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Informe Sobre Bobinado de un Motor Trifsico De Induccin


A: Ing. Luis Cartagena Chvez
Docente ETM-362
De: Univ. Condori Paco Joaquin
Fecha: 29 de junio de 2015

Ref.:

Bobinado de un Motor Trifsico De Induccin

Sr Docente:
Pongo a su consideracin el presente informe sobre el bobinado de un motor trifsico de
induccin en fecha 25 de junio de 2015 a horas 14:00 pm.

OBJETIVOS:
Objetivos Generales:

Es la de comprender como se realiza rebobinado de un motor trifsico de induccin.


Adquirir habilidades y conocimientos al rebobinar un motor trifsico de induccin.

Objetivos Especficos:

Reconocer las partes constructivas de un motor trifsico de induccin.


Identificar haciendo un anlisis de cual hubiese sido la falla del motor.
Realizar su respectivo plan de arrollamiento e identificar el tipo de bobinado de este.

MARCO TEORICO:
Que es un Motor Trifsico De Induccin.- Es una mquina elctrica rotativa, capaz de
convertir la energa elctrica trifsica suministrada, en energa mecnica. La energa elctrica
trifsica origina campos magnticos rotativos en el bobinado del estator (o parte fija del motor).
Los motores elctricos trifsicos, se fabrican en las ms diversas potencias, desde una fraccin de
caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los construye para prcticamente, todas las
tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz) normalizadas y muy a menudo, estn equipados para trabajar a
dos tensiones nominales distintas.
Principio de Funcionamiento
Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el estator se origina
un campo magntico que induce corriente en las barras del rotor.

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Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo magntico del estator,
originar un para motor que pondr en movimiento al rotor. Dicho movimiento es continuo, debido a
las variaciones tambin continuas, de la corriente alterna trifsica.
Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del campo magntico
giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos del campo, pero al cesar el empuje, el
rotor se retrasa. A este fenmeno se le llama deslizamiento.
Despus de ese momento vendr un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y as sucesivamente.
De esta manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la misma velocidad del campo
magntico giratorio.
Es por lo cual recibe el nombre de asncrono o asincrnico. El deslizamiento puede ser
mayor conforme aumenta la carga del motor y lgicamente, la velocidad se reduce en una
proporcin mayor.
Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de
funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente elctrica se
encuentra dentro de la accin de un campo magntico, ste tiende a desplazarse
perpendicularmente a las lneas de accin del campo magntico.
El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente elctrica que circula por el
mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnticas, que provocan, debido a la interaccin
con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo magntico,
adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo magntico potente, el producto de la
interaccin de ambos campos magnticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo
as la energa mecnica. Dicha energa es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado
flecha

Tipos De Motores Trifsicos De Induccin.MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE A


El motor clase A es un motor de jaula de ardilla normal o estndar fabricado para uso a velocidad
constante. Tiene grandes reas de ranuras para una muy buena disipacin de calor, y barras con
ranuras ondas en el motor. Durante el periodo de arranque, la densidad de corriente es alta cerca de
la superficie del rotor; durante el periodo de la marcha, la densidad se distribuye con uniformidad.
Esta diferencia origina algo de alta resistencia y baja reactancia de arranque, con lo cul se tiene un
par de arranque entre 1.5 y 1.75 veces el nominal ( a plena carga). El par de arranque es
relativamente alto y la baja resistencia del rotor producen una aceleracin bastante rpida hacia la
velocidad nominal. Tiene la mejor regulacin de velocidad pero su corriente de arranque vara entre 5
y 7 veces la corriente nominal normal, hacindolo menos deseable para arranque con lnea, en
especial en los tamaos grandes de corriente que sean indeseables.
MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE A
A los motores de clase B a veces se les llama motores de propsito general; es muy parecido al de la
clase A debido al comportamiento de su deslizamiento-par. Las ranuras de su motor estn embebidas
algo ms profundamente que el los motores de clase A y esta mayor profundidad tiende a aumentar

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la reactancia de arranque y la marcha del rotor. Este aumento reduce un poco el par y la corriente de
arranque.
Las corrientes de arranque varan entre 4 y 5 veces la corriente nominal en los tamaos mayores de
5 HP se sigue usando arranque a voltaje reducido. los motores de clase B se prefieren sobre los de la
clase A para tamaos mayores.
Las aplicaciones tpicas comprenden
herramientas y los sopladores.

las

bombas

centrfugas

de

impulsin,

las

mquinas

MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE C


Estos motores tienen un rotor de doble jaula de ardilla, el cual desarrolla un alto par de arranque y
una menor corriente de arranque.
Debido a su alto par de arranque, acelera rpidamente, sin embargo cuando se emplea en grandes
cargas, se limita la disipacin trmica del motor por que la mayor parte de la corriente se concentra
en el devanado superior.
En condiciones de arranque frecuente, el rotor tiene tendencia a sobre calentarse se adecua mejor a
grandes cargas repentinas pero de tipo de baja inercia.
Las aplicaciones de os motores de clase C se limitan a condiciones en las que es difcil el arranque
como en bombas y compresores de pistn
MOTORES DEINDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE D
Los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla clase D se conocen tambin como de alto
par y alta resistencia.
Las barras del rotor se fabrican en aleacin de alta resistencia y se colocan en ranuras cercanas a la
superficie o estn embebidas en ranuras de pequeo dimetro. La relacin de resistencia a
reactancia del rotor de arranque es mayor que en lo motores de las clases anteriores.
El motor est diseado para servicio pesado de arranque, encuentra su mayor aplicacin con cargas
como cizallas o troqueles, que necesitan el alto par con aplicacin a carga repentina la regulacin de
velocidad en esta clase de motores es la peor.
MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA DE CLASE F
Tambin conocidos como motores de doble jaula y bajo par. Estn diseados principalmente como
motores de baja corriente, porque necesita la menor corriente de arranque de todas las clases. Tiene
una alta resistencia del rotor tanto en su devanado de arranque como en el de marcha y tiende a
aumentar la impedancia de arranque y de marcha, y a reducir la corriente de marcha y de arranque.
El rotor de clase F se diseo para remplazar al motor de clase B. El motor de clase F produce pares
de arranque aproximadamente 1.25 veces el par nominal y bajas corrientes de arranque de 2 a 4
veces la nominal. Los motores de esta clase se fabrican de la capacidad de 25 hp para servicio
directo de la lnea. Debido a la resistencia del rotor relativamente alta de arranque y de marcha,
estos motores tienen menos regulacin de voltaje de los de clase B, bajan capacidad de sobrecarga y

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en general de baja eficiencia de funcionamiento. Sin embargo, cuando se arrancan con grandes
cargas, las bajas de corrientes de arranque eliminan la necesidad de equipo para voltaje reducido,
an en los tamaos grandes.
Motor de Induccin - Rotor Devanado
Los motores de induccin con Rotor Devanado, a pesar de costos mas elevado, son comparados con
los motores de jaula de ardilla, porque hacen posibles importantes ventajas de aplicacin por encima
de estos.
Histricamente han sido utilizados para partir cargas de alta inercia o que exijan conjugados de
partida elevados, o aunada, cuando el sistema de accionamiento requiere partidas suaves. Con
restato lquido o con un sistema esttico de control de velocidades, los motores anteriores son una
importante alternativa donde se requieren fases limitadas de control de velocidades.

Aplicaciones de Un Motor Trifsico De Induccin.APLICACIONES INDUSTRIALES DE LOS MOTORES


El motor de induccin, en particular el de tipo de jaula de ardilla, es preferible al motor de corriente
continua para trabajo con velocidad constante, porque el costo inicial es menor y la ausencia de
conmutador reduce el mantenimiento. Tambin hay menos peligro de incendio en muchas industrias,
como aserraderos, molinos de granos, fabricas textiles y fabricas de plvoras. El uso del motor de
induccin en lugares como fabricas de cementos es ventajoso, pues, debido al polvo fino, es difcil el
mantenimiento de los motores de corriente continua.
Para trabajo de velocidad variable, como es gras, malacates, elevadores y para velocidades
ajustables, las caractersticas del motor de corriente continua son superiores a las del motor de
induccin. Incluso en este caso, puede convenir y ser deseable utilizar motores de induccin ya que
sus caractersticas menos deseables quedan ms que compensadas por su sencillez y por el hecho
de que la corriente alterna es ms accesible y para obtener corriente continua, suelen ser necesarios
los convertidores. Cuando haya que alimentar alumbrados y motores con el mismo sistema de
corriente alterna, se utiliza el sistema trifsico, de cuatro conductores de 208/120 V. Esto permite
tener 208 V trifsico para los motores y 120 V de fase a neutro para las lmparas.
La velocidad a plena carga, el aumento de temperatura, la eficiencia y el factor de potencia, as como
el aumento mximo de torsin y la torsin al arranque, han sido desde hace mucho tiempo los
parmetros de inters en la aplicacin y compra de motores. Otras consideraciones es el factor de
servicio. El factor de servicio de un motor de corriente alterna es un multiplicador aplicable a la
potencia nominal en caballos. Cuando se aplica en esa forma, el resultado es una carga permisible en
caballos en las condiciones especificadas para el factor de servicio. Cuando se opera a la carga del
factor de servicio, con un factor de servicio de 1,15 o mayor, el aumento permisible en la
temperatura ocasionado por resistencia es el siguiente: aislamiento clase A, 70 C; clase B, 90 C;
clase F, 115 C.
Se requieren alojamientos, conexiones, sellos, sistemas de ventilacin, diseo electromagntico, etc.,
especiales cuando el motor va a funcionar en condiciones inusitadas de servicio, como la exposicin
a:

Polvos combustibles, explosivos, abrasivos o conductores.

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Condiciones de pelusa o mugre excesivas, en donde la acumulacin de mugre y polvo podra


entorpecer la ventilacin.

Vapores qumicos o vapores y gases inflamables o explosivos.

Radiacin nuclear.

Vapor, aire cargado de sal o vapores de aceite.

Lugares hmedos o muy secos, calor radiante, infestacin de plagas o atmsferas que
favorezca el crecimiento de hongos.

Choques, vibraciones o carga mecnica externa, anormales.

Empuje axial o fuerzas laterales anormales sobre el eje del motor.

Desviacin excesiva de la intensidad de voltaje.

Factores de desviacin del voltaje de lnea que excedan de 10 %.

Desequilibrio mayor que el 1 % en el voltaje de lnea.

Situaciones en donde se requiere bajo nivel de ruido.

Velocidades mayores que la velocidad mxima especificada.

Funcionamiento en un cuarto mal ventilado, en fosas o con el motor inclinado.

Cargas torsionales de impacto, sobrecarga anormales repetidas, funcionamiento en reserva o


frenado elctrico.

Funcionamiento con la mquina impulsada parada con cualquier devanado excitado en forma
constante.

Operacin con ruido muy bajo transportado por la estructura o en aire.

PROPULSIONES ELECTRICAS
Gras y malacates: El motor de corriente continua excitador en serie es el que mejor se adapta a
gras y malacates. Cuando la carga es pesada, el motor reduce su velocidad en forma automtica y
desarrolla un momento de torsin creciente, con el cual se reducen las cargas picos en el sistema
elctrico. Con cargas ligeras, la velocidad aumenta con rapidez, con el cual se logra una gra que
trabaja con ms rapidez. El motor en serie tambin est bien adaptado para impulsar el puente de
las gras viajeras y tambin al carro que se mueva a lo largo del puente. Cuando solo se dispone de
corriente alterna y no resulta econmico convertirla, el motor de induccin del tipo de anillo
deslizante, con control de resistencia externa, es el mejor tipo de motor de corriente alterna. Tambin
se utilizan motores de jaula de ardilla con anillos extremos de alta resistencia, para producir un
elevado momento de torsin al arranque (Motores clase D).
Aplicaciones de los momentos de torsin constante. Las bombas de pistn, molinos, extrusores
y batidoras pueden requerir un momento de torsin constante en toda su variedad de velocidad.
Estas requieren un motor de induccin jaula de ardilla, diseo clase C o D que tienen un alto

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momento de torsin de arranque, para alcanzar su velocidad nominal. Cuando debe variarse la
velocidad estando ya en movimiento el motor, puede usarse un motor de C.C de voltaje de armadura
variable o un motor de induccin jaula de ardilla de frecuencia variable.
Bombas centrfugas. El bajo WK2 y el bajo momento de torsin de arranque hacen que los motores
jaula de ardilla diseo B de propsito general sean los preferidos para esta aplicacin. Cuando se
requieren un flujo variable, el uso de una fuente de potencia de frecuencia variable para variar la
velocidad del motor, ser favorable desde el punto de vista de la energa respecto al cambio de flujo
por cierre de la vlvula de control con el fin de incrementar la carga.
Ventiladores centrfugos. Un WK2 alto requiere un motor de caja de ardilla diseo C o D de alto
momento de torsin de arranque para que el ventilador adquiera su velocidad de trabajo en un
periodo razonable de tiempo.

Circuito General Del Motor Trifsico De Induccin.-

Diagrama fasorial.
De las ecuaciones 15 ,16 17, 19 y 20 se deduce que el circuito equivalente es:

Circuito equivalente con transformador ideal.


Pasando por los parmetros del rotor al estator, para eliminar el transformador ideal, se obtiene :

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Circuito equivalente simplificado.


Eliminando las primas del rotor por comodidad y representando R2 / s como variable, tenemos :

Circuito equivalente final.


De aqu se puede ver que de la potencia total suministrada al rotor, la fraccin (1 - s) se convierte en
potencia mecnica y la fraccin s se disipa en las prdidas en su propio cobre. Por lo tanto, un motor
de induccin que trabaja con gran deslizamiento es necesariamente de muy bajo rendimiento,
entonces, el circuito equivalente es:

Circuito equivalente, con prdidas en el cobre.


NOTA: Todos los parmetros y circuitos estn referidos al primario.

Formas De Arranque.- Durante la puesta en tensin de un motor, la corriente solicitada es


considerable y puede provocar una cada de tensin que afecte al
funcionamiento de los receptores, especialmente en caso de insuficiencia de
la seccin de la lnea de alimentacin. En ocasiones, la cada puede llegar a

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ser perceptible en los aparatos de alumbrado.


Para poner remedio a estos inconvenientes, ciertos reglamentos sectoriales prohben el uso de
motores de arranque directo que superen cierta potencia. Otros se limitan a imponer la relacin entre
la corriente de arranque y la nominal en base a la potencia de los motores.
Los motores de jaula son los nicos que pueden acoplarse directamente a la red por medio de un
equipo simple.
Tan slo las extremidades de los devanados del estator sobresalen de la placa de bornas. Dado que el
fabricante determina de manera definitiva las
Caractersticas del rotor, los distintos procesos de arranque consisten principalmente en hacer variar
la tensin en las bornas del esttor. En este tipo de motores, cuya frecuencia es constante, la
reduccin de
la punta de corriente conlleva de manera automtica una fuerte reduccin del par.
Arranque directo
Se trata del modo de arranque ms sencillo en el que el estator se acopla directamente a la red. El
motor se basa en sus caractersticas naturales para arrancar. En el momento de la puesta bajo
tensin, el motor acta como un transformador cuyo secundario, formado por la jaula muy poco
resistente del rotor, est en cortocircuito. La corriente inducida en el rotor es importante. La corriente
primaria y la secundaria son prcticamente proporcionales.
Por tanto, se obtiene una punta de corriente importante en
la red : I arranque = 5 a 8 l nominal.
El par de arranque medio es: C arranque = 0,5 a 1,5 C nominal.
A pesar de las ventajas que conlleva (sencillez del equipo, elevado par de arranque, arranque rpido,
bajo coste), slo es posible utilizar el arranque directo en los siguientes casos:
la potencia del motor es dbil con respecto a la de la red, para limitar las perturbaciones que
provoca la corriente solicitada,
la mquina accionada no requiere un aumento progresivo de velocidad y dispone de un dispositivo
mecnico (por ejemplo, un reductor) que impide el arranque brusco,
el par de arranque debe ser elevado.
Por el contrario, siempre que:
la cada de tensin provocada por la corriente solicitada pueda perturbar el buen funcionamiento de
otros aparatos conectados a la misma lnea,
la mquina accionada no pueda admitir sacudidas mecnicas,

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la seguridad o la comodidad de los usuarios se vea comprometida (por ejemplo, en el caso de las
escaleras mecnicas),
ser imprescindible recurrir a una artimaa para disminuir la corriente solicitada o el par de
arranque. En estos casos, el medio ms utilizado consiste en arrancar el motor bajo tensin reducida.
Arranque estrella-tringulo
Slo es posible utilizar este modo de arranque en motores en los que las dos extremidades de cada
uno de los tres devanados estatricos vuelvan a la placa de bornas. Por otra parte, el bobinado debe
realizarse de manera que el acoplamiento en tringulo corresponda con la tensin de la red: por
ejemplo, en el caso de una red trifsica de 380 V,es preciso utilizar un motor bobinado a 380 V en
tringulo y 660 V en estrella.
El principio consiste en arrancar el motor acoplando los devanados en estrella a la tensin de la
red, lo que equivale a dividir la tensin nominal del motor en estrella por
(en el ejemplo
anterior, la tensin de la red 380 V = 660 V /

).

La punta de corriente durante el arranque se divide por 3: Id = 1,5 a 2,6 In


Un motor de 380 V/660 V acoplado en estrella a su tensin nominal de 660 V absorbe una
corriente 3 veces menor que si se acopla en tringulo a 380 V. Dado que el acoplamiento
en estrella se realiza a 380 V, la corriente se divide nuevamente por
total de 3.

. Por tanto, se divide por un

El par de arranque se divide igualmente por 3, ya que es proporcional al cuadrado de la tensin de


alimentacin: Cd = 0,2 a 0,5 Cn
La velocidad del motor se estabiliza cuando se equilibran el par del motor y el par resistente,
normalmente entre el 75 y 85% de la velocidad nominal. En ese momento, los devanados se acoplan
en tringulo y el motor rinde segn sus caractersticas naturales. Un temporizador se encarga de
controlar la transicin del acoplamiento en estrella al acoplamiento en tringulo. El cierre del
contactor de tringulo se produce con un retardo de 30 a 50 milisegundos tras la
apertura del contactor de estrella, lo que evita un cortocircuito entre fases al no poder encontrarse
ambos cerrados al mismo tiempo.
la corriente que recorre los devanados se interrumpe con la apertura del contactor de estrella y se
restablece con el cierre del contactor de tringulo. El paso al acoplamiento en tringulo va
acompaado de una punta de corriente transitoria, tan breve como importante, debida a la fcem del
motor.
El arranque estrella-tringulo es apropiado para las mquinas cuyo par resistente es dbil o que
arrancan en vaco.
Dependiendo del rgimen transitorio en el momento del acoplamiento en tringulo, puede ser
necesario utilizar una variante que limite los fenmenos transitorios cuando se supera cierta
potencia:
temporizacin de 1 a 2 segundos al paso estrella-tringulo.

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Esta medida permite disminuir la fcem y, por tanto, la punta de corriente transitoria.
Esta variante slo puede utilizarse en mquinas cuya inercia sea suficiente para evitar una
deceleracin excesiva durante la temporizacin.
arranque en 3 tiempos: estrella-tringulo + resistencia-tringulo.
El corte se mantiene, pero la resistencia se pone en serie
aproximadamente durante tres segundos con los devanados
acoplados en tringulo. Esta medida reduce la punta de corriente transitoria.
arranque en estrella-tringulo + resistencia-tringulo sin corte.
La resistencia se pone en serie con los devanados inmediatamente antes de la apertura del contactor
de estrella. Esta medida evita cualquier corte de corriente y, por tanto, la aparicin de fenmenos
transitorios.
El uso de estas variantes conlleva la instalacin de componentes adicionales y el consiguiente
aumento del costo total.
Arranque por autotransformador
El motor se alimenta a tensin reducida mediante un autotransformador que, una vez finalizado el
arranque, queda fuera del circuito.
El arranque se lleva a cabo en tres tiempos:
en el primer tiempo, el autotransformador comienza por acoplarse en estrella y, a continuacin, el
motor se acopla a la red a travs de una parte de los devanados del autotransformador. El arranque
se lleva a cabo a una tensin reducida que se calcula en funcin de la relacin de
transformacin. Generalmente, el transformador est dotado de tomas que permiten seleccionar la
relacin de transformacin y, por tanto, el valor ms adecuado de la tensin reducida.
antes de pasar al acoplamiento a plena tensin, la estrella se abre. En ese momento, la fraccin de
bobinado conectada a la red crea una inductancia en serie con el motor. Esta operacin
se realiza cuando se alcanza la velocidad de equilibro, al final del primer tiempo.
el acoplamiento a plena tensin interviene a partir de segundo tiempo, normalmente muy corto
(una fraccin de segundo). Las inductancias en serie con el motor se
cortocircuitan y, a continuacin, el autotransformador queda fuera del circuito.
El arranque se lleva a cabo sin interrupcin de corriente en el motor, lo que evita que se produzcan
fenmenos transitorios. No obstante, si no se toman ciertas precauciones pueden
aparecer fenmenos transitorios de igual naturaleza durante el acoplamiento a plena tensin. De
hecho, el valor de la inductancia en serie con el motor tras la apertura de la

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estrella es importante si se compara con la del motor. Como consecuencia, se produce una cada de
tensin considerable que acarrea una punta de corriente transitoria elevada en el momento del
acoplamiento a plena tensin. El circuito magntico del autotransformador incluye un entrehierro que
disminuye el valor de la inductancia para paliar este problema. Dicho valor se calcula de modo que,
al abrirse la estrella en el segundo tiempo, no haya variacin de tensin en las bornas del motor.
El entrehierro aumenta la corriente magnetizante del autotransformador. Dicha corriente aumenta la
corriente solicitada en la red durante el primer tiempo del arranque.

Partes.Estator:
Un estator es una parte fija de una mquina rotativa, la cual alberga una parte mvil (rotor). En los
motores asncronos trifsicos, tienen un bobinado distribuido en ranuras a 120.
Tienen tres bobinados en el estator, estos bobinados estn desfasados 2 / (3P), siendo P el numero
de
polos
de
la
maquina
Rotor:
El Rotor es el componente que gira (rota) en una mquina elctrica, generalmente montada en un
eje. En los motores asncronos existen dos tipos, jaula de ardilla o rotor bobinado:
Caja de conexiones.
Los tamaos 71 y superiores, hasta el 220, poseen la caja de conexiones en la parte superior de la
carcasa; en los dems motores va instalada a la derecha.
Para la conexin a tierra se dispone, en todos los tipos, de un borne en la caja de conexiones,
debidamente marcado; del tamao 180 en adelante, adicionalmente se tienen bornes de puesta a
tierra en las patas. Los motores se suministran con los puentes correspondientes para las diferentes
conexiones de sus bobinas.
Carcasa.
La carcasa de los motores de los tamaos 71 a 160 es de aluminio inyectado. Del tamao 180 en
adelante tienen la carcasa en hierro fundido.
Platillos.
Los tamaos AH 71, 80 y 90 se fabrican con platillos de aleacin de aluminio; a partir del tamao 112
los platillos de los motores son de fundicin de hierro, tanto en el lado de accionamiento
AS como en el lado de servicio BS.
Pintura.
Los motores llevan dos capas de pintura. Una capa anticorrosiva, que ofrece proteccin en caso de
humedad o de instalacin a la intemperie o en locales en los que haya que contar con gases y
vapores qumicamente agresivos y otra de acabado color gris.

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Ventilador.
Los ventiladores para la refrigeracin del motor son de plstico en todos los tamaos de la serie
1LA3/5/7 y su accin refrigerante es complementada por la caperuza, fabricada en lmina de acero.
Para las series 1LA4 y 1LA6 el ventilador es fundido en aluminio.

PROCEDIMIENTO PARA REBOBINAR UN MOTOR TRIFASICOS

Se tom los datos de la placa de caractersticas y se realiz algunas mediciones


Se destapo las tapas y se extrajo el rotor

Se limpi las ranuras con una lija

Se puso maylan a las ranuras

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Se procedi a la elaboracin de bobinas

Se introdujo las bobinas al estator

Se empez a soldar las terminales poniendo su respectivo espagueti

Se realiz su conexionado para dirigir terminales a la caja de bornes

Se puso papel prespan y luego se empez a coser con la cinta de algodn

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Luego se procedi a armar el motor

Se realiza las debidas pruebas para verificar el buen funcionamiento del motor

Finalmente se concluy el bobinado obteniendo el motor de la siguiente forma

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HOJA DE DATOS
Datos de Recepcin:
Fecha: 26 de mayo de 2015
Origen: Brasil
Marca: INSTALE O ESQUE S.A. ND511093
Modelo: TFVE80C2
Tensin: 380/220 V
Corriente: 5.5/3.2 A
Velocidad: 2910 rpm
Frecuencia: 50 HZ
Potencia: 1.5 CV
Clase: E
Reg.: Cont.
Dimetro de Eje: 19.10 mm
Observaciones.- No se cuenta con el bobinado motor por tanto no se sabe el plan de arrollamiento
nmero de conductor ni el motivo de falla se realizara un nuevo diseo tomando los valores de placa
como valores base para el nuevo diseo

Datos recogidos para realizar el nuevo plan de arrollamiento


Z N de Ranuras: 18
Dimetro del entrehierro: 70 mm
Longitud Activa: 80 mm
Altura del Yugo: 17 mm
m Fases: 3

B y =25000 Gauss

P=

f 60 50 60
=
=1
n
2910
t =1

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Z 18
V = = =18
t
1

Vectores

P 360 360
e
=
=20
Z
18

t 360 360
=
=20 g
Z
18

V fase =

V
18
+3
= = 6
m
3
3

E=4.44 f p N f K w
A y =h l=8 cm 1.7 cm=13.6 cm2
B y =25000

Maxwell
1 Weber
Wb
8
=2.5 104 2
2
cm
10 Maxwell
cm

y =B y A y =2.5 104
3

Wb
13.6 cm2=3.4 103 Wb
2
cm

p=2 y =2 3.4 10 Wb=6.8 10 Wb

18

q 2 p m = 2 3 =3

20
sen 3
2
2
Kd=
=
=0.96

20
q sen
3 sen
2
2

)
()

sen q

)
( )

p=

z 18
= =9
2p 2

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p a 91
=
=0.89
p
9

( 2 )=sen (0.89 1802 )=0.96

K p=sen

k w =k d k p=0.96 0.96=0.9216
Ef =4.44 f p N f K w

Nf =

158

Ef
220
esp
=
=158
3
4.44 f p K w 4.44 50 0.9216 6.8 10
fase

esp
1 fase
espiras

=53
fase 3 bobinas
bobina
Calculo de la Seccin del Conductor

736 W

P 1.5CV 1 CV =1104 W

I=

P
1104
=
=1.97 A
3 V L COS 3 380 0.85

Asumiendo un 4.5 de la densidad de corriente

I 1.97
s= =
=0.437 mm2
J 4.5
Buscando la tabla se aproxima al siguiente nmero:
N 20 AWG
S 0. 518

mm

D 0.81 mm
Realizando el clculo para ver si los conductores calculados ingresaran en la ranura

hranura=11 mm
x ranura=7 mm

Carrera Electromecnica
Taller de Bobinados
Tecnologa

A ranura=11 mm 7 mm=77 mm

UMSA
Facultad de
2

53 AConductor = Aranura
A Conductor =

53
=0.736 mm2
77

0.518 53=27.45 mm2 1.30=35.79 mm2


Comparando con el valor del rea de la ranura se tiene un 50
ocupado por los conductores lo que
hace factible la ejecucin del nuevo bobinado, se toma el valor de 1.30 como un factor de espacios
libres entre conductores ya que estos son circulares.

Dibujando el plan de arrollamiento

Recalculando se obtiene

Carrera Electromecnica
Taller de Bobinados
Tecnologa

UMSA
Facultad de

Cuando re realizo las pruebas correspondientes se obtuvo una corriente de vaco de

I 0 = 8 A

lo cual indica que algo estaba mal se revis los clculos estaba bien, se revis el nmero de espiras
realizando un reconteo tambin resulto que estaba bien entonces se procedi rebobinar el motor se
extrajo las bobinas y se las volvi a introducir se realiz de nuevo el control de corriente de vaco
donde se obtuvo la misma corriente

I 0 = 8 A lo cual segua siendo demasiada corriente luego se

dise un nuevo plan estaba vez en doble capa se extrajo bobinas se procedi a realizar una nueva
realizacin de bobinas se introdujo las mismas se concluy las mismas e realizo las pruebas
correspondientes y esta vez la corriente de vaco dio un valor de

I 0 = 9 A

Pero con una observacin esta vez sobro alambre del anterior plan lo que indicaba que cuando se
tuvo menos longitud de alambre resulta dar ms corriente entonces se puso a revisar nuevamente
los clculos pero exista un factor que podra varia de gran manera en el nmero de espiras era la
DENSIDAD DEL YUGO pues se obtuvo de un anterior motor que era de 2 HP no se tena el valor
exacto y se adopt 25000 gauss
Pero realizando una estimacin comparando con el motor de 1.5 HP se obtuvo

B yugo =
B y =18750

25000Gauss 150 HP
=18750 Gauss
200 HP

Maxwell
1 Weber
Wb
8
=1.875 104 2
2
cm
10 Maxwell
cm

y =B y A y =1.875 10
3

Wb
2
3
13.6 cm =2.55 10 Wb
2
cm

p=2 y =2 2.55 10 Wb=5.1 10 Wb


Nf =

210

Ef
220
esp
=
=210
3
4.44 f p K w 4.44 50 0.9216 5.1 10
fase

esp
1 fase
espiras

=70
fase 3 bobinas
bobina

Comparando con el anterior valor se tiene que por cada bobina 17 espiras faltan.

7053=17

espiras
bobina

Lo cual influye de gran manera con la corriente de vaco concluyendo que se debe tener mucha
precaucin al momento de elegir l demasiada del yugo de una forma arbitraria ya que esta influye de
gran manera al funcionamiento del motor

Carrera Electromecnica
Taller de Bobinados
Tecnologa

UMSA
Facultad de

Recalculando se obtiene
HOJA DE COSTOS
Costos de los Materiales del Bobinado
Costos De Materiales
Unidad Solicitante :Condori Paco Joaquin
Destino: Taller De Bobinados
te
m
1

Descripcin

Alambre esmaltado
AWG #20
Papel Pres pan

Maylan

4
5
6
7
8
9

Cinta de Algodn
Espagueti 2mm
Espagueti 6mm
Rosca sin Fin
Cable y Accesorios
Otros Materiales

Total

Unida
d
Gr

Cantid
ad
1400

Precio

m2

10 Bs.

m2

15 Bs.

m
m
m
m
..

6
1
1
1

..

140 Bs.

6 Bs.
1 Bs.
1.50 Bs.
6 Bs.
12 Bs.
6.50 Bs.
184 Bs.

CONCLUSIONES.-Se logr realizar el rebobinado del motor con mucho esfuerzo y paciencia ya que
esta actividad requiere mucha paciencia y delicadeza al momento de contar bobinas , introducir las
mismas al motor realizarlo al pie de la letra establecida en tu plan de arrollamiento se tuvo
dificultades al momento de disear el nuevo plan ya que no se contaba con valores como la densidad
de corriente vital para la eleccin del conductor tambin el flujo Magntico que se obtuvo gracias al
clculo de algunos compaeros pero con la dedicacin se logr hacer arrancar el motor.