Captulo 8 y 9.

Cuadernas, Bularcamas y
Palmejares
GENERALIDADES
Se denominan costados a las estructuras laterales de la viga-casco, disponiendo una con
respecto a la otra, simetra de espejo, distinguindose en cada costado dos zonas cuya
delimitacin es la flotacin a plena carga, que tendrn misiones estructurales distintas, ya que
la perteneciente a la obra viva estar sujeta a esfuerzos continuos mientras que la superior o
de obra muerta recibir esfuerzos dinmicos. No obstante esta diferenciacin de las zonas,
todo costado, hasta la cubierta resistente formar la estructura principal de la viga-casco,
pudiendo existir sobre ella una continuacin que ayudar a las necesidades de resistencia. El
centro del costado no estar sujeto a esfuerzos mximos flectores, situndose en el mismo el
eje neutro del buque, recibiendo, por el contrario, mayores esfuerzos cortantes. La estructura
de los costados contribuye eficazmente a las Resistencias Longitudinal y Transversal, y est
formada por los siguientes elementos:
1. Forro Exterior.
2. Cuadernas.
3. Longitudinales de Costado.
4. Bulrcamas.
5. Palmejares.
FORRO EXTERIOR DE COSTADO
El forro exterior de costado abarca desde el canto alto de la traca de pan toque hasta la
amurada, disponindose en forma de tracas longitudinales unidas entre s por las "costuras".
De todas las tracas, tiene entidad propia la que se une con la cubierta, denominada "traca de
cinta", la cual recibe mayores esfuerzos de flexin por ser la que est ms alejada de la lnea
neutra. En el caso de existir ms de una cubierta, slo una de ellas ser resistente a efectos de
la viga-casco y sta ser la que defina la traca de cinta.
El escantilln del forro exterior en la parte central del buque, y entre un 50 % de la eslora al
centro, es de mayor magnitud que en proa y popa, pudiendo ser mayor en la zona de la
flotacin, cuando el buque est reforzado contra hielos.
Respecto a la situacin de topes de planchas en las tracas, existen varias tendencias en las
que entran como factor importante la calidad de la soldadura. Cuando existe baja calidad de
ejecucin se colocarn los topes alter nados de forma que estn en el centro de la distancia
entre los mismos de tracas adyacentes. Si se usan medios automticos, los topes pueden estar
continuados, de forma que se creen cruces de cordones de soldadura. Este sistema tiene
problemas respecto a la concentracin de tensiones que se originan en el punto de cruce, que
pueden dar origen no slo a deformaciones sino tambin posibilidad de grietas. Si el cruce no
es perfecto se han de separar una distancia mnima de 150 mm, lo cual reducir los
problemas.
Las tracas del forro, en los piques de proa y popa reducen su anchura y tienen que ser
absorbidas una por cada dos, denominndose "atn" o "ladrn de traca", cuyas dos formas son
las indicadas en la figura 1.

Figura 1
El forro exterior puede estar interrumpido por discontinuidades, unas generales, como los
escobenes, y otras propias del tipo de buque, puertas para buques de pasaje. Estas
discontinuidades originarn concentraciones de esfuerzos en los laterales de las mismas que
debern ser reforzados para evitar roturas. El reforzamiento generalmente ser con aumentos
de espesor de las planchas o bien en algunas ocasiones, mediante la colocacin de planchas
dobles.
Uno de los efectos que suele ocurrir en el forro exterior, independiente de los esfuerzos, y que
requiere clculo extra, es la corrosin y desgaste. A pesar de que este efecto se puede evitar
mediante un buen mantenimiento y calidad en las pinturas, muchas veces se suelen aumentar
los escantillones.
CUADERNAS
Las cuadernas son elementos de soporte del costado, situados segn secciones transversales
que tienen como funciones:
a) Contribuir a la resistencia transversal del buque.
b) Ser soporte de los esfuerzos dinmicos que recibe el forro exterior y transmitido al resto de
la estructura.
c) Aumentar la esbeltez del costado para evitar el pandeo del mismo.
La cuaderna est constituida por un perfil, generalmente comercial, cuyo clculo se har en
base al mdulo resistente del mismo, asociado con un trozo de plancha. La separacin de las
cuadernas, en buques de estructura transversal no ser mayor de 1.000 mm, por lo general,
siendo separacin constante a lo largo de bodegas y cmara de mquinas, pudiendo ser
inferior en las zonas de proa y popa, fundamentalmente cn proa, donde harn de reforzamiento
de la estructura contra el macheteo por cabezada, es decir golpes de mar con la fuerza
correspondiente a la velocidad combinada del buque y las olas, adems de las diferencias de
presiones cuando la proa se sumerge y emerge alternativamente, lo que da origen a
vibraciones.
Las cuadernas podrn ser de bodega, entrepuente y piques, variando entre ellas casi
exclusivamente la separacin y las dimensiones, teniendo en cuenta que en una misma
seccin transversal pueden existir dos tipos distintos, interrumpidos por la cubierta pero con
continuidad estructural, en general con consolas a ambos lados.
Los puntos de ms inters en las cuadernas son las conexiones con el resto de la estructura,
fondo y cubiertas, ya que al ser estas zonas las de mximos esfuerzos de flexin, se requieren
uniones slidas que ayuden a la unin simple de las planchas. Estas conexiones dependern
del tipo de estructura que tenga tanto el fondo como la cubierta, pudindose dar los siguientes
casos indicados en la figura 2.

Figura 2
Las soluciones a), b), c) y d) de la figura 2, son para buques con doble-fondo, con plancha de
margen horizontal (a y b) Y perpendicular al pan toque (c y d). La forma ms convencional,
pero que presenta problemas al reducir la manga interior de la bodega, es la que la consola de
margen toma inclinacin hacia arriba, cortndose la cuaderna antes de llegar al forro interior
(solucin a y c). Frente a este problema, en muchas ocasiones se contina la cuaderna para
que la unin con la varenga se realice bajo la lnea del forro interior, en cuyo caso ha de
perforarse mediante un escote la chapa de margen; esa solucin presenta la gran ventaja de
no interrumpir la superficie de bodegas, pero tiene el problema de debilitar la traca de margen,
con la necesidad, por supuesto, de acorbatar el perfil, trabajo que debido a la zona en que se
encuentra puede presentar problemas constructivos importantes. No obstante este tipo de
unin se usa con frecuencia (soluciones b y d).
Cuando el fondo es sencillo, la unin ha de hacerse directamente a la varenga, con el nico
problema de la interconexin de la tabla de la varenga con la del perfil que slo es fcil cuando
ste corresponde a uno en "T". En los casos ms generales, con perfiles en ngulo o llanta con
bulbo, se aprovechar la consola a la que se le colocar una tabla para dar continuidad de
formas (figura 2, e y f). Asimismo, la consola de margen podr formar parte de la varenga o ir

sobre la tabla de la misma.

Figura 3
Como casos generales, se puede observar que la unin de las cuadernas con la estructura del
fondo se hace a travs de la consola de margen, que suele disponer de tabla, armada o
afaldillada, y que la conexin es a la varenga. Cuando no existiesen varengas, situacin que
slo se presenta en buques con fondo de estructura longitudinal y costados transversales, se
agrandar la consola de margen, hasta que conecte con el primer longitudinal de fondo o
vagra, pudiendo la consola estar dividida por el forro interior. Estas soluciones constructivas
pueden ser usadas con fondo sencillo o doble-fondo, indistintamente (figura 3).
En cuanto a la unin con las cubiertas, aunque es similar se estudiar una vez vistos los baos.
Para cuadernas de entrepuente las soluciones constructivas del extremo bajo son iguales que
las de bodegas con forro interior horizontal, pudindose dar el caso de soldadura directa la
cabeza del perfil a la plancha de trancanil, sustitutiva en cubiertas de la de margen. Las
cuadernas de pique, al tener stos estructura de fondo sencillo, la unin ser igual que en
bodegas.
Las cuadernas podrn disponer de groeras para el paso de soldadura de las costuras de tracas
del forro exterior.
LONGITUDINALES DE COSTADO
Los longitudinales de costado son elementos de soporte de estructura similar a las cuadernas,
pero en sentido longitudinal, los cuales tienen como funciones:
a) Contribuir eficazmente a la resistencia longitudinal.
b) Ser soporte de los esfuerzos dinmicos que recibe el forro exterior y transmitido al resto de
la estructura.
La separacin de los longitudinales de costado es similar a la de las cuadernas, entre 700 y
1.000 mm., siendo continuos a lo largo de la eslora, Cuando existan mamparos transversales
estancos, la continuidad se dar por consolas, o bien atravesndolos por escotes que
posteriormente se acorbatarn.
En general, el uso de longitudinales de costado es para buques de eslora superior a los 130
mts., los cuales requieren una gran resistencia longitudinal, lo que har que los perfiles usados
sean de escantilln superior 11 las cuadernas, obligando a veces a perfiles armados en forma
de T o L. Puede darse el caso que los longitudinales de costado no ocupen la totalidad de la
eslora del buque, disponiendo ste de zonas como la Cmara de Mquinas, con cuadernas y
bodegas con longitudinales, o bien en buques con entrepuentes de estructura transversal y

bodegas longitudinales.
BULARCAMAS
Las bulrcamas son elementos de resistencia transversal, que forman secciones reforzadas
con las varengas y baos reforzados. Son elementos de gran resistencia que existen tanto en
buques con estructura transversal como longitudinal, colocndose en el primer caso alternado
con las cuadernas y equidistante entre s. En buques con estructura longitudinal son las
bulrcamas de gran importancia, pues son los nicos elementos transversales
estructuralmente.
Por estas causas son misiones de las bulrcamas las siguientes:
a) Ser elementos fundamentales en la resistencia transversal del buque.
b) Ser soportes eficaces del forro exterior del costado.
c) Ser sujecin de los longitudinales de costado, recibiendo los esfuerzos que stos trasmitan.
La estructura de una bulrcama est formada por un alma de plancha, que podr disponer de
escotes para el paso de longitudinales si existen, con una tabla, formando "T" o "L".
Cuando existen mamparos longitudinales, la bulrcama tendr en el mismo plano transversal y
sobre el mamparo un elemento similar denominado "contrabulrcama", unida mediante
traviesas, para formar un anillo de gran resistencia estructural.
A todo el conjunto, de uso muy generalizado en buques petroleros, se le del10mina
"bulrcama", aunque realmente sean varios refuerzos independientes.
La unin de la bulrcama con la estructura del fondo se hace de forma directa, ya que la
anchura del alma es tal que no requiere de consolas de margen. As cuando el fondo es
sencillo (figura 4.a), slo ser necesario dar una pequea curvatura a la parte lateral de la
varenga que unir con pi de la bulrcama.

Figura 4
Cuando es doble-fondo, la bulrcama se soldar directamente al forro interior, tanto alma como
tabla, pudiendo sustituir el pie de la bulrcama a la consola de margen (figura 4.b). Este tipo de
uniones son de gran facilidad y muy efectivas para formar los anillos transversales.
PALMEJARES

Los palmejares son elementos reforzados en sentido longitudinal, disponiendo de poca

importancia en la resistencia longitudinal del buque, por ser elementos muy aislados. Como
misiones fundamentales de los palmejares son:
a) Ser soporte del forro exterior.
b) Ser sujecin de las cuadernas, para mantener su posicin con respecto al forro y trasmitir los
esfuerzos de las mismas al resto de la estructura.
Los palmejares estn formados por alma de plancha y tabla, con aligeramientos para paso de
las cuadernas cuando estn en estructuras transversales, como es lo normal, teniendo un
escantilln similar a las bulrcamas para efectos de hacer cruces eficaces (figura 5).
El palmejar se interrumpe no slo en el cruce con la bulrcama, sino tambin en mamparos,
realizndose la conexin mediante consolas, teniendo en cuenta que casi siempre coincidir el
plano del palmejar con el de los refuerzos horizontales de los mamparos, tanto transversales
como longitudinales, formando anillos longitudinales reforzados en sentido horizontal.

Figura 5
Cuando la estructura de costado es longitudinal, el nmero de palmejares se reduce e incluso

no es necesario su colocacin, debido a que la escasa resistencia longitudinal que da es

suministrada por los longitudinales del costado y la funcin de sujecin slo se limita a las
bulrcamas, a las cuales se les puede dar a travs de consolas que conectan con los
elementos sencillos.
En general el nmero de palmejares suele ser mnimo en estructuras de costado, uno o dos y
dependiendo por supuesto del puntal de bodega o entrepuente.
ABERTURAS EN LOS COSTADOS
En algunos tipos de buques, tales como ferrys, roll-on/roIl-off, son necesarias aberturas en los
costados para el movimiento de personal y carga, que han de ser normalizadas de tal manera
que no afecten de forma sustancial a la resistencia estructural, tanto transversal como
longitudinal, al mismo tiempo que garanticen los cierres una perfecta estanqueidad.
cuando se realiza una abertura en una plancha de forro se ha de tener en cuenta el efecto
negativo que se produce con respecto a la resistencia del conjunto, ya que se crea por una
parte una reduccin de material y por otra se cortan las lneas de fuerza que circulan a lo largo
del acero cuando ste est sujeto a esfuerzos en alguna de sus partes, principio en el que se
basa la transmisin de la que se lleva hablando en todos los puntos anteriores.
Especificando para cada uno de estos puntos, se ha de tener en cuenta que la resistencia de la
estructura est dada por las planchas y los elementos de soporte, como son las cuadernas,
longitudinales, etc. La abertura por lo general va a afectar ambos y la compensacin puede
realizarse mediante los siguientes principios:
a) Reforzamiento de las planchas que rodean la abertura mediante espesores ms grandes
que los que existan sin la misma.
b) Aumento de los elementos de soporte, de forma que aquellos que se interrumpan se unan a
otros y el conjunto antes y despus de la abertura tenga igual resistencia.
c) Colocacin de cierres que una vez apretados, adems de la estanqueidad, proporcionen
resistencia a la estructura.
A efectos de evitar en las esquinas concentraciones de esfuerzos, por una superposicin y
ruptura de las lneas de fuerza, se debern hacer redondeadas o con grandes refuerzos.
Siguiendo esta serie de principios se puede garantizar cualquier tipo de abertura.
En la figura 6 se puede apreciar la modificacin de la estructura, pudindose comparar entre la
misma con o sin abertura. Es de destacar que los principios anteriormente indicados se han
cumplido, primero con un alimento de espesor en la plancha que rodea a la abertura, y en
segundo lugar con el reforzado alrededor de la misma que recibir esfuerzos de las cuadernas
y bulrcama en sentido transversal y del palmejar longitudinalmente, crendose un doble
palmejar a ambos lados y una doble bulrcama que en general se puede decir que forman una
estructura similar a

Figura 6
una brazola interior. Solo faltara la estructura resistente del cierre que deber estar compuesta
de plancha reforzada con elementos de soporte, tipo llanta o perfil que tenga una estructura
similar a la general del costado.
CONJUNTO ESTRUCTURAL DE LOS COSTADOS
Como se ha visto, los costados del buque estn formados por planchas en forma de tracas
longitudinales con un reforzado de elementos en sentido longitudinal o transversal.
En sentido longitudinal los esfuerzos estn concentrados en la parte baja y alta, es decir en las
zonas de pan toque y en las intersecciones con la cubierta principal, traca de cinta,
disminuyendo a medida que se alejan de estas zonas, hasta que al Ilegal' a la lnea neutra son
nulos. Esta lnea est situada en el costado, por lo tanto los requerimientos estructurales son
mnimos, y por lo general la plancha del forro exterior suele tener casi la resistencia longitudinal
necesaria para todo el conjunto, pudindose dar por medio de longitudinales de costado la que
falte.

Transversalmente existen las bulrcamas y los mamparos transversales que podran dar una
resistencia apropiada; no obstante los escantillones y separacin tan poca de las bulrcamas
seran tan grandes que sera un problema la utilizacin de bodegas, requirindose por lo tanto
las cuadernas para hacer un reforzado ms uniforme.
Las principales combinaciones de los elementos de soporte, tanto simple como reforzado,
cumplen con los siguientes principios:
a) Siempre existen bulrcamas.
b) Para buques de ms de 130 mts. de eslora se recomiendan estructuras con longitudinales
de costado.
c) Para buques pequeos se recomiendan cuadernas sujetas por uno o dos palmejares,
cuando la altura del puntal as lo requiera.
En la figura 7 se pueden observar las dos formas clsicas de hacer un costado. En la solucin
(a) se trata una estructura transversal y en la (b) longitudinal.

Figura 7 (a) y 7 (b)

APENDICES DEL FORRO EXTERIOR
Son apndices del forro exterior:
1. La quilla de balance.
2. Los cintones.
3. Quilla de balance
La mayora de los buques tienen en la zona del pantoque un angular perpendicular a la traca,
que tiene como misin fundamental reducir el balanceo del buque. Adems como funciones
secundarias ayudar a la resistencia longitudinal de la viga-casco y proteger las planchas
contra golpes.

La accin contra el movimiento que tiene la quilla de balance es relativamente pequea pero
efectiva y virtualmente con un bajo costo de construccin. La situacin puede ser estudiada
para cada buque, siendo en general la zona central la que con su colocacin tiene mayores
efectos, estando en el interior de la superficie limitada por los planos de manga mxima y plano
del fondo segn la astilla muerta, pudindose extender hasta proa y popa en un 75 % de la
eslora.

Figura 8
El perfil que suele usarse para quilla de balance es la llanta con bulbo, que podr soldarse
directamente a la traca de pan toque o a travs de una pletina (figura 8), a la que se soldar o
remachar, ya que es siempre conveniente que la unin no sea resistente para que cuando
existan esfuerzos localizados esta se desprenda sin afectar a la traca de pantoque. Para sta
solucin se suelen usar soldaduras discontinuas que reduzcan el rea efectiva de sujecin
(figura 9).

Figura 9
Los esfuerzos mximos que la quilla trasmite al casco se encuentra en los extremos de proa y
popa, para lo que requiere que stos estn reforzados, trabajo que se hace generalmente con
una plancha doble con formas redondeadas, al mismo tiempo que se reduce la seccin
horizontal, para que el efecto de presin del agua sea mnima y creciente hacia el interior
(figura 10)

Figura 10
La anchura mxima que suelen tener las quillas de balance es de 400 mm., por lo general.
Cintones

Los cintones son estructuras exteriores al casco (apndices) que sirven millo defensa del
mismo contra golpes que el casco pueda recibir de agentes exteriores, siendo slo usado en
buques que requieren mucho contacto con muelles o como en el caso de remolcadores, con
otros buques, disponiendo en cada caso de estructuras especficas as como situacin
definida.
El cintn es una estructura compuesta de materiales rgidos combinados con otros flexibles,
acero y madera o goma, pudiendo ser en algunos casos exclusivamente de acero, pero con la
salvedad de buscar en ste cierta flexibilidad. La forma ms normal de esta estructura es la
indicada en la figura 11en la que al mismo tiempo se pueden observar detalles de su
colocacin, que ha de ser en lugar de gran reforzamiento interior, ya que aunque los esfuerzos
que se reciban a travs del cintn van a ser amortiguados por ste, es necesario que la
estructura los reciba y los trasmita lo ms ampliamente posible al resto de la misma, evitando
por lo tanto deformaciones locales.

Figura 11