MODALIDAD DE TITULACION

TEMA:

CIMENTACION PROFUNDAS

CARRERA

ALUMNOS: RUTTI CASTILLON

MELGAR HERRERA DAVID
ESPINOZA SAENS PAUL
QUIONES FERNANDO

HUANCAYO PER
MAYO - 2015

A Dios

Por la sabidura e
inteligencia que me da da
a da.

A mis queridos padres

Por su apoyo incondicional y el esfuerzo diario
que realizan por brindarme una buena
educacin

AGRADECIMIENTO

A todas aquellas personas con sed de conocimiento y deseos de superacin, que

leen hoy estas pginas y premian el esfuerzo de este trabajo.

Agradecemos en primer lugar, al ser Supremo, nico dueo de todo saber y

verdad, por iluminarnos durante este trabajo y por permitirnos finalizarlo con xito; y en
segundo lugar, pero no menos importante, a nuestros queridos padres, por su apoyo
incondicional y el esfuerzo diario que realizan por brindarnos una buena educacin.

Los esfuerzos mayores, por ms individuales que parezcan, siempre estn

acompaados de apoyos imprescindibles para lograr concretarlos.

En sta oportunidad, nuestro reconocimiento y agradecimiento a mis profesores;

por su oportuna, precisa e instruida orientacin para el logro del presente trabajo.

NDICE

CARATULA
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
INDICE
INTRODUCCIN
1.-CIMENTACIONES SEMIPROFUNDAS
1.1. POZOS DE CIMENTACIN
2-CIMENTACIONES PROFUNDAS
2.1 PILOTES........................
2.2 FUNCIN DE LOS PILOTES
2.3 TIPOS DE PILOTES.
2.3.1clasificacin
2.1.4 Pilotes de hormign
2.1.5 Pilotes de acero
2.1.6 Instalacin de pilotes
2.1.7 Equipo para el hincado de pilotes
2.1.8 Martillos de impacto
2.1.9 Comportamiento de los pilotes con cargas verticales
2.1.10 Pruebas de carga en los pilotes
2.1.11Grupos de pilotes

2.1.12 Eleccin del tipo de pilote

2.1.13 Fabricacin
2.1.14 Hinca
2.1.15 Juntas.
2.1.16 Control
2.1.16.1 Control en fbrica
2.1.16.2 Control en obra
2.1.17 Obra singulares
2.1.18 Caractersticas tcnicas
3.- ENCEPADOS
3.1 MUROS DE CONTENCIN.
3.1.1. Muro meluza
3.1.2. Muros de contrafuertes.
3.1.3. Muro de stano
3.1.4. Muro pantalla
3.1.5. Muro por pilotes
4.-CONCLUSIONES
5.- BIBLIOGRAFA

INTRODUCCIN
La cimentacin de la edificaciones, puede ser superficial y profundas (1) , y a la vez
armadas y sin armadura.
Dentro de las cimentaciones simples ( sin armadura) por ejemplo podemos nombrar a
las cimentaciones de concreto ciclpeo, como son los cimientos corridos.
Las cimentaciones armadas, son aquellas que por condicin de diseo, nenecitab de
concreto armado.

Los cimientos en toda vivienda constituyen la parte ms importante de la construccin,

ya que sern los encargados de recibir las cargas de los muros y transmitirlas en forma
eficiente al terreno. Pero cuando la edificacin debe ser capaz de resistir los
movimientos ssmicos sin deteriorarse, la cimentacin debe estar capacitada para resistir
adems, cargas horizontales y cargas del tipo de las que producen los asentamientos
diferenciales tpicos en terrenos bajo accin de sismos.
Para realizar los cimientos debemos tener en cuenta el tipo de terreno en el cual se va a
apoyar la estructura de la vivienda, para que sta no vaya a quedar sobre rellenos o
terrenos no aptos para construir y que en el futuro puedan presentar asentamientos
diferenciales los cuales son difciles de corregir.
En esta gua, encontrar las recomendaciones mnimas para la construccin de los
cimientos y desages, lo mismo que la forma de colocar el acero y los estribos de
acuerdo a las recomendaciones de la Norma Colombiana de Diseo y Construccin
Sismo resistente NSR- 98. En esa norma encontramos las dimensiones de ancho y
altura mnima que debe tener una viga de cimentacin para las viviendas de uno o dos
pisos, y que son de carcter obligatorio en todo el territorio nacional. La gua va dirigida
a personas con alguna experiencia en construccin, ya que en ella solo tenemos en
cuenta los procesos de ejecucin de cimientos para las viviendas de uno y dos pisos; no
se tratar el tema de fundaciones ni de desages para otro tipo de edificaciones.

De acuerdo al RNE Norma E-050

1.- CIMENTACIONES SEMIPROFUNDAS:

1.1

Pozo de cimentacin:

Los pozos de cimentacin se plantean como solucin entre las cimentaciones

superficiales (zapatas, losas etc.) y las cimentaciones profundas. La eleccin de pozos
de cimentacin de un edificio cuando el suelo firme se encuentra a una profundidad de
4 a 6 mts.
Como son pozos de cimentaciones podemos indicar:
Estas soluciones con pozos rectangulares o circulares estn condicionadas por los
medios manuales de excavacin, pudiendo alcanzar profundidades de 30 mts con
medios mecnicos. Se puede observar cierta analoga, como se ver ms adelante, con
los pilotes de gran dimetro.
Las formas geomtricas adoptadas, segn la capacidad portante del terreno y sus
situaciones respecto a la edificacin puede ser.
Los pozos circulares suelen variar desde los 0.60m (dimensin mnima para permitir el
acceso de un operario) hasta los 2m de dimetro.
Generalmente, al producirse la accin lateral de las tierras sobre el pozo, impide el
pandeo de este por lo se calcula como un soporte corto.
Segn las solicitaciones, los pozos se pueden ejecutar de hormign armado, o de
hormign en masa.
De forma anloga a las zapatas, se deben disponer vigas de atado entre los pozos, para
arriostra miento de los mismos, siendo criterio del proyectista como y cuando deben
disponerse.

Otras cimentaciones semiprofundas:

Micro pilotes
Son una variante basada en la misma idea del pilotaje, que frecuentemente constituyen
una cimentacin semiprofunda.

2.- CIMENTACIONES PROFUNDAS:

Se basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la cimentacin para soportar las
cargas aplicadas, o ms exactamente en la friccin vertical entre la cimentacin y el
terreno. Por eso deben ser ms profundas, para poder proveer sobre una gran rea
sobre la que distribuir un esfuerzo suficientemente grande para soportar la carga. Este
tipo de cimentacin se utiliza cuando se tienen circunstancias especiales: -Una
construccin determinada extensa en el rea de austentar-. Una obra con una carga
demasiada grande no pudiendo utilizar ningn sistema de cimentacin especial. -Que
terreno al ocupar no tenga resistencia o caractersticas necesarias para soportar
construcciones muy extensas o pesadas. Algunos mtodos utilizados en cimentaciones
profundas son:

2.1

Pilotes

Un pilote es un elemento de cimentacin de gran longitud comparada con su seccin

transversal, que enterrado consigue una cierta capacidad de carga, suma de su
resistencia por rozamiento con el terreno y su apoyo en punta.
2.1.1 Funcin de los pilotes
Cuando el suelo situado al nivel en que se desplantara normalmente una zapata o una
losa de cimentacin, es demasiado dbil o compresible para proporcionar un soporte
adecuado, las cargas se transmiten al material ms adecuado a mayor profundidad por
medio de pilotes. Los pilotes son elementos estructurales con un rea de seccin
transversal pequea, comparada con su longitud, y usualmente se instalan usando una
piloteadora que tiene un martinete o un vibrador. A menudo se hincan en grupos o en
filas, conteniendo cada uno suficientes pilotes para soportar la carga de una sola
columna o muro.
Las columnas con poca carga, pueden en algunos casos, necesitar un solo pilote. Sin
embargo, ya que en las condiciones del trabajo de campo, la posicin real de un pilote
puede quedar a varios centmetros de la posicin proyectada, difcilmente pueden
evitarse las cargas excntricas. En consecuencia las cabezas de los pilotes aislados
usualmente se arriostran en dos direcciones por medio de contratrabes. Si solo se
necesitan dos pilotes las cabezas se unen con un cabezal de hormign, siendo
arriostradas solamente en una direccin, perpendicular a la lnea que une los dos pilotes.
Los grupos que contienen tres o ms pilotes estn provistos de cabezales de hormign
reforzado y se consideran estables sin apoyarlos con contratrabes.
Tambin pueden usarse pilotes verticales para resistir cargas laterales; por ejemplo,
debajo de una chimenea alta sometida al viento. Comparada con la capacidad axial, la
capacidad lateral es usualmente pequea. Cuando es necesario soportar grandes
cargas laterales, pueden usarse pilotes inclinados. Las inclinaciones de 1 horizontal por
3 vertical representan aproximadamente la mayor inclinacin que puede obtenerse con
el equipo ordinario para el hincado. La economa favorece usualmente las menores
inclinaciones, aunque tenga que usarse un mayor nmero de pilotes.
Su utilizacin ser requerida cuando:
a) Las cargas no pueden transmitirse al terreno con una cimentacin superficial
b) Asientos imprevisibles pero existiendo terreno profundo resistente

c) Cuando el terreno de cimentacin puede sufrir grandes variaciones (retraccin...)

d) Estructuras sobre agua
e) Cargas inclinadas
f) Recalce de cimentaciones existentes
La ejecucin de los pilotes ser de dos maneras: por hinca o por hormigonado in situ.
Actualmente los pilotes alcanzan profundidades de 50 m o superiores y dimetros de 2 a
4 m, con cargas por encima de las 200 t.
Si el estrato firme est muy profundo (>25 m) debern estudiarse otras alternativas
(mejora y consolidacin del terreno, cimentaciones compensadas. Lo mismo cuando se
trata de reas extensas poco cargadas (naves, almacenes...)

2.1.2 Tipos de pilotes

2.1.3 Clasificacin
Los pilotes se construyen en una gran variedad de tamaos, formas, y materiales para
adaptarse a muchos requisitos especiales, incluyendo la competencia econmica.
2.1.3.1

Pilotes de hormign o concreto

Poco despus de 1900 se idearon varios tipos de pilotes de hormign. Desde entonces
han aparecido numerosas variantes, y en la actualidad se dispone de una gran variedad
de pilotes entre los cuales el ingeniero puede elegir el que mejor se adapte a una obra
determinada. Los pilotes de hormign pueden dividirse en dos categoras principales,
coladas en el lugar y precolado. Los colados en el lugar pueden subdividirse en pilotes
con y sin ademe. El hormign de un pilote con ademe se cuela dentro de un molde, que

usualmente consiste en un forro de metal o tubo delgado que se deja en el terreno. El

forro puede ser tan delgado que su resistencia se desprecia al evaluar la capacidad
estructural del pilote, pero, sin embargo, debe tener la resistencia suficiente para que no
sufra colapso bajo la presin del terreno que lo rodea antes de que se llene con
hormign. Los forros muy delgados y los tubos no pueden hincarse sin estar soportados
en el interior por un mandril, que en si es una fuente de gastos y a veces origina
dificultades de construccin. La supresin del ademe o forro reduce el costo de los
materiales que se utilizan en el pilote; por lo tanto hay incentivos econmicos en el
desarrollo de pilotes sin ademe. Varios de los primeros tipos se formaron hincando un
tubo abierto en el terreno, limpindolo, y llenando la perforacin de hormign al ir
sacando el tubo. Por ejemplo, al formar el pilote sin ademe tipo Franki, se deja caer
directamente un martinete de gravedad en una masa de concreto en la parte inferior del
tubo de hincado; el rozamiento entre el hormign y el tubo, hinca el tubo en el terreno.
Cuando se ha alcanzado la profundidad necesaria, se levanta ligeramente el tubo de
hincado y se sostiene para que no penetre ms al seguir echando hormign, en tanto
que el martillo sigue golpeando para que el hormign penetre en el suelo y forme un
pedestal. Luego se retira el tubo progresivamente mientras se inyectan cantidades
adicionales de hormign, compactndolo para ir formando el fuste del pilote, que
presenta una superficie exterior spera donde queda en contacto con el suelo. La
variante con ademe se forma de la misma manera hasta que se crea el pedestal, luego,
se inserta un forro de acero corrugado en el tubo para hincar, se coloca un tapn de
hormign en el fondo del forro, sobre el pedestal, y se hinca para que arrastre al forro
dentro de la parte superior del pedestal aun sin fraguar. Se saca el tubo para hincar y el
resto se llena de hormign. Los pilotes precolados de hormign se fabrican de muchas
formas. Un tipo muy usado comnmente para los caballetes de los puentes, y
ocasionalmente en los edificios, es de seccin cuadrada, armado en su interior y
acabado en punta, para facilitar as su hincado. Estos pilotes deben reforzarse para
soportar su manejo hasta que estn listos para hincarse, y los esfuerzos de hincado. Si
se ha subestimado la longitud necesaria, resulta muy difcil prolongarlos, cortarlos es
caro por lo que los fabricantes los realizan de muchas medidas diferentes. Los pilotes
precolados pueden ser tambin preesforzados. Con el preesforzado se trata de reducir
las grietas por tensin durante su manejo e hincado y de proporcionar resistencia a los

esfuerzos de flexin. Como la mayor parte de los pilotes de hormign pueden hincarse
hasta alcanzar una alta resistencia sin dao, usualmente es posible asignarles mayores
cargas admisibles que a los pilotes de madera. Bajo condiciones ordinarias no estn
sujetos a deterioro y pueden usarse arriba del nivel del agua fretica. Las sales del agua
de mar y la humedad marina, atacan el refuerzo en los pilotes a travs de las grietas en
el hormign; al formarse el xido el hormign se desconcha. La mejor proteccin es usar
un hormign denso y de alta calidad. El deterioro de los pilotes preesforzados no es tan
rpido porque las grietas de tensin se reducen al mnimo.

2.1.3.2

Pilotes de acero

Se utilizan mucho como pilotes los tubos de acero, que usualmente se llenan de
hormign despus de hincados, y los perfiles de acero en H cuando las condiciones
requieren un hincado violento, longitudes desusadamente grandes o elevadas cargas de
trabajo por pilote.
Los pilotes de perfiles de acero en H penetran en el terreno ms fcilmente que otros
tipos, en parte porque desalojan relativamente poco material. En consecuencia se usan

frecuentemente para alcanzar un estrato de gran capacidad de carga a gran

profundidad. Si el hincado es difcil y especialmente si el material superior obstrucciones
o gravas gruesas, es posible que los patines se daen y los pilotes se tuerzan o se
doblen. Pueden producirse pocos defectos serios y pueden notarse los sntomas durante
el hincado. Cuando las condiciones sugieran la posibilidad de estos daos, las puntas de
los pilotes deben reforzarse. Los pilotes de acero estn sujetos a la corrosin. El
deterioro es usualmente insignificante, si todo el pilote est enterrado en una formacin
natural, pero puede ser intenso en algunos rellenos debido al oxigeno atrapado. Si los
pilotes se prolongan hasta el nivel del terreno, o ms arriba del mismo, las zonas
inmediatas arriba y abajo del nivel del suelo, son especialmente vulnerables. Una buena
defensa
Para el acero es recubrir las zonas vulnerables con hormign.

Modelo virtual de un pilote

Aqu se han presentado dos opciones para la ejecucin de un pilote, segn la

disposicin de la armadura transversal: La solucin A con los cercos tradicionales
separados una distancia S segn norma y la solucin B mediante una armadura
transversal helicoidal. La armadura transversal ir atada o soldada en todos los cruces
con la principal.
Para su correcta definicin se tendr que representar al menos una vista y una seccin:
,ser la armadura principal y transversal respectivamente
El nmero de barras de armadura longitudinal debe ser 6 como mnimo
L1 es la longitud de solape de 2
b L es la longitud de anclaje de las barras 2

La armadura debe sobresalir por la cara superior de hormigonado del pilote. La longitud
de salida X debe ser tal que aparezcan dos estribos o dos espiras de armadura
transversal. Esta prescripcin tiene por objeto asegurarse de que la maza no golpea la
armadura transversal durante el descabezado del pilote. La longitud X se corta antes de
hormigonear el encepado.
En la seccin transversal se indicar el dimetro del pilote: D
El hormign de limpieza sern 15 cm
El pilote debe introducirse un mnimo de 5 cm en el encepado debiendo referirse esta
medida en el plano.
Segn la NTE la representacin del pilote sera igual que la descrita con la nica
diferencia de que aqu se representa nicamente una vista acotando el dimetro del
pilote en el alzado.
Al no representarse la seccin en algn lugar del plano debera indicarse cul es el
nmero de barras longitudinales usadas. Se podra indicar mediante 1 1 n .

Pilote segn NTE

2.2
2.2.1

Instalacin de pilotes
Equipo para el hincado de pilotes

Los pilotes se hincan comnmente por medio de un martinete, y ocasionalmente

mediante un generador de fuerzas vibratorias. El martinete funciona en medio de un par
de guas paralelas o correderas suspendidas de una gra elevadora estndar. En la
parte inferior las guas se conectan a la gra por medio de un miembro horizontal,
conocido como marcador. El marcador puede alargarse o acortarse para permitir el
hincado de pilotes inclinados y tambin para poner a plomo las guas en el sitio de un
pilote vertical. Al martinete lo guan axialmente rieles incorporados en las guas.

2.2.2 Martillos de impacto

Originalmente las piloteadoras estaban equipadas con martillos que caan desde el
extremo superior de las guas a la cabeza del pilote. Ocasionalmente se usan todava
aparatos de este tipo, martillos de gravedad o de cada libre, pero la mayor parte de los
martillos de impacto son del tipo de vapor o diesel. Los martinetes de vapor tienen un
martillo que es levantado por la presin de ste y se deja caer por gravedad, con o sin la
ayuda de la presin del vapor. Si la cada se debe solo a la accin de la gravedad, el
martinete se llama de accin sencilla. Si la presin del vapor se suma a la energa hacia
abajo, el martinete se llama de doble accin o diferencial. El martillo de los martinetes
suele tener un amortiguador reduciendo los esfuerzos de impacto. La clasificacin de los
martinetes se basa en la energa total del golpe.
Los martinetes diesel disponen de una cmara entre el extremo inferior del martillo y el
bloque del yunque donde se produce una explosin de combustible haciendo la
compresin de los gases que se levante el martillo. El martillo cae por gravedad.
Piloteadoras vibratorias

Los pilotes tambin se hincan valindose de generadores de fuerza que consisten en un

peso esttico y un par de pesos excntricos que giran en sentido contrario, dispuestos
de manera que las componentes horizontales de la fuerza centrfuga se anulen entre s,
mientras que las componentes verticales son aditivas. La parte vibratoria de la maquina
se une positivamente a la cabeza del pilote que se va a hincar, pero el resto de la
mquina se asla del vibrador por medio de muelles, de manera que no participe en los
movimientos vibratorios. La fuerza pulsante facilita la penetracin del pilote bajo la
influencia del peso que acta constantemente hacia abajo,
Resistencia al hincado
Los pilotes que se hincan por medio de martinetes de impacto, ordinariamente se clavan
hasta obtener una resistencia que se mide por el numero de golpes necesarios para la
penetracin en los ltimos dos o tres centmetros.

Chiflones, barrenas y pulsetas

Si los pilotes deben atravesar estratos compactos de arena o grava, con objeto de pasar
a depsitos inferiores suaves, puede aflojarse la arena o la grava por medio de chiflones.
En este procedimiento se descarga un chorro de agua cerca de la punta que afloja la
arena y la hace movediza de manera que el pilote puede fcilmente atravesarla.
Las barrenas permiten penetrar en suelos duros o cohesivos a profundidad considerable.
Los estratos relativamente delgados de arcillas firmes o de roca blanda a poca
profundidad, pueden atravesarse algunas veces con pulsetas, es decir, puntas duras de
metal que se clavan en el terreno y se sacan antes de producir los pilotes.

2. 3.- Comportamiento de los pilotes con cargas verticales

Pilotes individuales
Los pilotes se clasifican comnmente en pilotes de punta o de friccin. Los pilotes de
punta obtienen toda su capacidad de carga de la roca o suelo que esta cerca de la
punta, y muy poca del suelo que rodea su fuste. Por otra parte, un pilote de friccin

adquiere su capacidad de carga principalmente del suelo que lo rodea, por la resistencia
al corte que se desarrolla entre el suelo y el pilote. El suelo que esta cerca del extremo
inferior del pilote soporta un porcentaje muy pequeo de carga.
Una de las decisiones tcnicas ms importantes en conexin con cualquier trabajo en el
que vayan a usarse pilotes es la eleccin del tipo mas apropiado para las circunstancias
particulares de cada caso.
Poseer un concepto claro de la manera en que los pilotes de las diferentes
caractersticas transmiten su carga al suelo bajo condiciones de trabajo puede servir de
base para el desarrollo de un buen criterio a medida que el ingeniero acumula
experiencia.
A los pilotes de punta rodeados de suelo, algunas veces se les considera errneamente
como columnas libremente apoyadas sin que el suelo que las rodea les d apoyo lateral.
Sin embargo, tanto la experiencia como la teora han demostrado ampliamente que no
existe peligro de flexin transversal en un pilote de punta, de las dimensiones
convencionales, cargado axialmente por soporte lateral inadecuado, aunque est
rodeado por los suelos ms blandos. Por lo tanto, los esfuerzos en estos pilotes, bajo las
cargas de trabajo, pueden tomarse como la de los materiales que estn hechos cuando
se sujetan a compresin directa.
Para tener la seguridad de obtener la resistencia necesaria en el hormign de los pilotes
colados en el lugar, debe controlarse el revenimiento entre los limites de 7.5 y 15 cm o
ms. Para los tubos lisos hincados verticalmente es conveniente un revenimiento de 9
cm; por otra parte, en un pilote inclinado,
o en un pilote vertical con forro corrugado o con refuerzo, el revenimiento debe ser de 15
cm o menos.
Si el estrato de apoyo no es excepcionalmente firme habra que colocar un pilote con
una punta muy grande. La punta puede ser una placa o de hormign precolado, o bien
puede tener forma de una ampliacin o pedestal, hecho inyectado hormign fresco en el
suelo blando que quede directamente arriba del estrato de apoyo. La capacidad de tal
pilote no puede aumentarse por ningn efecto de cua, porque la penetracin del pilote
en el estrato resistente, est gobernada enteramente por la capacidad y compresibilidad
del suelo sobre el cual se apoya el propio pilote.

El trmino de pilote de friccin es algo incorrecto, ya que implica que las fuerzas de corte
entre el pilote y el suelo, provienen necesariamente del rozamiento; pueden provenir
tambin de la adherencia. En cualquier caso la capacidad de los pilotes de friccin
depende de las caractersticas del material que rodea al pilote.

2.4.-Pruebas de carga en los pilotes

Las diversas variables que influyen en el comportamiento de un pilote bajo carga y la
naturaleza compleja de los fenmenos envueltos, han llevado a la tcnica a efectuar
pruebas de carga en uno o ms pilotes en el lugar de las obras importantes.
La carga se aplica usualmente por incrementos por medio de un gato hidrulico apoyado
contra un peso muerto o contra un yugo sujetado contra un par de pilotes de anclaje. A
cada incremento se observa el hundimiento de la cabeza del pilote en funcin del
tiempo, hasta que la rapidez del hundimiento sea muy pequea. Se aplica luego otro
incremento. Al aproximarse a la capacidad de carga, el tamao de los incrementos se
disminuye, con objeto de poder apreciar mas precisamente cuando se llega a la
capacidad de carga del pilote. Se mide la altura de la cabeza del pilote cuando se quita
la carga.
Una prueba de carga puede proporcionar datos con respecto a las caractersticas de
carga, asentamiento y capacidad de un pilote, solamente en el tiempo y bajo las
condiciones de la prueba.

2.5.- Grupos de pilotes

En el desarrollo anterior solo se ha tratado el comportamiento de los pilotes individuales.
Sin embargo, los pilotes casi nunca se usan as, sino combinados, formando grupos o
conjuntos.
El comportamiento de un grupo de pilotes puede no estar relacionado directamente al de
los pilotes aislados, sujetos a la misma carga por pilote en el mismo depsito. Cuando se
carga un slo pilote, como en una prueba de carga, una gran parte de su apoyo puede
deberlo al suelo que est a lo largo de su fuste, por friccin lateral, aunque el suelo sea
relativamente dbil y compresible. Si el mismo pilote tiene muchos vecinos, a los que el
suelo que lo rodea proporciona apoyo, el esfuerzo acumulado en todo el bloque de suelo
en que est encajado el grupo puede tender gradualmente a comprimir el terreno y, por

tanto, permitir que los pilotes se hundan, cuando menos ligeramente, con lo que una
porcin mayor de la carga se transmite directamente de los pilotes al estrato firme. En
los grupos grandes, la mayor parte de la carga puede, tarde o temprano, quedar
apoyada en la punta, cualquiera que sea la magnitud de la friccin lateral, que haya
podido desarrollarse a elevaciones mayores alrededor de un solo pilote en una prueba
de carga.

2.6.-Eleccin del tipo de pilote

La eleccin final del tipo de pilote para una obra la dictan las condiciones del subsuelo,
las caractersticas de hincado de los pilotes, y el probable comportamiento de la
cimentacin, y la economa. Las comparaciones econmicas deben basarse en el costo
de toda la cimentacin y no nicamente en el costo de los pilotes. Por ejemplo, el costo
de doce pilotes de madera con 18 toneladas de capacidad cada uno, puede ser menor
que el de cuatro pilotes de hormign de 54 toneladas, pero el mayor tamao del cabezal
necesario para transmitir la carga de la columna a los pilotes de madera, puede
aumentar el costo de la cimentacin con stos, hasta ser mayor que el de la cimentacin
con pilotes de hormign.

2.7.- Fabricacin
El procedimiento tcnico de fabricacin, permite garantizar el suministro de pilotes de
muy alta tecnologa (hormign de 450 kg/cm ), gran capacidad de resistencia frente a
los agentes qumicos, tanto sulfatos como agua marina (al fabricarse con cemento
SR/MR), y gran compacidad (por los automatismos de puesta en molde y vibrado del
hormign).

2.8.- Hinca
La hinca de los pilotes se hacen con los modernos equipos de cada libre, donde una
maza de peso variable entre 4 y 6 toneladas es elevada por un sistema simple de cable,

o bien mediante los mas avanzados mtodos de accionamiento hidrulico, de elevado

rendimiento y control.
Estos equipos son totalmente autnomos, por lo que no necesitan prestaciones
auxiliares, y de fcil movimiento al ir montados sobre gras de oruga.
Previamente se efecta la planificacin de la obra, en donde se analiza la secuencia de
hinca de los pilotes de prueba, las zonas de apilado, etc. Los pilotes de prueba (pilotes
penetrmetros) servirn de referencia para definir las profundidades ptimas de los
pilotes, como confirmacin de lo previsto en el estudio geolgico del terreno realizado
con anterioridad a la hora de la redaccin del proyecto. Este estudio como se explic con
anterioridad lo llevaran a cabo expertos que nos mandaran un informe detallado del
terreno existente en la zona de cimentacin (Explanada de Espaa, Alicante).

2.9.- Juntas
Las juntas es el elemento que permite la unin de diferentes tramos de pilotes para
alcanzar la profundidad necesaria.
Las juntas con materiales de alta calidad. Estn calculadas para resistir mayores
esfuerzos incluso que la propia seccin tipo del pilote, como han demostrado los
distintos ensayos a flexin, compresin y traccin realizados a las mismas.
Todos los elementos que la componen quedan totalmente recubiertos por hormign y
protegidos del genero circundante a excepcin de la chapa exterior que carece de
funcin estructural una vez hormigonado el pilote.
Adems todos los elementos de conexin se encuentran embebidos en una grasa
protectora contra la corrosin (certificada por el Instituto de Tcnica Aeroespacial), y
ajustadas las piezas que la componen, de forma que una vez unidos los diferentes
elementos, se genera una pretensin que asegura una perfecta transmisin de
esfuerzos.

Las cualidades anteriores junto con su fcil puesta en obra y la posibilidad de inspeccin
visual de la junta, hacen de este elemento constructivo una garanta de calidad en
consonancia con la del propio pilote, como demuestra en la practica su uso continuado
desde hace 50 aos.
Todas las empresas tienen un elevado control de calidad para sus productos pudiendo
ofrecer a sus clientes la mxima garanta de sus productos a la vez de un precio
econmico haciendo que la empresa sea competitiva en el mercado.

2.10.- Control
2.10.1

Control en fbrica

Los pilotes prefabricados se controlan sistemticamente tanto durante su fabricacin en

factora como durante su instalacin en obra.
Se efectan los siguientes controles:
a) De recepcin de los materiales: Agua, cemento, ridos, armaduras y aditivos,
realizndose los ensayos que prescribe la norma EH-91 Instruccin para el Proyecto y
la Ejecucin de Obras de Hormign en masa o armado.
b) De resistencia y geometra: De los pilotes, azuches, collares y juntas.
c) De fabricacin: Preparacin de los moldes, adecuada instalacin de las armaduras,
correcta dosificacin y colocacin del hormign, vibrado, manejo, curado.
d) De la resistencia y consistencia del hormign: Los ensayos se realizan a las 24 horas,
7 das y 28 das con resistencias mnimas de 175, 375 y 450 kg/cm respectivamente.
2.10.2.-

Control en obra

a) -Medida de rechazo: Sobre todos y cada uno de los pilotes se mide el rechazo, que es
la penetracin del pilote en una serie de 10 golpes dados con la maza del equipo de
hinca. A travs de la medida del mismo se controla que se ha alcanzado la capacidad de
carga que debe soportar el pilote.
b) -Pruebas estticas de carga: En este tipo de ensayos y con la ayuda de otros pilotes o
anclajes como reaccin, se somete al pilote a cargas superiores a la mxima de servicio,
observndose su comportamiento y obtenindose la curva carga-asiento.

c) - Analizador hinca de pilotes: Usado cada vez con mayor frecuencia, por su bajo coste
y elevada rapidez. Este ensayo avalado por una gran experiencia a nivel mundial,
permite de una forma rpida y no destructiva analizar tanto las condiciones del terreno
como el desarrollo de la hinca, controlando la integridad del pilote y su capacidad de
carga. Se consigue en muchos casos mejorar el diseo de la cimentacin, con la
optimizacin de los coeficientes de seguridad.
d) -Analizador de integridad de pilotes: Se emplea para controlar especficamente la
integridad de los pilotes. Est basado en la teora de propagacin de onda de choque a
travs de los mismos. De una forma sencilla, y con un equipo de mano, es posible
chequear un gran numero de pilotes en una sola jornada.
e) -Control de vibraciones: Cuando el entorno en que esta situada la obra lo requiera, es
posible controlar la transmisin de vibraciones y onda area que provoca la instalacin
de los pilotes. Su cuantificacin permite confirmar los criterios de hinca y adecuarlos al
entorno.

2.11.- Obras singulares

La topologa de los pilotes, el elevado rendimiento y la autonoma de los equipos de los
equipos de hinca, as como el cuidado del medio ambiente del sistema, permiten la
realizacin de obras de caractersticas muy especiales:
a) Obras martimas (pantanales, muelles, etc.)
b) Estructuras que requieren pilotes inclinados, como viaductos.
c) Grandes superficies (depuradoras, centros comerciales, etc.)

2.12.- Caractersticas tcnicas

Los pilotes prefabricados estn capacitados para absorber esfuerzos verticales de
compresin en el entorno de los 125 Kp/cm, al tratarse de pilotes de categora I,

prefabricados con todos los controles en instalaciones fijas segn la norma Tecnolgica
NTE-CPP 78.
Se fabrican en todos los casos con hormigones de resistencia caracterstica 450 Kp/cm,
(H-450 segn norma EHE-99)
Asimismo se emplea cemento CEM I 42,5-SR (RC-97), que hace que los pilotes sean
resistentes a los sulfatos y al agua de mar.
Van armados en toda su longitud, y en sus esquinas, con cuatro u ocho barras de acero
corrugado y calidad mnima AEH-400 (lmite elstico 4100 Kp/cm).
Zunchados tambin a lo largo de toda su longitud mediante una armadura transversal en
acero AE215l (lisa, de lmite elstico 2200 Kp/cm), de 6 mm de dimetro. El paso es de 16 cm,
reducindose a
8 cm en los 0,8m prximos a los extremos y en la zona de los ganchos de izado.
Para concluir, hay que comentar que este tipo de cimentaciones se estn imponiendo en
todas las obras de gran envergadura, donde el terreno en el que se va a construir no
cumple con las caractersticas necesarias de resistencia necesarias para el aguante de
las cargas producidas por la obra.

3.- Encepados
Los encepados son bloques prismticos que unen las cabezas de varios pilotes para que
trabajen conjuntamente y sirven de base al pilar o elemento estructural. Cuando se
procede a la hinca del pilote y ste ha llegado al rechazo, el pilote sobresaldr del
terreno procedindose al descabezado del pilote para realizar posteriormente el
encepado.
El encepado ir desde un solo pilote hasta un grupo de pilotes.

Representacin virtual de un encepado

. Diversos tipos de encepados

CRITERIOS GENERALES DE DISEO
La forma y dimensiones en planta de los encepados dependen del nmero de los pilotes,
de las dimensiones de stos y de su separacin. La separacin mnima entre ejes de
pilotes debe ser dos veces el dimetro de los mismos y no menor de 75 cm.
Esta separacin debe mantenerse a lo largo de todo el pilote. A veces, si no se consigue
que la resultante de las cargas pase por el centro de gravedad del pilotaje,

combiene aumentar la separacin de los pilotes para disminuir la carga en los mismos
debida al momento producido por la excentricidad.
El canto del encepado se fija, generalmente, por consideraciones econmicas de modo
que no necesite armadura de cortante.
En la siguiente figura se indican algunas limitaciones para el diseo de los encepados.
ENCEPADOS RGIDOS Y FLEXIBLES. CLCULO ESTRUCTURAL
Se denominan encepados rgido aquellos en los que el vuelo v, en cualquier direccin,
no supera el doble del canto total (vmax 2 h). Se consideran encepados flexibles los
que presentan un vuelo superior a 2h en alguna direccin, (vmax 2h).
Los encepados rgidos se calculan empleando el modelo de bielas y tirantes y los
encepados flexibles se calculan aplicando la teora normal de flexin. La armadura
principal de los encepados se sita en la cara inferior en bandas que van de un pilote a
otro.

El emparrillado se apoya en la superficie de descabezado del pilote

Se indicar tambin la longitud que el pilote penetre en el encepado

Representacin virtual de un encepado de dos pilotes

Encepado de dos pilotes
La armadura inferior se dispondr de forma que se aten las cabezas de los pilotes a, b
sern las dimensiones del encepado
r1, r2, r3, r4 sern los recubrimientos laterales de las armaduras principal y secundaria
del encepado.
L1: longitud de solape de la armadura de espera del encepado
L4 y L2 sern respectivamente la longitud de la armadura de espera y su longitud de
anclaje

L3 ser la longitud de anclaje de la armadura inferior

1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 n , n , n ,n , n nos indicar en el nmero de barras a
disponer de cada dimetro y a que distancia una de otra
H: canto del encepado
D: Dimetro del encepado
La distancia entre pilotes ser un mnimo de 2D
R: radio de curvatura de la armadura para anclaje en patilla segn norma del hormign
estructural
EHE
Se indicar tambin la longitud que el pilote penetre en el encepado
En el siguiente ejemplo se representan varias opciones distintas para la disposicin de
los estribos o armadura transversal segn la dimensin b del encepado

Los elementos a representar sern los mismos que en el encepado de un pilote.

La armadura inferior se dispondr de forma que se aten las cabezas de los pilotes
formando la armadura principal.
L1: longitud de solape de la armadura de espera del encepado
L4 y L2 sern respectivamente la longitud de la armadura de espera y su longitud de
anclaje
L3 ser la longitud de anclaje de la armadura inferior
H: canto del encepado
D: Dimetro del encepado
La distancia entre pilotes ser un mnimo de 2D
R: radio de curvatura de la armadura para anclaje en patilla segn norma del hormign
estructural
EHE
Se indicar tambin la longitud que el pilote penetre en el encepado
Segn la NTE una representacin de un grupo de 4 pilotes podra ser de la siguiente
manera

La colocacin de la armadura de atado de los pilotes puede hacerse segn lo indica la

NTE o segn lo indicado anteriormente, no significando ninguna de ellas una deficiente
ejecucin.

3.1.-Muros de contencin
El terreno tiene su propio talud natural siendo la pendiente funcin de la cohesin
interna. La modificacin del talud de un terreno por encima de su pendiente natural
obliga a utilizar procedimientos artificiales de contencin.

Un muro de contencin es aquella obra encargada de contener las tierras que tienden a
alcanzar su talud natural. En unas ocasiones se tratar de un terreno natural y en otras
de un relleno artificial.
Las estructuras de contencin pueden clasificarse segn dos tipos:
a) Rgidas
b) Flexibles
Dentro de los muros de hormign los muros ms frecuentes son :
a) Muros de gravedad: Son de hormign en masa
b) Muros mnsula: Aligeran el muro de gravedad y son tiles para grandes muros por
razn de economa
c) Muros con contrafuertes
d) Muros de stano
3.1.1.

Muro mnsula

Habr que distinguir entre la parte correspondiente al cimiento y la parte correspondiente

al muro.

Muro de contencin

,ser la armadura transversal de la cimentacin del muro siendo L3 y L2 sus

longitudes de anclaje respectivamente. Adems 1 ser la armadura de espera a la
armadura principal del muro siendo L1 su longitud de solape
2 4 ,ser la armadura longitudinal a lo largo de toda la cimentacin
ser la armadura de espera de la armadura transversal o armadura de retraccin del
muro siendo
L5 su longitud de solape
R: radio de curvatura de la armadura para anclaje en patilla segn norma del hormign
estructural
EHE
r1 y r2 sern los recubrimientos laterales e inferiores respectivamente
h: canto de la cimentacin

ser la armadura de atado de la cabeza del muro

7 ser la armadura transversal de la cara vista del muro (armadura de retraccin)
r3 y r4 sern los recubrimientos laterales del muro
H ser la altura del muro incluyendo la cimentacin

3.1.2. Muros de contrafuertes

Se usan para muros elevados pues se consigue aligerar la pieza. Los contrafuertes se
pueden colocar tanto en el trasds como en el intrads. Como inconveniente se
encuentra un complicado armado y hormigonado.

La diferencia fundamental con el muro mnsula radica en que el intrads del muro con
bandejas no se encuentra inclinado por lo que el encofrado durante su ejecucin ser
ms sencillo, complicndose sin embargo en el trasds.
En los tramos con contrafuertes la armadura de la cimentacin ser sustancialmente
distinta al muro mnsula pues habr que incluir armadura de espera para la armadura de
los contrafuertes.

La armadura 7, 8 ser la armadura de espera de la armadura del contrafuerte

siendo L8 su longitud de anclaje en el cimiento y L3 y L4 las longitudes de solape
respectivamente
El resto de las armaduras, y por tanto longitudes y recubrimientos, sern los mismos que
en la cimentacin del muro mnsula.

La longitud L1 es doble de la longitud de solape Lb de las barras 5

La longitud L2 es la de solape de las barras 6
La longitud L9 es la de solape de las barras 9
La longitud L10 es la de solape de las barras 10
r4 y r5 son los recubrimientos de la armadura del trasds y del intrads del muro
respectivamente
11 e
s la armadura de atado de la coronacin del muro siendo r6 su recubrimiento
Se colocarn unos calzos para separar la armadura de ambos lados durante el
hormigonado

Muros de contrafuertes (contrafuerte intermedio)

Se representarn un alzado y una planta como vistas principales y una seccin A-A para
representar la disposicin de la armadura del contrafuerte. As mismo se representan
varias variantes de disposicin de la armadura 12 .
Se observa la colocacin de calzos tambin en el contrafuerte para la separacin de
ambas caras de la armadura del contrafuerte.
3.1.3.

Muros de stano

Estos elementos se colocarn en los edificios tanto residenciales como industriales

siempre que haya presencia de stano, con la misin de contener el terreno. El armado
de la cimentacin de estos muros no es la misma que tendrn las zapatas corridas
anteriormente explicada.

Muros de stano

En este ejemplo se tiene la disposicin y acotado del armado de un muro de stano

cuando se tiene un solo stano y cuando hay dos stanos. En ambos casos la
cimentacin tendr la misma disposicin cambiando nicamente el nmero y los
dimetros de las barras.
En este tipo de elementos es conveniente realizar una disposicin de armado al lado de
las vistas necesarias para una mejor aclaracin.
Slo ser necesario disponer alzados pues una seccin longitudinal del muro no
aclarara mucho la disposicin del armado aunque en las zonas de empalmes de
armadura podra ser conveniente para las longitudes de solape de las armaduras
longitudinales (segn NTE) no habindose realizado en este ejemplo.
Otros elementos importantes a la hora de definir un muro sern las juntas verticales de
contraccin y dilatacin.

Las juntas de dilatacin se organizarn de la misma manera que para los muros de
contencin.
Lo ms habitual es usar, como en este ejemplo, bandas de estanqueidad, pero los
medios para realizar estas juntas son muy diversos. Aqu se muestran dos ejemplos de
disposicin.
Se colocarn donde cambie la profundidad del plano de cimentacin y en todo cambio
de direccin de planta.
Un ejemplo de un plano real de las obras del metro correspondiente a la elaboracin de
un muro sera:

3.1.4. Muros pantalla

Se trata de una pared de hormign que se realiza sin entibacin (contencin temporal
del terreno). El equilibrio de la excavacin se realiza por si mismo o gracias al empleo de
lodos bentonticos. La estabilidad se consigue absorbiendo empujes horizontales
mediante un empotramiento adecuado en lugar de zapata de cimentacin
Este tipo de muros es muy til en terrenos donde se tiene poco espacio para realizar
excavaciones por tratarse de terrenos medianeros. Muy til por tanto para obras de
aparcamientos y otro tipo de obras subterrneas dentro de ncleos urbanos.

Para una completa definicin del elemento faltara la acotacin del ancho del muro bien
en la seccin o bien en la planta.
Las vistas necesarias para la definicin del muro son la planta y la seccin A-A pues en
el alzado se dispone de la misma informacin que en la seccin.
La forma redondeada de la armadura de este tipo de muros debido a su ejecucin por
bataches (El muro se va ejecutando por partes y esa forma redonda es debida a la
cuchara utilizada para la excavacin).
L1 es la longitud de anclaje de la armadura 2

r1 es el recubrimiento lateral
r2 es el recubrimiento inferior
L2 se fija por razones constructivas
Este plano no correspondera con la altura completa del muro por eso el significado de
L1 para empalmar con armaduras sucesivas hasta coronacin siendo necesario por
tanto la descripcin de la coronacin del muro que adems dispondr de una viga de
atado:

Habr que definir claramente los elementos constituyentes de la viga de atado.

El ancho b de la viga correspondera al ancho de muro con lo cual quedara
completamente definido.
Los recubrimientos r2, r3 sern los correspondientes a una viga de atado de una
cimentacin

Muro pantalla segn NTE

La NTE no contempla la definicin de la viga de atado en el propio plano del muro
aunque tambin se podra realizar en un detalle.
La NTE define las longitudes de cada barra de armadura as como la altura total del
muro

3.1.5.

Muros por pilotes

Este tipo de muros pantalla estn realizados mediante pilotes ejecutados in situ a una
determinada distancia unos de otros, compactando el terreno contiguo y por tanto
conteniendo el terreno. El intrads del muro se revestir para que los pilotes no queden
vistos. Los pilotes empleados sern pilotes tradicionales.

Los pilotes se definirn en plano de la misma manera que se han explicado

anteriormente.
Este plano corresponde a un muro pantalla de las obras del Metrosur, y es el enlace de
una losa de forjado y una losa de escalera al muro pantalla

4.- CONCLUSIONES

Las cimentaciones armadas son elementos de una estructuras que pasan a conforma
una parte esencial de la misma debido a que ellas van a permitir la comunicacin de la
cargas de la estructuras hacia el terreno, con lo que ayudan al terreno, al suelo, a resistir
esta cargas, por lo que el mismo no sufrir y se comportara idealmente para las
condiciones que se est sometiendo. Por lo tanto la cimentacin viene a conforma las
bases de la estructura y de ah que el comportamiento de edificacin u obra civil va estar
forzado a como esta trabaje y se comporte.
Las cimentaciones armadas, distribuyen adecuadamente las cargas de la superestructura al terreno.

Debido a la importancia que cobra la cimentacin, la misma esta forzada a cumplir con
ciertos parmetros geomtricos, de presin, de conformacin que responden a las
caractersticas del suelo y de las cargas de la estructuras y los cuales se esbozaron a lo
largo del trabajo. Por lo tanto el diseo de una cimentacin no es algo que se realiza de
manera intuitiva sino que cumple con una metodologa de diseo que evala desde la
forma de la cimentacin hasta la profundidad que esta va comprender, as como tambin
las caractersticas naturales del suelo.

5.- BIBLIOGRAFIA

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Gonzlez de Vallejo, Luis & Otros (2004). Ingeniera Geolgica. Pearson Educacin,
S.A. Madrid.
Peck, Ralph & Otros (2004). Ingeniera de Cimentaciones. Editorial Limusa, S.A. de
C.V. Mxico, D.F.
REFERENCIAS ELECTRNICAS
http://es.wikipedia.org/wiki/Cimentacin
http://es.wikipedia.org/wiki/Cdigo_Tcnico_de_la_Edificacin
http://html.rincondelvago.com/cimentacion.html
http://html.rincondelvago.com/cimentaciones.html
http://html.rincondelvago.com/cimentacion_pilotaje_construccion.html
http://inciarco.com/foros/showthread.php?p=22353
http://sig.ayto-caceres.es/pgou/documentacion/anejos/Sur/fratres.pdf
http://www.arqhys.com/tipos-cimentaciones.html
http://www.arquitectosdecadiz.com/uploads/%C1reas_Estructuras/Tipos%20de
%20cimentacion.pdf
http://www.arquitectuba.com.ar/monografias-de-arquitectura/cimentaciones-3/
http://www.edicionsupc.es/ftppublic/pdfmostra/EC01201M.pdf
http://www.monografias.com/trabajos73/hundimiento/hundimiento2.shtml
http://www.construmatica.com/construpedia/Ensayo_Proctor#
http://www.parro.com.ar/definicion-de-presin+admisible+del+terreno
http://www.uclm.es/area/ing_rural/Trans_const/Tema24.pdf