Tesis de Pistas y Verdas

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
VICERRECTORADO DE INVESTIGACION Y POSGRADO

INGENIERIA CIVIL
MEJORAMIENTO DE VIA URBANA EN EL CENTRO POBLADO

ANDRES ARAUJO MORAN DISTRITO TUMBES-TUMBES-TUMBES
Autor:
Br. JOSE LUIS MORALES HIDALGO
Seccin:
INGENIERIA CIVIL
Direccin:
TUMBES TUMBES - TUMBES
Tipo de Investigacin:
CUANTITATIVA
TUMBES - PERU
2015
DEDICATORIA
Dedico esta tesis A. DIOS y a la Virgen

Mara, quienes inspiraron mi espritu para
la conclusin de esta tesis. A mis padres
quienes me dieron vida, educacin,
apoyo y consejos. A mis compaeros de
estudio, a mis maestros y amigos,
quienes sin su ayuda nunca hubiera
podido hacer esta tesis. A todos ellos se
los agradezco desde el fondo de mi alma.
Para todos ellos hago esta dedicatoria.
Dedico esta tesis a todos aquellos

que no creyeron en m, a aquellos
que esperaban mi fracaso en cada
paso que daba hacia la culminacin
de mis estudios, a aquellos que
nunca esperaban que lograra
terminar la carrera, a todos aquellos
que aposaban a que me rendira a
medio camino, a todos los que
supusieron que no lo lograra, a
todos ellos les dedico esta tesis.
Dedico esta tesis a mis formadores,

personas de gran sabidura quienes
se han esforzado por ayudarme a
llegar al punto en el que me
encuentro. Sencillo no ha sido el
proceso, pero gracias a las ganas de
transmitirme sus conocimiento y
dedicacin que los ha regido, he
logrado importantes objetivos como
culminar el desarrollo de mi tesis con
xito y obtener un afable titulacin
profesional.
AGRADECIMIENTO
Debo agradecer de manera especial y

sincera al Profesor Wilson Ramos Clavijo
aceptarme
para
realizar
esta
tesis
bajo su direccin. Su apoyo y confianza en
mi trabajo y
su capacidad para
guiar mis ideas ha sido un aporte invaluable,
no solamente en el desarrollo de esta tesis,
sino tambin en mi formacin como
investigador. Las ideas propias, siempre
enmarcadas en su orientacin y rigurosidad,
han sido la clave del buen trabajo que
hemos realizado juntos, el cual no se puede
concebir
sin
su
siempre
oportuna
participacin. Le agradezco tambin el
haberme facilitado siempre los medios
suficientes para llevar a cabo todas las
actividades propuestas durante el desarrollo
de
esta
tesis.
El agradecimiento ms profundo y sentido
va para mi familia. Sin su apoyo,
colaboracin e inspiracin habra sido
imposible llevar a cabo esta dura tesis. A
mis padres, MARIA y JOSE, por su
ejemplo de lucha y honestidad; a mi
hermana YANET por su tenacidad y
superacin por ellos y para ellos
Tambin deseo expresar mi agradecimiento

a los hombres y mujeres que cooperaron
en la presente investigacin y que da a da
trabajan en el comercio en va pblica. Les
agradezco
por
compartirme
sus
experiencias y opiniones y por permitirme
acceder a un aspecto de la realidad
mexicana.
Objetivos Generales;
Proponer un mejoramiento de la va urbana para el centro poblado de ANDRES
ARAUJO MORAN
Objetivos Especficos:
-
Mejorar el pavimento rgido en la zona para un mejor transporte vehicular.

Proponer que los pobladores tengan un buen acceso de va para su
mercadera.
Diferenciar los tipos de suelos existentes en la regin y proponer una
compactacin adecuada.
Planteamiento del Problema;

Cmo mejorar la va urbana en el centro poblado de Andrs Araujo Morn?
Hiptesis Generales:
Con un proyecto de mejoramiento de va urbana para el centro poblado de
Andrs Araujo Morn.
Hiptesis Especficas:
-
Construccin de pavimentos rgidos para mayor resistencia y rigidez a la obra.

Diseo de la va urbana para tener una mejor transitabilidad.
Unas mallas geotextiles para que no haiga traspaso o filtracin de agua o
sales minerales esta va mejorar la compactacin del suelo y del pavimento
rgido.
RESUMEN
El presente proyecto MEJORAMIENTO DE VIA URBANA EN EL CENTRO POBLADO DE
ANDRES ARAUJO MORN DEL DISTRITO DE TUMBES PROVINCIA DE TUMBES, es un
proyecto que la Municipalidad de TUMBES implement dentro de su poltica de pavimentacin y
recuperacin de las calles del distrito en la presente gestin.
La necesidad de mejorar las condiciones de vida y mantener las vas en buen estado
hace que la municipalidad distrital de TUMBES tenga que realizar este tipo de
proyectos, por cuanto con ello permitir mantener en ptimas condiciones el parque
automotor de la ciudad y a su vez mejorar el servicio de transporte pblico y
particular, as como mejorar el nivel de vida de las personas de dichos sectores.
Es por ello que la pavimentacin de las calles principales del distrito que permitirn
un adecuado trnsito peatonal as como el confinamiento del pavimento a colocar,
es de importancia porque esto a su vez permitir mejorar las condiciones de vida de
la poblacin del distrito de TUMBES y valorizar sus viviendas. Por ello el diseo y
construccin de las pistas requiere que se realicen con la aplicacin de la
normatividad vigente del Ministerio de Transporte y el Reglamento Nacional de
Construccin para este tipo de obras, debido al trnsito indiscriminado que se da en
estas vas, en donde no se respetan las restricciones que se dan para los vehculos
pesados que ingresan al distrito, a pesar de no estar autorizados para ello y la
sobrecarga en exceso de estos vehculos hace que los pavimentos flexibles tengan
un prematuro deterioro, por lo que se requiere de un diseo adecuado.
Este Proyecto requiere de una serie de trabajos previos como el levantamiento
topogrfico, realizar un estudio de suelos identificando previamente donde se
realizaran las exploraciones de campo y posteriormente los ensayos de laboratorio
respectivos que permitir evaluar la rasante; luego se realizarn los diseos del
pavimento flexible correspondiente para finalmente realizar los trabajos de
pavimentacin con la colocacin de una base granular donde se requiera y su
respectiva carpeta de mezcla asfltica.
La presente Tesis para la carrera de Ingeniera Civil de la Facultad de Ingenieras de

la Universidad Alas Peruana con la visin de modernizar el binomio Aprendizaje -
Enseanza se ha referido
a los procedimientos tcnicos y administrativos que
conlleva la elaboracin de un Proyecto de Desarrollo en una determinada zona,

cuyos autores hemos dirigido nuestro accionar a la investigacin y agrupar la
informacin necesaria con el propsito de mostrar todo lo consecuente con las
actividades para el diseo, construccin y mantenimiento de obras civiles de pistas
y veredas. El cual es una herramienta, que sirve como medio inmediato de consulta
para el estudiante, con el fin de colaborar y afianzar los conocimientos aprendidos
en la clase y mejorar la Aprendizaje- Enseanza de la materia.
El desglose del trabajo comprende un
Proyecto
donde vamos identificar su
situacin actual, definir sus problemas y causas, sus alternativas de solucin que
nos permita dar solucin al problema estudiado, en la parte tcnica de la ingeniera
donde el proyecto planteado, se va plantear su marco terico y evaluar los estudios
tcnicos que se tienen que realizar, lo cual ser la base para poder plantear diseos
tcnicos para su desarrollo, luego se realiza las especificaciones tcnicas en campo
que nos va permitir elaborar las partidas necesarias para poder elaborar los
metrados y el presupuesto, para lo cual conjuntamente y en paralelo realizar los
estudios topogrficos, elaboracin de planos
que en conjunto nos va permitir
elaborar el expediente tcnico, el cual servir para la ejecucin de la obra.
INDICE
PORTADA ....................................................................................................................... 1
DEDICATORIA ................................................................................................................2
AGRADECIMIENTO .......................................................................................................3
OBJETIVOS GENERAL, OBEJTIVOS ESPECIFICOS, PLANTEAMIENTO
DEL PROBLEMA, HIPOTESIS GENERAL, HIPOTESIS ESPECIFICA .........................4
RESUMEN ................................................................................................................... 5-6
CAPTULO I: ASPECTOS GENERALES........................................................................7

1.1Generalidades ........................................................................................................... 8
1.2 Planteamiento del Problema........................................................................8
1.3 Hiptesis.....................................................................................................9
1.4 Objetivos del Proyecto.................................................................................9
1.5 Justificacin.................................................................................................9
1.6 Aspectos Generales de la Zona de Estudio ...............................................................9
1.6.1 Ubicacin Geogrfica ............................................................................................9
1.6.2 Antecedentes ........................................................................................................10
CAPTULO II: MARCO TERICO.................................................................................12

2.1 Fundamentacin Terica..........................................................................................13
2.2 Marco Legal...............................................................................................13
2.3 Poblacin afectada ..................................................................................................13
CAPTULO III MATERIALES, RECURSOS HUMANOS Y MTODOS ........................15
3.1 Materiales, Herramientas y Recursos Humanos.......................................................16

3.2 Mtodos ................................................................................................................... 17
CAPTULO IV RESULTADOS........................................................................................38
4.1 Topografa................................................................................................................ 39
4.1 Diseos ................................................................................................................... 39
4.3 Proceso Constructivo...............................................................................................40
4.4 Presupuesto ............................................................................................................ 79
CONCLUSIONES.......................................................................................................... 97
RECOMENDACIONES..................................................................................................97
BIBLIOGRAFA............................................................................................................. 99
ANEXOS...................................................................................................................... 101
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS......................................................................102
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.........................................................................119
ESTUDIO DE SEALIZACIN...................................................................................131
ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL.......................................................................140
FOTOS......................................................................................................................... 144
PLANOS...................................................................................................................... 149
CAPTULO I
ASPECTOS GENERALES
1.1 Generalidades
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa
de la poblacin organizada del distrito de TUMBES, Comunidad de TUMBES
especficamente los residentes de ANDRES ARAUJO MORN, la misma que con el
apoyo de la Municipalidad Distrital de TUMBES, gestionan el apoyo financiero ante
las instituciones competentes para su financiamiento. La Municipalidad Distrital de
TUMBES.
Est orientado a reducir el dficit de calles sin veredas y pavimentos, con la finalidad
de mejorar accesibilidad a las viviendas, y de sta al equipamiento y servicios;
fortalecer el tejido social y la organizacin local, y mejorar la calidad ambiental del
entorno. La necesidad de contar con una mejora en la calidad de vida de la
poblacin, minimizando los riesgos de accidentes, y mejor transitabilidad de los
lugareos es que se hace necesario proyectar dicha obra.
1.2 Planteamiento del Problema

Cmo mejorar la va urbana en el centro poblado de Andrs Araujo Morn?
1.3 Hiptesis
Con un proyecto de mejoramiento de va urbana para el centro poblado de Andrs
Araujo Morn
1.4 Objetivos del Proyecto
-
Realizar el estudio de mejoramiento de la actual va que nos permita obtener el
documento tcnico a nivel de ejecucin.

-
Mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona.
Lograr minimizar el costo del transporte y el ahorro de horas - hombre.
Lograr una mejor interrelacin entre los caseros beneficiados con ste
proyecto.
1.5 Justificacin
La elaboracin del presente proyecto es en concordancia con la poltica de

desarrollo de la Universidad ALAS Peruana, en lo que concierne a proyectos de
desarrollo Local. Es as que dada la crtica situacin en la que se encuentra las vas
en la Zona de ANDRES ARAUJO MORANDistrito de TUMBES-Provincia de
TUMBES y siendo sta una importante va para lograr la integracin de los distritos
hacia la provincia de TUMBES y siendo esta una zona turstica comparable con
PIURA, es de prioridad urgente que se realice el mejoramiento de dicha va
Los pavimentos tienen que sostener una operacin y sta representa, si se toman en
cuenta todos los costos involucrados, valores econmicos muy superiores a lo que
cost construir y conservar las cosas. Construidos los pavimentos, para circunscribir
este trabajo a su tema central, deben conservarse y operar para cumplir sus fines de
propiciar un ptimo transporte. Conservarse, no quiere decir tenerlos siempre
flamantes como el da de su estreno, conservar un pavimento, quiere decir
mantenerlo durante su vida til en la misma calidad de servicio, haciendo frente a
una demanda sin duda creciente y muy frecuentemente, grandemente creciente.
Este hecho, puede y debe ser previsto en el proyecto inicial.
1.6 Aspectos Generales de la Zona de Estudio
1.6.1 Ubicacin Geogrfica
Departamento: TUMBES
Provincia: TUMBES
Distrito: TUMBES
Localidad: Anexo de
*Ver Anexo 1 y 2
1.6.2 ANTECEDENTES
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa
de la poblacin organizada del distrito de TUMBES, especficamente los

POBLADORES DE ANDRES ARAUJO MORN, la misma que con el apoyo de la
Municipalidad Distrital de TUMBES, gestionan el apoyo financiero ante las
instituciones competentes para su financiamiento. La Municipalidad Distrital de
TUMBES.
Est orientado a reducir el dficit de calles sin veredas y pavimentos, con la
finalidad de mejorar accesibilidad a las viviendas, y de sta al equipamiento y
servicios; fortalecer el tejido social y la organizacin local, y mejorar la calidad
ambiental del entorno. La necesidad de contar con una mejora en la calidad de
vida de la poblacin, minimizando los riesgos de accidentes, y mejor
transitabilidad de los lugareos es que se hace necesario proyectar dicha obra.
La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo
Local Concertado.
Es competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas orientadas a
generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo
al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades.
Dentro del contexto Local, se impulsar el mejoramiento de las carreteras, tal

como lo seala en su Plan de Desarrollo Concertado 2004 - 2010, dentro de sus
Objetivos Estratgicos N 05.
Comunidades, en forma previa a la ejecucin de las obras.
Por otro lado, la estrategia sectorial, se basa en establecer condiciones mnimas

que deben reunir las Entre estas condiciones se considera que:
Las Comunidades deben estar organizadas formalmente para recibir apoyo

financiero y para la administracin, operacin y mantenimiento de los
servicios de electrificacin;
La Comunidad debe demostrar capacidad para cubrir los costos de
operacin y mantenimiento del tipo de sistema a instalarse; La comunidad
y los municipios deben contribuir a las Inversiones, sea en dinero, mano de

obra o materiales; y Participacin de municipalidad apoyando y
supervisando las funciones que actualmente son de competencia exclusiva
de las comunidades.
Antecedente local
En los ltimos 17 aos el Per ha impulsado una poltica favorable para la
Construccin de Obras Viales a lo largo y ancho del territorio, habindose ejecutado
ms de 15,000 kilmetros de carreteras con pavimentos asflticos, segn reportes del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. La dinmica se manifiesta en obras
importantes como las carreteras interocenicas que atraviesan transversalmente el
territorio peruano por el norte, centro y sur. La Interocenica Sur, parte de lmites con
Brasil terminando en puertos martimos del Ocano Pacfico; interconectando de esta
manera pueblos del Per y permitiendo que Brasil tenga salida al mar hacia los
mercados orientales. Ante esta realidad existe la imperiosa necesidad de mejorar la
tecnologa de los pavimentos asflticos en el Per a fin que estos logren alcanzar la
vida til para la que fueron diseados. El presente trabajo de investigacin
bibliogrfica se refiere a la deformacin permanente que es una de las fallas del
deterioro prematuro; es necesario conocer a mayor profundidad a fin de tomar las
previsiones del caso desde la elaboracin de los proyectos y la posterior ejecucin de
las obras. El estudio presenta el concepto de la deformacin permanente y las
diferentes formas que se presenta en las capas del pavimento e inclusive a nivel de
subrasante, originando tanto fallas funcionales como estructurales; profundizando
adems sobre el conocimiento del cemento asfltico y bsicamente sobre su
comportamiento reolgico que nos permita utilizarlo mejor como parte constituyente
de las mezclas asflticas. Asimismo se considera la necesidad de la eleccin y buen
manejo de los agregados en cuanto a su gradacin, forma, resistencia, etc., ya que
influyen en forma determinante para la deformacin permanente. Finalmente, se
determina la necesidad que en el Per se cuente con equipos de laboratorio y de
campo que permitan realizar ensayos para manejar mejor la deformacin permanente.
Se presentan los ensayos y equipos especializados que se utilizan en otros pases en
la espera de contar con alguno de ellos en el Per; concluyndose sobre la necesidad
de efectuar estudios ms profundos para el uso de los cementos asflticos en
acuerdo a la geografa y climas de las regiones del Per; asimismo respecto a los
parmetros volumtricos en el diseo de la mezcla asfltica y la utilizacin de los
agregados, destacndose adems la importancia de los procesos constructivos que
eviten fallas por deformacin permanente. (ING. NSTOR W. HUAMN GUERRERO
LIMA - PER 2011.
El presente proyecto PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE VEREDAS DE LA ZONA
INDUSTRIAL AA-HH VILLA HERMOSA Y DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA LA
ESMERALDA DEL DISTRITO DE MARCONA-PROVINCIA DE NAZCA, es un proyecto que la
Municipalidad de Marcona implement dentro de su poltica de pavimentacin y recuperacin de
las calles del distrito en la presente gestin.
La necesidad de mejorar las condiciones de vida y mantener las vas en buen estado
hace que la municipalidad distrital de Marcona tenga que realizar este tipo de
proyectos, por cuanto con ello permitir mantener en ptimas condiciones el parque
automotor de la ciudad y a su vez mejorar el servicio de transporte pblico y
particular, as como mejorar el nivel de vida de las personas de dichos sectores.
Es por ello que la pavimentacin de las calles principales del distrito as como la
construccin de veredas que permitirn un adecuado trnsito peatonal as como el
confinamiento del pavimento a colocar, es de importancia porque esto a su vez
permitir mejorar las condiciones de vida de la poblacin del distrito de Marcona y
valorizar sus viviendas. Por ello el diseo y construccin de las veredas requiere
que se realicen con la aplicacin de la normatividad vigente del Ministerio de
Transporte y el Reglamento Nacional de Construccin para este tipo de obras,
debido al trnsito indiscriminado que se da en estas vas, en donde no se respetan
las restricciones que se dan para los vehculos pesados que ingresan al distrito, a
pesar de no estar autorizados para ello y la sobrecarga en exceso de estos
vehculos hace que los pavimentos flexibles tengan un prematuro deterioro, por lo
que se requiere de un diseo adecuado.
Este Proyecto requiere de una serie de trabajos previos como el levantamiento
topogrfico, realizar un estudio de suelos identificando previamente donde se
realizaran las exploraciones de campo y posteriormente los ensayos de laboratorio
respectivos que permitir evaluar la rasante; luego se realizarn los diseos de la
veredas y del pavimento flexible correspondiente para finalmente realizar los
trabajos de pavimentacin con la colocacin de una base granular donde se requiera
y su respectiva carpeta de mezcla asfltica. (YONEL HENRRY PECHO MERCADO

ICA PERU 2011)
Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la subrasante
pueden ser pavimentos flexibles, pavimentos rgidos y pavimentos mixtos. En el
periodo de vida de los pavimentos flexibles se presenta problemas de fallas, los
cuales pueden ser: asentamientos diferenciales, deformaciones plsticas, factores
climticos, la intensidad del trnsito circulante, sus deformaciones, las condiciones
de drenaje y sub-drenaje, etc. El pavimento requiere de conservacin y
mantenimiento, eficiente, rpida y econmica. Dado la necesidad de lograr que
nuestras construcciones en el Distrito de Nuevo Chimbote se desarrollen con la
calidad correspondiente, es necesario evaluar el estado de las construcciones
actuales de los pavimentos, y la determinacin del nmero de avenidas afectadas
por alguna patologa del asfalto, concreto y conociendo cual es la patologa que
tiene mayor incidencia en los pavimentos, es que podremos evaluar y proponer las
recomendaciones. Los problemas de naturaleza como sismos, lluvias, rpida
expansin del trfico, falta de mantenimiento y conservacin, deficiencia en sus
construcciones, nos hacen reflexionar sobre la necesidad de evaluar las
construcciones de pavimentos en el distrito. En este sentido el presente trabajo se
desarrollara aplicando la metodologa del PCI (ndice de Condicin de Pavimento),
para determinar un valor (de 0 a 100), el mismo que indicara su estado. La
metodologa de trabajo ser del tipo evaluativo visual y a travs de un formato de
evaluacin. En este trabajo se analizara la Causa del Dao, Severidad del mismo y
Cantidad o Densidad del mismo, por las avenidas materia del presente informe
(JOSE GARCIA OLIVA CHIMBOTE-2012)
ANTECEDENTES INTERNACIONALES
Este trabajo de titulacin incluye una descripcin de los tipos de pavimentos
existentes para la construccin de caminos, mostrarlos diferentes tipos de deterioros
que se presentan en un pavimento, sus diferentes causas a travs de su
construccin o a lo largo de los aos, se plantea a dems los tipos de tcnicas de

reparacin aplicadas en obras de pavimentacin, mostrando sus procesos
constructivos acompaado de un registro fotogrfico para la mayor comprensin del
proceso. En este trabajo como caso prctico se muestra la conservacin de
pavimentos aplicada a los sectores 1 y 2 de Valdivia, destacando las causas que
produjeron estos deterioros, y las reparaciones aplicadas, destacando los procesos
constructivos en la reconstruccin de calzadas de pavimentos y carpetas asflticas,
sirviendo de un gran aporte a los profesionales que pretendan desarrollarse en el
rea de obras viales. (RICARDO JAVIER MIRANDA REBOLLEDO VALDIVIA
CHILE 2010)
CAPTULO II
MARCO TERICO
2.1Fundamentacin Terica
Actualmente no existe calles pavimentadas en la zona urbana del distrito de TUMBES
para la transitabilidad vial y peatonal, solo existe terreno perfilado y polvorientas en

condiciones inadecuadas, tal como se puede ver en las ilustraciones fotogrficas, de
geometra irregular discontinuo piso de tierra, poniendo en riesgo la vida de los
transentes y pobladores en general que hacen uso de estas vas para llegar a sus
viviendas. El estado que se observa es calamitoso, interpretndose como si fuera una
ciudad abandonada y fantasma cosa que no se puede tolerar, habiendo ingentes
recursos financieros para ser gestionado por el gobierno local. Motivo por el cual el
proyecto bsicamente considera:
Adecuada transitabilidad vial y peatonal, con el fin de garantizar el traslado de los
moradores para realizar sus actividades cotidianas y evitar los riesgos de accidentes
de trnsito, asimismo la disminucin de enfermedades respiratorias y de la piel por
partculas de polvo suspendido.
2.2 Marco Legal
De acuerdo a la Ley orgnica de Municipalidades, deben promover, apoyar y
ejecutar proyectos de inversin y servicios pblicos que presenten objetivamente
externalidades o economas de escala de mbito provincial (Art. 6 -Promocin del
desarrollo econmico local); as mismo promover el desarrollo integral, para
viabilizar el crecimiento econmico, la justicia social y la sostenibilidad ambiental en
coordinacin y asociacin con los niveles de gobierno nacional con el objetivo de
facilitar mejores condiciones de vida de su poblacin. La elaboracin del Expediente
Tcnico se realizar por personal de la Municipalidad Distrital de tumbes o por medio
de Consultora externa y la ejecucin de la obra se realizar por contrata.
2.3 Poblacin afectada

En esta comunidad se tiene previsto realizar pistas y veredas por motivos siguientes:
Totalizando una poblacin residente y beneficiaria de 20000 Habit. Y para la
proyeccin anual se utilizar la tasa de crecimiento poblacional de 0.5%. La
poblacin realmente afectada en este caso son todos los habitantes que residen en
la zona urbana como beneficiarios directos y los beneficiarios indirectos son los
anexos y caseros del distrito, porque de alguna manera transitan en la capital del
distrito por diversos motivos.
Los habitantes de la zona urbana del distrito, compuesto por los pobladores de las
diferentes calles de la localidad solicitaron con anterioridad al concejo edil en forma
reiterada; las mismas que no han sido atendidas por las anteriores administraciones,
siendo estas necesidades bsicas que las autoridades deben priorizar, a fin de
integrar los pueblos del Per, creando condiciones adecuadas para mejorar la
calidad de vida de la poblacin.
La construccin de pavimentos y veredas de las diferentes calles que conforman
ANDRES ARAUJO MORN, es responsabilidad del estado, pues se trata de un bien
de uso pblico, donde tiene competencia intervenir y dar solucin a la problemtica
planteada, considerando adems que la poblacin no cuenta con los recursos
propios para invertir en dicho proyecto. Como la ubicacin y mbito de influencia es
el distrito de TUMBES, es entonces competencia de la Municipalidad Distrital de
TUMBES intervenir en la solucin del mismo; en coherencia con el marco normativo
legal vigente.
CAPTULO III
MATERIALES Y MTODOS
3.1 Materiales, herramientas y Recursos Humanos
3.1.1 Material Topogrfico
ESTACAS DE MADERA (LONGITUD 25 CM.)

Una estaca es un objeto largo y afilado que se clava en el suelo. Tiene
muchas aplicaciones, como demarcador de una seccin de terreno, para
anclar en ella cuerdas para levantar una tienda de campaa u otra estructura
similar, o como una forma de ayudar al crecimiento de las plantas.
PINTURA (1 GALN.)
Una pintura es el soporte pintado sobre un muro, un lienzo, o una lmina. La

palabra pintura se aplica tambin al color preparado para pintar, asociado o
no a una tcnica de pintura; en este sentido es empleado en la clasificacin
de la pintura atendiendo a las tcnicas de pintar, por ejemplo: pintura al
fresco o pintura al leo.
COMBA
Un mazo o comba es una herramienta de mano que sirve para golpear o

percutir; tiene la forma de un martillo, pero es de mayor tamao y peso.
Mientras que el martillo cumple su principal papel dentro de la carpintera, el
mazo lo desempea en la industria de la construccin o en la albailera.
Tanto el mango como la cabeza suelen ser de madera, aunque tambin se
fabrican de plstico. Su uso ms comn es golpeando directamente el
material.
LIBRETAS DE CAMPO
Libreta de campo o diario de campo es una herramienta usada por

investigadores de varias reas para hacer anotaciones cuando
ejecutan trabajos de campo. Es un ejemplo clsico de fuente primaria.
Los cuadernos de campo son normalmente block de notas en el que los
investigadores escriben o dibujan sus observaciones. Esta herramienta
de investigacin es generalmente usada
por bilogos, gelogos, ambientlogos,gegrafos, paleontlogos, arquelogo
s, antroplogos (etngrafos), y socilogos
BROCHAS
La brocha es un instrumento imprescindible dentro del maletn del pintor que

suele contar con unidades de diverso tamao y grosor para diferentes usos.
Pinceles de diferentes tipos y tamaos .Se pueden distinguir dos tipos de
brochas: las planas y las redondas. Las primeras se utilizan para cubrir
superficies grandes y lisas imprimiendo brochazos largos. Cuanto ms ancha
es la brocha mayor superficie es capaz de abarcar. Las brochas redondas se
utilizan para pintar superficies estrechas o irregulares o para realizar labores
delicadas como lacado o barnizado.
CLAVOS
Un clavo o puntilla es un objeto delgado y alargado con punta filosa hecho de

un metal duro (por lo general acero), utilizado para sujetar dos o ms objetos.
Un clavo puede ser "clavado" sobre el material a trabajar utilizando un martillo.
BARRENA
Barrena, trmino minero que hace referencia a la broca de perforacin de

los martillos de mano utilizados en la minera para taladrar orificios en la roca.
3.1.2 Material Y Herramientas Para La Recoleccin De Muestras (Mecnica De Suelos

Y Tecnologa De Materiales)
LIBRETA DE CAMPO.
Libreta de campo o diario de campo es una herramienta usada por
investigadores de varias reas para hacer anotaciones cuando
ejecutan trabajos de campo. Es un ejemplo clsico de fuente primaria.
Los cuadernos de campo son normalmente block de notas en el que los
investigadores escriben o dibujan sus observaciones. Esta herramienta
de investigacin es generalmente usada
por bilogos, gelogos, ambientlogos,gegrafos, paleontlogos, arquelogo
s, antroplogos (etngrafos), y socilogos
PICOS
Se denomina zapapico, espiocha, picota o pico de punta y paleta a una
variante del pico en la que un extremo tiene forma de azada estrecha y
alargada.
Es muy utilizado para cavar en terrenos duros y remover piedras. Se usa en
obras de construccin, para cavar zanjas o remover materiales sueltos, y
tambin en labores de agricultura.
PALAS.
Una pala es una herramienta de mano utilizada para excavar o mover
materiales con cohesin relativamente pequea. Consta bsicamente de una
superficie plana con una ligera curvatura que sirve para cavar en la tierra y
transportar el material y de un mango de metal o madera con el que se
maneja. La parte lisa suele ser metlica y el mango remata en un asidero que
puede ser recto o curvo para poder ejercer mayor fuerza con una de las
manos.
BOLSAS DE POLIETILENO.
La bolsa de plstico es un objeto cotidiano utilizado para transportar
pequeas cantidades de mercancas. Introducidas en los aos setenta, las
bolsas de plstico rpidamente se hicieron muy populares, especialmente a
travs de su distribucin gratuita en supermercados y otras tiendas. Tambin
son una de las formas ms comunes de acondicionamiento de la basura
domstica y, a travs de su decoracin con los smbolos de las marcas,
constituyen una forma barata de publicidad para las tiendas que las
distribuyen
BARRETA.
Herramienta de metal de una pulgada de grosor que sirve como ayuda de apoyo
para poder romper bloques de concreto.
3.1.3 Material y Equipo de Gabinete
Papel Sabana
: 40 unidades.
Papel peridico
: 02 millares.
Papel cansn
: 20 m.
Papel ozalid
: 80 m.
Papel bond A4 (80 gr.): 02 millares.
tiles de dibujo y escritorio
Computadora.
Impresora.
Plotter.
Calculadora.
3.1.4 Equipos De Laboratorio (Mecnica De Suelos Y Tecnologa De

Materiales)
1* Taras.
2* Tamices.
3* Copa de Casagrande.
4* Probetas.
5* Esptulas.
6* Bomba de vacos.
7* Moldes proctor.
8* Balanzas electrnicas de 500 gr. y 5000gr.
9* Estufas (110 C)
10* Mquina de los ngeles (abrasin)
11* Mquina universal (cap. 20 Tn.)
3.1.5 Servicios:
Transporte.
Tipeo e impresin de tesis
Fotostticas y empastados.
Fotografas.
3.1.6 Recursos Humanos
Ejecutores:
02 Bachilleres
Personal de apoyo por parte de Municipalidad de tumbes.
3.2 Mtodos
El planteamiento de mtodos y
alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el
anlisis de los aspectos siguientes:
Mejores materiales.
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes de la zona a intervenir.

Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas
(topografa, clima, intensidad solar, etc.)

Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.
3.2.1 Elementos Bsicos de Diseo

Se consideran algunos elementos topogrficos, secciones, velocidades
permisibles, entre otros:
3.2.1.1 Seleccin Del Tipo De Va:

a) Segn Su Jurisdiccin:
Las carreteras se clasifican de acuerdo a su jurisdiccin, en tres grandes
sistemas
Sistema Nacional:
Que corresponde a la red de carreteras de inters nacional y que une los
puntos principales de la nacin con sus puertos y fronteras.
Sistema Departamental:
Compuesto por aquellas carreteras que constituyen la red vial circunscrita a la
zona de un departamento, divisin poltica principal de la nacin, uniendo
capitales de provincias o zonas de influencia econmica social dentro del
mismo
departamento;
aquellas
que
rebasando
la
demarcacin
departamental, une poblados de menor importancia.

Sistema Vecinal:
Conformado por aquellas carreteras de carcter local y que unen las aldeas y
pequeas poblaciones entre s.
b)
Segn Su Servicio:
Segn el servicio que deben prestar, es decir el trnsito que soportarn, las
carreteras sern proyectadas con caractersticas geomtricas adecuadas,
segn la siguiente normalizacin:
- Carreteras Duales:
Para IMD mayor a 4000 veh/da. Consiste en carreteras de calzadas
separadas, para dos o ms carriles de trnsito cada una.
- Carreteras 1ra Clase:
Para IMD comprendido entre 2000 y 4000 veh/d

- Carreteras 2da Clase:
Para IMD comprendido entre 400 y 2000 veh/d
- Carreteras 3ra Clase:
Para IMD menor a 400 veh/d.
- Trochas carrosables:
IMD no especfico.
Constituyen una clasificacin aparte. Pudindose definir como aquellos
caminos a los que les faltan requisitos para poder ser clasificadas en
CARRETERA DE TERCERA CLASE. El vehculo de diseo es el H - 20 o C2
(por ser una zona netamente agropecuaria). Ver Anexo 3.
3.2.1.2.- Parmetros De Diseo:

a) Velocidad Directriz (V): Se llama velocidad directriz o de diseo a
aquella que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre
una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
La eleccin de la velocidad directriz se establece considerando varios
factores, entre los cuales est el trfico previsto y la topografa del
terreno, el tipo de carretera a construir, los volmenes y el tipo de
trnsito que se esperan y otras consideraciones de orden econmico.
Tabla N 1: Valores De La Velocidad Directriz (Km/H)

TOPOGRAFA
Llana
Ondulad
Accident
ada
Primera
100
60
45
Segunda
80
45
30
Tercera
50
35
25
Cuarta
30
25
20
b) Distancia De Visibilidad: En una carretera es fundamental que

exista, tanto en plano como en perfil, la visibilidad precisa para que el
conductor del vehculo pueda ver delante de l, a la distancia mnima
necesaria para tomar con tiempo las decisiones oportunas. La visibilidad
depende de la velocidad directriz para lo cual el camino est proyectado.
En el diseo hay que considerar que para cada velocidad directriz
existen las distancias de visibilidad de parada y de paso.
b.1) Distancia De Visibilidad De Parada (Dp): Es la precisa para que
el conductor de un vehculo, marchando a la velocidad directriz pueda
detenerse antes de llegar a un objeto fijo en su lnea de circulacin; en
cualquier punto del camino la distancia de visibilidad
no debe ser
menor que la distancia de parada. Las N.P.D.C. dan los valores de la

Dp. en su Lmina 4.2.2.
c) Radios De Diseo. Los radios de las curvas estn en funcin de la

velocidad directriz y del peralte. Los radios mnimos a emplearse se
especifican en las Tablas 5.3.1.1, 5.3.2.1 y 5.3.2.2 de las N.P.D.C.
Tabla N 2
Velocidad
Radio Mnimo
Peralte
Normal (m)
(%)
30
30
6.0
40
60
6.0
50
90
6.0
60
130
6.0
70
190
6.0
80
250
6.0
90
330
6.0
100
425
6.0
110
530
6.0
Directriz
(Km/h)
Tabla N 3
Velocidad
Radio Mnimo
Peralt
Normal (m)
e (%)
30
25
10.0
40
45
10.0
50
75
10.0
60
110
10.0
70
160
9.5
80
220
9.0
90
280
8.5
100
380
8.0
110
475
8.0
Directriz
(Km/h)
Tabla N 4
Velocidad
Radio Mnimo
Peralte
Normal (m)
(%)
30
27
8.0
40
50
8.0
50
80
8.0
60
120
8.0
70
170
8.0
80
230
8.0
90
300
8.0
100
380
8.0
110
475
8.0
Directriz
(Km/h)
Fuente: Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.
d) PERALTES. El peralte de una curva es la inclinacin transversal que

se dispone, a la plataforma de la carretera, en los tramos en curva con el
objeto de contrarrestar la fuerza centrfuga, garantizndose as la
estabilidad del vehculo ante el deslizamiento. Dichos valores se
obtienen de la tabla 5.3.4.1 de las N.P.D.C. (Normas Peruanas para el
Diseo de Carreteras.)
TABLA N 5
VELOCIDAD
PERALTE 2 % PARA CUYAS
DIRECTIRZ
CURVAS CON RADIO MAYOR
(Km./h)
30
DE mts.
330
40
450
50
650
60
850
70
1150
80
1400
90
1700
100
2000
110
2400
3.2.1.3. Longitud De Transicin Del Peralte.

Se utiliza con el fin de evitar la brusquedad en el cambio de un alineamiento, de
un tramo recto a un tramo en curva, tambin se puede definir como la variacin
en tangente inmediatamente antes y despus de una curva horizontal en la cual
se logra el cambio gradual del bombeo de la seccin transversal al peralte
correspondiente a dicha curva.
Las N.P.D.C. establecen que la longitud de rampa de peralte deber obtenerse
sin sobrepasar los siguientes incrementos de la pendiente del borde del
pavimento.
0.5% cuando el peralte es menor a 6% y 0.7% cuando el peralte es mayor a
6%.
Aplicando este criterio las frmulas para calcular la longitud total mnima para la
rampa de peralte, son:
Longitud Por Bombeo (Lb)
Lb = (b * A/2)/(0.5 0.7) (Longitud por bombeo)

Lp = (p * A/2)/(0.5 0.7) (longitud por peralte)
Luego la longitud de rampa es igual a: Lrp = Lb + Lp
A
Lrp
2 p b
0.5,0.7
Dnde: Lrp: Longitud de rampa de peralte (m)

A: Ancho de la faja de rodadura (m)
P: Peralte de la faja de rodadura (%)
b: Bombeo de la faja de rodadura (%)=2%
Tabla N 6. Longitud total mnima de rampa de peralte.
Bo
Anch
o
PERALTE. (%)
mbe
o
(
12
15
18
21
17
19
21
.0
.0
.0
.0
.1
.2
.4
12
15
18
21
24
19
21
23
.0
.0
.0
.0
.0
.2
.4
.5
15
18
21
24
27
21
23
25
.0
.0
.0
.0
.0
.4
.5
.7
10
%
)
3.
00
9.
00
23.5
7
25.7
1
27.8
6
e) Pendientes.
La pendiente (i %) de una carretera o camino es la inclinacin
longitudinal que tiene o se dispone a la plataforma de una carretera.
Pendientes mnimas. 0.5 %.
Pendientes mximas normales. Los lmites mximos normales de

pendientes se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la
circulacin de los vehculos ms pesados en las condiciones ms
desfavorables de pavimento. Las N.P.D.C. en su tabla 5.5.4.3,
establecen:
TABLA N 7. Pendientes Mximas Normales.
Altitudes
Pendiente
Long. Mx.
(m.s.n.m.)
(%)
(m)
<3000
800
>3000
800
Pendientes mximas excepcionales.

Se recurrir al empleo de ellos o de valores muy prximos, slo en forma
excepcional cuando exista motivos justificados para hacerlos y especialmente
cuando el empleo de pendientes menores conducira a alargamientos
artificiales de recorrido o aumentos de tortuosidad en el trazado o a obras
especialmente costosas. Las N.P.D.C. en su Tabla 5.5.4.4, indican:
TABLA N 8: Pendientes Mximas Excepcionales.

Altitudes
Pendiente
Long. Mx.
(m.s.n.m.)
(%)
(m)
<3000
300
>3000
300
Pendientes medias:
Es el promedio de la pendiente de una carretera para tramos de longitud
considerada.
hacumulada
Longitudacumulada
Im =
Dado que el uso indiscriminado de pendientes, en especial los valores

mximos normales y/o excepcionales conduce a lneas de gradiente no
apropiadas para el trnsito normal de los vehculos, en particular para los
pesados. Para evitar o controlar esto, existen indicadores que regulan el valor
de la pendiente media mxima para un conjunto de pendientes para
determinada longitud del tramo y considerando el tipo de carretera y altitud a
la que se encuentra el tramo. El chequeo de la pendiente media debe
hacerse para tramos de 10 Km. de longitud de carretera.
TABLA N 9. Pendientes Medias Permisibles

Clase de
Topografa
PENDIENTE MEDIA PERMISIBLE SEGN ALTITUD (%)
1000
2000
3000
1000
2000
3000
4000
Plana
4.60
4.20
3.80
3.40
3.00
Ondulada
4.60
4.20
3.80
3.40
3.00
Accidentada
4.60
4.20
3.80
3.40
3.00
Plana
4.60
4.20
3.80
3.40
3.00
Ondulada
4.60
4.20
3.80
3.40
3.00
Accidentada
4.60
4.20
3.80
3.40
3.00
Plana
5.00
4.60
4.20
3.80
3.40
Ondulada
5.00
4.60
4.20
3.80
3.40
Accidentada
5.00
4.60
4.20
3.80
3.40
Plana
5.00
4.60
4.20
3.80
3.40
Ondulada
5.00
4.60
4.20
3.80
3.40
Accidentada
5.00
4.60
4.20
3.80
3.40
Carretera
PRIMERA
SEGUNDA
TERCERA
CUARTA
Ms de 4000
f) Bombeo. Las carreteras con pavimento del tipo superior estarn

provistas de bombeo en los tramos en tangente, con valores comprendidos
entre 1 % y 2 %. Las carreteras con pavimento del tipo intermedio o de
bajo costo estarn provistas con valores entre 2 % y3 %.
En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte respectivo.
g) Sobreancho. Una de las razones fundamentales para la realizacin de

ensanchar la superficie en curvas es que un vehculo con sus ruedas
posteriores siguen un camino de radio ms corto que las delanteras, por lo
tanto es necesario un espacio ms ancho que en las tangentes, adems
tambin Las N.P.D.C. en su tem 5.3.5 establecen la necesidad de proveer,
a las secciones en curva horizontal el sobre ancho respectivo a fin de
compensar el mayor espacio requerido por los vehculos. De otra parte
indican que el sobre ancho mnimo es 30 cm
La frmula de clculo est dada por las N.P.D.C.; propuesta por VOSHELL
y recomendada por la A.A.S.H.O.:
Sa n R R 2 L2
Dnde:
V
10 R
Sa: sobre ancho (m)
n : nmero de carriles
R: radio de la curva (m)
L: distancia entre el eje delantero y el eje posterior de vehculo (m)
V: velocidad directriz (Km/h)
Figuras que indiquen forma de colocar sobre anchos.
3.2.1.4. Caractersticas Geomtricas De La Va:
a) Superficie de rodamiento:
Bermas. Son las fajas adyacentes a la faja de rodadura cuya finalidad
es servir de contencin al borde del pavimento, as como tambin para la
circulacin eventual de peatones y acmilas.
La tabla 5.4.2.1 de las N.P.D.C. proporciona los valores adecuados del
ancho de las bermas:
Tabla N 10: Ancho De Las Bermas

Velocidad Directriz
Ancho de las Bermas (m)
(Km/h)
Mnimo
Deseable
30
0.75
1.20
40
0.75
1.20
50
1.20
1.80
60
1.20
1.80
70
1.50
2.40
80
1.50
2.40
90
1.80
3.00
100
1.80
3.00
Plazoletas
De
Estacionamiento.
Son
zonas
debidamente
acondicionadas para permitir el estacionamiento de los vehculos cuando

las bermas tienen menos de 2.40 mts. Se debern colocar en cada lado
de la carretera y a distancias no menores de 400 mts. Las dimensiones
mnimas para dichas plazoletas son de 3.00 x 30.00 mts.
Taludes. El Talud, viene a ser la inclinacin que se le da a las paredes
laterales de una va en corte y en relleno.
Los valores de la inclinacin de los taludes para las secciones en corte
ser, de modo general, los indicados en la tabla 5.4.6.2 de las N.P.D.C. y
para las secciones en relleno los indicados en la tabla 5.4.6.4. de las
mismas.
Tabla N 11: Taludes De Corte.

TALUD
CLASE DE TERRENO
V:H
Roca Fija
10 : 1
Roca Suelta
4:1
Conglomerados
3:1
Tierra Compacta
2:1
Tierra Suelta
1:1
Arena
1:2
Tabla N 12: Taludes De Relleno
TALUD
MATERIAL
V:H
Enrocado
Terrenos
Varios
Arena
1:1
1 : 1.5
1:2
Banqueta De Visibilidad. Cuando se tiene secciones en corte completo

o a media ladera, de modo que el talud de corte esta al interior de la
curva, el conductor al recorrer la curva logra tener una visibilidad en
rayos que son cuerdas tangentes al talud de corte
a la altura del
operador, si aquella tangente no tiene la distancia aproximada para

maniobrar cuanto menos la distancia de parada, indiscutiblemente
siempre existir el riesgo de que el vehculo choque ante un objeto que

se encuentra en el carril de su trayectoria.
Existe la posibilidad que mediante un anlisis numrico se haga el
chequeo de la visibilidad y si el caso lo requiere disear el
correspondiente corrimiento del talud de corte (Banqueta de Visibilidad)
de modo que finalmente la visibilidad en la curva est garantizada. La
frmula para tal chequeo se expone a continuacin:
EJE DE CARRIL
N
M
Banquetas De Visibilidad
Dnde:
a = Ancho del carril.

R = Radio de la curva en el eje en metros.
Dv = Distancia de visin o de visual.
M =Distancia del eje de la va a la cuerda tendida, comnmente de 1.06 a 1.30
m. de altura sobre el nivel de la calzada.
b = Ancho de la banqueta de visibilidad en metros.
Considerando que un vehculo va por el centro de un carril se tiene el siguiente
grfico:
3.2.1.5. Elementos De Curvas Horizontales. Los elementos de curvas horizontales que

permiten su ubicacin y trazo en el campo, son:
Curva Horizontal Simple (Elementos)
PI
T
Lc
I
E
PT
Dnde:
PI: punto de interseccin de dos alineamientos.
PC: principio de curva.

PT: principio de tangencia o trmino de curva.
I
: ngulo de interseccin de dos alineamientos.
: radio de la curva.
: tangente de la curva.
: externa.
Lc: longitud de curva circular (arco PC - PT).

C
: cuerda entre el PC y PT.
: flecha.
Las frmulas para el clculo de los elementos de curva, son
Elementos De Curvas Simples.

Elemento
Smbolo
Frmula
Tangente
T = R tan ( I / 2 )
Longitud de curva
Lc
Lc RI / 180
Cuerda
C = 2 R Sen ( I / 2)
Externa
Flecha
E = R [ Sec ( I / 2 )
1]
f = R [1 Cos ( I / 2 ) ]
Perfil Longitudinal: Viene a ser la configuracin del terreno del eje de la

va.
Rasante: Viene a ser la superficie que queda una vez que se ha

concluido con el pavimento.
Subrasante:
Es la lnea de interseccin del plano vertical que pasa por el eje de la
carretera con el plano que pasa por la plataforma que se proyecta.
Consideraciones para ubicar la subrasante:

-
En terreno llano, la rasante estar sobre el terreno por razones de drenaje,
salvo casos especiales.

En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las
inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la
esttica, visibilidad y seguridad.

En terreno accidentado o montaoso, ser necesario adaptar la rasante al
terreno, evitando los tramos en contrapendiente.

En general la subrasante debe ubicarse ms en corte que en relleno. Lo
ideal es compensar los cortes con los rellenos.
Curvas Verticales. Son curvas parablicas que se emplean para unir los
diferentes tramos del alineamiento vertical de modo que siempre se tenga
la visibilidad necesaria.
Necesidad De Curvas Verticales.

De acuerdo con las N.P.D.C. se utilizarn curvas verticales cuando el
cambio de pendientes es
1% para las carreteras con pavimento de tipo superior 2%
dems.
Tipos:
- Por su forma: Pueden ser convexas y cncavas.
- Por la longitud de sus ramas: simtricas y asimtricas.
`para las
Clculo De Las Curvas Verticales.

Para calcular las curvas verticales se sigue el siguiente procedimiento:
-
Determinar la necesidad de curvas verticales

Precisar el tipo de curva vertical a utilizar.
Calcular la longitud de la curva vertical. Para esto debemos
considerar las distancias de visibilidad de parada y/o sobrepaso,
segn sea el caso.

Se corrigen las cotas de la subrasante
Longitud De Las Curvas Verticales:

* Curvas Verticales Convexas.
La longitud de las curvas verticales convexas se determina en funcin de
la Distancia de Visibilidad de Parada y en funcin de la Distancia de
Visibilidad de Paso.
Cuando se desea contar con distancia de visibilidad de parada
La longitud mnima de la curva vertical convexa se determina con las
siguientes frmulas:
110
A
Para Dp > L
Para Dp < L
L = 2Dp -
L=
ADp 2
1100
Dnde:
L = Longitud de la curva vertical, m.
Dp = Distancia de visibilidad de frenado, m.
V = Velocidad Directriz, Km/h.
A = Diferencia algebraica de pendiente, %.
Cuando se desea obtener visibilidad de sobrepaso:

De acuerdo a los siguientes parmetros, se obtiene la longitud mnima de
curva vertical convexa.
Para Ds > L
Para Ds < L
L = 2Ds -
L=
Dnde:
L = Longitud de la curva vertical, m.
ADs 2
1100
1100
A
Ds = Distancia de visibilidad de paso, m.

V = Velocidad Directriz, Km/h.
A = Diferencia algebraica de pendiente, %.
Curva Cncava Simtrica
PIv
r
PCv
PTv
Dnde:
m = Ordenada mxima.
L = Longitud de la curva simtrica.
A = Diferencia algebraica de pendientes.
X,Y = Coordenadas rectangulares de un punto cualquiera de la curva
tomada a partir de un eje que pasa por PC V o PTV
* Curvas Verticales Cncavas (Simtricas - Asimtricas):

Para calcular la longitud de este tipo de curvas se considera lo siguiente:
Curva Convexa Simtrica
PT v
PCv
PIv
Dnde:
m
= Ordenada mxima.
= Longitud de la curva simtrica.
= Diferencia algebraica de pendientes.
X,Y = Coordenadas rectangulares de un punto cualquiera de la

Curva tomada a partir de un eje que pasa por PC V o PTV
CURVA CONVEXA ASIMETRICA
PIv
Y1
PCv
PTv
X2
X1
X
L1
L2
Dnde:
m
L1, L2 =
Ordenada mxima.
Longitudes parciales de la curva asimtrica.
X1,Y1 =
Diferencia algebraica de pendientes.

Coordenadas rectangulares de un punto cualquiera de la curva tomada a
partir de un eje que pasa por PCV.

X2,Y2 =
Coordenadas rectangulares de un punto cualquiera de la curva
tomada a partir de un eje que pasa por PTV.
3.2.1.6. Calculo De Las Ordenadas.

a) Curvas verticales simtricas
Determinada la longitud de la curva en la forma descrita, se hace
necesario calcular las ordenadas de las curvas verticales para lo cual se
utilizan las siguientes frmulas:
m=
LA
800
y=
X 2A
200L
Dnde:
m = Ordenada mxima en m.
L
= Longitud de la curva vertical, m.
= cambio de pendiente en porcentaje.
Y = ordenada a una distancia X

X = Distancia parcial medida desde el PCV.
3.2.1.7. Trazado Del Eje Longitudinal

Para efectos de realizar un mejoramiento, es necesario en primera instancia
evaluar la va y luego de ello se procede a definir el eje considerando para
ello los tramos en los que solamente necesita ampliar radios, superficies de
rodamientos, aligerar pendientes, etc.,; as como aquellos tramos en los que
se necesite variar la ubicacin del eje, optndose por el trazado de un
nuevo eje, para lo cual debemos efectuar el reconocimiento, trazo de la
lnea de gradiente, poligonal y luego diseo del eje.
3.2.1.8. Nivelacin Del Eje Longitudinal
Definido el eje y estacado convenientemente, se procede a efectuar la nivelacin de

todas las estacas (Nivelacin geomtrica compuesta en circuitos de ida y vuelta),
con la finalidad de calcular las cotas de dichas estacas, las mismas que
posteriormente nos servirn para obtener el perfil longitudinal.
Simultneamente con el proceso de la nivelacin se deben colocar los Bench
Mach, a intervalos de 500 m. aproximadamente, los cuales deben ser
debidamente numeradas y monumentos.
3.2.1.9.
SECCIONAMIENTO TRANSVERSAL
Efectuado el estacado de la va se procede al seccionamiento transversal de cada

una de las estacas.
Procedimiento:
- En cada progresiva, en forma perpendicular al eje, se tiende un jaln, sobre el
cual se coloca el eclmetro.
- Luego se lee el ngulo de inclinacin; y se mide la distancia en que se desarrolla
tal inclinacin, anotando en la libreta bajo forma de quebrados la inclinacin del
terreno en porcentaje (en el numerador) y la distancia en metros (en el
denominador).
CAPITULO IV
RESULTADOS
4.1 Resultado de Topografa

Para obtener el levantamiento topogrfico de la va existente procedimos de la
siguiente manera:
-
Ubicamos el B.M.
Ubicacin de los PIs,
Medida de los ngulos de interseccin (mtodo de repeticin)
Medicin de los lados de la poligonal.
Medicin de la externa, con la que se calcul el radio de las curvas.
Luego con los valores que hemos obtenido del trabajo de campo procedimos al
dibujo de la va existente. (Ver planos)
Para el trazo de una carretera se tienen dos mtodos que son:
Trazo Directo o Mtodo de las Secciones Transversales.
Trazo Indirecto o Mtodo Taquimtrico o Topogrfico.
El Trazo Directo es el preferido para trazar carreteras, sobre todo en llanuras y

regiones onduladas, en la que es fcil lograr directamente, una poligonal que se
cofunda o casi coincida con el eje de la futura carretera.
En cambio el Trazo Indirecto, es el mtodo general, se basa en el levantamiento
del plano a curvas de nivel, ste mtodo se lo prefiere para el trazo de carreteras
en terrenos accidentados.
4.2 Diseos
4.2.1 Resultado de Diseo de va
Asfaltado de Pista
Velocidad directriz
Pendiente media
Nmero de carriles
Ancho de Calzada
Ancho de bermas
Peralte Mximo
Radio Mnimo
=
Longitud de curvas Cncavas
Nmero de curvas Convexas
= 8,748.43m2
= 30.00 Km./h.
= 8.21 %.
= 01
= 6.00 m.
= 0.50 m.
= 1.5H: 1V
25
4.2.2 Resultado de Mecnica de Suelos

Factor de Zona
Z = 0.4
= 100
= 80.
Clasificacin de Suelo
S = 1.2
Periodo predominante
Ts = 0.6
Prof
Calica Muest
ta
M-1
ad
ra
(m)
C-1
Densid
Natural
1.00
(%)
1.75
Hume
dad
Anlisis
Lmites de
Granulomtrico
Atterberg
(%)
N 4
4.32
97.0
Capacidad Portante
N20
40
28.4
4.70
SUCS
LL
LP
IP
NP
NP
NP
SW
= 3.00 kg/cm
CBR Terreno de Fundacin
4.50 %.
CBR de la Cantera Uquira
= 45.00 %.
Espesor total del pavimento
= 4
4.3 Proceso Constructivo

La calidad de los materiales su modo de utilizacin y las condiciones de ejecucin de
los diversos ensayos a los que se les deber someter en obra, estarn en conformidad
con la ltima edicin de las normas siguientes, (salvo que se estipule lo contrario en los
planos del proyecto)
ITINTEC (NTP) Normas Tcnicas Peruanas

Manual de Suelos (MS-10).
Manual de ensayos de materiales para carreteras del MT, en el caso del
Per (EM).
ASTM (Asociacin Americana para ensayo de materiales) AASHTO
Asociacin Americana de Oficiales Estatales de Carreteras y Transporte.
RNE Reglamento Nacional de Edificaciones.
Especificaciones Tcnicas de los fabricantes de materiales o autores de
tecnologa reciente empleada en la obra.
Ingeniero Residente:
El Contratista de la obra nombrar a un Ingeniero Civil o Arquitecto de experiencia; el

que lo representar en obra, debiendo constatar el cumplimiento de los reglamentos y
procedimientos constructivos, as como la correcta aplicacin de las normas
establecidas en el expediente tcnico y planos del proyecto.
El Ingeniero Residente instalar y mantendr un Botiqun de primeros auxilios con

personal responsable y medicamentos para la atencin de cualquier persona
accidentada en obra.
As mismo, suministrar y sern de su propio cargo, los servicios temporales de

electricidad agua y desage y aparatos higinicos para el uso de todo el personal de
obra, empleados, obreros y profesionales propios, de los inspectores, proyectistas y del
propietario.
Al completar el trabajo y antes de la entrega final de la obra el Ingeniero Residente
proceder con el VB de la Entidad o su supervisor a demoler las obras provisionales
construidas, movilizar su equipo o maquinaria que us en la labor de la obra y
eliminar cualquier sobrante, material o desmonte.
Se reparar cualquier rea deteriorada por el trabajo provisional, dejando el sitio limpio y
conforme a lo indicado en los planos.
Del Personal:
El Contratista a cuyo cargo estar la obra, deber presentar al Supervisor de la Entidad,
la relacin del personal que va a trabajar en la obra reservndose el derecho de pedir el
cambio total o parcial del personal profesional, o los que a su juicio y en el transcurso de
la obra demuestren ineptitud para desempear el cargo encomendado.
El Contratista deber acatar la determinacin del Supervisor de la Entidad y no podr

invocar como causa justificatoria, para solicitar ampliacin de plazo para la entrega de
obra, lo anteriormente descrito.
Maquinaria, Equipo Y Herramientas:
Comprende la maquinaria ligera y/o pesada que interviene en la obra, as como el quipo auxiliar
(herramientas menores), etc.
El equipo variar de acuerdo a la magnitud de la obra, pero en todo caso debe ser suficiente
para que la obra no sufra retrasos en su ejecucin.
De Los Materiales:
El acopio de los materiales deber hacerse con la debida anticipacin, de manera que no cause
interferencias en la ejecucin de la obra, o que por el excesivo tiempo de almacenamiento
desmejore las propiedades particulares de estos.
Todos los materiales a usar sern de buena calidad y de conformidad con las
especificaciones tcnicas; los que se proveen en envase sellados, debern mantenerse
en esta forma hasta su uso.
El Contratista pondr en consideracin del representante de la Entidad y a su solicitud,
muestras por duplicado de los materiales que crea conveniente los que previa
aprobacin podrn usarse en la obra; el costo de estos, as como tambin los anlisis,
pruebas, ensayos sern por cuenta del Contratista.
El Supervisor rechazar el empleo o uso de los materiales, cuando no cumplan con las
normas ya mencionadas o con las especificaciones particulares de los elementos
destinados a la obra.
Juego De Planos Y Especificaciones:
Las obras se ejecutaran en estricto cumplimiento de los planos y detalles del Proyecto,
cualquier discrepancia que se presentara entre planos y especificaciones, planos y
metrados, tienen prioridad los planos; los metrados y especificaciones son referenciales
debiendo dar conocimiento antes de realizar la obra a fin de que determine lo que ms
convenga para el caso.
Cualquier detalle, o modificacin que por las circunstancias se presentase, deber

consultarse con el Ing. supervisor, obviar la consulta y ejecutar la obra sin contar con el
V B ser motivo para que se desestime el valor de la obra realizada, se ordene su
demolicin o sin que este suceda no se considere como adicional en el caso que
efectivamente lo sea.
El Ingeniero residente mantendr en obra un juego completo de los documentos que
integran el presente expediente tcnico, el cual podr ser consultado en cualquier
momento por representantes de la Entidad.
Cuaderno De Obra:
Todas las consultas, absoluciones, modificaciones, etc. referente a la obra deben de
anotarse en el cuaderno de obra.
Las presentes especificaciones son generales y se tomarn slo en cuenta slo los
tems que ataen a la obra de acuerdo a los metrados respectivos.
Objetivos
El objetivo de las presentes Especificaciones Tcnicas es fijar y establecer la calidad y
caractersticas que deben cumplir las partidas de obra del proyecto, as tambin se
describe en el Mtodo Constructivo, el Mtodo de Medicin las bases del pago.
Para permitir que la ejecucin de obra se ajuste al Proyecto es indispensable observar

adecuadamente las presentes Especificaciones Tcnicas, de esta manera se evitarn
fallas que puedan ser atribuibles al mismo.
Disposiciones Preliminares
Estas especificaciones tcnicas, los planos, disposiciones especiales y todos los
documentos complementarios son partes esenciales del contrato y cualquier requisito
indicado en cualquiera de estos, es tan obligatorio como si lo estuviera en cualquiera de
los dems.
En casos de discrepancia, las dimensiones acotadas regirn sobre las dimensiones a
escala, los planos a las especificaciones y las disposiciones especiales regirn, tanto a
los planos, como a las especificaciones.
Se deben tomar las medidas necesarias y suficientes, antes del inicio de las tareas para
reducir al mnimo la posibilidad de accidentes de trabajo, ya sea por la operacin de
equipo mecnico o por el uso de explosivos y combustibles.
El Contratista, haciendo uso de su experiencia, conocimientos; y bajo los principios de la

buena ingeniera, tendr la obligacin de ejecutar todas las operaciones requeridas para
completar la obra de acuerdo con los alineamientos, gradientes, secciones
transversales, dimensiones y cualquier otro dato mostrado en los planos o segn lo
ordene, va cuaderno de obra, el ingeniero Supervisor. Igualmente el Contratista, estar
obligado a suministrar todo el equipo, herramientas, materiales, mano de obra y dems
elementos necesarios para la ejecucin y culminacin satisfactoria de la obra
contratada.
Se estima la posibilidad del uso de las viviendas comprendidos en los caminos, como
eventuales almacenes, siendo necesario acondicionar los servicios sanitarios al mnimo.
Por otro lado el Contratista deber proveer equipos de primeros auxilios, movilidad y
otros servicios para la atencin de emergencias.
Las Especificaciones Tcnicas Dentro Del Contrato De Ejecucin De Obra
Este captulo contiene las Especificaciones Tcnicas para la ejecucin de partidas de

trabajo que son aplicables al Contrato de la construccin de pistas y veredas. Estas
Especificaciones Tcnicas forman parte del Expediente Tcnico y compromete a las
partes que lo suscriben.
Definiciones
Accidente de trabajo
Lesin que se presenta de manera imprevista y sbita.
Afirmado
Capa de material selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseo, que se
coloca sobre la subrasante de una carretera, calle y/o va. Funciona como capa de
rodadura y de soporte al trfico en carreteras no pavimentadas. Estas capas pueden
tener tratamiento para su estabilizacin.
Base
Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una
subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser tambin de
mezcla asfltica o con tratamientos segn diseos. La base es parte de la estructura de
un pavimento.
Bases de Licitacin
Documento que contiene todas las disposiciones, condiciones y procedimientos para
efectuar una licitacin y para el control administrativo de la obra durante su ejecucin y
hasta su liquidacin final.
Berma
rea contigua y paralela a la calzada de una carretera y/o calle. Su funcin es la de
servir como zona de estacionamiento de emergencia de vehculos y de confinamiento
del pavimento.
BM
Es un punto topogrfico de elevacin fija que sirve de control para la construccin de la
pista de acuerdo a los niveles del proyecto. Generalmente est constituido por un hito o
monumento.
Bombeo
Inclinacin transversal que se construye en las zonas en tangente a cada lado del eje de
la plataforma de una pista con la finalidad de facilitar el drenaje lateral de la va.
Calzada
Sector de la pista que sirve para la circulacin de los vehculos, compuesta de un cierto
nmero de carriles.
Carretera o Camino
Calificativo general que designa una va pblica para fines de trnsito de vehculos,
comprendiendo dentro de ella la extensin total construida, incluyendo el derecho de va.
Carril
Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de vehculos.
Contrato
Es un documento o instrumento jurdico suscrito entre la Entidad Licitante y el contratista, de
conformidad con las Leyes del Per. En l se establecen los derechos y obligaciones de ambas
partes.
Contratista
Es la persona individual o jurdica con quien la Entidad Licitante suscribe un Contrato para la
ejecucin de una obra.
Dispositivos de Control de Trnsito
Estn conformados por las seales, marcas en el pavimento, semforos y dispositivos auxiliares
que tienen la funcin de facilitar al conductor la observancia estricta de las reglas que gobiernan
la circulacin vehicular, tanto en carreteras como en las calles de la ciudad.
Entidad Licitante
Es la entidad pblica que somete a licitacin de acuerdo a las leyes del Per, la ejecucin de
una determinada obra.
Especificaciones Tcnicas
Recopilacin de disposiciones y requisitos para la ejecucin de una obra.
Expediente Tcnico de Licitacin

Es el conjunto de documentos aprobado por la Entidad Licitante conformado por el
Proyecto, al cual se anexan el Contrato, cronogramas de ejecucin actualizados,
consultas de los postores, sus respuestas, aclaraciones y otros.
Es el documento
contractual para la ejecucin y el control de obra.

Ingeniero Residente
Es el representante autorizado del contratista, con la autoridad para actuar por l en la
direccin de la obra.
Inspector
Es el funcionario de la Entidad Licitante en quien se ha delegado la responsabilidad de
administrar un determinado proyecto.
Planos del Proyecto
Es la representacin conceptual de una obra constituido por plantas, perfiles, secciones

transversales y dibujos complementarios de ejecucin.
Los planos muestran la
ubicacin, naturaleza, dimensiones y detalles del trabajo a ejecutar.

Plataforma
Es la parte superior del cuerpo completo de la explanacin de una calle, conformada por
procesos de corte y/o rellenos siguiendo las lneas de subrasante y seccin transversal
del proyecto.
Poblacin afectada
Son las personas que como resultado de las actividades relacionadas con un proyecto
reciben las consecuencias del mismo.
Proyecto
Es el conjunto de documentos, Planos, Memoria Descriptiva, Bases de Licitacin,
Especificaciones Tcnicas, Precios Unitarios, Metrados, Presupuestos, Cronograma de
Ejecucin, Equipo Mnimo, anexos y otros a los que debe ajustarse la ejecucin de una obra. El
proyecto aprobado por la Entidad Licitante se convierte en el Expediente Tcnico de Licitacin.
Proyectista
Es el consultor que ha elaborado los estudios o la informacin tcnica del objeto del proceso de
licitacin.
Rasante
Es el nivel superior del pavimento terminado. La Lnea de Rasante generalmente se ubica en el
eje de la carretera.
Salubridad
Aspectos y condiciones que tienden a conservar y preservar la salud de los seres orgnicos.
Salud
Estado en que el ser orgnico ejerce normalmente todas sus funciones.
Supervisor
El trmino Supervisor usado en estas Especificaciones, se refiere al ingeniero nombrado por el
Estado, quien tiene a su cargo la labor de verificar el cumplimiento del Contrato, as como
asegurar que la construccin de las obras por el contratista est de acuerdo con las indicaciones
dadas en los planos y en estas especificaciones tcnicas.
Zona del Proyecto
Zonas situadas dentro de las reas de construccin del proyecto o adyacentes a stas, que son
modificadas y afectadas por el proyecto.
OBRAS PROVISIONALES
1.1.0
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y EQUIPO
Esta partida comprende la movilizacin y desmovilizacin de equipos y

herramientas a la zona de trabajo. El pago de la instalacin de equipos
estacionarios y los seguros de los equipos se consideran en el rubro gastos
generales.
Este tem se refiere al traslado del equipo mecnico a la obra, y que ser
empleado para la construccin de la va, y su retorno una vez culminada la
obra.
El traslado del equipo se efectuar por va terrestre, mediante camiones

triler, el equipo liviano (volquete, cisterna, etc) lo har por sus propios
medios. En el equipo liviano ser transportados las herramientas y todo el
equipo liviano que no sea auto transportable.
01.02.00 ALQUILER DE LOCAL PARA OFICINA Y ALMACEN
Son las construcciones provisionales que servirn para las oficinas

(ingenieros, tcnicos y empleados), almacenes, depsito, as mismo las
oficinas de la Direccin y Administracin de la Obra.
El contratista deber tener en cuenta dentro de su propuesta el
dimensionamiento
de
las
construcciones
provisionales
para
cubrir
satisfactoriamente las necesidades bsicas descritas anteriormente.
El Contratista deber suministrar a la Supervisin una oficina amoblada con

(1) escritorio, (2) sillas y (1) mesa de reunin, as como colaborar con la
Supervisin para que esta cumpla satisfactoriamente con sus funciones en
el control de la obra y le suministrar oportunamente la informacin relativa
a la marcha de la Obra.
El rea donde se ejecutarn las obras provisionales ser temporal, durante
el perodo de ejecucin de la obra, al trmino de las cuales el Contratista
desmontar todas las instalaciones provisionales y devolver el terreno
limpio y en condiciones iguales a la encontrada.
Las obras provisionales cumplirn con los requisitos del Reglamento
Nacional de Edificaciones y dems normatividades vigentes. El tamao de
las instalaciones ser el propuesto por el Contratista y aprobado por el
Supervisor.
La limpieza y el mantenimiento de las obras provisionales, incluyendo la
oficina del Supervisor y el Propietario son por cuenta del Contratista.
01.03.00 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60M X

2.40M
A fin de identificar a la empresa a cuyo cargo est la obra se prepara el

cartel de obra licitante, en la que debe describirse la entidad licitante de la
obra, el nombre del proyecto, el nombre del contratista el de la supervisin,
el tiempo de la duracin de la obra, el monto del contrato y otros que la
entidad licitante especifique, dicho cartel tendr 5.00x3.00 m., el cartel se
ubicar de acuerdo a indicaciones de la supervisin.
01.04.00 LIMPIEZA AL FINAL DE LA OBRA D==10 Km. VOLQUETE

10m3
Esta partida est destinada a eliminar los materiales sobrantes de las

diferentes etapas constructivas complementando los movimientos de tierra
descritos en forma especfica.
Se prestar particular atencin al hecho que, tratndose de trabajos que se

realizan en zona urbana, no deber aplicarse los excedentes en forma tal
que ocasionen innecesarias interrupciones a los trnsitos peatonal o
vehicular, as como molestias con el polvo que genere las tareas de
apilamiento carguo y transporte, que forman parte de la partida. El destino
final de los materiales excedentes, ser elegido de acuerdo con la
sugerencia del Supervisor.
02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES
Trabajos preliminares son las que deben ejecutarse prioritariamente antes de dar inicio a
los trabajos de la edificacin, teniendo en cuenta el reglamento Nacional de
Edificaciones.
02.01.00
LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL

M2.
Esta partida est destinada a limpiar los materiales de las diferentes etapas
constructivas complementando los movimientos de tierra descritos en forma
especfica.

realizan en zona urbana, no deber aplicarse los excedentes en forma tal que
ocasionen innecesarias interrupciones a los trnsitos peatonal o vehicular, as
como molestias con el polvo que genere las tareas de apilamiento carguo y
transporte, que forman parte de la partida. El destino final de los materiales
excedentes, ser elegido de acuerdo con la sugerencia del Supervisor.
02.02.00
TRAZO Y REPLANTEO CON EQUIPO
M2
Esta partida comprende la realizacin de todas las labores de control topogrfico

y trazados de ejes, niveles, alineamiento, espesores, de las diferentes fases de la
construccin con la finalidad de asegurar que la ejecucin est acorde con los
planos y/o
indicaciones escritas por cuaderno de obras por parte de la
supervisin.
Para la ejecucin de los trabajos de replanteo y trazado se deber asignar al
personal tcnico y el equipo en forma oportuna y el nmero necesario para
cumplir con los trabajos y controles topogrficos.
Todo trabajo de trazo y replanteo, ser revisado y aprobado por el supervisor, en
coordinacin con el proyectista antes de los trabajos de remocin
03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
Comprende el retiro y traslado dentro de la obra, para efectos de reunin en los

lugares desde donde se efectuar la eliminacin de excedentes, de todos los
materiales existentes dentro del rea y en las profundidades especificadas por el
proyecto, con la finalidad de alcanzar el nivel de la subrasante o base, en los
sectores de calzada, bermas, jardineras, andenes, estares, veredas y otros que lo
requieran. Se incluye en esta partida no solo el trabajo a realizar en materiales
tipo suelo, sino tambin el trabajo a realizar en el material trozado producto de las
demoliciones.
El corte se efectuar con equipo mecnico hasta una cota ligeramente mayor que
el nivel inferior de la sub rasante indicada, de tal manera que al preparar y
compactar esta capa, se llegue hasta el nivel inferior de la sub rasante. En las
zonas donde se hace imposible el uso de equipo mecnico para realizar la
excavacin, sta se realizar manualmente, utilizando pico y lampa, tenindose
cuidado de no causar daos en las instalaciones de servicio pblico.
Entendiendo que esta actividad conjuntamente con la de conformacin y

compactacin de la sub-rasante requieren del mayor cuidado en su ejecucin por
parte del contratista, puesto que podran afectar las redes existentes por la
naturaleza propia de los trabajos y/o por la ubicacin superficial que pudieran
haberse instalado stas, trasgrediendo lo normado; es importante la actuacin
preventiva del contratista, mediante la constatacin in-situ de las profundidades
de la instalaciones de las redes de servicio de telefona, cable, fibra ptica, lneas
de alta, media y baja tensin, agua y alcantarillado, debidamente coordinados con

las empresas concesionarias correspondientes.
03.03 CONFORMACIN
SUBRASANTE RELLLENO REGADO COMPACTACION
(M2)
Este trabajo se realiza luego de ejecutada la excavacin a nivel de subrasante.

Consiste en la conformacin y compactacin de la superficie a nivel de la
subrasante del terreno de fundacin, con el objeto de obtener una superficie
uniforme y estable que sirva de soporte a la estructura del pavimento de calzada a
reponer, de bermas para estacionamiento, de veredas, andenes o estares. En el
caso en el que esta actividad est referida a reas en los que se aprovechar un
pavimento existente, entonces la partida estar referida al trabajo de limpiar la
superficie del pavimento existente a efectos de recibir la base, y recompactarla, si
ello fuera pertinente.
El proceso constructivo de esta partida, en lo que a se refiere a superficies

constituidas por suelo, contempla el escarificado y nivelado del material de la
subrasante (terreno de fundacin) en un espesor mximo de 0.10 m, mediante el
empleo de la cuchilla de la motoniveladora, en el caso de que la geometra as lo
permita, o mediante equipo menor e inclusive manualmente empleando rastrillos,
regndose uniformemente para que luego, con el paso de los rodillos liso
vibratorio autopropulsados se compacte hasta alcanzar el 95% de la M.D.S. del
proctor modificado para el caso de calzadas y 90% para el caso de bermas para
estacionamiento, de veredas, andenes o estares.
Se lograr con ello una superficie uniforme y resistente, lista para recibir las capas
superiores del pavimento.
03.04.00 BASE GRANULAR E= 0.20 M ESPARCIDO, COMPACTADO Y
PRUEBAS
Consiste en el la excavacin y extraccin con equipo en el rea correspondiente
de la obra hasta una cota ligeramente mayor que la definitiva del proyecto, con el
fin de que al compactar esta capa se llegue al nivel de base granular indicado.
Se tendr especial cuidado en no daar, ni destruir el funcionamiento de alguna
de las instalaciones de Servicio Pblico existentes, tales como redes, cables,
canales, etc. En caso de producirse daos, el Contratista deber realizar las
reparaciones por su cuenta y de acuerdo con las entidades o administradoras de
los servicios en referencia, los trabajos de reparacin que hubiera necesidad de
efectuarse se realizarn en el lapso ms breve posible.
Entendiendo que esta actividad conjuntamente con la de conformacin y

compactacin de la base-granular requieren del mayor cuidado en su ejecucin
por parte del contratista, puesto que podran afectar las redes existentes por la
naturaleza propia de los trabajos y/o por la ubicacin superficial que pudieran
haberse instalado stas, trasgrediendo lo normado; es importante la actuacin
preventiva del contratista, mediante la constatacin in-situ de las profundidades
de la instalaciones de las redes de servicio de telefona, cable, fibra ptica, lneas
de alta, media y baja tensin, agua y alcantarillado, debidamente coordinados con
las empresas concesionarias correspondientes.
03.05.00
ELIMINACIN DE MATERIAL EXCEDENTE D==10 Km.
VOLQUETE 10m3
Esta partida est destinada a eliminar los materiales sobrantes de las diferentes
etapas constructivas complementando los movimientos de tierra descritos en

forma especfica.
realizan en zona urbana, no deber aplicarse los excedentes en forma tal que
ocasionen innecesarias interrupciones a los trnsitos peatonal o vehicular, as
como molestias con el polvo que genere las tareas de apilamiento carguo y
transporte, que forman parte de la partida. El destino final de los materiales
excedentes, ser elegido de acuerdo con la sugerencia del Supervisor.
04.00.00
04.01.00
PAVIMENTOS
IMPRIMACION ASFALTICAS
M2
Bajo este tem "Riego de Liga", el Contratista debe suministrar y aplicar material
bituminoso, a una base granular imprimada, a un pavimento rgido existente, a
una superficie asfltica existente o nueva construida por etapas, de modo que se
ligue la superficie antigua (o nueva) y la nueva mezcla asfltica de rodadura.
El material asfltico a suministrarse corresponde al cemento asfltico PEN 60/70.
El equipo para la colocacin del riego de liga debe incluir una barredora giratoria
u otro tipo de barredora mecnica, un ventilador de aire mecnico (aire o presin)
una unidad calentadora para el material bituminoso y un distribuidor a presin.
Unidad calentadora para el material bituminoso y un distribuidor a presin.
Las escobillas barredoras giratorias deben ser construidas de tal manera, que
permitan que las revoluciones de la escobilla sean reguladas con relacin al
progreso de la operacin, deben permitir el ajuste y mantenimiento de la escobilla
con relacin al barrido de la superficie y debe tener elementos tales que sean
suficientemente rgidos para limpiar la superficie sin cortarla.
El ventilador mecnico debe estar montado en llantas neumticas debe ser
ajustable de manera que limpie sin llegar a cortar la superficie y debe ser
construido de tal manera que sople el polvo del centro de la carretera hacia el
lado de afuera.
El equipo calentador del material bituminoso debe ser de capacidad adecuada

como para calentar el material en forma apropiada por medio de la circulacin de
vapor de agua o aceite a travs de serpentines en un tanque o haciendo circular
este material alrededor de un sistema de serpentines pre-calentador o haciendo
circular dicho material bituminoso a travs de
un sistema de serpentines o
caeras encerradas dentro de un recinto de calefaccin. La unidad de calefaccin

debe ser construida de tal manera que evite el contacto directo entre las llamas
del quemador y la superficie de los serpentines, caeras o del recinto de
calefaccin, a travs de los cuales el material bituminoso circula y deber ser
operado de tal manera que no dae dicho material.
Los distribuidores a presin usados para aplicar el material bituminoso, lo mismo
que los tanques del almacenamiento, deben estar montados en camiones o
trileres en buen estado, equipados con llantas neumticas, diseadas de tal
manera que no dejen huellas o daen de cualquier otra manera la superficie de la

va. Los camiones o trileres debern tener suficiente potencia, como para
mantener la velocidad deseada durante la operacin. El velocmetro, que registra
la velocidad del camin debe ser una unidad completamente separada, instalada
en el camin con una escala graduada de tamao grande y con unidades tales
que, la velocidad del camin pueda ser determinada dentro de los lmites de
aproximacin de tres metros por minuto. Las escalas deben estar localizadas de
tal manera que sean ledas con facilidad por el operador del distribuidor en todo
momento.
Se deber instalar un tacmetro en el eje de la bomba del sistema distribuidor y la
escala debe ser calibrada de manera que muestre las revoluciones por minuto y
debe ser instalada en forma de que sea fcilmente leda por el operador en todo
tiempo.
Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se pueda

variar la longitud de imprimado en incrementos de 30 cm menos, y para
longitudes hasta de 6 m; deben tambin permitir el ajuste vertical de las boquillas
hasta la altura deseada sobre la superficie del camino y de conformidad con el
bombeo de la misma; asimismo, deben permitir movimiento lateral del conjunto
del conducto esparcidor durante la operacin.
El conducto esparcidor y las boquillas deben ser construidas de tal manera que se
evite la obstruccin de las mismas durante operaciones intermitentes y deben
estar provistas de un cierre inmediato que corte la distribucin del asfalto cuando
este cese, evitando as que gotee desde el conducto esparcidor.
El sistema de la bomba de distribucin y la unidad matriz deben tener una
capacidad no menor de 250 galones por minuto, debern estar equipadas con un
conducto de desvo hacia el tanque de suministro y deben ser capaces de

distribuir un flujo uniforme y constante de material bituminoso a travs de las
boquillas y con suficiente presin que asegure una aplicacin uniforme.
La totalidad del distribuidor deber ser de construccin tal, y operada de tal manera
que asegure la distribucin del material bituminoso, con una precisin de 0.02
galones por metro cuadrado dentro de un rango de cantidades de distribucin
entre 0.10 a 0.15 galones por metro cuadrado.
Se debern proveer medios adecuados para indicar permanentemente la
temperatura del material; el termmetro ser colocado de tal manera que no entre
en contacto con el tubo calentador.
Requisitos del Clima
La capa de imprimacin debe ser aplicada solamente cuando la temperatura
atmosfrica est por encima de los 15C, la superficie a aplicar est
razonablemente seca y las condiciones climatolgicas, en la opinin del Ingeniero
sean favorables.
Preparacin de la Superficie
La superficie sobre la cual ha de aplicarse el riego de liga deber cumplir todos
los requisitos de uniformidad exigidos para que pueda recibir la capa asfltica
segn lo contemplen los documentos del proyecto. De no ser as el contratista
deber realizar todas las correcciones previas que indique el supervisor.
Antes de la aplicacin de la capa de imprimacin, todo material suelto o extrao
deber ser retirado por medio de una barredora mecnica y/o manualmente.
Aplicacin del material asfltico
El control de la cantidad de material asfltico aplicado en el riego de liga, se debe
hacer comprobando la adherencia al tacto de la cubierta recin regada.
La variacin permitida de la proporcin (gln/m2) seleccionada, no debe exceder
en 20% por exceso o defecto a la proporcin estimada.

El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y, a la velocidad de
rgimen especificada por el Supervisor. En general, el rgimen debe ser entre
0.10 y 0.15 galones por metro cuadrado.
La secuencia de los trabajos de pavimentacin asfltica se debe planear de
manera que las reas que sean cubiertas con el riego de liga se les apliquen el
mismo da la capa asfltica siguiente.
No se requerir riego de liga en el caso de mezclas asflticas colocadas como
mximo dentro de dos (02) das de la colocacin de la primera capa asfltica y no
haya habido trnsito vehicular.
Proteccin de las Estructuras Adyacentes
La superficie de todas las estructuras y rboles adyacentes al rea sujeta de
tratamiento, deben ser protegidas de tal manera que se eviten salpicaduras o
manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas ocurran, el Contratista
deber por cuenta propia retirar el material y reparar todo dao ocasionado.
04.02.00
CARPETA ASFALTICAS EN CALI ENTE

M3
Esta partida est referida a la colocacin de una capa asfltica bituminosa

fabricada en caliente y, construida sobre una superficie de concreto en el caso en
que el pavimento objeto del bacheo hubiera sido uno del tipo mixto. En el caso en
que el bacheo se aplique a un tramo de pavimento flexible, la colocacin de la
carpeta asfltica, especificada con un espesor de 3, podr realizarse mediante la
presente partida aplicando, a juicio del contratista una doble capa de 1.5 de
espesor, o una sola capa de 3.
Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentacin en caliente se
compondrn de agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y material
bituminoso.
Materiales
Los materiales a utilizar sern los que se especifican a continuacin:
(a) Agregados Minerales Gruesos
Los agregados gruesos, deben cumplir con los siguientes requerimientos:
Tabla N 1 Requerimientos para los Agregados Gruesos
Requerimiento
Ensayos
Durabilidad (al Sulfato de Sodio)
Norma
MTC E 209
Durabilidad (al Sulfato de Magnesio)
Altitud (m.s.n.m.)
< 3000
> 3000
12% mx.
10% mx.
18 mx.
15% mx.
Abrasin Los ngeles
MTC E 207
40% mx...
35% mx.
ndice de Durabilidad
MTC E 214
35% mn.
35% mn.
Partculas chatas y alargadas
MTC E 221
10% mx.
10% mx.
Caras fracturadas
MTC E 210
Sales Solubles Totales
MTC E 219
0.5% mx.
0.5% mx.
Absorcin
MTC E 206
1.00%
Segn Diseo
Adherencia
MTC E 519
+95
Tabla N 3
Requerimientos para los Agregados Finos
Requerimiento
Ensayos
Norma
Altitud (m.s.n.m.)
< 3000
> 3000
Equivalente de Arena
MTC E 209
Segn Tabla 5
Angularidad del agregado fino
MTC E 222
Segn Tabla 6
Adhesividad (Riedel Weber)
MTC E 220
4% mn.
6% mn.
ndice de Plasticidad (malla N40)
MTC E 111
NP
NP
ndice de Durabilidad
MTC E 214
35 mn.
35 mn.
ndice de Plasticidad (malla N200)
MTC E 111
Max 4
NP
Sales Solubles Totales
MTC E 219
0.5% mx.
0.5% mx.
Absorcin
MTC E 205
0.50%
Segn Diseo
Tabla N 4
Requerimientos para Caras Fracturadas
Trfico en Ejes Equivalentes (millones)
Espesor de Capa
< 100 mm
> 100 mm
<3
65/40
50/30
> 3 30
85/50
60/40
> 30
100/80
90/70
Nota: La notacin "85/80" indica que el 85% del agregado grueso tiene una
cara fracturada y que el 80% tiene dos caras fracturadas.
Tabla N 5
Requerimientos del Equivalente de Arena
Trfico
en
Ejes
Equivalentes Porcentaje
(millones)
(mnimo)
<3
45
> 3 30
50
de
Equivalente
Arena
> 30
55
Tabla N 6
Angularidad del Agregado Fino
Trfico en Ejes Equivalentes (millones)
Espesor de Capa
< 100 mm
> 100 mm
<3
30 mn.
30mn.
> 3 30
40 mn.
40 mn.
> 30
40 mn.
40 mn.
(c)
Gradacin
La gradacin de los agregados ptreos para la produccin de la mezcla asfltica

en caliente sern establecidos por el Contratista y aprobado por el Supervisor.
Adems de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino
segn lo establecido en el acpite (a) y (b) ,el material de la mezcla de los
agregados debe estar libre de terrones de arcilla y se aceptar como mximo el
uno por ciento (1%) de partculas deleznables segn ensayo. MTC E 212.
Tampoco deber contener materia orgnica y otros materiales deletreos.
La gradacin de la mezcla asfltica deber responder a alguno de los siguientes

husos granulomtricos.
Tamiz
Porcentaje que pasa

MAC -1
MAC-2
MAC-3
25,0 mm (1)
100
19,0 mm (3/4)
80 -100
100
12,5 mm (1/2)
67- 85
80 - 100
9,5 mm (3/8)
60 - 77
70 - 88
100
4,75 mm (N 4)
43 - 54
51 - 68
65 - 87
2,00 mm (N 10)
29 - 45
38 - 52
43 - 61
425 mm (N 40)
14 - 25
17- 28
16 - 29
180 mm (N 80)
8 -17
8 -17
9 -19
75 mm (N 200)
04 - 8
04 - 8
05 - 10
(D) FILLER O POLVO MINERAL
El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno de
vacos, espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par agregadoasfalto, podr ser de preferencia cal hidratada, no plstica que deber cumplir la
norma AASHTO M-303. De no ser cal, ser polvo de roca. La cantidad a utilizar se
definir en la fase de diseos de mezcla segn el Mtodo Marshall .
(E) CEMENTO ASFLTICO
Cemento Asfltico 40/50; 60/70; 85/100 o 120/150, segn requisitos establecidos

en la tabla siguiente:
El tipo de material asfltico deber satisfacer los requisitos siguientes:

El cemento asfltico a emplear en las mezclas asflticas elaboradas en caliente
ser clasificado por viscosidad absoluta y por penetracin. Su empleo ser segn
las caractersticas climticas de la regin, la correspondiente carta viscosidad del
cemento asfltico y tal como lo indica la tabla de Mezclas en Caliente, las
consideraciones del Proyecto y las indicaciones del Supervisor.
Mezclas en Caliente
Tipo de Cemento Asfltico Clasificado segn Penetracin
Temperatura Media Anual

24C o ms
24C 15C
15C - 5C
Menos de 5C
40 50
60-70
85 100
Asfalto
Modificado
60-70
120 - 150
Modificado
Los requisitos de calidad del cemento asfltico son los que establecen las tablas
de clasificacin por Penetracin y por Viscosidad.
El cemento asfltico debe presentar un aspecto homogneo, libre de agua y no
formar espuma cuando es calentado a temperatura de 175C.
El cemento asfltico podr modificarse mediante la adicin de activantes,
rejuvenecedores, polmeros, asfaltos naturales o cualquier otro producto
garantizado
por
los
productos
correspondientes.
En
tales
casos,
las
especificaciones particulares establecern el tipo de adicin y las especificaciones

que debern cumplir tanto el ligante modificado como las mezclas asflticas
resultantes. La dosificacin y dispersin homognea del producto de adicin
debern tener la aprobacin del Supervisor.
Especificaciones del Cemento Asfltico Clasificado por Viscosidad
De acuerdo con la aplicacin y segn lo establezca la respectiva especificacin,
se utilizarn emulsiones catinicas de rotura rpida, media o lenta, cuyas
caractersticas bsicas se presentan en la tabla de Especificaciones para
Emulsiones Catinicas.
Las emulsiones catinicas podrn ser modificadas mediante polmeros, en tal
caso las Especificaciones de calidad, dosificacin y dispersin del producto
debern tener la aprobacin del Supervisor.
Con suficiente anticipacin al comienzo de los trabajos de Riego de Liga, "El
Contratista" debe someter a la aprobacin de la Supervisin muestra (s) del
material asfltico del tipo seleccionado. No se deben iniciar dichos trabajos sin la
previa aprobacin, por escrito, de dicho material por la Supervisin.
De acuerdo al tipo de material asfltico seleccionado,
se debe determinar la
cantidad de litros de material asfltico que se debe aplicar por metro cuadrado de
base, a menos que esa informacin estuviese indicada en los planos. El cuadro
siguiente debe servir como gua para hacer dicha determinacin:
Cantidad de Aplicacin de Material Asfltico
Material Asfltico
Tipo
Cantidad (l/m2 )
Cemento Asfltico
40/50; 60/70; 80/100 o 120/150
0,1 0,4
CRS-1 o CRS-2
0,2 0,7
Emulsin diluida con agua

en partes iguales
Equipo
(A) EQUIPO PARA EL TRANSPORTE
Tanto los agregados como las mezclas se transportarn en volquetes

debidamente acondicionadas para tal fin. La forma y altura de la tolva ser tal,
que durante el vertido en la terminadora, el volquete slo toque a sta a travs de
los rodillos previstos para ello. Los volquetes debern estar siempre provistos de
dispositivos que mantengan la temperatura, as como para proteger debidamente
asegurado, tanto para proteger los materiales que transporta, como para prevenir
emisiones contaminantes.
(B) EQUIPO PARA LA EXTENSIN DE LA MEZCLA
La extensin y terminacin de las mezclas densas en caliente se har con una

pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con
un mnimo de precompactacin de acuerdo con los anchos y espesores
especificados. La pavimentadora estar equipada con un vibrador y un distribuidor
de tornillo sinfn, de tipo reversible, capacitado para colocar la mezcla
uniformemente por delante de los enrasadores. Poseer un equipo de direccin
adecuado y tendr velocidades para retroceder y avanzar. La pavimentadora
tendr dispositivos mecnicos compensadores para obtener una superficie pareja
y formar los bordes de la capa sin uso de formas. Ser ajustable para lograr la
seccin transversal especificada del espesor de diseo u ordenada por el
Supervisor. Asimismo, deber poseer sensores electrnicos para garantizar la
homogeneidad de los espesores.
Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa, reas
defectuosas u otras irregularidades objetables que no sean fcilmente corregibles

durante la construccin, el Supervisor exigir su inmediata reparacin o cambio.
Cuando la mezcla se realice en planta porttil, la misma planta realizar su
extensin sobre la superficie.
(C) EQUIPO DE COMPACTACIN

SE
DEBERN
METLICOS,
UTILIZAR
ESTTICOS
RODILLOS
O
AUTOPROPULSADOS
VIBRATORIOS,
TRICICLOS
DE
CILINDROS
TNDEM
Y DE
NEUMTICOS. EL EQUIPO DE COMPACTACIN SER APROBADO POR EL

SUPERVISOR, A LA VISTA DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN LA FASE DE
EXPERIMENTACIN. PARA VAS DE PRIMER ORDEN LOS RODILLOS LISOS SE
RESTRINGEN A LOS DENOMINADOS TIPO TNDEM, NO PERMITINDOSE EL USO
DE LOS QUE POSEEN DOS LLANTAS TRASERAS NEUMTICAS. PARA OTROS
TIPOS DE VAS SE ACONSEJA EL USO DE EQUIPOS TNDEM, MAS NO RESTRINGE
EXCLUSIVAMENTE A STE.
LOS COMPACTADORES DE RODILLOS NO DEBERN PRESENTAR SURCOS NI
IRREGULARIDADES. LOS COMPACTADORES VIBRATORIOS DISPONDRN DE
DISPOSITIVOS PARA ELIMINAR LA VIBRACIN AL INVERTIR LA MARCHA, SIENDO
ACONSEJABLE QUE EL DISPOSITIVO SEA AUTOMTICO. ADEMS, DEBERN
POSEER CONTROLADORES DE VIBRACIN Y DE FRECUENCIA INDEPENDIENTES.
LOS DE NEUMTICOS TENDRN RUEDAS LISAS, EN NMERO, TAMAO Y
DISPOSICIN
TALES,
QUE
PERMITAN
EL
TRASLAPO
DE
LAS
HUELLAS
DELANTERAS Y TRASERAS Y, EN CASO NECESARIO, FALDONES DE LONA

PROTECTORA CONTRA EL ENFRIAMIENTO DE LOS NEUMTICOS.
LAS PRESIONES LINEALES ESTTICAS O DINMICAS, Y LAS PRESIONES DE
CONTACTO DE LOS DIVERSOS COMPACTADORES, SERN LAS NECESARIAS
PARA CONSEGUIR LA COMPACTACIN ADECUADA Y HOMOGNEA DE LA MEZCLA
EN TODO SU ESPESOR, PERO SIN PRODUCIR ROTURAS DEL AGREGADO NI
ARROLLAMIENTO DE LA MEZCLA A LAS TEMPERATURAS DE COMPACTACIN.
(D) EQUIPO ACCESORIO
Estar constituido por elementos para limpieza, preferiblemente barredora o

sopladora mecnica. As mismo, se requieren herramientas menores para
efectuar correcciones localizadas durante la extensin de la mezcla.
Requerimientos de Construccin
Mezcla de Agregados
Las caractersticas de calidad de la mezcla asfltica, debern estar de acuerdo
con las exigencias para mezclas de concreto bituminoso que se indican en la
Tabla N 9 y N 10, segn corresponda al tipo de mezcla que se produzca, de
acuerdo al diseo del proyecto y lo indicado por el Supervisor.
Tabla N 9
Requisitos para Mezcla de Concreto Bituminoso
Clase de Mezcla
Parmetro de Diseo
Marshall
(MTC
1.Estabilidad
2.Flujo
A
E
504) 8 kN (815 5,34
(mn.)
0.25
mm
Kg)
Kg)
8 14
3.Porcentaje de vacos con aire 3 5
kN
(544 4,45 kN (453 Kg)

16
03 - 5
03 5
50
50
(1)
(MTC
505)
4.Vacos en el agregado mineral

5.Compactacin, nm. de golpes 75
en
cada capa de testigo
c.
Inmersin
(MTC
Compresin
518) 2,1
1.Resistencia a la compresin
Mpa
mn. 70
2,1
1,4
70
70
70
70
70
e. Relacin Polvo Asfalto
0,6 1,3
0,6 1,3
0,6 1,3
f. Relacin Est./flujo (2)
1700 2500
2.Resistencia retenida % (mn.)

d. Resistencia Conservada en la
Prueba de Traccin indirecta
(mn.) (MTC E 521)
El ndice de Compactibilidad mnimo ser 5, definiendo este como:
Siendo GB50 y GEB5, las gravedades especficas bulk de las briquetas a

50 y 5 golpes.
Tabla 10
Vacos mnimos en el agregado mineral (VMA)
Tamiz
Vacos mnimos en agregado mineral %

Marshall
Superpave
2,36 mm. (N 8)
21
4,75 mm. (N 4)
18
9,5 mm. (3/8)
16
15
12,5 mm. ()
15
14
19 mm. (3/4)
14
13
25 mm. (1)
13
12
7,5 mm. (1 )
12
11
50 mm. (2)
11.5
10.5
Composicin de la Mezcla de Agregados

La mezcla se compondr bsicamente de agregados minerales gruesos, finos y
relleno mineral (separados por tamaos), en proporciones tales que se produzca
una curva continua, aproximadamente paralela y centrada al huso granulomtrico
especificado y elegido. La frmula de la mezcla de Obra ser determinada para
las condiciones de operacin regular de la planta asfltica.
La frmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles, producir el huso
granulomtrico de control de obra, debindose producir una mezcla de agregados
que no escape de dicho huso; cualquier variacin deber ser investigada y las
causas sern corregidas.
Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujos muy bajos,
no son adecuadas cuando las temperaturas de servicio fluctan sobre valores
bajos.
Tolerancias
Las tolerancias admitidas en las mezclas son absolutamente para la frmula de

trabajo, estarn dentro del huso de especificacin y sern las siguientes:
Parmetros
de Variacin permisible en % en peso total de
Control
ridos
N 4 o mayor
5%
N8
4%
N30
3%
N200
2%
Asfalto
0.3%
Limitaciones climticas
Las mezclas asflticas calientes se colocarn nicamente cuando la base a tratar
se encuentre seca, la temperatura atmosfrica a la sombra sea superior a 10C en
ascenso y el tiempo no est neblinoso ni lluvioso; adems la base preparada debe
estar en condiciones satisfactorias.
Preparacin de la superficie existente
La mezcla no se extender hasta que se compruebe que la superficie sobre la
cual se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los
planos o definidas por el Supervisor. Todas las irregularidades que excedan de las
tolerancias establecidas en la especificacin respectiva, debern ser corregidas
de acuerdo con lo establecido en ella.
Antes de aplicar la mezcla, se verificar que haya ocurrido el curado del riego
previo, no debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie. Si
hubiera transcurrido mucho tiempo desde la aplicacin del riego, se comprobar
que su capacidad de liga con la mezcla no se haya mermado en forma perjudicial;
si ello ha sucedido, el Contratista deber efectuar un riego adicional de
adherencia, a su costa, en la cuanta que fije el Supervisor.
Mtodo de Control
El empleo de pavimento asfltico en la construccin de vas requiere tener un
adecuado manejo ambiental, dado que las consecuencias pueden ser grandes.
Para lo cual, se requiere realizar una serie de acciones complementarias para que
sus efectos negativos se minimicen o eviten y no altere el ecosistema.
Para realizar las actividades de suministrar y aplicar materiales diversos a una
base, la cual ha sido preparada con anterioridad, es necesario considerar las
implicancias ambientales para ser tratados adecuadamente.
Durante la aplicacin del material bituminoso, el contratista deber contar con
extintores, dispuestos en lugares de fcil accesibilidad para el personal de obra,
debido a que las temperaturas en las que se trabajan pueden generar incendios.
En estas etapas, se debe contar con un botiqun permanente que rena los
implementos apropiados para cualquier tipo de quemaduras que pudiera sufrir el
personal de obra. Adems, es conveniente dotar al personal de obra que trabaja
directamente en las labores de aplicacin del material bituminoso, con equipos
idneos para la proteccin de los gases que emanen de stas.
Se debe disponer, si las condiciones as lo requieren, de un personal exclusivo
para vigilar y evitar que personas ajenas a las obras ingresen a las zonas de obra,
para que no retrasen las labores y salvaguardar su integridad fsica. Tambin se
debe disponer de un vehculo para casos en que ocurran eventuales accidentes.
Se debe dar la proteccin adecuada para evitar que se manche y dae la
infraestructura adyacente a la va, ya que los costos de rehabilitacin de lo
daado pueden ser muy elevado.
En las reas que han sido tratadas, no se debe permitir el paso de vehculos, para
lo cual se instalarn las sealizaciones y desvos correspondientes, sin que
perturbe en gran medida el normal trnsito de los vehculos. .
Elaboracin de la mezcla
Por tratarse de una obra en la ciudad, y en la que la aplicacin de mezcla asfltica
requerida es pequea, es altamente probable que la misma no sea preparada en
obra sino que sea adquirida a proveedores que se dedican a la elaboracin de
mezcla asfltica en caliente. No obstante lo anteriormente expuesto, las
siguientes consideraciones deben ser tomadas en cuenta para la elaboracin de
la mezcla por el proveedor.
Los agregados se suministrarn fraccionados. El nmero de fracciones
deber ser tal que sea posible, con la instalacin que se utilice, cumplir las
tolerancias exigidas en la granulometra de la mezcla. Cada fraccin ser
suficientemente homognea y deber poderse acopiar y manejar sin peligro de
segregacin, observando las precauciones que se detallan a continuacin.
Cada fraccin del agregado se acopiar separada de las dems para evitar
anticontaminaciones. Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se
utilizarn los ciento cincuenta milmetros (150 mm) inferiores de los mismos. Los
acopios se construirn por capas de espesor no superior a un metro y medio (1,5
m), y no por montones cnicos. Las cargas del material se colocarn adyacentes,
tomando las medidas oportunas para evitar su segregacin.
Cuando se detecten anomalas en el suministro, los agregados se acopiarn por
separado, hasta confirmar su aceptabilidad. Esta misma medida se aplicar
cuando se autorice el cambio de procedencia de un agregado.
La carga de las tolvas en fro se realizar de forma que stas contengan entre el
cincuenta por ciento (50%) y el cien por ciento (100%) de su capacidad, sin
rebosar. En las operaciones de carga se tomarn las precauciones necesarias
para evitar segregaciones o contaminaciones.
Las aberturas de salida de las tolvas en fro se regularn en forma tal, que la
mezcla de todos los agregados se ajuste a la frmula de obra de la alimentacin
en fro. El caudal total de esta mezcla en fro se regular de acuerdo con la

produccin prevista, no debiendo ser ni superior ni inferior, lo que permitir
mantener el nivel de llenado de las tolvas en caliente a la altura de calibracin.
Los agregados preferentemente secos se calentarn antes de su mezcla con el
asfalto. El secador se regular de forma que la combustin sea completa,
indicada por la ausencia de humo negro en el escape de la chimenea. Si el polvo
recogido en los colectores cumple las condiciones exigidas al filler y su utilizacin
est prevista, se podr introducir en la mezcla; en caso contrario, deber
eliminarse. El tiro de aire en el secador se deber regular de forma adecuada,
para que la cantidad y la granulometra del filler recuperado sean uniformes. La
dosificacin del filler de recuperacin y/o el de aporte se har de manera
independiente de los agregados y entre s.
En las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador, deber
comprobarse que la unidad clasificadora en caliente proporcione a las tolvas en
caliente agregados homogneos; en caso contrario, se tomarn las medidas
necesarias para corregir la heterogeneidad. Las tolvas en caliente de las plantas
continuas debern mantenerse por encima de su nivel mnimo de calibracin, sin
rebosar.
Los agregados preparados como se ha indicado anteriormente, y eventualmente
el llenante mineral seco, se pesarn o medirn exactamente y se transportarn al
mezclador en las proporciones determinadas en la frmula de trabajo.
Si la instalacin de fabricacin de la mezcla es de tipo continuo, se introducir en
el mezclador al mismo tiempo, la cantidad de asfalto requerida, a la temperatura
apropiada, manteniendo la compuerta de salida a la altura que proporcione el
tiempo terico de mezcla especificado. La tolva de descarga se abrir
intermitentemente para evitar segregaciones en la cada de la mezcla a la
volqueta.
Si la instalacin es de tipo discontinuo, despus de haber introducido en el

mezclador los agregados y el llenante, se agregar automticamente el material
bituminoso calculado para cada bachada, el cual deber encontrarse a la
temperatura adecuada y se continuar la operacin de mezcla durante el tiempo
especificado.
En ningn caso se introducir en el mezclador el agregado caliente a una
temperatura superior en ms de cinco grados Celsius (5C) a la temperatura del
asfalto. El cemento asfltico ser calentado a un temperatura tal, que se obtenga
una viscosidad comprendida entre 75 y 155 SSF (segn Carta ViscosidadTemperatura proporcionado por el fabricante) y verificada en laboratorio por la
Supervisin. En mezcladores de ejes gemelos, el volumen de materiales no ser
tan grande que sobrepase los extremos de las paletas, cuando stas se
encuentren en posicin vertical, siendo recomendable que no superen los dos
tercios (2/3) de su altura.
A la descarga del mezclador, todos los tamaos del agregado debern estar
uniformemente distribuidos en la mezcla y sus partculas total y homogneamente
cubiertas. La temperatura de la mezcla al salir del mezclador no exceder de la
fijada durante la definicin de la frmula de trabajo.
Se rechazarn todas las mezclas heterogneas, carbonizadas o sobrecalentadas,
las mezclas con espuma, o las que presenten indicios de humedad. En este
ltimo caso, se retirarn los agregados de las correspondientes tolvas en caliente.
Tambin se rechazarn aquellas mezclas en las que la envuelta no sea perfecta.
Transporte de la mezcla
La mezcla se transportar a la obra en volquetes hasta una hora de da en que las
operaciones de extensin y compactacin se puedan realizar correctamente con
luz solar. Slo se permitir el trabajo en horas de la noche si, a juicio del
Supervisor, existe una iluminacin artificial que permita la extensin y
compactacin de manera adecuada.
Durante el transporte de la mezcla debern tomarse las precauciones necesarias

para que al descargarla sobre la mquina pavimentadora, su temperatura no sea
inferior a la mnima que se determine como aceptable durante la fase del tramo de
prueba. Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche
la superficie por ningn tipo de material, si esto ocurriese se deber de realizar las
acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad
del contratista.
Extensin de la mezcla
La mezcla se extender con la mquina pavimentadora, de modo que se cumplan
los alineamientos, anchos y espesores sealados en los planos o determinados
por el Supervisor. A menos que se ordene otra cosa, la extensin comenzar a
partir del borde de la calzada en las zonas por pavimentar con seccin bombeada,
o en el lado inferior en las secciones peraltadas.
La mezcla se colocar en franjas del ancho apropiado para realizar el menor
nmero de juntas longitudinales, y para conseguir la mayor continuidad de las
operaciones de extendido, teniendo en cuenta el ancho de la seccin, las
necesidades del trnsito, las caractersticas de la pavimentadora y la produccin
de la planta.
La colocacin de la mezcla se realizar con la mayor continuidad posible,
verificando que la pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el
objeto de no tener que corregir la capa extendida. En caso de trabajo intermitente,
se comprobar que la temperatura de la mezcla que quede sin extender en la
tolva o bajo la pavimentadora no baje de la especificada; de lo contrario, deber
ejecutarse una junta transversal. Tras la pavimentadora se deber disponer un
nmero suficiente de obreros especializados, agregando mezcla caliente y
enrasndola, segn se precise, con el fin de obtener una capa que, una vez
compactada, se ajuste enteramente a las condiciones impuestas en esta
especificacin.
En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el empleo de
mquinas pavimentadoras, la mezcla podr extenderse a mano. La mezcla se
descargar fuera de la zona que se vaya a pavimentar, y distribuir en los lugares
correspondientes por medio de palas y rastrillos calientes, en una capa uniforme y
de espesor tal que, una vez compactada, se ajuste a los planos o instrucciones
del Supervisor, con las tolerancias establecidas en la presente especificacin.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la
superficie por ningn tipo de material, si esto ocurriese se deber de realizar las
acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad
del contratista.
No se permitir la extensin y compactacin de la mezcla en momentos de lluvia,
ni cuando haya fundado temor de que ella ocurra o cuando la temperatura
ambiente a la sombra y la del pavimento sean inferiores a diez grados Celsius
(10C).
Compactacin de la mezcla
La compactacin deber comenzar, una vez extendida la mezcla, a la temperatura
ms alta posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete sin que se
produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos, segn haya sido
dispuesto durante la ejecucin del tramo de prueba y dentro del rango establecido
en la carta viscosidad - temperatura.
La compactacin deber empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el
centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzar del
borde inferior al superior, paralelamente al eje de la va y traslapando a cada paso
en la forma aprobada por el Supervisor, hasta que la superficie total haya sido
compactada. Los rodillos debern llevar su llanta motriz del lado cercano a la
pavimentadora, excepto en los casos que autorice el Supervisor, y sus cambios
de direccin se harn sobre la mezcla ya compactada.
Se tendr cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla

extendida; aquellos que formarn los bordes exteriores del pavimento terminado,
sern chaflanados ligeramente.

La compactacin se deber realizar de manera continua durante la jornada de
trabajo y se complementar con el trabajo manual necesario para la correccin de
todas las irregularidades que se puedan presentar. Se cuidar que los elementos
de compactacin estn siempre limpios y, si es preciso, hmedos. No se
permitirn, sin embargo, excesos de agua.
La compactacin se continuar mientras la mezcla se encuentre en condiciones
de ser compactada hasta alcanzar la densidad especificada y se concluir con un
apisonado final que borre las huellas dejadas por los compactadores precedentes.
Si se disea una mezcla tipo Superpave, deber entenderse que dado el tipo de
mezcla, los procesos de compactacin debern ser diferentes, en especial, en la
temperatura, amplitud y frecuencia de la compactacin inicial, el tiempo de espera
o "zona tierna", el tipo de equipos y temperatura en la compactacin intermedia y
final.
Compactacin inicial.
Rodillo tndem vibratorio, entrando a una temperatura entre 145 C y 150 C.
Inicialmente se dan dos (2) pasadas con amplitud alta a 3 000 - 3 200 VPM y
luego dos (2) pasadas con amplitud baja a 3 000 - 3 400 VPM
Zona Tierna
En esta etapa se deber esperar que la temperatura baje hasta 115C sin operar
ningn equipo sobre la mezcla.
Compactacin intermedia
Rodillo neumtico de 20 a 22 Toneladas de peso, ejerciendo una presin de
contacto por llanta entre 520 Kpa y 550 Kpa, en dos (2) a cuatro (4) pasadas, en
un rango de temperatura entre 95 C y 115C.
Compactacin final
Rodillo tndem vibratorio usado en modo esttico, haciendo tres (3) pasadas en
un rango de temperatura entre 70C y 95C.
Juntas de trabajo
Las juntas presentarn la misma textura, densidad y acabado que el resto de la
capa compactada. Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre trabajos
realizados en das sucesivos, debern cuidarse con el fin de asegurar su perfecta
adherencia. A todas las superficies de contacto de franjas construidas con
anterioridad, se les aplicar una capa uniforme y ligera de asfalto antes de colocar
la mezcla nueva, dejndola curar suficientemente.
El borde de la capa extendida con anterioridad se cortar verticalmente con el

objeto de dejar al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor,
que se pintar como se ha indicado en el prrafo anterior. La nueva mezcla se
extender contra la junta y se compactar y alisar con elementos adecuados,
antes de permitir el paso sobre ella del equipo de compactacin. Las juntas
transversales en la capa de rodadura se compactarn transversalmente.
Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares, presenten

huecos o estn deficientemente compactados, debern cortarse para dejar al
descubierto una superficie lisa vertical en todo el espesor de la capa. Donde el
Supervisor lo considere necesario, se aadir mezcla que, despus de colocada y
compactada con pisones, se compactar mecnicamente.
Se procurar que las juntas de capas superpuestas guarden una separacin
mnima de cinco metros (5 m) en el caso de las transversales y de quince
centmetros (15 cm) en el caso de las longitudinales.
4.4 Presupuesto
4.4.1Hojas De Metrados
4.4.2 Hoja De Resumen De Presupuesto
4.4.3 Insumos
4.4.5 Frmula Polinmica
S10 Pgina:
Frmula polinmica
Obra
MEJORAMIENTO EN LA VIA URBANA EN EL CENTRO POBLADO
ANDRES ARAUJO MORN
Ubicacin
DISTRITO DE TUMBES PROVINCIA DE TUMBES
DEPARTAMENTO DE TUMBES
REGION TUMBES
Fecha presupuesto
22/06/2015
Ubicacin Geogrfica distrito de
TUMBES
Monomio
1
2
FactorPorcentaje (%)
0.164
0.209
100.00
88.517 AC
11.483
Smbolo
ndiceDescripcin
47
MANO DE OBRA
05
AGREGADO GRUESO
21
CEMENTO PORTLAND I
0.198
100.00
13
ASFALTO
0.055
50.909
44
MADERA TERCIADA PARA
CARPINTERIA
49.091
54
PINTURA LATEX
7
0.156
100.00
49
MAQUINARIA Y EQUIPO
0.111
100.00
32
FLETE TERRESTRE
0.107
100.00
39
INDICE GENERAL DE
IMPORTADO
8
9
PRECIOS
AL
CONSUMIDOR
K = 0.164*(Mr /Mo) + 0.209*(ACr /Aco) + 0.198*(Ar /Ao) + 0.055*(MPr /Mpo) +
0.156*(Mr /Mo) + 0.111*(Fr /Fqo) + 0.107*(Ir /Io)
4.4.6 Gastos Generales
4.4.7 Cronograma de Ejecucin de Obra
4.4.8 Cronograma Valorizado de Obra
4.4.9Cronograma De Desembolsos
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Primera alternativa ha sido elegida por tener amplios beneficios econmicos y

sociales para el distrito el problema principal identificado en el mbito de estudio del
proyecto es: INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDADVIAL Y
PEATONAL DEL CASCO URBANO DELA COMUNIDAD DE UQUIRA.
Se analiz dos alternativas para solucionar la problemtica de la zona en cuestin.
De la evaluacin realizada se obtiene que la alternativa 01, es la seleccionada ya que

posee el menor ndice de Costo efectividad, rentabilidad social de la primera
alternativa que se mantiene frente a la segunda solo hasta un incremento del 10% en
los costos de inversin.
En base a lo anteriormente expuesto, podemos concluir que la alternativa que se
propone CONSTRUCCIN DE PAVIMENTACINY VEREDAS EN EL CASCO

URBANO DEL ANEXO DE UQUIRA CAETE, es rentable tcnica, social,
econmica y ambientalmente y se ajusta a la necesidad de la poblacin involucrada.
El anlisis muestra que el proyecto es altamente sensible a los incrementos
considerando que los costos de los activos fijos constituyen el principal componente
del costo total, estando dentro del promedio del mercado, teniendo valores
aceptables, apreciando que el costo deber excederse del 10% para obtener
mayores costos al mercado.

El proyecto cuenta con la aprobacin de la poblacin quienes muestran
predisposicin para el cuidado del mismo.

Los beneficios sociales con la ejecucin de este proyecto son: proteccin del
ambiente, proteccin de la salud, incremento de los ingresos municipales por
arbitrios, mejoramiento de la imagen institucional por el cumplimiento de la obra.
Se recomienda la ejecucin del proyecto por su importancia para mejorar la calidad
de vida de la poblacin de Uquira, considerando que es una localidad en va de

desarrollo y consigna en el Mapa de Pobreza con un Quintil de 03 puntos, en la cual
es un indicador de extrema pobreza que necesita ser atendido, como mxima
prioridad, Asimismo, con la ejecucin de este proyecto se incrementar el
crecimiento socioeconmico de los pobladores de la zona
Para el anlisis del impacto ambiental en la zona del proyecto, es que se ha dividido en
dos Etapas el impacto que este produce el proyecto sobre el medio ambiental, las cuales
son:
Etapa de Construccin
Etapa de Operacin y Mantenimiento
Analizando las matrices presentadas se puede concluir lo siguiente:

1. Efectuando un anlisis genrico de las diferentes etapas del Estudio de Impacto
Ambiental, concluimos que la fase de construccin nos da un valor negativo y la fase
de Operacin y Mantenimiento nos da un valor positivo superior al de la fase de
construccin por lo que tenemos un saldo positivo entre las fases de construccin
por lo que tenemos un saldo positivo entre las dos fases, lo cual nos indica que el
proyecto, del puno de vista ambiental es positivo , por ello no es necesario ejecutar
medidas de mitigacin y/o compensacin para contrarrestar las acciones de mayor
detrimento ambiental detectadas en la evaluacin.
2. La etapa de proyecto que tiene un mayor efecto negativo sobre el medio es el de la
construccin (-25.60).
3. La fase de operacin y mantenimiento tiene un efecto positivo (+36.20) del punto de
vista ambiental.
BIBLIOGRAFIA
INFORMES:
Situacin Inmobiliaria de Per, agosto de 2009; Servicio de Estudios Econmicos del BBVA
Continental.
XIV Estudio: El Mercado de Edificaciones Urbanas en Lima Metropolitana y el Callao;
CAPECO.
El Reto de la Infraestructura al 2018: La Brecha de Inversin en Infraestructura en el Per
2008; Instituto Peruano de Economa (IPE) por encargo de la Asociacin para el Fomento de la
Infraestructura Nacional (AFIN).

Perspectivas de crecimiento en el sector vivienda, construccin y saneamiento al 2007; Dr.
Enrique Cornejo Ramrez, Ministro de Vivienda, Construccin y Saneamiento.

Boletines Estadsticos del Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento.
Reportes Econmicos del Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento.
Construccin Civil en el Per, Ldo. Ricardo Candela Casas.
The knowledge Report; Colliers International Lima.
PG. WEBS:
www.alaboral.com.pe
www.bcrp.gob.pe
www.mivivienda.com.pe
www.vivienda.gob.pe
www.afin.org.pe
www.capeco.org
www.bbvabancocontinental.com
www.interbank.com
www.ipe.org.pe
www.inei.gob.pe
www.proinversion.gob.pe
PRENSA:
Gestin
Andina
El Peruano
El Comercio
Centrum al da
Construccin e Industria, Revista Peruana de la Construccin, CAPECO
REVISTA AMRICA ECONMICA ENTREVISTAS Y AGRADECIMIENTOS:
AFIN
CAPECO
Abengoa Per
San Jos Per
RVV Gerencia y Construccin
Arte Express
ANEXOS
ESTUDIO DE DE MECNICA DE SUELOS DE PISTAS Y VEREDA DEL ANEXO DEL

CENTRO POBLADO DE ANDRES ARAUJO MORAN DISTRITO DE TUMBES, PROVINCIA DE
TUMBES
DEPARTAMENTO DE TUMBES
1.0
GENERALIDADES
1.1
OBJETIVO
El presente informe tcnico corresponde al Estudio de Mecnica de Suelos con fines de

cimentacin para el expediente tcnico de la construccin de pista y vereda del anexo de
ANDRES ARAUJO MORAN distrito de TUMBES, La investigacin geotcnica involucra
trabajos de campo y ensayo de laboratorio, necesarios para definir la estratigrafa y las
propiedades de resistencia y deformacin del terreno por la cimentacin para el clculo
de la presin admisible en el terreno asignado.
1.2
UBICACIN
Expediente tcnico de la construccin de pista y vereda del anexo de ANDRES ARAUJO

MORAN, distrito de TUMBES, Provincia de Caete, Departamento Lima, Regin Lima. El
rea del terreno en estudio tiene 21,733.28 m2 aproximadamente.
Sus coordenadas geogrficas aproximadas son: 8594,600 Norte y 345,850 Este. Ver,
en la figura No 3 presenta la ubicacin del Departamento de Lima en el mapa del Per,
en la parte central de la costa. Presenta un esquema de zonificacin ssmica del Per
segn el reglamento nacional de edificaciones. En la provincia de Lima. Se ve en parte
de la costa peruana zona sismicidad alta.
La zona en estudio pertenece al Distrito TUMBES. La Figura N 3 presenta un
acercamiento de la zona en estudio y en el plano P-UC se presenta una vista del estado
actual del terreno donde se ha hecho el estudio de suelos.
1.3
ACCESOS
El proyecto de la construccin de pista y veredas se encuentra dentro del rea urbano

de la misma comunidad. Las facilidades de acceso a la comunidad son innumerables,
para llegar a la zona del proyecto se va de lima a mala en el distrito de Asia Km. 110
desva por la carretea al distrito de TUMBES
y el anexo de ANDRES ARAUJO
MORAN se encuentra a 4 kms de TUMBES ya sea por al va area, o la va terrestre. A
la zona de estudio se accede con movilidad particular a los servicios de transporte

urbano.
1.4
CLIMA
El clima de la Sierra de Lima, es templado a pesar de su ubicacin geogrfica, gracias al

efecto regulador de la corriente fra de Humboldt, que corre paralela a la costa peruana.
Se aprecian slo dos estaciones definidas: el verano y el invierno. En el verano de mayo
a noviembre la temperatura alcanza un promedio de 22C, y en el invierno de diciembre
a marzo 12C. Esta ltima estacin se caracteriza por un cielo nublado, lo que provoca
una fina llovizna (gara) caso imperceptible.
1.5
SERVICIOS
La zona en estudio pertenece a una comunidad campesina y no goza de todo los

servicios bsicos, como el desage, 0.00% el agua potable 60%, telfono y televisin
por cable si existe. Y la energaelctrica e 70%, Las calles estn como trocha con
afirmado y en lugares cercanos existen agricultura y ganadera,
1.6
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
El proyecto de la obra que se va ejecutar en EL CENTRO POBLADO DE ANDRES

ARAUJO MORAN es la construccin de pista y veredas consiste en los siguientes:
Construccin de pavimento flexible con carpeta asfltica de 2 un total de 7,585.83 m2,
Veredas de concreto fc= 175 kg/cm2. En un total de 1,048.69m2
Sardineles sumergido un total de 2167.38
2.0
GEOLOGA Y SISMICIDAD DE LA ZONA

2.1
GEOLOGA
La futura obra de saneamiento de alcantarillado y planta de tratamiento se encuentra

dentro del antiguo cono de deyeccin del cerro. Las caractersticas geolgicas de la
zona y sus alrededores se presenta y se aprecia tomando en las cartas geolgicas N
24-i de INGEMMET. Esta localidad est asentada sobre un estrado denominado Qr-al,
es decir, un depsito aluvial perteneciente al sistema cuaternario, era cenozoico. Esta

zona es estable geolgicamente.
VULNERABILIDAD:
La zona en estudio no tiene riesgo frente la posibilidad de huaycos y deslizamientos.

2.2
SISMICIDAD
La zona sur del pas, al estar al frente del contacto de la placa de nazca y la
Cordillera Andina, est expuesta a un alto riesgo ssmico, especialmente a sismos
superficiales de gran intensidad y magnitud. En la Figura N 3 se presenta un mapa
de distribucin de mximas intensidades ssmicas en el ao 1994, Note cmo en la
zona de la costa del pas se presentan los valores ms altos. Se presenta el mapa
de zonificacin de riesgo ssmico realizado por la Norma Sismo Resistente del
Reglamento nacional de Edificaciones. La zona en estudios tiene una calificacin de
zona 01, por lo que le corresponde una sismicidad alta y una intensidad de IX a X en
la escala de Mercalli Modificada. Los parmetros ssmicos a usarse son:
Factor de zona,
Z = 0.4,
Factor de amplificacin de ondas ssmicas debido al suelo,

S = 1.0, y Periodo de Vibracin Fundamental del Suelo,
Tp = 0.40 segundos.
Hago un muestreo
Se tomaron muestra disturbadas del tipo de suelos encontrados, en cantidad suficiente

como para realizar los ensayos de laboratorio estndar, ensayos especiales y ensayos
qumicos.
Registro de Excavaciones
Paralelamente al muestreo se efectu el registro de excavaciones anotndose las

principales caractersticas de los estrados encontrados, tales como: espesor, color,
humedad, compacidad, consistencia, nivel fretico, plasticidad, clasificacin, etc.
En el cuadro siguiente se muestran los sismos de mayor importancia registrados, cuyas
manifestaciones han tenido injerencia en el rea de estudio:
Intensidad
Observaciones
Fecha
21.11.01
No registrada
04.03.04
VII VIII
23.02.07
21.08.15
No registrada
11.03.26
No registrada
19.01.32
V-VII
05.08.33
No registrada
25.04.39
VI
24.05.40
VI
15.06.45
No registrada
Fue sentido en Lima y ligeramente en Tarma. Tuvo gran

duracin.
Intenso movimiento ssmico en Lima, sentido en un rea
de percepcin aproximada de unos 230,000 km2.
Sacudida percibida en un rea aproximada de 106,000
km2.
Acaeci un movimiento violento en Mala, que se sinti
fuerte en Lima y Callao, leve en Ica.
Tembl la tierra en Lima con intensidad. Sentido con
violencia en Chosica y Caete.
La ciudad de Lima fue sacudida por un violento temblor.
Fuerte y prolongado temblor en Lima, Callao e Ica.
Fuerte temblor en las ciudades costeras de Pisco,
Chincha y Lima.
La ciudad de Lima y poblaciones cercanas fueron
sacudidas por un terremoto.
Temblor muy fuerte en Lima.
En las ciudades de la costa, entre Lima y Mala se sinti
21.08.45
No registrada
ligeramente estimndose un rea de percepcin de unos

210,000 km2.
28.05.48
VII
Fuerte sismo destructor en Caete, el rea de percepcin

fue de unos 90,000 km2.
Intensidad
Observaciones
Fecha
31.01.51
VI-VII
21.04.54
VI
09.02.55
No registrada
18.02.57
IV-V
01.03.58
VI
15.01.60
No registrada
27.01.61
VI
Fuerte temblor experiment la ciudad de Lima.

Movimiento ligeramente destructor en el Sur de Lima.
Temblor fuerte en Lima.
En Lima, el movimiento fue percibido de un fuerte ruido.
Intenso temblor en el Sur de Lima.
Fuerte temblor sacudi Lima.
Estremecimiento de tierra en las poblaciones costeras
comprendidas entre Lima y Nazca.
Un movimiento prolongado y ruidoso a lo largo de toda la
17.09.63
No registrada
costa entre Caete y Trujillo. En Lima despert a los

pobladores.
La ciudad de Lima fue estremecida por un sismo que fue
17.10.66
VI
indudablemente uno de los ms intensos que se haban

producido desde 1940.
28.09.68
< VI
31.05.70
VI
10.06.71
III-IV
6.6 de
05.01.74
Sentido fuertemente en Lima.

Uno de los ms catastrficos terremotos ocurridos en el
Per.
Intenso movimiento sismo sacudi la parte Central. En
Lima se sinti con la intensidad indicada.
Fuerte en las provincias de Huarochir, Yauyos y Caete.
magnitud en la Daos en los caseros de la cuenca de los ros Lurn y

escala de
Mala.
Richter
03.10.74
VII
Sismo fuerte en Lima (Chorrillos y La Molina). Efectos

destructores en Mala, Chincha, Caete y Pisco
Ref: Enrique Silgado F., Historia de los Sismos ms notables ocurridos en el Per (1513-1974)
3.0
ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos se efectuaron en el Laboratorio N 2 Mecnica de Suelos de la

Facultad de Ingeniera Civil de la Universidad Nacional de Ingeniera y en el
Laboratorio GEOTECNICA INGENIEROS del Ing. Walter Flores Gabriel siguiendo
las Normas de la Amercan Society for Testing and Materials (ASTM) y fueron los
siguientes:
01 Anlisis Granulomtrico por tamizado, ASTM D422
01 Ensayos de Corte Directo. ASTM D3080
CLASIFICACIN DE SUELOS
Los suelos representativos se han clasificado de acuerdo al Sistema Unificado de
Clasificacin de Suelos (SUCS), segn se muestra en el cuadro.
CUADRO N 1: Clasificacin de Suelos
Perforacin
C-1
Muestra
M-1
Prof. (m)
1.00
% de Gravas
5.20
% de Arenas
90.1
% de Finos
4.7
LL. (%)
NP
LP. (%)
NP
IP (%)
NP
SUCS
SW
4.0
DESCRIPCIN DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO
La estratigrafa se ha definido a travs de la interpretacin del registro estratigrfico

de las exploraciones distribuidas en el rea estudiada, establecindose la siguiente
conformacin del subsuelo.
En toda el rea del terreno estudiado haya una primera capa de suelos fino, con
residuos de races vegetales en su parte ms superficial. El estrado de color marrn
claro, por su bajo contenido de humedad, tiene muy baja plasticidad.
Debajo del primer estrado hay una capa del conglomerado de arena fina y limos
inorgnicos no plstico, en estado muy compacto, S/M.
Ella existe superficialmente un relleno fino, que tiene resto de races de vegetacin,
con un espesor de 0.50.
Por debajo, se presenta el estrato tomado como sustentacin de las

conformados por arenas bien graduada, mezcla de
redondeado semi compacto bien
Estructuras
arenas fina, gravas de rio
graduada (SW),
color marrn claro beige
con bolones de 3% Si durante el proceso de excavacin se encontrara suelo de

relleno deber ser removido en su totalidad y ser reemplazado por suelo
(de preferencia grava bien graduada) colocado a una
granular
densidad relativa mnima
del 75%.
Durante el proceso de excavacin, el nivel fretico no fue hallado.
La clasificacin de los sismos empleada en la Norma Tcnica de Edificacin E.030
Diseo SismoResistente es la siguiente:
Clasificacin de Sismos N.T.E. E.030
Clasificacin
Leves
Intensidad
< VI
Moderados
VII y VIII
Severos
IX
Catastrficos
El proyecto de saneamiento de alcantarillado y planta de tratamiento, se localiza en

la Zona 3 del Mapa de Zonificacin Ssmica del Per, y corresponde a la zona de
alta sismicidad.
De acuerdo a las caractersticas del subsuelo de cimentacin, y segn la Norma de

Diseo Sismo Resistente (NTE E-030), se debern tomar los siguientes valores:
- Factor de Zona
Z = 0.4
- Clasificacin de Suelo :
S = 1.2
- Periodo predominante :
Ts = 0.6
2.3. Geodinmica Externa

Durante los trabajos de campo efectuados no se han apreciado riesgos
geodinmicas recientes, como levantamientos o hundimientos, ni desplazamientos
de la formacin existente que puedan afectar el rea de estudio.
3. INVESTIGACIONES DE CAMPO
Previamente a la ejecucin de los trabajos de campo, se realiz un reconocimiento
geolgico y geotcnico del rea de Estudio.
Los trabajos de exploracin comprendieron la excavacin de pozos a cielo abierto

(calicatas) ubicados convenientemente dentro del rea comprometida por el
Proyecto.
Las excavaciones se realizaron utilizando herramientas manuales a partir del nivel
actual del terreno, habindose profundizado hasta un mximo de 1.50 m., se han
excavado 1 calicatas identificadas como C-1 respectivamente (ver Plano ubicacin).
Preliminarmente la estratificacin encontrada se ha descrito y clasificado en forma
Visual- Manual, de acuerdo a la Norma ASTM 3080. Debido a las caractersticas del
material obtenido de las calicatas, cuyas muestras disturbadas representativas se
obtuvieron mediante cuarteo, es que se tomaron para el anlisis granulomtrico solo
material de 2 y en cantidades suficientes para realizar los ensayos de laboratorio
correspondientes.
Las muestras fueron debidamente identificadas y embaladas en bolsas plsticas y
de polietileno, para ser trasladadas al laboratorio en perfectas condicin
En los Registros de Calicatas se indica el espesor de los estratos de suelos y su
clasificacin
de acuerdo con el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos
(SUCS), que se corrobora con los ensayos de clasificacin (Anlisis Granulomtrico

por Tamizado y Lmites de Atterberg).el ensayo se analiz en laboratorio de
mecnica de suelo. Se muestra a continuacin el resumen del programa de
exploracin que incluye la relacin de calicatas y muestras.
Programa de Exploracin
Concepto
Tipo
Cantidad
Exploracin de subsuelo
Calicatas
Propiedades Geotcnicas
Auscultacin con equipo
01
DPL
01
Densidad in situ
Propiedades ndice
Muestra Alterada
Relacin de Calicatas
Calicata
Profundidad
C-1
(m)
1.00
4. ENSAYOS DE LABORATORIO
Para determinar las Propiedades ndice y Geotcnicas de los Suelos, se han realizado ensayos
de Laboratorio, de acuerdo con procedimientos de la American Society for Testing Materiales
(ASTM) y que se indican en el cuadro siguiente:
Norma
ASTM
Ensayos
Anlisis Granulomtrico por Tamizado (va hmeda)
D 422
Lmite Lquido
D 423
Lmite Plstico
D 424
Clasificacin de Suelos, Sistema SUCS
D 2487
Determinacin del Contenido de Humedad
D 2216
Muestra
C-1
Ensayo
Densidad Natural
Los resultados de Ensayos de Campo y Laboratorio, se muestran a continuacin en un cuadro

resumen, adjuntndose los registros respectivos, en el anexo respectivo.
Resultados de Ensayos Propiedades ndice de Suelos
Densid
Calicat Muestr Prof.
a
(m)
ad
C-1
M-1
1.00
ad
Natural
(%)
1.75
Humed
Anlisis
Lmites de
Granulomtrico
Atterberg
SUCS
(%)
N 4
N 40 N200
LL
LP
IP
4.32
97.0
28.4
NP
NP
NP
4.70
SW
PERFIL ESTRATIGRAFICO
De acuerdo con la informacin de campo y resultados de ensayos de laboratorio, es posible

inferir el Perfil Estratigrfico del rea de Estudio y dentro de la profundidad de exploracin, que
se indica en el siguiente cuadro:
Perfil Estratigrfico
Perfil
Descripcin de Estratos
En las calicatas S/M se presenta un material de relleno, poco

compacto, con presencia de regular cantidad de races delgadas
con una profundidad variable entre 0.30 a0.70 m.
En la calicata S/M se encontr un relleno no estructural,

conformado por desmontes y mal compactado, se not la
presencia de vegetacin, as como de material de desecho, este
Clasificaci
n SUCS
relleno se prolonga hasta la profundidad de 0.95 m
gravas de rio redondeado semi compacto bien graduada (SW),

color marrn claro beige con bolones de 3%
Si durante el proceso de excavacin se encontrara suelo de
relleno deber ser removido en su totalidad y ser reemplazado
2
por suelo granular (de preferencia grava bien graduada)

colocado a una densidad relativa mnima del 75%.
SW
En el Plano Topogrfico se muestra la ubicacin de las calicatas y en el anexo

respectivo el perfil estratigrfico de la zona de estudio.
6. NIVEL DE LA NAPA FREATICA
Durante la ejecucin de los trabajos, no se ha detectado la presencia del nivel

fretico a una profundidad.
7. ANLISIS DE LA CIMENTACIN
La capacidad portante es la mxima presin que puede transmitir la cimentacin al

subsuelo bajo dos consideraciones: a) El factor de seguridad mnimo de una falla por
cortante sea, Fsmin = 3.0 y b) Los asentamientos producidos por la presin
recomendada no sean mayores a los asentamientos admisibles por la estructura.
La metodologa para calcular la capacidad portante se inicia cumpliendo la primera

consideracin, es decir calculando la presin vertical, q adm, de tal forma que se
obtenga un factor de seguridad por cortante, FS = 3.0
La capacidad portante se evala con las siguientes consideraciones:
1) La profundidad de la cimentacin ser como mnimo de 1.00 m de profundidad.
2) La estructura del pavimento consiste en base y sub base de material de cantera
de acuerdo el anlisis de suelo investigado.
El material existente a esta profundidad est conformado por gravas de rio
redondeado semi compacto bien graduada (SW), color marrn claro beige con
bolones de 3%
Si durante el proceso de excavacin se encontrara suelo de relleno deber ser
removido en su totalidad y ser reemplazado por suelo granular (de preferencia grava
bien graduada) colocado a una densidad relativa mnima del 75%.
3) se han efectuado 01 ensayo de corte directo en una muestra representativa. El
cuadro N 2 presenta los parmetros de resistencia al esfuerzo cortante obtenido.
4) Se han realizado 01 ensayo de densidad "in situ". El Cuadro N 3 presenta los
valores obtenidos.
5) De los valores de la densidad "in situ" y de la experiencia de los investigadores
sobre la grava limea, se consideran los siguientes parmetros de resistencia:
ngulo de friccin 31.7 y cohesin nula.
6) Asimismo, el suelo est en estado compacto o denso, por lo que el tipo de falla
ser una falla general. En conclusin el valor del ngulo de friccin no sufrir
ninguna correccin.
CUADRO N 2:
Ensayo Para Obtener Los Parmetros De Resistencia Al Corte
Prueba
Ensayo
Corte Directo
Calicata
C-1
Muestra
M-l
Prof.(m)
1.00
sucs
SW
Condicin
Remoldeado
d (gr/crn3)
(material < tamiz N4)

1.57
(%)
21.5
c (efectivo) (kg/cm2)
0.00
(efectivo)
31.7
CUADRO N3
Ensayos de Densidad In Situ
ENSAYO IN SITU
Calicata
C-1
Profundidad
1.50
t (gr/crn3)
2.179
(%)
1.086
d (gr/crn3)
2.155
CAPACIDAD PORTANTE
De acuerdo a la expresin de Karl Terzaghi, 1943, se obtienen resultados
conservadores respecto a las expresiones de autores recientes. Sin embargo, por
las condiciones de sismicidad severa en nuestro pas, estos resultados pueden ser
considerados como adecuados. Considerando el sistema de prticos, puede usar la
siguiente expresin: Para zapatas cuadradas:
qadm = (1.3 c Nc + l Df Nq + 0,4 B 2 N) / FS

Dnde:
qadm
: Capacidad portante admisible (kg/cm).
Nc Nq Nr : factores de capacidad de carga.

Df
: profundidad de cimentacin = 1.50 m.
: ancho de la cimentacin.
: peso unitario del suelo sobre el nivel de cimentacin = 1.50

gr/cm3.
: peso unitario del suelo bajo el nivel de cimentacin = 2.00 gr/cm3.
: componente cohesiva del suelo (kg/cm)
Qadm = (c Nc + l Df Nq + 0,5 B 2 N) / FS
Dnde:
Qadm
: Capacidad portante admisible (kg/cm2.
Nc Nq NY
: Factores de capacidad de -carga.
Df
: profundidad de cimentacin = 1.50 m.
: ancho de la cimentacin = 0.60 m.
: peso unitario del suelo sobre el nivel de cimentacin = 1.50

gr/cm3.
2
c
: peso unitario del suelo bajo el nivel de cimentacin = 2.00 gr/cm 3.

: componente cohesiva del suelo (kg/cm)
Reemplazando los datos correspondientes a las condiciones de cimentacin, se

obtiene:
Qadm= 3.00 kg/cm
ANLISIS DE ASENTAMIENTOS
Las presiones anteriores pueden generar asentamientos mayores a los admisibles,
por lo tanto se verificar los asentamientos previstos.
En suelos granulares y muy permeables los asentamientos son bsicamente
instantneos y vienen a ser los asentamientos totales que sufrir la cimentacin. Los
asentamientos dependern de los valores del Mdulo de Elasticidad. Segn la teora
elstica podemos utilizar la siguiente expresin:
qB(1 ) I f
Es
S=
dnde:
S =
Asentamiento inmediato en cm.
u =
Relacin de Poisson.
If =
Factor de forma.
Es=
Mdulo de Elasticidad.
q =
Presin de trabajo.
B =
Ancho de cimentacin (m)
Para las zapatas cuadradas se tienen los siguientes datos:

u
0.20
Es
Presin de trabajo
8,000 tn/m
31 tn/m.
De acuerdo al plano de distribucin arquitectnica, la presin de trabajo ha sido

estimada teniendo las siguientes consideraciones: luces mximas de 6.0 m entre
columnas, construccin de reservorio para la columna ms cargada (Reemplazando
los datos correspondientes ms crticos (ancho de zapata mnimo de 3.50 m x 3.50
m) se obtiene un asentamiento inmediato de:
S = 1.07 cm
El asentamiento diferencial tolerable ser del orden de 1 pulgada y se estima como
el 75% del asentamiento inmediato. Luego para un asentamiento total de 1.07 cm se
obtiene un asentamiento diferencial de 0.83 cm que es menor al asentamiento
tolerable aceptado.
Para la cimentacin corrida se tienen los siguientes datos:

u
0.20
Es
Presin de trabajo
=
=
8,000 tn/m
30 tn/m2.
La presin de trabajo ha sido estimada considerando slo los muros que: soporta la
cimentacin corrida. Se considera que las cargas principales de la estructura son
soportadas por los prticos de concreto armado.
Reemplazando los datos correspondientes (ancho de cimiento mnimo igual 0.60 m)
se obtiene un asentamiento inmediato de:
S = 0.216 cm
El asentamiento diferencial tolerable ser del orden de 1 pulgada y se estima como
el 75% del asentamiento inmediato. Luego para un asentamiento total de 0.216 cm
se obtiene un asentamiento diferencial de 0.162 cm que es menor al asentamiento
tolerable aceptado.
CONTENIDOS DE SALES
Se efectuaron ensayos de contenidos de sales en nuestras representativas de la
zona estudiada, obteniendo los resultados que se muestran en el cuadro
mencionado.
De acuerdo estos resultados
y a la tabla 01, se establecen que los valores
obtenidos se muestran por debajo de los lmites mximos permisibles de agresividad

al concreto. Por lo tanto se podr utilizar cemento Portland tipo I en la preparacin
del concreto de los cimientos de la estructuras.
CUADRO DE CONTENIDOS DE SALES
CALICATA
C-1
MUESTRA
M-1
Prof. (m)
1.50
Sales soluble totales(%)
0.012
Sulfatos (%)
0.016
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El presente informe tcnico se ha elaborado sobre la base de la Norma Tcnica E050 de Suelos y Cimentaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones y
corresponden al Estudio de Mecnica de Suelos con Fines de Cimentacin para la
construccin de reservorio con una estructura aligerado, cimiento corridos ubicado

en la comunidad de uquira Distrito coayllo, Provincia caete y Departamento Lima.
6.2
El
suelo presente
en la profundidad activa de cimentacin est
conformado por estrato grava de rio redondeado bien graduada, color marrn claro
beige con bolones en un 3% (SW), en estado semicompacto.
6.3
La alternativa de cimentacin consiste en la estructura de acuerdo el
anlisis de las canteras de los materiales que se va a usar en la base y su base. La

profundidad de desplante mnima ser de 0.60 m medidos a partir del terreno
natural.
En obra deber verificarse que la cimentacin se desplante en su totalidad en el
material gravoso. Si durante el proceso de excavacin se encontrase material de
relleno con residuos de desmonte y/o basura debajo del nivel de cimentacin este
deber ser reemplazado totalmente con concreto ciclpeo hasta alcanzar al material
gravoso.
Tambin, si durante el proceso de excavacin se encuentra un material diferente al
suelo gravoso hallado en el proceso de exploracin del rea de estudio, deber
informarse al especialista para realizar las correcciones pertinentes a los valores de
capacidad portante y asentamientos proporcionados en el presente informe.
6.4
Se calcul la capacidad de carga admisible para varias condiciones de
cimentacin, obtenindose los valores establecidos en el acpite respectivo.

6.5
Se
estim
el
asentamiento
diferencial
aplicando
la teora de
la
Elasticidad obtenindose valores menores al admisible considerados en una

pulgada.
6.6
De acuerdo al resultado de anlisis qumicos, el subsuelo no presenta
sales agresivas por lo cual se podr usar utilizar cemento Portland Tipo I en la
preparacin del concreto para las veredas.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
UBICACIN
El proyecto Construccin integral de las calles con pavimentacin y veredas del
casco urbano de Uquira-Distrito de Coayllo-Caete
se encuentra ubicado en el Distrito de Coayllo, Provincia de Caete, Regin de
Lima Provincia.
CLIMA
La zona de influencia del proyecto presenta un clima clido, su precipitacin anual
total puede llegar a 100 mm y la isoterma anual es de 19 C a 25 C.
ECOLOGA
De acuerdo al Mapa Ecolgico del Per, la zona de influencia del proyecto estara
considerando como un destino que presenta vegetacin natural y el relieve
topogrfico es predominantemente ondulado, con pendiente variada segn su
ubicacin.
SUELOS
Los suelos estn conformados por un estrato de tipo elica. La parte superficial
del material se observa material granulado las mismas que se encuentran
combinadas con limo y arcilla.
IDENTIFICACIN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES

La identificacin de los impactos potenciales se ha llevado a cabo mediante el
mtodo de lista de verificacin o check list.
Los principales factores ambientales afectados sern:
a. Alteracin de la calidad del aire.- Lo cual se ver alterado por las distintas
actividades del proyecto y en especial durante la fase de construccin, los
cuales generaran humos, gases txicos, polvaredas, etc.
b. Generacin de ruidos.- El funcionamiento de las maquinarias, generara un
mayor intensidad de ruidos, especialmente a los pobladores vecinos a la zona
del proyecto.
MTODOS DE IDENTIFICACIN DE IMPACTOS
Existen numerosos mtodos para la identificacin de impactos, en el caso que

nos concierne se ha utilizado la tcnica denominada Lista de verificacin o check
list. Esta consiste en la elaboracin de una lista se impactos potenciales,
agrupndolas por aspectos ambientales, en cada una de las fases del proyecto;
adems, cada impacto ambiental es calificado en base a los criterios siguientes:
Tipo:
Indica, si el impacto es adverso o negativo (-) o si es beneficioso o Positivo (+).
Intensidad:
Califica la fuerza de accin del impacto sobre el factor ambiental, este se califica
como baja, media y alta.
Duracin:
Se refiere al periodo de tiempo del impacto; este se califica como temporal,
mediante plazo y permanente.
Importancia:
Indica su relevancia geogrfica y se considera los niveles siguientes: local, Zonal,
regional, nacional o internacional.
Los impactos identificados deben estar descritos en forma concreta pero precisa.
La principal ventaja de estos listados es su flexibilidad para incluir arreglos de los
factores ambientales, es un formato simple; su desventaja es que, al ser
demasiado generales, no permiten resaltar impactos especficos de acuerdo a su
importancia dentro del E.I.A., solo da resultados cualitativos y finalmente no
permite establecer un orden de prioridad relativa de los impactos.
APLICACIN AL PROYECTO
Los factores ambientales que pueden ser afectados por la ejecucin del proyecto
en sus fases, se muestran a continuacin:
A. ASPECTOS FISICO-QUIMICOS
AIRE
a.1. Alteracin de calidad del aire

Durante la fase de construccin del proyecto, debido a las actividades de
excavacin, trasporte de materiales, la explotacin de carreteras, llenando
en los depsitos de materiales excedentes, emanacin de humos y gases
txicos por parte de la maquinaria, la calidad del aire se ver afectada en
forma temporal.
a.2. Generacin de Ruidos
El funcionamiento de la maquinaria, volquetes, pavimentadora, etc.,
generaran emisiones sonoras mayoresde 70 decibeles, lo cual causara
molestias y estrs a la poblacin. Las viviendas que sufrirn ms, por la
generacin de ruidos molestos son los que se encuentran vecinos a la zona
del proyecto.
SUELO
b.1. Destruccin directa del suelo
El suelo se ver afectado por la pavimentacin de las vas y por los
depsitos de materiales; asimismo, los suelos podran ser afectados por los
derrames de aceite y combustible.
b.2. Generacin de excedentes
Se efectuara excavaciones del terreno a nivel de subrasante, y ello
generara excedentes los cuales debern ser trasladados a los depsitos de
materiales excedentes.
B. ASPECTOS SOCIO ECONMICOS
b.1. Nivel Cultural
b.1.1. Modificacin del estilo de vida

Se producirn algunos cambios en la modalidad de vida de los
pobladores colindantes a la obra, por intromisin de otros pobladores
con costumbres diferentes y otras necesidades. Durante las fases de
construccin, se tendr las mayores modificaciones, con la llegada

de personal obrero y tcnico, con diferentes costumbres.
b.1.2. Generacin de empleo

Por la ejecucin del proyecto y especficamente durante la fase de
construccin, se genera una demanda de empleo se diferente
ndole;
operarios,
peones,
ingenieros,
lo
cual
redundara
positivamente en el aspecto socioeconmico.
b.2. Sociales
b.2.1. Cambio en la estructura poblacional

Por la demanda de mano de obra tanto de obreros como de gente
especializada, se generara cambios temporales en la estructura
demogrfica; de igual forma dar lugar al surgimiento de sitios de
alimentacin y recreacin en los barrios, ms cercanos a la obra.
b.3. Servicios
b.3.1 Cambio en el valor de la tierra

A ambos lados de las vas existen viviendas, las cuales por efecto de
la plusvala, su valor ser incrementando.
b.4. Esttico
b.4.1. Alteracin del paisaje

Por efectos de la construccin de la obra y especficamente por la
inclusin en las zonas de desarrollo las pistas pavimentadas.
EVALUACIN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES
La evaluacin de impactos se ha llevado a cabo mediante el mtodo de las

matrices causa-efecto, cuyos resultados ms saltantes son los siguientes:
El proyecto de pavimentacin desde el punto de vista ambiental es positivo.
Durante la fase de construccin d tendr un valor negativo muy alto y durante

la fase de operacin se revertir en un valor positivo.
Durante la fase de construccin, e tiene los mayores impactos negativos

especialmente de los factores: suelo y aire.
Durante la fase de operacin y mantenimiento, se tiene una disminucin

significativa de los impactos negativos y una significancia positiva de los
factores: nivel cultural y servicios.
EVALUACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
GENERALIDADES
Una vez identificadas y seleccionadas los impactos ambientales significativos
(positivos o negativos) sobre el medio natural y del proyecto se proceden a
evaluarlos en forma particular.
El concepto de evaluacin del Impacto Ambiental se aplica a un estudio

encaminado a identificar, interpretar, as como a prevenir las consecuencias o los
efectos que acciones o proyectos determinados pueden causar al bienestar
humano y al ecosistema en general.
La evaluacin de Impacto Ambiental es necesaria en aquellas acciones, ya sean

obras pblicas o proyectos privados, que pueden tener una incidencia directa
sobre el ambiente en sus dos grandes componentes que son:
Ambiente Natural.- (atmosfera, hidrosfera, litosfera, biosfera).
Ambiente Social.- Conjunto de infraestructura materiales constituidos por el

hombre y los sistemas sociales e institucionales que ha creado.
De estos se destacan los aspectos:
El Ecolgico.- Orientado principalmente hacia los estudios de impacto fsico y

geofsico.
El Humano.- Que contemplan las facetas socio polticas, socio- econmicas,

culturales y de salud.
Las formas de evaluacin varan segn el impacto analizado, siendo las

predictivas las ms tiles para los estudios de evaluacin de impacto ambiental
global. Estas mismas formas de evaluacin proporcionan informacin sobre los
escenarios que se pueden esperar por la ejecucin del proyecto.
Una evaluacin de impacto ambiental debe abarcar los siguientes aspectos,

(Esteban- Bolea, 1997).
Describir la accin propuesta, as como otras alternativas.

Predecir la naturaleza y magnitud de los efectos ambientales.
Predecir los aspectos humanos.
Interpretar los resultados, y
Prevenir los efectos ambientales.
Adems hay que disponer de una metodologa para las fases de comunicacin,
(informacin del pblico e informacin al ejecutivo) y en su caso, para los
procedimientos de inspeccin durante la construccin y una vez puesta en
operacin o la accin de que se trate.
La evaluacin de impacto ambiental tiene como fin primordial la prevencin y se

puede aplicar de forma total o parcial en:
Distintas alternativas de un mismo proyecto o accin.
Distinto grado de aproximacin (estudios de Factibilidad y estudios definitivos).
Distintas fases del proyecto preliminar en la fase de construccin y en la fase de

operacin y mantenimiento.
Por otra parte, pueden contemplar impactos parciales o el impacto global, sin
embargo, una vez analizados y evaluados los impactos ambientales particulares,
es necesario hacer un anlisis del impacto ambiental o global que se pueden
presentar por la ejecucin de los impactos particulares.
MTODOS DE EVALUACIN
Entre los mtodos ms aceptados para la evaluacin de impacto ambiental, est
el denominado de matrices causa- efecto. Estos son mtodos de identificacin y
valoracin que pueden ser ajustados a las distintas fases del proyecto, generando
resultados cuali-cuantitativos, y realizan un anlisis de la relaciones de causalidad
entre una accin dada y sus posibles efectos sobre el medio.
Este mtodo es de gran utilidad para valorar cuali-cuantitativamente varias

alternativas de un mismo proyecto: por ejemplo, para determinar la incidencia
ambiental de un mismo proyecto en diferentes localizaciones o con diversas
medidas correctivas de varios tamaos o empleando distintos procesos.
Este mtodo es el ms adecuado para identificar los impactos directos. Se debe

tomar en consideracin que las matrices de interaccin no reportan los aspectos
temporales e espaciales de los impactos.
Pero, adems de identificar los impactos directos, ayudaran a definir las

interrelaciones cualitativas y cuantitativas de las actividades y acciones del
proyecto con los indicadores ambientales y pueden emplearse adems para
sistematizar otro tipo de informacin, como por ejemplo ubicar en el espacio y
tiempo las medidas preventivas o correctoras asocindolas con los responsables
de su implementacin.
En esta metodologa, la identificacin y valoracin de los impactos ambientales

deben consignar pesos o valores para cada uno de los tems considerados.
Carcter (Ca) a la magnitud se le antepone un signo de positivo (+) o negativo (-).
Posibilidad de Ocurrencia (Pro) se valora con una escala arbitraria de

probabilidades de ocurrencia de Impacto, que varan de 1 a 0.
Magnitud (Mg) se tomara en base a un conjunto de criterios, caractersticas y

cualidades.
Extensin (E) se valorara con una escala de:
Reducida
Media
Amplia
1
2
Intensidad (I) se valorar con una escala de
Baja
Moderada
Alta
Desarrollo (De) se valorara con una escala de
Impacto de largo plazo
Impacto de medio plazo
Impacto inmediato
Duracin (Du) se valorara con una escala de
Temporal
Permanente en el mediano plazo
Permanente el largo plazo
Reversibilidad (Rev) se valorara con una escala de
Reversible
Recuperable
Irrecuperable
Importancia (Im) se valorara con una escala que se aplicara tomando en cuenta
que la importancia del impacto se relaciona con
componente que es afectado por el proyecto.
el valor ambiental de cada
Componente ambiental con una baja calidad basal y no es relevante para otros
componentes.
Componente presenta alta calidad basal pero no es relevante para otros

componentes.
Componente tiene baja calidad basal, pero es relevante para otros componentes.
Componente ambiental es relevante o de primera importancia para otros

componentes ambientales.
El impacto total se calculara como el producto de carcter, probabilidad, magnitud

de importancia, la magnitud como la suma de extensin, intensidad, desarrollo,
duracin y Reversibilidad.
IMPACTO TOTAL : Ca x Pro x Mg x Im
De tal manera que los impactos sern calificados como:
0 20 no significativos
21 40 menor significancia
41 60 medianamente significativo
61 80 significativo
81 100 altamente significativo
La utilizacin de la valoracin de los impactos, de la manera propuesta, propende

a efectuar un anlisis y una auditoria adecuada.
La valoracin de Impacto Total para cada impacto identificado debe estar
Referidos al ambiente fsico
Referidos al ambiente biolgico
Referidos al ambiente socioeconmico
Referidos al ambiente de inters humano o cultural
CONCLUSIONES
Para el anlisis del impacto ambiental en la zona del proyecto, es que se ha

dividido en dos Etapas el impacto que este produce el proyecto sobre el medio
ambiental, las cuales son:
Etapa de Construccin
Etapa de Operacin y Mantenimiento
Analizando las matrices presentadas se puede concluir lo siguiente:
4. Efectuando un anlisis genrico de las diferentes etapas del Estudio de

Impacto Ambiental, concluimos que la fase de construccin nos da un valor
negativo y la fase de Operacin y Mantenimiento nos da un valor positivo
superior al de la fase de construccin por lo que tenemos un saldo positivo
entre las fases de construccin por lo que tenemos un saldo positivo entre las
dos fases, lo cual nos indica que el proyecto, del puno de vista ambiental es
positivo , por ello no es necesario ejecutar medidas de mitigacin y/o
compensacin para contrarrestar las acciones de mayor detrimento ambiental
detectadas en la evaluacin.
5. La etapa de proyecto que tiene un mayor efecto negativo sobre el medio es el
de la construccin (-25.60).
6. La fase de operacin y mantenimiento tiene un efecto positivo (+36.20) del
punto de vista ambiental.
ESTUDIO DE SEALIZACIN:
A. GENERALIDADES
Esta sealizacin debe tener como requisito el de ser homognea comprensible,
suficiente, no excesiva; debe ser establecida con toda seguridad y mucosidad.
En el tramo donde se ejecutan el proyecto en la actualidad no cuentan con
sealizacin de ningn tipo.
El proyecto de sealizacin se ha desarrollado teniendo en cuenta la ingeniera de
trnsito.
B. INGENIERIA DE TRANSITO
Es la ciencia que estudia el movimiento de personas o vehculos en un camino, la
denominacin camino incluye las calles de la cuidad.
La ingeniera de transito es considerada como la responsable de que exista armona
en todo el campo del sistema geomtrico del camino, pues, trata del planeamiento y
dispositivos que faciliten el flujo y control del trnsito vehicular, dandi la seguridad y
eficiencia que necesiten los caminos.
Para nuestro proyecto se consider una velocidad directriz de 40 Km/h.
C. REGLAMENTO DE TRANSITO
Se establecen normas de los dispositivos de control de trnsito en las urbanas e
interurbanas, segn caractersticas, colocacin y alcances de su significado.
Se deben establecer reglas en materia de licencia, responsabilidad de los
conductores, peso y dimensiones de los vehculos, accesos obligatorios y equipos de
iluminacin acstica, de sealizacin y comportamiento de la circulacin, etc.
Tambin se dar importancia a la prioridad del paso, transito en un sentido,
zonificacin de la velocidad, limitacin en el tiempo de estacionamiento, control
policial en las intersecciones y sanciones relacionadas con accidentes.
D. SEALES Y APARATOS DE CONTROL
Tiene por objeto determinar los proyectos, construccin, mantenimiento, conservacin
y uso de las seales, iluminacin y aparatos de control. Estos dispositivos estn
constituidos por seales, semforos y marcas en la calzada de acuerdo a las
consideraciones del reglamento de dispositivos de control de trnsito para las
ciudades.
E. SEALES Y APARATOS DE CONTROL

Tiene objeto determinar los proyectos, construccin, mantenimiento, conservacin y
uso de las seales iluminacin y aparatos de control. Estos dispositivos estn
constituidos por seales, semforos y marcas en la calzada de acuerdo a las
consideraciones del reglamento de dispositivos de control de trnsito para las
ciudades.
F. PLANIFICACION VIAL
Es de necesidad la planificacin vial de un pas y de manera particular las zonas de
menos extensin o rea, en funcin de la ingeniera de trnsito, as como investigar el
mtodo ms conveniente para adaptar el desarrollo de las vas de circulacin a las
necesidades del trfico.
G. ADMINISTRACION
Es necesario llevar un control, el cual debe efectuarse en coordinacin con las
diferentes dependencias que intervienen en materia vial y evaluar las actividades
administrativas considerndose: economa, fiscalizacin, sanciones y relaciones
pblicas.
SEALES, CLASES Y TIPOS
Son aquellas que permiten definir situaciones que por motivo de la velocidad de los
mviles, pasaran desapercibidos tanto para los conductores como para los pasajeros
y peatones.
Estas situaciones crticas sealizadas a los largo de toda la va, utilizando postes,
soportes, paredes, etc. Evitan una serie de consecuencias trgicas y educan
especficamente al conductor, para dar un mximo de seguridad a la circulacin.
Las seales son dispositivos de control de trnsito que adoptan una forma y color
segn la funcin que desempean y que van colocadas a un costado de la calzada
sobre la berma; otras van ubicadas en la pared, sujetos a postes que sirven para
advertir la presencia de un peligro, proporcionar mayor fluidez a la circulacin
vehicular e informar sobre la direccin que deben seguir los usuarios de las vas.
Las seales se clasifican en:
A. SEALES VERTICALES
Son las que controlan la operatividad de los vehculos e informan a los conductores
de todo lo que se relaciona con la va que recorren.
Estas seales deben ser de fcil interpretacin y estar conveniente y eficientemente
ubicadas. En tal sentido se tienen tres tipos de seales:
Seales preventivas
Son aquellas que tienen por objeto advertir al usuario de las vas, la existencia o
naturaleza de un peligro para prevenir accidentes.
Forma
Tienen forma de un cuadrado con sus esquinas redondeadas, colocadas de tal forma
que una de sus diagonales este en posicin vertical.
Color
Debe ser el fondo y el borde amarillo; y el smbolo y las letras de color negro.
Tamao
Las dimensiones de estas seales son de 0.60 X 0.60 m en vas cuya velocidad
directriz sea menor de 60 km/h.
Ubicacin
Estas seales ubicadas a una distancia que garantice su diferencia, tanto de da como
de noche, teniendo en cuenta las condiciones de la va, as como el trnsito. En zonas
rurales no menos de 90 m ni ms 180 m. En autopistas a 500 m.
Utilizacin
Estas seales se utilizaran en los siguientes casos:
Para indicar la interseccin de 2 o ms vas.
Para advertir al conductor sobre las condiciones de la va y los obstculos y peligros
no previstos y que pueden ser permanentes o temporales.
Para prevenir la presencia de una o varios curvas, pendientes o gradientes que

ofrezcan peligro por sus caractersticas fsicas o por falta de visibilidad para efectuar
la maniobra de alcance y adelantamiento a otro vehculo.
Tambin se consideran seales preventivas a los delineadores y guarderas que son
los elementos metlicos de sealizacin, excepcionalmente pueden
Seales reguladoras
Son aquellas que tiene por finalidad indicar al usuario existencia de limitaciones,
restricciones o prohibiciones que norman el uso de las vas.
Seales relativas al derecho de pase

Son las que indican preferencia de paso u orden de detencin.
Seales prohibitivas y restrictivas

Son aquellas que indican a los conductores de los vehculos las limitaciones que se
les impone para el uso de las vas.
Seales de sentido de circulacin

Son aquellas que se utilizan en el cruce de las calles de una poblacin para indicar el
sentido de circulacin.
Forma
Tiene la forma rectangular, colocadas con la mayor dimensin vertical.
Tamao
De 0.40 m x 0.60 m.
Color
De color blanco con smbolos, letras y ribetes de negro, el crculo ser de color rojo,
as como la faja que indica prohibicin, trazado desde el cuadrante inferior derecho y
que intercepta al dimetro horizontal de este a 45.
UBICACION
En zonas urbanas se colocaran a 0.60 m y 1.00 m del sardinel. En zonas rurales se
ubicara a 1.20 m del borde de la berma.
Estas seales se colocaran en el punto donde comienza o termina la reglamentacin

a excepcin de aquellos que indiquen una direccin prohibida, las cuales estarn
ubicadas a una distancia no mayor de 30 m antes del punto considerado.
Estas se colocaran en las intersecciones de vas secundarias con una principal, en la

interseccin de dos vas principales no controladas por un semforo.
SEALES INFORMATIVAS
Son aquellas que tienen por finalidad guiar al usuario la va en el curso de un viaje,
proporcionndole informacin adecuada de lugares, rectas, distancias, servicios, etc.
O sea de tipo turstico o direccional.
Forma
Son de forma rectangular con la mayor direccin horizontal.
Color
De fondo verde: letras, borde, smbolos de color blanco reflectorizante en caso que se
desee ubicar distancias. Para indicar servicios, el fondo ser azul y blanco, con los
smbolos negros. Para indicar rutas el fondo deber ser blanco con la orla y smbolo
de color negro. Para indicar kilometraje el fondo es blanco y el fondo es negro.
Tamao
No tienen limitacin en el tamao el cual se ajustara a las necesidades pero se
recomienda que no tengan ms de tres reglones de leyenda. Los indicadores de
rutas, tendrn una dimensin mnima de 0.30 m.
Ubicacin
Su ubicacin es el lado derecho de las vas correspondiente a la direccin de
circulacin y frente a ellas. Iran colocadas a una distancia prudencial del punto
considerado que estar en funcin de la velocidad. Se ubicaran a 0.50 m del borde de
la pista y a una altura de 1.80 m mediad desde la superficie del suelo.
Postes de soporte
Sern tubos de fierro galvanizado de 2 de dimetro y 3 mm de espesor y llevaran un
acabado de pintura.
Alojaran dos pasadores de tubos de de dimetro, para dar paso a los planos de
sujecin, sern de acero galvanizado de 1/4 por 3/8 segn sea la seal a colocar ya
sea preventiva, reguladora o informativa.
En la cara anterior de la seal, la arandela ser de asbesto; en la parte posterior se

utilizaran arandelas metlicas de presin. La tuerca terminal del perno ser
remachado.
Materiales
Todos los materiales debern ajustarse a los requisitos en los planos. Todos los
accesorios para sujetar (pernos, tuercas, arandelas, etc.), debern ser de fierro
galvanizado.
La pintura de todas las partes del metal expuesto deber ser con material
anticorrosivo.
Se recomienda que todas las seales y letreros sean fabricados con material
refractante a la intensidad y calidad.
Requisitos para la construccin

Las seales sern inscritas en planchas de fibra de vidrio con crucetas de platinas de
fierro estas incluidas dentro de la plancha de fibra de vidrio para garantizar as la
durabilidad del mismo en esta zona costera.
Seales horizontales
Las marcas en el pavimento y obstculos tienen por objeto controlar el movimiento de
los vehculos encauzando el trnsito de los mismos y de los peatones.
Estas marcas pueden ser blancas o amarillas; en general el BLANCO se usa en

circunstancias donde los vehculos pueden cruzar dichas marcas como el caso
frecuente de las lneas centrales en carreteras de dos carriles, calles, etc.
En cambio el AMARILLO sirve para indicar a los vehculos que no pueden cruzar
sobre ellas, por ejemplo: las lneas centrales en pavimentos mltiples.
Lneas longitudinales continuas

Son aquellas que se emplean para restringir la circulacin vehicular de tal manera
que no podrn ser cruzados o circular sobre ella.
Estas lneas prohben que un vehculo adelante a otro, o pase de un carril a otro, en
lugares peligrosos como curvas, cruces, etc. As mismo separa los sentidos de
trnsito.
Las lneas continuas son de tres tipos:
Lnea de borde de pavimento, utilizadas para demarcar el borde de una va. Facilitan
la conduccin de los vehculos durante la noche.
Lnea central, utilizada como lnea divisoria de una va de doble sentido de circulacin.
Su finalidad es prohibir que un vehculo adelante a otro en lugares tales como: una
curva, cuesta, etc.
Lnea de aproximacin a obstculos, son las lneas continuas que tienen por objeto
anticipar y canalizar al vehculo en la presencia de obstculos.
Lneas longitudinales discontinuas

Son aquellas que se emplean para guiar y facilitar la libre circulacin en las vas. Su
finalidad es canalizar las diferentes corrientes de trnsito en su canal o carril de
circulacin.
Pueden ser trazados junto a las lneas continuas, en este caso los vehculos que
circulan por el lado de la seal discontinua podrn cruzar ambas lneas nicamente
para adelantar al otro.
Son de dos tipos:
Lnea central con carreteras

Lnea separador de carriles (va expresa, autopista, avenida, etc.)
Estas lneas tienen 10 cm. De ancho y en ciudades miden 2.50 m de largo espaciados
a 5.00 m a partir de la lnea continua; en carreteras miden 4.50 m de largo,
espaciados a 7.50 m.
Lneas transversales continuas

Son aquellas que se utilizan como indicadores complementarias de parada y sin los
cruceros peatonales, y toman el nombre de lneas de parada para delimitar las zonas
de seguridad. Las lneas de parada son de 0.50 m y se pintan en intersecciones
controladas por policas o semforos a 1.00 m detrs del crucero peatonal; en
intersecciones no controladas a 0.50 m de la esquina.
En cruceros peatonales se pintan lneas paralelas y miden 2.50 m a 1.50 m de largo

por 0.50 m entre ellas (tipo europeo); tambin existen el americano, formado por
lneas paralelas y miden 2.50 m a 0.50 m de largo por 0.50 m entre ellas (tipo
europeo); tambin existen el americano, formado por lneas paralelas que cruzan la
pista de vereda a vereda.
o Flechas
Son de color blanco e indicaran la direccin por donde deben circular los vehculos.
Sus dimensiones para vas preferenciales y carreteras es de 4.50 m.
o Letras
Son aquellas que se utilizan sobre el pavimento para enfatizar la indicacin de una
seal preventiva o reguladora existe. Vara de acuerdo a la velocidad quese desarrolla
en determinada va y de acuerdo al ancho del mismo.
ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

GENERALIDADES:
El desarrollo de los trabajos de trazo y topografa constituye la parte ms importante
del estudio, por cuanto sobre la base de ella se desarrollan las dems actividades de
las otras especialidades, por lo que su ejecucin se torna crtica por cuanto un atraso
en esta actividad puede significar un incumplimiento de la programacin.
El desarrollo de los trabajos de trazo y topografa se ha realizado por los mtodos
directo e indirecto, debido la variacin que presenta a lo largo de la carretera de las
caractersticas topogrficas, del tipo de suelos que presenta.
El mtodo directo se distingue bsicamente del mtodo indirecto por la manera como
se obtendrn las seccin transversales del terreno, en el caso del mtodo directo las
secciones transversales sern tomadas empleando equipos topogrficos como
estaciones totales, niveles y/o eclmetro, las secciones transversales se tomaran en
cada estaca colocada en el eje dela poligonal definitiva ya trazada, este mtodo se
empleara con mayor frecuencia dado que los terrenos por donde se desarrolla la va
son generalmente de camino carrozable existente el cual no limita toma de puntos con
una estacin total.
Toda la informacin de campo debe encontrarse debidamente registrada en las

libretas de campo y archivos electrnicos.
2.2.2.2 TOPOGRAFA DE LA ZONA:

De acuerdo al estudio a nivel de perfil; la topografa en todo el tramo presenta un
relieve casi plana con pendientes moderadas, se precisa que ese tramo por estar
circundante a la zona de vegetacin no est expuesta a ningn atrevimiento de las
crecidas de rio en pocas de avenida
DISEO GEOMETRICO:
A. NORMATIVIDAD
La normatividad empleada para el diseo geomtrico de la carretera es la norma
peruana para el diseo de carreteras, elaborada por el ministerio de transportes y
comunicaciones en el ao 1970 y complementariamente el manual de diseo
geomtrico de carreteras (DG 1999).
De acuerdo a los trminos de referencia del presente estudio, el diseo geomtrico se

sujetara en su totalidad al manual del diseo geomtrico de carreteras (DG1999), es
decir teniendo en cuenta que la normatividad es diferente, es de esperar que puedan
presentarse diferencias en el diseo geomtrico.
B. CLASIFICACIN VITAL
Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede clasificarse segn

su funcin, de acuerdo a la demanda y segn las condiciones orogrficas.
Segn su funcin, la carretera objeto del estudio califica como una va del sistema
vecinal compuesta por caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
De acuerdo a la demanda, la carretera objeto del estudio califica como una carretera
de tercera clase, teniendo en cuenta que el IMD determinado en el estudio de trfico
es de 193 veh/dia, al respecto se debe mencionar que teniendo en cuenta el tiempo
transcurrido desde la ejecucin del estudio definitivo as como considerado en el corto
plazo, materializndose en un mayor nmero de unidades que circularan por la va, se

concluye que la clasificacin otorgada por el estudio de factibilidad resulta correcta.
C. VELOCIDAD DIRECTRIZ
De acuerdo al manual de diseo de carreteras, la velocidad directriz o de diseo es la

escogida para el diseo geomtrico de la va, entendindose que ser mxima
velocidad que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la
carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.
Asi mismo establece que la eleccin de
la velocidad directriz depende de la
importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de transito que va a

mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra del servicio
que se pretenda ofrecer, de las consideraciones de acceso (control de accesos), de la
disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.
El estudio a nivel perfil, ha determinado la velocidad directriz del estudio en base a la
tabla 204-01 del manual de diseo, recomendando una velocidad de 40 km/h para el
tramo en estudio y una velocidad de 30 km/h en aquellos sectores de mucha densidad
de curvas de volteo.
D. SECCION TRANSVERSAL
Los efectos del estudio de las calles del anexo del BOSQUE LOS ESTUDIANTES,
EFRAIN ARCAYA se est considerando bsicamente una seccin tpica con ancho de
calzada de 6.10 a 7.10 m, correspondiente a dos carriles cada uno y bermas de 0.5
m. a cada lado, que corresponde a las velocidades de diseo de 30, 40 y 50 km/h.
como se puede apreciar e la figura N1.
En los casos de curvas continuas de sentido contrario con elementos: radio, peralte y
sobre ancho diferente; se desarrollara el inicio de la transicin dentro de la curva
exactamente en el punto donde el peralte y el sobre ancho son mximos; en el cual se
obtendr una longitud adecuada para desarrollar las transiciones de peralte y sobre
ancho.
De acuerdo a lo observado en la zona de proyecto a lo largo de la va, no existe
inconveniente alguno para desarrollar el anchi de la seccin transversal de la va.
E. GEOMETRIA DEL PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal est conformado por la rasante que a su vez est constituida por
un conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas
rectas son tangentes. Las curvas verticales se proyectan para que en su longitud se
efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente
de salida.
Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo que
permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada. El valor mnimo
adoptado para la longitud de dichas curvas es de 80 m para las convexas y 100 m
para las cncavas.
F. CARACTERSTICAS GEOMETRICAS DE DISEO
Las caractersticas geomtricas de diseo de la carretera, han sido determinadas en
el estudio de factibilidad, las cuales han sido complementadas en el presente estudio
a partir del manual de diseo de carreteras (DG 2001) y en funcin de la velocidad
directriz de diseo.
CARACTERISTICAS
ANCHO DE CALZADA
ANCHO DE BERMA
RADIO MINIMO NORMAL
VD = 30 Km/h
6.00
0.50 c/lado
25
VD = 40 Km/h
VD = 50 Km/h
5.00
5.00
0.50 c/lado
0.50 c/lado
45
70
0.00
0.00
1.5 H: 1V
------
DE ACUERDO
DE ACUERDO
AL
AL
TIPO DE
TIPO DE
MATERIAL
MATERIAL
(m)
0.00
SOBRE ANCHO
MINIMO (m)
PERALTE MAXIMO
TALUD DE TERRENO
TALUD DE CORTE
1.5 H: 1V
DE ACUERDO AL
TIPO DE
MATERIAL
ANEXO
Anexo 3: Caractersticas del vehculo de diseo
FOTOS DE CAMPO
VISTA DE ANRES ARAUJO MORN
Vista EL BOSQUE
Vista De La Calle Los Estudiantes
Levantamiento Tografico De La Zona
VISTA DE LA CALLE EFRAIN ARCAYA
PLANOS

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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

VICERRECTORADO DE INVESTIGACION Y POSGRADO

MEJORAMIENTO DE VIA URBANA EN EL CENTRO POBLADO

Dedico esta tesis A. DIOS y a la Virgen

Dedico esta tesis a todos aquellos

Dedico esta tesis a mis formadores,

Debo agradecer de manera especial y

Tambin deseo expresar mi agradecimiento

Mejorar el pavimento rgido en la zona para un mejor transporte vehicular.

Planteamiento del Problema;

Construccin de pavimentos rgidos para mayor resistencia y rigidez a la obra.

La presente Tesis para la carrera de Ingeniera Civil de la Facultad de Ingenieras de

a los procedimientos tcnicos y administrativos que

conlleva la elaboracin de un Proyecto de Desarrollo en una determinada zona,

donde vamos identificar su

que en conjunto nos va permitir

elaborar el expediente tcnico, el cual servir para la ejecucin de la obra.

CAPTULO I: ASPECTOS GENERALES........................................................................7

CAPTULO II: MARCO TERICO.................................................................................12

CAPTULO III MATERIALES, RECURSOS HUMANOS Y MTODOS ........................15

3.1 Materiales, Herramientas y Recursos Humanos.......................................................16

1.2 Planteamiento del Problema

Realizar el estudio de mejoramiento de la actual va que nos permita obtener el

documento tcnico a nivel de ejecucin.

Mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona.

Lograr minimizar el costo del transporte y el ahorro de horas - hombre.

La elaboracin del presente proyecto es en concordancia con la poltica de

de la poblacin organizada del distrito de TUMBES, especficamente los

Dentro del contexto Local, se impulsar el mejoramiento de las carreteras, tal

Por otro lado, la estrategia sectorial, se basa en establecer condiciones mnimas

Las Comunidades deben estar organizadas formalmente para recibir apoyo

y los municipios deben contribuir a las Inversiones, sea en dinero, mano de

y su respectiva carpeta de mezcla asfltica. (YONEL HENRRY PECHO MERCADO

construccin o a lo largo de los aos, se plantea a dems los tipos de tcnicas de

para la transitabilidad vial y peatonal, solo existe terreno perfilado y polvorientas en

2.3 Poblacin afectada

3.1 Materiales, herramientas y Recursos Humanos

3.1.1 Material Topogrfico

ESTACAS DE MADERA (LONGITUD 25 CM.)

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3.1.2 Material Y Herramientas Para La Recoleccin De Muestras (Mecnica De Suelos

3.1.3 Material y Equipo de Gabinete

Papel bond A4 (80 gr.): 02 millares.

tiles de dibujo y escritorio

3.1.4 Equipos De Laboratorio (Mecnica De Suelos Y Tecnologa De

Personal de apoyo por parte de Municipalidad de tumbes.

alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el

anlisis de los aspectos siguientes:

preferencias de los habitantes de la zona a intervenir.

(topografa, clima, intensidad solar, etc.)

3.2.1 Elementos Bsicos de Diseo

3.2.1.1 Seleccin Del Tipo De Va:

departamental, une poblados de menor importancia.

Para IMD comprendido entre 2000 y 4000 veh/d

3.2.1.2.- Parmetros De Diseo:

Tabla N 1: Valores De La Velocidad Directriz (Km/H)

b) Distancia De Visibilidad: En una carretera es fundamental que

menor que la distancia de parada. Las N.P.D.C. dan los valores de la