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UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

PROGRAMA ACADMICO
DEINGENIERA CIVIL

DISEO DE EJE DE CARRETERA

Asignatura: TOPOGRAFIA II
DOCENTE : ING. MARCO ANTONIO SILVA
PALOMINIO

ALUMNO

: NILTON GAMARRA

COTOHUANCA

CODIGO

: 011100393-B

SEMESTRE

: 2013-I

CUSCO PERU
2013

TOPOGRAFIA I

INDICE

I.
II.

INTRODUCCION 3
ASPECTOS GENERALES:
..

III.

OBJETIVOS

IV.

ANTECEEDENTES.
...........

MARCO
TERICO

V.

VI.

VII.

VIII.

IX.

X.
XI.

INSTRUMENTOS Y MATERIALES
UTILIZADOS

15

23

DESCRIPCIN DE LA
PRACTICA
.TRABAJO DE
GABINETE..

29

CONCLUSIONES
34

36

RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA

36

37

TOPOGRAFIA I

XII.

I.

ANEXOS..

INTRODUCCIN

La movilizacin o transporte de personas y mercancas de todo tipo, dentro de


un pasespecficamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado,
etc. Se realiza en gran parte

Usando vas y sistemas de transporte terrestre; siendo los mas difundidos los
transportes con camiones, autobuses, automviles de todo tipo, que circulan
por las calles y avenidas urbanas y en las carreteras.
La practica: DISEO DE EJE DE CARRETERA 0 A 1120m, realizada dentro del
curso de Topografia contribuye a la formacin del estudiante de ingeniera
De esta manera, la construccin de carreteras en nuestro pas es indispensable
para el desarrollo social, econmico y cultural y ms an lo es la formacin de
profesionales capacitados en este campo

TOPOGRAFIA I

II.

ASPECTOS GENERALES:
II.1.- Ubicacin:

Nombre: La Rinconada

Distrito
Sector(APV)
Provincia
Departamento
Regin

San Jernimo
Tupac Amaru
Cusco
Cusco
Sur Oriental del Per

II.2.- Fecha de la prctica:


La prctica fue realizada:

(15-03-13)

II.3.-Integrantes del grupo:

Nilton Gamarra Cotohuanca


Reynaldo Tueros Rojas
4

TOPOGRAFIA I

III.

Jhon Qquenaya Champi


Rudy Cueva Cuyo
Erick Coa Pineda
Fernando Rabanal Velarde
Joykar Gomez Ayala
Carlos Tupa Garate

Objetivos
III.1.- Objetivo General:
Trazar y disear un eje de carretera, tomando criterios de accesibilidad,
tipo de carretera, pendiente, etc.
III.2.- Objetivos Especficos:
Aprender a elaborar un Perfil Longitudinal.
Aprender a elaborar y calcular los cortes y rellenos en cada uno de los
cortes transversales.
As mismo aprender a elaborar planos respectivos a los temas
mencionados
Operar los instrumentos topogrficos requeridos adecuadamente, al
realizar el polgono con la estacin total para evitar error.
Poner en prctica los conocimientos matemticos, tericos, y algunas
habilidades en el proceso del trabajo con estacin total.
Maniobrar de manera correcta, la estacin, incluyendo los diversos
parmetros que en este se encuentren.
Transcribir los datos de campo a la libreta topogrfica para luego, luego
plasmar en un plano con ayuda de los datos de la libreta topogrfica,
Adaptarnos mejor al uso de los instrumentos aplicados en el
levantamiento ya que estos sern de vital importancia a futuro.

IV.

ANTECEDENTES:
Ya ejecutado la practica anterior un reconocimiento de la zona donde se
trazara el eje de carretera, se va a la zona para la toma de puntos a
travs del eje de la carretera.

TOPOGRAFIA I

V.

MARCO TEORICO:
ESTACION TOTAL:
Se denomina estacin total a un aparato electro-ptico utilizado en topografa,
cuyo funcionamiento se apoya en la tecnologa electrnica. Consiste en la
incorporacin de un distanci metro y un microprocesador a un teodolito
electrnico.
Algunas de las caractersticas que incorpora, y con las cuales no cuentan los
teodolitos, son una pantalla alfanumrica de cristal lquido (LCD), leds de avisos,
iluminacin independiente de la luz solar, calculadora, distanci metro,
trackeador (seguidor de trayectoria) y la posibilidad de guardar informacin en
formato electrnico, lo cual permite utilizarla posteriormente en ordenadores
personales. Vienen provistas de diversos programas sencillos que permiten,
entre otras capacidades, el clculo de coordenadas en campo, replanteo de
puntos de manera sencilla y eficaz y clculo de acimuts y distancias

CLASIFICACION DE LA RED VIAL


CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCIN
GENRICADENOMINACIN EN EL PERU
RED VIAL PRIMARIA1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin
con puertos y fronteras.
RED VIAL SECUNDARIA
SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a lazona de un departamen
to, divisin, poltica de la nacin, o enzonas de influencia econmica; constitu
yen las carreteras troncales departamentales.
RED VIAL TERCIARIA O LOCAL
SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeasy pequeos asentamientos
poblaciones.
6

TOPOGRAFIA I

CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA AUTOPISTAS


Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una
con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente contino.Se le denominar con la
sigla A.P.
CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o
ms carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC
(Multicarril).
CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos
carriles (DC).
CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 v
eh/da.
CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.

El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas
emitidas por elMTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manua
TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.
Construido con un mnimo demovimiento de tierras, que permite el paso de un
solo vehculo
CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS
CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad
que la de los vehculosligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al
eje de la va, es menor o igual a 10%.
CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir susvelocidades significativamente por debajo de las de los
vehculos de pasajeros, sin ocasionar el queaquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacintransversal
del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.

TOPOGRAFIA I

CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir avelocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacintransversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a operar amenores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las
que operan en terreno montaoso, paradistancias significativas o a intervalos
muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal aleje de la va, es
mayor de 100%.
DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LAVELOCIDAD DEL
DISEO

8.1.-CRITERIOS

CONTROLES

BSICOS

PARA

EL

DISEO8.1.1.- Vehculos de Diseo


Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos
aspectos del dimensionamientogeomtrico y estructural de una
carretera. As, por ejemplo:-El ancho del vehculo adoptado incide en el
ancho del carril de las bermas y de los ramales.

TOPOGRAFIA I

La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y
externos de los carrilesen los ramales.-La relacin de peso bruto total/potencia
guarda relacin con el valor de pendiente admisible e incide enla
determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y, para los
efectos de la capacidad, en laequivalencia en vehculos ligeros.
ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS.
En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede
siempre alojada en terreno planola mayor extensin posible, pero siempre
conservndola dentro de la ruta general. Esto no es siempre posible debido a
la topografa de los terrenos y as cuando llegamos al pie de una cuesta la
pendiente delterreno es mayor que la mxima permitida para ese camino y
es necesario

entonces

desarrollar la

ruta.Debido

estos

desarrollos

necesarios y a la bsqueda de pasos adecuados es por lo que los


caminosresultan de mayor longitud de la marcada en la lnea recta entre dos
puntos. Sin embargo, debe tratarsesiempre, hasta donde ello sea posible, que
el alineamiento entre dos puntos obligados sea lo mas recto quese pueda d
acuerdo con la topografa de la regin y de acuerdo tambin con l transito
actual y el futurodel camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se
lleven a cabo en el alineamiento no seancausa de una perdida fuerte al tener
que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido muchodinero.
Es decir, que hay que tener visin del futuro con respecto al camino para evitar
fracasoseconmicos posteriores, pero hay que tener presente tambin que
tramos rectos de ms de diez kilmetros producen fatiga a la vista y una
hipnosis en el conductor que puede ser causa de accidentes. Tambin
hayque hacer notar que en el proyecto moderno de las carreteras deben evitar
se, hasta donde seaeconmicamente posible, el paso por alguna de las calles
de los centros de poblacin siendo preferibleconstruir libramientos a dichos
ncleos.En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y
puntos obligados intermedios,cuando el tipo de terreno no tiene problemas
topogrficos nicamente se ubicaran estos puntos de acuerdocon las
caractersticas geolgicas o hidrolgicas y el beneficio o economa del lugar,
en

caso

contrario

serequiere de una localizacin que permita establecer pendientes dentro de lo


s lineamientos oespecificaciones tcnicas.
9

TOPOGRAFIA I

TRAZO PRELIMINAR.
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos
mediante un procedimientoque requiere:1.El trazo de una poligonal de apoyo
lo

mas

apegada

posible

los

puntos

establecidos,con

orientacin

astronmica, PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitudya que


ser la base del trazo definitivo.2.La poligonal de apoyo es una poligonal
abierta

partir

de

un

vrtice

punto

de

inicioclavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios hasta llegar al


vrticesiguiente. Para la ubicacin de estos se utiliza el clisimetro o l circulo
vertical deltransito, empleando la pendiente deseada.3.La pendiente ser
cuatro unidades debajo de la mxima especificada donde sea posible para que
al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la
subrasante,incrementando la pendiente a la mxima si es necesario para
economizar volmenes.4.Nivelacin de la poligonal, generalmente a cada 20
metros, que ser til para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2
metros.5.Obtencin de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros.
En cada lado del eje delcamino a cada 20 metros o estaciones intermedias
importantes.6.Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como
cruces, construcciones,fallas geolgicas visibles, etc.

Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la
lnea terica del camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un comps
con una abertura calculada segn la pendiente conque se quiere proyectar.La
separacin de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es la
abertura del comps con lacual se ubicaran los puntos de la lnea a pelo de
tierra utilizando la misma escala del plano.
LINEA DEFINITIVA.
El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo
preliminar, por medio de tangentesunidas entre s, a travs de sus PIS o
puntos

de

interseccin

que

se

utilizaran

para

ligar

las

tangentes

atravs de curvas horizontales; cuanto ms prolongadas se tracen las tangent


es s obtendr mejor alineamiento

horizontal

con

la

consecuencia

que

marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento devolmenes, por lo que

10

TOPOGRAFIA I

se intentara ir compensando esta lnea del lado izquierdo y derecho donde


sea posible y cargar la lnea hacia el lado firme donde s presenten secciones
transversales fuertes cada vezque en el plano la lnea de proyecto cruce la
lnea preliminar, se marcara este punto L y su cadenamiento ,y con
transportador se determina el ngulo X de cruce. En el caso de que no se
crucen estas lneas, semedir cada 500 metros o cada 1000 metros, la
distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los
que iniciara el trazo definitivo en el campo.Cuando se encuentra dibujado en
planta el trazo definitivo, podemos antes de trazarlo en el campo dibujar un
perfil deducido, de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de
apoyo y las curvas de nivel.El procedimiento para dibujarlo es diferente al que
se utiliza con un perfil normal ya que a cada estacinubicada en la lnea
terica del camino se le asigna la elevacin de la curva de nivel en este punto.
Coneste perfil tenemos una idea ms clara de cmo se compensaran los
volmenes segn el trazo propuesto einclusive tener unas secciones
deducidas para suponer un volumen.Una vez dibujado el trazo definitivo se
procede a

trazar

en el

campo para

corregir algn

error

mejorar

lo proyectado.El tener trazada la lnea en el terreno requiere del uso de


referencias en los PI, PC, PT, y PST, para poder ubicarlos nuevamente cuando
por alguna circunstancia se pierden los trompos o estacas que indican
sulocalizacin, ya sea por un retraso o construccin del camino.Para
referenciar un punto se emplea ngulos y distancias medidas con exactitud,
procurando que lasreferencias queden fuera del derecho de va.Se dejaran
referenciados los puntos que definen el trazo como PI, PC, PT y PST, que no
disten entre sms de 500 metros.Los ngulos se medirn en cuadrantes,
tomando como origen el eje del camino y en los PIS el origen serla tangente
del lado de atrs y la numeracin de los puntos de referencia se har en el
sentido de lasmanecillas del reloj de adentro hacia fuera y comenzando
adelante y a la derecha del camino, cuandomenos se tendrn dos visuales con
dos P. R. Cada una, como visuales podrn emplearse rboles notables,aristas
de edificios, postes fijos, etc. en caso de no encontrar ninguno de estos se
colocaran trompos contachuela en cada punto y junto una estaca con el
numero de referencia del punto y su distancia al eje delcamino.Una vez que s
ubicado el trazo preliminar en los planos topogrficos, y tambin as decidido
el tipo decamino que ser necesario construir, es necesario definir algunas de
las caractersticas importantes de lacarretera como lo son, Velocidad de
proyecto, Grado mximo de curvatura, Longitudes, Sobre elevacin,y muchas
11

TOPOGRAFIA I

otras de gran importancia.Es necesario revisar que en todo momento la


pendiente de nuestro trazo definitivo nunca sea mayor que la pendiente
mxima permitidos.

TRAZO DE CURVA HORIZONTAL:


Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una
curva circular simple, con losdatos obtenidos de la tabla de clasificacin
y tipos de carretera, procederemos al clculo de la curva.Para el calculo
de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la curva
y determinar el, que en este caso es de 20, es necesario tambin el
valor del que en este caso es propuesto de 10, el grado decurvatura de
la curva circular se propone cuidando que el punto donde comienza la
curva y el punto donde termina la curva no se traslape con ninguna otra
curva existente, as tambin cuidando que nosobrepase el grado
mximo de curvatura de acuerdo a la tabla de clasificacin y tipos de
carretera

NIVELACIN.
As como se nivelo la lnea preliminar, ahora con el trazo definitivo se
deber realizar una nivelacin del perfil, obteniendo las elevaciones de
las estaciones a cada 20 metros o aquellas donde se presentendetalles
importantes como alturas variables intermedias, cruces de ros,
12

TOPOGRAFIA I

ubicacin de canales, etc. los bancos de nivel se colocaran a cada 500


metros aproximadamente y se revisara lo ejecutado connivelacin
diferencial ida y vuelta, doble punto de liga o doble altura del aparato.En
el registro de la nivelacin se deben anotar las elevaciones de los
bancos aproximadas al milmetro ylas elevaciones de las estaciones
aproximadas al centmetro.
PROYECTO DE LA SUBRASANTE.
La subrasante es una sucesin de lneas rectas que son las pendientes
unidas

mediante

curvas

verticales,intentando compensar los cortes con los terraplenes. Las pen


dientes se proyectan al dcimo conexcepcin de aquellas en las que se
fije

anticipadamente

una

cota

un

PI

determinado.

Las

condicionestopogrficas, geotcnicas, hidrulicas y el costo de las


terracerias definen el proyecto de la subrasante, por ello se requiere,
el realizar varios ensayos para determinar la mas conveniente. Una vez
proyectada lastangentes verticales se procede a unirlas mediante
curvas parablicas.
AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN.
Las siguientes reas de corte y terrapln, fueron arrojadas del calculo
de la subrasante mas econmica, este procedimiento puede ser sencillo
si se dibuja el perfil y la subrasante en el programa de auto cad, yaque
solo es necesario cambiar de lugar la subrasante y pedirle a la
computadora que calcule rea, esto para poder compara las reas de
corte y terrapln hasta llegar a punto mas econmico.
SECCIONES DE TRAZO DE CARRETERA.
Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinacin de las
secciones de construccin, es el hecho de que esta son los indicadores
de la cantidad de corte y en terrapln necesarios el camino.

13

TOPOGRAFIA I

VI.

Instrumentos Topogrficos
VI.1.- Equipos: entre los utilizados en esta primera prctica tenemos los
siguientes:

Estacin Total.- En este trabajo este es el material ms


importante ya es este el que cumple mayor funcin y nos facilita
mucho mas el trabajo ya que este cuenta con un microprocesador
que se encarga de tomar automticamente todos los datos y de
procesarlos para darnos lo que le pedimos al instrumento como la
distancia o la altura de ese punto con respecto al otro.

14

TOPOGRAFIA I

Trpode.instrumento
estacionar el

GPS.- Este es un instrumento el cual sirve para poder ubicar la


cota inicial del tramo, la cual nos indica a qu altura del mar se
encuentra nuestro trabajo.

Porta Prismas.- Estos son prcticamente unos jalones adaptados


para poder portar prismas ya que esta es su principal funcin este
ser movilizado segn las convenciones del prisma y la estacin
total.

Este es un
el cual sirve para
nivel de ingeniero.

15

TOPOGRAFIA I

Prismas.- Estos son de igual forma materiales muy importantes ya


que este tiene la propiedad de reflejar el foco de emisin nada mas
esto todo el tiempo por lo cual cuando se dispara el laser este es
reflejado de forma recta y no hay que tener un ngulo recto para
que este regrese pues por las propiedades este lo hace
automticamente.

Radio comunicadores.- Elementos importantes para la


comunicacin a mediana distancia ya que esto dependen del
alcance de su frecuencia, en el caso de un levantamiento nos
ayudan a minimizar tiempo al comunicarnos entre distancias cortas.

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TOPOGRAFIA I

Cinta Mtrica.- La cinta mtrica utilizada en la medicin de distancias, se


construye en una delgada lmina de acero al cromo, o de aluminio, o de un
tramado de fibras de carbono unidas mediante un polmero de tefln.

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TOPOGRAFIA I

Cmara digital.- Es una cmara fotogrfica con la cual puedes tomar


imgenes , con esta tomamos fotografas de cada uno de los pasos realizados
en campo para as realizar un informe mucho mas didctico

Computadora.- Una computadora (del ingls computer, y ste del latn


computare -calcular-), tambin denominada ordenador o computador, es una
mquina electrnica que recibe y procesa datos para convertirlos en
informacin til.

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TOPOGRAFIA I

Calculadora.- Una calculadora es un dispositivo que se utiliza para realizar


clculos aritmticos. Aunque las calculadoras modernas incorporan a menudo
un ordenador de propsito general, se disean para realizar ciertas
operaciones ms que para ser flexibles.

19

TOPOGRAFIA I

VI.2.- Materiales:
Estacas.- Una estaca es un objeto largo y afilado que se clava en el suelo.
Tiene muchas aplicaciones, como demarcador de una seccin de terreno en
nuestro caso.

VI.3.- Herramientas:

El combo.- Es una herramienta manual que se utiliza, sobre todo,


para golpear y clavar estacas, clavos, etc.

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TOPOGRAFIA I

VI.4.-Utiles de escritorio.- tenemos las siguientes:

Libreta de campo.- Es la libreta que sirve para anotar todas las medidas,
orientaciones, desniveles y de ms datos topogrficos, directamente en el
campo esta cuenta con renglones y una cuadricula para croquis, en esta
ingresamos todos los datos de las respectivas prcticas.

Lpiz.- Como ya dicho anteriormente este es un accesorio


fundamental en el clculo y/o procesamientos de datos ya sea de
forma manual, como tambin en el dibujo de planos de localizacin
y/o ubicacin.

21

TOPOGRAFIA I

Escalimetro.- Elemento fundamental en el dibujo tcnico, es una


regla o juego de reglas que contiene simultneamente varias
escalas diferentes. Son muy comunes los escalmetros triangulares
que contienen seis escalas los cuales nos ayudan a ampliar o
reducir planos y/o imgenes.

Papel milimetrado.- El papel milimetrado es papel impreso con


finas lneas entrecruzadas, separadas segn una distancia
determinada (normalmente 1 mm en la escala regular). Estas lneas
se usan como guas de dibujo, especialmente para graficar
funciones matemticas o datos experimentales y diagramas. Se
emplean en la enseanza de matemticas e ingeniera.

Escuadras.- Una escuadra es una plantilla con forma de tringulo


rectngulo issceles que se utiliza en dibujo tcnico, Posee un

22

TOPOGRAFIA I

ngulo de 90 y dos de 45. Suele emplearse, junto a un cartabn o


una regla, para trazar lneas paralelas y perpendiculares.

VII.

Descripcin de la prctica:
VII.1 Plan de trabajo.- En esta prctica correspondiente al tema de
levantamiento topogrfico con estacin total, mi grupo (general)
desempeo los siguientes roles y procedimientos que enunciaremos a
continuacin:

Una vez ya llegado el da de la prctica, el grupo hace los


requerimientos previos para llenar la ficha con la cual
sacaremos el equipo necesario para nuestra labor en campo,
tales como se indica en (V. Instrumentos topogrficos).
Implementados con el equipo necesario el grupo se dirige al
lugar de trabajo La Rinconada-Tupac Amaru
Situados una vez en el lugar ya mencionado pasamos a
ubicarnos en el lugar donde comenzara nuestro eje de
carretera. 0.00mtrs.
En el proceso de la prctica realizamos, establecimiento de la
estacin, establecimiento de los prismas, toma de datos y
toma de fotos; cada uno de los integrantes del grupo
desempeo una funcin rotativa con los equipos de trabajo
como podemos ver a continuacin:
Jhon Qquenaya Champi

(ubicacin de estacin)
23

TOPOGRAFIA I

Joikar Gomez Ayala

Nilton Gamarra Cotohuanca


Erick Ccoa Pineda
Carlos Tupa Garate
Rudy Cueva Cuyo
(medicin de distancias y ubicacin de de BM , asi
como el agarre de prismas )

Reynaldo Tueros Rojas

(toma de datos)

La realizacin de todos estos roles se dieron de forma


rotativa, intercambiando funciones despus de haber dado
lectura en cada punto. Siguiendo de esta manera con el
trabajo de campo a continuacin:
VII.2 INSPECCIN DEL REA DE TRABAJO

Habernos situado en nuestra rea de trabajo, y se procede a realizar


una inspeccin para levantar algunas observaciones de la zona. Que
son las siguientes:

Se muestra cierta inclinacin y alguna pendiente en nuestra rea a


trabajar.

El rea de trabajo es bastante accidentada, existe presencia de


depresiones en la superficie. Dichas observaciones nos sirvieron para
tener en cuenta como procederamos a tomar los diferentes puntos.

As mismo tambin se encuentra carreteras con distintas ramales en la


zona de trabajo.

VII.3 TRABAJO DE CAMPO:


Esta se inicia el da 05 de Abril del presente ao, al promediar las 9:15
am de la fecha indicada.
Todos los trabajos topogrficos realizados se han apoyado en una red
de BMS y punto de apoyo parael trabajo con Estacion Total, las cuales
se desarrollan en una superficie accidentada y ondulada.

TRAZO
DE
CARRETERA EN
RINCONADA 0 + 1120MTRS

LA

ZONA

LA

Se ha tratado de utilizar al mximo, la geometra y la superficie de


rodadura existentes a fin de lograr el menor movimiento de tierras

24

TOPOGRAFIA I

El reconocimiento se ha realizado en dos tramos: La carretera en


estudio existente esta ubicado sobre una topografa accidentada y su
talud de superficie de la configuracin del terreno esta entre 60% a
130% en las progresivas

Las caractersticas principales geomtricas de la carretera existente


son:

Ancho de la carretera 4.00 metros

Pendiente longitudinal entre 10%

Como primera actividad de los trabajos de campo, fue la ubicacin de


los puntos importantes deltramo. Se ubic el BM inicial, verificando su
ubicacin y altura, a su vez se le monumento sobre estacas de metal
pintadas.

Se hizo un nuevo estacado cada 20.00 mtrs monumentando.

DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO


LONGITUD:

La carretera tiene una longitud de 00+000


mtrs.Ubicacin Cartogrfica Coordenadas UTM

al

0+1120

TRAZO

El trazo se inicia en la zona de alta pendiente; punto de referencia


Antena, en la progresiva 00+000en el , y contina con una pendiente
descendente y ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo
largo de toda la carretera.

En el trazo se haestacado todos los PI que es el punto de interseccin


entre dos tangentes que conforma una curva horizontal colocndose
estacas y monumentacin en cada caso los que se expresan en
los planos de perfil correspondiente.
A.ALINEAMIENTO HORIZONTAL

La Categora de la Va: Tercera Clase, se conciderara como trocha


carrozable Orografa Tipo 3, Velocidad directriz 30 KPH,Se procedi el
alineamiento de trazo en el eje existente de la trocha carrozable .
POLIGONAL DE BASE

Se hicieron las verificaciones topogrficas mediante estacado, cada 20


m. en tangentes y cada 5m. a 10m en curvas.

25

TOPOGRAFIA I

El levantamiento se ha realizado con instrumento topogrfico Estacion


Total
Se fijaron varios puntos apoyo poligonal para la Estacin Total y los
mismos que servirn para el replanteo y trazo del eje geomtrico de la
carretera, cuya relacin de los elementos de curva son:

NIVELACIN

La nivelacin del eje ha sido cerrada cada kilmetro y se ha


monumentado BMs. cada 100 m. a lo largo del eje trazado , cuyos
valores figuran en los perfiles longitudinales respectivos.
PERFIL LONGITUDINAL

Para la confeccin del perfil longitudinal y el posterior diseo de la subrasantese ha efectuado la nivelacin a lo largo del eje total,
colocndose BMS. Cada 100mtrs. cuyas cotas han sido determinadas
con referencia al nivel del mar, los cuales estn debidamente
estacadas monumentadas.
La rasante del proyecto seguir en lo posible las inflexiones de la
rasanteactual de la va afirmada, considerando resolver las limitacione
s de lavisibilidad.
La va se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto
en las zonas que por razones hidrulicas se elevar la rasante.
Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto es de
aproximadamente 10% (siguiendo la pendiente actual de la via),
existiendo excepcionalmentelas siguientes pendientes:

SECCIONES TRANSVERSALES:

Mediante el traspaso de la informacin topogrfica del eje del proyecto


original al eje del, proyecto de adecuacin.
Las secciones transversales ha sido obtenido mediante software
CIVIL3D de la superficie del terreno modelado con los datos en todas
las estacas a lo largo del trazado deleje, en un ancho mnimo
excepcional de 4 m.
Las secciones tpicas de diseo para esta va se encuentran enlos
planos dependiendo de las caractersticas dadas para estetipo de
carretera.
Las caractersticas dadas a la seccin transversal de la carretera son
en este caso, omitiendo la existencia de cunetas

26

TOPOGRAFIA I

VIII.

Trabajo de gabinete:

En esta parte se trabaja procesando los datos almacenados en la


memoria de la Estacin Total, tambin con los datos anotados en la
libreta de campo y tambin extrayendo algunos datos del pequeo
croquis realizado en campo ya que esto servir de gua para realizar el
eje de carretera, el perfil longitudinal, y cortes transversales de manera
optima y adecuada.

Los trabajos de gabinete se han efectuado de la siguiente manera:

Para el dibujo de la poligonal y el perfil longitudinal de la carretera se


utilizo los datos de campo obtenidos con Estacion Total y cotas de
nivelacin del estacado, con lo cual se obtiene el eje.

Para esto nos ayudamos con los software CIVIL 3D,

27

TOPOGRAFIA I

Luego se procedi al diseo de las rasantes y tambin al diseo de la


seccin tipo. Para el cual usamos el reglamento de carreteras

De esta manera una vez concluido el trabajo de campo al promediar


las 6:00 hrs de la tarde, se obtuvieron los siguientes datos:

(PLANOS ADJUNTOS EN EL TRABAJO)(EN PROCESO)

28

TOPOGRAFIA I

29

TOPOGRAFIA I

30

TOPOGRAFIA I

31

TOPOGRAFIA I

32

TOPOGRAFIA I

33

TOPOGRAFIA I

34

TOPOGRAFIA I

IX.

Conclusiones:

En el presente informe se dio a conocer lo que es el trazo y


diseo de un eje de carretera, en este caso de 3 orden, sin
cunetas.
.

Es muy importante esta practica, por que nos permite saber que
criterios(transitablidad,
pendiente,
tipo
de
carretera,
accesibilidad, etc se deben aplicar a la hora de laborar un eje de
carretera

Todos estos conocimientos aprendidos durante la prctica nos sern de gran


utilidad durante nuestra formacin como profesionales en la carrera de
ingeniera civil.

X.

XI.

Recomendaciones:

Para el uso de estos materiales hay que tener una precisin muy
aguda ya que tenemos que trabajar con ngulos exactos y
distancias exactas para lo cual hay que disparar ms de una vez.

Si se encuentran obstculos como nos sucedi a nosotros hay


que hacer clculos para poder hallar ese vrtice con ayuda de
otro punto o continuar mediante triangulaciones.

No olvidar que para tener resultados exactos hay que insertar la


altura instrumental y la altura a la que se encuentra el prisma.

Leer adecuadamente el manual para poder realizar con


paciencia el trabajo con la estacin total.

Leer tambin adecuadamente el Reglamento de LA RED VIAL


PERUANA.

Bibliografa y Web grafa:

www.spycenter.net/muestra.asp?art=470

www.topoequipos.com/dem/index.php?option

http://es.wikipedia.org/wiki/Yeso

http://www.upao.edu.pe/new_pregrado/mantenimientosilabo/sila
bus/03/04/200720/TOPOGRAFIA_I.pdf

www.topografiafernandoarroyo.com

35

TOPOGRAFIA I

http://es.wikipedia.org/wiki/Clavo_%28objeto%29

http://www.educar.org/inventos/lapiz.asp

www.construcgeek.com

http://es.wikipedia.org/wiki/Calculadora

http://www.autodesk.es/adsk/servlet/pc/index?
siteID=455755&id=14626579

FCO.
DOMNGUEZ
abreviada.

GARCA-TEJERO.

Topografa

36

TOPOGRAFIA I

XII.

Anexos:
ZONA DE TRABAJO DE CAMPO

ARCHIVO FOTOGRAFICO(EN PROCESO)

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TOPOGRAFIA I

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TOPOGRAFIA I

PLANOS(EN PROCESO)

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