EVOLUO DOS

MODELOS DE GESTO
DA PRODUO
Profs. Andr
Seidel/Telmo Telles

Taylor
Ford
General Motors
Toyota
Teoria das Restries

TAYLOR

Como surgiram os primeiros

modelos de gesto da produo?

OFERTA
OFERTA GLOBAL
GLOBAL <
< DEMANDA
DEMANDA
Antes de 1973-1979
VISO DE TAYLOR & FORD

Preo

PRODUO EM MASSA
POUCA PREOCUPAO COM A
QUALIDADE / CUSTO.

Custo

Lucro

TAYLORISMO - ADMINISTRAO
CIENTFICA
FREDERICK TAYLOR
ENGENHEIRO AMERICANO, DOTADO DE CARTER OBSESSIVO
GANHOU A REPUTAO DE INIMIGO DO TRABALHO
HUMANO
MENTOR DO GERENCIAMENTO CIENTFICO

A ORGANIZAO CIENTFICA DO TRABALHO

CONSTITUIU UMA INOVAO TECNOLGICA,
DISCIPLINAR E ORGANIZACIONAL
TAYLORISMO - UM NOVO PROCESSO DE TRABALHO

TAYLORISMO - QUESTES CENTRAIS

VEMOS E SENTIMOS O DESPERDCIO DAS

COISAS MATERIAIS; ENTRETANTO, AS AES
DESASTRADAS, INEFICIENTES E MAL
ORIENTADAS DOS HOMENS NO DEIXAM
INDCIOS VISVEIS E PALPVEIS" (TAYLOR).

PRINCPIOS FUNDAMENTAIS E
MECANISMO DA ADMINISTRAO
CIENTFICA
CAUSAS DA RESISTNCIA AO AUMENTO DA
PRODUTIVIDADE:
A CRENA DE QUE O MAIOR RENDIMENTO DO HOMEM E DA
MQUINA RESULTA NO DESEMPREGO;
O SISTEMA DE ADMINISTRAO, QUE FORA OS EMPREGADOS A
FAZER "CERA" NO TRABALHO, A FIM DE PROTEGER SEUS
INTERESSES;
OS MTODOS EMPRICOS INEFICIENTES COM OS QUAIS O OPERRIO
DESPERDIA GRANDE PARTE DE ESFORO;
A IGNORNCIA DOS ADMINISTRADORES SOBRE O TEMPO
NECESSRIO PARA A EXECUO DOS SERVIOS.

PRINCPIOS DA ADMINISTRAO
CIENTFICA
SUBSTITUIO DO CRITRIO DO OPERRIO POR UMA CINCIA, OU, DITO DE
OUTRA FORMA, SUBSTITUIO DOS MTODOS EMPRICOS POR MTODOS
CIENTFICOS;
SELEO CIENTFICA DO TRABALHADOR - RECRUTAMENTO DO MELHOR
TRABALHADOR PARA CADA ELEMENTO DE TRABALHO (UM HOMEM / UM
POSTO / UMA TAREFA);
INSTRUO, TREINAMENTO E APERFEIOAMENTO CIENTFICOS PARA O
TRABALHADOR;
COOPERAO NTIMA ENTRE A DIREO E OS TRABALHADORES; A CHEFIA
PLANEJA E VERIFICA O TRABALHO QUE EXECUTADO PELO OPERRIO;
NS TEMOS QUE ORGANIZAR, TABULAR E CATALOGAR TODO O
CONHECIMENTO DOS OPERADORES E DIVIDIR EM PEQUENAS
PARTES.

PRINCIPAIS ELEMENTOS DO
MECANISMO

GERENCIA

TRABALHADOR
= MO-DEOBRA

OS CONCEITOS IMPORTANTES
DESENVOLVIDOS NO AMBIENTE
TAYLORISTA
MTODO;
TEMPOS E MOVIMENTOS;
PRODUTIVIDADE
(PS/HR/HOMEM);

TEMPOS X MOVIMENTOS

O TEMPO A SOMBRA DO
MOVIMENTO.

PORTANTO, PARA REDUZIR OS TEMPOS DE PRODUO

NECESSRIO MELHORAR OS MOVIMENTOS
(MTODOS).

FORD

FORDISMO
FORDISMO = SINNIMO DE TAYLORISMO +
PRODUO EM MASSA E LINHA DE MONTAGEM;
PROPOSTA DE INCORPORAO DA MASSA
TRABALHADORA AOS HBITOS DE CONSUMO;
ELEMENTOS DA PRODUO EM MASSA:
MECANIZAO
CONCENTRAO DA PRODUO

POLTICA DE PRODUTOS
ENTENDE COMO GRANDE PROBLEMA A DIFERENCIAO

DOS MODELOS;
CLASSIFICA A DIVERSIFICAO COMO UMA AFRONTA

PRODUO EM LARGA ESCALA, INDO CONTRA AO

PRINCPIO DE REDUO DOS CUSTOS PELO ALTO NVEL
DE PRODUO;
FORD ACREDITAVA QUE A EMPRESA DEVERIA FORNECER

O MELHOR CARRO PARA TRANSPORTE BARATO. PARA

ISSO, DEDICOU-SE INTENSAMENTE AO MODELO T.

CONCEITO BSICO PROPOSTO POR

FORD

Alta
Produtividade

Eliminando perdas

+
Altos salrios

Baixos Custos

CONCEITO DE EMPRESA SEGUNDO

FORD

KK
Lucro

W
Altos salrios

C
Produtos com
preos
menores

O MODELO ECONMICO FORDISTA

Consumo de
massas

Produo em
massa

O CONCEITO DE CUSTOS SEGUNDO

FORD: OS GANHOS DE ESCALA
Custo

Quantidade

OS CONCEITOS IMPORTANTES
DESENVOLVIDOS NO AMBIENTE
FORDISTA
PERDAS;
PADRONIZAO:
PRODUTO;
PROCESSO.

LINHA DE MONTAGEM
INTERCAMBIABILIDADE DE PEAS;

SLOAN

General Motors
A General Motors surgiu da viso de William Durant em
1908, mesmo ano do lanamento do Ford T (Buick);
No ano seguinte a GM adquiriu as marcas Cadillac,
Oldsmobile e Pontiac;
Adquire diversas empresas de componentes (cerca de
25);
Durant era visionrio e entendia o automvel como o
negcio do sculo XX;
Ele podia criar, mas no administrar o negcio. Era um
descentralizador extremado;

General Motors
De 1918 a 1920, Durant coordena uma srie de
aquisies de empresa pela GM, tornando-a uma
grande empresa (fisicamente separada e no
gerenciada);
Em 1920, aps nova crise, Durant deixa a empresa;
Em 1920, com o pedido de demisso de Durant da
gerencia da GM, Du Pont assumiu a presidncia da
empresa e Sloan passou a ser seu brao-direito;

Modelo da Empresa
Variedade de produtos para diferentes mercados;
Diversificao ;
Aumento da integrao por meio da manufatura
das peas e acessrios que compe o carro;
Abertura de capital na bolsa para capitalizar a
empresa;

Alfred Sloan Jr.

Sloan foi um engenheiro eltrico, formado pelo MIT;
Trabalhou inicialmente na Hyatt Roller Bearing Company, que
aps estar prestes a falir foi capitalizada pela famlia de Sloan
(com 5 mil dlares) em 1898;
Ele passou a ser seu gerente-geral da empresa;
A empresa cresceu e passou a ser fornecedora da indstria
automobilstica e foi adquirida pela General Motors em 1916
por 13,5 milhes de dlares;
Sloan assumiu a posio de presidente da United Motors,
empresa de peas e acessrios da GM;

24

Alfred Sloan Jr.

Com o pedido de demisso de Du Pont da presidncia da
empresa, Sloan assumiu a presidncia, em 1923.
O objetivo estratgico de uma empresa o retorno sobre o
capital;
O principal objetivo da corporao era ganhar dinheiro e
no apenas fazer carros

25

General Motors
Em 1921 a GM ainda no tinha um conceito claro do negcio;
A FORD com seu conceito de um modelo de baixo custo dominava o

mercado;
Nenhuma empresa apresentava uma linha de produtos to completa

como a GM na poca;
A GM s perdia para a FORD em temos de produo e faturamento;
O problema era que os produtos da empresa competiam entre si em

determinados seguimentos de mercado.

Falta de uma poltica da corporao que era substituda por polticas

independentes de cada unidade.

26

POLTICA DE PREOS DA GM ANTES DE

SLOAN

GENERAL MOTORS
FOI CRIADA UMA POLTICA DE PRODUTOS QUE PREVIA A COMPETIO EM
CADA SEGMENTO DE PREOS, COM ESPAAMENTO ENTRE CATEGORIAS
PARA GARANTIR A MAIOR VANTAGEM POSSVEL EM TERMOS DE VOLUME
DE PRODUO E SEM SOBREPOSIO DE CATEGORIAS.

INICIALMENTE, FORAM DEFINIDAS SEIS CATEGORIAS DE PREOS, QUE

FORAM SUBSTITUDAS POR PRODUTOS, EM FUNO DA VARIAO DOS
PREOS DE MERCADO (CHEVROLET, OAKLAND, BUICK 4, BUICK 6, OLDS,
CADILLAC).

A POLTICA DE PRODUTOS PAUTADA EM PRODUZIR EM MASSA UMA

LINHA COMPLETA DE CARROS DE GRADUAO CRESCENTE EM QUALIDADE
E PREO.

POLTICA DE PREOS PROPOSTA POR SLOAN

A car for every purse and purpose

Um carro para cada bolso e propsito

GM ULTRAPASSA A FORD
O MERCADO AUTOMOTIVO PODE SER DIVIDIDO EM
TRS PERODOS:

AT 1908: MERCADO DE CLASSE;

1908 1925: MERCADO DE MASSA;
A PARTIR DE 1925: MERCADO DE MASSA E DE CLASSE, COM
DIVERSIDADE CRESCENTE.

MOTIVOS DA DERROCADA:

ADMINISTRAO POR CORPORAO;

VENDAS A PRAZO;
CARRO USADO COMO PARTE DO PAGAMENTO;
CARROCERIA FECHADA;
MODELO DO ANO.

A FORD NO ESTAVA PREPARADA PARA A MUDANA

DO MERCADO.

GM ULTRAPASSA A FORD
EM 1925 A GM FOI PIONEIRA EM INVESTIR EM

PUBLICIDADE (US$ 15 MILHES);

EM 1926, 75% DAS VENDAS NA GM ERAM A CRDITO;
EM 1927, UM MODERNO CHEVROLET USADO TINHA

MENOR PREO DO QUE UM MODELO T NOVO, PORM

OBSOLETO;
NO TEMOS DESEJO DE VENDER CARROS S CUSTAS

DO BEM PBLICO (FORD, 1926).

PARECE QUE FORD ACREDITAVA TANTO NOS

PRINCPIOS QUE REGIAM SEU NEGCIO (MELHOR
OPO DE TRANSPORTE BARATO) QUE NO
CONSEGUIU PREVER QUE TALVEZ O MERCADO
NO QUISESSE APENAS ALGO BARATO

(SLOAN, 1963)

GM ULTRAPASSA A FORD
EM 1927, A GM TORNA-SE LDER NO MERCADO MUNDIAL;
EM 1927, O MODELO T FOI DESCONTINUADO E SUBSTITUDO
PELO MODELO A;
A PRODUO PAROU POR 6 MESES;
FOI NECESSRIO SUBSTITUIR 4500 MQUINAS OPERATRIZES;
NO HAVIA FORNECEDORES ADAPTADOS PARA FORNECER
FORD.
O LANAMENTO DO MODELO A TEVE MACIA CAMPANHA
PUBLICITRIA E INCIO DAS VENDAS A CRDITO NA FORD
(COMPARVEL SOMENTE COM O MODELO T EM VRIAS CORES);

GM ULTRAPASSA A FORD
COM A CRISE DE 1929, A FORD TEVE PREJUZOS
DE US$ 125 MILHES;
A GM TEVE LUCRO;
A

FORD

NUNCA

SE

RECUPEROU

ACONTECIMENTOS DE 1926 1932;

DOS

EVOLUO DAS
NORMAS DE
CONCORRNCIA

EVOLUO DAS NORMAS DE

CONCORRNCIA

OFERTA
OFERTA GLOBAL
GLOBAL <
< DEMANDA
DEMANDA
Antes de 19731979
VISO DE TAYLOR &
FORD

Preo =

PRODUO EM MASSA
POUCA PREOCUPAO COM A
QUALIDADE / CUSTO.

Custo

Lucro

EVOLUO DAS NORMAS DE

CONCORRNCIA

OFERTA
OFERTA GLOBAL
GLOBAL >
> DEMANDA
DEMANDA
Depois de 1973-1979

VISO SISTEMA
TOYOTA

Lucro =

PREO DEFINIDO PELO

MERCADO
MINIMIZAR OS CUSTOS PARA
MAXIMIZAR O LUCRO.

Preo

Custo

EVOLUO DAS NORMAS DE CONCORRNCIA

OFERTA
OFERTA GLOBAL
GLOBAL >
> DEMANDA
DEMANDA
Depois de 1973-1979
VISO ATUAL
ALTA
CONCORRNCIA

Custo =

PREO FIXADO PELO

MERCADO
LUCRO FIXADO PELO
MERCADO
CUSTO O ALVO

Preo -

Lucro

CONCEITO BSICO PROPOSTO POR

FORD

Altos salrios

X
Alta
Produtividade

Eliminando perdas

+
Baixos Custos

O paradigma de Custos ps 19731979

Custo
Complexidade

Quantidade

Variedade

APS A CRISE INTERNACIONAL DO

PETRLEO
EM 1980:
JAPO: 11 MILHES DE VECULOS;
USA: 8 MILHES DE VECULOS;
ALEMANH: 3,9 MILHES DE VECULOS.

FORD: PREJUZO RECORDE MAIS DE US$

1 BILHO;
GM: PRIMEIRO PREJUZO DESDE 1921.

JAPO
EM 1910 INICIA A PRODUO DE VECULOS;
EM 1925 CHEGA A MIL UNIDADES NO ANO (FORD
PRODUZIA 2 MILHES);
A FORD SE INSTALOU NO PAS EM 1925 E A GM EM 1927;
EM 1938, O GOVERNO IMPS SANSES QUE INVIABILIZOU
AS MONTADORAS ESTRANGEIRAS;
EM TROCA, AS MONTADORAS DO PAS PRECISAVAM
ATENDER TODAS AS NECESSIDADES DO PEQUENO E
DIVERSIFICADO MERCADO JAPONS;

OHNO E SHINGO

SHIGEO SHINGO

ENGENHEIRO DE PRODUO NA
INDSTRIA FERROVIRIA
CRIADOR DO INSTITUTO PARA
MELHORIA GERENCIAL
CONSULTOR DE EMPRESAS JAPONESAS
E EUROPIAS
CRIADOR DO SISTEMA SMED

NOS DEVEMOS TER EM MENTE QUE A MAIOR DAS

PERDAS AQUELA QUE NS NO ENXERGAMOS
SHIGEO SHINGO

TAIICHI ONHO

ENGENHEIRO DA TOYOTA FIAO E

TECELAGEM
ENGENHEIRO DA TOYOTA MOTOR COMPANY
CRIADOR DO SISTEMA KANBAN
VICE-PRESIDENTE DA TOYOTA MOTOR
COMPANY
O QUE ESTAMOS FAZENDO OBSERVAR A LINHA DE
TEMPO DESDE O MOMENTO EM QUE O CLIENTE FAZ O
PEDIDO AT O PONTO EM QUE RECEBEMOS O PAGAMENTO.
E ESTAMOS REDUZINDO ESSA LINHA DE TEMPO,
REMOVENDO AS PERDAS QUE NO AGREGAM VALOR.
(TAIICHI OHNO, 1988)

SISTEMA TOYOTA DE PRODUO Desafios

PEQUENOS VOLUMES E GRANDES VARIEDADES;
MO-DE-OBRA, PROTEGIDA PELA LEGISLAO, NO PODIA
SER DEMITIDA SEM GRANDES CUSTOS;
OS SINDICATOS ERAM POR EMPRESA E NO POR
CATEGORIA;
NO EXISTIAM TRABALHADORES ESTRANGEIROS, MAS A
ESCOLARIDADE ERA BAIXA;
A PRODUTIVIDADE ERA BAIXA E A QUALIDADE
QUESTIONVEL;
POUCOS E FRACOS FORNECEDORES;
BAIXA DISPONIBILIDADE DE CAPITAL E JUROS MUITO ALTOS;
FALTA DE ESPAO = ALTO CUSTO IMOBILIRIO;

ALCANCEM A PRODUTIVIDADE DOS

AMERICANOS EM TRS ANOS. DE OUTRA
FORMA, A INDSTRIA JAPONESA NO
SOBREVIVER

KIICHIRO TOYODA

ENGENHARIA DE PRODUO GERADORA

DE LUCRO
QUAL A DIFERENA ENTRE A ENGENHARIA DE PRODUO
TRADICIONAL E O SISTEMA TOYOTA DE PRODUO?
A ENGENHARIA DE PRODUO NO ESTILO TOYOTA UMA
ENGENHARIA DE PRODUO GERADORA DE LUCRO
(MREKU);
A NO SER QUE A ENGENHARIA DE PRODUO RESULTE EM
REDUO DE CUSTOS OU AUMENTO DE GANHOS, ELA NO
TEM SENTIDO.

SISTEMA TOYOTA DE PRODUO

AUTONOMA
O

TOYODA SAKICHI

JUST-INTIME

TOYODA KIICHIRO

Os pilares do STP por Taiichi

JUST IN TIME

As peas certas;
Na quantia certa;
No momento certo;
No local certo.

AUTONOMAO
Consiste em facultar ao operador ou
mquina a Autonomia de interromper a
operao sempre que ocorrer alguma situao
anormal;
Pode ser aplicada em operaes;
Manuais
Pr-Automatizadas

TEORIA
TEORIA DAS
DAS
RESTRIES
RESTRIES

ELIYAHU GOLDRATT
FSICO ISRAELENSE
LDER DA ADMINISTRAO RECONHECIDO
MUNDIALMENTE
CRIADOR DA TEORIA DAS RESTRIES (TOC
THEORY OF CONSTRAINTS)
CRIOU UMA TCNICA QUE POSSIBILITA A
ANLISE DOS PROBLEMAS, A DESCOBERTA DE
SOLUO E A COMUNICAO DE FORMA
SOCRTICA , DENOMINADO POR ELE DE
ARVORE
GOLDRATT UM PENSADOR QUE ESTIMULA AS
PESSOAS A RACIOCINAR ATRAVS DE SOLUES
SIMPLES E DE BOM SENSO. FOI DESCRITO PELA
REVISTA FORTUNE COMO UM GURU DA
INDSTRIA
E PELA
BUSINESSWEEK
ENFOCAR
ASREVISTA
RESTRIES
COMO UM GNIO.

"A CHAVE
FORTALECER OS ELOS FRACOS DA CORRENTE
MELHORANDO ASSIM O FLUXO DE RESULTADOS

A EVOLUO DOS PARADIGMAS

PARADIGMA TRADICIONAL A OTIMIZAO DAS

PARTES LEVA OTIMIZAO DO TODO.

PARADIGMA TOC A OTIMIZAO DE POUCAS PARTES

LIMITANTES LEVA OTIMIZAO DO TODO.

ELEMENTOS DA TOC

PROCESSO DE PENSAMENTO
5 ETAPAS DE FOCALIZAO
CONJUNTO DE INDICADORES
CONTABILIDADE DE GANHOS