METODO AASHTOO PARA EL

DISEO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES

BOGOT 2015

Introduccin
Este tipo de metodologa que se utiliza
para hallar el espesor requerido de una
estructura de pavimento flexible a partir
del trafico promedio diario, se basa en
los ensayos realizados en el AASHTO
ROAD TEST, por medio del cual se
definieron los parmetros que se deben
tener en cuenta para disear una va con
un periodo determinado.
A continuacin se explican dichos
parmetros y a dems se desarrolla un
ejercicio de ejemplo para mayor claridad.

Figura 1. Logo AASHTO. Recuperado

de: http://www.cmc-associates.com/aashto/

Marco terico
Los conceptos primordiales a tener en cuenta para el diseo es conocer las
siguientes variables y caractersticas del pavimento:
Periodo de diseo: La proyeccin del tiempo para el cual la va estar
en servicio sin que requiera rehabilitacin.
Transito (TPD): El promedio de vehculos que circulan a diario por la
va, se utiliza para hallar la variable de transito.
Confiabilidad: Grado de certeza sobre el mtodo que se esta utilizando
para el diseo del pavimento.
Desviacin estndar: Segn el AASHTOO ROAD TEST es puede usar
un valor de 0.45.
Niveles de Confiablidad
Clasificacin

Nivel recomendado
Urbana

Rural

Autopistas

85-99.9

80-99.9

Principales

80-99

75-95

Colectoras

80-95

75-95

Locales

50-80

50-80

Figura 2. Niveles de confiabilidad. Montejo, A., (2002), Ingeniera de

pavimentos para carreteras. Bogot D.C, Colombia. Universidad
Catlica de Colombia.

Marco terico
Servicialidad: Es la calidad del servicio
que presta la va, se define con el ndice
de servicio presente que varia de 0 a 5
PSI=Pi-Pf , donde Pi: ndice inicial y Pf:
ndice final.
Modulo resiliente: Es obtenido a travs
de un ensayo y determina la capacidad
portante de la subrasante. Tambin dicha
capacidad se puede obtener a partir del
ensayo de CBR.
Resistencia capas de pavimento: Se
obtiene de ensayos normalizados de los
materiales que se van a utilizar.
Coeficiente de capas (ai): Es un
parmetro del mtodo que depende del
tipo de material y se obtiene a partir de
las siguientes graficas:

Figura 3. Ensayo modulo resiliente.

http://rcientificas.uninorte.edu.co/index.php/inge
nieria/article/viewArticle/745/4502

Marco terico

Figura 4. Coeficiente de capa concreto asfaltico. Montejo, A., (2002),

Ingeniera de pavimentos para carreteras. Bogot D.C, Colombia.
Universidad Catlica de Colombia.

Marco terico

Figura 5. Coeficiente de capa base granular. Montejo, A., (2002),

Ingeniera de pavimentos para carreteras. Bogot D.C, Colombia.
Universidad Catlica de Colombia.

Marco terico

Figura 6. Coeficiente de capa subbase granular. Montejo, A., (2002),

Ingeniera de pavimentos para carreteras. Bogot D.C, Colombia.
Universidad Catlica de Colombia.

Marco terico
Drenaje: Es la facilidad con que el
pavimento evacua el agua de la va. (Ver
figura 7). Es elegido por el diseador.
Factor de drenaje (mi): Se obtiene a
partir de la calidad de drenaje y modifica
los coeficientes de capa para incluir en el
diseo la influencia del drenaje. (Ver
figura 8).

Calidad del
drenaje

Termino para la
remocin del agua

Excelente

2 horas

Buena

1 da

Aceptable

1 semana

Pobre

1 mes

Muy pobre

El agua no drena

Figura 7. Drenaje. Montejo, A., (2002), Ingeniera

de pavimentos para carreteras. Bogot D.C,
Colombia. Universidad Catlica de Colombia.

Valores recomendados de mi
Calidad del
drenaje

% de tiempo de exposicin de la estructura de pavimento

a nivel de humedad prximos a la saturacin
<1%

1-5%

5-25%

>25%

Excelente

1.40-1.35

1.35-1.30

1.30-1.20

1.20

Buena

1.35-1.25

1.25-1.15

1.15-1.00

1.00

Aceptable

1.25-1.15

1.15-1.05

1.00-0.80

0.80

Pobre

1.15-1.05

1.05-0.80

0.80-0.60

0.60

Muy pobre

1.05-0.95

0.95-0.75

0.75-0.40

0.40

Figura 8. Valores de
mi. Montejo, A., (2002),
Ingeniera de pavimentos
para carreteras. Bogot
D.C, Colombia.
Universidad Catlica de
Colombia.

Parmetros de entrada del mtodo

Ecuacin por medio de la cual se desarrolla el mtodo y se incluyen las
variables o parmetros que se explicaron anteriormente.

Donde,
W18 = Numero de ejes simples equivalentes a 8.2 Ton. (Variable de transito)
ZR = Desviacin estndar (0.45)
So = Error estndar
PSI = Variacin del servicio (PSI=Pi-Pf)
MR = Modulo resiliente
SN = Numero estructural (SN=SN1+SN2+SN3=a1d1+a2m2d2+a3m3d3)
ai
= Coeficiente estructural de la capa i
di
= Espesor de la capa i
mi = Coeficiente de drenaje de la capa i
El mtodo se trata de encontrar los nmeros estructurales de cada capa para de
esta manera obtener los espesores con la formula anteriormente dada de SN.

Procedimiento para el diseo

Para facilidad en la obtencin del numero estructural de cada capa la AASHTO
desarrollo la siguiente grafica que utiliza los siguientes parmetros de entrada:
Confiabilidad, desviacin estndar, ejes equivalentes, modulo resiliente y
variacin PSI.

Figura 9. Grafica SN. Montejo, A., (2002), Ingeniera de pavimentos

para carreteras. Bogot D.C, Colombia. Universidad Catlica de
Colombia.

Procedimiento para el diseo

El grafico del anlisis por capas
permite un mejor desarrollo de los
clculos que se presentaran a
continuacin.
Figura 10. Estructura pavimento. Montejo,
A., (2002), Ingeniera de pavimentos para
carreteras. Bogot D.C, Colombia. Universidad
Catlica de Colombia.

Por otro lado, la AASHTOO

recomienda los siguientes espesores
mnimos para garantizar un diseo
optimo.

Figura 11. Espesores mnimos capas de

pavimento. Montejo, A., (2002), Ingeniera de
pavimentos para carreteras. Bogot D.C,
Colombia. Universidad Catlica de Colombia.

Espesores mnimos (pulg)

No. Ejes
equivalentes
(millones)

Concreto
asfaltico

Base granular

<0.05

1.00 o
TSD

0.05-0.15

2.0

0.15-0.50

2.5

0.50- 2.00

3.0

2.00-7.00

3.5

>7.00

4.0

Ejemplo de una va real

La va para cual se desarrollara el mtodo es la va Guayate-Guateque,
que segn los registros histricos de transito del INVIAS para esta
carretera son:
Ao

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

TPD

408

339

409

373

437

390

360

404

443

348

Figura 12. Registro histrico va Guyate- Guateque. Recuperado

de: http://www.invias.gov.co/index.php/documentos-tecnicos-izq

Por medio de una regresin exponencial del registro historio se calcula el valor
de del TPD para el ao 2015 y su respectiva rata de crecimiento. Las formulas a
utilizar son las siguientes:

Montejo, A., (2002), Ingeniera de pavimentos para carreteras. Bogot

D.C, Colombia. Universidad Catlica de Colombia.

Clculos
TPD 2015 y rata de crecimiento: Se obtienen a partir del desarrollo de la
siguiente tabla aplicando las formulas antes mencionadas:

Figura 13. Calculo TPD 2015 y rata de crecimiento. Fuente propia

Clculos
Datos iniciales:

Periodo de diseo (n): 15 aos (lo asume el diseador)

TPD 2015: 395 (Calculado)
Factor carril (A): 0.5 (Va de dos carriles uno en cada sentido)
Rata de crecimiento (r): 0.001 (Calculado)
Factor camin (F.C): 5.2 (Se asume en este caso)
Confiabilidad: 90% (Segn figura 2)
Desviacin estndar: 0.45
Drenaje: 1 da (lo asume el diseador)
PSI: 2.3 (Se asume en este caso)
Coeficiente de drenaje (mi): 1.15 (Segn figura 8)
Base: MR: 28000 psi - CBR:80%
Subbase: MR: 13800 psi CBR:25%
MR Subrasante: 7500 psi
Modulo de elasticidad del asfalto: 350000 psi

Clculos

Calculo de la variable de transito (ejes equivalentes): Se obtiene a partir de

la siguiente ecuacin:

Montejo, A., (2002), Ingeniera de pavimentos para carreteras. Bogot

D.C, Colombia. Universidad Catlica de Colombia.

Clculos
Calculo del numero estructural de la subrasante SN: Por medio de la
figura 9 y con los datos iniciales de confiabilidad, desviacin estndar,
ejes equivalentes, modulo resiliente de la subrasante, y PSI se
obtiene dicho valor.

El SN de la subrasante ser: 4.3

Clculos
Calculo del numero estructural de la capa asfltica SN1: Por medio de
la figura 9 y con los datos iniciales de confiabilidad, desviacin
estndar, ejes equivalentes, modulo resiliente de la base, y PSI se
obtiene dicho valor.

El SN1 de la capa asfltica ser: 2.7

Clculos
Calculo del coeficiente de capa asfltica a1: Por medio de la figura 4 y
el modulo de elasticidad del asfalto se obtiene dicho valor.

El a1 de la capa asfltica ser: 0.39

Clculos
Espesor del concreto asfaltico: Segn las ecuaciones que relacionan el
espesor, el numero estructural y el coeficiente de capa, el espesor del
concreto asfltico ser:

Correccin SN1: Se adoptara un espesor de 7 pulgadas, por lo tanto se debe

corregir el numero estructural de la base de la siguiente manera:

Clculos
Calculo del numero estructural de la subbase SN3: Por medio de la
figura 9 y con los datos iniciales de confiabilidad, desviacin estndar,
ejes equivalentes, modulo resiliente de la subbase, y PSI se obtiene
dicho valor.

El SN3 de la subbase ser: 3.4

Clculos

Calculo del numero estructural de la base SN2: Conocido el valor de los

nmeros estructurales SN3 y SN1 se halla el valor de SN2:

Clculos
Calculo del coeficiente de capa base a2: Por medio de la figura 5 y el
CBR de la base se obtiene dicho valor.

El a2 de la base ser: 0.13

Clculos
Espesor la base: Segn las ecuaciones que relacionan el espesor, el numero
estructural y el coeficiente de capa, el espesor la base ser:

Correccin SN2: Se adoptara un espesor de 6 pulgadas como lo

recomienda la AASHTO, por lo tanto se debe corregir el numero
estructural de la base granular de la siguiente manera:

Correccin SN3: Se obtiene a partir de la relacin entre todos los nmeros

estructurales del pavimento, de la siguiente manera:

Clculos
Calculo del coeficiente de la capa subbase a3: Por medio de la figura 6
y el CBR de la subbase se obtiene dicho valor.

El a3 de la subbase ser: 0.10

Clculos

Espesor la subbase: A partir de la relacin entre coeficiente de capa,

numero estructural y coeficiente de drenaje se obtiene:

Anlisis de los resultados

Espesores de las capas:

Concreto Asfaltico: 7 pulgadas
Capa Base: 6 pulgadas
Capa Subbase: 6 pulgadas

Figura 10. Estructura pavimento. Montejo,

A., (2002), Ingeniera de pavimentos para
carreteras. Bogot D.C, Colombia. Universidad
Catlica de Colombia.

Se evidencia una disminucin del espesor en las capas a mayor

profundidad, este comportamiento se presenta por la manera en que el
pavimento flexible distribuye los esfuerzos de carga, considerando que la
capacidad portante de la subrasante no es suficiente, las capas superiores
deben resistir dichas cargas y distribuirlas de mejor manera para evitar la
deformacin del suelo.
Por otro lado, el espesor mnimo de 6 pulgadas es el recomendado por la
AASHTO para garantizar su fcil colocacin con un bajo precio.

Conclusiones y anlisis

Para disear un pavimento flexible por medio del mtodo de la AASHTO

se deben realizar ensayos de campo y de laboratorio para conocer el
comportamiento de los materiales de construccin y de la subrasante, de
esta manera se obtienen datos como el modulo resiliente, el CBR y el tipo
de drenaje a utilizar.
Los estudios de transito son necesarios no solo para generar un registro
histrico del TPD en la va, sino tambin para conocer los tipos de
vehculos que transitan la carretera, esto con el fin de calcular el factor
camin que en este caso fue asumido ya que no se tenian los porcentajes de
vehculos pesados, buses y automviles.
Se recomienda identificar las graficas para obtener los diferentes factores
inmersos en el mtodo, generalmente dichas graficas son similares pero en
su pie de figura se identifica para que capas son utilizadas.

Bibliografa
Montejo, A., (2002), Ingeniera de pavimentos para carreteras. Bogot
D.C, Colombia. Universidad Catlica de Colombia.
Snchez, F., (2015), Diseo de pavimentos asfalticos para calles y
carreteras. Recuperado de: http://
copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/MODULO%2012.pd
f