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hidráulico, también hay elementos que tarde o temprano precisan la
atención del usuario.
Si por algún motivo los retenes pierden eficacia, es fácil adivinar que
la frenada se resiente de manera preocupante. Si un reten no es
capaz de mantener la estanqueidad, cuando el líquido es comprimido
pasa por el lateral del pistón, por la zona entre éste y el cilindro, y
puede volver al depósito de modo que la presión ejercida no se
traduce en la pinza de freno en un empuje sobre las pastillas de
freno. La manija o el pedal se hunden, pero el tacto de la bomba y la
frenada carece de consistencia. En casos extremos, esta sensación se
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puede ver acompañada de fugas de líquido. Si el estado de los
retenes es tan malo que el fluido se filtra por la parte posterior del
pistón, hasta la zona de accionamiento exterior.
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Cambio de retenes
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Para extraer el bombín, es necesario quitar el frenillo de sujeción con
unos alicates de punta. Hay casos en los que el frenillo es una
arandela de presión, que se saca pisando el bombín y dejándolo
retornar de golpe.
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Antes de la introducción de los nuevos elementos, se limpian todos
los componentes con alcohol o tetraetilo, y se secan con aire a
presión. En algunos casos, los fabricantes suministran equipos de
reparación con todos los elementos internos de la bomba.
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En la fase de montaje, se lubricará el cilindro de la bomba y, en el
preciso momento de introducir el bombín, hay que procurar no volver
al revés el retén principal, cuya forma cónica asegura la presión de la
bomba.