1. Introduccin.

Ya sabiendo la necesidad de construir una carretera y fijada sus caractersticas,

la elaboracin del proyecto es la etapa intermedia entre la planificacin y la
construccin. En esta etapa se estudia diferentes alternativas del trazado de la
ruta de la carretera y preparacin del proyecto propiamente dicho. El proceso
de seleccin abarca desde la recopilacin y reconocimiento de planos a la
localizacin de posibles fallas geolgicas o problemas de drenaje en la va.
En este trabajo se analizar la mejor opcin para una carretera que une las
comunidades de Cochapamba (2160 m.s.n.m.) y Cochapata (2680 m.s.n.m.)
ubiucados en el Cantn Nabn. Se obtuvieron Cartografas del Instituto
Geogrfico Militar a escala 1:50000 con curvas de nivel cada 40 metros.

2. Objetivos

Elaborar distintas propuestas de rutas para el tramo de inters.

Evaluar distintas alternativas de trazado propuestas, escogiendo la
mejor opcin de acuerdo a los criterios de accesibilidad, facilidades en la
construccin, caractersticas geolgicas de la ruta, cumplimiento con la
normativa y por ultimo una evaluacin econmica de las rutas mediante
rubros actualizados referente a la construccin.

3. Marco Terico.
Evaluacin de rutas. Mtodo de Bruce.
El mtodo de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la
comparacin entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en
terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehculos
subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos
cuando se aventuran a bajarlas.
El mtodo utiliza la frmula:

X 0 =X +k Y
Donde:
X0 Longitud virtual
X Longitud real de la ruta
K Coeficiente inverso del coeficiente de traccin (segn la capa de
rodamiento)

Sumatoria de desniveles positivos ms el exceso de desniveles

negativos comparados con la gradiente ptima.

TIPO DE
SUPERFICIE
Tierra

VALOR
DE K
21

Macadam

32

Grava o Asfalto

35

Concreto

44

Tabla 3.1 Coeficiente inverso del coeficiente de traccin

La evaluacin se realiza en los dos sentidos de circulacin a partir de una

pendiente recomendada o especificada para la va.

4. Criterios para el trazado.

Con base en estudios anteriores de fotointerpretacin, geologa, planos
topogrficos, ecologa e impacto ambiental, se plantean todas las posibles
rutas, teniendo en cuenta los siguientes criterios:

Pendientes Admisibles.
Se permitir el uso de pendientes desde el 0.5 % hasta el 10%. Aquellos
tramos en los que la pendiente sea del 10%, la longitud de ellos no sern
mayor a 3 km, siendo necesario incluir tramos de descanso en donde la
pendiente sea menor.

Accesibilidad.
La ruta en lo posible debe estar cerca de carreteras bien sea que estn en uso
o para construirse o caminos que se puedan adecuar como carreteras.

Naturaleza del terreno.

De la informacin recopilada se debe tener conocimiento de la naturaleza de
los terrenos, con el fin de evitar que las posibles rutas pasen por terrenos con
las siguientes caractersticas:

Contactos litolgicos o de diferentes formaciones.

Zonas muy rocosas o excesivamente accidentadas.
Zonas inestables de media ladera.
Terrenos de muy fuerte pendiente.
Zonas hidrogrficas donde se presenten inundaciones, existan
malos drenajes y de suelos con bajas capacidades portantes.
Terrenos con alto grado de erosin.
Terrenos de alta acidez y en proyectos donde se ha definido utilizar
fundaciones tipo parrilla nicamente.

Cruces y Paralelismos.
En lo posible se deben evitar el cruzar frecuentemente vas frreas,
autopistas, carreteras principales, redes elctricas de voltajes superiores
a 33 kv.
Economa.
Todos los criterios mencionados anteriormente contribuyen directa o
indirectamente a que un trazado sea ms econmico que otro. Se
deber proyectar la va de manera que la misma minimice la cantidad
de estructuras adicionales (por ejemplo puentes, alcantarillas, sub
drenes, etc.), procurar no cruzar fallas, evitar rellenos o cortes excesivos
de material, etc.

5. Descripcin de las Alternativas.

A continuacin se realizar una descripcin detallada de cada ruta para poder
ser verificada y estudiada con mayor detalle en los planos correspondientes,
indicando los puntos obligados adems de las poblaciones servidas, nmero de
ros y quebradas que atraviesa cada una de ellas.

Ruta 1
Caractersticas de la va.
La primera ruta analizada consta de dos tramos principalmente. Se
comienza la ruta descendiendo hasta Pucar y desde ah en adelante
hasta nuestro destino, solo en ascenso. La mayor dificultad que se
encontr es que la ruta cruza por varios ros siendo necesarios el uso de
sistemas de drenaje desde alcantarillas hasta el uso de puentes de gran
longitud. Cada una de estas caractersticas de la va se explicar en
detalle ms adelante.

2900

2700

2500

Cotas m.s.n.m

2300
Ruta 1
2100

1900

1700
0+000

5+000

10+000

15+000

20+000

25+000

Abscisas

Grfico 5.1 Perfil de la Va.

La Tabla 5.1 muestra las caractersticas de cada uno de los tramos en

donde existen cambios de pendiente. El grfico 5.1 muestra el perfil de
la va trazada.

PUNT
RUTA
OS

NOMBRE

ABSCISAS

COTAS

DESNIVEL

(m.)

(msnm)

(m.)

GRADIENT
LONGITUD
E
TRAMO
%
(m.)

Cochapamba 0+000

2160

Loma
Raracapac

2+000

2040

-120

-6.00%

A-a

2000

Churu Loma

3+000

2000

-40

-4.00%

a-b

1000

Ralcapo

3+666

1960

-40

-6.00%

b-c

667

Loma
Yarusacha

4+666

1920

-40

-4.00%

c-d

1000

6+000

1840

-80

-6.00%

d-e

1333

e
f

Loma Pucar

9+333

2040

200

6.00%

e-f

3333

Rio
Udushapa

10+500

2080

40

3.43%

f-g

1167

11+166

2120

40

6.00%

g-h

667

i
j
k

12+366

2240
2280
2320

120
40
40

10.00%

h-i

1200

4.00%
4.44%

i-j
j-k

1000
900

El Rodeo
Loma
Quingo

13+367
de 14+267

l
M
B

Guarango

16+667

Villanueya

17+667

Cochapata

19+167

2560
2640
2680

240
80
40

10.00%

k-l

2400

8.00%

l-m

1000

2.67%

l-B

1500

Tabla 5.1 Cambios de Pendiente de la Ruta trazada.

Longitud virtual.
La pendiente recomendada utilizada en el trabajo es del 4 % as como
un coeficiente k de 44 teniendo en cuenta que la va ser construida de
concreto. La tabla 5.2 muestra el resumen de los resultados del anlisis
en los dos sentidos de la va.
Sentido
Cochapamaba-Cohapata
Cochapata-Cochapamba

L. Virtual
(m)
59647
48207

Tabla 5.2 Longitud virtual de la Ruta.

Comunidades Servidas.
En el diseo de la ruta N 1, se trata de servir a los puntos principales tomados
como inicial y final en el diseo de la misma, estos puntos ya mencionados son

Cochapamba y Cochapata. Sin embargo estos no son los nicos puntos

que la va une, en el trazado la ruta; pasa por las comunidades de:

Pucar
Tardel
Cachipamba
Ralcapo
Hacienda
Agustn
El Rodeo
Guarango
Villanueya

San

Obras de drenaje.
Se detalla la lista de las Quebradas que atraviesan las rutas, de tal
manera que los datos sirvan como referencia para la construccin del
drenaje menor.
La tabla 5.3 muestra la ubicacin de las alcantarillas y puentes
necesarios para el drenaje de la va.
Abscisa
0+800

Nombre
Quebrada sin nombre

Drenaje Utilizado
Alcantarilla

1+280
1+530
3+270
3+430
4+220
4+560
6+040
7+610
8+020
11+200
11+620
12+040
12+480
13+300
13+710
14+010
15+110
16+750
17+470

Quebrada. Tardel
Quebrada. Moliachi
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada Rastrillazo
Quebrada Pedregal
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada
Yunguillapamba
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada Circhipirca

Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Puente
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla

Tabla 5.3 Drenaje de la va.

En la ruta escogida sern necesarios dos puentes uno en la Quebrada

Yunguillapamba por la gran magnitud de la cuenca el puente tendr una
luz aproximada de 50 metros y otro que cruza el ro Udushapa con una
luz aproximada de 200 metros.

Geologa.
La mayor parte de Nabn est constituida por las formaciones Saraguro,
Chinchillo y Tarqui. Sin embargo algunos tramos de la va pasan por
estratos formados por otros materiales.
En Nabn existen zonas propensas a derrumbes y fallas inferidas.
Afortunadamente la va no pasa por fallas pero si por zonas de
derrumbes. La Tabla 5.4 resume las formaciones encontradas y otras
observaciones relevantes, cada una con su respectiva abscisa
Formacin/Observacin
Toba Rioltica y Capa de sedimento
Zona de derrumbe
Formacin Chinchillo y Capa de lutita Negra

Abscisa
0+000-1+333
3+910
4+800
6+460
-

Deposito coluvial
Zona de derrumbe
Tobas aglomerados diatomita lutita arenisca conglomerado Toba
Contacto Geolgico Formacin Tarqui y Formacin Saraguro
Tabla 5.4 Geologa de la zona

6+490
7+790
8+420
11+14011+500
18+52018+970
10+33010+410

Figura 5.1 Geologa de Nabn.

Subdrenes.
Para el anlisis de Subdrenes en la va es recomendada una visita a
campo para conocer con ms detalles las caractersticas del terreno. No
se dispone de datos sobre humedad en el terreno, o posicin de nivel
fretico por lo que no puede ser analizado. Sin embargo en el
presupuesto que se utiliz como referencia para el clculo de la va si
considera este rubro por lo que no se est obviando del todo.

Costo aproximado de la va.

Se obtuvieron datos de costos aproximados de carreteras en lugares
cercanos al de estudio, para obtener un valor por Kilmetro de carretera
a construir. Se realiz el mismo procedimiento para los puentes
necesarios en la ruta. La Tabla 5.5 muestra los valores que se
obtuvieron.
Estructura
Kilmetro de carretera
Puente de 50 m de luz
Puente de 200 m de
luz

Costo
260000
155000
2300000

Tabla 5.5 Costos unitarios

Se utilizar tubera de 1200 mm para la construccin de alcantarillas cada 300

metros de va. Se necesitar un total de 64 alcantarillas de este dimetro de
longitud 12 metros (aproximado).
Para la construccin de alcantarillas que crucen quebradas se usar tubera de
1600 mm. Se necesita construir 19 alcantarillas que de igual forma se les
estima de 12 metros de longitud.
Costo unitario de alcantarillas por longitud de
12 metros
Dim
Costo
Tipo
etro
Unitario
(mm)
10899.7
Quebradas
1600
0142
10671.3
Alcantarillas adicionales
1200
0506
Tabla 5.6 Costo unitario de alcantarillas.

Con esto se tiene un costo final de la carretera de aproximadamente

8328415.45 dlares.

Figura 5.2 Trazado Ruta 1

Ruta 2
Caractersticas de la va.
La segunda ruta analizada est constituida por tres tramos. La ruta
empieza en ascenso por Pucar, bordeando la comunidad de Chacapata
hasta llegar a la Loma Pauta, en donde se produce un descenso por los
bordes de las lomas La Punta y Yunguilla hacia el ro Udushapa en donde
se produce un nuevo ascenso hacia la destino Cochapata bordeando las
lomas Garosario y amarn. La va atraviesa varios ros a lo largo de su
desarrollo, donde la ubicacin de puentes y alcantarillas se detallan en
el presente anlisis de la ruta.
En la Tabla 5.6 se detallan las caractersticas de cada tramo, los
cambios de pendiente y la presencia de puntos altos y bajos a lo largo
de la ruta. En la Grafico 5.2 se presenta un esquema del perfil de la ruta.

2900

2700

2500

cotas m.s.n.m.

2300
Ruta 2
2100

1900

1700
0+000.000

0+010.000

0+020.000

0+030.000

abscisas

Grfico 5.2 Perfil de la Va.

RUT
A

PUNT
OS

NOMBRE

2
A

Cochapamba

a
b
c
d

Loma Pauta
Loma
Yunguilla

e
f
g
h

Loma
Garosario
Loma La Vega

ABSCISA
S
(m)
0+000.00
0
1+999.00
0
4+499.00
0
7+163.00
0
9+830.00
0
13+329.0
00
14+461.0
00
16+062.0
00
17+062.0

COTAS
(m.s.n.
m.)

DESNIV GRADIEN
EL
TE

TRAM
O

LONGIT
UD

(m)

(m)

2280

120

6.00%

A-a

1999.00

2480

200

8.00%

a-b

2500.00

2640

160

6.01%

b-c

2664.00

2480

-160

6.00%

c-d

2667.00

2200

-280

8.00%

d-e

3499.00

2280

80

7.07%

e-f

1132.00

2440
2480

160
40

9.99%
4.00%

f-g
g-h

1601.00
1000.00

2160

00
18+662.0
00
19+329.0
00

i
B

2640

160

10.00%

h-i

1600.00

2680

40

6.00%

i-B

667.00

Tabla 5.6 Cambios de Pendiente de la Ruta trazada.

Longitud virtual
La pendiente recomendada utilizada en el trabajo es del 4 % as como
un coeficiente k de 44 teniendo en cuenta que la va ser construida de
concreto. La tabla 5.7 muestra el resumen de los resultados del anlisis
en los dos sentidos de la va.
SENTIDO
Cochapamaba-Cohapata
Cochapata-Cochapamba

L. VIRTUAL
(M)
70145
57795

Tabla 5.7 Longitud virtual de la Ruta.

Comunidades Servidas
Las principales comunidades que la va trazada sirve son las de origen y
destino, correspondientes a las comunidades de Cochapamba y Cochapata, sin
embargo la ruta sirve a otras comunidades a lo largo de su trazado,
considerando un radio de 500 m alrededor de la va, las comunidades que la
ruta trazada sirve son:

Pucar
Jos Serrano
Esther Ullauri
Chacapata
Obispillo
Luis Maldonado
Oashapa
Cruzpamba
Udushupa
Canseco Guaguallana
amarn
Manuel Arizaga
Guallarita

Obras de drenaje

Se detalla la lista de las Quebradas que atraviesan las rutas, de tal

manera que los datos sirvan como referencia para la construccin del
drenaje menor.
La tabla 5.8 muestra la ubicacin de las alcantarillas y puentes
necesarios para el drenaje de la va.
Abscisa
1+500.000
2+100.000
3+100.000
3+900.000
4+100.000
5+100.000
6+500.000

Nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre

Drenaje Utilizado
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Puente
Alcantarilla

7+500.000
8+100.000
8+600.000
8+700.000
9+400.000
9+900.000
11+600.000
13+100.000
13+329.000
14+000.000
14+600.000
15+000.000
16+100.000
16+700.000
16+900.000
19+329.000

Quebrada Manab
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Rio Udushapa
Quebrada Canseco
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada Sauco
Quebrada sin nombre
Quebrada Canal Huaycu
Quebrada Gulahuarcu

Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Puente
Puente
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Puente
Alcantarilla

Tabla 5.8 Drenaje de la va.

En la ruta trazada sern necesarios cuatro puentes. El primer puente

atraviesa una quebrada que no posee nombre pero presenta una cuenca
considerable para la ubicacin del puente. El segundo puente atraviesa
el ro Udushupa, el cual tiene una luz aproximada de 130 metros. El
tercer puente atraviesa la quebrada Canseco y l cuarto puente atraviesa
la quebrada Canal Huaycu.
Geologa
Como se mencion anteriormente, la mayor parte de Nabn est
constituida por las formaciones Saraguro, Chinchillo y Tarqui, sin

embargo algunos tramos de la va pasan por estratos formados por otros

materiales.
En Nabn existen zonas propensas a derrumbes y fallas inferidas. La va
trazada no atraviesa zonas de fallas que afecten la ruta. La Tabla 5.9
resume las formaciones encontradas y otras observaciones relevantes,
cada una con su respectiva abscisa

Formacin/Observacin
Formacin Tarqui, piroclastos riodaciticos
Formacin Zamora, esquistos, cuarcitas
Formacin Tarqui, piroclastos riodaciticos
Formacin Zamora, esquistos, cuarcitas
Formacin Tarqui, piroclastos riodaciticos
Tabla 5.9 Geologa de la zona

Figura 5.3 Geologa de Nabn.

Costo aproximado de la va

Abscisa
0+000
4+200
4+200
5+500
4+200
8+900
8+900
10+200
10+200
19+329

Se obtuvieron datos de costos aproximados de carreteras en lugares

cercanos al de estudio, para obtener un valor por Kilmetro de carretera
a construir. Se realiz el mismo procedimiento para los puentes
necesarios en la ruta. La Tabla 5.10 muestra los valores que se
obtuvieron.
ESTRUCTURA
Kilmetro de carretera
Puente de 50 m de luz
Puente de 200 m de
luz

COSTO
260000
155000
2300000

Tabla 5.5 Costos unitarios

Con esto se tiene un costo final de la carretera de aproximadamente $

7008540.00 dlares.

Figura 5.4 Trazado Ruta 2

Ruta 3
Caractersticas de la va.

La tercera ruta analizada consta de 2 tramos aunque al inicio tiene un

ascenso de 1 km 200m por lo que no se considera un tramo importante
por la distancia, hasta la salida de Pucara, donde empieza a descender
por 9 km hasta llegar a la loma de Pucara, donde despus de un puente
empieza el ascenso hasta llegar al destino Cochapata, por esta
alternativa se cruza varias veces por ros y quebradas teniendo la
necesidad de puentes y obras de drenajes, detalladas ms adelante.
En la FIGURA 5.6 Se detalla en perfil de cambios de pendientes de la
tercera alternativa: TABLA 5.6 Datos de los diferentes cambios la ruta

Grfico 5.6 Perfil de la Va.

del trazado

RUTA PUNTO
S

NOMBRES

COCHAMBA

SHILA

CACHIPAMBA

RALCAPO

ABSCI
SAS

COTAS

GRADIE
NTE

(m)

(m.s.n.
m.)
2160

2280

10%

A-a

1201,46

2080

-10%

a -b

2401,10

2040

-8%

b-c

500,00

1920

-6%

c-d

5327,89

0+000,
00
1+201,
46
3+602,
56
4+102,
56
9+430,

TRAM
O

LONGIT
UD
(m)

P1
e
f
P2
g
h

GUALLARITA,
SUCHE

P3
i

COCHAPATA

45
9+545,
31
9+947,
10
10+346
,26
10+474
,68
11+137
,99
11+536
,71
11+646
,31
20+996
,26

1920

PUENTE

114,86

1960

10%

d-e

401,79

1920

-10%

e-f

399,16

Puente

128,42

1920
1960

10

f-g

663,31

2000

10%

g -h

398,72

PUENTE

109,59

h-B

9349,95

2000
2720

10%

Tabla 5.6 Cambios de Pendiente de la Ruta trazada.

Longitud virtual
Tomando las mismas consideraciones de las otras alternativas y
realizando el mismo `procedimiento para el clculo de la longitud virtual
se obtuvo:
SENTIDO
Cochapamaba-Cohapata
Cochapata-Cochapamba

L. VIRTUAL
(M)
62285,86
40813,94

Tabla 5.7 Longitud virtual de la Ruta.

Comunidades Servidas
Las comunidades que estn cerca de la alternativa, es decir a menos de 500 m
y podran sacar provecho de la via son:

Cochapamba
Pucara
Tardel
Shila
Cachipamba
Ralcapo
Guallarita

Suche
Cochapata

Obras de drenaje
A continuacin de detalla la abscisa donde se tiene que hacer el estudio
para colocar obras de drenajes como alcantarillas o incluso puentes.
Abscisa
1+453.950
2+184.500
2+597.960
4+120.210
4+311.650
4+930.930
5+223.180
6+825.620
8+186.970
8+537.890
9+500.000
10+343.240
11+646.310
14+624.000
15+723.230
17+269.560
18+389.740
18+715.830
19+103.420
19+481.960
20+095.590

Nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada Tardel
Quebrada Molicachi
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada Rasimilazo
Quebrada Pedregal
Quebrada sin nombre
Quebrada Yunguillapamba
Rio Udushapa
Rio Leon
Rio Udushapa
Rio Udushapa
Quebrada sin nombre
Quebrada Guishalida
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre
Quebrada sin nombre

Tabla 5.8 Drenaje de la va.

Drenaje Utilizado
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Puente
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Puente
Puente
Puente
Puente
Alcantarilla
Alcantarilla
Puente
Puente
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla

Geologa
A continuacin la tabla resume de la geologa de la tercera alternativa.

Formacin/Observacin
Formacin Tarqui, piroclastos riodaciticos
Formacin Zamora, esquistos, cuarcitas
Formacin Tarqui, piroclastos riodaciticos

Abscisa
0+0003+843.55
3+843.514+700
14+70020+996.3

Tabla 5.9 Geologa de la zona

Figura 5.3 Geologa de Nabn.

Costo aproximado de la va
Con el mismo criterio de las anteriores alternativas se obtuvo lo costos
totales de la via teniendo en cuenta que los puentes sern de menor
tamao despus de hacer una visita en campo, y obteniendo la longitud
real de la cartera con un promedio entre las dos longitudes virtuales.
ESTRUCTURA
Kilmetro de carretera
Puente de 50 m de luz
Puente de 200 m de
luz

COSTO
260000
155000
2300000

Tabla 5.5 Costos unitarios

Como los costos para el alcantarillado de pende de otros factores se

tomara los mismos costos analizados en la primera alternativa para
hacer una aproximacin inicial.

Con esto se tiene un costo final de la carretera de aproximadamente $

64976683.02

dlares.

Figura 5.4 Trazado Ruta 2