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CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLOGIA CCET

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

ESTUDO COMPARATIVO ENTRE PROVA DE CARGA DINMICA,


CARGA ESTTICA DE PROJETO E MTODOS DINMICOS EM
ESTACAS DE PERFIS METLICOS: ESTUDO DE CASO.

BRBARA CALUFF RODRIGUES


JOO FRANCO FILHO

Belm - PA
2012

CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLOGIA CCET


CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

ESTUDO COMPARATIVO ENTRE PROVA DE CARGA DINMICA,


CARGA ESTTICA DE PROJETO E MTODOS DINMICOS EM
ESTACAS DE PERFIS METLICOS: ESTUDO DE CASO.

BRBARA CALUFF RODRIGUES


JOO FRANCO FILHO

ORIENTADOR: MSC. WANDEMYR MATA DOS SANTOS FILHO

Trabalho

de

concluso

de

curso

apresentado como exigncia parcial para a


obteno do ttulo de engenheiro civil
submetido banca examinadora do Centro
de

Cincias

Exatas

Tecnologia

da

Universidade da Amaznia.

Belm - PA
2012

Trabalho de Concluso de Curso submetido Congregao do Curso de


Engenharia Civil do Centro de Cincias Exatas e Tecnologia da Universidade da
Amaznia como parte dos requisitos para a obteno do ttulo de Engenheiro Civil,
sendo considerado satisfatrio e APROVADO em sua forma final pela banca
examinadora existente.

BANCA EXAMINADORA:

WANDEMYR MATA DOS SANTOS FILHO, Mestre (UNAMA)


(ORIENTADOR)

LEONARDO AUGUSTO LOBATO BELLO, Doutor (UNAMA)


(EXAMINADOR INTERNO)

JOO LUIZ SAMPAIO JUNIOR, Doutor (FACI)


(EXAMINADOR EXTERNO)

Apresentado em 12 de Dezembro de 2012.

Escolha um trabalho de que gostes e no ters


que trabalhar nenhum dia da tua vida
Confcio

AGRADECIMENTOS

Agradeo a meus pais Joo e Paula e meus irmos Paulo Henrique e Camila,
pelo amor incondicional. Sem eles nada seria possvel.
A meus avs Oscar, Jacira, Felipe, Maria Jos e todos os meus queridos tios e
primos pelo apoio em todos os meus projetos.
Ao meu noivo Eugen, por todo amor, carinho e companheirismo. Meu grande
incentivo e ajuda nas minhas dificuldades.
Minha gratido UNAMA e aos professores que possibilitaram minha
formao profissional.
Meu carinho aos amigos de sempre e aos colegas. Em especial, agradeo ao
Joo Franco, parceiro neste trabalho e amigo sempre presente.
E assim termina e comea mais uma etapa de minha vida. Agradeo a meu
Deus que tornou tudo isso possvel e minha protetora Nossa Senhora de Nazar,
minha permanente intercessora.

Brbara Caluff Rodrigues

A Deus, pela vida, sade, esperana e f.


A minha famlia, meus pais Joo Neto Franco e Ana Ceclia, minha irm Jlia,
pelo amor incondicional.
A minha namorada Lillian. Pelo amor, companheirismo e carinho.
Aos Primos Aisiane, Glauber, Gustavo, Cidson e George. Pela amizade,
incentivo e convivncia.
A dona Izabel (Bebel) e Maria, pelos cuidados e dedicao.
A UNAMA, pelos professores e servidores, sempre presentes nas horas
necessrias.
A Construtora Bruno Milo, especialmente aos engenheiros Bruno Milo e
Snia Tavares, pela oportunidade de iniciar minha vida profissional em um ambiente
aconchegante e exemplar.
A famlia CONSENGE ENGENHARIA, na pessoa do engenheiro Amauri Rgo
pelo apoio e experincia profissional adquiridos durante minha estadia em Curitiba-PR.
A WS GEOTECNIA, meus amigos engenheiros Stoessel Sadalla, Rafael Lobato
e Wandemy Mata, este ltimo como meu professor-orientador neste TCC; agradeo a
oportunidade de aprofundar meus conhecimentos em obras de Geotecnia.
A toda equipe de colaboradores da FRANCO ENGENHARIA, meus amigos de
sempre.
As amizades que conquistei em Belm do Par, levarei vocs na bagagem como
meus irmos, amigos e companheiros.
A turma de formandos em Engenharia Civil 2012-2 da UNAMA pela amizade,
companheirismo e todos os momentos vividos durante esta jornada.
Enfim, a todos que contriburam para minha formao acadmica e humana,
meu muito obrigado, que Deus os ilumine e guarde.
Joo Franco Filho

SUMRIO
RESUMO
ABSTRACT
CAPTULO 1: INTRODUO 15
CAPTULO 2: REVISO BIBLIOGRFICA .. 17
2.1 INVESTIGAO GEOTCNICA 17
2.1.1 SPT Standard Penetration Test ... 18
2.2 TRANSFERNCIA DE CARGA EM ESTACAS ................................... 20
2.3 CAPACIDADE DE CARGA ................................................................... 21
2.4- MTODOS DE PREVISO DE CAPACIDADE DE CARGA ............... 21
2.4.1 Mtodos Semi-Empricos ..................................................... 22
2.4.1.1 Mtodo de AOKI-VELOSO ....................................... 22
2.4.1.2 Mtodo de DCOURT-QUARESMA ........................ 25
2.4.1.3 Mtodo de PEDRO PAULO VELLOSO .................... 27
2.5 ESTACAS CRAVADAS .......................................................................... 28
2.5.1 ESTACAS METLICAS .......................................................... 29
2.5.1.1. Processo executivo de Estacas Metlicas .................. 33
2.5.1.1.1 Mtodo de Cravao ..................................... 34
2.5.1.2. Controles de Cravao ............................................... 37
2.5.1.2.1 Controle pela Nega e Repique ...................... 37
2.5.1.2.2 Controle por formulaes dinmicas ............ 39
2.5.1.2.2.1 - Frmula dos Dinamarqueses .......... 39
2.5.1.2.2.2 - Frmula de Janbu ........................... 40
2.6 PROVA DE CARGA ................................................................................ 41
2.6.1 PROVA DE CARGA ESTTICA ............................................ 41
2.6.2 PROVA DE CARGA DINMICA ........................................... 44
7

2.6.2.1 Exemplos de sinais obtidos em campo ........................ 51


2.6.2.2 - Equao da Onda ......................................................... 57
2.6.2.3 - Modelo de Smith .......................................................... 59
2.6.2.4 Mtodo de anlise CASE ............................................ 62
2.6.2.5 Mtodo de anlise CAPWAP ...................................... 64
CAPTULO 3: CAMPO EXPERIMENTAL ............................................................ 68
3.1 REA DE ESTUDO ................................................................................ 68
3.1.1 Caractersticas geolgicas e geotcnicas de Belm ................... 71
3.1.2 Particularidades geotcnicas do solo em Belm ........................ 74
3.1.3 Investigao geotcnica da rea estudada .................................. 77
CAPTULO 4: MATERIAIS E MTODOS ............................................................. 83
4.1 EXECUO DAS ESTACAS . 83
4.1.1 Preparao das estacas para a Provas de Carga Dinmica ......... 85
4.1.2 Instrumentao das estacas ........................................................ 89
4.2 REALIZAO DA PROVA DE CARGA DINMICA ......................... 93
CAPTULO 5: APRESENTAO DE RESULTADOS ......................................... 94
5.1 DADOS OBTIDOS PELO MTODO CAPWAP .................................... 94
5.2 CURVAS DE RESISTNCIA X DESLOCAMENTO ............................ 95
5.3 GRFICOS DE FORA MEDIDA E CALCULADA ............................ 99
5.4 GRFICOS DE SINAIS DE FORA E VELOCIDADE ...................... 101
5.5 SIMULAO DE PROVA DE CARGA ESTTICA .......................... 104
5.6 GRFICO DE NEGA X DESLOCAMENTO ........................................107
5.7 COMPARAO DOS RESULTADOS .................................................110
CAPTULO 6: SUGESTES E CONCLUSES ....................................................114
CAPTULO 7: REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ...........................................116
ANEXO A PERFIL GEOTCNICO COMPLETO DE SONDAGEM SPT

ANEXO B RELATRIOS DE CAMPO COM DADOS OBTIDOS E


MEDIES DE NEGA DURANTE O ENSAIO .
ANEXO C SINAIS DE FORA E VELOCIDADE INDIVIDUAIS DE CADA
GOLPE NAS ESTACAS ENSAIADAS
ANEXO C DADOS DE ANLISE CAPWAP

LISTA DE SMBOLOS E ABREVIATURAS

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas;


NBR Norma Brasileira Regulamentadora;
SPT Standard Penetration Test ou Teste de Penetrao Padro;
CPT Cone Penetrarion Test ou Teste de Penetrao do Cone;
PDA Pile Driving Analyzer;
ECD Ensaio de Carregamento Dinmico;
CASE Case Institute of Technology;
CAPWAP Case Pile Wave Analysis Program;
PILE: Estaca;
BN: Nmero do golpe;
Wu: Onda Ascendente;
LP: Comprimento da estaca embutido no solo;
LE: Comprimento de estaca abaixo dos sensores;
RMX: Capacidade mobilizada calculada pelo mtodo CASE, para um fator
deamortecimento Jc adotado com base nas anlises CAPWAP;
EMX: Energia mxima transferida para a estaca durante o golpe, na regio dos sensores;
CSX: Tenso mxima de compresso na regio dos sensores; valor calculado a partir da
mdia dos dois sinais de fora (CSX=FMX/AR);
CSI: Tenso mxima de compresso na regio dos sensores; valor calculado a partir do
maior dos dois sinais de fora. Quanto mais prximo CSI for de CSX, menor a flexo
sofrida pela estaca durante o golpe;
TSX: Mxima tenso de trao calculada ao longo do fuste da estaca;
DMX: Deslocamento mximo da estaca durante o golpe;
DFN: Deslocamento permanente ao final do golpe;
CSB: Tenso mxima de compresso na ponta da estaca;

10

FMX: Mxima fora de compresso originada pelo impacto do martelo, medido na


regio dos sensores;
AR: rea de seo efetiva da estaca;
EM: Mdulo de elasticidade dinmico do material da estaca;
SP: Peso especfico do material da estaca;
WS: Velocidade de propagao da onda da estaca na regio dos sensores;
JC: Fator de amortecimento dinmico do solo;
2L/c: Tempo necessrio para que a onda retorne ao topo da estaca;
EA/C: Impedncia da estaca;
FR: frequncia da onda;
Rp Resistncia de ponta;
rp - Capacidade de carga do solo na cota de apoio do elemento estrutural de fundao;
Ap rea da ponta;
RL Resistncia lateral;
rL - Tenso mdia de adeso ou de atrito lateral na espessura da camada de solo;
U Permetro do fuste;
L Comprimento da estaca;
qc Resistncia de ponta do cone;
fc Atrito lateral unitrio na luva;
F1 - Fator de carga de ponta em funo do tipo de estaca (AOKI & VELLOSO);
F2 - Fator de carga lateral em funo do tipo de estaca (AOKI & VELLOSO);
AV - Relao de atrito (AOKI & VELLOSO);
K Fator de carga (AOKI & VELLOSO);
N Nmero de golpes do SPT;
Np ndice de resistncia penetrao na cota de apoio da ponta da estaca;
NL ndice de resistncia penetrao mdio na camada de solo;

11

L Espessura da camada de solo;


C coeficiente caracterstico do solo (DCOURT & QUARESMA);
DQ - coeficiente em funo do tipo de solo e estaca (DCOURT & QUARESMA);
DQ - coeficiente em funo do tipo de solo e estaca (DCOURT & QUARESMA);
PPV - fator da execuo da estaca (P.P. VELLOSO);
- fator de carregamento (P.P. VELLOSO);
PPV - fator de dimenso da base (P.P. VELLOSO);
b - dimetro da ponta do CPT (P.P. VELLOSO);
W - peso do pilo;
h - altura de queda do pilo;
R - resistncia do solo penetrao da estaca;
s - nega correspondente ao valor de h;
E Mdulo de elasticidade da estaca;
Fator de eficincia do sistema de cravao;
A rea da seco transversal da estaca;
- Resistncia total dinmica;
Resistncia esttica;
Resistncia dinmica;
- Fora medida no instante t1;
- Fora medida no instante t2;
- Velocidade medida em t (instante da passagem da onda incidente);
- Velocidade medida em t (instante da chegada desta onda refletida na ponta);
c - Velocidade da onda de tenso;
Jc - Constante de amortecimento;
Velocidade da ponta da estaca;

12

RESUMO
Atravs de Prova de Carga Dinmica, foram analisadas 5 (cinco) estacas prmoldadas em perfil metlico de um edifcio residencial de 29 pavimentos na cidade de
Belm/PA, executadas em solo bastante heterogneo, constitudo basicamente de argila
silto arenosa e areia silto argilosa, sendo o primeiro material predominante no perfil
geotcnico.
Os resultados obtidos nas Provas de Carga Dinmica foram confrontados com a
capacidade de carga esttica de projeto obtida atravs de mtodos SemiEmpricos de
previso capacidade de carga e tambm com resultados obtidos em formulaes
dinmicas.
Palavras Chave: Perfil metlico, Prova de Carga Dinmica, Anlise de dados.

13

ABSTRACT
Through Dynamic Load Test, were analyzed five (5) pre-cast piles in steel
profile of a residential building of 29 floors in the city of Belm/PA, performed in
heterogeneous soil, consisting primarily of silty clay and sandy silty clayey sand , the
former being predominant material in geotechnical profile.
The results obtained in the Dynamic Load Tests were compared to static load
design obtained by semi-empirical methods forecast load and also results in dynamic
formulations.
Keywords: Metallic Pile, Dynamic Load Test, Data Analysis.

14

CAPTULO 1: INTRODUO
Com o passar dos anos e fomentado pelo avano da tecnologia, as edificaes
esto se tornando cada vez maiores e mais dispendiosas, inclusive sendo feitas em
terrenos de baixa qualidade. Para que tais construes permaneam estveis so
necessrias fundaes competentes e leves, o que aumentou a procura por fundaes
metlicas. H casos tambm em que pequenas edificaes necessitam de fundaes
profundas por situarem-se em rea de solos de baixa resistncia. As estacas metlicas
so ideias para quase todos os tipos de solo, uma vez que se adequam a viabilidade de
cada terreno. (VRIOS AUTORES, 1998).
Embora o custo de estacas metlicas ainda seja relativamente alto comparado
com os outros tipos de estacas, em vrias situaes o uso se torna economicamente
vivel pois possvel atender vrias fases da construo alm de permitir cravao fcil,
de baixa vibrao, trabalhando bem flexo e no apresentando problemas maiores
quanto manipulao, transporte, emendas ou cortes. (VRIOS AUTORES, 1998).
A reduo do tempo de construo tambm um fator que leva muitos
engenheiros a optarem pelas estacas metlicas, uma vez que possvel a fabricao da
estrutura em paralelo com a execuo das obras de fundao, montagem e concretagem
de lajes. O processo de cravao simples, rpido e extremamente eficiente, alm de
que h vantagem no peso das peas, que por serem leves e terem comprimento padro
facilitam a logstica e armazenamento.
A cidade de Belm por ser uma rea de formao geolgica sedimentar,
encontra-se em sua maior parte sob uma grande camada de material argiloso,
caracterizando solo de baixa resistncia (SALAME, 2006). Devido a este fato, existem
muitos casos de construes de pequeno porte, at mesmo casas, que necessitam de
fundaes profundas. A estaca metlica pr-moldada uma alternativa geotcnica que
vem sendo bastante utilizada afim de solucionar esse contratempo no centro de Belm.
Hoje em dia j podemos observar uma grande evoluo nas estruturas
metlicas. Mquinas foram aperfeioadas atravs da utilizao de controles numricos e
computadores. Os nossos aos estruturais evoluram, as opes de composio e
resistncia aumentaram. A nossa tecnologia de solda e os parafusos de alta resistncia
atingiram os maiores ndices de qualidade, comparveis aos padres internacionais.
(ANDRADE, 1999). Atualmente muitos engenheiros esto comeando a se dedicar s
15

estruturas metlicas, pois j uma conscincia tcnica disposta a enfrentar a construo


metlica de edifcios de andares mltiplos (para edifcios industriais no existem mais
dvidas a respeito).
Com o avano das tcnicas de execuo de fundaes e devido ao grau de
responsabilidade de certas obras, tornou-se essencial uma melhoria nas tcnicas de
monitorao, visando a obteno de informaes melhores e mais precisas durante as
cravaes, possibilitando um controle mais adequado s novas necessidades
O controle de campo da capacidade de carga pode ser realizado atravs de
provas de carga estticas, controle pela nega, controle pelo repique e o controle por
instrumentao dinmica. Nesse contexto, o monitoramento e o controle de fundaes
profundas atravs do uso de um adequado sistema de instrumentao, aquisio e
interpretao de dados, desempenham um papel fundamental na avaliao do
comportamento destas estruturas, notavelmente durante a fase de execuo. O Ensaio de
Carregamento Dinmico (ECD), baseado na anlise de cravao de estacas atravs de
instrumentao e fundamentado na teoria da equao da onda (Smith, 1960), objetiva
determinar a capacidade de carga da interao estaca-solo. Fornece informaes a
respeito da integridade da estaca, do deslocamento mximo e das tenses mximas de
compresso e de trao durante o golpe, dentre outros subsdios.
O PDA (Pile Driving Analyser) baseado na teoria da onda (Smith - 1960).
Posteriormente, Goble desenvolveu pesquisas que levaram aos equipamentos (PDA) e
mtodos de ensaio atuais. O princpio de todo esse processo baseia-se no fato de que
quando uma estaca atingida por um golpe, gerada uma onda de tenso que trafega na
estaca com velocidade de acordo com as caractersticas do material
A evoluo dos equipamentos eletrnicos de medio e dos computadores
digitais fez com que as monitoraes ganhassem muito em preciso e agilidade,
permitindo que modelos complexos para a representao do comportamento da estaca e
do solo durante a cravao fossem adotados.

16

CAPTULO 2: REVISO BIBLIOGRFICA


2.1 INVESTIGAO GEOTCNICA
A Engenharia Geotcnica uma arte que se aprimora pela experincia, pela
observao e anlise do comportamento das obras, para o que imprescindvel atentar
para as peculiaridades dos solos com base no entendimento dos mecanismos de
comportamento, que constituem a essncia da Mecnica dos Solos (PINTO, 2002).
De acordo com SCHNAID (2000) o reconhecimento das condies do subsolo
constitui pr-requisito para projetos de fundaes seguros e econmicos. No Brasil o
custo envolvido na execuo de sondagens de reconhecimento varia normalmente entre
0,2 e 0,5% do custo total da obra, sendo as informaes geotcnicas obtidas
indispensveis previso dos custos fixos associados ao projeto e sua soluo.
A elaborao de projetos geotcnicos em geral e de fundaes em particular,
segundo HACHICH (1996), exige um conhecimento adequado dos solos. necessrio
proceder-se identificao e a classificao das diversas camadas componentes do
substrato a ser analisado, assim como avaliao das suas propriedades de engenharia.
SCHNAID (2000) frisa que novos e modernos equipamentos de investigao
foram introduzidos nas ltimas dcadas visando ampliar o uso de diferentes tecnologias
em diferentes condies de subsolo.
Segundo HACHICH (1996), entre os ensaios de campo existentes em todo o
mundo, alguns se destacam e sero a seguir relacionados:

Standard Penetration Test SPT

O Standard Penetration Test, complementado com medidas de torque SPT T

O ensaio de penetrao de cone CPT

O ensaio de penetrao de cone com medida de presses neutras, ou piezocone


CPT U

O ensaio de palheta Vene Test

Os pressimetros ( de Mnard e auto-perfurantes)

O dilatmetro de Marchetti

Os ensaios de carregamento de placa provas de carga

Os ensaios geofsicos, em particular o ensaio de Cross-Hole

17

Atravs da natureza investigativa da atividade geotcnica, segundo SCHNAID


(2000), existem ensaios que so realizados somente para identificar a estratigrafia do
subsolo e dos materiais que compem as diferentes camadas. Essas informaes so
importantes para os profissionais envolvidos na rea do planejamento, seja no
crescimento do tecido urbano, impacto ambiental decorrente da implantao industrial,
entre outras aplicaes. Para a anlise dos resultados, visando um projeto geotcnico
especfico, pode-se utilizar duas abordagens distintas:

Mtodos diretos: Sendo de natureza emprica ou semi-emprica, tm fundamentao


estatstica, a partir das quais as medidas de ensaios que so correlacionadas ao
desempenho de obras geotcnicas. O SPT constitui o mais conhecido exemplo
brasileiro de uso de mtodos diretos de previso, aplicado estimativa de recalques
e a capacidade de carga de fundaes;

Mtodos Indiretos: Os resultados dos ensaios so aplicados previso de


propriedades construtivas de solos, possibilitando a adoo de conceitos e
formulaes clssicas de Mecnica dos Solos como abordagem de projeto.

2.1.1 SPT Standard Penetration Test


No final da dcada de oitenta foi apresentado pela International Society for
Soil Mechanics and Foundation Engeneering, ISSMFE, um documento intitulado
International Reference Test Procedure Dcourt et al (1988), que trata, em linhas
gerais, do procedimento recomendado para execuo do ensaio SPT, as iniciais em
ingls de Standard Penetration Test. No Brasil, o ensaio est normatizado pela
Associao Brasileira de Normas Tcnicas atravs da Norma Brasileira (NBR 6484).
SCHNAID (2000) afirma que o SPT reconhecidamente a mais popular,
rotineira e econmica ferramenta de investigao em praticamente todo o mundo,
permitindo uma indicao da densidade de solos granulares, tambm aplicado
identificao da consistncia de solos coesivos e mesmo de rochas brandas e que os
mtodos rotineiros de projeto de fundaes direitas e profundas usam sistematicamente
os resultados de SPT, especialmente no Brasil. Esse ensaio SPT constitui-se em uma
medida de resistncia dinmica conjugada a uma sondagem de simples reconhecimento.
HACHICH (1996) explica que a sondagem a percusso um procedimento
geotcnico de campo, capaz de amostrar o subsolo. Quando associada ao ensaio de

18

penetrao dinmica (SPT), mede a resistncia do solo ao longo da profundidade


perfurada. Ao se realizar uma sondagem pretende-se conhecer:
O tipo solo atravessado atravs da retirada de uma amostra deformada, a cada metro
perfurado;
A resistncia (N) oferecida pelo solo cravao do amostrador padro, a cada metro
perfurado;
A posio do nvel ou dos nveis da gua, quando encontrados durante a perfurao.
O procedimento de ensaio consiste na cravao deste amostrador no fundo de
uma escavao (revestida ou no), usando um peso de 65,0 kg, caindo de uma altura de
750 mm. O valor NSPT o nmero de golpes necessrio para fazer o amostrador
penetrar 300 mm, aps uma cravao inicial de 150 mm. As vantagens deste ensaio com
relao aos demais so: simplicidade do equipamento, baixo custo e obteno de um
valor numrico de ensaio que pode ser relacionado com regras empricas de projeto,
SCHNAID (2000).
A resistncia penetrao um ndice intensamente empregado em projetos de
fundao. A escolha do tipo de fundao para prdios comuns, de 3 a 30 pavimentos, e
as definies de projeto, como tipo e comprimento de estacas, etc, so costumeiramente
baseadas s nos resultados de sondagens (identificao visual e NSPT), analisadas de
acordo com a experincia regional e o conhecimento geolgico do local, PINTO (2002).
Por ser feito no campo sem a superviso permanente de engenheiro e por
depender de diversos detalhes de operao como, por exemplo, a livre queda do
martelo, a folga do tubo de revestimento no fundo ou a limpeza prvia do furo, os
resultados podem apresentar discrepncias muito acentuadas. O projetista deve ter
sempre uma especial ateno com relao qualidade das sondagens, PINTO (2002).

19

Figura 01: desenho esquemtico do ensaio SPT.


Fonte: Schnaid, 2000.

2.2 TRANSFERNCIA DE CARGA EM ESTACAS


A estaca, ao ser carregada no seu topo, transfere esse carregamento para o solo,
sendo que essa transferncia compreendida em parcela de carga transferida ao solo
pelo fuste e parcela de carga transferida pela ponta.
A transferncia de cargas no sistema solo-estaca se d pelo equilbrio entre as
foras solicitantes e resistentes ao longo da estrutura, sendo que o sistema possui uma
funo de transferncia de carga ao longo da profundidade (NOGUEIRA, 2004). Desta
forma, o solo absorve parte da fora normal atuante na seo da estaca, a qual vai
diminuindo de intensidade ao longo da profundidade.
A transferncia da carga aplicada no topo da estaca para o solo circundante
um fenmeno complexo que depende de diversos fatores, dentre os quais o tipo de solo,

20

seu estado de tenso e as suas caractersticas de resistncia e deformao; o mtodo de


instalao da estaca; a geometria, dimenses e caractersticas do material que constitui a
estaca; o tempo decorrente entre a instalao da estaca e a sua solicitao e a
intensidade da carga, a velocidade de sua aplicao e o esquema de solicitao da estaca
(FONTOURA, 1982).

2.3. CAPACIDADE DE CARGA


Segundo Reese et al. (2006), as estacas so empregadas com duas finalidades:
aumentar a capacidade de carga do solo e reduzir os recalques da fundao. A
capacidade de carga de uma estaca metlica varia de acordo com a sua seo/permetro
e comprimento. As cargas admissveis estruturais, fornecidas geralmente em tabelas,
so valores mximos de cargas resistivas (tenso de escoamento), calculadas em funo
do material. Portanto, podemos ter perfis com seo/permetro iguais e comprimentos
diferentes (ou vice-versa) com capacidades de cargas distintas.
A NBR 6122/2010 exige que seja verificada a flambagem apenas quando as
estacas estiverem sua cota de arrasamento acima do nvel do terreno (levada em conta a
eventual corroso) ou quando atravessarem solos moles. Normalmente no h
flambagem em estacas comprimidas que permanecem totalmente enterradas.
A Capacidade de Carga Geotcnica a soma da parcela de carga por atrito
lateral ao longo do fuste da estaca com a parcela de carga devido ponta da estaca.
varivel que influencia neste clculo a adeso mdia solo-estaca, na ruptura e
resistncia unitria ( ruptura) do solo sob a ponta da estaca; uma vez que as outras
grandezas influenciadoras so geomtricas. Para se aumentar a capacidade de carga de
ponta de estaca, pode-se soldar dois segmentos de perfis, aumentando a rea de contato
com o solo. Para este aumento de rea, nunca utilizar blocos de concreto, uma vez que
este provocar grandes deslocamentos transversais e consequentemente diminuio da
resistncia lateral.

2.4- MTODOS DE PREVISO DE CAPACIDADE DE CARGA


Existem dois tipos de mtodos estticos disponveis para clculo de carga axial
de uma estaca isolada, que podem ser assim agrupados:

21

- Mtodos tericos ou racionais;


- Mtodos semi-empricos.
Eles calculam a capacidade de carga mediante frmulas que consideram toda a
resistncia ao cisalhamento esttica que pode ser mobilizada no solo. Para estimar essa
resistncia ao cisalhamento, realizam-se ensaios de laboratrio ou ensaios in situ, em
conformidade com a necessidade do mtodo utilizado. Os mtodos semi-empricos mais
comuns foram utilizados nesta dissertao e sero a seguir apresentados.

2.4.1 Mtodos Semi-Empricos


So aqueles que se baseiam em ensaios in situ de penetrao dinmica (SPT)
ou de penetrao esttica (CPT). So os mais usados atualmente e, por isso, alguns
deles, de maior importncia, sero detalhados a seguir:

2.4.1.1 Mtodo de AOKI-VELOSO


O mtodo de Aoki e Velloso (1975) foi desenvolvido a partir de um estudo
comparativo entre resultados de provas de cargas em estacas e de SPT. O mtodo pode
ser utilizado tanto com dados do SPT como do ensaio CPT. A expresso da capacidade
de carga da estaca pode ser escrita relacionando a resistncia de ponta e o atrito lateral
da estaca com resultados do CPT. Considerando que o fuste da estaca atravessa n
camadas distintas de solo, as parcelas de resistncia de ponta (Rp) e de resistncia
lateral (Rl) que compem a capacidade de carga (R) so dadas por:

R p = rp . A p
Rl =

!
! (. )

em que rp = capacidade de carga do solo na cota de apoio do elemento estrutural de


fundao.
Ap = rea da seo transversal da ponta.
rl = tenso mdia de adeso ou de atrito lateral na camada de espessura l .
U = permetro da seo transversal do fuste.

22

Os valores de rp e rl podem ser calculados a partir da resistncia de ponta (qc)


e do atrito lateral unitrio (fc) medido em ensaios de penetrao esttica CPT:

rp =
r l=

!"
!!

!"
!!

Em que F1 e F2 so coeficientes de transformao que englobam o tipo de


estaca e o efeito escala entre a estaca (prottipo) e o cone do CPT (modelo) cujos
valores para estacas Franki, metlica, pr-moldada e escavada, so apresentados na
Tabela a seguir.
Tabela 01 - Coeficientes de transformao F1 e F2 ( Aoki-Velloso, 1975).
Tipo de estaca

F1

F2

Franki

2,5

5,0

Metlica

1,75

3,5

Pr-moldada

1,75

3,5

Escavada

Quando no se mede o valor de fc, pode-se correlacion-lo com a resistncia de


ponta qc. Em que funo do tipo de solo.

Fc = .qc
Alm disso, quando no se dispem de ensaios CPT, o valor da resistncia de
ponta (qc) pode ser estimado por uma correlao com o ndice de resistncia
penetrao ( N ) dos ensaios de penetrao dinmica SPT:

qc = K.N
em que K depende do tipo de solo.

23

Tabela 02 - Coeficientes K e (Aoki-Velloso, 1975).


Tipo de Solo

K (Mpa)

(%)

Areia

1,00

1,40

Areia siltosa

0,80

2,00

Areia silto-argilosa

0,70

2,40

Areia argilosa

0,60

3,00

Areia argilo-siltosa

0,50

2,80

Silte

0,40

3,00

Silte arenoso

0,55

2,20

Silte areno-argiloso

0,45

2,80

Silte argiloso

0,23

3,40

Silte argilo-arenoso

0,25

3,00

Argila

0,20

6,00

Argila arenosa

0,35

2,40

Argila areno-siltosa

0,30

2,80

Argila siltosa

0,22

4,00

Argila silto-arenosa

0,23

3,00

Em que Np e Nl so, respectivamente, o ndice de resistncia penetrao na


cota de apoio do elemento estrutural de fundao e o ndice de resistncia penetrao
mdio na camada de solo de espessura l, obtidos a partir da sondagem mais prxima.
Portanto, a capacidade de carga (R) de um elemento isolado de fundao pode
ser estimada pela frmula semi-emprica:

R=

!.!"
!!

. +!!

!
! (. . . )

Quando a ponta da estaca se situa entre as cotas de determinao de dois


valores do ndice de resistncia penetrao do SPT, procede-se ao clculo dos dois
correspondentes valores de capacidade de carga, e em seguida, faz-se uma interpolao
linear para determinar o valor de R desse elemento de fundao (Aoki & Alonso, 1986).

24

Com o valor mdio da capacidade de carga dos elementos isolados de fundao


(Rmed) e um coeficiente de segurana de no mnimo 2 (Aoki, 1976), a carga admissvel
(Padm) oriunda da anlise de ruptura geotcnica, resulta

Padm

!"#$
!

2.4.1.2 Mtodo de DCOURT-QUARESMA


No Mtodo Dcourt-Quaresma (1978), as parcelas de resistncia (R1 e Rp) da
capacidade de carga (R) de um elemento isolado de fundao so expressas por:

Rl = rl .Sl
Rp = rp.Ap
A estimativa da tenso de adeso ou de atrito lateral (rl) feita com o valor
mdio do ndice penetrao do SPT ao longo do fuste (Nl), de acordo com Dcourt
(1982) os valores de (rl) so:
!"

rl =10.

+ 1 (Kpa)

onde o limite superior de Nl = 50, para estacas de deslocamento e estacas


escavadas com betonita, e Nl 15 para estacas Strauss e tubules a cu aberto, o limite
inferior Nl = 3.
Convm lembrar a impossibilidade de cravar estacas pr-moldadas e tubos
Franki em terrenos com SPT da ordem de 50 golpes (para estacas pr-moldadas, o
limite de 15 a 35 golpes, em solos arenosos e 30 golpes em solos argilosos).
A capacidade de carga do solo ponta ou base do elemento estrutural de
fundao ( rp ) estimada pela equao:

rp = C.Np
em que Np = valor mdio do ndice de resistncia penetrao na ponta ou base do
elemento estrutural de fundao, obtido a partir de trs valores: o correspondente ao
nvel da ponta ou base, o imediatamente anterior e o imediatamente superior.
C = fator caracterstico do solo (Tabela)
25

Tabela 03 - Fator caracterstico do solo C (Dcourt-Quaresma, 1978).


Tipo de solo

C (KPa)

Argila

120

Silte argiloso (alterao de rochosa)

200

Silte arenoso (alterao de rocha)

250

Areias

400

A norma prev que a carga admissvel de uma estaca seja determinada


aplicando-se um coeficiente de segurana global igual a 2,0 soma das cargas de ponta
e lateral.

Padm

!"#$
!

Dcourt (1982) propem a utilizao de quatro coeficientes de segurana


parciais onde:
Fp = coeficiente de segurana relativo aos parmetros do solo (igual a 1,1 para o atrito
lateral e 1,35 para a resistncia de ponta).
Ff = coeficiente de segurana relativo formulao adotada (igual 1,0).
Fd = coeficiente de segurana para evitar recalques excessivos (igual a 1 para o atrito
lateral e 2,5 para resistncia de ponta).
Fw = coeficiente de segurana relativo carga de trabalho da estaca (igual a 1,2). Com
isso ter-se-:
- para a resistncia lateral: Fs = 1,1x1,0x1,0x1,2 = 1,32 1,3
- para a resistncia de ponta: e a carga admissvel na estaca ser dada por:
!"

!"

R = !,! + !,!
para os elementos isolados de fundao, seu valor mdio (R'med) representa a carga
amissvel, desde que atenda tambm ao coeficiente de segurana global de 2.
Dcourt (1996) introduziu coeficientes e na equao da capacidade de
carga para aplicao em estacas escavadas com lama betontica, estacas escavadas em

26

geral (inclusive tubules a cu aberto), estacas tipo hlice contnua e raiz e estacas
injetadas sob altas presses. Os valores propostos para e so apresentados nas
Tabelas a seguir. O mtodo original permanece para estacas pr-moldadas, metlicas e
tipo Franki.

R = . +
Tabela 04 - Valores do coeficiente em funo do tipo de estaca e do tipo de solo
(Dcourt, 1996)
Tipo de solo
Argilas
Solos
Areias

Tipo de Estaca
Escavada
Escavada
em geral
(betonita)
0,85
0,85
0,60
0,60
0,50
0,50

Hlice
contnua
0,30*
0,30*
0,30*

Raz
0,85*
0,60*
0,50*

Injetada sob
altas presses
1,00*
1,00*
1,00*

Tabela 05 - Valores do coeficiente em funo do tipo de estaca e do tipo de solo


(Dcourt, 1996)
Tipo de solo
Argilas
Solos
Areias

Tipo de Estaca
Escavada
Escavada
em geral
(betonita)
0,85
0,85
0,60
0,60
0,50
0,50

Hlice
contnua
0,30*
0,30*
0,30*

Raz
0,85*
0,60*
0,50*

Injetada sob
altas presses
1,00*
1,00*
1,00*

* valores apenas orientativos diante do reduzido nmero de dados disponveis.


2.4.1.3 Mtodo de PEDRO PAULO VELLOSO
Pedro Paulo da Costa Velloso (Velloso, 1981) apresentou um critrio para o
clculo da capacidade de carga de estacas e de grupos de estacas, com base no CPT.
Para uma estaca, de comprimento L, fuste de dimetro B e ponta B.

Qr = Qp,rup + Ql,rup

Qr = Ap. . . qp,rup + U . . .

ql,rup. li

onde Ap = rea da ponta da estaca


= fator da execuo da estaca (=1, estaca escavada e =0,5 estacas cravadas)
= fator de carregamento (=1, estacas comprimida e =0,7 estacas tracionadas)
= fator de dimenso da base

27

!"

= 1,016 0,016 !
= 0 para estacas tracionadas e Bp = B

em que b = dimetro da ponta do CPT (= 3,6 cm para o cone padro)


ql,rup = atrito lateral mdio em cada camada de solo atravessada pela estaca
qp,rup = resistncia de ponta da estaca.
Dispondo-se apenas de resultados de sondagem com SPT, para o mtodo de
Velloso (1981), pode-se adotar:

qp,rup = aNb e ql,rup = aNb


Onde N a resistncia penetrao do SPT e os parmetros a, b, a e b so obtidos de
correlaes entre o SPT e o CPT, cujos valores so fornecidos na tabela a seguir.
Tabela 06 Valores aproximados dos fatores a, b, a, b (Velloso, 1981)
Ponta
Tipo de Solo

Atrito lateral

(kPa)

(kPa)

(kPa)

(kPa)

Areias sedimentares submersas

600

5,0

Argilas sedimentares submersas

250

6,3

Solos residuais de gnaisse areno-siltoso submerso

500

8,5

Solos residuais de gnaisse silto-arenoso submerso

400

8,0

2.5 ESTACAS CRAVADAS


Segundo OLIVEIRA FILHO, as estacas cravadas, tambm conhecidas como
estacas de deslocamento, so elementos estruturais pr-fabricados, utilizadas para
vencer as diversas camadas do solo mais resistentes por meio de uma energia de
cravao (a percusso) e com o intuito de estabilizar a futura edificao.
Fazem parte do grupo que abrange as fundaes profundas, pois s atingem a
resistncia desejada em grandes profundidades, sendo maiores que o dobro da dimenso
menor no podendo ser inferior a trs metros.

28

Sua principal caracterstica a transmisso de carga ao solo, de acordo com a


resistncia de ponta ou mesmo pela resistncia de atrito lateral ou at mesmo com a
juno das duas de acordo com a norma NBR 6122/2010. A carga admissvel
encontrada atravs de clculos de capacidade de carga que permite integrar a relao
estaca-solo. Um dos tipos mais comuns de estacas cravadas na regio so as estacas
metlicas.

2.5.1 ESTACAS METLICAS


So fundaes profundas cravadas a percusso, constitudas de perfis de ao
laminados ou soldados, simples ou mltiplos, tipo H e I, chapas dobradas de
seo quadrada, retangular e circular (tubos) e ainda de trilhos reaproveitados de
ferrovias, quando substitudos ou desativados. (SALAME, 2006)
As estacas metlicas apresentam vantagens como a transmisso de pouca
vibrao aos terrenos vizinhos, oferecem grande capacidade de carga como elemento
estrutural, fcil transporte, boa trabalhabilidade e manuseio e emendas eficientes. So
fundaes que podem ser cravadas em quase todos os tipos de terreno e se utilizadas em
servios provisrios, podem ser reaproveitadas vrias vezes. (BARROS, 2003)
necessrio cuidado com a corroso do material metlico durante o seu uso, porm
quando permanecem inteiro e totalmente enterrado em solo natural, devido a pouca
quantidade de oxignio no local, a reao qumica to logo comea e este componente
j se esgota, fazendo com que a preocupao com a corroso nesses casos seja mnima.
(VRIOS AUTORES, 1998).
As estacas metlicas mais utilizadas e suas respectivas cargas admssiveis esto
especificadas na Tabela a seguir.
Tabela 07 Estacas de ao / cargas admissveis usuais. Fonte: SALAME, 2006.
Tipo de Perfil

Tipo

Carga Mxima

Dimenso

(tf)

Trilhos

TR 25

20

31,4

24,6

Trilhos

TR 32

25

40,9

32,0

Trilhos

TR 37

30

47,3

37,1

= 60 a 100
Kgf/cm2

rea (cm2)

Peso/metro
(Kg/m)

29

Trilhos

TR 45

35

56,8

44,6

Trilhos

TR 50

40

64,2

50,3

Trilhos

2 TR 32

50

81,8

64,0

Trilhos

2 TR 37

60

94,6

74,2

Trilhos

3 TR 32

75

122,7

96,0

Trilhos

3 TR 37

90

141,9

111,3

Perfil H

H 6

40

47,3

37,1

Perfil I

I 8

30

34,8

27,3

Perfil I

I 10

40

48,1

37,7

Perfil I

I 12

60

77,3

60,6

Perfil I

2 I 10

80

96,2

75,4

Perfil I

2 I 12

120

154,6

121,2

Existem condies bsicas mais frequentes que devem ser observadas para a
utilizao das estacas metlicas em fundaes. A obra em questo geralmente de
mdio a grande porte e possui camadas de elevada resistncia distantes da superfcie.
As estacas metlicas mais utilizadas em Belm so principalmente as de tipo
trilho de seo simples ou mltipla, reaproveitados aps o uso de linhas frreas, desde
que no venha comprometer seu peso, onde sua reduo no poder ser superior a 20%
do valor terico que est estipulado entre 20 e 30%. (SALAME, 2006)

Figura 02: Sees transversais de estacas metlicas


Fonte: HACHICH e outros, 2003.

30

Embora o custo das estacas metlicas seja elevado, no apenas pelo custo do
material, mas tambm pelo comprimento do perfil que ser necessrio para transferir a
carga ao solo, as mesmas podem se tornar economicamente viveis. Uma vez que so
fceis de cravar, podem atender a vrias fases de construo da obra, causam baixa
vibrao, trabalham bem a flexo e no apresentam dificuldades quanto manipulao e
transporte. Podem ser associadas a outros tipos de estacas, tornando-se muitas vezes
uma soluo econmica e eficiente. (SALAME, 2006)
Outra vantagem o fato delas poderem atravessar terrenos resistentes sem
romper e sem grande risco de provocar levantamento de estacas vizinhas, devido a sua
pequena seo transversal juntamente com a sua elevada resistncia. Alm da facilidade
de corte e emenda de modo a reduzir perdas decorrentes da variao da cota de apoio
do extrato resistente, principalmente em solos residuais jovens. (SALAME, 2006)
Quando os perfis metlicos atravessam camadas espessas de argila mole e
apiam-se em solo de alta resistncia ou rocha, recomenda-se aumentar a sua rea de
ponta mediante solda de segmento dos perfis. (SALAME, 2006) Esta soluo no
provoca amolgamento e nem grandes deslocamentos transversais durante a cravao da
estaca, evitando desconfinamento do fuste e minimizando os problemas de desaprumo e
flambagem.

Figura 03: rea da ponta aumentada


Fonte: Vrios Autores, 1998.

31

Na grande maioria das situaes encontradas, as estacas metlicas dispensam


tratamento anticorrosivo. Segundo PANNONI (2006), um fato que a velocidade da
corroso de metais enterrados em solos secos , de modo geral, desconsiderada. Porm,
o crescimento do nvel de umidade do solo faz com que a velocidade da corroso seja
controlada pela resistividade eltrica, acidez e teor de oxignio.
HACHICH (1996) compartilha do mesmo pensamento, ao afirmar que hoje em
dia no se questiona o problema de corroso das estacas metlicas quando as mesmas
permanecem inteira e totalmente enterradas em solo natural, isto porque a quantidade de
oxignio que ocorre nos solos naturais to pequena que a reao qumica to logo
comea, j esgota completamente este componente responsvel pela corroso.
Entretanto, a favor da segurana, a NBR 6122/2010 exige que nas estacas
metlicas enterradas se desconte 1,5 mm de toda sua superfcie em contato com o solo,
resultando uma rea til menor do que a rea real do perfil.

Figura 04: Emenda tpica de perfis trabalhando como estacas comprimidas.


Fonte: GERDAU, 2006.

32

As emendas das estacas metlicas so feitas por solda com utilizao de talas,
confeccionadas a partir do prprio perfil. Elas podem ser facilmente soldadas ou podem
tambm fazer uso de talas de juno ou tambm talas parafusadas, com o intuito de
reforar as juntas pois onde apresentam maior fragilidade. A prtica normal se usar
talas tiradas da aba para serem soldadas nas abas, e talas da alma na prpria a alma.

2.5.1.1. Processo executivo de Estacas Metlicas


A primeira etapa da execuo o dimensionamento do comprimento e sees
tranversais das estacas que ser determinado pelo engenheiro calculista no projeto de
fundaes. Posteriormente, ser feita a locao dos pontos de cravao das estacas sobre
o terreno. Com a ajuda de gabarito de madeira os eixos das estacas sero marcados e
nos cruzamentos desses eixos estaro os pontos de locao.
Concludo o processo de cravao do perfil, pode haver necessidade de emenda
em outro perfil para que o servio prossiga. A emenda dever ser feita atravs de uma
solda de topo dos perfis e de duas talas opostas, em relao s suas almas. (CEHOP,
2012) As almas das sees de topo dos pefis a serem soldados devero ser chanfradas
segundo um dos seguintes quatro tipos de entalhe seguintes:

Figura 05. Tipos de entalhe


Fonte: CEHOP, 2012.

33

2.5.1.1.1 Mtodo de Cravao


O equipamento de cravao ser dimensionado de forma que consiga levar a
estaca a encontrar uma resistncia de ponta a sua penetrao oferecida pelo solo,
indicando a presena de camada suficientemente resistente para seu apoio mas sem
acarretar danos. Esse equipamento composto de um bate-estaca e de um martelo.
O martelo poder ser de queda livre, que quando for alado por um cabo e
cair sobre a cabea da estaca por ao da gravidade, ou a vapor ou ar comprimido, que
caracteriza-se quando adapatado cabea da estaca um dispositivo que utiliza esses
elementos (ar ou vapor) para o levantamento do martelo. A queda do martelo ir
caracterizar o tipo de equipamento. Martelo de ao simples se cai pela ao da
gravidade e martelo de dupla ao quando o impacto da queda ajudado pela reinjeo
de vapor ou de ar comprimido. (CEHOP; 2012).
Martelo tipo queda livre so os mais simples, e consequentemente, os mais
utilizados no Brasil. Para facilitar a penetrao de estacas (pr-moldadas metlicas, de
concreto e madeira) pelas diversas camadas do solo, existem vrios processos que
facilitam essa cravao, contudo o mtodo mais usual que o por percusso. Com isso,
usado um tipo de guindaste especial chamado de Bate estaca, dotado de um martelo,
conhecido como pilo, de queda livre ou automtico denominado de martelo diesel.
O martelo possui formas e tamanhos variados, usualmente so encontrados nos
formas circulares e retangulares, seu peso tambm variado pois ambos dependem
principalmente do tipo de estaca a ser empregada na obra.
O cabo de ao o componente que tem como funo a sustentao do martelo para a
futura cravao da estaca, no entanto devendo obedecer a NR11 Transporte,
Movimentao, Armazenagem e Manuseio de materiais (Segurana, 1996).
O motor geralmente o mesmo de um caminho, onde acoplado a parte traseira do
bate estaca, aproximadamente ao lado do operador. Por no haver um melhor
tratamento do aparelho, possui um grande desconforto sonoro no canteiro de obras.
As engrenagens so responsveis pela sustentao e movimentao do martelo,
auxiliados pelo cabo de ao, para a cravao da estaca.
O martelo de queda livre levantado pelo guincho e deixado cair quando o tambor
do guincho desacoplado do motor por um sistema de embreagem.

34

O guincho tambm tem a finalidade de fazer o iamento das estacas e executar o


deslocamento da plataforma sobre os rolos.
Sendo assim, um bate estaca composto de uma base onde localiza-se o
motor a diesel, a torre onde iro passar os cabos de ao para sustentar o martelo e
cravar a estaca, logo essa base apoiada sobre madeiras guias com o intuito de dar
uma segurana e movimentaes melhores ao aparelho e as engrenagens, e por fim
as luvas ou capacetes que so colocados nas pontas ou cabeas das estacas para a
proteo das mesmas no momento do impacto da cravao, geralmente so de
materiais resistentes como o ferro, mais ainda existem obras em que ainda so
utilizados capacetes de madeira.

Figura 06: Bate-estaca sobre rolos metlicos equipados com martelo de queda livre.
Fonte: ABEF, 2004

35

Entre o martelo e a estaca so utilizados os acessrios de cravao, para


amortecer os golpes e uniformizar as tenses aplicadas estaca:
Capacete: para guiar a estaca e acomodar os amortecedores;
O primeiro amortecedor cepo -, colocado em cima do capacete visando proteger o
martelo de tenses elevadas;
O segundo amortecedor almofada ou coxim -, colocado entre o Capacete e a estaca,
visando proteger a estaca.

Figura 07: Durante o processo de Cravao


Fonte: VELLOSO E LOPES, 2002.

As estacas metlicas podem ser cravadas com a utilizao de martelos de queda


livre, martelos hidrulicos, martelos a diesel, martelos pneumticos e martelos
vibratrios. A escolha de um ou outro martelo depende, principalmente, das
caractersticas do solo, do comprimento da estaca e do nvel de barulho e vibrao. Da
boa escolha do martelo resultar um melhor desempenho do processo de cravao, em
particular quanto s vibraes e ao barulho que, hoje em dia em centros urbanos,
acabam sendo a condicionante para a escolha do tipo de estaca e do tipo de martelo.
Qualquer que seja o martelo empregado, o controle da cravao feito,
tradicionalmente pela nega, pelo repique e, em obras mais importantes, pelo ensaio
de carregamento dinmico (NBR 13208/1994 da ABNT).
Para garantir que o perfil seja cravado na posio de projeto deve-se
providenciar um gabarito de madeira enterrado conforme se mostra a figura a seguir.

36

Figura 08: Gabarito para a cravao de estaca.


Fonte: GERDAU, 2006.

2.5.1.2. Controles de Cravao


O controle da cravao de uma estaca , tradicionalmente, efetuado pela
medio do nmero de golpes necessrio para uma dada penetrao permanente da
estaca no terreno. Denomina-se nega ao valor do deslocamento permanente mdio
obtido nos 10 ltimos golpes do processo de cravao. Outra maneira de se obter a nega
atravs da tcnica da colagem de uma folha de papel na estaca, sobre a qual um lpis
movimentado horizontalmente, durante o golpe do martelo. Esse procedimento permite
no s a medio da nega, mas tambm do repique (deslocamento elstico), tambm
usado na estimativa de capacidade de carga.

2.5.1.2.1 Controle pela Nega e Repique


A nega correlacionada capacidade de carga da estaca atravs das frmulas
dinmicas. Assim, a partir da capacidade de carga desejada (determinada atravs de
mtodos tericos ou semi-empricos), pode-se fixar a nega mxima satisfatria para
determinada estaca em uma obra. Por outro lado, poder-se-ia estimar a capacidade de
carga de uma estaca conhecendo-se sua nega. Caso uma estaca no atinja a nega
especificada, a estaca no est aceita, devendo- se proceder a uma recravao ou at
mesmo reforo (em casos mais crticos).
Conforme Guimares (2008), todas as equaes de controle pela nega foram
estabelecidas, comparando-se a energia disponvel no topo da estaca com a gasta para
promover a ruptura do solo, em decorrncia de sua cravao, somada s perdas, por
impacto e por atrito, necessrias para vencer a inrcia da estaca imersa no solo.

37

Figura 09: Registro do repique e nega


Fonte: VELLOSO E LOPES, 2002.

W .h = R.s + perdas
Onde w = peso do pilo
h = altura de queda do pilo
R = resistncia do solo penetrao da estaca
s = nega correspondente ao valor de h
As equaes de clculo das negas ajudam a controlar o estaqueamento para
obter-se certa uniformidade ao longo da cravao, ou seja, para estacas com cargas e
comprimentos iguais, negas aproximadamente iguais.
Quando se aplica um golpe de martelo ou pilo na cabea de uma estaca, ela
sofre um deslocamento. A parcela elstica desse deslocamento chamada de repique e
pode ser obtido atravs de um registro grfico em folha de papel fixada na seo
considerada, movendo-se um lpis, apoiado em rgua fixa, lenta e continuamente
durante o golpe. O repique, desde que bem interpretado, permite estimar, no instante da
cravao, a carga mobilizada (GUIMARES, 2008).
O repique (K) composto de duas parcelas: A parcela C2 corresponde
deformao elstica do fuste da estaca, enquanto a parcela C3, ao deslocamento elstico
do solo sob a ponta da estaca.

38

2.5.1.2.2 Controle por formulaes dinmicas


As frmulas dinmicas buscam justamente correlacionar a energia de queda do
martelo com a resistncia cravao da estaca, atravs da nega. Estas frmulas,
basicamente enfocam a conservao de energia e, algumas delas, incorporam as leis de
choque de Newton. A maioria destas frmulas foi deduzida com base na lei de Newton
referente ao impacto entre dois corpos rgidos, e igualam a energia de queda do martelo
com a nega multiplicada pela resistncia dinmica cravao. Inicialmente estas
frmulas no levavam em considerao as perdas de energia durante o choque;
posteriormente, estas perdas foram levadas em considerao e introduzidas nestas
frmulas. H de se notar logo adiante que tais perdas variam de acordo com o modelo
proposto por cada autor (VELLOSO e LOPES, 2002).
Existem vrias equaes, no entanto as mais usada so:
Equao de Dinamarqueses:

Equao de Janbu:

2.5.1.2.2.1 - Frmula dos Dinamarqueses


A frmula dos Dinamarqueses, desenvolvida por SORENSEN e HANSEN
(1957), considera a eficincia do martelo, , e a perda de energia na compresso elstica
da estaca. Utiliza-se um fator de correo igual a 2.
A frmula se baseia em:

. . = . +

39

sendo

onde: = eficincia do sistema de cravao.


Combinando as 2 equaes, obtm-se

Recomenda-se usar na frmula dos dinamarqueses:

= 0,7 para martelos de queda livre

= 0,9 para martelos diesel

coeficiente de segurana FS=2.

Sugere-se as relaes contidas na tabela como orientao para controle de cravao.


Tabela 08 - Orientaes de cravao e aplicao da frmula dos dinamarqueses.
(VELLOSO E LOPES, 2002)

2.5.1.2.2.2 - Frmula de Janbu


Proposta em 1953, a frmula de Janbu adota constantes empricas e a relao
entre pesos da estaca e do martelo, bem como perdas de energia por compresso elstica
de estaca. Para esta frmula, recomenda-se um fator de segurana igual a 2.

40

sendo

. .
. .

onde A = rea da seo transversal da estaca


= mdulo de Young da material da estaca
= comprimento da estaca
A resistncia dinmica do solo levada em considerao assumindo um
incremento de carga proporcional resistncia esttica. Na frmula de janbu, a
resistncia esttica multiplicada pelo fator . Este fator pode ser considerado como o
produto de dois fatores que representam a situao que ocorre durante o impacto.

O primeiro fator descreve o efeito dinmico e est relacionado s foras de inrcia e


amortecimento.

O segundo sobre o efeito do amolgameno e poro-presses acumulas que podem


reduzir a resistncia, no caso de solos colapsveis, ou aumentar para solos dilatantes.
Para o caso do efeito do amolgamento e poro-presses geradas serem levadas

em considerao na avaliao da resistncia esttica, o fator passa a representar


apenas a parte dinmica. Os valores do fator so obtidos em funo do tipo de solo.

2.6 PROVA DE CARGA


2.6.1 PROVA DE CARGA ESTTICA
As provas de carga estticas (NBR 12131/2006) destacam-se como um dos
ensaios de campo mais importantes usados na engenharia de fundaes. A prova de
carga esttica um ensaio do tipo tenso x deformao realizada no solo estudado
para receber solicitaes, ou um elemento estrutural de fundao construdo para a obra
ou especialmente para ser testado. Este ensaio vem sofrendo evolues para permitir sua
execuo da forma mais representativa para entrada em operao da fundao estudada,
bem como para torn-lo mais preciso, rpido e econmico (GUIMARES, 2008). Sua
evoluo envolve instalao, metodologia, equipamentos operao e interpretao.
O complexo comportamento do conjunto solo-fundao repercutido neste
ensaio. utilizado, principalmente, como verificao de desempenho de um elemento
41

estrutural de fundao, quanto ruptura e recalques.


Dentre os tipos de ensaios de carga controlada, os mais comuns so os de carga
incremental, sendo suas variantes aquelas em que os incrementos de carga so mantidos
at a sua estabilizao (ensaio lento, conhecido como SML: slow maintained load) e
aquele em que os incrementos de carga so mantidos por um tempo preestabelecido,
normalmente 15 minutos (ensaio rpido, conhecido como QML: quick maintained
load) (GUIMARES, 2008). Os ensaios de carga cclica, tais como os chamados CLT
(cyclic load test) e SCT (swedish cyclic test), so ensaios especiais para atender a
certo padro de carregamento (GUIMARES, 2008).
O ensaio de carga incremental mantida lenta o que melhor se aproxima do
carregamento que a estaca ter sob a estrutura nos casos correntes. Como uma
estabilizao completa s seria atingida para tempos muito grandes, a NBR 12131/2005
permite que se considere estabilizado o recalque quando o incremento do recalque, lido
entre dois tempos sucessivos, no ultrapassar 5 % do recalque medido naquele estgio
de carga (as leituras so feitas em tempos duplicados: 1, 2, 4, 8, 15, 30, 60 min, etc.).
Nas provas de carga de compresso, o carregamento feito mediante um
macaco hidrulico reagindo contra um sistema de reao, geralmente constitudo por
uma viga ou estrutura metlica. Os tipos de montagem mais usuais de provas de carga
de compresso esto indicados na Figura a seguir.

Figura 10: Sistemas de reao usuais para provas de carga estticas em estacas
Fonte: GONALVES, 2008.

42

Em qualquer esquema de montagem de prova de carga, devem ser tomados


certos cuidados para evitar influncias indesejveis, tais como: centralizao e
alinhamento dos macacos e clulas de carga utilizadas, distncia mnima dos tirantes ou
estacas de reao em relao ao elemento a ensaiar, excesso de capacidade de carga do
sistema de reao em relao carga mxima prevista no ensaio, tempo de cura de
elementos de concreto moldados in situ, para que a resistncia atingida seja
compatvel com as solicitaes da prova de carga, intervalo de tempo mnimo entre a
instalao de estacas pr-moldadas cravadas e o incio do ensaio, que deve corresponder
ao tempo necessrio para restabelecimento do solo em torno da estaca (que havia sido
alterado pela cravao) (GUIMARES, 2008). Outro aspecto que merece cuidados
especiais a fixao e calibrao prvia do sistema de referncia, para medidas de
recalques atravs de deflectmetros ou extensmetros mecnicos. A fim de evitar
dvidas quanto calibrao do macaco, recomenda-se o emprego de uma clula de
carga, geralmente colocada entre o macaco e o sistema de reao; por outro lado, como
um pequeno desalinhamento na montagem da prova de carga (frequentemente
imperceptvel) pode causar um aumento considervel de atrito no macaco,
aconselhvel adotar-se uma rtula entre a clula de carga e o sistema de reao
(GUIMARES, 2008).
A Figura a seguir mostra o sistema de carregamento usualmente utilizado em
provas de carga estticas de compresso.

Figura 11: Esquema de medio em provas de carga de compresso


Fonte: GONALVES, 2008.

43

A NBR 12131/2006 Estacas Prova de Carga Esttica traz todas as


referncias quanto aos dispositivos para aplicaes de carga e medies, procedimentos
para a execuo do ensaio e preparao da prova de carga e ainda, como os resultados
devem ser apresentados.
A NBR 6122/2010 Projeto e Execuo de Fundaes indica a importncia
dada aos ensaios de prova de carga esttica, uma vez que admite uma significativa
reduo em coeficientes de segurana a serem adotados em projetos, utilizados no
clculo de cargas admissveis, desde que tenham sido realizadas provas de carga em
quantidade adequada.

2.6.2 PROVA DE CARGA DINMICA


A monitorao de estacas cravadas iniciou-se na dcada de 80 e consiste na
instrumentao do fuste da estaca com transdutores e acelermetros, que permitem
monitorar a propagao das ondas decorrentes do golpe de um martelo do bate-estaca
(Figura). Os sinais ou informaes que os sensores fornecem so condicionados e
processados por um equipamento chamado Pile Driving Analyzer (PDA).

Figura 12: Sinal tpico


Fonte: ALONSO, 1991.

Para tanto, no caso de estacas pr-fabricadas, interessante conduzir o ensaio


aps um perodo de repouso, que pode ser de um ou dois dias, em perfis granulares, ou
cinco a sete dias em solos argilosos.

44

Figura 13: Esquema bsico da instrumentao de campo.


Fonte: GONALVES, BERNARDES E NEVES, 2007.

Para se estimar a carga mobilizada, costumam-se utilizar os mtodos CASE e


CAPWAP. O primeiro empregado no campo e permite avaliar, logo aps o golpe, a
carga mobilizada. O segundo realizado no escritrio, utilizando-se os registros
gravados, e permite calcular, alm da carga mobilizada, sua distribuio ao longo do
fuste e sob a ponta da estaca.
O Ensaio de Carregamento Dinmico (ECD) trata-se de uma ferramenta para o
controle de qualidade de fundaes profundas que objetiva principalmente determinar a
capacidade de ruptura da interao estaca-solo, para carregamentos estticos axiais. O
ensaio, desenvolvido para o controle da cravao de estacas pr-moldadas, vem sendo

45

mundialmente utilizado em estacas moldadas in loco. Em campo, atravs de


instrumentao, so registrados os sinais de fora e velocidade da onda de tenso
provocada pelo impacto de um martelo. Ele difere das tradicionais provas de carga
esttica pelo fato do carregamento ser aplicado dinamicamente, atravs de golpes de um
sistema de percusso adequado. A medio feita atravs da instalao de sensores no
fuste da estaca, em uma seo situada pelo menos duas vezes o dimetro abaixo do topo
da mesma. Os sinais dos sensores so enviados por cabo ao equipamento PDA, que
armazena e processa os sinais "on line".
O analisador de cravao PDA (Pile Driving Analyzer) e os mtodos CASE
e CAPWAP so utilizados para o registro e processamento dos sinais. Os principais
resultados do ensaio constam da verificao da capacidade de carga e da integridade
estrutural. (ANDRAOS, 2009)

Figura 14: PDA Pile Driving Analyser, modelo PAX.


Fonte: www.geomec.com.br

No caso da aplicao do ensaio em estacas moldadas in loco, o sistema de


impacto e amortecimento deve ser selecionado a fim de causar o deslocamento
necessrio para a mobilizao da resistncia do solo e assegurar que as tenses
dinmicas no danifiquem a integridade estrutural do elemento. (ANDRAOS, 2009)
No Brasil, sua metodologia normatizada pela NBR 13.208/94 (Ensaio de
Carregamento Dinmico). De acordo com os critrios da NBR-6122/96 (Projeto e

46

Execuo de Fundaes), recomendvel que 5% de um estaqueamento seja submetido


a esse tipo de ensaio.
As medies so analisadas principalmente para se avaliar a capacidade de
carga do elemento da fundao. Para tanto, no caso de estacas pr-fabricadas,
interessante conduzir o ensaio aps um perodo de repouso (ou seja, posteriormente
cravao). Em perfis granulares, um ou dois dias podem ser suficientes. Em solos
argilosos, cinco ou sete dias podem se fazer necessrios. (FUGRO, 2012)
A realizao da prova de carga dinmica em estacas teste - antes da execuo
das fundaes - pode trazer economia obra, devido reduo das incertezas comuns
em projetos geotcnicos. Assim, quando o desempenho das estacas verificado por
ensaios, a NBR 6122/2010 fixa critrios que permitem otimizar os coeficientes de
segurana.
Para uma melhor avaliao da resistncia da estaca, os dados obtidos com a
prova de carga dinmica devem ser submetidos a anlises CAPWAP (FUGRO, 2012).
Empregando-se um software especfico, so efetuados ajustes sucessivos de um sinal
calculado numericamente, buscando-se reproduzir da melhor forma possvel o sinal
dinmico medido em campo. A NBR 13.208/07 recomenda a execuo de uma anlise
CAPWAP para cada grupo de estacas com iguais caractersticas.
Estas provas de carga podem prover dados para projeto, avaliar as fundaes
executadas em uma determinada obra ou ainda, ajudar no estudo das caractersticas de
comportamento do conjunto solo-estaca. Assim sendo, o ensaio deve reproduzir as
condies de funcionamento real a que a estaca estar submetida para uma melhor
previso de desempenho para projetos. (GUIMARES, 2008)
Os ensaios com carga vertical de compresso so os mais comuns. Mas
tambm existem ensaios de trao, carga transversal ao eixo ou combinaes destas.
baseado na teoria da equao da onda. Quando uma estaca atingida por um
golpe de um martelo de cravao, gerada uma onda de tenso. Essa onda trafega com
uma velocidade fixa e dependente apenas das caractersticas do material
(GUIMARES, 2008). O incio da aplicao destes conhecimentos na prtica, porm,
data da dcada de 1960. O trabalho de Smith (1960) foi a primeira soluo da equao
da onda usando computadores. As pesquisas que culminaram com o desenvolvimento
do PDA e do mtodo de ensaio dinmico iniciaram-se no final dos anos 60, chefiadas

47

pelo Prof. George G. Goble, na Universidade Case Western, EUA.


So usados dois pares de sensores, sendo em transdutor de deformao
especfica que gera uma tenso proporcional deformao sofrida pelo material da
estaca durante o golpe e, um acelermetro, que gera uma tenso proporcional
acelerao das partculas da estaca.
O sinal de cada um dos transdutores de deformao multiplicado pelo mdulo
de elasticidade do material da estaca e pela rea da seo na regio dos sensores, para a
obteno da evoluo da fora em relao ao tempo. Por isso, esses transdutores s
vezes so chamados de sensores de fora. O mtodo PDA faz a mdia dos dois sinais de
fora obtidos, a fim de detectar e compensar os efeitos da excentricidade do golpe.
O sinal de cada um dos acelermetros integrado, para obteno da evoluo
da velocidade de deslocamento da partcula com o tempo. Por isso esses transdutores, s
vezes, so chamados de sensores de velocidade. Da mesma forma que os sinais de fora,
o PDA tambm trabalha com a mdia dos sinais de velocidade assim obtidos.
O principal objetivo desse ensaio o de obter a capacidade de ruptura do solo.
Entretanto, muitos outros dados tambm podem ser obtidos paralelamente. Alguns mais
importantes so:
- tenses mximas de compresso e de trao no material da estaca durante os golpes;
- nvel de flexo sofrido pela estaca durante o golpe;
- informaes sobre a integridade da estaca, com localizao de eventual dano, e
estimativa de sua intensidade;
- energia efetivamente transferida para a estaca, permitindo estimar a eficincia do
sistema de cravao;
- deslocamento mximo da estaca durante o golpe;
- velocidade de aplicao dos golpes;
- atravs da anlise CAPWAP, possvel separar-se a parcela de resistncia devida ao
atrito lateral da resistncia da ponta, e determinar a distribuio do atrito ao longo do
fuste. Essa anlise, normalmente feita posteriormente em escritrio a partir dos dados
armazenados pelo PDA, permite tambm obter outros dados de interesse, como o limite
de deformao elstica do solo.

48

Nas estacas cravadas, possvel instalar os sensores no incio da cravao, e ir


registrando os golpes medida que a estaca penetra no solo. Esse tipo de ensaio visa
obter informaes como desempenho do sistema de cravao, risco de quebra, etc.. A
capacidade de carga de uma estaca ao final da cravao geralmente diferente daquela
aps um perodo de repouso, devido a fenmenos como dissipao de poro-presso,
relaxao, etc. Portanto, a capacidade medida ao final da cravao no pode ser
comparada diretamente com o resultado de uma prova de carga esttica.
Para a correta determinao da capacidade de carga de longo prazo da estaca
cravada, recomendvel fazer-se o ensaio em uma recravao, realizado alguns dias
aps o trmino da cravao.
O ensaio de carregamento dinmico pode ser usado em praticamente todo o
tipo de estaca. preciso apenas ter cautela no caso de estacas tipo raiz, onde grandes e
imprevisveis variaes de rea de seo so possveis. No caso de estacas com
variaes planejadas de caractersticas ao longo do fuste, a nica restrio que o
mtodo simplificado CASE no se aplica, e ter que ser necessariamente feita uma
anlise CAPWAP. Essa mesma considerao se aplica para estacas com moderadas
variaes imprevistas, como ocorre muitas vezes em estacas moldadas "in loco".
(GUIMARES, 2008)
Existem inmeras correlaes entre as provas estticas e dinmicas. Desde o
incio do desenvolvimento do mtodo tm sido feitas comparaes entre seus
resultados. Diversos trabalhos tm sido publicados ao redor do mundo, mostrando boas
coincidncias dos resultados dos dois tipos de ensaios, em vrios tipos de estacas nos
mais diversos tipos de solo.
A norma NBR6122/2010 diz que o Ensaio de Carregamento Dinmico pode
ser usado como uma das maneiras para avaliar a capacidade de carga de uma estaca,
assim como uma prova de carga esttica no levada ruptura. A norma exige a prova de
carga esttica apenas para determinao da real carga de ruptura de uma estaca. Alm
disso, a NBR-6122/2010 prev a possibilidade de reduo do fator de segurana de 2,0
para 1,6, em qualquer estaqueamento onde seja feito um nmero previamente
estabelecido de ensaios, ficando a critrio do projetista a quantidade e o tipo dos
mesmos.

49

Este ensaio no substitui a prova de carga esttica, embora seja mais rpido,
tenha custo mais baixo e cause pouco transtorno obra, no exigindo a parada de
equipamentos ao redor da estaca sob teste. Se desejarmos determinar a real carga de
ruptura de uma estaca, ser necessrio efetuar uma prova de carga esttica,
necessariamente levada ruptura.

2.6.2.1 Exemplos de sinais obtidos em campo


Para melhor entendimento e objetivando a visualizao de como so
interpretados os sinais coletados em campo com o PDA (Pile Driving Analyzer), a
seguir ser apresentada uma srie de sinais e suas correspondentes interpretaes. Com
o objetivo de descrever sucintamente o que representam, e no de detalhar cada um dos
sinais apresentados.
Sendo assim, sero visualizadas quatro curvas em cada exemplo apresentado, a saber:

F (Curva de Fora) - Corresponde mdia da leitura dos sinais obtidos pelos


transdutores de deformao especfica.

V (Curva de velocidade x Impedncia) - Corresponde mdia da leitura dos sinais


obtidos pelos acelermetros.

WU (Curva de Wape Up) - Corresponde onda ascendente (metade da diferena


entre a fora e velocidade vezes impedncia). Indica os efeitos da distribuio de
resistncias e outros efeitos da resistncia do solo.

WD (Curva de Wave Down) - Corresponde onda descendente (metade da


diferena entre a fora e velocidade vezes impedncia). Indica os efeitos do martelo
na propagao da onda para baixo e para cima na estaca.

- Exemplo 1: Estaca com baixo atrito lateral.


Na figura abaixo, observa-se um trecho inicial bastante extenso, a partir do
primeiro cursor de tempo (t), onde as curvas de Fora e Velocidade x Impedncia,
apresentam-se praticamente justapostas. Essa justaposio entre as duas curvas,
caracteriza-se em funo da no ocorrncia de reflexes das ondas de cada uma das
singularidades localizadas, ou seja, atritos laterais unitrios.

50

Em sntese, quanto mais prximas entre si estiverem as curvas de Fora e


Velocidade x Impedncia, menor ser a parcela de carga correspondente ao atrito
lateral.

Figura 15: Estaca com baixa parcela de carga devido ao atrito lateral.
Fonte: GONALVES, BERNARDES E NEVES, 2007.

- Exemplo 2: Estaca com elevado atrito lateral


Na figura abaixo, temos um exemplo de estaca onde a parcela de carga
correspondente ao atrito lateral bastante elevada. Verifica-se aps o primeiro cursor de
tempo (t), onde se observa a proporcionalidade entre as curvas de Fora e Velocidade x
Impedncia, o afastamento gradual dessas duas curvas, fato esse que caracteriza a

51

ocorrncia de reflexes de ondas decorrentes dos atritos laterais unitrios ao longo do


fuste da estaca.
Neste mesmo exemplo, verifica-se a ocorrncia de um trecho extenso de
ocorrncia de velocidade negativa antes do segundo cursor de tempo (t), ou seja,
velocidade negativa antes do tempo 2L/c. Isso significa que toda a deformao elstica
da estaca em decorrncia do carregamento aplicado ocorreu em um comprimento
inferior ao comprimento real da estaca. Nesse caso, a carga assim obtida (RSU),
corresponde parcela de carga mobilizada, utilizando damping e corrigida para
descarregamento prematuro.

Figura: 16: Estaca com elevada parcela de carga devido ao atrito lateral
Fonte: GONALVES, BERNARDES E NEVES, 2007.

52

- Exemplo 3: Estaca com uma emenda visvel


A existncia de emendas em uma estaca pode ocasionar picos localizados da
curva de Velocidade x Impedncia de Fora. Ao trafegar pela estaca, a onda depara-se
com uma irregularidade no local da emenda, irregularidade essa que pode ser
ocasionada em decorrncia de alguma imperfeio no ajuste do contato entre as duas
pontas unidas dos segmentos. Assim sendo, nesse ponto, verifica-se um pequeno vazio,
que suficiente para que a velocidade nesse ponto seja superior do restante da estaca.
No exemplo abaixo, pode ser observada com nitidez a presena de uma emenda pela
curva de Velocidade x Impedncia e tambm pela curva de Wave Up, que se encontra
negativa (abaixo do eixo referencial abaixo) prxima ao ponto onde tal emenda ocorre.

Figura: 17: Estaca com emenda


Fonte: GONALVES, BERNARDES E NEVES, 2007.

53

- Exemplo 4: Estaca com mais de uma emenda


No exemplo a seguir, pode-se observar a presena de pelo menos duas
emendas pela curva de Velocidade x Impedncia e tambm pela curva de Wave Up.
Neste caso, a curva de Velocidade x Impedncia em nenhum momento apresenta-se
acima da curva de Fora, o que dificulta a perfeita visualizao dessas emendas. Atravs
da analise da curva Wave Up pode ser verificado um pequeno pico ascendente na
posio dessas emendas.

Figura: 18: Estaca com mais de uma emenda


Fonte: GONALVES, BERNARDES E NEVES, 2007.

54

- Exemplo 5: Golpe aplicado excentricamente


Na figura a seguir, verifica-se a falta de proporcionalidade no trecho inicial
(antes da primeira reflexo de onda) entre as curvas de Velocidade x Impedncia. Como
tais curvas tm por origem a mdia das leituras dos sinais obtidos pelos transdutores,
haver interferncia no valor mdio obtido por esses sinais. Essa desproporcionalidade
pode ocorrer por diversos fatores, dentre os quais, estaca desaprumada (fora do eixo),
martelo excntrico em relao ao eixo longitudinal da estaca, capacete excntrico ou
inclinado em relao ao topo da estaca e cepo inclinado em relao ao topo da estaca.

Figura: 19: Golpe desferido excentricamente em relao ao eixo da estaca.


Fonte: GONALVES, BERNARDES E NEVES, 2007.

55

- Exemplo 6: Estaca em deslocamento durante a execuo do ensaio


Certas vezes, durante a aplicao dos golpes do martelo (pilo) do bate estacas
para a realizao do ensaio de carregamento dinmico, a estaca encontra-se mal cravada
e passa a deslocar-se. Nesses casos, observa-se a ocorrncia de um pico de Velocidade,
superpondo-se Fora na regio da ponta da estaca (segundo cursor de tempo (t)).
Aps o tempo 2L/c, ocorre uma queda na curva de Fora e um aumento abrupto de
velocidade, caracterizando que a ponta da estaca no apresenta resistncia para a
profundidade onde se encontra apoiada (figura abaixo). Nesses casos, em geral,
procede-se a recravao da estaca at que atinja uma cota de assentamento adequada.
Observe-se que no se apresenta graficamente qualquer indcio de dano estrutural
caracterizado pela superposio da curva de Velocidade x Impedncia de Fora.

Figura: 20: Estaca em deslocamento durante a execuo do ensaio


Fonte: GONALVES, BERNARDES E NEVES, 2007.

56

- Exemplo 7: Deformao elstica excessiva sob a ponta de estaca


Embora no muito frequente, esse tipo de ocorrncia caracteriza problema. Em
geral quando isso ocorre, podemos ter certeza que o solo situado imediatamente sob a
ponta da estaca encontra-se resiliente e, portanto, apresentar elevada deformao
elstica, ocasionando quakes elevados e carga mobilizada bastante reduzida. A
visualizao desse fenmeno pode ser feita atravs da observao da superposio
localizada da curva de Velocidade x Impedncia sobre a curva de Fora, na ponta da
estaca (figura abaixo). Se observarmos essas curvas, nesse local, verificaremos que a se
forma um pequeno semicrculo, em decorrncia da chegada de uma onda de trao
refletida na ponta e atraso na chegada da onda de compresso em decorrncia dessas
elevadas deformaes elsticas.

Figura: 21: Deformao elstica excessiva sob a ponta da estaca


Fonte: GONALVES, BERNARDES E NEVES, 2007.

57

2.6.2.2 - Equao da Onda


Quando uma estaca solicitada pelo impacto de um martelo uma zona do
material comprimida. Essa compresso causa uma tenso que ser transmitida para
camadas subseqentes. O processo contnuo de compresso desenvolve uma onda de
tenso que se propaga ao longo da estaca. (Bernardes, 1989)
A equao da onda foi desenvolvida por Saint-Vnant em meados de1866, para
o estudo de um impacto sobre a extremidade de uma barra. Neste estudo foi encontrada
a equao diferencial que governa a propagao de ondas unidemensionais em uma
barra elstica e tambem sua soluo para algumas condies de contorno.
A equao da onda uma equao diferencial de derivadas parciais de segunda
ordem evolvendo as variveis independentes: posio da seo (x), onde se quer
determinar o deslocamento u (x,t), ao longo do tempo (t).
A equao da no caso de uma estaca sem resistncia ao longo do fuste :

! !
. ! ! = 0

em que c = velocidade da onda de tenso:

E = mdulo de deformabilidade do material da estaca;


= massa especfica do material da estaca;
t = tempo;
A soluo geral desta equao tem a forma:
u(x,t) = g(x + c.t) + f(x c.t) = Wd + Wu
em que u(x,t) = deslocamento da seo z no instante t.
As duas funces componentes g e f so denominadas de onda descendente Wd
(Wave down) e onda ascendente Wu (Wave up), que se deslocam a uma velocidade c,
sem mudar de forma, para baixo e para cima. Pode se demonstrar que as ondas de fora
58

descendente e ascendente em dada seo da estaca podem ser determinadas


conhecendo-se a fora F e a velocidade v nesta seo, por meio das expresses:

( + )
2

( )
2

Em que Z = impedncia da estaca (Z = EA/c)


A = rea da seo transversal da estaca
F = Fora na seo
v = velocidade na seo
Portanto, a soluo geral da equao da onda representada grafcamente por
uma superfcie de variao de deslocamento u (x,t), velocidade v (x,t), fora F (x,t),
energia E (x,t), resistncia mobilizada Rt (x,t), etc.
A figura a seguir apresenta superfcia de deslocamentos u (x,t), da seo x ao
longo do tempo t, no intervalo entre x = 0 (topo da estaca) e x = (seo da base da
estaca).

Figura 22: Soluo da equao da onda


Fonte: MORAES, 2005.

59

2.6.2.3 - Modelo de Smith


Quando uma estaca solicitada pelo impacto de um martelo uma zona do
material comprimida. Essa compresso causa uma tenso que ser transmitida para
camadas subseqentes. O processo contnuo de compresso desenvolve uma onda de
tenso que se propaga ao longo da estaca (Bernardes, 1989).
A velocidade de onda funo das propriedades do material da estaca. a
velocidade com que as zonas de compresso ou de trao se movem ao longo da estaca.
A onda descendente inicial gerada pelo impacto do martelo formada por foras
compressivas. Esta onda se propaga ao longo do fuste e quando encontra a ponta da
estaca refletida (Gonalves et al., 2000).
Segundo SMITH (1960), D. V. Isaacs foi o primeiro que advertiu sobre a ao
da onda durante a cravao de estacas. Em 1960, utilizando o conceito da equao da
onda e utilizando integrao numrica, Smith props um modelo matemtico, para
representar o fenmeno de cravao de estacas, tornando-se a base para o seu
desenvolvimento. A soluo foi obtida pelo mtodo das diferenas finitas, com o uso de
computadores.
Para AOKI (1997), o modelo de Smith permite avaliar os deslocamentos,
velocidades, aceleraes e foras na seo da estaca, ao longo do tempo, substituindo
com vantagens a frmula dinmica.
Atravs da figura, pode-se observar o modelo numrico proposto, em que se
representam os elementos, como o martelo, o cepo, o capacete e a estaca por uma srie
de pesos e molas.
Os elementos rgidos e pesados so representados por pesos, sem elasticidade,
como o capacete. A estaca, que compressvel, foi dividida em comprimentos unitrios
e molas individuais, que representam seu peso e elasticidade, respectivamente. J o
martelo, foi considerado como elemento possuidor de peso e elasticidade. As foras de
resistncia do solo, so representadas pela combinao de molas elasto-plsticas e
pistons lineares ligados em cada elemento de estaca cravado.

60

Figura 23: Modelo de Smith.


Fonte: ALVES, LOPES E DANZIGER, 2004.

Para o clculo, cada componente considerado separadamente no intervalo de


tempo. Para cada intervalo, so calculadas cinco variveis: o deslocamento do peso, em
relao a posio inicial, a compresso da mola, a fora exercida pela mola, a fora
resultante atuante no peso e a velocidade do peso (Velloso e Lopes, 2002).
O tempo durante o qual a ao ocorre (impacto do martelo sobre a estaca)
dividido em intervalos pequenos, como 1/4000 segundos. As aes de cada peso e cada
mola, so calculadas separadamente para cada um e para todos os intervalos de tempo.
Desta maneira, pode ser feita uma determinao matemtica das tenses e da penetrao

61

da estaca ou deslocamento permanente por golpe, para qualquer tipo de solo ou


grandeza de resistncia do solo. SMITH (1960). Hoje em dia, dispe-se de programas
computacionais elaborados, que aliam simplicidade na operao com adaptabilidade s
mais diversas condies de cravao.

2.6.2.4 Mtodo de anlise CASE


Quase paralelamente ao incio do uso da proposta de Smith para previso do
comportamento de estacas cravadas, surgiu no meio tcnico a idia de monitorar a
cravao de estacas, atravs de acelermetros (que, por integrao, detectam a
velocidade) e transdutores de fora, instalados no fuste da estaca.
De acordo com a NBR 13208 (2007), os sinais de carregamento dinmico, no
momento do ensaio, so processados atravs do mtodo tipo CASE. medida que os
golpes do martelo so aplicados estaca, o mtodo fornece as seguintes informaes.
capacidade de carga na interface solo-estaca (parmetro principal)
fora mxima do impacto do martelo
energia mxima do golpe do martelo
eficincia do sistema de cravao
integridade estrutural e posio do dano
valores mximos de tenso, velocidade e deslocamento
a distribuio das tenses na estaca, tanto de compresso como de trao
O mtodo CASE consiste em uma soluo matemtica de forma fechada,
baseada em hipteses simplificadas, tais como comportamento plstico ideal do solo,
estaca idealmente elstica e uniforme e atrito lateral mobilizado igual para ondas
descendentes e ascendentes.
O mtodo tem o nome da instituio na qual foi desenvolvido nas dcadas de
60 e 70 (Case Western Research University, Ohio, EUA). bastante prtico e direto. A
estimativa da capacidade de carga do mtodo CASE dada pela soma do atrito lateral e
resistncia de ponta atravs da frmula a seguir:

[ + + . ]
=
2
62

Onde: = resistncia total dinmica;


= fora medida no instante t1;
= fora medida no instante t2;
A = rea da seo transversal do elemento estrutural de fundao;
E = mdulo de deformabilidade do material do elemento estrutural de fundao;
c = velocidade da onda de tenso;
= velocidade medida em t (instante da passagem da onda incidente);
= velocidade medida em t (instante da chegada desta onda refletida na ponta);
A resistncia penetrao, , considerada como sendo igual a soma de duas
parcelas: uma esttica e outra dinmica , que depende da velocidade. Assim:
= +
A resistncia dinmica considerada proporcional velocidade da ponta da
estaca (), ou seja:
. .

Em que , uma constante de amortecimento; E o mdulo de elasticidade, e


A a rea da seo transversal da estaca. A partir da, pode-se deduzir que:
=

2 . !
.

Fazendo-se as devidas substituies, obtm-se:


= [2 .

. ! ]

Se no instante t = 0, no houver ondas ascendentes, provenientes de reflexes,


existe a proporcionalidade entre a fora e a velocidade, podendo-se escrever:
= . [2 ]

63

A resistncia esttica, ento, obtida como diferena entre a total e a dinmica:


= . [2 ]
RAUSCHE ET AL. (1985) indicam na tabela os valores para a constante .
Estes valores foram obidos atravs de correlaes com provas de carga estticas,
subtraindo-se a resistncia esttica na ruptura, medida na prova esttica, da resistncia
total obtida pelo mtodo CASE e da expliciando o valor de .
Segundo GLOBE (1985), os valores recomendados para os solos mais
argilosos so mais conservativos devido pouca experincia obtida com estes maeriais.
Tabela 09 -Valores de sugeridos por RAUSCHE ET AL. (1985)
Tipo de solo

Faixa de valores de Jc

Valor sugerido de Jc

Areia

0,05 - 0,20

0,05

Areia siltosa ou silte arenoso

0,15 - 0,30

0,15

Silte

0,20 - 0,45

0,30

Argila siltosa e silte argiloso

0,40 - 1,70

0,55

Argila

0,60 - 1,10

1,10

2.6.2.5 Mtodo de anlise CAPWAP


O mtodo CAPWAP (Case Pile Wave Analysis Program), foi desenvolvido
inicialmente por Rausche em 1970, em sua tese de doutorado, na Case Western Reserve
University e permite uma anlise mais elaborada dos sinais obtidos pela instrumentao.
Atravs desse mtodo, o sistema estaca-solo modelado por uma srie de massas e
molas a fim de se obter a carga esttica mobilizada durante o golpe do martelo.
De acordo com NIYAMA ET AL. (1998), o CAPWAP o programa mais
utilizado para estimativa da capacidade de carga a partir de dados de medies de fora
e acelerao. Na anlise de cravao da estaca existem trs incgnitas: as foras na
estaca, o deslocamento da estaca e as condies de contorno da estaca. Se duas so
conhecidas, a terceira pode ser determinada.
O programa usa o registro de fora e velocidade obtidos no PDA. Com os
valores da fora e do deslocamento da estaca quantificados, o programa, utilizado por
um engenheiro experiente, pode determinar as condies de contorno, atravs de um
processo de tentativa e erro de ajuste ("match") dos sinais. As condies de contorno

64

incluem a resistncia ltima mobilizada da estaca, a distribuio de resistncia, a


deformao elstica mxima (quake) e a constante de amortecimento (damping).
No modelo CAPWAP as foras de reao do solo so passivas e expressadas
como uma funo do movimento da estaca. O solo modelado utilizando-se a teoria da
propagao da onda padro, aplicando os componentes elasto-plsticos e visco-lineares,
para representarem as foras de reao esttica e dinmica.
Cada reao do solo descrita pela resistncia esttica ltima, o quake e a
constante damping. O programa usa o modelo de estaca contnua, a velocidade
registrada na cabea da estaca e o modelo do solo assumido, que consta da distribuio
da resistncia do solo, quakes e as caractersticas de amortecimento (damping) de cada
elemento do solo, ao longo do fuste e sob a ponta.
Com os dados de deslocamento da estaca e as condies de contorno
assumidas, o CAPWAP calcula a curva que representa a fora na cabea da estaca. Essa
fora calculada comparada com a fora que foi medida durante o ensaio pelo PDA.
Iterativamente com o computador, a sensibilidade do engenheiro usada para modificar
o modelo do solo, at que o melhor ajuste ("best match") entre as curvas de fora seja
atingido. O processo computacional pode ser resolvido abaixo:

Figura 24: Mtodo CAPWAP Fluxograma


Fonte: ALVES, 2004.

65

O processo de ajuste das curvas medidas e calculadas controlado por diversos


fatores como a distribuio da resistncia e a resistncia ltima mobilizada.
Durante o processo de iterao, o programa avalia a qualidade do ajuste
(concordncia entre as curvas) pelas diferenas relativas s curvas medida e calculada.
As curvas so divididas em quatro regies e, para cada uma, atribudo um nmero,
atravs da mdia geomtrica, que representa a concordncia das curvas. Quanto melhor
for o ajuste, menor o valor do match quality.
A figura a seguir, apresenta um processo de iterao feito em cinco tentativas.
Nas primeiras tentativas foi modificada a distribuio da resistncia na estaca ensaiada
(fuste e ponta). Nas ltimas tentativas, foram modificados o modelo do solo sob a ponta
e os parmetros de descarregamento. HANNIGAN (1990).

Figura 24: Ajuste da curva de fora atravs de iterao.


Fonte: HANNIGAN, 1990.

66

Quando atinge o melhor ajuste, o programa imprime o modelo de solo adotado


com os valores de resistncia mobilizada, distribuio de resistncia ao longo da
profundidade, quake e damping.
O CAPWAP simula tambm a prova de carga esttica, utilizando o modelo da
estaca, a distribuio da resistncia e o quake. simulada a aplicao de incrementos de
carga no topo da estaca e calculada a penetrao do elemento associado a valores
estticos de resistncia. Logo, a curva carga-deslocamento do topo da estaca
determinada.
Obtido o valor da capacidade de carga esttica, atravs da anlise CAPWAP,
pode ser feia a aferio de (constante de amortecimento CASE), utilizada no modelo
do mtodo simplificado CASE. Segundo a NBR 13208 (2007), os resultados obtidos e
processados pelo mtodo do tipo CASE devero ser confirmados e calibrados atravs da
anlise numrica do tipo CAPWAP.
Alguns dos fatores que podero influenciar na estimativa da capacidade de
carga, a partir das medies efetuadas pelo processo dinmico, so: energia aplicada
durante a execuo do ensaio, tempo de repouso da estaca aps a cravao, variao
entre os resultados das anlises CAPWAP, distribuio das resistncias, parmetros
adotados em campo (Gonalves et al., 2000).
A energia de cravao aplicada pelo martelo deve ser suficiente para mobilizar
toda resistncia disponvel no sistema interativo estaca-solo. A resistncia mobilizada
medida cresce de acordo com o incremento da energia aplicada, at que se atinja o valor
limite de resistncia do solo ou da estaca (Gonalves et al., 2000). Quando se aplica
uma energia inadequada no ocorre uma penetrao suficiente da estaca no solo, no
havendo assim, mobilizao total do quake na ponta.
Durante a execuo dos ensaios, costuma-se aplicar golpes de martelo com
energias crescentes, com o intuito de verificar a tendncia de saturao da resistncia
disponvel no sistema iterativo estaca-solo. Tal metodologia faz-se condio
indispensvel nos casos em que so ensaiadas estacas muito longas, pois, um nico
golpe certamente no suficiente para mobilizar a resistncia distribuda ao longo de
todo o fuste da estaca (Gonalves et al., 2000).
Os solos que apresentam caractersticas de resistncia remoldadas ou
reajustadas depois do processo de cravao, merecem cuidados especiais durante a

67

determinao da capacidade de carga, atravs das medies dinmicas. Alguns solos


apresentam o fenmeno da relaxao, ou seja, perda da resistncia em funo do tempo
decorrido aps a cravao, ou o fenmeno da cicatrizao, set up, que resulta no ganho
de resistncia no decorrer do tempo (Gonalves et al., 2000).
Outro fator que causa variao nos resultados da avaliao da capacidade de
carga o fato da anlise CAPWAP ser efetuada sobre um golpe particular, dentre os
inmeros aplicados sobre a estaca. Assim sendo, escolhe-se um golpe cuja
representatividade envolva as condies de cravao e penetrao desejadas.
Em funo do fato de a anlise envolver um mtodo iterativo, em que o ajuste
das curvas realizado manualmente, pode-se esperar que haja subjetividade na escolha
dos alguns parmetros (Gonalves et al., 2000). Danziger et al. (1996), discutem a
unicidade das anlises. Segundo os autores, a soluo no nica e diferentes
parmetros podem produzir curvas de velocidades similares.
Quando se efetua o ensaio de carregamento dinmico em campo, a estimativa
da capacidade de carga inicialmente efetuada atravs do mtodo CASE. O
desenvolvimento fsico-matemtico para a avaliao das resistncias dinmicas e
estticas envolve uma srie de parmetros bsicos, tais como a velocidade de
propagao da onda e os coeficientes de amortecimento. A utilizao inadequada de tais
parmetros interfere nos resultados (Gonalves et al., 2000).

CAPTULO 3: CAMPO EXPERIMENTAL


3.1 REA DE ESTUDO
A rea destinada ao estudo est localizada na cidade de Belm - PA, no endereo
Travessa Angustura entre as Avenidas Visconde de Inhauma e Duque de Caxias no
bairro Marco. Trata-se de um local destinado construo de um edifcio residencial. A
imagem a seguir mostra a localizao da rea.

68

Figura 25: rea de estudo


Fonte: google maps

A construo que ser realizada na rea de estudo trata-se de uma estrutura de


concreto armado convencional, constituda por pilares, vigas e lajes e um total de 29
pavimentos. A fundao da torre do empreendimento foi executada com estacas prmoldadas metlicas.
O projeto possua um total de 89 (oitenta e nove) estacas, com profundidade
estimada de 42 a 48 metros, sendo elas de trs tipos:

4 estacas com perfil W 200x35,9 para suportar at 50 tf;

7 estacas com perfil HP 310x79,0 para suportar at 140 tf;

78 estacas com 1 perfil HP 310x79,0 e 3 perfis HP 310x93,0 para suportar at


190 tf.
A figura a seguir mostra simplificadamente o projeto de fundao da torre.

69

Figura 26: Projeto simplificado de fundao da torre.


Fonte: CBM Construtora Bruno Mileo

70

3.1.1 Caractersticas geolgicas e geotcnicas de de Belm


De acordo com SALAME E ALENCAR JR (2006), a cidade de Belm est
situada no brao sul do delta do grande Rio Amazonas, especificamente no encontro do
Rio Guam com a Baa do Guajar. Assim sendo, o solo da cidade apresenta condies
geolgicas peculiares da bacia amaznica, oriundo da era cenozica, perodos tercirios
e quaternrio e de formao aluvionar praticamente at camadas situadas a
profundidades de 130 metros.

Figura 27: Encontro do Rio Guam com a Baa do Guajar


Fonte: Google Earth

Segundo COSTA (2001), a geologia da Regio Metropolitana de Belm, pode


ser dividida em trs unidades litolgicas, discriminadas do topo para a base em:
Sedimentos Recentes; Sedimentos Barreiras/Ps Barreiras e Formao Pirabas.
SALAME E ALENCAR JR (2006).
Atravs de resultados de centenas de sondagens SPT, verificou-se que a
estratigrafia da rea esquematizada est intimamente ligada a cota do terreno em relao
ao nvel do mar, segundo SALAME E ALENCAR JR (2006).
Para SALAME E ALENCAR JR (2006), OLIVEIRA FILHO (1981) E ALENCAR
ET AL (2002), na sua configurao superficial, o subsolo da cidade est dividido em
dois horizontes principais:

71

Os das regies de baixadas, prximas ao Rio Guam, Baa do Guajar e as margens


dos canais que cortam boa parte do municpio, formadas por pntanos ou vrzeas,
situadas na cota at 3,0 m acima do nvel do mar e abrangendo aproximadamente
40% da rea urbana.

Compreendem sedimentos mais recentes com perfil errtico, composto de argilas


muito moles de colorao cinza,

matria orgnica em decomposio que se

encontram em processo de consolidao, nvel d'gua logo na superfcie. Desta


forma, estas reas so altamente compressveis e inadequadas para sustentaes de
fundaes;

Os das regies de maior altitude, esto situadas acima do nvel do mar em cotas de 8
a 20 m, tm formao, proveniente do perodo quaternrio, possui perfil simples
com nvel do lenol fretico em torno de 4 a 6 metros de profundidade e estratigrafia
tpica do subsolo por apresentar camadas superficiais compostas de areia siltosa ou
silte arenoso fofo a pouco compacto de colorao amarelada, sobrejacentes a
camadas de areis medianamente compacta a compacta, ou de argilas laterticas em
veios de seixos e pedras e mataces de arenito ferruginoso, decorrentes de
precpitao de xido de ferro.

72

FIGURA 28: Perfil da geologia da Regio Metropolitana de Belm.


FONTE: COSTA T., GANDOLFI N. e COSTA J., 2002.

73

3.1.2 Particularidades geotcnicas do solo em Belm


SALAME E ALENCAR JR (2006) frisam que diante da diferena na
composio mineralgica e geoqumica, as caractersticas e propriedades geotcnicas de
suas camadas tambm apresentam peculiaridades distintas.
ALENCAR JR ET AL (2002) mostra a seguir os principais parmetros
geotcnicos e caractersticas das trs argilas de maior ocorrncia no subsolo da cidade.
FARIAS ET AL (2001) explica sobre o silte arenoso encontrado na faixa superficial das
reas de cotas altas de Belm. SALAME E ALENCAR JR (2006).
1- Argila Orgnica Muito Mole encontrada na Faixa Superficial das reas de Baixada
(ALENCAR JR ET AL, 2002).

Ensaios de Caracterizao: Material comum nas reas de baixada da cidade,


composto de ilita, esmectita, caolinita e matria orgnica decomposta;

Parmetros de Resistncia: Os ensaios SPT j executados, indicam valores NSPT de


0 a 1 e em ensaios de palheta realizados no material para fundamentao de projetos
de estabilidade de aterros e cortes nas obras da macrodrenagem da bacia do Una e
da ala viria, desenvolvidas na regio de Belm, indicaram oscilao de valores, na
faixa de 10 a 30 kPa, sem tendncia de variao em funo da profundidade;

Parmetros de Consolidao: Os ensaios de adensamento realizados com estgios de


carregamento de 15, 30, 60, 120 e 240 kPa, indicaram significativa compresso
secundria, o que leva no recomendao do clculo de recalques por mtodos
convencionais, independente das condies das amostras que em alguns casos
apresentavam na observao visual, alm de pequenos orifcios decorrentes da
movimentao de seres vivos como minhocas, a existncia de matria orgnica no
totalmente decomposta. Os resultados obtidos alcanaram valores mdios de:

- Peso Especfico: 15 a 16 kN/m


- ndice de Vazios: 1,7 a 2,4
- ndice de recompresso: 0,09 a 0,15
- ndice de compresso: 0,8 a 1,2
- OCR: 1,00 a 1,05
- Coeficiente de adensamento: 5,5x 10-4 a 8,5 x 10-4 cm/s

74

2- Argila Variegada Mole a Mdia, Subjacente Primeira Camada Resistente


(ALENCAR JR ET AL, 2002).

Caracterizao Geotcnica: Argila silto arenosa inorgnica de alta plasticidade, com


colorao avermelhada e com concrees laterticas, mineralogicamente constituda
principalmente de caolinita na frao argilosa e de quartzo na frao siltosa. A
caracterizao deste material foi realizada em amostras retiradas de camadas
situadas nas profundidades de 11 e 13m, subjacente camada de areia fina compacta
e apresentaram os valores mdios abaixo discriminados:

- Limite de Liquidez (LL) = 67,63 %


- Limite de Plasticidade (LP) = 24,90 %
- ndice de Plasticidade (IP) = 42,73 %
- Teor de Argila = 81 %
- Teor de Silte = 16,5 %
- Teor de Areia = 2,5

Parmetros de Resistncia: O material apresentou nas amostras selecionadas, NSPT


com valores mdios de 4 a 5.

Parmetros de Consolidao: Os resultados mdios obtidos em sete ensaios


endomtricos, sendo trs rpidos e quatro convencionais foram:

- Peso Especfico: 17,5 a 18,7 kN/m3


- ndice de Vazios: 0,91 a 1,19
- ndice de recompresso: 0,02 a 0,04
- ndice de compresso (indeformado): 0,39 a 0,67
- OCR: 3,1 a 6,1 (provavelmente devido a estruturao laterizada do material, que se
quebra aps a presso de pr-adensamento)
- Coeficiente de adensamento: 4,4 x 10-4 a 1,17 x 10-3 cm/s

75

3 - Argila Mole a Mdia, Cinza Escura, Subjacente Camada Primeira Resistente,


(SAR et al 2001 e ALENCAR JR.et al 2002)

Caracterizao Geotcnica: Argila siltosa inorgnica de alta plasticidade, de


consistncia mole a mdia, mineralogicamente constituda de caolinita (maior
ocorrncia) e de ilita, na composio do material argilo-mineral, com curva
granulomtrica os ensaios de caracterizao com os seguintes valores mdios:

- Limite de Liquidez (LL) = 59,90 %


- Limite de Plasticidade (LP) = 32,70 %
- ndice de Plasticidade (IP) = 27,30 %
- Teor de Argila = 60,86 %
- Teor de Silte = 39,14%

Parmetros de Resistncia: Nos ensaios a percusso com circulao dgua


realizados, NSPT apresentou valores mdios de 4 a 6. Nos ensaios de palheta foram
os valores de Su variaram de 23 a 51 KPa e conforme o mtodo de SHANSEP apud
ALENCAR Jr. et al. (2002), alcanou valores para a razo de sobre-adensamento
(OCR), variando de 1,0 a 2,0, evidenciando a condio levemente sobre-adensada
da argila. No ensaio SPT-T, realizado similarmente ao Vane Test, encontrou-se
valores de Cu da ordem de 14 kPa e ndice de torque prximo de 0,5 kgf.m / NSPT.

Parmetros de Consolidao: Foram realizados seis ensaios de adensamento


convencionais com estgios de carregamento de 25, 50, 100, 200 e 400 kPa e
descarregamentos de 200, 100 e 50 kPa, com curvas de adensamento e mostra os
resultados que alcanaram segundo Sar et al (2001), valores mdios de:

- Peso Especfico: 18,5 a 18,6 kN/m3


- ndice de Vazios: 0,89 a 0,94
- ndice de recompresso: 0,035 a 0,083
- ndice de compresso virgem: 0,140 a 0,285
- ndice de descompresso: 0,007 a 0,048
- OCR: 1,29 a 1,69
- Coeficiente de adensamento: 3,8x 10-4 a 5,0 x 10-4 cm2/s

76

4 - Silte Arenoso Variegado Fofo a Pouco Compacto, Encontrado na Faixa Superficial


das reas de Cotas Altas, (FARIAS et al 2001)

Caracterizao Geotcnica: Silte areno argiloso fofo a pouco compacto, com


colorao amarelada, mineralogicamente constitudo principalmente de quartzo na
frao areno-siltosa. A caracterizao deste material foi realizada em amostras
retiradas de camadas situadas nas profundidades de 0 a 6 m, sobrejacente camada
de areia fina compacta em rea de terreno de cota alta da cidade, mais
especificamente na Av. Gov. Jos Malcher, na altura da Trav. Almirante
Wandenkolk, e apresentaram os valores mdios abaixo discrimindos:

- Limite de Liquidez (LL) = 17,90 %


- Limite de Plasticidade (LP) = 12,20 %
- ndice de Plasticidade (IP) = 5,70 %
- Teor de Argila = 5,26 %
- Teor de Silte = 63,16 %
- Teor de Areia = 31,58 %

Parmetros de Resistncia: Apresentou NSPT com valores mdios de 1 a 6.

Parmetros de Colapsibilidade: Foram realizados ensaios de adensamento com


estgios de carregamento de 25; 50; 100; 200; e 400 kPa, divididos em trs fases
distintas, na inteno de observar o comportamento do solo quanto a sua
colapsibilidade quando inundado. Na 1 fase as amostras eram carregadas com 25
kPa at estabilizarem e depois inundadas. Na 2 fase os ensaios foram realizados
isoladamente em cada um dos estgios de tenso, primeiramente na umidade natural
e depois com a amostra inundada. Na 3 fase foram realizados com duas prensas
carregando simultaneamente amostras na umidade natural e amostras inundadas. Os
resultados mdios obtidos indicam que o solo em questo do tipo colapsvel:

- Peso Especfico: 16,9 kN/m3


- ndice de Vazios Natural (en): 0,84
- ndice de Vazios no LL (eL): 0,56
- Teor de Umidade Natural (Wn): 15,04%

77

- Grau de Saturao Natural (Srn): 48,08%


- Coeficiente de Colapso Estrutural (I): >> 2%

3.1.3 Investigao geotcnica da rea estudada


A rea de estudo e destinada ao empreendimento provida de 4 (quatro)
sondagens SPT. As estacas selecionadas pelo projetista e consultor da fundao para a
realizao das Provas de Carga Dinmicas estavam situadas entre as prospeces SP-03
e SP-04. A figura 3 demonstra a localizao das sondagens
As sondagens SPT SP-03 e SP-04 atingiram as profundidades de 41,45 metros e
40,45 metros, respectivamente. Ambas as investigaes apresentaram um perfil
geotcnico constitudo em sua maior parte por argila silto arenosa de cor cinza, com
camadas intervalares de areia siltosa em profundidades variadas. Os estudos geotcnicos
foram concludos, em uma camada de areia silto argilosa de cor cinza perfil geotcnico
completo de sondagem SPT pode ser consultado no anexo A.

Figura 29: Localizao das sondagens spt.


Fonte: WS Geotecnia

78

Figura 30: Sondagem SP-03 folha 01


Fonte: WS Geotecnia

79

Figura 31: Sondagem SP-03 folha 02


Fonte: WS Geotecnia

80

Figura 32: Sondagem SP-03 folha 03


Fonte: WS Geotecnia

81

Figura 33: Sondagem SP-03 folha 04


Fonte: WS Geotecnia

82

CAPTULO 4: MATERIAIS E MTODOS


Foram realizadas 5 (cinco) provas de carga dinmica, escolhidas pelo projetista e
consultor da fundao, a Figura A mostra a localizao das estacas nos seus respectivos
blocos de coroamento. As estacas eram compostas de 4 (quatro) perfis metlicos
(fabricao GERDAU), sendo o primeiro a ser cravado do tipo HP 310 x 79,0 e os
demais HP 310 x 93,0. O objetivo principal da realizao dos ensaios foi a verificao da
capacidade de carga e integridade das mesmas. A capacidade de carga de projeto das
estacas era de 1900 kN.

Figura 34: Localizao das estacas ensaiadas


Fonte: CBM Construtora Bruno Mileo

4.1 EXECUO DAS ESTACAS


Para a execuo das estacas foi utilizado um bate estaca de queda livre com
plataforma sobre rolos. A cravao era feita atravs de um martelo de 32 kN e altura de
queda de 2 metros. Como sistema de amortecimento, o capacete metlico do bate estaca
possua cepo de madeira com 20 cm de espessura. A foto 1 mostra o equipamento

83

utilizado para execuo das estacas e a tabela 1 apresenta dados referentes cravao dos
perfis metlicos.

Figura 35: Bateestaca utilizado para cravao das estacas ensaiadas


Fonte: Arquivo pessoal

Tabela 10 - Dados referentes cravao das estacas


PESO DO
ALTURA
DATA DA
MARTELO DE
DE
COMPRIMENTO
ESTACA
CRAVAO CRAVAO
QUEDA
CRAVADO (m)
(kN)
(m)
P08-54
11/04/2012
32,00
2,00
47,70
P08-55
09/04/2012
32,00
2,00
45,92
P60-57
20/03/2012
32,00
2,00
45,49
P60-58
16/03/2012
32,00
2,00
45,41
P60-59
03/02/2012
32,00
2,00
45,20

84

4.1.1 Preparao das estacas para a Provas de Carga Dinmica


Como os perfis metlicos estavam cravados no terreno em sua totalidade, houve a
necessidade de confeccionar prolongamentos nas estacas que seriam ensaiadas.
Primeiramente foi feita uma pequena escavao em torno das cabeas das estacas, para
que as mesmas fossem encontradas (ver figura 36), uma vez que j haviam sido aterradas.
Em seguida foi executado um corte no topo da estaca com maarico, com o
objetivo de regularizar a superfcie da mesma (ver figura 37) consequentemente a
superfcie j cortada era limpa com a utilizao de uma lixadeira equipada com disco de
desbaste (ver figura 38) melhorando horizontalidade da estaca, concluindo o preparo do
perfil cravado (ver figura 39).
Aps a concluso da fase de preparao da cabea da estaca, segmentos de 2
(dois) metros de comprimento foram soldados sobre as superfcies j preparadas (ver
figura 40), concluindo a confeco do prolongamento (ver figura 41). Estes segmentos
eram constitudos de perfil metlico GERDAU HP 310 x 93,0. Consequentemente, o
bate-estaca posicionava-se frente da estaca a ser ensaiada (ver figura 42).

Figura 36: Cabea da estaca escavada


Fonte: Arquivo pessoal

85

Figura 37: Corte com o maarico


Fonte: Arquivo pessoal

Figura 38: Limpeza com lixadeira


Fonte: Arquivo pessoal

86

Figura 39: Cabea da estaca pronta


Fonte: Arquivo pessoal

Figura 40: Solda do prolongamento na cabea da estaca


Fonte: Arquivo pessoal

87

Figura 41: Prolongamento concludo


Fonte: Arquivo pessoal

Figura 42: Bate-estaca posicionado para realizao da prova de carga


Fonte: Arquivo pessoal

88

4.1.2 Instrumentao das estacas


Para dar-se inicio instrumentao das estacas a serem ensaiadas, foram
executados 4 (quatro) furos, em forma de cruz, de 6 mm dimetro, com uma furadeira
equipada com broca especifica. As fotos 43 e 44 mostram a execuo das perfuraes e
as mesmas concludas, respectivamente.

Figura 43: Execuo das perfuraes na estaca


Fonte: Arquivo pessoal

Figura 44: Perfuraes concludas


Fonte: Arquivo pessoal

89

Aps a concluso das perfuraes, 1 (um) par de transdutores de deformao


especifica e 1 (um) par de acelermetros foram fixados com parafusos no
prolongamento confeccionado. Os transdutores eram fixados na mesma direo, porm
em faces opostas da estaca, em cada face, 1 (um) acelermetro era fixado direita do
transdutor. A foto J mostra a instrumentao instalada na estaca.
As figuras 46 a 50 demonstram o posicionamento da instrumentao nos
prolongamentos de cada estaca, tomando como partida o nvel do terreno (N.T.).
Em seguida, a instrumentao era conectada por meio de cabos a um analisador de
cravao de estacas (Pile Driving Analyser PDA) do modelo PAX, fabricado pela Pile
Dynamics Inc. (PDI). A foto K mostra o equipamento utilizado sendo manuseado.

Figura 45: Instrumentao concluda


Fonte: Arquivo pessoal

90

Figura 46: Posicionamento da instrumentao na estaca P08-54


Fonte: FUGRO IN SITU, 2012

Figura 47: Posicionamento da instrumentao na estaca P08-55


Fonte: FUGRO IN SITU, 2012

Figura 48: Posicionamento da instrumentao na estaca P60-57


Fonte: FUGRO IN SITU, 2012

91

Figura 49: Posicionamento da instrumentao na estaca P60-58


Fonte: FUGRO IN SITU, 2012

Figura 50: Posicionamento da instrumentao na estaca P60-59


Fonte: FUGRO IN SITU, 2012

Figura 51: PDA sendo manuseado


Fonte: Arquivo pessoal

92

4.2 REALIZAO DA PROVA DE CARGA DINMICA


Para a realizao das Provas de Carga Dinmica foi utilizado um bate estaca de
queda livre com plataforma sobre rolos, semelhante ao utilizado para a cravao das
estacas, o mesmo possui martelo de 29 kN. Como sistema de amortecimento, o capacete
metlico do bate estaca possua cepo de madeira com 20 cm.
Antes do inicio da aplicao dos golpes na estaca era fixado um papel mesma
para que fossem tomadas medidas de nega de maneira tradicional (ver figura 52). As
Provas de Carga Dinmicas foram realizadas com energia crescente, ou seja, a altura de
queda do martelo era aumentada a cada golpe que o mesmo aplicava sobre a estaca. A
tabela 2 apresenta alguns dados referentes realizao dos perfis metlicos.

Figura 52: Papel destinado a medida de Nega


Fonte: Arquivo pessoal

Tabela 11- dados referentes realizao das provas de carga dinmica


ESTACA

DATA DO
ENSAIO

P08-54
P08-55
P60-57
P60-58
P60-59

09/07/2012
09/07/2012
09/07/2012
09/07/2012
09/07/2012

PESO DO
MARTELO
DO ENSAIO
(kN)
29,00
29,00
29,00
29,00
29,00

ALTURAS DE QUEDA (m)


2,0 / 4,0 / 5,0 / 6,0 / 7,0
2,0 / 4,0 / 5,0 / 6,0 / 7,0
2,0 / 4,0 / 5,0 / 6,0 / 7,0
2,0 / 4,0 / 5,0 / 6,0 / 7,0
1,0 / 2,0 / 3,0 / 4,0 / 5,0 / 6,0 / 7,0
93

CAPTULO 5: APRESENTAO DE RESULTADOS

5.1 DADOS OBTIDOS PELO MTODO CAPWAP


Durante a realizao das Provas de Carga Dinmica, o PDA processa os dados
obtidos atravs da instrumentao no fuste da estaca, porm o Jc (fator de amortecimento
dinmico do solo) utilizado durante o ensaio foi arbitrrio.
Os dados obtidos foram analisados pelo mtodo CAPWAP, onde o Jc foi
reajustado, chegando a resistncias mximas mobilizadas mais coerentes. As tabelas 12 a
16, mostram os dados obtidos j analisado pelo mtodo CAPWAP. Os dados obtidos em
campo podem ser consultados no anexo B.

Tabela 12 - Dados da estaca P08-54


N
h queda
GOLPE (m)
1
2,00
2
4,00
3
5,00
4
6,00
5
7,00

RMX
(kN)
1125
1984
2464
2545
2722

EMX
(kNm)
31,0
64,0
86,0
92,0
110,0

DMX
(mm)
20,0
31,0
36,0
38,0
41,0

NEGA
(mm)
<1
<1
<1
<1
<1

CSX
(MPa)
151,8
225,5
265,2
278,4
296,6

TSX
Eficincia
(MPa)
42,0
53%
61,6
55%
61,6
59%
67,2
53%
64,2
54%

Tabela 13 - Dados da estaca P08-55


N
h queda
GOLPE (m)
1
2,00
2
4,00
3
5,00
4
6,00
5
7,00

RMX
(kN)
1315
2056
2392
2731
2973

EMX
(kNm)
29,0
61,0
77,0
96,0
122,0

DMX
(mm)
20,0
30,0
34,0
38,0
45,0

NEGA
(mm)
<1
<1
<1
<1
<1

CSX
(MPa)
144,5
209,9
256,3
300,6
340,7

TSX
(MPa) Eficincia
41,5
50%
62,9
53%
69,9
53%
77,1
55%
65,3
60%

94

Tabela 14 - Dados da estaca P60-57


N
h queda
GOLPE (m)
1
2,00
2
4,00
3
5,00
4
6,00
5
7,00

RMX
(kN)
1227
2188
2515
2836
3288

EMX
(kNm)
27,0
59,0
77,0
99,0
137,0

DMX
(mm)
18,0
28,0
34,0
39,0
47,0

NEGA
(mm)
<1
<1
<1
<1
<1

CSX
(MPa)
147,3
222,0
249,0
271,3
316,8

TSX
(MPa) Eficincia
38,0
47%
54,1
51%
62,0
53%
62,9
57%
30,5
67%

Tabela 15 - Dados da estaca P60-58


N
h queda
GOLPE (m)
1
2,00
2
4,00
3
5,00
4
6,00
5
7,00

RMX
(kN)
1192
1865
2221
2682
2747

EMX
(kNm)
30,0
53,0
70,0
92,0
121,0

DMX
(mm)
19,0
27,0
31,0
36,0
46,0

NEGA
(mm)
<1
<1
<1
<1
<1

CSX
(MPa)
153,1
200,2
234,8
274,6
289,1

TSX
(MPa) Eficincia
37,7
52%
52,1
46%
57,7
48%
63,6
53%
61,7
60%

Tabela 16 - Dados da estaca P60-59


N
h queda
GOLPE (m)
1
1,00
2
2,00
3
3,00
4
4,00
5
5,00
6
6,00
7
7,00

RMX
(kN)
649
1360
1972
2323
2557
2913
3516

EMX
(kNm)
10,0
26,0
44,0
55,0
75,0
91,0
136,0

DMX
(mm)
10,0
18,0
24,0
28,0
33,0
36,0
47,0

NEGA
(mm)
<1
<1
<1
<1
<1
<1
<1

CSX
(MPa)
94,2
148,5
184,4
224,1
242,9
281,6
331,8

TSX
(MPa) Eficincia
24,5
34%
38,9
45%
49,9
51%
59,2
47%
59,6
52%
64,1
52%
40,9
67%

5.2 CURVAS DE RESISTNCIA X DESLOCAMENTO


Atravs dos dados obtidos pelo PDA e analisados pelo mtodo CAPWAP,
possvel determinar as curvas de resistncia mobilizada (RMX) versus o deslocamento
mximo de cada golpe (DMX). As figuras 53 a 57 demonstram as curvas RMX x DMX
de cada estaca ensaiada, e a figura 58 apresenta todas as curvas juntas.

95

Figura 53: Curva Resistncia x Deslocamento da Estaca P08-54


Fonte: Autor

Figura 54: Curva Resistncia x Deslocamento da Estaca P08-55


Fonte: Autor

96

Figura 55: Curva Resistncia x Deslocamento da Estaca P60-57


Fonte: Autor

Figura 56: Curva Resistncia x Deslocamento da Estaca P60-58


Fonte: Autor

97

Figura 57: Curva Resistncia x Deslocamento da Estaca P60-59


Fonte: Autor

Figura 58: Curva Resistncia x Deslocamento de todas as estacas ensaiadas


Fonte: Autor

98

5.3 GRFICOS DE FORA MEDIDA E CALCULADA


As figuras 59 a 63 apresentam os grficos de fora medida sobreposta fora
calculada pelo mtodo CAPWAP, atravs da resoluo da equao da onda. Utilizando o
modelo da estaca, o solo descrito e a velocidade medida como elementos de contorno. A
fora medida representa pela linha contnua e a fora calculada pela linha tracejada,
quanto maior for sobreposio destas, maior ser a comprovao da eficcia dos mtodos
utilizados.

Figura 59: Grfico Fora medida e Fora calculada da estaca P08-54


Fonte: FUGRO IN SITU, 2012

Figura 60: Grfico Fora medida e Fora calculada da estaca P08-55


Fonte: FUGRO IN SITU, 2012

99

Figura 61: Grfico Fora medida e Fora calculada da estaca P60-57


Fonte: FUGRO IN SITU, 2012

Figura 62: Grfico Fora medida e Fora calculada da estaca P60-58


Fonte: FUGRO IN SITU, 2012

100

Figura 63: Grfico Fora medida e Fora calculada da estaca P60-59


Fonte: FUGRO IN SITU, 2012

5.4 GRFICOS DE SINAIS DE FORA E VELOCIDADE


Nas figuras 64 a 68, so demonstrados os grficos com os sinais de fora e
velocidade registrados pelo PDA, estes so dados de entrada para o mtodo CAPWAP.

Figura 64: Grfico com sinais de Fora medida e Velocidade da estaca P08-54
Fonte: FUGRO IN SITU, 2012

101

Figura 65: Grfico com sinais de Fora medida e Velocidade da estaca P08-55
Fonte: FUGRO IN SITU, 2012

Figura 66: Grfico com sinais de Fora medida e Velocidade da estaca P60-57
Fonte: FUGRO IN SITU, 2012

102

Figura 67: Grfico com sinais de Fora medida e Velocidade da estaca P60-58
Fonte: FUGRO IN SITU, 2012

Figura 68: Grfico com sinais de Fora medida e Velocidade da estaca P60-59
Fonte: FUGRO IN SITU, 2012

103

5.5 SIMULAO DE PROVA DE CARGA ESTTICA


O mtodo de anlise CAPWAP capaz de simular prova de carga esttica,
consequentemente elaborando uma curva carga x recalque. Nas figuras 69 a 73 so
apresentadas as simulaes de cada estaca ensaiada. A linha contnua representa o
comportamento da regio onde houve a instrumentao no fuste da estaca, enquanto que
a linha tracejada representa o comportamento da ponta da estaca.
O mtodo de anlise CAPWAP calcula a carga e o recalque resultante no topo
para cada carga incremental na ponta. Considerando a elasticidade do solo, da estaca,
velocidade de deslocamento da estaca nula em relao ao solo. Aps um perodo de
repouso aps a cravao, o comportamento registrado pode ser diferente, uma vez que a
simulao feita no momento do ensaio.

Figura 69: Simulao de Prova de Carga Esttica da estaca P08-54


Fonte: FUGRO IN SITU, 2012

104

Figura 70: Simulao de Prova de Carga Esttica da estaca P08-55


Fonte: FUGRO IN SITU, 2012

Figura 71: Simulao de Prova de Carga Esttica da estaca P60-57


Fonte: FUGRO IN SITU, 2012

105

Figura 72: Simulao de Prova de Carga Esttica da estaca P60-58


Fonte: FUGRO IN SITU, 2012

Figura 73: Simulao de Prova de Carga Esttica da estaca P60-59


Fonte: FUGRO IN SITU, 2012

106

5.6 GRFICO DE NEGA X DESLOCAMENTO


Durante a execuo das Provas de Carga Dinmica com Energia Crescente, foi
registrado atravs do PDA (Pile Driving Analyzer) valores de deslocamento mximo a
cada golpe, tambm foram registrados medies de nega com a utilizao de papel e
caneta. As figuras 74 a 78 demonstram os grficos com os valores de nega obtidos a cada
golpe versus os valores dos deslocamentos mximos. A figura 79 apresenta todos os
grficos reunidos.

45
R = 0,48024

40
35

DMX (mm)

30
25
20
15
10
5
0
0

0,5

1,5

2,5

3,5

Nega (mm)

Figura 74: Grfico de Nega x Deslocamento estaca P08-54


Fonte: Autor

107

50
R = 0,67761

45
40

DMX (mm)

35
30
25
20
15
10
5
0
0

0,5

1,5

2,5

3,5

4,5

5,5

Nega (mm)

Figura 75: Grfico de Nega x Deslocamento estaca P08-55


Fonte: Autor

55
50

R = 0,94081

45

DMX (mm)

40
35
30
25
20
15
10
5
0
0

0,5

1,5

2,5

3,5

Nega (mm)

Figura 76: Grfico de Nega x Deslocamento estaca P60-57


Fonte: Autor

108

50
R = 0,97438

45
40

DMX (mm)

35
30
25
20
15
10
5
0
0

0,5

1,5

2,5

3,5

Nega (mm)

Figura 77: Grfico de Nega x Deslocamento estaca P60-58


Fonte: Autor

60

DMX (mm)

50

R = 0,89728

40
30
20
10
0
0

0,5

1,5

2,5

3,5

Nega (mm)

Figura 78: Grfico de Nega x Deslocamento estaca P60-59


Fonte: Autor

109

50
45
40

DMX (mm)

35
30

P08-54
P08-55

25

P60-57

20

P60-58
P60-59

15
10
5
0
0

0,5

1,5

2,5

3,5

4,5

5,5

Nega (mm)

Figura 79: Grfico de Nega x Deslocamento de todas as estacas


Fonte: Autor

5.7 COMPARAO DOS RESULTADOS


Nas figuras 80 a 84, so feitas comparaes entre a capacidade de carga esttica
de projeto obtida atravs de mtodos semi-empiricos, as formulaes dinmica de Janbu e
Dinamarqueses e as resistncias mxima mobilizadas obtidas atravs do mtodo
CAPWAP. Na figura 85 tem-se o mesmo comparativo, porm, com todas as estacas
ensaiadas.

110

ESTACA P08-54

RESISTNCIA (kN)

3000

2721,4

2500
2000

2722,0

2200,0
1900

1500
1000
500
0
PROJETO

JANBU

DINAMARQUESES PDA - CAPWAP

Figura 80: Comparao entre resultados da estaca P08-54


Fonte: Autor

ESTACA P08-55
3500
2773,7

RESISTNCIA (kN)

3000
2249,4

2500
2000

2973,0

1900

1500
1000
500
0
PROJETO

JANBU

DINAMARQUESES PDA - CAPWAP

Figura 81: Comparao entre resultados da estaca P08-55


Fonte: Autor

111

ESTACA P60-57
2836,0

3000

2623,6
2343,1

RESISTNCIA (kN)

2500
2000

1900

1500
1000
500
0
PROJETO

JANBU

DINAMARQUESES PDA - CAPWAP

Figura 82: Comparao entre resultados da estaca P60-57


Fonte: Autor

ESTACA P60-58
3000
2345,7

RESISTNCIA (kN)

2500
2000

2747,0

2625,7

1900

1500
1000
500
0
PROJETO

JANBU

DINAMARQUESES

PDA - CAPWAP

Figura 83: Comparao entre resultados da estaca P60-58


Fonte: Autor

112

ESTACA P60-59
3500

RESISTNCIA (kN)

3000
2380,4

2500
2000

2913,0

2684,0
1900

1500
1000
500
0
PROJETO

JANBU

DINAMARQUESES

PDA - CAPWAP

Figura 84: Comparao entre resultados da estaca P60-59


Fonte: Autor

113

3500

RESISTNCIA (kN)

3000
2500
2000
1500
1000
500
0

PROJETO

JANBU

DINAMARQUESES

PDA - CAPWAP

ESTACA P08-54

1900

2200,0

2721,4

2722,0

ESTACA P08-55

1900

2249,4

2773,7

2973,0

ESTACA P60-57

1900

2343,1

2623,6

2836,0

ESTACA P60-58

1900

2345,7

2625,7

2747,0

ESTACA P60-59

1900

2380,4

2684,0

2913,0

Figura 85: Comparao entre resultados de todas as estacas


Fonte: Autor

CAPTULO 6: SUGESTES E CONCLUSES

Com o trmino desta pesquisa, propem-se as seguintes sugestes para


pesquisas futuras:
Realizar estudos aprofundados com os dados obtidos pela anlise CAPWAP,
detalhando a mecnica das ondas e suas derivaes;
Estudar a influncia do pr-furo que foi executado em duas das cinco estacas
ensaiadas;
Estudar o efeito set-up;
Redimensionar a fundao com coeficiente de segurana reduzido.

114

115
Aps anlise dos dados obtidos em campo e analisado pelo mtodo CAPWAP,
chegou-se s seguintes concluses:
Todos os resultados foram satisfatrios, comprovando a qualidade e confiabilidade
do estaqueamento;
As cargas mobilizadas pela Prova de Carga Dinmica foram maiores que a carga
esttica de projeto;
Os grficos de Fora Medida e Fora Calculada obtiveram uma sobreposio
satisfatria, comprovando a eficincia dos mtodos de anlise;
O martelo de queda-livre utilizado mobilizou cargas satisfatrias, porm as mesmas
poderiam ser mais elevadas caso o equipamento possusse um martelo maior;
Os grficos de Nega x DMX mostraram que as estacas com maior tempo de cravao
possuem melhor correlao que as estacas de cravao mais recentes;
Controles de cravao por nega e formulaes dinmicas mostraram-se eficientes e
confiveis neste estudo de caso;
Atravs de todos os ensaios com energia crescente analisado pelo mtodo CAPWAP,
conclui-se que a Prova de Carga Dinmica uma boa opo para verificar o
comportamento de estacas;
Devido a possibilidade apresentada pela NBR 6122/2010 da substituio de ensaios
estticos por dinmicos em sua maioria e perante os resultados satisfatrios dos
inmeros estudos e da vasta experincia nacional e internacional acerca da
comparao de Prova de Carga Esttica com Prova de Carga Dinmica, esta ltima
vem sendo cada vez mais utilizada.
Relao Custo x Beneficio melhor que da Prova de Carga Esttica, devido sua boa
produtividade e resultados conclusivos;

115

CAPTULO 7: REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS


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estaca pr-moldada de pequeno dimetro, instrumentada, em solo residual de
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2. ANDRADE, Guido Martins de; SO MATEUS, Maria do Socorro Costa (...).
Estacas Hlice Contnua Previso de Capacidade de Carga utilizando
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Viaduto na Cidade de Feira de Santana BA.
3. ANDRADE, Paulo. 1a obra utilizando-se estacas metlicas no Brasil. So Paulo,
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<http://metalica.com.br/primeiro-edificio-em-estrutura-

metalica-do-brasil > Acesso em 27 ago. 2012.


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in loco: contribuies para a seleo do sistema de impacto e amortecimento a
partir de retro-anlise. Dissertao (Mestrado em geotecnia) Universidade
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5. ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 6122 Projeto e
execuo de Fundaes. Rio de Janeiro RJ. 2010
6. ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 12131 Estacas
Prova de Carga Esttica Mtodo de Ensaio. Rio de Janeiro RJ. 2006.
7. ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 13208 Estacas Ensaio de Carregamento Dinmico. Rio de Janeiro RJ. 2007
8. AVELINO, Janaina Dias. (2006). Anlise de desempenho de estacas de fundao
em um terreno com presena de solos moles. Rio de Janeiro. Dissertao de
Mestrado. Universidade Federal do Rio de Janeiro.
9. BARROS, Mrcia. Apostila de reviso da escola politcnica da Universidade de
So

Paulo:

Fundaes.

So

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2003.

Disponvel

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<http://www.skynet.eng.br/projetos/dec/downloads/13145408123468.pdf> Acesso
em 28 ago. 2012.

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10. BRANCO, Carlos Jos Marques da Costa. (2006). Provas de carga dinmica em
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Tese de Doutorado. Escola de Engenharia de So Carlos. Universidade de So
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Aracaju

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12. CORRA, R.S. Previso da carga de ruptura de estacas-raiz a partir de
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Fundaes) Escola Politcnica da Universidade de So Paulo, So Paulo. 1988.
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Edio/2007
17. GONALVES, Srgio Fernandes. Estudo do comportamento compresso de
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Engenharia) Universidade Federal de Santa Maria, RS. 2008.
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Pile Foundation Monitoring with Embedded Data Collector System. Florida.
International Foundation Congress & Equipment EXPO.

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