MANTENIMIENTO CORRECTIVO

A BOMBA CENTRIFUGA

MANTENIMIENTO CORRECTIVO A BOMBA CENTRIFUGA

DE 200HP

CAPITULO I

1.1. Que es una bomba centrifuga.

La bomba centrfuga, tambin denominada motobomba, es actualmente la
mquina ms utilizada para bombear lquidos en general. Las bombas centrfugas
son siempre rotativas y son un tipo de bomba hidrulica que transforma la energa
mecnica de un impulsor en energa cintica o de presin de un fluido
incompresible. El fluido entra por el centro del rodete, que dispone de unos labes
para conducir el fluido, y por efecto de la fuerza centrfuga es impulsado hacia el
exterior, donde es recogido por la carcasa o cuerpo de la bomba. Debido a la
geometra del cuerpo, el fluido es conducido hacia las tuberas de salida o hacia el
siguiente rodete. Son mquinas basadas en la Ecuacin de Euler.

Fig.1.1. Bomba centrifuga

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Las Bombas Centrfugas se pueden clasificar de diferentes maneras:

Por la direccin del flujo en: Radial, Axial y Mixto.
Por la posicin del eje de rotacin o flecha en: Horizontales, Verticales e
Inclinados.
Por el diseo de la coraza (forma) en: Voluta y las de Turbina.
Por el diseo de la mecnico coraza en: Axialmente Bipartidas y las Radialmente
Bipartidas.
Por la forma de succin en: Sencilla y Doble.
Aunque la fuerza centrfuga producida depende tanto de la velocidad en la
periferia del impulsor como de la densidad del lquido, la energa que se aplica por
unidad de masa del lquido es independiente de la densidad del lquido. Por tanto,
en una bomba dada que funcione a cierta velocidad y que maneje un volumen
definido de lquido, la energa que se aplica y transfiere al lquido, (en pascales,
Pa, metros de columna de agua m.c.a. o pie-lb/lb de lquido) es la misma para
cualquier lquido sin que importe su densidad. Tradicionalmente la presin
proporcionada por la bomba en metros de columna de agua o pie-lb/lb se expresa
en metros o en pies y por ello que se denomina genricamente como "altura", y
aun ms, porque las primeras bombas se dedicaban a subir agua de los pozos
desde una cierta profundidad (o altura).
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Las bombas centrfugas tienen un uso muy extendido en la industria ya que son
adecuadas casi para cualquier uso. Las ms comunes son las que estn
construidas bajo normativa DIN 24255 (en formas e hidrulica) con un nico
rodete, que abarcan capacidades hasta los 500 m/h y alturas manomtricas hasta
los 100 metros con motores elctricos de velocidad normalizada. Estas bombas se
suelen montar horizontales, pero tambin pueden estar verticales y para alcanzar
mayores alturas se fabrican disponiendo varios rodetes sucesivos en un mismo
cuerpo de bomba. De esta forma se acumulan las presiones parciales que ofrecen
cada uno de ellos. En este caso se habla de bomba multifaria o multietapa,
pudindose lograr de este modo alturas del orden de los 1200 metros para
sistemas de alimentacin de calderas.

Constituyen no menos del 80% de la produccin mundial de bombas, porque es la

ms adecuada para mover ms cantidad de lquido que la bomba de
desplazamiento positivo.
No hay vlvulas en las bombas de tipo centrfugo; el flujo es uniforme y libre de
impulsos de baja frecuencia.
Los impulsores convencionales de bombas centrfugas se limitan a velocidades en
el orden de 60 m/s (200 pie/s).

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1.2. Principios de funcionamiento

Las bombas centrfugas son mquinas denominadas "receptoras" o "generadoras"
que se emplean para hacer circular un fluido en contra de un gradiente de presin.
Para que un fluido fluya desde donde hay mayor presin hasta donde hay menos
presin no se necesita ningn gasto de energa (Por ejemplo: un globo
desinflndose, o un lquido desplazndose desde donde la energa potencial es
mayor hasta donde es menor) pero, para realizar el movimiento inverso, es
necesaria una bomba, la cual le comunica al fluido energa, sea de presin,
potencial o ambas. Para esto, necesariamente se tiene que absorber energa de
alguna mquina motriz, ya sea un motor elctrico, uno de combustin interna, o
una turbina de vapor o gas, etc.

Fig.1.2. funcin del impulsor.

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No obstante, decir que una bomba "genera presin" es una idea

errnea aunque ampliamente difundida. Las bombas estn capacitadas para
vencer la presin que el fluido encuentra en la descarga impuesta por el circuito.
Pinsese en un compresor de llenado de botellones de aire comprimido para
arranque de motores navales: El botelln en un principio est a presin
atmosfrica, y por ende la presin que debe vencer el compresor es slo la
representada por las cadas de presin en la lnea, el filtro, los codos y las
vlvulas. No obstante, a medida que el botelln de aire comprimido se va llenando,
es necesario tambin vencer la presin del aire que se fue acumulando en el
mismo. Un ejemplo ms cotidiano es el llenado de un globo o de un neumtico.
Como anteriormente se ha mencionado, las bombas centrfugas estn dotadas
principalmente de un elemento mvil: el rotor, o rodete, o impulsor. Es el elemento
que transfiere la energa que proporciona el motor de accionamiento al fluido. Esto
slo se puede lograr por un intercambio de energa mecnica y, en consecuencia,
el fluido aumenta su energa cintica y por ende su velocidad. Adems, por el
hecho de ser un elemento centrfugo, aparece un aumento de presin por el
centrifugado que se lleva a cabo al circular el fluido desde el centro hasta la
periferia. Una partcula que ingresa y toma contacto con las paletas en 1
comenzar a desplazarse, idealmente, contorneando la paleta (En realidad, esto
sera estrictamente cierto si hubiera un nmero muy alto de paletas, ms adelante
se detalla que sucede cuando hay pocas)

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Como al mismo tiempo que se va separando del eje el impulsor

rota, la partcula a cada instante aumenta su radio y se mueve en el sentido de la
rotacin (Anti horario en el ejemplo), por lo que su trayectoria, vista desde el
exterior, resultar una espiral como la ilustrada en punteado, y saldr luego por 2.

Fig.1.3. Desplazamiento de una partcula al ingresar por el centro del rodete de

una bomba centrfuga

Si se observase todo este proceso acompaando el movimiento de la paleta, se

notara que la partcula todo lo que hace es realizar un trayecto coincidente con el
perfil de la paleta. Esto implica que para medir el movimiento del fluido se tendr
velocidades medidas desde el rotor, es decir, velocidades relativas, y aquellas
medidas desde un punto fijo, es decir, velocidades absolutas. La relacin entre
ambas es la denominada "Velocidad de arrastre", que es la del mvil (Tambin
"perifrica")

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La notacin ms extendida es la siguiente:

Velocidad absoluta: C Velocidad relativa: w Velocidad de arrastre: u
Como se requieren referencias angulares, se estableci la siguiente convencin:
: ngulo entre la velocidad absoluta C y la direccin de u : ngulo entre la
velocidad relativa w y la direccin de u
En lo que al funcionamiento respecto, el fluido ha ganado energa cintica en el
rotor, absorbiendo energa del motor propulsor, y adems ha ganado en energa
de presin por el efecto de centrifugado.
El exceso de energa cintica a la salida del impulsor (algo de energa cintica se
requiere para que el fluido salga de la mquina y circule) conviene convertirlo en
energa de presin. Para esto se utiliza la zona fija que sigue a la mvil. En el
estator, carcasa o cuerpo (de la bomba o del compresor)hay una parte diseada
para trabajar como difusor, es decir, convertir energa cintica en presin. Esto se
logra diseando un sector divergente. Por la presencia de esta porcin de rea
creciente, la velocidad necesariamente debe disminuir para que se cumpla la
ecuacin de continuidad o de conservacin del caudal. Y si se analiza con la
ecuacin de Bernoulli, como las variaciones de energa potencial son nulas o casi
nulas, la disminucin de energa cintica se transforma necesariamente en un
aumento de presin.

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En la mayora de las bombas, la zona divergente se ubica antes

de la boca de salida, y consiste en un tramo troncocnico divergente (a), lo cual
constituye una solucin econmica y bastante eficiente. Cuando se requiere
acentuar la reconversin de energa cintica en presin, puede haber una corona
de paletas difusoras, como se muestra en (b). Esta solucin se ve en los
turbocompresores centrfugos, y tambin en algunas bombas.
1.3. Circulacin del fluido (A la entrada y a la salida)
Dado que el fluido ingresa de forma sensiblemente paralela al eje del rotor,
necesariamente choca contra el plato que soporta las paletas, para circular en un
plano normal al eje. El comportamiento es similar al de un chorro de agua
proyectado

contra

una

pared,

tiende

desparramarse

en

direccin

aproximadamente radial. En consecuencia, la componente de velocidad absoluta a

la entrada tendr direccin radial.

Fig. 1.4. La bomba hace posible que se mantenga el flujo deseado.

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Como el impulsor est rotando, hay una componente de

velocidad de arrastre "u" (u = w.r) y en consecuencia la partcula de fluido ingresa
al rodete con una cierta inclinacin , y una velocidad relativa w, tal que se cumpla
w + u = C con lo cual la configuracin es como la ilustrada. Para evitar choques
entre las paletas y el flujo, que generaran remolinos y prdida de rendimiento, es
deseable que el ngulo de las paletas coincida con el ngulo del flujo, y esto
explica que las paletas invariablemente en las mquinas de buena calidad estn
siempre inclinadas hacia atrs en la entrada.
La cuestin de cmo conviene que estn orientadas a la salida del rodete las
paletas, tiene una solucin al interpretar las fuerzas resultantes que se notan al
comparar los diagramas de velocidad respectivos de dos casos extremos: Paletas
inclinadas hacia atrs ( < 90) y hacia adelante ( > 90)
Se demuestra, entonces, que en el caso del rodete cuyas paletas estn inclinadas
hacia atrs los vectores "u" y "w" poseen un ngulo obtuso entre ellos, por lo cual
el vector resultante C resulta menor que en el otro caso. Esto significa que si se
quiere convertir un excedente de energa cintica en presin, en el caso del rodete
cuyas paletas estn inclinadas hacia adelante ( > 90) el difusor deber ser ms
complejo y por ende ms costoso, dado que se debe controlar y "frenar" el fluido
mucho ms que en el otro caso.

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1.4.

Elementos

1.4.1. Carcasa.
Es la parte de la bomba que cubre las partes internas de la misma, sirve
de contenedor del lquido que se impulsa, y su funcin es la de convertir la energa
de velocidad impartida al lquido por el impulsor en energa de presin. La carcasa
le permite a la bomba formar el vaco necesario a la bomba centrifuga para poder
impulsar el lquido, gracias a las partes.

La carcasa tipo voluta.

Se llama as por su forma de espiral. Su rea es incrementada a lo largo de los
3600 que rodean el impulsor hasta llegar a la garganta de la carcasa donde
conecta con la descarga.

Fig.1.5. La carcasa tipo voluta.

La carcasa tipo difusor:

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Consiste en una serie de aspas fijas que adems de hacer el cambio de energa
de velocidad a presin, guan el lquido de un impulsor a otro. Su aplicacin ms
importante es en las bombas de pozo profundo, que son bombas de varios pasos
con impulsores en serie.

Fig.1.6. Carcasa tipo difusor.

1.4.2. Eje.
Es la pieza de forma tubular donde que se sujetan todas las partes
rotatorias de la bomba centrifuga. Para garantizar que cumpla su funcin de
mantener alineadas las partes giratorias de la bomba centrifuga y la de transmitir
el torque de giro se requiere que su alineacin sea perfecta.

La funcin de la carcasa en una bomba centrfuga es convertir la energa de

velocidad impartida al lquido por el impulsor en energa de presin. Esto se lleva a
cabo mediante reduccin de la velocidad por un aumento gradual del rea.
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1.4.3. Impulsor.
Es la parte de la bomba que constituye el elemento que imprime
energa al fluido. Su funcin es la de recoger el lquido por la boca de la bomba y
lanzarlo con fuerza hacia la salida de la bomba. Para hacer esto el impulsor
dispone de una serie de pequeas partes llamada labes. Gracias a los labes el
impulsor es capaz de darle velocidad de salida al lquido.

Fig.1.5. Clasificacin de impulsores.

Impulsor de simple succin:

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En un impulsor de simple succin el lquido entra por un solo

extremo, es ms prctico y usado por razones de construccin ya que simplifica
considerablemente la forma de la carcasa.

Fig.1.6. Impulsor de succin simple.

Impulsor de doble succin:

Un impulsor de doble succin podra considerarse como uno formado por dos de
simple succin colocados espalda con espalda. Es utilizado para grandes gastos,
es preferible usar un impulsor de doble succin ya que para la misma carga
maneja el doble de gasto.

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Fig.1.7. Impulsor de doble succin.

Impulsor cerrado para flujo radial

Son impulsores con aspas de simple curvatura, diseados para las presiones ms
altas con caudales pequeos, el impulsor tendr un dimetro grande y poco
espesor y con alabes curvados solamente en el plano de la rotacin. Impulsan
lquidos limpios sin slidos en suspensin.

Fig.1.8. Impulsor para flujo radial.

Impulsor tipo Francis.

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Los alabes tienen doble curvatura, son ms anchos y el flujo

tiende a ser ya radial ya axial. La velocidad especfica va aumentando y la
curvatura de variacin del gasto con la carga se hace ms plana.

Fig.1.9. impulsor tipo Francis.

Impulsor mixto.

Con una mayor doble curvatura en los alabes que el modelo anterior constituye el
clsico impulsor de flujo mixto, es decir; radial-axial, para caudales mayores y
presiones relativamente similares se reduce el dimetro del impulsor, se aumenta
el espesor o anchura del conducto. Se pueden manejar lquidos con slidos en
suspensin.

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Fig.1.10. Impulsor mixto

Impulsor axial.

Es el adecuado para grandes caudales y pequeas presiones, tiene forma de

hlice, son los de mayor velocidad especfica, pocas aspas y pueden manejar
lquidos con slidos en suspensin de tamao relativamente grande. Son
especialmente adecuados para bombas de drenaje en ciudades.

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Fig.1.11. Impulsor axial

1.4.4. Camisa.
1.4.5. Expeledor.

1.4.6. Rodamientos.
Un rodamiento tambin denominado informalmente o vulgarmente
rulemn o rleman es un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y
las piezas conectadas a ste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y
facilita su desplazamiento.

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Descripcin

El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricacin del rodamiento,

pueden ser: de bolas, de rodillos o de agujas.
En los rodamientos el movimiento rotativo, segn el sentido del esfuerzo que
soporta, pueden ser axiales, radiales y axiales-radiales, etc.
Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de
direccin normal a la direccin que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo
una rueda, es axial si soporta esfuerzos en la direccin de su eje, ejemplo en
quicio, y axial-radial si los puede soportar en los dos, de forma alternativa o
combinada.
La fabricacin de los cojinetes de bolas o rodamientos es la que ocupa en
tecnologa un lugar muy especial, dados los procedimientos para conseguir la
esfericidad perfecta de la bola. Los mayores fabricantes de ese tipo de
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rodamientos emplean el vaco para tal fin. El material es

sometido a un tratamiento abrasivo en cmaras de vaco absoluto. El producto
final es casi perfecto, tambin es atribuida la gravedad como efecto adverso.
Tipos de rodamientos
Cada clase de rodamientos muestra propiedades caractersticas, que dependen
de su diseo y que lo hace ms o menos apropiado para una aplicacin dada. Por
ejemplo, los rodamientos rgidos de bolas pueden soportar cargas radiales
moderadas as como cargas axiales pequeas. Tienen baja friccin y pueden ser
producidos con gran precisin. Por lo tanto, son preferidos para motores elctricos
de medio y pequeo tamao. Los rodamientos de rodillos cilndricos pueden
soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir
flexiones del eje, entre dos rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas
propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por ejemplo en ingeniera
pesada, donde las cargas son fuertes, as como las deformaciones producidas por
las cargas, en mquinas grandes es tambin habitual cierta desalineacin entre
apoyos de los rodamientos.

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Rodamientos rgidos de bolas

Rodamientos rgidos de bolas.

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fciles de disear, no
separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y
requieren poca atencin o mantenimiento en servicio. Estas caractersticas, unidas
a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los ms populares de todos los
rodamientos.
Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular
El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus
caminos de rodadura de forma que la presin ejercida por las bolas es aplicada
oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposicin, el

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rodamiento es especialmente apropiado para soportar no

solamente cargas radiales, sino tambin grandes cargas axiales, debiendo
montarse el mismo en contraposicin con otro rodamiento que pueda recibir carga
axial en sentido contrario.
Rodamientos de agujas
Son rodamientos con rodillos cilndricos muy delgados y largos en relacin con su
menor dimetro. A pesar de su pequea seccin, estos rodamientos tienen una
gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones
donde el espacio radial es limitado. Este tipo de rodamientos es comnmente muy
utilizado en los pedales para bicicletas.
Rodamientos de rodillos cnicos
El rodamiento de rodillos cnicos, debido a la posicin oblicua de los rodillos y
caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y
axiales simultneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una
serie de rodamientos cuyo ngulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse
en oposicin con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en
sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y
el aro exterior se montan cada uno separadamente. Son los de mayor aplicacin.
Rodamientos de rodillos cilndricos de empuje
Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales.
Adems, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio

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axial. Son rodamientos de una sola direccin y solamente

pueden aceptar cargas axiales en una direccin. Su uso principal es en
aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje
es inadecuada. Tienen diversos usos industriales, y su extraccin es segura. y as
de manera rpida y sencilla se pueden usar cualquier tipo y donde sea los
requeridos rodamientos.
Rodamientos axiales de rodillos a rtula

Rodamiento axial.
El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados
oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran sobre la
superficie esfrica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento
posee una gran capacidad de carga y es de alineacin manual. Debido a la
especial ejecucin de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaa de gua,
los rodillos giran separados de la pestaa por una fina capa de aceite. El
rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando
elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, ste puede resistir

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tambin cargas radiales. A s mismo la fuerza ejercida es horizontal con la carga

aplicada
Rodamientos de bolas a rtula

Rodamiento de bolas a rtula.

Los rodamientos de bolas a rtula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre
un camino de rodadura esfrico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones
angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde
pueden producirse desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las
dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo de construccin. De esta forma,
liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a
los dos ejes geomtricos perpendiculares al eje del aro exterior.
Este tipo de rodamientos tienen menor friccin que otros tipos de rodamientos, por
lo que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo
aptos para mayores velocidades.

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Rodamientos de rodillos cilndricos

Rodamiento de rodillos cilndricos del tipo NUP.

Un rodamiento de rodillos cilndricos normalmente tiene una hilera de rodillos.
Estos rodillos son guiados por pestaas de uno de los aros, mientras que el otro
aro puede tener pestaas o no.
Segn sea la disposicin de las pestaas, hay varios tipos de rodamientos de
rodillos cilndricos:

Tipo NU: con dos pestaas en el aro exterior y sin pestaas en el aro
interior. Slo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten
desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos.

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Tipo N: con dos pestaas en el aro interior y sin pestaas

en el aro exterior. Sus caractersticas similares al anterior tipo.

Tipo NJ: con dos pestaas en el aro exterior y una pestaa en el aro
interior. Puede utilizarse para la fijacin axial del eje en un sentido.

Tipo NUP: con dos pestaas integrales en el aro exterior y con una pestaa
integral y dos pestaas en el aro interior. Una de las pestaas del aro
interior no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el
montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos
sentidos.

Los rodamientos de rodillos son ms rgidos que los de bolas y se utilizan para
cargas pesadas y ejes de gran dimetro.
Rodamientos de rodillos a rtula
El rodamiento de rodillos a rtula tiene dos hileras de rodillos con camino esfrico
comn en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineacin automtica. El nmero
y tamao de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayora
de las series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino tambin
cargas axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser reemplazados por
rodamientos de la misma designacin que se dar por medio de letras y nmeros
segn corresponda a la normalizacin determinada.

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Rodamientos axiales de bolas de simple efecto

El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre
dos aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el
otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esfrico. En este
ltimo caso, el rodamiento se apoya en una contra placa. Los rodamientos con
asiento plano deberan, sin duda, preferirse para la mayora de las aplicaciones,
pero los de asiento esfrico son muy tiles en ciertos casos, para compensar
pequeas inexactitudes de fabricacin de los soportes. El rodamiento est
destinado a resistir solamente carga axial en una direccin.
Rodamientos de aguja de empuje
Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles

1.4.7. Poleas.
1.4.8. Bandas.
1.4.9. Empaques.
1.4.10. Tornillo sin fin.
El tornillo sin fin recto (perpendiculares). Cada vez que el tornillo sin fin da una
vuelta completa, el engranaje avanza un nmero de dientes igual al nmero de

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entradas del sinfn. El tornillo sin fin puede ser un mecanismo

irreversible o no, dependiendo del ngulo de la hlice, junto a otros factores.
La velocidad de giro del eje conducido depende del nmero de entradas del
tornillo y del nmero de dientes de la rueda. Se puede entender el nmero de
entradas del tornillo como en nmero de hlices simples que lo forman. En la
prctica la mayora de tornillos son de una sola entrada, por lo que cada vez que
ste de una vuelta, el engranaje avanza un slo diente.

Fig. 1.3. Mecanismo de tornillo sin fin.

La expresin por la que se rige este mecanismo es similar a la de las ruedas

dentadas teniendo en cuenta el nmero de entradas del tornillo como elemento
motor en este caso:

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Dnde:

n= nmero de vueltas.

Z= nmero de dientes de la rueda conducida.

e= nmero de entradas del tornillo sin fin.

Teniendo en cuenta que e siempre es mucho menor que z, la relacin de

transmisin siempre ser menor por lo que actuar como un reductor de
velocidad. En el caso habitual de una sola entrada (e=1), el tornillo sin fin se hace
equivalente a un engranaje que tuviese un slo diente, siendo la relacin de
reduccin directamente igual al nmero de dientes del engranaje.

1.4.11. Motor.
Se llama motor elctrico al dispositivo capaz de transformar la energa
elctrica en energa mecnica, es decir, puede producir movimiento al convertir en
trabajo la energa elctrica proveniente de la red o almacenada en un banco de
bateras.
Bsicamente, un motor est constituido por dos partes, una fija denominada
Estator, y otra mvil respecto a esta ltima denominada Rotor. Ambas estn
fabricadas en material ferro magntico (chapas magnticas apiladas), y disponen

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de una serie de ranuras en las que se alojan los hilos

conductores de cobre que forman el devanado elctrico.
En todo motor elctrico existen dos tipos de devanados: el inductor, que origina el
campo magntico para inducir las tensiones correspondientes en el segundo
devanado, que se denomina inducido, puesto que en l aparecen las corrientes
elctricas que producen el par de funcionamiento deseado (torque).
El espacio entre el rotor y el estator es constante y se denomina entrehierro. Por
efecto de las intensidades que atraviesan el rotor y el estator; se crean campos
magnticos en el entrehierro. La interaccin de estos campos magnticos con las
intensidades que atraviesan los conductores del rotor produce unas fuerzas
tangenciales que hacen girar el rotor producindose de este modo la energa
mecnica.

CLASIFICACIN:

Los motores elctricos, desde el punto de vista de su utilizacin industrial, suelen

clasificarse en:
Corriente continua:
a) Derivacin.
b) Independiente.
c) Serie.

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d) Compound (Compuesto).
Corriente alterna
a) Asncronos.

Rotor en corto circuito.

Rotor bobinado.

b) Sncronos.

Motores de corriente continua

Son de gran facilidad para la regulacin de velocidad, cambios o inversiones
rpidas de la marcha, y sin necesidad de equipos costosos es posible efectuar
control automtico de torques y velocidades.
Por las ventajas descritas anteriormente se utilizan primordialmente en industrias
Papeleras, Textileras, Qumicas, Siderrgicas y Metalrgicas. En estos motores, el
estator est formado por polos principales y auxiliares excitados por corriente
continua, as mismo el rotor se alimenta con corriente continua mediante el
colector de delgas y las escobillas.

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Tipos: Dependiendo de la forma en que se alimentan los

devanados del estator se clasifican:
En derivacin: El estator se alimenta con la misma tensin que el inducido.
Independiente: El estator y el inducido se alimentan con fuentes separadas o
independientes.
En serie: El estator y el inducido se conectan de modo tal que por ellos circule la
misma corriente.
Compound: Es una combinacin de las conexiones en serie y en derivacin.
1.4.12. Anillo de hule o desgaste.
La funcin del anillo de desgaste es el tener un elemento fcil y barato de remover
en aquellas partes en donde debido a las cerradas holguras que se producen
entre el impulsor que gira y la carcasa fija, la presencia del desgaste es casi
segura. En esta forma en lugar de cambiar todo el impulsor o toda la carcasa,
solamente se quitan los anillos, los cuales pueden estar montados a presin en la
carcasa o en el impulsor o en ambos.
La funcin de estos es evitar el flujo hacia afuera del lquido bombeado a travs
del orificio por donde pasa el eje de la bomba y el flujo del aire hacia el interior de
la bomba. El esteperos es una cavidad concntrica con el eje donde van
colocados los empaques; prcticamente en todos los esteperos se tendr que
ejercer una cierta presin para contrarrestar o equilibrar la que ya existe en el

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interior de la bomba. En el estepero se coloca junto con la

empaquetadura una jaula de sello, a travs de la cual se le hace llegar de la
parte exterior un lubricante que acta como refrigerante. La prensa-estopa se
encarga de hacer presin sobre los empaques; es una pieza metlica que se
mueve por medio de tornillos.
Los materiales usados como empaques en las bombas centrfugas pueden ser
diversos, los ms usados son:

Empaque de asbesto, es suave y aconsejable para agua fra.

Para presiones y temperaturas ms altas puede usarse una mezcla de

fibras de asbesto y plomo o bien plstico. Sin embargo estos empaques se
usan para otros lquidos diferentes de agua, en procesos industriales
qumicos y de refinacin.

Para sustancias qumicas se utilizan empaques de fibras sintticas como el

tefln, que da excelentes resultados.

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MANTENIMIENTO CORRECTIVO
A BOMBA CENTRIFUGA

1.5. Problemas que se pudieran presentar.

Fallas
Posible falla

Accin correctiva

Tubera floja o mal daada.

Identifique el lugar de la fuga y utilice algn tipo

de sellador al hacer nuevamente las conexiones.

Empaques de acoplamiento Reponga las partes daadas y apret bien los

daado y/o tornillos flojos.

tornillos.

Sello mecnico defectuoso.

Reemplace las partes daadas y ensambles

nuevamente su bomba cuidando que no queden
piezas flojas.

Impulsor daado o atorado.

Limpiar impulsor o si es necesario cambiarlo

Bomba trabajando a menos Tensar las bandas lo necesario para que la bomba
revoluciones

por

que

las trabaje de la herramienta adecuada.

bandas estn flojas.

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MANTENIMIENTO CORRECTIVO
A BOMBA CENTRIFUGA

CAPITULO II
2.1. PROCEDIMIENTO DEL MANTENIMIENTO.
2.1.1. Abrir la bomba.
Desconectar la energa elctrica que llega a la bomba.
Colocar un letrero de aviso sobre el botn de encendido.
Retirar las guardas de las bandas y el motor.
Vaciar el tanque cnico de la bomba.
Quitar los tornillos que sujetan el pedestal de la bomba al conjunto de la base.
Quitar los tornillos que sujetan la tubera de descarga.
Con el mecanismo de levante suspender la tubera de descarga hasta que se
separe de la carcasa de la bomba.
Quitar los tornillos que unen las dos carcasas.
Separar la carcasa de la bomba girando el tornillo sin fin hasta tener una buena
rea de trabajo.
2.1.2. Desmontaje del impulsor.

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MANTENIMIENTO CORRECTIVO
A BOMBA CENTRIFUGA

Sujetar firmemente el impulsor para evitar que gire.

Hacer girar la flecha de la bomba en forma manual en sentido contrario de las
manecillas del reloj hasta que el impulsor se afloje.
Sostener el impulsor con una monta-carga de manera que no gire.
Continuar girando la flecha de la bomba hasta quitar el impulsor.
2.1.3. Cambiar jugo de empaques.
Quitar las tuercas del prensaestopas.
Deslizar el prensaestopas de la flecha de la bomba hacia afueraQuitar los juegos de empaques daados.
Colocar los empaques de repuesto.
Regresar el prensaestopas nuevamente, poner las tuercas y apretarlas.
2.1.4. Cambiar camisa.
Quitar los tornillos que sujetan el forro de la bomba del lado del expeledor.
Retirar el forro utilizando un montacargas.
Quitar el la tornillera del plato del expeledor.
Retirar el plato del expeledor.

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MANTENIMIENTO CORRECTIVO
A BOMBA CENTRIFUGA

Retirar la camisa con el sello de hule desgastado.

Poner la camisa de repuesto con el sello de hule.
Colocar el plato del expeledor y poner la tornillera.
Colocar nuevamente el forro utilizando el montacargas.
Sujetarla a la carcasa con los tornillos.
2.1.5. Montaje del impulsor.
Levantar el impulsor utilizando una monta-carga.
Alinear el impulsor con el tornillo de ajuste
Girar la flecha de la bomba al sentido de las manecillas del reloj para ajustar el
impulsor.
2.1.6. Cerrar la bomba
Verificar que el impulsor este apretado sobre la flecha de la bomba.
Limpiar todas las superficies de contacto.
Girar el tornillo sin fin hasta cerrar las carcasas bomba
Poner la tornillera de la carcasa de la bomba y apretarla.

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MANTENIMIENTO CORRECTIVO
A BOMBA CENTRIFUGA

Bajar la tubera de descarga de la bomba utilizando el mecanismo de levante.

Poner los tornillos y apretarlos.
2.1.7. Limpieza y colocar guarda.
Poner la guarda del motor y las bandas.
Limpiar la bomba y guardas utilizando un desengrasante.
CAPITULO III
Equipo

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A BOMBA CENTRIFUGA

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