Manuel Moteur 2L 2LT 3L 5L 1997

AVANT-PROPOS
Le prsent supplment a t rclig dans le but de fournir les renseignements ncessaires aux oprations de rparation
d'entretien gnral des moteurs 2L, 2L-T, 3L et 5L qui quipent la TOYOTA HILUX.
Modeles concerns:
Sries LN141, 145, 146, 147, 150, 152, 165, 166, 167, 170, 171, 172, 191
Pour les caractristiques d'entretien et les procdures de rparation du modele cit ci-dessus, autres que celles reprises dans le prsent manuel, se rfrer aux manuels suivants:
Appellation du manual
Manuel de rparation des moteurs 2L et 3L
HILUX Electrical Wiring Diagram (Manuel de cAblage lectrique de la HILUX)
N de pub.
RM520K
EWD307F
Toutes les informations contenues dans le prsent manual sont inspires des informations sur les produits les plus rcentes disponibles au moment de la publication. Toutefois, les caractristiques techniques et les procclures de travail
sont susceptibles d'tre modifies sans pravis.
TOYOTA MOTOR CORPORATION
i997 TOYOTA MOTOR CORPORATION

Taus drots rservs. Cette publication ne peut
etre reproduite, copie, en totalit ou en partie,
sans l'autorisation crite de Toyota Motor
Corporation.
First Printing: October 18, 1997 01-971018-00
AVERTISSEMENT
Le prsent manuel ne renferme pas toutes les informations ncessaires aux entretiens et aux rparations. 11 est destin
aux personnes prsentant les qualifications requises. Toute rparation ou tout entretien effectu par des mcaniciens
non spcialiss ou non agrs a l'aide de ce seul manuel ou sans l'appui de l'quipement ou de l'outillage appropri
peut entrainer de graves blessures et endommager le vhicule d'un client.
Afin d'viter toute opration dangereuse et tout dgat au vhicule, nous vous recommandons de suivre les instructions
ci-apres:
11 faut lire le prsent manuel cornpetement, 11 est particulierement important de bien comprendre la rubrique
consacre aux PRECAUTIONS figurant dans le chapitre "IN".
La mthode dcrite dans le prsent manuel permet de raliser des entretiens et des rparations de maniere efficace. Veillez a utiliser les outils recommands lorsque vous pratiquez des interventions selon les procdures
prescrites dans le prsent manuel. Si vous avez recours a des outils et des mthodes d'entretien non recommands, veillez a assurer la scurit de vos techniciens et a liminer toute cause de blessure ou de dgats au vhicule
du client avant d'entamer votre intervention.
S'il faut remplacer une pice, la pice de rechange devra prsenter le rnrne numro de pice ou etre similaire.
Ne jamais remplacer par une pce de moindre qualit.
Le prsent manuel comporte diversas "PRECAUTIONS" et "REMARQUES" qu'il convient de respectar scrupuleusement afin de rduire tout risque de blessure lors d'un entretien ou d'une rparation ou tout risque d'intervention inapproprie qui pourrait endommager le vhicule ou le rendre dangereux. Ces remarques et ces mises en
garde ne sont pas exhaustivas. Elles servent a prvenir centre tout risque d'accident qui pourrait rsulter du non
respect des prsentes instructions.
INTRODUCTION
PREPARATIFS
CARACTERISTIQUES D'ENTRETIEN
BLOC-MOTEUR
SYSTEME DE TURBOCOMPRESSEUR
SYSTEME D' ALIMENTATION

REFROIDISSEMENT
LUBRIFICATION
DEMARRAGE
SYSTEME DE CHARGE
INDEX ALPHABETIQUE
mJ
Eii
(i
m
I[!
lm
ID]
IJ!
E]
DE
INTRODUCTION
MODE D'EMPLOI DE CE MANUEL........
INFORMATIONS GENERALES
IN-1
. . ...... .. . . .
IN-1
INFORMATIONS D'IDENTIFICATION . . . . . .
IN-3
NUMERO DE SERIE DU MOTEUR . . . . . . . . . .
IN-3
INSTRUCTIONS DE REPARATION . . . . . . . .
IN-4
POUR TOUS LES VEHICULES
. . .... .. . . . . .
IN-4
:...
IN-7
. .. .. .. .. . . . ..
IN-7
TERMINOLOGIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IN-8
ABREVIATIONS EMPLOYEES DANS CE

MANUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IN-8
MESURES DE PRECAUTION
INTRODUCTION
IN-1
MODE D'EMPLOI DE CE MANUEL

1. REPERTOIRE
Le REPERTOIRE apparaissant a la premire page de chaque chapitre vous mne directement aux descriptions de
l'organe a rparer. Le titre du chapitre ainsi que le nom du paragraphe principal sont rappels en haut de chaque page
pour faciliter les recherches dans le manuel.
2.
DESCRIPTIONGENERALE
La description gnrale qui figure au dbut de chaque chapitre s'applique a tous les travaux de rparation qui sont mentionns dans le chapitre.
Avant de commencer un travail de rparation, lire attentivement les mesures de prcaution.
3.
RECHERCHEDE PANNES
Des tableaux de RECHERCHE DE PANNES sont affects achaque systme, afin de faciliter le diagnostic des dfaillances et la dtection de leur origine.
4. PREPARATIFS
Les prparatifs dcrivent d'une part les outils d'entretien spciaux (SST), les outils recommands, l'quipement, les
lubrifiants et les produits d'entretien spciaux (SSM) qu'il est ncessaire de se procurer avant de commencer un travail,
et expliquent d'autre part leur fonction.
5. PROCEDURESDE REPARATION
La majeure partie des descriptions de rparation commence par une vue d'ensemble qui dcrit les pices constitutivas
et leur assemblage.
Exemple:
Soupape de commande d'admission d'air
14,5 (145)
,
.>
......,
1
1
1
1
1
1
........ '
+ Joint
Support
Durite
fj~
a dpression d'actionneur
Tresse de masse
Cable de masse
N.m (kgfcm)
1 :
Couple de serrage prescrit
+ Pices non rutitisables
505108
IN-2
INTRODUCTION
Les procdures de travail sont prsentes sous la forme d'instructions point par point:
Le schma montre l'opration a effectuer et son emplacement.
Le titre indique l'opration a effectuer.
Le texte dtaill dcrit la procdure a suivre pour excuter le travail et fournit des informations complmentaires telles des caractristiques cu des avertissements.
Exemple:
Cette prsentation permet au mcanicien expriment d'ACCEDER EN UN INSTANT aux informations dont il a besoin. 11 peut en effet se contentar delire le titre en majuscules, le texte figurant en dessous lui foumissant au besoin
une description dtaille. Les caractristiques techniques importantes et les avertissements apparaissent toujours en
caracteres gras.
6. REFERENCES
Le nombre de rfrences est exirmernent rduit. Toutefois, lorsqu'elles sont indispensables, le numro de page a laquelle l convient de se reporter est mentionn.
7. CARACTERISTIQUESTECHNIQUES
Les caractristiques techniques sont imprimes en caracteres grasa l'endroit du texte o elles sont pertinentes. Cette
disposition vite au lecteur de devoir quitter le texte relatif a la procdure de travail pour aller consultar les caractristiques techniques. Celles-ci figurent galement dans le chapitre CE (Caractristiques d'entretien) de ce manuel pour
une consultation rapide.
8. PRECAUTIONS,REMARQUES,CONSEILS:
Les PRECAUTIONS apparaissent en caracteres gras et signalent que le mcanicien ou les personnes se trouvant a proximit courent un risque d'accident corporal.
Les REMARQUES sont galement inscritas en caracteres gras et informent le mcanicien des dommages que
pourraient subir les organes sous rparation.
Les CONSEILS se dtachent du corps du texte, mais ne sont pas imprims en caracteres gras. lls apporteni un
complment d'information qui permet d'excuter une rparation avec toute l'efficacit requise.
9.
UNITES DE MESURE INTERNATIONALES
En gnral, les UNITES DE MESURE contenues dans le prsent manuel sont celles du SYSTEME INTERNATIONAL
et sont suivies de la valeur correspondante en units du systme mtrique.
Exemple:
Couple de serrage prescrit: 30 N.m (310 kgfcm)
INTRODUCTION
INFORMATIONS
D'IDENTIFICATION
IN-3
INFORMATIONS D'IDENTIFICATION
NUMERO DE SERIE DU MOTEUR
Le numro de srie du moteur est frapp sur le bloc-moteur,
placement indiqu sur le schma.
801898
a l'em-
IN-4
INTRODUCTION
INSTRUCTIONS DE REPARATION
PRINCIPAUX CONSEILS DE REPARATION
(a)
(b)
P23717
(c)
(d)
(e)
(f)
Protger les ailes, les siges et les tapis de sol a l'aide des accessoires appropris, afin de garder le vhicule propre et d'vi
ter d'endommager ces lments.
Au cours des oprations de dmontage, disposer les pices
dans l'ordre pour facilitar le remontage.
Respecter les instructions suivantes:
(1) Avant d'excuter une opration impliquant les circuits
lectriques, dbrancher le cable connect a la borne ngative (-) de la batterie.
(2) S'il s'avre ncessaire de dbrancher la batterie pour une
vrification ou une rparation, dbrancher systmatiquement le cable connect a la borne ngative (-)de la batterie, reli a la masse sur la carrosserie du vhicule.
(3) Pour viter d'endommager la borne de la batterie, desserrer d'abord l'crou de cosse, puis dgager le cable en le
soulevant parfaitement a l'horizontale. Veiller a ne pas le
tordre ou le torcer.
( 4) Nettoyer les bornes de la batterie et les cosses de cable
a l'aide d'un chiffon propre. Ne pas les rayer avec une lime
ou tout autre objet abrasif.
( 5) Enfoncer les cosses de cable sur les bornes de la batterie,
crou desserr. Serrer l'crou une fois le cable en place.
Ne jamais employer de marteau pour engager la cosse du
cable sur la borne de la batterie.
( 6) Vrifier que le capuchon protecteur de la borne positive ( +)
est correctement positionn.
Vrifier que les raccords de durites et les connecteurs de cblage sont correctement fixs et branchs.
Pices non rutilisables
(1) Remplacer systmatiquement les goupilles fendues, les
joints, les joints toriques, les bagues d'tanchit, etc., par
des lments neufs.
(2) Les pices non rutilisables sont prcdes du symbole
"+" dans les schmas.
Pices prenduites
Les pices prenduites sont des boulons, des crous, etc., qui
ont t enduits en usine d'un produit adhsif d'tanchit.
(1) Lorsqu'une pice prenduite doit tre resserre, desserre ou dplace d'une quelconque maniere, il convent de
l'enduire a nouveau du produit adhsif d'tanchit appropri.
(2) Lorsque des pices prenduites sont rutilises, liminer
toute trace de l'ancien produit adhsif d'tanchit, puis
scher les pieces a l'ar comprim. Enduire ensuite
l'crou, le boulon ou les filets du produit adhsif d'tanchit recommand.
(3) Les pieces prenduites sont prcdes du symbole
dans les schmas,
Au besoin, appliquer du produit d'tancht sur les joints afin
d'viter toute fuite.
"*"
(g)
INTRODUCTION
(h)
(i)
(j)
Fusible a intensit moyenne et fusible a

forte intensit
Amprage identique
=-=-
El
INSTRUCTIONS
IN-5
DE REPARATION
Respectar scrupuleusement les indications relatives aux couples de serrage. Effectuer systmatiquement le serrage a l'aide
d'une ci dynamomtrique.
Selon la nature de la rparation a effectuer, l'usage d'outils d'entretiens spciaux (SST) ou de produits d'entretien spciaux
(SSM) peut s'avrer indispensable. Veiller a utiliser les SST et
SSM mentionns et a suivre la procdure de travail dcrite. Une
liste des SST et SSM requis figure au chapitre PP (Prparatifs)
du prsent manuel.
Lors du remplacement d'un fusible, veilter a ce que le fusible
neuf prsente un amprage identique a celui du fusible dfectueux. NE JAMAIS PLACER un fusible d'un amprage suprieur ou infrieur a celui du fusible dfectueux.
BE1367
Schma
Dsignation de la plece
Symbole
~
~
[$
rifJ
.>
~
BE5594
FUSIBLE
FUSE
FUSIBLE A INTENSITE MOYENNE
M-FUSE
FUSIBLE A FORTE INTENSITE
H-FUSE
LAME FUSIBLE
FL
DISJONCTEUR
CB
IN0365
~
BE5596
IN03BB
~
BE5596
IN0367
~
BE5597
BE5598
Abrviation
IN0367
N036B
V00076
(k)
Prendre toutes les mesures de scurit requises lors du levage

etdu soutnement du vhicule. Veiller a toujours soulever levhicule aux emplacements prvus a cet effet.
(1) Si seul l'avant ou l'arrire du vhicule doit tre soulev au
cric, caler imprativement les roues opposes a cellas qui
doivent tre leves, de tacen a garantir la scurit.
(2) Une fois le vhicule lev sur cric, il est indispensable de
le mettre en appui sur chandelles. 11 est en effet extremement dangereux de travailler sur un vhicule uniquement
support par un cric, mme pour une intervention rapide.
IN-6
INTRODUCTION
(1)
Prendre les prcautions suivantes pour viter d'endommager

les plecas cites ci-dessous:
(1) N'ouvrir le couvercle ou le boitierde l'ECU qu'en cas d'absolue ncessit. (En effet, si les bornes du circuit intgr
taient touches par mgarde, le circuit intgr pourrait
tre dtruit sous l'action de l'lectricit statique).
Pour dbrancher une durite a dpression, tirer sur son extrmit et non sur sa partie centrale.
(3) Pour sparer des connecteurs lectriques, tirer sur les fiches elles-memes et non sur les cables.
( 4) Veiller a ne pas laisser tomber de composants lectriques
comme des capteurs ou des relais. Si un composant tornbe sur une surface dure, il doit tre systmatiquement
remplac et non rutilis.
(5) Avant de nettoyer un moteur a la vapeur, protger centre
les projections d'eau les composants lectroniques, le filtre a air et les pieces du systrne antipollution.
(6) Ne jamais utiliser de ci a choc pour dposer ou reposer
des contacteurs ou capteurs de temprature.
(7) Lors d'une vrification de continuit sur un connecteur
lectrique, introduire la sonde du multimetre avec prcaution de tacn a ne pas dformer les bornes.
(8) En cas d'utilisation d'un dpressomre, ne jamais torcer
la durite sur un connecteur trap gros, mais utiliser au besoin un adaptateur-rducteur. Une durite dtendue est en
effet susceptible de fuir par la suite.
( m) Apposer des tiquettes d'identification sur les durites avant de
les dbrancher:
(1) . Avant de dbrancher des durites a dpression, apposer
des tiquettes de tacn a pouvoir les identifier pour le rebranchement.
(2) - Apres une intervention, procder a une double vrification
du branchement des durites a dpression. Une tiquette
colle sous le capot indique la disposition correcte.
(n) Sauf indication contraire, toutes les mesures de rsistance doivent s'effectuer a une temprature ambiante de 20C. Les rsultats obtenus a de hautes tempratures, juste acres l'arrt du
moteur, pourraient en effet s'avrer errons. 11 convient done de
laisser refroidir le moteur avant d'effectuer toute mesure de rsistance.
(2)
INCORRECT
CORRECT
IN0253
INCORRECT
CORRECT
IN0252
Exemple~
VTV pourTP
COi blanc
IN0002
INTRODUCTION

VEHICULES EQUIPES D'UN SYSTEME DE COMMUNICATION MOBILE
Prendre les mesures de prcaution suivantes lorsque le vhicule est quip d'un systme de communication mobile,
tel un metteur-rcepteur radio ou un tlphone cellulaire.
(1) Placer l'antenne aussi loin que possible de l'ECU (unit de commande lectronique) et des capteurs du systeme lectronique du vhicule.
(2) Placer le feeder d'antenne a 20 cm mnimum de l'ECU et des capteurs du systme lectronique du vhicule.
Consulter les descriptions relatives aux organes constitutifs concerns pour toutes informations utiles sur
l'emplacement de l'ECU et des capteurs dans le vhicule.
(3) Ne jamais tresser le feeder d'antenne avec d'autres fils. Eviter dans la mesure du possible de disposer le
feeder d'antenne en parallle avec d'autres faisceaux de cables.
(4) S'assurer que le feeder et l'antenne sont correctement rgls.
(5) Ne pas installer des systmes de communication mobile puissants dans le vhicule.
ft
li
IN-8
INTRODUCTION
TERMINOLOGIE
TERMINOLOGIE
ABREVIATIONS EMPLOYEES DANS CE MANUEL
Abrviations
11
AJC
Signification
Climatisation (Air Conditioner)
a froid (Automatic Cold Start Device)
ACSD
Dispositif de dpart
BTDC
Avant point mort haut (Before Top Dead Center)
ECU
Unit de commande lectronique (Electronic Control Unit)
HAC
Correction altimtrique de haute altitude (High Altitude Compensator)
IG
Allumage (lgnition)
LH
Gaucha (Left-Hand)
O/S
Surdimensionn (Oversize)
PCV
Recyclage des gaz de carter (Positiva Crankcase Ventilation)
RH
Droite (Right-Hand)
SSM
Produits d'entretien spciaux (Special Service Matarais)
SST
Outils d'entretien spciaux (Special Service Tools)
TCV
Soupape de commande de distribution (Timing Control Valve)
TDC
Point mort haut (Top Dead Center)
U/S
Sousdimensionn (Undersize)
vsv
Soupape de commutation
w/
Avec (with)
w/o
Sans (without)
a dpression (Vacuum Switch Valve)
PREPARATIFS
BLOC-MOTEUR
SYSTEME DE TURBOCOMPRESSEUB
SYSTEME D'ALIMENTATION
REFROIDISSEMENT
LUBRIFICATION
DEMARRAGE
. PP-1
. PP-5
. PP-7
. PP-11
. PP-14
. PP-15
SE REFERER AU MANUEL DE REPARATION DES MOTEURS 2L,

3L (Pub. N RM520K)
REMARQUE: Les pages susmentionnes n'abordent que les points

qui different de ceux voqus dans le manuel cit ci-dessus.
PREPARATIFS
PP-1
BLOC-MOTEUR
BLOC-MOTEUR
SST {Outils d'entretien spciaux)
0922254011
Outil de dpose et de pose de manchon de

bielle
~EJtlEl
tJ
(0922203016)
Outil de dpose et de pose
2L-T, 3L, SL
(0922203021)
Guida
2L-T, 3L, SL
eJ
(0922203026)
Base
2L-T, 3L, SL
(3EJ 0El
tJ
eJ
0922264012
Outil de dpose et de pose de manchon de

bielle
(0922202022)
Outil de dpose et de pose
2L
(0922202031)
Guida
2L
(0922202041)
Base
2L
0927554011
Outil de mesure de course de plongeur
0927554020
Ci contre-crou de vis de rglage de rgime maximum
0999200025
Jeu de calibres de controle de compression

de cylindre
~~~
~
(0999200121)
Adaptateur N4
2L-T, avec HAC
PP-2
PREPARATIFS (09992-00211)
BLOC-MOTEUR
Jauge complete
PREPARATIFS
BLOC-MOTEUR
PP-3
OUTILS RECOMMANDES
~~
~
~
~~
,.
'iJ
q,
09082-00040
Appareil d'essai lectrique TOYOTA
09200-00010
Outillage de rglage du moteur
VSV pour dispositif de coupure d'admission {SL)
PP-4
PREPARATIFS
EQUIPEMENT
Calibre a coulisse
Diamtreur
Comparateur
a cadran
Testeur de mise au point du moteur

Micrometre
Rodoir pour orifica d'axe
Outil d'cartement d'anneaux lastiques
Banda adhsive de mesure
Lime ronde
Ci dynamomtrique
Dpressiorntre
BLOC-MOTEUR
PREPARATIFS
PP-5
SST (Outils d'entretien spciaux)
09992--00242
Manomstre pour turbocompresseur
li
PP-6
PREPARATIFS
EQUIPEMENT
Comparateur
a cadran
Ci dynamomtrique
PREPARATIFS
PP-7

0922864030
Ci de filtre
a carburant
Europe
0922864040
Ci de filtre
a carburant
Sauf Europe
0923600101
Jeu d'outils de rvision de pompe
~
~~~
a eau
e~~
. o<-==>- ... ~
'
a:
~;db~
~C)C)QJ)
(0923700070)
Axe "C"
0926054012
Outillage pour pompe d'injection
b)
(0926954020)
O)
I00830
Douille de 14 mm
Bouchon de manchon de rgulateur
PP-8
PREPARATIFS -
OUTILS RECOMMANDES
11
09040-0001 O
Jeu de cls six pans
09082-00040
PREPARATIFS
EQUIPEMENT
Calibre d'angle
Brosse en laiton
Comparateur
a cadran
lnjecteur
avec socia magntique
Eprouvette gradue
Vrificateur d'injecteur
Vrificateur de pompa d'injection
Manometre de pression interne
Micromtre
Equerre mtallique
Dispositif de mesure de temporisateur
Ci dynamomtrique
Calibre
a coulisse a vernier
pp.g
PP-10
PREPARATIFS -
SSM (Produitsd'entretienspciaux)
08833-00080
11
Produit adhsif 1344,

THREE BOND 1344,
LOCTITE 242 ou produit quivalent
liga de pousse de diaphragme
PREPARATIFS
REFROIDISSEMENT
REFROIDISSEMENT
SST (Outils d'entretien spciaux)
~
~~
0923()....01010
Ensemble d'outils d'entretien de radiateur
09231-14010
Poincon
PP-11
PP-12
PREPARATIFS -
EQUIPEMENT
Appareil d'essai de bouchons de radiateur
Ci dynamomtrique
Calibre
REFROIDISSEMENT
PREPARATIFS
PP-13
REFROIDISSEMENT
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Dsignation
Liquide de refroidissement moteur
2L,3L
avec chauffage
sans chauffage
2L-T
SL
avec chauffage
avec chauffage 2WD
4WD
sans chauffage 2WD
4WD
Quantit
Classification
A base d'thylne glycol
9,5 litres
8,7 litres
9,7 litres
9,7 litres
9,9 litres
8,9 litres
9, 1 litres
PP-14
PREPARATIFS -
LUBRIFICATION
LUBRIFICATION
LUBRIFIANT
Huile moteur (2WD)
Remplissage sec
Vidange et appoint
Avec remplacement du filtre
Sans remplacement du filtre
6,5 litres
a huile
a huile
5,8 litres
5,3 litres
Qualit API CF-4
Huile moteur (4WD)

Remplissage sec
Vidange et appoint
Avec remplacement du filtre
Sans remplacement du filtre
Oualit API CF-4

(les qualits API CF, CE ou CD conviennent
galement)
7,2 litres
a huile
a huila
6,5 litres
6,0 litres
(les qualits API CF, CE ou CD conviennent

galement)
PREPARATIFS
PP-15
DEMARRAGE
DEMARRAGE
09201-41020
Outil de repose de bague d'tanchit de

queue de soupape
Roulementavantd'induitpourdmarreur 2,2 kW
09286-46011
Extracteur d'arbre cannel de pompe d'injection
Roulement arriare d'induit pour dmarreur 2,2 kW
09810-38140
Ci a crou de 14 de contacteur magntique

de dmarreur
2,2kW
09950-00020
Extracteur de roulement
Roulement arriare d'induit pour dmarreur 2,2 kW
V
~
...
PP-16
PREPARATIFS -
DEMARRAGE
OUTILS RECOMMANDES
09082--00040
PREPARATIFS
DEMARRAGE
EQUIPEMENT
Comparateur
a cadran
Corps de. chauffe
Collecteur
Capteur de temprature d'eau
liga aimante
Presse
Pesan
a ressort
Ressort de balai
Papier de verre
Collecteur
Thermomtre
Capteur de temprature d'eau
Ci dynamomtrique
Bloc en V
Pied
Collecteur, balais
PP-17
BOULONS STANDARD . . . . .. . . . . .. ..
BLOC-MOTEUR .. . . .. .. .. . . . . . .. . ..
SYSTEME DE TURBOCOMPAESSEUR
REFROIDISSEMENT
LUBRIFICATION
DEMARRAGE .. .. .. .. .. .. . . . .. . . .. .
SYSTEME DE CHARGE
. .. .
.. . .
. . .
CE-1
CE-3
CE-9
CE-11
CE-13
CE-15
. . .. CE-17
CE-19
I!!
CARACTERISTIOUES
CE~1
D'ENTRETIEN - BOULONS STANDARD
BOULONS STANDARD
COMMENT DETERMINER LA RESISTANCE D'UN BOULON
Boulon six pans
Numro de
~debo"'"
Boulori six pans
a collerette
Boulon six pans

avec rondelle
Boulon six pans
Boulon six pans
a collerette
Boulon six pans

avec rondelle
Boulon six pans
o
(D
Repere
Catgorie
Repere
4-
4T
5-
5T
6-
6T
7-
7T
8-
BT
9-
9T
10-
10T
11-
11T
Boulon six pans
a collerette
Boulon six pans

avec rondelle
Boulon six pans
a collerette
Boulon six pans

avec rondelle
Boulon six pans
Sans
repare
4T
a collerette
Boulon six pans

avec rondelle
Goujon
prisonnier
Sans
repare
o
o
Catgorie
segments en
relief sur la
tete
9T
segments en
relief sur la
tete
10T
segments en
relief sur la
tete
11T
Sans
repere
4T
4T
2
segments
en relief sur
la tete
5T
Rainur
2
segments
en relief sur
la tete
6T
6T
~
Boulon six pans
segments
en relief sur
la tete
7T
4T
4
segments
en relief sur
la tete
Goujon soud
8T
V06821
CE-2
CARACTERISTIQUES D'ENTRETIEN - BOULONS STANDARD
COUPLE PRESCRIT DES BOULONS STANDARD

Catgorie
Diametre en
mm
Boulon six pans
Boulon six pans a collerette
N.m
kgf-cm
N.m
kgf-cm
5
12,5
26
47
74
115
55
130
260
480
760
1.150
10
12
14
16
1
1,25
1,25
1,25
1,5
1,5
14
29
53
84
60
145
290
540
850
6
8
10
12
14
16
1
1,25
1,25
1,25
1,5
1,5
6,5
15,5
32
59
91
140
6
8
10
12
14
16
1
1,25
1,25
1,25
1,5
1,5
6
8
4T
Pasen mm
65
160
330
600
930
1.400
7,5
17,5
36
65
100
75
175
360
670
1.050
8
19
39
71
110
170
80
195
400
730
1.100
1.750
9
21
44
80
125
10
12
14
16
1
1,25.
1,25
1,25
1,5
1,5
10,5
25
52
95
145
230
110
260
530
970
1.500
2.300
12
28
58
105
165
120
290
590
1.050
1.700
8
10
12
1,25
1,25
1,25
29
61
110
300
620
1.100
33
68
120
330
690
1.250
10
12
1,25
1,25
1,25
34 70
125
340
710
1.300
37
78
140
380
790
1.450
10T
8
10
12
1,25
1,25
1,25
38
78
140
390
800
1.450
42
88
155
430
890
1.600
11T
8
10
12
1,25
1,25
1,25
42
87
155
430
890
1.600
47
97
175
480
990
1.800
5T
6T
7T
8T
9T
90
210
440
810
1.250
V00079
CARACTERISTIQUES
D'ENTRETIEN
BLOC-MOTEUR
CE-3
BLOC-MOTEUR
DONNEES D'ENTRETIEN
Taux decompression
A 250 tr/min Nominal 2L-T

2L,3L,5L
Mnimum
Diffrence de compression entre chaque cylindre
3.040 kPa (31,0 kgf/cm2) mnimum

1.961 kPa (20,0 kgf/cm2)
Max. 490 kPa (5,0 kgf/cm2)
Jeu des soupapes
A froid Admission
Echappement
N 01
Epaisseurde cale d'paisseur (pice de rechange)
N 42
N 06
N 43
N 11
N 44
N 16
N 45
N 21
N 46
N 26
N 47
N 31
N 48
N 36
N 49
N 41
0,20 - 0,30 mm
0,40 - 0,50 mm
2,50 mm
2,55 mm
2,60 mm
2,65 mm
2,70 mm
2,75 mm
2,80mm
2,85 mm
2,90 mm
2,95 mm
3,00mm
3,05mm
3,10 mm
3,15 mm
3,20 mm
3,25 mm
3,30mm
Course du pistan plongeur
0,44 0,84 0,54 0,54 0,84 0,44 0,64 -
Calage de l'injection
2L avec dispositif ACSD

sans dispositif ACSD
2L-T
0,56 mm
0,96 mm
0,66 mm
0,66 mm
0,96 mm
0,56 mm
0,76 mm
Rgime de ralenli
2L, 2L-T, 3L
5L
650 - 750 tr/min

750 - 850 tr/min
Rgime max
mum
2L Europe
Autres
2L-T
3LMalaisie
Autres
5L
5.020 - 5.280 tr/min

4.770-5.030 tr/min
4.670 - 4.930 tr/min
4.270 - 4.530 tr/min
4.470 - 4.730 tr/min
4.470 - 4.730 tr/min
Rgime de raenti acclr pour

climatlseur
VSV pour coupure d'admission (5L)

Ressort de tension de poulie
intermdiaire
900 - 1.000 tr/min

A20 C
Longueur sans contrainte

Charge monte a 52, 1 mm
37-44Q
44,4 - 45,4 mm
53 - 59 N (5,42 - 5,98 kgf)
CE-4
CARACTERISTJQUES D'ENTRETIEN
Culasse
Gauchissement
Siege de soupape
Angle de rectification
Maximum
Admission
Echappement
BLOC-MOTEUR
0,20 mm
Admission
Echappement
Diametreintrieurdu filet pour boulon de culasse Nominal
Minimum
Repare B
Epaisseur de joint de culasse
Repare D
Repare F
20,45, 70
20,45, 75
45
1,5-1,9 mm
1,8-2,2 mm
11,800-12,000 mm
11,60 mm
1,40 - 1,50 mm
1,50 - 1,60 mm
1,60 -1,70 mm
Manchen-guida
de soupape
Dlamtre intrieur
Dlarntre extrieur (pice de rechange)
Nominal
Surdimensionn 0,05
8,01 O - 8,030 mm
13,040-13,051 mm
13,090-13,101 mm
Soupape
Longueur totale de soupape

Nominale Admission 2L, 2L-T, 3L
5L
Echappement 2L, 2L-T, 3L
SL
Minimum Admission 2L, 2L-T, 3L
SL
Echappement 2L, 2LT, 3L
5L
Angle de porte de soupape
Dlarntre de tige de soupape
Admission
Echappement
Jau de lubrification de tige
Nominal Admission
Echappement
Maximum Admission
Echappement
Epaisseur de bord de siege
Nominale Admission
Echappement
Minimum Admission
Echappement
103,29 - 103,69 mm
104,10-104,50 mm
103,14-103,54 mm
103,95 - 104,35 mm
102,79 mm
103,60mm
102,64 mm
103,45 mm
44,5
7,975- 7,990 mm
7,960- 7,975 mm
0,020 - 0,055 mm
0,035 - 0,070 mm
0,08mm
0,10 mm
1,6mm
1,7mm
1,1 mm
1,2mm
Angle de contact
Largeur de contact
Ressort de
pape
SOU
Dviation
Longueur sans contrainte
Tension monte
a 37,0 mm
Maximum
TypeA
Type B
Poussoir de soupape
Dlamtre intrieur de poussoir

Dlarntre d'alsage de poussoir dans la culasse
Nominal
Jau de lubrification
Maximum
Collecteur
Gauchissement
Maximum
2,0mm
46,20mm
48,54mm
301 - 332 N (30,7 :- 33,9 kgf)
40,892 - 40,902 mm
40,960 - 40,980 mm
0,058 - 0,088 mm
0,10 mm
0,40 mm
CARACTERISTIQUES
a carnes
D'ENTRETIEN
BLOC-MOTEUR
2L-T
3L,5L
Echappement
Minimum Admission 2L
2L-T
3L,5L
Echappement
Nominal n1
Oiamatre de tourillon
Autres
Sous-dimensionn O, 125 n1
Autres
Sous-dimensionn 0,250 n1
Autres
Jeu de lubrification de tourillon
Nominal
Maximum
Nominal
Jeu latral
Maximum
0,10 mm
53,850 - 53,870 mm
53,450- 53,470 mm
54,290-54,310 mm
54,990- 55,010 mm
53,35mm
52,49mm
53,79mm
54,49mm
34,969 - 34,985 mm
27,969-27,985 mm
34,844 - 34,860 mm
27,844- 27,860 mm
34,719-34,735 mm
27,719-27,735 mm
0,022 - 0,074 mm
0,10 mm
0,080 - 0,280 mm
0,35mm
Chambrede
combustion
Dpassant
Epaisseur de cale
0,03 mm
0,03 mm
Bielle
Jeu latral
0,080 - 0,300 mm
0,35mm
0,036 - 0,064 mm
0,023 - 0,073 mm
0,033 - 0,079 mm
0,10 mm
Arbre
Cintrage
Hauteurde bossage des carnes
Maximum
Norninale Admission 2L
Nominal
Maximum
Nominal Nominal
Jeu de lubrification de bielle
Sous-dimensionn 0,25; 0,50; 2L
2L-T, 3L, 5L
Maximum
Epaisseur de paroi centrale de coussinet de bielle
Rfrence
Nominale Repare 1
Repare 2
Repare 3
Maximum par 100 mm
Courbure de bielle
Torsion de bielle
Maximum par 100 mm
2L
Diamatre intrieur de douille
2L-T, 3L, 5L
Oiametre d'axe de pistan
2L
2L-T, 3L, 5L
Jeu de lubrification de douille
Nominal
Maximum
Diametre de section de tension de goujon de bielle
Nominal
Minimum
1,478 - 1,482 mm
1,482 - 1 ,486 mm
1 ,486 - 1,490 mm
0,05mm
0,15 mm
27,008- 27,020 mm
29,008 - 29,020 mm
27,000-27,012 mm
29,000 - 29,012 mm
0,004- 0,012 mm
0,05 mm
8,400 - 8,600 mm
8,20mm
CE-5
CE-6
Bloc-cylindres
Gauchissement de la surface en contact
avec la culasse
Diametre d'alsage de cylindre
Nominal 2L, 2L-T Nominal
Maximum
Repare 1
Repare 2
Repare 3
3LNominal Repare 1
Repare 2
Repare 3
5L Nominal Repare 1
Repare 2
Repare 3
Maximum 2L, 2L-T Nominal
Surdimensionn 0,50
Surdimensionn 0,75
Surdimensionn 1,00
3LNominal
Surdimensionn 0,50
5LNominal
Surdimensionn 0,50
1
Piston et segments de pisten
Diametre de piston
2L, 2L-T Nominal Repare 1

Repare 2
Repare 3
Surdimensionn 0,50
Surdimensionn 0,75
Surdlmensionn 1,00
3L Nominal Repare 1
Repare 2
Repare 3
Surdimensionn 0,50
5L Nominal Repare 1
Repare 2
Repare 3
Surdimensionn 0,50
Nominal 2L, 2L-T, 3L
Jeu de lubrification de piston
5L
Maximum 2L, 2L-T, 3L
5L
Nominal N 1 2L
Jeu de gorge de segment
2L-T
3L
5L
N2 2L, 3L
2L-T
5L
Segment rcleur
'Maximum
Nominale N 1
Ouverture de segment
N2 2L, 2L-T
3L
5L
Segment racleur
Maximum n1
N2 2L, 2L-T, 5L
3L
Segment racleur
Dpassant du pistan par rapport au bloc-cylindres
BLOC-MOTEUR
0,20 mm
92,000- 92,010
92,01 O 92,020
92,020 - 92,030
96,000- 96,010
96,01O - 96,020
96,020 - 96,030
99,500 - 95,010
99,510-95,020
99,520 - 95,030
92,23mm
92,73mm
92,98mm
93,23mm
96,23mm
96,73mm
99,73mm
100,23 mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
91,940 - 91,950 mm
91,950 - 91,960 mm
91,960 - 91,970 mm
92,440 - 92,470 mm
92,690 - 92, 720 mm
92,940 - 92,970 mm
95,940 - 95,950 mm
95,950 - 95,960 mm
95,960 - 95,970 mm
96,440 - 96,470 mm
99,450 - 99,460 mm
99,460 - 99,470 mm
99,470 - 99,480 mm
99,950 - 99,980 mm
0,050 - 0,070 mm
0,040 - 0,060 mm
0,14mm
0,13mm
0,031 - 0,079 mm
0,061 - O, 109 mm
0,031 - 0,075 mm
0,057 - O, 101 mm
0,060- O, 105 mm
0,070 - 0, 115 mm
0,060 - 0, 1 oo mm
0,030 - 0,070 mm
0,20mm
0,350 - 0,590 mm
0,450 - 0,720 mm
0,400 - 0,670 mm
0,470-0,720 mm
0,200 - 0,520 mm
1,29mm
1,42 mm
1,37 mm
1,22 mm
0,68 - 0,97 mm
CARACTERISTIQUES
Vilebrequin
Jeu latral
D'ENTRETIEN
Nominal
Maximum
Epai~seur de demi-rondelle de bute
Nominale
Surdimensionne O, 125
Surdimensionne 0,250
Jeu de lubrification de tourillon
Nominal Nominal
Sous-dimensionn 0,25; 0,50
Maximum
Dlametre de tourillon
Nominal
Sous-dimensionn 0,25
Epaisseur de paroi centrale de coussinet de vilebrequin
Rfrence
Nominare Repere 1
Repare 2
Repare 3
Diamtre de maneton
2LNominal
2L-T, 3L, 5L Nominal
Cintrage
Maximum
Conicit et ovalisation de tourillon
Maximum
Conicit et ovalisation de maneton
Maximum
CE~7
BLOC-MOTEUR
0,040 - 0,250 mm
0,30mm
2,430 - 2,480 mm
2,493 - 2,543 mm
2,555 - 2,605 mm
0,034 - 0,065 mm
0,033 - 0,079 mm
0,10mm
61,985 - 62,000 mm
61,475-61,755 mm
61,495 - 61,505 mm
1,979 - 1,983 mm
1 ,983 - 1,987 mm
1,987 - 1,991 mm
52,988 - 53,000 mm
52,475- 52,755 mm
52,495 - 52,505 mm
54,988 - 55,000 mm
54,745 - 54,755 mm
54,495 - 54,505 mm
0,06mm
0,02mm
0,02mm
CE-8
BLOC-MOTEUR
COUPLES DE SERRAGE
Organe(s)
a serrer
Pompe d'injection x carter de courroie de distribution
N.m
kgfcm
20,5
210
18
185
24,5
250
Boulon obturateur x bouchon de tete de distribution sur pompe d'injection
17
170
Flasque d'admission x tubulure d'admission
12
120
Poulie intermdiaire n2 x bloc-cylindres
33
340
Pompe d'injection x support de pompe d'injection

Canalisation d'injection x pompe d'injection
Poulie d'entrainement de pompe d'injection x pompe d'injection

Poulie d'arbre
a carnes x arbre a carnes

Tete 12 mm
Tete 14 mm
Poulie intermdiaire n 1 x bloc-cylindres
1er serrage
2eme serrage
3eme serrage
Culasse x bloc-cylindres
64
650
98
1.000
19
44
195
450
78
Tourner de 90
Tourner de 90
800
Tourner de 90
Tourner de 90
Cache-soupapes x culasse
12
120
Cache-soupapes n2 x cache-soupapes
12
120
Collecteur d'chappement x culasse
52
530
tsolant thermique de collecteur d'chappement x collecteur d'chappement

lsolant thermique de collecteur d'chappement x support de filtre
a huile
Tubulure d'admission x culasse

Support moteur x culasse
gauche
droit (rfrence)
12
120
19
195
23,5
240
59
37
600
380
Logement de bouche de sortie d'eau x cutasse
19
195
Couvercle de courroie de distribution n2 x culasse
18
185
Bougie de prchauffage x culasse
13
130
Connecteur de bougie de prchauffage x bougie de prchauffage

Ffasque de retenue de bague d'tanchit d'arbre
a carnes X culasse
a carnes x culasse
1,0
10
18
185
25
255
Poulie de vilebrequin x vilebrequin
235
2.400
Chapeau de coussinets de vilebrequin x bloc-cylindres
105
1.050
54
Tourner de 90
550
Tourner de 90
13
130
Chapeau de palier d'arbre
Chapeau de bielle x bielle

Flasque de retenue de bague d'tanchit arriare x bloc-cylindres
1 er serrage
2eme serrage
Raccord pour flexible d'alternateur x bloc-cylindres
32
330
Patte de rglage de courroie de ventilateur x bloc-cylindres
45
460
Patte de support moteur x bloc-cylindres
39
400
Support d'alternateur x bloc-cylindres
39
400
Plaque de fermeture arriare x bloc-cylindres
18
185
Volant moteur x vilebrequin
123
1.250
CARACTERISTIQUES
D'ENTRETIEN
CE-9
DONNEES D'ENTRETIEN
..
Turbocompresseur
P;:Jssion de suralimentation
Jeu axial de la turbina
Jeu radial de la turbine
Course de la tige de pousse de l'actionneur
Rondelle plate de rglage
Maximum
Maximum
60 - 79 kPa (0,61 - 0,81 kgf/cm2)

0,13 mm
0,18 mm
1,20-1,70 mm
O,Smm
1,0mm
2,0mm
3,0mm
CE-10
COUPLES DE SERRAGE
Organe(s) a serrer
N.m
kgf-cm
Actionneur de turbocompresseur x carter de compresseur
19
195
Rondelle de fermeture de logement de palier x turbocompresseur
7,8
80
19
195
5,5
12
55
120
Canalisation d'huile de turbocompresseur x turbocompresseur

Canalisation d'eau de turbocompresseur x turbocompresseur
Ecrou
Boulon
Coude de sortie de turbina x turbocompresseur
26
260
Turbocompresseur x collecteur d'chappement
52
530
Canalisation d'huile de turbocompresseur X support de filtre a huila
25,5
260
Support de collecteur d'chappement x bloc-cylindres
12
120
Support de collecteur d'chappement x collecteur d'chappement
19
195
Flasque d'admission x tubulure d'admission
12
120
CARACTERISTIQUES
D'ENTRETIEN
CE-11
SVSTEME D'ALIMENTATION
DONNEES D'ENTRETIEN
Rchauffeur de
carburan!
Rsistance
lnjecteurs
Pressiend'euvertured'injecteur
Pempe
tien
d'injec-
a20C
. 0,5-2,0 Q
lnjecteurneuf 2L. 2L-T, 3L

5L
lnjecteur rutilis 2L, 2L-T, 3L
5L
Epaisseur de cale d'paisseur
14.810-15.590
15. 790 - 16.570
14.220 - 15.200
15.200-16.181
0,900 mm
1,000 mm
1,100 mm
1,200mm
1,300 mm
1,400 mm
1,500 mm
1,600 mm
1,700 mm
1,800 mm
1,900 mm
Sens de rotanon
Ordre d'injectien
Dviatien de ressort de pisten plengeur
Longueur sans centrainte du ressert
Ressert de clapet d'alimentatien
Ressert de pisten plengeur
Ressert d'acceuplement
Ressertde membranaspneumatiques
avec dispesitif HAC
2L-T
Ressert de cempensateur de suralimentatien
Variatien de hauteur de galet
Rsistance de l'lectrevanne de ceupure
d'amene de carburan!
a20C
Rsistance du capteur de reprise
a20C
Prrglagedu dpassantde la vis de rglagede temporisateur
Epaisseur de cale de rsssort de pisten plengeur
Sens des aiguilles d'une mentre, vu du cat entrainement

1 -3-4-2
(A-8-CD)
2,0mm
Epaisseur de cale d'paisseur de pisten plengeur
Jeu latral de perte-masselettes

Epaisseur de rondelle d'paisseur de pignen de rgulateur
Dpassant d'axe de rgulateur

Epaisseur de tete d'obturateur de manchen de rgulateur
kPa (151 -159 kgf/cm2)

kPa (161 - 169 kgf/cm2)
kPa (145 - 155 kgf/cm2
kPa (155-165 kgf/cm2)
0,950mm
1,050 mm
1,150 mm
1,250 mm
1,350mm
1,450 mm
1,550 mm
1,650 mm
1,750 mm
1,850 mm
1,950 mm
24,4 mm
30,0mm
16,6 mm
30,0 mm
19,4 mm
0,02mm
9,5-11,90
650-970 Q
5,0-6,0mm
0,5mm
1,0mm
1,5mm
2,0mm
1,9mm
2,1 mm
2,3mm
2,5mm
2,7mm
2,9mm
0,15-0,35 mm
1,05 mm
1,45mm
1,85 mm
0,5-2,0mm
3,0mm
3,2 mm
3,4mm
3,6mm
3,Bmm
4,0mm
4,2mm
0,8mm
1,2mm
1,8mm
2,0mm
2,2mm
2,4mm
2,6mm
2,8mm
1,25 mm
1,65 mm
3,1 mm
3,3mm
3,5mm
3,7mm
3,9mm
4,1 mm
CE-12
COUPLES DE SERRAGE
a serrer
a carburant
Organe(s)
Rchauffeur de carburant x capuchon de filtre
Corps de porte-injecteur x crou de retenue de porte-injecteur

lnjecteur x culasse
N.m
kgfcm
3,19
32,5
46,58
475
64
650
Conduit de retour de fuites des injecteurs x injecteurs
29,5
300
Canalisation d'injection x injecteur, pompe d'injection
24,5
250
Vis creuse d'amene de carburant x corps de pompe d'injection
36,8
375
Soupape rgulatrice x corps de pompa d'injection
8,85
90
Couvercle de pompa d'alimentation x corps de pompa d'injection
2,45
25
Couvercle de temporisateur,couvercle de rgulateur x corps de pompe d'injection
8,35
85
Vis de rglage de temporisateur x couvercle de temporisateur
14,2
145
Boulon de support d'articulation de rgulateur x corps de pompa d'injection
13,75
140
Support de connecteur (avec dispositif TCV), tete de distribution x corps de pompe d'injection
11,75
120
Support de clapets d'alimentation x tete de distrlbution
58,85
600
Obturateur de tte de distribution x tete de distribution
68,65
700
2L-T, avec dispositif HAC
6,85
70
2L-T
7,35
75
avec dispositif HAC
7,35
75
Boulon pour levier de commande x couvercle de rgulateur

Chapeau de membrana x couvercle de rgulateur
Chapeau de membranas pneumatiques x couvercle de rgulateur
Boulonpour ressortde commandede levier x couverclede rgulateur
2L-T, avec dispositifHAC
11,3
115
2L-T
24,55
250
8,35
85
Vis de dcharge x couvercle de rgulateur

Levier de rglage n2 x axe de rglage de rgulateur
Levier de rglage n2 x levier de rglage n 1
6,05
62
Electrovanne de coupure d'amene de carburant x tete de distribution
22,1
225
Cable conducteur x lectrovanne de coupure d'amene de carburan!

Support de connecteur x tete de distribution
sans dispositif TCV
Capteur de reprise x corps de pompe d'injection
1,7
17,5
20,1
205
20,6
210
Soupapergulatricedu calage de l'injection x corps de pompe d'injection
avec dispositif TCV
8,35
85
Cable conducteur x soupape rgulatrice du calage de l'injection
avec dispositif TCV
1,7
17,5
Boulon-raccordsuprieur
Boulon-raccord infrieur
14,2
19,6
145
200
Canalisationde dchargex corps de

pompe d'injection
avec dispositifTCV
Bride de fixation de canalisation de dcharge x corps de pompe

d'injection, support de connecteur
Noyau plongeur
avec dispositif TCV
a matire cireuse x corps de pompa d'injection
Levierde ralentiacclr x couverclede rgulateur,

corps de pompe cfinjection
8,35
85
8,35
85
avec dispositif ACSD
8,35
85
Actionneur de ralenti acclr x couvercle

de rgulateur
sans dispositif ACSD pour modeles avec climatisation
8,35
85
Canalisation d'amene de carburant, canalisation de retour de carburan! x pompe d'injection
24,55
250
20,5
210
18
185
Pompe d'injection x carter de courroie de distribution

Support de pompe d'lnlecton x pompe d'injection, bloc-cylindres
CARACTERISTIQUES
D'ENTRETIEN
CE-13
REFROIDISSEMENT
REFROIDISSEMENT
DONNEES D'ENTRETIEN
Thermostat
Temprature d'ouverture de la soupape

Leve de la soupape
Bouchon de
radiateur
Pression d'ouverture de la soupape de dtente Nominale

Minimum
a 100C
86-90.C
8mmminimum
93- 123 kPa (0,95-1,25
59 kPa (0,6 kgf/cm2)
kgf/cm2)
CE-14
REFROIDISSEMENT
COUPLES DE SERRAGE
Organe(s)
a serrer
Bouchon de vidange de liquide de refroidissement moteur x bloc-cylindres

Pompe
a eau x bloc-cylindres
Ventilateur x accouplement Visco
a eau
N.m
kgfcm
29
300
23
230
6,5
65
18,5
185
Bouche de sortie d'eau x logement de bouche de sortie d'eau
19
195
Support x rservoir de radiateur
13
130
Accouplement Visco X poulie de pompa
CARACTERISTIQUES
D'ENTRETIEN
LUBRIFICATION
LUBRIFICATION
DONNEES D'ENTRETIEN
Pression d'huile
Pompe hue
Au ralenti
A 3.000 tr/min
Jeu entre pignons
Jeu corps/pignon
Jeu latral
Nominal
Maximum
Nominal
Maximum
Nominal
Maximum
29 kPa (0,3 kgf/cm2) minimum

294 - 539 kPa (3,0 - 5,5 kgf/cm2)
0,110-0,240 mm
0,30mm
0,114-0,219 mm
0,40mm
0,035 - 0,085 mm
0,15mm
CE-15
CE-16
LUBRIFICATION
COUPLES DE SERRAGE
Organe(s)
a serrer
Bouchon de vidange x carter d'huile

Couvercle de pompe
a huile X pompe a huile
a huile
a huile (carter de courroie
Bouchon X pompe
Pompe
de distribution) x bloc-cylindres
Pompea huile (carter de courroie de distribution) x pompe d'injection

Crpine d'huile x bloc-cylindres
Boulon
Ecrou
N.m
kgfcm
34,5
350
10
105
37
375
22,5
230
20,5
210
18
21
180
210
18
180
de distribution)
18
180
Carter d'huile x flasque de retenue de bague d'tanchit arriare
18
180
49
42
500
430
15,5
160
Carter d'huile x bloc-cylindres

Carter d'huile x pompe
a huile (carter de courroie
Raccord de filtre a huile X support de filtre
a huile
AvecSST
a huile X refroidisseur d'huile

de filtre a huile X bouchon de soupape
de filtre a huila X boulon-raccord
Support de filtre
Support
Support
Support de fittre
a huila
bloc-cylindres
de dcharge
36
370
20
200
29,5
300
CARACTERISTIQUES
D'ENTRETIEN
DEMARRAGE
DEMARRAGE
DONNEES D'ENTRETIEN
Systme de prchauffage
Dure d'clairage du tmein

Type "Super Glow"
Type temporisatien variable
Dmarreur
(2,0kW)
Puissance de sorne et tension nominale

Caractristiques hors charge
Longueur de balai
Charge monte de ressort de balai
Collecteur
Diamtre
Prefondeur de mica
Faux-rond
Stator
Rsistance de la bobine shunt
Contacteur magntique
Usure de la plaque de contact
Dmarreur
(2,2kW)
Puissance de sortie et tension nominale

Longueur de balai
Collecteur
Diamtre
Profondeur de mica
Faux-rend
Dmarreur
(2,7kW)
2,2 secendes enviren

5 secendes enviren
Puissance de sortie et tension nominale

Lengueur de balai
Collecteur
Diamtre
Profondeur de mica
Faux-rond
lntensit
Rgime
Nominale
Minimum
Nominale
Mnimum
12 V 2,0kW
100 A maximum 11,5 V
4.000 tr/min minimum
15,0 mm
9,0mm
21,5 - 27 ,5 N (2,2 - 2,8 kgf)
12,7 N (1,3 kgf)
Nominal
Mnimum
Nominale
Mnimum
Maximum
35,0 mm
34,0 mm
0,7mm
0,2mm
0,05 mm
a 20 C
1,5-1,9 Q
Maximum
0,9mm
lntensit
Rgime
Nominale
Minimum
Nominale
Minimum
12 V 2,2 kW
16,5mm
9,0mm
26,5 - 32,3 N (2,7 - 3,3 kgf)
17,6 N (1,8 kgf)
Nominal
Minimum
Nominale
Minimum
Maximum
35,0mm
34,0mm
0,7mm
0,2mm
0,05mm
Maximum
0,9mm
lntensit
Rgime
Nominale
Mnimum
Nominale
Mnimum
12 V 2,7kW
20,5mm
11,0 mm
34,3 - 42, 1 N (3,5 - 4,3 kgf)
18,6 N (1,9 kgf)
Nominal
Minimum
Nominale
Mnimum
Maximum
36,0 mm
35,0 mm
0,7mm
0,2mm
0,05 mm
Maximum
1,6mm
CE-17
CE-18
DEMARRAGE
COUPLES DE SERRAGE
a serrar
N.m
kgfcm
Rsistance de bougies de prchauffage x tubulure d'admission
34
350
Capteur de temprature d'eau x bloc-cylindres
17,5
178
13
130
17
30
173
306
3,6
37
3,8
3,6
39
37
Organe(s)
Bougie de prchauffage x culasse

Ecrou de borne 30, crou de borne
e X boulon de borne
2,0 kW, 2,2 kW

2,7kW
Couvercle de fermeture x corps de contacteur magntique

Couvercle de fermeture x porte-balais
2,0kW
2,7kW
Carcasse de dmarreur x contacteur magntique

2,2kW
Carcasse de dmarreur x stator

Couvercle de fermeture x carcasse de dmarreur
Cable conducteur de stator X borne
CAble conducteur x borne 50 du contacteur magntique
9,3
95
12,7
130
2,0 kW, 2,7 kW
9,3
95
2,0 kW, 2,2 kW

2,7kW
5,9
24
60
245
3,6
37
CARACTERISTIQUES
D'ENTRETIEN
SYSTEME DE CHARGE
SYSTEME DE CHARGE
DONNEES D'ENTRETIEN
Batterie
Densit d'lectrolyte
Tension
Courroie d'entrainement
Fleche
Tension
Altemateur
Tension de sortie nominale

Rsistance du bobinage du rotor
Diametre de bague collectrice
Longueur expose de balai
Rgulateur circuits intgrs
Tension de rgulation
a20C
a20C
Courroie neuve
Courroie en service
Courroie neuve
Courroie en service
a20C
Nominal
Minimum
Nominale
Minimum
1,25-1,29
12,5-12,9 V
7-10 mm
10-14mm
440 - 540 N (45 - 55 kgf)
200 - 340 N (20 - 35 kgf)
12 V 55A, 12V 70A
2,7-3,1 Q
14,2-14,4 mm
12,8 mm
10,5mm
1,5mm
13,2-14,8 V
CE-19
CE-20
SYSTEME DE CHARGE
COUPLES DE SERRAGE
Organe(s) a serrer
N.m
kgfcm
Flasque de retenue de roulement x flasque cot entrainement
2,6
26,5
Rasque cOt redresseur x porte-redresseur
3,9
40
Flasque cot redresseur X flasque cot entrainement
5,9
60
Support de redresseur x Conducteur de bobine sur flasque cot redresseur
2,0
20
Rgulateur a circuits intgrs X flasque cOt redresseur
2,0
20
Rgulateur a circuits intgrs X porte-redresseur
2,0
20
Porte-balais x porte-redresseur
2,0
20
Rgulateur a circuits intgrs X porte-balais
2,0
20
Couvercle de fermeture arriare x porte-redresseur
4,5
46
lsolant de borne x porte-redresseur
4,1
41,5
Pompea vide X !lasque cat redresseur
7,8
80
BLOCMOTEUR
COMPRESSIONS . . . . . . . . . . . . . . .
CALAGE DE L'INJECTION . . . . . . .
REGIME DE RALENTI ET REGIME
MAXIMUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DISPOSITIF DE COUPURE
D'ADMISSION (SL)
CULASSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BLOC-CYLINDRES
......
.. ....
M0-1
M0-3
. . ....
M0-5
M0-7
. . . . . . M0-9
M0-12
SE REPORTEA AU MANUEL DE REPARATION DES MOTEURS 2L,

3L (Pub. N RM520K)
REMARQUE: Les pages ci-dessus concernent uniquement les
points qui different de ceux voqus dans le manuel susmentionn.
ll
11
BLOC-MOTEUR
M0-1
COMPRESSIONS
COMPRESSIONS
VERIFICATION
CONSEIL:
En cas de manque de puissance, de consommation d'huile ou de carburant excessive, procder la mesure des compressions .
. 1.
FAIRE CHAUFFER LE MOTEUR, PUIS LE COUPER
Faire tourner le moteur jusqu' ce qu'il atteigne sa temprature de
fonctionnement normale.
2.
DEPOSER LES BOUGIES DE PRECHAUFFAGE
3.
DEBRANCHER LE CONNECTEUR DE LA POMPE D'INJECTION (ELECTROVANNE DE COUPURE D' AMENEE
DE CARBURANT)
4.
VERIFIER LE TAUX DE COMPRESSION DANS CHAQUE

CYLINDRE
CONSEIL:
Actionner le dmarreur avant de mesurer les compressions et loigner tout objet tranger.
(a) Fixer le SST (adaptateur) dans l'orifice de bougie de prchauffage.
SST
09992-00025 (09992-00121)
(b)
Raccorder le SST (manomtre) au SST (adaptateur).

SST
09992-00025(09992-00211)
(e) Ouvrir compltement le papillon d'acclration, puis actionner
le dmarreur.
(d) Pendant que le dmarreur entraine le moteur, mesurer le taux
de compression.
CONSEIL:
La batterie doit toujours tre parfaitement charge afn d'obtenir un
rgime moteur de 250 tr/min mnimum.
(e) Rpter les oprations (a) (d) pour chacun des cylindres.
REMARQUE:
11 convient de procder
cette vrification dans le dlai le plus
court possible.
Taux de compression:
2L-T
2L,3L,5L
Taux de compression minimum: 1.961 kPa (20,0 kgf/cm2)

Diffrence entre les cylindres:
490 kPa (5,0 kgf/cm2) maximum
M0-2
BLOC-MOTEUR
(f)
(g)
5.
6.
COMPRESSIONS
Si la compression d'un ou de plusieurs cylindres est faible, versar une petite quantit d'huile moteur dans le(s) cylindre(s) incrimin(s) par !'orfice de bougie de prchauffage, puis rpter
les oprations (a) a (d) pour le(s) cylindre(s) prsentant une
compression rduite.
Si l'appoint d'huile amliore la compression, il est probable que les segments de pisten et/ou l'alsage du cylindre soient uss ou endommags.
Si la compression reste faible, il est possible qu'une soupape soit grippe ou qu'elle ne repose pas correctement
sur son sige, voire que le joint de culasse prsente une
fuite.
Oter le SST.
SST 09992-00025(09992-00121,09992-00211)
REBRANCHER LE CONNECTEURDE LA POMPE D'IN
JECTION (ELECTROVANNEDE COUPURE D'AMENEE
DE CARBURANT)
REMONTERLES BOUGIES DE PRECHAUFFAGE
7.
DEMARRER LE MOTEUR ET RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES
BLOC-MOTEUR
CALAGE DE L'INJECTION
M0-3
VERIFICATION
CONSEIL:
Vrifier et rgler le calage de l'injection lorsque le moteur est freid.
1.
(a)
(b)
POSEA LE SST ET LE COMPARATEUR A CADRAN

Dposer le boulon obturateur avec son joint d'tanchit du
bouchon de tete de distribution dela pompe d'injection.
Poser le SST (instrument de mesure de la course du pistan
plongeur) et un comparateur a cadran sur l'orifice du boulon obturateur de la tete de distribution.
09275-54011
SST
A01003
2.
(a)
(b)
Avec dispositif automatique de dpart a frold (ACSD):

RELACHER L' AVANCE ACSD
A l'aide d'un tournevis, tourner le levier de dpart a freid dans
le sens contraire des aiguilles d'une montre sur 20 enviran.
Placer une plaque mtallique (paisseur: 8,5-10,0 mm) entre
le levier de dpart a freid et le noyau plongeur a matire cireuse.
PLACER LE CYLINDRE N1 OU N4 a 25-30 AV. PMH/

COMPRESSION
Tourner la poulie de vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une rnontre, de tacan a ce que l'encoche de la poulie se situe a 25 - 30 du
repare de calage.
REMARQUE:
Ne pas toumer la poulie de vilebrequin dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre.
3.
4.
(a)
(b)
VERIFIER ET REGLER LE CALAGE DE L'INJECTION

Rgler le comparateur a cadran sur O mm.
Tourner lentement la poulie du vilebrequin dans le sens des alguilles d'une montre jusou' ce que son encache s'aligne avec
le repre de calage.
M0-4
BLOC-MOTEUR
(e)
Mesurer la course du noyau plonqeur,

Course du noyau plongeur:
2L
Avec dispositif ACSD

Sans dispositf ACSD
0,54 0,66 mm
2LT
3L
5L
0,44 0,56 mm
0,84 0,96 mm
Sans dispositif ACSD
0,54 0,66 mm
0,84 0,96 mm

Sans dispositif ACSD
0,44 0,56 mm
0,64 0,76 mm
(d)
Desserrer les crous et boulons suivants:

(1) Les 4 crous-raccords maintenant les canalisations d'injection sur la pompe d'injection
(2) Le boulon (2L-T) ou les 2 boulons (2L, 3L, 5L) maintenant
la pompe d'injection sur son support
(3) Les 2 crous maintenant la pompe d'injection sur le carter
de courroie de distribution
REMARQUE:
(3)
Ne pas tourner les crous de plus de 90.
(e)
A01008
Rgler la course du noyau plongeur en inclinant lgerement le

corps de la pompe d'injection.
Si la course est nfrieure a la valeur spcifie, incliner la pompe vers
le moteur.
Si la course est suprieure a la valeur spcifie, incliner la pompe du
ct oppos au moteur.
(f) Resserrer les crous et boulons suivants:
Les 2 crous maintenant la pompe d'injection sur le carter

de courroie de distributon
Couple de serrage prescrit: 20,5 N.m (210 kgfcm)
Le boulon (2L-T) ou les 2 boulons (2L, 3L, SL) maintenant

la pompe d'injection sur son support.
Les 4 crous-raccords maintenant les canalisations d'injection sur la pompe d'injection.
Coupl~ de serrage prescrit: 24,5 N.m (250 kgfcm)
(g)
5.
6.
Ccmtre-vrifier la course du noyau plongeur.

DEPOSERLE SST ET LE COMPARATEURA CADRAN
AVEC DISPOSITIFACSD:
DEPOSER LA PLAQUE METALLIQUE
(a)
(b)
Dposer le SST et le comparateur a cadran.

SST
09275-54011
Poser un joint d'tanchit neuf et remonter le boulon obturateur du bouchon de tete de distribution.
7.
DEMARRER LE MOTEUR ET RECHERCHER TOUTE

TRACE DE FUITE DE CARBURANT
BLOC-MOTEUR
REGIME DE RALENTI ET REGIME MAXIMUM
M0-5
REGIME DE RALENTI ET REGIME

MAXIMUM
VERIFICATION
1.
(a)
(b)
(e)
( d)
(e)
(f)
(g)
(h)
2.
Vis de rglage du rgime de ralenti
3.
(a)
VERIFIER ET REGLER LE REGIME DE RALENTI

S'assurer que le levier de rglage touche la vis de rglage du
rgime de ralenti lorsque la pdale d'acclrateur est relche.
Si ce n'est pas le cas, rgler la tringlerie de l'acclrateur.
(b) Dmarrer le moteur.
(e) Vrifier le rgime de ralenti.
Rgime de ralenti:
(d)
Vis de rglage du rgime maximum
CONDITIONSPREALABLES
Moteur a temprature normale de fonctionnement
Filtre a air en place
Tous accessoires sur OFF
Toutes canalisations a dpression correctement branches
Jeu des soupapes correctement rgl
Calage de l'injection correctement rgl
Boite de vitesses au point mort
Avec direction assiste:
Volant dans l'axe du vhicule
RACCORDERLE COMPTE-TOURS
4.
(a)
2L, 2L-T, 3L
650 - 750 tr/min
5L
750 - 850 tr/min
Rgler le rgime de ralenti.

(1) Dbrancher la tringlerie de l'acclrateur.
(2) Desserrer le cornre-crou de la vis de rglage du rgime
de ralenti.
(3) Rgler le rgime de ralenti en tournant la vis correspondante.
(4) Resserrer fermement le contre-crou, puis contre-vrifier
le rgime de ralenti.
(5) Rebrancher la tringlerie de l'acclrateur.
(6) Aprs rglage, ajustar la tringlerie de l'acclrateur.
VERIFIER ET REGLER LE REGIME MAXIMUM

S'assurer que le levier de rglage touche la vis de rglage du
rgime maximum lorsque la pdale d'acclrateur est entirement enfonce.
Si ce n'est pas le cas, rgler la tringlerie de l'acclrateur.
(b) Dmarrer le moteur.
(e) Enfoncer entirement la pdale d'acclrateur.
M0-6
BLOC-MOTEUR
(d)
Vrifier le rgime maximum.

Rgime maximum:
2L
Europe
Autres
2L-T
4.670 - 4.930 tr/min

Malaisie
Autres
3L
5L
(e)
5.020 - 5.280 tr/min

4.770- 5.030 tr/min
4.270 - 4.530 tr/min

4.470-4.730 tr/min
4.470 - 4. 730 tr/min
Rgler le rgime maximum.

(1) Dbrancher la tringlerie de l'acclrateur.
(2) Couper le fil de plomb de la vis de rglage du rgime maximum.
(3) 2L-T, avec systrne de compensation haute altitude
(HAC):
A l'aide du SST, desserrer le contre-crou de la vis de
rglage du rgime maximum.
SST
(4)
(5)
09275-54020
Sans systme de compensation haute altitude (HAC):
Desserrer le contre-crou de la vis de rglage du rgime
maximum.
Rgler le rgime maximum en tournant la vis correspondante.
CONSEIL:
Rgler au ralenti, puis augmentar le rgime moteur et contre-vrifier
le rgime maximum.
(6) 2L-T, avec systme de compensation haute altitude
(HAC):
A l'aide du SST, resserrer fermement le contre-crou.
SST
09275-54020
(7)
Sans systme de compensation haute altitude (HAC):

Resserrer fermement le contre-crou.
(8) Contre-vrifier le rgime maximum.
(9) Rebrancher la tringlerie de l'acclrateur.
(10) Aprs rglage, ajustar la tringlerie de l'acclrateur.
( 11) Sceller la vis de rglage du rgime maximum

fil de plomb neuf.
Fil de
plomb
A01009
a l'aide d'un
BLOC-MOTEUR
DISPOSITIF DE COUPURE D'ADMISSION (SU
M0-7
DISPOSITIF DE COUPURE
D' ADMISSION (5L)
VERIFICATION
.__
1.
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DU DISPOSITIF DE

COUPURE D' ADMISSION
(a)
(b)
Dmarrer le moteur.
Lorsque le moteur tourne, s'assurer que la tige de la membrane
est en position d'ouverture totale.
Lorsque le moteur est coup (IG OFF), s'assurer que la tige de
la membrane est en position de fermeture totale.
Quelques secondes aprs coupure du moteur (IG OFF), s'assurer que la tige de la membrane revienten position d'ouverture
totale.
s_o13_42__,
(e)
(d)
2.
VERIFIER LE VENTURI
(a)
(b)
(e)
(d)
(e)
Dmarrer le moteur.
Dbrancher la durita a dpression de l'actionneur.
Appliquer la dpression directement a l'actionneur, avec le rnoteur tournant au ralenti.
S'assurer que le moteur tourne de facn irrgulire ou cale.
Rebrancher la durite a dpression aux endroits ad hoc.
3.
VERIFIER LE BOITIER DE PAPILLON D' ACCELERATION
(a)
Oter les 3 crous, puis dposer le flasque d'admission avec son

joint d'tanchit.
Fermer entirement le boltier de papillon d'acclration, puis
s'assurer qu'il revient sans rsistance.
Appliquer une dpression de 29,3 kPa (220 mmHg) minimum
a l'actionneur.
S'assurer que la dpression ne chute pas immdiatement.
Poser un joint d'tanchit neuf et reposer le flasque d'admission avec les 3 crous.
(b)
(e)
(d)
(e)
Continuit
4.
(a)
(b)
Couple de serrage prescrit: 12 N.m (120 kgf-cm)

VERIFIER LA SOUPAPE DE COMMUTATION A DEPRESSION (VSV)
Dposer la soupape VSV.

Rechercher une ventuelle coupure dans le circuit de la soupape VSV.
A l'aide d'un ohmmetrs, s'assurer qu'il y a continut entre les
bornes.
Rsistance: 37 44 na 20C
En cas d'absence de continut, remplacer la soupape VSV.
M0-8
BLOC-MOTEUR
Ohmmtre
[ru
Absence de continuit
DISPOSITIF DE COUPURE D'ADMISSION (5Ll
(e)
Rechercher une ventuelle mise
vsv.
a la masse de
la soupape
A l'aide d'un onmrntre, s'assurer qu'il n'y a pas continuit entre

chaque borne et le corps de la soupape.
En cas de continuit, remplacer la soupape VSV.
00
(d)
rAir
Vrifier le fonctionnement de la soupape VSV.

(1) S'assurer que l'air s'coule du conduit E vers le conduit G.
001340
r:
Batterie
(2) Appliquer la tension de la batterie aux bornes.

(3) S'assurer que l'air s'coule du conduit E vers le filtre.
Si le fonctionnement n'est pas conforme, remplacer la soupape VSV.
'"'\)
~)
~))
801341
BLOC-MOTEUR
M0-9
CULASSE
CULASSE
)'.;;
VERIFICATION
Longueur totale
1. VERIFIER LES SOUPAPES

Mesurer la longueur totale des soupapes.
Longueur totale nominale:
Admisslon
EM2534
2L, 2L-T, 3L
103,29 - 103,69 mm
5L
104,10-104,50 mm
Echappement
2L, 2L-T, 3L
103,14-103,54 mm
5L
103,95 - 104,35 mm
Longueur totale minimum:

Admission
2L, 2L-T, 3L
102,79 mm
5L
103,60 mm
Echappement
2L, 2L-T, 3L
102,64 mm
5L
103,45 mm
S la longueur totale est infrieure a la valeur rninirnum, rernplacer la

soupape.
2. VERIFIER L'ARBRE ACAMES

A l'aide d'un palrner, mesurer la hauteur de bossage des carnes.
Hauteur de bossage des cames nominale:
Admission
EM2011
2L
53,850 - 53,870 mm
2L-T
53,450 - 53,470 mm
3L,5L
54,290-54,310
mm
Echappement: 54,990 - 55,010 mm

Hauteur de bossage des cames minimale:
Ad miss ion
2L
53,35mm
2L-T
52,49mm
3L,5L
53,79 mm
Echappement: 54,49 mm
Si la hauteur de bossage des carnes est infrieure a la valeur rninimale, rernplacer l'arbre a carnes.
M0-10
BLOC-MOTEUR
CULASSE
REPOSE
1.
VERIFIER LE DEPASSANT DE PISTON POUR CHAQUE

CYLINDRE
(a) Nettoyer le bloc-cylindres avec du produit dtergent.
(b) Placer le pisten du cylindre a mesurer lgrement avant le
PMH.
(e) Placer un comparateur a cadran sur le bloc-cylindres et installer
la touche de mesure comme indiqu sur le schma.
(d) Rgler le comparateur a cadran sur O mm.
CONSEILS:
Utiliser une touche de mesure de comparateur a cadran, comme indiqu sur le schma.
Lors de l'opration, veiller a ce que la touche de mesure soit
d'querre par rapport a la surface d'tanchit du bloc-cylindres
et a la tte de pisten.
l~!~
(e)
T rouver l'endroit o la tete de pisten dpasse le plus en tournant

lentement le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre
et dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.
(f)
Mesurar chaque cylindre a 2 endroits diffrents, comme indiqu

sur le schma, ce qui correspond a un total de 8 mesures.
Pour la valeur de dpassant de pisten de chaque cylindre, faire
la moyenne des 2 mesures obtenues.
+--~--<Touche de mesure
rr..~'-'-~7.~
A00999
Avant
(g)
Dpassant: 0,68 - 0,97 mm
Lors de la dpose de !'ensemble pisten - bielle:

Si le dpassant n'est pas conforme aux spcifications, dposer !'ensemble pisten -bielle, puis le reposer.
x Point de mesure
2. SELECTIONNERUN JOINT DE CULASSE NEUF

CONSEIL:
11existe3 tailles de joints de culasse neufs, marqus "B", "D" ou "F".
Epaisseur de joint de culasse neuf mont:
A03113
Repre B
1,40 - 1,50
mm
Repre D
1,50-1,60
mm
Repare F
1,60 -1,70
mm
BLOC-MOTEUR
CULASSE
M0-11
Slectionner la valeur de dpassant de pisten la plus importante a

partir des mesures ralises, puis slectionner un joint de culasse
neuf en fonction du tableau ci-dessous.
Dpassant de pistan
Taille de joint
0,68-0,nmm
Utiliser le joint B
0,78-0,87 mm
Utiliser le joint D
0,88 - 0,97 mm
Utiliser le joint F
M0-12
BLOC-MOTEUR
BLOC-CYLINDRES
BLOC-CYLINDRES
DEMONTAGE
DEPOSER LES CHAPEAUX DE BIELLE ET MESURER LE JEU DE
LUBRIFICATION
Mesurer la bande adhsive de mesure sur sa portien la plus large.

Jeu de lubrification nominal:
0,036 0,064 mm
Nominal
et sous-dimensionn
0,50
2L
2LT, 3l, Sl
0,023 0,073 mm
0,033 0,079 mm
Jeu de lubrification maximum: 0,10 mm

Si le jeu de lubrification est suprieur la spcification maximum,
remplacer les coussinets. Au besoin, rectifier ou remplacer le vilebrequin.
BLOC-MOTEUR
Repare 1,
2ou 3
M0-13
BLOC-CYLINDRES
VERIFICATION
1.
MESURER LE DIAMETRE D' ALESAGE DE CYLINDRE
CONSEIL:
11 existe 3 tailles de diamfre d'alsage de cylindre standard, marques "1 ", "2" et "3". Le repre est grav sur la partie suprieure ou
infrieure du bloc-cylindres.
N2
A00981
A03117
A00985
A l'aide d'un diamtreur, mesurer le diamtre d'alsage du cylindre

aux points A, B et e dans les sens latral et axial.
Diamtre nominal:
2L,2L-T
Repare 1
92,000-92,010 mm
Repere 2
92,01O - 92,020 mm
Repare 3
92,020 - 92,030 mm
3L
AvantEB
A03118
A03086
1:
G) Sens latral
Sensaxial
10mm
Repare 1
96,000 - 96,01O mm
Repre 2
96,01 O - 96,020 mm
Repare 3
96,020 - 96,030 mm
5L
Repare 1
99,500-99,510 mm
Repere 2
99,510-99,520 mm
Repere 3
99,520 - 99,530 mm
Diamtre maximum:
10 mm
A00984
2L,2L-T
Nominal
92,23 mm
Surdimensionn 0,50
92,73mm
Surdimensionn 0,75
92,98mm
Surdimensionn 1,00
93,23 mm
3L
Nominal
96,23mm
Surdimensionn 0,50
96,73 mm
M0-14
BLOC-MOTEUR
BLOC-CYLINDRES
5L
2L, 2L-T, 3L Repere avant Hepra de taille

(fleche)
(2L)
Repare de
taille
(2L-T, 3L)
Distance
SL
Repare avant
(fleche)
Nominal
99,73 mm
Surdimensionn o,so
100,23 mm
2. VERIFIER LES PISTONS

CONSEIL:
11 existe 3 diametres de pistan standard, marqus "1 ", "2" et "3". Le
repare est frapp au sammet du pistan.
(a) A l'aide d'un palmer, mesurar le diametre de pistan perpendiculairement a la ligne mdiane de l'axe de pistan, et a la distance
par rapport au sammet du pistan talle qu'indique dans le tableau ci-dessaus.
Distance
Repre de
taille
2L,2LT
58,27 58,33 mm
3L
56,27 56,33 mm
SL
61,27 61,33 mm
Diarntre de pistan:
2L,2L-T
Distan ce
A00994
A00995
A03324
Repare 1
Repare 2
Repare 3
91,940 91,950 mm
91,950 91,960 mm
91,960 91 ,970 mm
Surdimensionn 0,50
92,440 92,470 mm
Nominal
Surdimensionn O, 75
92,69092,720 mm
Surdimensionn 1,00
92,940 92,970 mm
3L
Repare 1
Repare 2
Repare 3
95,940 95,950 mm
95,950 95,960 mm
95,960 95,970 mm
Surdimensionn 0,50
96,440 96,470 mm
STO
SL.
Repare 3
99,450 99,460 mm
99,460 99,470 mm
99,470 99,480 mm
Surdimensionn 0,50
99,950 99,980 mm
STO
(b)
Repare 1
Repare 2
Mesurar le diamtre d'alsage de cylindre dans le sens latral

(et. point 1 ).
(e)
Soustraire le diamtre du pistan du diamtre d'alsage de cylindre.
BLOC-MOTEUR
M0-15
BLOC-CYLINDRES

2L, 2L-T, 3L
0,050 - 0,070 mm
5L
0,040 - 0,060 mm
Jeu de lubriflcation maximum:

2L,2L-T,3L
0,14mm
0,13mm
5L
Si le jeu de lubrificatian est suprieur la spcificatian maximum,

remplacer !'ensemble des 4 pistans et ralser !'ensemble des 4 cy
lindres. Au besain, remplacer le blac-cylindres.
CONSEIL:
En cas de blac-cylindres neuf, paser un pistan partant un numra
correspandant au diamtre d'alsage de cylindre indiqu sur le
blac-cylindres.
2L,2L-T,3L
Repare 1, 2
ou 3
Repare avant
(fleche)
Repare de taille
(2L)
Repare de taille
(2L-T, 3L)
N4
N2
Repre avant
(fleche)
N1
, J'-.~
Repre
1, 2 ou 3
Repre
de taille
A00981 A03117 AOO'iNT A00996
A00983
3.
(a)
Segment n1
MESURER LE JEU DES GORGES A SEGMENTS

Segment n1:
Paser un segment neuf sur le pistan. A l'aide d'un jeu de cales
d'paisseur, mesurer le jeu entre le segment et la parai de la
garge du segment.
Jeu de gorge de segment nominal:
A03087
2L
0,031 - 0,079 mm
2L-T
0,061 - O, 109 mm
3L
0,031 - 0,075 mm
5L
0,057 - O, 101 mm
Jeu de gorge de segment maximum: 0,20 mm
Si le jeu est suprieur

pistan.
a la spcificatian
maximum, remplacer le
M0-16
BLOC-MOTEUR
(b)
Segment n2 et segment racleur
BLOC-CYLINDRES
Segment n 2 et segment racleur:

A l'aide d'un jeu de cales d'paisseur, mesurer le jeu entre un
segment neuf et la parei de la gerge du segment.
Jeu de gorge de segment nominal:
N 2
2L,3L
2L-T
0,060-0,105mm
0,070-0,115 mm
5L
0,060 - O, 100 mm
Segment racleur
A03119
0,030 - 0,070 mm
Jeu de gorge de segment maximum: 0,20 mm
Si le jeu est suprieur a la spcificatien maximum, remplacer le

pisten.
4. MESURER L'OUVERTUREDU SEGMENT DE PISTON
(a) lntreduire le segment de pisten dans le cylindre.
(b) A l'aide d'un pisten, enfencer le segment lgrement au-dela du
bas de sa ceurse, sot 140 mm du sommet du bloc-cylindres.
140mm
504423
(c)
A l'aide d'un jeu de cales d'paisseur, mesurer l'ouverture du

segment.
Ouverture de segment nominale:
N1
0,350 - 0,590 mm
N2
2L, 2L-T
3L
0,450-0,720 mm
0,400 - 0,670 mm
0,470-0,720 mm
SL
Segment racleur
...._~~~~~~~~~~~~~---'
0,200 - 0,520 mm
Ouverture de segment maximum:
EM7639
N1
N2
1,29 mm
2L, 2L-T, 5L
3L
1,42 mm
1,37 mm
Segment racleur
1,22mm
Si l'ouverture du segment est suprieure a la spcification maximum,

remplacer lf? segment de pistan. Si elle reste suprieure a la spcification maximum malgr la pose d'un segment neuf, ralser l'ensemble des 4 cylindres ou remplacer le bloc-cylindres.
5.
(a)
MESURER LE JEU DE LUBRIFICATION DE L' AXE DE

PISTON
A l'aide d'un calibre a ceulisse, mesurer le diamtre intrieur de
la douille de pied de bielle.
Diametre intrieur de douille:
2L
2L-T, 3L, SL
A03120
27,008-
27,020 mm
29,008 - 29,020 mm
BLOC~MOTEUR -
(b)
M0-17
BLOC-CYLINDRES
A l'aide d'un palmer, mesurer le diametre de l'axe de pisten.

Diametre d'axe de piston:
(e)
2l
27,000 27,012 mm
2LT, 3L, 5L
29,000 29,012 mm
Soustraire le diamtre d'axe de pisten du diamtre intrieur de

douille.
0,004 - 0,012 mm
Jeu de lubrification maxlmum: 0,05 mm
Si le jeu de lubrification est suprieur a la spcification maximum,

remplacer la douille. Au besoin, remplacer !'ensemble pisten et axe
de pisten.
6. VERIFIER LES MANETONSDU VILEBREQUIN

A l'aide d'un palmer, mesurer le diamtre de chaque maneton.
Diametre de maneton:
2L
Nominal
Sous-dimensionn
0,25
Sous-dimensionn
A03121 A03122
0,50
52,988 53,000 mm
52,74552,755 mm
52,495 52,505 mm
2L-T,3L,5L
Nominal
Sous-dimensionn
0,25
Sous-dimensionn
0,50
54,988 55,000 mm
54,74554,755 mm
54,495 54,505 mm
Si le darntre n'est pas conforme aux spcifications, mesurer le jeu

de lubrification. Au besoin, rectifier ou remplacer le vilebrequin.
M0-18
BLOC-MOTEUR
BLOC-CYLINDRES
REMPLACEMENT
~SST-
1.
REMPLACERLES DOUILLES DE PIEDS DE BIELLE
(a)
A l'aide des
SST 2L
SST et d'une
presse, chasser la douille.
09222--64012(09222--02022,09222--02041)
2L-T,3L,5L
09222-54011 (09222--03016,09222--03026)
~SST_.___JLI--'-'-~-'
A03126
A03127 A03128
(b)
A l'aide d'une lime ronde, liminer les barbures ventuelles sur

le pied de bielle.
(e)
U-
Fixer la douille sur le SST avec la bille du

la lurniere de graissage de la douille.
SST introduite dans
SST 2L.
l.umlre de
gra1ssage
09222--64012(09222--02031)
2L-T,3L,5L
09222-54011 (09222--03021)
A03130
(d)
Aligner les lurnires de graissage de la douille neuve et de la

bielle.
tumiere
de graissage
A03131
QssT
D~uille ~
~
A03132 A03133 ~
(e)
A l'aide des
SST 2L
SST et d'une
presse, emmancher la douille.
09222--64012(09222--02022,09222--02031,
09222-02041)
2L-T,3L, 5L
SST==::~ib
09222-54011(09222--03016,09222--03021,
09222--03026)
SST
A03125
BLOC-MOTEUR
M0-19
BLOC-CYLINDRES
(f)
A l'aide d'un rodoir pour orifica d'axe, roder la douille jusqu' obtention du jeu nominal prescrit (et. page) entre la douille et l'axe
de pisten.
(g)
Vrifier l'ajustement de l'axe de piston a temprature ambiante

normale.
Enduire l'axe de pisten d'huile moteur, puis l'enfoncer dans la
bielle avec le pouce.
2.
PLACER DES PISTONS SURDIMENSIONNES (0/S)

CORRESPONDANTA L'ALESAGE DES CYLINDRES
CONSEILS:
(a)
Alser les 4 cylindres au diamtre extrieur des pistons surdimensionns.

Remplacer tous les segments de pistons par des lments correspondant aux pistons surdimensionns.
Prparer 4 pistons surdimensionns neufs.
Dlametre de piston surdimensionn:
2L,2L-T
Surdimensionn 0,50
92,440 - 92,470 mm
Surdimensionn 0,75
92,690-92,720 mm
Surdimensionn 1 ,00
92,940 - 92,970 mm
3L
1
96,440 - 96,470 mm
1 Surdimensionn 0,50 1
99,950 - 99,980 mm
1Surdimensionn0,50
SL
M0-20
BLOC-MOTEUR
2L, 2L-T, 3L Repare avant

(fleche)
Repare de
taille
(2L)
(b)
Repare de
taille
(2L-T, 3L)
BLOC-CYLINDRES
A l'aide d'un palmer, mesurer le diamtre de pisten perpendiculairement a la ligne mdiane de l'axe de pisten, et a la distance
par rappert au sommet du pisten telle qu'indique dans le tableau ci-desseus.
Distance:
2L,2L-T
Distan ce
Repare de
taille
(e)
58,27 - 58,33 mm
3L
56,27 - 56,33 mm
5L
61,27 - 61,33 mm
Calculer la valeur de ralsage de chaque cylindre comme suit:
Cote ralser = P + C - H
P.= Diametre de pistan
e= Jeu de lubrificatian de pistan:
Distance
2L, 2L-T, 3L
0,050 0,070 mm
5L
0,040 0,060 mm
H = Talrance paur radage: 0,02 mm maximum
(d)
A00994
A00995
A03324
Alser et roder les cylindres aux cotes obtenues.
Rodage maximum: 0,02 mm

REMARQUE:
Un radage excessif dtruira l'arrandl de flnltlan.
BLOC-MOTEUR
M0-21
BLOC-CYLINDRES
REMONTAGE_
REPOSER LES SEGMENTS DE PISTON
A l'aide d'un collier a segments, reposer les segments n1 et n2,
repre de cede orient vers le haut.
Repre de code:
A03124. A03123
A03114
N1
2L,2L-T
3L
SL
T1ou1N
T1 ou N1
1N
N2
2L,2L-T
3L
SL
2Tou 2N
Tou2N
2N
TURBOCOMPRESSEUR.................
TC-1
TURBOCOMPRESSEUR
TC-1
TURBOCOMPRESSEUR
1.
2.
3.
4.
5.
.....___
000932__.
6.
7.
8.
800927
9.
1 O.
800933
NE PAS COUPER IMMEDIATEMENT LE MOTEUR APRES

AVOIR TRACTE UNE REMORQUE, CONDUIT A GRANDE
VITESSE OU GRAVI DES COTES.
LAISSER TOURNER LE MOTEUR AU RALENTI PENDANT 20 A 120 SECONDES SUIVANT LA MANIERE
DONT CELUl-CI A ETE SOLLICITE.
EVITER D' ACCELERER BRUTALEMENT OU D'EMBALLER LE MOTEUR IMMEDIATEMENT APRES LE DEMARRAGE (MOTEUR FROID).
SI LE TURBOCOMPRESSEUR S' AVERE DEFECTUEUX
ET DOIT ETRE REMPLACE, VERIFIER LES POINTS ET
ELEMENTS SUIVANTS, PUIS PROCEDER AUX EVEN- .
TUELS REPARATIONS OU REMPLACEMENTS REQUIS:
Niveau et qualit de l'huile moteur

Conditions d'utilisation du turbocompresseur
Canalisations d'huile menant au turbocompresseur
PRENDRE LES MESURES DE PRECAUTION NECESSAlRES LOAS DE LA DEPOSE ET DE LA REPOSE DU TURBOCOMPRESSEUR COMPLET.
NE PAS LE LAISSER TOMBER, NI LE MANIPULER EN LE
TENANT PAR DES PIECES FACILEMENT DEFORMABLES TELLES L' ACTIONNEUR OU LA TIGE DE POUSSEE. EVITER EGALEMENT TOUT CHOC.
AVANT DE DEPOSER LE TURBOCOMPRESSEUR, OBTURER LES CONDUITS D' ADMISSION ET D'ECHAPPEMENT ET L' ARRIVEE D'HUILE, AFIN D'EVITER TOUTE
PENETRATION D'IMPURETES OU D' AUTRES CORPS
ETRANGERS .
EN CAS DE REMPLACEMENT DU TURBOCOMPRESSEUR, RECHERCHER D'EVENTUELS DEPOTS DANS
LA CANALISATION D'HUILE ET LA REMPLACER SI NECESSAIRE.
ELIMINER TOUTE TRACE DE JOINT D'ETANCHEITE
SUR LE FLASQUE DE LA CANALISATION D'HUILE ET
SUR CELUI DU TURBOCOMPRESSEUR.
EN CAS DE REMPLACEMENT DE BOULONS OU D'ECROUS, UTILISER EXCLUSIVEMENT DES PIECES
AGREEES, AFIN D'EVITER TOUTE RUPTURE OU DEFORMATION.
EN CAS DE REMPLACEMENT DU TURBOCOMPRESSEUR, VERSEA ENVIRON 20 CM3 D'HUILE NEUVE
DANS L'ORIFICE D' ARRIVEE D'HUILE ET FAIRE TOURNER LA TURBINE A LA MAIN POUR REPARTIR L'HUILE
SUR LE PALIER.
EN CAS DE REPARATION OU DE REMPLACEMENT DU
MOTEUR, COUPER L' ALIMENTATION EN CARBURANT
APRES REMONTAGE, PUIS ACTIONNER LE DEMARREUR PENDANT 30 SECONDES AFIN DE REPARTIR
L'HUILE DANS LE MOTEUR.
FAIRE ENSUITE TOURNER LE MOTEUR AU RALENTI
PENDANT 60 SECONDES.
TC-2
TURBOCOMPRESSEUR
11. SI LE MOTEUR TOURNE SANS FILTRE A AIR, COUVERCLE DE CARTER OU FLEXIBLE, LES IMPURETES
QUI PENETRENT DANS LE TURBOCOMPRESSEUR
RISQUENT D'ENDOMMAGER LES ROUES TOURNANT
A TRES GRANDE VITESSE.
TURBOCOMPRESSEUR
TC-3
RECHERCHE DE PANNES
CONSEIL:
Avant de procder
a la recherche
des soupapes, compressions
1.
de pannes sur le turbocompresseur, vrifier d'abord le moteur lui-meme (cartement
du moteur, calage de l'injection, etc.).
ACCELERATIONINSUFFISANTE,MANQUE DE PUISSANCEOU CONSOMMATIONDE CARBURANT

EXCESSIVE
cause posslble
1. PRESSION DE SURALIMENTATION
TROP BASSE
2. ADMISSION PARTIELLEMENT OBS-
Procdure de vriflcation et mthode de rparation

Vrifier la pression de suralimentation (cf. page TC-5).
Pression de suralimentatlon:
60 79 kPa (0,61 0,81 kgf/cm2)
Si la pression est infrieure aux spcifications, commencer le
diagnostic a partir du point 2.
Vrifier le systme d'admission d'air et procder aux ventuels
rparations et remplacements ncessaires (cf. page TC-8).
TRUE E
3. FUITE DANS LE SYSTEME D' ADMISSION
Vrifier le systme d'admission d'air et procder aux ventuels

rparations et remplacements ncessaires (et. page TC-8).
D'AIR
4. ECHAPPEMENT PARTIELLEMENT
Vrifier l'chappement et procder aux ventuels rparations et

remplacements ncessaires (cf. page TC-8).
OBSTRUE
5. FUITE A L'ECHAPPEMENT
Vrifier l'chappement et procder aux ventuels rparations et

remplacements ncessaires (cf. page TC-8).
6. FONCTIONNEMENT IRREGULIER DU
Vrifier la rotation des roues

aubes.
Si leur rotation est impossible ou s'effectue avec difficult,
remplacer le turbocompresseur.
TURBOCOMPRESSEUR
Vrifier le jeu axial et radial de l'axe de la turbine

(et. page TC-9).
Jeu axial maximum: 0,13 mm
Jeu radial maximum: 0,18 mm
En cas de jeu suprieur ces valeurs, remplacer le turbocompresseur.
2.
BRUITS ANORMAUX
cause possible
Procdure de vrification et mthode de rparation
1. RESONANCE DE LA PLAQUE CALORIFIQUE DU TURBOCOMPRESSEUR
Rparer ou remplacer les boulons et crous de la plaque calorifique ventuellement desserrs, mal monts ou dforms.
2. FUITE DANS LE TUYAU D'ECHAPPEMENT OU VIBRATION DE CELUl-CI
Rparer ou remplacer le tuyau d'chappement s'il est dform,

les boulons ventuellement desserrs et le joint ventuellement
dtrior.
3. FONCTIONNEMENT
IRREGULIER
TURBOCOMPRESSEUR
Se rfrer au point 6 de "ACCELERATION INSUFFISANTE,

MANQUE DE PUISSANCE OU CONSOMMATION DE CARBURANT EXCESSIVE".
DU
TC-4
3.
TURBOCOMPRESSEUR
CONSOMMATION D'HUILE EXCESSIVE OU FUMEE BLANCHE A L'ECHAPPEMENT
Cause possible
BAGUE D'ETANCHEITE DE TURBOCOMPRESSEUR DEFECTUEUSE
Procdure de vrification et mthode de rparation
Rechercher toute perte d'huile au niveau de l'chappement.

Dposer du turbocompresseur le coude de sortie de
la turbine, puis vrifier si des dpts de calamine ne
se sont pas accumuls sur celle-ci. Des dpts trop
importants indiquent une dfaillance du turbocompresseur.
Rechercher toute perte d'huile au niveau de l'chappement.
Vrifier le jeu axial et radial de l'axe de la turbine et,
au besoin, remplacer le turbocompresseur.
(Cf. page TC-9)
Jeu axial maxlmum : O, 13 mm
Jeu radial maximum : O, 18 mm
REMARQUE:
La prsence de vapeur d'hulle dans les gaz de carter du

systme PCV est normale. 11 ne s'agit pas d'une fulte
d'huile du turbocompresseur.
TC-5
TURBOCOMPRESSEUR
VERIFICATION SUR VEHICULE

1.
VERIFIER LE SYSTEME D' ADMISSION D' AIR
Rechercher toute fuite ou obstruction ventuelle entre l'enveloppe du

filtre a air et l'entre du turbocompresseur, et entre la sortie du turbocompresseur et la culasse.
Filtre a air obstru .... Nettoyer ou remplacer la cartouche
Duritas crases ou dformes .... Rparer ou remplacer
Fuites aux raccords .... Vrifier chaque raccord et rparer
Pices constitutivas fissures .... Vrifier et remplacer

2.
VERIFIER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT
Rechercher toute fuite ou obstruction ventuelle entre la culasse et

l'eritre du turbocompresseur, et entre la sortie du turbocompresseur
et le tuyau d'chappement.
Pices constitutives dformes .... Hparer ou remplacer
Corps trangers dans les lumires .... Eliminer
Fuites des pices constitutivas

Rparer ou remplacer
Pieces constitutives fissures

Vrifier et remplacer
3.
VERIFIER LA PRESSION DE SURALIMENTATION
(a)
(b)
Faire chauffer le moteur.

Au mayen d'un raccord a trois voies, raccorder le SST (manorntre pour turbocompresseur) la durite menant la tubulure
d'admission.
SST 09992-00242
Dbrayer, puis appuyer a fond sur l'acclrateur. Mesurer la
pression de suralimentation au rgime maximum (5.100 5.200 tr/min).
(e)
800928
Pression nominale:
60 - 79 kPa (0,61 - 0,81 kgf/cm2)
Si la pression est infrieure la spcification, rechercher toute fuite

ventuelle dans les systmes d'admission d'air et d'chappement.
Si aucune fuite n'est dtecte, remplacer le turbocompresseur.
Si la pression est suprieure a la spcification, s'assurer que la durite
de l'actionneur n'est ni dtache ni fissure. Si la durite s'avre intacte, remplacer le turbocompresseur.
4.
5.
VERIFIER LA ROTATION DES ROUES A AUBES

(Cf. page TC-9)
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DE L'ACTIONNEUR
(Cf. page TC-9)
11
TC-6
TURBOCOMPRESSEUR
PIECES CONSTITUTIVES
Collier de fixation
Plaque calorifique n 1 du turbo
'ig~
+Jointd'tanchit -~
1
1
1
1
Plaque calorifique n 3 :,
du turbo
,
1
1
:
1
Turbocompresseur :
complet
.>:
25,5 (260)
._. ... ,.. ......
Duritas d'eau du turbocompresseur

Durita d'huile -
\\
\\
~
"l
1:
+ Joint d'tanchit
...
\,',,,
1
1
N.m (kgfcm)
/)
+ Pices non rutilisables
800944
TURBOCOMPRESSEUR
TC-7
Turbocompresseur
~
~
'
Plaque de fermeture de
logement de palier
',,~~
+ Kit de pices de l'actionneur
Joint
d'tanchit
~'11
1
1
1
1
1
Durita de
l'actionneur
<,
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
'
1
1
1
1
1
1
Coude de sortie de la turbine
1
1
1
..
+ Joint d'tanchit
:
Canalisation d'huile du turbo
N.m (kgfcm)
1: Couple
+ Pieces non rutilisables
.....
1
1
1
~..J
Canalisation d'eau du turbo
de serrage prescrit
800939
TC..S
TURBOCOMPRESSEUR
DE POSE
1.
VIDANGERLE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENTDU MOTEUR

2. DPOSERL'ENSEMBLE CONDUITE D'ADMISSION/
FLASQUE D'ADMISSION
(a) Dbrancher:
(1) la durite PCV de Ja conduite d'admission
(2)
la bride de fixation de cable de son support
(3)
le filtre a gaz de sa bride de fixation
(b) Oter les 3 crous, puis dbrancher le flasque d'admission de la
tubulure d'admission. Enlever ensuite le joint d'tanchit.
(e) Desserrer le collier de fixation du flexible, puis dbrancher le
flexible d'admission d'air du turbocompresseur. Dposer !'ensemble conduite d'admission/flasque d'admission.
3. DEPOSER LES PLAQUES CALORIFIQUES DU TURBOCOMPRESSEUR
(a) Oter le boulon, l'crou, puis dposer la plaque calorifique n1
du turbocompresseur.
(b) Oter le boulon, puis dposer la plaque calorifique n 2 du turbocompresseur.
(e} Oter les 2 boulons, puis dposer la plaque calorifique n3 du
turbocompresseur.
4. DEBRANCHER LES DURITES D'EAU DE LA CANALISATION D'EAU DU TURBOCOMPRESSEUR
5. DEBRANCHER LA DURITE D'HUILE DE LA CANALISATION D'HUILE DU TURBOCOMPRESSEUR
6. DEPOSERLE SUPPORTDU COLLECTEURD'ECHAPPEMENT
Oter les 2 boulons et les 2 crous, puis dposer le support du collecteur.
7. DEPOSERLE TURBOCOMPRESSEURCOMPLET
(a) Oter le boulon-raccord reliant la canalisation d'huile du turbocompresseur au support du filtre a huile. Enlever les 2 joints
d'tancht.
(b}
Oter les 4 crous, puis dposer le turbocompresseur complet

avec son joint d'tanchit.
8. DEPQSER LA CANALISATION D'HUILE DU TURBOCOMPRESSEUR
Oter les 2 crous, puis dposer la canalisation d'huile avec son joint
d'tanchit.
9. DEPOSER LA CANALISATION D'EAU DU TURBOCOMPRESSEUR
Oter les 2 crous et le boulon, puis dposer la canalisation d'eau avec
son joint d'tanchit.
1 O. DEPOSER LE COUDE DE SORTIE DE LA TURBINE DU
TURBOCOMPRESSEUR
Oter les 4 crous, puis dposer le coude de sortie avec son joint
d' tanchit.
11. DEPOSER DU TURBOCOMPRESSEURLA PLAQUE DE
FERMETUREDU LOGEMENT DE PALIER
Oter les 2 crous, puis dposer la plaque de fermeture avec son joint
d'tanchit.
TC-9
TURBOCOMPRESSEUR
VERIFICATION
1.
VERIFIER LA ROTATION DE L' AXE DE LA TURBINE
Tenir l'axe de la turbine par son extrmit, puis le faire tourner. S'assurer qu'il tourne sans rsistance.
Si la rotation de l'axe est impossible ou s'effectue avec difficult, remplacer le turbocompresseur.
800929
2.
VERIFIER LE JEU AXIAL DE L' AXE DE LA TURBINE

Appliquer l'aiguille d'un comparateur
cadran sur l'axe, par le
ct chappement.
(b) lmprimer un mouvement longitudinal l'axe de la turbine et mesurer le jeu axial de ce dernier.
Jeu de graissage maximum: 0,13 mm
Si le jeu axial est suprieur cette valeur, remplacer le turbocompresseur.
(a)
800930
3.
VERIFIER LE JEU RADIAL DE L' AXE DE LA TURBINE

lnsrer l'aiguille d'un comparateur cadran dans l'orifice de sortie d'huile et le positionner au centre de l'axe de la turbine.
(b) lmprimer un mouvement vertical l'axe de la turbine et mesurer
le jeu radial de ce dernier.
Jeu de graissage maximum: 0,18 mm
Si le jeu radial est suprieur
cette valeur, remplacer le turbocompresseur.
(a)
4.
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DE L' ACTIONNEUR

ET DE LA SOUPAPE DE DERIVATION
(a) Dbrancher la durite d'air de l'actionneur ct carter de compresseur.
(b) Appliquer a l'actionneur une pression d'environ 83 kPa (0,85
kgf/cm2) au mayen du SST.
SST 09992--00242
(e) Dplacer la tige de pousse de l'actionneur et s'assurer que la
soupape de drivation est ouverte.
Si le fonctionnement n'est pas conforme, remplacer le turbocompresseur.
REMARQUE:
Ne jamais appliquer l'actionneur une pression suprieure
94 kPa (0,95 kgf/cm2).
(d) Rebrancher la durite d'air de l'actionneur sur le carter du compresseur.
I!
11
TC-10
TURBOCOMPRESSEUR
REMPLACEMENT
REMPLACER L' ACTIONNEUR
(a) Dposer l'actionneur.
(1)
Dbrancher la durite de l'actionneur.
(2) Oter les 2 boulons reliant l'actionneur au carter du compresseur.
(3) Oter le circlip maintenant la tige de pousse de l'actionneur la tringle de la soupape de drivation, puis dposer
l'actionneur.
=:. .~-------------------,
',,,
~00_09_31__.
SST
(b)
Poser un actionneur neuf.

(1) A l'aide du SST, appliquer une pression d'environ 83 kPa
(0,85 kgf/cm2) au nouvel actionneur.
SST
09992--00242
(2)
Raccorder la tige de pousse de l'actionneur la tringle
de la soupape de drivation et poser un circlip neuf.
(3)
Poser l'actionneur sur le carter du compresseur, puis poser les 2 boulons.
(4)
Enlever le SST.
REMARQUES:
Ne jamais appliquer l'actionneur une pression suprieure
a 94 kPa (0,95 kgf/cm2).
Ne jamais torcer la tige de pousse de l'actionneur sur la tringle de la soupape de drivation {ne pas employer de marteau
ou d'outil similaire).
800938
SST
(e) Rgler la course de la tige de l'actionneur.

REMARQUE:
Ne jamais appliquer a l'actionneur une pression suprieure a 125
kPa (1,27 kgf/cm2).
(1) Aligner le comparateur cadran sur la tige de pousse de
l'actionneur.
(2) A l'aide du SST, appliquer l'actionneur une pression de
83 kPa (0,85 kgf/cm2), puis mesurar la course de la tige
de pousse de l'actionneur.
SST
09992--00242
(3) Choisir dans le tableau ci-dessous une rondelle plate
d'une paisseur correspondant la course mesure au
point (b) ci-dessus.
800936
Epaisseur de la rondelle plate
Mesure de la course
mm
1,201,70
1,71 2,20
2,21 2,70
2,71 3,20
3,21 3,70
mm
Aucune rondelle requise
0,5
1,0
1,5
2,0
SVSTEME DE TURBOCOMPRESSEUR
TC-11
TURBOCOMPRESSEUR
3,714,20
4,214,70
4,715,20
5,21 5,70
5,716,20
6,21 6,70
6,71 7,20
7,21 7,70
7,71 8,20
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
REMARQUES:
Utiliser une combinaison de rondelles plates d'paisseurs
diffrentes (0,5 mm; 1,0 mm; 2,0 mm et 3,0 mm) pour obtenir
l'palsseur voulue.
Placer le meme nombre de rondelles (paisseur identique)
aux 2 points reliant l'actionneur au carter du compresseur.
Si l'paisseur des rondelles plates est suprieure 3,5 mm,
remplacer les boulons de montage de l'actionneur par les
boulons du kit de pices.
(4)
A l'aide du SST, appliquer l'actionneur une pression

d'environ 83 kPa (0,85 kgf/cm2), puis poser les rondelles
plates slectionnes entre l'actionneur et le carter du cornpresseur avec les 2 boulons.
SST
09992--00242
Rondelles plates
slectionnes
800935
SST
800936
(5)
A l'aide du SST, appliquer l'actionneur une pression de

83 kPa (0,85 kgf/cm2), puis mesurar la course de la tige
de pousse de l'actionneur.
SST
09992--00242
Course nominale: 1,20 a 1,70 mm
Si la course n'est pas conforme aux spcifications, choisir d'autres
rondelles plates.
(d) Reposer la durite de l'actionneur.
(e) Peindre en jaune la surface allant des boulons de l'actionneur
au support de ce dernier afin d'indiquer qu'ils ont t poss correctement.
(f) Vrifier la pression de suralimentation (et. page TC-5).
SVSTEME DE TURBOCOMPRESSEUR
TURBOCOMPRESSEUR
REPOSE
REMARQUE:
Apres remplacement du turbocompresseurcomplet, verser enviran 20 cm3 d'huile neuve dans l'orifice d'entre d'huile et faire
tourner la turbine a la main pour rpartir l'huile sur le palier.
1.
,___
so_os_aa__.
REPOSERLA PLAQUE DE FERMETUREDE LOGEMENT

DE PALIER SUR LE TURBOCOMPRESSEUR
Poser un joint d'tanchit neuf et reposer la plaque avec les 2 boulons.
2.
REPOSERLE COUDE DE SORTIE DE LA TURBINE SUR

LETURBOCOMPRESSEUR
Poser un joint d'tanchit neuf et reposer le coude de sortie avec 4
crous neufs.
Joint
d'tanchit
neuf
.
Pettes
urnres
de grais
sage
3.
REPOSERLA CANALISATION D'HUILE SUR LE TURBOCOMPRESSEUR

Poser un joint d'tanchit neuf et reposer la canalisation d'huile avec
2 crous neufs.
REMARQUE:
Veiller a respectar le sens de montage du joint d'tanchit: les petites lumieres de graissage du joint d'tanchit et du turbocompresseur doivent etre alignes.
4.
REPOSER LA CANALISATION D'EAU SUR LE TURBOCOMPRESSEUR

Poser un joint d' tanchit neuf et reposar la canalisation d' eau avec
les 2 crous et le boulon.
Couple de serrage prescrit:
Ecrou: 5,5 N.m (55 kgfcm)
Boulo_n:12 N.m (120 kgfcm)
5.
POSE DU TURBOCOMPRESSEUR COMPLET
(a)
Poser un joint d'tanchit neuf sur le collecteur d'chappement.
REMARQUE:
Veiller respecter le sens de montage du joint.
(b)
(e)
6.
TC-13
TURBOCOMPRESSEUR
Poser le turbocompresseur complet l'aide des 4 crous.

Raccorder la canalisation d'huile du turbocompresseur au support du filtre huile l'aide du boulon-raccord. Veiller poser
2 joints d'tanchit neufs.
REPOSER LE SUPPORT DE COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT
Reposer le support du collecteur avec 2 crous neufs et les 2 boulons.

Couple de serrage prescrit:
Ecrou: 19 N.m (195 kgfcm)
Boulon: 12 N.m (120 kgfcm)
7.
8.
9.
REBRANCHER LA DURITE D'HUILE SUR LA CANALlSATION D'HUILE DU TURBOCOMPRESSEUR

REBRANCHER LES DURITES D'EAU SUR LA CANALlSATION D'EAU DU TURBOCOMPRESSEUR
REPOSER LES PLAQUES CALORIFIQUES DU TURBOCOMPRESSEUR
(a)
(b)
Reposer la plaque calorifique n3

l'aide des 2 boulons.
Reposer les plaques calorifiques n2 et n3 avec les 2 boulons
et l'crou.
10.
REPOSER L'ENSEMBLE CONDUITE D'ADMISSION/

FLASQUE D'ADMISSION
(a)
(b)
Rebrancher le flexible d'air sur le turbocompresseur.

Poser un joint d'tanchit neuf et reposer le flasque d'admission avec les 3 crous.
Rebrancher les lments suivants:
(1) Durite PCV sur la conduite d'admission
(2) Bride de fixation de cable sur son support
(3) Filtre gaz sur sa bride de fixation
(e)
11. FAIRE LE PLEIN DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

MOTEUR
12. DEMARRER LE MOTEUR ET RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES
13. VERIFIERLE NIVEAU D'HUILE MOTEUR

FILTRE A CARBURANT..................
RECHAUFFEUR DE CARBURANT . . . . . . . .
INJECTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
POMPE D'INJECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Al-1
AL-2
AL-3
AL-4

3L (Pub. N RM520K):

points qui different de ceux voqus dans le manuel susmentionn .
FILTRE A CARBURANT
AL-1
FILTRE A CARBURANT
REMPLACEMENT
1.
2.
DEPOSER LE FILTRE A CARBURANT COMPLET DU

SUPPORT DE FILTRE A CARBURANT
REMPLACER LE FILTRE A CARBURANT
(a)
Desserrer le bouchon de vidange, puis vidanger le carburant du

filtre a carburant.
(b)
Placer le capuchon du filtre a carburant dans un tau a rnchoires tendres.

A l'aidede pinces, dposer le contact avertisseur du filtre a carburant avec son joint torique.
(e)
REMARQUE:
Velller a ne pas endommager le contact avertlsseur.
(d)
A l'aide du SST, dposer le filtre a carburant.

SST
800941
(e)
/
(f)
800942
3.
09228 - 64030 pour l'Europe

09228 - 64040 sauf pour l'Europe
Poser un filtre a carburant neuf.

(1) Vrifier et nettoyer la surface de pose du filtre a carburant.
(2) Enduire de carburant le joint d'tanchit d'un filtre a carburant neuf.
(3) Visser lgerement le filtre a carburant, puis le serrer
jusqu' ce que le joint entre en contact avec le siege.
(4) Serrer de 3/4 de tour supplmentaires a la main.
Reposer le contact avertisseur de filtre a carburant sur le filtre
a carburant neuf.
(1) Poser un joint torique neuf sur le contact avertisseur.
(2) Enduire de carburant le joint torique du contact avertisseur.
(3) Reposar a la main le contact avertisseur sur le filtre a carburant.
REPOSER LE FILTRE A CARBURANT COMPLET SUR
LE SUPPORT DE FILTRE A CARBURANT
REMPLIR LE FILTRE A CARBURANT DE CARBURANT
4.
Actionner la pompe manuella jusou' dtection d'une rsistance accrue.
5.
'=8=9..:.::...143
DEMARRER LE MOTEUR ET RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE CARBURANT
SVSTEME D' ALIMENTATION
RECHAUFFEUR DE CARBURANT
VERIFICATION
1.
DEPOSERLE RECHAUFFEUR DE CARBURANT
2.
(a)
VERIFIER LE RECHAUFFEURDE CARBURANT

Appliquerunedpressionde34,7 5,3kPa(260 40mmHg)
minimum a l'orifice du vacuocontact.
A l'aide d'un ohrnmtre, mesurar la rsistance entre la borne 2
et le corps du vacuocontact.
Ohmrntre
(b)
Rsistance: 0,5- 2,0 n
a 20C
Si la rsistance n'est pas confonne a la spcification, remplacer l'ensemble rchauffeur de carburant et vacuocontact.
800908
3.
(a)
Ohrnmtre
VERIFIER LE VACUOCONTACT
Vrifier la.continuit du vacuocontact.
A l'aide d'un ohmrnetre, s'assurer qu'il n'y a pas continuit entre
la borne 2 et le corps du vacuocontact.
En cas de continuit, remplacer !'ensemble rchauffeur de carburant
et vacuocontact.
800909
(b)
Vrifier le fonctionnement du vacuocontact.

(1) Appliquer une dpression de 34,7 5,3 kPa (260 40
mmHg) minimum a l'orifice du vacuocontact.
(2) A l'aide d'un ohmmtre, s'assurer qu'il y a continuit entre
la borne 2 et le corps du vacuocontact.
En cas d'asence de continuit, remplacer !'ensemble rchauffeur de
carburnt et vacuocontact.
4. REPOSER LE RECHAUFFEUR DE CARBURANT
800908
INJECTEURS
AL-3
INJECTEURS
ESSAI
ESSAI DE PRESSION D'INJECTION
Pression d'ouverture:
2L, 2L-T, 3L
)'
801388
lnjecteur neuf
14.81 O 15.590 kPa (151 159 kgf/cm2)
lnjecteur rutilis
14.22015.200 kPa (145155 kgf/cm2)
5L
lnjecteur neuf
15.790 16.570 kPa (161 169 kgf/cm2)
lnjecteur rutilis
15.200 16.181 kPa ( 155 165 kgf/cm2)
AL4
POMPE D'INJECTION
POMPE D'INJECTION
Couvercle n1 de courroie de distribution
Courroie de
distribution
eau
...
.::
__ ...,
1
Ensemble ventilateur/
accouplement Visco
...........
-- .........
.....
----------

....
.J
Cable de bougie
de prchauffage
!
Connecteur de bougie
de prchauffage
1
1
1
1
1
1
~
, 1. ~
Durita PCV
@)
13 (130)
.... . . ,
Bride de fixation
de cble
'
......... --
'e
1
1
i '
Bougie de
prchauffage
Filtre
a gaz
1
1
1
1
1
1
Manchan
~~
1
1
1
1
Ensemble canalisation -, ',,
d'admisslon/tlasque
d'admssion
64 (650)
.___N_.m---"(k-'g=-f_cm---'-)
---'': Couple de serrage prescrit
i
:,
i
',,,
',,j
+ Joint
d'tanchit
AL-5
POMPE D'INJECTION
Avec dlsposltif TCV

Connecteur du
capteur de reprise
~~
1
1
1
1'
Rj_~~~::;j~J ',~
Connecteurde
dispositifTCV et
d'lectrovannede
coupure d'amene
de carburant
24,5 (250)
Tringle d'acclrateur
Durite de drivation
d'eau (avec dispositif
ACSD)
Durita de retour de
carburant
Silentbloc n2 ---T---r"r'"'S)
(Europa et Australie)
Pompa d'injection
Connecteur pour lectrovanne de coupure

et capteur de reprise (avec dispositif T~CV)
Silentbloc n 3
(Europe et Australia)
N.m (kgfcm)
~
Support de pompe
d'injection (2L, 3L, SL)
Support de pompe
d'injection (2L-T)
801369
AL-6
SYSTEME O' ALIMENTATION -
POMPE D'INJECTION
+ Joint d'tanchit
24,55 (250)
Pompe d'injection
{2L-T}
Joint
d'tanchit
Canalisation de
retour de carburant
Pompe d'injection
{avec systm HAC}
_.,
,,,..---""' :
1
1
1
1
Poinpe d'injection
(sans systme HAC}
rl
24,55 (250)
~
1
Canalisation de
retour de carburant
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Joint
d'tanchit
-~I :
~-N_.m_{k_g_f_c_m_) Couple de serrage prescrit
80136
POMPE D'INJECTION
AL-7
2L-T
'
1
1
1
1
(?.:t~
~
Levier de rglage
n2
~
Levier de rglage
n1
Ressort de rappel
~l ~
~
Membrane
--
Cuvette de ressort
lige de pousse
----1
Manchon-guide
Elment a matire cireuse
4\
Levier de ralenti acclr
801359
AL-8
SYSTEME D'ALIMENTATION -
POMPE D'INJECTION
Avec systeme HAC
+ Clavette de fixation
801360
POMPE D'INJECTION
AL-9
Sans systeme HAC
Vis de rglage du rgime maximum
1
Axe de levier de
rglage
Joint
d'tanchit
15,7 (160)
N.m (kgfcm)
'--~~~~~~~~
Levier de ralenti acclr

(avec dispositif ACSD)
1 :
Pieces non rutilisables
801361
AL-10
POMPE O'INJECTION
Rondelle de noyau plongeur infrieure

N.m (kgfcm)
+ Pices
j : Couple de serrage prescrit
Bride de fixation de cable

(avec soupape TCV)
non rutilisables
*1 2L sans soupape TCV, 3L sans dispositif ACSD
*2 2L avec soupape TCV, 2L-T, 3L avec dispositif ACSO, 5L
001362
AL-11
POMPE D'INJECTION
DEMONTAGE
2L-T:
DEMONTER LE COMPENSATEUR DE SURALIMENTATION
(a) Dposer le boulon avec son joint d'tanchit l'aide d'une ci
Allende 4 mm.
(b) Dposer le capuchon en caoutchouc et la vis de dcharge.
(c)
_..
Dposer la membrane du compensateur de suralimentation.

(1) Oter les 4 boulons l'aide d'une ci Alfen de 5 mm, puis
dposer le couvercle de la membrana.
801347
(2)
Dposer les lments suivants:
Membrane complete
Ressort
(3)
Oter l'crou, puis dmonter les lments suivants:
2 cuvettes de ressort
Membrane
Tige de pousse
801348
Cuvette de ressort
(d)
Dposer le manchon-guide.
AL-12
(e)
POMPE D'INJECTION
Dposer le levier de commande.

(1) A l'aide d'une ci Allende 4 mm, dposer les 2 boulons
avec leur joint d'tanchit.
Ci Allen
de4mm
801350
(2)
A l'aide d'un petit tournevis, chasser la goupille d'appui,

puis dposer le levier de commande.
801351
(3)
A l'aide de pinces becs fins, extraire la goupille de liaison.

REMARQUE:
Veiller ne pas endommager la goupille de liaison. A cet effet, enrober l'extrmit des becs de ruban adhsif.
801352
AL-13
POMPE D'INJECTION
VERIFICATION
MESURER LA LONGUEUR DES RESSORTS
A l'aide d'un pied a coufisse a vernier, mesurar la longueur sans

contrainte de chaque ressort.
mm
Longueur sans contrainte de ressort:
EMOB01
Ressort de clapet d'alimentation
24,4
Ressort de piston plongeur
30,0
Ressort d'accouplement
16,6
Ressort de membranas pneumatiques

(avec dispositif HAC)
30,0
Ressort de compensateur de suralimentation (2L-T)
19,4
Si la longueur sans contrainte n'est pas conforme aux spcifications,

remplacer le(s) ressort(s) concern(s).
AL-14
SYSTEME D' ALIMENTATION -
POMPE D'INJECTION
REGLAGE
1.
(a)
EFFECTUER LES VERIFICATIONS ET LES PREPARA

TIFS PREALABLES AUX ESSAIS
Les spcifications relatives aux injecteurs d'essai et aux porteinjecteurs sont les suivantes:
lnjecteur d'essai: DN12SD12 (DENSO)
Presslon d'ouverture d'injecteur d'essai:
14.220 - 15.200 kPa
(145-155 kgf/cm2)
(b)
Vrifier la prcision du compte-tours.

Erreur admlssible: 40 tr/min
(e)
( d)
Positionner le support de calibre d'angle.

Placer le corps de pompe d'injection sur le vrificateurde pompe.
CONSEIL:
Tracer un repre sur la zone rainure destine a la clavette de l'accouplement.
(e)
Poser une canalisation d'injection conforme aux spcifications

suivantes:
Dlamstre extrieur
6,0mm
Dlarntre intrieur
2,0mm
Longueur
840mm
Rayon de courbure minimum
25mm
(f)
(g)
Dposer la vis creuse d'amene de carburant.

Raccorder la canalisation d'amene de carburant via un adaptateur.
S04624 S04625
800051
(h)
Poser une durite de dcharge avec 2 joints d'tan_phit et une

vis de dcharge.
CONSEIL:
Utilser systmatquement la vis de dcharge monte sur la pompe
a rqler.
() Oter les 2 boulons a l'ade d'une ci Allen de 5 mm, pus dposer le couvercle de variateur d'avance drot.
Durite de dcharge
\)
'\__\
504630 504650
800052
SYSTEME O' ALIMENTATION
AL-15
POMPE D'INJECTION
Poser le rnanorntre de pression interne avec le dispositif de

mesure de varateur d'avance.
N de rf. 95095-10231, 95095-10480 (DENSO)
CONSEIL:
Purger l'air par la vis de purge d'air.
(k) Raccorder le SST (rnanomtre pour turbocompresseur) au
compensateur de suralimentation.
SST 09992-00241
Dispositif de mesure de variateur

d'avance
Vis de purge d'air

Ci Allen de 5 mm
504645
2L-T
SST
{manomtre pour
turbocompresseur)
Manometre de pression interne

Manomtre de pression de carburant
Clapet de rglage
Filtre a carburant
Pompe
d'alimentation en
carburant
Rservoir de carburant
Dispositif de mesure de
variateur d'avance
801354
Avec dispositlfHAC
Opressiomtre
Clapet de rglage
lnjecteurs
,.,.J
'' ' ..1
\
\
l
1
Filtre a
carburant
Eprouvette
gradue
~
Pompe
d'alimentation
en carburant
r1 1
1
variateur d'avance
502310
AL-16
SVSTEME D'ALIMENTATION -
POMPE D'INJECTION
Sans disposltlfHAC
Clapet de rglage
r-----------------------~
~---.J
'----------,
1
1
Eprou- ;
vette
'1
gradue =
1
1
1
Filtre a carburant
Pompe
d'alimentation en
carburant
t-1---- 1
..-..~""~..,.,
i:.ri.1>..i(1-~------1~-
variateur d'avance
803392
(1)
Appliquer une tension d'environ 6 V DC a l'lectrovanne de coupure d'amene de carburant.
REMARQUES:
Lors de l'appllcation de la tension a l'lectrovanne, placer la

batterie aussi loin que possible de l'lectrovanne afln d'viter
toute tincelle.
Lors du branchement du cable de batterie, brancher le cot
lectrovanne en premier lieu.
CONSEIL:
Brancher la batterie via une ampoule de 1 O W.
(m) La pression d'alimentation du carburantvers la pompe d'injection doit tre de 20 kPa (0,2 kgf/cm2). Pour l'essai de la pompe,
la temprature du carburant doit se situer entre 40 et 45C.
(n)
(o)
Ct rgime maximum
800449
Fixer le calibre d'angle sur le support, puis le placer sur le levier

de rglage.
N de rf. 95095-10360 (support avec calibre d'angle)
Fixer le levier de rglage ct rgime maximum.
(p)
AL-17
POMPE D'INJECTION
Vrifier le sens de montage du disque carnes en procdant

comme suit:
(1) Dtacher la canalisation d'injection de la position "C" sur
la tete de distribution.
(2) A l'aide du SST, dposer le support de clapets d'alimentation.
SST
0926D-54012 (09269-54020)
(3)
S'assurer que le carburant s'coule lorsque la position du

repare est identique celle indique sur le schma.
Si ce n'est pas le cas, le remontage est incorrect.
( 4) Dmonter le disque carnes, puis modifier sa position en
le dcalant de 180 dans le sens oppos.
CONSEIL:
A ce stade, dbrancher le faisceau de cables de l'lectrovanne de
coupure d'amene de carburant.
800425 800470
(5)
A l'aide des SST, reposer le support de clapets d'alimenta-
tion.
SST
09260-54012(09269-54020)
(6) Raccorder les canalisations d'injection.
(q)
(r)
Purger l'air des canalisations d'injection.

Faire tourner la pompe d'injection pendant 5 minutes 2.000 tri
min.
CONSEIL:
Effectuer cette opration en rernplacant la vis de dcharge par une
vis creuse.
REMARQUE:
Vrifier l'absence de fultes de carburant et de bruits anormaux.
800426
30 secondes
CONSEILS:
Mesurar le volume de chaque cylindre d'injection l'aide d'une
prouvette gradue.
Avant de mesurer le volume d'injection, maintenir l'prouvette
incline pendant 30 secondes mnimum afn d'vacuer tout le
carburant.
800427 800428
800439
AL-18
SVSTEME O' ALIMENTATION
2.
POMPE D'INJECTJON
2L-T:
VERIFIER L'HERMETICITE A L' AIR DU COMPENSATEUR DE SURALIMENTATION

(a)
(b)
(e)
Faire fonctionner le compensateur de suralimentation en lui appliquant une pression de O kPa (O kgf/cm2)
120 6, 7 kPa
(1,22 0,07 kgf/cm2) pendant 1 O secondes et rpter cette
opration 4 fois.
Appliquer une pression de 133 kPa (1,36 kgf/cm2) au compensateur de suralimentation.
Mesurer le temps ncessaire
la pression pour tomber
131
kPa (1,34 kgf/cm2).
Chute de pression: 10 secondes minimum
3.
Avec dispositif HAC:

VERIFIER L'HERMETICITEA L'AIR DU DISPOSITIFDE
COMPENSATIONDE HAUTE ALTITUDE (HAC)
(a)
Appliqer une dpression de 73 kPa (548 mmHg) au dispositif

de compensation de haute altitude (HAC).
Mesurer le temps ncessaire
la dpression pour tomber 72
kPa (540 mmHg).
Chute de dpression: 5 secondes minimum
(b)
4.
PREREGLER LE VOLUME D'INJECTION A PLEINE

CHARGE
(a)
(b)
Placer le levier de rglage en position maximum.

2L-T:
Appliquer une pression de 62,7 kPa (0,64 kgf/cm2) au compensateur de suralimentation.
Appliquer une dpression de 101 kPa (760 mmHg) au dispositif
de. compensation de haute altitude (HAC).
Mesurer le volume d'injection.
2L avec dispositif ACSD:
(n" de rf. 22100SB320, 58360)
(e)
(d)
Rgime de pompe
tr/min
Nbre de caurses de
mesure
1.200
200
Volume d'injection de
chaque cylindre
cm3
11,0411,36
AL-19
POMPE D'INJECTION
2L sans dispositif ACSD:

(n de rt. 22100-54no, 54780, 54800, 54810)
Rgime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
mesure
chaque cylindre
cm3
1.200
200
10,4210,74
2L-T:
(n de rf. 22100-58460, 58670)
Rgime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
mesure
chaque cylindre
cm3
1.000
200
13,7014,02
3L:
(n de rf. 22100-54850, 54860, 54870, 54880)
Rgime de pompe
tr/mln
Nbre de courses de
1.200
200
mesure
chaque cylindre
cm3
11,5611,88
3L:
(n de rf. 22100-54710, 58510)
Rgime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
mesure
1.200
200
10,96 11,28
Rgime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
mesure
chaque cylindre
cm3
1.600
200
12,8213,14
Rgime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
mesure
chaque cylindre
cm3
1.200
200
12,1812,50
chaque cylindre
cm3
5L avec dispositif HAC:

(n de rf. 22100-58720)
5L sans dlspositif HAC:

(n d~ rf. 22100-58710)
AL-20
Type avec manchon de scellement

Contre-crou
90 minimu~- ~
Manchan
de scellement
Type avec capuchen de scellement:

(1) Dtacher le manchen pare-poussre de l'lectrevanne de
coupure d'amene de carburant.
(2) A l'aide d'un petit teumevis, faire levier sur les 4 griffes.
(3) Dposer le capuchen de scellement.
(f)
Type avec manchen de scellement:

Dpeser le manchen de scellement en precdant comme suit:
(1) Maintenir la vis de rglage de pleine charge, puis dtacher
le manchen de scellement du pont de seudure en tournant le contre-crou de 90 mnimum dans le sens
centraire des aiguilles d'une mentre.
A l'aide d'un teumevis, faire levier sur le manchen de scellement pour le dposer.
Type avec fil de plemb:
Dceuper le fil de plemb.
(2)
(g)
(h)
Precder au rglage en tournant la vis de rglage de pleine

charge.
CONSEIL:
Le velume d'injectien augmente d'enviren 3 cm3 achaque demi-teur
de vis.
Vis de rglage de pleine charge
"\
5.
Avec dis ositif HAC
Axe de
0,5 - 2,0
rgulateur
mm
600421
Sans dispositif HAC:

PREREGLER LE VARIATEUR O'AVANCE ASSERVI A LA
CHARGE
A l'aide d'une ci Allende 5 mm, rgler le dpassant de l'axe de rgulateur.

6.

PREREGLER LE REGIME MAXIMUM
(a)
Placer le levier de rglage en posifion maximum.
(b)
600054 600055
POMPE D'INJECTION
(e)
Type avec manchon de scellement

\
2L-T:
Appliquer une pressien de 62,7 kPa (0,64 kgf/cm2) au compensateur de suralimentatien.
(e)
(d)
AL-21
POMPE D'INJECTION

Appliquer une dpression de 101 kPa (760 mmHg) au dispostif
(n de rf. 22100-58320, 58360)
Agime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
mesure
2.575
200
chaque cylindre
cm
4,05,6

(n de rf. 22100-54770, 54780, 54800, 54810)
Agime de pompa
tr/min
Nbre de courses de
mesure
2.450
200
chaque cylindre
cm3
4,05,6
2L-T:
(n de rf. 22100-58460, 58670)
Agime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
mesure
2.400
200
chaque cylindre
cm
4,36,3
3L:
(n de rf. 22100-54710, 58510)
Agime de pompa
tr/min
Nbre de courses de
2.200
200
mesure
chaque cylindre
cm3
4,66,2
3L:
(n de rf. 22100-54850, 54860, 54870, 54880)
Agime de pompa
tr/min
Nbre de courses de
mesure
2.300
200
chaque cylindre
cm3
4,66,2
5L:
(n de rf. 22100-58710, 58720)
Agime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
mesure
2.300
200
chaque cylindre
cm3
4,66,2
AL-22
POMPE D'INJECTION
(e)
(f)
Cauper le fil de plamb.

Rgler le valume d'injectian au mayen de la vis de rglage de
rgime maximum.
7.
REGLER LA PRESSION INTERNE DE LA POMPE
(a)
Placer le levier de rglage en pasitian maximum.
(b)
(c)
(d)
2L-T:
Appliquer une pressian de 62,7 kPa (0,64 kgf/cm2) au campensateur de suralimentation.
Appliquer une dpressan de 101 kPa (760 mmHg) au dispositif
de compensatian de haute altitude (HAC).
Mesurar la pressan interne de la pampe aux rgimes reprs
dans le tableau ci-dessaus.
2L, 3L, 5L:

Rgime de pompe
tr/min
Pression interne
500
314 - 372 (3,2 - 3,8)
2.100
648 - 706 (6,6 - 7,2)
kPa (kgf/cm2)
2L-T:
Rgime de pompe
tr/min
Pression interne
500
353-411 (3,6-4,2)
2.100
687 - 745 (7,0 - 7,6)
kPa (kgf/cm2)
Si la pressian est faible, la rgler en frappant lgrement le pistan

de la soupape rgulatrice tout en abservant l'indicatian du manamtre.
CONSEIL:
Si la pressian est trap leve ou si la saupape rgulatrice a t enfance excessvernent, la soupape rgulatrice doit tre remplace.
800429 800430
800440
8.
VERIFIER LE VOLUME DE DECHARGE
(a)
Placer le levier de rglage en positian maximum.
(b)
2L-T:
(e)
Appliquer une pression de 62,7 kPa (0,64 kgf/cm2) au campen:

sateur de suralimentation.
Avec dispasitif HAC:
Appliquer une dpressian de 101 kPa (760 mmHg) au dispositif
de campensation de haute altitude (HAC).
(d)
AL-23
POMPE D'INJECTION
Mesurer le volume de dcharge au rgime figurant dans le tableau ci-dessous.
Rgime de pompa
tr/min
Volume de dcharge
2.200
cm3/min
367800
CONSEIL:
Utiliser systmatiquement la vis de dcharge monte sur la pompe
a rgler.
9.
(a)
(b)
Avec dispositif ACSD:

RELACHER LE SYSTEME DE DEPARTA FROID
A l'aide d'un tournevis, tourner le levier de dpart a freid d'environ 20 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.
Placer une plaque mtallique (paisseur: 8,510,0 mm) entre
le levier de dpart a freid et le noyau plongeur a matire cireuse.
CONSEIL:
Maintenir le systme de dpart a freid relch jusqu'a achevement

de taus les rglages et mesures.
,__
0_0043____,2
10. REGLER LE VARIATEUR D'AVANCE

(a) Remettre le dispositif de mesure de variateur d'avance a zro.
(b) 2L-T:
(e) Avec dispositif HAC:
( d) Mesurer la course du pistan de variateur d'avance aux rgimes
repris dans les tableaux ci-dessous.
2L avec dispositlf ACSD:
(n de rf. 2210G5B320, 58360)
Rgimede pompe
tr/min
600
Course du piston
mm
Avec dispositif TCV dsactiv
1,001,80
1.200
4,004,80
Avec dispositif TCV activ
3,705,10
2.000
2.300
8,008,80
..
8,769,24
2L sans d1spos1t1f ACSD:

(n de rf. 2210054no, 54780, 54800, 54810)
Rgime de pompe
tr/mn
Course du pistan
800
0,701,50
1.200
2,102,90
2.000
4,905,70
2300
5,866,34
mm
AL-24
POMPE D'INJECTION
2L-T:
(n de rf. 22100-58460, 58670)

Rgime de pompe
tr/min
Course du piston
800
1,202,00
1.200
2,803,60
2.000
6,70 7,50
..
3L avec d1spos1tlf ACSD:
2.300
mm
7,26 7,74
(n de rf. 22100-58510)
Rgime de pompe
tr/min
Course du piston
800
2,102,90
1.200
3,504,30
2.000
6,40 7,20
2.300
..
mm
7,067,54
3L sans d1spos1t1fACSD:
(n de rf. 22100-54710, 54850, 54860, 54870, 54880)

Rgime de pompe
tr/min
Course du piston
800
0,601,40
1.200
1,802,60
2.000
4,405,20
2.300
..
mm
4,865,34
5L avec d1spos1t1fACSD:
(n de rf. 22100-58710)
Rgime de pompe
tr/min
Course du piston
800
1,652,45
1.200
3,41 4,21
1.900
6,497,29
2.200
6,96 7,44
mm
5L sans d1sposit1f ACSD:
(n de rf. 22100-58720)
Rgime de pompe
tr/min
Course du piston
850
0,23.1,03
1.200
1,772,57
2.000
5,306, 10
2.300
6,366,84
CONSEIL:
S'assurer que l'hystrsis se situe dans la limite des 0,3 mm.
mm
(e)
AL-25
POMPE D'INJECTION
A l'aide d'une ci Allende 5 mm, procder au rglage en tournant la vis de rglage du variateur d'avance.
CONSEIL:
o
Vis de
~1-.w.--.=--- rglage
de variateur d'avance
Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour rduire la course et dans le sens contraire pour l'augmenter.
$03389
Ressort long ---:_
'
_/\
,'
(f)
Observar la tendance caractristique de la course du variateur

d'avance.
Ressort court
Rgime de pompe
800433
Si la tendance caractristique n'est pas conforme aux spcifications,

remplacer le ressort (intrieur) de variateur d'avance par un lment
neuf slectionn.
CONSEIL:
La course du variateur d'avance augmente avec un ressort long et

diminue avec un ressort court.
$03807
$02315
Moins
Ct rgime .,.,_t<
de ralenti
Plus
11.
REGLER LE VOLUME D'INJECTION A PLEINE CHARGE
(a)
Pour procder au rglage dcrit ci-dessous, l'angle du levier de

rglage doit tre identique a celui indiqu sur le schma.
Angle du levier de rglage:
A (ct rgime maximum)
Plus 23,5 - 33,5
803942
B (ct rgime de ralenti)

2L, 3L, 5L
2L-T
Moins 12,5 - 22,5

Moins 9,5-19,5
AL-26
(b)
(e)
(d)
POMPE D'INJECTION
2L-T:

Mesurer le volume d'injection a pleine charge.
2L avec dispositlf A.eso:

(n de rf. 22100-58320, 58360)
Rgime de pompe
Nombre de courses de
tr/min
mesure
1.200
200
chaque cylindre
cm3
11,04 11,36

(n de rf. 22100-54770, 54780, 54800, 54810)
Rgime de pompe
tr/min
mesure
1.200
200
chaque cylindre
cm3
10,4210,74
2L-T:
(n de rf. 22100-58460, 58670)
Rgime de pompe
tr/min
mesure
1.000
200
chaque cylindre
cm3
13,7014,02
3L:
(n de rf. 22100-54850, 54860, 54870, 54880)
Rgime de pompa
tr/min
mesure
1.200
200
chaque cylindre
cm3
11,56
11,88
3L:
(n" de rf. 22100-54710, 58510)
Rgime de pompa
tr/min
mesure
. chaque cylindre
cm3
1.200
200
10,96 11,28
SL avec dispositif HAC:

(n" de rf. 22100-58720)
Rgime de pompa
tr/min
mesure
1.600
200
chaque cylindre
cm3
12,8213,14
POMPE D'INJECTION
5L sans dispositif HAC:

(n de rf. 22100-58710)
Rgime de pompe
tr/min
mesure
chaque cylindre
cm3
1.200
200
12, 18 12,50
(e)
Procder au rglage en tournant la vis de rglage de pleine

charge.
CONSEIL:
Le volume d'injection augmente d'environ 3 cm3 achaque demi-tour
de vis.
Vis de rglage de pleine charge
"'\
$04644
12.
REGLER LE REGIME MAXIMUM
(a)

2L-T:
Mesurer le volume d'injection achaque rgime de pompe.
(b)
(e)
(n de rf. 22100-58320, 58360)
Angle de levier
de rglage
Rgime de
pompe
tr/min
Nombre de
courses de
mesure
2.575
cm3
8,09,6
2.200
Plus 23,5 33,5
Volume d'injection de chaque cylindre
200
4,05,6
1,3 maximum
2.850
Remarque
Rgler
2L sans dlspositif ACSD:

(n" de rf. 22100-54770, 54780, 54800, 54810)
Angle de levier
de rglage
Rgimede
pompe
tr/min
Nombre de
courses de
mesure
2.250
Plus 23,5 33,5
2.450
2.700

cm3
7,66
200
9,26
4,05,6
1,3 maximum
Remarque
Rgler
AL-28
POMPE D'INJECTION
2L-T:
(n de rf. 22100-58460, 58670)
Angla de levier
de rglage
Rgimede
pompe
tr/min
Nombre de
courses de
mesure
Volume d'injection de chaque cyfindre

cm3
2.250
Plus 23,5 - 33,5
2.400
200
2.750
Remarque
6,72-8,92
4,3-6,3
Rgler
1,3 maximum
3L:
(n de rf. 221()()-54710,58510)
Angle de levier
de rglage
Rgimede
pompe
tr/min
Nombre de
courses de
mesure

cm3
2.000
Plus 23,5 - 33,5
2.200
200
2.450
Remarque
8,44-10,44
4,6-6,2
Rgler
1,3maximum
3L:
(n de rf. 22100-54850, 54860, 54870, 54880)
Angla de levier
de rglage
Rgimede
pompe
tr/min
Nombre de
courses de
mesure

cm3
2.100
Plus 23,5 - 33,5
2.300
200
2.550
Remarque
9,08-11,08
4,6-6,2
Rgler
1,3 maximum
SL:
(n de rf. 22100-58710, 58720)
Angla de levier
de rglage
Rgime de
pompa
tr/min
Nombre de
courses de
mesure

cm3
2.100
Plus 23,5-33,5
2.300
200
2.550 .
Vis de rglage de rgime maximum
9,4-11,4
4,6-6,2
Rgler
1,3 maximum
( d)
Remarque
Procder au rglage en tournant la vis de rglage de rgime

maximum.
13.
AL-29
POMPE D'INJECTION
MESURER LE VOLUME D'INJECTION
Mesurer le volume d'injection a chaque rgime de pompe, a chaque

pression de suralimentation (2L- T) et achaque dpression au dispositif HAC (avec dispositif HAC).

(n de rf. 2210o-54800, 54810)
Angle de levier
de rglage
Rgime
de
pompe
tr/min
Dpression HAC
kPa (mmHg)
100
101 (760)
10,615,4
1,2
350
101 (760)
11,213,8
500
101 (760)
9,3210,32
0,5
10,4210,74
0,4
Nbre de
courses de
mesure
101 (760)
Plus 23,533,5
1.200
2.100
Volume d'injection de chaque

cylindre cm
200
Ecart
maximum
cm3
Remarque
Volume au dmarrage
Volume d'injection de base a

pleine charge
90,7 (680)
9,8810,48
70,7 (530)
8,388,98
101 (760)
8,959,85
0,5
2L sans dispositif HAC, pour vhicules avec dispositif ACSD:

(n de rf. 22100-58320, 58360)
Angle de levier
de rglage
Rgime
de pompe
tr/min
Nbre de
courses de
mesure
Volume d'injection
de chaque cylindre
cm
Ecart
maximurn
cm3
Remarque
Volurne au dmarrage
10,615,4
1,2
10,1 11,1
0,5
1.200
11,0411,36
0.4
2.000
9,710,7
0,5
Ecart
maximum
Remarque
100
500
Plus 23,5 33,5
200
Volurne d'injection de base

pleine charge
2L sans dispositif HAC, pour vhicules sans dispositif ACSD:

(n de rf. 22100-54no, 54780)
Angla de levier
de rglage
Plus 23,5
33,5'
Rgime
de pompe
tr/min
Nbre de
courses de
mesure
Volurne d'injection
de chaque cylindre
cm3
cm3
100
10,615.4
1,2
350
11,213,8
9,3210,32
0,5
1.200
10,42 10,74
0.4
2.100
8,959,85
0,5
500
200
Volume au dmarrage
Volume d'injection de base a

pleine charge
AL-30
SVSTEME O' ALIMENTATION -
POMPE D'INJECTION
2L-T:
(n de rf. 22100-58460, 58670)

Angle de levier de
rglage
Nbre de
courses de
mesure
Volu me d'injection
de chaque cylindre cm3
Ecart
maximum
cm3
Rgimede
pompe
tr/min
Pression de
suralimentation
kPa (kgf/cm2)
100
O (O)
13,618,4
1,2
700
O (O)
10,9411,74
0,5
200
Plus 23,5 33,5
Remarque
Volume au dmarrage
Volume d'injection de base

charge
1.000
62,7 (0,64)
13,7014,02
0,4
1.800
62,7 (0,64)
11,4812,48
0,5
Volumed'injection
Ecart
maximum
cm3
Remarque
a pleine
(n de rf. 22100-54870, 54880)

Angle de levier de Rgimede
pompe
rglage
tr/min
Dpression HAC
kPa(mmHg)
Nbre de
courses de
mesure
100
101 (760)
11,616,4
350
101 (760)
12,214,8
500
101 (760)
1,2
10,4411,44
0,5
101 (760)
11,5611,88
0,4
70,7 (530)
9,4410,04
101 (760)
10,1911,09
0,5
Plus 23,5 33,5
200
1.200
2.000
Volume au dmarrage
Volume d'injection de base

charge
a pleine
(n de rf. 22100-54710, 58510)

Angle de levier de
rglage
Plus 23,5 33,5
Rgimede
pompa
tr/min
Nbre de
courses de
mesure
Volumed'injection
Ecart
maximum
cm3
1,2
Remarque
100
11,616,4
350
11,414,0
9,6411,04
0,5
1.200
10,9611,28
0,4
1.900
9,3910,69
0,5
500
200
Volume au dmarrage
Volume d'injection de base a pleine

charge
AL-31
POMPE D'INJECTION

(n de rf. 22100-54850, 54860)
Rgmede
pompe
tr/min
Angle de levier de
rglage
Plus 23,5 33,5
Nbre de
courses de
mesure
Volume d'njection de
chaque cylindre
cm3
100
11,616,4
350
12,214,8
Ecart
maximum
cm
1,2
Remarque
Volume au dmarrage
10,4411,44
0,5
1.200
11,5611,88
0,4

charge
2.000
10,1911,09
0,5
200
500

(n de rf. 22100-58720)
Angla de levier
de rglage
Rgimede
pompe
tr/min
Opression HAC
kPa(mmHg)
100
101 (760)
500
101 (760)
200
101 (760)
Plus 23,5 33,5

1.600
1.900
Nbre de
courses de
mesure
Volume d'injection
de chaque cylindre
cm3
Ecart
maximum
cm3
13,618,4
1,2
Remarque
Volume au dmarrage
1 0,92 12,32
0,5
12,82 13, 14
0,4

charge
85,3 (640)
11, 1 o
11, 70
101 (760)
12,30 12,98
0,5
5L sans dlspositif HAC:

(n de rf. 22100-58710)
Angla de levier de
rglage
chaque cylindre
cm3
Ecart
maximum
cm3
13,618,4
1,2
10,36 11,36
0,5
1.200
12, 18 12,50
0,4

charge
2.000
11,0111,91
0,5
Rgimede
pompe
tr/min
Nbre de
courses de
mesure
100
500
Plus 23,5
33,5
200
Remarque
Volume au dmarrage
AL-32
POMPE D'INJECTION
Si le volume d'injection a 100 tr/min n'est pas conforme aux spcifications, remplacer l'obturateur de manchen de rgulateur en procdant
comme suit:
(1) A l'ade du SST et d'une presse, chasser l'obturateur de
manchen complet du manchen de rgulateur.
SST
09236--00101 (09237-00070)
/SST
800434
(=}
=t
(2)
Dposer, de l'obturateur de manchen, le circlip, le manchen de bute, le roulement et les 2 rondelles de retenue
du roulement.
(3)
Mesurer l'paisseur de la tete de l'obturateur de manchen,

puis slectionner un obturateur de manchan neuf.
Obturateur de
manchen neuf
'Q'
Reulement et
2 rendelles de
retenu e
@
y-bute
~
Manchen de
Circlip neuf
800435
Epaisseur de tete
'
Epaisseur de tete d'obturateur de manchan

de rgulateur:
800471
mm
3,0
3,5
4,0
3,1
3,6
4,1
3,2
3,7
4,2
3,3
3,8
3,4
3,9
CONSEIL:
Tout allongement de O, 1 mm de l'obturateur entraine une diminution
du volume d'injection de 0,6 cm3.
Si l'cart est suprieur a la spcfication, remplacer le clapet d'alimentation.
(=}
=t
tJ
rP:>i
u
~--
Obturateur de
manchen neuf
Reulement et
2 rendelles de
retenu e
Manchen de
bute
Circlip neuf
800435
( 4)
Reposer le roulement, ses 2 rondelles de retenue et le

manchen de bute sur l'obturateur de manchen neuf avec
un circlip neuf.
AL-33
POMPE D'INJECTION
(5)
600436
A l'aide d'une presse, emmancher l'obturateur de manchen complet dans le manchen de rgulateur.
14. 2L-T:
REGLER LE VOLUME D'INJECTION MINIMUM A PLEINE
CHARGE
(a) Placer le levier de rglage en position maximum.
(b) Helcher la pression au compensateur de suralimentation.
(c) Mesurer le volume d'injection.
(n de rt. 22100-58460, 58670)
Rgime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
mesure
chaque cylindre cm3
700
200
10,9411,74
(d)
A l'aide d'une ci Allende 3 mm, rgler en toumant la bute coulissante du variateur d'avance.
15. 2L-T:
REGLER LE COMPENSATEUR DE SURALIMENTATION
(a) Placer le levier de rglage en position maximum.
(b) Appliquer une pression de 13,3 kPa {O, 14 kgf/cm2) au compensateur de suralimentation.
(e) Mesurer le volume d'injection.
(n de rf. 22100-58460, 58670)
Rgime de pompe
tr/min
1.000
(d)
(e)
Nbre de courses de
mesure
chaque cylindre cm3
200
10,7611,56
Dposer le capuchon en caoutchouc et la vis de dcharge.

A l'aide d'un tournevis, rgler le volume de l'injection par le manchon-guide.
CONSEIL:
Le volume d'injection augmente lorsque le manchon-guide est tourn

dans le sens des aiguilles d'une montre, vu du dessus.
(f)
Reposer la vis de dcharge.
Couple de serrage prescrit: 24,55 N.m (250 kgt-cm)
(g)
Reposer le capuchon en caoutchouc avec le repre flch

orient vers le bas.
AL-34
POMPE D'INJECTION
16. 2L-T:
VERIFIER LA TENDANCE CARACTERISTIQUE
2L-T
(a)
(b)
(e)
Rgime de pompe

Mesurar le volume d'injection.
(n de rf. 22100-58460, 58670)
Rgime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
mesure
chaque cylindre
cm3
1.000
200
12,54-13,14
Pression de suralimentation
(a)
(b)
(e)
(d)
(e)
Rgler volume d'injection pleine charge

Rgler volume d'injection minimum pleine
charge
Rgler volume d'injection dpart freid
Rgler courbe caractristique
compensateur de suralimentation
Rgler tendance caractristique
compensateur de suralimentation
800473
800472
800904
17. 2L-T:
VERIFIER L'HYSTERESIS
Comparar le volume d'injection lorsque la pression du compensateur

de suralimentation est abaisse de 107,0 kPa (1,09 kgf/cm2) a 13,3
kPa (O, 14 kgf/cm2) et inversement, lorsqu'elle est augmente a partir
d'une valeur O.
CONSEIL:
Procder aux mesures aprs avoir dplac le levier de rglage 3 fois

entre les positions ralenti et maximum pour chaque abaissement de
la pression.
(n de rf. 22100-58460, 58670)
Rgime de pompe
tr/min
Pression de suralimentation
kPa (kgf/cm2)
Nbre de
courses de
mesure
73,3 (0,75)
Hystrsis
cm3
13,5 maximum
107,0 (1,09)
1.000

cm3
200
13,60 - 14, 12
40,0 (0,41)
12,54-13,14
13,3 (0,14)
10,76-11,56
0,4 maximum
Si les mesures ne correspondent pas aux valeurs standard, vrfier

chaque pece coulissante du compensateur de suralimentation et vrifier la prsence d'huile.
AL-35
POMPE D'INJECTION
18. Sans dispositif HAC (2L, 3L), 2L-T, 5L:

REGLER LE VARIATEUR D'AVANCEASSERVI A LA
CHARGE
Sans dlspositif HAC (2L, 3L), 2L-T, 5L
(a)
(b)
(e)
A l'aide d'une ci Allen de 5 mm, rgler le point de dpartet le

point final du variateur d'avance asservi la charge en tournant
l'axe de rgulateur.
2L, 3L, 5L:
Axe de rgulateur
Pointfinal
du variateur d'a-
Point de dpart du
variateur d'avance
asservi a la charge
Position du levier de
rglage
Rgime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
mesure
Cot rgime maximum
1.200
200
Positlon du levier de
rglage
Rgime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
mesure
Cot rgime maximum
1.000
200
2L-T:
Cot rgime
Ct~ rgime
de ralenti
mximum
000054
Position du levier de rglage
600050
000422
Sans dispositif HAC (2L, 3L), 2L-T, SL
m~~
(d)
Dplacer lentement le levier de rglage du ct rgime maximum vers le ct rgime de ralenti, puis le fixer au point o la
(e)
pression interne commence chuter.

Mesurer le vol u me d'injection au point de chute de la pression
(point de dpart).
2L, 3L, 5L:

Rgime de pompa
tr/min
Nbre de courses de
mesure
chaque cylindre cm3
1.200
200
Valeur mesure au point

(d) moins
Nbre de courses de
mesure
chaque cylindre cm3
200
Valeur mesure au point

(d) moins
000438
1,0 0,4
2L-T:
Rgime de pompe
tr/min
1.000
(f)
Sans dispositlf HAC (2L, 3L), 2L-T, SL

Ci Allen de 5 mm
A l'aide d'une ci Allen de 5 mm, rgler le variateur d'avance

asservi la charge en tournant l'axe de rgulateur, puis procder a nouveau la mesure comme indiqu.
CONSEIL:
Le volume d'injection augmente d'environ 3 cm3 achaque demi-tour
de l'axe de rgulateur.
000054
0,6 0,4
AL-36
(g)
POMPE D'INJECTION
Vrifier le volume d'injection au point final en dptacant lentement le levier de rglage du ct rgime maximum vers le ct
rgime de ralenti et en le fixant au point o la pression interne
cesse de diminuer.
2L avec dispositifACSD:
(n de rf. 22100-58320, 58360)
Rgime de pompa
Nbre de courses de
tr/min
mesure
1.200
200
chaque cylindre
cm3
9,09,4
2L sans dispositifACSD:
(n de rf. 22100-54no, 54780)
Rgime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
mesure
chaque cylindre
cm3
1.200
200
8,388,78
2L-T:
(n de rf. 22100-58460, 58670)
Rgime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
mesure
chaque cylindre
cm3
1.000
200
8,08,4
3L:
(n de rf. 22100-54710, 58510)
Rgime de pompa
tr/min
Nbre de courses de
mesure
chaque cylindre
cm3
1.200
200
8,128,52
3L:
(n de rf. 22100-54850, 54860)
Rgime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
mesure
chaque cylindre
cm3
1.200
200
8,729,12
5L av~c dispositifACSD:
(n de rf. 22100-58710)
Rgime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
mesure
1.200
200
chaque cylindre
cm
9,59,9
AL-37
POMPE D'INJECTION

(n de rf. 22100-58720)
s..
Sans dlspositif HAC {2L, 3L), 2L:-T, 5L.
(h)
Rgime de pampe
tr/min
Nbre de caurses de
mesure
Valume d'injectian de
chaque cylindre cm3
1200
200
9,589,98
Mesurer la fluctuation du pistan de variateur d'avance lorsque

le levier de rglage est dplac du cot rgime maximum vers
le cot rgime de ralenti.
(n de rf. 22100-58320, 58360)
Rgime de pompe tr/min
1.200
800424
Fluctuation de pistan de variateur d'avance
mm
Avec dispasitif TCV dsactiv
1,802,60

(n de rf. 22100-54nO, 54780)
Fluctuatian de pistan de variateur d'avance
mm
0,621,02
1.200
2L-T:
(n de rf. 22100-58460, 58670)
Fluctuatian de piston de variateur d'avance
mm
1,401,80
1.000

(n de rf. 22100-58510)
mm
1,441,84
1.200

(n de rf. 22100-54710, 54850, 54860)
mm
0,621,02
1.200
5L avec dlspositif ACSD:

(n de rf. 22100-58710)
mm
1,031,43
1.200

(n de rf. 22100-58720)
1.200
0,821,22
mm
AL-38
POMPE D'INJECTION
Si la course du variateur d'avance n'est pas conforme aux spcifications lorsque l'asservissement a la charge est a l'angle de retard
maximum, slectionner un manchen de rgulateur neuf.
CONSEIL:
Un grand diamtre d'orifice diminue la course du variateur d'avance,
tandis qu'un diarnfre plus petit l'augmente.
~
\jV
Manchen de rgulateur
800056
(i)
Sans dlspositlf HAC (2L, 3L), 2L-T, SL
0,52,0 mm
800049 800055
Axe de rgulateur
Mesurer le dpassant de l'axe de rgulateur.

800423
19.
REGLER LE REGIME DE RALENTI
(a)
Mesurer le volurne d'injection achaque rgime de pompe.
2L:
(n de rf. 22100-54nO, 54780, 54800, 54810, 58320, 58360)
Angle de levier
de rglage
Rgime
de
pompe
tr/min
Nbre de
courses de
mesure
350

cm3
Ecart
maximum
cm3
1,72,7
0,34
200
Moins 12,522,5
525
1,2 maximum
Remarque
Rgler
. 2L-T:
(n de rf. 221Q0-58460, 58670)
Angle de levier
de rglage
Moins 9,5 19,5
Rgime
de
pompe
tr/min
350
Nbre de
courses de
mesure
200

cm3
3, 184,18
Ecart
maximum
cm3
0,34
Remarque
Rgler
3L:
(n" de rf. 22100-54710, 54850, 54860, 54870, 54880, 58510)
Angie de levier
de rglage
Rgime
de
pompe
tr/min
Nbre de
courses de
mesure
350
Moins 12,5 22,5

cm3
1,82,8
Ecart
maximum
cm3
0,34
Remarque
Rgler
200
525
1,2 maximum
SYSTEME D' ALIMENTATION -
AL-39
POMPE D'INJECTION
5L:
(n de rf. 22100-58710; 58720)
Angla de levier de
rglage
Rgimede
pompe
tr/min
Nbre de
courses de
mesure
Ecart maximum
cm3
Remarque
2,543,54
0,34
Rgler
1,2 maximum

cm3
350
200
Moins 12,522,5
575
(b)
Vis de rglage
de rgme de
ralent
Avec dlspositif ACSD
S03373
20. Avec dispositif ACSD:

REGLER LE SYSTEME DE DEPARTA FROID
(a) Dposer la vis de dcharge et mesurar la temprature du carburant dans la pompe d'alimentation en carburant.
Temprature de carburant: 15-35C
(b) Placer la clavette de fixation de l'axe d'entrainement de la pompa a la verticale ou a l'horizontale.
(e) Rgler l'chelle du dispositif de mesure de temporisateur sur
zro.
(d)
(e)
(f)
(g)
S03390
Rgler le volume d'injection en tournant la vis de rglage de rgime de ralenti.
Vrifier l'angle d'ouverture du levier de rglage et le considrer

cornme le point zro.
Dposer la plaque mtallique place entre le levier de dpart a
froid et le noyau plongeur a matire cireuse.
Serrer le levier de dpart a froid dans le sens des aiguilles d'une

montre a un couple d'environ 4,9 N.m (50 kgf-cm), puis maintenir le levier serr pendant enviren 1 O secondes. Helcher ensuite le couple appliqu.
Mesurar la course du pisten de temporisateur.
AL-40
POMPE D'INJECTION
2L:
(n de rt. 22100-58320, 58360)
Temprature du carburant
C
Rgime de pompe
25
350
tr/min
Course du pistan
mm
1,501,90
2L-T:
(n de rf. 22100-58460, 58670)
C
Rgime de pompa
tr/min
25
350
Course du pistan
mm
1,701,90
3L:
(n de rf. 22100-58510)
C
Rgime de pompe
tr/min
25
350
Course du pistan
mm
0,851,05
5L:
(n de rf. 22100-58710)
C
Rgime de pompe
tr/min
25
400
Course du pistan
mm
1,101,30
(h)
Precder au rglage en teurnant la vis de rglage de variateur

d'avance.
CONSEIL:
Visser pour diminuer la course.
Vis de rglage devarateur d'avance

803388
21. Avec dispositif ACSD:

(a)
REGLER LE REGIME DE RALENTI RAPIDE

Relacher le systme de dpart freid.
(1) A l'aide d'un teurnevis, teurner le revier de dpart freid
d'environ 20 dans le sens contraire des aiguilles d'une
mentre.
(2) Placer une plaque mtallique (paisseur: 8,5 10,0 mm)
entre le levier de dpart freid et le neyau plengeur matire cireuse.
Placer le levier de rglage en positien de ralenti.
Mesurar le velume d'injectien.
(b)
(e)
SVSTEME
O' ALIMENTATION
AL-41
POMPE D'INJECTION
2L:
(n de rf. 22100-58320, 58360)
Rgime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
350
200
mesure
chaque cylindre
cm3
q=1,7-2,7
2L-T:
(n de rf. 22100-58460, 58670)
Rgime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
mesure
chaque cylindre
cm3
350
200
q = 3,18-4,18
Rgime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
mesure
chaque cylindre
cm3
350
200
3L:
(n" de rf. 22100-58510)
= 1,8-2,8
5L:
(n de rf. 22100-58710)
( d)
(e)
(f)
Rgime de pompa
tr/min
Nbre de courses de
mesure
400
200
Volume d'injecton de
chaque cylindre
cm3
q = 2,54 - 3,54

freid et le noyau plongeur a matire cireuse.
Serrer le levier de dpart a freid dans le sens des aiguilles d'une
montre a un couple d'environ 4,9 N.m (50 kgfcm), puis maintenir le levier serr pendant enviran 1 O secondes. Betcher ensuite le couple appliqu.
Mesurar le volume d'injection.
2L, 3L:
$03390
Rgime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
mesure
Volume d'injection
de chaque cylindre
cm3
350
200
q plus 2,0 - 2,2
Rgime de pompe
tr/min
Nbre de courses de
mesure
Volume d'injection
de chaque cylindre
cm3
350
200
q plus 0,22 - 0,42
2L-T:
AL-42
POMPE D'INJECTION
SL:
Avec dlspositifACSD
Vis de rglage de ralent

rapide
Rgime de pompe
tr/min
Nbre de courses du pisten
chaque cylindre
cm3
400
200
q plus 1 ,24 - 1 ,44
(g)
Rgler le velume d'injectien en tournant la vis de rglage de rgime de ralenti rapide.
22.
PROCEDER AUX VERIFICATIONS APRES REGLAGES
(a)
S'assurer que l'injectien cesse lersque le faisceau de cables de

l'lectrevanne de ceupure d'amene de carburant est dbranch.
Rgime de la pompe: 100 tr/min
(b)
Avec dispesitif ACSD:

Helcher le systme de dpart a freid.
(1) A l'aide d'un teurnevis, teurner le levier de dpart a freid
d'enviren 20 dans le sens centraire des aiguilles d'une
mentre.
(2) Placer une plaque mtallique (paisseur: 8,5 -1 o.o mm)
entre le levier de dpart a freid et le neyau plengeur a matire cireuse.
(e)
Vrifier le meuvement du levier de rglage.

Angle du levier de rglage:
2L,3L,5L
2L-T
43 49
41 - 51 o
(d)
Avecdsposint ACSD:
freid et le neyau plengeur a matire cireuse.
23.
DEPOSER LA POMPE D'INJECTION DU VERIFICATEUR

DEPOMPE.
24.
SCELLER LES ELEMENTS
Sceller la vis de rglage de pleine charge et la vis de rglage de rgime maximum avec des plembs neufs.
SVSTEME
D'ALIMENTATION
POMPE D'INJECTION
AL-43
REMONTA GE
1.
REMONTER LE COMPENSATEUR DE SURALIMENTATION
(a)
Reposer le levier de commande

( 1) lntroduire la goupille de liaison dans le couvercle du rgulateur.
801353
(2)
A l'aide d'un petit tournevis, reposer le levier de commande avec la goupille d'appui.
801351
(3)
A l'aide d'une ci Allen de 4 mm, reposer les 2 boulons

avec 2 joints d'tanchit neufs.
Cuvette de ressort
Tige de pousse
a la dimension A, comme
(b)
Reposer et rgler le manchon-guide

indiqu sur le schma.
Dimension A: 18,5 - 20,0 mm
(e)
Reposer la membrane du compensateur de suralimentation.

(1) Appliquer de la colle sur les filets de la tige de pousse.
Colle:
N de rf. 08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 ou
produit quivalent
(2) Reposer les lments suivants avec l'crou.
Couple de serrage prescrit: 7,35 N.m (75 kgf-cm)
Tige de pousse
Membrane
2 cuvettes de ressort
AL-44
(3)
POMPE D'INJECTION
Veiller a respecter le sens de montage de la membrane

de compensateur complete.
Reposer la membrane complete
CONSEIL:
Ne pas remonter le ressort.
Enfoncer la membrane, puis, a l'aide d'un pied a

coulisse a vernier, mesurer la dimension X comme
Dimension X: 8,3 - 8,4 mm
CONSEIL:
Raliser la mesure au centre de l'orifice.
Rgler la dimension X en tournant la membrane, et

tracer des repres sur la membrane et sur le couvercle du rgulateur.
Dposer la membrane complete.
801346
801382
801381
(4)
lntroduire 1,5 a 2,5 cm3 d'huile moteur dans l'orifice du

manchon-guide.
(5)
Reposer les lments suivants:
Ressort
Membrane complete
(6)
Reposer le couvercle de membrane, puis les 4 boulons a

l'aide d'une ci Allen de 5 mm.
1,5-2,5 cm3
801349
Ressort
801348
Ci Allen
de5mm
801347
SYSTEME
D'ALIMENTATION
( d)
(e)
(f)
Avec dlspositif HAC
POMPE D'INJECTION
AL-45
Reposer la vis de dcharge.

Reposer le capuchon en caoutchouc avec le repare flch
orient vers le bas.
A l'aide d'une ci Allende 4 mm, reposar le boulon avec un joint
d'tanchit neuf.
2.
PROCEDERA UN ESSAI D'HERMETICITEA L'AIR
(a)
Obturar chaque orifica avec un boulon et un bouchon.
(b)
Raccorder une durite d'air la canalisation d'amene de carburant, puis plonger la pompe d'injection dans du gazole.
Appliquer une pression de 49 kPa (0,5 kgf/cm2) et s'assurer de
l'absence de toute fuite.
S'assurer ensuite de l'absence de toute fuite sous une pression
de 490 kPa (5,0 kgf/cm2).
Oter le boulon et le bouchon de chaque orifice.
''
Obturateur
801380
(e)
(d)
(e)
REFROIDISSEMENT
THERMOSTAT..........................
RADIATEUR
, ,
_. . . . . .
RE-1
RE-2

3L (Pub. N RM520K):
REFROIDISSEMENT
RE-1
THEAMOSTAT
THERMOSTAT
2L-T
Bouchon de
radiateur
1.
'
' "
Prise diagnostic
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Bouche de sortie d'eau ---------
1
1
1
1
Bouche de sortie
d'eau
(2L, 3L, SL)
------------------
A---
1----
Pice non rutilisable
Joint
d'tanchit
Thermostat
801371
RE-2
REFROIDISSEMENT
RADIATEUR
RADIATEUR
VERIFICATION SUR VEHICULE
1. OTEA LE BOUCHON DU RADIATEUR
Dposer le bouchon de radiateur de la bouche de sortie d'eau (2L-T)
ou du radiateur (2L, 3L, SL).
PRECAUTION:
Pour viter tout risque de brilure, ne pas ter le bouchon de radiateur si le moteur et le radiateur sont encore chauds. Du liquide et
de la vapeur peuvent en effet
projets sous pression.
etre
2.
2LT:
VERIFIER LE BOUCHON DU RADIATEUR

REMARQUES:
Si le bouchon du radiateur est encrass, toujours le rincer a
l'eau.
Avant d'utillser un appareil d'essal de bouchons de radlateur,
humidifier la soupape de dcharge et la soupape de presslon
avec du liquide de refroidlssement moteur ou de l'eau.
Bouchon de
radiateur
A l'aide d'un appareil d'essai de bouchons de radiateur, imprimer une

certaine pression au bouchon et mesurer la pression d'ouverture de
la soupape de dcharge.
Presslon d'ouverture nominale:
93 - 123 kPa (0,95 - 1,25 kgf/cm2)
Pression d'ouverture minimum:
CONSEIL:
Prendre l'indication maximale fournie par l'appareil comme presson
d'ouverture.
Si la pression d'ouverture est infrieure a la spcification mnimum,
remplacer le bouchon de radiateur.
Appareil d'essai de
bouchons de radiateur
Bouchon de
radiateur
3.
2L, 3L, 5L:
VERIFIER LE BOUCHON DU RADIATEUR

REMARQUES:
Si le bouchon du radlateur est encrass, toujours le rincer a
l'eau.
Avan~d'utiliser un appareil d'essai de bouchons de radiateur,
humidifier la soupape de dcharge et la soupape de pression
avec du liquide de refroidissement moteur ou de l'eau.
Lors de l'excution des points (a) et (b) ci-dessous, maintenlr
l'appareil d'essai de bouchons de radiateur relev de 30 par
rapport a l'horizontale.
.
(a)
A l'aide d'un appareil d'essai de bouchons de radiateur, pomper

lgrement et s'assurer que de l'air sort par le clapet a dpression.
Vitesse de pompage: 1 pousse/(3 secondes minimum)

REMARQUE:
Pomper vitesse constante.
Si de l'air ne sort pas par le clapet a dpression, remplacer le bouchon de radiateur.

(b) Pomper et mesurer la pression d'ouverture de la soupape de
dcharge.
Vitesse de pompage: 1 pousse/seconde
REFROIDISSEMENT
RADIATEUR
RE-3
REMARQUE:
La vitesse de pompage indique correspond au premier pompage
uniquement (destin a fermer la soupape de dpresslon). La vitesse de pompage peut etre rduite par la suite.
Pression d'ouverture nominale:
93 - 123 kPa (0,95 - 1,25 kgf/cm2)
Pression d'ouverture mnimum:
CONSEIL:
Prendre l'indication maximale fournie par l'appareil comme pression
d'ouverture.
Si la pression d'ouverture est infrieure a la spcification minimum,
remplacer le bouchon de radiateur.
4. REPOSERLE BOUCHON DU RADIATEUR
RE-4
REFROIDISSEMENT
RADIATEUR
''
' ' ~
Bague
Manchan
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
<iog)
' '
' '
,1
Bouchan du radiateur
(2L, 3L, 5l)
Rservoir suprieur
(2L, 3L, 5L)
..,
+ Jaint torique
S~partde
ra iateur
Manchan
<iog)... ,
Faisceau
1
....
Bague
''@,
Bague
'
'~
Manchan
+ Joint torique----------'
1~---""""'-
1
1
l ................
Bague
Suppart de
radiateur
,\
...
1
1
...
<,
Manchon
,,~
'lll(0
Bauchan de vidange
+ Joint torique
800906
REFROIDISSEMENT
RE-5
RADIATEUR
DEMONTAGE
1.
DEPOSER LES SUPPORTS DU RADIATEUR
Dposer les 4 boulons et les 4 manchons, puis les 2 supports et les

4 bagues.
2.
3.
(a)
(b)
Partie A
4.
(a)
(b)
Dimension B
Griffe
Pince de rvision cctzos
2L, 3L, 5L:

DEPOSER LE BOUCHON DE RADIATEUR
DEPOSER LE BOUCHON DE VIDANGE
Dposer le bouchon de vidange.

Oter le joint torique.
MONTEA LE SST
SST 09230-01010
Monter la griffe sur la pince de rvision. Pour ce faire, l'introduire
dans l'orifice de la partie A comme indiqu sur le schma.
Maintenir la pince et rgler le boulon d'arrt de tacn a obtenir
la dimension B indique sur le schma.
Dlmension B: 0,2 - 0,3 mm

REMARQUE:
La griffe risque d'etre endommage si
tu.
ce rglage n'est pas effec-
5. OUVRIR LES PLAQUES D' ARRET

Ouvrir les plaques d'arrt a l'aide du SST. Serrer la pince jusqa' la
bute (boulon d'arrt).
SST 09230-0101 O
6.
DEPOSER LES RESERVOIRS AVEC LEUR JOINT TORlQUE
Frapper lgrement sur le support du radiateur (ou sur la bouche

d'entre ou de sortie de celui-ci) a l'aide d'un maillet en plastique, puis
dposer le rservoir avec son joint torique.
800013
RE-6
REFROIDISSEMENT -
Plaque d'arrt
Plaque d'arrt
RADIATEUR
REMONTA GE
1.
RECHERCHER D'EVENTUELS DOMMAGES SUR LES

PLAQUES D'ARRET
CONSEILS:
Faisceau
C01267
Si les cts de la gorge de la plaque d'arrt sont dforms, le

remontage du rservoir sera impossible.
11 convient des lors de rectifier au pralable toute dformation a
l'aide de pinces ou d'un outil similaire. Si la base de la gorge de
plaque d'arrt est endommage ou entaille, des fuites d'eau se
produiront.
REMARQUE:
Le radiateur ne peut etre remat que 2 fois. Aprs la 2eme fois, le
faisceau de radiateur doit etre remplac.
O Normal
2.
(a)
X Tordu
REPOSERLES RESERVOIRSAVEC DES JOINTS TORI

QUES NEUFS
Aprs s'tre assur que la gorge de la plaque d'arrt ne contient
aucun corps tranger, poser un joint torique neuf en veillant a
ne pas le tordre.
CONSEIL:
~
Joint torique
X Tordu
Pour nettoyer la gorge de la plaque d'arrt, la poncer lgerement au

papier de verre, sans toutefois la rayer.
C00317
(b)
(e)
~T
Reposer le rservoir sans endommager le joint torique.

Frapper la plaque d'arrt avec un maillet en plastique afn d'liminer tout jeu entre celle-ci et le rservoir.
800466
~
rnmens;on B
Poinc;onneuse
.. :e
SST ~
Boulon d'arret
3.
MONTEA LE SST
SST 09230--01010,09231-14010
(a)
(b)
Monter la poinc,;onneuse sur la pince de rvision. Pour ce faire,

l'introduire dans l'orifice de la partie A comme indiqu sur le
schma.
Maintenir la pince et rgler le boulon d'arrt de facn a obtenir
la dimension B indique sur le schma.
Dimension B: 8,4 mm
Pince de rvision co1206
REFROIDISSEMENT
4;
(a)
5
1=1
6
o
4
800011
000467
\[~ }2
RE-7
RADIATEUR
FREINER LES PLAQUES D'ARRET

Presser lgerement le SST contre la plaque d'arrt, dans l'ordre
indiqu sur le schma. Apres avoir effectu cette opration plusieurs fois, mater entierement la plaque d'arret en pressant la
pince jusqu' la bute (boulon d'arrt).
SST 09230-0101 O
800907
CONSEILS:
Ne pas mater les zones en saillie autour des bouches (1 ), du
flasque (2) et du support (3).
Ctf)
800012
800014
1 ::::() 1 CJ
Les points indiqus sur le schma ne peuvent etre mats l'aide du SST. Utiliser plutt des pinces ou un outil similaire, en veillant a ne pas endommager les plaques du faisceau.
800996
(b)
Vrifier la hauteur des plaques d'arrt (H) epres matage.

Hauteur de plaque d'arrt (H): 7,40 - 7,80 mm
Si la hauteur n'est pas conforme a la spcification, rgler a nouveau

le boulon d'arrt de la pince, puis recommencer le matage.
5. REPOSERLE BOUCHON DE VIDANGE
(a) Poser un joint torique neuf sur le bouchon de vidange.
(b) Reposer le bouchon de vidange.
6. 2L, 3L, 5L:
800468
REPOSER LE BOUCHON DE RADIATEUR
RE-8
REFROIDISSEMENT
SST
7.
(a)
(b)
o
o
(e)
RADIATEUR
RECHERCHERD'EVENTUELLESFUITES D'EAU
Resserrer le bouchon de vidange.
A l'aide des SST, obturar les canalisations d'entre du radiateur.
SST 0923Q--01010
A l'aide d'un appareil d'essai de bouchons de radiateur, mettre
le radiateur sous pression.
Pression d'essai: 1n kPa {1,8kgf/cm2)
(d)
Plonger le radiateur dans l'eau.
800015
o
Plaque
d'arrt
Joint
torique
501713
(e) Rechercher d'ventuelles fuites.

CONSEIL:
Sur les radiateurs disposant de rservoirs en rsine, il existe un jeu
entre le rservoir et la plaque d'arrt, jeu dans lequel demeure une
quantit d'air rduite, ce qui donne l'impression d'une fuite d'air lorsque le radiateur est immerg dans l'eau. 11 convient done, avant de
procder a la recherche de fuites d'eau, de secouer le radiateur dans
l'eau jusqu'a disparition complete des bulles d'air.
8. REPOSERLES SUPPORTS DU RADIATEUR
(a) Reposer les 2 bagues et les 2 manchons sur chaque support.
(b) Reposar les 2 supports avec les 4 boulons.
LUBRIFICATION
HUILE ET FILTRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LU-1

3L (Pub. N RM520K):

points qui diffrent de ceux voqus dans le manuel susmentionn.
LUBRIFICATION
HUILE ET FILTRE
LU-1
HUILE ET FILTRE
Europe
VERIFICATION
Viscosit recommande (SAE):
VERIFIER LA QUALITE DE L'HUILE MOTEUR

Rechercher toute perte de qualit de l'huile, toute trace d'eau dans
celle-ci ou toute dcoloration ou fluidification de celle-ci.
Si l'huile a visiblement perdu ses qualits initiales, il convient de la
vidanger.
e 29
18
16
27
38
PLAGE DE TEMPERATURE A PREVOIR

POUR LA PROCHAINE VIDANGE
Qualit d'huile:
API CF-4 (les qualits API CF, CE ou CD peuvent galement
etre employes)
Autres
Viscosit recommande (SAE):
1
C29 18
16
27
38
PLAGE DE TEMPERATURE A PREVOIR

POUR LA PROCHAINE VIDANGE
P23182
801366
801379
DEMARRAGE
SYSTEME DE PRECHAUFFAGE
(type "Super Glow") . . . . . . . . . .
(type a temporisation variable)
DEMARREUR (2,2 kW) . . . . . . . .
RELAIS DE DEMARREUR . . . . .
.. . . . . . . . .
DE-1
. . . . . . . . . . DE-4
. . . . . . . . . . DE-5
. . . . . . . . . . DE-18

3L {Pub. N RM520K):

points qui diffrent de ceux voqus dans le manuel susmentonn.
DEMARRAGE
DE-1
(type "Super Glow")
SVSTEME .DE PRECHAUFFAGE

(type "SuperGlow")
Temporisateur de prchauffage
S-REL
VERIFICATION
1.
::
~ 6,0
E
~
5 4,2
'
Q)
~
~ 2,2
\ ,,.T1
\
Ql
Amener le contacteur d'allumage en position ON, puis mesurer la

dure pendant laquelle la tension de la batterie est applique la
borne S-REL du temporisateur de prchauffage.
Dure apres prchauffage (T2):
Se rfrer au graphique (aprs dmarrage du moteur)
CD
c.
c.
!1l
(1)
.O)
Q)
Q)
1.
2.
!1l
.J::.
',
23
~5 83
Placer le contacteur d'allumage sur ON, puis mesurar la dure

d'clairage du tmoin.
Dure d'clairage du tmoin (T1): Se rfrer au graphique
:t::
::::J
'tJ
Cl
Q)
O)
!1l
Q)
'* 0,9
0,6
120 ~
_.....i.T2
VERIFIER LA DUREE D'ECLAIRAGE DU TEMOIN DE

PRECHAUFFAGE
:s
e
VERIFIER LA DUREE APRES PRECHAUFFAGE
50
S03946
S03945
Temprature d'eau
Z18605
Cot faisceau de cables
3.
VERIFIER LE TEMPORISATEURDE PRECHAUFFAGE
(a)
Dbrancher le connecteur du temporisateur de prchauffage.

EMPLACEMENT: Cf. Emplacement des relais, Schma de
cblaqe lectrique.
Vrifier le circuit du temporisateur de prchauffage.
Vrifier le connecteur ct faisceau de cables, comme indiqu
dans le tableau suivant:
(b)
/;' Connexion du testeur

G-IND - Masse
IG-Masse
STA-Masse
r.
Etat
Valeur consigne
Contacteur d'allumage sur OFF
Absence de tension
Contacteur d'allumage sur ON
Tension de la batterie
Absence de tension
Absence de tension
Contacteur d'allumage sur START
Continuit
S-REL - Masse
THW-Masse
EG-Masse
TCV (avec TCV) - Masse
Continuit
Continuit
Continuit
(e)
Rebrancher le connecteur du temporisateur de prchauffage.
4.
VERIFIERLE RELAIS DE BOUGIESDE PRECHAUFFAGE
(a)
Dposer le relais de bougies de prchauffage.

cblaqe lectrique.
DE-2
DEMARRAGE
Ohmmetre
{type "Super. Glow")
(b)
Vrifier fa continuit du refais de bougies de prchauffage.

(1) A l'aide d'un ohrnmers, s'assurer qu'if n'y a pas continuit
entre les bornes 1 et 2.
En cas de continuit, remplacer fe refais.
(2) S'assurer qu'il y a continuit entre les bornes 3 et 4.
En cas d'absence de continuit, rempfacer fe refais.
503356
Ohmrntre
Batterie
(e)
Vrifier fe fonctionnement du refais de bougies de prchauffage.

(1) Appfiquer la tension de fa batterie aux bornes 3 et 4.
(2) A l'aide d'un otmmfre, s'assurer qu'il y a continuit entre
fes bornes 1 et 2.
En cas d'absence de continuit, remplacer le refais.
(d) Reposer le refais de bougies de prchauffage.
503357
5.
Ohmrntre
VERIFIER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE D'EAU
(a)
Dposer le. capteur de temprature d'eau.

EMPLACEMENT: A l'arrre droit du bloc-cyfindres.
(b) A f'aide d'un ohmrnefrs, mesurer fa rsistance du capteur de
temprature d'eau entre fes bornes.
Rsistance: Se rfrer au graphique
Si fa rsistance n'est pas conforme, rempfacer fe capteur.
(e) Reposer fe capteur de temprature d'eau.
20
20 40 60 80 100
Temprature C
Z17274
6.
VERIFIER LES BOUGIES DE PRECHAUFFAGE
A f'aide d'un ohmmtre, s'assurer qu'il y a continuit entre fa borne

de chaque bougie de prchauffage et fa masse.
Rsistance nominale: 0,72
n enviran a 20C
En cas d'absence de continuit, remplacer la bougie de prchauffage.

DEMARRAGE
DE-3
SYSTEME DE PRECHAUFFAGE (type "Super Glow")
REMARQUES:
Veiller
ne pas endommager les tuyaux de bougie de
prchauffage, car cela pourrait entrainer une coupure du circuit ou rduire la longvit des bougies de prchauffage.
Eviter tout contact de la bougie de prchauffage avec de l'huile ou du carburant lors du nettoyage.
Lors de la vrification, veiller essuyer tout dpot d'huile sur
la borne et la rondelle en bakllte a l'aide d'un chiffon sec.
Veiller ne pas appllquer une tension suprieure 11 V la
bougie de prchauffage, car cela pourrait entrainer une coupure du circuit.
DE-4
DEMARRAGE.
SYSTEME DE PRECHAUFFAGE (type a temporsation variable)
SVSTEME DE PRECHAUFFAGE
VERIFICATION
1.
VERIFIER LA DUREE D'ECLAIRAGE DU TEMOIN DE

PRECHAUFFAGE
dure d'clairage.
Dured'clairagedu tmoin: 5 secondesenviron
2. VERIFIER LA DUREE APRES PRECHAUFFAGE
dure pendant laquelle la tension de la batterie est applique a la
borne S-REL du temporisateur de prchauffage.
Dureaprs prchauffage:18 secondesenviron
Temporisateur de prchauffage
S-REL
P08103
3.
(a)
Ct faisceau de cables
(b)
VERIFIER LE TEMPORISATEURDE PRECHAUFFAGE

Dbrancher le connecteur du temporisateur de prchauffage.
cblaqe lectrique.
Vrifier le circuit du temporisateur de prchauffage.
Vrifier le connecteur cot faisceau de cables, comme indiqu
dans le tableau suivant:
801367
Connexion du testeur
G-IND - Masse
IG-Masse
Etat
Valeur consigne
Absence de tension
Absence de tension
Contacteur d'anumaqe sur ON
Continut
Continuit
S-AEL - Masse
EG-Masse
(e)
4.
5.
Rebrancher le connecteur du temporisateur de prchauffage.

VERIFIERLE RELAIS DE BOUGIESDE PRECHAUFFAGE
(cf. page DE-1)
VERIFIER LES BOUGIES DE PRECHAUFFAGE(cf. page
DE-1)
DEMARRAGE
DE-5
DEMARREUR (2,2 kW)
DEMARREUR (2,2 kW)

Boitier de dmarreur
Contacteur
magntique---4?'
complet
Porte-balais
Manchan pare- 1.;:_c__

pousseres
+ Joint torique
800441
Contacteur magntique complet

~~
.....
,,
+ Pieces du kit de borne 30
Papierisolant~
lsolateur de borne ~
Plaque de~)\
contact
Boulon de borne
Rondelle-frein
ID>
~
~/
lsolateur de borne
Bague d'tanchit
Joint torique
Q~
()
~4/
Boulon de borne----!
Noyau plongeur ------------1/'""''
+ Joint d'tanchit
Couvercle de---fermeture
,
,,-'
,...,../:
~/$
~
Boulon ~
d e b orne
+ Joint torique
lsolateur de borne
.
Rondelle-frem
Boulon de borne
Plaque de contact
1
800442
N.m (kgf-cm)
lsolateur de borne
800902
DE-6
DEMARRAGE
DEMARREUR (2,2 kW)
DEMONTAGE
1.
DEPOSER LE CABLE CONDUCTEUR
Oter la vis et dposer le cable conducteur.
2.
3.
DEPOSER LES MANCHONS PARE-POUSSIERES

DEPOSER L'ENSEMBLE ROTOR ET STATOR
(a)
Oter l'crou, puis dbrancher le cable conducteur de la borne

du contacteur magntique.
Oter les 2 boulons traversants avec les 2 joints toriques.
Extraire du contacteur magntique le stator avec le rotor.
Oter le joint torique du stator.
(b)
(e)
(d)
800461
4.
DEPOSER LE BOITIER DE DEMARREUR, LE ROCHET

DE DEMARRAGE COMPLET AINSI QUE LES PIGNONS
(a)
(b)
Oter les 2 vis.

Dposer les lments suivants du contacteur magntique:
Boitier de dmarreur
Ressort de rappel
Pignon
Roulement
Pignon de renvoi
Rochet de dmarrage complet
800465
5. DEPOSER LA BILLE O'ACIER

A l'aide d'une tige aimante, extraire la bille d'acier de l'orifice d'axe
de rochet de dmarrage.
P05056
6.
DEPOSER LE PORTE-BALAIS
A l'aide d'un tournevis, maintenir le ressort comprim et extraire le

balai du porte-balais. Dbrancher ainsi les 4 balais, puis dposer le
porte-balais.
N00562
DEMARRAGE
DEMARREUR (2.2 kW)
DE-7
7. SEPARERLE ROTOR DU STATOR

A l'aide d'un maillet en plastique, frapper sur l'extrmit du stator et
dposer le rotor.
DE-8
DEMARRAGE
DEMARREUR
(2.2 kW)
VERIFICATION
1.
(a)
VERIFIER LA BOBINE D'INDUIT

Rechercher une ventuelle coupure dans le circuit du collecteur.
A l'aide d'un ohrnrnetre, s'assurer qu'il y a continuit entre les
lames du collecteur.
En cas d'absence de continuit entre deux des lames, remplacer le
rotor.
Ohrnmtre
1
11.
o
ST1098
Rechercher une ventuelle mise a la masse du collecteur.

A l'aide d'un onmmetre. s'assurer qu'il n'y a pas continuit entre
le collecteur et le noyau de la bobine d'induit.
En cas de continuit, remplacer le rotor.
2. VERIFIER LE COLLECTEUR
(a) Rechercher tout encrassement ou trace de brlure sur le collecteur.
Si la surface est encrasse ou brle, la nettoyer au papierde verre
(n400) ou la rectifier au tour.
(b)
Ohmmtre
1
.n.
o
ST1099
(b)
Vrifier le faux-rond du collecteur.

(1) Placer le collecteur sur des blocs en V.
(2) A l'aide d'un comparateur a cadran, mesurer le faux-rond.
Faux-rond maximum: 0,05 mm
Si le faux-rond est suprieur a la spcification maximum, rectifier le

collecteur sur un tour.
504640
(e)
A l'aide d'un pied a coulisse a vernier, mesurer le diamtre du

collecteur.
Diametre nominal: 35,0 mm
Dlarntre minimum: 34,0 mm
Si le diametre est infrieur a la spcification minimum, remplacer le

stator.
( d)
S'assurer que les partiesen retrait sont propres et exemptes de

tout corps tranger. Lisser le bord.
Profondeur de mica nominale: 0,7 mm
Profondeur de mica mnimum: 0,2 mm
Si la profondeur de mica est infrieure a la spcification minimum, la

rectifier a l'aide d'une lame de scie a mtaux.
ST0040
DEMARRAGE
Ohrnrntre
[ITJ
00
DEMARREUR
DE-9
(272 kW)
3.
(a)
VERIFIER LA BOBINE INDUCTRICE(STATOR)

Rechercher une ventuelle coupure dans le circuit de la bobine
inductrice.
A l'aide d'un ohmrnre, s'assurer qu'il y a continuit entre le fil
conducteur et le fil d'arrive de balai inducteur.
En cas d'absence de continuit, remplacer le stator.
800453
Rechercher une ventuelle mise a la masse de la bobine inductrice.

A l'aide d'un ohmrnetre, s'assurer qu'il n'y a pas continuit entre
l'extrmit de la bobine inductrice et le stator.
En cas de continuit, rernplacerle stator.
(b)
Onrnrnstre
[ITJ
00
800454
4. VERIFIER LES BALAIS

A l'aide d'un pied a coulisse a vernier, mesurer la longueur des balais.
Cot porte-balais
Longueur nominale: 16,5 mm

Longueur minimum: 9,0 mm
Si la longueur est infrieure a la spcification minimum, remplacer le

porte-balais et le stator.
Cot stator
ST1103
800455
800900
5. VERIFIER LES RESSORTS DE BALAIS

Vrifier la charge des ressorts de balais.
Lire l'indication fournie par le pesan a ressort au moment o le
ressort de balai se spare du balai.
Charge du ressort mont nominale:

26,5 - 32,3 N (2,7 - 3,3 kgf)
Charge du ressort mont minimum:

17,6 N (1,8 kgf)
ST0019
Si la charge monte est infrieure

placer les ressorts de balais.
a la spcification minimum, rem-
DE-10
DEMARRAGE
Ohmmtre
[JO
o~
o
o
ST1105
DEMARREUR (2.2 kW)
6. VERIFIER LE PORTE-BALAIS
Vrifier l'isolation du porte-balais.
A l'aide d'un ohmmetre, s'assurer qu'il n'y a pas continuit entre
le ct positif (+)et le ct ngatif (-) du porte-balais.
En cas de continuit, rparer ou remplacer le porte-balais.
7. VERIFIER LE ROCHET ET LES PIGNONS
(a) Rechercher toute trace d'usure ou de dommage sur la denture
du pignon et du pignon de renvoi et sur le rochet de dmarrage.
En cas de dommage, remplacer les pignons ou le rochet complet.
En cas de dommage, rechercher galement toute trace d'usure ou
de dommage sur la couronne dente du volant moteur.
(b)
Ohmmtre
[QJ
00
Continuit
800451
Vrifier le pignon de dmarreur.

Maintenir le rochet de dmarrage et tourner le pignon du
dmarreur dans le sens des aiguilles d'une montre pour s'assurer qu'il tourne sans rsistance. Essayer de tourner le pignon
dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et s'assurer
qu'il se bloque.
Au besoin, remplacer le rochet complet.
8. VERIFIER LES ROULEMENTS
Tourner le roulement a la main tout en appliquant une force vers
l'intrieur.
Si une rsistance se fait sentir ou si !e roulement se bloque, le rernplacer (et. page DE-11).
9. VERIFIER LE CONTACTEURMAGNETIQUE
(a) Rechercher une ventuelle coupure dans le circuit de l'enroulement d'attraction.
A l'aide-d'un ohmmtre, s'assurer qu'il y a continuit entre les
bornes 50 et C.
En cas d'absence de continuit, remplacer le contacteur magntique.
(b)
Rechercher une ventuelle coupure dans le circuit de l'enroulement de maintien.

A l'aide d'un onmmetre, s'assurer qu'il y a continuit entre la
borne 50 et le corps du contacteur.
En cas d'absence de continuit, remplacer le contacteur magntique.
Ohmmtre
[QJ
00
Continuit
800452
DEMARRAGE
DEMARREUR {2.2 kW)
DE-11
REMPLACEMENT
1.
SST
REMPLACERLE ROULEMENTAVANT
(a)
A l'aide du SST et d'une presse, chasser le roulement.

SST 0995000020
(b)
A l'aide du SST et d'une presse, emmancher un roulement

neuf.
SST 0920141020
. ST1110
SST
ST1126
2.
REMPLACERLE ROULEMENTARRIERE
(a)
A l'aide du SST, chasser le roulement.

SST 0928646011
(b)
A l'aide d'un crou de 10 mm (filetage appropri) et d'une presse, emmancher un roulement neuf.
ST1107
REMARQUE:
Veiller
a respecter
le sens de montage.
Bas
ST1108 STOl!05 ST0606
800901
(e)
Mater l'axe du rotor
a l'aide d'un poncon.
DEMARRAGE
3.
(a)
DEMARREUR (2,2 kW)
REMPLACER LES PIECES DU KIT DE BORNE DE CONTACTEUR MAGNETIQUE

Oter les 3 boulons, puis dposer la bride du cable, le couvercle
de fermeture avec son joint d'tanchit et le noyau plongeur.
800443
(b)
A l'aide d'un pied
coulisse vernier, mesurar la profondeur

de !'usure de la plaque de contact.
Usure maximum: 0,9 mm
Si la profondeur de !'usure est suprieure la spcification maximum, remplacer la plaque de contact.
1
1
1
1
1
:
1
'
1
1
800444
(e)
Dposer les pices du kit de borne.

(1) A l'aide du SST, desserrer les crous de borne.
SST 09810-38140
(2) Borne C:
Dposer l'crou de borne, la rondelle-frein, l'isolateur de
borne (extrieur), le joint torique, le boulon de borne, la
plaque de contact et l'isolateur de borne (intrieur).
(3) Borne 30:
Dposer l'crou de borne, la rondelle-frein, l'isolateur de
borne (extrieur), la bague d'tanchit, le joint torique, le
boulon de borne, la plaque de contact, l'isolateur de borne
(intrieur) et le papier isolant.
( d)
Poser provisoirement les pices neuves suivantes du kit de

borne 30:
( 1 ) Papier isolant
(2) lsolateur de borne (intrieur)
(3) Plaque de contact
( 4) Boulon de borne
(5) Joint torique
(6) Bague d'tanchit et isolateur de borne (extrieur)
Reposer la bague d'tanchit sur l'isolateur de borne,
puis les reposer ensemble.
800445
DEMARRAGE
DE-13
- . DEMARREUR (2,2 kW)
CONSEIL:
Aligner l'ergot de l'isolateur sur l'encoche du corps de contacteur.
(7) Rondelle-frein
(8) Ecrou de borne
REMARQUE:
Veiller respecter le sens de montage du papier isolant, de l'isolateur de borne {intrieur) et de la rondelle-frein.
(e)
Poser provisoirement les pices neuves suivantes du kit de

borne C:
(1) lsolateur de borne (intrieur)
(2) Plaque de contact
(3) Boulon de borne
(4) Joint torique
(5) lsolateur de borne (extrieur)
(6) Rondelle-frein
(7) Ecrou de borne
REMARQUE:
Veiller respecter le sens de montage de l'isolateur de borne

(intrieur) et de la rondelle-frein.
(f)
Serrer provisoirement les crous de borne.
(g)
Serrer les crous de borne.

(1) Poser un bloc de beis sur la plaque de contact, puis l'enfoncer l'aide d'une presse main.
Dlmensions du bloc de bois:
20 x37 x40 mm
Force de la presse: 981 N (100 kgf)
REMARQUES:
Plaque de
contact
Vrifler le diametre du coulisseau de la presse a main. Calculer ensuite la presslon au manometre de la presse lorsqu'une
force de 981 N (100 kgf) est applique.
Pression au manometre:
(kgf/cm2)
(kPa)
100 kgf
( diametre de2coulisseau (cm))2 x
= (kgf/cm2) x 98, 1
3114
{:rt)
DE-14
DEMARRAGE
DEMARREUR (2.2 kW)
Si la plaque de contact n'est pas comprime

la pression
spcifie, elle risque de s'incliner en raison de la dformation
de l'enroulement ou du serrage de l'crou.
(2) A l'aide du SST, serrer les crous au couple prescrit.

SST 09810-38140
REMARQUE:
Si l'crou est serr excessivement, des fissures peuvent apparaitre
a l'intrieur de l'isolateur.
S03785
(h)
(i)
A l'aide d'un chiffon sec, nettoyer les surfaces de contact de la

plaque de contact et du noyau plongeur.
Reposer le noyau plongeur, le couvercle de fermeture avec un
joint d'tanchit neuf et la bride de fixation de cable avec les
3 boulons.
800448
DEMARRAGE
DE-15
DEMARREUR (272 kW)
REMONTA GE
CONSEIL:
Lors du remontage du dmarreur, utiliser une graisse rsistant aux
hautes tempratures pour lubrifier les roulements et pignons.
1. PLACER LE ROTOR DANS LE STATOR
(a) Enduire de graisse les roulements du rotor.
(b) A l'aide d'une presse, introduire le rotor.
P04699
2.
(a)
(b)
REPOSERLE PORTE-BALAIS
Aligner l'ergot du porte-balais sur l'encoche correspondante du
stator.
Reposer le porte-balais sur le stator.
(e)
A l'aide d'un toumevis, maintenir le ressort de balai comprim

de facn a pouvoir replacer le balai dans son logement. Replacer ainsi les 4 balais.
REMARQUE:
S'assurer que les cables positifs (+) ne sont pas
a la masse.
( d)
Poser un joint torique neuf dans la gorge du stator.
3.
INTRODUIRELA BILLE D'ACIER DANS L'ORIFICE

D'AXE DE ROCHET
Enduire de graisse la bille d'acier.
lntroduire la bille d'acier dans l'orifice d'axe de rochet.
N00562
(a)
(b)
P24191
4.
(a)
(b)
REPOSER LE BOITIER DE DEMARREUR, LE ROCHET

COMPLET ET LES PIGNONS
Enduire de graisse le ressort de rappel.
lntroduire le ressort de rappel dans l'orifice du contacteur
magntique.
DE-16
DEMARRAGE
DEMARREUR (2,2 kW)
(c)
Reposar les lments suivants sur le boitier de dmarreur:

(1) Rochet de dmarrage complet
(2) Pignon de renvoi
(3) Roulement
(4) Pignon
(d)
Reposer le boitier de dmarreur sur le contacteur magntique

avec les 2 vis.
5.
(a)
(b)
REPOSER L'ENSEMBLE ROTOR-STATOR

Poser un joint torique neuf dans la gorge du stator.
Aligner les ergots du porte-balais sur les encaches correspondantes du contacteur magntique, puis reposar !'ensemble stator et axe de rotor.
Faire coi"ncider le repre poinc;onn du stator avec la ligne
trace sur le contacteur magntique.
(c)
800463
Poser un joint torique neuf sur le. boulon traversant,

Reposar !'ensemble rotor-stator avec les 2 boulons traversants.
(f)
Raccorder le cable conducteur a la borne C, puis reposar
l'crou. Couple de serrage prescrit: 5,9 N.m (60 kgfcm)
6.
POSER DES MANCHONS PARE-POUSSIERESNEUFS
Poser 2 manchons pare-pousseres neufs.
7.
REPOSER LE CABLE CONOUCTEUR
Reposer le cable conducteur avec la vis.
Couple de serrage prescrit: 3,6 N.m (37 kgtcm)
(d)
(e)
Mancho ns
pare-poussires neufs
800461
------------~D..-.E-.M;.;...A;.;..;R;.;.,;R;.;.,;A;.;:G:.:E"----D:::.E:.:M.:.::A..:.:R..:.:R..:.:E;;.;U::..:.R..:....i.:2"-=2:...:.k;.:.W.:..,,_ __
...,.....,.a~il,.
ESSAIS
Borne 50
REMARQUE:
Ces essais doivent tre effectus en 3 a 5 secondes pour
pas griller le bobinage.
1. REALISER UN ESSAI D'ATTRACTION
(a) Dbrancher de la borne e le cAble conducteur de la bobine in-<:rl!
~;;;,~
ductrice.
tf':
,~~.~
(b) Raccorder la batterie au contacteur magntique comme indi- ~~
qu sur le schma. S'assurer que le pignon de dmarreur se
dplace vers l'extrieur.
800457
Borne C
2. REALISER UN ESSAI DE MAINTIEN

Avec la batterie raccorde comme indiqu ci-dessus et avec le pignon de dmarreur sorti, dbrancher le cable ngatif (-) de la borne
C. S'assurer que le pignon reste en position sortie.
800458
3. VERIFIER LE RETOUR DU PIGNON DE DEMARREUR

Dbrancher le cable ngatif (-) du corps du contacteur. S'assurer
alors que le pignon de dmarreur revient en position de repos.
8ffi
800459
Am:remtre
[AJ
-<)
4.
(a)
(b)
Borne 30
EFFECTUER UN ESSAI DE PERFORMANCE HORS

CHARGE
Raccorder la batterie et ramperemetre au dmarreur comme
S'assurer que le dmarreur tourne sans rsistance et rgulirement, avec le pignon se dplacant vers l'extrieur. S'assurer
que l'ampremtre indique l'intensit spcifie.
lntensit spcifie: 120 A maximum
Batterie
800460
a 11,5 V
..
DE-18
DEMARRAGE
RELAIS DE DEMARREUR
RELAIS DE DEMARREUR
VERIFICATION
1. DEPOSERLE RELAIS DE DEMARREUR
EMPLACEMENT: cf. Emplacement des relais, Schma de cablage
lectrique.
Ohmmtre
Absence de
continuit
Ohmmtre
rn:J
2.
(a)
VERIFIER LE RELAIS DE DEMARREUR

Vrifier la continuit du relais.
(1) A l'aide d'un ohrnmtre, s'assurer qu'il n'y a pas continuit
entre les bornes 1 et 2.
En cas de continuit, remplacer le relais.
(2) S'assurer qu'il y a continuit entre les bornes 3 et 4.
En cas d'absence de continuit, remplacer le relais.
500420
Ohmmtre
Continuit
2
4
(b)
Vrifier le fonctionnement du relais.

(1) Appliquer la-tension de la batterie aux bornes 3 et 4.
(2) A l'aide d'un ohmmetrs, s'assurer qu'il y a continuit entre
les bornes 1 et 2.
En cas d'absence de continuit, remplacer le relais.
3. REPOSERLE RELAIS DE DEMARREUR
SYSTEME DE CHARGE
ALTERNATEUR
(type compact
a grande vitesse)
.........
CH-1

3L {Pub. N RM520K):

SYSTEME DE CHARGE -
CH-1
ALTERNATEUR (Type compacta grande vitesse)
ALTERNATEUR (Type compacta grande vitesse)
Flasque cot entrainement (stator)

Flasque de rete- Rotor
nue de rouleme.t
Roulementavant
Bague d'tanchit
\ 1 ~
Couvercles de roulement
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1
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Pompea vide
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Bride de
fixation de
cable
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(Vis de couleur noire)
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lsolateur de borne
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Flasque cot redresseur
-----:::::::::=.----ouvercte de porte-balais
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-----
CD.>:
-'
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_ --- -~
Couverclede
fermeture arriare
Ressort
.
Balai
Rgulateur a
circuits intgrs
Porte-redresseur
801364
INDEX ALPHABETIQUE
IDX-2
INDEX ALPHABETIOUE (A - TI
~~--~A~~~___.'
ABREVIATIONS EMPLOYEES DANS CE MANUEL
(TERMINOLOGIE)
ALTERNATEUR (type compacta grande vitesse)
.
.
B
'------------------------BLOC-CYLINDRES
BLOC-MOTEUR
(CARACTERISTIQUES D'ENTRETIEN)
BLOC-MOTEUR (PREPARATIFS)
BOULONS STANDARD
COMPRESSIONS
CULASSE
"'1
M0-12
.
.
CE-3
PP-1
CE-1
.
.
.
M0-3
M0-1
M0-9
.
.
.
.
CE-17
PP-15
DE-5
M0-7
~Fl-LT_R_E_A_C_A_R_B_U_R_A_N_T..-.-..-.-.. -~.. -.-.. -.. -.-..-.-.. -.-.. -.-. ---A-L--1~
ll. __
HUILE ET FILTRE................................
INFORMATIONS D'IDENTIFICATION . . .
INFOAMATIONS GENERALES
(INSTRUCTIONS DE AEPARATION) .
INFOAMATIONS GENERALES
(MODE D'EMPLOI DE CE MANUEL) .
INJECTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTRUCTIONS DE REPARATION . . . . .
LU-1
............
IN-3
............
IN-4
............
............
............
IN-1
AL-3
IN-4
LUBRIFICATION
(CARACTERISTIQUES D'ENTRETIEN) . . . . . . . . . .
LUBRIFICATION (PREPARATIFS)..................
CE-15
PP-14
M
(POUR TOUS LES VEHICULES) . . . . . . . . . . . . . . . .
MODE D'EMPLOI DE CE MANUEL.................
IN-7
IN-1
N
NUMERO DE SERIE DU MOTEUR
(INFORMATIONS D'IDENTIFICATION) . . . . . . . . . . .
IN-3
___.
Page
.
.
AL-4
IN-7
.
.
RE-2
AL-2
.
.
.
.
CE-13
PP-11
M0-5
DE-18
.
.
CE-11
PP-7
CE-19
DE-4
DE-1
CE-9
PP-5
.
.
.
IN-8
RE-1
TC-1
POMPE D'INJECTION
IN-8
D
DEMARRAGE
DEMARRAGE (PREPARATIFS)
DEMARREUR (2,2 kW)
DISPOSITIF DE COUPURE D'ADMISSION (5L)
.-----------------------.,
~' ~~~-P
Page
RADIATEUR
REFROIDISSEMENT
REFROIDISSEMENT (PREPARATIFS)
RELAIS DE DEMARREUR
SYSTEME D'ALIMENTATION (PREPARATIFS)
SYSTEME DE CHARGE
(type "Super Glow")
(CARACTERISTlQUES D'ENTRETIEN)
(PREPARATIFS)
1
TERMINOLOGIE
THERMOSTAT
TURBOCOMPRESSEUR

Manuel Moteur 2L 2LT 3L 5L 1997

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AVANT-PROPOS

TOYOTA MOTOR CORPORATION

i997 TOYOTA MOTOR CORPORATION

SYSTEME D' ALIMENTATION

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR . . . . . . . . . .

POUR TOUS LES VEHICULES

ABREVIATIONS EMPLOYEES DANS CE

MODE D'EMPLOI DE CE MANUEL

MODE D'EMPLOI DE CE MANUEL

Soupape de commande d'admission d'air

Couple de serrage prescrit

+ Pices non rutitisables

MODE D'EMPLOI DE CE MANUEL

Le schma montre l'opration a effectuer et son emplacement.

Le titre indique l'opration a effectuer.

Fusible a intensit moyenne et fusible a

FUSIBLE A INTENSITE MOYENNE

FUSIBLE A FORTE INTENSITE

Prendre toutes les mesures de scurit requises lors du levage

Prendre les prcautions suivantes pour viter d'endommager

POUR TOUS LES VEHICULES

POUR TOUS LES VEHICULES

a froid (Automatic Cold Start Device)

Avant point mort haut (Before Top Dead Center)

Unit de commande lectronique (Electronic Control Unit)

Correction altimtrique de haute altitude (High Altitude Compensator)

Recyclage des gaz de carter (Positiva Crankcase Ventilation)

Produits d'entretien spciaux (Special Service Matarais)

Outils d'entretien spciaux (Special Service Tools)

Soupape de commande de distribution (Timing Control Valve)

Point mort haut (Top Dead Center)

a dpression (Vacuum Switch Valve)

SE REFERER AU MANUEL DE REPARATION DES MOTEURS 2L,

REMARQUE: Les pages susmentionnes n'abordent que les points

Outil de dpose et de pose de manchon de

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Ci a crou de 14 de contacteur magntique