SCRIM

SCRIM
Mide el coeficiente de roce. Rueda desviada en 20 respecto al
desplazamiento normal del vehculo, obtenindose un indicador de
Friccin Superficial.
Aborda la problemtica del roce como elemento de seguridad.
Ha permitido posicionar a nuestro pas en los estndares
internacionales, minimizando consecuencias de accidentes.

TECNICAS
PARA EL MEJORAMIENTO
DE LA TEXTURA
EN PAVIMENTOS ASFALTICO
(Tramo experimental Lo Orozco - Quilpu)

Introduccin
La rugosidad es un concepto incorporado en las normativas y
especificaciones
internacionales,
desarrollandose
tcnicas
conducentes a mejorar indicadores de:
Friccin (Microtextura) y Textura (Macrotextura).
El desarrollo de tcnicas de Ranurado y Texturado han interesado a
la Direccin de Vialidad para evaluar el comportamiento de ellas.

Ranurado Superficial.

Texturado Superficial

Objetivos

Medir los beneficios que tienen las aplicaciones de

Texturado y Ranurado en carpetas de rodado.

Seguimiento peridico de los indicadores de adherencia,

con el fin de observar su evolucin en el tiempo.
El objetivo del estudio es determinar cul ser la tcnica ms
eficiente, dado que se espera una disminucin de los valores de
estos parmetros en ambas tcnicas, pero con distinto grado y
forma de evolucin.

Desarrollo
El LNV auscult sectores de la Regin Metropolitana y V Regin,
efectuando ensayos de friccin con el equipo SCRIM y ensayos de
Crculo de Arenas para la determinacin de la textura superficial,
para el anlisis y evaluacin de nuevas tcnicas para mejorar la
seguridad.

Plano de Ubicacin Tramo Experimental

Desde el Km 14.400 al
14.600 fue aplicada la
tcnica
denominada
Ranurado Superficial.

La tcnica de Texturado
Superficial se aplic entre
los Km 14.600 al Km
14.800.

Anlisis de Datos del Sector Experimental

Se realizaron las mediciones de los siguientes indicadores :

Friccin (con equipo Scrim)

Crculo de Arena (con equipo Sand Patch)

IRI (con equipo Perfilmetro Multilaser)

Lisura (con equipo Hi - Lo)

Deflectometra (con equipo Deflectmetro FWD de Impacto)

Estos indicadores fueron medidos antes y despus de aplicadas las

tcnicas de Ranurado y Texturado superficial, tanto en la pista
experimental como en la pista paralela, con el objetivo de tener una
referencia para evaluar su evolucin en el tiempo.

Grficos con los datos obtenidos de la auscultacin efectuada antes

y despus de aplicadas las tcnicas.

Grficos comparativos de la Friccin antes y despus de la

aplicacin de las tcnicas.

Grficos comparativos de Textura antes y despus de la

aplicacin de las tcnicas.

Conclusiones
Para la determinacin de la textura sobre ambas tcnicas se
desarroll el ensayo de la Mancha de Arena, obtenindose los
resultados que a continuacin se indican.
Se observa que la textura apreciada en el sector antes de aplicadas
las tcnicas se encontraba muy por debajo de las recomendaciones
internacionales (en torno a 0.40 mm), lo que sumado a la presencia
de agua en la superficie, hace que el sector se torne riesgoso.
Se puede observar que el ranurado logra tener, en promedio, un
valor de 0.81 mm, convirtindose en una excelente aplicacin para
el mejoramiento de la superficie del pavimento desde el punto de
vista de la textura.

Se observa que la tcnica de texturado alcanz en promedio un

valor de 1.10 mm, lo que hace pensar que esta tcnica es ms
eficiente que la del ranurado, pero debido a la naturaleza de ella se
debe tener presente que el trnsito la desgastar ms rpidamente.

Como la experiencia lo indica, el pavimento mantendr un nivel

superior al observado sin la aplicacin.

La Friccin se midi con el equipo Scrim, arrojando los siguientes

conclusiones: del grfico de la friccin se observa que ambas
tcnicas resultaron exitosas para mejorar este parmetro, sin
embargo, se observa un mayor valor promedio en la tcnica de
texturado respecto del ranurado.

Se espera que la superficie donde se ha aplicado la tcnica de

texturado tenga un desgaste mayor respecto del ranurado; deber
efectuarse una nueva evaluacin para determinar la evolucin en el
tiempo para ambos casos.
Los indicadores IRI, Lisura y Deflectometra no sufrieron variaciones
significativas, lo que nos indica que estas tcnicas no alteraron el
perfil del camino.
Este trabajo est siendo desarrollado en conjunto con la empresa
EMIN Ing. Y Construcciones S.A., la que ha aportado los equipos
necesarios.