Asfaltos modificados con polmeros

ASFALTOS
MODIFICADOS.

Introduccin.
La modificacin de un asfalto es una nueva tcnica
utilizada para el aprovechamiento efectivo de asfaltos en la
pavimentacin de vas. Esta tcnica consiste en la adicin
de polmeros a los asfaltos convencionales con el fin de
mejorar sus caractersticas mecnicas, es decir, su
resistencia a las deformaciones por factores climticos.
Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los
asfaltos con polmeros, es contar con ligantes mas
viscosos a temperaturas elevadas para reducir las
deformaciones permanentes (ahuellamiento), de las
mezclas que componen las capas de rodamiento,
aumentando la rigidez.

Definiciones Bsicas.
Cemento Asfltico.
Sistema homogneo de asfaltos y aceites aromticos que
poseen propiedades adecuadas como ligantes para la
construccin de carreteras y pavimentos asflticos.

Asfalto Modificado con Polmero.

Es un asfalto con propiedades fsicas mejoradas, se
consigue con la integracin de molculas de polmeros en
la estructura del asfalto.
El Asfalto Modificado es aquel que mediante un proceso de
mezclado a alta temperatura y esfuerzo cortante, SE LE
INCORPORAN POLIMEROS para formar una RED
tridimensional que atrapa dentro de sus espacios a las molculas
del asfalto.

Emulsiones Asflticas Cationicas.

Es una mezcla estable de agua (fase continua), y asfalto (fase
dispersa), donde el asfalto y el agua son inmiscibles entre si, por
lo que se utiliza agentes tenso activos, llamados tambin
emulsificantes para lograr la estabilidad de la emulsin.

Emulsiones Asflticas con Polmeros.

Es una emulsin asfltica en donde la fase dispersa (asfalto) es
mejorado en sus propiedades fsicas con polmero, las
caractersticas de la emulsin son igualmente mejoradas en
estabilidad y viscosidad.

Emulsiones Asflticas Cationicas.

QU ES UN POLIMERO ?
Un polmero es un compuesto formado por adicin sucesiva de
unidades qumicas (molculas) denominadas Monmeros . Un
polmero (poli = muchos) no es nada mas que muchos
monmeros ligados. Materiales plsticos y gomas son ejemplos
de polmeros. La repeticin de unidades qumicas (monmeros)
son derivados tpicos del procesamiento del petrleo.
Se usan muchos materiales, algunos de los mas comunes son
de etileno para producir polietileno, propileno para producir
polipropileno y estireno para producir Poliestireno.
A menudo mezclas de estos monmeros son utilizadas para
producir polmeros con propiedades fsicas muy especificas.
Ejemplo: ABS el cual es el resultado de la mezcla de 3
Monmeros (Acronitrilo, Butadieno y Estireno).

MECANISMOS DE MODIFICACION ....

PRIMERA ETAPA: El Polmero est completamente encogido.
Fraccin de Estireno
Fraccin de Butadieno

Figura: POLIMERO EN COMPLETO

ESTADO DE REPOSO

MECANISMOS DE MODIFICACION ....

SEGUNDA ETAPA: El Polmero comienza desenredarse por
absorcin del aceite contenido en el asfalto.

El aceite del asfalto impregna e

hincha al polibutadieno

Figura: MUESTRA AL POLIMERO

EN DISOLUCION

MECANISMOS DE MODIFICACION ....

TERCERA ETAPA: El Polmero extendido en completo
estado de disolucin.

Figura: POLIMERO EN DISOLUCION CON BAJA

MOVILIDAD DENTRO DEL ASFALTO
POR SU GEOMETRIA Y POR ANCLAJE

El asfalto es un material que ha sido usado para construccin

de pavimentos desde muchos aos atrs, sin embargo,
dependiendo de su fuente de origen, tiene un intervalo
definido de temperatura donde muestra su mejor desempeo.
Este intervalo de forma prctica se define en temperaturas
positivas por arriba de 10C y hasta 60C, ya que por arriba de
este intervalo el asfalto comienza a ablandarse, adquiriendo
un comportamiento plstico.
Figura 1.- Deformacin
que experimenta el
asfalto cuando empieza
a ablandarse por efecto
de la temperatura.

Por el otro lado, cuando el asfalto experimenta temperaturas

menores a los 10C y particularmente temperaturas negativas,
el asfalto se convierte en un slido rgido, que puede ser tan
duro que no resiste deformaciones y puede sufrir fallas como
fracturas cuando experimenta dichas deformaciones.

Figura
2.
Comportamiento
rgido del asfalto
cuando se somete
a
temperaturas
menores a los 0C
y se somete a
deformaciones.

Aqu es donde conviene preguntar: Cmo mejorar el intervalo

de temperatura de desempeo del asfalto con objeto de
hacerlo mas verstil a cambios climticos y condiciones
variadas de deformacin?
PORQUE MODIFICAR LAS PROPIEDADES DEL ASFALTO ?
TEMPERATURA DE DESEMPEO EN PAVIMENTOS

La respuesta a la pregunta del prrafo de arriba se contesta con

el uso de aditivos modificadores del asfalto. En el mercado
existen diferentes agentes modificadores del asfalto. La mayora
de estos son de naturaleza polimrica y entre otras cosas,
permiten extender la temperatura de efectividad del asfalto como
agente ligante en el diseo de pavimentos.

Propiedades
modificados.

especificaciones

de

los

asfaltos

Los asfaltos modificados con polmeros se constituyen de dos

fases; al agregar pequeas partculas de polmero hinchado y la
otra por asfalto.
Esta micromorfologa bifsica y las interacciones existentes entre
las molculas del polmero y los componentes del asfalto son la
causa del cambio de propiedades que experimentan los asfaltos
modificados con polmeros.
El efecto principal de mezclar polmeros con los asfaltos es
mejorar la relacin viscosidad-temperatura, permitiendo mejorar
de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a altas como
a bajas temperaturas.

2. FUNDAMENTOS DE LA MODIFICACIN.
Los pavimentos sufren deterioro. Los tres principales factores
que influyen en este deterioro son:
1. Clima.
2. Deformaciones por trnsito.
3. Tiempo.
El clima tiene que ver fundamentalmente con la temperatura
promedio a la que se ve expuesto el pavimento y variaciones de
temperatura por cuestiones climticas y humedad propiciada
por lluvia, as como las bajas temperaturas en los meses de
invierno.
Las deformaciones se deben al transito vehicular. Los
pavimentos se disean para una carga promedio que genera
una deformacin debida a la circulacin de vehculos.

PROBLEMTICA EN EL EMPLEO DE ASFALTOS

MODIFICADOS.
1.- An cuando se han incrementado las instalaciones para
efectuar la incorporacin de polmeros o hule molido de llanta a
los cementos asflticos, el tipo de equipo, la tecnologa
empleada, no siempre son los adecuados.
2.- En muchas de las plantas de emulsiones no cuentan con la
tecnologa para hacer las modificaciones.
3.- Falta implementar ms laboratorios con equipo adecuado
para el control de calidad de campo.

4.-Prcticamente no existen laboratorios equipados para

desarrollar las pruebas de calidad completas, que incluyan la
reologa del asfalto.

Los Asfaltos Modificados con Polmeros, pueden ser sometidos a

cinco tipos de ensayos, con el objetivo de revisar sus
caractersticas fsicas y qumicas con la intensin de lograr
buenas mezclas.

1) Ensaye de penetracin.
Este tipo de ensaye es utilizado para la clasificacin de los
asfaltos, se considera como un mtodo antiguo y emprico
que aun se utiliza en la actualidad.

2) Ensaye de Punto de Ablandamiento.

El punto de reblandecimiento se determina usualmente por el

mtodo de ensayo arbitrario de anillo y bola, es empleado
frecuentemente para caracterizar los materiales mas duros
empleados en otras aplicaciones e indica la temperatura en la
cual los asfaltos se hacen fluidos.
3) Ensaye de Ductibilidad.
Esta prueba de ductibilidad se realiza en los cementos asflticos
con un ensaye del tipo de extensin
4) Ensaye de Recuperacin Elstica.
Este ensaye esta basado en el ensayo de Ductibilidad ya que se
utiliza el mismo equipo, sin embargo el procedimiento para
evaluar esta propiedad es distinta.

5) Ensaye STOA (Short Term Oven Aging)

Se utiliza para determinar el envejecimiento a corto plazo de
mezclas asflticas, este ensaye por los resultados que se han
obtenido ha sido adoptado por el SHRP (Strategic Highway
Research Program).
El ensaye consiste en someter a una muestra recin preparada y
en estado suelto a un calentamiento en estufa con circulacin
forzada de aire mantenida a 135 durante 4 horas.

Asfaltos Modificados con Polmeros

APLICACIONES
Existe una gran diferencia entre los resultados obtenidos sobre
una muestra de mezcla asfltica convencional y otra con una
mezcla asfltica modificada con polmeros. La mezcla
modificada puede hacer frente al ahuellamiento con una
marcada diferencia sobre la otra muestra.
En otras aplicaciones, el objetivo es generar una mezcla
flexible con el fin de reducir la posibilidad de rotura por fatiga.
En estos casos, se necesitarn asfaltos modificados con
polmeros, preferentemente de naturaleza elstica, para que la
mezcla sea capaz de absorber las tensiones sin que se
produzca la rotura.

CONCLUSIONES
A manera de conclusin se pueden enumerar una serie
de ventajas y desventajas de los asfaltos modificados
con polmeros.
Ventajas
Disminuye la suceptibilidad trmica
Se obtienen mezclas ms rgidas a altas temperaturas
de servicio reduciendo el ahuellamiento.
Se obtienen mezclas ms flexibles a bajas temperaturas
de servicio reduciendo el fisuramiento.
Disminuye la exudacin del asfalto: por la mayor
viscosidad de la mezcla, su menor tendencia a fluir
y su mayor elasticidad.

 Mayor elasticidad: debido a los polmeros de cadenas largas.

Mayor adherencia: debido a los polmeros de cadenas cortas.
Mayor cohesin: el polmero refuerza la cohesin de la
mezcla.
Mejora la trabajabilidad y la compactacin: por la accin
lubricante del polmero o de los aditivos incorporados para el
mezclado.
Mejor impermeabilizacin: en los sellados bituminosos, pues
absorbe mejor los esfuerzos tangenciales, evitando la
propagacin de las fisuras.
Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las
propiedades del ligante, pues los sitios ms activos del
asfalto son ocupados por el polmero.
Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado
en laboratorio, demuestran su excelente resistencia al
cambio de sus propiedades caractersticas.

 Mejora la vida til de las mezclas: menor trabajo de

conservacin.
Fcilmente disponible en el mercado.
Permiten mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre
el agregado.
Mayor resistencia al derrame de combustibles.
Reduce el costo de mantenimiento.
Disminuye el nivel de ruidos: sobre todo en mezclas
abiertas.
Permite la reduccin de hasta el 20% de los espesores
por su mayor mdulo.
Mayor resistencia a la flexin en la cara inferior de las
capas de mezclas asflticas.
Permite un mejor sellado de las fisuras.
Buenas condiciones de almacenamiento a temperaturas
moderadas.
No requieren equipos especiales.

Desventajas

Alto costo del polmero.

Dificultades del mezclado: no todos los polmeros
son compatibles con el asfalto base (existen
aditivos correctores).
Deben extremarse los cuidados en el momento de
la elaboracin de la mezcla.
Los agregados no deben estar hmedos ni sucios.
La temperatura mnima de distribucin es de 145C
por su rpido endurecimiento

RECOMENDACIONES
Considerando la tecnologa actual respecto a la
calificacin del bitumen en funcin a su performance y
la calidad de los materiales asflticos disponibles para
la construccin de los pavimentos, la solucin al
problema de los fisuramientos trmicos de las
estructuras asflticas, trabajando en climas fros y
zonas de altura, se encuentra en utilizar un ligante
asfltico modificado que permita obtener una mezcla
capaz de mantenerse flexible y elstica a la
temperatura ms baja prevista para su vida en
servicio, y con una mejor resistencia a la fatiga y al
envejecimiento.

Para la elaboracin de los diseos, se ha tomado

en consideracin el efecto beneficioso que se
obtiene, al emplear un asfalto modificado, en la
resistencia a la fatiga de la mezcla. Esta conclusin
es sumamente importante, ya que significa que, el
empleo de un polmero, adems de incidir en la
durabilidad de la obra, permite la obtencin de una
solucin econmica bastante mas ventajosa.

DEFINICIN
PAVIMENTOS.

ESTRUCTURA

DE

LOS

Fsicamente el pavimento es un sistema multicapa, construido

por materiales de caractersticas mecnicas conocidas,
dispuestos en capas de espesor conocido.
De esta manera, el pavimento esta caracterizado por las
propiedades, disposicin y cantidad de los materiales utilizados,
as como de la calidad de la construccin.
Cuando actan sobre el pavimento funciones tales como las
cargas producidas por el trnsito, se generan respuestas
inmediatas del pavimento que obedecen leyes casi identificadas
como estados de esfuerzos, deformaciones unitarias y
deflexiones.

El tiempo transcurrido hasta alcanzar las condiciones de falla

constituye el ciclo de vida del pavimento, durante el cual, las
condiciones y caractersticas del pavimento se degradan con el
tiempo dando lugar a una curva de comportamiento, que refleja
propiamente el nivel de servicio que el pavimento proporciona
al usuario, lo cual tiene a su vez importantes implicaciones de
tipo econmico.
El proyecto de un pavimento debe involucrar los aspectos de
diseo estructural, materiales y su disposicin, trnsito, clima,
aspectos constructivos y estrategias de conservacin, cuya
eficiencia debe juzgarse a travs de su evaluacin beneficio
costo.

Falla estructural .
Colapso de la estructura del pavimento o de alguno de sus
componentes, de tal manera que el pavimento es incapaz de
soportar las cargas, o bien, se reduce a una interrupcin en su
continuidad o integridad. Puede degenerar en falla funcional.

Tipo de falla funcional.

El pavimento no cumple con su funcin primordial, provocando
incomodidad e inseguridad en el usuario, as como esfuerzos
imprevistos en los vehculos.

Atributos de un pavimento.
Capacidad para soportar las cargas
Resistencia adecuada al derrapamiento
Regularidad superficial longitudinal y transversal
Rpida eliminacin del agua superficial
Bajo nivel de ruido

Bajo nivel de desgaste de las llantas

Adecuadas propiedades de reflexin luminosa y
Apariencia agradable

Funciones de las capas de un pavimento flexible .

Carpeta
Soporta directamente las solicitaciones del trnsito, absorbe los
esfuerzos horizontales y parte de los verticales. Aporta las
caractersticas funcionales y debe impedir el paso del agua.
Puede estar constituida por varias capas, esta expuesta
directamente al ambiente.

Base
Tiene una funcin resistente, absorbe la mayor parte de los
esfuerzos verticales, debe ser resistente a la deformacin bajo
las acciones del Trnsito, por lo que en ocasiones debe estabili
zarse con asfaltos o cemento.

Subbase
Proporciona una capa de apoyo a la base, transmite los
esfuerzos verticales a la capa subrasante, puede constituir una
capa drenante y en ocasiones se omite.
Capa subrasante
Es la capa de apoyo de la estructura del pavimento y sus
caractersticas son indispensables para su diseo. Sus atributos
principales deben ser capacidad de soporte y resistencia a la
deformacin.

Carpeta de desgaste.
Se le denomina tambin sello, y es la capa que se coloca
encima de la capa de rodadura y est formada por una mezcla
bituminosa. Encima de esta carpeta se colocan a veces un riego
de arena o piedra chancada menuda.

Carpeta o superficie de rodadura

Es una mezcla bituminosa.
Aporta las caractersticas de impermeabilidad y debe impedir el
paso del agua.
Puede estar constituida por varias capas y esta expuesta
directamente al ambiente.
Soporta directamente las solicitaciones del Trnsito, absorbe
los esfuerzos horizontales y parte de los verticales.
Alta resistencia a los esfuerzos de corte que transmiten las
cargas.
Resiste los esfuerzos de abrasin producidos por el movimiento
de las ruedas.
Protege la estructura del pavimento, impermeabilizndola y
evitar infiltraciones de agua.

La carpeta asfltica.
La carpeta asfltica se constituye de tres elementos bsicos que al
ser mezclados dan forma final pavimento.
El concreto asfltico
Mezcla asfltica en caliente (HMA) est compuesto por un ligante
asfltico y un Agregado mineral.
El ligante (o modificador)
Puede ser un cemento asfltico normal o modificado, y acta como
un agente aglutinando las partculas formando una masa cohesiva,
resistente e Impermeable.

El agregado mineral.
Acta como un esqueleto ptreo que aporta resistencia y rigidez al
sistema.
El comportamiento de la mezcla es afectado por las propiedades
individuales de los componentes y por su interrelacin en el sistema.

Base
Se coloca encima de la sub-base.
Es de material granular con menos finos y mayores exigencias de
granulometra que la sub-base , debido a que recibe esfuerzos de
mayor intensidad por su cercana a la capa de rodadura.
Tiene una funcin resistente, absorbe la mayor parte de los
esfuerzos verticales.
Absorbe los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehculos y
repartirlos uniformemente a la subbase y terreno de fundacin.
Debe ser resistente a la deformacin bajo las acciones del Trnsito,
por lo que en ocasiones debe estabilizarse con asfaltos o cemento.
Esta formada por piedra chancada.

Base
Piedra chancada o zarandeada.
Resistente a los cambios de humedad y temperatura.
Libre de material vegetal y terrones bolas de tierra.
Fraccin del material fino que pasa malla 40 :
IP< 6
LL< 25%
Granulometra.
Fraccin del material que pasa malla 200 no debe exceder de y en
ningn caso los 2/3 de la fraccin que pasa malla #40.
Si no se colocar carpeta asfltica : LL< 35. IP entre 4 y 9.
CBR deber ser superior a 80%.
Desgaste por el mtodo de abrasin debe ser menor de 40%.
Equivalente de arena mnimo 35%
Durabilidad Mximo 15%
Trfico Ligero

Trfico Medio y
Pesado

Equivalente de arena (min)

30

50

CBR (min)

80

100

Base
Debe tener partculas chatas y alargadas
< 20%
Sales solubles totales
< 1%
Compactacin
> 100% T-180
Contenido ptimo de humedad
+- 1.5%
Ensayos de control de calidad:
Control de densidad humedad: 3 ensayos por cada 3000 Tn. de
material colocado.
El espesor debe medirse en uno o mas puntos, cada 100 mt. o
menos. El intervalo puede alargarse a un mximo de 300 mt.
La rugosidad medida en la superficie de la capa de base no deber
ser mayor de 2.5 IRI.
LL e IP y granulometra cada 200 mt de pista.
CBR cada 500 mt.
Se acepta 95% en puntos aislados, pero siempre en la media
aritmtrica de cada 9 puntos.

Construccin de Base
Esparcido del material de base y mezclado con motoniveladora en capas
de 20 cm.
Regado del material durante la mezcla .
Conformado con motoniveladora.
Compactado con rodillo liso de 3 ruedas de 8 ton. , rodillo vibratorio o
neumtico.
Cada 80 m3 de material, despus de compactado deber haber una hora
de rodillado continuo.
El espesor de la base terminada no deber variar en mas de 1 cm.
El agua puede agregarse en planta o en pista siempre que la humedad
este entre los rangos.

Capa de Rodadura
Tiene las mismas caractersticas de la base.

Sub-base
Es la capa que se coloca encima de la subrasante.
Transmite los esfuerzos verticales a la capa subrasante.
Proporciona una capa de apoyo a la base, transmite los
esfuerzos verticales a la capa subrasante.
Constituye una capa drenante del pavimento y en ocasiones se
omite.
Uniformiza la capa sobre la que se coloca la base.
Controla los cambios de volumen, elasticidad y plasticidad
perjudiciales que tiene la subrasante.
Controla la ascensin capilar de agua proveniente de las capas
freticas cercanas protegiendo al pavimento contra
hinchamientos que se producen en pocas de helada.

Sub-base
El material conveniente debe tener:
Caractersticas de un suelo A-1 y A-2.
Lmite lquido menor de 25%.
ndice de Plasticidad menor de 6%.
Equivalente de arena mayor de 25%.CBR mayor de 40%.
Desgaste de los ngeles 50% mximo.
No contener piedras mayores de 2 o 2/3 del espesor de la subbase.
No tener terrones de arcilla.
Controles de campo para verificar la calidad:
Granulometra.
Lmites de consistencia.
Clasificacin de suelos.
Ensayo CBR.
Proctor Modificado.
Equivalente de Arena.
Se realizan cada 200ml. En forma alternada en los borde y el eje. La
densidad de campo se realiza cada 200m2 en tresbolillo. Las cotas del
proyecto se aproximarn a un error mximo de 1 cm.

Requisitos Granulomtricos y Construccin .

Sub.rasante.
Suelos Granulares
10% max. Pasa la malla #200. IP <6 .
Densidad 100% max. AASHTO T-180.
Suelos Limoso, limo-arenoso o arcilloso.
IP 10% y 25%.
Densidad 95% densidad seca mxima Proctor Modificado .
Profundidades mnimas de compactacin.
Trfico ligero
6 a 12
Trfico Mediano
12 a 18
Trfico Pesado
18 a 84
Construccin
Escarificado y mezcla de suelos.
Remocin de material blando y bolones. Relleno de reas
resultantes.
Conformacin y alineado rasante y seccin transversal.
Regado con cisterna y compactacin con rodillo pata de cabra en
suelos arcillosos y neumticos o vibratorios en suelos granulares,
grava, arena, hormign, etc.