CAMARAS DE COMBUSTION

PRESENTAN:
Garca Jurez Ana Gabriela
Tepos Ruiz Ivn Israel

CMARA DE
COMBUSTIN
La cmara de combustin es
fundamental
en
el
funcionamiento del motor. El
inyector introduce en ella el
combustible pulverizado, el cual
se mezcla con el aire; de ah
que la forma de la cmara de
combustin deba facilitar esta
mezcla del combustible con el
aire. Tanto la mezcla como la
combustin deben realizarse en
un tiempo mnimo lo ms
cercano posible al punto muerto
superior.

CLASIFICACIN DE LAS
CMARAS.
Segn el tipo de cmara de
combustin los motores Diesel
pueden

clasificarse

como

sigue:
a) Con cmara de inyeccin
directa.
b) Con cmara de combustin
con deposito de aire..

a) Con cmara de inyeccin directa

El
combustible
se
inyecta
directamente en el cilindro. La culata
cierra el cilindro con una superficie
plana, mientras que el inyector esta
situado en el centro.
El inconveniente principal de este tipo
de motor radica en que el aire esta
poco
agitado, siendo el inyector el
responsable exclusivo de la mezcla,
por lo que su
fabricacin ha de ser muy perfecta, y
por lo tanto costosa.
En estas condiciones, y para
aprovechar al mximo la combustin,
es conveniente
que la cmara adopte la forma del
chorro de combustible, o a la inversa.

b) Con cmara de combustin con deposito de aire

Este tipo de cmaras se llaman tambin
de acumulacin. El deposito de aire esta
constituido por una pieza postiza situada
en el embolo, la cual comunica con la
cmara de combustin a travs de un
orificio. Durante la compresin el aire se
introduce en el depsito. Antes de
alcanzarse el punto muerto superior
comienza la inyeccin. Al pasar del
punto muerto superior el movimiento del
embolo se invierte, aumenta el volumen
de la cmara de combustin y disminuye
la presin que haba en ella. El aire sale
a travs del orificio alimentando la llama
en la zona del embudo y originando la
combustin completa del combustible
inyectado.

Resumamos, en una tabla, las ventajas y desventajas de la inyeccin directa e

indirecta.

Cmara de tina

Tiene la forma de una tina invertida con las vlvulas en la parte inferior de la misma. La forma
alargada y ovalada de la tina controla la turbulencia excesiva, y las paredes lisas por donde sube
el pistn hasta el tope, hacen que se produzcan los chorros necesarios para que la mezcla
forme turbulencias o remolinos.

Cmara de combustin hemisfrica

Son tal vez las mejores cmaras, se logra un llenado del cilindro ms eficiente que con los
dems tipos de cmaras ya que posibilita utilizar vlvulas de gran tamao, y se logra un menor
recorrido de la llama de la mezcla para llegar desde la chispa de la buja a la cabeza del pistn .
Posee suficiente espacio para que los orificios de admisin y de escape sean de gran tamao,
que sirve para que el motor tenga un mximo de entrada y salida de gases en cada cilindro, lo
cual produce gran potencia cuando el motor esta muy revolucionado.

Cmara en forma de cua

Entre sus ventajas encontramos una menor turbulencia de la mezcla, un menor picado de las
bielas.El movimiento hace que mantenga bien mezclado el aire y el combustible se mezclen
combustible de principio a fin.

Cmara situada en la cabeza del pistn

La poseen los motores diesel y algunos motores de gasolina para automviles europeos.
Desaparece la ventaja de fabricar pistones con cabeza plana y eleva el costo de fabricacin de
este tipo de pistones y aumenta el peso de estos.