Direccin Regional de ncash

I.E.S.T.P Carlos Salazar Romero

DATOS PERSONALES.
rea educativa: mecnica automotriz
Mdulo: mantenimiento se sistema de trasmisin de
velocidad y fuerza automotriz
Unidad:
Docente: Mario Hidalgo Lama
Alumno: Andahua Lpez Jhulio
Tema: caja automtica
Fecha: 15/05/15
1. FUNCIONAMIENTO, CARACTERSTICAS DE LA CAJA DE
VELOCIDAD (MARCA NISSAN)
Funcionamiento:
El cambio automtico es un sistema de transmisin que si mismo se
selecciona todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la intervencin
directa del conductor. El cambio de una relacin a otra se produce en funcin
tanto de la velocidad del vehculo como del rgimen de giro del motor, por lo
que el conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de
cambios. El simple hecho de pisar el pedal del acelerador provoca el cambio de
relacin conforme el motor vara de rgimen de giro. El resultado que aprecia
el conductor es el de un cambio cmodo que no produce tirones y que le
permite prestar toda su atencin al trfico. Por lo tanto el cambio automtico
no slo proporciona ms confort, sino que aporta al vehculo mayor seguridad
activa
Caractersticas:
Desbloqueo: Funcin SHIFT LOCK
El Shift Lock es un sistema que bloquea la palanca de seleccin de velocidades
en posicin P.
Desbloqueo del Shift Lock (funcionamiento normal).
Poner el contacto.
Pisar el pedal del freno y mantenerlo pisado.

Pulsar el botn a de la palanca de cambios.

Manipular la palanca de seleccin de velocidades para salir de la posicin P.
Desbloqueo del Shift Lock (con anomala de funcionamiento).
Imposibilidad de desbloquear el Shift Lock con el mtodo funcionamiento
normal.
Causas probables de la anomala Shift Lock.
Contactar de posicin de la palanca de cambios.
Calculador de la caja de palanca de cambios
Calculador de la caja de velocidades automtica
Tablera elctrica
Tensin de la batera.
Operaciones que deben efectuarse:
Desbloquear el Shift Lock pulsando el botn en b a travs del fuelle (1).
Pulsar el botn a de la palanca de velocidades.
Manipular la palanca de seleccin de velocidades para salir de la posicin P.

La Funcin del Aceite en la Transmisin

Automtica

Los requerimientos para un ATF

Proveer una correcta friccin para los materiales

Tener compatibilidad y no ser corrosivo con las

especficos en cada transmisin

piezas y los materiales

Transferir fuerza

Mantener su estabilidad trmica

Circular rpidamente en el fro

Poseer alta bombeabilidad en el fro

Lubricar todos los componentes

Tener buena detergencia para mantener las

piezas libre de barniz y lodo

Actuar como lquido hidrulico

Minimizar espuma y desgaste

Disipar el calor generado

Poseer estabilidad contra oxidacin.

Desplazarse en de los discos en el momento correcto

Correcto coeficiente de friccin para responder a

materiales especficos

2. LECTURA DE ELEMENTOS EN EL DESMONTAJE

HERRAMIENTAS, INSTRUMENTOS Y EQUIPOS:

Dado 10, 12 mm
Ratchet de encastre de
Palanca en L de encastre de
Suple de 5, encastre de
Martillo de bola de 05 lbs
Llave mixta 10 mm
Vernier de 1:20
Llave torx
Destornillador Plano estrella
Llave allien de 5mm
Alicate universal
Alicate de punta
Torqumetro de golpe de 10 150 lbs/pulg.

Procedimiento de desmontaje
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)

Drenar el ATF
Sacar el Crter
Sacar el alojamiento frontal de forma de campana de
Extraer la bomba centrifuga
Sacar el conjunto de disco delantero
Sacar el conjunto de disco posterior
Sacar los solenoides
Sacar el filtro del ATF
Sacar el cerebro de la trasmisin
Sacar el pistn de segunda velocidad

3. CALIBRACIONES

componentes
resorte de pistn
pistn primario
pistn segundario
rodaje torrinton
solenoide

medidas de las piezas de la caja automtica

espeso
Espaci
D. exterior D. interior altura
r
Ancho
o
33
26
26 mm
20 mm
mm
mm
4 mm
29
79 mm
mm
8 mm
27
73 mm
mm
11 mm
35 mm
27 mm

20 mm

diente
s

1.5 mm
28
mm

Corona

74

Planetario

14

cdigo

Satlite

10

Rodaje

6208CS16PX6

Torque:
Pernos del cerebro 15 libras/pies
Perno alen de la bomba 12 a 15 libras/pies
Perno de alojamiento de convertidor 10 a 12 libras/pies

DIAGNOSTICO
Problema: no sale el retroceso el vehculo
Causa: disco gastado
Efecto: no se desplaza el carro
ATF quemado
4. MONTAJE (LIMPIEZA, ENSAMBLAJE, DATOS TCNICOS)
PROCEDIMIENTO DE MONTAJE
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)

Poner el pistn de segunda velocidad

poner el cerebro de la trasmisin
poner el filtro del ATF
poner los solenoides
poner el conjunto de disco posterior
poner el conjunto de disco delantero
poner la bomba centrifuga
poner el alojamiento frontal de forma de campana
poner el Carter
llenar el ATF

MARCO TEORICO:

El objetivo de la transmisin
La fuerza que produce el motor de combustin interno puede ser medida de dos
maneras: La potencia pura y el torque (a veces descrita como fuerza de giro). Esta
relacin es frecuentemente referida como el rgimen del giro, lo cual vara entre
motores y sus diseos. Al acelerar el motor, el torque llega a su mximo antes de que
la potencia llegue a su mximo.
En trminos simples, el propsito de la transmisin es permitir que se mantenga el

motor funcionando en el rango estable entre el pico de torque y el pico de potencia.

En el ejemplo representado en este grfico se puede decir que el motor est estable
entre unos 4500 rpm y 6500 rpm. Cuando la velocidad del auto baja al punto que el
motor opera debajo de 4500 rpm, pierde velocidad por falta de potencia. Con la
presencia de una transmisin podemos mantener el motor en este rango de estabilidad
cambiando la relacin de giro del motor y las ruedas, aumentando la velocidad del
motor al punto que tenga mayor potencia para mantener la velocidad. Nota: Este es
un ejemplo del rgimen en un motor especfico. Cada motor tiene su propia curva. El
nico constante es que siempre las curvas cruzan a 5252 rpm.
Las transmisiones estn diseadas para el rgimen del motor, el diferencial y el uso
esperado del vehculo. Cuando partimos en primera, normalmente el motor gira unas 4
veces ms que el eje de las ruedas. Cuando llegamos al ltimo cambio, normal o
D, esta
relacin es
1:1 y cuando
entramos en
sobre
marcha las
ruedas giran
ms rpidas
que el motor.
Descripcin de los principales componentes
transmisin automtica y su desempeo:

de

una

CONVERTIDOR DE PAR:
El convertidor de par cumple la funcin que acopla la potencia del motor a las partes
internas de la transmisin (tren de impulsin) cuyo destino final son las llantas de
vehculo mediante acoplamiento hidrulico, y se compone de los siguientes
elementos, impeler, turbina estator y embrague, este ltimo componente es de mucho
beneficio ya que a velocidad crucero y motor a temperatura normal de trabajo acopla
reduciendo
las
temperaturas del fluido
(ATF) y mayor autonoma
de combustible ya que
pasa
de
acople
hidrulico
a
Acople
mecnico directo.
EMBRAGUE
DE
SOLO SENTIDO:

UN

Es un componente diseado para permitir la rotacin en una direccin e impedir que

rote en la direccin opuesta y se utiliza para cambiar la direccin de rotacin o bien
sea para variar la velocidad de rotacin de otros componentes.

EMBRAGUE DE DISCOS MLTIPLES:

Diseado para transferir la impulsin de un componente a otro o como freno del
componente mismo.

BANDAS:
Diseadas para frenar otros componentes de impulsin
SERVOS:
Es el dispositivo que convierte la fuerza hidrulica en fuerza mecnica y trabaja en
conjunto con la banda o es el que acciona la banda para que aplique el componente
deseado

ACUMULADORES:
Su objetivo es amortiguar, o suavizar la aplicacin hidrulica cada vez que se realiza un
cambio de velocidad.

GOBERNADORES:
Es un dispositivo de control que siente la velocidad y
regula de acuerdo a esto a otros dispositivos de control
velocidades.

de

MODULADOR DE VACI:
Es el dispositivo que coordina las diferentes acciones a tomas del control hidrulico
de acuerdo a la posicin del pedal de acelerador y al par del motor.

ENGRANAJES PLANETARIOS
La funcin de este Componente es cambiar la velocidad o direccin cuando se es
requerido.
Los juegos de engranajes planetarios son accionados por embragues o bandas
sumergidos en el aceite y accionado por vlvulas hidrulicas reaccionando a las
presiones del aceite.
CENSORES:
Dispositivos que llevan informacin a
la computadora o mdulo de control
electrnico (TCM).

SOLENOIDES:
Son vlvulas electromagnticas de cierre o apertura operadas por la unidad de control
electrnico (TCM) que van montadas por lo general en el cuerpo de vlvulas para las
diferentes velocidades requeridas, acople de convertidor y control de presin de lnea
principal.

CUERPO DE VLVULAS:

Este es el componente ms complejo de la transmisin ya que funciona como el

cerebro de todo el sistema y es el ms difcil de diagnosticar y restaurar debido a su
funcionamiento tan complejo.
El cuerpo de vlvulas es el corazn del sistema. Esta pasa presiones a los embragues y
las bandas para accionarlas y debe hacerlo con precisin. Los sensores de
temperatura, presin, contra presin y velocidad tienen que mandar las seales
correctas en el momento preciso. Mostramos el esquema tpico de una transmisin. El
aceite tiene que ser bien delgado, sin aditivos agresivos que formen capas qumicas
sobre los sensores. Debe que tener bastante detergente para mantener el sistema libre
del barniz que evite el trabajo eficiente de las vlvulas

COMPUTADORAS: TCM
Esta es la unidad de control electrnico la cual toma informacin de diferentes
censores, tales como censor de temperatura, TPS, VSS censor de velocidad del
vehculo entre otros para ordenar a los solenoides a operar para lograr las
diferentes velocidades requeridas as como la presin requerida para
confortabilidad del conductor y pasajeros.

DISEO:
Vista inferior de caja
hidrulica

5. ACABADO (PRUEBA)
Conclusiones:
El carro ha quedado operativo
Sugerencia: se le sugiere al conductor q cambie el ATF en su debido
tiempo por q si no le cambie le traera consecuencias en su vehculo y le
perjudicara a los dems sistemas
Bibliografas:
https://www.youtube.com/watch?v=LCWbQPeQfwo
https://www.youtube.com/watch?v=osuFxnRgJBs
https://www.youtube.com/watch?v=OhPzwSuf3r8
https://www.youtube.com/watch?v=wOt_9fMaxL4
https://www.youtube.com/watch?v=pY2F3S070T4
https://www.youtube.com/watch?v=y8rn0sZGT1Y
https://www.youtube.com/watch?v=a6DtRP6JprQ
http://jimmystransmission.co.cr/funcionamiento.html
Anexos:
Bomba de trasmisin de centrifugado de ATF se cambia cuando
esta rayado los engranes.