altamente prspero, con cultivos para la exportacin y para el
mercado nacional, as como con industrias de transformacin agrcola y un comercio en
crecimiento. Existen 192 negocios catastrados en las oficinas de la Cmara de Comercio e
Industrias de Comayagua.
El tramo de la carretera en estudio, comprende diferentes tipos de construcciones, que conlleva,
por ende, una poblacin con caractersticas socioeconmicas diversas 2. Predominan los terrenos
1
Segn resultados del Censo 2001 de la Repblica de Honduras.
2 Esta caracterizacin se basa nicamente en la observacin de las construcciones presentes en el tramo.

SOPTRAVI
52
destinados a potreros y a cultivos diversificados para exportacin. Las casas de habitacin son
mayormente de adobe, lo que denota una poblacin con niveles de ingresos bajos y muy bajos.
A continuacin y de manera breve se hace una caracterizacin de la poblacin por estaciones:
Municipio de Comayagua, direccin SPS-TGA
Estacin 88+300 (fin del tramo) hasta 85+200 (Ro Selguapa). Predomina la poblacin de
clase media y baja, lo que se deduce por el tipo de material de la vivienda, y el microcomercio existente, principalmente pulperas y venta de frutas a la orilla de la carretera.
Estacin 85+100 hasta 82+200: Predominan los potreros en esta seccin. Existe un Centro de
Educacin Vocacional de Comayagua en la estacin 83+100.
Estacin 82+100 hasta 77+700, que corresponde al casco urbano de Comayagua, una zona
con muchas construcciones dentro del derecho de va, tales como pequeos negocios y casas
de habitacin muy precarias, que reflejan una poblacin de escasos recursos econmicos. En
esta seccin se encuentra la ciudad de Comayagua, que cuenta con construcciones de tipo
industrial y comercial, con un alto valor econmico.
Municipio de Villa de San Antonio, direccin TGA-SPS
Del cruce con el Ro Humuya hasta la estacin 60+900: Predominan las casas de habitacin
de una clase media rural, con algunos pequeos comercios (barriles de plsticos, productos
lcteos de procesamiento artesanal), parcelas de cultivos para exportacin, granos bsicos y
potreros. En la estacin 60+900 se encuentra una gasolinera Dippsa, que tiene bombas en el
derecho de va.
Estacin 61+000 hasta 61+600, que comprende la comunidad de Las Flores, donde
predominan muchas viviendas y negocios de mediano tamao, lo que indica una poblacin
con mejores ingresos.
Estacin 61+700 hasta 63+500: En esta seccin existen potreros y terrenos intercalados,
propiedad de terratenientes locales o nacionales.
Estacin 63+600 hasta 64+000: Predominan las construcciones industriales.
Estacin 64+100 hasta 64+500: Este sitio es conocido como Los Mangos. Prevalecen los
potreros y los pequeos negocios de venta de verduras y frutas, as como lcteos. Las
construcciones de los negocios son precarias, aunque con mucha clientela. Los dueos de
dichos negocios viven en la Aldea Los Mangos.
Estacin 64+900 hasta 68+400: Existe un predominio de viviendas con caractersticas de
clase media y media baja, con muro, de ladrillo y repellada. En la estacin 65+700 existe
una construccin para un kinder en Villa de San Antonio.
Estacin 68+500 hasta 70+400: Esta seccin est denominada por potreros propiedad de
terratenientes.
Estacin 70+500 hasta 71+300: Prevalecen las viviendas de clase media baja, as como
terrenos con cultivos. Al final de esta seccin se encuentra el lmite con el municipio de
Comayagua.
6.1.1.1 Zona de Influencia Directa

El rea de influencia directa del proyecto para el anlisis ambiental durante la construccin del
proyecto, es el rea fsica a intervenir para la ampliacin de la va a cuatro carriles, ya que sta
se ver afectada en sus caractersticas ambientales y sociales actuales. Particularmente ha
proyectado la ampliacin del derecho de va en un ancho de 22.30 m en los tramos: 58+700 a
SOPTRAVI
53
77+800 al lado este y 81+200 a 88+300 al lado Oeste. El tramo urbano de Comayagua que
comprende de la Estacin 77+800 a la Estacin 81+200, no se proyecta ampliar su derecho de
va, sino solamente ampliar las trochas de la carretera dentro del derecho de va existente.
Para el anlisis ambiental y social durante la operacin del proyecto, se ha considerado que el
rea de afectacin directa, ser de 2,000 mts a ambos lados de la va, tomando en cuenta la
presin de cambio de uso del suelo que potencialmente se generar. La Figura No. 6.7
muestra el mapa de uso actual del suelo del municipio de Comayagua, en base a fotografas
areas disponibles del rea.
6.1.1.2 Zona de Influencia Indirecta

Las actividades del proyecto afectarn indirectamente la zona localizada en los alrededores del
sitio del proyecto, esto es, el rea del Valle de Comayagua y las comunidades, que estn
interconectadas a esta va.
Hacia el Sur del Valle de Comayagua, se encuentra la cuenca de la Represa el Coyolar,
principal fuente de abastecimiento de los sistemas de riego instalados en el Valle de
Comayagua. No se ha considerado esta zona como parte del rea de influencia indirecta, ya
que la ampliacin de la va en el Valle, no afectar de ninguna forma, el manejo de la cuenca
del Coyolar, ni se prev que afectar la calidad y caudal de los sistemas de riego actualmente
instalados.
6.1.2
Medio Fsico
6.1.2.1 Geologa y Geomorfologa

El Valle de Comayagua forma parte de la llamada depresin de Honduras, serie desconectada
de grabenes y cuencas, que se extiende del Mar Caribe al Ocano Pacfico. Este valle, de unos
51 kilmetros de longitud y 13 kilmetros de ancho, tiene una elevacin promedio de 600
metros sobre el nivel del mar y se desarrolla entre las sierras de Montecillos al Oeste y la
montaa de Comayagua al Este, cuyas mayores elevaciones sobrepasan los 2400 metros. Al
centro del valle, sirviendo de eje, corre el caudaloso ro Humuya en el cual descargan todos los
otros cauces de la zona.
Esta zona corresponde a la clasificacin geolgica llamada Aluvin del Cuaternario (Qal). Los
aluviones del cuaternario generalmente ocupan los pisos de los grandes valles, las costas y los
pies de las montaas. Se caracterizan, por lo general, por sedimentos continentales y marinos
recientes, incluyendo depsitos de pie de monte y terrazas de grava, planicies de inundacin, y
depsitos de cauce.
Los depsitos de pie de monte y terrazas de grava, que predominan en el Valle de Comayagua,
estn formados principalmente por materiales volcnicos acarreados desde las montaas
adyacentes. A ello se debe su composicin heterognea y algunas caractersticas de los suelos
como la baja plasticidad. Siendo los depsitos volcnicos producto de la consolidacin de
cenizas, no es de extraar que los suelos derivados sean fino-granulares, como arcillas, limos y
arenas.
No obstante, lo anterior, a lo largo de los ros Tepanguara, Selguapa y Humuya se encuentran
depsitos de cauce y planicies de inundacin, que en el ro Humuya alcanzan ms de un
SOPTRAVI
54
kilmetro de ancho en algunos lugares.

Desde el punto de vista de la ingeniera, los depsitos que ofrecen mejores caractersticas para
la obtencin de materiales para trituracin son los del ro Selguapa, pues el ro transcurre por
formaciones de ignimbrita y toba denominadas Grupo Jutiapa que tambin contienen rocas
sedimentarias y corrientes de lavas tipo fieno-andesita, riolita y basalto. En los dos extremos
del proyecto los suelos predominantes son tobas de origen volcnico.
El depsito aluvial del valle de Comayagua forma uno de los principales acuferos de la zona
central de Honduras, donde los depsitos lacustres varan desde arcilla hasta arena fina y
depsitos de abanicos aluviales de arena gruesa a grava, con espesores de hasta 200 m.
El rea del proyecto corresponde a la regin geomorfolgica denominada llanuras o valles
interiores.
A lo largo de toda la zona del Valle de Comayagua, la carretera existente ha presentado un
buen compartimiento en cuanto a la estabilidad de los taludes de corte y de relleno, desde su
construccin hace ms de 35 aos. Considerando los materiales disponibles en la zona y la
experiencia con la carretera actual, es posible utilizar taludes de corte que pueden llegar hasta
:1 para los cortes de mayor altura; para el caso de los rellenos, pueden proyectarse los
taludes tan verticales como 1-1/2:1 en los rellenos de mayor altura. En funcin de la altura de
los cortes y de los rellenos, adems del balance de los materiales, se podran proyectar taludes
menos verticales.
Por la ruta donde se desarrolla la carretera a lo largo del Valle de Comayagua a pesar de
comprender cortes y repellos de hasta 10 metros, no se han presentado fallas por
deslizamientos, por lo que no se anticipa problemas de este tipo en la nueva ruta propuesta,
que es, en general, paralela a la carretera existente. Tampoco se han presentado inestabilidad
en los cortes y rellenos, los que se muestran tal y como fueron construidos.
6.1.2.2 Edafologa
Suelos de Valles
Son suelos de diferentes profundidades y diferentes clases texturales, son por lo general
profundos, bien drenados a imperfectamente drenados, planos, pendientes entre 0 y 5%,
ligeramente erosionados, formados a partir de sedimentos aluviales cuaternarios continentales,
derivados de rocas extrusivas cidas principalmente. Su origen puede deberse a antiguos lagos
formados por movimientos orognicos que cerraron el curso de un ro y forman terrazas
fluviales, abanicos aluviales, planicies de inundacin, depsitos coluviales, etc.
Un perfil de estos suelos muestra que son profundos, de bien a excesivamente drenados, con
permeabilidad rpida dentro del perfil. Su topografa es plana a ondulada con pendiente del
1%, la capa superficial es de color pardo plido y de textura mediana con un espesor de 13
cms, de profundidad. El subsuelo es de color pardo oscuro, de textura fina, consistencia firme,
adherente y plstica, en unos 70 cms. de profundidad.
Desde el punto de vista de la capacidad de uso estos suelos presentan vocacin agrcola hasta
vocacin ganadera, dependiendo de sus caractersticas de pendiente, profundidad, texturas y
tipo de drenaje. Estos suelos son los que se observan en el rea de la va.
SOPTRAVI
55
En las reas de influencia indirecta se presentan los siguientes suelos:
Suelos Sulaco
Son suelos poco profundos, moderadamente bien drenados, formados sobre calizas, presentan
un relieve escarpado, con pendientes mayores al 30%, con afloramientos rocosos comunes.
El suelo superficial hasta los 30 cms. es una arcilla de color pardo oscura negra, consistencia
friable, adherente y plstica, presentan adems fragmentos gruesos dentro del perfil, la roca
calcrea se presenta a partir de los 40 cms. por lo general estn cubiertos con bosque latfoliado,
pero pueden presentar pino. Estos suelos pueden presentar clase de capacidad de uso IV y VII,
es decir que pueden tener vocacin agrcola (IV), pero que requerirn practicas de conservacin
intensivas y clase forestal (VII), en aquellos en donde la pendiente es mayor al 30%.
Segn clasificacin FAO, estos son suelos Rendzinas.
Suelos Cocona
Estos son suelos poco profundos, bien drenados desarrollados de rocas ignimbritas de grano
grueso, presentan un relieve escarpado, pendiente mayor al 30%, son muy pedregosos, con
afloramientos rocosos.
El suelo superficial hasta los 18 cms. es franco arenoso, color pardo oscuro, friable ligeramente
adherente y ligeramente plstico. El subsuelo hasta los 40 cms. presenta color pardo oscuro,
textura arenosa franco, friable, ligeramente plstico y ligeramente adherente, despus de los 40
cms. se presenta la ignimbrita de grano grueso. Estos suelos por su poca profundidad, la
pendiente, la pedregosidad superficial y los afloramientos rocosos presentan vocacin forestal
(Clase VII).
La FAO clasifica estos suelos como Litosoles.
Suelos Ojojona
Estos tambien se encuentran en las partes altas que bordean el valle, son poco profundos,
moderadamente bien drenados, presenta relieve escarpado hasta montaoso, pendientes mayores
al 30%, se han formado a partir ignimbritas de grano fino, por lo general estn cubiertas con
pinos y pastos naturales, presentan adems afloramientos rocosos.
El suelo superficial hasta los 25 cms. es de color pardo grisceo, textura franco limosa,
estructura granular, de consistencia friable, adherente y plstica, con ms del 50% de gravas de
ignimbritas. El subsuelo hasta los 40 cms. es de color gris claro, textura franco limosa, su
estructura, consistencia suelta, ligeramente adherente y ligeramente plstica. A partir de los 40
cms. se hace presente la roca de ignimbrita meteorizada, la roca fresca es dura y vitrea de color
blanco.
Estos suelos por su poca profundidad y pendiente presenta clase de capacidad forestal (VII).
Segn Clasificacin de la FAO, son suelos Litosoles.
6.1.2.3 Hidrografa e Hidrogeologa

La construccin de la va que conduce de las Mercedes hacia Comayagua y zona norte del pas,
cruzar varios canales de drenaje por gravedad, quebradas y ros que contribuyen a los sistemas
de irrigacin establecidos en el valle para los cultivos de produccin agrcola nativa (granos
SOPTRAVI
56
bsicos, maz, frijoles, arroz), y sistemas agrcolas introducidos, plantaciones agroforestales,

pesca, etc.
La zona es atravesada por mltiples ros y quebradas secundarias, entre los cuales destacan: al
norte del proyecto, los ros Selguapa, Humuya y su alivio, el ro Canquigue a inmediaciones de
Palmerola, as como los ros San Jos, Tujaca y Canquigue al sur del proyecto. Asimismo, la
carretera es atravesada por diversas quebradas como: El Negrito, Agua Sucia, El Naranjal, Las
Caas y la Quebrada de Mamegua. La Figura N 6.2 muestra los principales ros que atraviesan
la regin del proyecto, segn se mencionaron anteriormente.
Adems, el rea comprendida entre la comunidad de Las Mercedes hasta la intercepcin con el
ro Selguapa, segn el Sistema de Informacin Territorial del Instituto Geogrfico Nacional
IGN, est clasificada como zona de acuferos locales y extensivos moderadamente productivos.
A partir del ro Selguapa, el rea se encuentra clasificada como zona de acuferos locales y
extensivos pobre a moderadamente productivos.
El proyecto afecta en forma directa a 2 grandes cuencas: la cuenca del ro Selguapa, que cuenta
con uno de los distritos de riego ms importantes del pas, con 800 hectreas bajo riego, y la
cuenca del ro Humuya. Asimismo, el proyecto afectar ciertas microcuencas, como la del ro
Canquige, el que determina el lmite municipal entre Comayagua y Villa de San Antonio, la del
ro San Jos y otros afluentes que abastecen y forman parte del sistema de riego existente en el
valle. Adems, existe una red amplia de quebradas afluentes de los ros antes mencionados.
La cuenca del ro Humuya tiene su origen en la parte occidental del municipio, que es un rea
fuerte de captacin. En la parte media existe una red de torrentes fuertes que son parte tributaria
del mismo, como los ros Tepanguare, Canse, La Majada, Las Caas, Playitas, Blanco, Mico y
Ciprs, ros que se caracterizan por formar parte fundamental de los sistemas de riego del valle.
La Figura No. 6.3 muestra como esta cuenca abarca el rea de influencia del proyecto. La
cuenca del ro Humuya presenta una humedad relativa anual del 68%, un promedio anual
lluvioso de 82 das y una precipitacin de 1000 mm en el ao. La temperatura promedio oscila
en los 25.3 0C, y la evapotranspiracin se estima en unos 1642 mm.
Actualmente la Secretaria de Agricultura y Ganadera, con el apoyo del gobierno de Japn, ha
instalado un importante sistema de riego, que facilita los procesos de produccin de las grandes,
medianas y pequeas familias que se dedican al cultivo de diferentes productos agrcolas en la
regin. En general, las reas ribereas estn cubiertas de bosques de galera, que constituyen
sitios aptos para el crecimiento de muchas especies como almendro de ro, mora, tontol,
manzana de ro y ciertas especies arbustivas como sirn y otras.
6.1.2.4 Clima
Segn investigaciones realizadas por la Secretara de los Recursos Naturales y Ambiente
SERNA, en la estacin meteorolgica establecida en la comunidad de Playitas Comayagua, se
reporta que para el valle de Comayagua, la precipitacin oscila desde los 400 mm hasta los
1,000 mm por ao. El perodo lluvioso de esta zona comienza a partir del mes de Junio y
finaliza en el mes de Octubre, mientras que el perodo seco est comprendido entre los meses de
Noviembre y Mayo.
La temperatura mxima registrada en la regin ha sido de 34.8 0C, mientras que la temperatura
mnima registrada en los ltimos 10 aos, ha sido de 16.6 0C. Los meses ms clidos son los de
SOPTRAVI
57
abril y mayo, que presentan temperaturas mximas promedio de 34.3 y 34.8

respectivamente.
C,
La humedad relativa anual medida para el valle de Comayagua es de 68%, bastante similar al
valor presentado en el Golfo de Fonseca; la evapotranspiracin potencial registrada es de 1642
mm, y la direccin predominante del viento es del norte hacia el noreste del valle.
Asimismo, los valores ms altos de evaporacin en la regin se presentan entre los meses de
Febrero a Mayo, con un valor promedio mensual de 201.4 mm
La siguiente figura muestra los valores promedio de la lluvia (mm) para la regin del valle de
Comayagua, as como la versatilidad comparada e influyente a los piedemontes o parte baja de
las montaas de Montecillos y Comayagua, y la parte alta de las mismas.
900.0
800.0
Precipitacin (mm)
700.0
600.0
Piedemontes
500.0
Valle Hymuya
400.0
Sierras
300.0
200.0
100.0
0.0
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Ot Nov Dic
Meses
6.1.2.5 Vegetacin
Zonas de Vida y Flora
Las zonas de vida existentes a lo largo del tramo del proyecto son las que se describen a
continuacin, segn la clasificacin elaborada y editada en el informe Zonas de Vida de los
Departamentos de Atlntida, Comayagua, Cortes, Francisco Morazn y Yoro, basada en la
clasificacin de Zonas de Vida del Dr. L. R. Holdridge. El rea del proyecto esta ubicada en dos
Zona de Vida que corresponde al Bosque Seco Subtropical (bh-s) y el Bosque seco subtropical
trasicin a subtropical.
Bosque Seco Subtropical (bh-s)
Localizacin: Este ecosistema se extiende por algunos valles y laderas en el norte, nor-oeste y
sur oeste del pas. La mayor extensin de este ecosistema se encuentra en el Norte, Sur, Sureste y Sur-oeste de los departamentos de Francisco Morazn, porciones muy pequeas se
localizan en el centro y sur del departamento de Comayagua y en el nor-este del departamento
de Yoro, por lo general se distribuyen en elevaciones de 500 a 1150 msnm.
Descripcin general: En el sitio de construccin del proyecto, la vegetacin original ha sido
severamente alterada, hasta tal punto, que no es posible observar esta en sus condiciones
SOPTRAVI
58
primarias. La cobertura que actualmente se encuentra es de tipo secundario con pocas especies o
en estado de recuperacin o degradacin.
La cobertura vegetal de esta zona de vida esta compuesta por una mezcla de especies arbustivas
de bajo porte, los que adems tienen copas esparcidas y achatadas, que alcanzan una altura de 15
a 18 metros casi todos los componentes de este bosque son deciduos, presentandose especies
Perennifolias solamente en cauces de los corredores de invierno o lugares con alto nivel friatico,
ros y quebradas
que existen en el rea. Las especies arbustivas por lo general son espinosas o con aguijones, de
hojas pequeas con copas extendidas en sentido horizontal.
Descripcin Especfica
Clima: Esta zona de vida tiene como limite climtico general, una temperatura media anual
entre 18 y ms de 24 centgrados, y una precipitacin promedio entre 500 y 1000 milmetros.
Los registros locales sealan temperaturas medias anuales entre 19.7 y 26.9 centgrados y
valores anuales promedios de precipitacin entre 710 y 993 milmetros.
De acuerdo con los balances de agua disponibles para este ecosistema, se puede tener en el
mismo una temporada de sequa que abarca de cuatro a ms de seis meses, seguidos por un
periodo con sobrante de lluvia.
Vegetacin: Dos grandes grupos de plantas cubren la mayor parte de los suelos de esta zona, los
pinares y la vegetacion de hoja ancha o latifoliado, El bosque de pino, constituido por ocote
( Pinus oocarpa), que puedse presentarse puro o mesclado, asociado con roble Quercus
peduncularis, encino Quercus oleoides curtidor Quercus hondurensis guayaba Psidium ssp
huesito Dodonea viscosa y quebracho Lysiloma seemannii. La vegetacin Latifoliada de Hoja
Ancha esta representada por Brumelia obtusifolia, Bursera excelsa, Bursera simaruba Ceiba
pentandra, Ceiba aesculifolia Enterolobium cyclocarpun, Guasuma ulmifolia. pero esta
vegetacin ha sido intervenida a tal grado solo se encuentran remanentes o formando sercas
vivas. No obstante, practicas agrcolas inadecuadas, pastoreo excesivo e incendios peridicos
ms urbanizaciones actuales, han ocasionado un avanzado estado de degradacin de este tipo de
bosque.
En el rea directa de construccin y operacin del proyecto, la vegetacin primaria ha sido
intervenida en un 98% aproximadamente a tal grado que es difcil determino especie que
representa el Bosque Primario, identificndose solamente algunas Hierbas y Gramneas que se
consideran plantas comunes y que por lo general son indicadoras que el rea se encuentra muy
intervenida.
Los suelos en este sitio estn prcticamente descubiertos de cobertura vegetal, la cual fue
eliminada por la actividad que actualmente se desarrolla.
Especies de hierbas identificadas:
hybridu, Lepidium virginicum Culantrillo, Recinus communis Higuerilla, Gomphena serrata
Siempre viva, Ambrosa artemisiifolia Altamisa, Conysa bonariensis Amargoso, Pharthenium
hysterophorus Fifi, Rhynchospora nervosa Zacate estrella, Dactyloctenium aegytium Estrellas,
Eragrotis mexicana, Hyparchenia rufa Jaragua, Amaranthus Mimosa pdica Dormilona,
Argemone mexicana Cardo santo, Solanum sp, Tecoma sp San Andrs.
SOPTRAVI
59
Bosque Seco Tropical, Transicin a Subtropical (bs-T )

Localizacin: Esta zona de vida, se encuentra distribuida por varios lugares en el norte, noroeste, y sur oeste del pas. Esta se encuentra sobre terrenos planos con altitudes entre los 30 y
100 metros sobre el nivel del mar.
Descripcin general: En el rea del proyecto, debido al impacto de las actividades humanas, el
bosque ya no existe en su forma primaria en esta zona de vida, en la actualidad los bosques que
se encuentran son secundarios, que estn constituidos por formaciones arborescentes abiertas,
con individuos que pueden medir hasta 40 metros de altura o ms. Los rboles generalmente
tienen troncos cortos, aunque se pueden encontrar representantes de forma esbelta, con corteza
usualmente gruesa, sistema radicular profundo, presencia de muchas especies espinosas,
caducifolias, con copas amplias y redondeadas, y la flora no es muy rica.
Clima: El promedio anual de temperatura para este ecosistema se encuentra entre 22.7 y los 26
grados centgrados, y la biotemperatura media anual puede variar entre los 22.7 y los 24 grados
centgrados.
El promedio anual de precipitacin se extiende usualmente entre los 1017 y los 1279 milmetros
cifra que posiblemente ascienda hasta los 2000 milmetros en la divisoria entre esta zona de vida
y el Bosque hmedo tropical transicin a subtropical. Esta zona de vida se caracteriza por una
sequa, que abarca de 4 a 6 meses, e incluso ms; normalmente la estacion seca sta seguida por
un periodo con sobrante de lluvia.
Vegetacin: Entre las especies identificadas en este ecosistema estn:
Ronron ( Astrnium graveolens ), Indio desnudo ( Bursera simaruba ), Caln (Calycophyllum
canddissimum ), Ceibo ( Ceiba pentandra ), Guarumo ( Cecropia spp ), Guanacaste
( Enterolobium cyclocarpum ), zopiloteGyrocarpus americanus ), Macuelizo ( Tabebuia rosea ).
Uso de la Tierra. Las adecuadas condiciones climticas determinadas por altas temperaturas y
precipitaciones suficientes hacen de esta zona una de las mas apropiadas para el desarrollo de
actividades agropecuarias. Asimismo, la presencia de caractersticas topogrficas y edficas
favorables para la agricultura y ganadera de tipo intensivo con elevada productividad.
Cuadro 13
Especies Forestales distribuidas en el rea de cobertura de la mediana

Actual derecho de Va
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
SOPTRAVI
Nombre Comn
Acacia Amarilla
Acacia Roja
Almendro
Almendro de Ro
Caoba
Carao
Carreto
Casco de Vaca
Casuarina
Caulote
Cedro
Nombre Cientfico
Cassia siamea
Delonix regia
Terminalia catappa
Andira Inermis
Swietenia macrophylla
Cassia grandis
Pithecellobium saman
Bauhinia monandra
Casuarina equisetifolia
Guazuma ulmifolia
Cedrela odorata
60
No.
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
SOPTRAVI
Nombre Comn
Ceiba
Chilindron
Eucalipto
Ficus
Guanacaste
Guayabo
Higo
Indio desnudo
Jaboncillo
Jobo
Leucaena
Llama del Bosque
Macuelizo
Madreado
Mangollano
Morro
Nance
Napoleon
Negrito
Pascua
Paterna
Ronron
Sauce
Tamarindo
Yuyuga
Neen
Pin
Marpacifico
Guayacn
Paraso
Coco
Pescadillo
Nombre Cientfico
Ceiba pentandra
Thevetia Peruviana
Eucaliptus sp.
Ficus benjamina
Enterolobium cyclocarpum
Psidium guajaba
Ficus sp.
Bursera simaruba
Sapindus saponaria
Spondias mombin
Leucaena leucocephala
Spathodea campanulata
Tabebuia rosea
Gliricidia sepium
Pithecolobium dulce
Crescentia cujete
Byrsonima crasifolia
Bouganvillia sp.
Simarouba glauca
Euphorbia pulcherrima
Inga sp.
Brosimum alicastrum
Salix humboldtiana
Tamarindus indica
Zizyphus mauritiana
Azadirachta indica
Jatropha curcas
Hibiscus rosasinensis
Guiacum sanctun
Melia azedarach
Cocus nucifera
Tecoma stams
61
Cuadro 14
No
1
2
3
4
5
6
7
8
Nombre
Comn
Valor comercial de Especies Forestales Valle de Comayagua
Nombre
Cientfico
Sweitenia
Caoba
humilis
Albissia
Carreto
guachepele
Cedrella
Cedro
odorata
Guaiacum
Guayacan
sanctum
Salix
Sauce
humboldtiana
Cassuarina
Casuarina
equicetifolia
Enterolobium
Guanacaste
cyclocarpum
Simarouba
Negrito
glauca
TOTAL
Valor Comercial
No
Alto Medio Bajo
Valor Comercial
Nombre
Cientfico Alto Medio Bajo
Pithecolobium
9 Mangollano
5
dulce
Ceiba
10 Ceiba
5
Pentandra
26
14
Nombre
Comn
11 Acacia Roja Delonix regia
15
12 Macuelizo
Tabeuia rosea
13
Cassia siamea
15
Acacia
Amarilla
14 Castao
Sterculea
apetala
15 Carbn
Mimosa pudica
6
511
21
TOTAL
10
36
6.1.2.6 Fauna
Un total de 22 ordenes, 45 familias, y 93 especies de fauna silvestre pertenecientes a cuatro
clases taxonmicas diferentes fueron registradas en la zona del proyecto, sobre el tramo
siguiente: Carretera CA-5 Norte Tramo Inicio-Final, Valle de Comayagua, Departamento de
Comayagua.
En adicin a lo anterior, se registraron algunas especies de la clase OSTEICHTYES (peces
seos), las cuales se ubican en las familias POECILLIDAE (olominas), CHARACIDAE
(sardinas), y CICHLIDAE (guapotes); siendo stas comunes en las zonas de los Ros
Humuya, San Jos, Tujaca, Canquige, Alivio y Selguapa.
La principales zonas de vida en las que se ubica el proyecto carretero son: el Bosque Seco
Tropical y el Bosque Seco Subtropical, segn clasificacin de Holdridge (1982).
Finalmente, el grupo de fauna silvestre ms ampliamente representado, en la presente estudio,
corresponde al de las Aves (61.13%), Mamferos (17.20%); luego, el de los Reptiles (16.13%)
y finalmente, el de los Anfibios (5.38%).
Nmero de organismos evaluados en total.

1
Este valor representa la frecuencia /especie
SOPTRAVI
62
60
50
40
30
20
10
0
Ordenes Familias Especies

Aves
Mamferos
Reptiles
Anfibios
Herpetofauna: La herpetofauna inventariada comprende tres rdenes, diez Familias y 20 Especies.

Anfibios
Los sapos (Bufo marinus y Bufo valliceps ), la rana moteada (Rana macroglossa), la rana arborcola
(Hyla staufferi) y la rana de pipiens (Rana pipiens), fueron los nicos anfibios reportados en la zona
de influencia de la carretera.
Cuadro 15
No
1
2
3
4
5
Orden
ANURA
Grupo Taxonmico de los Anfibios (clase AMPHIBIA)

Familia
BUFONIDAE
HYLIDAE
RANIDAE
Nombre cientfico
Bufo marinus
Bufo valliceps
Hyla staufferi
Rana macroglossa
Rana pipiens
Nombre comn
sapo comn
sapo
rana arborcola
rana moteada
rana
Reptiles
Por otro lado, entre los reptiles evaluados se encuentran los ejemplares siguientes: el pichete
monterudo (Basiliscus vittatus), la lagartija espinosa (Sceloporus variabilis) y las culebras
guardacaminos (Drymobius margaritiferus) y falso coral (Lampropeltis triangulum).
El coral (Micrurus spp.) y la serpiente de cascabel de cascabel (Crotalus durissus) resultaron
reportadas e identificadas mediante el uso de guas ilustradas; aunque cabe hacer notar que, los
dos organismos antes mencionados se encuentran en la zona nicamente de manera rara u
ocasional, debido al grado de perturbacin y desarrollo caracterstico dicha zona.
SOPTRAVI
63
No
2
2
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Cuadro 16
Grupo Taxonmico de los Reptiles (clase REPTILEA)
Orden
Familia
Nombre cientfico
Nombre comn
TESTUDINES EMYDIDAE
Trachemys scripta
jicotea
IGUANIDAE
Basiliscus vittatus
monterudo
Sceloporus variabilis
lagartija espinosa
SCINCIDAE
Mabuya unimarginata
lisa
TEIIDAE
Ameiva undulata
lagartija metlica
Cnemidophorus lemniscatus
lagartija azul
Boa constrictor
mazacuate
SQUAMATA
Clelia clelia
sumbadora
COLUBRIDAE
Conophis lineatus
guardacaminos
Drymobius margaritiferus
falso tamags verde
Lampropeltis triangulum
falso coral
Leptodeira septentrionalis
falso tamags
Stenorrhina freminvillei
guardacaminos
ELAPIDAE
Micrurus spp.
serpiente de coral
VIPERIDAE
Crotalus durissus
serpiente de cascabel
Falso tamags verde (Drymobius margaritiferus)

Aves: De igual manera se logr inventariar una cantidad preliminar de 57 Especies de aves,
categorizadas dentro de 27 Familias y 13 Ordenes taxonmicos.
El zopilote comn (Coragyps atratus) constituye una especie muy abundante dentro de la zona
resencia es consecuencia del grado de perturbacin ambiental de la zona.
El pinzn (Passer domesticus), los cucaracheros (Campylorhyncus rufinucha y Troglodytes
aedon) tambin resultaron muy abundantes.
El tijuil (Crotophaga sulcirostris), el zanate (Quiscalus mexicanus) y varias especies de
tirnidos (fam. TYRANNIDAE) son comunes de avistar o escuchar en el rea del proyecto.
Los pjaros alzacolitas (Actitis macularia y Bartramia longicauda) encuentran su mayor
distribucin sobre los diferentes habitculos que ofrecen los sistemas ecolgicos de bosque de
galera (ripariano) y playones, en las riberas de los ros
SOPTRAVI
64
Cuadro 17
No
1
2
3
4
5
6
7
Orden
CICONIFORMES
Grupo taxonmico de las Aves (clase AVES)

Familia
Nombre cientfico
ARDEIDAE
Bubulcus ibis
Cathartes aura
CATHARTIDAE
CHARADRIIFORMES
JACANIDAE
SCOLOPACIDAE
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
FALCONIFORMES
FALCONIDAE
GALLIFORMES
PHASIANIDAE
COLUMBIFORMES
COLUMBIDAE
PSITTACIFORMES
PSITTACIDAE
CUCULIFORMES
STRIGIFORMES
CUCULIDAE
STRIGIDAE
22
23
24
25
26
CAPRIMULGIFORMES
APODIFORMES
CAPRIMULGIDAE
TROCHILIDAE
CORACIIFORMES
ALCEDINIDAE
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
MOMOTIDAE
PICIFORMES
PICIDAE
CARDINALINAE
PASSERIFORMES
CORVIDAE
EMBERIZINAE
HIRUNDINIDAE
PASSERIFORMES
PARULINAE
SOPTRAVI
Coragyps atratus
Jacana spinosa
Actitis macularia
Bartramia longicauda
Falco sparverius
Falco peregrinus
Herpetotheres cachinnans
Colinus leucopogon
Columbina inca
Columbina passerina
Columbina talpacoti
Columba livia
Zenaida asiatica
Amazona albifrons
Aratinga astec
Aratinga holochlora
Crotophaga sulcirostris
Glaucidium brasilianum
Tito alba
Chordeiles acutipennis
Amazilia rutila
Amazilia cyanocephala
Chloroceryle americana
Eumomota superciliosa
Centurus aurifrons
Melanerpes formicivorus
Picoides villosus
Saltator atriceps
Saltator coerulescens
Cyanocorax morio
Tiaris olivacea
Sporophila torqueola
Volatinia jacarina
Hirundo rustica
Progne chalybea
Dendroica petechia
Geothlypis trichas
Setophaga ruticila
Nombre comn
garza ganadera
zopilote
cabeza
roja
zopilote comn
gallito de agua
alzacolita
alzacolita
cernicalo
americano
halcn peregrino
guaco
codorniz
trtola colilarga
trtola comn
trtola rojiza
paloma domstica
paloma ala blanca
lora frentiblanco
perico pechisucio
perico gorjirrojo
tijuil
tecolotito
lechuza
mantequera
chotacabras
colibr canelo
colibr coroniazul
martin pescador
taragn
cejiturqueza
pjaro carpintero
cheje arlequn
checo
saltador
cabecinegro
saltador
cerequeque
semillero olivaceo
semillero collarejo
semillero brincador
golondrina
ranchera
martn pechinegris
chipe amarillo
mascarita
pavito migratorio
65
No
Orden
41
42
43
44 PASSERIFORMES
45
46
47
48
49
50
51
52
53 PASSERIFORMES
54
55
56
57
Familia
ICTERIDAE
TRAUPIDAE
FRINGILLIDAE
PASSERIDAE
TROGLODYTIDAE
TURDIDAE
TYRANNIDAE
Nombre cientfico
Dives dives
Icterus chrysater
Icterus galbula
Icterus gularis
Icterus pectoralis
Quiscalus mexicanus
Habia rubica
Thraupis episcopus
Carduelis notata
Passer domesticus
Campylorhyncus rufinucha
Troglodytes aedon
Turdus grayi
Myiarchus tuberculifer
Myiozetetes similis
Pitangus sulphuratus
Tyranus melancholicus
Nombre comn
tordo cantor
corcha
chorcha nortea
chorcha
chorcha
zanate
tanagra
tanagra azul
canario
pinzn
cucarachero
cucarachero
zorzal
copetn
chilero social
cristo fue
chilero tropical
Lechuza mantequera (Tito alba)

Mamferos: Finalmente, se encontraron 16 Especies de mamferos, distribuidos en seis Ordenes
y ocho Familias.
El tacuacn (Didelphis spp.) result, segn pobladores, abundante en el sitio de estudio. El ratn
comn (Mus musculus) y la rata comn (Ratus ratus) son registrados, hasta este momento,
como especies de la mastofauna local muy comunes.
Finalmente, los murcilagos (Artibeus jamaicensis, Saccopteryx bilineata y Desmodus
rotundus) encuentran su mayor distribucin en los bosques de galerias y zonas urbanas del sitio
en estudio.
SOPTRAVI
66
No
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Cuadro 18
Orden
MARSUPIALIA
CHIROPTERA
XENARTHRA
LAGOMORPHA
RODENTIA
CARNIVORA
Grupo taxonmico de los mamferos (clase MAMMALIA)

Familia
Nombre cientfico
Nombre comn
DIDELPHIDAE
Didelphis marsupialis
guazalo
Didelphis virginiana
guazalo
EMBALLONURIDAE Saccopteryx bilineata
murcilago
murcilago
PHYLLOSTOMIDAE Artibeus jamaicensis
jamaiquino
Desmodus rotundus
vampiro
DASYPODIDAE
Dasypus novemcinctus
cusuco
LEPORIDAE
Sylvilagus floridanus
conejo de monte
Mus musculus
ratn comn
MURIDAE
Orizomys couesi
ratn arrocero
Ratus ratus
rata comn
Sigmodon hispidus
ratn silvestre
SCIURIDAE
Sciurus variegatoides
ardilla
Sciurus deppei
ardilla
Conepatus mesoleucus
zorrillo
MUSTELIDAE
Mephitis macroura
zorrillo
Lutra longicaudis
nutria
Ecosistemas y Fauna silvestre

Entre los ecosistemas ms sobresalientes se encuentran los siguientes: bosque latfoliado (bl),
bosque mixto (bm) y bosque de galera o ripariano (bg), tierras sin bosques (matorrales, pastizales,
zonas urbanas) y ros, quebradas o lagunas.
Cabe hacer notar que los sistemas ecolgicos de bosque latfoliado, mixto y de galera, albergan o
sustentan una mayor cantidad de especies animales, especialmente de aves. Es ah en donde stas
construyen sus nidos y encuentran alimento.
Por lo anterior se recomienda una mayor proteccin de esos habitculos (corredores biolgicos),
debido a que por su potencial podran ser utilizados para fines de investigacin biolgica,
conservacin, recreacin o ecoturismo, por ostentar mayores ndices de diversidad en cuanto a
especies y nichos se refiere.
Por otro lado, entre los impactos ms comunes en detrimento de la fauna silvestre se destacan los
atropellamientos, especialmente en contra de ciertos ofidios (serpientes o culebras) y mamferos
(guazalos y zorrillos). Sin embargo, estos y otros impactos sern analizados y expuestos ms
adelante.
Finalmente, tres especies de reptiles, seis aves y dos mamferos se encuentran en alguna de las
categoras de Especies de Fauna Silvestre de Importancia Especial para La Conservacin.
La serpiente de cascabel (Crotalus durissus) y de coral (Micrurus spp.) se ubican en el apndice III
de CITES; mientras que el perico frentinaranja (Aratinga canicularis), tecolotito (Glaucidium
brasilianum), halcn peregrino (Falco peregrinus), cernicalo americano (Falco sparverius) y
lechuza mantequera (Tyto alba) se encuentran en diferentes categoras del Listado Oficial de
Especies de Fauna de Importancia Especial para Honduras
No.
Cuadro 19
Clase
SOPTRAVI
Especies de Importancia Especial para la Conservacin

Especie
Situacin
67
Trachemys scripta
(jicotea)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
CO:
PA:
Ap:
Ra:
Et:
Am:
REPTILEA
Crotalus durissus
(serpiente de cascabel)
Micrurus spp.
(serpiente de coral)
Amazona albifrons
(lora frente blanca)
Aratinga holochlora
(perico verde)
Glaucidium brasilianum
(tecolotito)
AVES
Falco peregrinus
(halcn peregrino)
Falco sparverius
(cernicalo americano)
Tyto alba
(lechuza mantequera)
Lutra longicaudis
(nutria)
MAMIFEROS
Sciurus deppei
(ardilla)
Listado
oficial
CITES
......
III
menor riesgo:
casi
amenazada
......
......
III
......
COPA
......
......
COPA
.....
.....
ApIIEt
......
......
ApIIRaEt
......
......
ApIIRaEt
..
..
ApII
......
......
AmApIEtPA
......
......
.......
III
......
UICN
Importancia comercial o de consumo

Priorizacin de reas
Apndices I, II, III (CITES)
Raro
Importancia para ecoturismo
Amenazada
Serpiente de cascabel (Crotalus durissus)
6.1.2.7 Proteccin del Medio Biolgico

La nica zona protegida regional es el Parque Nacional Montaa de Comayagua, aunque por
su relativa lejana sus recursos silvestres no se vern afectados negativamente por el desarrollo
del presente proyecto.
SOPTRAVI
68
6.1.3
Medio Socioeconmico
En esta seccin se hace el anlisis de las condiciones sociales y econmicas existentes en los
municipios en los que el proyecto se encuentra ubicado y en los cuales presentara una afeccin
directa. Los municipios son Comayagua y Villa de San Antonio. En los cuales se realizara una
descripcin enfocndose principalmente en lo que es educacin, salud, servicios pblicos,
servicios bsicos, caractersticas de la vivienda, uso de la tierra, economa de los hogares, y
mencionado las etc.
6.1.3.1 Situacin
Servicios Bsicos
La Tabla siguiente muestra la presencia de servicios urbanos bsicos en las 15 aldeas y 8 caseros
del municipio de Villa de San Antonio. Desafortunadamente, estos datos no se encuentran
disponibles en la Municipalidad de Comayagua.
Cuadro 20
Aldeas Agua
Presencia de Servicios Bsicos en Villa de San Antonio
Aguas
Energa
Negras
Elctrica
Servicios Bsicos
Correo
Centros
Educativos
Escuelas primarias
Las Flores
y colegios
Escuela primaria
Escuela primaria
Escuela primaria
Escuela primaria
Escuela primaria
Escuela primaria
Escuela primaria
Centro
de Salud
Proteccin
Las Botijas
Las Mercedes
Las Moras
Q. Honda
El Varillal
La Plazuela
--------
Los Palillos
San Nicols
Palmerota # 1
----
El Coquito
--
El Cimiento
--
San Jos
Ch. Grande
CASEROS
P. Blancos
----
--
Escuela primaria
-- (van a Va. de San
El Amatillo
Canquige
---
---
Escuela primaria
-- ( van a El Coquito)
Antonio)
-- (van a Flores)
El Rodeo
Los Mangos
---
--
Escuela primaria
-- ( van a Los Palillos)
Antonio)
-- (van a Flores)
R. Chiquito
El Higuito
El Campanario
----
----
Escuela primaria
-- ( van a El Rodeo)
-- ( van a Palmerota)
Antonio)
-- (van a Flores)
-- (van a Flores)
-- (van a San Nicols)
-----
-- (van a Las Flores)

-- (van a Las Botijas)

Antonio)
--
--
Escuela primaria
Escuela primaria
Escuela primaria
Escuela primaria
Antonio
Escuela primaria
Antonio)
Antonio)
SOPTRAVI
Escuela primaria
Escuela primaria
69
Es importante notar que Villa de San Antonio no posee un mapa de ordenamiento territorial, donde
se especifiquen y distribuyan espacialmente las actividades de acuerdo al tipo de uso de suelo
permitido.
Salud y Educacin
La Tabla siguiente muestra un cuadro resumen de la situacin general de la salud y la alfabetizacin
en los municipios de Comayagua y Villa de San Antonio.
Cuadro 21
Salud y Educacin en Comayagua y Villa de San Antonio

Municipio de Comayagua
Municipio Villa de San Antonio
Desnutricin
55.93% (1997)
Alfabetizacin
80% (1996)
Principales Problemas de Salud
Nios/nias
IRAs
(asma
bronquial, Diarreas, problemas dermatolgicos
faringoamig-dalitis),
diarreas,
neumonas
Adultos
Hipertensin arterial, diabetes
Problemas
dermatolgicos
e
infeccio-nes vaginales
En Villa de San Antonio, las principales enfermedades que presentan los habitantes son problemas
dermatolgicos en adultos e infantes, e infecciones vaginales en las mujeres, debido en su mayora
al consumo de agua contaminada.3
El porcentaje de alfabetismo municipal es del 80% (1996), y el promedio de aos escolares
estudiados es de 3.15. A pesar de la presencia de escuelas primarias en las aldeas y caseros, y an
de algunos colegios, hay una alta desercin escolar, debido a la pobre situacin econmica del
hogar, donde los hijos deben iniciarse tempranamente en el trabajo para contribuir al ingreso de la
familia.
Instituciones Presentes
Cuadro 22
Instituciones Presentes
Instituciones Gubernamentales Y
Autnomas
Tipo De Servicio Que Prestan
Regin Sanitaria # 2
Hospital Santa Teresa
Centro de Salud Jos Maria Ochoa
CESAMO Napolen Bogrn
CESAMO Emmanuel
Oficina Regional del Comisionado Nacional
de los Derechos Humanos
Ministerio Publico
Atencin en salud
Atencin en salud
Atencin en salud
Atencin en salud
Atencin en salud
Recibir y dar seguimiento a denuncias de diversas
ndoles
Atender y dar seguimiento a las denuncias
relacionadas con funcionarios pblicos, velar por
los derechos de la ciudadana
3 Segn el SANAA, por cada 100 ml de agua hay 800 coliformes fecales, cuando la norma mxima es de 10 coliformes por 100
ml de agua.
SOPTRAVI
70
Instituciones Gubernamentales Y
Autnomas
SANAA
ENEE
HONDUTEL
Direccin Departamental de educacin
Tipo De Servicio Que Prestan

Agua potable y alcantarillado
Energa elctrica
Telefona
Coordinacin de la red de escuelas y colegios
pblicos departamentales
Centro de capacitacin
Centro de supervisin y capacitacin tc-nica
Secretaria de Agricultura y Ganadera SAG

DICTA-SAG
Centro de Entrenamiento
Agrcola CEDA ( SAG)
Desarrollo
Capacitacin en general
Proyecto de Administracin de reas RuralesPARA-SAG
Catastro de reas rurales
Instituto Nacional Agrario-INA
Atencin a los problemas relacionados con la

tenencia de tierras
COPECOComisin
Contingencia- COPECO
Permanente
de
coordinacin de acciones preventivas en casos de

emergencia por desastres naturales y otros
Centro Histrico- Instituto Hondureo de

Antropologa y Historia
Vigilar por la recuperacin del casco histrico de

la ciudad y obras de restauracin.
Instituto de la Niez y la Familia
Acciones relacionadas con la problemtica de la

niez
Cruz Roja Hondurea
Colaboracin en casos de emergencia. Colecta de

sangre.
Centro Universitario Regional Centro
Educacin Universitaria
Polica Nacional Preventiva
Seguridad a la ciudadana
Alcalda Municipal de Comayagua
Entidad que coordinas las actividades que se

realizan en el municipio
Cuadro 23
ONG
FUNDEVI
Fundacin
para
el
Desarrollo de la Vivienda
Social Urbana y Rural
(antiguo PRIMHUR)
CENET
Centro
Nacional
de
Educacin
para
el
Trabajo.
FDC
Fundacin
para
el
SOPTRAVI
ONG`s Presentes
rea de Intervencin
Mejoramiento y dotacin de
viviendas a la poblacin con
escasos recursos.
Contacto
Ing. Delia Valladares
Telfono
235-8070 (Tegu)
772-1747/ 1586
(Municipalidad de
Comayagua)
Capacitacin
en
general,
enfocando el rea rural.
Lic. Amlcar Carrasco o

Lic. Ramiro Martnez
772- 15 97/ 0915.
Gestin de proyectos en general
Lic. Enrique Fonseca
772-6400
71
ONG
Desarrollo
de
Comayagua.
CARITAS
rea Social de la Iglesia
Catlica.
ECO-SIMCO- Fundacin
Ecosistema Montaa de
Comayagua
PROCCORAC
Programa
de
Consolidacin
de
la
Reforma
Agraria
en
Comayagua.
AHPROCAFE
Asociacin Hondurea de
Productores de Caf.
EDUCSA
Educacin Comunitaria
para la Salud
COPECO
Comisin Permanente de
Contingencia.
Plan en Honduras
Visin Mundial
rea de Intervencin
Contacto
Atencin a la poblacin ms
vulnerable, especialmente en
casos de desastres naturales.
Proyectos de Desarrollo en
general
Dr. Luis Alejandro o Padre

Germn Clix.
772-4108
Ing. Marco Antonio Cerritos
772-4681
Apoyo a los campesinos

beneficiados con la reforma
agraria en tpicos de gestin y
fortalecimiento agraria.
Lic. Oscar Nez.
772-0441
Atencin a cafetaleros en
general, con programas de
capacitacin en el cultivo y
manejo de finca.
Capacitacin
en
salud
comunitaria: reas rurales y
barrios perifricos.
Coordinacin
de
acciones
preventivas en casos de
emergencia
por
desastres
naturales y otros.
Ejecuta programas de desarrollo
comunitario, con nfasis en la
familia y con sistema de
apadrinamiento de nios y
nias.
Ejecuta programas de desarrollo
rural integral.
Lic. Sabel Velsquez
772-4633
Lic. Marco Tulio Madrid
772-7653
Lic. Jarn Santos
772-1900
Lic. Oscar Armando Rub

(sede en La Paz).
774-2427
Cooperacin Internacional
Cooperacin Espaola4
Apoyo
a
programas
de
recuperacin del casco histrico
de Comayagua, restauracin de
la Catedral y otros.
INSTITUCIONES
GUBERNAMENTALES
1. EL CAJON
2. AFE-COHDEFOR
3.SALUD PUBLICA
4. SANAA
5. PARA
6. SERNA-COYOLAR
Telfono
Lic. Antonio Suazo (sede en

La Esperanza).
Juan Saratiegui
985-4137
TIPO DE SERVICIO QUE PRESTAN

Capacitacin, asistencia tcnica y manejo de la cuenca del Cajn.
Capacitacin, proteccin y administracin de planes de manejo,
para conservar y proteger el bosque.
Asistencia tcnica y capacitacin en saneamiento bsico, monitoreo
de la calidad del agua y cloracin de la misma
Asistencia tcnica y capacitacin a pobladores donde se ha
instalado el sistema de agua potable.
Asistencia tcnica en catastro municipal, delimitacin y apoyo para
la titulacin de tierras en reas rurales.
Proteccin de la cuenca de El Coyolar, rehabilitacin general del
distrito de riego de Flores y organizacin de juntas regantes para
promover el desarrollo municipal.
4 Ya no tienen oficinas en Comayagua

SOPTRAVI
72
7.MAFOR
Asistencia tcnica, capacitacin, fortalecimiento municipal

(donacin de equipo) y promueve la participacin comunitaria en
actividades de manejo forestal.
ONGs
1.FINCA-HONDURAS
2. CARITAS
3.PLAN EN HONDURAS
4.COOPERACION
ESPANOLA
Capacitacin y apoyo en crditos a la pequea empresa,

especficamente a grupos organizados de mujeres.
Capacitacin y apoyo a la vivienda en reas rurales, especialmente
dirigido a mujeres.
Capacitacin, apoyo financiero en actividades de reforestacin,
infraestructura y letrinizacin.
Asistencia tcnica, capacitacin y fortalecimiento municipal.
6.1.3.2 Poblacin
El Departamento de Comayagua cuenta con 352,881 habitantes, con una densidad poblacional
de aproximadamente 68 hab/km2. El cuadro 24 muestra la poblacin por cada uno de los 21
municipios del departamento.
Cuadro 24
Poblacin del Departamento de
Comayagua por municipios
Municipio
1. Comayagua
2. Ajuterique
3. El Rosario
4. Esquas
5. Humuya
6. La Libertad
7. Laman
8. La Trinidad
9. Lejaman
10. Membar
11. Minas de Oro
12. Ojos de Agua
13. San Jernimo
14. San Jos de Comayagua
15. San Jos del Potrero
16. San Luis
17. San Sebastin
18. Siguatepeque
19. Villa de San Antonio
SOPTRAVI
Poblacin
96,450
9,113
20,883
14,916
1,082
18,542
5,091
3,659
4,248
10,422
10,801
8,934
15,547
6,085
5,424
7,720
2,753
64,704
17,538
73
20. Las Lajas

21. Taulab
9,011
19,958
Como se puede observar, los municipios de Comayagua y Siguatepeque son los ms poblados;
en sexto lugar se encuentra Villa de San Antonio, con una poblacin de 17, 538. 5 De toda la
poblacin departamental de 332,314 habitantes, cerca del 37.8% vive en el rea urbana (125,744
habitantes) y el 62.20% habitan en el rea rural (206,570 habitantes). El porcentaje de
alfabetizacin departamental es de aproximadamente 70% (231,465 habitantes).
Cuadro 25
Municipio
Comparacin de la Poblacin en los Municipios de Comayagua y Villa de San

Antonio
Extensin
Territorial
Comayagua
V. de San Antonio
94,450 hab
20,288 (UMA 2002)
Distribucin Poblacional
Poblacin
Poblacin
Poblacional
Urbana
Rural
113.50 hab/km2
67.66 hab/km2
17,538 (Censo 2000)
58.50 hab/km2
N de Habitantes
Densidad
Puede observarse que el municipio de Comayagua es ms extenso que Villa de San Antonio, y
cuenta con el mayor nmero de habitantes del departamento, ya que comprende la ciudad de
Comayagua, la cual es la cabecera del departamento. El municipio de Villa de San Antonio tiene
alrededor de 20,288 habitantes, de los cuales 19,328 se encuentran en las aldeas, mientras que
cerca de 960 habitan en los caseros.
6.1.3.3 Economa
Comayagua es un departamento altamente prspero, con cultivos para la exportacin y para el
mercado nacional, as como con industrias de transformacin agrcola y un comercio en
crecimiento. Existen 192 negocios catastrados en las oficinas de la Cmara de Comercio e
Industrias de Comayagua. Sin embargo, dicho catastro no especifica el municipio donde se
encuentra ubicado el negocio, pero la gran mayora se encuentran en el municipio de
Comayagua, segn se muestra en la Tabla siguiente:
Cuadro 26
Rubro
COMERCIO
Almacenes
Venta de productos agrcolas, insumos
agrcolas y qumicos
Aseguradoras
Banca
Casa de Empeo
Auto repuestos y /o auto servicios
Clnicas y centros de diagnsticos
Principales Actividades Comerciales en la Zona

N
Principales Actividades- Giro Comercial
38-39
Compra y venta de mercadera en general, distribuidoras de bebidas,

computadoras,
Compra y venta de productos agrcolas, granos bsicos y qumicos
9
2
13
3
11-10
7
Venta de todo tipo de seguros

Prstamos prendarios
Venta de repuestos en general, vehculos, accesorios
Servicios de diagnostico en general, internado de pacientes, anlisis
clnicos
5 Esta cifra difiere de la que se maneja a nivel de la UMA, que es de 20,288 habitantes. Esta discrepancia se debe
a que las cifras del censo fueron recolectadas en el ao 2000, mientras que las de la UMA son del ao 2002.
SOPTRAVI
74
Rubro
Diversin (cinema, cable, Internet)
Restaurantes y comidas rpidas
Supermercados y mercaditos
Constructoras
Exportadoras (agroindustrial)
N
3
11
3
6
9 -8
Desarrollo Farmacutico , farmacias

Prestacin de servicios para oficina,
educativos, de seguridad privada,
artesanas, de consultoras, publici- dad
Ferreteras
Gasolineras
Hoteles
Bienes y Races
Funerarias
Silos
Transporte en general (carga y perso nas)
Lotera
Alherco
Importadora Bonilla
ARCOSIS
Fabrica de artculos de madera
TOTAL
INDUSTRIA
Industria Cosmetica
Industria del Cal
Industria Metlica
Industria Maderera
Fabrica de materiales de construccin
Industria textil (maquila)
Industria Cementera
Industria de Maquinaria Agrcola
Laboratorios
Industria (Lever)
12
7-6
1
1
1
1
3
3
1
1
1
2
Agroindustrias SIFON
TOTAL
1
16
TOTAL GENERAL
11
3
6
2
3
1
8
1
1
1
1
1
170
Principales Actividades- Giro Comercial

Cinematografa, TV, Internet,
Venta de comidas, repostera,
Venta de todo tipo de mercadera
Construccin en general, diseo y supervisin
Exportadora de productos agroindustriales, exportadoras de caf,
compra y venta de caf, exportacin de productos agrcolas orientales,
cultivos y venta de arreglos florales, cultivos en general, granja avcola
Productos farmacuticos en general
Servicios de oficina, servicios educativos, seguridad privada,
importacin y exportacin de materiales educativos, importacin y
exportacin de todo tipo de arte-sanas, recorridos tursticos
Venta de artculos ferreteros
Compra venta de combustible
Servicio de hotelera
Compra venta de todo tipo de inmuebles, representacin, distribucin
Prestacin de servicios funerales
Montaje de silos de metal
Transporte de carga y de personas, de combustible
Venta de Lotera Electrnica (Loto)
Fabricacin de artculos diversos de madera ya
Elaboracin de cosmticos
Explotacin y comercializacin de cal hidratada
Elaboracin de estructuras metlicas.
Explotacin de madera
Fabrica de bloques, tejas, mosaicos, granitos.
Fabricacin y exportacin de ropa
Fabricacin y exportacin de cemento
Fabricacin de maquinaria agrcola
Fabricacin de productos farmacuticos
Fabricacin y elaboracin de productos en general, fabricacin de
productos de palma,
186
Fuente: Registro de la Cmara de Comercio e Industria de Comayagua

El municipio de Villa de San Antonio tiene en la agricultura su principal rubro econmico,
siendo que muchos de los productos cultivados ah son para exportacin. Los principales
cultivos son: arroz, papaya, sanda, mangos, y diversas hortalizas. El cuadro 27 muestra un
resumen de las principales actividades econmicas de este municipio.
Cuadro 27
Aldeas
Las Flores
Proteccin
Principales Actividades Econmicas en el Municipio de Villa de San Antonio

Principales Actividades Econmicas
Agricultura
Ganadera
Forestal
Arroz, hortalizas tomate, chile)
Maz y frijoles
Explotacin
del
bosque: madera, lea,
SOPTRAVI
75
Aldeas
Las Botijas
Las Mercedes
Las Moras
Quebrada
Honda
El Varillal
La Plazuela
Los Palillos
San Nicols
Palmerota # 1
El Coquito
El Cimiento
San Jos
Chagite
Grande
Caseros
Palos Blancos
El Amatillo
Principales Actividades Econmicas

Agricultura
Ganadera
Forestal
resina
Hortalizas
(tomate,
pepino,
Explotacin
del
repollo, zanahoria)
bosque:
madera
y
resina
Maz y frijoles
Explotacin
del
bosque: lea
Maz y frijoles
Explotacin
del
bosque: lea
Hortalizas
Explotacin
del
bosque: madera, lea y
resina
Agriculturas individuales en
pequeas parcelas: maz y
frijoles.
Hortalizas, maz y frijoles
Arroz en su mayor parte
Maz, frijoles y pequeas
parcelas de arroz.
Casi todos tienen fincas de
mangos, Hortalizas y legumbres
Zona ganadera
Maz y frijoles en pequeas
parcelas
Maz y frijoles en pequeas Zona ganadera
parcelas
Maz y frijoles
Explotacin
del
bosque: madera, lea y
resina
El Rodeo
Hortalizas ( cebolla y tomate)

parcelas
parcela, hacen jornales
Hortalizas
Los Mangos
Rancho
Chiquito
Venta a orilla de carretera

parcelas
Canquige
El Higuito
El Campanario
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Explotan el bosque:
madera, lea, pero lo
cuidan.
Cuidan
el
bosque
(trabajan
con
proyectos)
Explotan el bosque:
madera, lea,
Explotan el bosque:
madera y lea
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Adems, Villa de San Antonio posee una fuerte ganadera, con produccin de leche y
fabricacin de productos lcteos como quesos, quesillo, mantequilla, etc. Tambin se ha
iniciado la extraccin de madera y resina en la parte alta de la cuenca. Segn datos del Informe
de Desarrollo Humano (PNUD, 1998), el ingreso real per cpita anual para Villa de San
Antonio es de L.1,974.34.
6.1.3.4 Usos del Suelo

Gran parte del territorio del municipio de Villa de San Antonio es zona de montaa, y
alrededor del 80% de esta zona montaosa tiene pendientes superiores al 40%, lo que
determina su vocacin forestal. Aun as, parte de esta rea es utilizada para la agricultura y la
explotacin forestal.
La zona del valle, que representa el 30.57% del territorio, es muy frtil y es utilizada para la
ganadera y agricultura: granos bsicos, hortalizas y frutales. Existe una fuerte degradacin del
suelo, principalmente debido a dos grandes factores: la extraccin de lea, que es utilizada por
cerca del 99% de los hogares como fuente energtica para cocinar, lo que genera una gran
presin sobre las reas boscosas, y la prctica de la agricultura migratoria, que ocasiona el
avance de la frontera agrcola.
En el municipio de Comayagua, en las zonas aledaas a la carretera el uso del suelo es
predominantemente agrcola, con algunas reas destinadas a pastoreo y con presencia de
pastizales y matorrales.
6.1.3.5 Patrimonio Histrico y Cultural

El Valle de Comayagua tiene innumerables sitios arqueolgicos. Sin embargo, en la franja de
ampliacin de 20 m de la actual carretera no hay indicios de ellos. Entretanto se debe enfatizar
el hecho de que, en vista de posibles desarrollos tanto habitacionales como comerciales e
industriales, como consecuencia de la ampliacin de va terrestre, se recomienda un dictamen
del Instituto Hondureo de Antropologa e Historia, para cualquier tipo de uso de la tierra, a
partir del trmino de la franja de 20 m, a fin de preservar los posibles hallazgos arqueolgicos.
La Ciudad de Comayagua, preserva una impresionante catedral de la poca de la colonia
espaola. Actualmente se encuentra en remodelacin. Adems cuenta con un casco histrico
colonial que hoy en da est siendo protegido por la Municipalidad de Comayagua. Se cuenta
con una regulacin para preservar la arquitectura del casco histrico. Comayagua es conocida
a nivel nacional por las celebraciones religiosas, especialmente en poca de semana santa, por
lo que est siendo promovida como un destino turstico cultural, que cada ao atrae mayor
nmero de turistas, que utilizan como va de acceso la carretera CA-5.
6.1.4
Paisaje
Los bosques xerofticos realzan la calidad paisajstica y escnica de Comayagua acompaado de
los bosques de galera que adornan el paraje visible y panormico de los principales afluentes
que conforman la cuenca del ri Humuya. Adems, existen grandes extensiones cubiertas por
plantaciones agrcolas para la produccin de frutales, cubiertas de especies arbreas de rpido
crecimiento y tambin maderables. Sin duda las especies que enriquecen el paisaje escnico de
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77
la carretera son las plantaciones que se han incorporado de especies ornamentales como la
acacia amarilla (Cassia siamea) y la acacia roja (Delonix regia).
En el valle de Comayagua, la dominancia est marcada por la gran extensin de tierras cubierta
por pastizales, que presentan colores de claro a marrn. Adems, todas las especies que se
desarrollan en los bosques secos durante la poca de verano permanecen sin hojas, y se puede
observar la caducifolidad en la especie de jcaro (Crescentia alata, Crescentia cujete), especie
predominante en esta zona.
Por tanto se puede decir que en la zona de influencia del CA-5, se localizan los siguientes
escenarios naturales que contribuyen a brindar elementos de belleza natural:
6.1.5
reas con bosque natural xeroftico, que mantienen en su interior una diversidad ecolgica
amplia.
Zonas de pantanos y lagunas que contribuyen al desarrollo de especies acuferas, terrestres y
avcolas.
reas de pastizales, cuya funcin es producir forraje para el alimento de ganado, y
contribuye al refugio de especies de aves como la chorcha (Icterus sp) y algunos reptiles
como coral y cascabel.
Los bosques de galera en las reas ribereas de los ros Humuya, Selguapa, Canquigue y
San Jos, los cuales ensanchan la belleza natural a travs de su verde florido durante todo el
ao, y que albergan algunas aves, como el martn pescador y la garza de color gris y blanco.
El rea cubierta de bosques naturales de hoja ancha, donde crece y predomina el guanacaste,
indio desnudo, carao, carreto, ronrn, cedro real, caoba y ceiba, donde se refugian y anidan
la oropndola, el zanate y el tijul.
Destacan las lneas de acacia roja y amarilla que durante todo el ao mantienen con sus
inflorescencias terminales el colorido amarillo y rojo del rea de la mediana.
Reportaje fotogrfico
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Vistas del Sitio por donde se Desarrollara el Libramiento en Comayagua
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84
6.2
Tramo La Barca - Villanueva
En esta seccin se hace una descripcin de la situacin actual del medio ambiente en el rea del
proyecto, dividiendo la zona del proyecto como reas de influencia directa a 2 Km. a cada lado de la va,
y rea de influencia indirecta aquella donde se demuestre que existe una relacin con el proyecto no
importa la distancia.
6.2.1
Situacin Geogrfica
Las reas de influencia se definieron en base a la dinmica ambiental hdrica y elica de la zona
del Proyecto, adems del sistema vial existente y el proyecto propuesto. En trminos
hidrogrficos, esta incluye la zona directamente afectadas aguas abajo de las reas de
construccin y las reas aguas arriba.
Incluye las reas de las vertientes interceptadas por las obras del proyecto inmediatamente aguas
arriba de su alineamiento y los terrenos hacia donde drenan esas mismas aguas.
En trminos elicos las zonas de influencia se determinaron en base a la direccin de los vientos
predominantes, los cuales arrastran los contaminantes del aire que se dan por parte del proyecto,
tanto en las condiciones actuales como en las etapas de construccin y operacin posterior a la
puesta en marcha del proyecto.
En trminos de trafico del sistema vial actual y los cambios propuestos, se analizan las
influencias que se puedan dar en trminos de cambios en los costos de viaje y las consecuentes
variaciones en afluencia de visitantes y servicios de transporte hacia reas que pueden ser
beneficiadas o daadas, segn sea la naturaleza de los componentes ambientales afectados.
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El Proyecto est ubicado mayormente en el tercio al fondo del Valle de Sula, con la excepcin
de los primeros 3 Kms. que estn en el Valle de Amapa, el resto del corredor se encuentra dentro
del primero, a su costado oeste, colindante con pies de monte de colinas y cerros menores.
6.2.1.1 Zona de Influencia Directa

En lo que respecta a la dinmica ambiental hdrica, desde el Km. 0 hasta el Km. 18 las aguas
lluvias provenientes del corredor de la carretera y de aguas arriba del mismo, son parte de la
cuenca del Ro Blanco. Esta cuenca incluye humedales como la Laguna La Eneas al Noreste
del desvo El Caracol y las lagunas al Este de Potrerillos. Del Km 18 al Km 25.5 al final del
proyecto, las aguas lluvia drenan hacia el Ro Ula.
En trminos elicos se identific el rea de influencia elica de manera cualitativa, de acuerdo
a la orientacin de los vientos dominantes que ocurren en la zona climtica por donde pasa el
proyecto, Muy Lluvioso de Barlovento Semiestacional, que soplan del cuadrante Noreste
durante la mayor parte del ao, con la excepcin de los meses de Octubre a Diciembre cuando
provienen del Noroeste.
Debido a que la orientacin del proyecto es de Norte a Sur, se defini la zona de influencia
directa como siendo aquella franja de tierra localizada hasta 2,000 m a ambos lados del
proyecto. Ver Mapa Zonas de Influencia.
Adicionalmente, se defini la zona de influencia directa del sistema vial propuesto por el
proyecto, como aquella que hace conexiones con la ruta hacia la regin al Sur del proyecto,
que incluye el Lago de Yojoa, Santa Cruz de Yojoa, el Proyecto Hidroelctrico El Cajn,
pasando por los puntos intermedios localizados a lo largo de la misma carretera del Norte y la
antigua carretera entre La Guama y El Caracol, incluyendo a Peas Blancas y Ro Lindo.
Es de esperar que los costos de viaje para los sitios tursticos y ecotursticos en la regin
descrita anteriormente se reduzcan y se aumente la afluencia de usuarios, debido al a facilidad
de acceso a cada uno de los sitios mencionados. y por ende la concentracin de contaminantes
del aire, lo que se espera reduzca la calidad ambiental de la zona.
A lo largo de la carretera actual tambin deben agregarse el aumento de uso de la va, al
aumentarse la capacidad de la misma, por parte de los empleados y clientes de parques
industriales, centros de distribucin de carga y transporte, reas comerciales y de negocios,
adems de pobladores a lo largo del corredor del proyecto.
En la zona de Pimienta se espera que haya un aumento de demanda de la habilitacin del
camino vecinal que conduce hacia el Parque Arqueolgico Cerro Palenque, lo que redundar
en una reduccin de los costos de viaje a dicho parque y en un incremento de visitantes y de
concentracin de contaminantes del aire en esa zona.
6.2.1.2 Zona de Influencia Indirecta

En trminos hidrogrficos se identific a la zona de influencia indirecta como siendo el cauce
del Ro Ula, hasta 10 Km aguas abajo de la desembocadura del Ro Blanco, tomando en
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consideracin que aproximadamente 1 Km aguas abajo de este punto est la desembocadura

del Ro Comayagua.
En trminos de sistema vial el Proyecto, este tiene influencia indirecta sobre todo el Valle de
Sula y el Corredor entre Puerto Cortes y San Lorenzo, pasando por San Pedro Sula y
Tegucigalpa. Adicionalmente lo tiene sobre este mismo corredor pasando por el centro del
Valle de Comayagua hacia Goascorn, frontera con El Salvador.
6.2.2
Medio Fsico
6.2.2.1 Geologa Y Geomorfologa

De acuerdo con el mapa geolgico de la zona, el alineamiento del proyecto desde el Km 0
hasta el Km 3.7 aproximadamente, pasa sobre terrenos pertenecientes a la unidad estratigrfica
Qal, sedimentos continentales y marinos recientes; incluyendo depsitos de pie de monte y
terrazas de grava, planicies de inundacin y depsitos de cauce.
Entre los Km. 3.7 y Km. 5.8 aproximadamente la unidad estratigrfica a la que pertenece el
tramo es Tm Formacin Matagalpa, en la que predominan coladas de andesita, basalto y
sedimentos piroclsticos asociados. A partir del Km 5.8 hasta el final el proyecto pasa
nuevamente sobre terrenos de la unidad estratigrfica Qal, con la excepcin de un corto tramo
entre las estaciones 22+500-23+000 aproximadamente, que pertenecen a la unidad
estratigrfica Grupo Yojoa, que incluye las formaciones Cantarranas y Atima, y es una
secuencia de rocas calcreas de origen marino compuesta de caliza masiva bien estratificada,
lutitas, calcilutitas, calcarenitas, margas y dolomita.
De acuerdo al informe sobre la geologa y geotecnia del rea de estudio, especialmente del
material proveniente de los bancos de prstamo propuestos, se pudo determinar que entre el
desvo El Caracol y la Quebrada Zapote los materiales existentes provienen de depsitos
volcnicos formados por colados de basalto, andesita, tobas y escorias.
Entre la Quebrada Zapote y Pimienta los cerros colindantes presentan depsitos de caliza,
compuestos por gravas bien gradadas, que van desde gravas gruesas hasta finas mezcladas con
arena y limos inorgnicos de baja plasticidad.
Los Bancos de Prstamo citados en el mismo informe se distribuyen a lo largo del proyecto,
con la excepcin de los C-1 y PB-2 que se encuentran sobre la carretera CA-13, con direccin
hacia Santa Rita de Yoro. Estos varan en sus composiciones as como en sus producciones
estimadas, siendo que los C-1 y C-3 son de origen basaltico, propios para concreto asfltico,
con volmenes estimados de 400,000 y 100,000 metros cbicos respectivamente.
El banco C-1 se encuentra a 2.2 Km. aproximadamente de La Barca, a unos 100 metros de la
carretera sobre el lado derecho. El banco C-3 se encuentra aproximadamente a 1.5 Km. desde
la estacin 197+850 de la carretera existente, lado izquierdo.
Los bancos C-2 y C-9 tienen composicin volcnica, formados por tobas y escorias, y de
caliza respectivamente; son considerados apropiados como material de sub-base, con
producciones estimadas de 250,000 y 100,000 metros cbicos respectivamente. El banco C-2
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87
se encuentra a 200 m de la estacin 197+850 y el C-9 a 600 m de la estacin 212+500, ambos

al lado izquierdo.
Los bancos del C-4 al C-8 y el C-10 se clasificaron como aptos para terracera. Los C-4 al C-6
son de formacin volcnica, compuesta de colados de basalto, andesita, escorias y tobas; con
volmenes estimados para la combinacin de estos bancos de 4,500,000 m.
Los bancos C-7, C-8 y C-10 se originan de la meteorizacin de caliza y sus producciones se
estiman respectivamente en 650,000, 750,000 y 600,000 m.
La ubicacin del banco C-4 es de 200 m al lado izquierdo a partir de la estacin 199+600. El
banco C-5 se ubica a 300 m de la estacin 199+800 lado izquierdo. El C-6 a 100 m de la
estacin 202+050 sobre el lado izquierdo. El C-7 a 250 m de la estacin 204+900 lado
izquierdo. El C-8 a 0.5 Km. de la estacin 211+800 lado izquierdo y el C-10 a 1.5 Km. Lado
derecho. Ver Mapa No. 17-PEA-07 Mapa Geolgico y Bancos de Prstamo y Cuadro 28
Descripcin de Bancos de Prstamo a continuacin.
Cuadro 28
Descripcin de Bancos de Prstamo
Banco No.
Estacin
Lado
Distancia
Volumen m
C-1
C-2
C-3
C-4
C-5
C-6
C-7
C-8
C-9
C-10
PB-1
PB-2
2 + 200 CA-13
197 + 850
197 + 850
199 + 600
199 + 800
202 + 050
204 + 900
211 + 800
212 + 550
216 + 550
Puente Ula
Puente. Comayagua
Derecho
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Derecho
Izquierdo
Derecho
100 m.
200 m.
1.5 Km.
200 m.
300 m.
100 m.
250 m.
500 m.
600 m.
1.5 Km.
1.0 Km.
1.0 Km.
400,000
250,000
100,000
C-4, C-5 y C-6
4,500,000
650,000
750,000
100,000
600,000
100,000
150,000
9 + 500 CA-13
En cuanto a Geomorfologa, las elevaciones por donde pasa el proyecto varan relativamente
poco, mantenindose en terrenos planos, con tramos sobre colinas bajas. En el sector de La
Barca comienza con una altura de 60 m sobre una pequea colina, para luego pasar a una
seccin plana perteneciente al Valle de Amapa, con una altura promedio de 50 m.
Luego esta planicie da paso a otra colina en el desvo El Caracol, subiendo de 50 m hasta 80 m.
Esta altura se mantiene hasta la Quebrada El Caracol donde baja a 60 m. Desde este punto se
mantiene esta ltima altura hasta el Km 9 donde baja a 50 m de altura. En este punto comienza
un tramo que llega hasta el Km 14.5 aproximadamente del alineamiento actual. Luego contina
en la alternativa propuesta al Este de Potrerillos hasta el Km 19, pasando por terrenos planos
inundables con alturas por bajo de los 40 m. En el Km 19 el proyecto comienza un tramo que
sube por una colina baja mantenindose en la cota de los 60 m hasta el sitio del puente
propuesto sobre el Ro Ula.
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Al cruzar este ro el alineamiento pasa por la zona baja al Sur y Oeste de Pimienta, con alturas
de alrededor de 40 m. continuando por una planicie inundable a esta misma altura hasta el Km
25.5 donde el terreno sube a 60 m de altura hasta el fin del proyecto.
6.2.2.2 Edafologa
Suelos de los Valles, Sv: Segn el Informe al Gobierno de Honduras sobre sus Suelos
elaborado por C. S. Simmons, el tipo de suelo presente a lo largo del alineamiento actual y con
las alternativas propuestas, con la excepcin del nuevo tramo al Este de Potrerillos, es el que
se caracteriza por ser de avenamiento y profundidad muy variable, con relieve llano a
ondulado, textura bastante diversa, con reaccin de muy fuerte a ligeramente cida. Oscilan
entre poco frtiles y frtiles.
Incluye suelos formados a partir de sedimentos aluviales continentales del cuaternario o mas
recientes, originados de rocas de diferentes naturalezas, corresponden a las partes bajas de las
subcuencas y microcuencas.
Estos son suelos profundos, moderadamente bien drenados, de texturas finas, estructuras
blocosas, de consistencia adherente y plstica, ligeramente erosionados, con una pendiente del
2%. Permeabilidad lenta, topografa plana a ligeramente plana, se han desarrollado a partir de
materiales aluviales originario de rocas diferentes naturaleza, existentes en las partes altas de
las subcuencas y microcuencas, depositadas por efectos de la erosin hdrica en las mismas.
Un perfil de estos suelos presenta un suelo superficial de unos 40 cms, de profundidad, con
color pardo oscuro a pardo amarillento oscuro (10YR3/3 10YR3/3 h), texturas arcillo
limosas, estructuras blocosas subangulares, consistencia friable, adherente y plsticos, muchos
poros finos. El subsuelo de los 40 cms, a mas de 130 cms, es de color pardo rojizo oscuro
(5YR3/3h), de textura arcillosa, estructura masiva, consistencia friable, may adherente y muy
plstica, poros muy finos frecuentes.
Desde del punto de vista de capacidad de uso estos suelos presentan clases de capacidad II,
equivalente a vocaciones o aptitud agrcola.
Son suelos con leves limitaciones que solos o combinados, reducen la eleccin de actividades o
incrementan los costos de produccin. Las limitaciones principales en este caso son las texturas
moderadamente finas en el suelo superficial y texturas finas en el subsuelo, asi mismo su
drenaje moderadamente lento a lento.
Aluviales de Textura Fina Mal Avenados AM: En el tramo nuevo propuesto, entre los Km. 1519 aproximadamente, el tipo de suelo cambia a que se caracterizan por ser poco profundos, de
relieve llano, textura arenosa muy fina a ms pesada, de reaccin ligeramente cida a neutra y
frtiles. Se encuentra comnmente en altitudes abajo de los 200 metros sobre el nivel del mar.
Otra serie de suelos derivados de materiales sedimentarios que corresponden a rocas calcreas,
areniscas, conglomerados, lutitas, calcarenitas y calcilutitas, se encuentran especficamente en
los cerros en la zona al Oeste colindante con el alineamiento del proyecto.
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Son suelos profundos, pobremente drenados, con severo peligro de inundacin, de topografa
plana a ligeramente plana, con pendiente entre 0 y 2 , texturas finas predominantemente,
estructuras blocosas, coangulares y subangulares. Se han formado a partir de sedimentos
aluviales cuaternarios o mas recientes provenientes de rocas de diferentes naturaleza, su uso
principal es de pastos.
Un perfil demostrativo de estos suelos presenta un suelo superficial con 50 cms, de profanidad,
textura arcillosa, estructura blocosa angular, consistencia muy firme adherente y plstica, color
pardo oscuro (75YR3/2), pocos poros finos, moteaduras de color parado amarillento (10YR5/6),
en su 30 % finas.
El subsuelo hasta mas de 155 cms, de profundidad, presenta colores entre pardo gris oscuro a
pardo rojizo (5Y4/1 a 5YR4/3), texturas arcillo limosa y arcillosas, estructuras blocosas angular
y subangulares, consistencia muy firmes, muy adherente y muy plstica, con moteaduras
medianas en un 30% de colores entre pardo amarillento a amarillo olivo, poco poros finos.
Los suelos Sulaco Su: son relativamente bien avenados, poco profundos, de relieve escarpado,
textura arcillosa, de reaccin al pH neutra, moderadamente frtiles y se encuentran generalmente
a altitudes entre los 600 y 1000 metros.
Este tipo de suelo se encuentra en forma oblicua al alineamiento del proyecto entre los Km 0 al
Km 5 aproximadamente. Es colindante en el tramo entre las estaciones 3+800-5+000.
En lo es referente a capacidad de uso estas tierras presentan clase VII, por lo tanto de vocacin
forestal, debido principalmente a su poca profundidad, las texturas arcillosas, en el suelo
superficial y en el subsuelo, as como a su pendiente mayor al 30%, y la presencia de
afloramientos rocosos y pedrogosidad superficial.
Los suelos Ojojona, Oj: son bien avenados, poco profundos, con relieve escarpado, de textura
franco-arenosa muy fina a franco-limosa. De reaccin al pH ligeramente cida, son poco frtiles
y se encuentran a altitudes arriba de los 600 metros.
Estos suelos se encuentran corriendo paralelos al proyecto entre los Km 5 al Km 20
aproximadamente. Entre los Km 5 y 10 corren colindantes en algunos tramos. En lo que
respecta al proyecto, estos suelos son los que presentan mayor riesgo de ser afectados por la
erosin hdrica, dependiendo de la cobertura de los mismos.
Desde del punto de vista de capacidad de uso estas tierras pueden presentar clase VI
(Ganadera), en las reas donde la pendiente es menos al 30%, y clase VII (Forestal) en las reas
donde la pendiente es mayor al 30%, principalmente en las partes altas de las microcuencas.
Las principales limitaciones que presentan son la moderada profanidad , las texturas finas en el
suelo superficial y en el subsuelo, la pendiente, el riesgo de erosin y la pedrogosidad
superficial.
Los suelos Chandala, Cha: se caracterizan por tener suelos bien avenados, poco profundos, de
relieve colinoso a escarpado. De textura arcillosa y reaccin al pH neutra y moderadamente
frtiles y se encuentra comnmente a altitudes arriba de los 800 metros.
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90
Estos son suelos profundos, moderadamente bicudrenados, texturas moderadamente finas y

estructura granular blocosa, moderadamente erosionados, en pendientes mayores al 30%, relieve
escarpado hasta montaoso, sin piedras ni afloramientos rocosos.
Este tipo de suelo se encuentra alejado del alineamiento del proyecto, especficamente en los
cerros al Oeste y Sur de Villanueva, que se hayan cubiertos con bosques latifoliado, pastos,
matorrales y cultivos, por lo que los sedimentos que puedan ser arrastrados por las lluvias deben
primero depositarse en los cauces de los correderos y quebradas en el fondo del valle de Sula en
esa zona, y no afectar directamente las obras de drenaje del proyecto. Ver Mapa No. 17-PEA-08
Suelos.
Estas tierras por sus caractersticas de textura finas tanto en el suelo superficial como en el
subsuelo, la pendiente mayor al 30% y el alto riesgo a erosin, presentan una capacidad de VII
siendo por lo tanto suelos de vocacin forestal.
6.2.2.3 Hidrografa E Hidrogeologa

En cuanto a la hidrografa de la zona del proyecto esta consiste en las subcuencas que drenan
desde las faldas de las colinas al Sur y Este de La Barca, entre las estaciones 0+000 y el puente
sobre el Ro Blanco. Desde ese punto la carretera intercepta la cuenca de dicho ri hasta el Km
2+361.
Desde esa ultima estacin hasta el puente sobre el Ro Ula, la carretera corta las subcuencas
que drenan desde los cerros al Oeste de la carretera. Despus de dicho puente la carretera
intercepta primeramente la cuenca del mismo ro y luego las subcuencas que drenan a la misma
cuenca desde el lado Este de la carretera. Esta condicin se da desde Pimienta hasta Villanueva.
Ver Mapa No. 17-PEA-09 Cuencas y Subcuencas Hidrogrficas.
En el Cuadro 6.12 Caudales en las Cuencas y Subcuencas a continuacin se detalla la ubicacin
de las tuberas de drenaje del proyecto, su capacidad y los caudales para periodos de retorno de
2, 5, 10, 20 y 50 aos. El periodo de retorno de diseo es de 10 aos para alcantarillas.
En cuanto a la hidrogeologa el proyecto arranca sobre suelos de basalto entre el Km. 0 y el Km.
1. Luego entre al Valle de Amapa, entre los Km 1 y 3 aproximadamente, en el que transita sobre
acuferos productivos locales. Posteriormente entre los Km 5.5 y 8.5 y entre Km 10 y 19.5 y
entre Km 20 y 25.5 pasa sobre acuferos altamente productivos y extensivos, de acuerdo al
Mapa Hidrolgico de la Zona Norte de Honduras del British Geological Survey, el Servicio
Autnomo Nacional de Acueductos y Alcantarillados, SANAA, y el Instituto Geogrfico
Nacional, IGN de 1994. Ver Mapa No. 17-PEA-10 Hidrogeolgico.
Este ltimo acufero es formado por aluvin del Valle de Sula, que es una secuencia de arena,
grava y arcilla con un espesor mayor a 100 m. que ocurre desde Santa Rita de Yoro al Sur de
este valle hasta la costa del Caribe. El depsito principal lo forman arcilla y lodo con capas de
arena y gravas a varias profundidades.
Este acuifero suministra una parte importante del agua potable y de irrigacin que se usa en el
Valle de Sula, con la presencia estimada de ms de 700 pozos profundos de produccin. Muchos
de los cuales tienen rendimientos mayores que 50 litros por segundo, l/s. Las comunidades
principales en el valle mencionado se abastecen de este acuifero por medio de pozos pblicos.
SOPTRAVI
91
Las operaciones agrcolas del valle extraen tambin agua subterrnea para irrigacin, uso
agroindustrial y domestico. El pozo tpico de una plantacin tiene 250 mm y una profundidad
de 50 m. En la zona del proyecto se estiman rendimientos promedio de entre 2-40 l/s.
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92
Cuadro 29
No
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Nombre
Antes de cruce
Melvin Sanchez
Una sola Ro Blanco
Ro Blanco Baja
Ro Amapa
Ro Lindo
Ro Yojoa
Desvio El Caracol Sur

Frente desvio Caracol
Cerro Caracol
Cerro Caracol
Qda El Caracol
Higuerones norte
Sabanas del puente
El Horno
El Horno norte
Manacal-Zapote
SOPTRAVI
Cdigo
A-1.1
A-1.2
A-1.3
A-1.3.1
A-1.3.2
A-1.3.3
A-1.3.4
A-1.4
A-2.1
A-3.1
A-4.1
A-4.2
A-5.1
A-5.2
A-6.1
A-6.2
A-7.1
A-7.2
A-8.1
A-9.1
A-9.2
A-9.3
A-10.1
A-11.1
A-11.2
A-12.1
A-12.2
A-12.3
A-13.1
A-13.2
A-14.1
A-15.1
Km.
Caudales en Cuencas y Sub Cuencas

TR2
Caudal
(m3/s)
TR5
Caudal
(m3/s)
TR10
Caudal
(m3/s)
TR20
Caudal
(m3/s)
TR50
Caudal
(m3/s)
Nuevo Est.
Capacidad m3/s
-110
395
-0+110
0+395
15.62
5.51
9.61
3.56
14.05
4.97
16.94
5.88
19.68
6.74
23.21
7.86
1880
2361
3201
3587
3753
4293
4889
5236
5741
6031
6280
6823
7139
7319
7480
7647
7893
8005
8279
8523
8946
9076
9437
9726
10141
1+880
2+361
3+201
3+587
3+753
4+293
4+889
5+236
5+741
6+041
6+280
6+823
7+139
7+319
7+480
7+647
7+893
8+005
8+279
8+523
8+946
9+076
9+437
9+726
1.72
0.10
13.92
10.03
9.94
4.00
5.80
65.45
2.40
4.74
3.97
6.47
0.58
0.68
0.97
0.64
0.65
0.62
11.34
2.47
1.32
4.74
3.58
2.98
1.16
0.06
9.06
6.74
6.86
2.90
4.29
40.05
1.78
3.36
2.86
4.45
0.43
0.50
0.72
0.47
0.48
0.46
7.84
1.83
0.97
3.41
2.63
2.20
62.62
1.56
0.09
12.57
9.13
9.12
3.73
5.44
59.09
2.25
4.38
3.69
5.92
0.54
0.64
0.91
0.60
0.61
0.58
10.40
2.32
1.24
4.40
3.35
2.79
92.49
1.83
0.11
14.85
10.68
10.60
4.29
6.23
71.48
2.58
5.07
4.25
6.90
0.62
0.73
1.04
0.68
0.70
0.67
12.09
2.65
1.41
5.07
3.84
3.20
111.92
2.08
0.12
17.01
12.17
12.03
4.83
6.99
83.26
2.90
5.73
4.78
7.83
0.70
0.82
1.17
0.77
0.79
0.75
13.71
2.98
1.59
5.72
4.31
3.59
130.42
2.41
0.14
19.81
14.09
13.87
5.53
7.99
98.47
3.31
6.58
5.48
9.03
0.80
0.94
1.34
0.88
0.90
0.86
15.82
3.40
1.81
6.56
4.93
4.10
154.29
102.38
93
No
34
35
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
Nombre
Qda Zapotillo
Col Higuerito
Las Animas
La Chichera
San Miguel
Potrerillos Este
Colonia Infop
Colonia Infop Norte
Hornos de cal
Corte Culebra
Cerro Mariscal Sur
Cerro Mariscal Medio
Cerro Mariscal Norte
Barrio Suyapa
Pimienta Norte
Interseccin Ferrocarril
PCF-T-160 Sur
PCF-T-160
Kilmetro 86
Caa Plantaciones
SOPTRAVI
Cdigo
A-16.1
A-17.1
A-17.7
A-17.8
A-18.1
A-18.2
A-18.3
B-1
B-2
B-3
B-4
B-5
B-6
B-7
B-8
B-9
B-10
B-11
B-12
C-1
C-2
C-3
C-4
Km.
10927
11705
12800
13008
13172
13329
13809
TR2
TR5
TR10
TR20
TR50
Caudal Caudal Caudal Caudal Caudal
(m3/s) (m3/s) (m3/s) (m3/s)
(m3/s)
15.86
10.18
14.28
16.93
19.46
22.71
1.23
1.56
1.78
2.00
2.28
16.54
24.00
28.84
33.44
39.37
1.77
2.28
2.62
2.95
3.38
0.74
0.94
1.07
1.21
1.38
4.17
5.41
6.24
7.04
8.08
2.95
3.88
4.50
5.09
5.86
26.39
37.72
45.06
52.03
61.01
2.68
3.40
3.89
4.37
4.99
12.37
16.29
18.89
21.39
24.63
3.26
4.20
4.84
5.46
6.26
4.47
5.83
6.73
7.60
8.74
2.29
2.91
3.33
3.74
4.27
1.71
2.17
2.48
2.79
3.19
2.65
3.40
3.91
4.41
5.05
1.50
1.90
2.17
2.44
2.79
2.71
3.44
3.95
4.44
5.07
2.98
3.83
4.41
4.96
5.69
0.74
0.94
1.08
1.21
1.38
2.76
3.73
4.36
4.96
5.74
1.44
1.85
2.13
2.39
2.74
4.20
5.51
6.38
7.21
8.30
58.32
87.19 106.05 124.02
147.24
Nuevo Est.
Capacidad m3/s
11+705
12+800
13+008
13+172
13+329
13+809
1.66
26.72
2.45
1.00
5.83
4.21
94
6.2.2.4 Clima
En toda la zona del proyecto se encuentran similares condiciones climatolgicas debido a su
uniformidad de vegetacin, alturas sobre el nivel del mar por lo que las diferencias de clima son
mnimas, a continuacin se presentan las condiciones climticas para la zona del proyecto:
El promedio de lluvia anual es del orden de los 2,856 mm.

Los meses ms lluviosos son octubre y noviembre con promedios de lluvia mensual superiores a
los 450 mm.
Los meses menos lluviosos son marzo y abril, de los cuales abril es el menos lluvioso del ao.
La temperatura promedio ambiente es de tan solo 27.6 C.
Los meses de ms clidos son de mayo a septiembre con promedios mensuales de temperatura
mxima de 32.4 a 32.5 C, mientras los meses ms frescos son noviembre, diciembre y enero
con promedios mensuales de 21 a 22 C.
La oscilacin de la temperatura, en promedio anual es de tan solo seis grados centgrados debido
a la influencia de la temperatura del mar.
La humedad relativa es alta con un promedio anual de 83% elevndose a 84% en los meses de
octubre y noviembre. Durante estos meses y durante el paso de los frentes fros, la humedad
relativa se eleva a 91% y 92%.
El viento sopla del cuadrante nordeste con frecuentes variaciones al norte. Por las noches la
brisa marina es suave, sin embargo, durante los meses fros el viento tiene cambios
momentneos al cuadrante noroeste. La velocidad promedio del viento es de unos seis nudos
(11.13 KPH) aumentando a 15 KPH entre junio y julio.
Las rachas son comunes con el paso de los huracanes y tormentas tropicales por el Mar
Atlntico.
A continuacin se presentan los datos estadsticos manejados por la estacin meteorolgica ms

cercana (Estacin Meteorolgica La Mesa en San Pedro Sula), los cuales aplican al proyecto:
TOTALES MENSUALES DE PRECIPITACIN (mm)

LA MESA, HONDURAS
OMM 78708 15 26 46 N 087 56 18 W
AO
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
1994
1995
1996
1997
1998
72.0
57.3
56.7
94.3
67.7
69.6
94.3
56.7
27.7
48.6
31.4
88.8
0.0
39.3
88.8
0.0
43.8
97.5
20.0
0.5
29.1
38.2
97.5
0.5
16.8
59.5
93.4
2.7
53.3
45.1
93.4
2.7
50.8
14.4
105.4
31.2
157.7
71.9
105.4
14.4
Media
Mxima
Mnima
SOPTRAVI
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
35.5 28.6 94.3 298.4 47.1 103.3 73.9

195.1 136.8 215.4 215.5 159.4 101.3 102.1
119.5 68.7 128.5 16.6 290.9 393.4 30.4
189.8 154.0 136.2 75.9 122.1 88.3 22.4
94.7 57.9 67.9 124.9 397.0 49.4 83.2
126.9 89.2 128.5 146.3 203.3 147.1 62.4
189.8 154.0 215.4 298.4 397.0 393.4 102.1
35.5 28.6 67.9 16.6 47.1 49.4 22.4
Totales
Promedio
892.2
1402.9
1354.9
1006.2
1182.8
1167.8
2229.5
341.8
74.4
116.9
112.9
83.9
98.6
97.3
185.8
28.5
95
Precipitacin Media
1994 a 1998
La Mesa, San Pedro Sula
250
203.3
200
150
147.1
mm
146.3
128.5
126.9
100
89.2
71.9
69.6
50
39.3
38.2
62.4
45.1
0
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
TOTALES MENSUALES DE HUMEDAD RELATIVA (%)

LA MESA, HONDURAS
OMM 78708 15 26 46 N 087 56 18 W
AO
ENE
1994
1995
1996
1997
1998
77
75
79
78
75
76.8
78
75
Media
Maxima
Mnima
FEB MAR ABR MAY JUN
70
73
78
73
61
71
78
61
68 68 66
67 62 56
70 75 74
71 66 61
68 67 66
68.8 67.6 64.6
71 75 74
67 62 56
SOPTRAVI
69
69
74
66
68
69
74
66
JUL AGO SEP
68
75
74
74
73
73
75
68
OCT NOV DIC
69 77 78 77
75 79 77 81
71 71 79 84
69 69 74 75
65 65 MITCH MITCH
69.8 72.2 61.6 63.4
75 79 MITCH MITCH
65 65 74 75
81
81
77
72
82
79
82
72
Totales
Promedio
868
870
906
848
690
836.8
761
806
72
73
76
71
58
70
63
67
96
Humedad Relativa Media

1994 a 1998
85
80
71
mm
75
79
76.8
70
73
68.8
69
67.6
65
72.2
69.8
64.6
61.6
60
63.4
55
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
TOTALES MENSUALES DE TEMPERATURA AMBIENTE MEDIA (C)

LA MESA, HONDURAS
OMM 78708 15 26 46 N 087 56 18 W
AO
ENE FEB MAR ABR MAY JUN
JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Totales
Promedio
1994
1995
1996
1997
1998
25.0
25.0
24.3
25.3
26.3
25.2
26.3
24.3
29.5
28.3
29.0
28.7
28.6
28.8
28.3
29.5
333.1
335.0
327.6
337.0
259.9
318.5
261.1
327.1
27.8
27.9
27.3
28.1
21.7
26.5
21.8
27.3
Media
Mxima
Mnima
26.6
25.4
25.2
26.5
28.2
26.4
28.2
25.2
27.6
27.4
26.5
27.6
27.0
27.2
27.6
26.5
SOPTRAVI
29.2
29.6
28.6
30.6
29.2
29.4
30.6
28.6
30.0
31.2
29.3
30.4
29.9
30.2
29.3
31.2
29.6
29.8
29.5
29.1
30.6
29.7
30.6
29.1
28.9
29.5
28.5
28.5
29.4
29.0
29.5
28.5
27.7
28.6
29.9
29.3
30.7
29.2
30.7
27.7
27.9
28.1
27.6
27.8
26.0
26.4
23.8
27.4
25.1
25.7
25.4
25.8
MITCH MITCH MITCH
22.3 20.7 20.4

MITCH MITCH MITCH
27.6 23.8 25.1
97
Temperatura Media
1994 a 1998
33
30
29.4
mm
27
24
25.2
30.2
29.7
28.8
29
29.2
27.2
26.4
21
22.3
20.4
20.7
18
15
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
TOTALES MENSUALES DE VELOCIDADES DEL VIENTO (Km/H)

LA MESA, HONDURAS
OMM 78708 15 26 46 N 087 56 18 W
AO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC Totales
1994 7.24 8.53 10.58 10.95 10.58 8.16 10.02 10.95 9.28 7.98 4.45 4.27 102.97
1995 5.75 6.31 7.42 8.91 9.46 7.24 6.86 6.49 6.12 6.31 4.45 4.27 79.59
1996 13.91 6.86 9.28 9.65 10.39 11.87 29.31 7.61 8.53 6.31 5.38 5.38 124.49
1997 5.94 7.42 9.28 11.87 10.76 9.09 7.79 8.53 8.16 6.68 7.05 5.75 98.33
1998 7.61 10.02 9.83 8.91 9.65 9.28 9.28 8.53 9.83 MITCH 7.79 9.65 100.37
Media 8.09 7.83 9.28 10.10 10.20 9.13 12.70 8.42 8.40 5.45 5.80 5.90 505.75
Mxima 13.91 10.02 10.58 11.87 10.76 11.87 29.31 10.95 9.83 MITCH 7.79 9.64 124.44
Mnima 5.75 6.31 7.42 8.91 9.46 7.24 6.86 6.49 6.12 6.31 4.45 4.27 79.56
SOPTRAVI
Promedio
8.58
6.63
10.37
8.19
8.36
42.15
10.37
6.63
98
Velocidad del Viento Media

1994 a 1998
14
12.7
12
mm
10
8
9.28
8.09
10.1 10.2
9.13
8.42
7.83
8.4
5.45
5.8
5.9
2
0
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
Cuadro 30
Resumen Climtico del Tramo La Barca Villanueva
Parmetros
Resultado
Provincia climtica
Muy lluvioso con distribucin regular de lluvias
Precipitacin media anual
2,856 mm
Temperatura media anual
27.6 C
Temperatura mxima media anual
32.4 C
Temperatura mnima media anual
21.0 C
Meses ms clidos
Mayo a septiembre
Promedio anual das lluviosos
180 das
Meses menos lluviosos
Abril y mayo
Meses ms lluviosos
Octubre y noviembre
Humedad relativa promedio anual
83%
Direccin Predominante del viento
Nordeste
Velocidad promedio del viento
6 nudos (11.13 kms/h)
Imperceptible, en algunos aos se nota escasamente
Periodo de cancula
en el mes de julio.
6.2.2.5 Vegetacin
Zonas de Vida y Flora
SOPTRAVI
99
Las zonas de vida existentes a lo largo del tramo del proyecto son las que se describen a continuacin,
segn la clasificacin elaborada y editada en el informe Zonas de Vida de los Departamentos de
Atlntida, Comayagua, Cortes, Francisco Morazn y Yoro, Agudelo C, N. et al., basada en la
clasificacin de Zonas de Vida del Dr. L. R. Holdridge:
Bosque Seco Tropical, Transicin a Subtropical ( bs-T )
Localizacin: Esta zona de vida, se encuentra distribuida por varios lugares en el norte, nor-oeste, y sur
oeste del pas. se encuentra sobre terrenos planos con altitudes entre los 30 y 100 metros sobre el nivel
del mar.
Descripcin general: En el rea del proyecto, debido al impacto de las actividades humanas, el bosque
ya no existe en su forma primaria en esta zona de vida, en la actualidad los bosques que se encuentran
son secundarios, que estn constituidos por formaciones arborescentes abiertas, con individuos que
pueden medir hasta 40 metros de altura o mas. Los rboles generalmente tienen troncos cortos, aunque
se pueden encontrar representantes de forma esbelta, con corteza usualmente gruesa , sistema radicular
profundo, presencia de muchas especies espinosas, caducifolias, con copas amplias y redondeadas, y la
flora no es muy rica.
Clima: El promedio anual de temperatura para este ecosistema se encuentra entre 22.7 y los 26 grados
centgrados, y la biotemperatura media anual puede variar entre los 22.7 y los 24 grados centgrados.
El promedio anual de precipitacin se extiende usualmente entre los 1017 y los 1279 milmetros cifra
que posiblemente ascienda hasta los 2000 milmetros en la divisoria entre esta zona de vida y el Bosque
hmedo tropical transicin a subtropical. Esta zona de vida se caracteriza por una sequa, que abarca de
4 a 6 meses, e incluso ms; normalmente la estacin seca sta seguida por un periodo con sobrante de
lluvia.
Vegetacin: Entre las especies identificadas en este ecosistema estn:
Ronrn ( Astrnium graveolens ), Indio desnudo ( Bursera simaruba ), Caln (Calycophyllum
canddissimum ), Ceibo ( Ceiba pentandra ), Guarumo ( Cecropia spp ), Guanacaste ( Enterolobium
cyclocarpum ), zopilote (Gyrocarpus americanus ), Macuelizo ( Tabebuia rosea ).
Uso de la Tierra. Las adecuadas condiciones climticas determinadas por altas temperaturas y
precipitaciones suficientes hacen de esta zona una de las mas apropiadas para el desarrollo de
actividades agropecuarias. Asimismo, la presencia de caractersticas topogrficas y edficas favorables
para la agricultura y ganadera de tipo intensivo con elevada productividad potencial. En el rea.
Esta zona de vida est presente en los tramos entre las estaciones 0+000 y 8+500, 15+000-18+000
aproximadamente, y del Km 20 hasta el final del proyecto.
Bosque Hmedo Subtropical, ( bh-S )

Localizacin:
SOPTRAVI
100
El bosque hmedo subtropical sin carcter transicional es la zona de vida que cubre la mayor superficie
del pas y se encuentra en mayor o menor proporcin en casi todos los departamentos, se distribuye
desde los 1o hasta los 1,600 msnm. El establecimiento de actividades agrcolas y pecuarias, y la
explotacin de los bosques de pino mas el avance de la agricultura migratoria son las causa que han
modificado o destruido el bosque primareo. La cobertura vegetal est compuesta por confieras y
especies latfoliados en diferentes etapas de sucesin. El Pinus oocarpa es la especie ms representativa
en este ecosistema, generalmente forma bosques puros, densos de buen porte, con rboles hasta con 30
m de altura o ms. El sotobosque esta compuesto por Roble ( Quercus sp.),Encino ( Quercus Oleoides )
Quebrado ( Lysoloma seemanii ), Nance, ( Byrsonima crassifolia ), Chaparro, ( Curatella americana ),
y otra especies como Mimosaceas ,Asteraceas, Malbaceas, verbenaceas, Ciperceas y Poaceas en
general hierbas Fisonmicamente, los pequeos manchones de bosque latifoliado se caracterizan por
ser semidecidus, con rboles de tronco recto y vigorosos, y se pueden observar en las partes bajas y
planas con epifitismo raro o escaso.
Clima
Para el bosque hmedo subtropical, se tiene como limite climtico un promedio anual de precipitacin
entre los 1000 y 2200 milmetros y una temperatura media anual entre los 18 y mas de 24 grados
centgrados. Localmente la precipitacin total anual varia entre 1080 y 1960 milmetros mientras que la
temperatura lo hace entre los20.4 y 27.8 grados centgrados; la biotemperatura media anual oscila entre
los18 y24 grados centgrados siendo su rango local en base a registros, entre 20.4 y 23.9 grados
centgrados.
La estacin de estiaje puede abarcar desde dos meses y medio hasta cinco meses y medio, seguido por
un periodo con sobrante de lluvia.
Vegetacin
El pino es prcticamente dominante sobre el latifoliado en cuanto a superficie y puede presentarse puro
o mezclado con especies latfoliadas.
A continuacin se mencionan las especies identificadas en esta zona de vida:
ceibos, Pino ( Pinus oocarpa ), Roble ( Quercus pedunculari ), encino ( Quercus oleoides), Quebracho
( Lysiloma seemannii ), Ceibo ( Ceiba pentandra ), Guarumo ( Cecropia spp ) Espino blanco 8 Acasia
fernesima ), Sombra de ternera 8 Alchornea latifolia ),Almendro de ro ( Andira inermis ), Guanacaste
( Entyerolobium cyclocarpus), Juan guayapeo ) Macuelizo ( Tabebuia rosea ), Cola de pava ( Cupania
dentata ). En esta zona de vida se presentan cinco tipos de asociaciones, entre las cuales estn las
estriles, las hmedas y las frtiles. Adems cuenta con las edafo-atmosfricas muy hmedas, donde la
condensacin nocturna genera una atmsfera sper saturada.
Esta zona de vida se encuentra en el proyecto desde el Km 8+500 hasta el Km 9+500 aproximadamente
y del Km 10+500 hasta el Km 15. Despus se encuentra entre los Km 18 y 20.
Bosque Hmedo Tropical, Transicin a Subtropical ( bh- T )
Localizacin
Esta zona de vida o ecosistema esta localizado en la costa Atlntica principalmente en los departamentos
de Cortes, Atlntida, Coln, Yoro y Comayagua, aunque se hallan pequeas porciones en el sur del pas
en el departamento de Choluteca. Este ecosistema cubre planicies costeras y pequeos valles, pies de
monte y serranas bajas, no se distribuye en forma continua a la largo del litoral sino que ocurre en
bloques separados algunas de ellos de considerable extensin se encuentra, desde el nivel del mar hasta
SOPTRAVI
101
aproximadamente los de 600 m. de altura sobre ste, con topografa variada desde quebrada hasta plana
y ondulada.
Descripcin general
Su bosque primario o primitivo no existe, la mayor parte de la vegetacin natural ha sido eliminada para
ceder su sitio a la agricultura migratoria y la ganadera extensiva no obstante se pueden apreciar
remanentes modificados que aun quedan, Este ecosistema Exhibe una gran variedad florstica con
ejemplares arbreos que sobrepasan los 30-35 metros de altura, generalmente siempre verdes, con
corteza delgada, troncos rectos vigorosos y lisos, en algunos casos con races tubulares.
El piso forestal se presenta descubierto con sistema radicular superficial y alta estratificacin. Epifitismo
escaso o poco como bromeliceas, araceas, orqudeas, musgos, escaso o poco numero de lianas
ausencia, de helechos arborescentes..
Ocurren las asociaciones edficas frtiles en valles con suelos aluviales y edficas hmedas sobre los
bordes de ros, arroyos y quebradas.
Descripcin especfica
Clima
El promedio anual de temperatura en este ecosistema es normalmente superior a los 24 grados
centgrados ,y la biotemperatura anual puede variar entre los 22y los 24 grados centgrados; en general,
el promedio anual de precipitacin se encuentra entre los 2.000 y 2.800 milmetros, aunque los registros
locales muestra cifras lmites de 2.044 milmetros, como mnimo y 2.700 milmetros como mximo.
De acuerdo con datos climticos disponibles para este ecosistema y con los resultados de balances
hdricos hechos para el mismo, se puede tener una estacin de sequa que abarca de tres a cinco meses,
seguida por un perodo con sobrante de lluvia.
Vegetacin: entre las especies ms sobresalientes de este ecosistema se pueden mencionar las
siguientes:
Almendro de ro (Andina inermis) Ciruelillo, palo mudo (Astronium graveolens) Hule Castilla (Castilla
elastica) Cedro (Cederla odorata) Laurel, Laurel Blanco (Cordia alliodora) Caulote blanco (Luechea
seemannii) barba de Jolote (Pithecolobium arboreum) Palma yagua (Roystonea spp) Guayabo,
Guayabn 0(Terminalia oblonga) San Juan Peludo ( Vochysia ferrugina) San Juan (Vochysia
hondurensis).
6.2.2.6 Fauna
Un total de 22 rdenes, 43 familias, y 89 especies de fauna silvestre pertenecientes a cuatro
clases taxonmicas fueron registradas en la zona del proyecto, sobre el tramo siguiente: La
Barca Villanueva, en el departamento de Cortes.
En adicin a lo anterior, se registraron algunas especies de la clase OSTEICHTYES (peces
seos), las cuales se ubican en las familias POECILLIDAE (olominas), CHARACIDAE
(sardinas), y CICHLIDAE (guapotes) y GERREIDAE (mojarras); stas, se encuentran
presentes en las zonas de los Ros Blanco, Caracol y lua.
SOPTRAVI
102
La principal zona de vida en la que se ubica el proyecto carretero es el Bosque Seco Tropical
transicin a Subtropical, seguida de una cierta influencia del Bosque Hmedo Tropical
transicin a Subtropical y del Bosque Hmedo Subtropical, segn clasificacin de Holdridge
(1982).
Finalmente, el grupo de fauna silvestre ms ampliamente representado, en la presente estudio,
corresponde al de las Aves (62.92%), Reptiles (20.22%); luego, el de los Mamferos (13.48%)
y finalmente, el de los Anfibios (3.38%).
Nmero de organismos evaluados en total.
100
Especies(89)
80
60
Familias(43)
40
20
Ordenes(22)
0
0
Herpetofauna: La herpetofauna inventariada comprende tres Ordenes, diez Familias y 21 Especies.
Anfibios
El sapo comn (Bufo marinus), la rana moteada (Rana macroglossa) y la rana de huesos verdes
(Phrynohyas venulosa), fueron los nicos anfibios reportados en la zona de influencia de la carretera.
Cuadro 31
No
1
2
Orden
ANURA
SOPTRAVI
Grupo taxonmico de los Anfibios (clase AMPHIBIA)
Familia
BUFONIDAE
HYLIDAE
Nombre cientfico
Bufo marinus
Phrynohyas venulosa
RANIDAE
Rana macroglossa
Nombre comn
sapo comn
rana
huesos
verdes
rana moteada
103
Rana (Rana macroglossa)
Reptiles
Por otro lado, entre los reptiles evaluados se encuentran los ejemplares siguientes: el pichete
monterudo (Basiliscus vittatus), la lagartija espinosa (Sceloporus variabilis) y la culebra
guardacaminos (Conophis lineatus).
Las serpientes de barba amarilla (Bothrops asper) es uno de los ofidios ms abundantes en la zona.
El coral (Micrurus nigrocinctus) y la serpiente de cascabel de cascabel (Crotalus durissus)
resultaron reportadas e identificadas mediante el uso de guas ilustradas; aunque cabe hacer notar
que, los dos organismos antes mencionados se encuentran en la zona nicamente de manera rara u
ocasional, debido al grado de perturbacin y desarrollo caracterstico dicha zona.
Cuadro 32
No
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Grupo taxonmico de los Reptiles (clase REPTILEA)
Orden
Familia
TESTUDINES EMYDIDAE
IGUANIDAE
SCINCIDAE
TEIIDAE
COLUBRIDAE
SQUAMATA
18
SOPTRAVI
ELAPIDAE
VIPERIDAE
Nombre cientfico
Trachemys scripta
Basiliscus vittatus
Iguana iguana
Norops tropidonotus
Sceloporus variabilis
Mabuya unimarginata
Ameiva undulata
Cnemidophorus lemniscatus
Boa constrictor
Clelia clelia
Conophis lineatus
Leptodeira septentrionalis
Leptodeira annulata
Ninia sebae
Stenorrhina freminvillei
Micrurus nigrocinctus
Crotalus durissus
Bothrops asper
Nombre comn
jicotea
monterudo
iguana
anolis
lagartija espinosa
lisa
lagartija metlica
lagartija azul
mazacuate
sumbadora
guardacaminos
falso tamags
falso barba amarilla
cacerita
guardacaminos
serpiente de coral
serpiente
de
cascabel
serpiente de barba
amarilla
104
Pichete monterudo o charancaco (Basiliscus vittatus)

Aves: De igual manera se logr inventariar una cantidad preliminar de 56 Especies de aves,
categorizadas dentro de 26 Familias y 13 Ordenes taxonmicos.
El zopilote comn (Coragyps atratus) constituye una especie muy abundante dentro de la zona en
estudio. Su presencia es consecuencia del grado de perturbacin ambiental del sector: La BarcaVillanueva.
El pinzn (Passer domesticus), los cucaracheros (Campylorhyncus rufinucha y Troglodytes aedon)
tambin resultaron muy abundantes.
Tambin, el tijuil (Crotophaga sulcirostris), el zanate (Quiscalus mexicanus) y varias especies de
tirnidos (fam. TYRANNIDAE) son comunes de avistar o escuchar en el rea del proyecto.
Los pjaros carpinteros (Centurus aurifrons, Melanerpes formicivorus y Picoides villosus) encuentran
su mayor distribucin sobre los diferentes habitculos que ofrecen los sistemas ecolgicos de bosque
latifoliado, bosque mixto y bosque de galera (ripariano).
Cuadro 33
No
1
2
3
4
5
Orden
CICONIFORMES
Grupo taxonmico de las Aves (clase AVES)
Familia
ARDEIDAE
CATHARTIDAE
CHARADRIIFORMES
JACANIDAE
6
7
FALCONIFORMES
FALCONIDAE
8
9
10
11
GALLIFORMES
PHASIANIDAE
COLUMBIFORMES
COLUMBIDAE
SOPTRAVI
Nombre cientfico
Bubulcus ibis
Cathartes aura
Coragyps atratus
Jacana spinosa
Falco sparverius
Falco peregrinus
Herpetotheres
cachinnans
Colinus leucopogon
Columbina inca
Columbina passerina
Columbina talpacoti
Nombre comn
garza ganadera
zopilote cabeza
roja
zopilote comn
gallito de agua
cernicalo
americano
halcn peregrino
guaco
codorniz
trtola colilarga
trtola comn
trtola rojiza
105
No
12
Orden
Familia
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
PSITTACIFORMES
PSITTACIDAE
CUCULIFORMES
CUCULIDAE
STRIGIFORMES
STRIGIDAE
CAPRIMULGIFORMES CAPRIMULGIDAE
APODIFORMES
TROCHILIDAE
CORACIIFORMES
ALCEDINIDAE
MOMOTIDAE
PICIFORMES
PICIDAE
CARDINALINAE
PASSERIFORMES
CORVIDAE
EMBERIZINAE
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
HIRUNDINIDAE
PASSERIFORMES
PARULINAE
ICTERIDAE
PASSERIFORMES
45
SOPTRAVI
Nombre cientfico
Columba livia
Nombre comn
paloma
domstica
Zenaida asiatica
paloma
ala
blanca
Amazona albifrons
lora frentiblanco
Aratinga astec
perico pechisucio
Aratinga holochlora
perico gorjirrojo
Crotophaga sulcirostris tijuil
Piaya cayana
Pjaro len
Glaucidium brasilianum tecolotito
Tito alba
lechuza
Chordeiles acutipennis
chotacabras
Amazilia rutila
Colibr canelo
Chloroceryle americana martin pescador
Eumomota superciliosa
taragn
cejiturqueza
Centurus aurifrons
pjaro carpintero
Melanerpes formicivorus cheje arlequn
Picoides villosus
checo
Saltator atriceps
saltador
cabecinegro
Saltator coerulescens
saltador
Cyanocorax morio
cerequeque
Tiaris olivacea
semillero
olivaceo
Sporophila torqueola
semillero
collarejo
Volatinia jacarina
semillero
brincador
Hirundo rustica
golondrina
ranchera
Progne chalybea
martn
pechinegris
Dendroica petechia
chipe amarillo
Geothlypis trichas
mascarita
Setophaga ruticila
pavito migratorio
Dives dives
tordo cantor
Icterus chrysater
corcha
Icterus galbula
chorcha nortea
Icterus gularis
chorcha
Icterus pectoralis
chorcha
Psarocolius montezuma urupa,
oropndola
Quiscalus mexicanus
zanate
106
No
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
Orden
Familia
TRAUPIDAE
FRINGILLIDAE
PASSERIDAE
TROGLODYTIDAE
PASSERIFORMES
TURDIDAE
TYRANNIDAE
Nombre cientfico
Habia rubica
Thraupis episcopus
Carduelis notata
Passer domesticus
Campylorhyncus
rufinucha
Troglodytes aedon
Turdus grayi
Myiarchus tuberculifer
Myiozetetes similis
Pitangus sulphuratus
Tyranus melancholicus
Nombre comn
tanagra
tanagra azul
canario
pinzn
cucarachero
cucarachero
zorzal
copetn
chilero social
cazamoscas
atrapamoscas
Mamferos: Finalmente, se encontraron 12 Especies de mamferos distribuidos en seis Ordenes y siete

Familias.
El tacuacn (Didelphis spp.) result, segn pobladores, abundante en el sitio de estudio. El ratn comn
(Mus musculus) y la rata comn (Ratus ratus) son registrados, hasta este momento, como especies de
mastofauna muy comunes dentro del sitio de estudio.
Finalmente, el conejo silvestre (Sylvilagus floridanus) encuentra su mayor distribucin en los
matorrales, pastos y bosques de galerias o riparianos de la zona de influencia directa e indirecta del
proyecto carretero.
Cuadro 34
No
1
2
3
4
5
Orden
MARSUPIALIA
CHIROPTERA
XENARTHRA
LAGOMORPHA
6
7 RODENTIA
8
9
10
11 CARNIVORA
12
Grupo taxonmico de los mamferos (clase MAMMALIA)
Nombre
comn
DIDELPHIDAE
Didelphis marsupialis guazalo
Didelphis virginiana
guazalo
PHYLLOSTOMIDAE Desmodus rotundus
murcilago
DASYPODIDAE
Dasypus novemcinctus cusuco
Sylvilagus floridanus conejo de
LEPORIDAE
monte
MURINAE
Mus musculus
ratn comn
Ratus ratus
rata comn
SCIURIDAE
Sciurus variegatoides ardilla
Sciurus deppei
ardilla
Conepatus mesoleucus zorrillo
MUSTELIDAE
Mephitis macroura
zorrillo
Lutra longicaudis
nutria
Familia
Nombre cientfico
Ecosistemas y Fauna silvestre
SOPTRAVI
107
Entre los ecosistemas ms sobresalientes se encuentran los siguientes: bosque latifoliado (bl),
bosque mixto (bm) y bosque de galera o ripariano (bg), tierras sin bosques (matorrales, pastizales,
zonas urbanas) y ros, quebradas o lagunas.
Cabe hacer notar que los sistemas ecolgicos de bosque latifoliado, mixto y de galera, albergan o
sustentan una mayor cantidad de especies animales, especialmente de aves. Es ah en donde stas
construyen sus nidos y encuentran alimento.
Por lo anterior se recomienda una mayor proteccin de esos habitculos (corredores biolgicos),
debido a que por su potencial podran ser utilizados para fines de investigacin biolgica,
conservacin, recreacin o ecoturismo, por ostentar mayores ndices de diversidad en cuanto a
especies y nichos se refiere.
Por otro lado, entre los impactos ms comunes en detrimento de la fauna silvestre se destacan los
atropellamientos, especialmente en contra de ciertos ofidios (serpientes o culebras) y mamferos
(guazalos y zorrillos). Sin embargo, estos y otros impactos sern analizados y expuestos ms
adelante.
Finalmente, cinco especies de reptiles, seis aves y dos mamferos se encuentran en alguna de las
categoras de Especies de Fauna Silvestre de Importancia Especial para La Conservacin.
Las serpientes de cascabel (Crotalus durissus), barba amarilla ( Bothrops asper) y de coral
(Micrurus nigrocinctus) se ubican en el apndice III de CITES; mientras que el perico frentinaranja
(Aratinga canicularis), tecolotito (Glaucidium brasilianum), halcn (Falco columbarius), halcn
peregrino (Falco peregrinus), cernicalo americano (Falco sparverius) y lechuza (Tyto alba)-de la
clase aves- se encuentran en diferentes categoras del Listado Oficial de Especies de Fauna de
Importancia Especial para Honduras.
Cuadro 35
Especies de Importancia Especial para la Conservacin
Situacin
No.
Clase
Especie
Trachemys scripta
(jicotea)
1
2
REPTILEA
3
4
5
6
7
SOPTRAVI
Iguana iguana
(iguana)
Bothrops asper
(serpiente de barba
amarilla)
Crotalus durissus
(serpiente de cascabel)
Micrurus nigrocinctus
(serpiente de coral)
Amazona albifrons
(lora frente blanca)
Aratinga holochlora
(perico verde)
Listado
oficial
CITES
UICN
menor
riesgo: casi
amenazada
......
II
......
......
III
.....
......
III
......
......
III
......
COPA
......
......
COPA
.....
.....
108
Situacin
No.
8
9
10
11
12
13
CO:
PA:
Ap:
Ra:
Et:
Am:
Clase
Especie
Listado
oficial
Glaucidium
ApIIEt
brasilianum (tecolotito)
AVES
Falco peregrinus
ApIIRaEt
(halcn peregrino)
Falco sparverius
ApIIRaEt
(cernicalo americano)
Tyto alba (lechuza)
ApII
Lutra longicaudis
AmApIEtPA
MAMIFEROS (nutria)
Sciurus deppei (ardilla)
.......
CITES
UICN
......
......
......
......
..
..
......
......
......
......
III
......
Importancia comercial o de consumo

Priorizacin de reas
Apndices I, II, III (CITES)
Raro
Importancia para ecoturismo
Amenazada
Serpiente de cascabel (Crotalus durissus)

6.2.2.7 Proteccin Del Medio Biolgico
La nica zona protegida regional dentro de la zona de influencia del proyecto es el Parque
Arqueolgico Cerro Palenque, localizado en el cerro del mismo nombre, a 4 Km al oeste de
Pimienta. Esta es una zona arqueolgica protegida por el Instituto Hondureo de Antropologa e
Historia.
El punto ms cercano de esta zona protegida en lnea recta es de la Aldea Pimienta Vieja a un
punto de los 419.84 m. de colindancia que dicho parque tiene el con el Ro Ula.
Tambin, en el mbito local se encuentran reas protegidas como la zona productora de agua de
la cuenca alta de la Quebrada Zapote, en el Municipio de Potrerillos.
SOPTRAVI
109
Por otro lado, en el Municipio de Villanueva se tiene considerado declarar zona productora de
agua. Esta se localiza desde el Ro Ula (al Sur hasta la altura del plantel industrial de
AMANCO S.A.) hasta cerca de la Autopista Villanueva- San Pedro Sula. Para ms informacin
sobre localizacin de estas reas ver mapa No. 17-PEA-12 reas Protegidas.
6.2.3
Medio Socioeconmico
En esta seccin se hace el anlisis de las condiciones sociales y econmicas existentes en los
municipios en los que el proyecto se encuentra ubicado y en los cuales presentara una afeccin
directa. Los municipios son Santa Cruz de Yojoa, San Antonio de Cortes, Potrerillos, Pimienta y
Villanueva. en los cuales se realizara una descripcin enfocndose principalmente en lo que es
educacin, salud, servicios pblicos, servicios bsicos, caractersticas de la vivienda, uso de la
tierra, economa de los hogares, y mencionado las etc.
6.2.3.1 Situacin
La caracterizacin de la situacin socio econmica de la zona del proyecto se encuentra
ntimamente vinculada a los efectos que ha generado el paso de la tormenta tropical y huracn
Mitch en el ao de 1998, de aqu que los valores indicadores existentes en la era pre-Mitch
para efecto de generacin de valores correspondientes a la infraestructura productiva y de
crecimiento fsico, han perdido alguna vigencia y se deben configurar, en la medida de lo
posible, a partir de datos recientemente levantados o ajustados por las organizaciones
existentes en la zona, as como de los valores extrados por las diferentes corporaciones
municipales involucradas e instituciones de gobierno.
Este concepto revela de manera concreta que en la zona de atencin del proyecto, para el caso,
reas que anteriormente se dedicaban a la explotacin de banano y de pltano ahora se vean
cubiertas por el cultivo de caa de azcar, palma africana y en menor rea el sorgo para grano
normalmente utilizado en la formulacin de concentrados para ganado.
Por otro lado, se observa que la aldea de Santiago en el municipio de Pimienta, se ve
directamente influenciada por la va que conecta las comunidades de Villanueva y San
Manuel. La produccin generada en esta zona, principalmente el cultivo de banano exportable
y caa de azcar se trasladan por esta va, hacia la zona norte o a las instalaciones del ingenio
de la Compaa Azucarera Hondurea SA., CAHSA. En el caso del banano, los remanentes
pirracha se comercializan en los mercados cercanos como el de Progreso, o bien son
transportados hacia el mercado de Tegucigalpa.
Es importante sealar la presencia de municipios que, como el de San Antonio de Corts y San
Francisco de Yojoa, son de menor desarrollo relativo no obstante tener potencial para la
produccin agropecuaria, cuyos accesos a la arteria principal del norte son precarios ya sea por
la falta de mantenimiento carretero, o por carecer de adecuada infraestructura vial interna.
Educacin Primaria
El nfasis realizado por las diferentes instituciones, pblicas y privadas, en este importante
campo, y la poblacin estudiantil incorporada al sistema educativo, se refieren seguidamente.
SOPTRAVI
110
Municipio de Villanueva
De conformidad a la informacin recabada, este municipio alcanza un alto ndice de
analfabetismo en las personas de la tercera edad, no as en la gente joven que por la exigencia de
la industria maquiladora, deben haber cursado la educacin primaria. Esta condicin es reciente,
de manera que puede estar cubriendo un periodo aproximado de 12 aos.
El nmero de escuelas alcanza la cifra de 42 establecimientos, las que dan cabida actualmente a
252 maestros para una matricula final de 17,500 alumnos, lo que permite calcular un promedio
de 69 alumnos por maestro. Estos datos revelan tambin que la relacin maestro / escuela es de
seis.
Municipio de Potrerillos
La poblacin escolar de este municipio es de 3,591 alumnos, la cantidad de establecimientos
escolares llega a 19, detectndose una reduccin de 41 alumnos en la matricula final, 3,550,
equivalente a una disminucin del 1.1 por ciento.
Respecto a la desercin se tiene una cifra de 108 alumnos que, en trminos porcentuales,
significa el tres por ciento. La cantidad promedio de alumnos por maestro se calcula en 36
Municipio de San Antonio de Corts
El indicador promedio de alumnos por profesor alcanza la cifra de 20, lo que para efectos
pedaggicos se considera bastante aceptable. No obstante tambin es revelador de la baja
presencia de alumnos en edad escolar, talvez motivado por la necesidad de apoyar a los padres
de familia en las tareas agrcolas.
La poblacin escolar final asciende a 4,531 alumnos para una cantidad de 228 maestros y 38
instalaciones escolares.
Municipio de Pimienta
El ms pequeo de los municipios de la zona de influencia del proyecto revela una poblacin
escolar inicial de 2,141 alumnos, totalizando con nmero final ascendente a 2,136 matriculados.
Con 62 maestros atendiendo la carga escolar se calcula una razn alumno/maestro de 34.
En el Cuadro 36 se presenta la informacin por municipio referente a la cantidad de escuelas,
volumen de alumnos matriculados al inicio del periodo escolar y la relacin existente al final del
mismo. Adems se aprecia la cantidad de maestros y el indicador promedio existente para cada
localidad. Igualmente se incluye informacin relacionada con este importante campo de
desarrollo.
Cuadro 36
Municipios
Villanueva /1
Pimienta
SOPTRAVI
Nmero
de
Escuelas
42
6
Centros de Educacin Primaria

Nmero
Matricula Matricula
de
Inicial
Final
Maestros
ND
17500
252
2141
2136
62
Promedio
de
Alumnos/Maestro
69
34
111
Potrerillos
San Antonio de Corts
Total
19
38
75
3591
ND
3550
4531
12155
98
228
460
36
20
Fuente: Secretaria de Educacin y la Direccin Distrital de Educacin de Potrerillos

/1 incluye los poblados del 25% de la zona de influencia del proyecto
Educacin Secundaria
Los servicios Educativos de nivel secundario en esta jurisdiccin estn constituidos por un Instituto
de Segunda Enseanza Oficial, 4 Institutos Tcnicos Privados, 3 Institutos Acadmicos Privados y 4
Centros de Educacin Bsica.
La carga escolar en estos centros de estudio se distribuye as:
Cuadro 37
rea
Instituto Oficial
Instituto Tcnico Privado
Instituto Acadmico
Centros Educativos
Bsicos
Total
Centros educativos de segunda enseanza

Nias
1243
105
832
822
Varones
992
122
147
1633
Total
2235
227
979
2455
3002
2894
5896
Fuente. Secretara de Educacin Pblica
Un dato relevante se aprecia en la diferencia existente en la distribucin por sexo, en donde las
hembras superan a los varones en 108 matriculas, equivalente al 3.7 por ciento. La matricula
femenina es igual al 50.9 por ciento del total
En el cuadro que antecede se observa que la carga escolar del instituto oficial representa el 38
por ciento de la poblacin total de alumnos en este nivel educativo.
Municipios de Pimienta y Potrerillos

Datos obtenidos en la Direccin Distrital de Educacin de Potrerillos y Pimienta para el ao
2002, indican que Potrerillos cuenta con un Instituto que imparte solamente Plan Bsico, y
Pimienta concentra dos Institutos de segunda enseanza, segn se muestra a continuacin:
Cuadro 38
Localidad
Potrerillos
Pimienta
Total
SOPTRAVI
Numero de
colegios
1
2
3
Centros educativos de segunda enseanza

Matricula
Inicial
514
378
892
Matricula Final
Desertores
479
337
816
35
41
76
112
Se observa, en general, que la poblacin escolar no llega a culminar su preparacin en el rea de

diversificado, debiendo entonces terminar sus estudios en Villanueva, Santa Cruz de Yojoa o
bien en la ciudad de San Pedro Sula, esto de acuerdo a las entrevistas personales realizadas.
Es importante citar que la Secretara de Educacin, al no contar con los recursos financieros
suficientes para impulsar la educacin, ha recurrido a una nueva modalidad consistente en la
implementacin de los Centros Bsicos, lo que significa que los alumnos que concluyen el sexto
grado continan dos o tres aos ms con el mismo maestro; tal es el caso de San Antonio de
Corts, en donde las comunidades de Nueva Granada, Ceibita, Cordoncillos y Aguacate ejecutan
este esquema. Esto se da as en vista de que en San Antonio de Corts se cuenta solamente con
un Instituto que imparte las carreras de Bachillerato y Tcnico en Computacin.
Salud
Para la atencin a esta clase de servicios, esta comunidad cuenta con tres centros de salud o
Cesamos que estn provistos de mdico y enfermera. Asimismo, ocho son los Centros de Salud
Rural, aunque de menor peso en lo que a atencin medica se refiere, Cesares que atienden a la
poblacin.
Con este apoyo se ha logrado acumular en el ltimo ao 24,430 atenciones a pacientes de la
localidad, lo que configura un indicador bajo, ya que la demanda por salud contina siendo
insatisfecha: para una poblacin existente de 80,662 habitantes; la razn medico/habitante, conforme
la media nacional6 de 2.7 por cada 10,000 habitantes resulta ampliamente deprimida.
Por otra parte, registros encontrados en la municipalidad de Villanueva y generados por la Secretara
de Salud Pblica, indican la incidencia de enfermedades segn la frecuencia siguiente:
Diarrea
Neumona
Bronquitis
Parasitismo intestinal
Anemia
Faringo amigdalitis
Enfermedades de la piel
Abscesos
Otitis
18.0 %
17.5 %
15.6 %
12.0 %
10.0 %
8.5 %
7.8 %
4.9 %
3.4 %
Respecto a las causas de mortalidad, las investigaciones revelan que existe un alto ndice, 14.7
%, de defunciones achacables a los accidentes, debindose citar que, en conjunto, los derrames,
infartos y cncer acumulan un porcentaje de 64.8 por ciento.
En el aspecto sanitario la fuente revela que 6,424 familias poseen inodoro conectado a la red de
alcantarillado y 5,474 lo tiene conectado a fosa sptica. Una menor proporcin posee letrina de
pozo simple; 4,321 familias y menos del 1 por ciento descargan estos efluentes slidos a ros
quebradas.
6 Salud en Cifras 1997 2201 p. 9. Departamento de Estadstica . Secretara de Salud. Tegucigalpa

SOPTRAVI
113
Para la deposicin de los residuos slidos basura, se tiene que 8,117 familias hacen uso de los
servicios de la municipalidad; 473 viviendas tiran estos residuos a la calle, prctica que se
constituye en foco de contaminacin y generacin de enfermedades por la proliferacin de
moscas, adems de afectar severamente el medio ambiente y con ello la calidad de vida.
No habiendo disponible el tratamiento de los residuos slidos, casi la totalidad de los pobladores
proceden a quemarlo enterrarlo.
En trminos del suministro de agua, ms del 50 por ciento de las familias, 13,323, reciben este
liquido mediante tubera del sistema pblico privado; 2,199 sea cerca del 9 por ciento
extraen el agua de pozos con bomba.
Datos recabados en esta municipalidad indican que cuentan con 4 unidades de salud. En esta
cabecera municipal mantienen un Centro de Salud con mdico Rural y otro en Santiago, adems
de tener la presencia de la Cruz Roja Espaola.
Respecto a la infraestructura sanitaria, informacin entregada por la Secretara de Gobernacin
y Justicia, Sistema de Informacin Municipal, dan cuenta que este municipio, para la evacuacin
de los efluentes por tipo de servicio sanitario, se tiene que solamente 61 inodoros estn
conectados a la red de alcantarillado y que 1,163 se encuentran conectados a fosa sptica.
Nueve inodoros descargan en ro quebrada con los subsecuentes problemas de contaminacin
que ello acarrea. Asimismo 1,136 son letrinas de pozo simple.
Referente a los servicios de recogida de residuos slidos 7, el 80 por ciento de cobertura urbana
lo sirve la municipalidad, careciendo en su totalidad de este beneficio en la zona rural. La
regularidad es de dos veces por semana, sin tratamiento y haciendo uso del botadero municipal.
La disposicin de los mismos es con alta frecuencia la quema.
En relacin al suministro de agua, en esta comunidad 2,031 familias se sirven a travs de tubera
del sistema pblico privado, habiendo un total de 91 pozos malacate y 292 pozos con bomba.
Datos consultados8 muestran que en esta jurisdiccin se cuenta con un CESAMO, con atencin
mdica permanente y un Cesar atendido por personal de enfermera y auxiliares. Si, en trminos
generales, la media nacional nos revela que existe un centro de salud cada 5,000 habitantes, el
dato para este municipio, con aproximadamente 18,000 habitantes, deja ver la debilidad
existente al calcularse un indicador de cerca de 9,000 personas por cada centro.
Relacionando el campo sanitario se tiene que esta comunidad, con mas de 4,000 viviendas,
cerca del 30 por ciento, o 1,346, poseen inodoro conectado a red de alcantarillado y a fosa
sptica; en tanto que el 44 por ciento hacen uso de letrina de pozo simple.
Respecto a los residuos slidos apenas un 2.6 por ciento hacen uso de los servicios del carro de
la basura lo lleva al depsito destinado para ello. La prctica de la quema enterrado de la
basura es bastante comn en el medio, de manera que cerca del 80 por ciento hacen uso de esta
7 Diagnstico Biofsico y Socioeconmico de la Zona Centro PRODEMHON.
8 Opus cit.
SOPTRAVI
114
modalidad. La costumbre de tirar la basura a la calle lo acostumbra el 3.3 por ciento de las
familias segn cifras consultadas.
Para los servicios de agua la poblacin de Potrerillos en su mayora hace uso de la tubera del
sistema pblico privado; en tanto que 1,530 contactos acceden a los pozos malacate.
Un dato de inters lo configura el hecho de que 751 accesos corresponden a los cuerpos de agua
superficiales como la quebrada o el ro, acarreando con ello el riesgo de contraer enfermedades
fundamentalmente de tipo parasitario.
Circunscripcin geogrfica de topografa irregular. Cuenta al igual que la mayora de los
municipios de esta rea estudiada, con un Centro de Salud con mdico y un Centro de Salud
Rural. Con una poblacin arriba de los 19,000 habitantes, supera la tasa de centro de
salud/habitantes en ms de 9,000 personas, lo que es indicativo de la magnitud de la demanda de
salud que se debe atender en esta comunidad.
En el aspecto sanitario vemos que la red de alcantarillado es casi inexistente con 108 conexiones
al sistema, equivalente al 2.5 por ciento, mientras que a inodoro conectado a fosa sptica se
eleva al 26.3 por ciento sea 1105 pegues.
Doscientos setenta y dos conexiones existen hacia los cuerpos de agua superficial, indicativo de
la necesidad de ubicar recursos urgentes para minimizar estas amenazas a la salud comunitaria.
Se dispone de 2,591 contactos a la facilidad de agua a travs de tubera del sistema pblico
privado, no obstante 495 dispositivos estn vinculados a la captacin de agua proveniente de
vertiente, ro arroyo, lo cual es manifiesto del riesgo para la salud de los usuarios de este vital
recurso.
Con 11 viviendas que hacen uso de los servicios colectores de basura mediante vehculo, la
comunidad se ve desprotegida de este importante mecanismo de disposicin de desechos. En
contraste, 740 familias se deshacen de los desperdicios tirndolos a la calle a los cuerpos de
agua superficial, lo que evidencia la necesidad de adoptar medidas de poltica de sanidad y de
asignacin de recursos financieros, que vayan en armona con la sana costumbre de mantener el
medio ambiente libre de contaminacin.
Igual que la mayora de los municipios involucrados en el proyecto, la quema enterrado de
desechos es prctica comn de los habitantes, observndose que al ao 2,001, de acuerdo a los
datos de la Secretara de Gobernacin y Justicia, 2,388 viviendas lo hacen.
Vivienda
Cuadro 39
Municipio
Pimienta
Potrerillos
Santa de Cruz de Yojoa
SOPTRAVI
Ocupacin de vivienda en la zona del proyecto
Viviendas ocupadas
2703
3906
3668
12304
Viviendas
Desocupadas
666
543
535
2243
%
19.76
12.20
12.70
15.42
Total viviendas
particulares
3369
4449
4203
14547
115
Villanueva
Total
19677
42258
3147
7134
13.78
14.44
22824
49392
Fuente: Diagnstico Biofsico y Socioeconmico de la Zona Centro PRODEMHON. Secretara de

Gobernacin y Justicia
Se aprecia en el cuadro que antecede que la ms alta desocupacin en vivienda se presenta en el

municipio de Pimienta con 19.76 por ciento. Siendo esta una localidad pequea y de baja generacin
de oportunidades de empleo, la presencia ejercida por la industria de la maquila orienta al
desplazamiento de la mano de obra hacia las otras ciudades.
Energa Elctrica
De conformidad a la informacin recabada, 9 los servicios de energa elctrica de carcter pblico en

zona urbana tienen adecuada cobertura, no as en el rea rural en donde eventualmente la suplen los
proveedores privados con nfasis en horas nocturnas. De los municipios involucrados en el proyecto
se debe citar que San Antonio de Corts y Santa Cruz de Yojoa reciben el flujo elctrico proveniente
de la subestacin Caaveral; Villanueva y Potrerillos de la subestacin en Villanueva y Pimienta se
sirve de la subestacin La Puerta en San Pedro Sula.
Cuadro 40
Conexiones de Energa Elctrica

% de Viviendas con conexin
elctrica
35
64
40
34
ND
No de Conexiones
Municipios
Pimienta
Potrerillos
Santa Cruz de Yojoa
Villanueva
1195
2854
5860
1435
ND
Fuente: Diagnstico Biofsico y Socioeconmico de la Zona Centro PRODEMHON. Secretara de

Gobernacin y Justicia
Tenencia de la tierra
En el cuadro que a continuacin se inserta, se ofrece por municipio involucrado, la situacin actual
respecto a la tenencia de las propiedades
Cuadro 41
Municipio
Pimienta
Naturaleza jurdica
Nacional
Ejidal
Privado
Total
Potrerillos
Nacional
Ejidal
Privado
Total
Villanueva
Total
9
Nacional
Ejidal
Privado
Municipal privado
Tenencia de la Tierra
rea (ha)
15.74
684.40
3,204.30
3,904.44
7.35
2,524.06
5,693.84
8,225.25
Observaciones
reas en pretensin entre

sitios:
Privado: 237.98 ha.
5,632.60
4,582.46
47.20
10,262.26
Opus cit.
SOPTRAVI
116
Municipio
Santa Cruz de Yojoa
Naturaleza jurdica
Ejidal
Privado
Total
Nacional
rea (ha)
2,684.69
6,672.81
9,357.50
896.21
Ejidal
Privado
Municipal privado
Total
13,253.66
7,310.08
1,892.20
Observaciones
reas en pretensin entre

sitios:
Privado: 326.83 ha
23,352.15
Fuente: Mapa departamental el departamento de Corts. SOPTRAVI CONASH. 2003
Del cuadro anterior se puede extraer las siguientes observaciones:
El 82 por ciento de las propiedades de Pimienta son de carcter privado

Santa Cruz de Yojoa no presenta predios en condicin jurdica nacional
Solamente dos municipios muestran reas en pretensin entre sitios: Potrerillos y San
Antonio de Corts
El mayor porcentaje de terrenos ejidales se muestran en el municipio de San Antonio de
Corts: 56.7
6.2.3.2 Poblacin
Fue fundado por pobladores venidos de Colinas, Trinidad, San Nicols y Celilac, de Santa Brbara,
quienes construyeron sus viviendas en el punto llamado Llano Viejo. En 1801 aparece como
reduccin de Tehuma (San Manuel), le dieron categora de municipio el 23 de agosto de 1871 por
acuerdo del Gobernador Poltico del departamento de Santa Brbara.
Limites: NORTE:
SUR:
ESTE:
OESTE:
Municipios de San Pedro Sula y La Lima

Municipio de Pimienta y San Antonio de Corts
Municipio de Pimienta y San Manuel
Municipio Concepcin Del Norte Petoa.
Extensin Territorial: 361.8 Km2

Aldeas: Buenos Aires, Caln, Campo Dos Caminos, El Cubano, El Maraon, El Milagro, El
Sauce, Guaruma Dos, La Bolsa, La Cebadilla, La Coroza, La Esperanza o El Venado, Las
Caadas, Nuevo Chamelecn, Palos Blancos, Pueblo Nuevo, San Francisco o El Coyoln, San
Isidro, Santa Ana de Chasnigua.
Datos De Poblacin:
1998 - 46,923
1999 - 48,001
2000 - 49,064
Municipio de Santa Cruz de Yojoa:
SOPTRAVI
117
Fundada como hacienda de ganado vacuno del General Francisco Ferrera en 1832. En 1864 Santa
Cruz era una comisara perteneciente al pueblo de Yojoa y se le concede el rango de municipio. En
1867 fue cabecera del crculo de Yojoa en ese mismo ao se le concedi el ttulo de municipio
solicitado a la Gobernacin Poltica de Santa Brbara a donde perteneca. En 1867 le dieron
categora de cabecera de circulo y en 1881 fue suprimido como municipio de Yojoa y quedo
figurando como aldea del municipio de Santa Cruz. El 20 de febrero de 1887 le fue reestablecido
condicin de municipio.
Limites:
NORTE:
SUR:
ESTE:
OESTE:
Municipio de Santa Rita y Potrerillos

Municipio de Membar y Taulab
Municipios de La Libertad y Victoria
Municipios de Las Vegas, San Francisco de Yojoa y San
Antonio de Corts

Aldeas: Achiotal, Agua Azul Rancho, Agua Azul Sierra, Buena Vista, Campo Llano, Campo Olivo,
Casas Viejas, Concepcin, Condorcillo, El Cacao, El Chaguitn, El Edn, El Jaral, El Llano, El
Olivar, El Plan Grande, El Tigre, El Zapote, La Barca, La Ceibita, La Danta, La Estribana, La
Guana, La Jutosa, La Laguna, La Quesera o El Paraso, Las Caas, Las Delicias, Las Maras, Los
Caminos, Los Mangos, Los Naranjos, Montaa de la Reina, Monte Verde, Nueva Esperanza,
Oropndolas, Pea Blanca, Pinolapa, Pueblo Quemado, San Antonio, San Isidro, San Jos de
Balincito, San Luis de Zacatales, Santa Elena, Terreritos de la Libertad, Victoria y Yojoa.
Datos de Poblacin:
1998 - 55,842
1999 - 57,124
2000 - 58,390
Municipio De Pimienta:
En 1879 Pimienta era un pequeo ncleo de viviendas a la margen del ro Ula. En el censo de 1887
era una aldea del municipio de Villanueva.
Limites:
NORTE:
SUR:
ESTE:
OESTE:
Municipio San Manuel y Villanueva

Municipio de El Progreso
Municipio Villanueva
Extensin Territorial: 61.0Km2

Aldeas: Santiago
Datos de Poblacin:
1998 - 8,012
1999 - 8,196
2000 - 8,378
Municipio de Potrerillos:
Fundado en 1871. En el ao de 1875 se estableciern los limites y colindancias, definidos as: Por
el rumbo norte y hacia el camino real de San Pedro y de Tehuma, el Ro Ula, por el oeste, la
SOPTRAVI
118
Quebrada de El Suyatal, hasta desembocar al Ro Grande de Ula; por el sureste y hacia el camino
real de Talpetate, al paso Real de la Quebrada de El Zapote; y por el Sur sobre el camino real de
Yojoa, las casa de Caracol y Ro Blanco hasta el lugar llamado Nazarito.
Limites:
NORTE:
SUR:
ESTE
OESTE:
Municipio San Antonio de Corts
Municipio de El Progreso, Santa Rita y Santa Cruz de Yojoa

Aldeas: Bejuco, Blanco Casero, El Caracol, El Manacal, Higuerito Central, La Garroba y San
Miguel.
Datos De Poblacin:
1998 - 15,613
1999 - 15,971
2000 - 16,325
Municipio de San Antonio de Cortes:
Con el nombre de Talpetate y ubicada cerca del Ro Ula, se form en el ao de 1830 la Aldea de
San Antonio de Corts. Fue incorporada al pueblo de La Trinidad en el departamento de Santa
Brbara. En 1837 se convirti en municipio siempre con el nombre de Talpetate. En 1899 se cambio
el nombre de Talpetate por San Antonio de Corts.
Origen de su Nombre: De la palabra en Nahuatl Estera de Tierra.
Limites:
NORTE:
SUR:
ESTE:
OESTE:
Municipio San Francisco de Yojoa
Municipio de Potrerillos y Santa Cruz de Yojoa
Municipio Ilama, Chinda y Concepcin del Norte
Extensin Territorial: 227.1Km2

Aldeas: Buenos Aires, El Aguacate, El Encanto, El Picacho, El Sitio, La Calera o Buena Vista, La
Ceibita, La Cachona o El Paraso, La Masica, La Providencia, Las Casitas, Las Colmenas, Las
Crucitas, Las Margaritas, Las Palomas, Loma Larga, Nueva Granada, Quebrada Seca, San Jos de
Corts o Cordoncillos, San Luis, Santa Rita, y Vallecito.
Datos de Poblacin:
SOPTRAVI
1998-21,197
1999-21,684
2000-22,164
119
Cuadro 42
Poblacin
DEPARTAMENTO Y
Total Ao
MUNICIPIO
2000
CORTES
Pimienta
Potrerillos
San Antonio de
Corts
Santa Cruz de Yojoa
Villanueva
Indicadores Poblacionales, Sociales y Economicos
Tasa de
ndice de Esperanz
Extensin
Densidad
Nmero
Crecimient
Desarroll a de vida
Territorial Poblaciona
Aldeas
o
o
al nacer
Censo 1988 l por Km2
Censo
Poblaciona
Humano
1997
Km2
Ao 2000
1988
l 1974 - 88
1997
(Aos)
Producto
Indice
Poblacin Poblacin
Porcentaje Aos de
percpita
pobreza Cabecera en aldeas y
alfabetism escolarida
ao 1996
PostMitc Municipal caseros
o ao 1996 d 1996
(Lempira)
h
ao 2001
ao 2001
905,705
8,378
16,325
3,954.0
61.0
88.3
229
137
185
3.2
1.8
291
2
8
0.658
0.555
0.552
69.2
68.6
67.6
2,336.00
1,974.00
1,851.00
77.93
69.1
48.25
4.55
2.95
2.3
26.98
35.39
38.95
607,686
4,695
12,720
338,168
4,458
4,787
22,164
227.1
98
3.2
23
0.533
67.8
1,770.00
60.5
1.85
50.83
4,651
18,209
58,390
49,064
725.6
361.8
80
136
4.6
5.3
48
20
0.561
0.631
68.1
68.4
1,892.00
2,036.00
61.95
62.75
2.35
3.1
39.26
31.78
7,341
17,098
53,551
31,663
SOPTRAVI
120
6.2.3.3 Economa
La informacin que concerniente a los municipios en estudio se ha obtenido del Censo
Agropecuario levantado por el Instituto Nacional de Estadstica (INE) y con el apoyo de
datos recabados en las diferentes municipalidades, realizando entrevistas personales a
lderes indicados en las diferentes conscripciones del caso, as como de informes y/o
estudios realizados por instituciones ligadas al sector y asentadas en la zona del
proyecto, como es el caso de Fundacin Hondurea de Desarrollo, FUNHDER,
Asociacin de Municipios para la Proteccin del Lago de Yojoa, AMUPROLAGO,
entre otras.
Con la afectacin en los cultivos producida por el fenmeno natural Mitch, la orientacin
de productores de la zona cambi y disminuy, al haberse experimentado la casi
desaparicin de algunos cereales como el arroz que acusaron prdidas significativas por
las inundaciones habidas en ese entonces.
Granos bsicos10
El rea global bajo estos cultivos muestra que 301 manzanas estn cubiertas por el
cultivo de maz, cuyo rendimiento es de 24.39 quintales por manzana, para un
volumen de produccin igual a 6920 quintales. Estos niveles alcanzados se perciben
bajos en relacin a la cifra promedio de nivel nacional, que se aproximan a los 40
quintales, en razn de la introduccin de prcticas mejoradas en el manejo
tecnolgico de los cultivares.
Respecto al cultivo de frjol, los niveles de productividad se consideran bajos por ser
zona cuyos parmetros clima suelo no son idneos (15 quintales). La superficie en
produccin es baja, alcanzando arriba de las 24 toneladas mtricas 556 quintalesen las dos aldeas.
Con referencia al arroz, la informacin extrada del Censo Nacional Agropecuario, da
cuenta que antes del paso del huracn Mitch la produccin de este cultivo en este
municipio tena presencia en un rea de 50.47 manzanas, cuya produccin ascenda a
3,288 quintales. Sin embargo, en la actualidad, la informacin proporcionada por
productores de la zona indican que la orientacin es hacia otros rubros de menor
riesgo ya que los suelos, a juicio de ellos, han quedado frgiles, lo que significa que
deber pasar mucho tiempo antes de que retornen a las prcticas anteriores.
Otros cultivos
Informacin obtenida en la zona revela que el cultivo de caa es el de mayor
presencia en las reas agrcolas de este municipio 11, situacin que se propici como
efecto de los problemas de orden climatolgico antes mencionado.
10/Las discrepancia observada respecto al censo general se debe a que en el presente acpite se enfoca
exclusivamente maz, frijol y arroz.
11 /Informacin recibida de productores y autoridades edilicias de Pimienta. Set. 2003
SOPTRAVI
121
Datos ofrecidos por la Compaa Azucarera Hondurea S.A., revelan que para la
zafra 2003 el municipio de Pimienta entreg 52,544 toneladas de caa. Si se
consideran valores de rendimiento promedio iguales a 60 toneladas por manzana, se
tiene que el rea aproximada en produccin se sita en 875.7 manzanas. De la misma
manera, manifiestan los productores, deber estimarse aproximadamente un 10 por
ciento del rea calculada que se orienta hacia la produccin de dulce de panela,
extraccin de jugo y al consumo animal, sobre todo las reas que han sido
notoriamente afectadas por la falta de adecuado manejo
Del cultivo de pltano se debe indicar que se produce de manera domstica en la
zona, existiendo actualmente cerca de 10 manzanas explotadas por un nmero no
comprobado de productores de manera individual.
Aunque de manera domstica, se produce tomate, chile y yuca, siendo estas en
porcentaje significativo siembras de patio.
Ganadera
La informacin extrada del Censo Nacional Agropecuario 1993 indica la existencia
de 820 manzanas cubiertas con pastos naturales y 316 con pastos cultivados. En
trminos generales el rea citada mantiene un hato ganadero consistente en 1,227
cabezas, que normalmente se orienta al doble propsito, por lo que las producciones
de leche no revelan altos indicadores de productividad.
La produccin de leche asciende a 278 litros en el parque ganadero de esta
especialidad. Si se estima que por el manejo normalmente observado alrededor del 20
por ciento del hato corresponde a las vacas en produccin, las hembras bajo ordeo
sumaran 245. La produccin individual de leche se estima en 1.13 litros/vaca/da, lo
que se considera muy bajo dadas las condiciones de manejo, con restricciones de
orden tecnolgico que impera en la zona, con la excepcin de un hato, citado por los
entrevistados, en el que el ordeo se realiza dos veces por da.
Una prctica comn es la dedicacin al repasto engorde de ganado, lo que evita la
demanda permanente de zonas de pastoreo, segn lo expuesto por los entrevistados.
La carga animal se establece en 1.08 cabezas por manzana, no obstante en la realidad
puede llegar a tasas menores, ya que existe en la zona dueos de ganado que carecen
de reas propias de pastoreo por lo que recurren a la alimentacin con el denominado
guate bien el pasto existente en los quneles.
Granos bsicos
El volumen de produccin, de acuerdo al Censo Nacional, alcanzado por esta
jurisdiccin se sita en 27,440 quintales de maz, para un rea habilitada de 700
manzanas y un rendimiento de 30.13 quintales por manzana, observndose que la
aldea de El Manacal contribuye con el 86.7 por ciento de la oferta de este grano.
Contribuye Potrerillos con el 10 por ciento de la oferta global del rea de influencia
del proyecto.
SOPTRAVI
122
Cifras al presente obtenidas con apoyo de la municipalidad, enteran de la existencia

de 70 productores del grano que en conjunto mantienen siembras que ascienden a
1,453 manzanas, lo que es manifestacin plena del crecimiento del rubro en ms del
cien por ciento.
Del cultivo de frjol debe indicarse que el rea de siembra es de 35.56 manzanas, para
una produccin de 226 quintales, cantidad que es evidente que se comercializa en la
misma zona, lo que le caracteriza, bajo estas condiciones, como produccin de
subsistencia. Los valores indicativos de la productividad se sitan en 7.73 qq/mz.
Igualmente, valores de campo extrados de los productores de esta comunidad
revelan que al presente se mantiene una siembra de 120 manzanas con esta
leguminosa, sin embargo los niveles de atencin agronmica, manifiestan, son
precarios en razn del bajo acceso al financiamiento y, por tanto, a la asistencia
tcnica.
La cifra de produccin de arroz para el municipio de Potrerillos: 36,550 quintales,
revela a esta zona como de significativa produccin en periodos pre Mitch, para un
rea bajo siembra de 438.8 manzanas y un rendimiento de 59.47 qq/mz, valores
importantes para esta zona geogrfica. Su contribucin a la oferta global en el mbito
del proyecto es del 43 por ciento. Sobre este tpico es valedero comentar la
afectacin que experiment la zona bajo los efectos del fenmeno meteorolgico
citado, habiendo convertido zonas antes productoras del grano en reas
improductivas.
Otros cultivos
Informacin proveniente de Azucarera Yojoa, S.A. de CV. para el presente ao indica
una produccin de 130,159 toneladas de caa provenientes de un rea de 1,970.69
manzanas, lo que deja un rendimiento de 66 toneladas por manzana; datos que
revelan la importancia de este cultivo en la zona.
Entrevista personal realizada in situ en Potrerillos muestra que la Empresa
Asociativa, constituida por los grupos: San Miguel, 24 de abril y Las Delicias,
conformada por 40 socios, muestran la siembra de 100 manzanas de caa. Importante
comportamiento de la produccin para esta jurisdiccin. De igual forma la
Cooperativa Brisas de Comayagua, con 16 socios, mantiene 45 manzanas de caa en
produccin.
Extrado del Censo Nacional Agropecuario, este municipio reporta solamente 5
explotaciones que cubren un rea de 46.6 manzanas que, a su vez, gener 23.5
toneladas mtricas pergamino seco, equivalentes a 517 quintales 11.09 quintales
/m. Esencialmente estas tierras se encuentran en las denominadas zonas de bajo, no
idneas para la produccin, con calidad, de este grano.
Ganadera
Informacin recientemente levantada por productores de la denominada zona baja
de Potrerillos, muestra la existencia de 44 predios cubiertos por pastos, que suman
SOPTRAVI
123
una superficie bajo gramneas de 941 manzanas, cuyas reas oscilan entre 1 a 124
manzanas. Todas, aseguran, en pastura natural.
Respecto a la carga ganadera global observada en el Censo Nacional se debe citar que
en la zona se ha mantenido la cifra de 4,332 cabezas, en una superficie empastada de
4,744 manzanas, para una carga animal por manzana de 0.91 cabezas.
La previsible reduccin indicada por los productores - del hato ganadero en la
actualidad, de acuerdo a tales comentarios, tiene su explicacin en dos aspectos
bsicos: a) la prdida de rea y reduccin ganadera por los efectos del Mitch y b) la
disminucin del parque ganadero por efectos del abigeato.
La produccin de leche se calcula en 3.5 litros/vaca/da, equivalente a 4.6 botellas 12
medida de uso comn dentro del ambiente ganadero del pas -, en ordeos con
frecuencia de una vez al da.

Esta jurisdiccin reporta 705 explotaciones para un rea en cultivos anuales de 1651.10
manzanas y de 338.4 cubierta por cultivos permanentes.
Granos bsicos
Dentro de este contexto se tiene que para granos bsicos se observa un rea de
1,576.61 manzanas para maz, cuya produccin se sita en 45418 quintales, no
obstante el rendimiento reportado de 28.45 quintales por manzana se considera
significativamente bajo, de aqu que los niveles tecnolgicos, para la produccin de
este cereal, se caractericen por sus niveles bajos.
Con referencia al frjol, el volumen de produccin alcanzado es de 4,238 quintales,
generados en una superficie equivalente a 292.81 manzanas, lo que permite calcular
un rendimiento por manzana de 15.67 manzanas. Son pocas las posibilidades que este
grano sea comercializado fuera de del municipio, quedando bsicamente para
consumo interno.
Otro cereal en este municipio es el arroz cuya presencia en rea alcanza la cifra de
58.47 manzanas, para una produccin de 4,347 quintales y un rendimiento de 35.19
quintales por manzana, que comparado con los niveles de rendimiento del rea del
proyecto: 43.53 qq/mz son bajos, lo que prcticamente confirma las carencias
existentes en estas zonas.
Otros cultivos
Informacin consultada en Diagnstico Biofsico y Socioeconmico de la Zona
Centro Programa Fortalecimiento Municipal y Desarrollo Local de Honduras,
PRODEMHON, muestran la existencia de 4,121 manzanas de caa. Asimismo da
cuenta de una superficie equivalente a 3,727 manzanas en produccin agrcola
general, lo que es indicativo de una relacin claramente en manos de pequeos
productores cuyo manejo tecnolgico es de nivel bajo.
12
/ 1 litro = 1.33 botellas
SOPTRAVI
124
Ganadera
La masa ganadera existente en este municipio asciende a 4,439 cabezas en la suma
global de las aldeas, esto incluye las familias que cran dos o tres vacas cuyo
producto leche- bsicamente se consume a nivel familiar.
La produccin de leche por aldea alcanza la cantidad de 911 litros, dando entonces un
promedio calculado por vaca de 0.82 litros.
La suma del rea bajo pastos es de 3,483 manzanas, mismas que relacionadas con la
masa existente refleja un ndice de 1.27 vacas por manzana.
En suma los datos consignados caracterizan un estado precario de desarrollo sectorial
de este municipio. Se trata de una zona geogrfica de amplia topografa irregular y un
sistema de comunicacin vial deficiente.
Municipio de Santa Cruz de Yojoa

El Municipio est ubicado en la parte sur del Valle de Sula, es el segundo en extensin
territorial despus del municipio de San Pedro Sula.
La variada topografa del municipio y las condiciones climticas determinan que los
suelos tengan una alta variabilidad. Segn su rgimen de humedad, se agrupan en
rgimen hmedo (ms del 50% del municipio), rgimen semiseco (en el 20% hacia el
noroeste del embalse de El Cajn) y zonas pantanosas (15% hacia el norte y a la orilla del
Lago de Yojoa).
Las principales actividades productivas del municipio son el cultivo y exportacin del
banano, caa de azcar, caf, pia, ctricos, granos bsicos, pesca, ganadera bovina
extensiva y avicultura13.
Granos bsicos
Este municipio realiza importante contribucin, en el contexto del rea de influencia
del proyecto, a la generacin del rubro maz: 44.7 por ciento, en un rea igual a
3,054.87 manzanas, lo que da un rendimiento de 34.37 qq/mz.
Con referencia al frijol, esta leguminosa se encuentra en una superficie de 511
manzanas, para un volumen de produccin de 7,230 quintales, que reflejan un
rendimiento de 14 quintales por manzana que, al igual que la zona en general, se trata
de reas con restricciones para la produccin ptima del grano.
Santa Cruz de Yojoa ha sido tambin un importante productor de arroz en la zona, ya
que su participacin en este rubro: 37,507 quintales, igual al 44 por ciento del global
de la zona del proyecto, es significativo y se reportan para un rea sembrada de
520.31 manzanas y un rendimiento de 58.6 quintales por manzana.
13 Diagnstico del municipio de Santa Cruz de Yojoa. FUNHDER. 2003

SOPTRAVI
125
Otros cultivos
Posee importantes extensiones sembradas con caf que alcanzan 547 manzanas,
segn el Censo Nacional Agropecuario y reportado por FUNHDER. Sobre este
particular cabe hacer la importante acotacin que, producto de la cada del precio
internacional del grano, la atencin al manejo del rubro ha venido a menos a partir
del ao de 1998, lo que ha incidido negativamente en el rendimiento del cultivo.
Consecuente la demanda del mercado externo en trminos de la calidad es evidente,
lo que ha impulsado a las organizaciones cafetaleras a exigir de los productores un
mejor beneficiado hmedo del grano, y ms apoyo del sistema financiero estatal y
privado.
El cultivo de la caa de azcar es tambin de importancia en la zona, ya que se
cultivan cerca de 14,000 manzanas (Censo Nacional Agropecuario 1993), que se
comercializan en los ingenios azucareros de la zona.
De igual manera el cultivo de la pia es de gran prevalencia en este municipio, ya que
se reportan cerca de 700 manzanas de este cultivo que normalmente es recogido por
los compradores salvadoreos, quedando la fruta de menor calidad para el consumo
interno el cual es distribuido, en buena proporcin, a los revendedores que se
encuentran a lo largo del lago de Yojoa, sobre la carretera CA-5.
Otro cultivo de importancia para este municipio lo constituye el cacao con 506.5
manzanas, no obstante este rubro productivo ha sido afectado, no solamente por el
fenmeno meteorolgico ya citado, sino por la enfermedad producida por el hongo
Monilia sp, que est afectando severamente la produccin de este estratgico grano,
sin que a la fecha se haya determinado su control qumico
De conformidad a la informacin recabada en FUNHDER, 85 fincas se encuentran
sembradas de naranja promediando un tamao por finca de 8 manzanas y totalizando
520.9 manzanas globalmente. Al igual que otros rubros este ctrico ha experimentado
en los ltimos aos una severa baja en el precio, dada las altas producciones a nivel
mundial ocurridas en los ltimos 4 aos, lo que ha afectado las exportaciones hacia
los Estados Unidos y, adems, la practica de importacin de esencias extractos por
las empresas transformadoras de la fruta, restringe con severidad la oferta nacional de
la fruta fresca.
Ganadera
La informacin consultada en los documentos censales del Instituto Nacional de
Estadsticas y FUNHDER, establece una importante diferencia en el tiempo de, ms
menos 5 mil cabezas, en periodo aproximado de 10 aos, mostrndose una masa
ganadera actual de 25,000 cabezas aproximadamente; hacindose la indicacin que la
orientacin, al momento, de las explotaciones es hacia la produccin de carne con
nfasis en los repastos o engorde. La produccin de leche se comercializa localmente
en las queseras artesanales y para el consumo domstico.
SOPTRAVI
126
Esta comprensin municipal se encuentra ubicada en la porcin norte de la zona del
proyecto, siendo su segmento sur colindante con el tramo estudiado, lo que le configura
su carcter influenciado de manera directa, no obstante se entiende que, como se ha
explicado en prrafos anteriores, esta va releva cualesquier consideracin que excluya
totalmente la participacin del tramo en las actividades econmicas que se generen en
este municipio.
Por otra parte, en trminos de la produccin agropecuaria se tiene que el rea en cultivos
permanentes asciende a 9,026 manzanas; en contraste, en cultivos anuales encontramos
que el rea ocupada es de 3,030 manzanas.
Granos bsicos
El rea en maz alcanza la cifra de 66,940 quintales producidos, para una
participacin en la oferta global de la zona del proyecto del 25.2 por ciento. Una
superficie sembrada de 2,054.78 manzanas y un rendimiento de 34.62 qq/mz,
indicativo de los bajos niveles de manejo tecnolgico del rubro.
Los rendimientos del frijol aparecen como los ms bajos de la zona con 11.82
quintales por manzana, sembrados en una extensin de 2,754 manzanas. Siendo,
tambin, una zona que carece de condiciones suelo clima ptimas para su
produccin, los 32,552 quintales cosechados contribuyen al autoabastecimiento de
los pobladores de este municipio.
Las caractersticas prevalecientes del clima en sta franja del Valle de Sula facilitan la
produccin de sorgo, de acuerdo a las cifras que se insertan en el Censo elaborado
por el Instituto Nacional de Estadstica, INE. Los rendimientos obtenidos en el
periodo alcanzaron 21.90 quintales por manzana.
Con referencia al arroz es baja la representacin de este municipio ya que el rea
sembrada apenas asciende a 45.78 manzanas, para un volumen de produccin de
2,857 quintales y un escaso rendimiento de 43.54 quintales/mz.
Otros cultivos
Informacin recabada en la municipalidad de Villanueva 14 deja ver que la produccin
de caa de azcar es el primer rubro del municipio, la que es absorbida por los dos
ingenios que operan en el municipio.
Los datos de Censo Nacional Agropecuario muestran que Villanueva cuenta con 89
explotaciones que conjuntan aproximadamente 5000 15 manzanas en produccin, para
una produccin de 261,934 toneladas mtricas de caa.
En contraste, informacin entregada por Azucarera Yojoa, S.A. de C.V. indican a la
fecha el manejo de un rea ascendente a 7,197 manzanas con una produccin de
383,816 toneladas mtricas que reflejan un rendimiento de 53 tm/mz. Este ltimo
14 / Informacin General del Municipio. Municipalidad de Villanueva, Corts. Enero 2003

15/ clculo nuestro con las referencias del censo elaborado por el INE.
SOPTRAVI
127
dato es manifiesto de la afectacin que actualmente estn experimentando los

productores de caa, por la reduccin en la atencin nutricional de las plantaciones.
Los estimados de produccin de fincas CAHSA indican la siembra de 1,029.99
manzanas16 que generarn 81,389 toneladas mtricas de caa que, bajo el manejo
tecnolgico del caso, estarn dejando un rendimiento de 79 quintales por manzana.
La produccin de otros cultivos en esta jurisdiccin se realiza bsicamente para el
consumo local. Existen plantaciones de ctricos, produccin en pequea escala de
hortalizas y caf, que en reportes del Instituto Hondureo del Caf, IHCAFE, indican
87.75 manzanas en produccin para un rendimiento de 6.6 quintales por manzana;
muy por debajo del promedio nacional.
Ganadera
El nmero de cabezas asciende a 18,082 que se sirven de un rea empastada igual a
14,879 manzanas, de las que el 39 por ciento se estima estn bajo pasto cultivado.
La produccin global de leche se establece en 12,941 litros que, de acuerdo a la
estimacin de de 4,520 vacas en ordeo se produce un rendimiento de 2.86 litros de
leche por vaca por da.
Avicultura
La informacin proporcionada por SENASA de la Secretara de Agricultura y Ganadera
(SAG) nos revela los siguientes datos:
En la zona de influencia del proyecto se computan 62 fincas avcolas, tanto de carne
como de huevos de gallina, as como 5 fincas dedicadas a la generacin de reproductoras.
Tres son las empresas de mayor importancia que financian estas actividades en la zona,
mismas que se citan: CADECA, PRASA AVINORSA que, en su conjunto, aglutinan a 43
fincas dedicadas a este ramo. La primera de estas: CADECA es la de mayor presencia en
la zona con el 29.8 por ciento de la actividad total.
Es importante citar la presencia de productores que de manera individual se movilizan en
este campo, los que engloban 24 fincas. Porcentualmente ascienden a 35.8
En trminos de la masa animal presente en el rea del proyecto se tiene que la empresa
PRASA genera 1,567,000.00 unidades animal, equivalente al 38.5 por ciento del global
presente en la zona: 4,066,700.00 aves. Ver cuadros siguientes
Maquila
Se ve tambin la presencia de industrias maquiladoras en el Municipio de Villanueva
ejerciendo efecto importante en la absorcin de mano de obra de los Municipios de
Pimienta, Potrerillos, San Antonio de Corts y otros lugares aledaos a la zona de
influencia del proyecto.
16/ Distrito 7
SOPTRAVI
128
6.2.3.4 Usos del Suelo

De acuerdo a las visitas de campo y al Censo Nacional Agropecuario establece se pudo
determinar el uso del suelo determinando que el principal uso del suelo es Agricultura y Pastos,
entre los cultivos que mas se destacan esta la caa de azcar, pastos mejorados, a continuacin se
describe mas detalladamente los usos del suelo por municipio:
De los municipios del rea de influencia del proyecto es el que cuenta con menor nmero
de explotaciones, 226, mismas que totalizan una superficie de 2,231.8 manzanas, de las
cuales el 8.8 por ciento se encuentran ocupadas por cultivos anuales o sea 196.9
manzanas, observndose que 864.2 mz, corresponden a los cultivos permanentes,
equivalente al 38.7 por ciento del total. El rea en pastos, naturales y cultivados, cubren
una superficie de 940.9 manzanas, indicativo de la existencia de una importante presencia
de explotaciones en razn de que promedian aproximadamente 19 manzanas por predio.
En cuanto al uso forestal se tiene que este municipio dispone de 379.27 hectreas de
bosque mixto coniferas y latfoliado segn datos consignados en la base de datos del
CIEF AFE/COHDEFOR 2003. Ver cuadro 6.8 y mapa relacionado 17-PEA-13 en
Apndice A. Mapas y Planos en Anexos.
Con 414 explotaciones que alcanzan 6163.7 manzanas, este municipio cuenta con 333
predios dedicados a la explotacin con cultivos anuales, equivalentes a 649.2 manzanas,
que normalmente se orientan al cultivo de granos bsicos, teniendo que en mayor
proporcin la dedicacin de los terrenos de vocacin agrcola se mantienen en la
produccin de cultivos permanentes.
Respecto a la orientacin en el campo pecuario, se tiene que ms de tres mil manzanas se
encuentran cubiertas con gramneas forrajeras, de las que el 67 por ciento representa los
cultivares naturales, 2,078 manzanas, quedando un remanente de 33 % para los pastos
cultivados: 1078 manzanas.
Potrerillos dispone, de acuerdo al censo, de 2,849.72 manzanas cubiertas con bosque
mixto quedando una extensin de 6,885.65 mz de tierras sin bosque. Ver cuadro 6.8.

Totaliza 13,556 manzanas de las que el 18 por ciento, o sea, 2,447.6 mz corresponden a
los cultivos anuales y 1,509.2 manzanas 285 explotaciones (11.1 %) se dedica a los
cultivos permanentes.
Con referencia a las explotaciones ganaderas y el rea dedicada a pastizales, se observa
que 75 predios se encuentran cubiertos con gramneas cultivadas, lo que suma 2,849.4
manzanas. Igualmente, 253 predios equivalentes a 3,993.2 manzanas, permanecen
ocupadas con pastos naturales; 978 manzanas se encuentran en descanso.
En esta jurisdiccin se reporta la existencia de bosque latfoliado en un rea de 1,120.41
manzanas; bosque mixto equivalente a 5,284.53 manzanas y un total de 15,711.91
manzanas en situacin sin bosque. Ver cuadro 6.8.
SOPTRAVI
129
Municipio de Santa Cruz de Yojoa

Municipio que cuenta con 2,460 predios equivalentes as 35,219 manzanas, de las que el
10.7 por ciento corresponde a las tierras explotadas con cultivos anuales y el 13.8 % se
ubica con cultivos permanentes. Respecto al uso para pastoreo de ganado bovino, se tiene
que existe un rea de 7,227.7 manzanas ocupadas con pasto cultivado y 9,762.3 hectreas
con gramneas naturales que, en su conjunto, representan el 48.2 por ciento del uso de la
tierra para propsitos agropecuarios.
Enfocando el aspecto forestal se tiene que, siendo uno de los municipios involucrados en
el proyecto el de mayor tamao, una pequea proporcin ubicada hacia la parte norte del
mismo y colindante con el tramo vial proyecto, se ver directamente influenciado por el
estudio. Fundamentado en ello se aprecia, entonces, que valores cercanos al 100 por
ciento de los predios se encuentran caracterizados por tierras sin bosque. Ver mapa PAU01 Uso Actual en Anexo, Apndice A, Mapas y Planos.
La situacin de este municipio es de igual consideracin al de Santa Cruz de Yojoa, ya
que el tramo vial del proyecto, segn se logr apreciar, tendr influencia directa en
aproximadamente 25 por ciento del mismo. De aqu que los valores, en trminos del uso
de la tierra, indican que el 25.6 por ciento de estos predios se encuentra ocupados por
cultivos anuales y permanentes -.
En cuanto a las explotaciones ganaderas se observa la existencia de 400 predios, de los
cuales el 39 %, o sea 4,659.7 manzanas se mantienen con pastos cultivados, quedando
6,121.5 manzanas cultivadas con pastura natural.
En al campo forestal, de acuerdo con los datos proporcionados por AFE/COHDEFOR
existe bosque latfoliado por el orden de 1,239.26 manzanas de bosque latfoliado; una
proporcin pequea de bosque mixto y el resto, colindante con el municipio Pimienta, se
trata de tierras sin bosque. Ver cuadro 6.8 a continuacin y mapa relacionado en anexo.
Cuadro 43
Definicin
Uso actual del suelo forestal en la zona de influencia del proyecto

rea en Manzanas
Total del
rea
Bosque de
conferas
3,244.44
denso
Bosque de
conferas
1,618.68
ralo
Bosque
3,350.09
Latfoliado
Bosque
30,366.92
mixto
Lagos
y
8,530.52
lagunas
Tierras sin
106,715.84
bosque
Pimienta
379.27
Potrerillos
2,849.72
San Antonio Santa Cruz

de Corts
de Yojoa
Villanueva
428.57
2,815.37
56.73
1,561.95
1,120.41
1,239.26
990.42
5,284.53
19,695.01
2,158.38
8,530.52
5,698.56
6,885.65
15,711.91
52,105.66
26,314.06
Fuente: Base de datos del CIEF. Mapa Forestal. CIEF AFE/COHDEFOR
SOPTRAVI
130
6.2.3.5 Patrimonio Histrico y Cultural

Dentro de la zona de influencia directa del proyecto no se encuentra ningn sitios de inters
cultural, sin embargo se encuentra el Cerro El Palenque el cual es considerada una zona de
importancia ambiental y arqueolgica, esta nombrado como un parque arqueolgico, este se
encuentra ubicado a 4 Kms, al Oeste de Pimienta, el proyecto traera beneficios para este ya que
facilitara el acceso al parque. Lo que si se debe de tomar en cuneta es el hecho de que, en vista
de posibles desarrollos tanto habitacionales como comerciales e industriales, como consecuencia
de la ampliacin de va terrestre, se recomienda realizar una delimitacin del cerro para cualquier
tipo de uso de la tierra, a fin de preservar los posibles hallazgos arqueolgicos.
6.2.4
Paisaje
El Proyecto se desarrollar en una zona que en su mayora se encuentra intervenida.

Anteriormente, el sitio era de carcter boscoso con una espesa cobertura vegetal, la cual se ha ido
sustituyendo por pastizales debido a la intervencin humana para la prctica de ganadera. Por
esta razn se dedujo que la zona de influencia del proyecto presenta impacto visual no
significativo y al mismo tiempo una alta calidad visual. La probabilidad de que el efecto visual
ocurra es muy baja. En caso de que ocurra un impacto visual, este se podra catalogar como
reversible si se aplica el manejo adecuado, y sin consecuencia alguna, tanto a nivel estatal como
regional. Igualmente se puede decir que la probabilidad de ocurrencia de impactos es controlable.
Segn la informacin recopilada se establecieron resultados colectivos para determinar una
evaluacin general del sitio de influencia del proyecto. Dentro de los resultados se dice que la
forma del sitio en su mayora es unsona, ya que la relacin entre el todo y sus partes es muy
semejante. Los componentes como ser las casas, cercos, establos, carreteras, cultivos, entre otros,
presentan compatibilidad visual con la naturaleza, es decir, el todo, ya que los materiales que se
utilizan son nativos de la zona y de origen natural. La lnea se muestra muy demarcada en todas
las zonas hechas un muestreo, ya que se puede apreciar muy bien los bordes o demarcacin que
existe entre los pastizales, zona boscosa, hidrologa, suelo y cielo.
Este aspecto esta muy relacionado con lo que son los colores ya que la variacin de los mismos
en conjunto con la textura y la forma muestra demarcaciones entre unos y otros componentes. La
diversificacin de los colores es muy alta ya que se pueden encontrar varios tonos de verdes en la
vegetacin y en algunas lagunas donde existe flora acutica y materia en descomposicin. Los
pardos y cafs dominan en la hidrologa y suelos. Igualmente, las texturas son variantes, desde
muy corrugadas en algunos suelos, troncos de rboles, etc. hasta lisas en los pastos, hojas, cielo,
hidrologa, etc. En cuanto a luminosidad, esta es predominante ya que la mayora de la zona son
campos abiertos o pastizales, aunque se detectaron sombras en los lugares boscosos y cobertura
ripariana o cerrada en ciertas partes de los ros y quebradas.
Aprovechamiento del Componente Paisajstico
Siendo el rea del proyecto una zona que presenta una caracterizacin con valor ambiental y de
alta calidad visual, es ideal proponer un plan de aprovechamiento turstico, ya que el sitio se
presta a este tipo de actividades por todos los atractivos que presenta y tambin por que se
encuentran varias zonas con potencial para la recreacin humana. Una de las principales razones
por las cuales un turista viene al pas est altamente relacionada con las grandes riquezas
biolgicas y culturales que se presentan.
SOPTRAVI
131
Esta materia se puede aprovechar por medio de lo que se denomina como turismo, la cual es una
alternativa para generar apoyo econmico a la conservacin y para mejorar la condicin
socioeconmica de la poblacin. Son diversos los tipos de turismos que se pueden aprovechar en
la zona de influencia del proyecto dentro de las cuales se encuentran las que se mencionan a
continuacin:
Ecoturismo: turismo que conlleva a visitas a reas relativamente no deterioradas y no
contaminadas con el objetivo especfico de estudiar, admirar y disfrutar el paisaje, sus plantas,
animales silvestres, as como tambin manifestaciones culturales presentes y futuras (CeballosLascurain 1987, en Boo 1990)
Turismo cultural: turismo que conlleva a participar en otra cultura o relacionarse a
personas y lugares que tienen un fuerte sentido de su propia identidad (Davidson, 1991)
Viajes de historia natural: turismo que conlleva a visitas a reas naturales que envuelve
actividades tales como la observacin de pjaros, vida silvestre, ensayo de estudiantes y
profesores, programas voluntarios y expediciones botnicas o fotogrficas.
Viajes antropolgicos: turismo que conlleva a visitas a reas con culturas primitivas o a
asistir a sitios arqueolgicos.
Viajes de aventura: turismo que conlleva a visitas a reas de ambiente natural donde se
requiere resistencia fsica y coraje, ya que implica una serie de actividades como ser caminatas,
campamentos, buceo, rpidos y similares.
Agroturismo: turismo que conlleva a visitas a sitios donde se aplican tcnicas de cultivo y
crianza ganadera autnticas.
Como beneficio del proyecto se obtendr un mejor acceso a cada uno de estos posibles servicios
de recreacin, por lo que se debe de incentivar a las municipalidades al desarrollo de proyectos de
turismo como una fuente alterna de generacin de ingreso para las familias.
6.2.5
Reportaje Fotogrfico
Se entrevist a funcionarios de las Unidades Municipales Ambientales para recabar informacin

de fuentes primaria y secundaria sobre la planificacin y problemtica ambiental de los
municipios involucrados.
Adicionalmente, para tener un registro in situ de la situacin actual del proyecto se llev a cabo
un recorrido por la extensin del alineamiento propuesto, durante el cual se identificaron
situaciones crticas existentes sin proyecto. Para ilustrarlas mejor se tomaron las fotografas que
se describen a continuacin:
En el inicio del proyecto en La Barca se identific la poca planificacin y el resultante desorden
en la interseccin, lo que da como resultado un aumento del riesgo de accidentes especialmente
para peatones y ciclistas, con una isla sobrecargada de instalaciones temporales, que sirven como
SOPTRAVI
132
estacin de buses y de trasbordo de vehculos livianos y pesados, sin los servicios ni sealamiento
adecuado. Foto No. 1.
Foto No. 1. Desvo La Barca con isla que
sirve como estacin de buses y de
descanso para otros usuarios.
A lo largo de los primeros metros del proyecto, a ambos lados y especialmente al derecho se
encuentra una aldea que podra ser afectada algunas casas y afectacin de la vida cotidiana de la
misma, por la construccin de la nueva carretera de cuatro carriles, dependiendo de la transicin
con el diseo del tramo anterior Taulabe-La Barca. Dicha aldea se encuentra en una zona alta no
inundable que luego cae a la planicie irrigada por el Ro Blanco. Fotos Nos. 2 y 3.
Foto No. 2. Vista del Valle de Amapa, con

punto bajo antes del sitio del puente, que en
ocasiones ha quedado sumergido.
SOPTRAVI
133
Foto No. 3. Vista aguas abajo

desde el Puente sobre el Ro
Blanco.
A largo del proyecto entre La Barca y Pimienta se encuentran cortes de colinas bajas y
ondulantes, las que presentan potencial de erosin hdrica y eolica cuando estn desprotegidas.
Foto No. 4.
Foto No. 4. Corte en trinchera

prximo a la Quebrada Caracol,
con vegetacin en el derecho de
va compuesta por rboles altos y
medianos, arbustos y plantas
rastreras.
El proyecto cambia de lado de ampliacin en el desvo Ro Lindo, donde pasa a la izquierda y se

mantiene en ese lado hasta 1 Km despus del plantel del Parque Industrial Caracol Knits, donde
pasa de nuevo a la derecha; en este tramo se presenta riesgo de erosin hdrica y elica debido a
lo ondulado del terreno.
SOPTRAVI
134
Foto No. 5. Tramo frente al Parque

Industrial Caracol Knits donde se
afectar la vegetacin y la
geomorfologa del terreno a la
izquierda.
En el tramo al inicio del Valle de Sula, adelante del plantel de Caracol Knits, la carretera se
extiende sobre terrenos planos con poca vegetacin nativa, con la excepcin de los cercos vivos,
que son utilizados para agricultura de cultivos como la caa de azcar. Foto No. 6.
Foto No. 6. Vegetacin nativa en los cercos
vivos y cultivo de caa de azcar.
En el Km 9+600 la carretera pasa sobre la Quebrada El Manacal por medio de puente del mismo
nombre, la que pasa por zona inundable hasta desembocar en el Ro Blanco. Foto No. 7.
Foto No. 7. Vista de la Quebrada Manacal

aguas abajo de puente de mismo nombre.
SOPTRAVI
135
Siguiendo en direccin norte por 1,100 metros se llega al Puente sobre la Quebrada El Zapote, la
cual se desvo aguas arriba durante una crecida, por lo que presenta caudal reducido actualmente.
Foto No. 8.
Foto No. 8. Vista de Quebrada El Zapotal aguas
abajo, con poco caudal y densa vegetacin.
A lo largo del corredor del proyecto se encuentran bancos de prstamo de materiales que pueden
ser utilizados en la construccin y mantenimiento del proyecto. Foto No. 9.
Foto No. 9. Banco de prstamo al lado

izquierdo
en
el
Km
12
aproximadamente.
Los terrenos colindantes con la carretera actual a lo largo del tramo entre la Aldea Manacal y
Potrerillos, presentan uso del suelo agrcola, algunos con cultivos de palma africana. Foto No. 10.
SOPTRAVI
136
Foto No. 10. Vista en direccin sur de la

estacin Km 13+000 aproximadamente, con
cultivos de palma africana del lado derecho.
El alineamiento propuesto para el libramiento por Potrerillos, presenta tramos sobre terrenos
inundables permanentes y temporales. Fotos Nos. 11-14
Foto No. 11. Desvo del tramo de
libramiento de Potrerillos, con zona
inundable
a
500
metros
aproximadamente.
Foto No. 12. Camino sobre terreno

inundado al este de Potrerillos prximo a
la lnea central de alineamiento de
libramiento.
SOPTRAVI
137
Foto No. 13. Zona inundada al norte de camino sobre terreno inundado mostrado en la foto
anterior.
Foto No. 14. Lnea central de

alineamiento al Este de Potrerillos, que
pasa sobre terrenos inundables.
El alineamiento del libramiento que pasa por Potrerillos, intercepta el drenaje natural de la zona,
cuyo rgimen debe mantenerse para evitar impactos ambientales importantes. Foto No. 15.
Foto No. 15. Cauce de quebrada en zona de

Barrio La Pradera al noreste del centro de
Potrerillos, por donde drenan las aguas
lluvia para proteger una urbanizacin de
construccin reciente.
En la zona urbana de Potrerillos, especialmente a lo largo de la lnea frrea en el Barrio La

Pradera, se localizan vecinos que deben ser afectados directamente por el proyecto, en su vida
cotidiana. Foto No. 16.
SOPTRAVI
138
Foto No. 16. Vecindario de La Pradera en Potrerillos, con afectacin directa e indirecta del
proyecto, con el cual colinda.
A lo largo del tramo de la carretera actual, a su paso por Potrerillos presenta problemas asociados
al estacionamiento de buses urbanos e interurbanos en los hombros a ambos lados de la va, entre
los Km 14 y 17 aproximadamente. Fotos Nos. 17 y 18.
Foto No. 17. Buses urbanos e interurbanos estacionados aleatoreamente a lo largo del
derecho de va en Potrerillos.
Foto No. 18. Aparcamiento de buses fuera de las estaciones designadas en Potrerillos.
En el recorrido realizado se han encontrado puntos y zonas de receptoras y emisoras de
contaminacin hdrica, eolica y desechos slidos. En Potrerillos la primera se da principalmente
por medio del sistema de aguas lluvias que acarrea aguas servidas. En trminos eolicos, la mayor
fuente en el rea del mismo pueblo es la fbrica de cal, CALIHSA. Foto No. 19
Puntualmente, a lo largo de varios
caminos vecinales y calles de
Potrerillos,
se
encuentran
deposiciones de desechos slidos
sin ningn tipo de control sanitario.
Foto No. 20.
SOPTRAVI
139
Foto. 19. Vista de la cantera de la fbrica de

cal, CALIHSA.
Foto No. 20. Desechos slidos depositados

a lo largo de camino vecinal en Potrerillos,
sin control municipal.
El alineamiento del libramiento que circunda a Potrerillos pasa por terrenos inundables, como
entre el camino vecinal que lleva al poblado de Blanco Casero y el entronque con la carretera
actual, a lo largo de la lnea frrea entre los Km 17+500 y 19+000 aproximadamente. Foto No.
21.
al
SOPTRAVI
Foto No. 21. Vista de zona inundable

Norte de Potrerillos.
140
A aproximadamente 1.2 Km de la aldea El Chorizo, en Pimienta Vieja, se encuentra el Parque

Arqueolgico Cerro Palenque, el cual colinda con el Ro Ula por una distancia de 419.84 m y
que en su momento fue causa de la bsqueda de un nuevo trazado aguas arriba del puente actual.
Foto No. 22.
Foto No. 22. Vista del Cerro
Palenque desde la aldea El Chorizo,
localizado dentro de la zona de
influencia indirecta del proyecto.
El alineamiento propuesto a partir del desvo en el Km 19 aproximadamente, pasa por las faldas
del cerro El Mariscal en direccin del puente de metal del ferrocarril. Foto No. 23.
Foto No. 23. Vista del Cerro El Mariscal

desde Pimienta, por cuyas laderas se
propone deba construirse el proyecto.
El proyecto pasa sobre el Ro Ula, por medio de un puente nuevo y luego se interna en la zona
inundable del Barrio El Playn, colindante con el mismo ro. Foto No. 24.
SOPTRAVI
141
Foto No. 24. Vista del Ro Ula desde

aproximacin Este del puente de concreto actual,
con zona inundable al fondo.
El tramo actual que pasa por el centro de Pimienta presenta mejor orden vial que Potrerillos, sin
embargo, al llevarse a cabo la construccin del proyecto esta va debe experimentar cambios para
su mejoramiento. Foto No. 25.
Foto No. 25. Toma de Pimienta en la que se

observa una estacin de buses y negocios
colindantes con el derecho de va, los cuales
deben ser afectados por el nuevo proyecto.
El nuevo alineamiento pasar por el lado

izquierdo de la lnea frrea, que actualmente pasa al oeste de Pimienta. En este tramo se
encuentran vecindarios en la zona de influencia directa del proyecto. Foto No. 26.
Foto No. 26. Vecindario a lo largo del
ferrocarril, colindante con el nuevo
alineamiento del proyecto, al oeste de
Pimienta.
El ultimo tramo del proyecto entre Pimienta y Villanueva, entre los Km 23 y 25.5, se ubica en
zona inundable, colindante con terrenos agrcolas y de uso habitacional. Foto No. 27.
SOPTRAVI
142
Foto No. 27. Vista de tramo sobre

terrenos agrcolas inundables,
algunos de uso residencial en tramo
final antes de llegar a Villanueva.
6.3
Resultados del Proceso de Consulta (Ambos Tramos)
1. Poblacin Encuestada por Sexo, Segn Tramo y Rango de Edad

Tanto la frecuencia y porcentaje del total de entrevistados, por sexo segn tramo y rango de edad;
revelan que 187 personas son del sexo masculino y 283 al femenino; de los cuales 229 estn en el
Valle de Comayagua y 241 en La Barca-Villanueva, Corts. El 40% son del sexo masculino y
60% del femenino; se deriva que la poblacin que ms recibir el impacto social es la femenina,
la cual oscila en un rango de edad entre 21 a 50 aos, representando el 21%, 22% y 19% en el
Valle de Comayagua y 30%, 21% y 17% en La Barca-Villanueva. 1 (*)
2. Poblacin Encuestada por Sexo, Segn Tramo y Estado Civil
La muestra de entrevistados revel que 187 son del sexo masculino y 283 del femenino; de los
cuales 229 estn en el Valle de Comayagua y 241 en La Barca Villanueva, Corts.
Se deriva que el 40% de la poblacin es del sexo masculino y el 60% del femenino. En cuanto al
Estado Civil, las variables casado (a) representa 41% en el Valle de Comayagua y 39% en La
Barca-Villanueva, la variable soltero (a) 21% en el Valle de Comayagua y 25% en La BarcaVillanueva. El matrimonio de hecho el 22% en el Valle de Comayagua y 25% en La BarcaVillanueva. 2
Desde la perspectiva de gnero, el Impacto Social en cuanto a Estado civil se refiere, el sexo
femenino es la que recibe mayor impacto, sobresaliendo las variables de soltera y el matrimonio
de hecho.
3. Poblacin Encuestada por Sexo, Segn Tramo y tiempo de Permanencia
Las variables sexo y tiempo de permanencia en ambos tramos y a lo largo de las zonas de
influencia del proyecto, revelan que 36 personas tienen menos de 1 ao de vivir en la zona, de las
cuales 13 pertenecen al sexo masculino y 23 al femenino. Tienen ms de 1 ao de permanencia
en las zonas aludidas un total de 405 personas, de las cuales 163 son del sexo masculino y 242 del
femenino.
SOPTRAVI
143
Tanto la variable sexo y tiempo de permanencia, porcentualmente revelan que en ambos tramos
del proyecto carretero el 15% tienen menos de 1 ao de permanencia en la zona; de estos, 5.5.%
son del sexo masculino y 9.7% del femenino. El tiempo de permanencia con ms de 1 ao en el
Valle de Comayagua es de un 89.5%, 39.7% son del sexo masculino y 49.8% femenino.
En el tramo La Barca-Villanueva un 83.0% tienen ms de 1 ao de permanecer en la zona; 29.9%
son del sexo masculino y 53.1% femenino.
Se deriva de lo anterior que, del 100% de los entrevistados en ambos tramos del proyecto; 40%
son del sexo masculino y 60% femenino; sta constante de gnero puntualiza la necesidad de
bsqueda de alternativas a los ms afectados histricamente por los procesos socio-econmicos. 3
4. Poblacin Encuestada por Ingresos, Segn Tramo Sexo y Nivel de Empleo
Las 470 encuestas aplicadas en ambos tramos del proyecto con sus variables respectivas, nos
revelan que una frecuencia de 90 personas obtienen un ingreso de Lps.500.00 Lps.1,200.00, 112
tienen un ingreso de Lps.1,200.00- Lps.5,000.00, 41 personas ms de Lps.5,000.00 y 184
personas no obtienen ningn ingreso.
De las 90 personas que obtienen un ingreso de Lps.500.00 Lps.1,200.00, 37 son del sexo
masculino y 53 del femenino. Las 112 que obtienen un ingreso de Lps.1,200.00 Lps.5,000.00,
54 son del sexo masculino y 58 femenino. De las 41 personas que obtienen un ingreso mayor de
Lps.5,000.00, 26 personas son del sexo masculino y 10 del femenino.
Los 184 sin ningn ingreso, 47 son del sexo masculino y 137 femenino. De los 43 entrevistados
que no dieron ninguna respuesta o se comunicaron con el silencio respecto al nivel de ingreso, 23
son del sexo masculino y 20 femenino.
El 100% de las encuestas aplicadas en ambos tramos de estudio de la CA-5 Norte, el 19% tiene
un ingreso de Lps.500.00 Lps.1,200.00, el 23.8% tiene un ingreso de Lps.1,200.00
Lps.5,000.00, el 8.7% obtienen ms de Lps.5,000.00, el 39.1% no obtienen ingresos y el 9.1%
comunicaron su situacin con deshumanizante silencio.
Segn el 100% de los entrevistados que obtienen un ingreso de Lps.500.00 Lps.1,200.00, el
15.6% pertenece al sexo masculino y 22.4% al femenino. El 22.5% del sexo masculino y 24.7%
del femenino obtienen un ingreso de Lps.1,200.00 Lps.5,000.00. El 11.1% del sexo masculino
y 6.3% del femenino obtiene un ingreso ms de Lps.5,000.00.
El 20% del sexo masculino y 58.2% del femenino no obtienen ningn ingreso. El 9.9% del sexo
masculino y 11.8% del femenino emitieron una respuesta silenciosa. El anlisis de la frecuencia
y porcentaje contenido en ambas tablas, revelan que la variable sexo femenino es la ms
sacrificada a nivel de empleo e ingresos; destacndose que un 58% de la poblacin femenina no
tiene ningn ingreso. 4
5. Poblacin Encuestada por Nivel de Educacin, Segn Tramo, Sexo y Nivel de
Empleo
Segn la frecuencia observada, del total de entrevistados en ambos tramos del proyecto carretero
de la CA-5 Norte, 82 personas no tienen ningn nivel educativo, de los cuales 38 son del sexo
masculino y 44 del femenino. Han terminado sus estudios primarios 170 personas, de las cuales
66 son del sexo masculino y 104 femenino.
SOPTRAVI
144
No han terminado sus estudios primarios 135 personas; de las cuales 52 pertenecen al sexo
masculino y 83 al femenino. Los estudios universitarios han sido realizados por 5 personas de
las cuales 3 son del sexo masculino y 2 del femenino.
El nivel de empleo en ambos tramos del proyecto, segn sexo y nivel educativo; 161 no trabajan
y 137 trabajan actualmente. De los 161 que no trabajan actualmente, 38 personas son del sexo
masculino y 123 del femenino. De las 137 personas que trabajan, 72 son del sexo masculino y 65
del sexo femenino.
Los datos nos revelan que las 5 personas con educacin universitaria de un total de 470
entrevistados; estn ubicados en el tramo Inicio-Final del Valle de Comayagua, 3 pertenecen al
sexo masculino y 2 al femenino. De las 5 personas con estudios universitarios, 2 no tienen
empleo, 1 persona pertenece al sexo masculino y 1 al femenino.
Se deriva que del 100% de los entrevistados en ambos tramos, el 17.4% no tiene ningn nivel
educativo formal, de este porcentaje el 8.1% pertenece al sexo masculino y 9.3% al femenino.
El 36.2% tienen sus estudios primarios completos, el 13.95% son del sexo masculino y 22.5% al
sexo femenino.
El 14.7% han realizado estudios secundarios; 10.3% son del sexo masculino y 4.4% femenino.
Solo el 1.1% han realizado estudios universitarios.
Las categoras frecuencia y porcentaje del nivel educativo revelan que el sexo masculino es
privilegiado a expensas del femenino en ambos tramos del proyecto, lo mismo sucede a nivel de
empleo. 5
6. Poblacin Encuestada por Ocupacin, Segn Tramo, Sexo y Nivel de Empleo
En ambos tramos del proyecto, 17 personas tienen finca propia, 51 son obreros agrcolas, 77
tienen negocio propio, 10 son profesionales, 9 son transportistas, 29 en agricultura propia, 103
ningn empleo, 144 se ocupan en otras actividades y 30 no respondieron. Del total e incluyendo
a ambos sexos 229 personas estn ubicadas en el Valle de Comayagua y 241 en La BarcaVillanueva, Corts. En ambos tramos la poblacin femenina es mayor, 283 son del sexo
femenino y 187 del masculino. El autoempleo a nivel de negocios, 22 son del sexo femenino y
14 del masculino.
Se deriva del 100% de los encuestado que el 3.6% tienen finca propia, 10.9% obreros agrcolas,
16.4% en negocios propios, 2.1% ocupacin profesional, 1.9% transporte, 6.2% agricultura
propia, 21.9% en ninguna de las ocupaciones expuestas en el instrumento investigativo, 30.6%
otras actividades y 6.4% no respondieron.
El 58.6% oscila entre ninguna ocupacin expuesta, otras y sin respuesta a lo preguntado. El
porcentaje de los que se ocupan en negocios propios es mayor en el Valle de Comayagua que en
La Barca-Villanueva; un 19.7% corresponde al primero y 16.4% a La Barca-Villanueva.
El mayor porcentaje de los ocupados en negocios propios corresponde al sexo femenino con un
19.3% en comparacin con el sexo masculino, que le corresponde 13.7%.
Tanto la frecuencia y porcentaje ocupacional inducen que el factor gnero es fundamental para la
bsqueda de alternativas sociales. 6
SOPTRAVI
145
7. Poblacin Encuestada por Sexo, Segn Tramo y Nivel de Educacin

Considerando el total de encuestados, 187 son del sexo masculino y 283 del femenino. El grado
de educacin formal en los distintos niveles es mayor en el sexo femenino a excepcin del
universitario que estn en una proporcin de 3 correspondiente al masculino y 2 al femenino.
Las 470 encuestas revelan que 82 personas no han logrado cursar ningn nivel educativo, 170 han
realizado su primaria completa, 135 su primaria incompleta, 69 tienen el nivel secundario y
nicamente 5 el universitario.
El 100% de los encuestados exponen que el 39.8% son del sexo masculino y 60.2% femenino.
Ambos tramos han terminado la primaria completa, el 27.9% del sexo masculino y 44%
femenino; los que no han concluido el nivel primario, 22.3 del sexo masculino y 35.5 del
femenino.
Los estudios secundarios 10.3% son del sexo masculino y 19.1% del femenino. El porcentaje de
mayor nivel de estudio se da en el Valle de Comayagua; esto por el acceso a mayores centros de
estudio a todo nivel. 7
8. Poblacin Encuestada por Sexo, Segn Tramo y Ocupacin
Tanto a nivel de frecuencia como en porcentaje en ambos tramos, suman 187 perteneciente al
sexo masculino y 283 al femenino, lo que equivale a un 39.8% del sexo masculino y 60.2%
femenino respectivamente.
La variable obrero agrcola, negocio propio y agricultura propia, se dan con mayor frecuencia y
porcentaje en ambos tramos.
Los obreros agrcolas del sexo masculino son 36 personas y 15 del femenino, con un porcentaje
de 15.5% y 6.3% respectivamente.
En negocio propio, 32 son del sexo masculino y 45 del femenino, con un porcentaje del 13.7% y
19.3% respectivamente.
En la agricultura propia, 24 son del sexo masculino y 5 del femenino; este equivale 10.4% y 2.1%
respectivamente.
La variable transportista se da con una frecuencia de 8 personas del sexo masculino y 2 del
femenino, con un 3.4% y 0.4% respectivamente. La variable negocio seran los de mayor
impacto social, si se considera la dimensin de gnero. 8
9. Poblacin Encuestada por Rango de Edad, Segn Tramo, Sexo y Ocupacin
Las dimensiones frecuencia y porcentaje segn las variables a cuantificar, el rango de edad de 1620 aos es de 24 personas; de 21-35 aos es de 168 personas, de 36-50 aos es de 137 personas y
mayores de 50 aos son de 133 personas; esto equivale a 5.1%, 35.7%, 29.1% y 28.3%
respectivamente.
Ninguna persona de 16-20 aos tiene finca propia, 14 personas de 21-25 aos, 8 personas de 3650 aos y 8 mayores de 50 aos se ocupan en finca propia.
SOPTRAVI
146
Ningn obrero agrcola de 16-20 aos, 14 personas de 21-35 aos, 23 de 36-50 aos y 14
mayores de 50 aos. En negocio propio persona de 16-20 aos, 17 de 21-35 aos, 23 de 36-50
aos y 22 personas mayores de 50 aos.
En esto ltimo variable considerando su respectivo rango de edad corresponde 0.4%, 2.05%,
3.5% y 3.4% respectivamente.
La dimensin de gnero a nivel porcentual revela que 14.5% del sexo masculino y 13.85% del
femenino son mayores de 50 aos, ocupados en las actividades econmicas antes expuestas. 9
10. Poblacin Encuestada por Medio de Transporte al Trabajo, Segn Tramo, Sexo y
Ocupacin
a frecuencia y porcentaje segn medio de transporte y ocupacin segn tramos y sexo, se deriva
que 67 personas lo hacen caminando, 37 en bicicleta, 83 por medio motorizado, 4 en bestia y/o
carreta, 98 por otros medios y 181 no respondieron.
Los datos expuestos revelan un 14.3%, 7.9%, 17.7%, 0.9% y 85.5% respectivamente del total de
encuestados. Tanto la frecuencia como el porcentaje revelan que el medio ms utilizado es el
motorizado, luego el caminar y en tercer lugar el uso de la bicicleta.
Es evidente que en ambos tramos, el uso de la carretera y su respectivo mejoramiento ser de gran
beneficio para las comunidades y zonas de influencia de la carretera CA-5 Norte. 10
11. Valoracin sobre la Situacin de la Carretera del Norte por Tramo
La frecuencia y porcentaje valorativo sobre la situacin de la carretera, revelan que 229 personas
en el tramo Inicio-Final del Valle de Comayagua y 241 en La Barca-Villanueva, Corts, 43
opinaron que estaba muy buena, 211 buena, 123 regular, 39 malo, 15 psimo y 39 sin respuesta.
Lo anterior equivale a un 9.1%, 44.9%, 26.2%, 8.3%, 3.2% y 8.3% respectivamente.
El porcentaje de opinin de muy bueno es similar en ambos tramos y el de bueno es mayor en La
Barca-Villanueva. El porcentaje de regular es similar en ambos tramos.
Es importante considerar la opinin de las variables bueno y regular por que juntos suman
44.85% y 26.15% respectivamente; esto justifica la construccin y ampliacin de la carreteras,
con el propsito de obtener lo mejor. 11
12. Valoracin del Servicio de Transporte Pblico de Pasajeros por Tramo
La frecuencia y porcentaje del total de entrevistados indican que 229 pertenecen al Valle de
Comayagua y 241 a La Barca-Villanueva.
En ambos tramos valoraron el servicio del transporte pblico de pasajeros con la variable, muy
bueno 86 personas, 196 bueno, 129 regular, 31 malo, 14 psimo y 14 sin respuesta. El
equivalente porcentual es 18.3% 41.7%, 27.4, 6.6%, 3.0% y 3.0% respectivamente.
La frecuencia y porcentaje de valoracin del servicio de transporte pblico de las variables bueno
y muy bueno en ambos tramos sugieren la necesidad de construir y ampliar la carretera con su
respectivo transporte. 12
SOPTRAVI
147
13. Valoracin Sobre el Estado de los Caminos Vecinales por los que se Viaja
La frecuencia y porcentaje de valoracin sobre el estado de los caminos en ambos tramos de la
carretera CA-5 Norte, revelan que 111 opinan que son bueno, 175 regular, 124 malo, 34 psimo y
26 no emitieron respuesta.
El porcentaje del total indica que 23.6% opinan que los caminos son buenos, 37.2% regular,
26.4% malo, 7.2% psimo y 5.5% sin respuesta.
Tanto a nivel de frecuencia y porcentual, la variable regular ocupa el primer lugar en ambos
tramos. Todas las variables y su respectiva valoracin muestran la urgente necesidad de mejorar
los caminos vecinales con acceso a ambos tramos de la carretera CA-5 Norte. 13
14. Lugar de Abastecimiento de las Necesidades Bsicas (Comida, Ropa y Otros) Segn
Tramo
Se deriva de la frecuencia y porcentaje del lugar de abastecimiento en ambos tramos de la
carretera que 111 personas obtienen sus demandas bsicas de la pulpera, 123 del mercado local,
199 del poblado mximo, 24 en otro lugar y 13 no respondieron. Lo anterior equivale a un
23.6%, 26.2%, 42.3%, 5.1% y 2.8% respectivamente.
Las variables mercado local y poblado prximo en el Inicio-Final del Valle de Comayagua se da
en 28.4% y 52.0% y en La Barca-Villanueva se da en La Barca-Villanueva en 24.1% y 33.2%
respectivamente.
Tanto la frecuencia como el porcentaje de los que se abastecen, indica que hacen uso de algn
medio de transporte, lo que induce a hacer uso de la carreteras CA-5 Norte con su respectiva
construccin y ampliacin. 14
15. Tiempo que se Tarda en Realizar el Viaje al Sitio de Compras, Segn Tramo
La muestra de las entrevistas nos indica tanto en la dimensin de frecuencia como porcentual en
su respectivo tramo que 229 viven en el Valle de Comayagua y 241 en La Barca-Villanueva.
En ambos tramos 249 se abastecen en menos de 1 hora, 110 de 1 a 2 horas, 71 de 2 a 4 horas , 17
mas de 4 horas y 23 no dieron respuesta. Se deriva que el 53.0% se abastece en menos de 1 hora,
23.4% de 1 a 2 horas, 15.1% de 2 a 4 horas, 3.6% mas de 4 horas y 4.9% no respondieron.
Tanto la frecuencia como el porcentaje de tiempo invertido para abastecer las necesidades bsicas
inducen a que las personas se movilizan haciendo uso en la mayora de los casos de transporte
personal o colectivo. El mayor tiempo invertido para tal menester se da en el tramo La BarcaVillanueva, Corts. 15
16. Precio del Transporte para ir de Compras, Segn Tramo y Medio de Transporte
La frecuencia y porcentaje del total de la muestra, indica que en ambos tramos 64 personas
invierten en su movilizacin de Lps.1.00-5.00, 180 de Lps.5.00-Lps.10.00, 61 de Lps.10.00Lps.15.00, 36 ms de Lps.15.00 y 129 sin respuesta. Consecuentemente el porcentaje
correspondiente es de 13.6%, 38.3%, 13.0%, 7.7% y 27.4% respectivamente.
La frecuencia del medio utilizado como transporte para realizar las compras en ambos tramos es:
119 lo hacen caminando, 18 en bicicleta, 214 motorizado, 42 bestia/carreta, 53 en otro medio y 19
no respondieron.
SOPTRAVI
148
El medio ms utilizado es el motorizado, haciendo uso de ello en un porcentaje mayor en el Valle

de Comayagua, lo que indica que la construccin y ampliacin de la Carretera CA-5 Norte ser
muy oportuna. 16
17. Lugar y Tramo donde se Vende la Produccin
La muestra indica que la frecuencia y porcentaje del total, 229 personas viven en el Valle de
Comayagua y 241 en el tramo La Barca-Villanueva, lo que representa 48.71% y 51.28%
respectivamente.
El porcentaje mayor del lugar donde vende la produccin es el mercado local con 6.8%, luego
6.6% en otro lugar no indicado y el tercer lugar con 4.9% es la pulpera.
Los tems antes expuestos son menores por supuesto en comparacin con otro lugar no indicados
con 37.4% y sin respuestas 41.5%. Estos posibles mercados no indicados expresan una demanda
de lo producido.
La variable mercado local, otro y ninguno puede significar movilizacin y por lo tanto el uso
frecuente de la carretera, afirmando as la construccin y ampliacin de la misma. 17
18. Transporte Utilizado para la Venta del Producto por Tramo
La frecuencia y porcentaje de la muestra utilizada indica que 229 personas del Valle de
Comayagua utilizan diferentes medios de transporte para la venta de su producto y 241 en La
Barca-Villanueva hacen lo mismo, esto equivale a 48.72% y 51.28% respectivamente.
En ambos tramos 14 personas venden su producto caminando, 1 en bicicleta, 4 en bestia/carreta,
113 en otro medio y 338 no respondieron; lo anterior equivale a un 3.0%, 0.2%, 24.0% y 71.9%
respectivamente.
El uso de otro medio para la venta de su producto, puede ser el motorizado induce a la posibilidad
del uso constante de la carretera, lo que justifica su debida construccin y ampliacin de la CA-5
Norte. 18
19. Tiempo que se Tarda para Realizar el Viaje al Sitio de Venta de la Produccin
Es evidente que la frecuencia y porcentaje del tiempo tardado para realizar el viaje al sitio de
venta del producto en su respectivo tramo; 229 estn en el Valle de Comayagua y 241 en La
Barca-Villanueva, Corts.
En ambos tramos 24 personas, realizan el viaje al sitio de venta de la produccin en menos de 1
hora, 13 de 1 a 2 horas, 15 de 2 a 4 horas, 45 ms de 4 horas y 373 sin respuesta; correspondiendo
a cada caso 5.1%, 2.8%, 3.2%, 9.6% y 79.4% respectivamente.
La frecuencia y porcentaje de las variables de 2 a 4 horas, ms de 4 horas y sin respuesta, podra
implicar el uso de otros mercados lejanos y el uso de medios motorizados propios de tales
actividades. 19
20. Precio del Transporte para Llevar el Producto al Sito de Venta
La frecuencia y porcentaje de la muestra indican que en ambos tramos; 229 personas del Valle de
Comayagua y 241 de la Barca-Villanueva; 5 de estas personas pagan de Lps. 1.00 Lps.5.00 de
transporte, 9 de Lps. 5.00-Lps-10.00, 4 de Lps. 10.00-Lps.45.00, 27 ms de Lps. 15.00 y 4.25 no
respondieron.
SOPTRAVI
149
A la frecuencia opuesta le corresponde un porcentaje de 11%, 1.9%,0.9%,5.7% y 90.4%

respectivamente.
El precio del transporte ms de Lps. 75.00, se da con mayor frecuencia y porcentaje en ambos
tramos de la carretera CA-5 Norte, esto induce a mejorar la competencia y sentido de mayor
eficiencia en el transporte. 20
21. Lugar Donde los Familiares Realizan sus Estudios Primarios, Segn Tramo:
Segn frecuencia y porcentaje del total de la muestra en ambos tramos, 229 pertenecen al Valle de
Comayagua y 241 personas son de la Barca-Villanueva; esto significara 243 personas realizan
sus estudios primarios en la misma comunidad en donde viven, 121 estn viviendo en el Valle de
Comayagua y 122 en La Barca-Villanueva.
La frecuencia indica que 51 personas realizan sus estudios primarios en un poblado prximo, 25
de los cuales estn diseminados en el Tramo Inicio-Final Valle de Comayagua y 26 en La Barca
Villanueva. En otro lugar aparte de la Comunidad y poblado mximo 9 personas realizan sus
estudios, 116 personas no realizan estudios primarios en ningn lugar, de estos 54 son del Valle
de Comayagua y 62 de la Barca-Villanueva.
Se observa que 51 personas no respondieron a lo propuesto. Porcentualmente se deriva que
51.7% realizan sus estudios primarios en su comunidad, 10.9% en poblado prximo 1.9% en otro
lugar, 247 en ningn lugar y 10.9% sin respuesta a lo propuesto.
Segn la variable de estudio privado prximo existe una demanda de movilizacin motorizada, lo
que amerita la construccin y ampliacin de la CA-5 Norte. 21
22. Medio de Transporte utilizado por sus hijos para ir a su Centro de Estudios Primarios
La frecuencia y porcentaje del total de la muestra consultada sobre el medio de transporte
utilizado por los hijos para ir a su centro de estudios primarios indica que en ambos tramos 205 la
realizan caminando, 70 en bus, 10 en bicicleta, 1 en taxi, 10 en vehculo propio, 2 en otro medio,
116 en ningn medio expuesto en los tems y 56 no expresaron respuesta alguno. El 43.6% lo
hace caminando, 14.9% en bus, 21% en bicicleta, 0.2% en taxi, 2.1% vehculo propio, 0.4% en
otro medio, el 24.7% en ningn medio expuesto en los tems y 11.9% sin respuesta.
La frecuencia y porcentaje ms alto utilizado en ambos tamos lo hacen caminando, en segundo
lugar lo realizan en bus y en tercer lugar utilizan la bicicleta y vehculo propio. Es evidente que
entre ambos tramos se requiere de medios motorizados para movilizar a los hijos que realizan sus
estudios primarios en los Centros respectivos, lo que indica una exigencia en construir y mejorar
la Carretera CA-5 Norte. 22
23. Lugar donde los Familiares Realizan sus Estudios Secundarios.
La frecuencia y porcentaje del total de la muestra indica la constante, 229 entrevistados que viven
en el Valle de Comayagua y 241 en la Barca-Villanueva. Se puntualiza que 56 realizan sus
estudios secundarios en la Comunidad en la cual viven, 77 en el poblado prximo, 13 en otro
lugar, 225 en ningn lugar y 99 sin respuesta a lo planteado.
Consecuentemente el porcentaje se distribuye de la siguiente forma: 11.9 % realizan sus estudios
secundarios en la Comunidad, 16.4% en el poblado mximo, 2.8% en otro lugar, el 47.9% no
realiza estudios secundarios en ningn lugar y 21.1% sin respuesta.
SOPTRAVI
150
La frecuencia y el mayor porcentaje determinan que la mayor parte de los estudiantes de

secundaria realizan sus estudios en el poblado prximo, lo que implica movilizacin motorizada y
demanda de mejora en la infraestructura de carretera. 23
24. Medio de Transporte Utilizado por los Hijos para ir a su Centro de Estudios
Secundarios.
En ambos tramos de la Carretera la frecuencia y el porcentaje evidencian que 29 van caminando a
sus centros de estudios secundarios, 104 lo hacen en bus, 10 utilizan bicicletas, 3 hacer uso de
taxi, 2 en vehculos propia, 211 no hacen uso de ningn medio y 108 no expresaron ninguna
respuesta.
Corresponden a la frecuencia antes expuesta un 6.2% que lo hace caminando, 22.1% utiliza como
medio de transporte el bus, 2.1% en bicicleta, 0.6% vehculo propio, 0.6% taxi, 0.4% otros
medios, 44.9% ningn medio y 23.0% sin respuesta.
Es evidente que el medio de transporte ms utilizado por los hijos, para ir a su centro de estudio,
es el bus. Se deriva de la frecuencia y el porcentaje respectivo, que la demanda de bus ser
mayor al construir y mejorar la carretera CA-5 Norte. 24
25. Lugar donde los Familiares Realizan sus Estudios Universitarios
La frecuencia y porcentaje, revelan que el nivel de estudios universitarios es ntimo en ambos
tramos; no obstante, de lo 229 entrevistados en el Valle de Comayagua y 241 en La BarcaVillanueva; 3 respondieron que los estudios universitarios se realizan en la comunidad en la cual
viven, 7 en el poblado prximo, 2 en Tegucigalpa, 5 en San Pedro Sula, 7 en otro lugar, 283 en
ningn lugar y 163 sin respuesta.
La afirmacin para ambos tramos, es que el 1.5% realizan sus estudios en el poblado prximo,
esto implica movilizacin motorizada y una construccin y ampliacin de la carretera CA-5 Norte
que mejore y sea mas eficiente. 25
26. Medio de Transporte Utilizado por los Hijos para ir a su Centro de Estudios
Universitarios
En ambos tramos del proyecto carretera, 19 respondieron que utilizan bus, 2 vehculo propio, 289
ninguno y 160 sin respuesta. En consecuencia el porcentaje correspondiente es de 4.0% en bus,
0.4% en vehculo propio, 61.5% ningn medio y 34.0% sin respuesta.
Tanto la frecuencia y el porcentaje de los datos obtenidos evidencia que el medio de transporte
ms utilizado para ir al centro de estudios universitarios, es el bus, esto implica el uso constante
de la Carretera CA-5 Norte, demandando su construccin y ampliacin respectiva. 26
27. Localizacin del Centro de Salud al que se Asiste
La frecuencia y el porcentaje de la muestra en ambos tramos del proyecto carretero, evidencian
que 196 personas asisten al centro de salud en la comunidad, 186 en el poblado prximo, 27 en
otro lugar, 51 a ninguno y 10 no respondieron a los tems propuestos.
A la frecuencia expuesta corresponde un 41.7% de asistencia en la misma comunidad, 39.6% en
el poblado prximo, 5.7% en otro lugar, 10.9% en ningn lugar y 2.1% sin respuesta.
Se deriva que el 39.6% se moviliza al poblado prximo para obtener los beneficios de salud
ofrecido por los respectivos centros y consecuentemente la utilizacin de medios motorizados
para su respectiva movilizacin. 27
SOPTRAVI
151
28. Medio de Transporte Utilizado para ir al Centro de Salud

La frecuencia y el porcentaje revelan que en ambos tramos, 151 se movilizan caminando al centro
de salud, 155 lo hacen en forma motorizada, 12 en bicicleta, 96 por otros medios y 56 sin
respuesta a lo expuesto.
Consecuentemente a la frecuencia expuesta, corresponde 32.1% caminando, 33.0% lo hacen en
forma motorizada, 2.6% en bicicleta, 20.4% hacen uso de otros medios y 11.9% sin respuesta
alguna.
La frecuencia y porcentaje del uso motorizado es mayor, lo que prueba el uso constante de la
carretera, por lo que amerita una construccin y ampliacin ms eficiente para el mejoramiento
de la salud en todas las comunidades de influencia en la zona del proyecto carretero. 28
29. Localizacin del Hospital al que Asiste
Los resultados en frecuencia y porcentaje indican que 31 de los encuestados asisten al hospital
ubicado en la comunidad, 142 en el poblado prximo, 4 en Tegucigalpa, 200 en San Pedro Sula,
69 en Otro Lugar y 24 no respondi a lo solicitado.
El porcentaje correspondiente a cada frecuencia es de 6.6% en la comunidad, 30.2% al poblado
prximo, 0.9% a Tegucigalpa, 42.6% a San Pedro Sula, 14.7% en otro lugar y 5.1% sin respuesta.
Las variables poblado prximo y San pedro Sula, revelan un 30.2% y 42.6% respectivamente, lo
que implica una movilizacin motorizada y uso frecuente de la carretera en ambos tramos. El
54.6% de los que asisten al hospital en el poblado prximo estn en el tramo Inicio-Final del
Valle de Comayagua y el 80.5% que asisten al hospital en San Pedro Sula estn en el tramo de La
Barca-Villanueva.
Las variables con ms frecuencia y porcentaje antes expuestas, implcitamente conllevan el uso
de automotores y de la carretera de la CA-5 Norte; por lo que la construccin y ampliacin de la
misma traer consigo un mejor servicio de salud para toda la zona de influencia. 29
30. Medio de Transporte en que Viaja al Hospital
La frecuencia y porcentaje del medio de transporte utilizado para ir al hospital en ambos tramos
del proyecto, revelan que 11 personas lo hacen caminando, 277 en forma motorizada, 2 en
bicicleta, 160 en otros medios y 20 sin respuesta.
La frecuencia y porcentaje es mayor con el medio motorizado con un 66.8% en el Valle de
Comayagua y 51.5% en La Barca-Villanueva.
Se deriva que la movilizacin de la poblacin a travs del medio motorizado en bsqueda de
salud, demanda mejores carreteras que aseguren la vida de los usuarios. Lo anterior refuerza el
impacto social positivo a favor de todos los pobladores en ambos tramos a construir y ampliar de
la carretera CA-5 Norte. 30
31. Beneficio Obtenido en la Actividad Econmica por el Mejoramiento de la
Carretera
La frecuencia y porcentaje obtenido en cuanto a beneficio obtenido en cada actividad econmica
al mejorar la carretera CA-5 Norte, revelan que 210 personas se beneficiarn mucho, 114 poco,
104 nada y 42 no respondieron a los tems planteados.
SOPTRAVI
152
En consecuencia el porcentaje correspondiente es de 44.7% se beneficiarn mucho, 24.3% poco,

22.1% nada y 8.9% sin respuesta.
En ambos tramos, el mayor beneficio obtenido en la actividad econmica es mucho, esto justifica
la necesidad de mejorar y ampliar la construccin de la carretera CA-5 Norte. 31
32. Mayor Inversin en la Actividad Econmica si mejora la Carretera
En ambas dimensiones de frecuencia y porcentaje, revelan que del total consultado en ambos
tramos, 298 afirman que s invertiran en su respectiva actividad econmica al mejorar la
carretera, 97 respondieron que no invertiran y 75 no respondieron a los tems propuestos.
Consecuente con la frecuencia de cada variable, 63.4% afirman que si invertirn ms, 20.6% no
la haran y 16.0% no respondieron.
Los datos revelan que el 63.4% estn en disposicin de invertir ms en su actividad econmica;
esto es suficiente justificacin que el impacto socio-econmico para todos los habitantes de la
zona y consecuentemente para el pas es positivo al mejorar la carretera.
Considerando el contenido obtenido, todo favorece y justifica la construccin y ampliacin de la
Carretera CA-5 Norte. 32
33. El Mejoramiento de la Carretera Permitir que mas Jvenes Estudien
En ambos tramos del proyecto carretero, la frecuencia y porcentaje del total de entrevistados, 419
afirman que s permitirn que ms jvenes estudien, 29 que aunque se mejore la carretera, esto no
permitir que ms jvenes estudien y un grupo de 22 no emitieron respuesta a lo investigado.
El porcentaje de 89.1% que s estudiaran ms jvenes al mejorar la carretera, es un rotundo
impacto social positivo a todos los habitantes de la zona de influencia del proyecto y
consecuentemente para toda la nacin.
En efecto, la construccin y ampliacin de la carretera, es toda una inversin para la nacin, ya
que contribuir a mejorar la educacin, obteniendo a mediano y largo plazo una tasa de retorno
significativa para Honduras. 33
34. El Actual Estado de la Carretera Impide que mas Jvenes Estudien
En ambos tramos de la carretera CA-5 Norte es evidente que la frecuencia y porcentaje
respectivos del total de confundidos, 201 afirman que el actual estado impide que ms jvenes
sean beneficiados por el estudio, 247 respondieron que no impide y 22 se abstuvieron de
responder.
El 42.8% confirma que s impide que ms jvenes estudien y un 52.6% que no impide. Tanto la
frecuencia como el porcentaje de que s impide que ms jvenes estudien es suficiente razn para
construir, ampliar y mejorar el actual estado de la carretera. 34
35. El Mejoramiento de la Carretera Mejorar los Servicios de Salud
Es evidente que la frecuencia y porcentaje del total de entrevistados al respecto, 428 afirman que
al mejorar la carretera mejoraran los servicios de salud, 28 dicen lo contrario y 14 no se
expresaron. En consecuencia el 91% confirman que s mejoran los servicios de salud al mejorar
la carretera.
SOPTRAVI
153
Los datos revelados por la frecuencia y porcentaje son suficiente razn para construir y ampliar la
carretera CA-5 Norte; trayendo consigo un impacto social positivo director a todos los de la zona
de influencia en los respectivos tramos e indirectos para toda la sociedad hondurea. 35
36. Existencia de Preocupacin por el Medio Ambiente al Mejorar la Carretera
La frecuencia y porcentaje de los datos obtenidos revelan que, 254 personas s tienen
preocupacin por el medio ambiente y su impacto respectivo al construir y mejorar la carretera,
197 no expresan ninguna preocupacin y 19 se mostraron indiferentes al respecto.
Consecuentemente el 54% del total de entrevistados en ambos tramos s expresaron preocupacin
por el impacto ambiental al construir, ampliar y mejorar la carretera.
La preocupacin manifiesta por el impacto ambiental, amerita su respectiva consideracin y
alternativas tcnicas por parte de las instancias responsables del proyecto para disminuir el
ineludible impacto ambiental. 36
37. Afectacin Personal al Ampliarse la Carretera
La frecuencia y porcentaje del total de entrevistados en ambos tramos, revelan que 207
respondieron positivamente, 124 negativamente, 114 que no saban y 25 sin respuesta a lo
expuesto.
Se deriva un 44.0% positivamente, 26.4% negativamente, segn los resultados existe gran
expectacin a favor de todos los habitantes de la zona de influencia; esto refuerza la ejecucin de
construccin y ampliacin de la carretera. 37
38. Afectacin de Propiedades al Ampliarse la Carretera
Considerando la frecuencia y porcentaje de los datos obtenidos en ambos tramos, 195
respondieron que muchos seran afectados en sus propiedades al ampliarse la carretera, 41 poco,
157 nada, 67 no saban y 10 sin respuesta.
Consecuentemente, 41.5% de los encuestados seran afectados mucho, 8.7% poco, 33.4% nada,
14.3% no saben y 2.1% sin respuesta.
Tanto la categora mucho y poco, tienen implicaciones de indemnizacin por parte del Estado a
las propiedades que seran afectadas por la construccin y ampliacin de la carretera. 38
39. Conocimiento del Plan Puebla Panam y el Componente de Mejoramiento de la CA-5
Norte
La frecuencia y porcentaje del total de los datos, expresan que 95 personas s conocen sobre el
Plan Puebla Panam, 366 no conocen y 9 no respondieron. En consecuencia, 20.2% s conoce,
77.9% no conoce del Plan Puebla Panam y 1.9% no emiti respuesta alguna.
Se deriva de lo expuesto, que es ineludible y considerando el derecho a ser informado, que el
Estado integre una campaa de informacin sobre la interrelacin de la carretera CA-5 Norte y
las mega tendencias como ser el Plan Puebla Panam. 39
SOPTRAVI
154
RIESGOS NATULARES
7.1
7.1.1

Riesgo Ssmico
Segn el estudio de sismicidad en Honduras, realizado por el Depto. de Ingeniera Civil
de la Universidad de Stanford, de Estados Unidos de Amrica en 1979 (Sismic Hazard
Analysis of Honduras), Nuestro pas esta localizado en el cua occidental de la placa del
caribe, su posicin en la parte norte de Centroamrica es adyacente a la localizacin de la
triple unin de las placas de Norte Amrica, del Caribe y Cocos, los movimientos de estas
placas son las que generan eventos ssmicos en la regin, afectando ms el pas los
originados pro las placas Cocos y del Caribe.
La depresin de Honduras es la fuente primaria de la actividad ssmica en la parte norte y
centro de Honduras, el mayor riesgo se observa en el Noroeste y Suroeste del pas. Por lo
que el rea donde se localiza el proyecto est expuesta a movimientos ssmicos debido a
encontrarse en e centro de Honduras.
7.1.2
Riesgo Volcnico
En este aspecto no se presenta ningn riesgo debido a que a pesar de existir formaciones
volcnicos en las partes altas, nuestro sistema volcnico es muy antiguo e inactivo.
7.1.3
Riesgo de Erosin
La mayor parte de la va atraviesa suelos de origen aluvial los cuales presentan una leve
susceptibilidad a la erosin, debido a lo suave de sus pendientes y al tipo de cobertura
que consiste principalmente de pastos y cultivos agrcolas. En cambio en las apartes altas
si existe alto riesgo de deslizamientos y derrumbes, debido a las altas pendieres y a la
naturaleza de los suelos, juntamente con las actividades de deforestacin, pastos e
instalacin de cultivos.
7.1.4
Riesgo de Estabilidad Del Sustrato

El rea directa descansa sobre material aluviales de diferentes tamaos, por lo cual se
puede considerar un moderado grado de estabilidad del sustrato. La parte alta se posee un
alto grado de estabilidad una vez erosionado lo que es el suelo y fragmentos de
derrumbes antiguos, debido a que es material volcnico principalmente lavas.
7.1.5
Riesgos Derivados de los Procesos Hidrolgicos

Esto tiene relacin con los riesgos con las actividades humanas, entre mayor sea el
proceso erosivo en las partes altas mayor ser la sedimentacin en los sitios de obra de
drenaje y mayor sern el aporte de sedimentos a la represa Hidroelctrica General
Francisco Morazn, lo que mermara su vida til. Tambin podra suceder inundaciones
debido a la obstruccin de los cauces naturales por acumulacin de desechos slidos.
7.1.6
Riesgo de Incendio
Tanto el rea directa como el rea indirecta del proyecto estn comprendidas en reas de
bosque seco subtropical el cual presenta condiciones propicias para los incendios
forestales, sumando a esto tambin las caractersticas de cobertura constituidas por
pastos, bosques de pino y matorrales, as como tambin a la pobreza de sus suelos
(suelos usticos) principalmente en las subcuencas adyacentes a la va.
SOPTRAVI
155
7.1.7
Riesgos Derivados de las Actividades Humanas

En este aspecto la zona de estudio presenta riesgo de erosin y sedimentacin
principalmente en las obras de drenaje, debido al transporte de sedimentos de las partes
altas, producidas por las actividades antropicas que incluyen la deforestacin, el pastoreo y
la agricultura sin medidas de conservacin de suelos.
7.2
7.2.1

Riesgo ssmico
Honduras esta localizada en la cua accidental de la placa del caribe, su posicin en la
parte norte de Centroamrica es adyacente a la localizacin de la triple unin de las
placas de Norte Amrica, del Caribe y Cocos, los movimientos de estas placas son las que
generan eventos ssmicos, destacando en la regin de Honduras aquellas a lo largo de las
placas Coco y del Caribe.
La depresin de Honduras es la fuente primaria de la actividad ssmica en la parte norte y
centro de Honduras, el mayor riesgo se encuentra en el Noroeste y Suroeste del pas, con
aceleraciones pico del suelos de 0.59 con periodos de retorno de 500 aos.
7.2.2
Riesgo Volcnico
En este aspecto a pesar de existir materiales volcnicos principalmente en las partes altas
antiguo e inactivo.
7.2.3
Riesgo de Erosin
La mayor parte de la va atraviesa suelos de origen aluvial los cuales presentan una leve
susceptibilidad a la erosin, debido a sus caractersticas internas y a lo suave de sus
pendientes; donde podra existir cierto grado de erosin en las reas con pendientes
mayores al 15%, especialmente al lado izquierdo de la va. Histricamente en la zona no
han ocurrido deslizamientos o deslaves.
7.2.4
Riesgo de Estabilidad del Sustrato

Como se dijo en el inciso anterior la mayor parte de la va atraviesa reas aluviales, con
pendientes menores al 15%, por lo cual en este aspecto no se presenta riesgo alguno.
7.2.5
Riesgos Derivados de los Procesos Hidrolgicos

Agua abajo del sitio de obra se localizan terrenos con severo grado de inundacin o que
pasan inundados la mayor parte del ao, en cambio el rea donde se localizara la va
presenta un leve riesgo de inundacin debido a que ocupa un nivel superior a los terrenos
mencionados anteriormente.
7.2.6 Riesgo de Incendio

Tcnicamente los suelos existentes en las partes altas son suelos sticos, es decir suelos
expuestos a los incendios forestales principalmente en la poca de verano debido al tipo
de vegetacin especialmente al sotobosque, leve por la parte plana no presenta riesgo de
incendio debido a que estos suelos almacenan humedad.
SOPTRAVI
156
7.2.7
Riesgos Derivados de las Actividades Humanas

En este aspecto se afectara cierta parte de la aldea existente al inicio del proyecto al nivel
de la Barca, efectuando cierta cantidad de viviendas, en el resto del trayecto se afectaran
tierras de vocacin agrcola y cubiertas principalmente con pastos mejorados.
8
8.1
IMPACTOS AMBIENTALES Y SOCIALES DEL PROYECTO

Descripcin de las Actividades del Proyecto Potencialmente Impactantes
En esta seccin se hace una descripcin de actividades tpicas de construccin, rehabilitacin y

mantenimiento que realizaran en el proyecto y que podran generar algn impacto. Se debe
diferenciar el hecho que las actividades de construccin se llevan a cabo durante la apertura de
vas nuevas, mientras que las actividades de rehabilitacin son actividades reconstructivas a las
que cclicamente se debe someter cualquier obra vial para mantenerla en buenas condiciones. Por
otro lado, las actividades de mantenimiento son obras menores de carcter peridico como la
limpieza de drenajes, reconformacin de cunetas no revestidas, limpiezas de servidumbre de va,
etc., que se realizan una o dos veces al ao y que por su menor envergadura poseen impactos
ambientales menores.
A continuacin se enumeran las actividades tpicas ms frecuentes en los proyectos viales:
Remocin de material vegetal y descapote
Consiste en la poda de arbustos, hierba y rboles dentro de la servidumbre del camino. En casos
de construccin de caminos nuevos, los arbustos y rboles mayores que sea necesario remover,
sern talados con motosierras y sus races sern removidas. Todo el material orgnico de desecho
proveniente de estas operaciones de limpieza deber ser apilado en sitio, lejos de los cursos de
agua, para ser finalmente depositado en el sitio de botadero ms cercano al lugar de trabajo.
Escarificacin y conformacin de calzada
Esta actividad se realiza con el fin de mezclar y reconformar la superficie del camino, agregando
material nuevo en las reas donde sea necesario para lograr una superficie pareja y con el
alineamiento tanto transversal como longitudinal especificado en los planos. El equipo utilizado
para realizar esta actividad constar de volquetas, compactadoras, camin con agua (de ser
necesario humedecer la calzada por causa de sequedad excesiva) y una motoniveladora o cuchilla.
sta ltima deber estar equipada con unos dientes metlicos o ripers, con los cuales
desmenuzar y remover el material superficial del camino para mezclarlo con el material que le
sea agregado regndolo con los camiones volcadores directamente sobre la superficie removida.
Despus que se ha mezclado homogneamente todo el material, se esparcir y conformar con la
hoja de la cuchilla, para finalmente ser apisonada hasta su densidad mxima por medio de la rola
compactadora.
Extraccin de material de los bancos de prstamo
Aqu se incluyen todas las actividades de extraccin de material que se utilizara tanto para los
rellenos y conformaciones de taludes, as como la obtencin de materiales para procesar en la
cantera durante la produccin de materiales para la capa base, obtencin de piedras gruesas,
mezcla de finos para la produccin de hormign asfltico y de cemento, gravillas para los sellos
asflticos, etc. Antes del inicio de las obras, el ejecutor del proyecto deber identificar y cumplir
SOPTRAVI
157
con los requisitos tanto tcnicos como ambientales para la explotacin de las fuentes que se
disponga a utilizar.
Voladuras
Esta actividad se desarrollar durante la obtencin de material rocoso para los usos sealados en
la actividad anterior. Las voladuras se debern realizar siguiendo las medidas de precaucin
estipuladas por la SOPTRAVI y las oficinas de seguridad competentes.
Remocin y disposicin de material desechable
Durante las labores de conformacin de la calzada, podrn encontrarse suelos blandos, saturados
o contaminados, cuya calidad no los hace deseable para ser utilizados en la construccin. Estos
suelos debern ser removidos y reemplazados por materiales apropiados. El material retirado
deber colocarse en los sitios de botadero.
Relleno con material rocoso grueso
El material rocoso grueso se utilizar para estabilizar sitios crticos de la va donde la humedad
excesiva hace necesario regar y compactar hasta estabilizar la calzada. El material rocoso grueso
podr utilizarse tambin en taludes socavados o erosionados por las aguas para protegerlos y
acondicionarlos durante las labores de rehabilitacin; tambin podr utilizarse como disipador de
energa a la salida de tubos y alcantarillas.
Pavimentacin
El proyecto ser construido bajo el sistema pavimento asfltico, el que puede ser tratamiento
superficial a partir de gravillas de piedra triturada, ligadas por medio de cemento asfltico diluido
(rebajado) o emulsin asfltica, y las carpetas de hormign asfltico para las cuales se necesita la
instalacin de una planta caliente ya que el ligante en este caso ser el cemento asfltico sin diluir
el cual debe calentarse a temperaturas de entre 135 a 165C;.
La estructura del pavimento incluye adems de las distintas superficies de rodaduras antes
mencionadas, las actividades de colocacin de subbase (material selecto), colocacin de capa
base (piedra triturada), con los espesores y alineamientos especificados en los planos. Las
principales consideraciones ambientales que debern tomarse durante las actividades de
pavimentacin son: el control del polvo por medio de riego de agua, y la correcta disposicin
temporal de los ridos utilizados en las distintas capas del pavimento (en sitios fuera del recorrido
de las aguas de escorrenta) para evitar la afectacin de los drenajes temporales del camino.
Conformacin de cunetas
Las cunetas son parte de la calzada de la va; por lo tanto la conformacin de cunetas se verificar
durante la actividad de escarificacin y conformacin de calzada. La accin consiste en cortar por
medio de una motoniveladora (cuchilla) las secciones del camino en donde se conformaran las
cunetas en forma de V creando una canalizacin para que las aguas de escorrenta fluyan
alejadas de la estructura del pavimento. El material excedente producto de esta actividad podr
utilizarse en la conformacin de la subrasante de la calzada, y en caso de no ser apropiado se
depositar en los sitios de botadero.
Obras de drenaje
Esta actividad consiste el limpiar y remover los sedimentos y escombros que se encuentren tanto
dentro de estas estructuras de drenaje como a la entrada y salida de las mismas. Esta actividad no
requiere de maquinaria ya que suele realizarse a mano utilizando equipo liviano como palas,
piquetas, carretillas, etc. En casos donde sea factible, podrn utilizarse retroexcavadoras o palas
SOPTRAVI
158
mecnicas para la limpieza de las entradas y salidas de las estructuras. Los materiales
provenientes de estas actividades se depositarn en los sitios de botadero.
Tambin dentro de las obras de drenaje se encuentra la limpieza y conformacin de los cauces de
ros, esta actividad consiste en limpiar y remover los desechos arrastrados por las corrientes de
los ros o quebradas y que de alguna forma obstaculicen el libre flujo de las aguas. Entre los
materiales a remover se pueden mencionar: troncos y ramas de rboles, herbazales, sedimentos.
Se removern igualmente los rboles nacidos dentro de los cauces o cerca de las estructuras de los
puentes que de alguna manera puedan significar un peligro para la estructura o los usuarios del
camino. La limpieza se realizar aguas arriba y aguas abajo de la estructura de drenaje (puente o
alcantarilla) en una longitud que deber ser estipulada durante la etapa de diseo o bien por la
inspeccin en campo; las distancias usuales son de unas cuatro veces la luz de la estructura en
direccin aguas arriba y una vez esta luz en direccin aguas abajo, esto podr variar segn las
condiciones de cada sitio.
Las obras de drenaje menor las conforman las cunetas, los tubos y las alcantarillas de cajn,
estructuras que recogen las aguas superficiales. Otras obras de drenaje que se debern considerar
son los drenajes subterrneos los cuales consisten en zanjas con materiales filtrantes (piedras con
granulometra abiertas, tubos de PVC perforados, etc.) diseados y construidos para evacuar
aguas freticas de terrenos pantanosos.
Rehabilitacin de puentes
Las actividades bsicas para la reparacin de los puentes incluyen las siguientes: (i) Limpieza
general de la estructura, (ii) pintura de barandales, (iii) impermeabilizacin de vigas postensadas
y no-postensadas, (iv) sellado de grietas en las pilas y estribos de los puentes, y (v) rehabilitacin
de losas.
La limpieza de la estructura implica la remocin de piedras, hojas, troncos, tierra suelta o
engrumecida y cualquier otro tipo de basura. La pintura de los barandales incluir la remocin
con cepillos de alambre o chorros de arena de todas las partes oxidadas, la sustitucin de
elementos estructurales daados por colisiones o por el medio ambiente. La pintura que se utilice
deber ser anticorrosiva y ser aplicada en el nmero de capas que se indique en los planos. La
impermeabilizacin de las vigas se llevar a cabo por medio de pintura asfltica o bituminosa,
aplicada en un ancho de por lo menos 50 cm en la viga y por debajo de los drenajes del puente.
El sellado de grietas se realizar mediante la inyeccin adecuada de un agente adhesivo epxico
que selle y suelde las partes agrietadas del hormign estructural. En la rehabilitacin de las losas
de los puentes, se utilizarn resinas epxicas de baja viscosidad que penetren por gravedad las
reas afectadas y formen una sobrecapa delgada de hormign polmero de no ms de de
espesor, cuyo mtodo de aplicacin y especificaciones de materiales se deber describir en los
planos y especificaciones de la obra.
Sealizacin vial
La sealizacin vial incluye tanto las seales verticales como las horizontales. La sealizacin
horizontal esta compuesta por las franjas pintadas en el pavimento para guiar y canalizar el flujo
vehicular; estas seales podrn ser: franjas continuas blancas, que son las que separan los
hombros de los carriles de rodadura, franja segmentada amarilla que separa los carriles de trnsito
opuesto en los sitios donde hay suficiente visibilidad como para poder rebasar otro vehculo sin
peligro y la franja continua amarilla que es la que separa los carriles de trnsito opuesto en los
sitios en donde se prohbe rebasar por la poca visibilidad.
SOPTRAVI
159
Las seales verticales las conforman los letreros de trfico colocados en los caminos. De acuerdo
a su cometido, las seales verticales pueden ser: seales restrictivas, como las seales de
velocidad mxima; seales informativas, como las seales con el nombre de las poblaciones, la
distancia hasta el prximo poblado; seales preventivas, como las seales de curva peligrosa,
pavimento resbaloso, etc.; y seales para prevenir arrollar animales silvestres .
Transporte de materiales peligrosos
Para efectos de esta gua se consideran materiales peligrosos: los combustibles y lubricantes, los
productos asflticos (rebajados y cemento asfltico) y, por supuesto, los explosivos que se
utilizarn para las voladuras en los sitios de extraccin de materiales ptreos.
Cuando la carga sea de explosivos algn otro material txico o en extremo peligroso para el
ambiente, el recorrido de los vehculos transportadores y los horarios en los que se efectuarn
debern ser determinados en conjunto con la SOPTRAVI y la institucin de seguridad
correspondiente. Los vehculos que utilice el contratista para el transporte de esta clase de
materiales, debern tener identificaciones claras sobre la naturaleza de la carga que transportan.
Instalacin de obras transitorias (campamentos, casetas, talleres)
Entre las instalaciones transitorias con que el contratista del proyecto necesitar contar durante la
realizacin de sus labores se incluyen el campamento para el alojamiento de los trabajadores de la
obra y los talleres y depsitos.
La necesidad de contar con un campamento depender del contratista y de la organizacin del
trabajo de ste. Dependiendo del sitio donde se desarrolle el proyecto, mucha de la mano de obra
podr ser contratada entre los moradores de la regin. No obstante, de existir la necesidad de
construir un campamento para el hospedaje del personal del proyecto, existen varios
requerimientos ambientales que debern ser atendidos y que permitirn elegir el sitio ptimo para
la ubicacin del campamento. Los talleres y depsitos son instalaciones complementarias para las
operaciones de la planta de agregados ptreos (cantera) y de la planta de asfalto u hormign; por
lo tanto es usual que las mismas se instalen juntas.
Instalacin y operacin de plantas de asfalto y de agregados ptreos
El sitio donde se instalen la planta de asfalto u hormign y la cantera deber poseer caractersticas
como, un rea de fcil acceso y cerca de las fuentes de materiales; el sitio deber poseer una
topografa plana y estar a una distancia prudencial de lugares poblados.
Los suelos de las reas donde ubiquen estas plantas debern poseer capacidades de soporte
aceptables para el montaje temporal de las estructuras. Se preferirn suelos arcillosos sobre suelos
granulares de manera que el medio posea baja permeabilidad y cualquier escape de contaminantes
pueda ser rpidamente controlado sin mayores impactos negativos al ambiente.
Se evitar la seleccin de sitios que deban ser rellenados o estabilizados ya que la colocacin y
operacin de las plantas sobre suelos como estos no garantiza una adecuada seguridad estructural.
Adems, el nivel de las aguas freticas en estos tipos de suelos suele ser alto lo que aumentara la
posibilidad de contaminacin de las aguas subterrneas.
SOPTRAVI
160
8.2
Caracterizacin y Valoracin de Impactos
Los siguientes cuadros son una modificacin de la Matriz de Leopold para la identificacin de
impactos en un proyecto de construccin de carretera. En dicha matriz las entradas segn
columnas son las actividades del proyecto que pueden alterar el medio ambiente y los aspectos
socioeconmicos y culturales; las entradas segn filas son elementos del medio ambiente
susceptibles de ser alterados. Las interacciones entre las acciones y los elementos ambientales
representan posibles impactos. A partir de la matriz de identificacin se pueden elaborar las
siguientes matrices:
8.2.1
Matriz de Calificacin de Impactos: Positivo o negativo.

Matriz de Localizacin de Impactos: Local o regional.
Matriz de Magnitud de Impactos: Grado de afectacin de un impacto sobre un
determinado elemento (Alto, Medio, Bajo)
Matriz de Incidencia de Impactos: Directo = Impacto que ocurre al mismo tiempo y en el
mismo lugar donde se genere. Indirecto = Impacto que se manifiesta tardamente o alejado
del sitio donde se genera.
Matriz de Duracin de Impactos: Hace referencia a la escala temporal en que acta un
determinado impacto.
Tramo Inicio - Final Valle de Comayagua
SOPTRAVI
161
ASPECTOS ECONOMICOS ASPECTOS SOCIALES BIODIVERSIDAD
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Sealizacin
Pavimentacin
Construccin de facilidades viales (paradas de buses y

pasos peatonales)
Remocin y reubicacin de estructuras e infraestructura
Reparacin y construccin de puentes
X
X
Extraccin de materiales ptreos
X
X
Adecuacin de Taludes
Escarificacin y configuracin de calzada
X
X
Obras de drenaje
Excavacin y movimiento de tierra.
SUELOS
ACCIONES
AGUAS
CLIMA Clima
AIRE Calidad del aire
RUIDO Niveles sonoros
Rgimen de flujo
Rgimen de crecidas
Nivel fretico
Erosin del cauce
Calidad de aguas
Sedimentacin
Erosin
Compactacin
Fertilidad y capacidad de uso
Contaminacin de suelos
Cobertura vegetal
Fauna silvestre
Especies de Importancia Especial
Hbitats de vida silvestre terrestre y/o acutica
Rutas de paso (fauna silvestre y ganado)
Recursos acuticos
Estructura poblacional
Servicios bsicos
Nutricin
Vivienda
Redes sociales
Seguridad vial
Salud Pblica
Empleo
Desarrollo econmico
Comercializacin
Tenencia
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
ELEM
ENTO
S
ASPECTOS SOCIOECONOMICOS
ASPECTOS AMBIENTALES
ASPECTOS DE INTERES
Matriz de Calificacin de Impactos
Y
X
X
X
Y
Y
X
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
X
X
Y
Y
X
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
X
X
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Produccin
X: Impacto Negativo
Y: Impacto Positivo
SOPTRAVI
162
AGUAS
SUELOS
ASPECTOS SOCIALES BIODIVERSIDAD
Clima
Calidad del aire
Niveles sonoros
Rgimen de flujo
Rgimen de crecidas
Nivel fretico
Erosin del cauce
Calidad de aguas
Sedimentacin
Erosin
Compactacin
Cobertura vegetal
Fauna silvestre
Hbitats de Vida Silvestre terrestre y/o acutica
Recursos acuticos
Servicios bsicos
Nutricin
Vivienda
Redes sociales
Seguridad vial
Salud Pblica
Empleo
Desarrollo econmico
SOPTRAVI
ELEM
ENTO
S
CLIMA
AIRE
RUIDO
D D D
D D D
D D D
D D D
D D
D
D
D
D D D
D
D D
D D D D
D D
D D D D
D D
D D
D D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D

Pavimentacin
Sealizacin
peatonales)Construccin de facilidades viales (paradas de buses y pasos

Obras de drenaje
ACCIONES
ASPECTOS DE INTERES
Matriz de Incidencia de Impactos
D D
D D
D
D
D
D
D
D D
D
D
D
D D
D
D
D
D
D
D
D
D D D
I I I
D D
I I
D
I
D
D
D
D
I
D
D
D
I
D D
D D
D D
I I
163
ASPECTOS ECONOMICOS
Comercializacin
Tenencia
Produccin
D: Impacto Directo
I: Impacto Indirecto
ELEM
ENTO
S
SOPTRAVI
2
2
3
3
3
2
2
2
2
3
2
1
1
2
2
1
1
3
3
1
1
2
2
1
1
2
2
1
3
1
3
2
0
21
21
7
3
3
6
15
15
14
11
6
5
3
2
0
6
5
3
3
3
3
TOTAL
1
1
Sealizacin
1
1
Pavimentacin
2
2
1
3
3
3
3
2
3
3
3
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
Obras de drenaje
Clima
Calidad del aire
Niveles sonoros
Rgimen de flujo
Rgimen de crecidas
Nivel fretico
Erosin del cauce
Calidad de aguas
Sedimentacin
Erosin
Compactacin
Cobertura vegetal
Fauna silvestre
Hbitats de vida silvestre terrestre y/o acutica
ACCIONES
AGUAS
SUELOS
CLIMA
AIRE
RUIDO
ASPECTOS DE INTERES
Matriz de Magnitud de Impactos
2
3
164
ASPECTOS ECONOMICOS ASPECTOS SOCIALES

BIODIVERSIDAD
Recursos acuticos
Servicios bsicos
Nutricin
Vivienda
Redes sociales
Seguridad vial
Salud Pblica
Empleo
Desarrollo econmico
Comercializacin
Tenencia
3
3
2
1
20
11
8
3
0
0
0
0
13
1
0
0
0
0
35 10
16
Sealizacin
0
12 21 17
Pavimentacin
Produccin
TOTAL
3: Impacto Negativo Fuerte

2: Impacto Negativo Moderado
1: Impacto Negativo Bajo
AGUAS
CLIMA
AIRE
RUIDO
Clima
Calidad del aire
Niveles sonoros
Rgimen de flujo
Rgimen de crecidas
Nivel fretico
Erosin del cauce
Calidad de aguas
Sedimentacin
Erosin
SOPTRAVI
ACCIONES
L
L
L
L
L
L L
L L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L

pasos peatonales)
infraestructuraRemocin y reubicacin de estructuras e
Obras de drenaje
ASPECTOS DE INTERES
Matriz de Localizacin de Impactos
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
165
ELEM
ENTO
S
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
R
R
R
R
R
R
R
R
L
R
R
R
L
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
L
R
L
R
R
R
R
R
R
Total
Sealizacin
Remocin y reubicacin de estructuras e

infraestructura
Construccin de facilidades viales (paradas de buses
y pasos peatonales)
Compactacin
Cobertura vegetal
Fauna silvestre
Especies amenazadas
Hbitats de vida silvestre terrestre
Recursos acuticos
Servicios bsicos
Nutricin
Vivienda
Redes sociales
Seguridad vial
Salud Pblica
Empleo
Desarrollo econmico
Comercializacin
Tenencia
ASPECTOS ECONOMICOS ASPECTOS SOCIALES BIODIVERSIDAD SUELOS
Produccin
L: Impacto Local
R: Impacto Regional
AGUAS
SOPTRAVI
1
1
3
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Pavimentacin
1
1

1
1
1
1
Obras de drenaje
Clima
Calidad del aire
Niveles sonoros
Rgimen de flujo
Rgimen de crecidas
Nivel fretico
CLIMA
AIRE
RUIDO
ACCIONES
ASPECTOS DE INTERES
Matriz de Duracin de Impactos
0
13
12
5
2
2
2
2
2
1
166
ELEM
ENTO
S
ASPECTOS SOCIOECONOMICOS ASPECTOS AMBIENTALES
SUELOS
Erosin del cauce

Calidad de aguas
Sedimentacin
Erosin
Compactacin
Cobertura vegetal
Fauna silvestre
Especies amenazadas
Recursos acuticos
Servicios bsicos
Nutricin
Vivienda
Redes sociales
Seguridad vial
Salud Pblica
Empleo
Desarrollo econmico
Comercializacin
Tenencia
1
1
1
1
3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
1
1
1
2
2
2
1
1
1
3
1
3
1
3
3
1
3
3
1
1
1
1
4 29 7
10
6 17 4
Produccin
0
Total
13 11 8
3: Impacto Negativo Largo

2: Impacto Negativo Mediano
1: Impacto Negativo Corto
8.2.2
4
9
10
10
5
8
4
5
1
0
7
4
4
3
1
3
0
9
5
0
11
0
0
0

Matriz de Calificacin de Impactos
SOPTRAVI
167
ACCIONES
ELEM
ENTO
S
SOPTRAVI
Sealizacin
Pavimentacin

pasos peatonales)
Obras de drenaje
ASPECTOS DE INTERES
168
SUELOS
AGUAS
CLIMA Clima
AIRE Calidad del aire
RUIDO Niveles sonoros
Rgimen de flujo
Rgimen de crecidas
Nivel fretico
Erosin del cauce
Calidad de aguas
Sedimentacin
Erosin
Compactacin
Cobertura vegetal
Fauna silvestre
Especies amenazadas
Recursos acuticos
Servicios bsicos
Nutricin
Vivienda
Redes sociales
Seguridad vial
Salud Pblica
Empleo
Desarrollo econmico
Comercializacin
Tenencia
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Y
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Y
Y
Y
X
X
X
Y
Y
X
X
Y
Y
X
X
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Produccin
X: Impacto Negativo
Y: Impacto Positivo
Matriz de Incidencia de Impactos
SOPTRAVI
169
AGUAS
SUELOS
ASPECTOS SOCIALES BIODIVERSIDAD
Clima
Calidad del aire
Niveles sonoros
Rgimen de flujo
Rgimen de crecidas
Nivel fretico
Erosin del cauce
Calidad de aguas
Sedimentacin
Erosin
Compactacin
Cobertura vegetal
Fauna silvestre
Especies amenazadas
Hbitats de Vida Silvestre terrestre
Recursos acuticos
Servicios bsicos
Nutricin
Vivienda
Redes sociales
Seguridad vial
Salud Pblica
Empleo
Desarrollo econmico
Comercializacin
Tenencia
SOPTRAVI
ELEM
ENTO
S
CLIMA
AIRE
RUIDO
D D I D
D I I I
I I I
I
I
D I
D I I
D I I
D D D I
D D I
I I
D
D
D
D
I
I
I
I
I
I
I
I
I I
D
D
D
D
I I
D I
I D
I
I
D I
D
D I
D D
D
D I
D I
D D
D I
I I
I
I
I
I
I
I
I
I
D
D
D
I
D
I
I
I

Pavimentacin
Sealizacin
D
I
I
D
I
D D
I
I
D
D D
D
I
D
I
D
I
I
I
I
I
Construccin de facilidades viales (paradas de busesy pasos peatonales)

Obras de drenaje
Remocin y rubicacin de estructuras e infraestructura
ACCIONES
ASPECTOS DE INTERES
D D
D I
170
ASPECTOS ECONOMICOS
Produccin
D: Impacto Directo
I: Impacto Indirecto
ELEM
ENTO
S
SOPTRAVI
1
1
1
1
1
3
2
1
3
3
2
1
1
1
2
2
2
3
2
1
1
1
1
1
1
2
2
3
1
1
1
1
1
1
3
1
1
3
2
2
1
1
1
1
1
3
3
3
3
3
2
2
2
3
2
3
2
2
3
1
1
1
1
1
2
1
1
1
3
3
1
1
1
3
1
3
3
3
1
1
1
2
1
1
2
1
3
3
TOTAL
Sealizacin
Pavimentacin
Obras de drenaje

3
3
1
1
1
1

Clima
Calidad del aire
Niveles sonoros
Rgimen de flujo
Rgimen de crecidas
Nivel fretico
Erosin del cauce
Calidad de aguas
Sedimentacin
Erosin
Compactacin
Cobertura vegetal
Fauna silvestre
Especies de importacia especial
Hbitats de vida silvestre terrestre y/o acuatica
ACCIONES
AGUAS
CLIMA
AIRE
RUIDO
SUELOS
ASPECTOS DE INTERES
Matriz de Magnitud de Impactos
21
19
16
5
5
13
21
19
18
13
7
7
6
5
2
4
1
1
1
1
1
171
ASPECTOS ECONOMICOS ASPECTOS SOCIALES

BIODIVERSIDAD
Recursos acuticos
Servicios bsicos
Nutricin
Vivienda
Redes sociales
Seguridad vial
Salud Pblica
Empleo
Desarrollo econmico
Comercializacin
Tenencia
8
1
3
0
2
1
16
7
0
0
0
0
1
1
1
1
3
1
1
1
16 32 19
17 11 37 14
3
2
Produccin
0
TOTAL
21
14
11 16
3: Impacto Negativo Fuerte

2: Impacto Negativo Moderado
1: Impacto Negativo Bajo
AGUAS
CLIMA
AIRE
RUIDO
Clima
Calidad del aire
Niveles sonoros
Rgimen de flujo
Rgimen de crecidas
Nivel fretico
Erosin del cauce
Calidad de aguas
Sedimentacin
Erosin
SOPTRAVI
ACCIONES
R
L
L
R
R
L
L
R
L
L
L
L
R
R
R
R
R
L
L
R
L
L
R
L
L
L
L
L
R
R
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
R
L
L
L
L
L
L
L
L
R
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
Sealizacin
Pavimentacin

pasos peatonales)
infraestructuraRemocin y reubicacin de estructuras e
Obras de drenaje
ASPECTOS DE INTERES
Matriz de Localizacin de Impactos
172
ELEM
ENTO
S
L
L
L
L
L
L
R
L
L
L
L
R
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
Sealizacin
Compactacin
Cobertura vegetal
Fauna silvestre
Especies amenazadas
Recursos acuticos
Servicios bsicos
Nutricin
Vivienda
Redes sociales
Seguridad vial
Salud Pblica
Empleo
Desarrollo econmico
Comercializacin
Tenencia
Pavimentacin
ASPECTOS ECONOMICOS ASPECTOS SOCIALES BIODIVERSIDAD SUELOS
L
L
L
L
L
L
L
Produccin
L: Impacto Local
R: Impacto Regional
AGUAS
CLIMA
AIRE
RUIDO
Clima
Calidad del aire
Niveles sonoros
Rgimen de flujo
Rgimen de crecidas
Nivel fretico
Erosin del cauce
Calidad de aguas
SOPTRAVI
2
1
1
1
2
2
1
1
1
2
2
2
2
1
1
2
1
1
2
1
2
2
2
1
1
1
1
1
1
2
1
2
1
1
1
2
2
1
1
2
1
1
1
2
2
2
1
1
1
1
Total
Remocin y reubicacin de estructuras e

infraestructura
Construccin de facilidades viales (paradas de buses
y pasos peatonales)

Obras de drenaje
ACCIONES
ASPECTOS DE INTERES
Matriz de Duracin de Impactos
0
15
11
10
4
8
11
19
173
ELEM
ENTO
S
ASPECTOS SOCIOECONOMICOSASPECTOS AMBIENTALES
SUELOS
Sedimentacin
Erosin
Compactacin
Cobertura vegetal
Fauna silvestre
Especies amenazadas
Recursos acuticos
Servicios bsicos
Nutricin
Vivienda
Redes sociales
Seguridad vial
Salud Pblica
Empleo
Desarrollo econmico
Comercializacin
Tenencia
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
1
1
1
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
2
1
1
1
2
2
2
3
2
2
2
1
2
2
2
1
1
1
15
14
11
10
7
6
6
2
6
1
7
1
2
0
2
1
15
6
0
0
0
0
1
1
3
1
1
2
1
2
1
1
1
1
2
1
2
21 34 12 11 17 6 29 13 16 10
Produccin
0
Total
3: Impacto Negativo Largo

2: Impacto Negativo Mediano
1: Impacto Negativo Corto
8.3
8.3.1
Evaluacin de Impactos por Tramos y Componentes

Las obras de seguridad que se recomiendan es una respuesta al mejoramiento del ambiente en su
aspecto socio-econmico y no debern confundirse con las obras de seguridad que son inherentes
a todo proyecto de carreteras, esto se resalta para asegurar que estas obras sern realizadas, aun
cuando el sealamiento propio no sea ejecutado, como lamentablemente suele suceder en muchos
proyectos de nuestro pas.
Adems se han incluido en este estudio algunas obras verdes, aunque no se observa un dao
directo a la biota presente como consecuencia del proyecto.
Observacin 1
Proteccin y mejoramiento esttico de taludes de relleno y corte
Medida a Implementar
SOPTRAVI
174
El objeto de reducir la erosin hdrica y elica en los taludes de corte y relleno se deber
engramar con grama adaptable a la zona del proyecto, tales como la grama San Agustn o India, y
se deber instalar Barreras vivas de Vetiver a cada 80 cms. As como la construccin de bermas
en los taludes de corte a cada 5.00 m de altura
Se deber construir una contra cuneta a media altura del talud de relleno, de altura mayor de 5
metros, as como en la corona del talud para controlar la escorrenta. Tambin se propone
construir una contra cuneta a una altura de 2.00 metros, con el propsito de evitar al mximo el
vertido de sedimentos en la cuneta, as mismo se deber sembrar plantas ornamentales de bajo
crecimiento en los taludes de corte a una altura de 2.00 metros a un lado de la contra cuneta,
revegetando adems con grama san Agustn el talud (Ver Detalle). En los taludes menores de 4.00
m se deber sembrar dos lneas de zacate tipo Vetiver al pie del talud, a cada 0.50 m entre lneas y
a 0.10 m.
Al pie del talud de corte se construir una cuneta revestida con el fin de evitar la erosin hdrica
del mismo.
Cuadro 44
ESTACION
Localizacin de Terracera Valle de Comayagua

LOCALIZACIN
TIPO TERRACERIA
18+900 - 19+100
Ambas Mrgenes
Corte, altura mxima de 12 mts.
19+200 - 19+500
Ambas Mrgenes
Relleno, altura mxima de 5 mts.
19+700 - 19+820
Ambas Mrgenes
Relleno, Altura mxima 6 metros
19+900 - 20+250
Ambas Mrgenes
Corte, Altura mxima 9 metros
22+100 - 22+300
Ambas Mrgenes
24+130 - 24+430
Ambas Mrgenes
Corte, Altura mxima 21 metros
24+500 - 26+700
Ambas Mrgenes
Observacin 2
Probable erosin hdrica en el talud de relleno debido a descarga de la alcantarilla proveniente de
la cuneta central y del bordillo de drenaje construido a ambos lados de la carretera.
Con el fin de evitar la erosin del talud de relleno, debilitndolo, se deber construir un vertedero
de drenaje complementado con montculos disipadores, as como un encamado con un gavin
tipo colchoneta al pie del talud en la salida del vertedero para evitar la socavacin del talud.
Se colocaran los vertederos a cada 50 metros los que colectaran el agua proveniente de los
bordillos de drenaje y las contra cunetas ubicadas a media altura de los rellenos mayores de 5
metros, la ubicacin de ser de acuerdo con lo que disponga la supervisin ambiental.
Observacin 3
Se inspeccionaron los planos de diseo y se observo el peligro que puede ocasionar al usuario de
la via la existencia de un relleno alto.
SOPTRAVI
175
Se deber proveer en la corona del talud de relleno de una barrera metlica Guarda camino tipo
AASHTO M - 180, dotando de una mayor seguridad al usuario.
ESTACION
LOCALIZACIN
TIPO TERRACERIA
19+200 - 19+500 Ambas Mrgenes
Relleno, altura mxima 5 mts.
Observacin 4
En la visita de campo se observo la presencia de basura a lo largo de la va.
Se realizaran programas de participacin ciudadana y capacitacin Obrero Patronal, en el
aspecto ambiental, tambin se colocaran rtulos de educacin ambiental.
Observacin 5
Se logro observar que en las diferentes accesos y /o salidas de las comunidades del valle de
Comayagua sobre el derecho de va de la carretera ciertos sectores son utilizados como sitios de
botaderos, degradando en gran medida el entorno ambiental en cuanto a la calidad paisajista y
esttica de la carretera y por otro lado la creacin de focos de contaminacin que ponen en riesgo
la salud de los pobladores en general.
Con relacin a este problema y como un aparte a las acciones que puedan realizar las respectivas
municipalidades, dentro del proyecto y como una accin y/o medida restrictiva y de educacin
ambiental a la comunidad se debern colocar en las salidas y accesos de las comunidades rtulos
con mensajes alusivos tales como NO BOTAR BASURA EN LA CARRETERA o
MANTENGAMOS LA CARRETERA LIMPIA, con el objeto de evitar que el derecho de va
de la carretera continu siendo utilizado como botadero. Siendo un total de rtulos a colocar en
un numero de seis (6), tres en cada sentido distribuidos en distancias uniformes a lo largo de todo
el trayecto.
Observacin 6
Se observaron algunas intersecciones de caminos importantes que por su pendiente en direccin a
la carretera y en consideracin al tipo de material que conforma la calzada, representan una fuente
de sedimentos que en presencia de escorrenta superficial producira un arrastre de materiales
sobre la calzada pavimentada poniendo en riesgo la conservacin de la misma adems de poder
formar un obstculo en el recorrido normal de la va.
Para interceptar el flujo de sedimentos se recomienda la construccin de estructuras de retencin
de sedimento conocidos como quiebra patas, las cuales se integrarn al sistema de drenaje
lateral de la carretera. Se observaron los sitios de localizacin indicados en el cuadro abajo, pero
podra aplicarse la misma solucin a otras intersecciones segn criterio de la supervisin.
No ESTACION
LOCALIZACION
LONGITUD A PAVIMENTAR
8+650
Lado izquierdo
20 metros
12+300
Lado Derecho
10metros
SOPTRAVI
176
14+682
Lado izquierdo
10 metros
14+777
Lado Derecho
10 metros
15+028
Lado izquierdo
20 Metros
16+720
Lado Derecho
10 Metros
17+250
Lado derecho
10 Metros
17+350
Lado Derecho
10 Metros
18+550
Lado derecho
10 Metros
10
23+010
Lado Izquierdo(Acceso a
Playitas)
20 Metros
11
26+830
Lado Izquierdo
10 Metros
Observacin 7
Aunque no se contemplan cambios de alineamiento importante, algunas ampliaciones de la
calzada disponible o pequeas modificaciones geomtricas podran dar lugar a la tala de algunos
rboles, asimismo las operaciones para extraccin de materiales o las actividades de campamento
y plantas podran causar la misma afectacin. Por otro lado la presencia de bancos previamente
explotados para el mantenimiento de la carretera presenta puntos especficos que desentonan con
el paisaje generalmente agradable que se observa a lo largo del camino.
Para compensar por cualquier posible tala de rboles o por las afectaciones previas para la
conservacin del camino se recomienda la siembra de rboles en un nmero de 1,000 unidades.
Considerando que todos los predios aledaos a la carretera son de propiedad privada se sugiere
realizar la siembra de estos rboles en forma lineal a lo largo del lmite del derecho de va a una
separacin de 4 metros entre rbol y en lneas continuas no mayores de 500 metros, priorizando
para su localizacin, en primer trmino los tramos frente a los bancos existentes y en segundo
trmino tramos seleccionados a criterio de la supervisin.
8.3.2
Las obras de seguridad que se recomiendan es una respuesta al mejoramiento del ambiente en su
aspecto socio-econmico y no debern confundirse con las obras de seguridad que son inherentes
a todo proyecto de carreteras, esto se resalta para asegurar que estas obras sern realizadas, aun
cuando el sealamiento propio no sea ejecutado, como lamentablemente suele suceder en muchos
proyectos de nuestro pas.
Adems se han incluido en este estudio algunas obras verdes, aunque no se observa un dao
directo a la biota presente como consecuencia del proyecto.
Observacin 1
Proteccin y mejoramiento esttico de taludes de relleno y corte
El objeto de reducir la erosin hdrica y elica en los taludes de corte y relleno se deber
engramar con grama adaptable a la zona del proyecto, tales como la grama San Agustn o India, y
SOPTRAVI
177
en zona inundables se deber instalar Barreras vivas de Vetiver a cada metro, intercaladas por
grama tipo Baha. As como la construccin de bermas en los taludes de corte a cada 5.00 m de
altura
Se deber construir una contra cuneta a media altura del talud de corte, de altura mayor de 6
metros y en la corona del talud. En cortes mayores se construir en la corona de talud. Tambin se
propone sembrar plantas ornamentales de bajo crecimiento en los taludes de corte a una altura de
2.00 metros. En los taludes menores de 4.00 m. Deber sembrar dos lneas de zacate tipo Vetiver
a cada 0.50 m. Entre lneas y a 0.15 m. Entre plantas, se plantara al pie del talud, contiguo a la
cuneta revestida.
Al pie del talud de corte se construir una cuneta revestida con el fin de evitar la erosin hdrica
del mismo.
ESTACION
0+000 1+400
4+980 - 5+120
11+400 - 15+900
16+100 - 18+800
19+240 - 19+920
20+300 - 20+800
21+100 - 24+500
LOCALIZACIN
Ambas Mrgenes
Ambas Mrgenes
Ambas Mrgenes
Ambas Mrgenes
Margen Izquierdo
Ambas Mrgenes
Ambas Mrgenes
TIPO TERRACERIA
Relleno, altura mxima de 5 mts.
Observacin 2
Probable erosin hdrica en el talud de relleno debido a descarga de la alcantarilla proveniente de
la cuneta central y del bordillo de drenaje construido a ambos lados de la carretera.
Con el fin de evitar la erosin del talud de relleno, debilitndolo, se deber construir un vertedero
de drenaje complementado con montculos disipadores, as como un encamado con un gavin
tipo colchoneta en la salida para evitar la socavacin del talud.
Se colocaran los vertederos a cada 50 metros en el caso los bordillos de drenaje y en los casos
que lo disponga la supervisin ambiental.
Observacin 3
Se inspeccionaron los planos de diseo y se observo la ausencia de medidas de seguridad vial en
las proximidades de las cajas puentes.
Con relacin a las cajas puentes se deber proveer en la corona del talud de una barrera metlica
Guarda camino tipo AASHTO, en la entrada y en la salida de las mismas, dotando de una mayor
seguridad al usuario.
No
1
2
ESTACION
rea Hidrulica
11+020
15+170
4.00 X 4.00
4.00 X 4.00
SOPTRAVI
LONGITUD DE
BARRERA
18 metros
18 metros
178
3
4
5
6
7
16+100
16+470
17+420
20+050
21+800
8.00 X 4.40
4.00 X 4.00
8.00 X 4.40
8.00 X 4.40
8.00 X 4.40
26 metros
18 metros
26 metros
26 metros
26 metros
Observacin 3
En la visita de campo se observo la presencia de basura a lo largo de la va.
Se realizaran programas de participacin ciudadana y capacitacin Obrero Patronal, en el
aspecto ambiental, tambin se colocaran rtulos de educacin ambiental.
8.4
8.4.1
Impactos Significativos
Remocin de material vegetal: El mayor impacto generado ser sobre la cobertura
vegetal, luego a los habitculos y fauna silvestres. No obstante, los anteriores se vern
afectados de manera local, cabe sealar que la cobertura vegetal y otros aspectos
ambientales de la zona, se encuentran ya impactados o previamente intervenidos.
Excavacin y movimiento de tierra: Esta actividad afecta en mayor grado los factores
ambientales siguientes: la calidad del aire, niveles sonoros, compactacin del suelo,
fertilidad y capacidad de uso. Entre los aspectos ambientales que sern afectados con una
magnitud media o moderada se encuentran: calidad de agua, sedimentacin, erosin y
contaminacin de suelos.
Escarificacin y configuracin de la calzada: Los aspectos ambientales que
experimentan impactos negativos altos son: calida del aire, niveles sonoros, compactacin
de suelos, los impactos moderados sern principalmente en la calidad del agua superficial
como consecuencia de la sedimentacin, erosin.
Remocin y disposicin de material desechable: Entre los aspectos ambientales que
podrn ser impactados de manera negativa moderada o media, se encuentran los siguientes:
calidad del aire, niveles sonoros, calidad del agua, seguridad vial.
Obras de drenaje: La erosin y sedimentacin sern los impactos principales en el
desarrollo de esta actividad..
Adecuacin de taludes: Los impactos negativos moderados que producir el desarrollo de
esta actividad consisten en una reduccin de la calidad del aire, (gases, ruido, polvo) y de
la calidad del agua en general.
Extraccin de materiales ptreos: En esta actividad se incluyen todo lo que es extraccin
de material que se utilizara para la conformacin de rellenos, taludes. Esta actividad
afectara de forme negativa y con una alta intensidad, pero con una duracin corta los
siguientes recursos: La calidad del aire, el rgimen de flujos, erosin del cauce,
sedimentacin. As mismo afectara el nivel freticos, los suelos, la biodiversidad de rea
(cobertura vegetal, habitculos para la vida silvestre y los recursos acuticos) sern
afectados de forma negativa pero con una media magnitud.
Conformacin de cunetas: Los impactos negativos generados por este tipo de actividad
son: baja en la calidad del aire moderadamente, sedimentacin, erosin, tambin se
afectaran en menor magnitud el rgimen de flujos, y la calidad de aguas.
SOPTRAVI
179
8.4.2
Reparacin y construccin de puentes: Con el desarrollo de esta actividad se afectaran

los siguientes factores ambientales: rgimen de flujos, erosin del suelo, calidad del agua y
sedimentacin , recursos acuticos. Cabe mencionar que los impactos anteriores pueden ser
afectados con una magnitud fuerte, pero con una duracin corta.
Remocin y reubicacin de estructuras e infraestructura: La biodiversidad local, los
aspectos sociales sern impactados negativamente con una magnitud fuerte. La seguridad
vial ser afectada medianamente. El aire y los suelos sern afectados con una magnitud
baja. Como consecuencia del desarrollo de esta actividad.
Construccin de facilidades viales: La seguridad vial por el desarrollo de la presente
actividad, ser afectada en la etapa de desarrollo de esta actividad con una magnitud media.
El aire se podra ver afectada por la generacin de polvo y tambin se generar ruido por la
presencia de la maquinaria sin embargo sern impactos locales y de baja duracin. La
erosin ser otro impacto negativo.
Transporte de materiales peligrosos: En caso de un accidente los factores que se veran
afectados seria el aire, la calidad del agua, contaminacin del suelo y la seguridad vial.
Pavimentacin: Los posibles impactos negativos derivados de esta actividad sern:
compactacin de suelos, rompimiento de las rutas de paso, mala calidad del aire. Por otro
lado podra haber una contaminacin de los suelos y alteracin del a calidad del agua si la
actividad no fuera desarrollada adecuadamente.

Remocin de material vegetal: Esto afectara directamente la cobertura vegetal, ya que
ser eliminada totalmente, en el rea por donde pasara la nueva ruta.
Excavacin y movimiento de tierra: Esta actividad afectara la calidad del aire mediante
la generacin de polvo, por las maquinas al excavar y cargar el material en las volquetas,
otro factor ecolgico que se afectara sern los niveles sonoros del rea, debido al ruido que
producirn las maquinas y equipo, as mismo se vera afectado el suelo por el paso de
maquinas provocando compactacin en el mismo.
Escarificacin y configuracin de la calzada: esta actividad afectara fuertemente los
componentes ambientales de calidad del aire, por la generacin de polvo, los niveles
sonoros debido a que en este proceso participaran diferentes tipos de maquinas, el suelo
tambin se vera afectado debido a la compactacin por el paso de maquinaria y por esta
parte del proceso.
Obras de drenaje: Esta actividad afectara el rgimen de flujo, la erosin del cauce, la
calidad de las aguas, debido a que consiste en la remocin de sedimentos o cualquier otro
tipo de material que impida la libre circulacin del agua.
Adecuacin de taludes: Esta actividad de realizarse tendr efecto directamente sobre el
suelo provocando erosin del mismo, as como tambin habr sedimentacin como
producto de la erosin.
Extraccin de materiales ptreos: Cuando la extraccin sea de material rocoso (cerros),
se vern afectados la calidad del aire, el ambiente sonoro, debido al polvo generado, al
humo de las maquinas y el ruido producido por las mismas. Tambin provocara erosin y
compactacin en el suelo.
La extraccin de material de ros o quebradas esta afectara directamente el medio acutico,
principalmente el rgimen del flujo, la calidad del agua, la erosin del cauce en las zonas
ribereas.
Conformacin de cunetas: esta fase o actividad esta contemplado la escarificacin y
conformacin de la calzada, afectara directamente el suelo a travs de la erosin y la
SOPTRAVI
180
sedimentacin y en caso de derrame de combustibles podra haber una contaminacin del

suelo.
Reparacin y construccin de puentes: esta fase de la construccin tendr efectos fuertes
sobre el medio acutico, afectando principalmente el rgimen de flujos, erosin del cauce,
la calidad de las aguas, la sedimentacin y los recursos acuticos en general, debido al
movimiento que provocara esta actividad.
Transporte de materiales peligrosos: En caso de suceder un accidente que provocara el
derrame de este tipo de material, esto afectara la calidad del aire, la calidad de las aguas,,
contaminara los suelos y tambin afectara la salud publica.
Pavimentacin: Esta actividad afectara la calidad del aire debido a la generacin de polvo
y el olor que produce el asfalto, tambin otro impacto ser el ruido de las maquinas
provocando un impacto sonoro a los empleados y las personas que se encuentren en el
sitio, si los desechos no se manejan con la debida forma puede afectar la calidad de las
aguas, otro impacto que se generara seria en el componente de seguridad vial si no se
colocan las seales debidas al momento de realizar esta actividad.
Adems, se identificaron los siguientes impactos positivos globales del proyecto:
Reduccin de los riesgos de accidentes peatonales y vehiculares

Incremento en la plusvala del rea
Mejoramiento de la calidad paisajstica
Desarrollo econmico de la regin
Reduccin en los tiempos de movilizacin.
MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION
9.1
Medidas Preventivas en la Etapa de Diseo
La localizacin adecuada de la ruta del nuevo camino o carretera ser fundamental para
minimizar desde el principio los costos tanto de construccin como de mantenimiento de la futura
obra vial y ser responsable en buena medida de la reduccin de los impactos ambientales que su
construccin pudiera generar.
El anlisis para la seleccin de la ruta deber incluir estudios basados en mapas topogrficos,
fotografas reas y visitas al campo. Dentro de los criterios ambientales para la seleccin de la
ruta que debern ser considerados se tienen los siguientes:
La ruta deber transcurrir preferiblemente por los terrenos menos ondulados, procurando
de esta forma un menor movimiento de tierra.
Se evitarn las rutas con tramos de pendientes muy fuertes o prolongadas ya que a mayores
pendientes, mayores los riesgos de erosin en las reas contiguas al camino o carretera.
La ruta deber atravesar la menor cantidad posible de cursos de agua, tanto permanente
como temporal (quebradas pluviales).
Se preferirn suelos estables y con buena permeabilidad de manera de minimizar los
problemas ocasionados por las aguas subterrneas en sitios con elevados niveles freticos.
Se tratar de identificar, a lo largo de la ruta que se seleccione, sitios potenciales para la
obtencin de materiales ptreos, bancos de prstamos, botaderos, etc.
SOPTRAVI
181
Se deber conseguir, en la medida de lo posible, que a lo largo de la ruta existan sitios

apropiados para la instalacin de las estructuras temporales que requiera el contratista de la
obra.
Una vez seleccionada la mejor ruta de acuerdo a las consideraciones antes sealadas, el diseador
deber considerar la variante ambiental en los dems aspectos del diseo del camino. Entre los
elementos del diseo que reducen al mnimo los impactos ambientales directos, se pueden
mencionar:
Reducir al mnimo posible las cantidades de corte y relleno y establecer los taludes de los
rellenos conservadoramente (tendidos), de acuerdo al tipo de material que se utilice.
Sealar una pendiente transversal (corona) adecuada para el camino; de esta forma se
podr garantizar un rpido desalojo de las aguas hacia los drenajes construidos y evitar el
empozamiento en la calzada. En las vas pavimentadas se recomiendan pendientes del 2%,
y en las vas no pavimentadas la pendiente deber ser mnimo del 3%
Establecer estructuras o mecanismos de proteccin contra la erosin de los taludes
diseados (siembra de gramneas, muro de gaviones, barreras, etc.)
No limitarse en la seleccin de las cunetas a revestir; toda cuneta con pendiente superior al
3% deber ser pavimentada.
Colocar suficientes alcantarillas tanto tubulares como de cajn utilizando adecuados
factores de seguridad para asegurar que las mismas tengan una capacidad suficiente al
momento de desalojar el agua durante una lluvia intensa.
Estipular la construccin de cabezales y aletones en las entradas y salidas de todos los
tubos de drenaje y alcantarillas para reducir los riesgos de obstruccin de estos por
materiales sueltos que se acumulen en las entradas y salidas de las estructuras.
Contemplar la construccin de disipadores de energa y zampeados a las entradas y
mayormente
a las salidas de las estructuras transversales de drenaje (tubos y alcantarillas) para evitar las
socavaciones y crcavas que la erosin del agua canalizada por estas estructuras origina.
Considerar las necesidades de arborizacin de la obra.
En trminos generales, las vas sinuosas que evitan grandes movimientos de tierra adaptndose al
terreno y para las cuales se han diseado buenos drenajes, produciran impactos ambientales
directos de baja magnitud.
Existen otros aspectos del diseo de una va que tienen que ver con el mayor grado de comodidad
y seguridad vial para los usuarios. No considerar estos aspectos podra originar impactos
ambientales negativos ya que los accidentes viales podran incrementarse.
Entre los aspectos de diseo que tienen que ver con la seguridad y la comodidad del usuario se
pueden mencionar los siguientes:
Radio de curvatura.
Pendientes mximas y mnimas.
Visibilidad en las curvas.
Velocidad de diseo.
Ancho de los carriles y de los hombros.
SOPTRAVI
182
Como aspectos complementarios referentes a la seguridad vial que debern considerarse en vas
pavimentadas se tienen los siguientes:
Sealamiento Vial: ste deber incluir las franjas pintadas en el pavimento delimitando los
carriles y el ancho de la rodadura, as como los postes seales verticales anunciando las curvas
peligrosas, la existencia de puentes o cualquier otra clase de informacin apropiada para los
usuarios de la va.
Casetas de Parada: En las vas que posean servicios de transporte de pasajeros deber
considerarse la construccin de paradas de buses en donde los usuarios puedan aguardar
convenientemente y con seguridad el paso del transporte que los lleve hacia otros lugares
poblados.
Pasos Peatonales: En las vas de alto trfico vehicular y preferiblemente frente a escuelas,
paradas de buses o en centros poblados es conveniente planificar la construccin de puentes
elevados para brindar a los peatones el mayor grado de seguridad al momento de cruzar la va
durante sus actividades diarias.
Ciclovas: La construccin de ciclovas tiene como objetivo nico proporcionar una franja dentro
del ancho del derecho de va de una carretera, destinada exclusivamente para el movimiento de
los ciclistas, alejndolos del trnsito de vehculos de mayor peso y velocidad de la corriente
principal y ofrecindoles, dentro de lo posible, resguardos suficientes para su seguridad. Por
tratarse de un medio de transporte accesible a personas de bajos niveles de ingreso, se ha
popularizado cada vez ms en Centroamrica el uso del transporte en bicicleta para los viajes a
distancias cortas y medianas.
En la red de carreteras regionales, amerita recibir seria consideracin la construccin y el uso de
estas instalaciones, en particular en los segmentos suburbanos, en los cruces de poblaciones
menores y en los tramos cortos de carreteras que enlazan poblados vecinos que intensifican su
relacin desplazndose en bicicletas.
La construccin de ciclovas se justifica cuando el volumen excede los 1,000 vehculos por da,
particularmente cuando existe una demanda consistente. Esta facilidad puede construirse de una
sola va de 2.0 metros de ancho, cuando el volumen de hora pico es de ms de 500 bicicletas ms
motocicletas; si este volumen se duplica, se agrega un metro al ancho anterior. Las ciclovas de
dos carriles, uno por sentido de circulacin, deben construirse con un ancho de 3.6 a 4.0 metros.
Las ciclovas pueden instalarse utilizando el hombro de las carreteras, separados o no de la misma
mediante una barrera fsica o una franja demarcada en el pavimento, proveyndoles adems una
apropiada sealizacin.
Bahas para Autobuses y Areas de Estacionamiento: Para evitar conflictos entre la corriente de
trnsito principal y los vehculos de transporte colectivo que estn obligados por la naturaleza de
su servicio a detenerse en su recorrido por la va, para recoger y bajar pasajeros, debe construirse
un nmero adecuado de apartaderos o bahas para autobuses a lo largo de las carreteras.
Est sobradamente comprobado el efecto que sobre la seguridad de los pasajeros ejerce la
construccin de este tipo de instalaciones, cuyo uso debera ser ms generalizado en las carreteras
de Centroamrica, donde la mayora de los viajes de la poblacin se realiza en transporte
colectivo, i. e., autobuses.
SOPTRAVI
183
La localizacin de las paradas de autobuses en carreteras debe hacerse de manera que, situadas en
las proximidades de los focos de generacin de la demanda (centros de actividad, itinerarios de
peatones, intersecciones, etc.), interfieran lo menos posible en el funcionamiento vial. Asimismo,
deben tenerse en cuenta los posibles efectos ambientales (ruido, emisiones, etc.) de la detencin y
arranque de los autobuses en su entorno inmediato. Respecto al funcionamiento de la carretera y a
su posible incidencia sobre otros usuarios, la localizacin de las paradas de autobs debe
estudiarse especialmente en las intersecciones, puntos donde tambin suele concentrarse el
movimiento de peatones, y su disposicin en relacin a la calzada.
Existen muchos elementos que hay que considerar en el diseo de una parada de buses,
particularmente en sitios urbanos, donde las limitaciones con el espacio disponible son
frecuentes. El proyectista tendr que realizar algunos estudios para definir, en la forma mas
apropiada, el diseo de una parada de buses; tendr que tener en cuenta la ubicacin de la parada,
tipo de zona, dimensiones, cantidad de buses que usarn la parada simultneamente, pendiente
longitudinal, pendiente transversal, etc. Una tpica parada de buses en una zona rural y en algunos
casos en un zona semiurbana, para una carretera principal de dos carriles, donde de ha
considerado que los buses van a una velocidad aproximada de 60 a 70 Km/h, la incorporacin de
un bordillo contribuye a que el bus se detenga en el sitio apropiado. Se considera adecuada la
proporcin 1:10 para determinar la longitud de salida de la carretera y de 1:15 para establecer la
longitud de entrada a la carretera.
En lo referente a las intersecciones y desde el punto de vista de los viajeros, la localizacin
ptima de una parada de autobuses es inmediatamente prxima al cruce y a la desembocadura de
los itinerarios de los peatones, normalmente asociados a la va o vas confluyentes en las zonas
suburbanas y urbanas. Esta proximidad al cruce puede resultar problemtica para la circulacin
rodada, tanto si la parada se sita antes, como despus de ste. En el primer caso, porque la
detencin de autobuses puede limitar la visibilidad y dificultar los giros. En el segundo porque
pueden congestionar el cruce al reducir la capacidad del ramal de salida. La localizacin de las
paradas de autobs en las intersecciones de las carreteras en reas suburbanas y urbanas depende,
por tanto, de las caractersticas concretas de cada interseccin y de los movimientos principales
que se producen en ella.
Aparte del hecho que los hombros son apropiados para que los vehculos con desperfectos se
detengan y que se refugien en ellas, las bahas para autobuses se deben construir separadas y en
concordancia con la seguridad de los usuarios de la va y de la unidad de transporte colectivo.
Una baha para autobuses cuenta con cortos carriles de aceleracin y deceleracin, rampas para el
acomodo de los autobuses y el acceso fcil de los pasajeros, aceras de suficientes dimensiones
para la demanda de pasajeros, casetas abiertas por razones de seguridad para la proteccin contra
la intemperie y dems accesorios como bancas, gradas, pasamanos y facilidades para
minusvlidos.
El ancho de las bahas para autobuses se propone sea construido entre 3.0 y 4.0 metros, aunque
cuando haya acumulacin de vehculos, debe haber un ancho mnimo de 5.0 metros para
posibilitar el adelantamiento de los vehculos estacionados. La construccin de una franja
separadora en el borde del carril, incluyendo si es aconsejable una barrera de proteccin, puede
contribuir al mejoramiento de los niveles de seguridad de estas tiles instalaciones.
En estas paradas hay que utilizar la relacin 3 a 1 en la longitud de entrada e incrementar dicha
relacin a 5 a 1 en la longitud de salida. En trminos de radio de las curvas, es aconsejable una
dimensin mayor de 50 metros, con el propsito de evitar que las llantas de los autobuses se
monten en la cuneta toda vez que sea difcil conseguir el rea adecuada antes mencionada, En
SOPTRAVI
184
relacin con la distribucin de los estacionamientos, se recomienda como regla general que se
construyan en carreteras de dos o ms carriles de circulacin, espaciados cada 10 kilmetros a
cada lado de la va o segn las mediciones de la demanda. En zonas recreativas el espaciamiento
puede ser menor, a discrecin del diseador.
Las Calles Marginales o Frontales: Un componente de mucha utilidad en el diseo de la
seccin transversal de las autopistas y arterias, tanto urbanas como suburbanas, son las calles
marginales o frontales, que se construyen para atender las funciones bsicas de acceso a las
propiedades colindantes y brindar servicio al movimiento local, dejando a la arteria principal a
cargo de las funciones ms importantes de movilidad del trnsito a distancia. Esta conveniente
separacin de funciones entre dos elementos que operan en conjunto, favorece la fluidez de la
circulacin y mejora la capacidad del sistema.
Las calles marginales pueden mantener un alineamiento paralelo a la va principal, ubicadas a uno
y otro lado del eje central del conjunto, pero igualmente pueden seguir alineamientos diferentes y
bien identificados, ser discontinuos y, preferiblemente, operar con circulacin en un solo sentido
para mejorar la seguridad y de paso simplificar el diseo de las intersecciones con la va
principal.
En reas de poco desarrollo urbano, puede tolerarse la circulacin de doble sentido en las calles
marginales, para reducir los inconvenientes y mayores recorridos que afectaran al movimiento
local.
Las conexiones entre las calles marginales y la autopista o la arteria principal son elementos
crticos del diseo, que como regla general deben espaciarse convenientemente para reducir la
frecuencia de tales puntos de conflictos. Las rampas de transferencia de la pista principal a la
calle marginal de un sentido o viceversa, operan de manera simple y sin conflictos, conflictos que
se hacen presentes cuando la circulacin en la calle marginal es de doble sentido.
Una franja exterior de suficiente ancho debe separar la pista principal de las calles marginales,
ofreciendo una zona de transicin que se presta para su desarrollo como zona verde arborizada,
que contribuye a reducir los conflictos de vehculos y peatones locales. La franja debe drenar
hacia cunetas y alcantarillas dentro de la va marginal o a un tragante dentro de la misma franja,
segn su configuracin.
La construccin de autopistas y arterias en reas suburbanas y urbanas, por zonas que han
alcanzado un cierto grado de desarrollo y valoracin de la propiedad del suelo, mxime si se
desea incorporar calles marginales a la solucin, plantea problemas de adquisicin de derechos de
vas que, por insuperables, desalientan y hasta malogran los buenos propsitos de la planificacin
del desarrollo de las redes de transporte.
Acondicionamientos: En las zonas de despeje de las carreteras, recordando que es el rea entre el
extremo de la corona y la cerca que demarca el lmite del derecho de va, deben instalarse las
seales verticales de trnsito, los postes de servicio pblico y las tuberas para la conduccin de
aguas y drenajes, localizar adems las ciclovas, andenes peatonales y reas verdes para mejorar
la esttica y seguridad ambiental. Los manuales de la especialidad dan indicaciones sobre la
distancia a la cual deben instalarse estos elementos, partiendo del borde del pavimento de la va
de circulacin principal. Sin embargo, es conveniente tener presente que contiguo a la superficie
de rodamiento debe proveerse espacio suficiente para que los vehculos fuera de control puedan
recuperar el mismo, minimizando las posibilidades de vuelco o impacto contra objetos fijos.
SOPTRAVI
185
El control de las invasiones de comerciantes al detalle, reparadores de llantas, prestadores de

servicios varios o personas de escasos recursos en busca de espacio para construir su vivienda
dentro del derecho de va, debe ser asunto de atencin constante de los responsables del
mantenimiento de la carretera. El costo de remocin de los invasores del derecho de va variar
en relacin directa con el tiempo que tienen de haberse asentado.
Intersecciones de cuatro ramales canalizadas: Analizando la interseccin a disear o mejorar,
en funcin de su ngulo, trnsitos relativos, velocidad y volmenes de giro, podremos determinar
qu movimientos deberemos favorecer con la canalizacin, proveyendo realineamiento del
ngulo de la interseccin, carriles exclusivos de giro a la derecha, abocinamientos, carriles
adicionales para el trnsito pasante, divergente o convergente, islas divisorias para proteger y
controlar los movimientos de vehculos y/o carriles de giro a la izquierda.
Esto resulta en diferentes niveles de categora de interseccin, donde la economa estar en no
sobredimensionar la superficie pavimentada innecesariamente, y seleccionar las mejoras
necesarias para cada movimiento segn sus caractersticas, pudiendo resultar un cruce de
tratamiento asimtrico pero de excelente comportamiento.
Carriles de giro a la izquierda en medianas: Son carriles auxiliares para permitir el cambio de
velocidad de un vehculo dispuesto a girar a la izquierda, su detencin acumulacin y espera de la
oportunidad para realizar la maniobra de giro mientras provee proteccin ante posibles colisiones
traseras. Son especialmente recomendables en aquellos casos en que los volmenes pasantes son
altos, grandes volmenes de giro y altas velocidades.
El ancho de la mediana debe ser tal que permita ubicar el carril de giro, y adems dejar un ancho
disponible para un separador lateral o "espina" de 1.00 m mnimo. En casos extremos se puede
reducir este separador hasta 0.60 m de ancho con bordillos o demarcado con botones reflectantes
o debidamente pintado o ambos, cuando las velocidades de los vehculos pasantes no son altas y
el movimiento en la interseccin est controlado por seales luminosas u otras. El ancho del carril
puede variar entre 2.50 m (Mnimo absoluto) y 3.60 m.
Desvos de trnsito durante la construccin: El mantenimiento del trnsito durante la
construccin es un tema que debe ser cuidadosamente planeado y ejecutado. Es fundamental
evitar congestiones de trnsito precisamente en el lugar en que el contratista necesita espacio para
trabajar efectivamente.
Si de acuerdo a las caractersticas de la obra, es necesario cortar una determinada va, se debe
planear anticipadamente el desvo del trnsito, para hacerlo efectivo durante la ejecucin de las
obras.
Rotondas: Las maniobras de entrecruzamiento, limitan el uso de rotondas a un rgimen de baja
velocidad, baja capacidad, aunque fluido y continuo.
Ventajas:
Fcil comprensin
Permite todos los movimientos
Movimiento continuo
SOPTRAVI
Desventajas:
Baja capacidad
Baja velocidad
Considerable superficie
186
Zonas de entrecruzamiento cortas, lo que dificulta su sealizacin orientativa, a menos que los
radios sean suficientemente grandes como para proveer las longitudes de entrecruzamiento
adecuadas.
Tipos de Rotondas: Los elementos bsicos de una rotonda son: una isleta central, cuyo radio
debe corresponder a la velocidad de diseo, de modo que a una velocidad de proyecto de 60
kilmetros por hora se requiere un radio mnimo de 113 metros, que describe la orilla interior de
la calzada; la calzada de la rotonda, que tiene un solo sentido de circulacin alrededor de la
glorieta central; las entradas y salidas de la rotonda, que para operar con eficiencia y seguridad
deben alcanzar velocidades equiparables a las de la propia rotonda; y las islas canalizadoras, que
dividen los accesos para formar las entradas y salidas a los mismos. La rotonda normal diseada
en el proyecto que est compuesta de 4 accesos con entradas ensanchadas, para permitir que
entren como mximo 3 vehculos al mismo tiempo, con una franja asfltica de 12 metros
alrededor de una isla central circular de diferente dimetro, en concordancia con los volmenes
de trnsito.
9.2
Medidas Preventivas en la Etapa de Rehabilitacin y Mantenimiento de la Red

Vial
La etapa de construccin es sin duda la que mayores impactos produce al medio ambiente. Las
previsiones que pueden hacerse para mitigar los impactos ambientales negativas que se
produciran como consecuencia de la apertura de una nueva va, adems de las ya mencionadas
para la seleccin de la ruta y las buenas prcticas de las obras de ingeniera que se mencionan
anteriormente, se centraran en el cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental.
Sin embargo, en esta seccin se debe hacer nfasis en algunos aspectos que tendrn que ser
considerados para lograr la reduccin de los impactos temporales directos atribuibles a la
construccin de la carretera:
Prevenir los efectos de la erosin durante el avance de la obra: Sin duda la obra
terminada habr sido diseada para prevenir y minimizar los efectos de la erosin durante
la vida til del proyecto. No obstante, durante el movimiento de tierra, construccin de las
obras de drenaje, etc., se deber considerar la incorporacin de estructuras provisionales de
canalizacin y contencin de sedimentos. En muchas ocasiones los efectos erosivos de una
lluvia inesperada en pleno desarrollo de los trabajos causan grandes daos al ambiente y
prdidas importantes al contratista.
Programar la explotacin de los sitios de prstamos detectados: Se deber planificar
sistemas de drenaje pluviales temporales a los cuales se les aplicar trampas y barreras de
sedimentacin evitando que la mayor parte de los sedimentos alcancen los ros u otros
cursos de agua. Toda explotacin de sitios de prstamos deber ser concebida y planificada
de forma tal que al ser abandonada no represente peligro para las personas o animales del
rea; no debern dejarse excavaciones profundas o taludes susceptibles a deslizamientos.
El rea deber ser revegetada y reacondicionada antes de ser abandonada.
Capacitar al personal: Los trabajadores de la obra frecuentemente se contratan entre los
lugareos de las comunidades prximas a la construccin, por lo que la experiencia laboral
de los mismos en estos proyectos de carretera pudiera ser escasa o inexistente. En
consecuencia, a estos trabajadores deber drseles el adecuado entrenamiento sobre
seguridad laboral y programas de contingencias frente a emergencias (ver PAMA).
SOPTRAVI
187
Cuando la magnitud de los trabajos involucre el uso de maquinaria pesada y la instalacin

de canteras, plantas de asfalto o plantas de hormign, se debern mantener estas
instalaciones y equipos en ptimas condiciones mecnicas. Con ello se podrn prevenir
accidentes y reducir los efectos contaminantes de las emisiones y el ruido. Una mquina en
buenas condiciones genera menos elementos contaminantes que otra en mal estado.
Construccin de cunetas:
1. Cuando la pendiente de la cuneta excede el 2.5%, la cuneta debe ser pavimentada.
2. En terraplenes mayores de 3 m de altura construidos con suelos erosionables, se deber
construir un bordillo en la orilla de la calzada y se descargar por floreos.
3. Las cunetas en secciones de corte suelen ser triangulares con talud 3:1. En algunos casos
se podr utilizar secciones en media caa de concreto simple de 0.40 m de dimetro,
como mnimo.
4. Las cunetas tipo media caa debern disponer de floreos o aliviaderos con mayor
frecuencia, debido a su relativa baja capacidad.
5. Para cunetas en corte la profundidad de la cuneta no ser menor de 30 cm con respecto
al nivel mnimo de la estructura del pavimento.
6. La salida de agua de las cunetas por medio de rampas se debe ajustar en lo posible a las
pendientes y condiciones naturales del terreno
Construccin de contracunetas:
1. Se incorporarn contracunetas en todos los taludes y cortes con alturas mayores de 3
metros.
2. Las contracunetas preferiblemente deben revestirse, a menos que sean excavadas en roca
sana, para evitar el humedecimiento del talud con el subsiguiente peligro de
deslizamiento.
3. La seccin de las contracunetas suele ser trapezoidal de 0.6 a 0.8 m de ancho en el fondo
y 0.40 a 0.60 m de profundidad.
4. Las contracunetas deben construirse a distancias mayores de 1metro del borde del talud,
para evitar debilitar el mismo e inducir grietas y desmoronamientos.
Construccin de taludes y rehabilitacin de derrumbes:
1. Los cortes con alturas superiores a los 3 metros debern ser terraceados a travs de
bermas (cortes escalonados) y a estos se les deber proveer de contracunetas para
canalizar las aguas.
2. Dependiendo del tipo de material del corte se usarn relaciones de pendiente
conservadoras.
3. Para los Taludes o cortes de suelos residuales (altamente meteorizados) y arcilloso se
recomiendan pendientes alternas 10:1 1:1 con alturas de talud no mayores a los 3
metros.
4. Taludes de poca altura (menores de 2 metros) de material erosionable e inestable, se
recomienda cubrirlos con un colchn que permita y acelere la revegetacin y prevenga
la erosin.
5. Taludes de relleno mayores a los 3 metros y con pendientes inclinadas (1:1) debern
contar con muro de retencin de mampostera o de gaviones.
6. Taludes inferiores con alturas menores a los tres metros, debern contar conmuros de
mampostera con una base no menor de 1.80 m.
7. Los taludes en corte o rellenos debern ser sometidos a revegetacin para mitigar los
efectos erosivos. La cubierta vegetal de las reas afectadas de los taludes deber llevarse
a cabo dentro de los 30 das siguientes a la finalizacin de la construccin de los taludes
.
SOPTRAVI
188
8. Se consideraran todas las medidas de prevencin y mitigacin para evitar las filtraciones
de agua (contracunetas, cunetas pavimentadas, drenajes subterrneos) ya que en muchas
ocasiones las filtraciones son causantes de deslizamientos y derrumbes.
Construccin de alcantarillas:
1. No escatimar en el dimensionamiento de la estructura.
2. La alcantarilla debe colocarse, en lo posible, los ms conformada con el lecho del ro o
quebrada; esto es para evitar socavaciones.
3. Se deber contar con cabezales y aletones apropiados, segn el tipo de estructura, para
evitar derrumbes de los terraplenes y para ayuda a la canalizacin de las aguas.
4. Cuando se necesite reducir la velocidad del flujo se recomienda el uso de alcantarillas
de metal corrugado sobre las de concreto.
5. Se deber prever la necesidad de disipadores de energa a la entrada y principalmente a
la salida de las alcantarillas para prevenir socavaciones del cauce.
Desmonte y poda:
1. Solo se podar y cortarn los rboles y arbustos que el inspector estime estrictamente
necesarios para la construccin de las obras.
2. Se evitar el uso de herbicidas u otros qumicos para el control de la maleza.
3. Las ramas de rboles o arbustos que se extiendan sobre el camino, sern podados hasta
una altura de 6 metros sobre la superficie del camino.
4. El suelo (capa orgnica) proveniente del desmonte ser utilizado en las reas en donde
se deba sembrar gramneas u otros tipos de vegetacin.
Rehabilitacin de puentes:
1. Se verificar la colocacin de dispositivos para control del trfico.
2. Se evitar la contaminacin de las aguas con los materiales utilizados en las labores de
rehabilitacin/construccin, disponiendo de todas las latas y recipientes de pintura
anticorrosiva, epxicos, etc., en sitios adecuados antes de ser trasladadas al vertedero
del proyecto.
3. Si las labores incluyen limpieza con chorros de arena, se verificar la utilizacin del
equipo de seguridad en el operario (mascarilla, guantes de cuero, filtro para
respiracin).
4. No se realizaran actividades de rehabilitacin de puentes bajo la lluvia.
Escarificacin y conformacin de calzada:
1. Antes de iniciar las labores se debern colocar dispositivos de control de trfico.
2. Se exigir la presencia del camin del agua para el control del polvo.
3. Coordine con la inspeccin de obras y con el Contratista de manera que solo se
escarifique la longitud de calzada que se podr recubrir en la misma jornada de trabajo.
4. No se laborar en esta actividad bajo fuertes lluvias.
5. Verifique que los materiales apilados sobre la calzada no afecten los drenajes
longitudinales del camino.
6. Verifique la correcta conformacin de las cunetas en tierra y la necesidad de ordenar el
revestimiento de otras.
Extraccin de material desechable:
1. Verifique la utilizacin de dispositivos de control del trfico.
2. Coordine con la inspeccin de obras y el contratista para solo excavar el volumen que
podr ser rellenado en la misma jornada laboral.
3. No permita que se dejen zanjas o depresiones peligrosas para el trnsito sin la debida
sealizacin nocturna.
4. No permita que se apile material en los drenajes longitudinales del camino.
5. Verifique la correcta disposicin, en los sitios de botadero, del material extrado.
Pavimentacin (tratamientos asflticos):
SOPTRAVI
189
1. Verifique la utilizacin de dispositivos de control del trfico.

2. Verifique la utilizacin del equipo adecuado en el operador de la distribuidora de asfalto
(Delantal y guantes de cuero, botas, gafas de seguridad).
3. Observe que el camin distribuidor de asfalto presente buenas condiciones mecnicas y
un extintor de fuegos.
4. Verifique que los dispositivos de control de temperatura y volumen de material estn
trabajando correctamente en el camin distribuidor.
5. No se laborar en esta actividad bajo el ms mnimo indicio de lluvia.
6. Verifique las condiciones mecnicas de todos los equipos utilizados; los mismos no
debern presentar fugas de combustibles ni aceites, y debern tener todos sus espejos y
mecanismos de seguridad en funcionamiento.
Relleno con piedras gruesas:
1. La piedra a ser utilizada debe ser slida, durable, angulosa, resistente a la meteorizacin,
libre de partculas de polvo o materia orgnica.
2. Las dimensiones dependern del uso especfico que se le asigne a este material (piedra
volcada, enrocado, relleno para gaviones, etc.) Sin embargo, ni el ancho ni el espesor de
la piedra debern ser menores que un tercio de su longitud.
3. Algunos de los usos ms frecuentes son: para estabilizar terrenos saturados, como
disipador de energa a la salida de estructuras de drenaje, como proteccin para taludes
expuestos a la accin erosiva de las aguas, etc.
4. La aceptabilidad de la piedra depende de los ensayos que se le deban practicar para los
diferentes usos; entre los ensayos ms frecuentes podemos mencionar: gradacin,
prueba de dureza Los ngeles, resistencia a los sulfatos, etc.
Limpieza y conformacin de cauce de ro:
1. Esta actividad se llevar a cabo solo en cauces que se encuentren evidentemente
obstruidos, con rboles dentro del cauce, grandes rocas y/o acumulacin de sedimento
que impidan el libre flujo de las aguas a la altura de la estructura de drenaje (puente o
alcantarilla).
2. Se evitar, en general, excavar el cauce del ro o quebrada; slo se remover el material
acumulado y se dispondr en los sitios de botadero aprobados.
3. Se evitar en la medida de lo posible introducir maquinaria pesada en el cauce del ro
para evitar que fugas de aceite o combustible contaminen la fuente.
Limpieza de estructuras de drenaje:
1. La limpieza de alcantarillas, tubos, cunetas y dems obras de drenaje debern dejar
libres de sedimentos y obstrucciones a estas estructuras.
2. Todos los materiales removidos sern depositados en los sitios de botadero.
3. Las alcantarillas sern limpiadas en toda su extensin y no slo a las entradas y salidas
de stas.
4. Se debern adoptar las medias de seguridad necesarias para realizar las limpiezas
interiores de estas estructuras (arneses para los trabajadores, limpiar en direccin de
aguas arriba hacia aguas abajo para evitar que un flujo repentino inunde la estructura)
5. No se laborar durante las lluvias en estas actividades.
Sealizacin vial:
1. Las principales consideraciones ambientales referentes a sealizacin vial deben ser
tomadas durante la etapa de diseo de las obras, al momento de decidir la cantidad de
seales que se colocarn as como los valores correctos de distancias de visibilidad,
tiempo de frenado y otros que sern adoptados.
2. En el sealamiento vertical debern considerarse las seales de precaucin sobre fauna
en la va, para evitar los atropellamientos de animales silvestres.
SOPTRAVI
190
3. Las dimensiones de las seales y la reflectividad de las pinturas utilizadas debern ser
verificadas por la inspeccin en campo.
10 PLAN DE GESTION AMBIENTAL Y SOCIAL

El Plan de Gestin Ambiental y Social (PGAS), se formulo en cumplimiento de los
requerimientos establecidos en el Reglamento del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto
Ambiental (SINEIA) y contiene una serie de programas bsicos y prcticos que al ponerse en
ejecucin en forma conjunta e integral, generaran los mejores beneficios y resultados en materia
ambiental, social y econmica durante la construccin y operacin del proyecto.
Los programas contentivos de este PGAS son: (a) Programa de Medidas de Mitigacin, (b)
Programa de Contingencias y Seguridad Vial (c) Programa de Abandono, (d) Programa de
Capacitacin, y Seguridad Laboral (e) Programa de Control y Seguimiento, (f) Programa de
Participacin y Comunicacin Social.
10.1 Programa de Rescate Antropolgico

Con la colaboracin del Instituto de Antropologa E Historia se logr realizar una exploracin
arqueolgica en el rea de influencia de la Carretera CA 5 Norte.
En el rea de Comayagua se recorrieron 27 Kilmetros que cubre el proyecto de ampliacin de la
carretera, en los cuales solo existen casas de habitacin y comercios. En el kilmetro 65 + 800 a
20 metros de la orilla de la carretera se localizaron dos montculos de 90 centmetros,
aproximadamente de alto; con dimensiones de 15 metros, Norte Sur, por 21 metros, Este
Oeste.parece ser que fue tierra removida de otro lugar. El predio pertenece al Sr. Salomn
Izaguirre.
En el kilmetro 71, a 37 metros al norte del Ro Canquige, se localiza otro sitio arqueolgico, en
una planicie a 33 metros del centro de la carretera. En este lugar se recolectaron materiales
arqueolgicos en su mayora lascas, parece ser que por la cercana que tiene el ro y el tipo de
materiales encontrados, se puede decir que, pudo haber sido ocupado por grupos nmadas y
seminmadas.
Se localizaron dos sitios, uno en el kilmetro 74 + 800 recolectndose materiales arqueolgicos,
como tiestos y lascas, estos sitios estn utilizados para la agricultura. El segundo se encuentra a
1200 metros aproximadamente, ms adelante del lado norte del ro Humuya. Este se encuentra de
la misma forma que el anterior, erosionado por ser un terreno para el cultivos agrcolas. No se
observaron montculos en el lugar.
En el rea de La Barca Villanueva, se detectaron ms montculos. Todos estos sitios excepto
uno, van a ser destruidos por la construccin de la carretera, ya que se encuentran en el centro de
la lnea carretera. Aqu ser necesario realizar un plan de rescate al inicio de la construccin de la
carretera.
SOPTRAVI
191
El primer sitio detectado se localiza en el Kilmetro 12 + 900. Este es un montculo con algunas
piedras careadas (es decir fueron trabajadas para ser utilizadas), pero en superficie no se
encontraron materiales arqueolgicos.
En el Kilmetro 17 + 170 se encuentra una loma de 38 metros, norte sur, por 70 metros, este
oeste. Se recolectaron algunos materiales que se encontraron es superficie (tiestos y obsidiana). El
lugar ha sido erosionado por maquinaria de labrar la tierra. A 50 metros al sur se encuentra un
montculo de 30 metros por 10 metros, con una altura mxima de 60 centmetros
aproximadamente, con gran cantidad de materiales en su superficie. Este, al igual que el anterior,
fue erosionado por el ser humano para labrar la tierra.
En el kilmetro 17, en un rea de 5000 m2 aproximadamente, existen materiales arqueolgicos, no
se observaron montculos, no se descarta la posibilidad de que estn enterrados.
Al sur se encuentra un rancho aproximadamente a 100 metros de distancia, en donde se encontr
otro montculo con materiales arqueolgicos en superficie, como obsidiana y cermica.
En el kilmetro 18 + 800 se encontraron 3 montculos, el primero se encuentra debajo de una
casa, mide 10 m2 aproximadamente. Los otros dos fueron destruidos por la caera.
En el kilmetro 19 + 500 existen 3 montculos. Todos presentan materiales arqueolgicos en
superficie (cermica y ltica). Su construccin es de piedra bola; consta de 1 montculo alargado y
2 semicirculares; el ms grande tiene aproximadamente 38 metros norte sur y 10 metros este
oeste, esta orientado al norte verdadero. Los otros 2 montculos tienen una dimensin de miden 9
metros de largo por 8 metros de ancho y 10 metros de largo por 6 metros de ancho, ambos
orientados, tambin al norte verdadero. La cantidad de materiales es mnima para el tamao, esto
debido a la maleza. Este sitio esta a 120 metros al sur de la carretera principal (kilmetros 212 +
200) y 100 al norte de la nueva. No va a ser afectado por la construccin de la misma.
En el kilmetro 24 + 480 se encontr un montculo cortado el cual lo corta carretera, en el lugar
se recolectaron restos cermicos y lticos, este montculo ha sido erosionado por maquinaria de
arado, lo que ha provocado una disminucin de su tamao, con una altura aproximada de 1.60
metros , con dimensiones de 57 metros de largo, este oeste por 37 metros de ancho, norte sur.
Tambin se encontraron restos de materiales modernos como asfalto, vidrio, plstico y tabique.
En el Kilmetro 24 + 630 existe otro montculo de 24 metros de este oeste y 20 de norte sur.
Al igual que la mayora de los sitios, este tambin ha sido destruido por las plantaciones de caa.
En el kilmetro 25 + 210 se encontr material arqueolgico en superficie lamentablemente, este
sitio tambin ha sido arrasado por los sembrados de caa, no se distinguen montculos, los
materiales estn dispersos en un rea de 55 metros norte sur y 44 metros este oeste. Esto no es
sinnimo de que los sitios hayan desaparecido en su totalidad.
En los bancos de prstamo de materiales explorados, no existen restos arqueolgicos que
pudiesen ser afectados por la extraccin de la misma, por lo cual no se necesario hacer
investigaciones en estas reas.
Se propone realizar un plan de rescate de los sitios que se encuentran sobre la lnea de la carretera
para ser ejecutado al inicio de la construccin de la obra, el cual se basara en los siguientes
aspectos.
SOPTRAVI
192
o
o
o
o
o
Alternativas de Rescate y Relocalizacion

Criterios de Elegibilidad
Cronograma de Ejecucin
Monitoreo
Presupuesto
10.2 Programa de Gestin Social y Consulta Pblica

10.2.1 Gestin Social
Como parte del proceso de ejecucin del estudio de EIA y en lo concerniente al aspecto social del
mismo se efectu un anlisis de las condiciones sociales y econmicas existentes en los
municipios ubicados en el rea de influencia inmediata del proyecto y sobre los cuales existe una
afectacin pero a la vez un beneficio directo.
La informacin social se obtuvo de manera cuantitativa y cualitativa sobre las reas de influencia
directa e indirecta del proyecto tal como se expreso con anterioridad. Se realizo una
interpretacin y explicacin de la situacin actual en el rea de influencia directa e indirecta del
proyecto, y las posibles tendencias de la misma en situaciones con y sin proyecto, considerando
entre otros aspectos; la estructura social de la poblacin, perfil socio econmico, servicios
pblicos, nivel de organizacin, percepcin de la poblacin frente al proyecto, patrimonio
histrico, cultural, turstico, etc. En la dimensin social se consideraron los siguientes aspectos:
a) Situacin
Se describi la estructura poltico-administrativa actual de los municipios incluidos en el rea de
afeccin directa del proyecto, la estructura de los ncleos de poblacin, la ordenacin del
territorio y las infraestructuras y servicios comunitarios presentes.
b) Poblacin
Se describi la densidad de poblacin actual y prevista, su distribucin urbano-rural, la
composicin por edad y sexo, la tasa de crecimiento y migracin, el grado de escolaridad, la
poblacin econmicamente activa, el nivel de ingresos etc.
c) Economa
Se describi la situacin econmica de la zona, las actividades econmicas establecidas en el rea
de influencia del proyecto y el uso y aprovechamiento de los recursos naturales y los potenciales
rubros o reas de diversificacin econmica, industrial y comercial una vez puesto en operacin
el proyecto vial.
d) Comunidades indgenas
Se evidencio en este caso en particular de que no existen comunidades indgenas en el rea de
influencia inmediata.
e) Patrimonio histrico y cultural.
En el numeral referente al programa se hace una descripcin caracterizar el patrimonio histrico
y cultural del rea de influencia del proyecto, identificando sus elementos importantes.
Es pertinente destacar que como resultado inicial del proceso de EIA y de los hallazgos y
recomendaciones del mismo se inicio en forma paralela a la ejecucin de los estudios, el proceso
de consulta y participacin publica o comunitaria liderado por la SOPTRAVI, donde se involucro
SOPTRAVI
193
y se percibi por medio de encuestas y reuniones con grupos de bases locales como patronatos
sindicatos, Cmara de Comercio, organizaciones y lideres civiles de los diferentes municipios
ubicados en el rea de influencia inmediata del proyecto el sentir y pensar de los pobladores y
organizaciones en relacin al mismo, las amenazas fortalezas y debilidades de ese proceso
sentaron las bases de la planeacin de los Programas de Saneamiento del Derecho de Va y de
Reasentamiento No voluntario , los cuales se detallan en el presente informe.
10.2.2 Consulta Pblica

La Direccin General de Carreteras y la Unidad de Gestin Ambiental (UGA), dependencias
de la Secretara de Obras publicas, Transporte y Vivienda (SOPTRAVI), han puesto en
marcha en Honduras una campaa publicitaria de informacin y difusin Pblica, para la
construccin de la carretera CA-5 norte, tramos Inicio Final de Valle de Comayagua y La
Barca Villanueva, enmarcado en los proyectos del Plan Puebla Panam (PPP) y que consta de
los elementos abajo indicados. Como parte del Programa de sociabilizacin ambiental del
proyecto, la SOPTRAVI, a travs de la DGC ha realizado varias actividades encaminadas a
divulgar el proyecto y conocer el grado de aceptacin por parte de las autoridades locales y
las fuerzas vivas de cada comunidad por la que pasa la va propuesta. En la Seccin 3.3 se
presenta un detalle de las entrevistas, encuestas y reuniones con lideres y autoridades locales
realizadas desde octubre de 2003 a la fecha. (ver anexo 3)
a) Entrevistas
Con un doble propsito publicitario y de evaluacin social, se han sostenido entrevistas entre
autoridades de la SOPTRAVI, alcaldes y representantes de las zonas afectadas, a quienes
adems de informrseles verbalmente se les ha entregado informacin sobre la construccin
de la carretera CA-5 norte y de la Evaluacin Ambiental de los proyectos.
b) Encuestas
En estas, no slo se ha recabado informacin, sino que tambin se les ha entregado un mapa
con sencillas explicaciones que ha permitido conocer el proyecto y la sensibilidad ambiental
de la SOPTRAVI, a travs de su Unidad de Gestin Ambiental.
c) Reuniones con Lderes y Autoridades Locales.
Desde el ao anterior (2003), lideres y autoridades locales de los lugares afectados, se han
estado reuniendo con el ministro, vice-ministro, directores de carreteras y autoridades de la
UGA de la SOPTRAVI, en donde se les ha estado informando sobre el proyecto de
Construccin y la importancia que tiene para esta secretaria las medidas de mitigacin
ambiental.
10.2.3 Medios de Difusin

a) Pgina Web
Se ha elaborado una pgina Web dentro de la estructura de la SOPTRAVI
(www.soptravi.gob.hn), con el objetivo de mantener informacin actualizada sobre los
proyectos en ejecucin, en proceso de contratacin, y en proceso de licitacin y
precalificacin; los documentos de precalificacin y licitacin de obras o estudios podrn
descargarse de dicha pgina; tambin se incorporarn a la pgina web los documentos
ejecutivos que componen la Evaluacin Ambiental y social del Proyecto de Mejoramiento
del Corredor Atlntico del PPP, CA-5 Norte Tramos Inicio Final Valle de Comayagua y La
Barca Villanueva.
SOPTRAVI
194
b)
Boletines
Con un minucioso diseo y un atractivo visual especial se elaboraron trifolios que se han
enviado y se enviarn una vez se inicie la ejecucin del proyecto vial, a todas las fuerzas
vivas y autoridades de los municipios afectados, escuelas, colegios, centros comerciales y
centros de salud, que puedan servir como canal de transmisin para informar sobre lo que
ser la ejecucin de la construccin de la carretera CA-5 norte.
c) Afiches
Actualmente estn en etapa de finalizacin afiches especiales que destacan el inters del
gobierno por llevar a cabo la ejecucin del proyecto vial, los beneficios para el pas y sobre
todo la proteccin ambiental. Los afiches se colocarn en todos aquellos lugares como:
centros de salud, escuelas, colegios, centros comerciales, estaciones de buses interurbanos,
mercados locales y alcaldas, para informacin de la poblacin.
d) Spots Publicitarios
En diferentes ocasiones autoridades de la SOPTRAVI como el Ministro, Viceministro,
Director de Carreteras y funcionarios de la UGA, han ofrecido entrevistas a los diferentes
medios de comunicacin y publicadas en prensa escrita, radio y televisin. (Ver anexo 3).
Se esta concluyendo con los trabajos de elaboracin de un dialogo que sirva como spot para
radio, en el que claramente y con lenguaje sencillo un hombre y una mujer hablan sobre los
beneficios que aportar el proyecto para el pueblo hondureo.
Este dialogo fue coordinado con la Unidad de Gestin Ambiental de la SOPTRAVI y ser
publicado en las diferentes radioemisoras nacionales y locales, ver anexos:
Nacionales:
Radio Amrica
H.R.N
Locales en Comayagua:
Cadena Radial Impacto
e) Prensa Escrita
En Prensa escrita, se publicarn avisos, diseos especiales y todo lo referente a los inicios y
avances en la construccin de la obra; las publicaciones se har en diarios de mayor
circulacin en el pis.
Diario La Tribuna
Diario Tiempo
Todo lo anterior se publicar una vez sea iniciada la construccin de la obra que unir al resto
de Centroamrica con Mxico.
SOPTRAVI
195
10.2.4 Distribucin de Pauta

Mes
Medio
Cantidad de Spots por
Antes del Inicio de la Construccin de las Obras:

Mes 1, 2 y 3
Radio Nacional de Honduras
20
Despus del Inicio de la Construccin de las Obras

Mes 1, 2 y 3 Radio
Radio Amrica
H.R.N
20
20
20
20
Prensa Escrita
Diario La Tribuna
Diario Tiempo
2
2
10.2.5 Cronograma de Consulta Pblica

Cuadro 45
No.
Actividades
Ejecutadas
SOPTRAVI
Cronograma de Consulta Pblica

2003
2004
Cantidad
Oct. Ene. Feb.
Mar.
Dic
Abril.
May.
196
1
2
3
4
5
Entrevistas
Encuestas
Reuniones con lideres
Medios de difusin
Pagina Web
8
984
4
1
1
No
Actividades por
Ejecutar
Cantidad
6
7
8
9
10
11
Medios de difusin
Boletines
Afiches
Spots publicitarios
Prensa escrita
Reuniones de Con.
6
6,000
2,000
300
12
8
2
286
1
2
470
228
Antes inicio Obras

1
2
3
1
20
20
20
1
Despus inicio Obras
1
2
3
6
2,000
600
80
4
4
6
2,000
600
80
4
6
2,000
800
80
4
4
Las actividades realizadas hasta la fecha han sido ejecutadas por la Direccin General de
Carreteras con apoyo de la Direccin de Relaciones Pblicas y la Unidad de Gestin Ambiental.
Las actividades a ejecutar antes del inicio de las Obras sern realizadas por las unidades antes
indicadas con el presupuesto disponible en la Direccin de Carreteras y en la Direccin de
Relaciones Pblicas.
Una vez contratada la empresa supervisora de las obras como parte del alcance de los servicios,
se incluir las responsabilidades de:
La reproduccin de los boletines y afiches,
El pago de la publicacin de los spots en radio y espacios en prensa escrita.
Realizacin de reuniones de concientizacin antes del inicio y al finalizar las
obras para cada uno de los tramos a construir.
La distribucin de boletines y afiches ser realizada por la Direccin de Relaciones Pblicas y el
Departamento de Estudios y Estrategia.
10.2.6 Monitoreo
La Direccin de Relaciones Pblicas y la Unidad de Gestin Ambiental, se encargarn de
comprobar a travs del departamento de Estudios y Estrategias, que cuenta con su propio
equipo de monitoreo, que los medios cumplan con los contratos establecidos.
10.2.7 Presupuesto
Presupuesto estimado a ser incluido en el contrato de consultora:
MEDIO
SOPTRAVI
VALOR MENSUAL
Lps.
TOTAL EN 3 MESES
Lps.
197
Ninguno
0.00
Radio Amrica
17,695.20
53,085.60
H.R.N
12,981.40
38,944.20
8,960.00
26,888.00
Diario La Tribuna
3,095.00
18,570.00
Diario Tiempo
3,376.80
20,260.80
Reuniones de Concientizacin
3,000.00
24,000.00
Elaboracin de afiches
Elaboracin de spot
no hay valor unitario

se har en Radio Nacional de Honduras
TOTAL Lps.
20,000.00
0.00
201,748.60
10.3 Programa de Saneamiento del Derecho de Va

El Departamento de Derecho de Va, dependiente de la Direccin General de Carreteras, es la
oficina encargada de vigilar y hacer que se cumplan todas las rdenes emanadas de esta Direccin
en lo referente a lo establecido en la Ley de Vas de Comunicacin Terrestre, emitida mediante
Decreto Legislativo No. 173 del 20 de mayo del 1959.
El desarrollo de las reas paralelas a la carretera del Norte ha generado que en varios de los
tramos el derecho de va sea ocupado por invasores, con las investigaciones realizadas se
identificaron los negocios, viviendas u otro tipo de mejoras que estn invadiendo el derecho de
va de la Carretera actual que es de 20 m. a cada lado de la lnea central (ver anexo 3.4.1
representacin esquemtica del derecho de va). El Departamento de Derecho de Va, el Grupo
Gerencial de Proyectos y Ejecucin (GGPE) y representantes de las Alcaldas Municipales
correspondientes ha trabajado desde octubre del 2003 en una labor de saneamiento mediante la
movilizacin voluntaria de estos invasores.
En cuanto a la Ampliacin, Mantenimiento y Mejoras de la Carretera CA-5 Norte, en los tramos
Inicio y Final del Valle de Comayagua y Villanueva-La Barca, los diseadores han identificados
los predios y mejoras afectados con la ampliacin, informacin que ha sido tomada como base
por el Departamento de Derecho de Va para continuar con la identificacin de dueos, obtencin
de documentos legales del propietario, valorizacin catastral de predios y mejoras, investigacin
en el Registro de la Propiedad, para proseguir posteriormente con la presentacin de las
propuestas de indemnizacin y trmite hasta su adquisicin legal.
10.3.1 Actividades Realizadas por Tramos

10.3.1.1 Estudios de Ingeniera:
Los consultores contratados para la realizacin del diseo de las obras presentaron
como parte del alcance de los servicios, las reas de terrenos y mejoras afectadas por la
SOPTRAVI
198
ampliacin de la carretera. El informe de derecho de va comprende los planos con

indicaciones de las reas afectadas, cuadros de valorizacin, y para el tramo de
Villanueva La Barca fichas por cada una de las afectaciones. Para las mejoras los
consultores estimaron el valor de las mismas basados en precios de mercado actual y
considerando los materiales de construccin de las mejoras y el estado actual de las
mismas. Los valores de los terrenos se determinaron en base a los valores catastrales
disponibles en las Municipalidades. En los anexos 3.4.2, 3.4.3 y 3.4.4 se presentan la
informacin presentada por los diseadores.
En el anexo 3.4.2, LATINOCONULT indica la afectacin para el diseo originalmente
propuesto incluyendo el paso por la ciudad de Comayagua, alineamiento que fue
modificado al tomar en consideracin problemas ambientales de esta solucin y las
recomendaciones del estudio de reordenamiento territorial del Municipio. As mismo
como consecuencia del anlisis de costos realizado y de la disponibilidad de
financiamiento, se determin iniciar la construccin del tramo de Comayagua en el
kilmetro 4+800 antes del desvo a la Villa de San Antonio. Por lo tanto la informacin
que se tomo corresponde a la indicada en planos y cuadros del km 4+800 al km 17+450
y del km 25+400 al km 29+438.
La informacin de derecho de va presentada por BCEOM en el anexo 3.4.4,
corresponde a la alterativa de construccin selecciona, como el sub tramo III de la
Barca al km 13 no consideran ms que la rehabilitacin del pavimento, no incluye el
derecho de va que sera necesario adquirir para la ampliacin.
10.3.1.2 Estudios de Campo:

El Departamento de Derecho de Va continu con los trabajos requeridos para la
adquisicin de los predios afectados, basando su trabajo en los levantamientos
realizados por los diseadores.
En campo se verific el Listado de Terrenos y Mejoras afectadas en el Tramo I del
Inicio y Final del Valle de Comayagua; iniciando en el KM. 4 + 800 en el lugar
denominado Desvo a la Villa de San Antonio hasta el KM. 17 + 450 en el lugar
denominado Palmerola. Identificando 134 terrenos dentro de los cuales se encuentra
como bien incorporado 82 viviendas de las cuales 12 son negocios, y 52 terrenos.
De igual manera se realiz en el Tramo Villanueva - La Barca del Km. 12 + 250 en el
lugar denominado Valdezpin al 19 + 100 denominado Barrio Suyapa (Bordo del Rio
Ula). Identificando los terreno y mejoras afectados
10.3.1.3 Levantamiento de encuesta socioeconmica:

Tanto para los invasores del derecho de va como para los afectados se realiz una
encuesta para conocer de forma general las condiciones socio econmicas de las
familias, copia de esas fichas se encuentra en las oficinas del GGPE, ver anexo 3.4.5,
las mismas se encuentran debidamente foliadas conforme al nmero de afectacin
identificado en los planos de derecho de va presentados por los diseadores de las
obras, el nombre del propietario del predio o mejora, el nmero de identidad y una
fotografa del bien inmueble.
SOPTRAVI
199
10.3.1.4 Movilizacin de Ocupantes del Derecho de Va:

En las investigaciones de campo realizadas se encontraron en el tramo Inicio Final
del Valle de Comayagua varios invasores y varias vallas y rtulos publicitarios, lo
mismo se encontr en el tramo La Barca Villanueva.
En el tramo Inicio Final del Valle de Comayagua quedando pendientes:
4 casos especiales de familias que, por sus condiciones socioeconmicas y la
avanzada edad de los moradores, no cuentan con los recursos econmicos para
trasladarse a otro sitio, familias que sern objeto de reasentamiento especial segn
lo indicado en el Plan de reasentamiento.
Una posta policial, situacin que deber notificarse a las autoridades
correspondientes y buscar una solucin adecuada.
El cerco de malla cicln de la Fuerza Area Hondurea.
En el tramo Villanueva la Barca hay 5 familias que sern objeto de reasentamiento
especial segn lo indicado en el Plan de reasentamiento.
10.3.1.5 Obtencin de Informacin:

El Departamento de Derecho de Va inici la obtencin de informacin sobre los
predios afectados y sus propietarios. Se notific a los propietarios de algunos de los
tramos sobre el proyecto a ejecutar por SOPTRAVI (ver anexo 3.4.9), solicitando
proporcionar la informacin que sea requerida; los funcionarios del Departamento
dialogaron con cada uno de los propietarios. A la fecha est pendiente realizar la
notificacin a 20 afectados del libramiento de Comayagua sub tramo II, por no haber
sido posible encontrarlos, y a los propietarios de predios ubicados entre el Ro Ulua y
Villanueva, sub tramo IV.
Para el tramo I del Valle de Comayagua se verificaron 59 inmuebles debidamente
inscritos en el Registro de la Propiedad y debidamente verificados, falta la informacin
de 75 propiedades restantes, sin embargo en las investigaciones realizadas varios de los
inmuebles no estn inscritos en el Registro de la Propiedad ni en el PAAR.
De la investigacin en los Catastros de cada trmino municipal correspondiente se
estableci que el valor catastral por manzana es de Lps.7,430.62 y por metro cuadrado
es de Lps.2.50 desde la Aldea de Las Flores hasta la Aldea Palmerota, en el Municipio
de Villa de San Antonio. En el anexo 3.4.9 se presenta un cuadro indicando los valores
observarse en algunos sectores el valor por metro cuadrado es de Lps. 0.91.
10.3.1.6 Verificacin del Registro de la Propiedad:

En el Tramo I de Comayagua, una vez identificados los propietarios y obtenidas copias
de las escrituras de propiedad de los dueos de los predios afectados, se procedi a
investigar en el Registro de la Propiedad del Departamento de Comayagua, verificando
si los documentos estn legalmente inscritos, si tienen validez y si los propietarios que
aparecen en el documento son los legtimos dueos, adicionalmente se investiga si las
propiedades no tienen embargos (libres de gravamen), conflictos de propiedad. Para
cada propietario se abre un expediente con la informacin obtenida incorporando las
escrituras de las propiedades.
SOPTRAVI
200
10.3.2 Actividades Pendientes:

10.3.2.1 Definicin de reas Afectadas:
De la investigacin en campo realizada por el Departamento de Derecho de Va se
confirm que en los levantamientos realizados por los consultores hay que incorporar
algunos cambios debidos principalmente a que se han identificado cercos adicionales
que delimitan los predios y a cambios definidos por las escrituras de las propiedades.
Para la determinacin de las colindancias de cada propiedad, en los casos que no han
sufrido modificaciones las mismas sern determinadas basndose en los levantamientos
topogrficos realizados por el diseador. Para los predios que presenten cambios se
realizarn los levantamientos topogrficos de cada uno de los polgonos, determinando
las reas afectadas, reas de mejoras, y colindancias. El Departamento de Derecho de
Va realizar una descripcin de las mejoras siguiendo el procedimiento aplicado por
los diseadores.
10.3.2.2 Investigacin Catastral de Terrenos y Mejoras:

Las oficinas catastrales de las Municipalidades beneficiadas no poseen informacin
catastral de todos los predios y mejoras. Como parte de los convenios de cooperacin
suscritos con las Municipalidades se ha acordado que las oficinas de catastro realizarn
las inspecciones necesarias para determinar los valores catastrales de cada una de las
afectaciones, emitiendo la constancia catastral correspondiente.
10.3.2.3 Investigacin de documentacin legal de tenencia en el Registro de la

Propiedad:
Se continuar con las investigaciones en el Registro de la Propiedad del resto de
afectaciones identificadas.
10.3.3 Procedimientos Legales de Adquisicin de Predios:

Para la adquisicin del derecho de va requerido para la ampliacin de la carretera existen
procedimientos ya establecidos por las leyes del Estado de Honduras, los mismos son
indicados a continuacin. Las instituciones involucradas en el proceso de adquisicin del
derecho de va son:
a)
b)
c)
d)
Tribunal Superior de Cuentas

Procuradura General de la Repblica
Contadura General de la Repblica
SOPTRAVI
El Departamento de Derecho de Va presentar al dueo del predio la propuesta de pago

conforme al valor catastral del inmueble, en caso de aceptacin se levantar el acta de
negociacin correspondiente, debiendo ser suscrita por el dueo del inmueble y la
comisin de negociacin nombrada por el estado. Para estos casos se seguir el
procedimiento indicado en las Disposiciones Generales de Presupuesto.
En caso de que el dueo del inmueble no acepte el precio ofertado, se proceder a estimar
el justi-precio por la va judicial, valor que ser determinado por peritos evaluadores con
experiencia en el ramo, y presentado a consideracin del Juez.
Las principales leyes aplicables en el proceso de negociacin de los afectados son: la
Constitucin de la Repblica, el Cdigo Civil, la Ley Orgnica de la Contadura General
SOPTRAVI
201
de la Repblica, la Ley de Contrataciones del Estado, la Ley de Municipalidades, la Ley

de Vas de Comunicacin Terrestre, el Presupuesto General de Ingresos y Egresos de la
Repblica para el ao 2004, y otras legislaciones aplicables.
10.3.4 Cronograma
Anexo se presenta el cronograma para la adquisicin del derecho de va. Las actividades
pendientes de verificacin en campo de los predios, obtencin de informacin catastral,
verificacin de informacin legal y determinacin de las reas afectadas, se realizar por
sub tramos hasta obtener la liberacin de cada un de ellos.
Las actividades relacionadas con la negociacin y posterior proceso de pago involucran a
otras instituciones del Estado. Una vez establecida la forma de pago y la aceptacin de la
familia a la propuesta, se proceder a definir la solucin habitacional y el programa de
vivienda al que puede optar.
El programa ha sido elaborado para ir liberando tramo por tramo, y a medida que se logre
la negociacin con los dueos se proceder al trmite de pago y legalizacin del
inmueble, continuando con el proceso de reasentamiento (ver anexo 3.4.11).
10.3.5 Presupuesto
El siguiente cuadro resume el total de mejoras y predios afectados por tramo y sub tramo,
as como el valor estimado por los consultores para los sub tramos II, III y IV, y el valor
verificado por el Departamento de Derecho de Va hasta la fecha para el sub tramo I. En
el anexo 3.4.10 se presenta el cuadro resumido de la informacin recabada hasta la fecha
por el Departamento de Derecho de Va, en el mismo se indican los predios que estn
pendientes de investigacin por lo que el valor total estimado para indemnizacin
corresponde nicamente a los predios ya identificados.
Cuadro 46
1
2
3
4
Presupuesto del Derecho de Va

Mejora
Terrenos
TRAMOS
No. Costo* No. Costo*
TRAMO INICIO -FINAL VALLE DE COMAYAGUA
Tramo I Villa San Antonio a Km
4+800 a Km17+450
82
21.1 52
0.045
Tramo II Km 17+450 a Km29+438 a
Final de Valle de Comayagua
53
21.3 55
3.85
Subtotal
135
42.4 107
3.895
TRAMO LA BARCA - VILLANUEVA
Tramo III La Barca - Villanueva
K0+00-K19+900
33
6.49 49
4.02
Tramo IV Puente Ulua - Villanueva
K19+900-K25+500
19
3.39 24
3.73
Subtotal
52
9.88 73
7.75
TOTAL
187
52.28 180 11.645
Millones de Lempiras
SOPTRAVI
TOTAL
No. Costo*
134
21.15
108
242
25.15
46.30
82
10.51
43
125
367
7.12
17.63
63.93
202
El total de mejoras de acuerdo a este cuadro es de 187, difiere del total de encuestas
realizadas a los afectados por haber encontrado en campo viviendas adicionales no
identificadas por los consultores, datos que sern verificados en campo en el mes de
mayo por el Departamento de Derecho de Va y la Direccin General de Vivienda y
Urbanismo.
El valor total para la adquisicin del derecho de va es de 63.93 millones de Lempiras,
cantidad que sufrir variaciones al investigar en campo los valores catastrales de las
propiedades y completar los levantamientos de campo.
10.4
Programa de Reasentamiento Involuntario
Como ya se ha mencionado, la CA 5, es la nica va de comunicacin directa entre las ciudades

ms grandes del pas. Resultando evidente la extrema importancia de la ruta en la actividad
econmica, en la productividad y en el aumento de la competitividad de Honduras en el rea
centroamericana. A su vez esta demanda continua de uso, ha generado una serie de actividades y
servicios a lo largo de la carretera, provocando con ello el asentamiento espontneo de familias a
lo largo del derecho de va de la misma. Dado lo anterior y en el afn de proporcionar soluciones
a la problemtica suscitada por la afectacin de las viviendas en los tramos de ampliacin de la
Carretera CA-5, La Direccin General de Vivienda y Urbanismo ha generado el presente Plan de
Reasentamiento Involuntario, condicin importante para la ejecucin del Proyecto.
El presente documento muestra un anlisis desglosado de opciones que se brindarn a las familias
afectadas por las obras de mejoramiento de la carretera. Dicho anlisis ha sido basado en los
datos socioeconmicos y estadsticos arrojados por las encuestas aplicadas en los meses
anteriores a las 206 familias que sern afectadas por la adquisicin de los terrenos en las que
estn sus viviendas, as como de las 9 familias asentadas ilegalmente en el derecho de va de la
actual carretera. Por lo que es conveniente aclarar, que errores en los datos que presenten las
encuestas pueden traer consigo errores en las apreciaciones realizadas por esta Direccin,
situacin que provocara que las condiciones planteadas en el Plan varen, es decir que el
presente documento este sujeto a posibles cambios.
Dichas encuestas son:
1. Encuesta #1, Ficha de Afectamiento Social Grupo Gerencial de Proyectos y Ejecucin
(GGPE) / Departamento de Derecho de Va. DGC. Enero 2004.
2. Encuesta #2, desarrollada por el GGPE de la Direccin de Carreteras. Abril 2004.
3. Encuesta #3, llevada a cabo en mayo de 2004, por personal de la DGC y la DGVU
10.4.1 Objetivo Plan de Reasentamiento

Facilitar a las familias afectadas por la ejecucin del Proyecto de Ampliacin de la
Carretera CA-5, el acceso a viviendas dignas que satisfagan los estndares mnimos de
calidad y de servicios bsicos, a fin de minimizar la perturbacin provocada por el
reasentamiento de la poblacin afectada.
10.4.2 Objetivos Especficos:
Orientar a las 206 familias afectadas por el Proyecto de Ampliacin de la CA-5 sobre las
varias opciones de acceso en las que podran insertarse para optar a una solucin
habitacional acorde a sus posibilidades.
SOPTRAVI
203
Analizar y proponer soluciones a las 9 familias que no sern indemnizadas, ya que ocupan
ilegalmente el lote en el actual derecho de va de la actual carretera.
Gestionar con las Municipalidades contenidas dentro del Proyecto de la CA-5, a fin de
concretizar acciones como la donacin de terrenos municipales de vocacin habitacional,
facilitar el trmite de permisos de construccin y tasas municipales que permitan facilitar el
acceso a viviendas a las familias reasentadas.
Establecer convenios con Fundaciones, como la FUNDEVI, Fundacin para el Desarrollo
de la Vivienda Social Urbana y Rural, que tienen como objeto la ejecucin de viviendas de
carcter social para contar con elemento mas que facilite la obtencin de una vivienda
digna a las familias afectadas por el Proyecto CA-5.
10.4.3 Estudio Socioeconmico de la Poblacin Afectada.

UNIVERSO DE AFECTADOS
Desplazamiento involuntario rea Residencial:
En la zona de afectacin del Proyecto, las familias en su mayora con economa de subsistencia
presentan un patrn de asentamientos altamente disperso, sin embargo existen 206 viviendas que
debern ser demolidas y sus habitantes sufrirn un desplazamiento forzado. Estimando un
promedio general de 5.6 personas por vivienda, aproximadamente unas 1,158 personas
necesitaran una nueva vivienda.
El diagnstico de las viviendas existentes reflejan que existen viviendas muy deterioradas y en
psimas condiciones, aunque tambin las hay muy buenas con materiales de construccin de
primera calidad, en definitiva los extremos son pocos. La afectacin ms significativa en el rea
de vivienda e infraestructura y servicios sociales se da en los siguientes Municipios:
Desplazamiento Involuntario Infraestructura Comercial, Industrial y Social.
Adems de las viviendas tambin existe infraestructura comercial a pequea escala, 25 negocios
(pulperas, venta de golosinas, pequeos restaurantes, farmacias, etc.). Existen 3 gasolineras (1
afectada en su totalidad y 2 parcialmente), as mismo son afectadas una parte de la entrada de la
fbrica Lever de Honduras, un beneficio de caf, algunas instalaciones del Plantel de Naturas y
una casa que funciona de clnica mdica. En cuanto a la infraestructura social se eliminan 3
iglesias pequeas y un jardn de nios.
DATOS ANALISIS SOCIOECONOMICO
Segn la informacin arrojada por las encuestas aplicadas a las familias que se reubicarn
involuntariamente podemos obtener los siguientes anlisis:
A. NIVEL EDUCATIVO:
Un 17.96% de la poblacin afectada no tiene ningn nivel educativo contra un 14.56%
que tiene secundaria completa, siendo un 34.75% la poblacin que ha cursado su
educacin primaria completa, de este valor tomando en cuenta la variable gnero, se
observa que el mejor nivel educativo es predominante en el sector femenino (20.87
mujeres y 14.88 hombres).
Poblacin sin ningn tipo de educacin un 17.96%, siendo este predominante en el sexo
femenino 9.22%.
SOPTRAVI
204
B. ESTADO CIVIL POBLACION.

El 21.84% de los jefes de hogar declaran vivir en Unin Libre y un 35.44% declaran ser
casados, mientras que un 5.34% son madres solteras.
Existen dentro de los afectados 73 casados, 45 matrimonios de hecho y 11 madres
solteras.
C. EDAD POBLACION.
53 personas de la tercera edad (entre 56 a 84 aos), sexo masculino 12.13% y femenino
16.03%
Porcentaje de personas de la tercera edad (56 75 aos) que podran contribuir a la
autoconstruccin de sus viviendas, Hombres 5.82% y mujeres 9.71%
D. INGRESOS POBLACION. ( 320 personas de las 1158 no declararon sus ingresos)
Segn los datos obtenidos el 22.33% de los hogares viven en condiciones de pobreza y
sus ingresos son insuficientes para cubrir la canasta bsica, percibiendo menos de 1
salario mnimo.
De las 96 familias que si trabajan se identifican 27 que perciben salarios inferiores al
salario mnimo. De esta cantidad 16 familias son dirigidas por un hombre, mientras que
11 hogares son dirigidos por mujeres.
E. CARACTERIZACION DE LA VIVIENDA:
E.1 SERVICIOS BASICOS:
En cuanto a los servicios bsicos del total de las viviendas el 12.62% no cuenta con
agua potable, un 94.17% cuenta con abastecimiento de energa elctrica, 87.86% no
tiene servicio de aguas negras.
El porcentaje de vivienda que posee inodoro a un sistema de alcantarillado es de
43.20% y un 47.09% posee letrina.
E.2 MATERIALES PREDOMINANTES DE LAS VIVIENDAS ACTUALES:
Materiales de Paredes, el 61.17% de las viviendas estn construidas con ladrillos,
piedra o bloque y el 28.16% estn construidas de adobe.
Materiales de piso, el 6.31% tienen piso de tierra, de este porcentaje el 3.88%
comprende viviendas cuyo jefe de hogar es mujer y el 59.22 % son viviendas con
piso de plancha de cemento.
E.3 REGIMEN DE TENENCIA DE LA VIVIENDA:
De la poblacin encuestada el 44.66% posee vivienda en propiedad por compra,
0.97% viven en casas compradas en pagos pendientes, siendo este ultimo porcentaje
en familias donde el jefe de familia es una mujer.
Un 1.46% de las familias viven en casas prestadas, cedidas por sus familias, amigos
o empresas de trabajo, mientras que el 3.39% viven en viviendas de alquiler.
El 5.82% de los encuestados que arriendan y viven en casas prestadas son familias
que tienen como jefe de familia a un mujer.
El 65% de las familias tienen dominio pleno de su propiedad, el 6.8% dominio til, el
10.2% en tramite legal y un 0.97% tiene escritura con gravamen de hipoteca.
El 1.94% de las familias que arriendan la vivienda son matrimonios de hecho y en el
que el jefe de hogar es una mujer contra un 0.49% en el que el jefe de hogar es un
hombre.
El 1.46% de los encuestados habitan en viviendas prestadas por familiares.
SOPTRAVI
205
De los 206 afectados hay 129 familias que tienen mas de un ao de residir en el Valle
de Comayagua, mientras que en el tramo de Villanueva - La Barca existen 59
familias que tienen un ao de residir en el lugar.
10.4.4 Alternativas de Reasentamiento de las Viviendas Afectadas.

10.4.4.1 Universo de Opciones. Matriz de Casos
OPCION
GENERAL
1. Construir su vivienda en la
parte trasera de del terreno que
actualmente ocupa.
2. Indemnizar, el Gobierno da el
dinero correspondiente al valor
Catastral de la vivienda y de
manera legal todos los miembros
de la familia consensuada mente
deciden aceptar dicha opcin.
3. Reubicacin de la familia.
Construccin de una Vivienda
Nueva.
FUNDEVI
Fundacin para la Vivienda Social
Urbana y Rural
Programa de Vivienda del Gobierno de la

Gente
Programa de
Vivienda para la
Gente.
Programa
de Vivienda
Popular
Construccin de una vivienda en un

terreno de la propiedad del afectado o
cedido por la Municipalidad.
Construccin de una vivienda en lote

propio o cedido por la Municipalidad.
1. Construccin de una vivienda en un

lote aislado que deber comprar.
( vivienda + lote)
2. Construccin de una vivienda en un
lote que deber comprar en un proyecto
habitacional concentrado. ( vivienda +
lote)
1. Compra de lote y construccin de

vivienda.
2. Compra de lote.
3. Compra de vivienda nueva.
4. Compra de vivienda usada.
Es importante aclarar que la informacin socioeconmica de la familia determina el costo

mximo de la solucin habitacional a la que tendr acceso. Para ello se analiza la disponibilidad
de aporte propio (cuota inicial), la mxima capacidad de endeudamiento de la familia y
dependiendo al estrato al que pertenece segn el ingreso familiar, el monto del subsidio
complementario. La suma de estos 3 elementos (Ahorro + Bono/ Subsidio + Crdito) determinar
la suma mxima de recursos que dispondr la familia para atender sus requerimientos
habitacionales
Se pretende por medio de ste Plan de Reasentamiento Involuntario, facilitar a las 215 familias
afectadas por el Proyecto ( tanto a las legalmente asentadas como a las ilegalmente asentadas) el
acceso a viviendas dignas, brindarles opciones correspondientes a las condiciones propias de cada
familia; En el caso de las 206 familias a reasentar, que ocupan legalmente su lote, se pretende
puedan optar a una vivienda digna, tomando en cuenta su capacidad de ahorro y el monto de
dinero a indemnizar por parte del Gobierno, de tal manera que sus posibilidades se amplen al
contar con la base de la indemnizacin ( misma que se convertir en el ahorro propio o cuota
inicial que es imprescindible para acceder al sistema Ahorro + Bono + Crdito) y aplicar mas
fcilmente a alguno de los programas de Vivienda que en el punto 3.5.5.2 se estudian.
En el caso especial de las familias asentadas ilegalmente en el derecho de va de la actual
carretera, que son segn la inspeccin de campo realizada en das anteriores, 9 familias en total, 4
localizadas en el Tramo Valle de Comayagua y 5 en el tramo Villanueva- La Barca, por ser
familias de muy escasos recursos y con el agravante que por su situacin de ilegalidad no
pueden ser beneficiadas por una indemnizacin del Gobierno, se debe buscar otra opcin que les
SOPTRAVI
Programa
de Vivienda
Clase Media
206
permita acceder a una vivienda digna a travs de la gestin de un subsidio total en alguna
Organizacin.
APLICACIN DE LAS ALTERNATIVAS:
A continuacin se ilustran algunos casos en los que se pueda ver con mayor claridad las
alternativas propuestas dentro del Sistema Ahorro + Bono/Subsidio + Crdito, tanto para la
OPCION 1 (construccin de vivienda en lote propio) como la OPCION 3 (construccin de
vivienda ms la compra del lote):
* Caso 1: Familia de escasos recursos (ingresos menores de 4 salarios mnimos) y que
acepta
la indemnizacin otorgada por parte del Gobierno.
- Ahorro o cuota inicial, se pretende sea cubierta por la indemnizacin que reciba.
- Bono o Subsidio: cantidad de dinero que se le otorga como complemento a la solucin
habitacional. En el caso de familias que se compruebe que sus ingresos son muy
bajos, el subsidio otorgado es mayor que el crdito al que son sujetas.
- Crdito: financiamiento al que accede. En ste caso la cantidad otorgada como crdito es
menor que la cantidad otorgada como subsidio.
* Caso 2: Familia cuyos ingresos sean mayores de 4 salarios mnimos y que acepta la
indemnizacin por parte del Gobierno.
- Ahorro: indemnizacin recibida.
- Bono o Subsidio: no aplica en ste caso.
- Crdito: financiamiento al que accede.
* Caso 3: Familia cuyos ingresos sean menores de 4 salarios mnimos y no aceptan la
indemnizacin por parte del Gobierno:
El primer paso a seguir por la familia al no estar de acuerdo con la indemnizacin propuesta por
el Gobierno (valor catastral del inmueble), deber acudir al Juzgado correspondiente, con el fin
que le pague el valor del bien inmueble, de acuerdo al valor de mercado (justiprecio). Una vez
solucionado el proceso, tendr derecho a acceder a cualquiera de las opciones planteadas en ste
Plan.
- Ahorro o cuota inicial, se pretende sea cubierta por el valor del inmueble recibido.
- Bono o Subsidio: cantidad de dinero que se les otorga como complemento a la solucin
habitacional. En el caso de familias que se compruebe que sus ingresos son muy bajos el
subsidio otorgado es mayor que el crdito al que son sujetos.
- Crdito: financiamiento al que accede, en este caso el crdito es una suma menor que la
otorgada para el subsidio.
* Caso 4: Familia cuyos ingresos sean mayores de 4 salarios mnimos y no aceptan la
indemnizacin por parte del Gobierno:
Como en el caso 3, el primer paso al no estar de acuerdo con la indemnizacin propuesta por el
Gobierno (valor catastral del inmueble), la familia deber acudir al Juzgado correspondiente, con
el fin que le pague el valor del bien inmueble, de acuerdo al valor de mercado (justiprecio). Una
vez solucionado el proceso tendrn derecho a acceder a cualquiera de las opciones planteadas
por ste Plan.
- Ahorro: completarse con la indemnizacin recibida.
- Bono o Subsidio: no aplica en ste caso.
SOPTRAVI
207
* Caso 5: Familia cuyos ingresos sean menos de 0.5 salarios mnimos y que no es indemnizada
por parte del Gobierno. (Casos especiales)
- Ahorro: se deber estudiar la solucin a la que pueden acceder y as mismo establecer la
cantidad de cuota inicial a dar, si la capacidad de la familia lo permite.
- Bono o Subsidio Total: cantidad de dinero que se les otorga para la construccin de su
vivienda y obtencin del lote.
* Caso 6: Familia de muy escasos recursos y que no es indemnizada por parte del Gobierno.
- Ahorro: no aplica en ste caso.( casos especiales)
- Bono o Subsidio Total: cantidad de dinero que se les otorga para la construccin de su
vivienda y obtencin del lote.
- Crdito: no aplica en ste caso.
10.4.4.2 Costos por cada Tipo de Opcin.

A. OPCION 1: Familias que prefieren construir su vivienda en la parte trasera del lote que
actualmente ocupa.
A.1. FUNDEVI. AREA RURAL. (Detalles, Requisitos para acceder a FUNDEVI, ver anexos)
Cuadro general de las familias afectadas que pueden optar a los subsidios habitacionales dados
por FUNDEVI, dirigidos a la construccin de la vivienda en el lote de su propiedad.
Cuadro 47
Cuadro General de las Familias afectadas que pueden optar un subsidio
SOPTRAVI
208
INGRESOS FAMILIARES
Menos de 0.5
Salario Mnimo
(Lps. 1268.5)
N de familias
%
15%
100% de
familias
que
pueden
acceder
a
FUNDE
VI
(118 )
Entre 0.5 y 4
Salarios
Mnimos
(Lps.1268 a
10,148)
MODALIDAD
A+B+C
Entre 4.1 y 6.8

Salarios
Mnimos
(Lps. 10,401a
14,207)
AHORRO
(10% Soluc.
Habitacional
Lps 5,344 a
Lps 9,383)
79%
SUBSIDIO
(Lps
40,770 a
Lps 2,265)
CRDITO
(Lps 7,325
a Lps
82,178)
x
mximo
x
mnimo
Valor p
Soluci
Habitacio
(Lps)
50,912.0
Las solucion
desde Lps. 50
Lps 88,875
6%
(4 familias
que ganan
entre 4.1 y 6.8
s.m. y 3
familias que
ganan mas de
6.8 s.m)
88,875.0
IMPORTANTE: Datos de los ingresos de las familias tomados de una muestra significativa del 57.3% (118 familias de 206 en total
proporcionaron los datos de ingresos) De la muestra tomada, segn los ingresos el 100% de las familias puede acceder a FUNDEVI.
Tomando:1 SM, salario mnimo: Lps. 2537.00 / $139.39 y 1CBA, Canasta Bsica Alimentaria: Lps. 2,817.00 / $154.78
A.2) Programa de Vivienda del Gobierno de la Gente.

3 Sub Programas enmarcados dentro del Programa de Vivienda del Gobierno de la Gente:
a. Programa de Vivienda para la Gente. b. Programa de Vivienda Popular. c. Programa de
Vivienda Clase Media. En cada uno de ellos se puede acceder a la construccin de vivienda en
lote propio. (Detalles, Requisitos para acceder a los diferentes Sub programas, ver anexos)
Cuadro 48 Cuadro resumen de familias que actualmente pueden optar a los 3 Sub
No de Familias
22%
16%
(26
familias
que
pueden
acceder)
3.5
%
2.5
%
88%
Ingresos Familiares
Lps. 5,400.00 a
9,060.00
Lps. 9,060 a
24,500.00
Lps. 27,000.00
a. Programa
de Vivienda
para la Gente
A + B +C
b. Programa
de Vivienda
Popular
c. Programa
Clase Media
Costo por solucin

(Lps)
163,000.00 menos el
valor del lote.
x
x
500,000.00
x
1,500,000.00
no cumple con los requisitos o no proporcion los datos de ingresos familiares.
Gran total: de acuerdo a los datos obtenidos de las 206 encuestas aplicadas por la DGC, 118 registran ingresos
mensuales familiares, lo que constituye un a muestra del 57% del total. De las 118 encuestas (100%) un 22% (26
familias) pueden aplicar al Programa de Vivienda del Gobierno de la Gente, mientras que el restante 88% no cumple
con los requisitos o no proporcion los datos de ingresos familiares.
SOPTRAVI
209
Costo Total
(Lps)
*
* El costo total de las soluciones depende de la valorizacin de cada uno de los lotes de las familias.
B. OPCION 2: Indemnizar, el gobierno pagar la suma correspondiente al valor catastral de la

vivienda y de manera legal y consensuada todos los miembros de la familia deben decidir
aceptar dicha opcin.
PROGRAMA DE INDEMNIZACION DESPLAZADOS. El responsable de indemnizar, es el
Gobierno a travs de SOPTRAVI. Tomando en consideracin el ART. 71 de las Disposiciones
Generales del Presupuesto General de la Republica, establece que el precio que se paga por este
concepto se fundamentara en los valores catastrales correspondientes y en su defecto en las
declaraciones del pago de los impuestos respectivos. Cuando se trate de la adquisicin de bienes
inmuebles y mejoras que la SOPTRAVI requiera la construccin ampliacin y mejoramiento
del sistema vial, en aquellos casos en que por razones de inters para la administracin su
afectacin no sea precedida del pago correspondiente, su precio lo determinar la Comisin de
Avalo, tomando como referencia el valor del mercado.
Cuadro 49
Cuadro Resumen Cantidades a Indemnizar
No de familias
Valor a indemnizar (Lps)
44.5%
0 -100,000
43%
100,000 a 500,000
9%
500,000 a 1,000,000
3.5%
1,000,000 a 1,800,000
TOTAL A PAGAR EN INDEMNIZACIONES
Lps. 63,930,000.00
Datos obtenidos del estudio realizado el Dpto. de Derecho de Va, de la Direccin General de Carreteras. Existen
60 familias cuyo valor de indemnizacin no ha sido establecido por Derecho de Va.
C. OPCION 3: Reubicacin de la familia. construccin de una vivienda nueva, en un lote

propio o con la opcin de compra de uno.
C.1 FUNDEVI. AREA RURAL (Detalles, Requisitos para acceder a FUNDEVI, ver anexos)
Cuadro 50
Cuadro Resumen Familias que pueden aplicar al subsidio Habitacional

INGRESOS FAMILIARES
N de familias
%
15%
100%
Menos de 0.5
Salario Mnimo
(Lps. 1268.5)
Entre 4.1 y 6.8

Salarios
Mnimos
(Lps. 10,401a
14,207)
79%
6%
4y3
(mas
de
6.8
s.m)
CASOS
ESPECIALES
2 familias ilegales
*
Entre 0.5 y 4
Salarios Mnimos
(Lps.1268 a
10,148)
Ahorro
(10% Soluc.
Habitacional
Lps 5,847 a
Lps 9,383
MODALIDAD
A+B+C
Subsidio
(Lps 45,300 a
Lps 6,785)
Crdito
(Lps 7,325 a
Lps 77,648)
Valor por
Solucin
Habitaciona
(Lps)
x
mximo
x
mnimo
Las soluciones
desde Lps. 55,6
Lps 88,875
88,875.00
55,644.00
118
familias
muestra
SOPTRAVI
x
mximo
x
mnimo
210
55,544.00
IMPORTANTE: Datos de los ingresos de las familias tomados de una muestra significativa del 57.3% (118 familias de 206 en total
proporcionaron los datos de ingresos)
* 2 familias de las 9 que ocupan ilegalmente el derecho de via, pueden tener acceso a FUNDEVI. Se tendr que verificar formalmente sus ingreso
Tomando:1 SM, salario mnimo: Lps. 2537.00 / $139.39 y 1CBA, Canasta Bsica Alimentaria: Lps. 2,817.00 / $154.78 .
C.2 Programa de Vivienda del Gobierno de la Gente.

Las familias afectadas por el Proyecto CA-5, que necesiten la construccin de una vivienda ms
la compra del lote, pueden aplicar a un Sub Programa de Vivienda del Gob. de la Gente:
a. Programa de Vivienda para la Gente .b. Programa de Vivienda Popular. c.
Programa de Vivienda Clase Media.
Cuadro 51
No de
Familias
16%
22%
3.5
%
2.5
%
Ingresos Familiares
Lps. 5,400.00 a
9,060.00
Lps. 9,060 a
24,500.00
a. Programa
de Vivienda
para la Gente
Ahorro + Bono
+ Crdito
b. Programa
de Vivienda
Popular
c. Programa
Clase Media
x
x
Lps. 27,000.00
Costo por solucin

(Lps)
Costo Total
(Lps)
163,000.00
3,097,000.00
500,000.00
2,000,000.00
1,500,000.00
4,500,000.00
88%
No cumple con los requisitos o no proporcion los datos de ingresos familiares.
Gran total: de acuerdo a los datos obtenidos de las 206 encuestas aplicadas por la DGC, 118 registran ingresos mensuales familiares, lo
que constituye un a muestra del 57% del total. De las 118 encuestas (100%) un 22% (26 familias) pueden aplicar al Programa d
Vivienda del Gobierno de la Gente, mientras que el restante 88% no cumple con los requisitos o no proporcion los datos de ingreso
familiares.
Cuadro 52
Cuadro Resumen Costos de Opciones

COSTOS POR OPCION
No de Familias
206
(100 %)
OPCION 1
(Construccin de vivienda en terreno de
su propiedad)
FUNDEVI
PDGG
OPCION 2
(Indemnizacin)
Lps.
OPCION 3
(Construccin de vivienda y
adquisicin de lote) Lps.
FUNDEVI
PDGG
124
(60%)
Depender de los niveles de ingreso de la

familia
17
(8%)
Valor:
Numero de familias
beneficiadas por x
valor Lps 88,875.00
1,510,875.00
Depender de los niveles de ingreso de la
familia
18
(8.7%)
SOPTRAVI
211
X numero de
familias
beneficiadas por
Costo solucin
habitacional
Lps. 163,000
COSTOS POR OPCION

OPCION 1
(Construccin de vivienda en terreno de
su propiedad)
FUNDEVI
PDGG
Valor:
Numero de
Valor:
familias que
numero de familias
pueden ser
beneficiadas segn
beneficiadas
ingresos por el Costo
por FUNDEVI
solucin habitacional
por el Costo
menos valor del terreno
solucin
Lps 163,000
habitacional
88,875
No de Familias
OPCION 3
(Construccin de vivienda y
adquisicin de lote) Lps.
FUNDEVI
PDGG
OPCION 2
(Indemnizacin)
Lps.
47
(23%)*
146 valores de afectacin ya establecidos.
Pendientes de establecer valores de
indemnizacin 60 familias.
9 FAMILIAS
7 familias ilegales
ASENTADAS
(Caso especial )
ILEGALMENTE. Lps 55, 644 x 7
CASOS
familias: L 390,159
ESPECIALES
2 familias ilegales con
( adicionales a los negocio propio.
206)
Verificar ingresos.
Lps 55, 644
Lps.
42,576,264.72+
valores de las familias
sujetos a investigacin
Lps 390,159.00
GESTIONAR
SUBSIDIO TOTAL
Lps 111,288.00
Se tiene que verificar el

dato, ya que de las 146
familias para las cuales de
hizo el calculo, solo 124
quiere ser indemnizadas.
TOTALES
NOTA IMPORTANTE: Datos de opciones aplicados a las 206 familias, segn opciones seleccionadas por las
mismas familias.
* Encuestas que no se aplicaron debido a que el da de la inspeccin de campo, surgieron diferentes

factores: no se encontr a nadie en la casa, las viviendas ya estn deshabitadas, las personas no opinaban
por ser inquilinos, o no opinaban porque no saban que responder. Ver anexo 3.5.9.7
10.4.5
Categorizaciones por Opcin.
10.4.5.1 Categorizacin de familias segn ingresos.

Cuadro 53
N de familias
%
15%
79%
3.5%
2.5%
Categorizacin de familias segn ingresos
Menos de 0.5
Salario Mnimo
Entre 0.5 y 4 S.M.
4.1 a 6 S.M.
Mas de 6.5
S.M.
x
x
x
x
IMPORTANTE: Datos de los ingresos de las familias tomados de una muestra significativa del 57.3% (118
familias de 206 en total proporcionaron los datos de ingresos)
10.4.5.2 Categorizacin de familias segn indemnizacin.
SOPTRAVI
212
Cuadro 54
Categorizacin de familias segn indemnizacin
No de familias
Valor a indemnizar (Lps)
44.5%
0 -100,000
43%
100,000 a 500,000
9%
500,000 a 1,000,000
3.5%
1,000,000 a 1,800,000
TOTAL A PAGAR EN INDEMNIZACIONES
Lps. 42,576,264.72
Datos obtenidos del estudio realizado el Dpto. de Derecho de Va, de la Direccin General de Carreteras. 146 familias
cuyas viviendas se ven afectadas y los valores de indemnizacin se han establecido, pero el resto de las 60 familias a
reasentar no ha sido establecido el valor de indemnizacin por el Dpto. de Derecho de Va, se encuentra en estudio.
Nota: Los valores presentados anteriormente de las indemnizaciones a pagar a las familias
afectadas, no incluyen las 9 familias que actualmente ocupan el derecho de va de la actual
carretera, para stos casos especiales se propone gestionar subsidios totales (construccin de
vivienda mas lote propio) ya que no recibirn indemnizaciones por parte del Gobierno.
10.4.5.3 Categorizacin definitiva de las familias (ingresos + indemnizacin).

Cuadro 55
No de Familias
%
15%
Familias
Legalmente
Asentadas
+
79%
3.5%
Categorizacin definitiva de las familias (ingresos + indemnizacin)

Ingresos
Indemnizacin
Menos de 0.5
Salario
Mnimo
(S.M)
Entre 0.5 y 4 S.M.
4.1 a 6 S.M.
El valor que reciban

(en cada caso) los
har poder contar con el ahorro que deben
de tener para aplicar a un subsidio
habitacional por parte del Gobierno. Valor
total indemnizacin:
Lps. 42,576,264.72
Valor por Solucin

Habitacional
55, 644.00
Lps. 55,644 a Lps 88,875
88,875.00
2.5%
Mas de 6.5 S.M.
88,875.00
Ninguna
Familias
Menos de Lps
55,644.00
7
Ilegalmente
1,000
Ninguna
Asentadas
Entre 0.5 y 4 S.M.
55,644.00
2
(9)
+ Datos de los ingresos de las familias tomados de una muestra significativa del 57.3% ( 118 familias
de las 206 en total proporcionaron los datos de ingresos)
10.4.6 Cronograma de Ejecucin Asociado a las Obras.

Cronograma Tramos Villanueva La Barca e Inicio Final del Valle de Comayagua.
Tomando en consideracin la cantidad de bienes inmuebles afectados y el valor de indemnizacin
de los mismos, la SOPTRAVI ha programado iniciar con el saneamiento del derecho de va por
secciones en cada uno de los tramos, iniciando en el siguiente orden: Sub Tramos IV y III de
Villanueva La Barca, y Sub Tramos I y II del Valle de Comayagua.
Las actividades de reasentamiento continuarn en ese mismo orden de ejecucin programndose
liberar primero al Sub Tramo IV iniciando para este los procesos de Licitacin de Obras y
Supervisin. El programa anexo muestra las actividades principales de saneamiento,
reasentamiento y Licitacin de obras para los 4 sub tramos, mayor detalle de las actividades
puede verse en el anexo 3.4.12.
SOPTRAVI
213
10.4.7 Monitoreo.
La Direccin General de Vivienda y Urbanismo como parte de los programas de
Gobierno a suscrito convenios de Cooperacin con Instituciones sin fines de lucro como
la Fundacin para el Desarrollo de la Vivienda Social, Urbana y Rural, (FUNDEVI) la se
encarga de las siguientes actividades: identificar y seleccionar a los beneficiarios de los
subsidios, calificar los subsidios que se financiarn con crditos de instituciones
financieras y Gobiernos amigos. Una vez que el subsidio y crdito es otorgado, la
Fundacin realizar un seguimiento de la construccin de la solucin habitacional,
verificando que los desembolsos realizados concuerden con las obras ejecutadas, hasta la
finalizacin de la vivienda.
Los Programa de Vivienda del Gobierno de la Gente son gestionados a travs del sistema
bancario nacional y asociaciones de ahorro y prstamo. El Fondo Nacional para
Produccin y Vivienda,
FONAPROVI, institucin gubernamental, califica los
interesados en obtener algn crdito y subsidio, suscribiendo posteriormente contratos de
Prstamo y subsidio con las instituciones del sistema bancario nacional. La DGVU
realiza el seguimiento y monitoreo de estas soluciones habitacionales.
Descripcin y Evaluacin de Indicadores.
Los indicadores bsicos que consideramos deben de monitorearse dentro del Plan de
Reasentamiento en cada una de las Auditorias que se realicen son: Nmero de familias
indemnizadas y Nmero de viviendas ejecutadas.
10.5 Programa De Seguridad Vial

10.5.1 Plan de Contingencias.
El componente de seguridad vial consiste en disear e implementar un plan de
inversiones en seguridad vial en la red del PPP en Honduras. Las inversiones especficas
se determinarn a partir de los resultados que arrojen el proyecto de fortalecimiento del
sistema de seguridad vial de la SOPTRAVI y el proyecto piloto de seguridad vial de la
CA-5 Norte, que se vienen desarrollando. Las acciones de inversin que financiar el
programa, correspondern en primer lugar a la sealizacin vertical y horizontal en
puntos y tramos crticos, y en segundo termino al diseo e implementacin de un Plan de
Contingencias para la atencin de emergencias en el supuesto de accidentes durante el
transporte de cargas peligrosas. Es importante destacar que al no existir reglamentacin
especifica que regule y norme esta actividad se tiene que desarrollar el marco jurdico en
el marco del Reglamento del Transporte de Cargas Peligrosas de la nueva Ley General
de Transporte.
Sin embargo las siguientes consideraciones han sido tomadas en cuenta para aplicarse
de manera legal y regular como parte del Plan de Contingencias durante la ejecucin y
operacin del Proyecto de Mejoramiento de la carretera CA-5 Norte en ambos tramos de
la misma.
Para el dise e implementacin de este Plan de Contingencias se contratara una
consultoria que lo disee y se ponga en practica de conformidad al cronograma y
presupuesto contemplado en este numeral y bajo las consideraciones expuestas a
continuacin.
SOPTRAVI
214
10.5.1.1 Actores Institucionales Involucrados

Esta actividad consiste en identificar, accionar e iniciar un proceso de coordinacin con
todos los segmentos de la sociedad involucrados con la actividad de transporte
carretero, para la definicin de las atribuciones y responsabilidades de las entidades
participantes en el Plan de Contingencias y Atencin de Emergencias.
Ese sistema funcionara sobre la base de entidades ya existentes, agregando algunas
nuevas funciones y dotando a esas entidades de la capacitacin y recursos necesarios.
Incluye una amplia divulgacin del Plan y la realizacin de reuniones con las entidades
respectivas, promoviendo su participacin efectiva en el proceso. Estos actores
incluyen:
Alcaldas de los municipios en el rea de influencia directa de los tramos viales;

Organismos y Autoridades de trnsito;
Autoridades pblicas sanitarias, de medio ambiente y de salud pblica;
Polica de Caminos;
Cuerpo de Bomberos;
COPECO, Comit Permanente de Contingencias.
Asociaciones industriales, en particular de la industria qumica y petroqumica;
Entidades gremiales de conductores y transportistas autnomos
Asociacin de las empresas de transporte;
Distribuidores de productos qumicos;
Entidades no-gubernamentales que representen las poblaciones a lo largo de la ruta
del Corredor.
Se debern establecer las competencias y responsabilidades de cada una de estas
entidades en el tema. Un resultado importante de esta etapa ser la firma de convenios de
cooperacin entre las instituciones pblicas y privadas involucradas, estableciendo
compromisos de participacin en las actividades subsiguientes y en la implementacin
del Programa como un todo.
10.5.1.2 Diagrama de Accin. Cargas Peligrosas

Esta actividad se realizara sobre la base de las siguientes tareas:
Diagnstico de los Riesgos Asociados con las Principales

Cargas Transportadas sobre la CA - Norte
Esta tarea prev una amplia investigacin de las principales cargas a ser transportadas en el
Corredor, de modo que los riesgos asociados a las mismas puedan ser adecuadamente
evaluados. Para eso, debern ser identificados los principales mercados, productos y
consumidores que utilizarn la ruta, considerando los puntos de origen y destino, y las cargas
de paso por la va.
A partir de ese inventario debern ser detalladamente levantados y considerados en el Plan,
los principales riesgos asociados a estos productos, contemplando entre otras, las siguientes
caractersticas:
SOPTRAVI
215
Identificacin de la sustancia
Estado fsico
Caractersticas fsicas y qumicas
Reactividad
Equipamientos de proteccin individual necesarios para su manipulacin
Riesgos al fuego
Potencial de impacto ambiental
Riesgos a la salud humana
Anlisis de la Vulnerabilidad Ambiental y Plan de Prevencin

Para el presente anlisis se consideraran los hallazgos y recomendaciones de los respectivos
estudios de Evaluacin de Impacto Ambiental, identificndose todas las reas vulnerables a
lo largo del trazado de la va, por ejemplo:
- Ncleos poblacionales
- reas Protegidas
- reas o sectores ecolgicamente sensibles
- Cuerpos de agua, y sus respectivos usos
- reas agrcolas incluyendo sistemas de riego
- reas industriales
10.5.1.3 Acciones de Emergencia

Con base al numeral anterior se considerara una gua bsica para la atencin de emergencias en
base al definicin de procedimientos para las siguientes actividades.
Fase Previa
a) Sistemas de alerta Basados en el conocimiento de la amenaza y la vulnerabilidad, se
establecen criterios que permitan identificar diferentes niveles de respuesta institucional y
comunitaria. Se debe recordar que un sistema de alerta es mucho ms que un simple aviso.
b)Definicin de Alarmas y Sealizacin Debern corresponder a los criterios ya planteados al
inicio de este documento. Cualquiera sea el sistema empleado como luces, banderas, sirenas,
campanas, etc., implican un amplio programa de capacitacin y entrenamiento. Igualmente
seriedad en su uso, prcticas peridicas a horas sealadas y mantenimiento, circunstancias que
nos brindan la confiabilidad en el sistema.
c)Procedimientos de respuesta Institucional y Comunitaria Constituyen la base de los
preparativos y por ende del sistema de alerta. Debern ser dinmicos, permitiendo una
actualizacin permanente.
Fase Operativa
Esta se resume en las siguientes acciones:
- evaluacin de la situacin;
- acciones de combate: aislamiento, evacuacin, control de derrames, etc.;
- remediacin de reas contaminadas.
SOPTRAVI
216
Las anteriores sobre la atencin de aspectos tales como:

Accidentes
Accidente de transporte vehicular, asociado a efectos naturales como lluvias, etc., o por
condiciones de vulnerabilidad por localizacin de asentamientos humanos. Se incluyen aquellos
accidentes de transportes que generan escapes de sustancias txica, cualquiera sea su causa.
Explosin
Detonacin producida por el desarrollo repentino de una fuerza o la expansin sbita de un gas
transportado.
Incendio
Presencia de fuego que consume materiales inflamables, generando prdidas de vidas y/o bienes.
Puede ser incendios urbanos, industriales o rurales, pero diferentes a incendios forestales
localizados en el rea de influencia inmediata, derecho de va etc.
Contaminacin
Contaminacin concentrada, con efectos sobre la salud, la vida o las condiciones de higiene y
bienestar ambiental de una comunidad inmediata. Puede ser contaminacin del suelo, del agua o
de la atmsfera, debida a factores qumicos, biolgicos, de disposicin de basuras, etc.
Recursos Humanos y Logsticos Necesarios
Esta actividad se divide en dos reas cuales son
a) Recursos Humanos y Capacitacin.
Para que el Plan de Contingencias pueda ser implementado con xito es de fundamental
importancia la capacitacin de recursos humanos en diferentes niveles y actividades. As, deber
ser elaborado y implantado un amplio programa de entrenamiento de tcnicos y agentes de todas
las instituciones involucradas con las operaciones del transporte de productos peligrosos. Tal
programa de capacitacin deber contemplar como mnimo las siguientes reas.
-
Direccin defensiva
Nociones bsicas sobre el transporte de productos peligrosos.
Fiscalizacin del transporte de productos peligrosos
Primeros auxilios y atencin pre-hospitalaria
Legislacin y normas tcnicas asociadas al transporte de productos peligrosos
Atencin a accidentes en el transporte de productos peligrosos.
b) Recursos Logsticos
Considerando las caractersticas del proyecto y principalmente su distribucin geogrfica se ha
considerado el diseo, adquisicin y adaptacin de al menos 2 movilidades para las operaciones
de fiscalizacin y primeros auxilios en accidentes involucrando vehculos con productos
peligrosos. Cada movilidad deber tener las siguientes caractersticas:
- Adaptacin de la movilidad (armarios, soportes, compartimientos especficos para
- equipamientos, luminaria de emergencia, guinche, altoparlante, sirena);
SOPTRAVI
217
Equipamientos de proteccin individual (ropas de proteccin de niveles A, B y C;

conjuntos autnomos de respiracin; mscaras panormicas con filtros, guantes, botas,
cinturones de seguridad);
Equipos de monitoreo ambiental (material para la toma y preservacin de muestras,
explosmetro, detector de gases; etc.);
Material de sealizacin y aislamiento;
Herramientas diversas;
Material de primeros auxilios;
Sistemas de comunicacin.
Cronograma
Cuadro 56
No
Cronograma de Plan de Contingencias
ACCIONES
1
Reglamento y Normas Tcnicas
Promulgacin Reglamento.
Promulgacin Normas
Tcnicas.
Contratacin Consultara
(incluye)
Anlisis Vulnerabilidad
Ambiental
Plan de Prevencin de Riesgos
Plan de Fiscalizacin
Plan de Capacitacin
Firma de convenios
Concertacin
Implementacin Plan de
Contingencias
Accionamiento actores
Institucionales
Diagrama de accin
Acciones de Emergencia
o Fase Previa
o Fase Operativa
Cuadro 57
No.
Concepto
SOPTRAVI
ANOS
2005
2004
2
x
x
2006
4
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Presupuesto de Plan de Contingencias
Costo US$
218
Contratacin de Consultoria Elaboracin de Plan
Implementacin Plan de Contingencias

2.1 Capacitacin
2.2 Recursos Logsticos
Acciones de Emergencia
3.1 Fase Previa
3.2 Fase Operativa
3
TOTAL
8,000
5,000
45,000
2,000
55,000
115,000.00
10.5.2 Acciones en Ejecucin para Atencin de Emergencias

En la actualidad las acciones de atencin de emergencias para atencin de derrames de
sustancias peligrosas durante el transporte terrestre de las mismas es atendido por la
Unidad de Atencin de Materiales Peligrosos del Cuerpo de Bomberos de Tegucigalpa,
cuyos procedimientos de atencin se rigen en primer lugar por la Norma NFP 704
( Nacional Fire Protection) y por la Gua de Respuesta a Emergencias 2000 (GRE 2000)
la cual fue desarrollada conjuntamente por el Departamento de Transporte de Canad
(TC), el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) y la Secretara de
Comunicaciones y Transportes de Mxico (SCT) para ser utilizada por bomberos,
policas y otros servicios de emergencia quienes pueden ser los primeros en llegar al
lugar de un incidente de transporte de materiales peligrosos.
A continuacin se presenta en forma resumida cada uno de los aspectos considerados
actualmente por las autoridades y personal tcnico del cuerpo de Bomberos durante la
atencin de emergencias por accidentes con cargas peligrosas.
Es importante sealar que este procedimiento es el que se utilizara en el periodo previo al
inicio de los trabajos de construccin de los tramos, pero que se particularizara su
implementacin bajo esta misma Gua, en el marco y puesta en ejecucin del Plan de
Contingencias descrito en el numeral anterior tanto como para la etapa constructiva
como la etapa de operacin.
a) Factores que se Consideraran en la Decisin de Acciones de Proteccin
Caractersticas de los Materiales Peligrosos

Amenaza a la poblacin
Condiciones Climticas y Geogrficas
b) Atencin y Control de Incendios y Derrames

Los incendios que involucran un derrame de lquidos inflamables, generalmente se controlan
aplicando una espuma contra incendios a la superficie del material en llamas, para combatir
incendios de lquidos inflamables se requiere de una espuma concentrada, la cual es
qumicamente compatible con el material en llamas, la mezcla correcta del concentrado de
espuma con el agua y el aire y la aplicacin y mantenimiento cuidadoso de la capa de espuma.
Hay y se utilizan generalmente dos tipos generales de espuma contra incendios: regular y
SOPTRAVI
219
resistente al alcohol. Ejemplos de espuma regular son la de base-protena, la fluoroprotena y la

espuma que forma una pelcula acuosa (AFFF). Algunos lquidos inflamables, incluyendo
muchos productos del petrleo, son controlados aplicando espuma regular. Otros lquidos
inflamables, incluyendo los solventes polares (lquidos inflamables que son solubles al agua) tales
como alcoholes y cetonas, tiene diferentes propiedades qumicas. Los incendios que involucran
estos materiales no pueden ser fcilmente controlados con espuma regular y requieren la
aplicacin de espuma tipo resistente al alcohol. Los incendios de solventes polares son mas
difciles de controlar y requieren una proporcin mayor de espuma que otros incendios de
lquidos inflamables (ver normas 11 y 11 de NFPA/ANSI para mayor informacin).Las cuales se
aplican cuando se requieren.
c) Acciones de proteccin ejecutadas por los Bomberos

Las acciones de proteccin son aquellos pasos tomados para preservar la salud y la seguridad de
los que responden a la emergencia y de la poblacin, y el entorno ambiental durante un incidente
que involucre liberacin de materiales peligros. Los mismos se resumen a continuacin.
i.
ii.
iii.
iv.
Aislamiento del rea de peligro y restriccin del ingreso a la misma: significa

mantener lejos del rea a todos aquellos que no estn directamente involucrados en las
operaciones de respuesta de emergencia. Aquel personal de respuesta que no posea
equipos de proteccin, no se les permite la entrada a la zona de aislamiento, esta tarea de
Aislamiento se realiza para establecer un control el rea de operaciones.
Evacuacin: consiste en movilizar a toda la poblacin desde un rea amenazada hasta
un lugar seguro, para realizar la evacuacin, se considera el tiempo suficiente para
advertir a la poblacin, para que est preparada y para abandonar el rea. Se comienza
por evacuar a la poblacin ms cercana y a aquellos al aire libre que estn directamente
expuestos.
Proteccin en el lugar: En numerosos casos se ha considerado es conveniente que la
poblacin se mantenga en lugares cerrados (edificios, comercios, casas, etc,) hasta que
pase el peligro. La proteccin en el lugar, se usa cuando la evacuacin de la poblacin
pudiera causar mayores riesgos que el de quedarse donde estn o cuando una evacuacin
no puede ser realizada.
Identificacin los riesgos: Se efecta una identificacin de los carteles, etiquetas,
documentos de embarque, hojas de datos de seguridad del material, tablas de
identificacin para vehculos de transporte y remolques y/o personas conocedoras del
lugar, son fuentes de valiosa informacin.
d) Proteccin Personal
El personal de la Unidad de Atencin de Materiales Peligrosos cuenta con el equipamiento que se
describe a continuacin.
Ropa Protectora para Bomberos Profesionales: Esta categora de ropa, frecuentemente

llamada equipo de respuesta para bomberos, es la ropa de proteccin usada normalmente por
los bomberos durante operaciones profesionales de combate contra incendio. Esta incluye un
casco, chaquetn, pantalones, botas, guantes y una capucha para cubrir las partes de la cabeza
que no estn protegidas por el casco y careta. Esta ropa es usada con el equipo de aire
autnomo de presin positiva, de careta completa (SCBA). Esta ropa protectora cumple con
SOPTRAVI
220
los mnimos de la norma de brigadas contra incendios de la Administracin de Salud y

Seguridad ocupacional (OSHA) de Departamento de Trabajo de los Estados Unidos (29 CFR
1910.156)
Equipo de Aire Autnomo de Presin Positiva (SCBA): Este aparato proporciona una
presin o un flujo positivo constante de aire dentro de la careta, aun si alguien inhala
profundamente mientras est haciendo el trabajo pesado. Se utilizan aparatos certificados por
NIOSH y la Administracin de Seguridad y Salud Minera de acuerdo con el CFR 30 parte 11.
A la vez en cumplimiento y de acuerdo con los requisitos para la proteccin respiratoria
especificadas en las normas de Operaciones de Respuesta de Emergencia en Sitios de
Materiales Peligrosos de la OSHA (CFR 29 1910.120) y/o la norma de Brigadas contra
incendios (CFR 29 1910.156).
e) Proceso de Atencin de Emergencias.

1. Se recibe llamada de AVISO. (198 Emergencia)
2. Se Pregunta Lugar, sitio y tipo de accidente.
3. Se traslada llamada a Unidad de Atencin de Materiales Peligrosos
4. Llamado a personal de turno.
5. Desplazamiento al lugar.
6. Contacta entes involucrados, Polica y Otros.
7. Sistema de alarma comunitario activado (voceo radio etc,)
8. Aislamiento del rea.
9. Identificacin de sustancias y riesgo
10. Proteccin del lugar y personas
11. Evacuacin si es necesaria.
12. Control de incendio y derrame.
11 PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCION,

OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO.
11.1 Sub - Programa de Medidas de Mitigacin.
Este Programa esta dirigido a la ejecucin e implementacin en forma continua y oportuna de
todas aquellas medidas que se consideren necesarias para prevenir y minimizar todos los
impactos negativos que pudiere ocasionar el proyecto en cada uno de los tramos, sobre los
diferentes elementos ambientales como son: aire, ruido, suelo (erosin, compactacin, uso y
contaminacin), agua (calidad de aguas, crecidas, flujo sedimentacin), cobertura vegetal, hbitat
de vida silvestre, fauna, corredores, empleo, tenencia, hallazgos arqueolgicos entre otros.
Las medidas de mitigacin se describen convenientemente especificando sus principales
caractersticas y a la vez se dividen en medidas estructurales y/o preventivas durante el proceso
constructivo, operacin y mantenimiento, a la vez se presentan en anexo (1) las tablas de la
localizacin precisa para cada tramo de las obras estructurales a construirse. Tambin el
responsable de implementar la medida, descripcin, y costo.
11.1.1 Medidas de Mitigacin Etapa de Construccin

11.1.1.1 Medidas Estructurales y Biolgicas.
SOPTRAVI
221
Para cada uno de los tramos y en sus respectivas secciones se contemplan una serie de
actividades y/o obras de carcter estructural y biolgico dentro del costo de la
construccin de las referidas secciones y a la vez en el anexo 1 se enlistan todas las
medidas de carcter preventivo que el contratista deber considerar al momento de la
construccin del proyecto.
Cuadro 58
Presupuesto de Obras Estructurales y Biolgicas de Mitigacin Valle de

Comayagua
Seccin I
UNID CANTIDAD
P.U. Lps.
Encespado en cuadros
m2
11,188.00
Plantacin de arbustos
c/u
4,660.00
Plantacin de especies forestales
c/u
12,000.00
Plantas Ornamentales
c/u
17,500.00
Vetiver, zacate Camern y espadas de San
39,000.00
Miguel
c/u
Obras Ambientales en Drenaje Menor
6
Muro de gaviones (cabezales de alcantarillas)
m3
961.00
7
Revestimiento de colchonetas
m3
307.82
8
Cuneta revestida de concreto
m2
1,297.47
9
Geotextil de 200gr/m2
m2
2,250.35
Obras Ambientales en el Puente Tujaca
10
Muro de gaviones
m3
90.00
Obras Ambientales en el Puente Canquigue
11
Muro de gaviones
m3
140.00
12
Geotextil de 200gr/m2
m
835.80
13
Revestimiento de colchonetas
m
192.30
SUB-TOTAL
Seccin II
ITE
CONCEPTO DE OBRA
UNID CANTIDAD
M
1
Revestimiento de taludes con vetiver
M2
6,350.00
2
Aprovechamiento de los recursos forestales
Glb
1.00
3
Plantacin de especies forestales
c/u
4,000.00
4
Plantas ornamentales
c/u
6,000.00
5
Vetiver, zacate camern, y espadas San Miguel
c/u
13,000.00
Obras Ambientales en Drenaje Menor
6
Mampostera (cabezales,muros y vados)
M3
532.65
60.00
83.81
15.00
10.00
TOTAL
Lps
671,280.00
390,566.78
180,000.00
175,000.00
0.45
17,550.00
780.00
866.05
193.85
65.00
749,580.00
266,587.94
251,515.43
146,272.75
780.00
70,200.00
780.00
65.00
866.05
109,200.00
54,327.00
166,541.42
3,248,621.32
ITE
M
1
2
3
4
5
CONCEPTO DE OBRA
SOPTRAVI
20.00
9,500.00
15.00
10.00
0.45
TOTAL
Lps
127,000.00
9,500.00
60,000.00
60,000.00
5,850.00
1,140.00
607,221.00
P.U. Lps.
222
7
Muros de gaviones
8
Revestimiento de Colchonetas
9
Revestimiento de cunetas, enchape piedra
10
Cuneta Revestida
11
Revestimiento de canales con concreto
12
Geotextil de 200 gr/m2
13
Vertedero enchapado de piedra
SUB TOTAL
TOTAL
Cuadro 59
M3
M3
M2
M2
M3
M2
M
3,190.00
41.40
2,548.00
1,124.62
4.08
4,750.00
54.00
780.00
866.05
300.00
193.85
1,960.00
65.00
185.00
2,488,200.00
35,854.47
764,400.00
218,007.59
7,996.80
308,750.00
9,990.00
4,702,769.86
7,951,391.18
Presupuesto de obras estructurales y biolgicas de Mitigacin La Barca Villanueva

TRAMO VILLANUEVA - LA BARCA
OBRAS DE MITIGACION AMBIENTAL
SECCION III
ITE
M
1
2
CONCEPTO DE OBRA
UNID CANTIDAD
P.U. Lps.
Remocin de tierra vegetal

m3
121,000.00
14.70
Revestimiento vegetal de taludes y
medianas
m2
115,216.08
60.00
3
Enrocados de Proteccin
m3
4,000.00
387.63
4
Suministro y Plantacin de rboles
Und
300.00
558.95
5
Bordo de Control de Erosin
m3
3,328.00
35.70
Obras Ambientales de Drenaje Menor
6
Cuneta tipo C1 (Central)
ml
530.00
335.65
7
Cuneta tipo C2
ml
1,610.00
520.98
8
Canales de Tierra (de pie de talud y
cresta)
m3
19,200.00
50.00
9
Vertederos de cada
Und
13.00 45,404.10
10
Colchoneta Tipo Reno e = 50cm
m3
400.00
1,308.65
11
Vados
Und
3.00 77,572.43
SUB-TOTAL
OBRAS DE MITIGACION AMBIENTAL
SECCION IV
ITE
CONCEPTO DE OBRA
UNID CANTIDAD P.U. Lps.
M
1
Remocin de tierra vegetal
m3
78,000.00
14.70
2
Revestimiento vegetal de taludes y
m2
76,810.72
60.00
medianas
3
Suministro y Plantacin de rboles
Und
300.00
558.95
4
Bordo de Control de Erosin
m3
312.00
35.70
Obras Ambientales de Drenaje Menor
5
Cuneta tipo C1 (Central)
ml
100.00
335.65
6
Cuneta tipo C2
ml
260.00
520.98
SOPTRAVI
TOTAL
Lps
1,778,700.00
6,912,964.80
1,550,500.00
167,685.00
118,809.60
177,894.50
838,769.75
960,000.00
590,253.30
523,460.00
232,717.28
13,851,754.23
TOTAL
Lps
1,146,600.00
4,608,643.25
167,685.00
11,138.40
33,565.00
135,453.50
223
7
8
9
Enrocados de Proteccin
Colchoneta Tipo Reno e = 50cm
Canales de Tierra (de pie de talud y
cresta)
10
Muros de Gaviones
11
Vados
12
Vertederos de cada
SUB-TOTAL
m3
m3
4,000.00
210.00
387.63
1,308.65
1,550,500.00
274,816.50
m3
27,300.00
79.80
2,178,540.00
m3
Und
Und
60.00
2.00
12.00
1,178.10
77,572.43
45,404.10
70,686.00
155,144.85
544,849.20
10,877,621.70
TOTAL
11.1.1.2
24,729,375.92
Medidas Para el Control de Ruido

Durante la elaboracin del estudio de EIA y precisamente durante la etapa de
identificacin y evaluacin de impactos se realizo una serie de mediciones de los niveles
de ruido en los respectivos tramos con el apoyo de un Sonmetro marca EXTECH,
porttil (Digital Sound Level meter with RS232).
Se realizaron cinco mediciones con intervalos de 2 minutos en cada uno de los tres
puntos de control seleccionados en cada tramo carretero; para evitar el efecto barrera y la
interferencia del ruido por la direccin de viento, se realizaron las lecturas a ambos lados
de la carretera a una distancia de 20.00 y 50.00 metros del centro de la misma, con los
datos obtenidos de las lecturas se saco el promedio en cada punto, obteniendo los
siguientes resultados:
Cuadro 60
Mediciones de Ruido en el Tramo de Comayagua

TRAMO VALLE DE COMAYAGUA
Puntos de Control Desvio San Antonio

Desvo a la Paz
Est. Km. 5 + 00
Km. 9 + 200
Puntos de Lectura a Lectura a Lectura a Lectura a
Puente Ro Canquigue
Promedio de las
Km. 13 + 500
3 estaciones
Lectura a
Lectura a Lectura a Lectura a
Lectura
Decibeles
20 mts.
50 mts.
20 Mts.
50 mts.
20 Mts.
50 mts.
20 mts.
50 mts.
Lectura 1
70
66
69
64
72
65
70.3
65
Lectura 2
71
67
70
68
73
66
71.3
67
Lectura 3
69
70
74
70
69
70
70.6
70.2
Lectura 4
73
64
67
65
68
65
69.3
64.7
Lectura 5
77
68
69
63
77
62
74.3
64.3
Promedios/
estacin
72
67
69.8
66
71.8
65.6
71.16
66.24
NOTA:
Las 5 lecturas se efectuaron con intervalos de 2 minutos en cada punto de control.

Segn los resultados obtenidos las emisiones de ruido vehiculares estn dentro de
los rangos aceptables de acuerdo al manual Centroamericano de Normas Ambientales
para el diseo, construccin y mantenimiento de carreteras de la SIECA, donde se
SOPTRAVI
224
establece que a 50 metros del eje central no debe exceder el ruido de 70

decibelios.
Cuadro 61
Mediciones de Ruido en el Tramo de La Barca Villanueva

Puntos de Control
Puntos de
Lectura
Decibeles
Km. 00 + 0
12 m. 15 + 500
La Barca
Potrerillos
Lectura a Lectura a Lectura a Lectura a
Km. 20 + 000
Promedio de las
Puente Ro Ulua
3 estaciones
Lectura a
Lectura a Lectura a Lectura a
20 mts.
50 mts.
20 Mts.
50 mts.
20 Mts.
50 mts.
20 mts.
50 mts.
Lectura 1
73
65
70
67
75
70
72.7
67.3
Lectura 2
72
70
74
66
74
68
73.3
68
Lectura 3
74
65
76
70
76
69
75.3
68
Lectura 4
77
63
75
69
78
71
76.7
67.7
Lectura 5
75
62
70
65
77
67
74
64.7
74.2
65
73
67.4
76
69
74.4
67.14
Promedios/
estacin
NOTA:
Las 5 lecturas se efectuaron con intervalos de 2 minutos en cada punto de control.

Segn los resultados obtenidos las emisiones de rudo vehiculares estn dentro de
los rangos aceptables de acuerdo al manual Centroamericano de Normas Ambientales
para el diseo, construccin y mantenimiento de carreteras de la SIECA, donde se
establece que a 50 metros del eje central no debe exceder el ruido de 70
decibelios.
Se tom lectura de maquinaria trabajando en mantenimiento de la carretera obteniendo un

promedio de 89.00 decibelios, este resultado indica niveles nocivos a la salud humana por lo que
el contratista en la construccin deber cumplir con las siguientes recomendaciones:
Maquinaria equipada con silenciadores (mofles)

Debe asegurar buen funcionamiento del equipo y maquinaria con un programa de
mantenimiento preventivo.
El equipo como compresores debern estar revestidos con aislante acstico
El personal expuesto en estas reas de trabajo deber usar obligadamente orejeras.
Los trabajos en poblaciones cercanas debern terminar a las 6:00 p.m. e iniciar a las 6:00
a.m.
SOPTRAVI
225
As mismo durante la etapa de operacin del proyecto y considerando el diseo geomtrico en

ambos tramos se reducir los niveles de ruido con la regulacin de sealizacin restrictiva y
preventiva respectiva, y a la vez pasos de desaceleracin considerando las pendientes y reas
pobladas. As mismo es importante destacar los siguientes aspectos que contribuirn a reducir los
niveles de ruido que puedan generarse durante la etapa de operacin del proyecto por el
incremento de trfico.
Entrada en vigencia del Reglamento de control de emisiones vehiculares, que regula el

mantenimiento de los vehculos.
La vigencia del Reglamento General de Transporte que regula los horarios y velocidades
de circulacin de equipo y transporte pesado por las carreteras del pas.
La UGA /SOPTRAVI realizara tareas de monitoreo peridico de los niveles de ruido presentes en
los tramos considerando que cuenta con el equipo de medicin necesario y el personal entrenado
para realizarlo.
11.1.2 Medidas de Mitigacin Etapa de Mantenimiento

Las actividades de mantenimiento rutinario y peridico de las obras viales son
financiadas y ejecutadas por la Direccin de Fondo Vial de la SOPTRAVI,
consecuentemente los presupuestos contemplados en el respectivo Plan de Inversiones
considera los costos especficos para los aspectos ambientales considerando que de
conformidad a la Ley General del Ambiente, al Acuerdo SERNA 1085-2003, y al
Convenio de Cooperacin Interinstitucional SERNA-SOPTRAVI, los proyectos del
Fondo Vial son categorizados como Categora 1, y por lo tanto los aspectos ambientales
son regidos por recomendaciones de carcter general que se trasladan de manera
particular a cada uno de los proyectos por medio de los respectivos contratos con el
contratista (Empresa y/o Microempresa) y el consultor dependiendo del tipo de contrato.
Estas actividades son monitoreadas su cumplimiento a travs de la UGA/ SOPTRAVI y
la DECA de la SERNA. A continuacin se presentan algunas consideraciones generales
que se contemplaran en este proyecto en particular y que podrn visualizarse en su
conjunto en el Anexo 1 Apndice G del presente documento, destacndose que estas son
las medidas estipuladas por la Gua Ambiental del Manual de Carreteras de la
SOPTRAVI y en el Manual Centro Americano de Medidas Ambientales para Proyectos
Viales para esta etapa de los proyectos.
1. Las actividades de mantenimiento ambiental que deben figurar en los contratos de
mantenimiento vial, son entre otras:
Proteccin y manejo de estructuras instaladas en humedales con base a los EIA.
Proteccin de especies silvestres, especialmente las amenazadas, endmicas o en peligro de
extincin, con base a los PGAS del EIA.
Despeje de la vialidad
Proteccin de bosques.
Mantenimiento de cercas vivas y reas reforestadas.
Proteccin de cursos y cuerpos de agua
Proteccin y mantenimiento de estructuras de drenaje.
SOPTRAVI
226
Manejo de taludes.
2. Los taludes que han sido revegetados con gramneas (pastos) u otra vegetacin, deben ser
mantenidos con sta a travs de podas o limpias que permitan la retencin del suelo y agua.
Por ningn motivo debe permitirse la limpia a ras del suelo (peina negra) o deforestacin de
los rboles producto de la regeneracin natural y otros.
3. Estricta e ineludiblemente debe modificarse el criterio para pago de mantenimiento de
taludes o cunetas cuando ste se base en limpia a ras del suelo o quema. El incumplimiento
de esta norma dar motivo la primera vez a una sancin escrita y la reincidencia a la
suspensin inmediata del contrato al concesionario de estas obras.
4. Se debern limpiar y remover los sedimentos y escombros que se encuentren tanto dentro de
las estructuras de drenaje como a la entrada y salida de las mismas. Esta actividad no requiere
de maquinaria ya que suele realizarse a mano utilizando equipo liviano como palas, piquetas,
carreterillas, etc. En casos donde sea factible, podrn utilizarse retroexcavadoras o palas
mecnicas para la limpieza de las entradas y salidas de las estructuras. Los materiales
provenientes de estas actividades se depositarn en los sitios de botadero.
5. Cuando se trate de obras de mejoramiento, rehabilitacin, pavimentacin, repavimentacin y
parcheo o bacheo, los materiales sobrantes originados en el retiro total o parcial de capas
deterioradas, debern transportarse y depositarse adecuadamente en sitios previamente
seleccionados. De ninguna manera se permitir que sean arrojados a los predios aledaos o
acumulados, as sea de manera temporal, a lo largo y ancho de la va.
6. Colocar y mantener rtulos en buen estado, que indiquen a los usuarios de las vas las rutas
alternas de evacuacin y a lugares seguros, en casos de emergencia.
7. Los sitios de inters cientfico y acadmico adyacentes a la carretera, debern de ser cuidados
y mantenidos limpios sin depredar, prohibirse la instalacin de cualquier tipo de extraccin
comercial de ridos.
8. Se deber monitorear las obras de bioingeniera y estructurales que se hicieron para el
control, prevencin y mitigacin de movimientos de masa, erosin, inundaciones y otras, para
que cuando estos fenmenos se repitan, las prdidas recurrentes se minimicen.
9. en el control de malezas que se realicen en las obras de drenaje, no se debern utilizar
productos qumicos como herbicidas o fitorreguladores, tampoco aceites, combustibles o
cualquier otro contaminante.
11.2 Sub - Programa de Contingencias y Seguridad Laboral

11.2.1 Descripcin de Operaciones a controlar
Este Programa esta orientado principalmente a responder en forma eficaz, oportuna y
adecuada a cualquier tipo de accidente que pudiese ocurrir durante las diversas
actividades de construccin de la carretera, comprender de manera adicional el
respectivo Plan de Contingencias basado en el Reglamento de Transporte de Cargas
SOPTRAVI
227
Peligrosas de la nueva Ley General de Transporte a implementarse.(ver anexo 1) A la vez

esta orientado a regular y normalizar:
o
o
o
o
o
Operaciones de maquinas y equipos.

Operaciones de carga y descarga de Combustibles
Sitios de almacenamiento (explosivos y tanques de gases comprimidos)
Sistemas de proteccin individual
Sistema de control contra incendios.
11.3 Sub - Programa de Abandono

Dentro del PGAS este Programa tiene una gran importancia, en vista que su propsito
fundamental es que el contratista est comprometido a restaurar y dejar, dentro de todas las
posibilidades, los espacios ocupados durante el perodo de construccin de la va, en similares
condiciones ambientales a las preexistentes, antes de que dieran inicio los trabajos. (ver anexo 1).
Se har especial nfasis en las siguientes reas.
Abandono en la servidumbre de la va.

Abandono de las obras transitorias.
Oficinas y talleres.
Sitios de botaderos.
Bancos de materiales.
Pozos spticos y letrinas.
11.4 Sub - Programa de Capacitacin en Seguridad Laboral y Educacion Ambiental

El objeto fundamental de este Programa esta dirigido al compromiso que deber asumir el
contratista en ofrecer capacitacin a todo su personal laborante en el proyecto, en dos aspectos
principales a saber: prevencin y minimizacin de los riesgos de accidentes laborales y en
segundo trmino a que los trabajadores no realicen acciones que de forma directa o indirecta
afecten negativamente el entorno ecolgico del proyecto y su rea de influencia. (ver anexo 1)
Programa de entrenamiento y capacitacin en seguridad laboral y atencin de

emergencias.
Programa de educacin ambiental.
11.5 Sub - Programa de Control y Seguimiento Ambiental

11.5.1 Programa de Monitoreo Ambiental.
Este Programa esta enfocado principalmente a verificar in situ el grado de cumplimiento de
las medidas de mitigacin, implementadas para reducir los impactos ambientales negativos
en razn de su funcionalidad, eficacia y eficiencia, con el propsito de plantear efectivas
recomendaciones de correccin cuando corresponda, y por otro lado, el cumplimiento de las
mismas con relacin al Contrato de Medidas de Mitigacin a suscribirse entre SOPTRAVI y
SERNA en el marco de la Licencia Ambiental otorgada al proyecto. (Ver anexo 1).
SOPTRAVI
228
12 COSTOS DEL PLAN DE GESTION AMBIENTAL Y SOCIAL

Cuadro 62
No.
1
2
3
4
5
6
Presupuesto del Plan de Gestin Ambiental y Social**
Concepto
Programa de rescate antropolgico
Programa de Gestin Social y Consulta publica
2.1
Gestin Social
2.2
Consulta publica
Programa de Saneamiento y derecho de va
Programa de reasentamiento involuntario
Programa de seguridad vial
Programa de Manejo Ambiental para la
construccin, operacin y mantenimiento del
proyecto.
6.1 Sub-programa de medidas de mitigacin
6.2 Sub-programa de contingencias y
seguridad
laboral
6.3 Sub-programa de abandono
6.4 Sub-programa de capacitacin en seguridad
laboral y educacin ambiental
6.5 Sub-programa de control y seguimiento
ambiental
TOTAL
Costo US$
18,000.00
12,000.00
3,555,555.00
585,805.00
115,000.00
2,194,951.00
1,815,598.17
18,000.00
14,000.00
10,000.00
48,000.00
8,386,909.17
6 La suma de cada uno de los sub- programas contemplados en este numeral totalizan
US$ 2,194,951.47
El presupuesto para la ejecucin de este Plan Gestin Ambiental y Social ser

financiado de diversas fuentes como son el Gobierno Central (Secretaria de Finanzas),
FUNDEVI, por la Consultora de Seguridad Vial en el marco de la operacin BID 1106
SF/HO y otros.
SOPTRAVI
229
13 NOTA ESPECIAL
Con el objeto de aclarar la diferencia existente en el presente documento en relacin a la
descripcin tcnica del proyecto, particularmente a la distribucin de las secciones en que se
divide cada uno de los tramos, se manifiesta lo siguiente
La descripcin que se realiza en el numeral 2. del presente Documento corresponde a la
informacin brindada y recopilada durante el proceso de estudio de diseo y ambiental de los
respectivos tramos, y que se resume de la siguiente manera:
Seccin
I
II
III (Libramiento)
IV
Inicio
0+000
4+800
17+450
25+300
TOTAL
Final
4+800
17+450
25+300
29+500
Longitud Total Kms

4.8
12.65
7.85
4.2
29.5
Final
12+200
22+900
25+500
Longitud Total Kms

12.2
10.7
2.6
29.5
Seccin
I (Segmento A)
II (Segmento B)
III (Segmento C)
Inicio
0+000
12+200
22+900
TOTAL
La descripcin que aparece Numeral 1 Introduccin inciso 1.1.1. Resumen Tcnico, y en los
respectivos presupuestos de las medidas de mitigacin para cada tramo corresponden y estn de
conformidad al programa de licitacin y consecuentemente de los contratos a licitar. Lo anterior
se resume de la siguiente manera.
TRAMOS
Secciones
Inicio
Final
Inicio Final Valle

de Comayagua
Sub Total
La Barca Villanueva
Sub Total
TOTAL
I
II
4+800
17+450
17+450
29+500
III
IV
0+000
19+900
19+900
25+500
SOPTRAVI
Longitud Total
Kms
12.65
12.05
24.75
19.9
5.6
25.5
50.25
230
14 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Instituto Geogrfico Nacional, IGN, 1991. Mapa Geolgico de Honduras Escala

1:500,000, Tegucigalpa, M. D.C., Honduras, C.A.
Gua Ambiental para Proyectos Viales, Manual de Carreteras SOPTRAVI. 2002
Khler, G. 2000. Reptilien und Amphibien Mittelamerikas. Band 1: Krokodile,
Schildkrten, Echsen. Herpeton. Offenbach. 159 p.
Mapa de Estudio de los Suelos de Honduras, Escala 1:500,000
Marineros, L. y F. Martnez. 1998. Gua de Campo de los Mamferos de Honduras.
INADES. Tegucigalpa. 374p.
Marineros, L. 2000. Gua de las Serpientes de Honduras. SERNA-PRODESAMH.
Tegucigalpa. 252p.
Reid, F. 1997. A Field Guide to the Mammals of Central America and Southeast Mexico.
Oxford University Press. 334p.
Simmons Ch, y Castellanos V. 1969.
FAO, Tegucigalpa, D. C.
Sismic Hazard Analisys of Honduras, Depto. de Ingeniera Civil de la Universidad de
Stanford EUA. 1979.
Wilson, L. y J. Meyer. En prensa. The Amphibians and Reptiles of Honduras.
15 ANEXOS
SOPTRAVI
231

EIA Corredor Logístico CA-5 Norte Tramos La Barca-Villanueva e Inicio-Fin Valle Comayagua

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Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental Corredor Logistico del Atlantico CA-5 Norte

Tramos La Barca Villanueva e Inicio Fin de Valle de Comayagua

2.2.2.4 Medidas de velocidades...................................................................................27

IMPACTOS AMBIENTALES Y SOCIALES DEL PROYECTO.............................158

Localizacin de Terracera Valle de Comayagua...............................................173

Antecedentes y Justificacin del Estudio

El presente Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental como se sealo esta enmarcado en la

1.1.1.1 Tramo Inicio - Final Valle de Comayagua

1.1.1.2 Tramo La Barca - Villanueva

Objetivos del Estudio

aquellas relacionadas con los aspectos de Contingencias, Educacin Ambiental, Seguridad

DESCRIPCION DEL PROYECTO

Tramo Inicio - Final Valle de Comayagua

Localizacin del Proyecto

Diseo Geomtrico del Proyecto

2.1.2.1 Velocidad directriz y bicisendas

2.1.2.3 Secciones tpicas

Caractersticas de las secciones tpicas del proyecto

Seccin tpica rural

Seccin tpica urbana (para el

Seccin tpica rural

Seccin tpica urbana (para el

2.1.2.4 Calles frentistas

Estas intersecciones de han previsto en los siguientes puntos:

El ancho reducido de la zona de derecho de va existente

Las coordenadas UTM aproximadas del proyecto de Libramiento de Comayagua de la Carretera

Proteccin del Medio Biolgico

adelante se presenta un subprograma de medidas de prevencin y mitigacin para aquellos impactos

Uso Actual del Suelo

Se ha previsto el origen de los materiales, segn se describe en las siguientes secciones.

2.1.3.1 Pavimento flexible

2.1.3.2 Pavimento rgido

Diseo de Estructuras Bsicas

2.1.4.2 Obras de arte menor

Alcantarillas de tipo tubular de metal corrugado

2.1.4.3 Pasos peatonales

A efectos de evitar encandilamientos e invasiones de una calzada a la otra por parte de

Puente sobre ro San Jos

2.1.4.7 Barreras de defensa

2.1.4.8 Otras obras

Organizacin de Actividades del Proyecto

Tramo Villa Nueva - La Barca

Estudio de Topografa, Trazo y Diseo Geomtrico

2.2.1.1 Estudio de topografa

2.2.1.2 Trazo y diseo geomtrico

La presencia de los dos pueblos estructurados de Potrerillos y Pimienta (Nueva

El documento A del proyecto correspondiente a la fase final de la carretera, con cuatro

2.2.1.6 Carretera existente segmento B: Potrerillos Sur Pimienta Norte

Estudio de Trfico y de Carga

2.2.2.2 Resultados de los conteos de trfico vehicular

Promedio de TPD en ambos sentidos

Pik up: 2729

TURISMOS =151------------- 13%

La Barca - Potrerillos Sur

Potrerillos Sur - Pimienta Norte

Pimienta Norte - Villanueva

TURISMOS =744------------- 17%

No incluye el trafico generado ( 10 % ) producto de la reduccion de los COV, ni el trafico transferido.

2.2.2.3 Proyeccin del trfico

Tasas de crecimiento del trfico

Evaluacin del TPDA proyectado por segmento en ambos sentidos

2.2.2.4 Medidas de velocidades

Estudio Geotcnico, Canteras y Bancos de Materiales