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Logística

Internacional
LOGÍSTICA EMPRESARIA:

•Es el proceso de
planificación, operación y
control de movimiento y
almacenaje de mercancías, desde
la fuente de la materia prima,
hasta el punto de venta del
producto terminado, con el
propósito de satisfacer los
requerimientos del cliente, al
menor costo efectivo real.
•Autoridad que tiene la
empresa de movilizar
materiales o productos hacia
dentro o fuera del país.
•Toma completa de decisiones
de las operaciones
relacionadas con el movimiento
del producto, así como las
relaciones con proveedores y
clientes.
¿ QUÉ ES LA LOGÍSTICA?

• Logística = acciones para la


comercialización / venta del
producto
• Distribución = planificar la
transferencia del producto / como
se transferirá.
• Transporte = planificar los modos y
medios de transporte / en que se
va a transferir.
¿ QUÉ ES LA LOGÍSTICA?

• Existencia de:
• Transacciones Comerciales/
Microeconómicos entre el:
Importador y en Exportador
• Transacciones comerciales /
Macroeconómicos en función a
los Acuerdos Bilaterales : País
- País.
¿ QUÉ ES LA LOGÍSTICA?

• CONCEPTO: Autoridad que tiene la


empresa de movilizar materiales o
productos hacia dentro o fuera del
país.
• Toma completa de decisiones de las
operaciones relacionadas con el
movimiento del producto, asi como las
relaciones son proveedores y clientes
LOGÍSTICA EN LA
DISTRIBUCIÓN FÍSICA

• Comprende el proceso físico de la


mercancía desde el punto de origen al
punto de destino, está compuesta por una
serie de acciones tendientes a
posibilitar el traslado.
• En ello están embalaje, modos y medios de
transporte, equipos y maquinarias,
documentos, aspectos legales, operadores
involucrado, entidades prestadoras de
servicios, etc.
LOGÍSTICA EN LA
DISTRIBUCIÓN FÍSICA

• Concepto: Conjunto de operaciones para


desplazar la carga desde un punto de
origen a un punto de destino.
• Objetivo: Mantener un flujo de carga
continuo, en forma ininterrumpida,
bajando los costos.
• Ejecución secuencial: Cadena de DFI.
• Duración Total: Tiempo en Tránsito.
• Orden de Pedido: Justo a Tiempo.
LOGÍSTICA EN LA
DISTRIBUCIÓN FÍSICA

• Almacenaje central de productos


terminados.
• Transporte a los centros regionales
así como al país de destino.
• Almacenaje regional e internacional.
• Distribución a clientes nacionales y
al país de destino.
LOGÍSTICA EN LA DISTRIBUCIÓN
FÍSICA

TRANSPORTE TRANSPORTE

PUNTO PUNTO
DE MODOS DE DE
TRANSPORTE DESTINO
ORIGEN
TRANSPORTE AÉREO
MARCO JURÍDICO DEL TRANSPORTE AÉREO -
INTRODUCCIÓN

•Su desarrollo hace necesario que se


regule en forma internacional.
•Se estable convenios entre países de
reciprocidad aéreo y sus frecuencias.
•El 11 de septiembre del 2001 marco
un hito en la historia del transporte
aéreo.
CONCEPTO DE DERECHO
AERONÁUTICO

•Es un conjunto sistémico de normas


jurídicas aplicables a la navegación
aérea en general y al transporte y el
comercio en particular.
•Comprende disposiciones de derecho
público y privado, nacional e
internacional, tanto en tierra como
en aire.
CONCEPTO

•El Derecho Aeronáutico, denomina a


la empresa aérea como línea aérea.
•Línea Aérea, es toda empresa de
transporte que ofrece o explota un
servicio aéreo de carga y de
pasajeros en un tráfico nacional o
internacional.
HISTORIA DEL DERECHO AERONÁUTICO

•1938, Bruselas, Convención sobre


asistencia y salvamento de aeronaves
en el mar.
•1944, Después de la 2da. Guerra
Mundial, Chicago, Convención de
Aviación Civil Internacional,
Convención de Chicago.
•1944, se crea la OACI.
•1945, Se crea la IATA.
ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE
AÉREO

Convención “Reconoce toda potencia tiene soberanía



París - 1919 completa sobre espacio atmosférico encima
su territorio”.
Modificó en relación transporte
Reglas de internacional , operación única ( salida /
VARSOVIA - 1929 destino ) realizada varios transportistas .

Conferencia Instrumentación convenio multilateral


CHICAGO - 1944 regular derechos de jurisdicciones
nacionales .

Naciones
Unidas Libertad estados uso espacio extra -
1967 atmosférico .

NECESIDAD : REGLAMENTAR “ LIBERTADES del


AIRE ”
CONVENIO DE MONTREAL

• Conocido como las Reglas de


Varsovia.
• Contiene unificación de reglas del
transporte aéreo internacional
(pasajeros, equipaje y mercancías).
• Establece las responsabilidades de
ambas partes respecto a la entrega
de la nave, la carga y su
transporte seguro.
LA CIRCULACIÓN AÉREA

• La aeronaves pueden circular en espacio


aéreo sujetas a las restricciones
impuestas por los países
• Se determinan las distancias entre las
naves cuando viajan en la misma
dirección.
LIBERTADES DEL AIRE

• 1ra.: El derecho a volar sobre su territorio


sin aterrizar.
• 2da.: El derecho de aterrizar para fines no
comerciales.
• 3ra.: El derecho a desembarcar pasajeros,
correo y carga, tomados en el estado cuya
nacionalidad posee la aeronave.
INTRODUCCIÓN

• Las actividades aeroportuarias en nuestro


país, está regulada por La Corporación
Peruana de Aeropuertos y Aviación
Comercial es una Empresa del Sector
Transportes y, Comunicaciones.
• Organizada para funcionar como sociedad
Anónima, que se rige por los Decretos
Legislativos Nº 099 y 216 por la Ley de
Sociedades Mercantiles, Ley de actividad
empresarial del Estado y por su Estatuto
Social.

• la Corporación tiene las siguientes


funciones :
1. Operar, equipar y conservar aeropuertos
comerciales abiertos al tránsito aéreo,
incluyendo las dependencias, servicios,
instalaciones y equipos requeridos por la
técnica aeronáutica, de acuerdo con las normas
internacionales reconocidas por el Estado
Peruano y las disposiciones legales y
reglamentarias referentes al funcionamiento de
los aeropuertos y sus servicios.
2. Establecer, administrar, operar y conservar los
servicios de ayuda a la aeronavegación,
radiocomunicaciones aeronáuticas y demás
servicios técnicos necesarios para la seguridad
de las operaciones aéreas del país.
3.
3. Establecer y mantener el ordenamiento del
tránsito aéreo y su correspondiente
control que le asigne el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones
4. Al igual que los puertos, estos son
considerados como puntos de transferencia
o de intercambio modal.
5. Son llamados también nodos de gestión
logística integral
6. Los aeropuertos, cuentan con los siguientes
elementos para entregar un servicio acorde
con sus realidades: Infraestructura,
equipos y maquinarias, personal
especializado
SERVICIOS

• Estos servicios pueden agruparse por:


1. Aeronáuticos: Ayudas luminosas, Luces de


borde de pistas, luces de umbral y
externo de pista, luces de borde de calle
de rodaje, sistemas de iluminación de
aproximación, luces de destello en
secuencia lineal fuente de energías
primarias y secundarias
• A la aeronave: rutas de aeronavegación,
control y seguimiento de vuelo, orientación
para el aterrizaje y decolaje, carreteo,
posicionamiento en rampas, maquinarias para el
acoplamiento.

2. Aeroportuario: carga y descarga en las bodegas


de los aviones, carreteo, almacenamiento,
recepción / entrega.
• Se puede resumir en: transporte de carga y
pasajeros, servicios de rampa,
procedimientos de distribución de carga y
equipaje, abastecimiento de combustible,
transporte de pasajeros entre nave y terminal
y viceversa.
SERVICIOS AÉREOS
• CONCEPTO: Actividades organizadas,
destinadas a trasladar remuneradamente
por el espacio aéreo, personas, carga y
correo, usando un medio de transporte.

• SERVICIOS DEL TRANSPORTE:


• Comodidad.
Frecuencia.
• Rapidez.
Seguridad.
• Interconexión.
Conocimiento.
• VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO:

» Rápido.
» Alto grado de seguridad.
» Gran cantidad de vuelos,
frecuencia.
» Vence los costos de oportunidad
» Transporte óptimo para ciertos
tipos de carga.
» Menos daño a la carga, con
operaciones semiautomatizadas.
LA AERONAVE
• Vehículo adaptado para desplazarse en el
aire (Aerodino).
• Sus principales partes son: Fuselaje, Cabina
de mando, Alas, Zona de carga, Motores,
Tren de aterrizaje, Estabilizadores.

1. CLASIFICACIÓN:
• Civiles: Uso privado y comercial .
• Estatales: Militares , Aduaneras o Policiales .
2. TIPOS DE AERONAVES:
• Pasajero.
• Carguero.
• Convertible

• LIMITACIONES DE LOS AVIONES


• Debido al tipo de carga a transportar.


• Debe considerarse los siguientes
elementos: peso máximo de despegue,
resistencia del piso de las bodegas,
tamaño de las puertas y su autonomía.

• MATRÍCULA AÉREA:

• Deben ser inscritas en el país de registro


de la compañía aérea.
• Se le otorga un certificado de matrícula.
• El avión debe ser marcado en su exterior el
número de matrícula.
• No puede tener más de una matrícula.

• LA AERONAVEGABILIDAD

• Son las autorizaciones que se les otorga para


los vuelos en cada país una vez que pasan
las pruebas e inspecciones en vuelo y
tierra.

• DOCUMENTOS QUE DEBE PORTAR EL AVIÓN


• Certificado de matrícula.
• Certificado de aeronavegabilidad.
• Licencias y habilitaciones de la tripulación.
• Bitácora.
• Documentos relativos a la carga

• MERCADO DEL TRANSPORTE AÉREO


• El espacio aéreo es aquel donde se desarrolla la


actividad aeronáutica.
• La aeronaves podrán utilizar el espacio aéreo de
un país sin aterrizar cuando estén en vuelos
internacionales
RUTA

• IATA, ha creado código tarifario de identificación de


aeropuertos
• Tablas de diferencias horarias a partir de la hora GMT.
• Cálculo ETT (Elapsed Transortation Time).

• SERVICIOS REGULARES Y CABOTAJE


• Servicios autorizados por el país para realizar vuelos
de itinerarios regulares y convenidos.
• Los países se reservan el derecho de autorizar los
vuelos en su territorio aun cuando estos sean en
tránsito.

• OPERADORES Y CLIENTES
• Compañía Aérea.
• Exportador / Importador.
• Agente de Carga Aérea.
• Estibador.
• Agente de Aduana.
• Freight Forwarders.

• LA CARGA A SER TRANSPORTADA


• Perecibles.
• Frágiles.
• Urgentes.
• Alto valor por kilo.
• Repuestos.
• Carga Peligrosa.
V E N T A J A S DIRECTAS -
INDIRECTAS
• Velocidad • Gastos de embalaje
• Seguridad • Primas de Seguro
• Frecuencia • Gastos de
• Red de destinos Almacenamiento
• Infraestructura • Transporte Interno
• Costo de Inventario
• QUIENES DAN LOS SERVICIOS
• Líneas Aérea : miembro de la IATA, es la encargada
de realizar los vuelos nacionales e
internacionales, de acuerdo a las condiciones
establecidas en el contrato y a las regulaciones
de Montreal
• Agencias de Carga aérea : miembro de la IATA, es
parte de una línea aérea.
• Debe cumplir los siguientes requisitos para
ser agente de carga : experiencia, personal
calificado, infraestructura, recursos financieros.
• Además presta los siguientes servicios :
• A la Aerolínea: Emite una guía aérea de acuerdo a
las instrucciones del cargador, cuando este ha
presentado la carga lista para su embarque,
completa los documentos que acompañan a la guía
aérea, marca los bultos con los datos
establecidos.
• Al Cargador: Instalaciones para los embarques,
preparación de la documentación para la
aerolínea, verificación de las licencias,
verificación de que la carga peligrosa está con
la documentación en regla, el contrato del
seguro para sus clientes y monitoreo del
movimiento de la carga.

• CLASIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS


• De acuerdo a su itinerario: Regulares o irregulares;


nacionales o internacionales.
• De acuerdo a su extensión: Nacional o de cabotaje e
internacional.
• Servicios de Transporte aéreo nacional, es aquel que se
presta entre dos o más puntos del territorio nacional,
aunque sobrevuele territorio extranjero a alta mar.
• Servicios de Transporte aéreo internacional, es aquel que
se realiza entre dos o más puntos ubicados en
territorios de estados diferentes, aunque se realice
escalas dentro de un mismo estado.
• EFECTOS DEL CONTRATO

• Obligaciones del Transportador, proveer la aeronave


en perfecto estado de mantenimiento y con su
tripulación reglamentaria, en el tiempo y lugar
convenido; recibir la carga a transportar en el
tiempo y lugar convenidos y cargarlas a bordo
convenientemente.
• Firmar los ejemplares de la guía aérea y redactar
el manifiesto de carga; efectuar el transporte en
el tiempo y forma convenidos; conservar y
custodiar la carga porteada; entregar la carga al
destinatario en el mismo estado que las hubiera
recibido.
• Observar durante el viaje las leyes, ordenanzas y
reglamentos relativos al transporte aéreo;
restituir el precio recibido en caso que sea
procedente, por inejecución total o parcial del
transporte; someterse a las instrucciones del
expedidor en lo relativo al destino de la carga
OBLIGACIONES DEL TRANSPORTADOR

•Firmar los ejemplares de la guía aérea y redactar el


manifiesto de carga; efectuar el transporte en el tiempo y
forma convenidos; conservar y custodiar la carga porteada;
entregar la carga al destinatario en el mismo estado que las
hubiera recibido.
•Observar durante el viaje las leyes, ordenanzas y
reglamentos relativos al transporte aéreo; restituir el
precio recibido en caso que sea procedente, por inejecución
total o parcial del transporte; someterse a las instrucciones
del expedidor en lo relativo al destino de la carga.
DERECHOS DEL TRANSPORTADOR

•Percibir el porte o precio del transporte; Rehusar o


condicionar el transporte de determinadas cargas; Dejar sin
efecto el transporte o modificar las condiciones del mismo en
el evento de ocurrir circunstancias calificadas.
• Depositar judicialmente la carga porteada en caso de faltar
el consignatario o destinatario en el punto de entrega;
Obtener reembolso de los gastos incurridos con el motivo del
transporte de carga.
•Obtener indemnización por los perjuicios originados por
hechos del expedidor o de sus agentes; Privilegio sobre la
carga porteadas para obtener el pago del porte y de los gastos
que hubiere realizado.
OBLIGACIONES DEL CARGADOR

•Suministrar al porteador o transportador, los documentos


necesarios para el libre tránsito o pesaje de la carga, como
asimismo las informaciones que aquél requiere para la
facilitación del transporte.
•Someterse a la inspección o reconocimiento de la carga por
parte del transportador y efectuar las declaraciones
pertinentes acerca de sus cualidades y condiciones en la guía
aérea que se extienda.
•Observar los reglamentos e instrucciones del transportador
para la conducción expedita y segura de la carga; Pagar al
transportador todos los daños causados por hecho suyo o de
sus agentes como , asimismo, reembolsarle todos los gastos en
que aquél hubiere incurrido con motivo del transporte
convenido.
•Pagar el porte cuando corresponda; Entregar la carga al
porteador bien acondicionadas; Dar cumplimiento de las leyes,
ordenanzas y reglamentos policiales, sanitarios y aduaneros
relativos a la carga a transportarse; Obtener el reembolso
del porte cancelado en los casos que proceda, por inejecución
total o parcial del transporte.
OBLIGACIONES DEL CARGADOR

•Exigir la realización del transporte en la forma y los plazos


convenidos; Disponer de la carga porteada.
OBLIGACIONES DEL CONSIGNATARIO

•Presentar el ejemplar de la guía aérea al momento de la


recepción de la carga.
•Pagar el porte cuando fuere de su cargo y reembolsar los
gastos en que el porteador hubiere incurrido con motivo del
transporte.
•Indemnizar al transportador por todos los daños causados por
hechos suyos o de sus agentes.
•Exigir el cumplimiento del contrato del transporte en la forma
y plazos convenidos.
•Observar la entrega de la carga en el punto de destino, previo
aviso de su arribo dado por el transportador.
•Rehusar la guía aérea y/o de carga consignadas en caso de
irregularidades en el transporte o en la confección de los
documentos.
PRINCIPALES CARGAS QUE VAN
POR VÍA AÉREA

•Comestibles.
•Ropa – Calzado
•Equipos electrónicos. •Artículos deportivos.

•Impresos. •Productos químicos.


•Flores.
•Muestras.
•Accesorios para autos.
•Correo.
•Frutas.
•Vegetales. •Órganos para trasplantes.

•Equipos de precisión. •Vacunas.

•Restos mortales.
LA OPERACIÓN DE UN EMBARQUE AÉREO

Existe una serie de acciones para que la carga pueda ser


transportada con seguridad, estas pueden ser:

•Apilamiento de la carga en almacén.

•Verificación por parte de Aduanas.

•Carreteo desde el almacén a la nave.

•Embarque en las bodegas del avión.

•Decolaje o despegue.
DOCUMENTACIÓN UTILIZADA EN EL
TRANSPORTE AÉREO
PROCESO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

•Se contrata el transporte para el desplazamiento físico de la


carga.

•Producto de ello es que se elaboran una serie de documentos


para la seguridad del avión, la carga, tripulación y otras
cargas.

•Como veremos a continuación, existen una serie de documentos.


GUÍA AÉREA

FUNCIONES PRINCIPALES
•VALIDEZ: Sólo después de emitida y firmada, inmediatamente de
recibirse mercadería y la carta instrucciones expedidor. Antes
Cía. Aérea no acepta la responsabilidad. Finaliza con la
entrega al consignatario.
•RESPONSABILIDAD: Expedidor responsable exactitud detalles así
como de los daños causados a Cía. Aérea o terceros por
irregularidades e incorrecciones en la Guía Aérea. En la
práctica, Agente de Cargas Aéreas prepara Guía Aérea en base
instrucciones expedidor y firma dos veces:
• Como representante expedidor
• Como representante Cía. Aérea
PROCESO DE VERIFICACIÓN
ADUANERA.

•Antes de la carga debe ser embarcada en la bodega del avión


y de acuerdo a las normas nacionales, debe pasar por un
proceso de verificación aduanera, para eso el vendedor o
exportador o su agente, confecciona una póliza de aduana en
forma electrónica.

•Luego mediante ese medio es enviada a la aduana para ver el


canal de exportación a que estará sujeta, es decir, puede ser
canal rojo (aforo físico), canal naranja (aforo documental) o
canal verde (no hay aforo).
CATEGORÍA DE TARIFAS
•Tarifa de clase (Class Rate) (CR)
Propósito ofrecer tarifas competitivas y hacer óptimo el uso de
la capacidad de transporte de las Cías. Aéreas, llegando a
la tarifa más baja permitida en el esquema IATA.
•Tarifa de clase con aumento o recargo (S):
Porcentaje de recargo sobre la tarifa normal, debido a la naturaleza de
mercancías, porque tienen una manipulación especial (animales, restos
humanos, carga valiosa, etc.
Tarifa de clase con descuento (R):
Porcentaje de descuento sobre la tarifa normal, debido a la naturaleza
de mercancías, como por ejemplo.- libros, revistas, periódicos,
equipaje enviado como mercancía.
CATEGORÍA DE TARIFAS

Tarifa para mercancía específicas (Commodity) (C):


Aplicables desde un punto designado a otro a una categoría de tarifa
específica de carga, que deben tener un peso mínimo por envío.
Son siempre más bajas que las tarifas de carga general y que las tarifas
de clase. Por ejemplo.- menaje de casa.
Tarifas de Orden de Gobierno (Government Order)
Tarifas preferenciales que otorga autoridad aplicación,
en algunos países a pedido un exportador, que asegure
frecuencia regular y volúmenes mínimos

Tarifas de unidad de clase (United Load Device)


Aplicadas a una bandeja o contenedor, por valor fijo por tipo
contenedor
EL SEGURO

• Mecanismo por el cual la mercancía queda asegurada durante el


proceso del transporte y de acuerdo a las cláusulas estipuladas
para soportar ciertos riesgos que se presenten.
• La responsabilidad está limitada al valor total asegurado, siempre
y cuando no exceda del valor real.
• La prima que se pagan, son usualmente más bajas que otros
transportes.
• EJEMPLOS DE PRIMAS DE SEGURO
• Para valores: área 1 IATA, US$ 0.3 por cada US$ 100 del seguro; área
2 IATA, US$ 0.45 por cada US$ 100 de seguro.
• Para carga General: área 1 IATA, US$ 0.46 por cada US$ 100 del
seguro; área 2 IATA se cobra US$ 0.54 por cada US$ 100 de seguro.
TRANSPORTE POR CARRETERA O
RODOVIARIO
INTRODUCCIÓN
• Comenzaron a partir de la época romana.
Posteriormente fueron conformando una red
sistémica.
• La transformación de la estructura de las
carreteras fue visión de Tresaquet y Mac
Adams , crearon el pavimento base de la
circulación terrestre.
• A fines del siglo XX el transporte carretero
se convirtió en un elemento logístico
para el transporte de municiones, equipos
y tropas.
• Obedece a nuevos modelos económicos para
vencer la crisis de los países.
• El nuevo modelo da opción a la integración
regional.
• Los transportistas se han organizado en
empresas con servicios regulares.
• Es el principal eje del comercio
interregional.
• Mercosur ha aportado con el comercio
interregional y la integración.
ORGANIZACIÓN DEL TRANSPORTE
ACARRETERO - MEDIO DE TRANSPORTE
CARRETERO
INTERVINIENTES Y OPERADORES

La oferta de Transporte está conformado por:


• Gran Transportista.
• Mediano Transportista.
• Pequeños Transportistas.
• Agencias de Transporte.
• Centros de Información y Distribución.
• Consolidadores.
ALTERNATIVAS DEL TRANSPORTE
CARRETERO

•Regímenes de Oferta:
• -Regular: transporte de pasajeros.
• Discrecional: carga completa y carga fraccionada.
•Regímenes de Demanda:

• El tamaño de la población.
• El costo del usuario, la pérdida de tiempo, el
riesgo, la incertidumbre, el embalaje.
• Cambios de ubicación de las fábricas, centros de
distribución.
• La desregulación.
PRINCIPALES REDES CONTINENTALES
VIALES.

La Red Mundial Vial :


• Europa .
• América .
• Asia .
• África .
• Oceanía .
CORREDORES INTEROCEÁNICOS

• Nueva alternativa en el transporte


internacional.
• Integra países mediterráneos, con
pueblos interiores en la búsqueda
de accesos más rápidos.
• Busca minimizar tiempos, costos y
recursos.
• Emplea la filosofía del JAT y CT.
CORREDORES INTEROCEÁNICOS
- MACRO REGIONES

BELEN

NORTE PALMIRA

CENTRO

SANTOS
SUR
POLÍTICAS INTERNACIONALES DE
TRANSPORTE CARRETERO.

• Convenios Internacionales de Transporte


Carretero.
• Ley de Ordenación de los Transportes
Terrestres Carreteros.
• El Convenio C.M.R.
• El Convenio T.I.R.
CONVENIOS INTERNACIONALES DE
TRANSPORTE CARRETERO

• Las regulaciones generales más importantes


por carretera son los logrados a nivel de
la comisión económica para Europa con la
puesta en práctica de dos de los acuerdo:
La convención relativa al contrato de
transporte internacional de mercancías por
carretera CMR de 1956 y la convención
aduanera relacionada al transporte
internacional de mercancías por carretera
TIR de 1959.
LEY DE ORDENACIÓN DEL TRANSPORTE
TERRESTRE

• Son reglamentos que dictan


localmente los países, las
promulgan para adaptar el marco
jurídico y operativo de
transporte terrestre.
EL CONVENIO C.M.R.

• Convenio Internacional data


del 19 de mayo de 1956,
regula el tráfico
internacional de carretera en
sus aspectos personales, de
responsabilidad, documentales,
etc.
• Consta de 8 capítulos.
EL CONVENIO T.I.R.

• Convenio relativo al Transporte


Internacional de mercancías bajo
precinto aduanero, data del 14 de
noviembre de 1975. Consiste en
evitar la inspección de la
mercancía por aduanas
intermedias.
• Consta de 7 capítulos y 8 anexos.
REGULACIÓN DE LOS TRÁFICOS.

-
• Tipos de Tráficos :
• Liberalizados.
• No Liberalizados.
• Fuera de Contingente.
REGULACIÓN DEL TRANSPORTE
CARRETERO DE MERCANCÍAS
PELIGROSAS.
• Normas
Internacionales.
• Disposiciones y
Recomendaciones
.
• Responsabilidades
del Cargador.
• Situación en
Latinoamérica.
SITUACIÓN EN AMÉRICA
LATINA

• Convenio CTT
Países Cono
Sur.
• Convenio TIC
Países Cono
Sur.
SITUACIÓN DEL PERÚ
• En el Perú existen 78,127 kilómetros de carreteras, las cuales se
encuentran en la siguiente condición:
• -Asfaltadas : 10,189 km. (13%).
• -Afirmadas : 18,533 km. (24%).
• -Sin afirmar: 13,809 km. (18%).
• -Trocha: 35,596 km. (45%).
• El Perú tiene una geografía sumamente difícil, por lo que
necesita de carreteras en buen estado.
• Todos los problemas de pobreza en la sierra y selva peruana, se
debe exclusivamente a que todos los productores de estas
zonas, no tienen carreteras para trasladar sus productos y se
les pudre.
• Los narcotraficantes impiden la construcción de carreteras, dado
que sería su peor competencia.
• En la zona de Huancayo a Abancay, las carreteras están en un
pésimo mantenimiento por falta de recursos del estado, es una
zona olvidada.
SITUACIÓN DEL PERÚ
• El presidente J.F. Kennedy dijo: No es que por tener un país rico
tenemos buenas carreteras, este país se ha hecho rico gracias a sus
carreteras.
• En el Perú se ha estado trabajando sin reglamentos y normas
actualizadas del sector transporte, recién el 12 de Octubre del 2003
salió el DS 058, con el cual se emite el nuevo reglamento nacional
de vehículos.
• En el Perú existen 113,952 camiones más los 18,051 tracto camiones, de
los cuales el MTC tenía registrados como autorizados a brindar
servicios de transporte público tan solo a 5,700. En el año 2003 la
SUNAT ha emitido la RD 004, con la cual se exige emitir una guía de
remisión al transportista. Con este dispositivo se elevó el registro
a 67,000 unidades y se entregó mas de 24,000 RUC para empresas de
transporte.
• Carga aérea: 0.5%.
• Carga fluvial: 9.5%.
• Carga en tren: 10%.
• Carga rodoviaria: 80%.
SITUACIÓN DEL PERÚ
• Por el norte con Ecuador: La panamericana está totalmente asfaltada que
nos conecta con Ecuador por Tumbes en la ciudad de Huaquillas. Así
mismo la carretera de Sullana - Querecotillo - Las Lomas - La Tina,
nos conectamos con la cuidad de Macará.
• Por el sur con Chile: La panamericana está totalmente asfaltada
que nos conecta con Chile por Tacna con la ciudad de Arica.
• Por el este / sur con Bolivia: Carretera asfaltada considerada
como el eje andino, que nos conecta desde la ciudad
fronteriza de Desaguadero a Puno o por la vía desaguadero -
Moquegua - Panamericana Sur.
• Con Brasil: solo tenemos vía fluvial por el río Amazonas. Por
Pto. Maldonado con Iñapari, ahora que está en construcción la
carretera Iñapari / Iñanbari mejorara el tráfico de carga. Se
está planificando interconectar el eje internacional norte
bajo un sistema multimodal a Brasil con Perú que consiste en
utilizar la ruta Paita - Yurimaguas - Manus.
CORREDORES INTEROCEÁNICOS

• Por el norte, aprovechando la hidrovía del amazonas con la


carretera de penetración hacia los puertos de Paita,
Talara y Salaverry.
• Por el centro aprovechando la transamazónica con la
carretera Pucallpa / Lima, por los puertos del Callao y
General San Martín (Pisco).
• Por el Sur la carretera Iñanpari / Inambari, utilizando la
carretera que une los departamentos de Madre de Dios,
Cuzco y Puno, con los puertos de San Nicolás, Matarani,
Ilo y Muelle Perú (Arica).
INTRODUCCIÓN
• Un corredor es un concepto que integra cuatro componentes:
– Normas y prácticas comerciales y financieras;
– Exigencias gubernamentales;
– Infraestructura, vehículos; equipos e instalaciones;
– Actores.
• Como por ejemplo: contratos de compra venta, cartas de
crédito, normas nacionales sobre el transporte, puertos,
aeropuertos, camiones, buques, grúas de muelles,
montacargas, terminales de almacenamiento, agentes
navieros, de estiba y desestiba, exportadores, agentes de
aduana.
PRINCIPALES CORREDORES

• Corredores viales:
– Lima - La Paz – Salta - Buenos Aires.
– Caracas - San Cristóbal – Bogotá – Quito – Lima –
Santiago - Puerto Montt.
– Mataraní – Arica - Antofagasta- La Paz – Cochabamba
- Santa Cruz - San Pablo o Santos.
• Corredores intermodales e hidroviarios:
– Paita – Sarameriza – Iquitos – Manaus - Belém.
– Mataraní - Ilo - Assis Brasil – Rio Branco - Porto
Velho – Manaus - Belém.
INTRODUCCIÓN
• A partir de los años 90, este concepto
fue ganando adeptos por la
importancia que tenía y tiene en el
transporte de cargas a mercados
donde la distancia, tiempo y costos
son vitales para los precios de los
productos.
• En el Perú, se han comenzado a
desarrollar corredores
interoceánicos importantes, así
tenemos:
LOS EJES DE INTEGRACIÓN
LOS PRINCIPALES EJES DE INTEGRACIÓN Y
DESARROLLO

• 1. El Eje Andino, que une Venezuela, Colombia, Ecuador, Perù y


Bolivia con dos líneas paralelas: la carretera
Panamericana y la Marginal de la Selva.
• 2. Eje Interoceánico que une los puertos de Matarani e Ilo
(Perù), Arica e Iquique (Chile) con los puertos de Santos y
Sepetiba (Brasil), pasando por Puerto Suárez (Bolivia) y
Corumbá (Brasil), con un eje tributario que une este eje
principal con la ciudad de Cuiabá (Brasil).
• 3. El Eje Perú - Brasil, que se inicia en Ilo y Matarani
hasta Madre de Dios para llegar a los Estados de Acre y
Rondonia, y que a través del puerto de Porto Velho, por
vía fluvial del río Madeira podrá conectarse con
Itacoatiara en el norte (Manaus), de manera que puede ser
un gran eje multimodal.
• 4. El Eje Fluvial Norte-Sur, que ha sido denominado Eje
Multimodal Orinoco-Amazonas - Plata. Se está avanzando la
interconexión del Orinoco con el Amazonas para navegar
desde Venezuela hasta Porto Velho, y más adelante se
resolverá los malos pasos del Alto Madeira y de Guajará
Mirim para poder interconectarlo con la hidrovía Paraguay
- Paraná.
OTRO EJE

• Otro eje es el que parte de los


puertos de Ilo y Matarani, y tiene
las opciones de ir por el Cusco
hasta Inambari o ir por Azángaro a
San Gabán, y luego a Inambari, y de
ahí continuar a Puerto Maldonado y
llegar hasta Río Branco,
atravesando la frontera en Iñapari
(Perú) - Assis (Brasil).
LOGÍSTICA MARÍTIMA DEL
PACÍFICO
• Un eje de gran importancia, es el denominado
"Logística Marítima del Pacífico. El objetivo,
final de la iniciativa para Infraestructura
Regional de Sudamérica, es darle competitividad al
comercio y a la producción de la región, para lo
cual hay que modernizar y hacer más competitivos
los puertos utilizando el cabotaje doméstico
primero, y luego un cabotaje regional, considerando
como un cabotaje navegar desde Ilo hasta Panamá.
• Este tema se está discutiendo con Ecuador y
Colombia. En lo referido al sistema de transporte
hay que empezar a mirar lo que sucede en el
Atlántico, donde el cabotaje doméstico ha
comenzado a usar una nueva generación de barcos
LOGÍSTICA MARÍTIMA DEL
PACÍFICO
• Se usan grandes catamaranes para llevar contenedores,
catamaranes que pueden entrar a caletas de
lanchonaje, donde no se necesitan grandes inversiones
en puertos y que han abaratado consistentemente el
transporte marítimo en el Atlántico.
• El segundo método que se debería experimentar
seriamente, son los Ocean going barge, es decir
barcazas similares a las que van por los ríos, pero a
las que les han diseñado cascos que pueden soportar
las olas del mar.
EL PERU COMO CENTRO LOGÍSTICO DE
SURAMÉRICA

• Perú
– Longitudinal: Tumbes - Tacna
(Carretera Panamericana ).
– Transversal Norte: Bioceánica y
multimodal.
– Transversal Centro: Lima-Callao-
Pucallpa-Brasil.
– Transversal Sur: Bioceánica-Chile