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EXRCITO BRASILEIRO
SECRETARIA DE CINCIA E TECNOLOGIA
CURSO DE ESPECIALIZAO EM TRANSPORTE
FERROVIRIO DE CARGA
INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA
ACADEMIA MRS
Rio de Janeiro
2006
Monografia
apresentada
ao
Curso
de
de
Especialista
em
Transporte
Ferrovirio de Carga.
AGRADECIMENTOS
RESUMO
SUMRIO
LISTA DE ILUSTRAES
LISTA DE TABELAS
1 INTRODUO
10
1.2 OBJETIVO
11
12
13
2 RODEIRO
14
2.1 RODAS
15
vidas. Aspectos e definies acerca das rodas de mltiplas vidas sero abordadas
nos prximos captulos.
Todas as rodas fundidas em ao so submetidas a tratamento trmico para a
obteno das propriedades metalrgicas desejadas, visando-se a distribuio
favorvel das tenses residuais na roda. Ao receberem tratamento trmico na
superfcie de rolamento as rodas so temperadas para atingirem a dureza
necessria especificada pela AAR e so classificadas como rodas A, B, C ou L de
acordo com o nvel de carbono e dureza.
Servio
Servios
de
alta
Carga
velocidade
com
Leves
Servios
de
alta
velocidade
16
com
Moderadas
B
C (1)
Servios
de
alta
velocidade
com
Elevadas
Elevadas
17
18
19
20
21
2.3 - Eixos
22
Dimenses da
Manga (D x L)
Classe
Carga / Eixo
Bitola
1,0
1,6
3.3/4 x 7
7,5 t
4.1/4 x 8
12 t
5 x 9
16 t
5.1/2 x 10
20 t
6 x 11
25 t
6.1/2 x 12
6.1/2 x 9
7 x 12
35 t
23
2.4 - Rolamentos
24
25
26
27
28
29
30
31
32
PRESSO
- FORA(TON. MTRICA)
MIN
MAX
1511,0
1513,0
95
145
6.1/2" X 12"
1511,0
1513,0
95
145
6" X 11"
1511,0
1513,0
90
140
5.1/2" X 10"
1511,0
1513,0
85
120
VAGONETA
1519,0
1521,0
55
90
33
34
As operaes de aplicao e saque de rolamentos tipo cartucho ou autocompensadores esto caracterizadas em detalhes nos respectivos procedimentos
operacionais que encontram-se em anexo. Os equipamentos utilizados em ambas
as operaes esto mostrados nas Figuras 25 e 26.
35
36
37
fev/00
mar/00
abr/00
mai/00
jun/00
jul/00
ago/00
set/00
out/00
nov/00
dez/00
Total
Mdia M
331
459
657
671
704
770
916
1183
1152
1038
1033
1070
9984
832
jan/01
fev/01
mar/01
abr/01
mai/01
jun/01
jul/01
ago/01
set/01
out/01
nov/01
dez/01
Total
Mdia M
909
592
802
929
1192
1100
1038
897
808
1037
976
741
11021
918
jan/02
fev/02
mar/02
abr/02
mai/02
jun/02
jul/02
ago/02
set/02
out/02
nov/02
dez/02
Total
Mdia M
876
751
879
980
1143
1065
1158
956
964
1259
931
803
11765
980
jan/03
fev/03
mar/03
abr/03
mai/03
jun/03
jul/03
ago/03
set/03
out/03
nov/03
dez/03
Total
Mdia M
701
666
772
816
903
1323
1394
1302
1215
1112
901
904
12009
1001
jan/04
1347
fev/04
1234
mar/04
1499
abr/04
1345
mai/04
1448
jun/04
1496
jul/04
1401
ago/04
1532
set/04
1370
out/04
1347
nov/04
1323
dez/04
1401
Total
Mdia M
16743
1395
jan/05
fev/05
mar/05
abr/05
mai/05
jun/05
jul/05
out/05
1333
1428
1421
1487
1694
1431
dez/05
1262
Mdia M
1357
nov/05
1504
Total
1049
ago/05
1681
set/05
1361
17008
1417
jan/06
fev/06
mar/06
abr/06
mai/06
jun/06
jul/06
ago/06
set/06
out/06
nov/06
dez/06
1330
1084
1760
1429
1707
1576
Total
8886
Mdia M
1481
JAN
Insp.
FEV
Suc.
Insp.
1342
452
768
1386
654
54
128
MAR
ABR
32
22
734
146
924
444
48
48
80
80
156
Suc.
JUL
192
Insp.
Suc.
Insp.
Suc.
Insp.
Suc.
64
20
32
28
26
Total
sucata
250
60
7440
1998
9562
3444
12
12
68
66
78
78
20
20
502
452
112
112
56
56
232
174
32
16
13
125
14
36
40
27
10
16
11
671
49
384
36
367
23
462
25
677
25
603
35
556
12
3720
205
693
30
549
27
704
24
668
22
840
41
854
22
473
4781
172
25
30
25
156
18
12
140
946 286
Total insp.
106
OUTRAS RODAS
24
Insp.
JUN
Insp.
20
Suc.
MAI
Suc.
24
34
41
EIXO LOCO GM
23
16
24
36
46
31
32
2
56
176
42
11
20
ENGRENAGEM 74-D
41
16
36
46
ENGRENAGEM 70-D
14
18
34
176
10
75
28
116
11
ENGRENAGEM 63-D
ENGRENAGEM 62-D
31
14
38
11
4
33
39
dos
40
41
rodeiros desalinhados;
encaixe entre roda e trilho com desgaste, quando o contato feito no friso
(curvas).
O regime de desgaste est geralmente associado a traados predominantemente
42
A vida til de uma roda corresponde ao total de quilmetros rodados at que ela
seja sucateada. A espessura do friso diminui devido ao desgaste lateral do mesmo;
ento a roda reperfilada para um determinado dimetro com a conseqente
diminuio da espessura do aro. Esse ciclo continua at que a espessura do aro
seja mnima e no haja mais material para ser retirado. Portanto, a vida til de uma
roda determinada pelo desgaste do friso em conjunto com
as prticas de
reperfilamento.
As rodas novas de vages so de 36 de dimetro medidas na linha de tape
para rodeiros 6 x 12 e 6 x 9 e 33 para 6 x 11 e 5 x 10, ambas com
espessura de friso 36 mm, espessura de aro 63,5 mm, de mltiplas vidas. Aplicamse, na MRS, trs vidas para os rodeiros. Alguns problemas no ciclo de manuteno
dos rodeiros da MRS so fatores que vm a diminuir tanto a vida til das rodas,
quanto o nmero de vidas das mesmas. Alguns desses fatores sero abordados
posteriormente neste trabalho.
De acordo com os procedimentos adotados pela MRS, os limites de rejeio e de
torneamento de frisos quanto espessura (friso fino) so:
-
43
32
31
1.5875
30
3.175
29
4.7625
28
6.35
27
7.9375
26
9.525
25
11.1125
24
12.7
23
14.2875
44
Por definio o friso econmico define a espessura do friso ideal para que a roda
seja reperfilada para obter-se um baixo custo de manuteno para o rodeiro.
45
Subentende-se a partir deste conceito que esta prtica maximize a vida til da
roda, ou seja, a quantidade de quilmetros rodados. Justifica-se, na MRS, o fato de
utilizar-se rodas de mltiplas vidas pelo fato do custo do processo de reperfilamento
ser extremamente baixo se comparado com o custo de rodeiros montados com
rodas novas, mesmo com rodas de vida nica. Portanto, muito importante o
gerenciamento das vidas dos rodeiros. Ressalta-se que o custo do processo que
utiliza-se como referncia abrange apenas os custos do processo dentro da Casa de
Rodas, no levando em considerao, por exemplo, o custo de transporte dos
rodeiros entre a Casa de Rodas e as oficinas.
De acordo com a definio do friso econmico (24 mm), o regime de desgaste e
o processo de reperfilamento temos a Tabela 7:
Tabela 7 Aplicao Friso Economico
Fe (mm) Fs (mm) Ae (mm) As (mm)
63,5
1a Vida
36
24
1o Reperfilamento
24
32
63,5
50,8
50,8
2a Vida
32
24
2o Reperfilamento
24
32
50,8
38,1
38,1
3a Vida
32
24
3o Reperfilamento
24
32
38,1
25,4
25,4
4a Vida
32
24
Fe: Friso entrada
Fs: Friso sada
Ae: Aro entrada
As: Aro saida
46
acordo com a tabela, que adotando-se o friso econmico (24 mm) aplicam-se 4
vidas para vages HAT e 3 vidas para vages GDT. Varias inadequaes podem ser
percebidas a partir dos dados acima. Observa-se, por exemplo, que o rodeiro passa
precocemente para a 3a vida, onde s se aplica ao vago HAT, com a espessura do
aro ainda acima do limite de rejeito. Isto representa um desperdcio na vida til do
rodeiro. O rodeiro poderia circular por mais tempo na 2a vida, e passar pelo 2o
reperfilamento com um friso de entrada inferior a 24 mm. A quantidade que seria
retirada a mais na espessura do aro, conforme especificado na Tabela 6, no
torneamento, seria aceitvel. Na prtica observamos a aplicao de apenas 3 vidas
aos rodeiros manga T, S ou R. No caso da manga T 2 vidas para GDT e 3
para HAT. Ressalta-se tambm o fato da frota de vages HAT ser muito inferior a
GDT. Isto ocasiona, na prtica, um acmulo na quantidade de rodeiros disponveis
para HAT em 3a vida. Ocorre que os rodeiros manga T em 1a e 2a vida so
aplicados apenas em vages GDT e em 3a vida em HAT. Uma das concluses que
podem ser tiradas desta anlise a existncia de uma divergncia muito grande
entre a teoria e a prtica, no que tange ao gerenciamento apropriado das vidas dos
rodeiros. Isto tem sido alvo de freqentes discusses e anlises na MRS.
Analisa-se os rodeiros de rodas 33, aplicados s mangas S e R da mesma
maneira que os rodeiros aplicados aos vages HAT (manga T), salvo a espessura
mnima de rejeito do aro ser 19 mm (3/4).
47
48
Para que o fenmeno acima seja controlado, necessrio que seja realizado de
maneira controlada o giro dos vages na linha. Isso implica em colocar a roda do
rodeiro que circula sempre sobre o mesmo trilho ao longo do ciclo de circulao
deste para circular sobre o outro trilho e vice-versa. Tal operao pode ser realizada
em pras, conforme ilustrado na Figura 34, ou mesmo retirando-se o vago da linha
e girando o mesmo 180o antes de recoloc-lo novamente sobre os trilhos.
49
Percentual Rodeiros
Diferena Friso (mm) Rodas 33" Rodas 36"
0
8,60%
14,1%
1
14,30%
23,1%
2
20,00%
17,3%
3
14,30%
15,4%
4
25,70%
11,5%
5
5,70%
7,1%
6
8,60%
8,3%
7
2,90%
0,6%
8
0,00%
1,3%
9
0,00%
0,6%
10
0,00%
0,0%
11
0,00%
0,6%
12
0,00%
0,0%
13
0,00%
0,0%
14
0,00%
0,0%
15
0,00%
0,0%
4.6 - Logstica do Transporte de Rodeiros
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
6 Concluso
60
7 Referncias Bibliogrficas
61
ANEXOS
62