Diagnostic Du Reseau Existant

Ligne Grande Vitesse
Paris Orlans Clermont-Ferrand Lyon
INFRASTRUCTURES
DIAGNOSTIC DU
RESEAU EXISTANT
Fvrier 2011
Rseau ferr de France (RFF), propritaire du rseau ferr national et matre douvrage du
projet, a initi des tudes gnrales et techniques dune ligne grande vitesse (LGV)
Paris Orlans Clermont-Ferrand Lyon.
Ces tudes son cofinances par lEtat, la Rgion Ile-de-France, la Rgion Centre, la Rgion
Bourgogne, la Rgion Auvergne, la Rgion Rhne-Alpes et RFF.
Au stade amont actuel, les tudes visent clairer les fonctionnalits et les enjeux majeurs
qui constituent le fondement des orientations possibles. Dans ce contexte, et si lopportunit
de la ligne tait confirme par le dbat public, les analyses feront lobjet dtudes de plus en
plus dtailles, selon les processus habituels.
Dans ce cadre, ce document constitue le diagnostic du rseau existant.
Il a t tabli par INGEROP Conseil & Ingnierie et son contenu reste de sa propre
responsabilit.
LGV POCL INFRASTRUCTURES
Sommaire
1.
UNE LGV SINTEGRANT DANS UN TERRITOIRE
2.
AXE PARIS CLERMONT-FERRAND
2.1.
DESCRIPTION DE LA LIGNE
2.2.
EQUIPEMENTS ET PERFORMANCES DE LA LIGNE
2.3.
DESSERTE
2.4.
LES GARES DU PARCOURS
2.5.
PROJETS EN COURS, A LETUDE ET POTENTIELS DE LAXE
3.
AXE PARIS ORLEANS CHATEAUROUX
3.1.
25
3.2.
27
3.3.
DESSERTE ACTUELLE
29
3.4.
30
3.5.
39
4.
AXE CLERMONT-FERRAND - LYON (VIA ROANNE)
4.1.
40
4.2.
42
4.3.
DESSERTE ACTUELLE
44
4.4.
GARES DU PARCOURS
44
4.5.
46
5.
AXE CLERMONT-FERRAND LYON (VIA ST-ETIENNE)
48
5.1.
48
5.2.
50
5.3.
DESSERTE ACTUELLE
52
5.4.
GARES DU PARCOURS
52
5.5.
55
22
25
40
6.
AXE NANTES - LYON
56
6.1.
56
6.2.
57
6.3.
DESSERTE ACTUELLE
60
6.4.
GARES DU PARCOURS
60
6.5.
63
7.
LGV SUD-EST (LN1)
7.1.
64
7.2.
67
7.3.
DESSERTE ACTUELLE
69
7.4.
69
8.
ORLEANS-LES-AUBRAIS - TOURS
8.1.
74
8.2.
75
8.3.
DESSERTE ACTUELLE
77
8.4.
GARES DU PARCOURS
77
8.5.
82
9.
NEVERS - DIJON
9.1.
83
9.2.
84
9.3.
DESSERTE ACTUELLE
87
9.4.
GARES DU PARCOURS
87
9.5.
90
10.
BOURGES - MONTLUON
64
74
83
91
10.1. DESCRIPTION DE LA LIGNE
91
10.2. EQUIPEMENTS ET PERFORMANCES DE LA LIGNE
92
10.3. DESSERTE ACTUELLE
94
10.4. GARES DU PARCOURS
95
10.5. PROJETS EN COURS, A LETUDE ET POTENTIELS DE LAXE
98
11.
MONTLUON - GANNAT
99
99
100
102
11.4. LES GARES DU PARCOURS
102
11.5. PROJETS EN COURS, A LETUDE ET POTENTIEL DE LAXE
104
12. ST-GERMAIN-DES-FOSSES
FERRAND
GANNAT
CLERMONT105
105
106
108
108
13.
ROANNE ST-ETIENNE
109
109
13.2. EQUIPEMENTS ET PERFORMANCES LA LIGNE
110
112
113
14.
CLERMONT-FERRAND - AURILLAC
114
114
115
117
117
120
15.
CLERMONT-FERRAND LE PUY EN VELAY
121
121
122
124
124
126
16.
SYNTHESE (LIGNES ET GARES)
127
1.
UNE LGV SINTEGRANT DANS UN TERRITOIRE
Une ligne nouvelle grande vitesse (LGV) sintgre dans un rseau existant quelle met en
valeur.
Le systme grande vitesse permet aux trains de poursuivre leur parcours sur le rseau
classique et de desservir ainsi, par prolongement, un nombre important de villes. Pour
autant, il est ncessaire que les lignes et les gares concernes disposent des installations et
quipements adquats la rception des TAGV. Lexamen de ltat de ces lignes de
prolongement et de ces gares de desserte est donc faire dans le cadre de toute tude de
LGV.
Un des objectifs de la LGV Paris Orlans Clermont-Ferrand Lyon est de permettre, par
son intgration au rseau existant, dirriguer le territoire du grand centre de la France par
la grande vitesse.
Cest dans ce cadre que le prsent rapport prsente le diagnostic du rseau existant
susceptible dtre emprunt par des missions circulant sur toute ou partie de la LGV POCL.
Lanalyse porte sur les installations de lensemble de laire dinfluence du projet. Elle en fait
apparatre les performances actuelles en matire de vitesse et de temps de parcours.
Elle fait aussi apparatre les potentialits damlioration de temps de parcours identifies
notamment dans le cadre des tudes CPER, en distinguant les projets dcids et en cours,
de ceux qui ne sont encore qu ltude ou en attente de dcision.
Elle sintresse aussi aux gares. En premire approche, les longueurs de quais ncessaires
sont de 400 mtres pour des TAGV en units multiples (UM = deux rames couples) et de
200 mtres pour des TAGV en units simples.
La carte ci-aprs montre lensemble des lignes et sections de lignes ayant fait lobjet dun
examen.
Diagnostic du rseau existant

NO/ING/INF/6001/B
Page 1
Ces axes et lignes sont les suivants :

-
Paris gare de Lyon Clermont-Ferrand,
Paris gare dAusterlitz Les Aubrais - Orlans Chteauroux,
Clermont-Ferrand - Lyon (par Roanne ou par Saint-Etienne),
Nantes Lyon (via Bourges, Saincaize et Roanne),
LGV Sud-Est,
Orlans Tours,
Nevers Dijon,
Bourges Montluon,
Montluon Gannat
St-Germain-des-Fosss Clermont-Ferrand (via Gannat),
Roanne Saint-Etienne,
Clermont-Ferrand Aurillac,
Clermont-Ferrand Le Puy-en-Velay.
Compte-tenu de leur spcificit, les capacits et conditions daccs Paris et Lyon font
lobjet dune analyse distincte.

NO/ING/INF/6001/B
Page 2
2.
AXE PARIS CLERMONT-FERRAND
Paris
Montargis
Cosne
Nevers
Moulins
Vichy
Clermont-Ferrand
Figure 1 : Ligne Paris Clermont-Ferrand
La ligne Paris gare de Lyon Clermont-Ferrand, longue de 420 km, est une des lignes
radiales majeures du Rseau ferr national. De Paris Moret-les-Sablons, sur un parcours
de 65 km, elle est en tronc commun avec la ligne PLM (Paris - Lyon Marseille).
La ligne est 6 voies de Paris Villeneuve-Saint-Georges (section assurant en outre le trafic
TAGV issu de la gare de Paris Lyon), puis 4 voies de Villeneuve Saint-Georges Melun.

NO/ING/INF/6001/B
Page 3
Figure 2 : Itinraire en IdF des trains Paris Clermont-Ferrand
Elle est ensuite 2 voies jusqu Clermont Ferrand.

A Melun, un itinraire permet de rejoindre la gare dAusterlitz via Corbeil et Juvisy.
Les principales gares desservies par la ligne sont Montargis, Nevers, Moulins, SaintGermain-des-Fosss, Vichy, Riom et Clermont-Ferrand.
Depuis la suppression des trains Cvnol et Aubrac, les trains Grandes lignes sont terminus
Clermont-Ferrand.
Le long de son parcours, la ligne suit le trac des valles des grands cours deau du centre
de la France (valle de lAllier, valle de la Loire etc.) et emprunte donc plusieurs ouvrages
denvergure (viaduc dAbrest, sur lAllier par exemple).
Outre le tronc commun francilien, la ligne est en interface avec plusieurs autres axes
ferroviaires, et notamment :
-
la ligne Nevers Dijon ;
la ligne Tours Lyon, au niveau du nud de Saincaize ;
la ligne Moulins Lyon, via Paray-le-Monial.
la ligne Clermont-Ferrand - Lyon au niveau de Saint-Germain-des-Fosss ;

NO/ING/INF/6001/B
Page 4
Figure 3 : Schmas de la ligne Paris Clermont-Ferrand

NO/ING/INF/6001/B
Page 5

Postrieure la plupart des grandes radiales (mise en service du tronon Paris Nevers en
1849), la ligne a t lectrifie (25 000 volts) la fin des annes 1980 entre Montargis et
Clermont-Ferrand. Alors que la ligne est quipe en courant 1 500 Volts de Paris
Montargis.
La ligne est quipe en BAL (block automatique lumineux), lexception dune section de
137 km, entre Montargis et Nevers. Cette section est quipe dune signalisation moins
performante BAPR (block automatique permissivit restreinte), permettant un espacement
des trains entre eux de lordre de 8.
La ligne est quipe avec des IPCS (installations permanente de contre sens) sur les
sections suivantes :
-
Nevers Saint-Germain des Fosss,
Riom Clermont-Ferrand.
Cet quipement, en permettant aux trains de circuler en sens inverse du sens normal de
circulation, permet lexploitation de la ligne en cas dinterruption dune voie (incidents,
ralisation de travaux, etc.).
La rgulation globale de la circulation des trains est assure par les postes rgionaux de
gestion oprationnelle des circulations de Paris sud est (jusqu Cosne-sur-Loire, et
Clermont-Ferrand ( partir de Cosne-sur-Loire).l
Le profil de la ligne est gnralement favorable, puisque les dclivits nexcdent pas 8
avant St-Germain-des-Fosss. Le secteur le plus contraint se situe entre Saint-Germain-desFosss et Clermont-Ferrand avec des portions 11.
Vitesse en ligne
On trouve ci-aprs le diagramme des vitesses de la ligne.

NO/ING/INF/6001/B
Page 6
Figure 4 : Polygone de vitesse Section Paris Clermont-Ferrand

NO/ING/INF/6001/B
Page 7

Ce diagramme fait apparatre une vitesse de fond de la ligne de 160 km/h, avec des vitesses
ramenes des niveaux infrieurs dans les zones o la topographie a impos des courbes
de rayon rduit (infrieurs 1 000m), et lors du passage dans certaines gares (Cosne,
Nevers) ou bifurcations (Saincaize, St-Germain-des-Fosss).
Dans le milieu des annes 70, une refonte des horaires avait permis datteindre le temps de
parcours phare de 3h45 entre Paris et Clermont-Ferrand, pour plusieurs trains marquant 2
3 arrts.
Llectrification, puis la cration de trains drapeaux sans arrts intermdiaires entre Paris
et Clermont-Ferrand ont permis plus rcemment datteindre des temps de parcours de 3h10.
La mise en service en 2008 de certaines sections de la ligne une vitesse de 200 / 220 km/h
a permis la circulation aujourdhui dun train effectuant le trajet Paris Clermont-Ferrand en
3 heures (2h59) ce train ayant sa marge de rgularit ramene de 4,5 minutes aux 100 km
3 minutes aux 100 km.
2.3. DESSERTE
Niveau de service
Les liaisons Paris Clermont-Ferrand sont assures par des trains Corail TEOZ, qui sont
terminus Clermont-Ferrand. En plus de ces circulations, la ligne est galement parcourue par
des missions TER (TER Auvergne, TER Centre et TER Bourgogne) qui effectuent une
desserte locale de laxe. Par ailleurs, en Ile-de-France, ces trains desservant laxe se
retrouvent en mixit avec les circulations Transilien jusqu Montargis (ligne R).
De nombreux trains fret empruntent galement cet axe.
On trouve ci-aprs un tableau de synthse de loffre voyageurs en JOB (jour ouvrable de
base) sur les principales OD (origine - destination de laxe Paris Clermont-Ferrand) :
Relation avec Paris (JOB) - directe
Gares
Nevers
Moulins
Vichy
Clermont-Ferrand
9
7
6
8
11
7
7
8
Relation avec Paris (JOB) - avec

correspondance *
1
-
1
1
-
NOTA : les correspondances sont mentionnes si le temps de parcours obtenu par celles-ci
est infrieur 130 % du meilleur temps de parcours sur la relation.
Sur lOD Paris Nevers, il existe galement des missions TER Intercits. Du fait de la
saturation de la gare de Lyon, ces missions sont au dpart de la gare de Paris Bercy.
Au nombre de 6 A / R (par JOB), elles ont un temps de parcours suprieur 2h30 du fait de
la desserte de nombreuses gares intermdiaires.
Des correspondances TER sont assures depuis les gares desservies par les trains
-
en gare de Moulins, pour les directions de Tours, Roanne, Paray-le-Monial et

Montchanin. Certaines correspondances sont assures par des cars TER de
substitution.
en gare de Nevers, pour les directions de Tours, Bourges et Dcize.
en gare de Vichy, pour les directions de Saint-Germain-des-Fosss et Lyon.
en gare de Clermont-Ferrand, vers ltoile ferroviaire clermontoise : Vic-le-Comte,

Issoire, Aurillac, Mende, Limoges.

NO/ING/INF/6001/B
Page 8
Temps de parcours
Entre Paris et Clermont-Ferrand, les temps de parcours sont compris entre 2h59 (train
direct) et 3h33 (train 4 arrts). Ces temps sont quivalents ceux de lOD Paris
Bordeaux alors que celle-ci est plus longue de 160 km, et que son temps de parcours sera
rduit dune heure avec la LGV SEA.
On trouve ci-aprs les temps de parcours moyen constats sur les principales relations avec
Paris.
Relation avec Paris
Gares
Clermont-Ferrand
Vichy
Moulins
Nevers
Missions
TEOZ
direct
4 arrts
2 arrts
1 arrt
direct
2h59
3h23
2h50
2h23
1h55
2h59
3h25
2h59
2h24
1h54

On trouve ci-aprs les gares principales de laxe Paris Clermont-Ferrand.

NO/ING/INF/6001/B
Page 9
NEVERS
La gare de Nevers, situe en centre
urbain, est un nud du rseau et de
correspondances. De fait, en plus des
missions TEOZ Paris Clermont, elle
est le terminus des TER Bourgogne vers
Dijon et Moulins, des TER Auvergne
vers Clermont-Ferrand et des TER
Centre vers Bourges. La relation vers
Paris est renforce par des missions
TER Intercits Bercy Nevers. Son rle
est donc central lchelle rgionale.
La gare est desservie par 6 lignes de
bus urbains, dont une navette gare.
La gare dispose de 5 voies quai
compltes par de nombreuses voies
de garage.
Nevers dispose dun centre dentretien
du matriel roulant de la SNCF
dimportance nationale.
Vers Paris
Vers
Le Creusot
Gare
Nevers

NO/ING/INF/6001/B
Vers Saincaize
Page 10
NEVERS

NO/ING/INF/6001/B
Page 11
MOULINS
La gare de Moulins est un nud du
rseau du centre de la France. Les
relations rgionales avec Moulins sont
nombreuses (22 A/R quotidiens avec
Clermont-Ferrand, 12 A/R avec Paray-leMonial et Nevers). Le trafic grandes
lignes est moindre (8 A/R en JOB vers
Paris et 2 A/R vers Nantes et Lyon). Au
titre du CPER 2007-2013, des travaux en
vue de lamnagement
dun ple
multimodal sont programms. Ceux-ci
devraient
sensiblement
amliorer
laccessibilit la gare. Aujourdhui 4
lignes urbaines de transport en commun
desservent la gare.
Vers Paris
N
Moulins s/ Allier
Gare
Vers Vichy

NO/ING/INF/6001/B
Vers Lyon
Page 12
MOULINS

NO/ING/INF/6001/B
Page 13
SAINT-GERMAIN-DES-FOSSES
Situe dans une commune de 3 700 habitants
10 km au Nord de Vichy, la gare de SaintGermain-des-Fosss,
du
fait
de
son
positionnement au carrefour de 3 lignes (Paris
Nevers, Roanne Clermont Ferrand et Roanne Montluon) a connu un rle historique de gare de
triage et de correspondance. Limportant faisceau
de lex-triage est situ proximit immdiate
Ouest du btiment voyageurs.
La mise en service rcente du raccordement Sud
en supprimant lobligation de rebroussement en
gare des trains de laxe Clermont-Ferrand - Lyon,
a rduit la desserte de la gare
La ligne interurbaine G dessert la gare de SaintGermain-des-Fosss.
Vers Moulins
N
Saint-Germain des Fosss
Gare
Vers Roanne
Vers Gannat

NO/ING/INF/6001/B
Vers Vichy
Page 14
SAINT-GERMAIN-DES-FOSSES

NO/ING/INF/6001/B
Page 15
RIOM
La gare de Riom, situe en partie Est du

centre-ville est desservie notamment par
les lignes Paris Clermont, Montluon
Clermont et Clermont Lyon. Elle
dispose de 5 voies quai pour 1 quai
latral et 2 quais centraux.
La gare est desservie par une ligne des
bus urbain de l'agglomration de Riom
(ligne 2).

NO/ING/INF/6001/B
Page 16
RIOM

NO/ING/INF/6001/B
Page 17
VICHY
La gare de Vichy, situe en partie Est du

centre-ville est desservie par les lignes
Paris Clermont et Clermont Lyon. Les
abords de la gare ont fait lobjet
damnagements rcents (ple multimodal
et btiment voyageurs). Elle dispose de 4
voies quai accompagnes de 2 quais
latraux et 1 quai central.
Elle dispose dune excellente desserte en
transport en commun (7 lignes TCU et 4
lignes TCNU)
Vers St-Germain des Fosss
Gare
Vichy
Vers Clermont

NO/ING/INF/6001/B
Page 18
VICHY

NO/ING/INF/6001/B
Page 19
CLERMONT-FERRAND
Gare principale du rseau auvergnat, la gare de
Clermont-Ferrand est desservie par un nombre
important de trains. Le rseau rgional sarticule
autour de ltoile de Clermont (Riom au Nord,
Issoire au Sud, Durtol lOuest et Thiers lEst).
Hors relation avec Paris, la desserte Grandes
lignes est limite. Des relations quotidiennes vers
Lyon, Marseille, Bordeaux ou Bziers sont
toutefois assures.
Localise dans les quartiers Est de la ville, la
gare dispose de 8 voies quai, dont 3 permettent
la rception de trains longs.
Par ailleurs, en complment de 4 lignes de bus,
la gare est desservie par la ligne B. Elle nest
toutefois pas desservie par le tramway.
Vers Vichy
N
Vers St-Etienne
Gare
Clermont-Ferrand
Vers Volvic
Vers Issoire

NO/ING/INF/6001/B
Page 20
CLERMONT-FERRAND

NO/ING/INF/6001/B
Page 21

Amliorations rcentes
Dans le cadre des diffrents CPER (contrats de projets Etat Rgion), des travaux sur la
ligne ont t raliss ou sont programms.
La tranche A qui concerne le CPER 2000 2006 (cf. carte suivante) a port sur des travaux
de relvement de vitesse sur plusieurs sections dun linaire total de 49 km. Sur ces
sections, la vitesse a t porte 200 km/h pour le matriel TEOZ (possibilit de rouler
220 km/h avec du matriel TAGV). Ces amnagements comprennent la suppression de 11
passages niveau (rendue ncessaire ds que la vitesse est suprieure 160 km/h).
Aprs la mise en service des relvements de vitesse de cette tranche (et en prenant en
compte la rduction de 4,5 aux 100 km 3 aux 100 km des marges de rgularit), un temps
de parcours Paris Clermont-Ferrand sans arrt de 2h59 a pu tre obtenu.
Tranche A1
Tranche A2
Tranche A3
Tranche B
Figure 5 : Projets sur la ligne Clermont-Ferrand - Paris

NO/ING/INF/6001/B
Page 22

Schma Directeur de laxe Clermont-Ferrand Nevers Paris (septembre 2008)
Au-del de la tranche A dcrite plus haut, et en complment du dploiement dun matriel
plus confortable et dune augmentation de loffre, lamlioration des temps de parcours
continue dtre recherche.
Au titre du CPER 2007 2013, 12 km de linaire supplmentaire (par rapport au CPER 2000
2006) sont programms (tranche B) en vue dun relvement de la vitesse de ligne. Les
oprations concernent la section Varennes-sur-Allier Saint-Germain-des-Fosss (voir carte
prcdente).
Dans lobjectif damliorer les temps de parcours, des puits de vitesse subsistent pouvant
faire lobjet damliorations localises (Moret-sur-Loing et Riom). Par exemple, au niveau de
la bifurcation de Moret-sur-Loing, franchissable 60 km/h, un relvement de vitesse 120
km/h permettrait damliorer de 1 le temps de parcours.
Par ailleurs, plusieurs shunts pourraient permettre doptimiser les temps de parcours. On
peut citer ple mle les shunts de :
-
Gien
Cosne-sur-Loire
Saincaize
Riom Gannat
Randan
On trouve ci-dessous le principe dinsertion dun shunt de Saincaize pour lOD Paris
Clermont.
Vers Paris
Nevers
Saincaize
Vers Clermont
Figure 6 : Principe dinsertion dun shunt Saincaize

NO/ING/INF/6001/B
Page 23

En regard des tudes en cours ou au programme pour relever la vitesse sur plusieurs
sections entre Moret-sur-Loing et Clermont-Ferrand, le gain potentiel est denviron 20
minutes, dclin comme suit :
-
Clermont-Ferrand Vichy : gain potential de 3,5 minutes;
Moulins Nevers : gain potential de 6 minutes;
Nevers Moret : gain potentiel de 10 minutes.
Figure 7 : Projets sur la ligne Clermont-Ferrand - Paris
Des travaux de renouvellement de voies (hors cadre du CPER) sont galement prvus entre
Moret et Nogent s/ Vernisson (Loiret).
On trouve ci-dessous une synthse des gains de temps envisageables (source : RFF) :
Sections
Gain de temps
Moret - Nevers
Nevers - Moulins
Moulins - Vichy
Vichy - Clermont
Moret - Clermont
10'
6'
3,5'
19,5'
Le temps de parcours Paris Clermont-Ferrand pourrait ainsi tre ramen 2 h 40, pour un
train sans arrt et marge de rgularit ramene de 4,5 aux 100 km 3 aux 100 km.

NO/ING/INF/6001/B
Page 24
3.
AXE PARIS ORLEANS CHATEAUROUX
Paris
Les Aubrais
Vierzon
Issoudun
Chteauroux
Figure 8 : Ligne Paris - Chteauroux

La ligne Paris - Chteauroux, longue de 264 km, est, comme laxe Paris - Clermont-Ferrand,
lune des lignes radiales majeure du Rseau ferr national. Son terminus en Ile-de-France
est la gare de Paris Austerlitz.
Cest historiquement la premire ligne du rseau ferr national dont la vitesse a t releve
au-del de 160 km / h (mise 200 km/h en 1965).
La ligne est 4 voies de la gare dAusterlitz la gare dEtampes (pk 55.8), tronon emprunt
par les trains du RER C.
DEtampes Orlans (centre ou Les Aubrais), la ligne est ensuite compose de 3 voies de
circulation. Aprs la gare des Aubrais, la ligne passe deux voies.
Sur la section Paris Les Aubrais, la ligne est en tronc commun avec la ligne Paris Tours.
Cette ligne dessert notamment les gares dOrlans les Aubrais (pk 118.9) et Orlans Centre
(pk 121), puis Vierzon (pk 201.1), Issoudun (pk 237) et Chteauroux (pk 264).
La gare dOrlans Centre est en impasse. De ce fait, et dans le cas o la mission se
prolonge au-del de la gare dOrlans centre, un rebroussement est ncessaire.
NO/ING/INF/6001/B
Page 25

Outre le rseau francilien, la ligne est en linterface avec plusieurs autres axes ferroviaires,
tels quOrlans Nantes, et Tours Lyon (au niveau de Vierzon).
Figure 9 : Schma de la ligne Paris - Chteauroux

NO/ING/INF/6001/B
Page 26

La ligne Paris Chteauroux est lectrifie en 1500 Volts.
De plus, la ligne est quipe en BAL (block automatique lumineux) sur lensemble du
parcours. Elle dispose aussi dIPCS (installations permanentes de contre-sens) sur les
sections suivantes:
-
voie 1 entre Toury et Guillerval,
entre le raccordement dOrlans et Fay.
La rgulation globale des circulations est assure par 3 postes de gestion oprationnelle.
-
Paris Rive Gauche : dAusterlitz Etampes,
Tours : dEtampes Vierzon,
Limoges : de Vierzon Chteauroux.
Vitesse en ligne
On trouve ci-aprs le polygone de vitesse de la ligne

NO/ING/INF/6001/B
Page 27
Figure 10 : Polygone de vitesse Section Paris - Chteauroux

NO/ING/INF/6001/B
Page 28

Comme mentionn plus haut, la vitesse de la ligne a t porte 200 km/h au cours des
annes 60, sur un linaire important de laxe, entre Etampes et Vierzon. Lutilisation de
matriel roulant TAGV permettrait de porter la vitesse sur cette section 220 km/h (cf. sur
les projets et potentiels de la ligne).
Il subsiste un puits de vitesse aux Aubrais et Vierzon.

Niveau de service
Les liaisons Paris - Chteauroux sont assures par les trains Corail TEOZ, qui sont terminus
Limoges, Brive-la-Gaillarde ou Toulouse. Les schmas de desserte sont prsents ci-aprs :
A Issoudun et Chteauroux, la relation avec Paris est assure exclusivement par les
missions Toulouse Paris.
A Vierzon et Orlans, les relations avec Paris sont beaucoup plus toffes grce aux TER
Paris Orlans Centre et aux Intercits et Aqualys Paris Tours / Paris Bourges.
NO/ING/INF/6001/B
Page 29

Gares
Les Aubrais
Orlans Centre
Vierzon
Issoudun
Chteauroux
29
20
10
3
10
27
16
11
3
10
Par ailleurs, on note quil existe sur cet axe une grande mixit de loffre ferroviaire avec
notamment :
-
de nombreuses missions TER de desserte locale de laxe ;
un TAGV Intersecteur quotidien Lille - Brive-la-Gaillarde ;
les trains de nuit (Ellipsos vers lEspagne et Luna) ;
du trafic fret (laxe Paris Toulouse a t un axe fret important, dont le niveau
dutilisation est aujourdhui beaucoup plus faible) ;
Temps de parcours
On retrouve ci-dessous un tableau des temps de parcours les plus rapides et les temps de
parcours moyens de loffre directe avec Paris.
Gares
Les Aubrais
Orlans Centre
Vierzon
Issoudun
Chteauroux
Relation avec Paris (directe)

temps mini / moyen
0h52 / 0h58
1h03 / 1h03
1h26 / 1h29
1h39 / 1h48
1h53 / 1h55
0h55 / 0h58
1h04 / 1h04
1h28 / 1h29
1h51 / 1h52
1h57 / 2h00

On retrouve ci-aprs une fiche de prsentation des gares principales de laxe

NO/ING/INF/6001/B
Page 30
ORLEANS LES AUBRAIS et ORLEANS CENTRE
La gare des Aubrais (historiquement ne du refus des

lus dOrlans de recevoir le chemin de fer en centre
ville) accueille les nombreux trains de desserte au
passage. Situe au Nord du centre urbain, elle est
relie au centre ville par une navette ferroviaire et le
tramway.
Contigu lancien triage, elle est quipe 6 voies
quai.
La gare centre ville dispose de 7 voies quai en
impasse. Rcemment objet de travaux importants, et
offrant une trs bonne accessibilit - pole multimodal
au cur de lagglomration et desserte tram, sa
configuration impose des rebroussements pour les
trains poursuivant au-del dOrlans.

NO/ING/INF/6001/B
Page 31
ORLEANS LES AUBRAIS et ORLEANS CENTRE

NO/ING/INF/6001/B
Page 32
VIERZON
La gare de Vierzon dispose de 9
voies, avec 4 quais centraux et un
quai latral. Cette gare est un
nud de correspondance sur le
rseau Centre.
Elle
dispose
dune
bonne
accessibilit tous modes, avec la
prsence de plusieurs lignes de
bus
qui
irriguent
le
lagglomration.
Pour les relations entre le Sud
(Chteauroux et au-del) vers
lEst (Saincaize et au-del), la
gare de Vierzon sert de lieu de
rebroussement, le triangle de
Vierzon ntant pas complt.

NO/ING/INF/6001/B
Page 33
VIERZON

NO/ING/INF/6001/B
Page 34
ISSOUDUN
Localise
entre
Chteauroux et Vierzon, la
gare dIssoudun se situe
louest du centre de la ville.
Elle dispose dun quai
central encadr par deux
voies de passage, ainsi que
des voies de garage.
Elle
bnficie
dune
desserte en transports en
commun (bus).

NO/ING/INF/6001/B
Page 35
ISSOUDUN

NO/ING/INF/6001/B
Page 36
CHATEAUROUX
La gare de Chteauroux se situe

au cur du centre ville.
Elle dispose de 4 voies quai, 2
quais centraux et un quai latral.
Elle est desservie par de
nombreuses lignes de bus
irriguant toute lagglomration.

NO/ING/INF/6001/B
Page 37
CHATEAUROUX

NO/ING/INF/6001/B
Page 38

La ligne a fait lobjet rcemment dune opration de renouvellement de la voie sur la section
Vierzon Orlans, qui a permis, via la suppression des passages niveau de Nouant-leFuselier et de la Motte-Beuvron, daugmenter le linaire de voies circulables 200 km/h. La
section a galement t quipe, loccasion de ces travaux, en IPCS.
Dans le cadre des CPER 2007 2013, aucune amlioration nest programme sur la section
Orlans Chteauroux.
En revanche, en Ile-de-France, et plus particulirement sur le tronon Austerlitz-Etampes,
laxe POLT est directement impact par le schma directeur du RER C. Des augmentations
de capacit sont ltude. Aucune augmentation des vitesses nest prvue.
Les sections de lignes actuellement circules 200 km/h pourraient accepter des TAGV
220 km/h moyennant quelques amnagements.

NO/ING/INF/6001/B
Page 39
4.
AXE CLERMONT-FERRAND - LYON (VIA ROANNE)
(Saint-Germain-des-Fosss Roanne - Saint-Germain-au-Mont-Dor)
St-Germain
Roanne
Lyon
Clermont
Figure 11 : Ligne Clermont-Ferrand Lyon
Le linaire qui spare les gares de Clermont-Ferrand et Lyon (Perrache) est de 220 km.
Litinraire Clermont-Ferrand Lyon emprunte successivement les lignes Clermont-Ferrand
Moret-les-Sablons, Saint-Germain-des-Fosss Roanne et Roanne Lyon.
Jusqu lapproche de Lyon, la ligne est double voie, lexception du shunt de St-Germaindes-Fosss, en voie unique. Puis, en rgion lyonnaise, la ligne est 4 voies entre SaintGermain-au-Mont-Dor et Collonges. lissue de cette section, le train peut rejoindre
Perrache ou Part-Dieu.
La ligne dessert les gares de Riom, Vichy, Roanne, Tarare, LArbresle, Lozanne et SaintGermain au Mont-dor. La gare de St-Germain-des-Fosss nest plus desservie dans cette
relation depuis 2008, la suite de la mise en service dun shunt.

NO/ING/INF/6001/B
Page 40
Figure 12 : Schma de la ligne Clermont-Ferrand Lyon
Les liaisons avec dautres lignes du rseau sont nombreuses :

-
Au sud de Saint-Germain-des-Fosss : bifurcation vers St-Germain-des-Fosss et

Moulins,
Roanne : bifurcation vers Saint-Etienne,
lArbresle : bifurcation vers Lyon Saint-Paul (rseau de lOuest lyonnais) dans un

sens seulement,
Lozanne : bifurcation vers Lyon Saint-Paul (rseau de lOuest lyonnais) ou Paray le

Monial,
Collonges Fontaines : bifurcation vers Perrache ou Part-Dieu.

NO/ING/INF/6001/B
Page 41

Le cantonnement de la ligne se fait en BAL ou en BAPR. Les sections concernes sont les
suivantes :
-
Clermont-Ferrand Saint-Germain-des-Fosss : quipe en BAL,
Saint-Germain-des-Fosss LArbresle ( 15km de St-Germain-au-Mont-dOr) : quipe

en BAPR compteur dessieux,
Larbresle Lyon : quipe en BAL.
Les gares de Saint-Germain-des-Fosss, Roanne et lArbresle sont par ailleurs quipes en

block automatique.
Seule la section Clermont-Ferrand Riom est quipe dIPCS pour grer les situations
dgrades ou de travaux. La ligne est rgule depuis les postes de gestion oprationnelle de
la circulation de Clermont-Ferrand et Lyon.
Seul un PN (parmi les 22 prsents sur le linaire) est dclar proccupant. Il sagit du PN 27
situ entre Lozanne et Saint-Germain-au-Mont-dOr.
Seules les extrmits de la ligne sont lectrifies. Ainsi entre Saint-Germain-au-Mont-Dor et
Lyon la ligne est lectrifie en 1 500 volts, alors que la section Saint-Germain-des-Fosss
Clermont-Ferrand est lectrifie en 25 000 volts. Le reste du linaire nest pas lectrifi.
Vitesse en ligne
On prsente ci-aprs le polygone de vitesse de la ligne Clermont-Ferrand Lyon.

NO/ING/INF/6001/B
Page 42
Figure 13 : Polygone de vitesse Clermont-Ferrand Lyon Part-Dieu

NO/ING/INF/6001/B
Page 43

Ce polygone fait apparatre une vitesse de ligne htrogne, avec un puits important 60
km/h au passage du shunt de Saint-Germain-des-Fosss. Le raccordement constitue
toutefois un saut qualitatif, car avant sa mise en service le 1er Dcembre 2006, les trains
rebroussaient en gare de Saint-Germain-des-Fosss.
Entre Riom et Roanne, la vitesse de ligne admet plusieurs paliers successifs compris entre
110 km/h et 140 km/h. Cest sur la section Roanne - Saint-Germain-au-Mont-dOr que la
vitesse est la plus faible, 105 km/h.
En regard du polygone, les gains potentiels semblent importants. Toutefois, la topographie
limite les oprations de relvement de vitesses, moins de prvoir des amnagements trs
lourds sur linfrastructure (ripage de courbes sloignant des emprises ferroviaires).
Des oprations de relvements de vitesse entre 2000 et 2006, et en particulier le shunt de
St-Germain-des-Fosss, ont permis de gagner environ 20 minutes sur lOD Lyon ClermontFerrand.

Niveau de service
On trouve ci-aprs les schmas de desserte en JOB sur laxe Clermont-Ferrand Lyon via
Roanne
Sens Clermont-Ferrand Lyon ou Lyon Clermont-Ferrand
Il y a donc 7 A / R en JOB entre Clermont-Ferrand et Lyon. Loffre entre les deux capitales
rgionales est complte par des missions via Thiers, Saint-Etienne et Givors. Elles sont au
nombre de 2 A / R sur un jour ouvrable de base.
Temps de parcours
Sur lOD Lyon Clermont-Ferrand les temps de parcours observs en JOB sont les
suivants :
Relation avec Lyon (temps de parcours le plus
Relation avec Lyon(temps de parcours moyen)
rapide)
Gare
Lyon
2h19
2h18
2h23
2h27

On retrouve ci-aprs les fiches de prsentation de la gare de Roanne.

NO/ING/INF/6001/B
Page 44
ROANNE
Implante en centre ville, la gare de Roanne est
desservie par les TER Rhne-Alpes (
destination de Lyon, Clermont-Ferrand, SaintEtienne etc.) et les misions Intercits (Nantes,
Tours, Lyon etc.). Elle dispose de 3 voies quai
lOuest du btiment voyageur. En sinspirant
notamment de larchitecture de la gare de SaintEtienne Chteaucreux, la gare de Roanne a subit
ces 3 dernires annes dimportant travaux
(espace de vente, passerelle avec la gare
routire, faade du btiment voyageur etc.). Il
sagit aujourdhui dun ple dchange dynamique
qui intgre la gare SNCF, la gare routire, des
lignes urbaines et interurbaines.
Vers St-Germain des Fosss
Gare
Vers St-Etienne

NO/ING/INF/6001/B
Roanne
Vers Lyon
Page 45

Entre 2000 et 2006, la liaison ferroviaire Clermont-Ferrand Lyon a fait lobjet doprations
de relvement de vitesse. Ceux-ci ont permis de rduire les temps de parcours denviron 20
minutes.
Sagissant dun axe dynamique avec des enjeux de frquentation importants, lamlioration
de la relation Clermont-Ferrand Lyon est une nouvelle fois inscrite au CPER 2007 - 2013.
Une premire tude a mis en vidence que les potentiels damlioration sont limits, sauf
avoir recours des oprations de ripage de courbes sloignant des emprises ferroviaires.
Toutefois, cette tude a mis en vidence des sections o la faisabilit de relvements
ponctuels de la vitesse de ligne est envisageable en restant dans les emprises.
Il sagit des sections suivantes :
-
Section 1 : relvement de la vitesse de 140 km/h 160 km/h sur 10,7 km entre SaintGermain-des-Fosss et Lapalisse,
Section 2 : relvement de la vitesse de 130 km/h 140 km/h sur 9 km entre Lapalisse
et St-Martin-dEstraux.
Section 3 : relvement de la vitesse de 130 140 km/h et de 155 160 km/h sur 11,4
km entre Saint-Germain-lEspinasse et Roanne.
Section 4 : relvement de vitesse de 140 km/h 160 km/h sur 9,2 km entre Lozanne et
Saint-Germain-au-Mont-Dor.
Avec ces oprations, un gain denviron 1 minute 30 secondes sera obtenu. Le cot des
oprations serait de lordre de 3,9 M (tude CPER 2007 2013). Elles ne sont cependant
pas programmes aujourdhui.
Les oprations de relvement de vitesse entre Vichy et Clermont-Ferrand dcrites plus haut
sur laxe Paris Clermont-Ferrand sajoutent ces amliorations et permettraient un gain
supplmentaire de 3,5 minutes (rappel : montant des oprations estim 160 M ).
Par ailleurs, entre 2009 et 2010, des travaux de renouvellement de voie en suite rapide sont
programms sur laxe. Ils concernent notamment la section Saint-Germain-lEspinasse
Roanne. Ils ne sont pas accompagns de relvement de vitesse.
On prsente ci-dessous une synthse des gains de temps de parcours (source : tudes
CPER 2007 2013) :
On trouve ci-aprs la carte des projets concerns :

NO/ING/INF/6001/B
Page 46
Figure 14 : Projets damlioration sur la ligne Clermont-Ferrand Lyon (tudis dans le cadre du CPER 2007 2013).

NO/ING/INF/6001/B
Page 47
5.
AXE CLERMONT-FERRAND LYON (VIA ST-ETIENNE)
(Thiers Montbrison - Saint-Etienne Givors)
Thiers
Clermont-Ferrand
Lyon
Montbrison
St-Etienne
Figure 15 : Ligne Clermont-Ferrand Lyon
Le linaire qui spare, via cet itinraire, les gares de Clermont-Ferrand et Lyon est de 210
km. Il emprunte les lignes Clermont-Ferrand Saint-Etienne Chteaucreux, Saint Etienne
Givors et Givors Lyon.
La ligne est voie unique entre la bifurcation de Thiers, en sortie de gare de ClermontFerrand, et Saint-Just-sur-Loire. Elle est deux voies entre Saint-Just-sur-Loire et larrive
Lyon. La section Saint-Etienne Lyon est lectrifie, en 1500 volts courant continu. Cette
section est quipe dIPCS.
Thiers, Noirtable et Montbrison sont les principales gares desservies entre ClermontFerrand et Saint-Etienne. Les TER Rhne-Alpes qui assurent les relations Lyon - SaintEtienne desservent les gares de la valle du Gier : Saint-Chamond, Rive-de-Gier et Givors
Ville.
La relation TER Lyon St-Etienne est la ligne TER la plus frquente de France hors
desserte Ile-de-France.
La ligne Lyon St-Etienne est galement emprunte par 4 allers retours quotidiens TAGV,
qui relie St-Etienne Paris en 2 h 47.

NO/ING/INF/6001/B
Page 48
Figure 16 : Schma de la ligne Clermont-Ferrand Lyon
Les interactions avec des rseaux existants sont nombreuses. En voici la liste :
-
Vertaizon : bifurcation vers Billom
Saint Just sur Loire : bifurcation vers Roanne
Saint Etienne la Terrasse : bifurcation vers Roanne
Saint Etienne Chteau Creux : bifurcation vers Roanne
Saint Etienne Pont de lne : bifurcation vers Pan
Givors Ville : bifurcation vers Peyraud

NO/ING/INF/6001/B
Page 49

Sur lensemble du parcours, le mode de cantonnement nest pas homogne, avec un
systme performant (BAL) entre Lyon et Saint-Etienne mais nettement moins sophistiqu
entre Saint-Etienne et Clermont-Ferrand (block manuel).
Les sections concernes sont les suivantes :
-
Clermont-Ferrand Thiers en BAPR,
Thiers Montbrison en cantonnement tlphonique
Montbrison Bonson en BMVU
Bonson Saint-Just-sur-Loire en BAPR
Saint-Just-sur-Loire Lyon en BAL.
Vitesse en ligne
On trouve ci-aprs le polygone de vitesse sur la ligne Clermont-Ferrand - Lyon.

NO/ING/INF/6001/B
Page 50
Figure 17 : Polygone de vitesse Clermont-Ferrand Lyon Part-Dieu

NO/ING/INF/6001/B
Page 51

Ce polygone fait apparatre une vitesse de ligne htrogne, avec une vitesse relativement
faible entre Clermont-Ferrand et Saint-Etienne.
En regard du polygone, les gains potentiels semblent importants. Ces gains peuvent
toutefois ncessiter des investissements lourds (doublement des voies, modification de la
signalisation).

Niveau de service
Pour un JOB, on dnombre 2 Aller Retour entre Clermont-Ferrand et Lyon via SaintEtienne. Ce trajet impose toutefois deffectuer un changement de train Saint Etienne. Entre
Clermont-Ferrand et Saint-Etienne, la mission TER marque entre 7 et 9 arrts.
Entre Saint-Etienne et Lyon, la ligne est circule par des missions TAGV (sans arrt) et des
TER omnibus ( 3 arrts).
Temps de parcours
Sur lOD Lyon Clermont-Ferrand, le temps de parcours observ avec une correspondance
TAGV Saint-Etienne est de 3h05, contre en moyenne 3h25 avec une correspondance TER
( Saint-Etienne galement). Le train est pnalis par la vitesse de ligne entre ClermontFerrand et Saint-Etienne. La performance est donc trs infrieure celle obtenue par
litinraire via Roanne

On retrouve ci-aprs les fiches de prsentation de la gare de St-Etienne-Chteaucreux.

NO/ING/INF/6001/B
Page 52
SAINT-ETIENNE CHATEAUCREUX
Lgrement excentre du centre ville, la gare
de
Chteaucreux,
principale
gare
stphanoise (il existe 4 autres haltes SaintEtienne : Carnot, Bellevue, Terrasse et
Clapier) est situe dans le quartier daffaire
de la ville. Elle est desservie par les TER et
les TAGV, la ligne 5 du tramway et 6 lignes
de bus du rseau urbain.
La gare est un nud de correspondance
important, au cur dune toile 4 branches.
La gare dispose de 6 voies quai (dont 5
habilites recevoir des TAGV PSE en unit
simple). Par ailleurs, ces dernires annes
des travaux ont permis de rorganiser la gare
et amliorer son accessibilit.
Un faisceau de triage
aujourdhui on utilis.
jouxte
gare,
Vers Roanne
Gare
Saint-Etienne
Vers Lyon
Vers Firminy

NO/ING/INF/6001/B
Page 53
SAINT-ETIENNE CHATEAUCREUX

NO/ING/INF/6001/B
Page 54

Des projets damlioration de la ligne existent et sont inscrits aux CPER 2007 2013 des
rgions Auvergne et Rhne-Alpes.
Dans le cadre du CPER Auvergne, il est prvu un point de croisement supplmentaire et une
halte Aulnat (15 M), qui sera mise en service fin 2011 et permettra une augmentation de
la capacit de laxe et un cadencement aux 20 minutes en heure de pointe des dessertes
Clermont-Ferrand Vertaizon.
Dans le cadre du CPER Rhne Alpes, les projets suivants sont viss sur la section SaintEtienne Lyon :
-
Amnagement des voies Lyon Perrache et Saint-Etienne Chteaucreux,
Dveloppement de laxe rive droite,
Raccordement de Givors.
En dehors du cadre CPER, une opration de renouvellement de ballast a t ralise aux

abords de Thiers. De plus, dans le cadre du plan Rail Auvergne , un programme de mise
niveau de linfrastructure est ltude entre Clermont Ferrand et Thiers.

NO/ING/INF/6001/B
Page 55
6.
AXE NANTES - LYON
Angers
Tours
Vierzon
Nantes
Bourges
Moulins
Roanne
Lyon
Figure 18 : Axe Nantes Lyon
Laxe Nantes Lyon, long de 642 km, constitue le principal axe Est Ouest du rseau
classique. Il offre des temps de parcours trs suprieurs ceux obtenus par les TAGV
transitant par la rgion parisienne. Il peut tre dcoup en plusieurs grandes sections. Aucun
train de voyageurs de jour ne circule aujourdhui sur lensemble de cet axe la desserte
tant assure par les TAGV Intersecteur).
Lensemble du linaire est deux voies. Seule la section Saint-Germain-au-Mont-Dor
Collonges-Fontaines est 4 voies tronc commun larrive Lyon.

NO/ING/INF/6001/B
Page 56
Figure 19 : Schma de la ligne Nantes Lyon

Nota : Les sections Saincaize St-Germain-des-Fosss et St-Germain-des-Fosss Lyon
sont dcrites dans les pages relatives aux axes Paris Clermont-Ferrand et ClermontFerrand Lyon.
Lensemble de laxe a fait lobjet dune politique gnrale dlectrification en 25 000 V.
llectrification des sections Tours Vierzon et Vierzon Bourges sont les plus rcentes
(Vierzon Bourges en 1500 V).
Llectrification de la section Bourges Saincaize qui compltera llectrification de laxe
Tours - Nevers, est en cours de ralisation.
Seule la section St-Germain-des-Fosss- St-Germain-dOr restera non lectrifie.
Le mode de cantonnement diffre selon les sections.
-
la section Nantes Angers est en BAL (block automatique lumineux),
la section Angers Vierzon est quipe en BAPR. Les gares dAngers, Saint-Pierredes-Corps, Tours, Saumur et Vierzon sont gres en BAL,

NO/ING/INF/6001/B
Page 57

-
de Vierzon Saincaize, la ligne est quipe en BAL.
Par ailleurs, la ligne dispose galement dIPCS (installations permanentes de contre sens) :
-
dAngers St-Luce,
de Vierzon Bourges.
La rgulation des circulations est assure par les postes de gestion oprationnelles des
circulations de Nantes (section Nantes - Saumur) et Tours (Saumur - Saincaize).
Vitesse en ligne
On trouve ci-aprs le polygone de vitesse de laxe.

NO/ING/INF/6001/B
Page 58
Figure 20 : Polygone de vitesse Nantes - Lyon

NO/ING/INF/6001/B
Page 59

Ce profil de vitesse fait apparatre une bonne performance sur les secteurs entre Angers et
Nantes (VL 220), ainsi quentre Saincaize et St-Germain-des-Fosss sur lequel ont eu lieu
les rcentes amliorations dcrites dans le 1.1 relatif laxe Paris Clermont-Ferrand.
La partie St-Germain des Fosss Lyon a t dcrite dans le 1.3 relatif laxe ClermontFerrand Lyon. Son potentiel damlioration est faible.
La partie centrale (Tours Vierzon Bourges Saincaize), au cur de laire dinfluence de
la LGV POCL, fait apparatre une performance de fond de 150 km/h. Sa vitesse na t que
faiblement releve lors des lectrifications ralises sur la section Tours Vierzon
Bourges Saincaize.
Un potentiel relativement important existe entre Vierzon et Saincaize, mais il nest pas prvu
aujourdhui de lexploiter pleinement dans le cadre de llectrification de cette section.

Il nexiste actuellement quune seule liaison (en JOB) sur litinraire Nantes Lyon
empruntant le rseau classique. Il sagit dune liaison de nuit Luna Quimper Lyon. En
revanche, une liaison directe Tours Lyon est biquotidienne, une via St-Germain-desFosss, lautre via Paray-le-Monial.
Cet axe comporte en outre des lignes ou sections de lignes trs frquentes. On recense en
effet de nombreuses liaisons TER (Pays de la Loire, Centre, Auvergne, Rhne-Alpes) qui
assurent la desserte locale de cet axe, mais aussi des trains Aqualys, Intercits ou Teoz.
La ligne est aussi emprunte par un nombre (limit) de trains de fret.

On retrouve ci-aprs la fiche de prsentation de Bourges.

NO/ING/INF/6001/B
Page 60
BOURGES
La gare de Bourges, situe au Nord de la

commune, est la principale gare du
dpartement du Cher. Elle se situe sur la
ligne Vierzon Nevers. Elle dispose de 4
voies quai. La gare est desservie la fois
par les missions Intercits (en OD Paris
Austerlitz Montluon et Tours - Lyon) et
les missions TER Centre (en OD Nevers
Tours et Chteauroux Bourges).
La gare est desservie par 6 lignes du
rseau urbain.
Gare
Vers Vierzon
Vers Nevers
Bourges

NO/ING/INF/6001/B
Page 61
BOURGES

NO/ING/INF/6001/B
Page 62

Laxe Nantes Lyon est identifi comme structurant dans le rseau ferroviaire national. A ce
titre, il est progressivement lectrifi.
La section de Bourges Saincaize va tre lectrifie dans le cadre du CPER 2007-2013
pour un montant dinvestissement total de 74 M. Cette lectrification fait suite
llectrification rcente de la section Tours Vierzon.
Ces travaux dlectrification nont pas eu ou nauront pas deffet sur les vitesses de
circulation en ligne.
Il ny a pas de projet dlectrification ltude sur la section St-Germain-des-Fosss StGermain-au-Mont-dOr.
A lextrmit Ouest de la ligne, plusieurs amnagements importants sont prvus :
-
amlioration de la capacit de laxe Nantes Angers par lamlioration du systme

de signalisation et la ralisation de sections de voies supplmentaires (le montant
des oprations est estim 28 M ),
en gare de Nantes, amlioration de la capacit de la gare (montant estim 21 M ).

NO/ING/INF/6001/B
Page 63
7.
LGV SUD-EST (LN1)
Paris
Le Creusot - Montchanin
Mcon-Loch
Lyon
Figure 21 : LGV SUD-EST
Avec une mise en service datant de 1981, la ligne nouvelle 1 (LGV Sud - Est), longue de 380
km (bifurcation de Montanay bifurcation de Combs-la-Ville) est la plus ancienne ligne
grande vitesse du Rseau ferr national (mise en service en deux temps : 1981, puis 1983).
Elle relie Paris Lyon. Les arrives en gare de Paris Lyon et Lyon Part-Dieu sont assures
par le rseau classique. Pour larrive Paris, il existe 2 itinraires daccs. Le plus souvent,
les trains rejoignent le rseau classique francilien au niveau de la bifurcation de Crteil. La
seconde option (seulement quelques TAGV par jour), plus au Sud, consiste emprunter la
bifurcation de Combs-la-Ville (ancienne voie daccs la LGV).

NO/ING/INF/6001/B
Page 64
Bif de Crteil
Bif de Combs-la-Ville
Figure 22 : Insertion de la LGV SUD-EST sur le rseau classique francilien
Le trac de la LGV Sud Est permet une conomie denviron 90 km par rapport la ligne
classique (artre PLM). Elle adopte ainsi un trac relativement rectiligne qui traverse des
secteurs dominante rurale. Sur lensemble du parcours, la ligne circule dans 6
dpartements, soit du Nord au Sud, la Seine-et-Marne, l'Yonne, la Cte-d'Or, la Sane-etLoire, l'Ain et le Rhne.
Aprs sa mise en service, la ligne a t prolonge au Sud par la LN4 (Montanay Valence
TAGV via la gare de Lyon Saint-Exupry), puis au Nord par linterconnexion Est
(raccordement avec la LGV Nord). Ces amnagements permettent dune part de proposer
des missions radiales au dpart de gare hors Paris Intra muros vers un certains nombres de
villes de province (Montpellier, Marseille, etc.), et dautre part, de permettre le
dveloppement de missions intersecteurs performantes.
En dehors de larrive en le-de-France et en rgion lyonnaise, la ligne se raccorde au
rseau classique en deux points. Il sagit de la bifurcation de Pont de Veyle situe 6 km au
Sud de la gare de Mcon-Loch (qui est emprunte pour les relations vers Annecy,
Chambry et Genve) et de la bifurcation de Pasilly en direction de Dijon, Besanon et
Lausanne. A la mise en service de la LGV Rhin Rhne Branche Est 1re phase (en dcembre
2011), cet itinraire sera emprunt par les trains destination de Mulhouse et la Suisse
almanique
Par ailleurs, les gares du Creusot TGV et de Mcon-Loch TGV sont desservies par la LGV
Sud-Est.

NO/ING/INF/6001/B
Page 65
Figure 23 : Schma de la LGV Sud Est (itinraire via bif. de Crteil)
Entre Sathonay et les deux bifurcations franciliennes la ligne est exploite avec deux voies.
Il est aussi intressant de noter que sur prs de 20% de son parcours la ligne est jumele
avec des infrastructures routires (lautoroute A5 notamment).
Enfin, la ligne circule sur plusieurs ouvrages dart denvergure (viaduc du Serein ou viaduc
de la Roche par exemple), mais ne franchit toutefois aucun tunnel.

NO/ING/INF/6001/B
Page 66

La ligne est lectrifie en deux fois 25 000 volts, avec 8 sous-stations.
La signalisation est assure par la TVM 300, qui assure un dbit de 12 trains par heure, avec
des trains pouvant se succder avec des intervalles de temps de 4.
Les pentes et rampes sont importantes : jusqu 35 .
Vitesse en ligne
On trouve ci-aprs le polygone de vitesse de la section de ligne.
La vitesse de fond de la ligne, initialement limite 270 km/h, est porte, lors de la mise en
service de la LGV Mditerrane, 300 km/h lexception de certaines partie du parcours
prsentant des dclivits longues et importantes, et qui ne permettent pas la circulation
300 km/h.

NO/ING/INF/6001/B
Page 67

V1
V2
points remarquables
POLYGONE DE VITESSE LN 1
350
300
vitesse limite TGV (km/h)
250
200
150
LYON PART-DIEU
MACON
LIEUSAINT
50
PARIS LYON
100
50
100
150
200
250
300
pk
Figure 24 : Polygone de vitesse : LGV SUD-EST

NO/ING/INF/6001/B
Page 68
350
400
450

La LGV SUD-EST est circule par des TAGV radiaux et inter secteurs. Concernant les
TAGV radiaux, les principales missions observes sont les suivantes :
Paris Grand Sud (Montpellier, Marseille, Avignon, Toulon, Bziers, Perpignan, etc.) ;
Paris Savoie (Annecy, Bourg-Saint-Maurice, Chambry) ;
Paris Dauphin (Grenoble, Lyon Saint-Exupry) ;
Paris Lyon (avec coupe/accroche de certaines missions Lyon Part-Dieu pour

rejoindre Saint-Etienne) ;
Paris Suisse (Genve, Lausanne, Ble) ;
Paris Grand-Est (Besanon, Dijon).
En plus de ces missions, des TAGV intersecteurs circulent sur tout ou partie de la LGV SUDEST. Il sagit par exemple des trains Toulouse Bruxelles, Nice Lille ou Marseille Lille.
Sur la LGV SUD-EST, deux gares intermdiaires sont desservies. Il sagit des gares du
Creusot TGV et de MconLoch. La gare du Creusot est desservie par les TAGV Lyon
Paris (7 A/R en JOB) alors que la gare de Mcon-Loch est essentiellement desservie par
des TAGV qui sortent de la LGV SUD-EST Pont-de-Veyle (2 A/R vers Annecy et 2 A/R
vers Genve). Un seul TAGV Paris Lyon dessert quotidiennement la gare de Mcon
Loch.

On retrouve ci-aprs la prsentation des gares Le Creusot-Montchanin et Mcon-Loch.

NO/ING/INF/6001/B
Page 69
LE CREUSOT MONTCHANIN TGV

La gare du Creusot Montceau-les-Mines
Montchanin est situe environ 8 km du centre
urbain du Creusot et environ 25 km de Montceau-lesMines. Elle est implante sur la commune dEcuisses
(Sane et Loire). Cette gare nouvelle est desservie
exclusivement par des missions TAGV (radiaux et inter
secteurs), principalement pour les relations vers Paris
(1h20) et Lyon (40). Il existerait toutefois la possibilit
de desservir la gare en TER via un barreau existant qui
raccorde la gare la ligne Nevers Chagny (la gare
TGV est situe seulement 1 000 m de la gare de
Montchanin).
Elle dispose de 4 voies, dont 2 quais. Les terminus
sont traits sur les voies extrieures alors que les trains
sans arrt circulent sur les voies centrales.
Enfin des autocars en provenance de Roanne se
rabattent sur la gare du Creusot.
Vers Paris
N
Vers Dijon
Gare
Vers Le Creusot
Montchanin
Vers Lyon

NO/ING/INF/6001/B
Page 70
LE CREUSOT MONTCHANIN TGV

NO/ING/INF/6001/B
Page 71
MCON LOCH TGV

La gare de Mcon Loch TGV est situe sur
lancienne commune de Loch en bordure de la
RN 79, un peu plus de 7 km du centre de Mcon.
Un parc dactivits tertiaires adjacent la gare a
t cr rcemment, aid par le raccordement au
rseau routier (RN 79 et A6).
La gare est desservie par des TAGV radiaux (Paris
Lyon, Paris Annecy et les TAGV LYRIA Paris
Genve). Elle bnficie galement dune desserte
en transport en commun en direction de Mcon et
Villefranche-sur-Sane (Rhne).
Par ailleurs, la gare dispose dune configuration
analogue au Creusot TGV, savoir 4 voies en
gare dont 2 quai, les trains desservant la gare
tant reus sur les voies latrales.
Vers Paris
Vers Paris
Mcon
Gare
Gare
Vers Bourg
Vers Lyon

NO/ING/INF/6001/B
Page 72
MACON LOCHE TGV

NO/ING/INF/6001/B
Page 73
8.
ORLEANS-LES-AUBRAIS - TOURS
Figure 25 : Ligne Les-Aubrais - Tours

Les gares Orlans-les-Aubrais et Tours sont spares de 116.7 km, sur un itinraire
double voie longeant la Loire. Cette section constitue une partie de la ligne historique Paris
Bordeaux.
La gare dOrlans Centre se trouve en dehors de cette ligne Paris Bordeaux, puisquelle
est en impasse. Seule la gare des Aubrais permet une desserte de lagglomration
Orlanaise au passage (et sans rebroussement) depuis Paris. La situation est identique pour
la gare centre de Tours, la gare de St-Pierre-des-Corps permettant une desserte au passage
de lagglomration tourangelle.
On retrouve ci-dessous un schma de la ligne.

NO/ING/INF/6001/B
Page 74
Figure 26 : schma de la ligne Les-Aubrais - Tours

Sur lensemble du parcours, la ligne est lectrifie en 1 500 Volts.
La section Les-Aubrais - Tours est quipe en BAL (Block Automatique Lumineux) sur
lensemble du parcours.
Elle dispose en outre dIPCS (installations permanentes de contre-sens), lapproche
dOrlans, de Blois et de Tours.
La rgulation globale des circulations est assure par le poste de gestion oprationnelle de
Tours.
Vitesse en ligne

NO/ING/INF/6001/B
Page 75
Figure 27 : Polygone de vitesse Les Aubrais - Tours

NO/ING/INF/6001/B
Page 76

Cette section de ligne classique fait partie des plus performantes du rseau national, avec
une vitesse de fond de 200 km/h et comme seuls puits de vitesse le passage Blois et
lapproche de St-Pierre-des-Corps. Le potentiel de la ligne est trs bien utilis et la marge
damlioration est donc trs limite.

Niveau de service
De nombreux trains empruntent cet axe et relient les agglomrations Orlanaise et
Tourangelle.
Desserte grandes lignes
En JOB, on retrouve par exemple 33 trains Aqualys assurant la liaison entre les deux
agglomrations. 26 dentre eux proviennent de la relation Paris Austerlitz Tours (ne
desservant donc pas toujours Orlans Centre, mais les Aubrais) et 7 sont des Aqualys
Orlans Centre - Tours.
Desserte rgionale
Concernant le trafic rgional (TER Centre / Interloire), la ligne est emprunte en JOB par 14
TER : 2 Orlans Nantes, 2 Orlans St-Nazaire et 10 Orlans Centre Tours.
Enfin, la ligne est aussi circule par des trains de fret, et deux Ellipsos (trains de nuit en
direction de lEspagne) empruntant le contournement de Tours.
Temps de parcours
Entre Les Aubrais et Tours, le temps de parcours le plus rapide est de 1h01, le moins rapide
de 1h41 (avec desserte et rebroussement dOrlans Centre).
Entre Orlans Centre et Tours, le temps de parcours le plus rapide est de 0h58, le moins
rapide de 1h44.
La politique darrt est trs htrogne sur laxe. On remarque nanmoins que tous les trains
desservent Blois et St-Pierre-des-Corps.

On retrouve ci-aprs la prsentation des gares de Blois, Tours et St-Pierre-des-Corps.

NO/ING/INF/6001/B
Page 77
BLOIS
Situe dans le centre la

commune, la gare dispose de 4
voies quai.
9 voies de service adjacentes
aux voies principales servent les
mouvements de stockage et
remisage du matriel roulant.
6 lignes de bus desservent la
gare de Blois.

NO/ING/INF/6001/B
Page 78
BLOIS

NO/ING/INF/6001/B
Page 79
TOURS et ST-PIERRE-DES-CORPS
La gare de Tours Centre dispose de 12 voies

quai toutes en impasse. Cette configuration
impose des rebroussements pour les trains
poursuivant au-del de Tours. Elle a rcemment
fait lobjet de travaux importants. La gare dispose
dune trs bonne accessibilit TC (10 lignes de
bus) et constitue un ple multimodal au cur de
lagglomration.
La gare de St-Pierre-des-Corps accueille les

nombreux trains desservant lagglomration au
passage en leur vitant un rebroussement en gare
centre, trs coteux en temps. Situe lEst de
lagglomration
Tourangelle,
elle
dispose
nanmoins dune bonne accessibilit (6 lignes de
bus et une navette avec la gare centre mise en
service par la SNCF). Contigu un important
centre de triage, la gare est quipe 5 voies quai
ainsi que 2 voies de passage.

NO/ING/INF/6001/B
Page 80
TOURS et ST-PIERRE-DES-CORPS

NO/ING/INF/6001/B
Page 81

Aucune amlioration de cette section de ligne nest ltude dans le cadre du CPER 20072013.

NO/ING/INF/6001/B
Page 82
9.
NEVERS - DIJON
Figure 28 : Ligne Nevers - Dijon

Les gares de Nevers et Dijon sont spares de 213.7 km, sur un itinraire double voie. Le
parcours emprunt est constitu de la ligne Nevers Chagny, puis partir de Chagny, de la
ligne PLM, jusqu Dijon.
Cette section rencontre la LGV SUD-EST hauteur de la gare du Creusot, par un passage
infrieur.
Lors du passage entre la ligne Nevers Chagny et PLM, un raccordement spcifique a t
conu afin dviter de sarrter en gare de Chagny et de rebrousser, lorsque lon souhaite se
rendre Dijon.

NO/ING/INF/6001/B
Page 83
Figure 29 : schma de la ligne Nevers - Dijon

La ligne nest pas lectrifie entre Nevers et Chagny. La fin du parcours, sur PLM, est en
revanche lectrifie en 1 500 Volts.
La signalisation varie selon les sections :
-
BAL sur 8 km la sortie de Nevers
BAPR sur 5 km
BMUS (Block Manuel de double voie type Sud-Est Uniformis Simplifi) jusqu
Montchanin
BAL pour les installations de la gare de Montchanin
BAPR jusquau raccordement la PLM au niveau de Chagny
BAL lorsque lon est raccord la PLM, jusqu Dijon.

NO/ING/INF/6001/B
Page 84
La rgulation globale des circulations est assure par le poste de gestion oprationnelle de
Dijon.
Vitesse en ligne

NO/ING/INF/6001/B
Page 85
Figure 30 : Polygone de vitesse Nevers - Dijon

NO/ING/INF/6001/B
Page 86

Le polygone de vitesse du parcours Nevers Dijon fait apparatre de nombreuses variations
des vitesses limites, concentres sur la ligne Nevers Chagny. Cela sexplique par la forte
sinuosit du parcours (impose par la topographie), et les faibles rayons de courbures
induits.
A partir du contournement de Chagny (puits de vitesse 60 km/h), le train circule sur la ligne
PLM jusqu Dijon, avec une vitesse limite stabilise 160 km/h.

Niveau de service et temps de parcours
9 A/R TER directs relient les villes de Nevers et Dijon quotidiennement (JOB), pour un temps
de parcours compris entre 2h42 et 2h10.
Les trains marquent entre 4 et 8 arrts, les gares de Decize, Etang, le Creusot et Beaune
tant systmatiquement desservies.
Les trains marquant le plus darrts sont des TER Nevers Dijon, tandis que les plus rapides
sont des TER Tours - Dijon.
Il ny a pas dautres trains voyageurs empruntant la section Nevers - Chagny. En revanche,
sur la PLM, de nombreux trains circulent, tels que des TAGV intersecteurs (Dijon Marseille,
Dijon Bordeaux, Metz Lyon, Metz Nice, Metz Montpellier) et des TER, originaires de
Dijon et en direction de Lyon, Chambry, Grenoble, Chalon-sur-Sane, ou encore Bourg-StMaurice.
Litinraire Nevers Dijon est galement emprunt par des trains de fret.

On retrouve ci-aprs la prsentation de la gare de Dijon.

NO/ING/INF/6001/B
Page 87
DIJON VILLE
Situe dans le centre de lagglomration, la

gare historique de Dijon Ville dispose de 10
voies quai.
Plus de 25 lignes de bus desservent la gare
de Dijon Ville, tandis quun futur tramway
desservant la gare centre est prvu dans
lagglomration.

NO/ING/INF/6001/B
Page 88
DIJON VILLE

NO/ING/INF/6001/B
Page 89

Sur litinraire Nevers Dijon, plusieurs oprations sont au stade des tudes prliminaires,
dans le cadre du CPER 2007-2013.
Il sagit tout dabord de lamlioration de la ligne Nevers - Dijon (montant de 4,5M), les
objectifs tant :
damliorer la desserte fret et voyageurs,
de conforter la rgularit des trains,
de ramener le temps de parcours Dijon - Nevers 2h sans arrt,
damliorer laccessibilit du priurbain de Nevers.
Dautre part, pour la fin de parcours sur PLM (entre Chagny et Dijon), des oprations pour
lamlioration du cadencement sont envisages (pour un montant de 5 M).

NO/ING/INF/6001/B
Page 90
10. BOURGES - MONTLUON
Bourges
St-Amand-Montrond
Montluon
Figure 31 : Ligne Bourges Montluon
La ligne Bourges Montluon sinscrit entre les radiales Paris Clermont et Paris Limoges.
Cette ligne oriente Nord / Sud poursuivait historiquement jusqu Aurillac (mise en service
entre 1861 et 1893). Aujourdhui, au-del de Montluon la ligne nest plus exploite, la
section Bort-les-Orgues Eygurande Merlines ayant mme disparue sous les eaux
(construction dun barrage). En ltat, 95 km sparent Bourges et Montluon par voie ferre.
Cette ligne est exploite en voie unique, lexception dune section de 12 km environ, entre
la bifurcation vers Vierzon et Saint-Florent-sur-Cher, qui est double voie.
Les principales gares desservies sont Saint-Florent-sur-Cher, Saint-Amand-Montrond-Orval
et Chteauneuf-sur-Cher. Notons galement quun service quotidien Bourges Montluon
est prolong depuis Montluon Ville jusqu la gare de Montluon Rimard (terminus
Commentry).

NO/ING/INF/6001/B
Page 91
Figure 32 : Schma de la ligne Bourges Montluon

La ligne Bourges Montluon nest pas lectrifie.
La sortie de la gare de Bourges est gre en BMCV (Block Manuel par Circuit de Voie). La
ligne est ensuite quipe en BAPR jusqu St-Florent-sur-Cher. Jusqu la sortie de cette
gare, la ligne est quipe en BAL.
Ensuite, la ligne est quipe en BMVU (Block Manuel de Voie Unique) jusqu Montluon.
Ce mode de cantonnement est peu capacitaire et limite sensiblement le dbit.
Entre Bourges et Saint-Florent-sur-Cher, la ligne est quipe en BAPR.
Vitesse en ligne
On trouve ci-aprs le polygone de vitesse :
NO/ING/INF/6001/B
Page 92
Figure 33 : Polygone de vitesse Bourges - Montluon

NO/ING/INF/6001/B
Page 93

Il apparait que la ligne est peu performante.
La vitesse de fond de la ligne est 105 km/h, avec des vitesses ramenes 110 km/h
larrive Montluon. Le palier le plus haut est constat en sortie de Bourges 140 km/h.

Niveau de service
Trafic rgional
Les liaisons Bourges - Montluon sont assures par les trains Corail Intercits, en OD Paris
Austerlitz Montluon Ville. En plus des circulations Intercits circulent galement des
missions TER.
Entre Bourges et Montluon le service journalier est de 4 A / R, dclins comme suit :
- 2 A / R TER ;
- 2 A / R Intercits en OD Paris Austerlitz.
Enfin, la ligne est aussi circule par des trains de fret de trafic local.
Trafic grandes lignes
On prsente ci aprs le niveau de service vers les grandes agglomrations gnratrices de

dplacements.
Gares
Bourges
Montluon
4
2
4
2
Relation avec Lyon (JOB) - directe

Gares
Bourges
Montluon
3
1
4
1
Relation avec Clermont (JOB) - directe

Gares
Bourges
Montluon
Relation avec Paris (JOB) - avec

correspondance *
4
6
Relation avec Lyon (JOB) - avec
correspondance *
1
3
4
Relation avec Clermont (JOB) - avec
correspondance **
6
2
5
1
NOTA : (*) Les correspondances sont calcules si le temps de parcours est infrieur 130%
du meilleur temps de parcours sur la relation
(**) Il sagit des correspondances moins de 3h00.
Pour les relations vers Paris, la desserte de Bourges est renforce par des missions
Intercits Austerlitz Bourges. En outre, des correspondances vers Bourges sont
envisageables en gare de Vierzon (relation Paris Austerlitz Limoges notamment) ou
Nevers (relation Paris Bercy Nevers ou Paris Clermont-Ferrand).
La gare de Bourges bnficie galement des missions Lyon Tours et Lyon Orlans pour
ses relations vers lagglomration lyonnaise. Vers Clermont-Ferrand, les TER Auvergne
assurent une relation consistante vers Montluon.

NO/ING/INF/6001/B
Page 94

Temps de parcours
Une synthse des temps de parcours en JOB sur la relation avec Paris est prsente cidessous.
Relation avec Paris (temps de parcours le plus
rapide)
Relation avec Paris (temps de parcours

moyen)
Gares
Bourges
Montluon
1h51
3h28
1h45
3h18
1h52
3h30
1h50
3h22
Aujourdhui, il y a deux trains Paris Montluon (avec correspondance Vierzon) qui

proposent un temps de parcours plus performant que le train direct. La correspondance
Vierzon se substitue un rebroussement contraignant en gare de Bourges pour le train
direct.

On retrouve ci-aprs la fiche de prsentation de la gare de Montluon.

NO/ING/INF/6001/B
Page 95
MONTLUCON - VILLE
La gare est implante en centre ville, en
bordure du Cher. Aprs la suppression de
plusieurs missions qui venaient enrichir
ltoile ferroviaire de Montluon, le trafic
ferroviaire sest dgarni ces dernires
annes. Se sont des cars de substituions
TER qui assurent aujourdhui la plupart des
missions
rgionales
(Ussel,
Guret,
Chteauroux). Seule la mission Limoges
Montluon est conserve. La liaison Lyon
Bordeaux par Montluon subsiste seulement
via quelques services par semaine (vendredi
et samedi). Le trafic grandes lignes est
essentiellement reprsent par la relation
vers Paris Austerlitz (2 A/R en JOB). Par
ailleurs, la gare dispose de 5 voies quai et
dune douzaine de voies de garage. Enfin, la
gare nest pas directement desservie par le
rseau urbain montluonnais.

NO/ING/INF/6001/B
Page 96
MONTLUCON - VILLE

NO/ING/INF/6001/B
Page 97

Des oprations de renouvellement de voies ont t ralises rcemment ou sont
programmes. Elles concernent plus particulirement le raccordement de Pont-Vert et la
section Lunery (km 27,3) Saint-Amand-Montrond-Orval (km 59,2). Ces oprations (hors
CPER) chelonnes entre 2008 et 2012 sont estimes environ 13,6 M .
Ces oprations nengendrent pas de relvements de vitesse.
Par ailleurs, jusqu fin janvier 2010, le dploiement dun matriel roulant moderne (AGC et
X73500) se poursuit entre Montluon et Bourges pour les dessertes TER.
La topographie tant relativement favorable, il existe probablement un potentiel
damlioration des temps de parcours.

NO/ING/INF/6001/B
Page 98
11. MONTLUON - GANNAT

Figure 34 : Ligne Montluon - Gannat
Les gares de Montluon et Gannat sont distantes de 67,2 km. Cet axe traversant le
dpartement de lAllier relie ces deux gares en empruntant trois lignes diffrentes. Sont
concernes les sections Montluon Commentry, Commentry Lapeyrouse et Lapeyrouse
Gannat.
Sur cet itinraire, seule la section Montluon Lapeyrouse est double voie, soit 31,2 km.
Le reste du linaire est en voie unique, avec des voies dvitement en gare.
On retrouve ci-aprs un schma de la ligne.

NO/ING/INF/6001/B
Page 99
Figure 35 : Schma de la ligne Montluon Gannat

La section Montluon Gannat nest pas lectrifie.
Par ailleurs, le mode de cantonnement nest pas uniforme sur la ligne, mme sil reste
manuel. Le block se dcompose comme suit :
BLU (Block Lartigue Uniformis): Montluon Lapeyrouse ; il sagit dailleurs ici dune
des toutes dernires sections du RFN quipes ainsi ;
BMVU : Lapeyrouse Gannat ;
BAL : depuis lavant gare de Gannat;
Vitesse en ligne
NO/ING/INF/6001/B
Page 100
Figure 36: Polygone de vitesse : ligne Montluon Gannat

NO/ING/INF/6001/B
Page 101
La vitesse permise par linfrastructure sur cet itinraire est faible, Seuls 9 km permettent une
vitesse suprieure 100 km/h. En outre, la ligne prsente un trac trs sinueux avec un
relief parfois prononc, et des courbes de faible rayon.
Figure 37 : Situation du relief : Montluon Gannat

En JOB, il existe 6 aller / retour entre Clermont-Ferrand et Montluon via cet itinraire. Cette
mission est assure par des TER Auvergne dont le temps de parcours est compris entre
1h24 et 1h44. Le meilleur temps de parcours Montluon Gannat est de 0h55.
En plus de ces mission, il existe environ 8 TER aller / retour en JOB entre Montluon et
Commentry. Un neuvime assure cette relation, mais en tant prolong vers Bourges.
Enfin, on retrouve galement le passage dun A/R Intercits reliant Bordeaux LyonPerrache, empruntant la totalit de cet itinraire, desservant Montluon, Commentry et
Gannat au passage.
Par ailleurs, le service TER de cet axe est complt par 1 2 A/R en autocar reliant
Montluon Vichy, desservant l aussi Commentry et Gannat. Le meilleur temps de
parcours de bout en bout est de 1h39.

On retrouve ci-aprs la prsentation de la gare de Gannat.

NO/ING/INF/6001/B
Page 102
GANNAT
La gare SNCF de Gannat est situe dans la partie est de la

ville. Elle dispose de 3 voies quai, avec un quai central et
un latral.
La gare constitue le point de jonction des axes Montluon
Clermont-Ferrand et St-Germain-des-Fosss ClermontFerrand.
Elle est desservie essentiellement par les TER Auvergne.
Plusieurs services rgionaux Auvergne tant par ailleurs
assurs par des autocars.

NO/ING/INF/6001/B
Page 103
GANNAT

Des oprations de renouvellement de voie entre Montluon et Gannat ont t ralises en
2008 et 2009 dans le cadre du programme de rgnration et du plan rail Auvergne.
Cette section fait partie de la ligne reliant Lavaufranche ( louest de Montluon) SaintGermain-des-Fosss, dont la modernisation est prvue dans le cadre du plan Rail Auvergne.

NO/ING/INF/6001/B
Page 104
12. ST-GERMAIN-DES-FOSSES - GANNAT - CLERMONT-FERRAND

Figure 38 : Ligne Saint-Germain-des-Fosss Clermont-Ferrand (via Gannat)
Les gares de Saint-Germain-des-Fosss et Clermont-Ferrand sont distantes de 64,8 km, et

ce que lon emprunte litinraire via Gannat ou Vichy.
Cette section fait partie de laxe Paris Clermont-Ferrand, au mme titre que la section
Saint-Germain-des-Fosss Riom via Vichy. Nanmoins, la grande majorit des trains
empruntent litinraire par Vichy, qui est lectrifi. Litinraire par Gannat se prsente donc
comme un itinraire alternatif intressant en cas dincident ou de travaux importants sur la
section Saint-Germain-des-Fosss Vichy Riom.
La section Riom Gannat constitue galement un maillon de la ligne Clermont-Ferrand
Montluon.
Sur ces 64,8 km, la partie terminale Gannat Riom est en voie unique, avec voies
dvitement en gares. De Saint-Germain-des-Fosss Gannat et de Riom ClermontFerrand, la ligne est double voie.

NO/ING/INF/6001/B
Page 105
Figure 39 : Schma de la ligne Saint-Germain-des-Fosss Clermont-Ferrand via Gannat

La section Saint-Germain-des-Fosss Riom nest pas lectrifie. Seule la partie terminale
Riom Clermont-Ferrand est lectrifie.
Par ailleurs, le mode de cantonnement nest pas uniforme sur la ligne. Le block se
dcompose comme suit :
BAL : de Saint-Germain-des-Fosss au km 4,7 ;
BAPR : du km 4,7 jusqu lavant gare de Gannat;
BAL : jusqu la sortie de la gare de Gannat (km 25) ;
BAPR : de Gannat Riom (voie unique) ;
BAL : de Riom Clermont-Ferrand ;
Vitesse en ligne
NO/ING/INF/6001/B
Page 106
Figure 40 : Polygone de vitesse : ligne Saint-Germain-des-Fosss Clermont-Ferrand via Gannat

NO/ING/INF/6001/B
Page 107
Ce diagramme fait apparatre une vitesse de fond de la ligne de 160 km/h, avec des
restrictions importantes de vitesses, 60km/h, lors du passage en gare de Gannat et Riom.

En JOB, plusieurs types de trains circulent sur tout ou partie de la section.
Pour la partie Gannat Clermont-Ferrand, on retrouve :
-
les 6 A/R TER Montluon Clermont-Ferrand, dj voqus pour la section

Montluon Gannat ;
4 A/R TER Gannat Clermont-Ferrand ;
Un train Gannat Vic-le-Comte.
Pour la partie Gannat St-Germain-des-Fosss, on retrouve lA/R Intercits Bordeaux

Lyon voqu prcdemment.
Enfin, deux trains (uniquement aller simple) empruntent la totalit de la section St-Germaindes-Fosss Clermont-Ferrand via Gannat :
-
un TER St-Germain-des-Fosss Issoire (desservant Clermont-Ferrand)
un TER Clermont-Ferrand Moulins.

Entre Gannat et Riom, aucune amlioration nest prvue dans le cadre du CPER 2007-2013.
La section Gannat Saint-Germain-des-Fosss fait partie de la ligne reliant Lavaufranche (
louest de Montluon) Saint-Germain-des-Fosss, dont la modernisation est prvue dans le
cadre du plan Rail Auvergne.
En outre, entre Riom et Clermont-Ferrand, nous avions identifi des amnagements lors du
diagnostic de laxe Paris Clermont-Ferrand. Il sagit de la tranche 13 du schma directeur
de laxe Clermont-Ferrand Paris (2008), qui prvoit un relvement de vitesse sur 11 km,
pour un gain de temps de 30 secondes environ.

NO/ING/INF/6001/B
Page 108
13. ROANNE ST-ETIENNE
Roanne
St-Etienne
Figure 41 : Ligne Roanne Saint-Etienne
La ligne Roanne Saint-Etienne, tronon de la ligne historique Moret Lyon via SaintGermain-des-Fosss est longue de 82,5 km. Cette ligne traverse la Loire et circule sous
plusieurs tunnels. A lorigine en voie unique, la ligne Roanne Saint-Etienne est aujourdhui
exploite en double voie.
En sortie du point darrt du Coteau (Loire), une bifurcation situe 2,7 km aprs la gare de
Roanne permet de rejoindre Saint-Germain-au-Mont-dOr, puis Lyon.
Depuis la gare de Saint-Etienne Chteaucreux cur de ltoile ferroviaire stphanoise, des
itinraires sont envisageables vers Firminy (priurbain stphanois) et le Puy-en-Velay. Audel de Chteaucreux, la ligne poursuit jusqu Lyon via Givors (Lyon-Perrache sur Rive
droite ou Lyon Part-Dieu sur Rive gauche).
En ligne, les principales gares desservies sont Le Coteau (priurbain roannais), Montrondles-Bains, Feurs, Saint-Galmier et Bouthon (gare dAndrzieux-Bouthon). La gare
secondaire de Saint-Etienne-la-Terrasse qui se trouve sur le tronc commun Saint-Etienne
Roanne / Saint-Etienne Clermont-Ferrand est galement desservie. On prsente ci-aprs
un schma de la ligne.

NO/ING/INF/6001/B
Page 109
Roanne
pk 0
Le Coteau
pk 2.7
Bif vers Lyon pk 2.7
Feurs
pk 40.9
Montrond-les-Bains
pk 52.1
Saint-Galmier
pk 61.8
Bif vers Clermont-Ferrand

pk 69.1
La Fouillouse
pk 72.3
St-Etienne Chateaucreux
pk 81.7
Bif vers Firminy

pk 81.4
Figure 42 : Ligne Roanne Saint-Etienne
13.2. EQUIPEMENTS ET PERFORMANCES LA LIGNE

Entre Saint-Etienne et Roanne, la ligne nest pas lectrifie. Par ailleurs, le mode de
cantonnement nest pas uniforme sur la ligne. Ainsi entre Roanne et Saint-Galmier la ligne
est quipe alternativement en petites sections de BAL ou BAPR. Ensuite, elle est en BAL
jusqu Saint-Etienne.
La ligne est rgule depuis le poste de gestion oprationnelle des circulations de Lyon.
Vitesses en ligne
On trouve ci-aprs le polygone de vitesse de la section de ligne :

NO/ING/INF/6001/B
Page 110
Figure 43 : Polygone de vitesse Roanne Saint-Etienne

NO/ING/INF/6001/B
Page 111

La vitesse de ligne est comprise entre 90 km/h et 130 km/h entre Roanne et Saint-Etienne.
La section la moins performante se situe entre Roanne et Balbigny (km 0 30), o la vitesse
nest que de 90 km/h. Sur cette section les courbes sont nombreuses et faible rayon. Des
oprations lourdes seraient ncessaires pour relever la vitesse sur cette section.

Niveau de service
Entre Roanne et Saint-Etienne-Chteaucreux le service TER Rhne Alpes est consquent.
Ainsi les missions sont cadences lheure avec des renforts en heure de pointe. On arrive
ainsi 17 A / R en JOB entre les deux principaux ples ligriens.
Concernant les relations vers Paris, seule Saint-Etienne est desservie sans correspondance.
La desserte de Saint-Etienne seffectue via Lyon, avec une coupe/accroche en gare de Lyon
Part-Dieu sur certaines missions TAGV Paris Lyon. Au total, 4 A / R quotidiens sont
assurs entre Saint-Etienne et Paris. Pour Roanne, la desserte de Paris seffectue via une
correspondance Lyon..
Depuis Saint-Etienne, les relations vers Lyon sont nombreuses. Il sagit en effet de la ligne
TER la plus frquente de province. En effet, les TER sont cadencs la h entre PartDieu et Saint-Etienne. A ces services, sajoutent les missions de Perrache par rive droite
(depuis Givors) ainsi que les missions TAGV.
Le niveau de service vers Lyon et Paris est prsent ci-dessous :
Gares
Roanne
Saint-Etienne
Relation avec Lyon (JOB) - directe

Gares
Roanne
Saint-Etienne
26
52
28
54
La desserte de Roanne depuis Lyon est assure par les TER priurbains Roanne Lyon ou
par les missions intercits Lyon Clermont-Ferrand. Tous circulent par Saint-Germain-auMont-Dor.
Temps de parcours
Le temps de parcours moyen entre Roanne et Saint Etienne est de 1h14. La moyenne est
de 66 km/h, ce qui nest pas trs performant.
On prsente ci-aprs une synthse des temps de parcours pour les relations vers Paris et
Lyon.

NO/ING/INF/6001/B
Page 112

Relation avec Paris (temps de parcours le plus
Relation avec Paris (temps de parcours moyen)
rapide)
Gares
Roanne
Saint-Etienne
3h13 *
3h06 *
2h43
2h47
2h45
2h47
Relation avec Lyon (temps de parcours le plus
Relation avec Lyon(temps de parcours moyen)
rapide)
Gares
Roanne
Saint-Etienne
1h03
0h39
1h03
0h41
1h10
0h49
1h09
0h48
* temps de parcours avec une correspondance Lyon

En 2009 ont t raliss des travaux de renouvellement de voie entre Saint-GermainLespinasse et Balbigny, soit les 32 premiers kilomtres de la ligne Roanne Saint-Etienne.
Ces travaux ont t raliss sans relvement de vitesse.
Il ny a pas aujourdhui de projets de relvement de la vitesse sur laxe. De tels projets
seraient probablement trs coteux du fait de la topographie.

NO/ING/INF/6001/B
Page 113
14. CLERMONT-FERRAND - AURILLAC
Clermont
Arvant
Aurillac
Figure 44 : Ligne Clermont-Ferrand Aurillac
Les gares de Clermont-Ferrand et Aurillac sont spares de 166 km. Litinraire qui relie les
deux gares emprunte deux lignes diffrentes. Il sagit de la ligne des Cvennes ClermontFerrand Nmes (via Arvant) et de la ligne Arvant Figeac (via Aurillac).
De Clermont-Ferrand et Arvant 60 km - la ligne est double voie, alors quelle est en voie
unique entre Arvant et Aurillac 106 km.
A Arvant, il est possible de poursuivre en direction de Nmes ou de bifurquer plus au Sud
vers le-Puy-en-Velay et Saint-Etienne. Entre Arvant et Aurillac, il existe une bifurcation
Neussargues pour rejoindre Saint-Flour Millau.
En allant en direction dArvant, les gares du priurbain clermontois sont desservies. La
localit dIssoire est la plus importante. Plus au Sud, la ligne dessert les communes de
Massiac, Neussargues ou Le Lioran.

NO/ING/INF/6001/B
Page 114
Clermont-Ferrand
pk 0
Bif vers Ussel

pk 0.4
Issoire
pk 35.2
Arvant
pk 59.5
Bif vers Brioude

pk 59.5
Massiac
pk 83
Bif vers Millau
Neussargues
pk 108.1
Aurillac
pk 165.2
Figure 45 : schma de la ligne Clermont-Ferrand - Aurillac

Sur lensemble du parcours la ligne nest pas lectrifie.
Les quipements de signalisation diffrent sur la ligne :
-
entre Clermont-Ferrand et Issoire, la ligne est quipe en BAL,
entre Issoire et Arvant, la ligne est quipe en BAPR,
ente Arvant et Aurillac, la ligne est quipe en BMVU (block manuel de voie unique).
(BMVU).
Vitesse en ligne
On trouve ci-aprs le polygone de vitesse de la ligne :

NO/ING/INF/6001/B
Page 115
Figure 46 : Polygone de vitesse Clermont-Ferrand - Aurillac

NO/ING/INF/6001/B
Page 116

Entre la fin du priurbain clermontois (Cournon) et Issoire (km 41), subsiste un puits de
vitesse 80 km/h avec une succession de courbes faible rayon encaisses dans la valle.
Sur la voie unique Arvant Aurillac, la vitesse de fond oscille entre 80 km/h et 90 km/h avec
une vitesse releve 120 km/h larrive Aurillac. Sur cette ligne, la voie ferre serpente
en flanc de valle limitant sensiblement le champ dintervention en vue de loptimisation des
performances de la ligne.
Ici, la ligne est rgit par la voie unique et les notions de capacit.

Niveau de service
Desserte grandes lignes
Il nexiste aucune relation directe Paris Aurillac. Toutefois, en prenant en compte une
correspondance (Brive-la-Gaillarde via Austerlitz ou Clermont-Ferrand via gare de Lyon) 7 A
/ R en JOB sont assurs vers Paris.
De mme, les relations vers Lyon imposent une correspondance ( Clermont-Ferrand
notamment). Quotidiennement 4 A / R sont proposs.
Desserte rgionale
Sur un JOB, 6 A / R Clermont-Ferrand Aurillac sont assurs par les TER Auvergne.
Temps de parcours
Entre Clermont-Ferrand et Aurillac, le temps de parcours le plus rapide est de 1h21, le moins
rapide tant de 1h28. La politique darrt est homogne sur laxe.

On retrouve ci-aprs la prsentation de la gare dAurillac.

NO/ING/INF/6001/B
Page 117
AURILLAC
Situe dans le centre la commune, la gare

est desservie par les relations ClermontFerrand Aurillac, Brive Aurillac et
Clermont-Ferrand Toulouse. Son activit
est principalement TER. La gare est quipe
de 4 voies quai, auxquelles sajoutent 9
voies de garage et un dpt avec 5 voies
couvertes.
Une ligne de bus dessert la gare dAurillac.
Gare
Aurillac
Vers Viescamp

NO/ING/INF/6001/B
Vers Clermont
Page 118
AURILLAC

NO/ING/INF/6001/B
Page 119

La modernisation de laxe est prvue dans le cadre du CPER Auvergne 2007 2013
(40 M), ainsi que dans le plan rail Auvergne (37 M).
Cette modernisation porte sur les lments constitutifs de linfrastructure (voie, ouvrages
dart). Un gain de temps de parcours de lordre de 5 10 minutes est prvu lissu du CPER
2007 2013 en fonction de la politique darrt.
Dautres relvements de vitesse sur laxe seraient trs coteux du fait de la topographie.
En outre, une tude prliminaire a t engage pour lamnagement dun ple multimodal

NO/ING/INF/6001/B
Page 120
15. CLERMONT-FERRAND LE PUY EN VELAY

Clermont-Ferrand
Issoire
Arvant
Brioude
Saint-Georges
Le-Puy-en-Velay
Figure 47 : Ligne Clermont-Ferrand Le Puy-en-Velay
Les gares de Clermont-Ferrand et du Puy-en-Velay sont distantes de 146 km. Litinraire qui
relie ces deux gares emprunte trois lignes diffrentes. Sont concernes les sections
Clermont-Ferrand Arvant, Arvant Saint-Georges-dAurac et Saint-Georges-dAurac Le
Puy-en-Velay.
Sur cette ligne, seule la branche de ltoile clermontoise, Clermont-Ferrand Arvant (59,5
km) est double voie, le restant du linaire est en voie unique, avec des voies dvitement
en gare. Si la gare de Clermont-Ferrand est le cur du rseau ferroviaire auvergnat, les
gares dArvant et Saint-Georges-dAurac sont des nuds du rseau rgional de moindre
importance. Ainsi depuis Arvant, une bifurcation permet de continuer en direction de
Neussargues, alors que depuis Saint-Georges-dAurac il est envisageable de poursuivre
vers Nmes.
En partant de Clermont-Ferrand en direction dArvant, les gares du priurbain clermontois
sont desservies (Issoire, Vic-le-Comte, Cournon etc.). Aprs, les principales gares
desservies sont Arvant, Brioude, Saint-Georges-dAurac, Darsac et le Puy-en-Velay.

NO/ING/INF/6001/B
Page 121
Clermont-Ferrand
Issoire
pk 59,5
Brioude
pk 93,7
Darsac
Le Puy en Velay
pk 0
pk 35,2
Arvant
pk 69,8
St-Georges dAurac
pk 125,1
pk 146,2
Figure 48 : Schma de la ligne Clermont-Ferrand Le Puy-en-Velay

La ligne Clermont-Ferrand Le Puy-en-Velay nest pas lectrifie.
Par ailleurs, le mode de cantonnement nest pas uniforme sur la ligne. Ainsi, cohabite sur la
ligne, du block automatique et du block manuel. Le block se dcompose comme suit :
BAL : Clermont-Ferrand Issoire ;
BAPR : Issoire Brioude ;
BMVU : Brioude Saint-Georges-dAurac ;
Cantonnement tlphonique : Saint-Georges-dAurac Le Puy-en-Velay.
Vitesse en ligne

NO/ING/INF/6001/B
Page 122
V1
V2
points remarquables
POLYGONE DE VITESSE CLERMONT-FERRAND - LE PUY EN VELAY

240
220
200
160
140
120
100
0
0
20
40
60
80
LE PUY EN VELAY
20
BRIOUDE
40
ARVANT
60
ST GEORGES D'AURAC
80
CLERMONT-FERRAND
vitesse limite TGV (km/h)
180
100
120
140
pk
Figure 49 : Polygone de vitesse : ligne Clermont-Ferrand Le Puy en Velay

NO/ING/INF/6001/B
Page 123
160
La vitesse permise par linfrastructure nest pas trs leve, surtout entre Arvant et Le Puyen-Velay. Ici la vitesse admise est infrieure 100 km/h. En outre, la ligne admet un trac
sinueux qui sinscrit dans un secteur au relief important.

En JOB, il existe 3 aller / retour entre Clermont-Ferrand et Le Puy-en-Velay. Il y en aura 4
partir de dcembre 2011. Cette mission est assure par des TER Auvergne dont le temps de
parcours est denviron 2h15. En plus de cette mission quotidienne, il existe un aller / retour
en JOB avec rupture de charge en gare de Saint-Etienne Chteaucreux.
Enfin en heure creuse, des correspondances autocars sont assures en direction du Puy-enVelay depuis Issoire, Arvant ou Brioude. On dnombre ainsi 3 A/R en autocar en
correspondance sur des missions TER (terminus Issoire notamment) ou Intercits (Marseille
ou Nmes).

On retrouve ci-aprs la prsentation de la gare du Puy-en-Velay.

NO/ING/INF/6001/B
Page 124
LE PUY-EN-VELAY
La gare SNCF du Puy-en-Velay est situe lest

du centre historique de la ville. Elle dispose de 3
voies dont 2 quai.
Elle est desservie par les TER Auvergne et les
TER Rhne-Alpes (en OD Lyon ou SaintEtienne). Une partie des services rgionaux
Auvergne est toutefois assure par des autocars.
La gare se trouve par ailleurs proximit du
tronc commun du rseau de bus de
lagglomration ponote. Elle est donc desservie
par 7 lignes de bus urbains.
Vers Saint-Etienne
Vers Clermont
Le Puy en Velay

NO/ING/INF/6001/B
Gare
Page 125
LE PUY-EN-VELAY

La modernisation de laxe est prvue dans le cadre du CPER Auvergne 2007 2013
(40 M).
Le CPER prvoit, en fonction des politiques darrt, un gain de temps de lordre de 6 12
minutes sur cet axe, avec la leve des ralentissements. Dautres relvements sur cet axe
seraient trs coteux du fait de la topographie.
Toujours dans le cadre du CPER, des tudes ont t engages afin de dvelopper
lintermodalit en gare du Puy-en-Velay et proposer un ple dchange performant.
Par ailleurs, dans le cadre du Plan Rail Auvergne des travaux sont en cours afin de remettre
niveau linfrastructure entre Arvant et Le Puy-en-Velay (9 M).

NO/ING/INF/6001/B
Page 126
16. SYNTHESE (LIGNES ET GARES)

La synthse ci-aprs prsente de manire rcapitulative la situation des diffrentes lignes et
gares tudies, ainsi que leurs capacits recevoir des circulations TAGV dans le cadre du
projet POCL, ainsi que des mesures prendre pour permettre ou amliorer des possibilits
(notamment amlioration de temps de parcours).
Section
Electrification prvoir
Paris - Clermont-Ferrand
Gain potentiel total de 19,5 min :

- 10 min entre Moret-sur-Loing et Nevers
- 6 min entre Nevers et Moulins
- 3,5 min entre Vichy et Clermont-Ferrand
Paris - Orlans - Chteauroux
Augmentation de la vitesse 220 km/h sur

les sections circules 200 km/h
Clermont-Ferrand - Roanne - Lyon
entre St-Germain-des-Fosss et StGermain-au-Mont-d'Or (140 km)
Clermont-Ferrand - St-Etienne - Lyon
entre Clermont-Ferrand et StEtienne (144 km)
Potentiel d'amlioration temps de parcours
Gain potentiel total de 5 min :

- 3,5 min entre Clermont-Ferrand et Vichy
- 1,5 min entre St-Germain-des-Fosss et
St-Germain-au-Mont-d'Or
Reprises de courbes difficiles du fait de la

topographie.
Gain potentiel total de 7,5 min :
- 6 min entre Nevers et Moulins
- 1,5 min entre St-Germain-des-Fosss et
St-Germain-au-Mont-d'Or
Nantes - Lyon
entre Bourges et Nevers (31 km),

ainsi qu'entre St-Germain-desFosss et St-Germain-au-Mont-d'Or
(140 km)
LGV Sud - Est
Trs faible
Orlans - Tours
Ligne prsentant de bonnes performances
entre Nevers et Chagny (160 km)

topographie, notamment les 40 premiers
kilomtres
Bourges - Montluon
sur toute la ligne (107 km)
Gain de temps potentiel valuer dans la suite

des tudes
Montluon - Gannat

topographie
St-Germain-des-Fosss - Riom
potentiel assez faible, vitesse de fond dj 160

km/h
Roanne - St-Etienne

topographie, notamment les 30 premiers
kilomtres
Gain de temps potentiel valuer dans la
Clermont-Ferrand - Aurillac
Potentiel prsent, mais reprise de courbes difficile

du fait de la topographie.
Clermont-Ferrand - Le Puy-en-Velay sur toute la ligne (146 km)
Potentiel prsent, mais reprise de courbes difficile

du fait de la topographie.
Nevers - Dijon

NO/ING/INF/6001/B
Page 127

Le tableau ci-dessous prsente la compatibilit des voies quai existantes avec le matriel
TAGV.
Gares
Clermont-Ferrand
Orlans Centre
Les Aubrais
Vierzon
Chateauroux
Saint-Etienne
Bourges
Tours
Montluon
Aurillac
Le Puy en Velay
Nevers
Moulins
Vichy
St-Germain-des-Fosss
Blois
Roanne
Gannat
Riom

NO/ING/INF/6001/B
Quai / Voies
VA / VC
VE / VD
VF / VG
VH / VI
V1
1/V2
2/3
6
V1 / V2
V3 / V4
V5 / V6
V1
V2bis
V2
V3 / V5
V7 / V9
V11/V13
V1 / V2
V1 / VD
VA
VA
VB
VC / VD
VE / VF
V1 / V2
V3
V4
VA / VZ
VB / VC
VD / VE
VF / VG
VH / VI
VK / VL
VA
VB
VC
VA/VB
VC
VA
VA
VB
VC
VA
VB/VC
VD/E
VA
VB
VC
VD
VA
VB/VC
VD
VA
VB/VC
VD
V1
V2/V4
V6
VA
VB/VC
VA
VB/VC
A
1G / 2G
V1 / V2
Compatibilit avec des TGV

US
UM
LGENDE :
Non compatible
Compatible
Page 128

La mise en accessibilit PMR des gares :
La Loi du 11 fvrier 2005, pour lgalit des droits et des chances, la participation et la
citoyennet des personnes handicapes, fixe un dlai de 10 ans pour rendre accessibles les
systmes de transport et les tablissements recevant du public.
Chacune des cinq rgions concernes par le projet de LGV POCL a dores et dj mis en
place un schma directeur rgional daccessibilit du rseau rgional de transport, incluant
les gares ferroviaires.
Ces amnagements doivent permettre un accs la gare, au btiment voyageurs, aux
quais, et aux trains. Cela passe notamment par lamnagement de passerelles ou de
souterrains avec ascenseurs, mais aussi par le relvement des quais.
On peut donc considrer qu lhorizon du projet, laccessibilit aux Personnes Mobilit
Rduite (PMR) des gares existantes prsentes dans ce rapport sera ralise.

NO/ING/INF/6001/B
Page 129
Gares
Gare disposant de quais dune longueur dau moins 400 m
Gare disposant de quais dune longueur dau moins 200 m

Gare ne disposant pas de quais de longueur suffisante pour recevoir des TAGV
Information non disponible ce jour
Electrification
Ligne lectrifie
Ligne en cours dlectrification
Ligne lectrifier si lon veut y faire circuler des TAGV
Potentiel damlioration des temps de parcours

Ligne disposant dun potentiel valu dans le cadre des tudes CPER
3
Gain de temps atteignable sous rserve damnagements (cf tudes CPER)
Figure 50 : Carte de synthse du rseau existant

NO/ING/INF/6001/B
Page 130
Agence de financement des

infrastructures de transport de
France

Diagnostic Du Reseau Existant

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Diagnostic Du Reseau Existant

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Ligne Grande Vitesse

Paris Orlans Clermont-Ferrand Lyon

LGV POCL INFRASTRUCTURES

LGV POCL INFRASTRUCTURES

UNE LGV SINTEGRANT DANS UN TERRITOIRE

AXE PARIS CLERMONT-FERRAND

EQUIPEMENTS ET PERFORMANCES DE LA LIGNE

LES GARES DU PARCOURS

PROJETS EN COURS, A LETUDE ET POTENTIELS DE LAXE

AXE PARIS ORLEANS CHATEAUROUX

EQUIPEMENTS ET PERFORMANCES DE LA LIGNE

LES GARES DU PARCOURS

PROJETS EN COURS, A LETUDE ET POTENTIELS DE LAXE

AXE CLERMONT-FERRAND - LYON (VIA ROANNE)

EQUIPEMENTS ET PERFORMANCES DE LA LIGNE

PROJETS EN COURS, A LETUDE ET POTENTIELS DE LAXE

AXE CLERMONT-FERRAND LYON (VIA ST-ETIENNE)

EQUIPEMENTS ET PERFORMANCES DE LA LIGNE

PROJETS EN COURS, A LETUDE ET POTENTIELS DE LAXE

LGV POCL INFRASTRUCTURES

AXE NANTES - LYON

EQUIPEMENTS ET PERFORMANCES DE LA LIGNE

PROJETS EN COURS, A LETUDE ET POTENTIELS DE LAXE

LGV SUD-EST (LN1)

EQUIPEMENTS ET PERFORMANCES DE LA LIGNE

LES GARES DU PARCOURS

EQUIPEMENTS ET PERFORMANCES DE LA LIGNE

PROJETS EN COURS, A LETUDE ET POTENTIELS DE LAXE

EQUIPEMENTS ET PERFORMANCES DE LA LIGNE

PROJETS EN COURS, A LETUDE ET POTENTIELS DE LAXE

10.1. DESCRIPTION DE LA LIGNE

10.2. EQUIPEMENTS ET PERFORMANCES DE LA LIGNE

10.3. DESSERTE ACTUELLE

10.4. GARES DU PARCOURS

10.5. PROJETS EN COURS, A LETUDE ET POTENTIELS DE LAXE

LGV POCL INFRASTRUCTURES

11.1. DESCRIPTION DE LA LIGNE

11.2. EQUIPEMENTS ET PERFORMANCES DE LA LIGNE

11.3. DESSERTE ACTUELLE

11.4. LES GARES DU PARCOURS

11.5. PROJETS EN COURS, A LETUDE ET POTENTIEL DE LAXE

12.1. DESCRIPTION DE LA LIGNE

12.2. EQUIPEMENTS ET PERFORMANCES DE LA LIGNE

12.3. DESSERTE ACTUELLE

12.4. PROJETS EN COURS, A LETUDE ET POTENTIEL DE LAXE

13.1. DESCRIPTION DE LA LIGNE

13.2. EQUIPEMENTS ET PERFORMANCES LA LIGNE

13.3. DESSERTE ACTUELLE

13.4. PROJETS EN COURS, A LETUDE ET POTENTIELS DE LAXE

14.1. DESCRIPTION DE LA LIGNE

14.2. EQUIPEMENTS ET PERFORMANCES DE LA LIGNE

14.3. DESSERTE ACTUELLE

14.4. GARES DU PARCOURS

14.5. PROJETS EN COURS, A LETUDE ET POTENTIELS DE LAXE

CLERMONT-FERRAND LE PUY EN VELAY

15.1. DESCRIPTION DE LA LIGNE

15.2. EQUIPEMENTS ET PERFORMANCES DE LA LIGNE

15.3. DESSERTE ACTUELLE

15.4. LES GARES DU PARCOURS

15.5. PROJETS EN COURS, A LETUDE ET POTENTIEL DE LAXE

LGV POCL INFRASTRUCTURES

SYNTHESE (LIGNES ET GARES)

LGV POCL INFRASTRUCTURES

UNE LGV SINTEGRANT DANS UN TERRITOIRE