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Pavimento Flexible

PAVIMENTOS

Ing. Erika Mozo Castaeda

DEDICATORIA

A Dios por brindarnos salud, ser manantial de vida y darnos lo necesario para seguir
adelante da a da y lograr nuestros objetivos, adems de su infinita bondad y amor.
A nuestros padres por los ejemplos de perseverancia y constancia que los caracterizan
y que nos han infundado siempre.
A nuestra profesora por su gran apoyo y motivacin para la culminacin de nuestra
monografa, por su apoyo ofrecido en este trabajo, por habernos transmitido los
conocimientos obtenidos y habernos llevado pas a paso en el aprendizaje.

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AGRADECIMIENTO

A nuestros padres por el apoyo brindado da a da y por el esfuerzo que hacer por
pagar nuestros estudios.
Tambin nos gustara agradecer los consejos recibidos a lo largo de las ltimas fechas
por otros profesores de la Escuela de Ingeniera Civil de la Universidad Csar Vallejo,
que de una manera u otra han aportado su granito de arena a nuestra formacin.
Destacar al Ing. Miguel Solar docente del curso de Ingeniera de Construccin de la
escuela de Ingeniera civil.
A nuestra profesora del curso, Ing. Erika Mozo Castaeda, por su esfuerzo y
dedicacin. Sus conocimientos, sus orientaciones, su manera de trabajar, su
persistencia, su paciencia y su motivacin han sido fundamentales para nuestra
formacin como futuros ingenieros civiles.

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INDICE
PGINAS
DEDICATORIA

AGRADECIMIENTO

INTRODUCCION 3
JUSTIFICACION

OBJETIVOS 5
OBJETIVOS GENERALES
OBJETIVOS ESPECIFICOS
CAPITULO 1
1.1.GENERALIDADES
1.2.CONCEPTOS

1.3.CARACTERISTICAS
1.4.TIPOS

5
5

CONCLUSIONES 10
RECOMENDACIONES
LINKOGRAFIA

12

BIBLIOGRAFIA

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INTRODUCCION

Desde muchos aos nuestros antepasados, en el principio de la existencia del ser


humano, se ha tenido la necesidad de comunicarse, ya que como sabemos el
pavimento es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el
terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin de
autos y personas.
Un pavimento flexible est compuesto por una capa o carpeta asfltica es decir el
pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado grueso o fino, con material
bituminoso obtenido del asfalto o petrleo, y de los productos de la hulla. Est
compuesto principalmente de una carpeta asfltica y adems de la base, subbase y
terracera. Es ms econmico en su construccin inicial, pero este tiene que ser
mantenido constantemente cada 10 a 15 aos, tenemos en tipos que son construidos
con materiales asfalticos y materiales granulares.
En algunos casos vemos que una autopista se encuentra en un mal estado debido a
muchos factores como la baja resistencia del pavimento cuando su diseo debera ser
ms resistente por el tipo de carretera que en que va circular los vehculos, sabemos
tambin que todo pavimento flexible debe ser resistente, pero a su vez flexible esto se
debe a su caracterstica del pavimento.

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JUSTIFICACION
Nuestra monografa contiene informacin sobre pavimento flexible nos basamos en la
importancia que origina la pavimentacin en las zonas rurales y urbanas que generan
el desarrollo entre ciudades y pueblos de nuestro pas, por el cual se ejecuta este
estudio
informtico es indicar porque su eleccin la hora de ser una obra de
construccin de pavimentacin dando entender sus ventajas y desventajas que tiene
este tipo de construccin.

OBJETIVOS

Objetivos Generales
Determinar o disear el grosor de la carpeta asfltica para una pavimentacin
en flexible segn su importancia que cada va de transporte.

Objetivos Especficos
Analizar su intensidad o frecuencia de vehculos en el trnsito en una
va

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CAPITULO 1
1.1.

GENERALIDADES

El pavimento es el conjunto de capas de material seleccionado que reciben en


forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son: el
ancho, el trazo horizontal y vertical, la resistencia adecuada las cargas para evitar las
fallas y los agrietamientos, adems de una adherencia adecuada entre el vehculo y el
pavimento an en condiciones hmedas. El pavimento deber presentar la resistencia
adecuada para soportar los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del
agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no
provocar fatigas.
Es la estructura simple compuesta que tiene una superficie regularmente alisada
destinada a la circulacin de personas, animales y/o vehculos. Su estructura s una
combinacin de cimiento, firme y revestimiento, coloca sobre un terreno de fundacin
resistente de fundacin resistente a las cargas, a los agentes climatolgicos y a los
efectos abrasivos del trnsito.
Representan dos tipos de pavimentos, los mismos que se diferencian por la estructura
que presentan y las capas que las conforman. Un pavimento Flexible que tiene en su
parte superior una carpeta
bituminosa, apoyada sobre dos capas granulares,
denominadas base y sub base. La estructura del pavimento flexible est compuesta
por varias capas de material. Cada capa recibe cargas por encima de la capa, se
extiende en ella, entonces pasa esta carga a la capa inferior. Por lo tanto la capa
ms debajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga.
Un pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en
algunas ocasiones presenta un armado de acero. Este tipo de pavimentos no puede
plegarse a las deformaciones de las capas inferiores. La seccin transversal de un
pavimento rgido est compuesta por la losa de concreto hidrulico que va sobre
asubiase y stas sobre la subrasante. Tiene un costo inicial ms elevado que los
pavimentos flexibles y su perodo de vida vara entre 20 y 40 aos. El mantenimiento
que requiere es mnimo y se orienta generalmente al tratamiento de juntas de las
losas.

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1.2.

CONCEPTO:
1.2.1. Componentes estructurales del pavimento

Los pavimentos estn formados por capas de resistencia decreciente con la


profundidad.
Generalmente se componen de: carpeta de rodamiento que puede ser de
asfltica o de hormign - base y subbase apoyado todo este conjunto sobre
la subrasante. En algunos casos pueden faltar algunas de estas capas.
La funcin de cada una de las capas del pavimento es doble:
1) distribuir las tensiones provenientes de la parte superior reducindolas
hasta valores admisibles para las capas inferiores.
2) ser suficientemente resistentes por s mismas para soportar, sin
deformaciones permanentes, las cargas a las cuales estn sujetas.
En la figura 1 se muestra un perfil de un pavimento.

Figura N 1: Distribucin del peso de la rueda desde el punto de contacto hasta la ltima capa

de suelo caso particular de pavimento flexible.

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La figura 2 ilustra el efecto de distribucin de tensiones debido a capas


superiores del pavimento. La carga aplicada por una rueda sobre la
superficie de un pavimento puede asimilarse a una carga uniforme p,
igual a la presin de inflado del neumtico, distribuida sobre un rea
circular, equivalente al rea de contacto del mismo. Los valores de las
tensiones verticales que se obtienen pueden expresarse como porcentaje de
la carga uniformemente aplicada y el rea cargada se considera radial de
radio a.
En la figura 2.a se observa que las mximas tensiones verticales se
encuentran sobre el eje de simetra y disminuyen marcadamente a medida
que la profundidad pasa de a a 2a y 3a. Se compara la situacin de un
medio homogneo2 (en el que E1=E2) y el caso en que existe una capa
superior de mayor rigidez3 que la subyacente siendo su mdulo de
elasticidad E1= 10 E2.
Anlogamente en la figura 2.b se representan los esfuerzos tangenciales
calculados para relaciones modulares E1/E2 iguales a 1, 10 y 100.
Del anlisis de la figura se desprende claramente la influencia en la
distribucin de tensiones que tienen las capas con mdulos resistentes
elevados. Las tensiones en las capas inferiores disminuyen sensiblemente,
en tanto que se produce una concentracin de tensiones en la capa
superior.

Figura N 2: Distribucin de tensiones en un sistema bicapa.


Distribucin de tensiones verticales y tangenciales.

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1.3. Fundamentos del diseo de pavimentos


Para el clculo de los espesores de un pavimento, como para el
dimensionamiento de todas las estructuras de ingeniera, es necesario
hacer el anlisis de la carga que va a actuar, conocer la resistencia de los
materiales de que se dispone y estudiar la fundacin sobre la que se va a
apoyar el conjunto.
El diseo de pavimentos comprende bsicamente dos aspectos:
1) el diseo de las mezclas y/o materiales a emplear en el pavimento, y
2) el diseo estructural o dimensionamiento de los componentes del
pavimento.
Ambos aspectos si bien son diferentes, deben llevarse en forma conjunta.
En efecto, en el caso del dimensionamiento de un pavimento el clculo de
espesores depender de la resistencia de las diversas capas estructurales,
la que se relaciona directamente con las caractersticas de los materiales y
de las mezclas a emplear en la construccin de las mismas. Asimismo,
algunas de estas propiedades condicionan los procesos constructivos, como
por ejemplo, la compactacin.

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CAPITULO IV
IMPACTOS DIRECTOS
4.1.
Definicin:
Los movimientos de tierras y en particular la construccin de explanaciones
(terraplenes, explanadas o plataformas), la pavimentacin de las carreteras y la
construccin de las obras de fbrica mayores y menores (puentes y alcantarillas)
necesarias para ejecutar las carreteras y otras vas de comunicacin terrestres,
impactan negativamente y en gran magnitud el medio ambiente natural, por tales
razones los ingenieros civiles deben conocer tanto en la fase de definicin
del proyecto como en la de su ejecucin los factores del MA que usualmente se
afectan, cules son las principales acciones impactantes que se originan a
ejecutar estos trabajos con las maquinarias de movimiento de tierras, los efectos
fundamentales de dichos impactos y aquellas medidas que pueden adoptarse para
minimizar los impactos medio ambientales, incidiendo en la elevacin de la
sustentabilidad de tales obras.
4.2.

Tabla de impactos directos de las tecnologas constructivas

En la siguiente tabla (TABLA 1), basados en la experiencia prctica de proyeccin


y ejecucin se resumen los factores afectados, las acciones impactantes y los
impactos directos que se originan al emplear las tecnologas mecanizadas de
construccin en la ejecucin de las obras antes mencionadas:

Factores del MA
afectados.

1. Suelos.

2. Vegetacin.

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Acciones impactantes.

Impactos directos.

Movimiento de tierras.
Usos de equipos pesados de
construccin.
Toma de muestras para
la Investigaciones Ingeniero Geolgicas.
Apertura y explotacin de
prstamos o canteras.
Empleo de las Plantas de
Asfalto

-Destruccin de la capa
vegetal. Compactacin de
-los suelos naturales.
-Contaminacin
del suelo por el polvo,
derrame de combustibles y
lubricantes, etc.
-Erosin de los suelos.
-Creacin de barreras
fsicas que entorpecen el
drenaje, dividen
propiedades, los cultivos,
etc.
-Ocupacin de grandes
reas de terreno

Movimiento de tierras.
Uso de los equipos pesados de
movimiento de tierras y de
pavimentacin.
Explotacin de las Plantas de
Asfalto.

- Destruccin de rboles y
de la vegetacin.
- Afectaciones a las
especies de plantas
endmicas y protegidas
- Contaminacin y dao a

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Explotacin de canteras o
prstamos.

la biodiversidad en las
zonas aledaas a las
Plantas de Asfalto, las
Canteras, etc.

3. Agua.

Rellenos, desvos y otras


afectaciones a los acuferos.
Modificaciones al drenaje
natural.
Vertido de sustancias nocivas
y aguas albaales a lagunas,
ros, etc.
Creacin de barreras fsicas
(diques, canales, etc.).

Destruccin de acuferos.
Contaminacin de las
aguas superficiales y
subterrneas. Inundaciones
perjudiciales.
Disminucin del nivel del
manto fretico.
Desvos o disminucin de
las corrientes de aguas
superficiales y/o
subterrneas.

4. Paisaje.

Apertura de prstamos o
canteras
Construccin de explanaciones
Construccin de obras de
fbrica menores y mayores
(alcantarillas y puentes)

Afectaciones al paisaje
natural y la vida silvestre.
Afectaciones
al patrimonio natural y
cultural.
Cambios negativos en
la estructura paisajstica de
la zona.

5. Atmsfera.

Uso de las mquinas de


movimiento de tierras.
Construccin de explanaciones,
pavimentos y obras de fbricas.
Apertura y explotacin de
canteras.
Realizacin de voladuras.

Contaminacin por gases,


polvo y ruido.
Modificacin del microclima
de la zona.
Alteracin de
la dinmica elica de las
costas.
Afectacin al bienestar y
la salud humana.

6. SocioCulturales.

Alteracin y prdida de
la identidad cultural, de las
Construccin de carreteras y
costumbres y modos de
aeropistas en zonas donde se vida tradicionales de los
afectan el hbitat de los
pobladores de la zona.
pobladores y sitios
Modificaciones en la
de inters histrico.
accesibilidad a
Creacin del efecto barrera.
determinadas reas o
Uso y aplicacin de modelos de zonas.
desarrollo inadecuados.
Efectos negativos sobre el
patrimonio cultural
construido.

Como puede apreciarse, la construccin de carreteras y otras vas de comunicacin


terrestres, tienen un significativo impacto medio ambiental, ya que:
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1- Crean el efecto barrera (dividen propiedades, varan la permeabilidad del suelo,


afectan al drenaje natural, el modo de vida de los pobladores, etc.)
2- Ocupan un rea considerable de terrenos (toda el rea que ocupa la faja de la va,
la que ocupan los prstamos o canteras, la que ocupan las explanadas o plataformas,
las Plantas de Asfalto, etc.).
3- Producen ruidos indeseables o dainos durante su construccin y despus durante
la explotacin de la obra, afectando la biodiversidad de la zona.
4- Pueden destruirse o afectarse sitios de inters histrico, propiciar cambios
climticos, afectar costumbres de pobladores, etc.

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CAPITULO V
IMPACTOS INDIRECTOS
5.1.

Definicin:

Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atribuidos a la


construccin o mejoramiento de las vas terrestres. Muchas de stos son
principalmente socioculturales. stos incluyen: la degradacin visual debido a la
colocacin de carteles a los lados del camino; los impactos de la urbanizacin no
planificada, inducida por el proyecto; la alteracin de la tenencia local de tierras debido
a la especulacin; la construccin de nuevos caminos secundarios, primarios y
terciarios; el mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras reas naturales; y la
migracin de mano de obra y desplazamiento de las economas de subsistencia.
5.2.

Perdida de tierras agrcolas:

La mejor tierra agrcola, relativamente plana y con buen drenaje, proporciona una ruta
ideal para las vas terrestres, y muchos son colocados all. En s, la prdida de tierra
para el derecho de paso puede ser relativamente insignificante y normalmente se toma
en cuenta al decidir si procede con un proyecto. Sin embargo, el fenmeno
del desarrollo inducido, junto con el aumento del valor de la tierra por los caminos,
puede resultar en la conversin de grandes reas de tierra agrcola a otros usos. Tales
conversiones pueden tener impactos negativos sobre los programas nacionales para
agricultura sostenible y la autosuficiencia, as como sobre la viabilidad de la economa
agrcola local.
5.3.

Interferencia con los mtodos acostumbrados de transporte local:

Los peatones y vehculos tirados por animales y de pedal, son tipos importantes de
trnsito por los caminos de muchos pases, especialmente los caminos locales y
aquellos que llevan a los principales mercados urbanos. El mejoramiento de los
caminos rurales no pavimentados al nivel de los pavimentados, que no tome en cuenta
el volumen de dicho trnsito, resultar en un nmero inaceptable de accidentes y el
reemplazo de los modos ms lentos de transporte.

5.4.

Implicaciones nacionales y globales:

La construccin de caminos y carreteras puede incrementar la demanda de vehculos


motorizados, combustibles y lubricantes. Si stos deben ser importados, se puede
agravar el problema del balance de pagos. Puede deteriorarse la calidad del aire a
nivel local o regional, y aumentar el aporte a los gases de efecto invernadero.

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CAPITULO VI
PRINCIPALES MEDIDAS PARA MINIMIZAR EL IMPACTO
MEDIOAMBIENTAL EN LA FASE DE EJECUCION DE LAS VIAS VIALES

6.1.

Suelos:

Realizar el descortezado solo de la base de las explanaciones, para evitar la


eliminacin innecesaria de la capa vegetal y minimizar los volmenes de tierra a
descortezar.
Distribuir racionalmente las masas de los suelos a mover, es decir, asegurando el
mximo de compensacin de tierras posible, as como ubicando convenientemente el
material sobrante de los tramos o zonas en corte o excavacin: "a caballero" y cuando
no sea posible en vertederos.
Emplear nicamente el rea de la faja de emplazamiento establecida en el proyecto
ejecutivo de la obra
Minimizar la construccin de los desvos en la obra y los caminos provisionales hasta
la obra y hasta los prstamos.
Evitar la construccin de explanaciones sobre las dunas y en especial en las dunas
litorales.
Usar racionalmente el suelo vegetal extrado para recubrir y proteger los taludes, para
la construccin de las reas verdes, etc.

6.2.

Vegetacin:

Realizar el desmonte o tala de rboles y el desbroce de la vegetacin imprescindible,


solo dentro de los lmites de la faja o el rea de emplazamiento establecida en el
proyecto ejecutivo de la obra.
Minimizar la apertura de trochas o caminos de acceso provisionales hasta la obra y
hacia los prstamos.
Recubrir siempre que sea factible los taludes de las explanaciones con capa vegetal
para que la hierba los proteja de la erosin pluvial.
Hacer un racional acarreo, disposicin de los rboles talados.
Propiciar el empleo de los rboles maderables talados.

6.3.

Agua:

Evitar la contaminacin de las aguas superficiales y subterrneas mediante la


explotacin de las maquinarias de movimiento de tierras y de pavimentacin.
Construir correctamente los dispositivos del sistema de drenaje proyectados y
mejorarlo siempre que sea posible durante su construccin.
Evitar la destruccin y desvos de los acuferos mediante la ejecucin de los trabajos
de movimiento de tierras.

6.4.

Paisaje:

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Ubicar correctamente los prstamos laterales, no tan cercanos que afecten el entorno
y el paisaje de manera evidente y a la vez no tan distante de la obra para no elevar
los costos de transportacin y construccin.
Explotar correctamente los prstamos laterales y cuando se concluya hacerle los
arreglos necesarios para minimizar la afectacin ambiental
Adoptar cuanta medida contribuye al cuidado del paisaje durante la fase constructiva.

6.5.

Atmosfera:

Usar las tcnicas de voladuras de tierra y/o roca solo en casos que sean estrictamente
necesarias.
Mantener un buen estado tcnico de funcionamiento el parque de mquinas disponible
para ejecutar los diferentes trabajos, para reducir as en la mayor medida posible el
escape de gases, derrame de combustibles y lubricantes, as como la generacin de
ruidos innecesarios.
Evitar o disminuir el mnimo de creacin de nubes de polvo (polvaredas) al construir
explanaciones, mediante riego de agua, riegos asflticos u otras medidas, en evitacin
de accidentes y de afectaciones a la salud humana.

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CAPITULO VI
CONCLUSIONES
Las tecnologas de movimiento de tierras y pavimentacin empleadas en la
construccin de las vas de comunicacin terrestres impactan con fuerza todos los
factores componentes del medio ambiente natural.
Es responsabilidad principal de los ingenieros civiles construir de manera sustentable,
minimizando el impacto ambiental en todas las fases del ciclo de vida de
dichos proyectos.
Son numerosos los impactos ambientales que se originan en la fase de ejecucin o
construccin de las vas de comunicacin terrestres.
Minimizando los impactos directos al MA con las medidas concretas sugeridas en de
este trabajo, se contribuir a la construccin sustentable de estas importantes obras
de infraestructura vial.
Sabemos que hay normas que establecen que se respeten y cumplan los artculos
establecidos por ley, todas estas normas de nos ayuda a respetar los recursos
naturales para el bien de nuestra cultura, como tambin de nuestra sociedad.

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BIBLIOGRAFIA

Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras Viales. Banco Mundial, 2000.

Bejermin, Norberto Jorge. Pliego General de Especificaciones Tcnicas de


Impacto Ambiental para Obras Viales. Una herramienta de gestin ambiental.
Lima: editorial: cientfico tcnico; 2012.

LINKOGRAFIA

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Juan B, Rodas D. Malas. Impacto Ambiental de carreteras terrestres


[serie en internet]. 2011 [citada 2011 marzo 12]; 5 (12): [alrededor de 7
pantallas]. Disponible en: http://es.wikipedia.org.

Marcelo K, Franco G. Gestin ambiental de obras viales [serie en


internet]. 2012 [citada 2012 setiembre 18]; 8 (16): [alrededor de 6
pantallas]. Disponible en: http://www.grn.cl/gestion-ambiental-obrasviales.html.

Disminuir los impactos ambientales en la construccin de carreteras.


[serie en internet]. 2009 [citada 2009 octubre 15]; 5 (8): [alrededor de 7
pantallas] Disponible en: http://www.monografias.com

Ministerio del ambiente Per [serie en internet]. 2005 [citada el 2005 del
15 octubre]; 168 (17): [alrededor de 27 pantallas]. Disponible en :
www.minam.gob.pe.

ANEXOS

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En la
imagen se muestra las excavaciones que hacen las maquinarias.

En la
imagen
se
muestra
tambin
como
se emplea la rasante como relleno, esto produce en no desperdiciar el
material y lo que genera es reducir los gastos como tambin reducir
las cifras contaminacin.

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