Partida em Motores A Jato

Partida
Sistemas de Partida
A maioria dos motores de aeronaves so

acionados por um motor de partida (starter),
ou arranque. O arranque um mecanismo
capaz
de
desenvolver
uma
grande
quantidade de energia mecnica que pode

ser aplicada a um motor causando sua
rotao.
Sistemas de Partida
Antigamente, os motores de baixa potncia

eram acionados pela rotao da hlice
atravs de rotao manual.
Existiam algumas dificuldades durante a
partida, quando as temperaturas do leo
estavam
prximas
ao
ponto
de
congelamento.
Sistemas de Partida
Os magnetos forneciam uma centelha fraca

na partida, e em velocidades muito baixas
de acionamento.
Isto foi compensado providenciando uma
centelha quente, usando dispositivos de
ignio como bobina de reforo, vibrador de
induo ou acoplamento de impulso.
Sistemas de Partida Motores Convencionais
Desde o incio dos motores convencionais

at o presente (ANAC), os inmeros
sistemas foram desenvolvidos. Os mais
comuns so:
- Cartucho. (No usado comumente).
- Manual de Inrcia. (No usado comumente).
- Eltrico de Inrcia. (No usado comumente).
- Inrcia Combinado. (No usado comumente).
- Eltrico de Engrazamento Direto.
A maioria dos arranques de motores

convencionais do tipo eltrico de
engrazamento direto.
Poucos modelos mais antigos ainda esto
equipados com acionadores de inrcia.
Abordaremos ento, somente uma breve
descrio desses sistemas de partida.
Motores de Partida de Inrcia
Existem trs tipos de Partida por Inrcia:

- Manual de inrcia;
- Eltrico de inrcia;
- De inrcia, combinado manual e eltrico.
cinticade
atodos
fora processada
corpo pela
AEnergia
operao
os tipospor
deumarranques
deeficincia
inrcia,
depende
da energia
cintica
do seu
estado de movimento,
que pode
ser
armazenada em um volante de rotao
movido ao longo de uma linha ou pela ao de rotao.
rpida.
Off Topic Embreagens
Embreagens so teis em dispositivos com duas

rvores rotativas. Nestes dispositivos, uma das
rvores normalmente acionada por um motor
ou polia e a outra rvore aciona outro dispositivo.
Em uma furadeira, por exemplo, uma rvore
movida por um motor e a outra aciona um
mandril. A embreagem conecta as duas rvores
para que elas possam ficar acopladas e girar
mesma rotao ou ficar separadas, girando em
rotaes diferentes.
Em um carro, voc precisa de uma embreagem

porque o motor gira o tempo todo enquanto as
rodas no. Para um carro parar sem deixar o
motor morrer, as rodas precisam estar
desconectadas do motor de alguma forma.
A embreagem nos permite unir suavemente um
motor em rotao a uma transmisso que no
est girando, atravs do controle da patinagem
entre eles.
Para entender como uma embreagem funciona,

precisamos conhecer um pouco sobre atrito, que
a medida do quanto difcil fazer um objeto
deslizar sobre outro. O atrito causado por picos
e vales que existem em toda superfcie - mesmo
as mais lisas apresentam picos e vales
microscpicos.
Quanto maiores forem, mais difcil ser fazer o
objeto deslizar.
A embreagem funciona devido ao atrito entre o

Plat de
Embreagem
plat de embreagem, por meio da sua
placa de
presso, e o volante do motor.
Quando o seu p est fora do pedal, as molas
empurram a placa de presso contra o disco de
embreagem, que por sua vez pressionado
contra o volante. Isso liga o motor rvore de
entrada (rvore-piloto) do cmbio, levando-os a
girar na mesma velocidade.
A quantidade de fora que a embreagem pode

suportar depende do atrito entre o disco de
embreagem e o volante, e da fora que a mola
aplica placa de presso.
A fora de atrito na embreagem funciona como
as pastilhas de freio, exceto que a mola
pressione o disco de embreagem em vez de
pressionar diretamente contra o a pastilha.

Disco de
Quando
o pedal da embreagem pressionado,
Embreagem
um cabo ou pisto hidrulico empurra o garfo,
que pressiona o rolamento de embreagem contra
o centro da mola tipo diafragma.
Quando o centro da mola-diafragma

empurrada, uma srie de pinos prximos ao lado
de fora da mola levam-na a afastar a placa
presso do disco para longe do disco de
Molas p/ Isolar a
embreagem.
Isto solta o disco de embreagem do
transmisso do
choque do
motor
em funcionamento.
acoplamento da
embreagem
O problema mais comum com embreagens o

material de atrito do disco se desgastar. Esse
material muito parecido com o material de atrito
das pastilhas de um freio a disco, ou as sapatas
de um freio a tambor - aps algum tempo, ele
desgasta.
A embreagem somente desgasta quando o disco
de embreagem e o volante esto girando em
rotaes diferentes. Quando eles esto
acoplados, o material de atrito mantido
firmemente contra o volante e eles giram juntos.
O desgaste ocorre somente quando o disco de

embreagem est patinando contra o volante.
Portanto, se voc o tipo de motorista que
patina muito a embreagem, voc ir desgast-la
bem mais rapidamente.
Outro problema que algumas vezes est
associado com embreagens o desgaste de seu
rolamento. Este desgaste caracterizado por um
rudo contnuo surdo sempre que se pisa no
pedal de embreagem.
Off Topic Embreagem Centrfuga
A embreagem centrfuga a conexo entre

o motor e a correia. A finalidade da
embreagem ficar aberta enquanto o motor
est em espera para que a correia no se
movimente. Quando o motor acionado,
porque o operador faz o arranque para
iniciar o corte, a embreagem se fecha para
que a correia possa cortar.
Vdeo
Vdeo
A embreagem composta de trs peas:

Um cilindro externo que gira livremente. Esse
cilindro tem uma coroa dentada que engata na
correia. Quando o cilindro gira, a correia gira
tambm;
Um eixo central diretamente conectado
embreagem do motor. Quando o motor gira, o
eixo gira tambm;
Um par de pesos da embreagem cilndricos
vinculados ao eixo central, juntamente com uma
mola que os retraem contra o eixo.
O eixo central e os pesos giram juntos. Se

estiveram girando lentamente, os pesos ficam
mantidos contra o eixo pela mola.
Se o eixo girar rapidamente, porm, a fora
centrfuga nos pesos supera a fora aplicada
pela mola e os pesos so atirados para o lado
oposto ao eixo. Entram em contato com o interior
do cilindro e o cilindro comea a girar. O cilindro,
os pesos e o eixo central tornam-se uma unidade
rotativa devido frico entre os pesos e o
cilindro. Quando o tambor comea a girar, a
correia gira tambm.
A embreagem centrfuga tem muitas vantagens:

automtica;
desliza automaticamente p/ evitar que o motor
apague;
no h falha na embreagem;
funciona continuamente.
No arranque de inrcia, a potncia

armazenada devagar durante o processo
de energizao pelo giro manual ou
eltrico, utilizando-se um pequeno motor.
Durante a energizao do motor de partida,

todas as partes internas se movem,
incluindo o volante formando um conjunto
em movimento.
Quando o arranque tiver sido completamente

energizado, ele engrazado ao eixo de
manivelas do motor por um cabo, acionado
manualmente ou por um solenide de
acoplamento que eletricamente energizado.
Quando o arranque engrazado, a energia do

volante transferida para o motor atravs de
engrenagens de reduo e embreagens de
liberao de sobrecarga de torque.
O uso de solenides, reduzem o peso do

cabo e a queda total de voltagem no
circuito.
Motor de Partida Eltrico Engrazamento Direto
O sistema de partida largamente utilizado

em todos os tipos de motores alternativos,
o arranque eltrico de acionamento
direto.
O sistema prov acionamento instantneo e
contnuo quando energizado, consistindo
em um motor eltrico, engrenagens de
reduo e um mecanismo de acoplamento
e desacoplamento.
O motor acionado diretamente quando o

solenide do arranque fechado.
Os cabos condutores principais do
arranque para a bateria, so para os
servios pesados, para conduzir o fluxo que
pode ser to alto como 350 ampres,
dependendo do torque requerido na partida.
Um motor de arranque normalmente possui

de 12 ou 24 volts, e enrolamento em srie,
para
desenvolver elevado torque na
partida.
O torque do motor transmitido atravs de
engrenagens
de
reduo
para
a
embreagem de alvio de sobrecarga.
Essa ao faz atuar um eixo estriado

movendo a castanha do motor de arranque
para fora, engrazando castanha de
acionamento do motor da aeronave, antes
que a castanha do arranque comece a
girar.
Assim que o motor da aeronave alcana
uma velocidade pr-determinada, o motor
de arranque desacopla automaticamente.
Sistema de Partida Inrcia Combinado
Sistema de Inrcia Combinado utilizado

em grandes aeronaves bimotoras.
Esse sistema inclui para cada motor, um
arranque de inrcia combinado, uma bobina
de reforo, uma chave de polo simples,
duplo acionamento na cabine, cablagens e
solenides conforme necessrio.
Duas chaves de partida esto localizadas

no painel eltrico da cabine. Colocando a
chave na posio up opera-se o arranque.
A mesma chave, colocada na posio
down opera o solenide de acoplamento
de arranque e a bobina ativadora de
ignio.
A posio off da chave est entre as
outras duas posies.
Existe uma bobina de reforo operada pela

bateria,
montada
em
um
alojamento
blindado, est instalada no suporte de cada

motor.
Condutes flexveis protegem os condutores
da bobina para os magnetos de cada motor.
Engrazamento Direto p/ Grandes Motores Convencionais
Um sistema de partida para motor

alternativo de alta potncia, o arranque
eltrico de acionamento direto consiste em
dois componentes bsicos: um conjunto
motor e uma seo de engrenagens.
A seo de engrenagens aparafusada no
terminal do eixo de acionamento do motor
para formar uma unidade completa.
O motor de arranque irreversvel,

interpolado em srie. Sua velocidade varia
diretamente com a voltagem aplicada, e
inversamente com a carga.
O motor gera alta velocidade e baixo
torque. A Gearbox do starter converte a alta
velocidade baixo torque em baixa
velocidade e alto torque.
Pega Rato
Determine as afirmaes so V ou F:
F
01- Sistema de inrcia combinado o mais utilizado em sistemas

de partidas de motores.
02- No sistema de engrazamento direto, Assim que o motor
da aeronave alcana uma velocidade pr-determinada, o

motor de arranque desacopla automaticamente.
03- Existem 03 sistemas de partida por inrcia: Manual;
Eltrico e Combinado.
04- O sistema de partida por inrcia depende sempre da energia
cintica para o funcionamento. (Energia cintica a fora
processada por um corpo pela eficincia do seu estado de

movimento.
05- O sistema de inrcia existe um volante, que se move junto
Pega Rato
F
F
06- O solenide do sistema por inrcia energizado ligando
o positivo.
07- Sistema de partida por inrcia operado pela Barra AC
auxiliar e possui solenides para evitar o peso.
08- Um motor de arranque normalmente possui de 12 ou
09- A desvantagem do uso do solenide que ele no evita
10- Em inrcia combinado, a chave na posio UP: opera-se
24V, e enrolamento em srie.

a queda de tenso em um circuito.
o arranque.
Pega Rato
V
11- Em inrcia combinado, a chave na posio Down: opera
12- Em inrcia combinado: A bobina de reforo operada pela
13-
14- Alm da bateria pode-se utilizar de outras fontes de
15- Vibrador de induo funo: Deixar a centelha quente.
o solenide de acoplamento de arranque e a bobina

ativadora de ignio.
bateria, montada em um alojamento blindado, est instalada
no suporte de cada motor.
Engrazamento
direto para grandes motores
convencionais: A Gearbox do starter converte a alta
velocidade baixo torque em baixa velocidade e alto torque.
energia para o partida da aeronave.
Engrazamento Direto p/ Pequenas Aeronaves
As pequenas aeronaves de motores

alternativos empregam sistema de partida
eltrico de acionamento direto.
Alguns
desses
sistemas
so
automaticamente acoplados aos sistemas
de partida, enquanto outros o so
manualmente.
Os sistemas de partida engrazados

automaticamente, empregam um motor de
arranque eltrico montado sobre um
adaptador do motor.
Um solenide de partida ativado, ou por
um boto de empurrar, ou por uma chave
de ignio no painel de instrumento.
Quando o solenide ativado, seus

contatos fecham, e a energia eltrica
energiza o motor de partida.
A rotao inicial do motor eltrico engraza
o motor de partida atravs de uma
embreagem, que incorpora engrenagens
espirais (sem fim) de reduo.
Prticas de manuteno do sistema de partida
A maioria das prticas de manuteno do

sistema de partida incluem substituio das
molas e das escovas, limpeza de acmulos
dos comutadores e torneamento das partes
queimadas
ou
arredondamento
dos
comutadores do motor de partida.
As escovas do motor de partida devem ser
substitudas
quando
desgastadas
aproximadamente na metade do seus
comprimentos originais.
Partidas dos Motores de Turbina a Gs
Motores de turbina a gs so acionados

pela rotao do compressor.
Nos motores com dois estgios axiais do
compressor, apenas o compressor de alta
presso girado pelo motor de partida.
Para acionar um motor de turbina a gs,
necessrio acelerar o compressor provendo
ar suficiente para suportar a combusto nos
queimadores.
Uma vez que o combustvel tenha sido

introduzido, e o motor tenha partido, o
motor de partida deve continuar acionando
o motor para chegar a uma velocidade
acima da velocidade de auto acelerao.
O torque suprido pelo motor de partida
deve estar acima do que requerido, a fim
de superar a inrcia do compressor e as
cargas de frico do motor.
Os tipos bsicos de motores de partida, que

foram desenvolvidos para uso nos motores
de turbina a gs, so motores eltricos,
turbina de ar, combusto e sistema de
partida de impacto.
Um sistema de partida de impacto
algumas vezes usado em motores
pequenos.
To logo o arranque tenha acelerado o

compressor
suficientemente
para
estabelecer o fluxo de ar atravs do motor,
a ignio ligada, e depois o combustvel.
A sequncia exata do procedimento de
partida importante, desde que haja fluxo
de ar suficiente atravs do motor para
suportar a combusto, antes que a mistura
ar/combustvel seja inflamada.
Sistemas Eltricos de Partida
Os sistemas eltricos de partida so de

dois tipos, em geral:
- Sistemas eltricos de acionamento direto;
- Sistemas de arranque e gerador.
Os sistemas eltricos de partida de
acionamento direto so similares aqueles
usados nos motores alternativos.
Sistemas Eltricos de Partida
O sistema de motor de partida e gerador

so similares aos sistemas eltricos de
acionamento direto.
Eletricamente, os dois sistemas podem ser
idnticos, mas o motor de Starter/Gen
permanentemente acoplado com o eixo do
motor. Enquanto o motor de partida de
acionamento direto deve empregar alguns
meios de desacoplamento do eixo aps o
acionamento do motor da aeronave.
Partida de Acionamento Direto em Motores de Turbina
Em alguns arranques de acionamento

direto usados nos motores de turbina a gs,
nenhuma embreagem de alvio de
sobrecarga ou mecanismo de engrenagem
de reduo so usados.
Isto acontece por causa dos requerimentos
de baixo torque e de alta velocidade para a
partida dos motores de turbina a gs.
Partida de Acionamento Direto em Motores de Turbina
Um mecanismo de reduo de voltagem

utilizado, principalmente nos sistemas de
partida para evitar danos no conjunto de
acoplamento.
O mecanismo montado em alojamento
prova de exploso, que contm 5 rels e
uma resistncia de 0,042 ohm.
Sistema de Partida Arranque Gerador
Muitos avies de turbina so equipados

com sistemas de arranque-gerador. Esses
sistemas de partida usam uma combinao
de arranque-gerador que opera como um
motor de arranque para acionar o motor
durante a partida; e aps o motor ter
alcanado
a
velocidade
de
autosustentao, opera como um gerador para
suprir a potncia do sistema eltrico.
A unidade arranque-gerador, uma

derivao do gerador com uma quantidade
adicional de enrolamentos em srie. Este
enrolamento em srie est eletricamente
conectado para produzir um forte campo,
resultando num alto torque para a partida.
Os Starter/Gen so optados pelo ponto de
vista econmico, uma vez que executa
duas funes em um nico componente.

Comutao/Retifi
cao: CA em CC
Usados para o
Starter, em srie.
Usado para o
Gen. DC.
Derivao, usado
p/ controle da
corrente.
A potncia de partida, s pode ser aplicada

a
um
arranque-gerador
quando
est
conectada a um terminal de seleo do

arranque-gerador atravs de um rel de
partida correspondente. A partida do motor
controlada por um painel.

Seletora do Motor
Partida em Voo
ou Solo
Liga/Des
Seletora de
Energia
A chave seletora do motor mostrada na

figura tem cinco posies (1, 2, 3, 4 e
OFF), e girada para a posio
correspondente ao motor a ser acionado.
A chave seletora de energia usada para
selecionar o circuito eltrico aplicvel da
fonte de externa (unidade auxiliar de
energia ou bateria) que ser usado.
A chave de partida, quando na posio

START, completa o circuito para o
arranque-gerador do motor selecionado
para a partida, e causa a rotao do motor.
O painel de partida do motor, mostrado
tambm, inclui uma chave de bateria.
Quando um motor de partida selecionado

com a chave seletora, e a chave de partida
mantida na posio START, o rel de
partida
correspondente
ao
motor
selecionado energizado, e conecta aquele

arranque-gerador do motor barra de
partida.
Em algumas aeronaves, uma chave de

bateria est instalada no compartimento do
receptculo da fonte externa. Quando a
porta fechada, ativando a chave, os
circuitos de controle de partida no solo
funcionam somente para partida com a
bateria.
Pega Rato
V
01- A maioria das pequenas aeronaves de motor alternativo
emprega sistema de partida eltrico de acionamento direto.

F
02- Defeito da chave principal ou do circuito: Remover e
reparar ou substituir o arranque.

V
03- Bateria fraca: Testar a bateria.
04- Arranque defeituoso: Verificar as escovas e a tenso das
suas molas e fixao.

V
05- Comutadores sujos ou gastos: Tornear o comutador.
Pega Rato
V
11- A ligao da derivao de um Starter/Gen serve para o
12- Em um painel tpico de uma aeronave multimotora com
13- < Corrente e > tenso, caractersticas de um Starter.
14- possvel dar a partida do motor em voo.
15- Rel em srie da bateria est defeituoso: Substituir o rel
controle da corrente, atravs da ligao em um outro

circuito.
Starter/Gen. A chave seletora e a chave de partida
mantida na posio START, o rel de partida
correspondente ao motor selecionado desenergizado.
se no houver voltagem.
Pega Rato
V
06 Na partida do motor o extintor empregado na preveno

de incndio deve ser o de dixido de carbono
07- Os sistemas eltricos de partida so de dois tipos, em
geral: Sistemas eltricos de acionamento direto; Sistemas

de arranque e gerador.
08- Mecanismo de controle e reduo de voltagem possui
uma resistncia de 42mohm

F
09- O Starter/Gen menos eficiente do que um Starter
simples.
V
10- Em um Starter/Gen os campos em srie C so para o acionamento

do Starter.
Os procedimentos listados na tabela a

seguir so tpicos daqueles usados para
reparo de mal funcionamento no sistema de
partida
arranque-gerador, similar
ao
sistema descrito nesta seo Esses
procedimentos so apresentados como um
guia. As instrues apropriadas dos
fabricantes e as diretivas aprovadas de
manuteno
devem
sempre
ser
consultadas para a aeronave envolvida.
TroubleShooting
TroubleShooting
TroubleShooting
APU
Auxiliary Power Unit em sua essncia, um

motor a reao, constitudo de uma seo fria,
o compressor, e uma seo quente composta
de um ou mais estgios de turbina capaz de
suprir a aeronave com energia destinada ao
sistema eltrico da aeronave, ar comprimido
destinado aos sistemas de ar condicionado e
pressurizao da cabine, partida dos motores
principais, e outras funes secundrias.
APU
Este motor totalmente auto-suficiente,

controlado por uma caixa de controle que
contm um software de gerenciamento
responsvel pela correta operao da
unidade.
Todas as solicitaes de carga eltrica ou
carga pneumtica so automaticamente
interpretadas pela caixa de controle e
convertidas em comandos para controle do
regime de operao do motor.
APU
Quando
solicitada
eletricamente
e
pneumaticamente esta unidade est
projetada para produzir aproximadamente
energia suficiente para manter os sistemas
da aeronave ativos.
A APU est geralmente localizada na
extremidade posterior da cauda das
aeronaves, encontra-se permanentemente
ligada quando a aeronave est no terminal
aguardando o embarque de passageiros.
APU
Provas diversos
de Motoresplanos
Este Foto
tipo do
deBanco
motordesegue
de manuteno, preventivos, preditivos e
corretivos, como citados a seguir:
- Servios de manuteno de rotina;

- Servios programados de manuteno;
- Modificaes com a finalidade de corrigir
problemas de projeto ou melhoria de
performance.
APU
Os arranques de turbina a ar so
projetados para proverem alto torque na
partida de uma fonte pequena e de peso
leve.
O arranque de turbina a ar tpico pesa de
um quarto a metade de um arranque
eltrico, capaz de dar partida no mesmo
motor.
APU
Para a programao de qualquer dos tipos

de servios descritos, um planejamento do
servio a ser executado deve ser
cuidadosamente elaborado, de modo a
diminuir o mximo possvel o tempo de
parada destas unidades, bem como para
otimizar o material e mo-de-obra
utilizados.
APU
Estes motores, quando em servio de

reviso, seguem um ciclo padro, onde
cada parte inspecionada e reparada para
sua montagem. Basicamente, o ciclo de
reviso destas unidades obedece a
seqncia:
1. Inspeo de recebimento e determinao
de problemas a serem resolvidos: estes
dados sero utilizados na programao dos
servios.
APU
2. Definio do plano de trabalho: de posse

dos dados obtidos no teste de recebimento,
uma programao de servios definida
para o motor a ser revisado.
3.
Desmontagem:
segue-se
uma
desmontagem do motor de acordo com
procedimentos
pr-estabelecidos
nos
manuais de manuteno.
APU
4. Limpeza: segue-se limpeza das partes

de acordo com ciclos de limpeza
estabelecidos
de
acordo
com
a
caracterstica de cada parte.
5. Inspeo das partes: cada parte
identificada e inspecionada de acordo com
suas caractersticas, utilizando-se vrios
processos
como
raio-x,
lquidos
penetrantes, inspeo dimensional, etc...
APU
6. Reparos/Substituio: nesta etapa, so

definidas as peas que sero reparadas
e/ou substitudas.
7. Montagem: segue-se a montagem do
motor de acordo com os procedimentos dos
manuais, e procedimentos elaborados pela
engenharia.
APU
8. Teste: teste completo do motor, em

bancada
especfica,
onde
vrios
parmetros so avaliados e comparados
com valores padres fornecidos pelos
fabricantes.
Foto mostrando sala de reparo de peas e abaixo mostrando a sala de limpeza dessas
peas.
APU
Os APUs modernos como o Boeing 777,

deixaram de ser simplesmente uma
unidade auxiliar, uma vez que a fora
gerada to grande (120KVA) que pode
alimentar a aeronave inteira durante o voo
se houver perda dos geradores de ambos
motores, independente da altitude!! J a
fora pneumtica s est disponvel at
22,000 ps (6700 m).
GPU
Ground power unit ou GPU, um

equipamento mvel terrestre que serve
para fornecer energia aos avies quando
estes se encontram estacionados no
aeroporto, longe dos terminais.
O GPU utilizado quando o avio no
possui APU, quando este no est em
funcionamento
por
restries
aeroporturias ou por poupana de
combustvel.
Motor de Partida de Turbina a Ar
Os arranques de turbina a ar so
projetados para proverem alto torque na
partida de uma fonte pequena e de peso
leve.
O arranque de turbina a ar tpico pesa de
um quarto a metade de um arranque
eltrico, capaz de dar partida no mesmo
motor. Ele capaz de desenvolver duas
vezes o torque de um arranque eltrico.
Motor de Partida de Turbina a Ar
O arranque de turbina a ar tpico consiste

uma turbina de fluxo axial, que gira
acoplamento de acionamento atravs de
trem de engrenagens de reduo e
mecanismo de embreagens de partida.
em
um
um
um
O ar, para operar um arranque de turbina a ar,

suprido tanto de um compressor operado no
solo ou ar sangrado de outro motor. Garrafas
auxiliares de ar comprimido esto disponveis
em algumas aeronaves para operar o
arranque de turbina a ar.
TroubleShooting
Arranques de cartucho de motores turbina
O arranque de cartucho de motores

turbina, algumas vezes chamados de slido
propelente, usado em alguns grandes
motores turbina.
Ele similar em operao ao arranque de
turbina a ar, mas deve ser construdo para
suportar altas temperaturas, resultantes da
queima da carga do propelente slido para
suprir a energia para a partida.
TroubleShooting
Desde que os arranques de cartucho so

similares em operao aos arranques
turbina, alguns fabricantes fazem um
arranque de motor turbina que pode ser
operado usando-se gs gerado por um
cartucho, ar comprimido de uma carreta de
suprimento em terra, ou ar sangrado do
motor.
Para efetuar uma partida deste tipo, um

cartucho primeiro colocado na tampa
traseira (culatra). A parte traseira ento
fechada sobre a cmara por meio de um
punho e girado uma frao de volta para
acoplar as orelhas entre as duas sees
traseiras.
Esta rotao permite que a seo inferior

do punho da culatra caia dentro de uma
soquete e complete o circuito de ignio do
cartucho.
At que o circuito de ignio esteja
completado, impossvel ao cartucho
inflamar-se. O cartucho inflamado pela
aplicao de voltagem ao conector do
terminal do punho da culatra.
Na ignio, o cartucho comea a gerar gs.

O gs forado para fora da culatra para
aquecer os bocais de gs que so
direcionados rumo ao mbolo no rotor da
turbina, e a rotao produzida.
Gs emergindo do lado oposto da roda da
turbina entra no anel e no duto de
exausto, onde coletado e enviado para
fora do arranque via coletor de descarga.
Na ignio, o cartucho comea a gerar gs.

O gs forado para fora da culatra para
aquecer os bocais de gs que so
direcionados rumo ao mbolo no rotor da
turbina, e a rotao produzida.
Antes de chegar ao bocal, o gs passa por
um condutor de sada para a vlvula de
alvio.
Essa vlvula direciona gs quente para a

turbina, fazendo um caminho alternativo ao
bocal de gs, conforme a presso aumenta
acima da presso pr-determinada.
Ento, a presso de gs dentro do circuito
de gs quente mantido num timo nvel.
O arranque cartucho/pneumtico tambm
pode ser operado por um compressor, de
uma fonte no solo, ou por uma sangria de
ar do motor.
Se a partida for efetuada pelo cartucho ou

ar comprimido, alguma fora oposta
requerida para manter a velocidade da
turbina entre os limites de segurana. Essa
fora de oposio fornecida por uma
ventoinha de freio aerodinmico.
A ventoinha conectada diretamente ao
eixo da turbina.
O motor de partida (arranque) lubrificado

por um sistema de salpique.
Os distribuidores de leo, presos na pista
de sada da embreagem, retiram o leo da
cuba e o distribuem atravs do interior do
arranque, quando as ranhuras giram.
A cuba de leo contm um plugue
magntico para coletar a contaminao do
leo.
Motor de Parrida Combustvel/Ar
Esse tipo de arranque usado para

partidas, tanto em motores turbojato como
turbolice, usando a energia da combusto
comum do motor reao e ar comprimido.
O arranque consiste de uma unidade de
fora girando a turbina e sistemas auxiliares
de combustvel, ar e ignio.
A operao deste tipo de arranque , na

maioria
das
instalaes,
totalmente
automtica; a atuao de uma simples
chave faz com que o arranque funcione e
acelere o motor desde o repouso at a
velocidade de corte do arranque.
O arranque consiste de uma unidade de
fora girando a turbina e sistemas auxiliares
de combustvel, ar e ignio.
Esse arranque foi desenvolvido inicialmente

para aeronaves de transporte para vos
curtos. Quando ele est instalado, permite
partidas rpidas em terminais onde no
existe equipamento de solo para partida.
O uso de cilindros de ar comprimido, para
girar diretamente um arranque turbina
convencional, est atualmente substituindo
os
de
combusto
de
misturas
combustvel/ar.
Normalmente so fornecidos meios de

recarga dos cilindros atavs de uma
unidade auxiliar de solo. Este tipo de
sistema permite vrias partidas com apenas
uma garrafa de ar comprimido.
Pega Rato
V
01- O arranque de turbina a ar tpico pesa de um quarto a
metade de um arranque eltrico.

F
02- O APU fornece somente fora eltrica a acft.
03- O APU capaz de desenvolver duas vezes o torque de
um arranque eltrico.
v
04- APU consiste de turbina de fluxo centrfugo.
05- O APU possui gearbox, a qual tem a finalidade de reduzir
e controlar a rotao de sada.
Pega Rato
V
06- Arranque no gira: Sem suprimento de ar; Acoplamento
07- Arranque no acelera para a velocidade normal de corte:
08- Vazamento externo de leo: Nvel de leo muito alto.
09- O arranque gira, sem acionar o motor da aeronave:
10- Partculas metlicas no plugue do dreno magntico:
do arranque cisalhado.
Pouco suprimento de ar; Chave de corte do arranque
desregulada.
Conjunto de unio com braadeiras frouxas; Acoplamento

do arranque cisalhado.
Remover e substituir o arranque, e verificar o filtro do
suprimento de ar.
Pega Rato
F
11- Aletas orientadoras quebradas: Apertar a braadeira para
12- O cartucho do sistema de cartucho quando ignitado
o torque adequado.
comea a gerar corrente para o sistema da turbina.
13- Aletas orientadoras quebradas: Remover e substituir o
arranque, e verificar o filtro do suprimento de ar.
14- O arranque de cartucho de motores turbina, algumas
15- O
vezes chamados de slido propelente.

arranque combustvel/ar foi desenvolvido para
aeronaves de transporte e voos longos.
Teste
Teste 01
01- O que um motor de partida (Arranque, Starter)?

a) um mecanismo que fornece centelhamento de alta
energia no tempo certo;
b) um mecanismo de produo de energia eltrica
para alimentar o sistema eltrico;
c) um mecanismo capaz de desenvolver uma grande
quantidade de energia mecnica, causando giro;
d) N.D.A
03- Qual a principal caracterstica de sistema de

partida por inrcia ?
a) uso de um volante de rotao rpida em condio de
giro;
b) uso de uma turbina pneumtica de giro rpido para
girar o motor do avio;
c) uso de um motor de partida a combusto de mistura
de ar/combustvel
d) N.D.A
04- O que energizao nos motores de partida

com arranque de inrcia?
a) o momento de maior voltagem do sistema de
partida
b) o momento de transmisso da potncia do motor de
partida para o motor do avio;
c) o momento em que o volante de inrcia est
gradativamente adquirindo giro;
d) N.D.A
02- Cite alguns tipos de sistema de Partida para

motores alternativos:
a) manual de inrcia, inrcia combinado e eltrico de
engrazamento direto;
b) magneto, bateria, acoplamento de impulso;
c) cartucho, turbina a ar e eltrico de inrcia;
d) N.D.A
05. Para motores alternativos (4 tempos), qual

sistema de partida largamente utilizado?
a) sistema de partida combusto com propelente
b) sistema de partida com dispositivo de inrcia
c) sistema de partida com turbina pneumtica
d) sistema de partida eltrica de engrazamento direto;
06- A maioria dos sistemas de partida, apresentam

um dispositivo de embreagem de liberao de
sobrecarga. Qual sua finalidade?
a) serve para dar balanceamento dinmico ao conjunto,
evitando vibraes;
b) como o prprio nome sugere, evita sobrecarga no
momento do acoplamento com o motor do avio;
c)
evita
que
sobrevoltagem;
d) N.D.A
motor
de
partida
sofra
uma
07- Num motor de partida, como regra geral, quando

as escovas de carvo devem ser substitudas?
a) quando seu desgaste chegar as molas no final do
carvo;
b) quando seu desgaste for tal que no consiga mais
c) quando seu desgaste atingir aproximadamente
metade de seu comprimento total;
d) N.D.A
08- Quais os tipos bsicos de motores de partida

desenvolvidos para uso nos motores a turbina ou a
reao direta?
a) eltrico, inrcia combinado
b) manual de inrcia, eltrico
c) motores eltricos de C.C., turbina de ar e combusto
d) todas as acima
09- Cite 2 (dois) tipos de motores eltricos usados

em turbina a gs do avio?
a) eltrico de acionamento direto, sistema de arranque
gerador;
b) alternador e dnamo;
c) vibrador de induo e acoplamento de impulso;
d) N.D.A
10- Quais as vantagens apresentadas pelo sistema

de partida, tipo arranque gerador, dentro dos
sistemas de motores de partidas eltricos;
a) desejveis do ponto de vista econmico, uma vez
que executa as funes de ambos, arranque e gerador;
b) peso total dos componentes do sistema de partida
reduzido;
c) poucas peas de reposio requeridas;
d) todas as acima.
Correo
Teste 01
01- O que um motor de partida (Arranque, Starter)?

a) um mecanismo que fornece centelhamento de alta
energia no tempo certo;
b) um mecanismo de produo de energia eltrica
para alimentar o sistema eltrico;
c) um mecanismo capaz de desenvolver uma grande
quantidade de energia mecnica, causando giro;
d) N.D.A
02- Cite alguns tipos de sistema de Partida para

motores alternativos:
a) manual de inrcia, inrcia combinado e eltrico de
engrazamento direto;
b) magneto, bateria, acoplamento de impulso;
c) cartucho, turbina a ar e eltrico de inrcia;
d) N.D.A
03- Qual a principal caracterstica de sistema de

partida por inrcia ?
a) uso de um volante de rotao rpida em condio de
giro;
b) uso de uma turbina pneumtica de giro rpido para
c) uso de um motor de partida a combusto de mistura
de ar/combustvel
d) N.D.A
04- O que energizao nos motores de partida

com arranque de inrcia?
a) o momento de maior voltagem do sistema de
partida
b) o momento de transmisso da potncia do motor de
partida para o motor do avio;
c) o momento em que o volante de inrcia est
gradativamente adquirindo giro;
d) N.D.A
05. Para motores alternativos (4 tempos), qual

sistema de partida largamente utilizado?
a) sistema de partida combusto com propelente
b) sistema de partida com dispositivo de inrcia
c) sistema de partida com turbina pneumtica
d) sistema de partida eltrica de engrazamento direto;
06- A maioria dos sistemas de partida, apresentam

um dispositivo de embreagem de liberao de
sobrecarga. Qual sua finalidade?
a) serve para dar balanceamento dinmico ao conjunto,
evitando vibraes;
b) como o prprio nome sugere, evita sobrecarga no
momento do acoplamento com o motor do avio;
c)
evita
que
sobrevoltagem;
d) N.D.A
motor
de
partida
sofra
uma
07- Num motor de partida, como regra geral, quando

as escovas de carvo devem ser substitudas?
a) quando seu desgaste chegar as molas no final do
carvo;
b) quando seu desgaste for tal que no consiga mais
c) quando seu desgaste atingir aproximadamente
metade de seu comprimento total;
d) N.D.A
08- Quais os tipos bsicos de motores de partida

desenvolvidos para uso nos motores a turbina ou a
reao direta?
a) eltrico, inrcia combinado
b) manual de inrcia, eltrico
c) motores eltricos de C.C., turbina de ar e combusto
d) todas as acima
09- Cite 2 (dois) tipos de motores eltricos usados

em turbina a gs do avio?
a) eltrico de acionamento direto, sistema de arranque
gerador;
b) alternador e dnamo;
c) vibrador de induo e acoplamento de impulso;
d) N.D.A
10- Quais as vantagens apresentadas pelo sistema

de partida, tipo arranque gerador, dentro dos
sistemas de motores de partidas eltricos;
a) desejveis do ponto de vista econmico, uma vez
que executa as funes de ambos, arranque e gerador;
b) peso total dos componentes do sistema de partida
reduzido;
c) poucas peas de reposio requeridas;
d) todas as acima.
Teste
Teste 02
-01-
A partida do motor
dada por meio de um
arranque que move::
a- a turbina
b- cmara de presso
c- compressor
d- compressor e turbina
134
02- A partida do motor

dada por meio de um
arranque que move:
a)a turbina
b)cmara de presso
c)compressor
d)compressor e turbina
135
03- A operao de todos os

tipos de arranques de
inrcia depende da:
A-energia cintica
B-energia centrfuga
C-embreagem centrfuga
D-energia eltrica e manual
136
04-- Num motor com

compressor duplo, o
starter aciona o conjunto
de:
A-baixa
B-alta
C- partida
D-alta e baixa
137
05- A parada de um motor

jato, feita por meio do
sistema de:
a)ignio
b)admisso
c)lubrificao
d)combustvel
138
06- As grandes vantagens

do arranque pneumtico
sobre os outros so:
a) pouco peso
b) muito peso
c) simplicidade
d) baixo torque
139
07- Num motor reao

multi-reator, com arranque
pneumtico, alm do APU,
podemos utilizar energia:
a) eltrica
b) mecnica
c) de outro motor
d) de outro avio
140
08 Num motor reao

que utiliza energia eltrica
para acionar o motor de
arranque geralmente
utilizado um:
a) starter e dois geradores
b) starter e um alternador
c) arranque eltrico
d) starter-gerador
141
09 O acoplamento do
motor de arranque com o
eixo do compressor feito
atravs de um:
a) disjuntor
b) condensador
c) redutor de velocidade
d) ampliador de velocidade
142
10-- Motores de partida de inrcia,

Existem trs tipos gerais:
a- (1) Mecnico de inrcia; (2)
Eltrico de inrcia; (3) Engrazamento
direto eltrico .
b(1) Manual de inrcia; (2)
Eltrico de inrcia; (3) Engrazamento
direto eltrico.
c(1) Manual de inrcia; (2)
Eltrico de inrcia; (3) De inrcia,
combinado manual e eltrico .
d(1) Mecnico de inrcia; (2)
combinado manual e eltrico.
143
11- Os sistemas de magnetos

forneciam uma centelha fraca na
partida, e em velocidades muito
baixas de acionamento. Isto foi muitas
vezes compensado providenciando-se
uma centelha quente, usando
dispositivos
de ignio.
a) bobina de esforo, vibrador de
induo ou acoplamento de pulso.
b) bobina de reforo, vibrador de
rotao ou acoplamento de impulso
c) bobina de reforo, vibrador de
induo ou acoplamento de pulso
d) bobina de reforo, vibrador de
induo ou acoplamento de impulso.
144
12- Sistema de partida por

inrcia: Durante a
energizao do motor de
partida, todas as partes
internas se movem, e o
volante do conjunto?
a) se move junto
b) esttico
c) dinmico
d) no se move
145
13- Um motor de arranque tpico,

um motor:
a) de 12 ou 24 volts, enrolamento
em paralelo, que desenvolve
elevado torque na partida.
b) de 12 ou 24 volts, enrolamento
em srie, que desenvolve baixo
RPM na partida.
c) de 12 ou 24 volts, enrolamento
em shunt, que desenvolve elevado
torque na partida.
d) de 12 ou 24 volts, enrolamento
em srie, que desenvolve elevado
torque na partida.
146
RESPOSTAS:
01- d) compressor e turbina

03- a) energia cintica
04- b) alta
05- d) combustvel
06- a) pouco peso
07- c) de outro motor
08- d) starter-gerador
147
RESPOSTAS:
12- a) se move junto
13- d) de 12 ou 24 volts,
enrolamento em srie, que
desenvolve elevado torque na
partida.
09- d) ampliador de velocidade
10- c) c(1) Manual de inrcia; (2)
combinado manual e eltrico
11- d) bobina de reforo, vibrador
de induo ou acoplamento de
impulso.
148

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