Prez Delgado Edwin

Castillo Lozada Cristian

INTEGRANTES

Sistema de refrigeracin
El sistema de enfriamiento del motor
Disel, est diseado para llevar al motor
a su temperatura de operacin ms
eficiente (tan pronto como sea posible
despus del arranque) y para mantener
esa temperatura durante todas las
condiciones de operacin. Para este
propsito
combina
el
sistema
de
enfriamiento por lquido y el sistema de
enfriamiento por aire.
Sistema de refrigeracin es un conjunto de
elementos, que tiene
como misin
eliminar el exceso de calor acumulado en
el motor, debido a las altas temperaturas,
que se alcanza con las explicaciones y a
esto llevarlo a un estado de enfriamiento o
una temperatura normal.

Sistema de refrigeracin y pruebas a realizar

pruebas

Funcionamiento del sistema de

El sistema de
enfriamiento
enfriamiento
tiene como
funcin
mantener la
temperatura
de operacin
de un motor
disel
alrededor de
los
86C a los
98C. Si falla
el sistema de
enfriamiento
puede ocurrir
un dao serio
en el motor.

Principio de Operacin

El sistema de enfriamiento hace circular

refrigerante a travs del motor, para
absorber el calor producido por la
combustin y la friccin. Para hacer este
trabajo, el sistema refrigerante aplica el
principio de transferencia de calor.

Transferencia de Calor

El calor siempre se
mueve de un objeto
caliente (1) a un objeto
mas fro (2). El calor
puede moverse entre
metales, fluidos o aire

Transferencia de calor
por conduccin.
El calor se transfiere
mediante el movimiento
de un fluido. En antiguos
motores se utilizaban
corrientes de conveccin
para hacer circular el
agua por las camisas de
agua y el radiador y
ahora se utiliza una
bomba de agua para
aumentar el caudal.

El calor se transfiere por

medio de ondas
electromagnticas. En el
motor el radiador transfiere
calor, el calor escapa de sus
tuberas y aletas hacia la
atmsfera.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE

REFRIGERACIN
1: Bomba de agua

2: Enfriador de
aceite

5: El rayador

3: Los conductos a travs del

bloque del motor y la culata

6: la tapa de presin

4: El regulador de temperatura y caja

del regulador (termostato).

7: mangueras y tuberas de
conexin

PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Bomba de Agua
Se compone de un rodete con
paletas curvas contenido en una
caja. A medida que el rodete
gira, las paletas envan el agua
hacia fuera, a la salida formada
por la caja.
Bomba de agua. Es la encargada
de mover el agua hacia el
interior del bloque y de regreso
al radiador. Es movida por una
correa conectada a la polea del
cigeal. En algunos vehculos es
impulsada por el rbol de levas.
Su
inspeccin
se
hace
sencillamente buscando fugas de
agua o cuando se presenten
ruidos anormales

Enfriador de Aceite
De la salida de la bomba de
agua, el refrigerante fluye al
enfriador de aceite. Los
enfriadores de aceite se
componen de una serie de tubos
contenidos en una caja. En este
ejemplo, el refrigerante fluye a
travs de los tubos, y absorbe el
calor del aceite del motor que
rodea los tubos. El enfriador de
aceite transfiere el calor del
aceite lubricante, lo que
permite que el aceite conserve
sus propiedades lubricantes.

Post-enfriador

Del enfriador de aceite,

el refrigerante fluye al
bloqueo o en caso de que
el motor tenga
turbocompresor, el
refrigerante puede fluir
al post-enfriador. En
algunos motores con
turbocompresin, se
utiliza. Si es as, el
refrigerante ir al
postenfriador.

Como Funciona el Post-enfriador

El post-enfriador absorbe el calor del

aire de admisin. En un post-enfriador
de agua de la camisa, el sistema de
enfriamiento disipa el calor del aire.
El post-enfriador se construye con
tubos y aletas al igual que un
radiador. El aire comprimido caliente
que viene del turbocompresor pasa
por las aletas y transfiere el calor al
refrigerante contenido en los tubos.

Camisa de Agua
Camisas de agua. Debido a las altas
temperaturas que se presentan en
la cmara de combustin, los
pistones necesitan de un medio de
enfriamiento que se realiza por
medio de las camisas de agua, las
cuales transfieren el calor por
conveccin a la atmsfera.

Del enfriador de aceite o del

post-enfriador, el refrigerante
fluye al bloque de motor y
alrededor de las camisas del
cilindro, y absorbe el calor
residual de los pistones, de los
anillos y de las camisas. Estas
cavidades alrededor de estos
componentes se denominan
camisa de agua.

Culata

El refrigerante se desplaza
desde los conductos del
bloque del motor hasta la
culata, y recoge calor de los
asientos y guas de vlvula.

Caja del Regulador o termostato

Una vez que el refrigerante sale de la
culata, entra al termostato o a la caja del
regulador. Dentro de la caja se monta el
regulador de temperatura.

El regulador de temperatura (o
termostato) funciona como el polica de
trfico del sistema de enfriamiento. El
trabajo del regulador es mantener una
gama apropiada de temperaturas de
operacin. Para hacer esto, el regulador
deriva el flujo del refrigerante a travs
del radiador o de un tubo de derivacin
de regreso a la bomba de agua.

Cuando el motor esta fro, se cierra el regulador. El

refrigerante circula de regreso a la bomba, y no pasa
por el radiador. Esto ayudar a que el motor tenga la
temperatura de operacin. A medida de que el motor
alcanza la temperatura de operacin, la temperatura
del refrigerante aumenta hasta llegar a la temperatura
de apertura del regulador. A medida que abre el
regulador, parte del refrigerante fluye el radiador. La
otra parte de refrigerante fluye a la bomba de agua sin
pasar el radiador. Con el aumento de la temperatura,
el regulador se abre ms, y ms refrigerante pasa al
radiador. Cuando el regulador se abre completamente,
todo el flujo de refrigerante va al radiador.

Como Funciona el
Regulador
Prueba del Regulador
El regulador se debe probar durante el
mantenimiento del sistema de
enfriamiento, y reemplazarse, si es
necesario. Nunca ponga en
funcionamiento un motor si se ha
quitado el regulador o si el regulador
est instalado de manera incorrecta.
El calentamiento excesivo puede
producir un dao catastrfico en el
motor, algunas veces, en cuestin de
minutos.

Prueba del Regulador

Esta prueba se realiza con ayuda

de un depsito con agua al cual se
eleva la temperatura hasta que
alcance la temperatura que esta
grabado en el termostato (con
ayuda de un termmetro) cuando
llega a esta temperatura el
termostato debe abrirse.

EL RADIADOR: ES UN
INTERCAMBIADOR DE CALOR

Como Funciona el Radiador

TIPOS DE RADIADOR

radiador tipo horizontal.

radiador tipo vertical.

RADIADOR TIPO HORIZONTAL

radiador tipo vertical

El tanque de entrada est equipado con un

cuello llenador, un tapn del radiador y un
tubo de sobre flujo que permite que el
exceso de presin escape al piso o al tanque
de reserva del lquido refrigerante. Los
tubos y aletas radian calor del lquido
refrigerante caliente, y el flujo de aire
creado por el ventilador o por el aire
impulsor disipa calor hacia la atmsfera. El
metal ideal en la fabricacin de radiadores
es el cobre por su facilidad de transmitir
calor, pero por razones econmicas se utiliza
el latn

Tapa del radiador o del vaso de

expansin. Sus funciones son:
Tapar el radiador
Aumentar el punto de ebullicin del
agua (por 1 psi se aumentan 3C)
Recuerde que las tapas del radiador
vienen de 7psi y 14 psi.
Contribuye a la presin hace medio
trabajo de la bomba de agua

Tapa del Radiador

Seleccin de la tapa del radiador. Una mala
escogencia de la tapa del radiador puede causar
fallas en el sistema de refrigeracin con las
siguientes consecuencias:
Si se pega abierta la vlvula de sobrepresin:
El agua se evapora.
Hay recalentamiento.
Si se pega cerrada:
Daa el radiador y las mangueras.
Daa la bomba de agua.
Daa los tapones.
Daa el empaque de la culata.
Daa el intercooler.
Daa el turbo.
Precaucin: Hay que tener mucho cuidado al
quitar el tapn del radiador cuando el motor est
caliente. Si se requiere retirar el tapn hgalo as:
envuelva un trapo grueso en el tapn y grelo con
lentitud hasta el primer tope para que escape la
presin por el tubo de derrame. Luego retrelo.

Prueba del Tapn de presin

. Existen distintos probadores que se usan

para revisar los tapones o tapas. El tapn
se atornilla en un extremo del probador y
se usa una bomba interconstruida para
subir la presin. Un manmetro, que forma
parte del probador, indica la presin que se
est aplicando. Una tapa de presin que
trabaje a 2 libras o ms, ya sea por encima
o por debajo de su valor requerido, deber
cambiarse.

Depsito o vaso de expansin.

Los radiadores, traen un depsito
de recuperacin. La funcin de
este depsito consiste en recibir el
agua que el radiador expulsa
cuando el sistema se calienta y lo
recupera cuando lo requiere, si no
tuviera este depsito el agua se
perdera y se tendra que estar
reponindola constantemente. Es
importante ponerle cuidado, a este
depsito, pues un mal
funcionamiento, debido a roturas,
o goteras puede originar un
sobrecalentamiento del motor.

Mangueras y abrazaderas
Las mangueras llevan el lquido
refrigerante del radiador hacia el bloque
y la traen de regreso al radiador. Estas
pueden ser rectas, moldeadas y flexibles
(se pueden doblar de acuerdo a las
necesidades). La manguera inferior del
radiador posee una espiral de alambre lo
cual evita que se disloque.

Las mangueras se pueden deteriorar

internamente y externamente, siendo
necesario reemplazarlas cuando se daan.
Para asegurarlas, se utilizan diversos tipo de
abrazaderas, la de tipo tornillo proporciona
una sujecin ms efectiva y se pueden retirar
y utilizar varias veces.

Filtro de agua y acondicionadores.

Algunos motores estn equipados

con filtros lquidos de enfriamiento
y acondicionadores. Se disean
para tener un sistema de
enfriamiento ms limpio, mejor
disipacin
de
calor,
mejor
transmisin de calor y por tanto
mayor eficiencia del motor y
mayor vida til.

Liquido refrigerante
Es el medio utilizado para absorber calor en la
circulacin entre el motor y el radiador, donde se
disipa hacia la atmsfera. El agua es un lquido
satisfactorio para la absorcin y transferencia de
calor, pero cuenta con deficiencias como un punto de
ebullicin bajo y se congela rpidamente, por lo tanto
se requiere agregar al agua inhibidores y aditivos para
evitar la corrosin, formacin de sedimentos y para la
lubricacin del sello de la bomba. Por esta razn es
conveniente el uso de un anticongelante basndose en
etilenglicol que tiene un punto de ebullicin ms alto
que el agua.

Los aditivos e inhibidores especiales

basados en silicatos se agregan para
prevenir la corrosin de partes de
aluminio, como las cabezas de cilindros,
termostato y radiadores. Una mezcla de
50% de anticongelante y 50% de agua
proporcionan la proteccin anticongelante
a aproximadamente. 36 C y un punto de
ebullicin de 130C a una presin
atmosfrica de 14,7 psi.

Durante la operacin del motor

los aditivos anticongelantes e
inhibidores pierden efectividad,
por
ello
se
recomienda
cambiarlos cada 12 y 24 meses

Pruebas al refrigerante.

Se realizan las siguientes pruebas:

Prueba de PH. Si es muy cido daa todo lo que sea

hierro, y si tiene mucho de base daa al aluminio,
cobre y zinc.

Prueba de molibdeno. El molibdeno es anticorrosivo,

lubricante y antiespumante, se mezcla con un
reactivo recomendado por el fabricante; la lectura se
hace en cdigo de colores.

Prueba de nitrato. Es anticorrosivo y antioxidante,

la prueba se hace en cdigo de colores.

PROCEDIMIENTO
PARA
HACER
INSPECCIONES EN EL SISTEMA DE
REFRIGERACIN.
- Hacer una buena eleccin del lquido
refrigerante.
- Con el motor fro, revisar diariamente el
nivel del fluido refrigerante y agregar la
cantidad necesaria.
SISTEMA DE REFRIGERACION
- Calentar el motor hasta alcanzar la
temperatura
normal
de
funcionamiento.
- Cambiar peridicamente el fluido
refrigerante.
- Estar atento a la temperatura que se
indique en el termmetro.

Sugerencias importantes para el

sistema de refrigeracin.
-No debe destaparse el depsito
de fluido refrigerante con el motor
caliente.
-No debe agregarse fluido
refrigerante con el motor caliente.
-Encender el motor antes de
agregar el fluido.
Inspeccin al sistema de
enfriamiento
-Nivel del lquido de enfriamiento.
-Limpieza del lquido de
enfriamiento.
-Empaque de la tapa del radiador.
-Manguera y conexiones por si
tienen fugas o aplastamientos.
-Nivel de aceite lubricante del
motor.

NOTA: un nivel demasiado alto o demasiado bajo provocarn

sobre recalentamientos y posibles prdidas del lquido
enfriador
-Lquido en el aceite y viceversa.
-Aspas del ventilador dobladas o daadas.
-Tensin y estado de la(s) banda(s) del ventilador.
-Aletas del panal del radiador dobladas o acumulacin de
basura en el radiador; dao o desgaste del mecanismo de las
persianas.
-Fugas en el radiador, en la bomba de agua, en el calefaccin
del camin o en otros accesorios.
Si se presenta cualquier problema cuando se haga esta
inspeccin, determine la causa y corrjala adecuadamente.
La mayora de las descomposturas del sistema de
enfriamiento dan como resultado una de las siguientes dos
condiciones: sobrecalentamiento o sobre enfriamiento.

Punto de ebullicin

Proteccin contra congelacin

El termostato:
Es una vlvula sensible a la temperatura, el cual permanece cerrado hasta que el motor
alcanza una temperatura de operacin. A medida que la temperatura sube, la cera se
dilata empujando el vstago, venciendo la fuerza del resorte, entonces el termostato se
abre permitiendo que el lquido refrigerante circule a travs del radiador. Cuando la
temperatura del lquido es ms baja que la temperatura de operacin, el termostato se
cierra impidiendo la circulacin del lquido refrigerante hacia las cabezas del cilindro
NOTA: La temperatura de operacin de un motor disel est alrededor de los 86C a los
98C.

Importancia del termostato en motores disel.

Aunque a muchos mecnicos les moleste, se debe
insistir en que los motores deben tener instalado,
y en buenas condiciones, su termostato; el cual
deber cambiarse cada doce meses. Aqu se
sugiere el uso de un termostato con menos
grados, por ejemplo si el fabricante especifica
195F usted puede cambiarlo a 180F, lo mismo
con la tapa del radiador, si la especificacin
indica 16 libras de presin puede usar 13 libras; si
indica 13 libras puede usar 9 libras, etc. LA
EXPLICACIN
ES
LA
SIGUIENTE:
las
especificaciones son validas, mientras todo el
sistema de enfriamiento est nuevo o en buenas
condiciones; pero, si usted tiene un auto con las
mangueras a punto de reventar, un radiador lleno
de parches etc.

Pueden presentarse las siguientes fallas:

Si no se tiene termostato o el termostato se pega abierto:
Mucho consumo de combustible Humo negro.
Bomba, intercooler, inyectores, turbo, ECM, sensores,
controles, potencia.
Mucho desgaste: Anillos, turbo, cigeal.
Combustin incompleta: Aceite + combustible
NOTA: Nunca suspenda el termostato. Algunos motores
tienen hasta dos termostatos.
Si el termostato se pega cerrado:
Hay xidos y silicatos por agua contaminada o sin aditivos
especiales porque est daado por el tiempo de uso
Indicadores de temperatura. Los indicadores de
temperatura del lquido refrigerante se ubican en el
tablero de instrumentos para informar al conductor si la
temperatura del motor es normal.

Diversos tipos de indicadores de temperatura: anlogos y digitales.

Sensor de temperatura.
Los sensores de temperatura se aplican en varios lugares en el
vehculo:
En el circuito del lquido refrigerante, para poder determinar la
temperatura del motor a partir de la temperatura del lquido
refrigerante.
En el canal de admisin para medir la temperatura del aire aspirado.
En el aceite del motor para medir la temperatura del aceite
(opcional).

En el retorno del combustible para medir la temperatura del

combustible (opcional).
Sensor de temperatura del lquido refrigerante.
Un tipo de resistencia usado generalmente como sensor de
temperatura es el de tipo termistor. Este tipo de resistencia
cambia su valor en ohmios con la temperatura. La caracterstica
de cualquier resistencia es que cuando la temperatura aumenta
la resistencia tambin aumenta. Esta caracterstica de una
resistencia se llama Coeficiente de Temperatura Positivo (PTC) y
se usa como un limitador de corriente en un componente
elctrico, como en los vidrios elctricos. El tipo de la resistencia
del tipo de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC) es el
opuesto del tipo de la resistencia PTC: si la temperatura
aumenta, la resistencia disminuye.

Ventilador. Los ventiladores se utilizan para activar y asegurar la

circulacin de una gran cantidad de aire a travs del radiador
con la finalidad de enfriar el lquido refrigerante y a la vez
favorecer la refrigeracin de los rganos anexos al motor como el
alternador.
Ventilador tipo termo embrague. El embrague con fluido est
diseado para deslizarse en bajas temperaturas del motor. El
fluido es a base de silicona como elemento de friccin. Un
resorte o espiral bimetlico y termosttico, sensible a la
temperatura, controla el fluido lquido en el acoplamiento. Con
el motor fro el ventilador se desliza a la velocidad de
calentamiento del motor.

VENTILADOR. Los ventiladores se utilizan para activar y asegurar la

circulacin de una gran cantidad de aire a travs del radiador con la
finalidad de enfriar el lquido refrigerante y a la vez favorecer la
refrigeracin de los rganos anexos al motor como el alternador.
Ventilador tipo termo embrague.
El embrague con fluido est diseado para deslizarse en bajas
temperaturas del motor. El fluido es a base de silicona como
elemento de friccin. Un resorte o espiral bimetlico y
termosttico, sensible a la temperatura, controla el fluido lquido
en el acoplamiento. Con el motor fro el ventilador se desliza a la
velocidad de calentamiento del motor.

Sobrecalentamiento. El efecto obvio de un sobrecalentamiento es que se peguen los pistones, con

los daos progresivos resultantes. La prdida intermitente del flujo de lquido de enfriamiento
puede provocar ralladuras o desconchaduras de anillos o pistones, dao a los sellos de las camisas y
de las cabezas de cilindros. Aflojamiento de las camisas de los inyectores, ralladura de las guas de
las vlvulas y hasta rotura de las cabezas de los cilindros. A menudo estos daos no son tan obvios
cuando ocurre la prdida del lquido, sino que despus se configura la falla del motor. En el caso de
ralladuras del pistn y/o de sus anillos, se notar un consumo excesivo de aceite o fuga de
compresin hasta varios kilmetros u horas despus.
La operacin continua con temperaturas de lquido de enfriamiento mayores que las recomendadas
puede causar fatiga trmica de partes como pistones, culatas y vlvulas. Una alta temperatura
provoca que las partes de hule envejezcan prematuramente, se endurezcan y fallen.
Las altas temperaturas resultantes del aceite, por encima de las recomendaciones, harn que el
aceite sea ms delgado y, por lo tanto, aumentar su consumo y causarn mayor desgaste que lo
normal en los anillos, chumaceras y otras partes; asimismo, causarn depsitos de barniz y
acortarn la vida de varios conjuntos.

Sobreenfriamiento. Una operacin defectuosa del termostato, fugas del sello del
termostato, ajuste demasiado bajo de la temperatura, instalacin defectuosa del
termostato o la carencia completa del termostato, darn como resultado mayor
enfriamiento del necesario. Entonces, muchas partes estarn operando a
temperaturas menores que las normales y a holguras mayores que las normales. La
temperatura del aceite lubricante (hasta en motores sin enfriador de aceite) se
relaciona directamente con la temperatura del agua; por lo tanto, las
temperaturas bajas del agua harn que bajen las temperaturas del aceite. Las
bajas temperaturas del aceite reducen la eficacia de la accin detergente del
aceite y la capacidad de limpieza de filtros, y aumentarn la posibilidad de tener
contenido de agua y acidez, los gases del los cilindros pasan por el crter
(normalmente en poca cantidad), y contiene vapor de agua, xidos de nitrgeno y
dixido de azufre. Estos ltimos gases se combinan con el agua para formar
cidos. Las bajas temperaturas resultantes del sobreenfriamiento permitirn la
condensacin del agua en el crter, ocasionando acidez y formacin interna de
oxido, laca y lodo. Operar con un sobreenfriamiento extremo provocar un
desgaste excesivo y/o una operacin pobre del motor.

Precaucin: nunca deje que el motor trabaje en vaco durante ms de 15 minuto;

los perodos largos de marcha en vaco pueden ser peligrosos para un motor,
porque su temperatura de operacin ser tan baja que posiblemente no se
queme completamente el combustible, causando depsitos en las vlvulas,
bloqueos en los agujeros del inyector de combustible y anillos de pistn pegados.
Comprobaciones al sistema de enfriamiento.
Con el tiempo, se pueden acumular herrumbre e incrustaciones en las camisas
de agua del motor y en el radiador, que restringe la circulacin del lquido
enfriador y el motor se sobrecalienta. Adems, las mangueras y conexiones entre
el radiador y el motor se degradan y pueden permitir fugas o restringir el paso
del lquido.

Sistema de refrigeracin se divide

en:

Refrigeracin por aire.

Refrigeracin por aceite.

Refrigeracin por agua.

Refrigeracin por aire

En
las
motocicletas
es
aprovechado la refrigeracin por
aire, cuando se estn en
movimiento, gracias a que el
motor y el Carter tienen una
pequea aletas disipadoras de
calor.

Refrigeracin por aire forzado

Este sistema consiste en una turbina a la que el propio cigeal hace girar. La
turbina absorbe el aire por un caracolillo y canaliza por la caperuza al aleteado
del cilindro. De este modo el caudal de aire es proporcional al rgimen del
motor.

Refrigeracin por aceite

El aceite recorre prcticamente todos los rincones del motor. Su tortuoso paseo
discurre tanto por zonas muy caliente (guas de las vlvula, las camisas del
cilindro)como otras, que estando sometidas a un menor temperatura (cigeal,
rbol de levas, cojinete, etc.

Refrigeracin por agua

En la refrigeracin por
agua, este es el medio
empleado
para
la
dispersin de calor, dado
que al circular entre los
cilindros y las camisas de
agua disipan el exceso
del calor, recoge el calor
y va a enfriase al
radiador, para volver de
nuevo al bloque y a las
cmaras de agua y
circular
entre
los
cilindros.