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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL UNIVERSIDAD PRIVADA “ALAS PERUANAS” TRUJILLO - PERÚ Facultad de Ingeniería Escuela Profesional
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD PRIVADA
“ALAS PERUANAS”
TRUJILLO - PERÚ
Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
“El mal Estado de los
Pavimentos y su Efecto en
Tránsito vehicular del
Distrito de Trujillo – Año
2012”.
AUTORES:
 Gamboa Carranza, Ronald
 Loloy Velásquez, Eduard
 Rebaza Vázquez, Primo
 Rodríguez Barrueto, Darwin
 Villalobos Chávez, Joel
ASESOR:
 Valiente Saldaña, Yoni
CURSO:
 Metodología de la Investigación
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL FECHA:  06 de Mayo del 2013 CICLO:  2013 – V

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

FECHA:

 

06 de Mayo del 2013

CICLO:

 

2013 – V

 
 

TRUJILLO – PERÚ

 

2013

 
 

DEDICATORIA

 
 

A nuestros

padres

que

con

sus

enseñanzas

y sus buenas costumbres

han

creado

en

nosotros

sabiduría

haciendo

que

hoy

tengamos

el

conocimiento de lo que somos.

 

A Dios,

luz

y

guía

de

mi

existir,

 

porque siempre

está

a

mi

lado y

ha

hecho posible mis logros anhelados.

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL AGRADECIMIENTO Damos gracias a Dios ya que sin el nada es posible

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

AGRADECIMIENTO

Damos gracias a Dios ya que sin el nada es posible y quedamos especialmente agradecidos con nuestro docente el YONI VALIENTE SALDAÑA que nos ha ayudado y apoyado en todo momento. Ha corregido minuciosamente este trabajo y nos ha dado la posibilidad de mejorarlo. Tenemos que agradecerle sus comentarios, direcciones, sugerencias y las correcciones con la que hemos podido elaborar una adecuada memoria de todo el trabajo realizado durante este tiempo.

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PRESENTACIÓN Señores miembros del Jurado: los alumnos del V ciclo 2013 –

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

PRESENTACIÓN

Señores miembros del Jurado: los alumnos del V ciclo 2013 – I de la Escuela de Ingeniería Civil de la Universidad ALAS PERUANAS presenta a ustedes el trabajo de investigación intitulado:

“EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS Y SU EFECTO EN TRÁNSITO VEHICULAR DEL DISTRITO DE TRUJILLO – AÑO 2012” La finalidad del presente estudio es conocer el nivel de conocimientos de los pobladores sobre los efectos que puede generar el mal estado de los pavimentos y el efecto en tránsito vehicular del Distrito de Trujillo en cuanto a la pavimentación, así mismo resaltar los beneficios ambientales, socioeconómicos y culturales de dicho proceso de pavimentación. Anticipamos nuestro agradecimiento por las correcciones y sugerencias que podamos recibir para mejorar nuestro trabajo y de esta manera contribuir a la realización de una investigación más eficiente. El trabajo mencionado determina la importancia y la influencia que tiene un proyecto urbano de Ingeniería dentro de una comunidad como es en el Distrito de Trujillo, por lo que constatamos que la imagen urbana es importante para la persona ya que este observa y siente la belleza del contexto y paisaje en los pavimentos.

Señores miembros del jurado esperamos que esta investigación sea evaluada y merezca su aprobación.

Atentamente.

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL Los Autores. ÍNDICE DEDICATORIA ………………………………………………………… ... 2 AGRADECIMIENTO …………………………………………………… 3 .. PRESENTACIÓN

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Los Autores.

ÍNDICE

DEDICATORIA…………………………………………………………

...

2

AGRADECIMIENTO…………………………………………………… 3 ..

PRESENTACIÓN……………………………………………………… 4 ...

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………7

RESUMEN.........................................................................................8

ABSTRACT…………………………………………………………… 9 ....

  • 1. CAPÍTUILO I: EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACION

1.1.Realidad Problemática…….………………………………10

1.2.Formulación del problema………………

........................

10

1.3. Justificación y viabilidad………………………………… 10 ..

  • 1.5.1 Justificación………………………………….…… 10

..

Por el beneficio…………………………… 10

..

Por la fuente de datos………………… 10 ......

Por la utilidad metodológica…………….…10

Por el resultado…………….……………….11

  • 1.5.2 Viabilidad…………………………………………….11

1.4.Antecedentes……………………………………………… 11

..

1.5.Objetivos……………………………………………………

12

  • 1.5.1.1 Objetivo General………………… ..........................
    12

  • 1.5.1.2 Objetivos Específicos…………… .........................
    12

  • 2. CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA

2.1Marco Teórico………………………………………………

..

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL 3. CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO 3.1 Hipótesis…………………………………… ……………….29 .. 3.2 Variables…………………………………………………… 29

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

  • 3. CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO

    • 3.1 Hipótesis…………………………………… ……………….29

..

  • 3.2 Variables…………………………………………………… 29 ...

3.2.1Definición Conceptual…………………………………29

  • 3.3. Metodología…………………….…………………………

..

30

3.3.1Tipo de Estudio……………………………………….30

3.3.2Diseño…………………………………………………30

  • 3.4. Población, muestreo y muestra………………………… 30 ...

3.4.1Población… ……………………………………… 30

..

....

3.4.2 Muestra…………………………………………….…30

  • 3.5. Método de Investigación…………………………………

...

31

  • 3.6. Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos…

.....

31

  • 4. CAPITULO IV: RESULTADOS

  • 4.1. Población, muestreo y muestra…………………………

...

32

  • 5. CAPÍTULO V:

5.1. Discusión de Resultados……………….…………

...

…… …49

..

  • 6. CAPÍTULO VI:

    • 5.1 Conclusiones…………………………………………………51

  • 5.2 Recomendaciones…………………………………………

...

51

  • 7. CAPÍTULO VI:

Referencias bibliográficas…………………………………

..

53

Anexos…………………………………………………………… 54 ..

Matriz de resultados …………………………………………… 58 ..

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL INTRODUCCION El trabajo de investigación que mostramos a continuación, ha sido elaborado

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

INTRODUCCION

El trabajo de investigación que mostramos a continuación, ha sido elaborado

con la finalidad de conocer el nivel de conocimientos de los pobladores sobre

los efectos que puede generar el mal estado de los pavimentos y el efecto en

tránsito vehicular del Distrito de Trujillo en cuanto a la pavimentación, así

mismo resaltar los beneficios ambientales, socioeconómicos y culturales de

dicho proceso de pavimentación partiendo de una observación previa y la

posterior descripción de la problemática, nos planteamos una interrogante, ¿De

qué manera el mal estado del pavimento afecta el tránsito vehicular del distrito

de Trujillo – año 2012? la que se ha ido elaborando a lo largo del proceso de

investigación.

Hemos desarrollado el proyecto, teniendo en cuenta métodos y técnicas que

nos permitieron recolectar adecuadamente nuestros datos, para así poder

procesarlos y elaborar conclusiones y recomendaciones en base a nuestras

variables en estudio. Aplicamos encuestas a los pobladores del Distrito de

Trujillo.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL RESUMEN En el presente trabajo se analizara la alternativa económica con el

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

RESUMEN

En el presente trabajo se analizara la alternativa económica con el uso de

pavimentos para la ciudad de Trujillo, estos pavimentos presentan muchas

desventajas, por su durabilidad, bajo costo en mantenimiento y permite hacer

trabajos de mantenimiento sin necesidad de tener desperdicios porque sus

unidades son reutilizables.

En el Capítulo I hemos analizado y enfocado los aspectos generales como por

ejemplo planteamiento de problemas, formulación de problema, justificación,

identificación de variables, objetivos, etc.

En el Capítulo II exponemos todas las definiciones y conceptos necesarios para

la sustentación de nuestros objetivos y la correcta elaboración de nuestros

resultados.

En el Capítulo III definimos nuestras hipótesis, variables de estudio así como

también las técnicas estadísticas a emplear en presente estudio.

Finalmente en el Capítulo IV presentamos nuestros resultados debidamente

diagnosticados y validamos nuestra propuesta técnica.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ABSTRACT In this paper we analyze the economical alternative to the use

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ABSTRACT

In this paper we analyze the economical alternative to the use of paving to the

city of Trujillo, these pavements have many disadvantages, for durability, low

maintenance cost and allows maintenance without the need to waste because

their units are reusable.

In Chapter I we studied and focused aspects such as general approach to

problems, problem formulation, justification, identification of variables,

objectives, and so on.

In Chapter II we present all definitions and concepts needed to sustain our

goals and the proper development of our results.

In Chapter III we define our hypotheses, study variables as well as statistical

techniques to be used in this study.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL CAPITULO I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN 1.1.REALIDAD PROBLEMÁTICA: En la actualidad el

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CAPITULO I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.1.REALIDAD PROBLEMÁTICA:

En la actualidad el desgaste de los pavimentos en la ciudad de Trujillo se

debe a distintas causas ocasionados por la naturaleza como pueden ser:

cambios climáticos (lluvias), movimientos sísmicos; o por nosotros

mismos ya sea: El mal uso de los materiales al momento de pavimentar,

el tránsito inadecuado de vehículos pesados y el desconocimiento al

regar nuestros jardines vertimos agua al pavimento causando daños, ya

que, el asfalto es enemigo del agua.

Debido a esto, el tráfico vehicular y el peatón generan un caos en el

transito e incomodidad en el pasajero por llegar a la hora a su centro de

trabajo; además esta situación problemática genera un incremento de

accidentes en nuestra ciudad.

Podemos solucionar esto, dándole mantenimiento al pavimento cada vez

que sea necesario. Evitar en lo más posible el contacto con el agua.

Tener en cuenta todas las normas de construcción al momento de

ejecutar la obra. Construir pavimentos más resistentes y durables.

Organizar el tránsito vehicular de acuerdo al tipo de pavimento y al tipo

de vehículo

1.2.FORMULACION DEL PROBLEMA:

¿De qué manera el mal estado del pavimento afecta el tránsito vehicular

del distrito de Trujillo – año 2012?

1.3.JUSTIFICACIÓN Y VIABILIDAD

1.3.1. Justificación:

Por el beneficio: Beneficiará a los transportistas para el mejor

cuidado de sus vehículos, disminuyendo sus gastos económicos

en reparación de repuestos.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL   Por la fuente de datos : ya que con esta

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

 Por la fuente de datos: ya que con esta investigación va a ser

más fácil y explicativo ayudar a solucionar en los problemas de

los pavimentos del distrito de Trujillo.

Por la utilidad metodológica: esta investigación servirá para

obtener datos reales y verificables que nos ayudaran como

futuros ingenieros civiles diseñar pavimentos más estables y

duraderos para el beneficio de la población del distrito de Trujillo.

Por el resultado: ya que con el resultado de esta investigación se

solucionara el problema de incomodidad de ambos sectores tanto

transportistas como peatones del distrito de Trujillo.

1.3.2. Viabilidad

La existencia de información importante publicada en libros e

internet en relación a nuestra tema de estudio.

El apoyo de especialistas o conocedores acerca de diseño de

pavimentos en el distrito de Trujillo.

La competitividad y el interés de los investigadores para

solucionar los problemas surgidos por el mal estado de las pistas

del distrito de Trujillo.

1.4. ANTECEDENTES:

 

o

INTERNACIONAL

 

La congestión del tránsito urbano: causas y consecuencias económicas y

sociales,

(Chile)

Lam

Thomson

&

Alberto

Bull. Recursos naturales e

infraestructura

 

En conclusión: a no ser por la “congestión” que se utiliza frecuentemente en

el contexto del tránsito vehicular, tanto por técnicos, como por los ciudadanos

en general; la multitud ocasiona un gran desorden en la ciudad por el esquiva

miento de una problemática que son el mal estado en las pistas; por eso se

hizo este estudio por Thomson y Bull.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 11

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL o NACIONAL Desarrollo urbano en pavimentos flexibles para un mejor transito vial.

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

o

NACIONAL

Desarrollo urbano en pavimentos flexibles para un mejor transito vial.

Alonso Rico Rodríguez - Lima 2009 - 2011.

En conclusión: las cualidades existentes del pavimento son muy pocas de

resistir a las cargas que transitan en país debido a que no se trabaja

adecuadamente a reglas básicas.

o

LOCAL

Evaluación del estado actual del pavimento rígido en la ciudad de Trujillo

departamento La Libertad – Perú.

En conclusión: los factores físicos-ambientales y espacios- funcionales que

presentan en la actualidad los pavimentos en Trujillo, han perjudicado

notablemente el modo de vida y salud de ocupantes, debido al gran desorden

que ocasiona el peatón como el transito que circula la ciudad.

1.5.

OBJETIVOS:

  • 1.5.2. Objetivo general:

Determinar el mal estado de los pavimentos y su efecto en el tránsito

vehicular del distrito de Trujillo – año 2012.

  • 1.5.3. Objetivos específicos:

Indicar las causas que producen el mal estado de los pavimentos del

distrito de Trujillo - año 2012.

Analizar los efectos producidos por el mal estado de los pavimentos

en el tránsito vehicular del distrito de Trujillo – año 2012.

Proponer alternativas para el mejoramiento de los pavimentos del

distrito de Trujillo.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA A. Pavimentos Flexibles: Son aquellos que tienen

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CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA

  • A. Pavimentos Flexibles: Son aquellos que tienen una base Flexible o sumí-rígida sobre la cual se ha construido una capa de rodadura formada por una mezcla bituminosa de alquitrán o asfalto. Caracteriza estos pavimentos porque transmiten a la sub-rasante las cargas que reciben, solo en las zonas próximas a la aplicación de la carga .La carga de diseño es puntual y las diferentes capas tienen un buen comportamiento resistente al esfuerzo cortante.

  • B. Pavimentos con Adoquines de Concreto: Los adoquines de concreto son elementos macizos, prefabricados, de espesor uniforme e iguales entre sí, con forma de prisma recto tal que al colocarlos sobre una superficie encajen unos con otros, de manera que solamente queden juntas entre ellos.1 El adoquín de concreto es un' elemento de concreto simple, de forma geométrica y prefabricada, que cumple con la NORMA INDECOPI T.P. 339.124 (Ver Fig. y Especificaciones Técnicas - Anexo C). Sus componentes son la capa de rodadura conformada por los adoquines de concreto, sobre una cama de arena gruesa y con un sello de arena fina entre sus juntas. Deben estar colocados sobre una base o sobre una sub-base. El espesor de los adoquines debe ser de 6 cm para pavimentos de tráfico liviano y de 8 cm para calles, patios industriales, muelles y aeropuertos. El diseño de cada una de las capas del pavimento de adoquines de concreto debe ir relacionado al tipo de terreno del proyecto, la vida útil de diseño, el tránsito Y los materiales constructivos. La transmisión de

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL esfuerzos entre adoquines que se da por la trabazón horizontal, rotacional y

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

esfuerzos entre adoquines que se da por la trabazón horizontal,

rotacional y vertical entre ellos, evita desplazamientos de los adoquines

respecto a sus colindantes, ayuda también a la distribución de los

esfuerzos de las capas superficiales a las capas internas, de forma tal,

que las presiones en estas últimas sean menores. Para lograr este

efecto todo el adoquinado debe estar confinado con elementos de

borde tales como los bordes prefabricados de concreto o vaciados ín

situ.

Otros factores que también deben ser tomados en cuenta para el

desarrollo de un proyecto son la forma, el espesor, la resistencia

mecánica y la forma de colocar los adoquines, en cada proyecto en

particular. Por ejemplo, el adoquín más recomendado para condiciones

de tráfico pesado como en patios industriales o puertos, es el de forma

rectangular colocada en espina de pescado.

La cama de arena que se coloca como base para los adoquines es

muy importante para el funcionamiento del pavimento, está debe tener

un espesor de 4 cm para tránsito de vehículos, debe cumplir con los

requisitos granulométricos y no poseer más del 3% en peso de limos y

arcillas.

La investigación y el conocimiento adquirido en los últimos años sobre

los pavimentos de adoquines en calles, patios industriales, muelles y

aeropuertos han sido el principal impulsor del desarrollo acelerado de

construcciones en este tipo de pavimentos en el nivel mundial y nuestro

país no es la excepción.

C. Parches:

El parchado de asfalto es un elemento importante en la preservación y

protección de las pistas.

Es usado para reparar todo tipo de daños localizados en el pavimento

que se extiende en la superficie del pavimento como baches, rajaduras

tipo cocodrilo, levantamientos Y corrugaciones. El proceso consiste

principalmente en remover toda el área dañada, incluso parte de la

sub-rasante que este en forma insatisfactoria y reemplazada, esta se

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL hace preferiblemente con concreto asfáltico de alta calidad o con una mezcla

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hace preferiblemente con concreto asfáltico de alta calidad o con una

mezcla fría para parchado.

Este es un proceso simple, pero se debe trabajar cuidadosamente al

remover toda el área dañada, tratando de compactar la subrasante

colocando y compactando el material para el parchado.

  • D. Trazo y Nivel de Replanteo: Consiste en hacer todos los trabajos topográficos de trazo y replanteo de las áreas a parchar.

  • E. Perfilado de Bordes de Áreas a Parchar: En las pistas existentes, existen áreas que tienen su carpeta asfáltica deteriorada o contaminada, que obligan a realizar trabajos de parchado, para lo cual se debe perfilar el pavimento, de tal manera que el área a parchar tenga formas definidas por trazos rectos, que permitirá posteriormente la adecuada colocación de la carpeta asfáltica, que para estos casos generalmente se realiza en forma manual. Primeramente se procederá a la demarcación del parche, cuyo perímetro deberá abarcar en su integridad el área deteriorada, y posteriormente con el empleo de herramientas adecuadas proceder a la perforación.

  • F. Corte de Afirmado en Parches: En las pistas existentes, hay áreas que tiene su carpeta asfáltica deteriorada, en las mismas que la base del afirmado se ha deteriorado en unos casos, y contaminadas en otros. Esta etapa consistirá en la extracción del afirmado en estas zonas, según las medidas que se indican en el plano correspondiente, donde se van a efectuar los parches de las pistas. El corte será hasta una profundidad promedio de 0.10 m., en toda la sección del parche previamente perfilado.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL G. Y BARRIDO ELIMINACIÓN DEL MATERIAL EXCEDENTE DEL PARCHE En las áreas

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  • G. Y

BARRIDO

ELIMINACIÓN

DEL MATERIAL EXCEDENTE DEL

PARCHE

En las áreas a parchar, existen residuos, polvo y otros materiales que

es necesario limpiar. Para ejecutar esta partida, el contratista se

proveerá de los elementos necesarios, sean manuales y/o mecánicos,

para la eliminación adecuada y rápida de este material resultante del

parche, lo que permitiría visualizarlo íntegramente, y poder realizar los

trabajos subsiguientes.

Se prestara particular atención al hecho que, tratándose que los

trabajos se realizan en zona urbana no deberá apilarse los excedentes

en forma tal que ocasiones innecesarias interrupciones a los tránsitos

peatonales o vehicular, así como molestias con polvo que generan las

tareas de apilamiento, cargue y transporte.

  • H. Constructivas de Pavimentación con Adoquines de

Ventajas

Concreto:

La instalación es simple y requiere de poca maquinaria. No intervienen

procesos térmicos ni químicos. Se puede construir y dar servicio en, un

mismo día.

Al ser elementos pequeños y no estar unidos rígidamente, se adaptan

a cualquier variación en el alineamiento horizontal y vertical de la vía.

  • I. Manejo y Mantenimiento: La capa de rodadura en todo pavimento es quizá el elemento más costoso. Al hacer reparaciones, esta capa se debe destruir y retirar. En el caso de los pavimentos de adoquines todo el material es recuperable, se puede almacenar y volver a colocar. Esto los hace particularmente especiales en proyectos donde las redes de servicio, alcantarillado, acueductos y líneas eléctricas subterráneas no estén completas. El mantenimiento de este pavimento es muy sencillo; sólo requiere limpiar la vegetación que pueda aparecer en las juntas donde no exista tránsito permanente y llenarlas con arena. No se requiere de sobre

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL capas para mantener un buen nivel de servicio, como el caso de

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capas para mantener un buen nivel de servicio, como el caso de los

pavimentos asfálticos.

  • J. Apariencia: Al ser elementos simétricos, inducen un sentimiento de orden en la vía. Se pueden fabricar adoquines de diferentes colores, que permiten formar figuras, señales y demarcaciones duraderas que dan una mayor belleza al pavimento, y así generaría mayor movimiento en la av. España siendo una de las avenidas principales de Trujillo, generando más ingresos económicos que beneficia a Trujillo.

  • K. Durabilidad: Por la calidad que se le exige a los adoquines de concreto, se garantiza su durabilidad y resistencia a la abrasión del tránsito y acciones de la intemperie. El adoquín por sí solo tiene una vida útil casi ilimitada. La estructura de un pavimento puede sufrir deterioros después de estar en servicio por más de 20 años o más; con una reparación menor, el pavimento puede alcanzar una vida útil mucho mayor, y los adoquines en condiciones de servir por muchos años más.2

  • L. Costo de Construcción: Por su facilidad de instalación, no requiere de mano de obra especializada. Los materiales que se requieren para su construcción se consiguen fácilmente y no consume derivados del petróleo. Los costos respecto a otros pavimentos se deben comparar siempre a partir de opciones equivalentes estructuralmente.

  • M. Aplicación de los Adoquines de Concreto: Los pavimentos de adoquines de concreto se pueden emplear en usos residenciales, municipales, industriales, centros comerciales, etc. Pueden ser aplicados desde pavimentos con tráfico peatonal y liviano hasta pavimentos de tráfico pesado 3.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL N. Aspectos del Diseño: La propiedad de distribuir las cargas de los

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N. Aspectos del Diseño:

La propiedad de distribuir las cargas de los adoquines de concreto

depende esencialmente de la forma, el espesor, la resistencia

mecánica y la forma de colocar los adoquines. Por ejemplo, el adoquín

más recomendado para condiciones de tráfico pesado, como en patios

industriales o puertos, es el de forma rectangular colocada en patrón de

espina de pescado a 402 o 452. El espesor de los adoquines debe ser

de 6 cm para pavimentos de tránsito peatonal, vehículos livianos, y de

8 cm para calles, patios industriales, muelles y aeropuertos 4.

Dependiendo también del orden del proceso constructivo, por ejemplo

en condominios, la capa de rodamiento se coloca una vez que las

viviendas han sido construidas. Esto permite el uso de adoquín de 6 cm

de espesor.

Base (sub-base)

Deben estar colocados sobre una base o sobre una base y sub-

base, cuyos espesores pueden ser menores que para el asfalto y

deben de tener obras adicionales de confinamiento como los

bordillos prefabricados de concreto. El diseño de cada una de las

capas del pavimento debe ir relacionado al tipo de terreno del

proyecto (capacidad de carga), la vida útil del diseño, el tránsito y

los materiales constructivos. Es fundamental la calidad de los

materiales y el cumplimiento fiel de la densidad especificada

(prueba Proctor).

Cama de arena

La cama de arena que se coloca como base para los adoquines,

debe tener un espesor de 4 cm; debe cumplir con los requisitos

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL granulométricos y no poseer más de 3% en peso de limos y

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granulométricos y no poseer más de 3% en peso de limos y arcillas. Granul
granulométricos y no poseer más de
3%
en
peso
de
limos y
arcillas.
Granul

ometría de la arena

Sub-rasantes o suelos de fundación

La precisa evaluación de la capacidad resistente del suelo de

fundación es uno de los factores más relevantes en el diseño de los

pavimentos de adoquines de concreto. Se deben realizar los

estudios de suelo con el fin de determinar la capacidad resistente

de los suelos por medio del ensayo California Bearing Ratio, (CBR)

5.

Elementos de borde

La transmisión de esfuerzos entre los adoquines que se da por la

trabazón horizontal, rotacional y vertical entre ellos, evita

desplazamientos de los adoquines respecto a sus colindantes,

ayuda también a la distribución de los esfuerzos de las capas

superficiales a las capas internas, de forma tal, que las presiones

en estas últimas sean menores, Para lograr este efecto todo el

adoquinado debe estar confinado con elementos de borde, tales

como bordillos prefabricados de concreto, o bordillos de concreto

colados en sitio.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL O. Instalación: La construcción del pavimento de adoquines seguirá, cuidadosamente, un orden

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O. Instalación:

La construcción del pavimento de adoquines seguirá, cuidadosamente,

un orden en las actividades a realizar, para evitar desperdicios de

tiempo y materiales, pues se tienen materiales y frentes de trabajo muy

diferentes, que sólo cuando se coordinan debidamente permiten

obtener un buen pavimento.

La capa de arena ya colocada divide el área de trabajo en dos, porque

ésta no se puede pisar ni desordenar. Por esto, se debe planear el

suministro de materiales y equipos así: los de la base y la capa de

arena llegarán por el lado hacia el cual avanza la pavimentación y los

adoquines y la arena de sello lo harán por el lado terminado.

Para poder colocar la capa de rodadura, que como

se

dijo está

compuesta por la capa de arena, los adoquines y el sello de arena, es

necesario tener listas todas las estructuras de confinamiento y de

drenaje, que vayan a formar parte del pavimento, de modo que se

forme una caja dentro de la cual se construya dicha capa.

A continuación se describen las etapas constructivas de un pavimento

de adoquines.

  • a. Se nivela la sub-rasante con las pendientes definidas por el diseño geométrico de la vía para el drenaje, de modo que sobre ésta se coloque después un espesor constante en toda el área del pavimento. Se retira el material que sobre en los cortes o se rellenan las zonas bajas, o huecos, con un material igual o mejor que el de la sub-rasante.

  • b. La base se construye por capas de espesor constante en toda el área del pavimento. Cada capa debe quedar completamente terminada (compactada) antes de colocar la siguiente. El espesor de

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL cada una de estas capas es función del equipo que se tenga

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cada una de estas capas es función del equipo que se tenga para la

compactación.

  • c. Como al compactar una cantidad definida del material de base se reduce su espesor, es necesario colocar uno mayor, de material suelto, para que al compactarlo quede con el espesor requerido por el diseño.

  • d. El confinamiento externo está conformado, en general, por el cordón de una acera, un bordillo contra una zona verde o un cordón a ras, contra otro tipo de pavimento. Como estos elementos están en contacto directo con las llantas de los vehículos, serán de concreto de muy buena calidad y muy bien terminados.

  • e. Los bordillos vaciados en obra se hacen con formaleta, vibrados y bien acabados, nunca de mortero tirado como revoque. Tienen un espesor de 10 cm para tránsito peatonal, 15 cm para vehicular y 45 cm de profundidad, para que penetren 15 cm en la base, Si son prefabricados, necesitan un respaldo firme (acera) o un contrafuerte de concreto.

  • f. Parte del confinamiento interno son las estructuras que están dentro del pavimento (sumideros, cámaras de inspección, cunetas, etc.) Sus paredes serán de concreto, prefabricadas o vaciadas, con un espesor de 15 cm para tránsito vehicular, 10 cm para peatonal y con huecos de media pulgada de diámetro, cada 40 cm, en el nivel de la capa de arena, si son de drenaje.

  • g. No hay que construir cordones transversales de confinamiento para los adoquines cada cierta distancia, por temor a que se corran, excepto cuando haya cambios fuertes en pendiente de la vía. Si ésta tiene más del 10%, se confina al comenzar y terminar cada cuadra, en calles, y cada 100 m, en carreteras.

  • h. La capa de arena tendrá un espesor de 4 cm, antes de colocarle los adoquines, y será uniforme en toda la superficie del pavimento. Por esto, no se usa para corregir las irregularidades con que pueda

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 21

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL haber quedado la base, porque si se hace así, luego aparecerán estas

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

haber quedado la base, porque si se hace así, luego aparecerán

estas irregularidades en forma de ondulaciones de la superficie del

pavimento.

  • i. Para colocar la arena se utilizan 3 reglas o codales, de madera o de aluminio, 2 de ellos como rieles y otro como enrasador. Deben tener 4 cm de alto. Los rieles se colocan paralelos, a ambos lados de la vía y en el centro, para cubrir todo su ancho con solo dos pasadas.

  • j. Estos rieles se asientan sobre la base ya nivelada y compactada. En el espacio entre ellos se riega suficiente arena suelta como para que quede un poco para arrastrar. El enrasador lo manejarán, desde fuera de los rieles, dos personas, pasándolo una o dos veces a lo largo, sin hacer zigzag.

    • k. La superficie de la arena enrasada quedará completa, sin huecos ni rayones. Si antes de colocar los adoquines, esta superficie sufre alguna compactación por el paso de personas, animales, vehículos, etc., la zona alterada se debe soltar con un rastrillo de jardinería y se vuelve a enrasar con una regla pequeña o con una llana.

    • l. Es muy importante que tanto el patrón como la alineación de los adoquines se mantengan a lo largo de la vía o zona que se vaya a pavimentar. Para esto se deben utilizar hilos, a lo largo y a lo ancho de la vía, colocados mediante estacas de madera, trozos de varilla para refuerzo o unos cuantos adoquines bien alineados y nivelados.

    • m. Durante la colocación de los adoquines y antes de compactarlos, los colocadores se deberán parar sobre tablas, tablones o láminas de madera contrachapada o aglomerada y se deberán formar caminos para los coches que transporten materiales (como adoquines o arena), sobre los adoquines sin compactar.

    • n. Los adoquines se colocan directamente sobre la capa de arena ya enrasada. Cada adoquín se toma con la mano y, sin asentarlo, se recuesta sobre los adoquines vecinos, justo en el punto donde se debe colocar. Después de ajustarlo contra éstos, se descorre hacia abajo y se suelta cuando se ha asentado sobre la arena.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

22

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL o. No es correcto asentar al adoquín primero sobre la arena y

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

  • o. No es correcto asentar al adoquín primero sobre la arena y luego correrlo contra los adoquines vecinos, porque de esta manera se arrastra arena que no va a permitir que quede una junta pequeña.

  • p. Tanto la compactación inicial como la compactación final, que se hace con el sellado de las juntas, se debe hacer con un vibro compactador de placa, de tamaño corriente, teniendo cuidado de no utilizar equipos muy grandes en pavimentos con adoquines de 6 cm de espesor porque pueden fisurarlos.

  • q. En la compactación inicial se deben dar, al menos, dos pasadas de la placa, desde diferentes direcciones, recorriendo toda el área en una dirección antes de recorrerla en la otra, y teniendo cuidado de traslapar cada recorrido con el anterior para evitar escalonamientos.

  • r. Las labores de compactación y sellado del pavimento se llevarán hasta un metro antes de los extremos no confinados del pavimento, como en los frentes de avances de la obra en la pavimentación de vías; y esa franja que queda sin compactar se terminará con el tramo siguiente.

  • s. Para sellar las juntas se debe usar una arena fina, como la que se

emplea para morteros de repello. Para que penetre por las juntas

debe estar seca y no tener granos de más de 2.5 mm de grosor.

Nunca se le debe adicionar cemento, cal o reemplazarla por mortero,

pues el sello quedaría quebradizo y se saldría con el tiempo.

  • t. arena se esparce sobre los adoquines, formando

La

una capa

delgada, que

no los alcance

a cubrir totalmente,

y

se

barre

con

escobas o cepillos de

cerdas duras, tantas veces como sea

necesario, para que llene la junta. Este barrido se hace alternando

con la compactación final, o simultáneo con ésta, si se dispone de

personal.

  • u. La compactación final se hará con el mismo equipo y de la misma manera que la compactación inicial pero con el barrido simultáneo o alterno del sello de arena. Es muy importante que la arena no se

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

23

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL empaste sobre los adoquines ni que forme morros que hagan hundir los

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

empaste sobre los adoquines ni que forme morros que hagan hundir

los adoquines al pasar la placa vibro compactadora sobre ellos.

v. Se deberán dar al menos cuatro pasadas con la placa vibro

compactadora en diferentes direcciones y traslapando cada recorrido

con el anterior, o las pasadas necesarias para que los adoquines

queden completamente firmes. Una vez terminada la compactación,

se podrá dar al servicio el pavimento.

  • P. Almacenamiento y Manipulación: Para que el material no sufra quebraduras, despuntes ni fisuras, es necesario que quede correctamente almacenado en el sitio de instalación o almacenamiento temporal. Recordar que la seguridad es responsabilidad de todos, por lo que le sugerimos utilizar el equipo de seguridad personal adecuado para las labores que efectúe durante el almacenamiento, manipuleo y colocación de los adoquines. Condiciones seguras de almacenamiento temporal en depósitos Los adoquines deben mantenerse secos, preferiblemente almacenados bajo techo; si no se tienen las condiciones, cubrir con lona o plástico (especialmente en época de lluvia). Es ideal que se almacenen sobre tarimas, y en un lugar fresco. Las estibas de adoquines deberán ser colocadas en piso firme, plano y libre de irregularidades o suciedad (iodos, hierbas, agua, etc.) Cuando se manejan cubos, éstos se podrán almacenar uno sobre otro, con una altura que dependerá del equipo que se tenga disponible para manejo. Se recomienda no almacenar más de cinco cubos en altura. Cuando se manejan adoquines individualmente, se recomienda que las estibas no superen una altura de 1.60 metros. Para cualquier método de acomodo, las hileras deben ser trabadas en los dos sentidos horizontales, para evitar su colapso.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

24

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL Verificar el documento de planta donde se indica la fecha de fabricación

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Verificar el documento de planta donde se indica la fecha de

fabricación del producto que está recibiendo y la garantía PC.

Manipulación en depósitos

Los adoquines no se deben lanzar en las actividades de carga y

descarga, ni recargar su peso en las zonas de vértices o filos, para no

producir despuntes que alteren la apariencia del mismo 6.

Cuando se carga el adoquín para ser manipulado, se sugiere tomar un

máximo de cuatro adoquines con las dos manos.

Es recomendable que el estado de la superficie del vehículo donde se

transportan los adoquines (piso de carreta, camión, pick-up o tandem),

tenga todas las condiciones apropiadas para asegurar la protección del

producto, sobre todo cuando se trata de largas distancias.

En el caso de que sean transportados por caminos de difíciles

condiciones, se hará de manera cuidadosa, para evitar el deterioro

del producto. Se pueden transportar al piso o bien en tarimas.

Los adoquines se pueden transportaren carretillos. Se debe cuidar que

no se golpeen unos contra otros. El carretillo no se debe sobrecargar.

No utilice el adoquín para usos que no está diseñado (andamios,

gradas o pasos a desnivel entre una planta y otra, o cualquier otro).

Los adoquines deben de mantenerse, colocarse y pegarse secos.

Recomendaciones para almacenamiento y manipulación en obra

Las estibas de adoquines deberán colocarse en piso firme, plano y

libre de irregularidades o suciedad (Iodos, hierbas, etc.) El medio en

que serán transportados debe cumplir con las condiciones

apropiadas para asegurar la protección del producto.

En caso de requerir cortes especiales, deben realizarse con

herramientas adecuadas (herramientas de corte con disco), y se debe

proteger al trabajador con el equipo de protección personal.

Q. Problemas más Frecuent5es, Causas y Soluciones:

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

25

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL Los problemas que más frecuentemente se presentan en los pavimentos articulados o

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Los problemas que más frecuentemente se presentan en los

pavimentos articulados o en adoquines, después de determinados y

recibidos son los siguientes:

  • a. Deformaciones en la superficie de acabado del pavimento: Una vez el pavimento de adoquines es dado al uso para el tráfico de vehículos, se pueden presentar deformaciones en la superficie del

 

pavimento.

Causas

Las causas de estas deformaciones pueden ser varias. Casi

siempre están relacionadas con deficiencia en la base del

pavimento, o a la existencia de tuberías enterradas bajo el

pavimento que pueden estar rotas o sus brechas mal

compactados.

Soluciones

Como soluciones preventivas a este problema podemos plantear

las siguientes: siempre construir el pavimento en adoquines

basados en un diseño que tenga encuentra las condiciones del

terreno y tráfico a que estará sometido, verificar la sub-rasante en

si drenaje y la compactación de las zanjas que se hubieran

construido sobre ella, y finalmente, asegurarse de que la base

está construida de acuerdo al diseño en sus materiales, espesor y

grado de compactación como solución correctiva se debe levantar

el pavimento y la base en la zona deformada preparado la sub

base y reconstrucción la base y el pavimento siguiendo en

detalle las recomendaciones dadas en esta práctica

recomendada.

  • b. Perdida el sellamiento entre los adoquines Si durante la vida útil de un pavimento en adoquines perdida de la arena fina que hace el sellamiento entre ellos, debe hacerse su reposición para evitar que el agua penetre entre los adoquines y pueda dañar la capa de arena e apoyo y la base, la operación de reposición de la arena de sellamiento no debe ser considerado como

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

26

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL una reparación sino más bien como una operación de mantenimiento del pavimento.

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

una reparación sino más bien como una operación de mantenimiento

del pavimento.

 

Causas

Entre

las

principales

causas

de

este

problema podemos

mencionar: el lavado del pavimento con chorro de manguera y

una excesiva escorrentía superficialmente por deficiencias en el

drenaje superficial del pavimento.

 

Soluciones

 

Como medidas preventivas para evitar este problema podemos

mencionar la corrección de los drenajes superficiales y tratar e no

emplear el lavado con manguera de la superficie el pavimento: la

solución correctiva consiste en repetir la operación del sellamiento

con arena fina.

  • c. Crecimiento de material vegetal entre los adoquines En las zonas del pavimento en adoquines que presenten trafico muy bajo, es común que parezca el crecimiento de material vegetal entre los adoquines. Este material vegetal no afecta para nada la estabilidad del pavimento pero si daña su aspecto estético.

Causas

La principal causa de este problema es el poco tráfico sobre la

zona, lo cual permite el crecimiento natural de hierbas o maleza

sobre la arena de sellamiento entre los adoquines y la falta de

mantenimiento estético del pavimento.

Soluciones

La solución consiste en retirar el material vegetal empleando una

herramienta puntiaguda y rellenada con la arena fina de

sellamiento. Esta operación debe ser considerada como

mantenimiento normal del pavimento.

  • d. Roturas de los adoquines

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

27

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL Si durante la vida útil del pavimento en adoquines se presenta roturas

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Si

durante la vida

útil

del pavimento en adoquines se presenta

roturas exageradas de las piezas es signo de que existe un

problema grave en él.

Causas

La causa de este problema puede ser un error en la selección de

tipo e adoquines de acuerdo al tráfico esperado en el pavimento,

una deficiencia en la calidad de los adoquines, o finalmente

extraño pero ocurre con frecuencia, que se tiene un tráfico sobre

el pavimento superior en exigencia al considerar en el diseño.

Soluciones

Como solución preventiva se debe considerar lo ya mencionado

en el sentido de construir los pavimentos articulados basados en

un diseño hecho por un ingeniero responsable. También se debe

verificar la calidad de fabricación de los adoquine mediante el

ensayo de rotura, se debe proveer de barreras que impidan la

circulación de vehículos pesados para pavimentos en adoquines

diseñados para trafico liviano peatonal.

CAPITULO III. MARCO METODOLOGICO

3.1.

HIPOTESIS.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

28

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL El mal estado del pavimento afecta de manera negativa el tránsito vehicular

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

El mal estado del pavimento afecta de manera negativa el tránsito

vehicular del distrito de Trujillo – año 2012.

3.2.

VARIABLES

 

3.2.1. DEFINICION

CONCEPTUAL

Y

OPERACIONALIZACION

DE

 

VARIABLES

 

VARIABLES

DEFINICION

 

DIMENSION

DEFINICION

 

CONCEPTUAL

(SUB

OPERACION

INDICADORES

 

VARIABLES)

 

AL

EL

MAL

La

pobre

Calles

   

ESTADO

condición

en

la

Vías

de

DEL

que se encuentra

asfalto

o

PAVIMENTO

la pista.

adoquinado

de

concreto,

destinadas

al

tránsito

de

vehículos

livianos

y

peatones.

Avenidas

Vías

de

Numero

de

asfalto,

supervisión

destinadas

determinadas

y

mayormente a

la

cantidad

los

vehículos

mantenimiento.

de

transporte

pesados.

 

Pasajes

y

Vías

de

jirones

adoquinado

de

concreto,

destinadas

al

tránsito

de

peatones

y

vehículos

menores.

 

Es

el

vehículos

Un

grupo

de

 

desplazamiento

artefactos

vehicular

en

el

propulsados

 

por

un motor,

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

29

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL amplio territorio para de esta ciudad transporte de TRANSITO con cargas. Observar

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

 

amplio

territorio

 

para

de

esta

ciudad

transporte

de

TRANSITO

con

cargas.

 

Observar

la

VEHICULAR

DEL

DISTRITO

características

particulares,

 

Pistas.

Lugar

sirve

para

tránsito

que

el

cantidad

vehículos

circulan

de

que

DE

para

el

vehicular.

diariamente.

desarrollo

 

Equipamientos

Es

todo

a

lo

TRUJILLO

integral

de

la

viales.

que

Región

La

comprende

 
     

Libertad.

 

Municipalidad

Es

la

 

de Trujillo.

autoridad que

representa

al

Distrito

  • 3.3. METODOLOGIA

    • 3.3.1. TIPO DE ESTUDIO

De tipo descriptivo de una casilla:

Estudio del mejoramiento de los pavimentos para la propuesta de un

mejor tránsito vehicular en el distrito de Trujillo.

  • 3.3.2. TIPO DE DISEÑO

M = Tránsito vehicular en el distrito de Trujillo.

O = Mal estado de pavimentos

  • 3.4. TIPO DE MUESTREO Y MUESTRA

Población: Los conductores y pasajeros en el distrito de Trujillo.

Muestra: 97 personas.

n= Z 2 ×P(1P)

E 2

Z=nivel de confianza 90%

P= proporción de éxito 50%

E= nivel de precisión 10%

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

30

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL O 1.96 × 0.5 ( 1 − 0.5 ) 0.1 n =

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

n O = 1.96 2 ×0.5(10.5)

0.1

2

 

n O =96.04 97

3.5.

MÉTODOS

  • 3.5.1. Técnicas

e

instrumentos

de

recolección

de

la

 

información

Técnica

Instrumento

 

Fuente de información

Encuesta

Cuestionario

 

Conductores

Observación

Fotos y Videos

 

Vehículos y Pavimentos

  • 3.5.2. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS

Procesaremos los datos mediante tablas y cuadros estadísticos utilizando en programa Excel para ayudarnos en el procesamiento de los datos.

Por medio de los datos procesados poder conocer los motivos por los cuales el tránsito vehicular del distrito de Trujillo es afectado por el mal estado de los pavimentos.

  • 3.5.3. CONSIDERACIONES ÉTICAS

Las consideraciones éticas a tomarse en cuenta tanto en la recolección de los datos como el trabajo de campo se realizara con honestidad, responsabilidad, confidencialidad en cuanto a la información brindada que nos da la información.

CAPÍTULO IV: RESULTADOS

4.1. DESCRIPCIÓN DE RESULTADOS

  • 1. CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS

CUADRO Nº 1

CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

31

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ALTERNATI SON SON SON SOLO A N.A TOTA ESTRUCTURA CARPETAS VIAS DE

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ALTERNATI

SON

SON

SON

SOLO A

N.A

TOTA

ESTRUCTURA

CARPETAS

VIAS DE

Y B

VAS

S DE

DE

TRANSIT

L

ASFALTO

CONCRETO

O

EMULSIFICA

ASFALTIO

VEHICUL

DO

AR

ENCUESTA

16

11

28

15

27

97

DOS

ENCUESTA

16.49 %

11.34

28.87

15.46

27.8

100.

DOS (%)

%

%

%

4

%

00

 

%

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 1

CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS 30 25 20 28 15 27 10 16 15 11 5 0 SON
CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS
30
25
20
28
15
27
10
16
15
11
5
0
SON ESTRUCTURAS DE ASFALTO EMULSIFICADO
SOLO A Y B

El 28.87% de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vías de transito vehicular; 27.84% de las personas no tienen ningún conocimiento sobre pavimentos; 16.49% dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto emulsificador; 15.46% de las personas dicen que son solo A y B; 11.34% dicen que los pavimentos son carreteras de concreto asfaltico.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

  • 2. CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO.

CUADRO Nº 2

CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO

 

ALTERNATIVAS

BUENAS

MALAS

TOTAL

CONDICIONES

CONDICIONES

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

32

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ENCUESTADOS 45 52 97 ENCUESTADOS 46.39 % 53.61 % 100.00 (%) %

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ENCUESTADOS

45

52

97

ENCUESTADOS

46.39 %

53.61 %

100.00

(%)

%

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 2

CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO 52 50 48 52 46 44 45 42 40 BUENAS CONDICIONES MALAS
CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO
52
50
48
52
46
44
45
42
40
BUENAS CONDICIONES
MALAS CONDICIONES

Solo 53.61% de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no está en buenas condiciones; y 46.39% de las personas consideran que están en buenas condiciones el pavimento.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

  • 3. TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO.

CUADRO Nº 3

TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO

ALTERNATIVAS

0 -10

10 -- 20

20 a más

TOTAL

ENCUESTADOS

60

28

9

97

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

33

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ENCUESTADOS (%) 61.86 % 28.87 % 09.28 % 100.00 % Fuente: Encuestas

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ENCUESTADOS (%)

61.86 %

28.87 %

09.28 %

100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 3 TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO 60 50 40 60 30 20
GRAFICO N° 3
TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO
60
50
40
60
30
20
28
10
9
0
0 -10
10 -- 20
20 a más

El 61,86% de las personas encuestadas, están viviendo de 0 -10 años; el 28,87% de las personas están viviendo entre 10 – 20 años; y el 9,27% de las personas están viviendo de 20 años a más.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

  • 4. AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE TRUJILLO A SU BIEN ESTAR PERSONAL

CUADRO Nº 4

EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR PERSONAL

ALTERNATIVAS

SI

NO

TOTAL

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

34

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ENCUESTADOS 83 14 97 ENCUESTADOS (%) 85.57 % 14.43 % 100.00 %

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ENCUESTADOS

83

14

97

ENCUESTADOS (%)

85.57 %

14.43 %

100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 4

EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR PERSONAL 90 80 70 60 83 50 40
EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR PERSONAL
90
80
70
60
83
50
40
30
20
14
10
0
SI
NO

El 85.57% de las personas encuestadas, consideraron que las pistas si afectan al bienestar personal; el 14.43% de las personas consideraron que no afecta el bienestar. Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

5.

¿DE QUÉ MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE TRUJILLO A SU BIEN ESTAR PERSONAL?

CUADRO Nº 5

FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR PERSONAL

ALTERNATIVA

INCOMODID

PERDIDA

ACCIDEN

OTRO

TOTAL

S

AD

TIEMPO

TES

S

ENCUESTADO

42

28

27

0

97

S

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

35

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ENCUESTADO 43.30 % 28.87 % 27.84 % 00.00 100.00 S (%) %

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ENCUESTADO

43.30 %

28.87 %

27.84 %

00.00

100.00

S (%)

%

%

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 5

FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR PERSONAL 45 40 35 30 25 42 20
FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR PERSONAL
45
40
35
30
25
42
20
28
27
15
10
5
0
0
INCOMODIDAD
PERDIDA TIEMPO
ACCIDENTES
OTROS

El 43.30% de las personas encuestadas en la ciudad de Trujillo considero que el mal estado de los pavimentos ocasiona incomodidad; el 28.87, pérdida de tiempo; el 27.83%, accidentes.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

6.

¿CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS AFECTA EL TRÁNSITO VEHICULAR EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUADRO Nº 6

AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR

ALTERNATIVAS

SIEMPRE

NUNCA

TOTAL

ENCUESTADOS

87

10

97

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

36

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ENCUESTADOS (%) 89.69 % 10.31 % 100.00 % Fuente: Encuestas realizados por

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ENCUESTADOS (%)

89.69 %

10.31 %

100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 6 AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR 90 80 70 60 87 50 40
GRAFICO N° 6
AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR
90
80
70
60
87
50
40
30
20
10
10
0
SIEMPRE
NUNCA

El 95.88% de las personas encuestadas, consideró que el mal estado del pavimento si afecta al tránsito vehicular; el 4.13% consideró lo contrario.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

7.

¿CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE TRUJILLO AFECTA A SU VEHÍCULO?

CUADRO Nº 7

EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO

 

ALTERNATIVAS

SI

NO

TOTAL

ENCUESTADOS

83

14

97

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

37

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ENCUESTADOS (%) 85.57 % 14.43 % 100.00 % Fuente: Encuestas realizados por

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ENCUESTADOS (%)

85.57 %

14.43 %

100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 7

EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO 90 80 70 60 83 50 40 30 20 14 10
EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
90
80
70
60
83
50
40
30
20
14
10
0
SI
NO

El 85.57% de los encuestados consideró que el mal estado del pavimento afecta a su vehículo; el 14.43% consideró que no afecta en nada.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

8.

¿DE QUÉ MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE TRUJILLO A SU VEHÍCULO?

CUADRO Nº 8

MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO

ALTERNATIVAS

POCO

MODERADO

BASTANTE

TOTAL

ENCUESTADOS

28

41

28

97

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

38

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ENCUESTADOS 28.87 42.27 % 28.87 % 100.00 (%) % % Fuente: Encuestas

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ENCUESTADOS

28.87

42.27 %

28.87 %

100.00

(%)

%

%

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 8 MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO 45 40 35 30 25 41
GRAFICO N° 8
MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
45
40
35
30
25
41
20
28
28
15
10
5
0
POCO
MODERADO
BASTANTE

El 28.87% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento afecta poco; el 41.26%, moderado; y el 28.87% bastante.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

9.

¿CREE USTED

QUE LOS PAVIMENTOS

ESTÁN EN CONDICIONES DE

SOPORTAR EL TRÁNSITO DEL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUADRO Nº 9

CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL TRANSITO VEHICULAR

ALTERNATIVAS

NO

SI

TOTAL

ENCUESTADOS

45

52

97

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

39

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ENCUESTADOS (%) 46.39 % 53.61 % 100.00 % Fuente: Encuestas realizados por

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ENCUESTADOS (%)

46.39 %

53.61 %

100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 9

CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL TRANSITO VEHICULAR 52 50 48 52 46 45 44
CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL TRANSITO VEHICULAR
52
50
48
52
46
45
44
42
40
NO
SI

El 53.61%de los encuestados considero el pavimento si está en condiciones de soportar el transito; el 45.39%, consideró lo contrario.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

10. ¿CREE USTED QUE EL TRÁNSITO PESADO POR VÍAS NO AUTORIZADAS AFECTA A LOS PAVIMENTOS EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUADRO Nº 10

AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS

ALTERNATIVAS

POR SUPUESTO

DE NINGUNA MANERA

TOTAL

ENCUESTADOS

86

11

97

ENCUESTADOS (%)

88.66 %

11.34 %

100.00 %

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

40

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos. GRAFICO N° 10 AFECTA EL TRANSITO

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 10 AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS 90 80 70 60 86 50
GRAFICO N° 10
AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS
90
80
70
60
86
50
40
30
20
11
10
0
POR SUPUESTO
DE NINGUNA MANERA

El 11.34% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento no es afectado por el tránsito pesado; el 88.66%, consideró lo contrario.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

11. ¿A QUÉ SE DEBE EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUADRO Nº 11

CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO

 

ALTERNATIVAS

MALOS MAT.

DESCON.

OTROS

TOTAL

 

USO

ENCUESTADOS

39

36

22

97

ENCUESTADOS

40.21 %

37.11 %

22.68

100.00

(%)

%

%

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

41

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL GRAFICO N° 11 CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO 40 35

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICO N° 11 CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO 40 35 30 25 39 36
GRAFICO N° 11
CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO
40
35
30
25
39
36
20
15
22
10
5
0
MALOS MAT.
DESCON. USO
OTROS

El 40.21% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento de debe a los malos materiales; el 37.11%, al desconocimiento de su uso; y el 22.68% considero otras cosas.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

12. ¿QUIÉN CREE USTED QUE ES EL RESPONSABLE POR EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS?

CUADRO Nº 12

RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS

ALTERNATIVAS

VEHICULO

AUTORIDADE

PEATONE

TOTAL

S

S

S

ENCUESTADOS

49

39

9

97

ENCUESTADOS

50.52 %

40.21 %

09.28 %

100.00

(%)

%

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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42

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL GRAFICO N° 12 RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS 50 45

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICO N° 12

RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS 50 45 40 35 30 49 25 39 20
RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS
50
45
40
35
30
49
25
39
20
15
10
9
5
0
VEHICULOS
AUTORIDADES
PEATONES

El 50.52% de los encuestados consideran que los responsables del mal estado del pavimento se debe a los vehículos; el 40.21%, a las autoridades; y el 9.27% a los peatones.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

13. ¿USTED ESTÁ ENTERADO CONTAMINANTES?

SI LOS PAVIMENTOS CONTIENE RESIDUOS

CUADRO Nº 13

CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LOS PAVIMENTOS

ALTERNATIVAS

ESTOY ENTERADO

NO ESTOY ENTERADO

TOTAL

ENCUESTADOS

18

79

97

ENCUESTADOS (%)

18.56 %

81.44 %

100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

43

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL GRAFICO N° 13 80 70 60 50 79 40 30 20 18

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICO N° 13

80 70 60 50 79 40 30 20 18 10 0 ESTOY ENTERADO NO ESTOY ENTERADO
80
70
60
50
79
40
30
20
18
10
0
ESTOY ENTERADO
NO ESTOY ENTERADO

CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LOS PAVIMENTOS

El 30.93% de los encuestados considero que el pavimento contiene residuos contaminantes; y el 69.07% considero que no.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

14. ¿SABÍA USTED QUE EL ADOQUÍN DE CONCRETO TIENE MÁS DURABILIDAD QUE EL ASFALTO?

CUADRO Nº 14

CONOCIMIENTO DE LA DURABILIDAD DEL ADOQUIN

ALTERNATIVAS

SI CREO

NO CREO

TOTAL

ENCUESTADOS

27

70

97

ENCUESTADOS (%)

27.84 %

72.16 %

100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 14

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

44

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL CONOCIMIENTO DE LA DURABILIDAD DEL ADOQUIN 70 60 50 70 40 30

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CONOCIMIENTO DE LA DURABILIDAD DEL ADOQUIN 70 60 50 70 40 30 27 20 10 0
CONOCIMIENTO DE LA DURABILIDAD DEL ADOQUIN
70
60
50
70
40
30
27
20
10
0
SI CREO
NO CREO
El 72.16% de las personas encuestadas no sabía que el adoquín de concreto
poseía mucha más durabilidad; el 27.84%, sabía que el adoquín de concreto
poseía mucha más durabilidad.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

15. ¿CREE USTED QUE LA PAVIMENTACIÓN CON ADOQUINES DE CONCRETO CONTRIBUIRÁ AL ORNATO DEL CENTRO CÍVICO Y DEL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUADRO Nº 15

CONTRIBUCION DE LOS PAVIMENTOS AL ORNATO CIVICO

 

ALTERNATIV

NO ESTOY DE

TOTALMENTE DE

PARCIALMENTE DE

TOTA

AS

ACUERDO

ACUERDO

ACUERDO

L

ENCUESTAD

25

47

25

97

OS

ENCUESTAD

25.77 %

48.45 %

25.77 %

100.0

OS (%)

0

%

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 15

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

45

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL CONTRIBUCION DE LOS PAVIMENTOS AL ORNATO CIVICO 50 45 40 35 47

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CONTRIBUCION DE LOS PAVIMENTOS AL ORNATO CIVICO 50 45 40 35 47 30 25 25 25
CONTRIBUCION DE LOS PAVIMENTOS AL ORNATO CIVICO
50
45
40
35
47
30
25
25
25
20
15
10
5
0

El 51.55% de las personas encuestadas no sabía si el adoquín de concreto contribuía al ornato del distrito Trujillo; el 48.45%, consideraba que si contribuía con el ornato.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

16. ¿CREE USTED QUE UN PAVIMENTO MEJORADO TENDRÍA MÁS BENEFICIOS TURÍSTICOS EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUADRO Nº 16

BENEFICIOS TURISTICOS DEL PAVIMENTO MEJORADO

ALTERNATIVAS

DESCONOZCO

SI SABIA

TOTAL

ENCUESTADOS

37

60

97

ENCUESTADOS (%)

38.14 %

61.86 %

100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 16

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

46

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL 60 50 40 60 30 37 20 10 0 DESCONOZCO SI SABIA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

60 50 40 60 30 37 20 10 0 DESCONOZCO SI SABIA
60
50
40
60
30
37
20
10
0
DESCONOZCO
SI SABIA

BENEFICIOS TURISTICOS DEL PAVIMENTO MEJORADO

El 87.63% de las personas encuestadas estaba de acuerdo que un buen pavimento contribuía a beneficios turísticos; el 12.37% considero lo contrario.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

17. INDIQUE SI USTED ESTÁ CONFORME CON LA PAVIMENTACIÓN EN EL DISTRITO DE TRUJILLO.

CUADRO Nº 17

CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS

 

ALTERNATIVAS

SI

NO

TOTAL

ENCUESTADOS

30

67

97

ENCUESTADOS

30.93 %

69.07 %

100.00 %

(%)

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 17

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

47

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS 70 60 50 67 40 30 30 20
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS
70
60
50
67
40
30
30
20
10
0
SI
NO

El 68.04% de las personas encuestadas no están conforme con la pavimentación en el distrito Trujillo; el 5.16%, están parcialmente; y el 26.80% si están conforme con la pavimentación.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

CAPITULO V

  • 5.1. DISCUSIÓN DE RESULTADO

GRAFICA Nº 1.- El 28 de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vías de tránsito vehicular; 27 de las personas no tienen ningún conocimiento sobre pavimentos; 16 dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto emulsificador; 15 de las personas dicen que son solo A y B; 11 dicen que los pavimentos son carreteras de concreto asfaltico.

GRAFICA Nº 2.- 52 de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no está en buenas condiciones; y 45 de las personas consideran que esta en buenas condiciones el pavimento.

GRAFICA Nº 3.- 60 de las personas encuestadas, están viviendo de 0 -10 años; 28 de las personas encuestadas están viviendo entre 10 – 20 años; y 9 de las personas encuestadas están viviendo de 20 años a más.

GRAFICA Nº 4.- 83 de las personas encuestadas, consideran que el mal estado de los pavimentos si afectan al bienestar personal; y 14 de las personas consideran que no afecta el bienestar personal.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

__________________________________________________________________________________________________________

48

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL GRAFICA Nº 5.- 42 de las personas encuestadas en la ciudad de

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICA Nº 5.- 42 de las personas encuestadas en la ciudad de Trujillo consideran que el mal estado de los pavimentos ocasiona incomodidad; 28, pérdida de tiempo; y 27, accidentes.

GRAFICA Nº 6.- 93 personas encuestadas, consideran que el mal estado de los pavimentos si afecta al tránsito vehicular; y 4 consideran lo contrario.

GRAFICA Nº 7.- 83 personas encuestadas manifiestan que el mal estado de los pavimentos afecta a su vehículo; y 14 consideran que no afecta en nada.

GRAFICA Nº 8.- 28 personas de los encuestados consideran que el mal estado de los pavimentos afecta poco; 41, moderado; y 28, bastante.

GRAFICA Nº 9.- 45 personas de los encuestados consideran que el pavimento no está en condiciones de soportar el tránsito del distrito de Trujillo; y 52, consideran lo contrario.

GRAFICA Nº 10.- 11 de los encuestados

consideran

que

el

mal estado

de

los

pavimentos no es afectado por el tránsito pesado; y 86, consideró lo contrario.

GRAFICA Nº 11.- 39 personas consideran que el mal estado de los pavimentos se debe a los malos materiales; 36 personas, al desconocimiento de su uso; y 22 personas, considero otras cosas.

GRAFICA Nº 12.- 49 de los encuestados consideran que los responsables del mal estado de los pavimentos se deben a los vehículos; 39, a las autoridades; y 9 a los peatones.

GRAFICA Nº 13.- 30 de los encuestados consideran que el pavimento contiene residuos contaminantes; y 67 consideran que no.

GRAFICA Nº 14.- 70 de las personas encuestadas no sabía que el adoquín de concreto poseía mucha más durabilidad que el asfalto; y 27 sabía que el adoquín de concreto poseía mucha más durabilidad que el asfalto.

GRAFICA Nº 15.- 50 de las personas encuestadas no sabía si el adoquín de concreto contribuía al ornato del distrito de Trujillo; y 47, consideraba que si contribuía con el ornato.

GRAFICA Nº 16.- 85 de las personas encuestadas están de acuerdo que un buen pavimento contribuirá beneficios turísticos; y 12, considero lo contrario.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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49

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL GRAFICA Nº 17.- 66 de las personas encuestadas no están conforme a

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICA Nº

17.-

66

de

las

personas encuestadas no están conforme a la

pavimentación en el distrito de Trujillo; 5, están parcialmente; y 26 si están conforme a

la pavimentación.

CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1. CONCLUCIONES

Con todas las investigaciones que hemos realizado en el transcurso de todo este ciclo, logramos verificar las causas que producen el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo, como son: deficiencia en el momento de su elaboración, el poco cuidado del pavimento por los vecinos, el transito vehicular excesivo, una deficiencia en la calidad de los materiales utilizados en su elaboración, etc.

Los efectos más importantes producidos por el mal estado de los pavimentos

que se

han podido

analizar son:

El tráfico vehicular, el

mal estar

de

los

conductores como de los pasajeros, daños a los diferentes vehículos

producidos por los baches, etc.

 

Una de las alternativas por la cual nosotros hemos optado y que creemos que es mejor que el pavimento de asfalto en diferentes parámetros es el adoquin de concreto ya que su instalación es simple y requiere de poca maquinaria, no intervienen procesos térmicos ni químicos y se puede construir y dar servicio en un mismo día.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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50

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL 6.2. RECOMENDACIONES  Orientar más en el aspecto constructivo a todos los

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

6.2.

RECOMENDACIONES

Orientar más en el aspecto constructivo a todos los trabajadores cuando se está reparando cualquier pavimentación, para que en el caso de no poder contar con los servicios de un profesional calificado, tener los conocimientos básicos para poder elaborar una construcción de calidad.

A las autoridades informar, como es que se sienten los conductores y pasajeros con su realidad vial y como es que no saben exigir su derecho de tener una mejor pavimentación en el distrito de Trujillo.

Exigir a todos los las personas que tienen sus viviendas cerca de los pavimentos que tengan más responsabilidad con sus actividades que realizan cerca de estos y también que tengan más cuidado y consideración para la mejora y superación.

A nuestras autoridades

informar,

que

contraten

a

una

empresa con

profesionales más responsables, honestos y capacitados que realicen pavimentos de mejor calidad y con los materiales de mejor calidad y que no estafen de esa manera a la población.

Capacitar, orientar y hacer llegar las clausulas y normas de tránsito vehicular a la ciudadanía y a los conductores principalmente, que tengan todo el cuidado y la responsabilidad de encaminar sus vehículos de una manera ordenada sin causar baches que dañan la pavimentación.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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51

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL CAPÍTULO VII: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS Referencias bibliográficas (según normas APA) 1. <a href=http://es.wikipedia.org/wiki/Asfalto 2. http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_civil/asfalto/ 3. http://chosica.olx.com.pe/asfaltos-y-obras-viales-iid-117976529 4. es.slideshare.net/Lolabunny/ventajas-y-aplicaciones-de-los- pavimentos-de-adoquines-de-concreto 5. www.adoquinesdehormigon.com.ar/content/24-que-es-un-adoquin 6. www.pc.cr/productos_adoquines.php 7. servicioinformativodelaconstruccion.com/adoquines-de-hormigon-la- combinacion-perfecta-entre-solidez-y-belleza/ 8. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic- html/page3.html 9. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic- html/page7.html METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN __________________________________________________________________________________________________________ 52 " id="pdf-obj-51-2" src="pdf-obj-51-2.jpg">

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CAPÍTULO VII: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Referencias bibliográficas (según normas APA)

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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52

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ANEXOS ENCUESTA Edad:…… sexo: (M) (F) …………………………………… Ocupación: Título: “El mal Estado

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ANEXOS

ENCUESTA

Edad:……

sexo: (M)

(F)

……………………………………

Ocupación:

Título: “El mal Estado de los Pavimentos y su Efecto en Tránsito

vehicular del Distrito de Trujillo – Año 2012”.

  • 1. ¿Qué conocimientos tiene usted sobre pavimentos?

    • a. son estructuras de asfalto emulsificado.

    • b. Son carpetas de concreto asfáltico.

    • c. Son vías de tránsito vehicular.

    • d. Solo a y b.

    • e. N.A.

  • 2. ¿El actual pavimento está en buenas condiciones?

  • a. Buenas condiciones.

    b. Malas condiciones.

    • 3. ¿Qué tiempo lleva usted viviendo en el distrito de Trujillo? a. 0 – 10

    b. 10 – 20

    c. 20 a mas

    • 4. ¿Afecta el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo a su bien estar personal? a. Si

    b.

    No

    • 5. ¿De qué manera afecta el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo a su bien estar personal?

    • a. Incomodidad

    • b. Pérdida de tiempo

    • c. Accidentes

    • d. Otros

    • 6. ¿Cree usted que el mal estado de los pavimentos afecta el

    tránsito vehicular en el distrito de Trujillo?

    • a. Siempre.

    b. Nunca.

    • 7. ¿Cree usted que el mal estado de los pavimentos del distrito de

    Trujillo afecta a su vehículo?

     
    • a. b.

    Si

    No

    METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

    __________________________________________________________________________________________________________

    53

    ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL 8. ¿De qué manera afecta el mal estado de los pavimentos del
    ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
    8. ¿De
    qué
    manera afecta el
    mal estado de los pavimentos del

    distrito de Trujillo a su vehículo?

     

    a.

    Poco

    b.

    Moderado

     

    c.

    Bastante

    9. ¿Cree usted

    que los pavimentos están en condiciones de

     

    soportar el tránsito del distrito de Trujillo?

     

    a.

    Si

    b.

    No

    10.

    ¿Cree usted que el tránsito pesado por vías no autorizadas

     

    afecta a los pavimentos en el distrito de Trujillo?

     

    a.

    Por supuesto.

     

    b. De ninguna manera.

     

    11.

    ¿A qué se debe el mal estado del pavimento en el distrito de

     

    Trujillo?

     

    a.

    Malos materiales

     

    b.

    Desconocimiento de su uso

     

    c.

    Otros

    12.

    ¿Quién cree usted que es el responsable por el mal estado de

     

    los pavimentos?

     

    a.

    Vehículos

    b.

    Las autoridades

     

    c.

    Los peatones

    13.

    ¿Usted está enterado

    si los pavimentos contiene residuos

     

    contaminantes?

     

    a.

    estoy enterado.

     

    b. No estoy enterado.

     

    14.

    ¿Cree

    usted

    que

    un

    pavimento