FERROCARRIL

El ferrocarril es un sistema de transporte terrestre de personas y

mercancas guiado sobre una va frrea. Aunque normalmente se
entiende que los carriles o rieles son de acero o hierro, que hacen el
camino o va frrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta
clasificacin se incluyen medios de transporte que emplean otros tipos
de guiado, tales como los trenes de levitacin magntica.
Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos
aspectos, tales como el consumo de combustible por tonelada/kilmetro
transportada, la entidad del impacto ambiental que causa o la
posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso
en el mundo moderno.

Historia del ferrocarril en el mundo

La primera noticia de un sistema de transporte sobre carriles fue una
lnea de 3 kilmetros que segua el camino Diolkos, que se utilizaba para
transportar botes sobre plataformas a lo largo del istmo de Corinto
durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran empujadas por esclavos y
se guiaban por hendiduras excavadas sobre la piedra. La lnea se
mantuvo funcionando durante 600 aos. Los ferrocarriles comenzaron a
reaparecer en Europa tras la Alta Edad Media. La primera noticia sobre
un ferrocarril en Europa en este periodo aparece en una vidriera en la
catedral de Friburgo de Brisgovia en torno a 1350. En 1515, el cardenal
Matthus Lang describi un funicular en el castillo de Hohensalzburg
(Austria) llamado Reisszug. La lnea utilizaba carriles de madera y se
accionaba mediante una cuerda de camo movida por fuerza humana o
animal. La lnea contina funcionando actualmente, aunque
completamente sustituida por material moderno, siendo una de las
lneas ms antiguas que an estn en servicio.
A partir de 1550, las lneas de va estrecha con carriles de madera
empezaron a generalizarse en las minas europeas. Durante el siglo XVII
los vagones de madera trasladaban el mineral desde el interior de las
minas hasta canales donde se trasbordaba la carga al transporte fluvial.
La evolucin de estos sistemas llev a la aparicin del primer tranva
permanente en 1810, el Leiper Railroad en Pensilvania.
El primer ferrocarril propiamente tal (esto es, fabricado con hierro)
estaba formado por un cuerpo de madera recubierto por una chapa, y
fue fabricado en 1768. Esto permiti la elaboracin de aparatos de va

ms complejos. En un principio solo existan lazos de final de lnea para

invertir las composiciones, pero pronto aparecieron los cambios de
agujas. A partir de 1790 se utilizaron los primeros carriles de acero
completo en Reino Unido. En 1803, William Jessop inaugur la lnea
Surrey Iron Railway al sur de Londres, siendo el primer ferrocarril
pblico tirado por caballos. La invencin del hierro forjado en 1820
permiti superar los problemas de los primeros carriles de hierro, que
eran frgiles y cortos, aumentando su longitud a 15 metros. En 1857
comenzaron a fabricarse carriles de acero definitivamente.

Historia en Mxico
La historia de nuestros ferrocarriles se remonta a los primeros tiempos
del Mxico Independiente, unos aos despus de que en Inglaterra se
pusiera en servicio, en 1830, el primer tren de pasajeros entre
Manchester y Liverpool por decreto del 22 de agosto de 1837, el general
Anastasio Bustamante, en su segunda administracin como Presidente
de la Repblica, otorg a Francisco de Arrillaga, acaudalado comerciante
residente en el puerto de Veracruz, privilegio exclusivo para establecer
un camino de hierro desde Veracruz hasta esta capital, asegurndole por
el presente la propiedad de ese establecimiento en los trminos y por el
tiempo que designen los artculos siguientes.
En el articulado se fijaba un trmino de treinta aos para explotar el
camino de hierro de dos carriles, y se dispona la construccin
obligatoria de un ramal a la ciudad de Puebla, partiendo del punto que la
empresa considerara ms conveniente; este ramal debera ser en va
de cuatro carriles. El 5 de abril de 1861, el Presidente Benito Jurez,
otorgo a los Escandn una nueva concesin para una lnea de Veracruz
al Pacfico con un ramal a Puebla. Sobrevino luego la intervencin
francesa y el 8 de septiembre de 1863 Maximiliano contrat con el
ingeniero M. Lyons la construccin de un ferrocarril de La Soledad al
Monte del Chiquhuite, tramo que ms tarde formara parte de la lnea
hacia Mxico.
El 19 de agosto de 1864, Escandn traspas el privilegio del 5 de abril
de 1861 a la Compaa Imperial Mexicana, con la aprobacin de
Maximiliano.Durante el llamado imperio, los dos pequeos tramos, el de
San Juan que llegaba ya a Tejera con 16 kilmetros y el de cinco
kilmetros de Mxico a la Villa, se fueron prolongando y al mismo tiempo
se iniciaron las obras en Maltrata. A la cada del usurpador, en junio de
1867, se haban construido 76 kilmetros hasta Paso del Macho, en
Veracruz y el tramo de la Villa de Guadalupe, se haba prolongado hasta
Apizaco, en el kilmetro 139. Adems se haban adelantado los trabajos
en terraplenes por ambos extremos. El tramo de Paso del Macho, fue

parte de la concesin a Linos hasta el monte del Chipihuite.

Para terminar la descripcin de los trabajos de la construccin de la
primera lnea frrea que recorri nuestro suelo, nos referimos a los
Breves Apuntes Histricos sobre los Ferrocarriles de la Repblica
Mexicana. Publicadas en el ao de 1906, por el ingeniero Mariano Tllez
Pizarro, seguramente hijo del profesionista del mismo nombre, quien
particip como representante del Gobierno Federal en varios actos
relacionados con el Ferrocarril Mexicano, y constructor de varias
instalaciones ferroviarias.
Restablecido el gobierno de la Repblica,
se public un decreto, el 27 de noviembre de 1867, indultando a
Escandn por haber traspasado su privilegio a la compaa llamada
Imperial Mexicana y se revalid, reformada la concesin por decreto
del Congreso de fecha 10 de noviembre de 1868.
El primer servicio ferroviario en Mxico se realiz en 1850, cubriendo el
tramo de 13.6 km de longitud entre Veracruz-El Molino. Durante la
presidencia del general Porfirio Daz se le dio un fuerte impulso al
ferrocarril, de hecho, la red ferroviaria se desarroll hasta quedar casi
como se encuentra en nuestros das. En el ao de 1873, despus de la
inauguracin del F. C. Mexicano, el pas contaba con 527 Km, de vas
frreas, que incluan un tramo de Veracruz a Medelln y 40 kilmetros
construidos en la lnea que comunicara el puerto de Veracruz con
Jalapa.
Al finalizar los cuatro aos del gobierno constitucional de Sebastin
Lerdo de Tejada, en 1876 se tenan construidos 630 kilmetros que
comprendan las siguientes lneas: F.C. Mexicano, su lnea completa
470.750 kms.
Tramo de Veracruz a Medelln 15.410km, Tramo de
Mrida a Progreso 16.000 km, Tramo de Mxico a Cuautitln 16.800 km,
Veracruz a Jalapa, lnea inaugurada en
junio de 1875 ,112.000 km,
dndonos un total de 630.960 km. El sistema fue bsico para el
transporte de personas y mercancas hasta la primera mitad del siglo
XX.
En la actualidad, los ferrocarriles son tiles para transportar carga en
grandes volmenes a bajo costo. La red ferroviaria comunica entre s las
poblaciones ms importantes y a stas con los principales puertos y
fronteras del pas. En 1995, el gobierno inici la concesin de uso y
explotacin de la red ferroviaria nacional a particulares (es decir, que el
gobierno federal conserva el dominio sobre la infraestructura). Al
trmino de la concesin, sta debe ser devuelta al gobierno federal en
condiciones adecuadas para su operacin.

La red ferroviaria nacional est dividida en tramos,

operados por:

COMPONENTES DE UNA VA

RIEL : es un elemento de acero reforzado que consta de las siguientes

partes:

Durmiente: su finalidad es proveer al riel de un adecuado apoyo.

Los durmientes se encuentran separados entre s una distancia
que vara entre 55 a 60 cm segn la va y pueden estar
compuestos de los siguientes materiales:
madera
hormign pretensado
metlicos (estn en desuso)

Escantilln o trecha: es la distancia que separa las caras

internas de los rieles. Hay varios tipos de escantilln, los ms

usuales son:

Angosta: 1,00 m Ferrocarril Belgrano (Zona Norte de

Argentina)

 Ancha: 1,676 m Ferrocarril San Martn (Bs.As. y zona Sur de

Arg.)
En Mxico es de 1,435 m para va ancha y 0,914 para va
angosta.

Balasto:

constituye

la

base

de

las

vas

frreas

estn

compuestos por agregados gruesos (grava) los cuales le dan una

buena estabilidad al suelo.
CLASIFICACIN
En la actualidad no se cuenta con una clasificacin unificada de las
lneas del ferrocarril, debido a que las mismas presentan una gran
variedad en sus caractersticas. Tomando en cuenta algunos puntos de
vista, se pueden clasificar en:

Lneas principales y secundarias: son aquellas que forman las

grandes lneas trncales, y las lneas secundarias las que
complementan la red formada por las anteriores dando as un
sistema completo de lneas frreas.

Lneas de va angosta y va ancha: Esta clasificacin

corresponde al nivel de servicio que prestan las lneas frreas, sin
tener en cuenta si es una lnea principal o secundaria, es decir que
una lnea principal no necesariamente debe ser de lnea ancha o
que una secundaria sea de lnea angosta, ya que ello depender
de los aspectos de servicio que son relacionados a la construccin.
El ancho de la va, definida como trocha de va, es la separacin
entre rieles, como se muestra en la figura 1.1.

COMO FUNCIONAN LOS TRENES?

Traccin vapor
El origen de la mquinas de las mquinas de vapor se remonta al ao
1698, cuando el ingeniero ingls Thomas Savery invent una bomba
para extraer el agua de las minas de carbn inglesas que generaba un
vaco gracias al enfriamiento del vapor. Posteriormente, en 1712, el
tambin ingls y tambin Thomas, pero de apellido Newcomen, mejora
la mquina de Savery incluyendo un cilindro con un pistn que se mova
alternativamente por el mismo principio de la expansin y compresin
del vapor por su enfriamiento. Pero estas mquinas, por su
funcionamiento, tenan unas prdidas por calor enormes (su
funcionamiento se basaba en enfriar el vapor) y un rendimiento
bajsimo, adems de que los depsitos de agua y vapor que se podan

construir en la poca eran bastante frgiles, y sufran con los cambios de

temperatura.
Traccin elctrica
Aunque parezca mentira, la traccin de trenes gracias a la electricidad
es anterior a la traccin con motores trmicos (diesel, en su mayora). Y
es que, la primera locomotora elctrica la invent un escocs llamado
Robert Davidson en 1837. Se mova gracias a celdas galvnicas (una
especie de bateras muy primitivas) que daban muy poca potencia. Por
eso, la gran locomotora que construy en 1839 para el ferrocarril de
Edimburgo a Glasgow qued en el olvido. Lamentablemente, no hay
imgenes de esta mquina.
No fue hasta 1879 cuando un alemn, Werner von Siemens (seguro que
el apellido os suena de algo) invent el primer tren elctrico. Y si por
tren elctrico os estis imaginando a un nio jugando con el "Ibertren"
en el suelo de su habitacin haciendo que un tren d vueltas y ms
vueltas a un valo, eso es exactamente lo que invent von Siemens.
Bueno, exactamente no, pero muy parecido. Se trataba de un recorrido
circular de 300 metros de longitud en el que se mova una locomotora
con tres vagones y la gente se suba en l para dar una vuelta. Eso s,
fue el primer tren elctrico en el que la fuente de alimentacin era
externa al propio tren, y es que la corriente la tomaba de un tercer carril
instalado en el centro de la va.
Traccin diesel
Una locomotora diesel es la que se mueve gracias a un motor de
combustin interna de ciclo Diesel. Esto tan raro que he dicho es que
lleva un motor diesel dentro, como el de cualquier coche que veis por
la calle, pero a lo bestia.
El origen de los motores de combustin interna se remonta al ao 1853
en que dos italianos, Eugeni Barsanti y Felice Matteucci (un sacerdote y
un ingeniero), describieron cmo debera de funcionar un motor capaz
de generar movimiento al quemar un combustible dentro del mismo (por
eso lo de combustin interna). Posteriormente, en 1862, el francs
Alphonse Beau de Rochas hizo una serie de estudios para mejorar el
rendimiento del motor de los italianos, que era pauprrimo. Pero fue un
alemn, el ingeniero Nikolaus Otto, quien, en 1886 construy un motor
de combustin interna con un rendimiento aceptable basndose en los
estudios de los anteriores. Pero la gasolina tena un problema y es que
puede reaccionar muy violentamente provocando una explosin. As que
otro alemn, Rudolf Diesel se dedic a investigar con motores de
combustin interna, pero que usaran un combustible alternativo menos
peligroso. As, en 1897, construy para la firma MAN el primer motor

Diesel, que quemaba "fuel-oil" ligero, un derivado del petrleo que hoy
da llamamos gasleo.

LOCOMOTORAS
Se denomina locomotora al material
rodante con motor que se utiliza para
dar traccin a los trenes, siendo, por
tanto, una parte fundamental de ste.
La palabra "locomotora" proviene del
latn "loco", ablativo de "locus", que
significa lugar y del latn medieval
"motivus",
que
significa
provocar
movimiento.

VISITA A CAMPO
Para el presente trabajo se visit la empresa de Kansas City Southern de
Mxico en las oficinas de Monterrey, N.L.
(KCS), es una compaa de transporte internacional integrada por tres
empresas ferroviarias: The Kansas City Southern Railway Company
(KCSR), Kansas City Southern de Mxico (KCSM) y Panam Canal Railway
Company (PCRC). KCS proporciona servicios a una amplia variedad de
usuarios, desde agricultores locales hasta grandes manufactureros
alrededor del mundo, con soluciones de transporte competitivas y
confiables, con origen y destino en los crecientes mercados de Amrica
del Norte.

QU TRANSPORTA KSC?
KCS ofrece una red completa de opciones, posibilidades y ventajas para
negocios y transportistas de cualquier tamao. Transportamos
cargamentos de granos, carbn, petrleo, maquinaria, aparatos,
productos qumicos, industriales, automotrices y de consumo. Haremos
lo necesario a fin de ayudarlo a encontrar una manera eficiente y
rentable para que su producto llegue a su destino. Contine explorando

esta seccin y conozca ms acerca de lo que estamos transportando y

cmo lo llevamos a su destino.
Minerales y derivados Agricultura Electrodomsticos
Automotriz
Productos qumicos y gases
Carbn
Productos alimenticios
Papel, celulosa y productos forestales
Intermodal
Metales y chatarra
Milicia y maquinaria
Petroqumica
Plsticos

EQUIPAMIENTO
Automotriz: La red de Kansas City Southern (KCSR) y KC Southern
Mxico (KCSM) proporciona el servicio de transporte ferroviario justo a
tiempo a todas las etapas de la cadena de abastecimiento de la
industria automotriz, incluyendo:

Proveedores de autopartes

Fabricantes automotrices

Plantas de ensamble

Centros de distribucin

Tolvas cubiertas: son carros cerrados permanentemente para el

manejo de productos a granel. Estan equipadas para que la carga en la
parte superior no quede a la interperie y se moje en caso de lluvia.

Furgon: Carros equipados con compuertas. Los furgones equipados son

carros que cuentan con equipo especial que facilita el transporte de
mercancas.

Carro tanque: usados solamente para el transporte de lquidos, gases

licuados, gases comprimidos, o licuados slidos antes de la descarga.

Gondolas: son carros descubiertos que tienen paredes laterales fijas

con sus extremos fijos o abatibles y un fondo slido. Las gndolas
equipadas son carros con caractersticas especiales y/o modificaciones
que estn diseados para transportar mercancas especficas.

Plataformas: Carros con suelo construido sobre el borde inferior, sin

paredes laterales.

MOVIMIENTOS DE CARGA

DAOS O PRDIDA DE LA CARGA

Sin importar que tipo de carga se transporte, ksc asegura que sta se
encontrar a salvo con ellos. El equipo de Prevencin de Daos a la
carga le proporcionar su experiencia como valor agregado ya sea
porque ser la primera vez que usen el transporte por Ferrocarril, o por
la introduccin de nuevos productos, revisar si ocurri algn dao en su
producto o simplemente revisar los mtodos de carga.

KSC esta disponible en trabajar con los clientes de manera que se

analice el reglamento de diseo de carga general emitido por la
Asociacin Americana de Ferrocarriles (AAR por sus siglas en Ingls),
mismos que protegern su producto de algn dao, as como
aprovechar al mximo las capacidades de la unidad de ferrocarril.

CONTACTO