trensnenenermncmnnnescemecmummmenmennmmcmnnccas: RENAULT V.I. 27 626 - ES - 02.1999 ALTERNADOR MITSUBISHI ALTERNADOR VEHICULOS ] MIDLINER MITSUBISHI ee NOTA La informacién que figura en este pagina puede sufrir variaciones. La lista de manuales de reparacién que figura en “Consult” en el esténdar 10320 constituye la nica refe- rencia. - 276 50 20 076 88927 626 ALTERNADOR MITSUBISHI DESARMADO / CONTROL / ARMADO INDICE DENOMINACION PAGINAS Caracteristicas 3 Descripcién 4 Controles preliminares 5 Desarmado 678 Controles 9 Armado 10 Controles en el banco de prueba 1 Anexo 1213-14 © RENAULT V.I. - 02/99 - imprimé en France. sreesrcsomnenseneieermencennmmnenenansteeeneren: 50 20 076 889CARACTERISTICAS Sentido de rotacién: hacia la derecha (en sentido horario) Tensién nominal: 2av 12V Intensidad nominal 40A / 60A 70A Tension preajustada 28.5 +/- 0.5V 14.7 4/-0.3V Velocidad de arranque en caliente: 1000 r.p.m. Velocidad de carga maxima: 18000 ..p.m. Cuadro de descarga ‘Temperatura ambiente = 20°C Temperatura ambiente = 100 °C a oe Descarga / 40A| Descarga /60A| Descarga / 70A | Descarga / 40A | Descarga /60A | Descarga / 70A\ 7300 rT} cr 2a a 6 20 271135 [2600 30 44 52 25 37 43 5000 37 59 62 31 50 52 Pares de apriete de los bornes del alternador Borne Dimensién de la rosca Par (en Nm) Be MBx1,25 6,0 = 20% A M6x100 3,0 = 20% B M6x100 6,0 = 20% W. M5x80 3,0 = 20% Los valores que aparecen a continuacién se aplican a las tuercas que RENAULT VII. presenté a MITSUBI- SHI el 10 de julio de 1997. Cualquier modificacién que se aplique a dichas tuercas en el vel apriete, uulo conlleva la revision de los valores de Pares de apriete para el armado del alternador Pieza (pagina 4) Tipo de tornilio Par (en Nm) tuerca para polea 98 ~ 197 M5 35-53 Ms 3-44 MS 49-69 M6 59-78 6-78 MB 12,7 ~ 16,7 RENAULT ViL. 02/99 ssssassorsernseosesDESCRIPCION El alternador consta de los siguientes componentes: Rodamiento trasero Numero de pieza Descripcién Numero de pieza’ Deseripcion 1 Tuerca de la polea 40 Conjunto del cojinete trasero 2 Polea 1 Regulador 3 Tornillo de ensamble 12 Escobilla 4 Conjunto eojinete delantero 13, Tornillo de apriete 5 TTomillo de la plaqueta de rodamiento 14 Puente rectificador 6 Rodamiento delantero 15 Pack tomillo de apriete Z Conjunto rotor 16 Arandela 8 9 Estator Despiece del alternador y de los diferentes kits de reparacion ss: RENAULT V.L. 02/99CONTROLES PRELIMINARES Antes de cualquier operacién de desmontaje del alternador en el vehiculo, es indispensable efectuar una verificacién completa del cableado del circuito de carga. Acontinuacién, se debera verificar la tensién de regulacién en los bones de la bateria. Esta debe ser igual a 14V en el caso de una bateria de 12V e igual a 28V en el caso de una bateria de 24V. Si se considera que el alternador es defectuoso, deberdn realizarse las operaciones siguientes. Control del alternador en el banco de pruebas Visualizacién en el osciloscopio. Gracias al osciloscopio se puede observar la forma de la onda de potencia del alternador para asi descu- brir los defectos en la bobina del estator o en los diodos. Poner en funcionamiento el alternador a una velocidad de aproxima- damente 2000 r.p.m. ae LAMAN Conectar el borne “ B+" del alternador al osciloscopio y observar la. | tH forma de la sefial: ésta debe ser idéntica a la representada en el grafico. - Baterfa OFF - Sin carga 4H - R=1 kQ lf Sila sefial es diferente, desarmar el alternador y controlar sus dife- rentes componentes. RENAULT V.L. 02/99 s2e:2:202 2 CSS OBIE PES DOESDESARMADO Conjunto cojinetes delantero / trasero Aflojar los cuatro tornillos (1) y retirar el conjunto * cojinete trasero rotor * del conjunto “ cojinete delantero estator”. Rotor, polea, cojinete delantero Desmontar el rotor, la polea y el soporte del cojinete delantero, Si se aprieta el rotor en un tornillo de banco es preciso apretar la base de los ingletes. Escobilla Verificar el estado de las escobillas y cambiarlas si es necesario. Retirar la soldadura del tubo flexible de la escobilla. En el momento de soldar las escobillas, hacer sobresalir de 2 a3 mm la linea de desgaste maximo de las escobillas del extremo del portaescobillas y efectuar la soldadura a continuacién Observacién: Es preciso soldar como se indica en el esquema para que la superficie de roce de las escobillas se encuentre en el sentido de rotacién. (2) Limite de desgaste maximo, (3) Extremidad del portaescobillas, (4) Sentido de rotacién del rotor. reseniontactsnomaaniate RIE OEE — iF ceeeensatsnevesseosese RENAULT VL. 02/99Rodamientos Utilizar un extractor (Ref. 50 00 26 0954) para extraer el rodamiento del Arbo! del rotor. Cuando se inserte un nuevo rodamiento, se deberé empujarlo hasta la posicién de tope. zrocora Para tener acceso al rodamiento delantero - Extraer la polea, - Sacar el conjunto rotor (teniendo cuidado con la arandela 16, pagina 4) - Desenroscar la placa del rodamiento delantero. Estator Retirar la soldadura entre la bobina del estator y el puente de diodos. Observacién: utilizar un soldador de 180-270 W de potencia. RENAULT V1. 02/99 srzoszesosscnsnssoesesoacessascacengasospsmnanennnnnoeuNaRegulador Aflojar las tuercas (1), (2) y (8). Dentro del regulador, afiojar los dos tornillos (4). sors ssastannanareanatnenneennc2 See RENAULT VI. 02/99eee woes 27 626 = CONTROLES DE LOS DISTINTOS COMPONENTES Estator Efectuar una prueba de continuidad entre cada cable inductor de la bobina. Efectuar un prueba dando salida a tierra para verificar que no haya continuidad entre la bobina y el nucleo. Rotor Efectuar un prueba de continuidad entre los anillos colectores y una prueba de salida a tierra para verificar que no haya continuidad entre los anillos colectores y el nucleo. Verificar que el colector no presente un desgaste anormal. Escobillas Verificar el desgaste de las escobillas. Si el desgaste se encuentra proximo al Iimite de desgaste (1), cam- biar las escobillas. Rodamientos ‘Si se comprueba alguna de las anomalias que se indican a continuacién se deberd cambiar el rodamiento: = ruido anormal - vibraci6n excesiva, - trazas de herrumbre, - escape de grasa. El diagnéstico de los rodamientos no deberd efectuarse fuera de su entorno Puente rectificador ‘Si se produce un corto circuito a nivel de los diodos, se puede efec- tuar una verificacién utilizando el osciloscopio sin desarmar el alter- nador. Una vez que se ha desmontado el puente rectificador, efectuar una prueba de continuidad entre los cables inductores y los disipadores térmicos (véase el esquema). Si no hay continuidad en ambos sentidos (cables inductores —> disi- pador térmico y disipador térmico -> cables inductores), se puede deducir de ello que el circuito esta abierto. RENAULT V.I. 02/99 sosssscssesee ses sicansnansasteseenioaioSetea e222: RIOR10 mminemmmnmmnnnmennn 27 2G soe ARMADO Para el armado del alternador, proceder en orden inverso al desarmado Escobillas Empujar las escobillas (2) hasta el fondo del portaescobillas y colo- car un clip (1) para inmovilzarias. Le No olvide retirar el clip después del armado para garantizar el buen funcionamiento del alternador. o. @ Conjunto de cojinetes delantero / trasero Durante el montaje de ambas partes, colocar los tornillos (1) (véase la pagina 6) y apretar en diagonal apli- cando los pares de apriete indicados (véase la pagina 3). |. 02/99ee seeaenrtanacrcemnoenaenete exe D7 GQG eewewenecss " CONTROLES EN EL BANCO DE PRUEBAS Verificar el funcionamiento del alternador utilizando un banco de control para alternador. - funcionamiento de la lampara de carga. - verificacién de la descarga del alternador a diferentes regimenes. + verificacién de la regulaci6n del alternador. RENAULT VI. 02/99» reece eee eeesae 27 626 a 114 consoubeip Ti oonspuop ‘o1¥ oonspabap TPoRIOU BEPIUBI BBP 96 06 < revue pena aap % 00-3 08 | [ yeurwou papievowe op % o> | amma our sani ea? a sm gusino 1 eanep vane 7 eoitep apaawaneo rer cea maemuaaeo eure zei-ash cee meee ery ce SS SS Tear ae a ae couuteo tacos cop opines od nce ‘Sees @ wou cst a a peered Setosin a oer ns" Ran ARAB ow sae i ere non] (poled os oie op wma eT ero ‘ev oonsoubap 2a onsouteD ie onpspabep ‘conspuipoine ws sopemBoe, ‘Ang awawepeuraide [onspuBepeine woo pnb ho ‘Xz ~ Av aqawepeunaide we [opusbus a elves ap exedue ey? Ha upe0y 5 Tromem=uES aD BODIES 36 OPE] 2pu9p10 as efi op weduD 7? 02/99 ceaneeeeensesesseaseeseeeseteersnsontont RENAULT V.1._soonoesseesnereneeeaneaneennenooeaaneerrmnaRE 27 626 - sncnenseeee ae) Accién #1: Desconectar los conectores § & L del alternador. Poner el borne L del conector del vehfculo a tierra Aceién #2: Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar en ralenté durante 3 minutos. Accién #3 Inspeccién de la descarga de corriente, Con el motor en ralentf, encender el maximo de consumidores de corriente y Hevar inmediatamente el régimen del motor a 2500-3000 rpm. Leer rpidamente la intensidad. Comentario #1: Si el bobinado de excitacidn (enrollado inductor) est desconectado, la lmpara de carga no se enciende en el caso de un altemnador de regulador sin autodiagndstico y se enciende en el caso de un alternador de regulador con autodiagnéstico. Comentario #2 : ‘Cuando el bobinado de excitacién esté desconectado, la corriente del alternador cae a cero y la tensién en el borne B pasa a ser inferior a 12,5V; el autodiagndstico enciende entonces ta limpara de carga. Ademis, si hay varios cortocircuitos a nivel de los diodos o un contacto deficiente a nivel de la bobina del estator, la lémpara se enciende, como en el caso de un regula: dor sin autodiagnéstico, Comentario #3 Cuando el regulador no funciona y no se corta la corriente del inductor, la tensién del bome B aumenta y la carga de la bateria es excesiva: nos encontramos en el estado sin control. Cuando se desconecta el borne S (el que detecta la tensiGn), el regulador funciona, el estado ‘sin control’ no se produce, pero la tensién de regulacién aumenta aproximadamente IV. Comentario #4 En este caso, el autodiagndstico del regulador deberfa encender la lémpara de carga. Por lo tanto, podemos suponer que hay un defecto en el regulador, Comentario #5 Para que el alternador descargue, se recomienda descargar ligeramente la baterfa y leer la intensidad inmediatamente después del arranque del motor. Dingnéstico #1 < Regulador con autodiagnéstico > - Bome B desconectado, 0 Cortocireuito del diodo positivo, - Regulador defectuoso, << Regulador sin autodiagnéstico > - Bobinado de excitacién desconectado, 0 ~ Contacto deficiente de las escobillas, 0 Cortocircuito del diodo positivo, 0 - Regulador defectuoso. Diagnéstico #2 = La instalacién eléctrica del vehfculo es defectuosa. Diagnéstico #3 - Problema en el haz. eléctrico del vehiculo, 0 Regulador defectuoso (en ese caso, la limpara permanece encendida, incluso en ralents). Diagnéstico #4 - Altemador defectuoso (circuito de induccién abierto), 0 - Regulador defectuoso, RENAULT Vi. 02/99 x20 nosesans 2a14 Diagnéstico # 5 ~ Altemnador defectuoso, 0 ~ Autodiagnéstico del regulador defectuoso (el transistor que alimenta la limpara de carga sigue pasante). Dingnéstico # 6 < ~ Estado ‘sin control’, 0 - Bone $ desconectado Diagnéstico #7 - Deslizamiento de la correa de accionamiento, 0 - Altemador defectuoso, 0 - Regulador defectuoso. Diagnéstico #8 - Alternador defectuoso, 0 - Baterfa defectuosa, Diagnéstico #9 - Estado sin control, 0 - Borne $ desconectado. Diagnéstico #10 - Apriete incorrecto de Jos bomes de la baterfa, 0 - Apriete incorrecto del borne B del alternador, 0 - Haz eléctrico defectuoso entre la bateria y el altemador, 0 - Baterfa defectuosa, 0 - Altemnador defectuoso. Diagnéstico # 11 - La mediciGn de intensidad no es utilizable, descargar ligeramente la bateria y empezar de nuevo. Diagnéstico #12 - Ningtin problema en el alternador. *¢ RENAULT VI. 02/99