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DISEO DE PERALTE EN CURVAS

Cuando un vehculo circula sobre una curva horizontal, acta sobre l


una fuerza centrfuga F que tiende a desviarlo hacia afuera de su
trayectoria normal la magnitud de esta fuerza es.
F=ma
m= masa del vehculo
a= aceleracin radial, dirigida hacia el centro de curvatura
Pero la masa y la aceleracin radial son iguales a:

Donde:
W = peso del vehculo
g = aceleracin de gravedad
v = velocidad del vehculo
R = radio de la curvatura circular horizontal
Por lo tanto:
F=

W V2
gR

La nica fuerza que se opone al deslizamiento lateral del vehculo es la


fuerza de friccin desarrollada entre las llantas y el pavimento. Esta
fuerza por s sola no es suficiente para impedir el deslizamiento
trasversal; por lo tanto ser necesario buscarle un complemento
inclinado transversalmente la calzada. Dicha inclinacin se denomina
peralte.
Si sobre una curva horizontal de radio R un vehculo circula a una
velocidad constante el peso W y la fuerza F siempre son constantes,
pero sus componentes en la direccin normal y paralela al pavimento
vara segn la inclinacin que tenga la calzada tal como se aprecia en la
figura.

Figura1. Componentes en la direccin normal y paralela al pavimento


Fuente: diseo geomtrico de carreteras, Crdenas Grisales
Los componentes normales y paralelas de las fuerzas W y F se definen
como

De esta manera, dependiendo de la relacin entre Wp y Fp se presentan


los siguientes casos.
Caso 1; Wp = 0
La calzada es horizontal, esto es no hay inclinacin transversal y Fp
alcanza su valor mximo F
CASO 2; Wp = Fp

Figura 2. Caso 2
Fuente: diseo geomtrico de carreteras, Crdenas Grisales

En este caso, la fuerza resultante F + W es perpendicular a la superficie


del pavimento. Por lo tanto, la fuerza centrfuga F no es sentida en el
vehculo. La velocidad a la cual se produce este efecto se le llama
velocidad de equilibrio
Caso 3; Wp < Fp
En este caso la fuerza resultante F + W acta en el sentido de la fuerza
centrfuga F

Figura 3. Caso3
Fuente: diseo geomtrico de carreteras, Crdenas Grisales
Caso 4; Wp > Fp
En este caso, la fuerza resultante F + W acta en el sentido contrario de
la fuerza centrfuga F. por lo tanto, el vehculo tiende a deslizarse hacia
el interior de la curva. Volcamiento de este caso es tpico de vehculos
pesados

Figua4. Caso 4
Fuente: diseo geomtrico de carreteras, Crdenas Grisales
VELOCIDAD, CURVATURA, PERALTE Y FRICCION LATERAL
Existen dos fuerzas que se oponen al deslizamiento lateral de un
vehculo, la componente Wp del peso y la fuerza de friccin transversal
desarrollada entre las llantas y el pavimento. Igualmente para ayudar a
evitar el deslizamiento, se acostumbra en las curvas darle cierta
inclinacin transversal a la calzada. Esta inclinacin denominada
peralte, se simboliza con la letra e, de acuerdo con la figura anterior.
e = tan
Para el caso 2 el peralte es:
2

e=

v
127 R

Para el caso 3 el peralte es:


Sabiendo que la fuerza de friccin fr es

Entonces el peralte es
e+ fr=

v2
127 R

Para el caso 4 el peralte es:


2

v
efr=
127 R
La situacin ms comn es aquella en la cual la mayora de los
vehculos circulan a velocidades superiores a la velocidad de equilibrio.
En este caso para efectos de diseo la expresin ms utilizada es la
ecuacin para el caso 3.
Por lo tanto, para cada velocidad de operacin especfica Ve se adopta
un coeficiente de friccin transversal movilizable que sea seguro en
condiciones crticas fr mas como son pavimento mojado y estado
desgastado de llantas, y un peralte eficiente emax obteniendo as el radio

mnimo Rmin de la curva que genera la fuerza centrfuga que se puede


contrarrestar con estos valores seleccionados.

En aquellas curvas con radios mayores que el mnimo, se les debe


asignar un peralte menor en forma tal que la circulacin sea cmoda,
tanto para vehculos lentos como los rpidos.
Segn el manual de diseo geomtrico de carreteras del instituto
nacional de vas se presentan radios mnimos para peraltes mximos y
los coeficientes de friccin transversal mximos.

Tabla1. Radios mnimos absolutos

Fuente: DG 2013

Fuente: DG 2013, Pg. 138

Fuente: DG 2013

Fuente: DG 2013

Fuente: DG 2013

Para el caso de carreteras de Tercera Clase, aplicando la frmula que a


continuacin se indica, se obtienen los valores precisados en las figuras
de peralte zona rural 3 y 4 Y figura zona rural tipo 1, 2 o 3

FUENTE: DG 2013